Sunteți pe pagina 1din 51

HIDROGENUL - SURSA DE COMBUSTIBIL ALTERNATIV

1. Introducere
Cu mai bine de apte decenii n urm, n anul 1923, cunoscutul savant Svante
Arrhenius afirma, pesimist, c, meninnd actualul ritm de consum, omenirea risc s rmn
fr combustibili fosili spre sfritul secolului. Acum 25 de ani Louis Puiseaux spunea, n
mod plastic, c dincolo de anul 2000 va ncepe s se vad fundul canistrei". Depirea anilor
'70 ai ultimului secol pare s fi atenuat ns febra penuriei combustibilului. i cu toate acestea,
mini mai sceptice, dar poate mai realiste, nu nceteaz s trudeasc spre a gsi alternative la
combustibilii tradiionali, pentru c totui robinetul" se va nchide cndva. Una dintre aceste
alternative este hidrogenul. Faptul c numeroase mari firme sunt deja angrenate n vaste
programe de cercetare n acest domeniu (Ford, Mercedes, DFLR - Gerrnania, Daimler-Benz,
NAMI - Rusia, Renault, Daf Chrysler) arat c ideea este fezabil i pare a reprezenta, ntr-
adevr, ansa de a nvinge dezechilibrul care se accentueaz dintre creterea consumului, pe
de o parte, i cantitile, limitate n definitiv, de petrol, gaze naturale i crbune.
Hidrogenul furnizeaz energie chimic i care datorit ponderii sale n apa Oceanului
Planetar poate fi considerat o surs inepuizabil. Prezint avantajul c nu este poluant
comparativ cu hidrocarburile clasice, poate fi stocat sub form gazoas sau lichid i poate fi
produs n cantiti inepuizabile.
Deoarece se gsete n combinaii chimice stabile ( apa ) a crei descompunere
necesit un consum de energie mai mare dect cea obinut prin ardere, hidrogenul nu este
considerat o surs de energie primar. innd cont de capacitatea caloric foarte mare a
acestui combustibil, n prezent se afl n stadiu de experiment motoare cu ardere intern i
motoare cu reacie, care s funcioneze cu hidrogen, precum se ncearc i introducerea lui n
diverse ramuri ale industriei de transformare ( Ex. la reducerea minereului de fier).
Hidrogenul are utilizri n industria chimic la sinteza amoniacului, fabricarea
metanolului, producerea de combustibil lichid din crbune sau isturi bituminoase, n
industria alimentar etc. Cea mai mare parte a hidrogenului utilizat n aceste procese se obine
din hidrocarburi sau din descompunerea apei la temperaturi nalte, n prezena carbonulul
Dezavantajul const n preul de producere de 3-4 ori mai mare dect echivalentul n petrol.
Pentru obinerea hidrogenului n condiii avantajoase se ncearc utilizarea
reactoarelor nucleare de temperatur nalte pentru descompunerea apei la temperaturi mici cu
ajutorul unor catalizatori, de aici decurgnd i avantajul producerii simultan a oxigenului cu
posibiliti i de utilizare n siderurgie sau la purificarea apei uzate. Dintre aplicaiile
hidrogenului ( unele cu caracter experimental ) amintim:
" cablul criogenic "- este un supraconductor n care se utilizeaz hidrogen lichid
ca agent de rcire i care permite astfel transportul curentului electric fr pierderi (fig.29 );
utilizarea drept combustibil n aviaie duce la micorarea greutii combustibilului
necesar. Ex. Un avion de pasageri pe ruta Paris - Los Angeles ( 9 200 km ) consum 41 t de
hidrogen n loc de 121 t combustibil convenional;
aplicaii militare, la fabricarea bombei cu hidrogen, carburant pentru rachete etc.
Uzina proiectat de o echip japonezo - american destinat fabricrii hidrogenului
din apa de mare cuprinde o platform de 100 km 2 cu 48 km2 plute generatoare de valuri, cu
oglinzi de 100x50 m, care capteaz raze de soare i le focalizeaz asupra unui amestec de
sruri care se supranclzete ( 500 C ) i pune n funcie turbine generatoare de curent.
Energia electric produs este utilizat apoi la electroliza apei marine, rezultnd hidrogen i
gaze, care lichefiate sunt transportate la rm.
Este foarte cunoscut faptul ca in prezent pe Terra se ating noi si noi recorduri in ce
priveste schimbarile climatice, de multe ori acestea fiind radicale si chiar insotite de fenomene
meteorologice violente care nu aduc decat pagube si conditii de viata din ce in ce mai grele.

5
HIDROGENUL - SURSA DE COMBUSTIBIL ALTERNATIV
Daca se priveste acest fapt dintr-o prespectiva optimista si constructiva se ajunge la
concluzia: fiecare persoana poate contribui prin actiunile sale la limitarea acestor fenomene si
eventual, in timp, la stoparea schimbarilor care ne afecteaza.
Una din metodele prin care putem ajuta planeta sa revina la o stare de normalitate este
sa consumam cat mai putini combustibili conventionali pentru incalzirea spatiilor locuibile si
a apei folosita in scop menajer. Asa cum se stie, acesti combustibili produc prin ardere dioxid
de carbon care este responsabil cu incazirea accelerata a atmosferei terestre rezultand
consecintele negative pe care le observam.Una din variantele nepoluante pe care le putem
alege pentru incalzirea apei si a locuintelor este cea a utilizarii panourilor colectoare solare.
Cu ajutorul panourilor solare se realizeaza o economie notabila a consumului de
energie utilizata pentru prepararea apei calde menajere, incalzirea apei din piscine, incalzirea
spatiilor din cladiri dar se contribuie si la reducerea emisiilor toxice in atmosfera.
Reprezinta o solutie economica pentru ca utilizeaza o sursa inepuizabila de energie
neconventionala (energia solara), iar Romania se gaseste intr-o zona geografica cu o foarte
buna acoperire solara. Sistemele solare pot fi folosite cu success la constructii noi sau in
cadrul proceselor de modernizare.
Instalatiile solare, prin multitudinea de posibilitati de montare si ajustare, contribuie la
cresterea valorii bunurilor imobiliare. Principiul de functionare se bazeaza pe conversia
radiatiei solare in caldura si utilizarea acesteia pentru incalzirea agentului termic din conducte.
Apa calda obtinuta poate fi utilizata atit ca agent termic primar pentru prepararea apei calde
menajere cat si pentru sustinerea instalatiei de incalzire. Instalatiile solare folosesc radiatia
solara directa ca si radiatia solara difuza din zilele innorate cit si pe cea din perioada de iarna,
cind reflexia zapezii contribuie la absorbtia radiatiei solare.
Pentru a putea exploata in mod eficient instalatiile solare, ele trebuie proiectate si
dimensionate cu grija acordandu-se atentie problemelor lor specifice. La asa numitele
instalatii mici cu un colector pentru case de una sau mai multe familii, in prim plan sta
obtinerea unui grad ridicat de acoperire a necesarului cu ajutorul energiei solare. In acest sens
scopul unei dimensionari corecte il constituie acoperirea de 100% a necesarului de energie
pentru incalzirea apei, in lunile de vara mai-septembrie, respectiv peste 60% din media
anuala. Radiatia anuala pe o suprafata plana, in Europa, este de 900-1400 kWh/mp, iar la
nivelul Romaniei valorile se situeaza la limita superioara datorita pozitiei favorabile.
Panoul colector solar sub presiune este realizat din tuburi vidate de sticla borosilicata,
rezistenta la socuri mecanice si este conceput sa functioneze toata perioada anului, chiar daca
temperatura exterioara este sub 0C. Sistemul de constructie din tuburi individuale confera
colectorului o stabilitate ridicata. Vidul din tuburile de sticla asigura o termoizolare eficienta,
pierderile fiind eliminate aproape in totalitate. Colectorul solar asigura producerea de apa
calda chiar si in conditiile unei radiatii solare difuze (innorat).
In interiorul tubului de sticla exista un tub metalic ce contine un agent termic cu punct
de fierbere scazut utilizat la tranferul energiei calorice. Tubul termic se prelungeste in partea
superioara cu un condensator care este pus in contact direct cu un schimbator de caldura.
Utilizarea panourilor de calitate este o conditie necesara, nu insa si suficienta pentru
exploatarea optima a instalatiei solare. Un rol deosebit il are configurarea sistemulul astfel
incat sa se poata retine cu eficienta marita energia solara.
De la adoptarea in 1997 a Protocolului de la Kyoto asupra Conveniei Cadru a
Naiunilor Unite despre schimbrile climatice (1992), industria surselor regenerabile de
energie a fost mpins ctre capitalizare pe o pia global a energiei regenerabile, int ce
poate fi atins numai prin coagularea ntr-un plan comun a imperativelor de reducere a
emisiilor de gaze cu efect de ser. Prin acest protocol, rile dezvoltate au stabilit drept int
reducerea pn n 2012 a gazelor cu efect de ser cu 5,2 % fa de nivelul din 1990.
Energiile regenerabile nu produc emisii poluante i prezint avantaje pentru mediul
mondial i pentru combaterea poluarii locale. Obiectivul principal al folosirii energiilor
regenerabile l reprezint reducerea emisiilor de gaze cu efect de ser.
6
HIDROGENUL - SURSA DE COMBUSTIBIL ALTERNATIV
Astfel, problema adoptrii unei inte comune n ceea ce privete energia regenerabil a
rmas una dintre cele mai controversate, ntrziind zile ntregi agreementul asupra Planului
comun de implementare a surselor regenerabile de energie.
2. Surse Alternative sau Neconventionale ale
Energiei
2.1. Hidroenergia

Hidroenergia este reprezentat prin energia hidraulic, energia termic amrilor i


oceanelor i energie din hidrogen.

2.1.1. Energia hidraulic


Energia hidraulic a fost prima form pe care omul a convertit-o n alte forme de
energie, inclusiv n energia electric. Energia hidraulic a rurilor a devenit o form
convenional de energie, iar celelalte forme (a valurilor, adeclanarea crizei energetice n
1972, dei preocuprile sunt mai vechi.

2.1.1.1. Energia hidraulic a valurilor


n anul 1920, M.Fusenot a experimentat n Marea Mediteran, n apropiere de Alger,
un dispozitiv care reuea s transforme micarea rectilinie a valurilor n micare de rotaie. n
anul 1979, fraii francezi Girard au brevetat o main care folosea fora valurilor. Pe parcursul
anilor s-au fcut progrese tehnice i tehnologice de realizare pe scar industrial a unor
instalaii eficiente, ndeosebi de ctre firma japonez Mitsui Energineering and Shipbuilding
Co, astfel nct, la ora actual, Japonia dispune de peste 500 de centrale, care asigur cu
energie vasele ancorate n porturi, farurile i balizele luminoase.

2.1.1.2. Energia hidraulic a mareelor


Folosirea acestei forme de energie este limitat numai la anumite zone ale mrilor i
oceanelor, unde diferena dintre flux i reflux este de minimum 8 m.
Utilizarea energiei mareelor este menionat nc din secolele IX - XIII, cnd pe
litoralul atlantic al Europei existau mori "purtate" de maree.
Studiile n vederea construirii de centrale mareemotrice la nivel industrial au nceput
abia dup al doilea rzboi mondial. Primul succes l-a obinut Frana, n anul 1966, prin
centrala de la Rance din Golful Saint Malo din Bretania, care are o putere 240 MW. Aici s-a
construit un baraj cu lungimea de 750 m, iar centrala are 24 de turbine i utilizeaz un debit
de 18.000 m3/s, la o cdere maxim de 18,2 m (Surd i colab, 1991).
A doua central maremotric din lume, nsumnd 400 MW, a fost construit de
Federaia Rus n 1976, la Kislaia Guba, pe litoralul peninsulei Kola, unde nlimea mareelor
depete 14 m, urmat n 1986 de centrala Lumbovka de 320 MW din aceeai zon. Realizri
n valorificarea energiei mareelor a obinut i China, n Marea Chinei de Est, unde
funcioneaz dou centrale: una la Jiangxia de 500 MW i una la Tsingang de 165 MW.
Canada are instalat n zona Golfului Baya Fundy o central mareemotric de 20 MW, SUA
au instalate 5 centrale n largul Insulelor Hawaii, iar Regatul Unit are proiecte n acest
domeniu n estuarele Severn (golful Bristol), Mersey (Marea Irlandei), Duddon, Wyre (golful
Morecambe) i Conwy ( ara Galilor).
7
HIDROGENUL - SURSA DE COMBUSTIBIL ALTERNATIV
Argentina intenioneaz construirea unor asemenea hidrocentrale n golful San Jose n
NW peninsulei Valdes din Patagonia la Santa Cruz n estuarul Chico, n estuarul Rio Gallegos
din Patagonia de Sud. Canada are n proiect extinderea de centrale mareemotrice n zona
golfului Baya Fundy la Codequib, Cumberland i Shepodi iar Mexicul are un proiect n zona
golfului California. SUA au n construciei amenajri n golful Passamaqoody (Maine) i n
golful Cook Inlet n Alaska, la Knik Arm i Turnagain Arm.
2.1.1.3. Energia hidraulic a curenilor marini
Gradul de cunoatere a potenialului energetic al curenilor marini este relativ sczut,
dar cercetrile recente estimeaz o posibil valorificare a acestora, diul lor implicnd i o
colaborare informaional internaional. Problemele nc nerezolvate n acest domeniu sunt
de ordin tehnic privind captarea, transformarea energiei i transportul spre consumatori.

2.1.2. Energia termic a mrilor i a oceanelor


La suprafaa mrilor i a oceanelor, n zonele tropicale temperatura apei ajunge la 30-
350C, iar la adncimea de 500 m scade la 60C i la 1000 m la 40C.
Diferena de temperatur ntre suprafa i 100 m este suficient pentru a pune n
funciune un motor termic. Pentru aceasta, se folosesc fluide care au punctul de fierbere la
temperatura apei de suprafa i condenseaz la temperatura apei de adncime, precum:
freonul, amoniacul, propanul etc.
Astfel, n SUA la Kennedy Space Center a fost brevetat o instalaie modular de
conversie a energiei termice marine cu o capacitate de 100 MW. Iar Japonia a realizat, de
asemenea, o instalaie, nc din anul 1974 la Euroocean.
Alte astfel de centre mai funcioneaz n Cuba n Golful Matanzas, n Cte d'Ivoire la
Abidjan i n Israel la Ein Bokek. Obstacolul care trebuie trecut n vederea valorificrii acestei
surse de energie l constituie fondurile financiare.

2.1.3. Energia din hidrogen


Cum deocamdat hidrogenul se obine numai din ap, am inclus i aceast resurs tot
la hidroenergie.
n eco-economie se estimeaz c hidrogenul va fi combustibilul viitorului care va
nlocui petrolul, tot aa cum petrolul a nlocuit crbunele, dup cum crbunele a nlocuit
lemnul. Totui, deocamdat, folosirea hidrogenului ca resurs energetic prezint nc multe
probleme nerezolvate din punct de vedere economic, tehnic i tehnologic. Probleme se pun i
la producerea hidrogenului, depozitarea, transportul i, bineneles, la utilizarea lui final.
Desigur, dac s-ar putea capta hidrogenul din cosmos, unde se afl liber n proporie de 70%,
s-ar rezolva problema energiei odat pentru totdeauna. Dar, cum deocamdat, singura surs
energetic cosmic accesibil este energia solar, rmne s mai ateptm, dar nu fr
speran. Folosirea hidrogenului ca surs energetic a suscitat dispute ntre oamenii de tiin,
dispute din care au rezultat argumente pro i contra. Dintre argumentele pro menionm:
hidrogenul se poate obine din ap, care se gsete n cantiti enorme (1 km3 de
ap poate nlocui echivalentul energetic al ntregii rezerve de petrol a lumii);
prin ardere n focare sau pile a hidrogenului rezult tot ap, care nu pune
probleme ecologice deosebite, ci, mai mult, se asigur astfel nchiderea circuitului apei n
natur;
puterea calorific efectiv (densitatea de cldur pe m3 de gaze arse cu aer
stoechinometric) este mai mare dect a metanului (3733 kJ/m3 la metan);
randamente ridicate n pilele de combustie (pn la 70%);
cantitatea de aer necesar arderii este mai mic (280 g aer pentru megajoul
degajat) fa de benzin, metan, metanol (340 g aer pentru un megajoul);
8
HIDROGENUL - SURSA DE COMBUSTIBIL ALTERNATIV
din arderea hidrogenului nu rezult CO2, necontribuind astfel la efectul de ser,
iar cantitatea de oxizi de azot este mai redus dect cea rezultat prin arderea altor
combustibili, aceasta datorit consumului redus de aer la ardere.
n plus, din arderea hidrogenului nu rezult nearsele organice. (S. Dunn, 2000)
Argumentele contra sunt:
puterea calorific de 3,5 ori mai mic dect cea a metanului;
costuri mari de transport i depozitare n stare gazoas;
diametre mari la conducte i utilizarea de compresoare cu putere mare, ceea ce
nseamn consum mare de energie electric;
volumul mare al buteliilor de transport pentru depozitare i transport n stare
comprimat;
utilaje complicate pentru pstrarea sub form lichid, dat fiind densitatea mic a
hidrogenului (0,09 g/m3);
fragilizarea oelurilor din butelii i conducte, n anumite condiii de presiune i
temperatur;
pericolul mrit de explozie, date fiind limitele largi de aprindere i temperatur
joas de aprindere a hidrogenului (4500C ). (S. Dunn, 2001)
Succesul trecerii la o economie bazat pe hidrogen se poate asigura prin includerea
costurilor ecologice n cele generate de obinerea energiei din combustibilii fosili i
desfiinarea nenumratelor subvenii alocate acestora. La acestea se mai adaug i rezolvarea
treptat a celorlalte impedimente menionate i, bineneles, gsirea altor tehnologii de
obinere a hidrogenului, care s nu mai necesite utilizarea combustibililor fosili poluani (ex.
energia solar, eolian etc.).
Prima pil de combustie cu hidrogen a fost realizat n anul 1839 de ctre fizicianul
englez Sir William Grove. Realizarea unei celule de combustie costa mult, iar combustibilul
(hidrogenul) era greu de obinut. Astfel, tehnologia celulelor de combustie a fost abandonat.
Abia n a doua jumtate a secolului al XX-lea, aceast tehnologie a fost perfecionat n
vederea furnizrii energiei electrice pentru navetele spaiale.
Astzi, se realizeaz celulele de combustie cu hidrogen pentru a nlocui motorul cu
ardere intern de la autovehicule, pentru a asigura electricitate n cldirile comerciale i de
locuit i pentru alimentarea cu curent electric a unor aparate mici, precum celularele i
calculatoarele. Motorul cu hidrogen ar fi ideal i ar putea fi un motor cu explozie ameliorat,
cum sunt motoarele rotative cu carburant clasic, sau un motor electric alimentat cu pila de
combustie cu hidrogen. Totui, producerea hidrogenului este o mare problem, ndeosebi
economic, deoarece cheltuielile pentru obinerea hidrogenului prin electroliza apei sunt mai
mari dect valoarea energetic a hidrogenului produs. n plus, energia consumat este obinut
tot din combustibili fosili poluani.
Exist totui sperane de obinere a hidrogenului prin fotoliza apei introdus de
profesorul I.M. Lehn din Strasbourg i preluat de profesorul M. Graetzel din Lausanne. Prin
fotoliz, hidrogenul este produs prin disocierea apei sub efectul luminii, folosindu-se o serie
de produse chimice cu rol de agent catalizator. Dac aceast metod ar deveni rentabil
economic, ar revoluiona total problema carburanilor i a energiei (G. Niac i H. Nacu,
1999).

