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1
Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales, Universidad de Costa Rica, San
Jos, Costa Rica, luis.loriasalazar@ucr.ac.cr
2
Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales, Universidad de Costa Rica, San
Jos, Costa Rica, christopher.trejoscastillo@ucr.ac.cr
3
Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales, Universidad de Costa Rica, San
Jos, Costa Rica, paulina.leivapadilla@ucr.ac.cr
Resumen
Tradicionalmente, el diseo de pavimentos en Costa Rica y los pases de la regin utiliza las
metodologas definidas por la AASHTO en 1993. Estas metodologas fueron desarrolladas para
condiciones especficas de clima, materiales y carga de ciertas regiones de Estados Unidos, lo
que las hace poco aplicables a realidades ajenas.
Recientemente, con la finalidad de retornar a las bases que fundamentan a la ingeniera, la
AASHTO 93 ha sido complementada con modelos mecaniscistas, para la verificacin del
desempeo de la estructura durante la vida de diseo, a travs de la Metodologa de Diseo
Mecanstico-Emprica (MEPDG, por sus siglas en ingls), propuesta en el 2002 y que constituye
el estado del arte del diseo de pavimentos en Estados Unidos.
Con la finalidad de garantizar la elaboracin de diseos ptimos, que permitan tanto un
desempeo adecuado del pavimento a lo largo de la vida de diseo, como la utilizacin eficiente
de los recursos del estado, desde el ao 2010, el Programa de Infraestructura del Transporte, del
Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales, de la Universidad de Costa Rica
(PITRA-LanammeUCR), a travs de su Unidad de Materiales y Pavimentos (UMP), ha venido
gestando toda una lnea de investigaciones, en la generacin de una gua de diseo para Costa
Rica, que pueda ser extrapolable a los pases de la regin.
Para la definicin completa de esta metodologa es necesario el desarrollo de una
herramienta de clculo, suficientemente amigable, eficiente y accesible, que le permita al
ingeniero, comprobar y facilitar su proceso de diseo. El presente documento expone dos de las
primeras versiones del CR-ME, nombre con que se ha nombrado al software que se espera
acompae a la Gua de Diseo Mecanstico-Emprica Costarricense. Con estas dos primeras
versiones, se han definido los lineamientos bsicos para el lanzamiento de la versin oficial
definitiva, que se pondr a disposicin del pblico a finales del presente ao.
El desempeo de los asfaltos depende de las propiedades de sus materiales constituyentes.
En 1990, el Programa de Investigaciones Estratgicas en Carreteras de Estados Unidos (SHRP,
por sus siglas en ingls), bajo el concepto del modelo del Fluido Polar Disperso (DPF, por sus
siglas en ingls), define al asfalto como un fluido homogneo simple, rechazando la hiptesis
del modelo coloidal propuesto previamente.
1 Introduccin
El diseo de pavimentos flexibles se basa en encontrar valores de espesor de cada una de las
capas, de forma tal que la estructura sea capaz de soportar estructural y funcionalmente, las
cargas a las que ser sometido durante la vida til esperado, siempre considerando que la
realizacin de mantenimientos peridicos.
Con el fin de sustituir a las metodologas de diseo empricas, alrededor del mundo se han
elaborado guas que logren incluir conceptos mecanicistas que permitan que los diseos de
pavimentos se ajusten a las condiciones de cada pas.
Las metodologas de diseo mecanstico empricas se basan en el clculo de las respuestas
del pavimento ante condiciones de trfico, propiedades de los materiales constitutivos y el clima
en cada subestacin, para con ecuaciones de transferencia, determinar el desempeo del
pavimento en cada subestacin.
Basndose en los resultados obtenidos y utilizando criterios de aceptacin definidos por cada
desarrollador de las guas de diseo, se determina la aprobacin del pavimento con los espesores
ingresados.
En Estados Unidos se inici con el proceso de sustitucin de los enfoques antiguos por la
gua mecanstico emprica de diseo de pavimentos, MEPDG por sus siglas en ingls.
Esta metodologa se basa en la determinacin del deterioro por fatiga, tanto de arriba hacia
abajo como de abajo hacia arriba, y de la deformacin permanente, con el afn de establecer si
habr falla antes de la vida til esperada.
Las respuestas del pavimento son calculadas con la teora de multicapa elstica. Estas
respuestas son posteriormente utilizadas con las ecuaciones de transferencia recomendadas por
la gua y verificar el desempeo del pavimento.
Para la determinacin de la magnitud del deterioro por fatiga, se calcula primeramente, para
cada una de las condiciones de las subestaciones, la cantidad de ejes de carga admitidos con el
modelo calibrado nacionalmente para Estados Unidos [1]
1 3.9492 1 1.281 (1)
= 0.00432 10 1 ( ) ( )
= 4.84 [ 0.69] (2)
+
donde es la cantidad de pasadas admitidas para ciertas propiedades de los materiales de
capas y una carga especfica, donde es el porcentaje de vacos, es el contenido de asfalto
efectivo en porcentaje, 1 es un parmetro de correccin segn el tipo de grieta, es la
deformacin unitaria tangencial en la parte inferior de la carpeta asfltica para el deterioro de
abajo hacia arriba y en la superficie para el reflejo de grietas de abajo hacia arriba, ambas en la
posicin en que se obtenga el dao mximo utilizando la ley de Miner y es el mdulo
dinmico de la carpeta asfltica.
