EI motor es arrancado con el encendido deshabilitado de tal manera que el motor no arranque.

EI procedimiento de prueba consiste en arrancar el motor por 15 segundos mientras

observamos 0 almacenamos los valores de amperaje (AMPS values) de consumo de corriente
del motor de arranque y los valores de voltaje de arranque.

La corriente del motor de arranque no debe exceder los Hmitesmaximos determinados para el
vehiculo que estemos verificando, y el voltaje de arranque en un sistema de 12 voltios no debe
caer por debajo de los 9.6 voltios. La velocidad de arranque tambian debe ser normal. Las RPM
de arranque deben oscilar entre 100 a 400 RPM, aunque 10mas comun es que sea entre 200 a
250 RPM. Ya que las especificaciones para RPM de arranque no son generalmente publicadas,
seria ventajoso el familiarizarse con las velocidades normales de arranque de varios tipos y
tamano de motor durante para diagn6stico del arranque de un vehiculo.

An61isis de los Resultados de la Prueba

Tabla2-6
RPM I Amperios I Voltios I
Zona del Problema
- Alta Resistencia Mecanica
- Viscosidad Incorrecta del Aceite
Bajo Alto Bajo - Motor Atorado
- Motor de Arranque Defectuoso
- Dep6sitos de Carb6n
- Alta resistencia elactrica
- Conexiones sueltas 0 corroidas
Bajo Bajo Alto
- Resistencia incrementada en cables,
relevador (rela) 0 bomba

Bajo Alto Normal - Motor de arranque defectuosol

cable en corto

Bajo Alto Bajo - Bateria Dabil 0 Demasiado Pequena

Normal - Baja compresi6n I Banda 0
Alto Normal
Bajo cadena de tiempo

continua...

@ 2004 Delphi 155 2- 51

EI Sistema de Arranque (continuacion)
Diagnosfico (continuacion)
Sintomas del Motor de Arranque
1. EI motor de arranque esta ruidoso.
. Dientes desgastados en la corona del volante del motor (flywheel)
. Los pernos de montaje del motor de arranque podrian estar sueltos
. Pernos del volante del motor Sueltos/rotos

. Volante del motor quebrado 0 roto

. Espacio libre inapropiado de la lamina de ajuste

3. EI motor de arranque revoluciona pero el motor del vehiculo no arranca.

. Velocidad (marcha) del motor de arranque Defectuosa
. Dientes del volante del motor perdidos
. Carcasa del motor de arranque rota

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2- 52 @ 2004 Delphi(55
 4. EI motor arranca, pera no "prende".
Siempre que el motor suene que arranca, pera no prenda, nunca sera par culpa del
motor de arranque. La excepci6n es cuando haya una terminal "R" en el solenoide del
motor de arranque, que sirve de desvio (bypass) para el sistema de ignici6n.

5. EI motor NO suena que arranca.

. Bateria muerta
. Resistencia excesiva en cualquier parte del sistema
. Defective neutral safety or clutch switch

continua...

HOTAS:

@ 2004 Delphi 155 2- 53

EI Sistema de Arranque (continuacion)
Pruebas de Caida de Voltaje
Parte de la Alimentad6n
Primero, verifiquemos la parte de alimentaci6n completa. Si existe una carda de voltaje de 0.5
voltios, incluyendo el solenoide 0 el relevador, no sera necesaria prueba alguna adicional en la
parte de la alimentaci6n. Si la carda de voltaje es superior a 0.5 voltios en la parte positiva,
incluyendo el relevador 0 el solenoide del motor de arranque, deberemos realizar unas pruebas
especfficas de carda de voltaje en la parte positiva para localizar la excesiva carda de voltaje.

Empecemos en el poste positive de la baterra y trabajemos de ahr hacia abajo. Realicemos una
prueba de carda de voltaje entre el poste positive (+) de la baterra y la punta del cable positive
(+). Realicemos una prueba de carda de voltaje en el mismo cable positive de la baterra.

Puede que haya mas de un cable positivo.

\
)

--
lIustraci6n
2-23

-- --
Prueba de Caida de Voltaje de la Parte de Alimentaci6n del
Motor de Arranque

2- 54 @ 2004 Delphi 155

 -
lIustraci6n
2-24

continua...

HOTAS:

@ 2004 Delphi 155 2- 55

EI Sistema de Arranque (continuacion)
Pruebas de Caida de Volta;e (continuaci6n)
Parte de Tierra
La parte de tierra del sistema de arranque tambiemtiene que ser verificada. Si existiese una
caida de voltaje de menos de 0.4 voltios, no sera necesario realizar ninguna prueba posterior en
ellado de la tierra. Si la caida de voltaje fuera mayor a 0.4 voltios en ellado de tierra,
deberemos realizar unas pruebas de caida de voltaje especificas para localizar la excesiva
caida de voltaje.