2.2. Energia solar


Fluxul de radiaie solar ce ajunge pe suprafaa terestr are un potenial energetic ce
corespunde impresionantei sume de 172 mld GW, ceea ce nseamn de cca 20.000 ori mai
mult dect consumul de energie din anul 2000.
Aceast surs de energie ar putea s asigure n permanen necesarul pentru un
consum n continu cretere. Privit ns din punct de vedere practic, respectiv al volumului

9
HIDROGENUL - SURSA DE COMBUSTIBIL ALTERNATIV
real ce poate fi utilizat, aceasta devine o problem deosebit de complex, complexitate care
rezid din 3 direcii:
repartizarea neuniform la nivel global i dependena de poziia geografic,
inclusiv climatic;
alternarea zilelor cu nopile care creeaz discontinuiti;
densitatea slab a fluxului energetic (cel mult 1400 W/m2), ceea ce solicit
utilizarea unor suprafee ntinse de captare, i care nseamn scoaterea din alt folosin a
terenurilor, inclusiv din cele agricole, precum i costuri ridicate. Energia solar intereseaz
sectoare ca: habitatul pentru nclzirea locuinelor, agricultura pentru nclzirea serelor i
industria pentru nclzirea halelor.
Centralele helioelectrice sunt; cu captatori solari parabolici, cu jgheaburi solare i cu
celule fotovoltaice (PV).
Centralele cu captatori parabolici sunt echipate cu dispozitive electronice de urmrire
a micrii aparente a Soarelui. Radiaia focalizat este transformat cu ajutorul unor tuburi
speciale prin care circul apa sub form de vapori care acioneaz turbinele clasice care
produc curent electric.
Centralele cu jgheaburi solare au fost realizate n Israel. Sistemul de jgheaburi
reflectorizante care urmresc traiectoria Soarelui concentreaz radiaia solar asupra unor
tuburi n care se afl petrol. Prin sisteme de conversie, cldura este preluat de apa din
rezervoare speciale. Capacitatea de stocare a energiei termice este de 8 ore, iar preul energiei
electrice este mult mai redus dect cel de la sistemul cu oglinzi parabolice.
Centralele cu celule fotovoltaice (PV) transform direct energia solar n curent
electric i prezint avantajul c nu necesit ntreinere permanent dar deocamdat preul este
ridicat. Revoluia n domeniul valorificrii energiei solare sa produs n anul 1952 cnd trei
cercettori de la Laboratoarele Bell, din Princetown New Jersey, din SUA, au descoperit c
razele de soare care cad pe un material pebaz de siliciu pot produce curent electric. Practic,
celulele fotovoltaice convertesc lumina solar n electricitate. Aceste celule sunt foarte
scumpe i pentru realizarea lor se folosesc substane toxice, precum sulfura de cadmiu i
aseniura de galiu, substane care rmn n mediu sute de ani, putndu-se astfel constitui ntr-
un poluant major.
Recent, n Germania s-a descoperit i experimentat cea mai eficient i mai puin
poluant combinaie de substane folosite la celulele fotovoltaice, Cd-Te, care este de 14 ori
mai productiv dect cele cunoscute pn n prezent. De remarcat este faptul c Romnia este
singura ar din Europa care deine telur n Munii Metaliferi (Scrmb, Baia de Arie, Faa
Bii) i n Banat (Oravia).
n Frana, la Targasone, au fost realizate centrale tip turn, alctuite din oglinzi
heliostate, aranjate astfel nct razele reflectate s fie tot timpul focalizate pe un colector
central, amplasat pe turn. Centrala se numete Thermis, este dotat cu 200 de oglinzi ce
totalizeaz 10.000 m2 i are o putere de 2,5 MW. n sudul rii, la Font-Romeau Odeillo,
funcioneaz un mic cuptor siderurgic n care se ating 3000-40000C, iar la Monteans, este
utilizat energia solar pentru topirea substanelor greu fuzibile. Tot n Frana, n 1980, la
Montpellier, o staie de pompare a fost activat cu ajutorul a 192 de panouri solare, debitul
pompelor atingnd 180 m3/h, iar curentul dezvoltat a fost de 26 kW.
Experimental, din anul 1981, n Italia funcioneaz la Adrano (Sicilia) o central
solar. Alte centrale solare au mai fost construite n Spania (Almeria), Japonia (Nyo i Saizo),
SUA (Harper Lake, Solare One, Barstow 10 MW i Eduards 300 MW, ultimele n California).
Multe ri (Israel, Japonia, Australia, Italia, Frana) folosesc energia solar pentru
nclzirea locuinelor i a apei menajere.
Japonia este liderul mondial n producia de celule solare n domeniul locuinelor
instalaiile depeau 1000 MW n 2004, aceast ar avnd un program ca pn n 2010 s
produc 4600 MW din energia solar.

10
HIDROGENUL - SURSA DE COMBUSTIBIL ALTERNATIV
Folosirea celulelor solare s-a dovedit rentabil i n domeniul spaial (majoritatea
sateliilor fiind dotai cu generatori solari de energie), dar i n regiunile cu insolaie bun n
zonele rurale din Spania, Australia, Japonia, Pakistan etc. La sfritul secolului trecut circa un
milion de case erau alimentate cu energie produs de instalaiile de celule solare, cele mai
multe fiind n satele din lumea a treia (Kenya, Zimbabwe, India, R. Dominican, etc.)
China este de departe liderul mondial n montarea de panouri solare (52 milioane de
m2) i are un program de multiplicare de patru ori pn n 2025.
Noile cldiri de birouri din Statele Unite, Germania, Spania i Elveia au ncorporate
n faadele lor materiale fotoelectrice pentru generarea electricitii.
Germania are un program numit 100.000 de acoperiuri (5,4 milioane m2 de panouri
solare) pe care intenioneaz s le monteze pn n 2006, realiznd o putere de 700 MW din
celule solare, iar Italia are un proiect numit 10.000 de acoperiuri solare. (L. Brown, 2006)
Valorificarea energiei solare nceput prin anii 1980, n anul 1998 a atins peste 1000
MW, iar n 2003 a depit 4000 MW la nivel mondial (fig.nr.1).
Creterea vnzrilor de celule solare a avut o medie de 20% din 1990 pn n 2000, an
n care au crescut cu peste 40%, fapt ce demonstreaz preocuparea pentru valorificarea acestei
forme de energie. Companii, precum Royal Dutch Shell, Pilkington Glass Anioco, Siemens,
Sharp, Shell Solar, Kyocera i Mitsubishi Electric au nceput s investeasc n acest domeniu,
generndu-se astfel o anumit competiie. Este remarcabil i faptul c preul celulelor solare a
sczut de la 70 dolari/Watt n 1970, la mai puin de 3,50 dolari/watt n 2001. Datorit preului
redus, n statele din Munii Anzi, celulele solare au nlocuit lumnrile. (L. Brown, 2006)
Fondul Mondial pentru Mediu a subvenionat cteva proiecte de acest gen n Kenya,
Zimbabwe, Republica Dominican i India, astfel nct n 2003 peste un milion de locuine
foloseau curentul electric produs cu celule fotovoltaice.
n Romnia, la Universitatea Politehnic din Bucureti exist cea mai mare central cu
panouri fotovoltaice din estul Europei, care are o putere instalat de 30,18 KW i care
funcioneaz din anul 2006, iar la Mangalia i Giurgiu au fost implementate proiecte de
utilizare a energiei solare pentru furnizarea de ap cald menajer prin utilizarea de colectoare
solare.
Cercetarea n domeniu este n plin desfurare i se intenioneaz obinerea unor
tehnologii performante i eficiente i la preuri accesibile.

2.3. Energia eolian


Sunt patru motive pentru care energia vntului merit o atenie deosebit: se gsete
din abunden, este ieftin, este inepuizabil i este curat.
Energia eolian este utilizat prin intermediul morilor de vnt, care au fost construite
nc din evul mediu n Peninsula Iberic i n zona litoral a Mrii Nordului.
n secolul trecut, au fost construite primele mori de vnt uriae, pentru producerea
energiei electrice; eficiena lor maxim fiind de aproximativ 60%, dar media este de 35%.
Generatoarele eoliene trebuie amplasate n zonele cu vnturi puternice (minim 5m/s).
Capacitatea mondial instalat a crescut rapid de la 10 MW n 1980 la 6000 MW n
1997 i la peste 40.000 MW n 2004 (fig. nr.2.1.):
Specialitii apreciaz c n anul 2010, ntre 5-10% din nevoile energetice ale lumii vor
fi satisfcute de energia eolian. Problema important este variabilitatea vntului
impunndu-se stocarea energiei n perioadele de linite; pentru aceasta se ntrebuineaz
acumulatori care au costuri nc ridicate. Viteza vntului crete cu altitudinea, motiv pentru
care elicele trebuie montate ct mai sus, avantajoas fiind montarea lor pe litoral (datorit
brizelor). Impactul ecologic al instalaiilor eoliene este minim.

11
HIDROGENUL - SURSA DE COMBUSTIBIL ALTERNATIV

Fig. nr.2.1. Capacitatea de generare a energiei eoliane la nivel mondial, 1980-2004


(dup L. Brown, 2006)
Industria eolian modern a luat natere n California, la nceputul anilor 1980. Dup
un debut rapid, interesul Statelor Unite privind energia eolian a sczut pn aproape de
dispariie la nivelul anilor 1990.
Astzi, n Danemarca, 20% din energia electric produs este realizat de fora
vntului (cel mai mare aport procentual din lume), existnd regiuni cum sunt Schleswig-
Holstein, din nordul rii, unde n anumite zone ponderea energiei produse de vnt a depit
75%, cu o capacitate de generare de 16.000 MW, n 2004. Germania, prin compania Siemens,
a fost liderul mondial n anul 1997 (16.600 MW), cele mai multe turbine eoliene fiind
instalate n landurile Schleswig Holstein, Brandenburg, Sachsen i Meklenburg -
Vorpomern.
n Spania, n statul industrializat Navarra, se realizeaz 22% din energia electric din
energie eolian i se construiesc turbine eoliene pe toat coasta atlantic a Spaniei, ndeosebi
n Galicia, dar i n Aragon i n Castilia. Producia de energie electric a Spaniei obinut cu
centrale eoelectrice este de peste 8000 MW, care reprezint 4% din producia naional de
energie electric. n aceast ar s-a practicat sistemul de subvenie pentru instalaiile eoliene.
Frana, a realizat eoliene gigant la Noigent-le-Roi i la Saint Remy, producia fiecreia
fiind de peste 1000-1200 kW. Frana are ambiia de a realiza 5.000 MW din energia eolian n
anul 2010, iar Argentina tinde spre cota de 3000 MW n Patagonia tot n 2010.
n ultimii ani i Statele Unite i-au reluat interesul pentru aceast form de energie,
astfel nct n ultimii ani au fost montate pe teritoriul SUA 13.000 de turbine. n statul Dakota
de Sud este elaborat un proiect pentru realizarea a 4000 MW, proiect numit Rolling Thunder,
care va alimenta cu energie electric zona din jurul oraului Chicago, iar n California se
preconizeaz obinerea a 8% din energia electric prin valorificarea energiei eoliene. SUA au
un program ambiios i n statele Dakota de Nord, Kansas, Texas, Wyoming, Colorado, Iowa,
Minesota, Pennsylvania. La grania dintre Oregon i Washington s-a construit o central de
300 MW care poate alimenta 105.000 de locuine. Unii autori susin c, dac n SUA ar fi
exploatate toate zonele unde bate vntul, s-ar putea furniza peste 20%din necesarul de energie
electric al rii (L. Brown, 2006). i Canada care are un potenial enorm i-a orientat politica
energetic spre energia eolian, n anul 2003 realiznd 300 MW n provincia Alberta.
Regatul Unit are instalat cea mai mare central eolian din Europa, la Carno (33
MW) i intenioneaz realizarea n viitorii ani a circa 2000 MW.
India, care se confrunt cu o criz de energie de durat a nceput s intaleze centrale
eoliene din anul 1995 i produce astzi peste 100 MW. Aceast ar are un program ambiios
de instalare a turbinelor eoliene att n zonele montane, ct i n zonele litorale, firma indian
Suzlon fiind una dintre cele mai performante din lume.
n Romnia s-a montat o turbin eolian de tip Fuhrlander, ce are o putere instalat de
250 KW n Pasul Tihua (judeul Bistria Nsud).
Potenial energetic eolian mai dein: Chile, Peru, Argentina, Mexic, Federaia Rus,
Italia, Elveia, Austria, Egipt, India, Arabia Saudit, Maroc, Tunisia, Croaia (Dalmaia) etc.,
ri n care s-a i nceput valorificarea acestei forme de energie.
12
HIDROGENUL - SURSA DE COMBUSTIBIL ALTERNATIV
Pentru fermieri i proprietari de terenuri, energia vntului este o adevrat man
cereasc, ntruct este ieftin, inepuizabil i ecologic. Centralele eoliene prezint
dezavantajul c necesit suprafee mari (1000 MW solicit ocuparea unei suprafee de 80
km2), dar montarea lor pe terenuri neutilizabile pentru agricultur (vrfuri de muni i dealuri,
zone litorale), este ncurajatoare.
Cu energia electric ieftin de la vnt se poate realiza electroliza apei i obinerea unui
combustibil ieftin, simplu i care nu conine carbon, hidrogenul, combustibil ales pentru
alimentarea noilor motoare celulare, la care lucreaz companiile Daimler-Crysler, Ford,
General Motors, Toyota i Honda.
Compania Toyota a realizat n premier motoare cu ardere hibrid, benzin i
electricitate produs de turbine eoliene cu design avansat, compania Honda a realizat
versiunea hibrid Honda-Civic, iar compania Ford a realizat modelul hibrid Espace SUV (L.
Brown, 2006).

2.4. Energia geotermal


Energia geotermal este generat de descompunerea radioactiv a unor elemente
subcrustale i poate fi utilizat att n centrale geotermoelectrice ct i pentru nclzit.
Bile calde sau fierbini au fost folosite de mii de ani, cei mai experimentai n acest
domeniu s-au dovedit a fi romanii, prin celebrele therme.
Astzi, enregia geotermal are diverse folosine, de la producerea de energie electric
pn la nclzirea locuinelor, a spaiilor publice, comerciale i turistice.
O schi a tehnologiei de exploatare, prin termocentrale electrice, a cldurii geotermice
interne a Pmntului se regsete n fig.nr.2.2.

Fig. nr.2.2. Sistem de obinere a energiei dintr-un rezervor geotermic uscat (dup
Ahlheim, C. i colab 1975)

Tehnologia utilizat pentru centralele geoelectrice depinde de caracteristile resursei


geotermice.
Centralele convenionale utilizeaz vapori cu temperaturi mari, de cel puin 175 C,
care acioneaz turbine clasice, dup care exist dou posibiliti, degajarea n atmosfer sau
trecerea printr-o unitate de condensare. n prima variant consumul de vapori este dublu, dar
preul instalaiilor este mai redus i durata de construcie mai mic. Astfel de centrale se
folosesc pentru staii pilot i pentru valorificarea unor foraje izolate, sau cnd vaporii au un
coninut de gaze necondensabile. Cu aceste centrale se produc 55-60 MW, dar n ultimii ani
13
HIDROGENUL - SURSA DE COMBUSTIBIL ALTERNATIV
au fost realizate i capaciti de 110 MW. Centralele binare utilizeaz resurse geotermale cu
potenial termodinamic mediu sau chiar mic. Ele folosesc un fluid colportor, cum este
pentanul, care are un punct de fierbere sczut i care preia energia geotermic prin intermediul
unui schimbtor de cldur. Vaporii rezultai acioneaz o turbin dup care trec prin unitatea
de condensare i se reia ciclul iniial. Asemenea centrale sunt de talie mic de la sute de KW
pn la civa MW i valorific sistemele geotermale cu temperaturi mai mici de 170 C.
Una din problemele puse de valorificarea energie geotermice este cea a depozitrii
apelor reziduale cu temperaturi ridicate i coninut de SO2, amoniac + sruri, care sunt
deversate n mare, sau sunt injectate n adnc.
O alt problem este c, aceast resurs este repede epuizabil. Extragerea apelor
fierbini duce la scderea pnzei freatice, iar rencrcarea din apele de suprafa este un proces
lent. Dup aproximativ 100 de ani de exploatare apele se rcesc i trebuie spate alte puuri.
Costurile tehnologice la astfel de instalaii sunt mai reduse ca de altfel, i cele de ntreinere.
Dinamica produciei mondiale de energie electric geotermal se regsete n fig
nr.2.3.

Fignr.2.3. Producia mondial de energie electric geotermal, perioada 1950-2000

Prima instalaie de exploatare a energiei geotermale a fost cea cea de la Larderello -


Italia (380 MW), din 1904; urmat n 1960 de sistemul Geysers (N de San Francisco 835
MW) din SUA. Mai exist uzine geotermice n Noua Zeeland (Waira-Kei - 290MW),
Japonia (Matsukawa), Mexic (Cero Prieto), Hawai, Filipine, Islanda i Federaia Rus (n
Kamceatka).
n primele apte decenii ale secolului al XX-lea creterea capacitii electrice
geotermale a fost modest, atingnd doar 1100 MW n 1973. Dup declanarea crizei
energetice, utilizarea energiei geotermale a nceput s creasc, atingnd la sfritul secolului
trecut aproape 8500 MW. Astzi, puterea total a centralelor geotermice depete 10.000
MW.
n 2004 energia geotermic utilizat n ntreaga lume n vederea nclzirii a fost
apreciat la echivalentul a 12.000 MW.
Lider mondial n acest domeniu sunt S.U.A, care au o capacitate instalat de peste
2800 MW i care au lansat un vast program de valorificare a energiei geotermale din statele
vestice, prin care se intenioneaz producerea a cel puin 10% din energia necesar a acestor
state pn n anul 2020 (Brown, L.R., 2001).
De altfel SUA dein resurse geotermale de circa 20.000 MW, iar cele posibile sunt de 5
ori mai mari. La Reno (Nevada) i la Klamath Falls (Oregon) locuinele individuale sunt
nclzite direct cu ap geotermal, iar apele reziduale tratate de la Santa Rosa sunt transportate
ctre The Geysers (60 km), pentru a fi reinjectate n subteran i a reface volumul rezervorului
geotermal.
Alte ri care realizeaz energie electric din energia geotermal n pondere
semnificativ din totalul produciei de energie electric mai sunt: Filipine, Mexic, Indonezia i
14
HIDROGENUL - SURSA DE COMBUSTIBIL ALTERNATIV
Italia. Filipine, este al doilea productor mondial de energie electric pe baza resurselor
geotermale (dup SUA) principalele cmpuri geotermale din aceast ar sunt Mak-Ban (70
km sud de Manila), Tiwi (n sudul insulei Luzon unde este montat cea mai mare central din
ar, Tangonan I, II, III (n insula Leyte), Palinpinon I, II n insula Negros, Bac-Man I, II n
peninsula Bicol (insula Luzon) i Mindanao I, II n munii Apo (provincia Cotabatao). n
aceast ar centralele geotermale vor produce peste 500 MW, pn n anul 2008.
Mexicul, dispune de 3 sisteme geotermale productive: Cerro Prieto cu 9 uniti
operaionale care produc 800 MW; Los Azufres cu 8 uniti de 5 MW fiecare i una de 50
MW i Los Humeros cu 5 uniti de 6 MW fiecare. Cmpul geotermal La Primavera (lng
Guadalajara) are o capacitate de instalare de 75 KW. Indonezia, are 6 cmpuri geotermale
mari prin care asigur 5% din energia electric a rii. n insula Jawa, temperaturile sunt de
peste 240C, aici fiind construite centralele Komojang (140 MW), Salak (330 MW), Darajat
(55 MW), i Dieng (60 MW). n insula Sumatra s-a construit centrala Sybaiak, iar n insula
Sulawesi centrala Hendong. Rezervele geotermale ale Indoneziei sunt de 20.000 MW iar cele
economice de 10.000 MW.
n Italia cmpul geotermic Larderello are o suprafa de 250 km2, aici fiind instalate
27 de uniti care produc 550 MW. Tot n Toscana se mai gsesc i ariile geotermale Travale-
Radicondoli (50 km2 cu 5 uniti care produc 90 MW). i Monte-Amiata cu 5 uniti care
produc 100 MW. n Munii Volsimi, din Laium, este un cm geotermal cu temperaturi de
190-240C, capacitatea de producie fiind de 40 MW.
n Hawai cea mai mare parte a energiei electrice folosite n industria hotelier este
obinut din centrale geotermale. n Frana sunt exploatate pentru nclzirea locuinelor,
geotermalele de la Nogaro care au temperatura de 490C i cele de la Bordeaux, iar n
perspectiv i cele din Bazinul Parizian. Frana a construit 70 de centrale geotermale prin care
asigur nclzirea i apa cald pentru aproximativ 200.000 de locuine. n Japonia apa
geotermal fierbinte este folosit pentru nclzirea a 15.600 de hoteluri, 5.500 de bi publice,
i 2.800 de uniti de tratament. Ungaria nclzete 1.200 de piscine iar Islanda 100 de piscine
publice i 93% din locuine (L. Brown 2005). n Romnia energia apei geotermale este
utilizat pentru furnizarea apei calde menajere i pentru nclzirea locuinelor n unele cartiere
din Oradea, Beiu i Satu Mare.