La frmula para el clculo del parmetro 1 muestra ciertas ambigedades en la gua, puesto
que el parmetro utilizado para el deterioro de arriba hacia abajo se muestra distinta dentro de la
gua y en los anexos, adems de que los valores de los cuales se obtuvo la funcin sigmoidal
que modela el parmetro, son distintos a los valores obtenidos con ambas frmulas. Lo anterior
representa una limitacin importante al modelo, pues a pesar de utilizar los principales avances
en materia de diseo de pavimentos, la frmula con la que se determina el desempeo presenta
incongruencias.
Una recomendacin es mejorar estos modelos, para lo cual el LanammeUCR con ayuda del
Heavy Vehicle Simulator (HVS), realiza investigaciones para obtener sus propias ecuaciones
con correlaciones lineales mayores y obtenidas con condiciones similares a las del pas. [2]
El valor de es utilizado posteriormente con la ley de Miner para calcular el dao
producido en la vida til del pavimento. La ley de Miner viene enunciada por la siguiente
frmula
= /
(3)
donde D es el dao producido ya sea por el deterioro por fatiga de arriba hacia abajo o de abajo
hacia arriba, N es la cantidad de ejes de carga acumulados en el perodo de estudio y ya ha
sido definido anteriormente.
Una vez calculado el dao por ambos deterioros, se procede a calcular el porcentaje de rea
agrietada y el agrietamiento longitudinal con las frmulas que se enuncian a continuacin [1]
6000 1
= ( )( ) (4)
1+ (22 + 2 ()) 60
1000
= ( 7.03.5(100)
) 10.56 (5)
1+
donde AA es el porcentaje de rea agrietada, el factor 2 se define como 2 = 2.40874
39.748(1 + )2.856 , con el espesor de la carpeta asfltica, AL representa el
agrietamiento longitudinal en pies/milla y D ya ha sido definido previamente.
En la ecuacin (3) el factor (1/60) representa el factor de conversin para que el resultado
sea dada en porcentaje, mientras que en la ecuacin
Dichas frmulas presentan valores de error estndar muy altos debido a que son calibradas
nacionalmente para Estados Unidos, adems de que los datos con las cuales se obtienen dichas
ecuaciones no reflejan con exactitud la forma de la funcin sigmoidal utilizada para modelarlos
tal como se aprecia en la Figura 1 [1].
(a) (b)
Figura 1 (a) Relacin entre logaritmo del dao de arriba hacia abajo y el agrietamiento
longitudinal. (b) Relacin entre logaritmo del dao de bajo hacia arriba y el porcentaje de rea
agrietada.
Adems, fueron formuladas suponiendo que una funcin sigmoidal es la mejor forma para
representar la relacin pues debe estar limitada por 0ft2 y 6000 ft2, el cual es el rea del carril
utilizado en los ensayos para la obtencin de dichas ecuaciones, lo anterior para la frmula de
clculo del rea agrietada y limitada por 0 pies/milla y 100 pies/milla, la cual es la longitud
mxima del carril de prueba. Por otra parte, se presume que el agrietamiento piel de lagarto o de
abajo hacia arriba es de 50% del rea total del carril (6000 ft 2) cuando el dao es del 100% y
que el agrietamiento longitudinal es de 5000 pies/milla cuando el dao es del 100%. Estos
supuestos podran cambiarse a la hora de formular las ecuaciones calibradas para cada regin.
Dichas funciones, representan el paso final antes de decidir si el pavimento ser apropiado
para mantener un desempeo apropiado durante la vida til esperada; es por este motivo que es
imperante para los desarrolladores de las guas de diseo mecanstico emprico de pavimentos
de cada regin interesada en tener su propia calibracin, obtener sus propias ecuaciones de
clculo de estos deterioros, para de este modo evitar el sesgo producido por la utilizacin de
ecuaciones que no representan las condiciones de la zona y que adems pueden no ir dirigidas
en el sentido de la investigacin producida.
En Costa Rica se realiz una divisin por niveles para el diseo de pavimentos en funcin del
conocimiento del diseador de las propiedades de los materiales y de la caracterizacin del
trfico. Se definieron tres niveles, los cuales se describen a continuacin.
(a) (b)
Figura 6 (a) Espectro de carga de la carretera San Jos-Cartago, (b) espectro de carga de la
carretera San Jos-Limn
En cuanto a los materiales, se utiliza la ecuacin de Witczak-Lanamme [6] para la
caracterizacin del mdulo dinmico de la carpeta asfltica, mientras que para la caracterizacin
del mdulo resiliente de los materiales de la base, subbase y subrasante, se utilizan los modelos
propuestos por Juan Diego Porras en su tesis de grado [7].