Comencemos en el poste negativo de la bateria y trabajemos de ahi hacia abajo. Realicemos

una prueba de caida de voltaje entre el poste negativo (-) de la bateria y la punta del cable
negativo (-) de la bateria. Realicemos una prueba de caida de voltaje en el cable negativo (entre
el cable negativo (-) y el bloque) y realicemos una prueba de caida de voltaje entre el bloque del
motor y la carcasa del motor de arranque.

-- lIustraci6n
2-25

-- -
Prueba de Caida de Voltaje del Lado de
Tierradel Circuito

2- 56 @ 2004 Delphi 155

Ho;a de Traba;o 3
Prueba Lo deseado Lo actual

Voltaje Inicial de Bateria 12.6V

Consumo Parasito (100) menos de 30mA

Voltaje de Arranque 9.6V a 70F (21C)

Velocidad de Arranque 150-250 RPM

Consumo de Corriente del 175-235 Amperios*

motor de Arranque

* EI consumo de corriente del motor de arranque incrementara proporcionalmente dependiendo el

tamafio del motor, sin embargo, la mayoria de los motores deberan estar dentro de este rango.

NOTAS:

@ 2004 Delphi 155 2- 57

EI Sistema de Carga
Objet;vos
. Entender la operaci6n de un sistema de carga
. Poder ser capaz de diagnosticar fallas de un sistema de carga

H;stor;o
EI sistema de carga fue originalmente diseliado para recargar la baterra despues de que
fuera vaciada por los motores de arranque electricos que reemplazaron el antiqursimo metodo
de arranque manual de palanca. Incluso los sistemas de encendido de aquellos dras eran
magnetos accionados por el motor que no requerran de una fuente externa de energra. Para
conseguir apagar un motor se ponra en corto la ignici6n a la tierra. Entonces, lIegaron los
adelantos tecnol6gicos como los sistemas de alumbrado, unos sistemas de encendido mas
seguros, limpiaparabrisas e incluso...la c:~Jf.~ypjQn.-C..sQ.~~vocomponente electrico que se

anadfa aumentaba ~~~:~:.:. ~

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t: ;;..;; L . ;~

comparac~;i~i'oq~9\:c&~~lih;ra~~; ~,
En el pasado, los tecnicos t~ qne"dia~~rnbstiear-o:.repfifat(jostipos diferentes de sistemas
de carga: generadores de corriente continua DC 0 alternadores de corriente alterna AC.
Habra una gran diferencia en los procedimientos de diagn6stico y reparaci6n que se aplicaban
a cada sistema. Aunque el prop6sito de ambos era generar corriente electrica para usa del
autom6vil, el tipo de sistema utilizado afectaba la operaci6n y servicio del sistema instalado.
EI generador DC no era tan eficiente generando corriente electrica como el alternador AC.
Por 10tanto, Therefore, it has long since come to pass. Sin embargo, el termino funcional que
mejor describe al alternador y a sus componentes es "generador" que simplemente describe
el prop6sito y no el metodo en que esto era producido. Muchos fabricantes estan volviendo a
utilizar el termino "generador" al describir un alternador.

lIustracion
lIustracion 2-27
2-26

2- 58 @ 2004 Delphi155
Producc;on de Electr;c;dad
La induccion electromagnetica es la regia utilizada cuando se describe la produccion de
electricidad en un automovil.

Esta regia establece que siempre que un conductor electrico pase a traves de un campo
magnetico DC, un voltaje sera inducido dentro de ese conductor, de ahr el termino "induccion".
Tanto si el conductor permanece estacionario y el campo magnetico gira, 0 al reves, no tiene
transcendencia en este proceso de induccion.

EI crear un campo electromagnetico con el proposito de la induccion se consigue pasando

corriente a traves de un conductor electrico. La fuerza del campo magnetico puede ser
aumentada mas alia mediante la adicion de metales facilmente magnetizables como sucede con
el hierro. La fuerza del campo electromagnetico es proporcional al numero de vueltas en el
embobinado, la cantidad de hierro utilizada, 'i~ la cantidad de
-- corriente que fluya a traves de ello.

La canlidad Zde
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lIustraci6n
2-28

continua...