2.5. Energia din biomas


Conversia biologic a radiaiei solare, prin fotosintez, furnizeaz anual, sub form de
biomas, o rezerv de energie evaluat la 3 x 1021 j/an.
Actualmente, biomasa furnizeaz 6-13% din nevoile mondiale de energie, ceea ce
nseamn echivalentul a cca. 8,5 mil.barili de petrol pe zi.
Principalii biocombustibili sunt etanolul i biomotorina, ca i combustibili lichizi, i
biogazul. Etanolul se obine din trestie de zahr, porumb, gru, orz, sfecl de zahr, iarb de
preerie i plop, iar biomotorina se produce din rapi, din soia i din uleiul de palmier.
Realizri deosebite n producerea i utilizarea biocombustibililor lichizi au: Brazilia,
SUA, Europa Vestic, Canada, India, China, Columbia, Mexic etc.
Brazilia, utilizeaz trestie de zahr ca materie prim i producea n 2004 circa 4
miliarde de galoane de etanol prin care-i asigura 40% din necesarul de combustibil auto. n
statul Sao Paolo aproape toate autovehicolele utilizeaz etanol, iar la Cacoes din statul Bahia
funcioneaz o central electric pe biomas, de 55 kW i care are ca subprodus ngrminte.
SUA, folosesc ca materie prim porumbul i au realizat n 2004 o producie de peste 3,4
miliarde galoane de etanol, dar care reprezint doar 2% din consumul de combustibil auto.
n Europa Vestic se remarc Frana, Regatul Unit i Spania care produc etanol din
trestie de zahr, sfecl de zahr, gru i orz.
Canada, produce etanol din iarb de preerie i din hibrizi de plop, prin utilizarea unor
enzime pentru descompunerea celulozei.
15
HIDROGENUL - SURSA DE COMBUSTIBIL ALTERNATIV
n producerea de biomotorin din rapi se remarc Germania, care n 2004 a realizat
326 milioane de galoane, pe care o folosete la motoarele Diesel. Tot din rapi produce
biomotorin i Frana (150 milioane de galoane n 2004), iar SUA a realizat 280 milioane
galoane de biomotorin din soia n acelai an. ri, precum Malayezia, Indonezia i Brazilia
obin biomotorina din ulei de palmier (L. Brown, 2006).
Producerea de biocombustibili lichizi va intra n curnd n competiie cu domeniul
alimentar i va exercita presiuni asupra pdurilor i a plantaiilor, constituindu-se ntr-o
ameninare la adresa biodiversitii.
Realizri deosebite n domeniu aparin SUA, care au i un program de obinere a
biomasei prin silvicultur intensiv, orientat pentru producerea de specii de arbori cu frunze
cztoare i cu cretere rapid, inclusiv a speciilor care fixeaz azotul sub form de amoniac.
Biogazul reprezint sursa de energie folosit i n regiunile rurale din rile n curs de
dezvoltare, unde locuiete 1/2 din populaia Globului. La acestea se adaug i teritorii din
rile mediu i puternic dezvoltate. Combustibilul gazos cel mai frecvent este obinut din
conversia deeurilor (gunoi de gospodrie, paie i frunze, alte resturi i substane organice)
care sunt supuse unui proces de fermentaie n mediu anaerob. Amestecul gazos conine 65-
70% metan, 25-30% dioxid de carbon, 5% azot, hidrogen sulfurat etc.
n Filipine, un hectar cultivat cu Ceucaena produce anual o biomas lemnoas
echivalent energetic cu 25 barili de petrol, la un pre de 4 ori mai mic i care este utilizat n
obinerea de biogaz. n China, nc din 1970, n multe dintre zonele rurale se utilizeaz
biogazul n uzul casnic i gospodresc, numrul total al staiilor de biogaz depind 7
milioane, iar centralele electrice pe biogaz nregistreaz peste 10.000 kW. n Africa, biogazul
este utilizat nc din 1954 n Kenya la Fort Ternan, iar astzi este utilizat i n alte state ca:
Tanzania, Camerun, Senegal, Zair, Rwanda, Zambia, Burkina Faso etc.
n Romnia, prin proiectul Rumegu 2000 s-au construit sisteme de nclzire
centralizat pe baz de rumegu n 4 orae (Vatra Dornei, Gheorghieni, Vlhia i ntorsura
Buzului). n ultimii ani i la noi se cultiv tot mai mult rapi pentru producerea de
biomotorin.
n domeniul energiei electrice, cercetrile recente au demonstrat viabilitatea i
eficiena generatoarelor la scar mic, inclusiv a celor cu energie neconvenional, care sunt
mai apropiate ca putere i ca distan de consumatori. Inovaiile din electronic, cele ale
tehnologiei informaionale, dar i soluionarea stocrii energiei permit constituirea unor
sisteme energetice dispersate, bazate pe surse neconvenionale, precum cele din fig. nr.2.4.:

Fig. nr.2.4. Exemplu de sistem energetic dispersat

Costurile ridicate, specificul aleator i intermitent al unora dintre aceste surse de


energie, fac ca unele s fie o alternativ de viitor ndeprtat, sau, altfel spus, pentru atunci
16
HIDROGENUL - SURSA DE COMBUSTIBIL ALTERNATIV
cnd nu mai exist alternativ, iar tehnologiile de valorificare vor fi mult mai avansate fa de
cele actuale i, bineneles, mai ieftine. Cu toate acestea, perspectiva valorificrii altor forme
de energie (energii neconvenionale) este foarte apropiat, ele fiind de altfel i sperana de
energie a omenirii.

2.6. Concluzie - Surse Alternative sau Neconventionale ale


Energiei
Energia este esentiala in orice activitate pe care o intreprindem si este unul din
elementele principale sustinatoare ale vietii. Omul primitive si-a dat seama ca pentru a trai
trebuie sa se hraneasca corespunzator. Dupa cum se stie acesta venera Soarele ceea ce poate fi
o confirmare a faptului ca energia primita de la Soare sub forma de caldura sau lumina este
esentiala vietii.
In ziua de azi energia este prezenta sub diferite forme de materie. Energia magazinata
in materie a inceput sa fie studiata stiintific in perioada industrializarii cand, din motive
economice, se cautau acei combustibili care aveau potentialul caloric cel mai mare la unitatea
de masa. In acesta perioada s-a ajuns la concluzia ca sursa principal de energie e Soarele sub
forma de caldura si lumina. De asemenea aceasta se regaseste partial si in combustibilii fosili,
puterea vanturilor sau a valurilor marilor.
O data cu primele descoperiri in domeniul fizicii cuantice s-a mai gasit o alta sursa de
energie, energia nucleara, care sa la baza energiei solare. Acesta teorie a fost piatra de temelie
in studiul si apoi in folosirea energiei nucleare. Energia geotermala reprezinta un exemplu de
energie naturala rezultata in urma unor reactii nucleare, dupa cea solara.
Spre deosebire de alte forme de energie, cea electrica are o serie de avantaje:
este convertibila in alte forme de energie primara (luminoasa, mecanica, termica,
chimica);
se transporta usor la mari distante cu pirderi minime(prin cresterea continua a
energiei de transport);
este nepoluanta.
Corpul uman produce o cantitate considerabila de energie insa alcatuirea corpului
uman nu ii permite conservarea si controlarea acesteia. Atfel, din dorinta de a conserva si
controla energia, omul si-a construit diverse arme si unelte.
In timp, datorita dezvoltarii, au aparut nevoi precum: procurarea unor cantitati mai
mari de hrana, incalzirea locuintelor, transportul, fabricarea unor unelte mai performante.
Pentru satisfacearea acestora era nevoie de o cantitate de enrgie mai mare decat cea a corpului
uman. Din acest motiv omul a apelat la resursele pe care natura le are pentru a le transforma
in: energie chimica prin arferea combustibililor fosili, energie eoliana prin valorificarea
vanturilor, etc.
Energia electrica are o importanta vitala pentru dezvoltarea economic-sociala a lumii
contemporane, consumul de energie electrica fiind indispensabil toturor sectoarelor de
activitate. Introducerea tehnologiilor modern (macanizarea, robotizarea, automatizarea, etc)
nu se pot realize fara energia electrica. In plus, cresterea nivelului vietii material si spiritual
ale populatiei mondiale, a nivelului civilizatiei, fie ea urbana sau rurala, este srans legata de
energia electrica. Productia si consumul in domeniu a devenit un indicato al aprecierii
stadiului de dezvoltare sconomico-social si al standardului vietii.
Energia hidraulica reprezinta capacitatea unui sistem fizic (apa) de a efectua un lucru
mecanic la trecerea dintr-o stare data in alta stare (curgere). Datorit circuitului apei in natura
intreinut de energia Soarelui, este considerata o form de energie regenerabila. Insa aceesul la
aceasta este limitata datorita conditiilor climatice si geografiece a tarilor. Exista putine tari au
forme de relief foarte inalte si cursuri de ape cu debite importante. Un alt impediment in

17
HIDROGENUL - SURSA DE COMBUSTIBIL ALTERNATIV
folosirea acestei surse de energie il reprezinta eficienta relative scazuta a metodelor existente
de conservare a energiei mecanice (caderea apei) in energie electrica.
Energia hidraulica a fost folosita inca din antichitate, in India se foloseau rotile
hidraulice la morile de apa. In Imperiul Roman morile actionate de apa produceau faina si
erau folosite de asemenea la actionarea gaterelor pentru taierea lemnului si a pietrei. Puterea
unui torent de apa eliberata dintr-un rezervor a fost folosita la extractia minereurilor, metoda
descrisa inca de Pliniu cel Batran. Metoda a fost folosita pe larg in evul mediu in Marea
Britanie si chiar mai tarziu la extractia minereurilor de plumb i staniu. Metoda a evoluat n
mineritul hidraulic, folosita in perioada goanei dupa aur din California.
In China si in extremul orient, roti hidraulice cu cupe erau folosite la irigarea culturilor. In anii
1830, in perioada de varf a canalelor, energia hidraulica era folosita la tractarea barjelor in sus
si n josul pantelor pronuntate. Energia mecanica necesar diverselor industrii a determinat
amplasarea acestora langa caderile de apa.
Energiile neconvenionale descoperite n ultimele decenii ar putea fi nlocuite de cea
mai nou surs de energie gratuit - cea produs de fluxul cumprtorilor.
Energie din pai - Generatoare acionate de presiunea pailor vor fi instalate n
podelele supermarketurilor i grilor, energia obinut astfel fiind suficient pentru a aprinde
mii de becuri n centrele comerciale. Potrivit cotidianului The Times", noile generatoare,
acionate de paii celor care trec pe deasupra lor, au potenialul de a alimenta cel puin
sistemele de iluminat ale cldirilor n care sunt instalate. Tehnologia utilizat este relativ
simpl: greutatea trectorilor comprim o serie de panouri hidraulice ncorporate n podele,
lichidul din acestea fiind mpins prin miniturbine care acioneaz dinamuri.
Dinamurile genereaz electricitate, care apoi este nmagazinat n acumulatori.
- Inginerii care au simulat efectele acestei tehnologii n staia de metrou Victoria, din centrul
Londrei, au calculat c un trafic de 34.000 de persoane pe or poate alimenta nu mai puin de
6.500 de becuri obinuite, cu incandescen. David Webb, un specialist al firmei Scott Wilson,
care se afl n negocieri cu autoritile feroviare i mai multe supermagazine din Marea
Britanie pe tema instalrii acestor dispozitive, spune c potenialul tehnologiei nu este deloc
neglijabil. Putem s facem ceva cu adevrat util", subliniaz Webb. n afar de podele,
adaug el, noile generatoare pot fi instalate i sub inele de cale ferat sau pe podurile rutiere,
pentru a exploata o parte din energia trenurilor i autovehiculelor care altfel se pierde. - Unul
dintre primele locuri publice n care va fi instalat noua tehnologie va fi probabil Turnul
Spinnaker, o platform turistic nalt de 170 de metri, din Portsmouth. Minigeneratoarele vor
fi montate sub suprafaa treptelor pe care turitii urc n turn. Webb spune c s-a gndit s
exploateze, la o scar mai mare, nsi micarea de balans a turnului. Toate cldirile se
balanseaz, dar cele foarte nalte, sau structuri precum releele de televiziune, sunt mult mai
atrgtoare din acest punct de vedere, deoarece micrile lor sunt mai ample. Tehnologia are
la baz minigeneratoarele ncorporabile n bocanci, testate de armata american. Acestea au
fost adaptate i integrate n prototipuri care funcioneaz deja n incinta companiei The
Facility, cu sediul la Londra.
Efectul de ser va produce oxigen! - O descoperire de ultim or arat c, pe lng
rolul nociv, aceste gaze pot aduce i importante beneficii omenirii. Chimitii de la
Universitatea San Diego, California, condui de profesorul Clifford Kubiak, au demonstrat
fezabilitatea exploatrii luminii solare, n transformarea gazelor cu efect de ser ntr-un
produs util. Ei au realizat chiar un prototip care poate nmagazina energia solar, o poate
converti n energie electric i apoi o poate separa n monoxid de carbon (CO) i... oxigen.
Rezultatele iniiale, prezentate la ntrunirea Societii Americane de Chimie, au atras atenia
ntregii lumi tiinifice. Procesul este mult mai eficace dect cel ce vizeaz separaia apei,
pentru producerea de hidrogen. Pe lng oxigen, element indispensabil vieii pe Terra,
obtinem monoxid de carbon, un produs chimic foarte cutat care, lichefiat, ar putea fi folosit
drept combustibil, fiind mai puin nociv pentru mediu dect actualii combustibili. Prin
urmare, procedeul duce la economisirea de combustibili convenionali, produce o substan
18
HIDROGENUL - SURSA DE COMBUSTIBIL ALTERNATIV
chimic util i reduce nivelul gazului cu efect de ser", a declarat Kubiak. Maina merge cu
porumb.
Anunat ca o veritabil apocalips pentru rile civilizate i supertehnologizate,
criza energetic pare un fenomen iminent, n condiiile n care rezervele de petrol ale planetei
sunt tot mai srace i mai greu de exploatat. Pentru depirea acestui veritabil cataclism,
capabil s zguduie din temelii lumea actual, aruncnd cele mai dezvoltate state ntr-un haos
fr precedent, s-au propus n ultimii ani tot felul de soluii, de la limitarea consumului de
combustibil pn la fanteziste motoare, capabile s funcioneze pe baz de ap chioar sau
aer. Una dintre realizarile viabile, care ar putea diminua, ntr-o oarecare msura, gravitatea
situaiei, o constituie punerea n circulaie, a primelor maini ale cror motoare funcioneaza
pe baz de bioetanol. Aceast substan este extras din cereale i constituie, un combustibil
mai ieftin i mai ecologic.
Conversia cldurii oceanelor n electricitate - Un mare acumulator natural de energie
termic de origine solar l constituie Oceanul Planetar. n regiunea intertropical, unde
intensitatea razelor solare incidente este maxim iar 90% din suprafa o reprezint apa, se
formeaz dou structuri de ap cu temperaturi diferite. n aceste locuri se pot realiza instalaii
plutitoare care s funcioneze pe baza diferenelor de temperatur. Asemenea centrale
electrice presupun recircularea unor mari cantiti de ap, mereu renoite, precum i o poziie
fix. De aceea proiectanii au gndit amplasarea lor pe cursul curenilor oceanici calzi, cum ar
fi Gulfstream-ul. Soluii ingenioase se remarc i n domeniul utilizrii altor procedee pentru
punerea n valoare a energiei cinetice a Gulfstream-ului, ce transport de 50 de ori mai mult
ap dect toate rurile globului. Calculele au stabilit c este suficient s se capteze numai 4%
din energia total a curentului marin, pentru a se alimenta instalaii cu puteri de 1000-2000
MW.
Surse exotice de energie - Potrivit unor evaluri, folosindu-se tehnologii i tehnici
avansate, minereul urban poate acoperi 10-20% din energia consumat ntr-o localitate la
costuri mult mai mici.
n general, o ton de deeuri este reciclat n proporie de 71% n combustibili
artificiali, 10% n metale, 6% n sticl, 0,5% n aluminiu iar restul n cenu, care ar putea fi
transformat chimic n ngrminte pentru agricultur. Se apreciaz c exploatarea tuturor
deeurilor solide ale marilor orae ar permite obinerea anual a unei cantiti de energie
echivalent cu 150 de milioane de barili de petrol. Sunt orae unde funcioneaz centrale
electrice care folosesc zilnic circa 200 tone deeuri amestecate ntr-o proporie cu praf de
crbune. De asemenea au fost concepute i instalaii domestice simple pentru transformarea
gunoaielor organice n metan, precum i centrale electrice care s foloseasc acest
combustibil. Prin nclzirea i vibrarea deeurilor ntr-un cazan de presiune din oel
inoxidabil, n care se introduce oxid de carbon, se realizeaz o reacie chimic ce faciliteaz
obinerea hidrogenului activ care trasform aproape 90% din materiale n petrol. S-a pus la
punct i un procedeu de recuperare a ntregii cantiti de petrol i gaze existente n deeurile
de materiale plastice. Este vorba de reacia termic cu ajutorul unui catalizator special. n
acelai timp, gunoaiele cu un coninut mare de hrtie au fost transformate n furaj bogat n
proteine cu ajutorul unor bacterii ce au digerat celuloz.
Nmolul din apele de canalizare poate fi transformat ntr-o soluie siropoas ca
melasa, bogat n elemente nutritive. Procedeul implic nclzirea nmolului i adugarea de
bioxid de sulf, care dizolv o parte din nmol i produce o substan care este filtrat i
conine proteine, hidrai de carbon, vitamine i sare. Alte posibiliti de obinere a energiei
sunt de la fulger, fluidul electric degajnd o cantitate imens de energie sau utilizarea
energiei ascunse din zona ghearilor. Alt soluie seductoare ar fi construirea unor centrale
selenare.
napoi la soba cu lemne - Dominique Michel, expert n sisteme de securitate, a
inventat un aparat care folosete programe informatice de ultim or pentru a gestiona optimal
nclzirea unei case i a apei. E vorba de un dispozitiv n care sunt arse granule fabricate din
19
HIDROGENUL - SURSA DE COMBUSTIBIL ALTERNATIV
rumegu puternic comprimat, cu un procent mic de umiditate (lemnul umed mrete emisiile
de gaze nocive, murdrete conductele i reduce randamentul energetic). Pentru nceput, a
cumprat 5 tone de granule pe care le-a depozitat lng casa sa din vecintatea Parisului. n
fiecare sear la ora 19, calculatorul declaneaz un mecanism legat la o pomp care mpinge
combustibilul n conducte instalate sub alei. Comprimatele ajung ntr-o plnie aflat n
subsolul casei. Apoi calculatorul asigur trecerea combustibilului n camera de ardere a sobei,
n funcie de nevoile dictate de captatorii de temperatur interioar i exterioar. Cenua
rezultat e degajat doar o dat pe lun. Cele cinci tone de granule echivaleaz cu 2500 litri de
petrol, permind nclzirea casei timp de doi ani, cu un cost de 500 euro, fa de 1000 euro n
cazul petrolului. Problema ar fi c instalaia cost 14.000 euro, mai important fiind ns
succesul ecologic, constituit de un minus de 8800 kg de CO2 n atmosfer.

3. Hidrogenul
3.1. Hidrogenul. Reprezint o alternativ?
Perspectiva acoperirii nevoilor traficului rutier prin nlocuirea consumului de benzin,
i motorin cu hidrogen este extrem de atrgtoare cel puin din trei motive. Mai nti, este
aproape cert c situaiile conjuncturale vor evolua defavorabil n privina preului
combustibililor clasici pe msura diminurii acestora, n timp ce, concomitent cu
perfecionarea procesului de producere a hidrogenului, preul acestuia se va reduce. n al
doilea rnd, aceast veritabil sabie a lui Damocles, pe care o reprezint nsprirea
permanent a normelor de protecie a mediului, va face tot mai costisitoare eforturile de
adaptare a motoarelor care utilizeaz actualii combustibili; or, hidrogenul este, practic,
nepoluant. n sfrit, un ultim argument - i nu cel mai puin important - hidrogenul se gsete
n natur n cantiti practic nelimitate.
Pentru a rspunde la ntrebarea pus n subtitlu, ar trebui s se cerceteze dac
proprietile fizico-chimice ale hidrogenului l fac apt de a nlocui benzina. O sumar trecere
n revist a proprietilor celor doi combustibili arat c ar trebui luate n considerare n
aceast discuie compoziia elementar, densitatea, temperaturile de fierbere i congelare,
domeniul de inflamabilitate, precum i energia de aprindere i viteza de ardere.
Spre deosebire de hidrocarburi, hidrogenul nu are n structura sa molecular nici un alt
element chimic, astfel nct printr-o ardere complet el nu produce dect ap. Micile cantiti
de hidrocarburi nearse i CO care apar la eapament sunt rezultatul arderii pariale a uleiului
ptruns n spaiul de ardere din cilindru i depind de starea tehnic a motorului.
Chiar dac la amestecuri de ardere bogate n hidrogen, n gazele de evacuare se mai
gsesc urme de hidrogen neoxidat, ele sunt complet inofensive. Singurul poluant la evacuare
l constituie oxizii de azot al cror nivel poate fi uor sczut, reducnd temperatura de ardere,
fie prin srcirea amestecului, fie prin injecia de ap.
n comparaie cu toi ceilali combustibili, hidrogenul prezint cele mai mici densiti,
att n stare gazoas, ct i lichefiat. Desigur aceast particularitate antreneaz o scdere
corespunztoare a energiei specifice (3,77 kj/dm3 la benzin fa de 3,19 kj/dm3 la hidrogen).
Se constat ns c, de fapt, scderea puterii este mai mic, de cca 18-20%, aici intervenind
favorabil puterea caloric superioar a hidrogenului (121 000 kj/kg fa de 43 700 kj/kg de
benzin). Mai mult dect att, dac se recurge la formarea amestecului hidrogen-aer n
interiorul cilindrului (ca la motorul diesel, de exemplu), densitatea energetic devine
favorabil hidrogenului: 4,53 kg/dm3, adic puterea crete cu 20%! Pentru aceasta se poate
folosi aa-numitul procedeu Erren, prin care hidrogenul este introdus n cilindru n timpul
cursei de comprimare.
Viteza de difuzie superioar a hidrogenului asigur o perfect i rapid formare a
amestecului cu aerul, premis a unei arderi rapide i complete, i totodat, reduce la un nivel

20
HIDROGENUL - SURSA DE COMBUSTIBIL ALTERNATIV
neglijabil al distribuia, adic repartizarea neuniform a combustibilului ntre diferiii cilindrii
ai motorului.
n figura 3.1 este reprezint schema de principiu a unui motor alimentat cu hidrogenul
stocat n hidruri. Deoarece cantitatea de hidrogen trimis s existe un sistem de reglare, care
s asigure debitul necesar, indiferent de regimul motorului. Practic putem controla cantitatea
de hidrogen eliberat msurnd presiunea din rezervorul tampon. Dac aceasta este mai mic
dect valoarea prestabilit, atunci gazele de ardere sunt dirijate ctre rezervorul de ap, care
conine recipientele cu hidruri, ridicnd temperatura, obinndu-se eliberarea unei cantiti
suplimentare de hidrogen. Dac presiunea din rezervorul tampon este mai mare dect valoarea
impus, atunci toate gazele de ardere vor fi eliberate n atmosfer.