Tanto en el Nivel 1 como en el Nivel 2, el usuario ingresa los espesores de cada una de las
capas, para luego utilizando la metodologa de multicapa elstica, lo cual se logr incorporar
con el programa de clculo de respuestas OpenPave de Jeremy Lea de la Universidad de
California en Davis [8], el cual est basado en Visual Basic, al igual que el programa
desarrollado adjunto a la gua de diseo mecanstico emprico de Costa Rica.
La metodologa desarrollada calcula las respuestas para cada una de las cargas del espectro y
calcula el desempeo del pavimento al utilizar los datos del espectro de carga y las ecuaciones
de transferencia, para posteriormente sumar todos los daos para la fatiga y todas las
deformaciones permanentes. En la Figura 7 se muestra en detalle el proceso de diseo [9].
Figura 7 Proceso de diseo mecanstico emprico de pavimentos de Costa Rica
Este enfoque demanda un mayor tiempo de clculo, sin embargo constituye una de las
metodologas ms precisas para el diseo de pavimentos flexibles, puesto que considera el
deterioro causado por cada una de las cargas del espectro, en lugar de convertir la cantidad de
ejes de cada carga a una cantidad equivalente de ejes de carga debidos a una carga determinada,
estimando que se tendr el mismo dao, tal como lo hace la metodologa de ejes equivalentes, la
cual puede sobrestimar o subestimar el trfico que transitar por la carretera. Utilizar este
enfoque es de gran importancia ya que el trfico de la carretera es uno de los datos de entrada
ms importantes en el diseo.
En este nivel, se admite que el diseador utilice valores caractersticos de mdulo para la
carpeta asfltica y los materiales que componen la base, subbase y subrasante.
En este nivel, con ayuda de los factores camin determinados por el LanammeUCR o el
MOPT, o los propios ingresados por el usuario, calcular la cantidad de ejes equivalentes de
carga. Luego para el clculo de las respuestas del pavimento, se utiliza la metodologa de
espesor equivalente, para luego utilizar las ecuaciones de transferencia, realizando una
discretizacin semestral del tiempo para determinar el desempeo del pavimento.
Este nivel debe ser utilizado para que el diseador tenga una idea del desempeo que
presentar el pavimento con los espesores iniciales ingresados al programa. En este nivel se
permite que el usuario incluya hasta un mximo de seis capas.
4 Interfaz de clculo
(a) (b)
(c)
Figura 9 (a) Ingreso de datos para la determinacin de la curva maestra en el nivel 1, (b) ingreso
de datos de mdulo resiliente y espesor en el nivel 3, (c) ingreso del trfico de la carretera en el
nivel 2
Posteriormente el software enviar al usuario a una ventana en la que se determina el
cumplimiento o no de las especificaciones del pas con respecto a la deformacin permanente y
el agrietamiento admitidos.
5 Conclusiones y recomendaciones
[1] National Cooperative Highway Research Program. Guide for Mechanistic - Empirical Design of
New and Rehabilitated Pavement Structures Transportation Research Board, National Research Council,
Illinois, 2004.
[2] Aguiar Moya, J. P., & Lora Salazar, L. G. Desarrollo de modelos de fatiga para capas asflticas.
LanammeUCR, San Jos, 2006.
[3] Hu, X., Zhou, F., Hu, S., & Walubita, L. F. Proposed Loading Waveforms and Loading Time
Equations for Mechanisitic-Empirical Pavement Design and Analysis. Journal of Transportation
Engineering ASCE, 2010.
[4] Leiva Padilla, P. Herramienta de clculo de la curva maestra de mdulo dinmico. LanammeUCR.
San Jos, 2013.
[5] Ulloa, ., Badilla, G., Allen, J., & Sibaja Obando, D. Encuesta de carga. LanammeUCR, San Jos,
2007.
[6] Elizondo, F., Badilla, G., & Ulloa, . Prediccin de mdulos resilentes en mezclas asflticas
mediante el modelo de Witczak. LanammeUCR, San Jos, 2008.
[7] Porras Alvarado, J. D. Determinacin de rangos de mdulos resilientes para materiales
constituyentes de la estructura de pavimentos existentes en Costa Rica, mediante el procedimiento de
retroclculo de mdulos y ensayos dinmicos. Tesis Grado UCR, San Jos, 2009.
[8] Lea, J. D. (2009). Open Source Pavement Engineering. OpenPave. Davis, California, Estados Unidos.
[9] Trejos Castillo, C. A., Lora Salazar, L. G., Leiva Padilla, P., & Leiva Villacorta, F.. "Herramienta de
clculo complementaria a la Nueva Metodologa de Diseo Mecanstico Emprica de Pavimentos
Flexibles para Costa Rica". Tesis Grado UCR, San Jos, 2015
[10] Cary, C. E., & Zapata, C. E. Enhancement of the Model for Resilient Response of Soils due to
Seasonal Environmental Changes Implemented in the MEPDG, TRR: Journal of the Transportation
Research Board, Arizona, 2010.