@ 2004 Delphi 155 2- 59

EI Sistema de Carga (continuacion)
lIustraci6n 2-29
Producc;on de Electr;c;dad (continuadon)
En los sistemas modernos de carga, el campo
electromagnetico es creado mediante el paso de
corriente a traves de un conductor que va girando.
Mediante la combinaci6n de la descripci6n de "conduc-
tor y girando", denominamos a este conductor "rotor". A
los conductores estacionarios se les induce voftaje a
medida que gira el rotor. Combinando la descripci6n
"estacionario y conductor"",utilizaremos el terminG
..estator".

Ya que el campo magnetico esta girando (rotando), la polaridad del voltaje se recierte cada
180. Esta polaridad alternante es denominada, "alternador" tal como describe el tipo de
corriente inicialmente producido.
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Lossistemas
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R~~~i~~~~sC~~~~:ee~~~t~~grla.fct:"'~.- . ~ L~'

producido. Estos diodos de potencia actUan

como unas valvulas unidireccionales de
verificaci6n de corriente. Los diodos de
potencia estan conectados al estator de tal
manera que forman un "puente" por 10que la
corriente de polaridad incorrecta es bloqueada
mientras todavia se Ie permite cruzar de vuelta
sobre el circuito. Gracias a este cruce por
encima del circuito, se corrije la polaridad, por
10que ahora los diodos de potencia dejaran
que pase dicha corriente.

Denominado como Rectificador en Puente (Bridge Rectifier), este contiene los diodos de
potencia que permiten a la mayoria de la corriente producida por el alternador ser convertida en \

Corriente Directa (0 Continua), que puede ser entonces utilizada por el sistema electrico del -..J
vehiculo.

2- 60 @ 2004 Delphi155
 lIustraci6n 2-31

Estator
EI ge~eradorest~torut~lizael pri~~pip~.que~an!IJla~q~~~rn~~~inando
u~ conductroincrementa
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con otras. Lo~Ull?os'ge 'corrlent~ f.ClmPI~1}
se su~e.mOf1~n. J:stg>~Y!l9..aa;Io~un mvel
'.."'''~.r .":'1"'" .: '. .
uniforme de trans1a-rmacipn de'Ru1so'd~'q.Q~.ri~rite. -
~ "'.

EI estator puede ser bobinado en formaaeY'~(Y

. - - - --
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gnega (WYE), 'Y" (Y griega)(WYE) con

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centralmente derivada 0 en configuraci6n Delta.

lIustraci6n
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continua...

@ 2004 Delphi 155 2- 61

EI Sistema de Carga (continuacion)
Producc;on de Elecfr;c;dad (continuacion)
Conexion Delta
lIustraci6n
La letra griega delta tiene forma de triangulo. 2-33
Las tres bobinas estan en paralelo con sus
extremos conectados juntos. La corriente es
generada en cada bobina en forma individual, no
en combinaci6n. Por 10tanto, cada bobina es
utilizada solamente una tercera parte del tiempo.
Esta configuraci6n produce mas salidas de
corriente a mas altos rangos de velocidad del -
generador.

Conexion en forma de ..Y.. (Y griega)

~
(WYE)
~~---

A con~inuaci6nvere~~I.tra(jiCiOAal"e~tatbr:l... . ...~;:,' ~

embobmado d_e~~~"~ses~ ~~...b.~tf~R!~~~~1!U~f!n,,~~}i:\\

por muchos a'W~,"'q.91l:~~t~n:r~,..'exLsier"p~l?d()&; "
3 negativos <t
-~ .. ~.,
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. ,'. . .*"

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.
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,
I
,
0
bien por mucho tieT11Ro,,~ :;" ~ ~~~" . ,,'"~ ';).'

Con la lIegada de lo~:rnd~s;co?,"-]

PCM, sensores, etc., existe la necesidad de mas
amperaje y de un voltaje muy controlado. A los vehiculos de hoy dia se les esta quedando
pequeno el cofre del motor (compartimento del motor).

AI generador se Ie pide que haga mas: proveer amperaje para los asientos con calefacci6n
eh3ctrica,desempanadores, luces auxiliares, aparatos de musica, motores de enfriamiento
transversales etc. Existe una necesidad cada vez mas grande de una cantidad mayor de
amperaje a unas RPM de motor menores. Todas esas necesidades nos lIevaron a unos disenos
mejorados y a la producci6n de estators de tres fases 0 mas.

2- 62 @ 2004 Delphi 155

Conexi"n en estrella (WYE 3+) Centralmente Derivada lIustraci6n 2-35
Derivando de un punta central, es posible obtener
una salida de amperaje adicional. En este diseno, se
necesita un juego de diodos positivo y negativo
adicional.