Fig 3.1 Schema de principiu a unui motor alimentat cu hidrogenul

Valorile foarte coborte ale temperaturilor de fierbere i de congelare garanteaz


completa vaporizare a combustibilului n procesul de formare a amestecului i corecta
funcionare a motorului la temperaturi ambiante orict de sczute. Tot din acest motiv sunt
excluse panele de alimentare prin percolare, vapour-lock i jivraj, specifice benzinelor n
unele condiii de exploatare.
n privina aprinderii i arderii, domeniul de inflamabilitate al hidrogenului este
considerabil mai larg (0,14-9,85) fa de cel al benzinei (0,29-1,18) la temperatur i presiune
normale. Aceasta face mult mai puin dependent pornirea motorului de condiiile ambiante i
de rigurozitatea reglajelor, fapt care constituie un avantaj pentru exploatare. Pe de alt parte,
aprinderea mult mai uoar a hidrogenului, care reclam pentru acest proces energii de iniiere

21
HIDROGENUL - SURSA DE COMBUSTIBIL ALTERNATIV
a arderii de o sut de ori mai mici, garanteaz pornirile uoare ale motorului chiar n condiii
de clim meteo aspre.
Un oarecare neajuns l poate ns constitui viteza de ardere mult mai ridicat, de peste
ase ori mai mare dect cea a benzinei, fapt care se traduce printr-o funcionare mai dur" a
motorului.
n sfrit, faptul c hidrogenul este mult mai rezistent la detonaie permite mrirea
substanial a raportului de comprimare i deci a randamentului motorului.

3.2. Hidrogen metalic


Datele teoretice actuale las s se presupun c hidrogenul n faza metalic va fi
supraconductor la temperaturi ridicate de 100-2000 K. Aceasta explic interesul deosebit
manifestat pentru obinerea n laborator a hidrogenului metalic. Dei au existat unele
informai c el ar fi fost deja obinut, problema rmne nc deschis i nu sunt suficient de
clare cile ce trebuie urmate. Dificultatea fundamental const n faptul c (forma metalic a
hidrogenului se obine la presiuni foarte ridicate de ordinul a (2-3) 10 6 atm. Astfel de
presiuni greu de imaginat ar putea fi obinute cu ajutorul undelor de oc. Aceast metod are
ns neajunsul c produce ridicarea temperaturii i nu permite msurarea diferiilor parametri
ai strii ne-metalice n intervale de timp extrem de scurte. S-ar putea obine o presiune att de
mare n regim cvasistaionar cu ajutorul unor prese obinuite. Nu exista ns deocamdat
materiale adecvate pentru acest scop. Chiar diamantul ncepe s curg" la presiuni de ordinul
a 106 atm. Paralel au fost efectuate ncercri de obinere a amoniului metalic. Calculele arat
c presarea amestecului de amoniac i hidrogen supus la presiuni mai mari de 10 atm. poate
conduce la obinerea fazei ne-metalice stabile a amoniului. Iat (deci c problema obinerii
amoniacului metalic, ca i a hidrogenului.

3.2.1. Hidrogenul i electricitatea n domeniul transporturilor


Hidrogenul concentreaz surse (energetice) de energie primar pe care o prezint la
consumator ntr-o form convenabil
cost de producie relativ ieftin ca urmare a perfecionrilor de ordin tehnologic;
posibilitatea de conversie n diverse forme de energie prin procedee caracterizate
de eficien maxim;
este o surs inepuizabil, avnd n vedere c se obine din ap, iar prin utilizare se
transform n ap. Producia i consumul hidrogenului reprezint un ciclu nchis, care menine
constant sursa de producie - apa, i reprezint un ciclu clasic de recirculare a materiei prime
(spre exemplificare se prezint schema de principiu de mai jos);
este cel mai uor i mai curat combustibil. Arderea hidrogenului este aproape n
ntregime lipsit de emisii poluante, cu excepia Nox-ului, care poate i el fi eliminat prin
reglarea corespunztoare a condiiilor de ardere. Are o densitate energetic gravimetric
mult superioar oricrui alt combustibil;
hidrogenul poate fi stocat n mai multe moduri: gaz la presiune normal sau la
nalt presiune, ca hidrogen lichid sau sub form de hidruri solide;
poate fi transportat pe distane mari n oricare din formele prezentate anterior;
deoarece se poate combina fr probleme cu oxigenul care, n cazul unei pile de
combustie, are o eficien de combustie de peste 60 %, ofer perspectiva depozitrii
electricitii n afara vrfurilor de sarcin, prin electroliza apei n scopul obinerii
hidrogenului.
La nceputul noului secol i mileniu, cei interesai de problemele globale cu care se
confrunt civilizaia trebuie s recunoasc importana polurii datorate surselor de energie
22
HIDROGENUL - SURSA DE COMBUSTIBIL ALTERNATIV
fosile i necesitatea reducerii emisiilor toxice prin nlocuirea acestora cu noi surse de energie.
Aproximativ 80% din energia mondial este reprezentat de sursele fosile. Acestea sunt
responsabile de emisiile de CO2 din atmosfer, care sunt duntoare unui climat ecologic.
Muli combustibili sintetici pot s nu polueze atmosfera ambiant, dar hidrogenul ndeplinete
cel mai bine aceste condiii.
Sistemele bazate pe hidrogen reprezint una din cele mai atractive direcii ale energiei
viitorului. Producerea hidrogenului din materiale ieftine, cum ar fi apa, este un proiect care va
fi susinut n viitor.
Actualmente, hidrogenul se obine prin reformarea cu abur a gazului metan. Prin
utilizarea apei ca materie prim de obinere a hidrogenului se va realiza economisirea gazului
metan, cu att mai mult cu ct n viitor se preconizeaz utilizarea hidrogenului drept carburant
nepoluant.
Sistemele bazate pe hidrogen solar reprezint una din cele mai atractive direcii ale
energiei viitorului. Astzi, ecologitii privesc la deteriorarea ecosistemelor i observ
necesitatea restructurrii economiei, necesitatea unei paradigme schimbate. Spre exemplu,
stabilirea climei planetare depinde acum de reducerea emisiilor de carbon, prin trecerea de la
combustibilii fosili spre o economie bazat pe energie solar/hidrogen /2/.
n zilele noastre mobilitatea persoanelor este foarte important chiar i pentru cea mai
simpl persoan. Mai ales n rile puternic dezvoltate transportul indiferent de tipul acestuia
este vzut ca o necesitate a vieii de zi cu zi. Timpul este de asemenea un factor cheie n
alegerea tipului de transport.
Sectorul transporturilor este responsabil pentru 30,8% din energia total folosit n
Uniunea European. Traficul auto este cea mai mare surs de zgomot i de poluare a aerului.
n acest capitol se va arta cum hidrogenul ar putea ameliora cteva din problemele
transportului auto, i anume zgomotul i poluarea aerului.
Propulsia electric a automobilelor a fost propus cu ani n urm, ca o soluie a
problemei ridicate de poluarea atmosferei din zonele poluate. Austeritatea msurilor
antipoluante luate n rile industrializate n-a ncetat s se accentueze de la an la an; este
destul, dac citm c la nivelul anilor '80 n SUA, nivelul noxelor admise reprezint o zecime
din cel existent cu 3-4 ani nainte. Acestui aspect i se adaug astzi, criza de combustibil fosil
i cel legat de ameliorarea eficienei de conversie a energiei.
Au fost examinate o mulime de soluii, dintre care unele rezolv doar parial
problema polurii atmosferei, cu catalitice scumpe adaptate la evile de eapament i benzin
fr tetraetil de Pb, mult mai scump. Traciunea electric elimin consumul de hidrocarburi
lichide i se caracterizeaz prin randamente superioare celor cu ardere intern.
Unele dintre proiectele sunt destul de avansate pentru a se putea prevedea filiera de
aplicare concret. La traciunea automobil este cazul, de exemplu, cu pila de H 2 - aer, ale
crei caliti au fost puse la ncercare n proiectele Gemeni i Apollo (proiecte spaiale).
Foarte atrgtoare este i soluia bazat pe pila de combustie metanol-aer sau
hidrazin-aer, care poate nlocui total sau parial bateriile de acumulatoare, indiferent c este
vorba de cele convenionale sau neconvenionale.
Metanolul a devenit azi un combustibil interesant, iar dup scumpirea benzinei n
ntreaga lume, mai ieftin dect aceasta. Metanolul nu are dect jumtate din puterea caloric a
benzinei, dar oxidarea lui electrochimic n pila de combustie se poate realiza cu un
randament de 50% (perfecionrile viitoare permit s se ntrevad randamente de chiar 70%),
net superior randamentului de 10-18%. caracteristic oxidrii benzinei n motorul cu ardere
intern. Avnd n vedere posibilitatea de a-l prepare, pornind de ia crbune sau de la rezervele
naturale de CO2, nu se prevede o criz viitoare de combustibil lichid ieftin, uor de manipulat
i deci avantajos. Hidrazina este mai electroactiv dect metanolul, dar este mai scump ca
acesta, i perfecionrile n tehnologia de fabricaie ar permite o rspndire larg a
electrotraciunii bazate pe pila N2H4- aer. n prezent, Anglia este, se pare, ara cu cele mai
multe autovehicule acionate electric; cele aproximativ 45000 camioane i aproximativ
23
HIDROGENUL - SURSA DE COMBUSTIBIL ALTERNATIV
100000 utilitare, din care majoritatea sunt electrolifturi, sur alimentate de acumulatoare cu
plumb. Un model de creaie mai recent este Enfield - 8000 de o ton, care se deplaseaz cu o
vitez maxim de 70 km/h i are o autonomie de 40-136 km.
Sursele electrochimice de putere se pot utiliza la acionarea vehiculelor n urmtoarele
variante: baterii de acumulatoare, pile de combustie, hibridul motor termic-baterie, hibridul
baterie de acumulatoare-pile de combustie i sistemul dual. Interesul mereu crescnd pentru
acionarea electric este justificat prin lipsa zgomotului i a fluenilor poluani sau prezena
lor la nivele de concentraii mai inferioare celor nregistrate la motoarele convenionale.
Totodat, se justific prin reducerea dependenei de hidrocarburile lichide i prin introducerea
n circuit a unor combustibili noi, cum ar fi metanolul, hidrazina sau hidrogenul, atunci cnd
motorul electric este alimentat cu pile de combustie, metanol-aer, hidrazin-aer sau hidrogen-
aer, sodiu i sulf, pentru pila Na-S, Fe, Zn n cazul pilelor metal-aer.
Conversia electrochimic este procesul prin care energia chimic de oxidoreducere
este transformat n energie electric. Fenomenele se produc ntr-o pil de combustie (pil
electrochimic) i ele sunt inverse cu fenomenele care se produc ntr-o cuv electrolitic,
adic ntr-o instalaie de electroliz. Oxidarea se definete, ca fiind reacia chimic prin care o
substan (element) pierde (cedeaz) electroni; ea are loc n prezena unor catalizatori (oxidare
catalitic), iar reducerea se definete ca, fiind reacia chimic prin care substana primete
(ctig) electroni.
n acest fel, arderea direct a combustibilului la temperaturi nalte, s-a nlocuit cu o
ardere (oxidare) electrochimic la joas temperatur.
Un convertor electrochimic (CEC) transform direct energia chimic n energie
electric. Dei, nu au o pondere mare n balana energetic, CEC are un rol important n buna
funcionare a altor tehnici de producere a energiei.
Energia chimic liber nmagazinat n anumite materiale (active) se transform n
energie electric care se consum n rezistena de sarcin R conectat la cei doi electrozi
(anod+catod) aflai ntr-un electrolit. Un electrolit este un conductor de ordinul doi care
asigur transportul sarcinilor electrice prin deplasarea ionilor (+) i (-).
Acestor avantaje li se mai adaug i o eficien de conversie global, superioar celei
din motoarele cu ardere intern. Dar, actualele surse electrochimice de putere nu ntrunesc
toate calitile reclamate de acionarea vehiculelor la drum ntins (densiti mari de energie i
putere, durabilitate, autonomie mare, pre de cost redus).
Dei unele pile de combustie i unele baterii de acumulatoare pot realiza densiti
energetice relativ mari, celelalte cerine nu sunt satisfcute, ceea ce denot c principalul efort
n cercetarea acestor convertizoare de energie trebuie investit n direcia mbuntirii per-
formanelor i reducerii preului de cost.
Calculele efectuate pentru un autoturism electric, avnd mrimea i performanele
mijlocii, ncrcat cu sarcina maxim, necesit pentru o autonomie de circa 300 km o surs de
putere caracterizat printr-o densitate de o putere de cea. 150-170 W/kg.
Hibrizii motor termic + baterie de acumulatoare sau pil de combustie + baterie de
acumulatoare ar necesita baterii cu o densitate de putere situat ntre 120 i 220 W/kg.
Exemple de surs convenional care prezint interes pentru perfecionarea autovehiculelor
sunt acumulatori acizi cu Pb-PbO2, Ni-Fe; neconvenional: pile cu metale alcaline Na-S, Li-
S, Li-CI2; pile metal aer: Fe-aer, Zn-aer; pile metal halogen Zn-CI, Zn-Br2; pile metal-metal:
Zn-Ni; pile de combustie H2O-O2, metanol-aer.

3.3. Celule de combustibil


Pila de combustie alimentat cu hidrogen este cea mai simpl dintre pilele de
combustie, cu cea mai veche i bogat istorie i care a cunoscut i cele mai multe soluii
practice, n ceea ce privete construcia ei. Dei, utilizarea pilei hidrogen-oxigen va rmne
limitat la aplicaii speciale, electrodul de oxigen sau mai exact cel de aer deine i va
24
HIDROGENUL - SURSA DE COMBUSTIBIL ALTERNATIV
continua s dein, n diverse variante, o importan esenial n realizarea pilelor de com-
bustie, fiind n mod obligatoriu un component permanent al acestora. La electrodul de H2,
alimentat cu hidrogen gazos, are loc oxidarea catalitic a hidrogenului molecular, dup
reaciile n electrolit acid i n electrolit alcalin.
Ele nu ofer nici o indicaie referitoare la mecanismele de reacie, n general, la
etapele determinante de vitez, n particular, variabile nu numai cu mediul, ci i cu natura
materialului din care este confecionat electrodul. O caracteristic observat de obicei la
reacia electrodului de H2 o constituie curentul limit, a crui origine depinde de electrod, de
activarea la care a fost supus acesta i de electrolit.
Pe electrozi activi de platin, radiu i iridiu, curentul limit se datoreaz difuziei lente
a hidrogenului spre electrozi, iar pe electrodul de aur pur, unui efect combinat, datorat att
transportului de mas, ct i unor cauze cinetice. Se constat c la viteze mici de rotaie,
reacia este controlat de difuzie, iar la viteze mari de rotaie, reacia este controlat de etapa
de ionizare a hidrogenului. Graie electrozilor cu contact triplu, utilizai n marea majoritate a
pilelor de combustie, curenii limit, datorai transportului de mas lent al hidrogenului
dizolvat, sunt eliminai. Studiind viteza reaciei de oxidare a hidrogenului pe electrozi
filiformi de Pt, Pd, Ir i Rh, splai continuu de un flux de electrolit, n funcie de viteza v a
fluxului de electrolit (acid sau alcalin saturat cu H 2 la p = 1 atm), s-a observat o cretere
liniar a densitii de curent, cu v, fr a atinge vreo valoare limit.
Conceptul bateriei sau a unei celule de combustie dateaz de la nceputurile
electrochimiei.
Electricitatea i hidrogenul pot fi ncorporate ntr-un sistem de energie bazat pe
energia regenerabil care ar putea s nlocuiasc n totalitate combustibilii fosili. Acumulatorii
i celulele de combustibil sunt tehnologii care alimenteaz cu energie mainile electrice.

Produs

Oxidant
Combustibil

Fig 3.2. Celul de combustibil

Celulele de combustibil genereaz electricitate convertind oxigenul i hidrogenul n


ap, fr combustie. Acestea sunt silenioase i eficiente pentru c nu sunt pri n micare. O
celul de combustibil se aseamn din multe puncte de vedere cu o baterie dar poate emite
energie o perioad mai lung de timp. Asta pentru c ea este continuu alimentat cu
combustibil i aer (oxigen) de la o surs extern pe cnd bateria are o cantitate sczut de
combustibil.
O celul de combustibil este de fapt un grup de mai multe celule i are cam acelai tip
de componente ca i o baterie. Fiecare celul are doi electrozi, anodul care emite electroni i
25
HIDROGENUL - SURSA DE COMBUSTIBIL ALTERNATIV
catodul care absoarbe electroni. Amndoi electrozii sunt imersai i separai de un electrolit
care poate fi lichid sau solid dar care trebuie s fie n stare s conduc ionii. Un combustibil,
hidrogenul n cazul nostru este transmis anodului unde ele va fi oxidat producnd astfel ioni
de hidrogen i electroni. Un oxidant ca i oxigenul este cedat catodului unde ionii de hidrogen
de la anod absorb electronii i reacioneaz cu oxigenul producnd ap. Diferena dintre
nivelele de energie ale lor produce tensiune pe o unitate de celul. Cantitatea de curent
furnizat circuitului exterior este dependent de activitatea chimic a celor dou substane
considerate combustibili. Procesul de producere al curentului va continua atta timp ct vor fi
reactani. O celul de combustie se ncadreaz ntr-un sistem foarte complex care trebuie s
conin camera de combustie unde are loc reacia dintre cei doi combustibili, pompe,
containere de stocare a combustibililor, i o gam larg de senzori care s monitorizeze i s
regleze sistemul. Capacitatea de operare i durata de via a fiecrei pri din acest sistem
poate limita performana celulelor de combustie.
Ca i n cazul altor sisteme electrochimice funcionarea celulelor de combustie
depinde de temperatur. Activitatea chimic a combustibililor, scade o dat cu scderea
temperaturii. Temperaturile ridicate din alte regiuni ale globului pmntesc mbuntesc
activitatea chimic dar reduc durata de via a electrozilor, materialelor din care este
construit celula i a senzorilor. La fel ca i o baterie o celul de combustie este un dispozitiv
de nalt eficien. Fa de motoarele cu combustie intern unde combustibilul este ars iar
fora gazelor arse este folosit pentru a pune n micare maina sau un anumit dispozitiv,
celule de combustie sunt mult mai eficiente transformnd energia chimic n energie electric.
Datorit acestor caracteristici celulele de combustie pot converti combustibilii n energie cu o
eficien de 60% pe cnd un motor cu combustie intern este limitat la o eficien de 40% sau
mai puin. Eficiena ridicat nseamn mai puin combustibil i un rezervor mai mic. Din acest
motiv celule de combustie sunt o surs de energie convenabil. De asemenea ele nu emit noxe
n atmosfer i nu fac zgomot. O celul de combustie poate fi fcut s funcioneze i n sens
invers, adic, dac hidrogenul i oxigenul produc ap, aceasta poate fi fcut s produc
hidrogen i oxigen.
Pentru c o celul de combustie produce energie n mod constant din combustibil ea
are caracteristici similare cu cele ale generatoarelor de curent. Un generator de curent
continuu poate avea dou variante de funcionare: combustibilul poate fi ars ntr-un motor
care angreneaz un generator de curent sau poate fi convertit direct n energie electric de o
celul de combustie. Pentru a funciona un motor pot fi folosite o gam larg de combustibili,
care pot fi solizi sau lichizi. Dac combustibilii cum ar fi gazul natural trebuie s se
descompun ntr-o celul de combustie eficiena celulei de combustie scade iar avantajul ei se
pierde.
Celulele de combustie pot fi de dou feluri:
cu combustie direct
cu combustie indirect

3.4.Depozitarea hidrogenului
Dac hidrogenul va fi folosit ca i combustibil la scar larg depozitarea lui va fi un
factor important. Este important ca o maina care funcioneaz cu hidrogen s aib aceeai
autonomie ca un automobil din zilele noastre i s asigure o siguran mai mare dect un
rezervor de benzin de mrime comparabil.
Depozitarea hidrogenului la presiune nalt (pn la 800 de bari) este o tehnologie care
i-a dovedit utilitatea. Aceeai tehnologie care este folosit la depozitarea gazelor naturale
poate fi folosit i pentru hidrogen. Rezervoarele de combustibil ar putea fi realizate din:
oel
miez de aluminiu nconjurat de material compozit
material plastic nconjurat de material compozit
26
HIDROGENUL - SURSA DE COMBUSTIBIL ALTERNATIV
Rezervoarele din oel sunt cele mai ieftine dar i cele mai grele.
Hidrogenul ar putea fi depozitat i n stare lichid, LH2la -253C n rezervoare
speciale. Utilizarea hidrogenului lichid pentru mijloacele de transport pe distane mari este o
soluie viabil iar cunotinele despre hidrogenul lichid sunt destul de avansate. Cei de la
BMW au pus la punct un rezervor de hidrogen lichid pentru motoarele cu combustie care
previne evaporarea hidrogenului timp de patru zile. Vaporizarea hidrogenului poate avea
urmri negative dac maina este parcat n garaj. Pentru a aduce hidrogenul ntr-o stare
lichid este necesar o cantitate de 30-40% energie echivalent care ar putea fi produs de
combustibil. Hidrogenul lichid este cel mai ntlnit combustibil n industria spaial.
Anumite metale pot s absoarb hidrogen la valori normale de presiune i temperatur
crend hibrizii. Hibridul este un amestec care conine hidrogen i unul sau mai multe
componente. Un rezervor de acest tip conine granule de metal care absorb hidrogen i
elibereaz energie cnd hidrogenul este presurizat. Un sistem de acest tip este compact dar
necesit un sistem de nclzire complicat, scump i care se umple greu. Hibrizii metalici sunt
considerai cel mai sigur tip de combustibil n caz de accident. El este considerat ca fiind mult
mai sigur dect un rezervor de benzin.
Este binecunoscut faptul c diferiii compui ai carbonului au proprietatea de absorbie
a hidrogen, n special nanostructurile cum ar fi nanofibrele. nc nu a fost dezvoltat un sistem
de depozitarea, dar avantajul principal l reprezint faptul c poate produce hidrogen la preuri
foarte mici.
Metanolul este considerat ca fiind un compromis acceptabil pentru motoare.
Metanolul se obine prin combinarea hidrogenului cu CO. La automobile hidrogenul va fi
obinut prin extragerea din metanol. Pierderea de energie n cadrul acestor procese este mare
iar eficiena procesului foarte sczut. Aceasta s-ar putea mbuntii prin construirea unei
celule de combustibil care s funcioneze direct cu metanolul dnd o eficien ct mai mare.
Foarte multe studii s-au concentrat pe aceste celule de combustibil dar o mic parte din ele i-
au atins scopul. Metanolul este o substan periculoas, foarte corosiv, otrvitoare chiar i
care ar putea duna foarte mult.

3.4.1.Hidrogenul n industria aeronautic


Hidrogenul poate fi de asemenea folosit i la motoarele cu combustie i la turbine. n
industria aeronautic hidrogenul ar avea multe avantaje n comparaie cu combustibilii clasici.
n plus ar avea i efecte benefice asupra mediului datorit gazelor emise, o performan mai
bun, securitate ridicat i un nivel de zgomot mai sczut. Hidrogenul lichid are o putere
caloric mare reducnd astfel greutatea cu un factor de 2,8 ceea ce nseamn c s-ar putea
motoare mai mici cu zgomot mai sczut. O i mai bun utilizare ar fi folosirea hidrogenului
lichid pentru a rcii motoarele n locul motoarelor rcite cu aer. S-a determinat viaa
reactoarelor cu jet va crete cu 25% iar numrul interveniilor i al costurilor de ntreinere ar
scdea foarte mult. Aceasta se datoreaz puritii combustibilului. Singurul dezavantaj n
comparaie cu kerosenul este c hidrogenul are o densitate mai sczut dect acesta i deci
necesit rezervoare mai mari. Primul avion care a zburat cu hidrogen lichid a fost un B57 n
anul 1956, iar NASA are muli ani de experien n domeniul hidrogenului lichid care este
folosit la rachetele purttoare pentru naveta spaial. Emisiile de ap din aeronavele
alimentate cu hidrogen sunt de 2,6 ori mai mari dect unul alimentat cu kerosen.

3.4.2.Utilizrile hidrogenului
n domeniul produciei i tehnologiilor de livrare a hidrogenului, cercetarea-
dezvoltarea are de soluionat, n principal, urmtoarele probleme: biomasa i producerea
hidrogenului, procese fotolitice, tehnologii de producie distribuit, tehnologii de separare i
purificare, sisteme perfecionate de electroliz, producerea hidrogenului prin folosirea de

27
HIDROGENUL - SURSA DE COMBUSTIBIL ALTERNATIV
cicluri termochimice de nalt temperatur pentru descompunerea apei, analiza infrastructurii
produciei de hidrogen etc.
n domeniul stocrii hidrogenului au fost lansate proiecte de cercetare-dezvoltare i
experimentri cu materiale i tehnologii de stocare, inclusiv cercetri de baza menite s
mbunteasc nelegerea mecanismelor fundamentale de stocare a hidrogenului n hidruri.
Numeroi cercettori ncearc s optimizeze hidrurile metalice, modificnd aliajele metalice
sau diviznd fin hidrurile pentru a spori suprafaa de reacie. Cu civa ani n urm s-a
descoperit c o mare cantitate de hidrogen poate fi stocat n nanotuburi de carbon. Aceste
tuburi lungi, de civa nanometri diametru, formate numai din carbon, pot capta hidrogenul,
dar fabricarea lor nu este nc pus la punct, iar costurile rmn excesive. Ali cercettori se
refer la stocarea hidrogenului n microbaloane de sticl care, datorit dimensiunilor reduse,
ar putea suporta presiuni ridicate. Un specialist al Organizaiei de Tehnologie Industrial i
Noi Energii (Japonia) consider c este o greeal s finanezi n continuare cercetri n
domeniul stocrii hidrogenului prin comprimare sau prin folosirea hidrurilor metalice. El a
declarat: "Chiar dac am crete presiunea la 1000 Mpa, vehiculele nu vor fi apte s transporte
5 kg de hidrogen i s parcurg o distan de 500 km El a estimat c 300 Km este distana
maxim care ar putea fi parcurs meninnd o sarcin util rezonabil: doi pasageri i sistemul
de condiionare a aerului.
n mai 2003, DOE SUA a organizat un simpozion referitor la stocare, a crui
principal concluzie a fost c guvernul nu trebuie s subvenioneze cercetri pentru stocarea
hidrogenului prin comprimare sau prin hidruri metalice, finanarea guvernamental trebuie s
acorde atenie tehnologiilor inovative ca hidrurile metalice uoare, ca de exemplu hidruri de
sodiu-aluminiu sau hidride de sodiu-bor.
n literatur se afirm c trebuie efectuate cercetri i pentru dezvoltarea de sisteme
energetice complete integrate, portabile, bazate pe celule de combustie, care s se ncheie cu
validarea prin testare n condiii reale. Eforturi de cercetare au fost orientate i pentru
creterea randamentului motorului cu ardere intern care funcioneaz cu hidrogen drept
combustibil, pentru studiul problemei detonaiei, pentru noi tehnici de injectare, precum i
pentru soluionarea dificilei probleme a stocrii hidrogenului la bordul autovehiculului.
Hidrogenul molecular, servete n cantiti foarte mari la fabricarea amoniacului,
precum i n reaciile de hidrogenare a legturilor duble de C din grsimi i ali compui
organici i anume desulfurarea zcmintelor petroliere bogate n sulf.
Cea mai nou utilizare a hidrogenului este utilizarea acestuia n industria aeronautic
i anume pentru avioanele cu reacie , precum i pentru rachete. n tehnica aeronautic primul
motor cu reacie a fost construit de firma Heinkel HeS 1 n anul 1937, ceea ce a dus la
dezvoltarea industriei n aceast direcie, avnd ns un mare inconvenient i anume volumul
foarte mare al rezervorului. n 1988 avioanele Tupolev 156 i 154 au zburat cu toate cele 3
motoare modificate pentru a putea funciona fiind alimentate cu hidrogen stocat sub stare de
agregare lichid, i alte firme continund cercetrile n acest domeniu. De exemplu Airbus are
un proiect n care dorete s realizeze un avion care s funcioneze cu hidrogen lichid.
n tehnica spaial printre combustibilii utilizai se numr i hidrogenul sub form
direct i anume hidrogenul lichid (LH2) avnd drept oxidator oxigenul lichid (LOX).
Raportul de mas a celor dou componente este de 1:4 1:6, surplusul de hidrogen fiind
utilizat ca mas de impuls, obinndu-se viteze superioare la ieirea hidrogenului nedisocict
din rachet. Temperatura n camera de ardere atinge maximul de 33000C, iar viteza de
evacuare este in vid de 4440 m/s, iar la presiune normal este de 3569 m/s.
Ca o ultim noutate n domeniu o reprezint utilizarea celulelor de combustibil, care
dei genereaz doar 500W, creeaz un curent electric n momentul n care hidrogenul i
oxigenul se schimb n ap ceea ce duce n final la o rezisten mai bun.

28
HIDROGENUL - SURSA DE COMBUSTIBIL ALTERNATIV

3.5.Motivul pentru care Hidrogenul nu ia locul


combustibililor
Dac se trec cu vederea uoara scdere a puterii i o oarecare nrutire a
randamentului la sarcini ridicate, precum i necesitatea de a redimensiona parial organele de
alimentare (innd seama de faptul c la amestecul stoichiometric, funcionarea cu hidrogen
cere de 2-3 ori mai mult aer dect la folosirea benzinei), apare fireasc ntrebarea: de ce nu
opteaz toi constructorii pentru nlocuirea benzinei cu acest combustibil alternativ?
Rspunsul pare a fi unul singur: modul de stocare a hidrogenului la bordul mainii.
Principalele procedee, riguros studiate, sunt sub presiune, n rezervoare criogenice i n
recipiente cu hidruri metalice. n ultimii ani mai sunt cercetate, fr rezultate finale nc,
stocarea n acumulatoare cu micro-sfere de sticl, n medii poroase metalice i prin purttori
organici lichizi.
Nici unul dintre procedeele prezentate nu poate concura ns cu benzina din punct de
vedere al raportului masic rezervor-combustibil. Dac la benzin acest raport este 4, la
stocarea sub presiune el variaz ntre 25 i 78 (n funcie de materialul rezervorului), iar la
pstrarea n hidruri el atinge 70. Cel mai aproape de combustibilii actuali se situeaz
rezervorul crio-genic, care ns nu suport presiuni ridicate i este scump, tehnologia sa
bazndu-se pe aliaje i tehnologii folosite n tehnica spaial.
Stocarea n stare lichid presupune rezervoare extrem de rezistente, capabile s
suporte presiuni interioare de 200-300 bar. n afar de severele precauii de securitate,
procedeului i se mai imput i un efect psihologic: puini automobiliti accept existena unei
veritabile bombe la bordul mainii.
Folosirea hidrurilor (TiNi, FeTi, MgNi ete.) se sprijin pe adsorbia hidrogenului n
masa granular a acestora, desorbia fcndu-se prin nclzirea cu ajutorul gazelor de ardere
sau al lichidului de rcire. Dar aceste substane sunt scumpe, rezervorul ocup un mare
volum, la fel ca i schimbtorul de cldur, a crui intensitate de nclzire trebuie strict
modelat n funcie de temperatura motorului.
Cercettorii au luat n considerare i posibilitatea producerii hidrogenului chiar la
bordul vehiculului, folosind o substan regenerabil, cum ar fi aluminiul. Exist ns
dificulti legate de eficiena unui astfel de reactor, de dimensiuni i fiabilitate, aa cum a
artat testarea pe un autoturism Ford Escort.
Procedeul cel mai atractiv l reprezint exploatarea energiei gazelor de ardere,
deoarece el poate fi aplicat att n cazul utilizrii hidrurilor cu temperatur de adsorbie joas,
ct i a acelora cu temperatur nalt. Recipientele cu hidruri sunt introduse ntr-un balon prin
care circul gazele emise de motor. Intensitatea nclzirii se ajusteaz cu ajutorul unor volei,
acionai de un dispozitiv care, n funcie de situaie, dirijeaz gazele spre eapament sau spre
hidruri.
Semnalul de reglare l constituie presiunea din rezervorul de acumulare. n timpul
alimentrii cu hidrogen robinetul care leag voleii cu vasul care conine recipientele cu
hidruri se nchide, acetia fiind rcii cu ap din reea, deoarece randamentul umplerii este cu
att mai mare, cu ct temperatura acestora este mai cobort.
O mare atracie o prezint producerea hidrogenului chiar la bordul mainii, care se
poate face fie cu un reactor de tip Kipp, fie utiliznd un catalizator. Reactorul Kipp folosete
aluminiu brichetat pus n contact cu apa aflat la 680C. Efectul termic al reaciei este peste
17 000 kj/kg, produsele chimice ale reaciei fiind, printre altele, hidrogenul i o parte din
aluminiu. Hidrogenul se colecteaz n partea superioar a reactorului i este condus spre
motor.
Pe prototipul Ford Escort, cercettorii au folosit o instalaie n care aluminiul sub
form de srm este nmagazinat ntr-un spaiu, de unde printr-un dispozitiv de ghidare este
condus n baia de reacie. Captul srmei de aluminiu ajunge n apropierea unui tambur care
se rotete cu 300 rotaii/minut. Srma i tamburul sunt puse la o diferen de potenial de 32 V,
29
HIDROGENUL - SURSA DE COMBUSTIBIL ALTERNATIV
astfel nct n spaiul disruptiv dintre ele se produce un arc i disocierea apei. Hidrogenul este
condus spre un rezervor de acumulare, iar de aici se combin cu aerul ntr-un dozator i pleac
spre motor.
Experimentele au artat c la viteza stabilizat de 100 km/h, se consum ntr-un minut
40,5 g de ap, 4,3 g de aluminiu i se produc 4,5 g de hidrogen plus 8,12 g de sedimente.
Srma nu este confecionat, de fapt, numai din aluminiu, ci este un aliaj de aluminiu,
magneziu, fosfor i siliciu, magneziul folosind drept catalizator; fosforul reduce consumul de
energie electric, iar siliciul mrete fiabilitatea. Cantitatea de aliaj menionat asigur
autoturismului o autonomie de 2,5-8,3 ore, n funcie de regimul la care se circul.

3.6. Concluzii - Hidrogenul


1. Hidrogenul i celulele de combustie au potenialul de a schimba tehnologia
energetic mondial, soluionnd probleme cu care este confruntat lumea: dependena de
extracia sau importul de iei i derivatele sale, poluarea atmosferic, efectul de ser etc. Dar,
n zilele noastre, tehnologia hidrogenului i a celulelor de combustie este mai mult o teorie
dect o realitate.
2. Transpunerea n realitate a potenialului hidrogenului i al celulelor de combustie
depinde de dezvoltarea tiinei i tehnologiilor specifice din domeniu. La nivel naional i
internaional este necesar s se fac un studiu prospectiv asupra economiei hidrogenului, care
va schimba modalitatea n care energia este produs i utilizat.
3. Utilizarea hidrogenului ca un purttor de energie va schimba multe aspecte ale vieii
noastre n viitor. mpreun cu celula de combustie, hidrogenul are potenialul de a revoluiona
ntregul sistem energetic mondial.
Fuziunea hidrogenului. Izotopii grei ai hidrogenului deuteriul i tritiul, reacioneaz
pentru a produce un nucleu de heliu (sau o particul alfa) i un neutron rezultate, dar el nu
contribuie la nclzirea plasmei acest rol revenind doar particulei alfa.
Altfel spus, reactorul consuma, s zicem, 100 MW i producea doar 10 MW. Soluia
pare simpl, cel puin la prima vedere: s facem un reactor mai mare.
Explicaia const n faptul c un volum mai mare de plasm e mai uor de meninut la
temperatura necesar fuziunii dect unul mai mic.
Mrind volumul plasmei, consumul de energie pentru nclzire nu se mrete
semnificativ, n schimb energia produs crete spectaculos. Astfel, se poate ajunge n punctul
din care reacia se autontreine, nemaifiind nevoie de aport de energie din exterior. n 1986,
Statele Unite ale Americii, Japonia, Comunitatea Euro-pean i Uniunea Sovietic au decis
s-i uneasc eforturile pentru construirea Reactorului Experimental Termonuclear
Internaional (ITER). Acesta se dorea a fi primul reactor de fuziune, capabil s produc mai
mult energie dect consum, putnd funciona pentru inter-vale lungi de timp, practic n mod
continuu. Proiectanii au optat pentru un volum de 2000 de m 3 de plasm i o putere total de
1 500 MW. Nici numele proiectului nu a fost ales ntmpltor, iter" nsemnnd n limba
latin cale". ntr-adevr, ITER urma s deschid calea spre prima central electric
termonuclear, denumit sugestiv DEMO. Proiectul complet a fost finalizat abia n 1998, dar
ntre timp climatul politic se schimbase semnificativ. Interesul Statelor Unite ale Americii
pentru fuziune se diminuase, Uniunea Sovietic dispruse, iar Rusia dispunea de prea puini
bani. De altfel, SUA s-au retras din proiect n 1999. lar costurile de construcie ale reactorului
se ridicau la 7 miliarde de dolari. Proiectanii au fost atunci ntrebai dac pot reduce preul la
jumtate. Rezultatul nu a putut fi altul dect reducerea dimensiunilor proiectului: volumul
plasmei implicate n reacie a sczut la 837 m3, iar puterea total la 500 MW.
Dac proiectul iniial urmrea atingerea punctului critic n care reacia de fuziune se
autontreine, proiectul modificat nu urmrete dect obinerea unui factor de multiplicare a
energiei egal cu 10, altfel spus, producerea unei energii de fuziune de zece ori mai mare dect
energia de nclzire. Poate prea para-doxal c o reacie produce de zece ori mai mult energie
30
HIDROGENUL - SURSA DE COMBUSTIBIL ALTERNATIV
dect consum i totui nu se auto-ntreine. Explicaia const n specificul reaciilor de
fuziune. n cazul reaciei noastre, izotopii grei ai hidrogenului, deuteriul i tritiul, reacio-
neaz pentru a produce un nucleu de heliu (sau o particul alfa) i un neutron. Neutronul
poart cea mai mare parte a energiei rezultate, dar el nu contribuie la nclzirea plasmei, acest
rol revenind doar particulei alfa.
Astfel, n cazul ITER-ului, nclzirea plasmei revine particulelor alfa n proporie de
67% i surselor exterioare, pentru restul de 33%. Energia neutronilor, care depete cu mult
energia surselor exterioare, este captat i reprezint, de fapt, energia de fuziune. Reacia se
autontreine, altfel spus, are loc aprinderea" combustibilului nuclear doar atunci cnd
particulele alfa reuesc s nclzeasc singure plasma.
Proiectul preliminar al reactorului modificat a fost prezentat n octombrie 2000, cel
definitiv fiind ateptat la sfritul acestui an. ITER va fi tot un reactor de tip Tokamak. Plasma
va fi comprimat cu ajutorul unor magnei supraconductori, construii dintr-un aliaj de niobiu
i staniu. Numai acestui aliaj i revin 10% din costurile totale ale proiectului. Un strat de
beriliu va cptui pereii interiori ai reactorului i va absorbi neutronii a cror energie este
preluat de lichidul de rcire, nimeni altul dect apa. Un dispozitiv special, numit divertor, va
elimina heliul i alte impuriti produse n reacie. Pentru nclzirea plasmei se va folosi o
instalaie complex, funcionnd dup un principiu asemntor cuptorului cu microunde.
n sfrit, ntreg reactorul va fi situat n interiorul unui uria criostat nvelit n scuturi
termice, menit s asigure temperatura sczut, necesar funcionrii magneilor
supraconductori. Dup cum am menionat anterior, combustibilul utilizat va fi un amestec de
deuteriu i tritiu. Dac deuteriul se gsete n natur, tritiul trebuie produs artificial. ITER va
folosi tritiul existent deja n stoc, probabil cel obinut ca produs secundar n reactoarele de
tisiune de tip CANDU (puterile nucleare dispun i ele de rezerve de tritiu). Dar DEMO i
reactoarele urmtoare i vor produce singure tritiul necesar, prin reacia neutronilor cu un
strat de litiu plasat n interiorul reactorului.
Dei teoretic ITER ar putea produce energie electric, el nu va fi folosit n acest scop.
S-a renunat la instalarea costisitoarelor turbogeneratoare pentru producerea curentului
electric, energia termic fiind evacuat n exterior, cu ajutorul unor turnuri de rcire.
Principalul rol al ITER-ului va fi cel de a explora noi domenii ale fizicii plasmei i de a testa
echipamentele pen-tru viitorul reactor DEMO.

31
HIDROGENUL - SURSA DE COMBUSTIBIL ALTERNATIV

nc nu s-a stabilit unde va fi construit ITER, putnd fi vorba de oricare dintre rile
implicate n proiect. Nici varianta Canadei nu este exclu-s, ea dispunnd de tritiul necesar,
aceast amplasare putnd, n plus, determina SUA s se alture din nou proiectului. Putem
trage concluzia c oamenii de tiin i-au fcut datoria. Acum e rndul contribuabililor i al
factorilor de decizie din domeniul politic s hotrasc alocarea sau nu a fondurilor necesare
proiectului. Dac se va dori, ITER va ti gata n 2010, putnd funciona vreme de 20 de ani.
Proiectarea lui DEMO va putea ncepe n 2020, iar intrarea n exploatare prin 2035. Noi nu
putem dect s sperm c fuziunea nuclear controlat nu va rmne doar un vis frumos, ca
attea altele...
4. Hidrogenul - surs de energie

4.1. Introducere
Economia hidrogenului este un sistem de furnizare a energiei utiliznd hidrogenul ca
surs de energie. Termenul de economia hidrogenului a fost inventat de John Bockris ntr-
una dintre discursurile lui date pentru centrul tehnic de la General Motors n 1970.
Combustibilul pe baz de hidrogen este un combustibil fr emisie ce utilizeaz celule
electrochimice sau arderea n motoarele interne pentru a alimenta vehicule i dispozitive
electrice. Este de asemenea utilizat pentru propulsarea navelor spaiale i se poate produce n
cantitate mare i comercializa pentru vehicule de pasageri i aeronave.

4.2. Proprieti chimice


Hidrogenul este primul element din tabelul periodic, fiind cel mai uor/ simplu
element de pe pmnt. Deoarece gazul de hidrogen este foarte uor, el se ridic n atmosfer,
aadar se poate gsi foarte rar n forma pur de H2. n flacra de hidrogen pur, care arde n aer,
hidrogenul reacioneaz cu oxigenul i formeaz ap i elibereaz cldur. Pe lng ap,
combustia de hidrogen poate rezulta cantiti mici de oxizi de azot ( NOX).
32
HIDROGENUL - SURSA DE COMBUSTIBIL ALTERNATIV
Cldura de combustie permite hidrogenului s acioneze ca un combustibil. Cu toate
acestea, hidrogenul este un transportor de energie, cum ar fi electricitatea, nu o surs de
energie. Companiile furnizoare de energie trebuie s produc mai nti hidrogenul gazos, iar
acest proces are un impact asupra mediului. Producia de hidrogen necesit o cantitate mai
mare de energie dect cea care poate fi recuperat mai trziu din arderea hidrogenului. Acesta
este o limitare a legii fizice de conservare a energiei.

4.3. Producia de hidrogen


Deoarece hidrogenul nu se gsete n form pur n natur, este nevoie de energie
pentru a-l produce. Exist diferite metode de a produce hidrogen, cum ar fi electroliza,
termoliza, reformarea catalitic cu vapori de ap.
Pentru a dispune de cantiti industriale de hidrogen este nevoie de extragerea acestuia
din ali compui energetici i depozitarea lui nainte de utilizare. Pentru fabricarea
hidrogenului exist deja tehnologii consacrate, utilizate n industria chimic, precum i
procedee noi dezvoltate n special pentru pile de combustie. Fiecare din tehnologiile existente
are avantajele i dezavantajele sale, astfel nct sunt necesare cercetri n continuare pentru a
le optimiza i a le face competitive pe pia.

4.4. Tehnologii de fabricaie

4.4.1. Reformarea catalitic cu vapori de ap


Prin acest procedeu, din hidrocarburi (gazele naturale cum este metanul, chiar i
hidrocarburi mai complexe cum ar fi benzina) utilizate i n alte scopuri, va fi extras n dou
etape hidrogen. Fiind un procedeu deja bine pus la punct, exist capaciti de producie de
ordinul de mrime de 100.000 m/h. n prima etap, prin adugare de aburi la o temperatur
de aproximativ 450-500C i o presiune de 25-30bar, hidrocarburile mai complexe se
descompun n metan, hidrogen, monoxid de carbon precum i dioxid de carbon pentru a evita
colmatarea catalizatorului din ansamblul de reformare. n etapa a doua n ansamblul de
reformare metanul va intra n reacie cu apa ntr-un catalizator de nichel la o temperatur de
800 - 900C i o presiune de 25 - 30bar rezultnd gazul de sintez. Deoarece aceti
catalizatori sunt deosebit de sensibili la compui pe baz de sulf i halogeni, mai ales clor, n
practic, de obicei se cupleaz naintea reformerului o unitate de rafinare .

n urma acestei reacii incomplete puternic endoterme rezult gazul de sintez cu o


cantitate mare de monoxid de carbon. n consecin este nevoie de o nou faz n urma creia
printr-o reacie exoterm dintre moleculele de oxid de carbon i ap rezult bioxid de carbon
i hidrogen. Reacia are loc n prezena unui catalizator de oxid de fier. Pentru a obine
hidrogen ct mai pur posibil este nevoie de ndeprtarea resturilor de CO, CO2 i CH4
reducnd concentraia acestora de exemplu sub 10 ppm n cazul oxidului de carbon.
Eliminarea resturilor de CO se produce printr-un process :
chimic cu ajutorul aa numitei proceduri PROX (oxidare preferenial) n practic
adesea utilizndu-se un reactor cu filtru molecular din pmnturi rare sau crbune activ la
presiune i temperatur bine definite, sau metanizare selectiv
fizic cu absorbie prin schimbare de presiune sau utilizarea unei membrane
semipermeabile (cu permeabilitate doar pentru hidrogen) din aliaj PdAg.
Industrial, coninutul de CO2 se poate reduce prin splare cu metan lichid.

33
HIDROGENUL - SURSA DE COMBUSTIBIL ALTERNATIV
Eficiena acestui proces de generare de hidrogen din gaze naturale este
aproximativ 80%. Dac se utilizeaz alte tipuri de hidrocarburi, eficiena procesului poate
varia.
4.4.2. Oxidarea parial
Aceast tehnologie este deja bine pus la punct. Aici hidrogenul din gazul metan sau
pcur, printr-un proces exoterm va fi nlocuit cu oxigen.

De cele mai multe ori se adaug i ap pentru a stpni att temperaturile foarte nalte
ct i echilibrul Boudouard dintre CO2 i CO, astfel nct la urma urmei se poate vorbi de un
process de reformare autoterm cu adaos mic de ap. n ri cu rezerve mari de crbune cum
sunt China sau Africa de sud, pentru acest procedeu, se poate utiliza ca materie prim crbune
mcinat i amestecat cu ap pentru a obine o suspensie.

4.4.3. Electroliza apei


Aceast form a obinerii hidrogenului din ap a fost pentru prima dat evideniat de
chimistul german Johann Wilhelm Ritter n jurul anului 1800, i se pare c pe termen lung
este singurul procedeu raional, deoarece n cursul procesului nu se emite CO 2. Ca exemplu se
poate aminti electroliza n mediu bazic, care datorit preurilor mici este utilizat adeseori n
combinaie cu centrale hidroelectrice n Norvegia i Islanda. Reacia are loc ntr-un recipient
umplut cu electrolit bun conductor de curent (sare, acid, baz), n care se gsesc doi electrozi
printre care circul un curent continuu. Procesul poate fi descries prin dou reacii pariale.

n principiu la anod se elibereaz electroni care mai apoi sunt captai la catod. Din
aceste dou procese pariale rezult de fapt reacia de separare a atomilor de oxigen i
hidrogen din ap.

Procesul este deosebit de avantajos pentru c pe lng hidrogen i oxigenul rezultat se


poate utiliza efficient n alte procese tehnologie, nefiind lsat liber n atmosfer.. Exist
aparate de electroliz industrial cu presiune nalt cu o capacitate de producie de 60 Nm/h
la o presiune de 12bar.

4.4.4.Procedeul termochimic
Disocierea termic reprezint descompunerea moleculelor sub aciunea cldurii n
elementele componente.La temperaturi mai ridicate dect 1700C se produce disocierea
direct a aburului n hidrogen i oxigen. Aceasta se produce n cuptoarele solare. Gazele
rezultate vor putea fi separate cu membrane ceramice. Aceste membrane trebuie s fie
permeabile pentru hidrogen dar nu i pentru oxigen. Problema const n faptul c apar
temperaturi foarte nalte, i ca atare pot fi utilizate doar materiale rezistente la aceste
temperaturi, care sunt totodat foarte scumpe. Din aceast cauz acest procedeu nu este
competitiv.
O scdere a temperaturii de disociere termic a apei sub 900 C este posibil cu
ajutorul unei reacii chimice associate. Deja n anii 70 a fost propus cuplarea cu cldura
34
HIDROGENUL - SURSA DE COMBUSTIBIL ALTERNATIV
reactoarelor de temperatur nalt a diferitelor cicluri termochimice, care se pot aplica parial
i n cazul utilizrii radiaiei solare concentrate. Randamentul, respectiv potenialul de
mbuntire cel mai mare, la nivelul de cunotine actual, prezint procedeul acid
sulfuric iod: la 120 C reacioneaz iodul i dioxidul de sulf cu apa i rezult hidrur de iod
i acid sulfuric.
I2 + SO2 + 2 H2O 2 HI + H2SO4 (120C)
Dup separare celor dou componente rezultate, la 850 C, acidul sulfuric se
descompune n dioxid de sulf i oxigen.
2 H2SO4 2 SO2 + 2 H2O + O2 (830C)
Din hidrura de iod, la 300 C rezult hidrogen i elementul iniial iod.
2 HI I2 + H2 (320C)
Cu toate c ciclul termochimic are un randament relativ mare (pn la 50 %) mai
exist probleme nerezolvate n ceea ce privete procedurile i materialele utilizate.

4.5. Stocarea hidrogenului


Stocare hidrogenului este o problem cheie a unei economii viabile a hidrogenului i a
fabricrii lui. Una din necesiti rezid n asigurarea stocrii hidrogenului n rezervoare
uoare, pentru a putea fi ulterior utilizat n mijloacele de transport propulsate cu hidrogen.
Atenia acordat acestei probleme a crescut odat cu apariia surselor de energie rennoibile,
dar care au o producie imprevizibil dependent de surs (soare, vnt), caz n care o reea de
stocare a hidrogenului ar prelua rolul de tampon pentru energia produs. n comparaie cu
hidrocarburi care sunt stocate la locul de utilizare (benzina n rezervoare, gazul metan n
butelii), hidrogenul este foarte greu de depozitat cu tehnologia actual.

4.6. Problematic
Datorit proprietilor sale fizice i chimice mnuirea hidrogenului molecular este mai
pretenioas dect a combustibililor utilizai pn acum.
Cu aerul, se produce un amestec foarte exploziv, gaz detonant. Hidrogenul este
inflamabil n amestec cu oxigenul din aer proporia fiind cuprins ntre 5% i 85% .
Hidrogenul scpat la ventile i materialul mbtrnit poate nsemna un pericol de explozie.
Acest lucru este i mai accentuat la fisurri n urma accidentelor. Datorit strii gazoase a
hidrogenului, detectarea unei scurgeri de gaz este ngreunat.
Datorit dimensiunii moleculare mici i a unei adsorbii sczute, hidrogenul difuzeaz
relativ bine printr-un numr mare de materiale, ceea ce atrage dup sine necesitatea asigurrii
unei caliti nalte a pereilor rezervorului. Procesul de difuzie este favorizat i de cldur i
presiunea interioar mare.

4.7. Modaliti de stocare

4.7.1. Depozitare sub presiune


Hidrogenul are o densitate foarte mic rezultnd o puterea energetic raportat la
volum sczut (cca 1/3 din cea a gazului metan, dar de trei ori mai mare dac se ia n
considerare puterea energetic raportat la mas). Acest lucru nseamn c la aceeai cantitate
de energie nmagazinat este nevoie de un rezervor sau de o presiune de trei ori mai mare
dect n cazul gazului metan. Multe probleme privitoare la depozitarea n rezervoare sub
form de gaz sub presiune sunt deja rezolvate. Prin utilizarea unor materiale noi s-au redus
mult pierderile prin difuzie. Totui, pentru transport acest tip de rezervor nu este potrivit
35
HIDROGENUL - SURSA DE COMBUSTIBIL ALTERNATIV
deoarece este greu i necesit etaneizri speciale. Mai nou s-au rezolvat anumite probleme
tehnice. Dac pentru automobile de transport la nivelul anului 2000 erau obinuite rezervoare
de 200-350bar n anul 2006 s-au utilizat deja rezervoare de 700bar. Consumul de energie
pentru depozitare la 700 bar atinge cca 15% din cantitatea de enegie nmagazinat n
hidrogen.

4.7.2. Depozitare n stare lichid


Pentru cantiti mari se utilizeaz rezervoare de hidrogen lichid. Pentru aceasta este
necesar lichefierea hidrogenului (LH2) i depozitarea la presiunea atmosferic la temperaturi
sczute (Temperatur de fierbere -252,8 C, 20,4K). Ca urmare presiunea nu mai prezint
problem la fabricarea rezervorului. Este nevoie ns de o investiie mai mare la izolaia
termic a rezervorului i a conductelor. Constituie avantaj reactivitatea sczut a hidrogenului
la temperatur sczut, i o densitate mai mare de cca 800 ori n comparaie cu hidrogenul
gazos la temperatura normal. Totui raportat la unitatea de mas, hidrogenul lichid necesit
mai mult spaiu. Cu o greutate de 71kg/m are doar o densitate cu puin mai mare dect
Polystyrolul (ntr-o gleat de 20 litri ncap doar 1,42kg hidrogen lichid). Dezavantajul const
n faptul c apar pierderi de cldur la evaporare. Pentru utilizarea la autovehicule au fost
concepui roboi de alimentare care preiau i cuplarea. n total consumul de energie necesar n
procesul de lichefiere a hidrogenului constituie 20% din energia nmagazinat, restul
pierderilor ocazionate de transferuri ulterioare (ex. la automobile de la fabric la mijloace de
transport, de aici la staii de alimentare i apoi la consumatori) sunt neglijabile. Recipientele
trebuie s fie bine izolate pentru a preveni apariia fierberii. De asemenea se poate forma
ghea n jurul rezervorului, care n continuare poate contribui la apariia fenomenului de
coroziune dac se deterioreaz izolaia. Izolaia pentru rezervor este de obicei foarte scump
i sensibil.

4.7.3. Stocarea n hidruri metalice


O alt modalitate pentru reducerea presiunii hidrogenului molecular este dizolvarea n
alte materiale. Unele au stare de agregare lichid i sunt uor de ncrcat cu hidrogen, altele au
stare de agregare solid i din ele se pot fabrica tablete. Hidrogenul este stocat prin
adsorbie in golurile reelei metalului. Un metru cub de hidrur metalic va conine mai muli
atomi de hidrogen dect acelai volum de hidrogen lichid. Intr-un rezervor din hidrur
metalic poate fi stocat de 5 ori mai mult energie dect ntr-un acumulator pe baz de plumb
de aceeai greutate. Mrimi critice reprezint n acest caz temperatura i presiunea de
adsorbie i cedare a hidrogenului, precum i greutatea rezervorului. Printre hidrurile ce se
intenioneaz a fi utilizate n industria hidrogenului menionm hidruri simple
de magneziu sau metale de tranziie respective hidruri complexe
coninnd sodiu, litiu sau calciu ialuminiu sau bor.Deseori hidrurile reacioneaz violent le
expunerea la aer umed, i unele sunt toxice la contactul cu pielea sau ochii, de aceea
manipularea lor este grea (ex. bor, hidrura de litiu-aluminiu). Unele hidruri cum ar fi hidrura
de sodiu-bor, hidrura de litiu-aluminiu i borura de amoniu au totui o reactivitate sczut i o
densitate de depozitare destul de nalt (peste 10% din greutate). Hidrogenul utilizat n astfel
de recipieni trebuie s fie de grad nalt de puritate pentru a nu contamina suprafeele de
adsorbie (ex. 10 ppm O2 maximum n H2, monoxid de carbon, hidrocarburi i ap la nivel
redus).

4.7.4. Stocare amoniacal


Amoniacul (NH3) poate fi utilizat pentru a depozita hidrogenul n compui chimici de
unde mai apoi poate fi eliberat printr-un procedeu de reformare catalitic. Amoniacul prezint
36
HIDROGENUL - SURSA DE COMBUSTIBIL ALTERNATIV
o foarte mare densitate de nmagazinare a hidrogenului sub form de lichid cu cerine slabe de
presurizare i rcire. Se poate stoca i la temperatura i presiunea camerei dac este
amestecat cu ap. Amoniacul este pe locul al doilea privind produsele industriei chimice i
exist deja o infrastructur bine pus la punct privind producia, transportul i distribuia.
Amoniacul poate fi reformat pentru a obine hidrogen fr deeuri toxice, sau poate fi
amestecat cu combustibilii existeni pentru a arde cu randament mare. Amoniacul pur arde
slab la presiunea de funcionare a aparatelor de nclzire a apei i sobelor cu gaz metan. Sub
compresia din motoarele de ardere intern cu mici modificri este un combustibil
corespunztor. Fabricarea amoniacului este energofag i infrastructura existent ar trebui
extins semnificativ pentru a face fa cerinelor actuale de energie ale mijloacelor de
transport. Amoniacul este un gaz toxic la temperatura ambiant i are un miros neptor
neplcut. Specialitii de la Universitatea Tehnic din Danemarca, n septembrie 2005 au
anunat gsire unei metode de stocare a hidrogenului sub form de amoniac saturat ntr-o
tablet de sare. Ei susin c este o metod ieftin i sigur de nmagazinare.

4.8. Infrastructura economiei hidrogenului


Dr. Warren Reynolds ntr-un articol publicat prezint dou scenarii posibile de trecere
la economia hidrogenului pornind de la un procent de energie rennoibil bazat pe hidrogen
de 8% n 2010 cu atingerea unui procent de transformare de 93%. n cazul n care pilele de
combustibil devin competitive n 2010 primul scenariu prevede un procent anual de cretere
de 8,5% cu atingerea limitei de 93% n anul 2020, iar al doilea cu o cretere de 3% anul 2038.
Acceptarea hidrogenului ca purttor de energie, i utilizarea lui pe scar larg presupune
dezvoltarea unei infrastructuri ce include pe lng producia i stocarea acestuia, transportul i
existena unei reele de distribuie accesibile.

4.9. Transportul hidrogenului


Analizele privind distanele i costul transportului hidrogenului de la surs la staia de
alimentare, n cazul n care producerea lui se face n alt locaie, au evideniat c pentru
staiile mici cu cerere mic este avantajoas livrarea n sub form de gaz comprimat (CGH2),
pentru cereri moderate i distan mare sub form de gaz lichefiat (LH2), iar pentru
aglomerri urbane cu cereri mari prin reele de conducte.

4.9.1. Conducte
Utilizarea conductelor pentru transportul hidrogenului nu constituie o noutate, de peste
50 ani sunt n funciune conducte (exemplu este n exploatare o conduct de 168-273mm
diametru la 25bar i o lungime de 215km la combinatul chimic Hls din 1938, una de 50km la
20bar n Leuna, o reea de conducte pe cca 290km la 65-100bar n Belgia i Frana din 1966,
un sistem de conducte pe 50 km n Rotterdam), n SUA exist n jur de 1100km de magistrale
pentru hidrogen. Avnd n vedere specificitatea transportului hidrogenului ( de exemplu
hidrogenarea oelului conduce la o deteriorare a calitii acestuia devenind casabil),
construirea de astfel de conducte necesit investiii iniiale foarte mari. O soluie avansat n
cazul accelerrii trecerii la economia hidrogenului ar constitui utilizarea reelei actuale de gaz
pentru transportul unui mix de 80% gaz natural i 20% hidrogen, sau a unui compus lichid
(etanol) din care se poate extrage uor hidrogen (prin reformare). Cu toate c pe distane mari
utilizarea unui purttor de energie suplimentar (hidrogen versus energie electric ) este pus
sub semnul ntrebrii, la Universitatea din Illinois un studiu a analizat posibilitatea realizrii
unei superreele pentru transportul simultan al hidrogenului lichid i al energiei electrice de
ordinul 10GW pe aceeai conduct/cablu n care hidrogenul lichid ar avea i rolul de agent de
37
HIDROGENUL - SURSA DE COMBUSTIBIL ALTERNATIV
rcire necesar obinerii strii de superconductibilitate i ar fi utilizat la ieire din cablu ca i
combustibil n staii de alimentare cu hidrogen.

4.9.2. Auto, cale ferat i naval


Mijloacele de transport de pe uscat sau ap pot fi utilizate pentru livrarea hidrogenului
de la productor la staii de distribuie, sub form de gaz comprimat, lichid criogenic sau
nmagazinat n compui speciali.
Hidrogen gazos CGH2: Pentru comprimarea hidrogenului la 700bar se consum o
energie echivalent cu 6% din cea nmagazinat. Transportul hidrogenului gazos cu mijloace
auto se realiza la nivelul anului 2002 cu butelii de oel sub o presiune de 200bar cu un
coninut de 2400-3600 Nm3.
Hidrogen lichid LH2: Pentru lichefierea hidrogenului (-253C) se consum o
energie echivalent cu 30% din cea nmagazinat. Exist deja containere standardizate cu o
capacitate de 3-4t LH2 respectiv 9-23t LH2 pentru transport maritim, respecti proiecte de
vase/barje de transport de pn la 1000t hidrogen.
Hidrogen nmagazinat n ali purttori: Cercetri n curs testeaz purttori ce
nmagazineaz hidrogen sub form de legturi chimice reversibile cum ar fi hidrurile
metalice, nanofibre de carbon sau alte materiale sau hidrocarburi reversibile sau alte lichide.

4.9.3. Staii de alimentare


n diferite zone de pe glob au fost dezvoltate proiecte viznd realizarea i testarea de
staii de distribuie n paralel cu promovarea de mijloace de transport n comun sau
automobile pe baz de hidrogen sau mixte. Se contureaz urmtoarele modaliti de
alimentare:
hidrogen gazos la 300-350bar
hidrogen gazos la 700bar
hidrogen lichid la -253C
Sursa de provenien este dup caz:
conducte de la instalaii care au ca produs secundar hidrogen
containere de transport
instalaii de electroliz on site
instalaii de reformare on site din gaz metan
Pe plan mondial la nivelul anului 2007 existau peste 220 staii de hidrogen
nregistrate. n Germania prima staie de alimentare cu hidrogen a fost nfiinat la 12
noiembrie 2004 de ctre BP n Berlin asigurnd clienilor hidrogen gazos i hidrogen lichid.
n Frana este n funciune o staie de hidrogen gazos la 350bar nc din anul 2002 n
administraia Air Liqiude.n Japonia exist dou zone Kanto i Chubu cu 9 respectiv 1 staii
de hidrogen care furnizeaz hidrogen gazos la 250bar sau 350bar, respectiv hidrogen lichid n
dou dintre ele mai ales pentru alimentarea automobilelor i autobuselor cu pile de combustie.
Pe lng alimentarea din reeaua de staii, apar idei de realizare a unor staii de hidrogen
individuale cu impact asupra unei utilizri mai eficiente a energiei. Astfel spre exemplu firma
Honda a dezvoltat un concept pe baza cruia din gaz natural prin reformare se obine hidrogen
necesar alimentrii unei pile de combustie pentru asigurarea cldurii i electricitii din
locuin pe de o parte, i n urma purificrii, comprimrii i stocrii n butelii hidrogenul
necesar automobilului. De asemenea un alt concept al aceleiai firme prevede utilizarea de
panouri solare fotovoltaice pentru generarea electricitii necesare producerii hidrogenului
prin electroliz.

38
HIDROGENUL - SURSA DE COMBUSTIBIL ALTERNATIV

4.10. Proiecte
CUTE Clean Urban Transport for Europe: proiectul finanat de Uniunea European
prevede realizarea infrastructurii necesare pentru alimentarea a 33 de autobuse de transport n
comun n 9 orae europene (cte 3 autobuse Mercedes Benz Citaro cu pile de combustie n;
Amsterdam, Barcelona, Hamburg, London, Luxemburg, Madrid, Porto, Stuttgart i 9 autobuse
MAN cu motor cu ardere intern modificate pentru hidrogen n Berlin) cu hidrogenul necesar.
Acest proiect s-a derulat n perioada 2003-2005 i a fost prelungit sub numele
HyFLEET:CUTE pn la 11 ianuarie 2007. n doi ani s-au parcurs n total 865000 km.
Alimentare s-a efectuat la o presiune de 350 bar de la pompe de hidrogen situate n staii de
carburani ai diferitelor companii petroliere. Hidrogenul a fost obinut n proporie de 56% din
surse regenerabile dup cum urmeaz:
Amsterdam, Barcelona, Hamburg, Stockholm, Rejkjavik hidrogen obinut local
prin electroliz din ap cu ajutorul curentului electric din surse regenerabile (vnt, celule
solare, hidro, biomas, geotermal)
Madrid, Stuttgart - hidrogen obinut local prin reformare din gaz natural
Luxemburg, Porto, Londra din rafinerii, combinate chimice, electroliz de unde s-
a efectuat transportul cu cisterne sub stare gazoas la Luxemburg, Porto, respective stare
lichid la Londra.
ECTOS - Ecological City TranspOrt System
Proiectul derulat n oraul Rejkjavik a avut o durat de 4 ani din care 2001-2003
pentru studii, iar dup inaugurarea staiei de hidrogen n aprilie 2003, n perioada octombrie
2003 august 2005 testele de exploatare. n decursul a 5216 ore de utilizare s-au parcurs cu
cele 3 autobuse 89243km consumnd n total 17342 kg hidrogen corespunznd la 50 tone
motorin. Hidrogenul livrat la staie a fost obinut aproape 100% fr emisie de CO2 prin
electroliz pe baz de curent electric obinut de la centrale hidro i geotermale. Proiectul a fost
extins cu faza HyFLEET care a luat sfrsit n ianuarie 2007.
Zero Regio - Prevede crearea unei infrastructuri de alimentare cu hidrogen n dou
regiuni Lombardia i Rhein-Main la care particip 16 firme din 4 ri EU pentru a asigura
carburantul necesar autobuzelor cu pile de combustie. n parcul industrial Hchst se utilizeaz
hidrogenul obinut ca produs secundar la un combinat chimic i se livreaz prin intermediul
unei conducte de 1,7km la o staie de alimentare care l distribuie sub stare gazoas la 350bar
respectiv 700 bar, sau lichid n funcie de cerin. n Lombardia staia de alimentare va
dispune de o instalie de reformare prin care produce hidrogen din gaz metan i la nevoie mai
poate prelua hidrogen din transportoare auto. Proiectul are o durat de 5 ani.

39
HIDROGENUL - SURSA DE COMBUSTIBIL ALTERNATIV

4.11. Celula de combustie


Este un sistem electrochimic care convertete energia chimic n energie electric.
Combustibilul (sursa de energie) este situat la anod, iar la catod se afl oxidantul. Spre
deosebire de baterie, care este un sistem nchis, celua consum combustibilul de la anod
prin oxidare electrochimic genernd curent electric continuu de joas tensiune.

Avantajele utilizrii sistemelor energetice pe baz de celule de combustie sunt:


produc curent electric continuu la tensiuni sczute i intensiti medii;
nu produc poluarea mediului ambiant;
funcioneaz fr vibraii sau zgomote, neavnd elemente n micare etc.
Pentru a asigura desfurarea acestui proces, este indispensabil realizarea unui
element coninnd un anod, un catod i un electrolit care poate fi alimentat direct cu un
combustibil, i cu aer. Oxigenul necesar arderii combustibilului este ionizat la catod. Ionii
migreaz apoi n electrolit pentru a ajunge la anod unde se produce oxidarea combustibilului.

Procesele cinetice ireversibile asociate unei pile de combustie constau ntr-o serie de
reacii de oxido-reducere. Un combustibil A (hidrogen) este transportat la anodul poros unde
este absorbit pe suprafaa acestuia, apoi disociat n ioni i electroni ntr-un proces de oxidare.
Dup aceea, are loc migrarea electronilor de la anod i eliberarea gazulul ionic la suprafaa
anodului. n electrolit se asigur transportul ionilor combustibilului A de la anod la catod. La
catod, se ntlnesc ionii (venii prin electrolit), electronii (venii prin circuitul electric exterior)
i oxidantul B. Are loc reacia de reducere, rezultnd un produs de reacie care trebuie
eliminat. Pila de combustie se compune deci, din trei elemente: electrolit, electrozi i
reactani.
40
HIDROGENUL - SURSA DE COMBUSTIBIL ALTERNATIV
n timpul funcionrii, electrozii nu sufer nicio modificare structural, ei servind doar
ca suport pentru reacie. La anod are loc oxidarea catalitic a hidrogenului atomic, iar la catod
reducerea catalitic a oxigenului atomic. Fenomenul de oxidare i reducere catalitic are loc
n regim trifazic (gazlichidsolid) la suprafaa catalizatorului conform reaciei globale:
H2 + 1/2 O2 H2O
4.11.1. Celulele de combustie: o alternativ pentru arderea intern
Una dintre numeroasele avantaje ale economiei hidrogenului este c se poate schimba
combustibilul fosil cu combustibil de hidrogen n motoarele cu ardere intern i turbine ca
principalul mod de a converti energia chimic n energie cinetic sau electric, eliminnd
astfel emisiile de gaze cu efect de ser i poluarea de la motorul respectiv. Cu toate c
hidrogenul poate fi utilizat n motoarele convenionale cu ardere intern, celulele de
combustie, ele fiind electrochimice, teoretic, au un avantaj de randament fa de motoarele
termice. Celulele de combustie sunt mai scumpe de produs dect motoarele cu ardere intern.
Cteva tipuri de celule de combustie funcioneaz cu combustibil de hidrocarburi, cu
toate c toate tipurile de celule de combustie pot fi utilizate i cu hidrogen simplu. n cazul n
care celulele de combustibil devin competitive din punt de vedere al preului cu motoarele cu
ardere intern, mari companii furnizoare de combustibil fosil ar putea adopta aceast
tehnologie.
Hidrogenul gazos trebuie deosebit/ distins ca fiind de nivel tehnic ( purificat de 5 ori),
care se poate utiliza pentru celule de combustie, i de nivel comercial, care conine impuriti
de carbon i sulf, dar care poate fi obinut prin metoda de reformare cu vapori, ceea ce este
mult mai ieftin. Celulele de combustie necesit hidrogen de puritate crescut deoarece
impuritile scurtesc viaa celulei prin creterea degradrii ei.
Marea parte de interes n economia hidrogenului este axat pe utilizarea celulelor de
combustibil pentru a alimenta maini electrice. Celulele de combustibil de hidrogen, din ziua
de azi, au o raie sczut n ceea ce privete energia ( puterea) lor raportat la dimensiunea
(masa) pe care o au. Celulele de combustibil sunt mult mai eficiente dect motoarele cu ardere
intern i nu produc emisii duntoare. Dac s-ar introduce o metod practic de socarea
hidrogenului i celulele de combustibil ar deveni mai ieftine, economic ar putea fi viabil
alimentarea vehiculelor hibride cu celule de combustibil/ baterii sau vehicule pure cu celule
de combustibil.

4.12. Eficiena hidrogenului ca i combustibil auto


Hidrogenul a fost numit unul dintre cele mai neeficiente i cele mai scumpe nlocuiri
posibile pentru petrol n vederea reducerii gazelor cu efecte de ser, aadar alte tehnologii ar
putea fi mai ieftine i implementate mai rapid.
Cu tehnologia actual obinerea de hidrogen prin reformare cu vapori poate fi realizat
cu o eficien termic de 75 80%. Este nevoie de o cantitate adiional de energie pentru a
lichefia sau compresa hidrogenul i pentru a-l transporta la staia de alimentare prin
intermediul conductelor sau camioanelor. Energia necesar producerii, transportului i livrrii
hidrogenului, care este de 141 megajouli, mprit cu entalpia, rezult o eficien termic de
60%. Petrolul, pe de alt parte, necesit o cantitate de energie mult mai sczut pe litru, i
comparativ cu hidrogenul, este necesar o cantitate de energie mult mai sczut pentru
transportarea i stocarea petrolului. Petrolul are o densitate de energie pe litru la temperatur
ambiental mult ridicat fa de hidrogen. Eficiena petrolului de la producere pn la staia
de alimentare este de 80%. Cu toate acestea, cea mai eficient distribuie este cea electric,
care este de 95%. Vehiculele electrice sunt n general de 3 sau 4 ori mai eficiente dect cele
alimentate cu hidrogen.

41
HIDROGENUL - SURSA DE COMBUSTIBIL ALTERNATIV

4.13. Sigurana hidrogenului


Hidrogenul este unul dintre elementele care are cea mai mare gam de explozie cu
aerul dintre toate gazele, cu cteva excepii, cum ar fi acetilena, silena (silane) i oxidul de
etilen. Acest lucru nseamn c orice proporie de amestecare ntre aer i hidrogen
explodeaz dac amestecul ntlnete o flacr sau o scnteie. Acest lucru face hidrogenul
extrem de periculos n arii nchise cum ar fi tunelurile sau parcrile subterane. Flcrile pure
de hidrogen- oxigen ard n domeniul ultraviolet, fiind invizibile pentru ochiul liber, aadar
este nevoie de un detector de flacr pentru a detecta dac este sau nu o scurgere de hidrogen.
Hidrogenul este inodor , aadar scurgerea nu poate fi detectat dup miros.

4.14. Concluzii - Hidrogenul - surs de energie


1. Hidrogenul este unul dintre cele mai neeficiente i cele mai scumpe nlocuiri
posibile pentru petrol n vederea reducerii gazelor cu efecte de ser.
2. Utilizarea hidrogenului este periculoas, avnd n vedere pericolul de explozie n
cazul amestecrii cu aerul.
3. Hidrogenul este foarte inflamabil, aadar pericolul unei explozii este mare la
utilizarea hidrogenului pe baz de carburant.
4. Hidrogenul are o eficien termic de aproximativ 60%, ceea ce este sczut, fa de
eficiena termic de 80% a petrolului sau eficiena termic de 95% a electricitii.
Sunt diferite zone pe glob unde se poate alimenta cu hidrogen de la pompele de
alimentare, cu toate c nu este un combustibil prea bun.

42
HIDROGENUL - SURSA DE COMBUSTIBIL ALTERNATIV

5. Aplicatii practice
Anual consumul mondial de hidrogen se cifreaz la peste 500 miliarde metri cub n
diverse scopuri i n diferite domenii, a cror varietate i necesiti sunt n cretere pe msura
scderii resurselor de combustibili fosili i schimbrilor climatice datorate creterii emisiunii
de CO2 n atmosfer. Pentru a putea asigura accesul diferiilor consumatori la sursele de
hidrogen este necesar dezvoltarea unei infrastructuri adecvate.

5.1. Gaz de umplere pentru baloane


Una din primele utilizri ale hidrogenului a fost n cazul baloanelor. Iniial a fost
utilizat de prof Jacques Alexandre Csar Charles la 27august 1783 pentru un zbor de 45
minute. Primele dirijabile au fost umplute cu hidrogen. Datorit inflamabilitii uoare, s-au
produs ns nenumrate accidente (catastrofa dirijabilelor Dixmude n 1923 i Hindenburg n
1937) i a fost nlocuit de heliu. Datorit densitii mici, baloanele umplute cu hidrogen au o
for ascensional mare. Astfel se preteaz foarte bine la utilizarea i n prezent n cazul
baloanelor meteorologice, de ridicare i transport i de reclam.

Imaginea 5.1. Balon cu hidrogen al Prof. Charles

Imaginea 5.2. Dirijabilul Hindenburg n Lakehurst n anul 1936

43
HIDROGENUL - SURSA DE COMBUSTIBIL ALTERNATIV

Imaginea 5.3. Ballon meteorologic cu reflector

Imaginea 5.4. Balon de ridicare i transport CL 75 Aircrane

5.2. Sursa de energie

5.2.1. Sudur
Pe lng sudarea oxiacetilenic, la sudarea cu gaz (tot mai rar utilizat, temperatura
flcrii cca. 3100C) se poate utiliza energia de ardere a hidrogenului n locul acetilenei. De
fapt pentru prima dat n anii 1838/40 francezul Desbassayns de Richmont a reuit s sudeze
cu o flacr de hidrogen dou plci de plumb. La sudura cu arc cu hidrogen atomic se
utilizeaz energia de recombinare (-436,22kJ/mol) a hidrogenului atomic n
hidrogen molecular rezultnd n punctul de sudare o temperatur de pn la 4000C. La

44
HIDROGENUL - SURSA DE COMBUSTIBIL ALTERNATIV
sudur n mediu cu gaz inert, hidrogenul este utilizat i n componena gazului de protecie ex.
( Arcal10 = 10 % Hidrogen, 40 % Argon, 50 % Azot).

5.2.2. Combustibil pentru rachete


n tehnica spaial hidrogenul lichid este un combustibil obinuit pentru motoarele
criogenice ale rachetelor, i este stocat de exemplu n rezervorul de combustibil al rachetei de
lansare (SSME) a navetelor spaiale americane. n aceste motoare hidrogenul lichid este
folosit nti la rcirea ajutajului i a altor pri ale motorului, nainte de a fi amestecat cu
oxidantul, de obicei oxigenul lichid (LOX), i apoi ars. Din ardere rezult ap, ozon i ap
oxigenat.
Arderea se face n amestec bogat, raportul de mas a celor dou componente fiind de
1:4 1:6, astfel c n gazele de ardere se mai gsete hidrogen, ceea ce reduce eroziunea
camerei de ardere i a ajutajului. Dei arderea este incomplet, masa hidrogenului nears i
scderea masei molare a gazelor evacuate compenseaz ntructva scderea impulsului
specific datorit arderii incomplete. Rezervorul de combustibil al rachetei navetei spaiale
conine 515,5 m hidrogen i 554 m oxigen. Temperatura n camera de ardere atinge 3300 C,
viteza de evacuare fiind de 4440 m/s n vid, respectiv 3560 m/s la presiune normal. Fiecare
din cele trei motoare principale dezvolt o traciune de 1,8 MN.

Imaginea 5.5. rezervorul de combustibil al rachetei de lansare (SSME) a navetelor


spaiale americane

5.2.3. Combustibil pentru avioane cu reacie


n tehnica aeronautic, primul motor cu reacie construit de firma Heinkel HeS 1 n
1937 a funcionat avnd ca i combustibil hidrogen. Actuelmente sunt dezvoltate motoare cu
reacie ce pot funciona pe baz de hidrogen, dar deocamdat nu sunt n exploatare datorit
masei mari a rezervoarelor ce intr n contradicie cu necesitile privind greutatea proprie
a avioanelor. n anul 1988 avionul TU 156 variant a TU 154, avnd toate cele trei
motoare modificate, a zburat cu success pe alimentare cu hidrogen stocat sub stare de

45
HIDROGENUL - SURSA DE COMBUSTIBIL ALTERNATIV
agregare lichid. Airbus are un proiect de construcie Cryoplane cu participarea a 36 firme
pentru a evalua posibilitatea realizrii unui avion cu hidrogen lichid.

5.2.4. Combustibil pentru motoare cu ardere intern


Cu mici modificri, motoarele cu ardere intern pot fi adaptate pentru a utiliza
hidrogen lichid drept combustibil. BMW H2R ("Hydrogen Record Car") cu o putere de
210kW (232CP) a atins 300km/h. Hydrogen 7 al aceleiai firme este construit cu un motor de
260 kW, 229 km/h i 0 - 100km/h in 9.5 sec. Cu posibilitate dubl de
alimentare benzin i hidrogen. Acest lucru s-a realizat prin montarea unui rezervor de
hidrogen lichid ceea ce a redus capacitatea compartimentului de bagaje de la 500 la 250 l.
Hidrogenul nmagazinat permite o autonomie de 200km, dar la neutilizare n decurs de 9 zile
se reduce la o cantitate suficient pentru parcurgerea a 20 km. Mazda a echipat modelul su
RX-8 cu motor Wankel (piston rotativ) ce funcioneaz cu combustibil hibrid benzin sau
hidrogen dezvoltnd 184 kW (255 hp).
Avantajele utilizrii hidrogenului la motoarele cu ardere intern:
Puterea litric a motorului crete cu 10-15% fa de cazul utilizrii benzinei, dac
hidrogenul se introduce direct n cilindri.
Se reduce funcionarea dur a motorului datorit vitezei mai mici de cretere a
presiunii, prin intermediul propagrii frontului de flacr i a formei camerei de ardere.
Sarcina motorului se reduce calitativ, conducnd la obinerea unor randamente mai
mari la sarcini pariale dect la folosirea benzinei.
Se reduc destul de mult emisiile poluante prin dispariia total a oxidului de carbon, a
particulelor solide i a hidrocarburilor nearse.

Imaginea 5.6. BMW H2R ("Hydrogen Record Car")

46
HIDROGENUL - SURSA DE COMBUSTIBIL ALTERNATIV

Imaginea 5.7. Mazda RX-8 cu motor Wankel (piston rotativ)

5.2.5. Combustibil n pile de combustie


Pilele de combustie sunt dispozitive de conversie electrochimic ce produc energiei
electric utiliznd drept combustibil hidrogen, metan, metanol, soluie de glucoz, iar ca
oxidant oxigen, clor, bioxid de clor, peroxid de hidrogen etc. Tensiunea la bornele pilei de
combustie cu hidrogen, teoretic, este de 1,23V dar practic se atinge 0,5-1V din care motiv
sunt legate n serie i paralel n grupuri de obicei mai mari de 45 pile. Randamentul ajunge
pn la de 72% pe celul (62% pe sistem) n funcie de tip, energia netransformat n current
electric este disipat sub form de cldur. Pilele de combustie se utilizeaz n:
- Mijloace de transport
37 autobuse fabricate de firma Mercedes-Benz sunt n exploatare n 9 orae europene
n cadrul proiectului Clean Urban Transport for Europe
20 autoturisme tip Honda FCX sunt n circulaie avnd rezervoare de hidrogen n care
ncap max. 4 kg hidrogen ce asigur 300km autonomie la o vitez de max. 150km/h i o
putere de 80kW (107CP)
Firma Boeing are un proiect de utilizarea hidrogenului stocat sub form gazoas ce
este utilizat n pile de combustie ce produc electricitate pentru electromotorul de acionare a
avionului.

Imaginea 5.8. Autobus Mercedes-Benz


47
HIDROGENUL - SURSA DE COMBUSTIBIL ALTERNATIV

Imaginea 5.9. Honda FCX

- Aparate portabile
Ca surs de energie electric sub form de pil de combustie miniatural poate nlocui
acumulatoarele n aparatele portabile. Tehnologia stocrii hidrogenului n cantiti mici nu
este pus la punct.
- Centrale pentru cldiri
Pilele de combustie pot fi utilizate pentru generarea de curent electric, iar cldura
disipat (pn la 50% din energia nmagazinat n hidrogen) pentru nclzire i prepararea
apei calde.

5.2.6. Combustibil n centrale nucleare de fuziune


n proiectul JET cu ajutorul camerei toroidale Tokamak s-a realizat la 9 noiembrie
1991 prima reacie de fuziune cu un amestec de 86:14 deuterium-tritium, iar n anul 1998 s-a
atins un Q=0,7 la un vrf de 16MW pe o durat mai scurt de o secund. ITER constituie un
proiect mai evoluat care a fost lansat n 21 moiembrie 2006 cu semnarea tratatului de
colaborare ntre 7 state industriale pentru realizare primului reactor de test n Cadarache.
Acest reactor este proiectat s produc 500MW pe o durat continu de 500 secunde arznd
un amestec de circa 0.5g D + T n spaiul de ~840 m3 al camerei reactorului. Primele rezultate
sunt ateptate pentru anul 2016. Continuare acestui proiect n caz de success va fi un reactor
de 3000-4000MW.

48
HIDROGENUL - SURSA DE COMBUSTIBIL ALTERNATIV

Imaginea 5.10. Interiorul unui Tokamak

5.3.Materie prim n procesul de reducere a minereurilor


Hidrogenul poate reaciona cu oxizii metalelor prelund oxigenul din acetia. Va
rezulta ap i metalul al crui oxid a intrat n reacie. Acest procedeu este utilizat n industria
metalurgic pentru a obine metale cu o puritate mai ridicat.

5.4. Materie prim n procesul de fabricare a amoniacului


n procedeul Haber-Bosch din gaz metan, prin reformare n trei faze, se obine
hidrogen care mai apoi reacioneaz cu azotul din aer la o presiune de 300 bar i o
temperatur de 450C. Rezult amoniac utilizat la fabricarea ngrmintelor i explozivilor.
Datorit temperaturii i presiunii mari, fabricarea amoniacului necesit un consum de energie
ce reprezint 1,1% din producia mondial.

5.5. Materie prim n procesul de hidrogenare

49
HIDROGENUL - SURSA DE COMBUSTIBIL ALTERNATIV
5.5.1. Crbune
Exist dou procedee mai cunoscute n care prin hidrogenarea crbunelui se
obin hidrocarburi:
1. Procedeul Bergius-Pier : Din crbune amestecat cu ulei greu la 300bar i 450500
C, cu adugare de hidrogen, n cuptoare speciale rezult uleiuri grele, medii i benzin.
2. Procedeul Fischer-Tropsch: Din gazul de sintez (CO/H2) n prezena
catalizatorului de cobalt sau fier la 20 - 40 bar i 200C - 350C rezult uleiuri i benzin.
Aceste procedee devin competitive la un pre al petrolului de peste 50-60$ pe baril.
Actualmente n Africa de Sud o mare parte din combustibil este asigurat pe aceast cale. La
fel n SUA i China exist astfel de instalaii. Aceste procedee contribuie intens la emisia de
CO2.

5.5.2. Grsimi
Prin hidrogenare, n uleiurile vegetale, se satureaz legturile duble din
moleculele acizilor grai cu hidrogen. Procesul are loc n prezena catalizatorului din nichel la
120-180 C i o presiune de 6-7bar. Moleculele rezultate au un punct de topire mai nalt i ca
urmare produsul rezultat (margarina) devine consistent la temperatura camerei.

5.5.3. Material sintetic


Prin hidrogenare materialele sintetice se sparg n componente mai mici rezultnd
produse gazoase i lichide uleioase. n acest scop materialele sintetice se mrunesc, se spal
i la 500 C, sub presiune, cu ajutorul hidrogenului vor fi transformate. Gazele rezultate vor
putea fi utilizate ca i combustibil, cu meniunea c vor rezulta mai puine reziduuri toxice
dect n cazul arderii directe a deeurilor.

5.6. Agent de rcire


Datotit capacitii termice mari, hidrogenul este utilizat n centrale i instalaii
industriale ca agent de rcire. De obicei se utilizeaz H2 n cazurile n care nu se poate apela la
lichide. Avantajul capacitii mari se evideniaz n cazurile cnd viteza de circulaie a gazului
se cere a fi redus sau nul. Deoarece hidrogenul prezint i o bun conductibilitate termic,
se pot utiliza cureni de hidrogen pentru transportul cldurii n rezervoare mari. n astfel de
aplicaii hidrogenul apr instalaiile de supranclzire i mrete eficiena.

5.7. Criogenie
Hidrogenul lichid avnd o capacitate termic foarte mare se poate utiliza ca agent de
rcire pentru temperaturi foarte mici necesare n cazul supraconductorilor, a
distilrii criogenice, conservrii celulelor i organelor, interveniilor chirurgicale criogenice.
Hidrogenul lichid poate absorbi mari cantiti de cldur nainte ca s se observe o variaie
semnificativ de temperatur rezultnd o stabilitate mare chiar i la oscilaii mari ale
temperaturii exterioare.

5.8. Gaz pentru scufundare la mare adncime


Primele ncercri de utilizare a hidrogenului n scufundare, ca nlocuitor
al azotului i heliului, au fost efectuate de Marina Militar Suedez. n anul 1945, inginerul
suedez Arne Zetterstrm a investigat pentru prima dat posibilitile de folosire a amestecului
hidrogen-oxigen (HIDROX) n scufundare. Acesta a efectuat o scufundare la 156 m adncime

50
HIDROGENUL - SURSA DE COMBUSTIBIL ALTERNATIV
n Marea Baltic. Din pcate, Zetterstrm moare ntr-un accident, pe timpul revenirii la
presiunea atmosferic, datorat unei avarii la vinciul de ridicare.
Dup acest eveniment tragic, problema utilizrii hidrogenului n scufundare a rmas n
suspensie muli ani. Abia n anul 1968, francezii de la Comex S.A. reiau ideea iniiind
programul HYDRA, care a culminat n anul 1992 cu experimentul uman HYDRA X la 701 m
adncime. Amestecul respirator utilizat a fost un amestec ternar numit HIDRELIOX compus
din hidrogen (29%)-heliu (76%)-oxigen (0,6%).
Principalele motive pentru care s-a impus ca necesar utilizarea hidrogenului n
realizarea amestecurilor respiratorii destinate tehnologiilor de scufundare sunt:
hidrogenul este un gaz uor,
se gsete din abunden n natur,
are capacitatea de a dilua oxigenul pentru a-l face respirabil n doze convenabile.
Dup numeroase experiene pe animale, efectuate de Brauer n S.U.A., Orhagen
n Suedia i echipa condus de H. G. Delauze n Frana, s-a demonstrat c hidrogenul nu este
toxic.
Utilizarea hidrogenului ca diluant al oxigenului n amestecuri respiratorii are o dubl
perspectiv:
amelioarea compartimentului profesional al interveniilor sub ap, ntre 300 i 500 m
adncime;
posibilitatea de a se atinge pragul de 700 m adncime, n condiiile de securitate,
confort i eficien, pe care nici un alt gaz nu le permite.
Hidrogenul are ns marele dezavantaj fiind violent exploziv cnd este amestecat cu
aer n proporii ce includ prezena a 5,3% oxigen, iar n amestec cu peste 4% oxigen, devine
n mod spontan exploziv. Pentru a se evita riscul combinaiei chimice, concentraia volumic
de oxigen din amestecul respirator hidrogen-oxigen trebuie s fie mai mic de 4% ( rO 2 <
0,04).
Aceast restricie permite utilizarea amestecului hidrogen-oxigen la scufundri ntre
70 i 700 m adncime.

6. Concluzii generale
Energia este esentiala in orice activitate pe care o intreprindem si este unul din
elementele principale sustinatoare ale vietii. Omul primitive si-a dat seama ca pentru a trai
trebuie sa se hraneasca corespunzator. Dupa cum se stie acesta venera Soarele ceea ce poate fi
o confirmare a faptului ca energia primita de la Soare sub forma de caldura sau lumina este
esentiala vietii.
In ziua de azi energia este prezenta sub diferite forme de materie. Energia magazinata
in materie a inceput sa fie studiata stiintific in perioada industrializarii cand, din motive
economice, se cautau acei combustibili care aveau potentialul caloric cel mai mare la unitatea
de masa. In acesta perioada s-a ajuns la concluzia ca sursa principal de energie e Soarele sub
forma de caldura si lumina. De asemenea aceasta se regaseste partial si in combustibilii fosili,
puterea vanturilor sau a valurilor marilor.
51
HIDROGENUL - SURSA DE COMBUSTIBIL ALTERNATIV
O data cu primele descoperiri in domeniul fizicii cuantice s-a mai gasit o alta sursa de
energie, energia nucleara, care sa la baza energiei solare. Acesta teorie a fost piatra de temelie
in studiul si apoi in folosirea energiei nucleare. Energia geotermala reprezinta un exemplu de
energie naturala rezultata in urma unor reactii nucleare, dupa cea solara.
Spre deosebire de alte forme de energie, cea electrica are o serie de avantaje:
este convertibila in alte forme de energie primara (luminoasa, mecanica, termica,
chimica);
se transporta usor la mari distante cu pirderi minime(prin cresterea continua a
energiei de transport);
este nepoluanta.
Corpul uman produce o cantitate considerabila de energie insa alcatuirea corpului
uman nu ii permite conservarea si controlarea acesteia. Atfel, din dorinta de a conserva si
controla energia, omul si-a construit diverse arme si unelte.
In timp, datorita dezvoltarii, au aparut nevoi precum: procurarea unor cantitati mai
mari de hrana, incalzirea locuintelor, transportul, fabricarea unor unelte mai performante.
Pentru satisfacearea acestora era nevoie de o cantitate de enrgie mai mare decat cea a corpului
uman. Din acest motiv omul a apelat la resursele pe care natura le are pentru a le transforma
in: energie chimica prin arferea combustibililor fosili, energie eoliana prin valorificarea
vanturilor, etc.
Avand in vedere cele mentionate in cadrul acestei lucrari putem afirma urmatoarele:
1. Hidrogenul i celulele de combustie au potenialul de a schimba tehnologia
energetic mondial, soluionnd probleme cu care este confruntat lumea: dependena de
extracia sau importul de iei i derivatele sale, poluarea atmosferic, efectul de ser etc. Dar,
n zilele noastre, tehnologia hidrogenului i a celulelor de combustie este mai mult o teorie
dect o realitate.
2. Transpunerea n realitate a potenialului hidrogenului i al celulelor de combustie
depinde de dezvoltarea tiinei i tehnologiilor specifice din domeniu. La nivel naional i
internaional este necesar s se fac un studiu prospectiv asupra economiei hidrogenului, care
va schimba modalitatea n care energia este produs i utilizat.
3. Utilizarea hidrogenului ca un purttor de energie va schimba multe aspecte ale vieii
noastre n viitor. mpreun cu celula de combustie, hidrogenul are potenialul de a revoluiona
ntregul sistem energetic mondial.
Fuziunea hidrogenului. Izotopii grei ai hidrogenului deuteriul i tritiul, reacioneaz
pentru a produce un nucleu de heliu (sau o particul alfa) i un neutron rezultate, dar el nu
contribuie la nclzirea plasmei acest rol revenind doar particulei alfa.
Altfel spus, reactorul consuma, s zicem, 100 MW i producea doar 10 MW. Soluia
pare simpl, cel puin la prima vedere: s facem un reactor mai mare.
Explicaia const n faptul c un volum mai mare de plasm e mai uor de meninut la
temperatura necesar fuziunii dect unul mai mic.
Mrind volumul plasmei, consumul de energie pentru nclzire nu se mrete
semnificativ, n schimb energia produs crete spectaculos. Astfel, se poate ajunge n punctul
din care reacia se autontreine, nemaifiind nevoie de aport de energie din exterior. n 1986,
Statele Unite ale Americii, Japonia, Comunitatea Euro-pean i Uniunea Sovietic au decis
s-i uneasc eforturile pentru construirea Reactorului Experimental Termonuclear
Internaional (ITER). Acesta se dorea a fi primul reactor de fuziune, capabil s produc mai
mult energie dect consum, putnd funciona pentru inter-vale lungi de timp, practic n
mod continuu. Proiectanii au optat pentru un volum de 2000 de m3 de plasm i o putere
total de 1 500 MW. Nici numele proiectului nu a fost ales ntmpltor, iter" nsemnnd n
limba latin cale". ntr-adevr, ITER urma s deschid calea spre prima central electric
termonuclear, denumit sugestiv DEMO. Proiectul complet a fost finalizat abia n 1998, dar
ntre timp climatul politic se schimbase semnificativ. Interesul Statelor Unite ale Americii
pentru fuziune se diminuase, Uniunea Sovietic dispruse, iar Rusia dispunea de prea puini
52
HIDROGENUL - SURSA DE COMBUSTIBIL ALTERNATIV
bani. De altfel, SUA s-au retras din proiect n 1999. lar costurile de construcie ale
reactorului se ridicau la 7 miliarde de dolari. Proiectanii au fost atunci ntrebai dac pot
reduce preul la jumtate. Rezultatul nu a putut fi altul dect reducerea dimensiunilor
proiectului: volumul plasmei implicate n reacie a sczut la 837 m 3, iar puterea total la 500
MW.
Dac proiectul iniial urmrea atingerea punctului critic n care reacia de fuziune se
autontreine, proiectul modificat nu urmrete dect obinerea unui factor de multiplicare a
energiei egal cu 10, altfel spus, producerea unei energii de fuziune de zece ori mai mare dect
energia de nclzire. Poate prea para-doxal c o reacie produce de zece ori mai mult
energie dect consum i totui nu se auto-ntreine. Explicaia const n specificul reaciilor
de fuziune. n cazul reaciei noastre, izotopii grei ai hidrogenului, deuteriul i tritiul, reacio-
neaz pentru a produce un nucleu de heliu (sau o particul alfa) i un neutron. Neutronul
poart cea mai mare parte a energiei rezultate, dar el nu contribuie la nclzirea plasmei,
acest rol revenind doar particulei alfa.
Astfel, n cazul ITER-ului, nclzirea plasmei revine particulelor alfa n proporie de
67% i surselor exterioare, pentru restul de 33%. Energia neutronilor, care depete cu mult
energia surselor exterioare, este captat i reprezint, de fapt, energia de fuziune. Reacia se
autontreine, altfel spus, are loc aprinderea" combustibilului nuclear doar atunci cnd
particulele alfa reuesc s nclzeasc singure plasma.
Proiectul preliminar al reactorului modificat a fost prezentat n octombrie 2000, cel
definitiv fiind ateptat la sfritul acestui an. ITER va fi tot un reactor de tip Tokamak.
Plasma va fi comprimat cu ajutorul unor magnei supraconductori, construii dintr-un aliaj
de niobiu i staniu. Numai acestui aliaj i revin 10% din costurile totale ale proiectului. Un
strat de beriliu va cptui pereii interiori ai reactorului i va absorbi neutronii a cror
energie este preluat de lichidul de rcire, nimeni altul dect apa. Un dispozitiv special,
numit divertor, va elimina heliul i alte impuriti produse n reacie. Pentru nclzirea
plasmei se va folosi o instalaie complex, funcionnd dup un principiu asemntor
cuptorului cu microunde.
n sfrit, ntreg reactorul va fi situat n interiorul unui uria criostat nvelit n scuturi
termice, menit s asigure temperatura sczut, necesar funcionrii magneilor
supraconductori. Dup cum am menionat anterior, combustibilul utilizat va fi un amestec
de deuteriu i tritiu. Dac deuteriul se gsete n natur, tritiul trebuie produs artificial. ITER
va folosi tritiul existent deja n stoc, probabil cel obinut ca produs secundar n reactoarele de
tisiune de tip CANDU (puterile nucleare dispun i ele de rezerve de tritiu). Dar DEMO i
reactoarele urmtoare i vor produce singure tritiul necesar, prin reacia neutronilor cu un
strat de litiu plasat n interiorul reactorului.
Dei teoretic ITER ar putea produce energie electric, el nu va fi folosit n acest scop.
S-a renunat la instalarea costisitoarelor turbogeneratoare pentru producerea curentului
electric, energia termic fiind evacuat n exterior, cu ajutorul unor turnuri de rcire.
Principalul rol al ITER-ului va fi cel de a explora noi domenii ale fizicii plasmei i de a testa
echipamentele pentru viitorul reactor DEMO.
nc nu s-a stabilit unde va fi construit ITER, putnd fi vorba de oricare dintre rile
implicate n proiect. Nici varianta Canadei nu este exclu-s, ea dispunnd de tritiul necesar,
aceast amplasare putnd, n plus, determina SUA s se alture din nou proiectului. Putem
trage concluzia c oamenii de tiin i-au fcut datoria. Acum e rndul contribuabililor i al
factorilor de decizie din domeniul politic s hotrasc alocarea sau nu a fondurilor necesare
proiectului. Dac se va dori, ITER va ti gata n 2010, putnd funciona vreme de 20 de ani.
Proiectarea lui DEMO va putea ncepe n 2020, iar intrarea n exploatare prin 2035. Noi nu
putem dect s sperm c fuziunea nuclear controlat nu va rmne doar un vis frumos, ca
attea altele.
5. Hidrogenul este unul dintre cele mai neeficiente i cele mai scumpe nlocuiri
posibile pentru petrol n vederea reducerii gazelor cu efecte de ser.
53
HIDROGENUL - SURSA DE COMBUSTIBIL ALTERNATIV
6. Utilizarea hidrogenului este periculoas, avnd n vedere pericolul de explozie n
cazul amestecrii cu aerul.
7. Hidrogenul este foarte inflamabil, aadar pericolul unei explozii este mare la
utilizarea hidrogenului pe baz de carburant.
8. Hidrogenul are o eficien termic de aproximativ 60%, ceea ce este sczut, fa de
eficiena termic de 80% a petrolului sau eficiena termic de 95% a electricitii.
Sunt diferite zone pe glob unde se poate alimenta cu hidrogen de la pompele de
alimentare, cu toate c nu este un combustibil prea bun.

Bibliografie
1. Altork, L.N. & Busby, J. R. (2010 Oct). Hydrogen fuel cells: part of the solution.
Technology & Engineering Teacher, 70(2), 22-27.
2. Energy Information Administration. "Hydrogen explained to a juvenile audience"
3. http://www.dlr.de/fk/en/Portaldata/40/Resources/dokumente/publikationen/Hydrogen_
Brinner_2001.pdf
4. EU-Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking
5. http://www1.eere.energy.gov/hydrogenandfuelcells/pdfs/ihfpv_zheng2.pdf
6. http://www.iphe.net/docs/Resources/Power_trains_for_Europe.pdf
7. http://www.global-hydrogen-bus-platform.com/index.php

54
HIDROGENUL - SURSA DE COMBUSTIBIL ALTERNATIV
8. http://web.archive.org/web/20080307082839/http://www.iea.org/textbase/nppdf/free/2
005/hydrogen2005.pdf
9. http://ec.europa.eu/research/energy/pdf/efchp_hydrogen3.pdf
10. http://www.beyondfossilfuel.com/hydrogen/reynolds.html
11. http://www.supergrid.illinois.edu/sg2/PDF/SG2_FinalReport.pdf
12. http://www.ectos.is/newenergy/upload/files/utgefid_efni/ectos_19-_final_report.pdf
13. http://www.its.ucdavis.edu/?page_id=7195&q=UCD-ITS-RR-06-04.pdf
14. http://www.freshfromflorida.com/offices/energy/
15. http://www.alternative-energy-news.info/technology/hydrogen-fuel/
16. http://www.popularmechanics.com/science/energy/next-generation/4199381
17. T. N. Veziroglu, International Journal of Hydrogen Energy, 2000, 1143
18. I. Iliescu, Prefa la STAREA LUMII 2000, Probleme globale ale omenirii (autori:
L.R. Brown, C. Flavin, H. French), Editura Tehnic, Bucureti, 2000
19. M. Momirlan, L. Murean, A. A. M. Sayigh, T. N. Veziroglu, Renewable Energy:
Renewable Energy, Energy Efficiency and the Environment, 2, 1258 (1996)
20. A. F. Cronstedt, Svenska Vetenskaps Acad Handlingar, 17, 120 (1956)
21. C. Macilly, Studies in surface science and catalysis, 135, 37 (2001)
22. M. Cruceanu, E. Popovici, N. Balba, N. Naum, L. Vladescu, A. Vasile, E. R. Russu,
Site moleculare
23. http://www.ecomagazin.ro/tag/hidrogen/
24. http://www.green-report.ro
25. http://ec.europa.eu/news/science/071011_1_ro.htm
26. Athanasios, N.F.and D.I. Kondaridesm, Production of hydrogen for fuel cells by
reformation of biomass-derived ethanol, Catalysis Today, 75, 145-155 (2002).
27. T. N. Veziroglu, International Journal of Hydrogen Energy, 2000, 1143
28. I. Iliescu, Prefa la STAREA LUMII 2000, Probleme globale ale omenirii (autori:
L.R. Brown, C. Flavin, H. French), Editura Tehnic, Bucureti, 2000
29. M. Momirlan, L. Murean, A. A. M. Sayigh, T. N. Veziroglu, Renewable Energy:
Renewable Energy, Energy Efficiency and the Environment, 2, 1258 (1996)
30. A. F. Cronstedt, Svenska Vetenskaps Acad Handlingar, 17, 120 (1956)
31. C. Macilly, Studies in surface science and catalysis, 135, 37 (2001)
32. M. Cruceanu, E. Popovici, N. Balba, N. Naum, L. Vladescu, A. Vasile, E. R. Russu,
Site moleculare
33. http://www.ecomagazin.ro/tag/hidrogen/
34. http://www.green-report.ro
35. http://ec.europa.eu/news/science/071011_1_ro.htm
36. https://ro.wikipedia.org/wiki/Utilizarea_hidrogenului
37. http://www-formal.stanford.edu/jmc/progress/hydrogen.html

55

S-ar putea să vă placă și