Las tres fases principales del estator todavla

producen la mayoria del amperaje. EI dispositivo de
derivacion (wiretap) adicional, provee un aumento
aproximado de 5 a 7 amperios de salida de amperaje.
De esta manera, podremos efectivamente obtener un
generador mas pequeno con una mayor salida de
amperaje.

continua...

NOTAS:

@ 2004 Delphi 155 2- 63

EI Sistema de Carga (continuacion)
Producc;on de Electr;c;dad (continuocion)
Regu/ocion de Solido
Cuando las salidas del sistema de carga excede las necesidades del sistema electrico, el nivel
de voltaje se incrementa. A medida que los requerimientos de corriente 0 Is necesidades del
sistema electrico aumentan, el nivel de voltaje bajara. EI nivel de voltaje de los sistemas
electricos puede, en consecuencia, ser traducido en terminos que definan la demanda 0 carga
de los sistemas electricos.

EI nivel de voltaje es utilizado como referencia para regular la cantidad de corriente que pasa a
traves de un cable de control de campo.

EI voltaje regulador es responsable de regular la corriente a traves del cable de control de

.
campo que modifica la fuerza del campo magnetico girando (rotando), 10que directamente se
traduce en una salida de corr!~nt:..woSifl9a.da~-.",,~~ -:--~ ~
k~~:'Jo~'.: :r,t"$;,L#_~
~lirslLaci6n
.~~'~"
:.; :.l"L~6
~~J~t':,?t, ~:
F\""~'
.l.>'<\~K- ,

La mayorfa de los sistemas de carga que se utilizan en la actualidad incorporan, ya sea un

regulador que es una parte integral del generador 0 el voltaje es regulado por un sistema de
manejo del motor.

EI termino uExistaci6nMaxima del Campo"(Fuli Fielding) describe una situaci6n donde el voltaje
regulador ha sido, bien desviado (bypassed) 0 incitado a permitir el paso de la maxima cantidad
de corriente a traves de la unidad del rotor. EI resultado de esto un campo magnetico girando
(rotando) 10mas fuerte posible que a cambio da como resultado una salida maxima de corriente.

2- 64 @ 2004 Delphi 155

 lIustracion
2-37

Los reguladores internos de voltaje y los sistemas de manejo de motor tambien modifican su
nivel de voltaje basandose en la temperatura. A continuaci6n mostramos algunos ejemplos:
. A 20F (-6.7C) el voltaje minimo es de 14.3 y el voltaje maxima es 15.3
. At 140F (60C) el voltaje minimo es 13.3, y el voltaje minimo 14.0

continua...

@ 2004 Delphi 155 2- 65

 EI Sistema de Carga (continuacion)
Producc;on de Elecfr;c;dad {cont;nuac:ion}
Correa de Transm;s;on {tamb;en banda de transm;s;on-Dr;ve Belt}
La combustion interna del motor convierte la gasolina en torsion rotacional, que es entonces
transferida al generador a traves de la correa de transmision. EI generador entonces convierte la
torsion rotacional en electricidad mediante induccion electromagnetica. Se puede decir que, el
generador del automovil indirectamente convierte gasolina en electricidad. la conexion directa
entre la gasolina en el tanque de combustible y la produccion de electricidad esta en la correa de
transmision. Una correa de transmision que este desgastada, sobrecalentada, reseca 0
glaseada podria resbalar produciendo un efecto adverso en el funcionamiento del sistema de
carga. Una tension correcta de la correa es tan importante, como la misma correa.

Una correa sobreapretada es una de las principales causas de ruptura de las piezas fundidas
de un generador ligero y contribuye a un desgaste prematuro de los cojinetes (bearings).
~ -~---:-..:- . ~ ~-~

Muchos generad~res~nmQ.Oe~s"re~Cie~tes
de ~bJCY1:q,~"t~~n~Qff!~~~~UY delgadas.
la ca .e v~ja .. /jOJPUlana.
D~bemos tener~~~Q,.~~~rn~~.If3t&j~Fr~~,el~.er]~ta~ClQ~~~~~~~!,,~er
-' sumo
cUldad~ con .. . "-.~. ,..r ..F'.
5'q'lV;evlt( r m<
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La baterratlene~a~'func\!Jn~sJJ!~~S en,~~!<!~t~"W.a~~l1r~cuadamente.
Primero, la baterla maiitiene'~ltsis:t~n'l.aIt!.e c~rda dura.nt~"'COR~fJeS""Cjonde las demand as de
corriente de los sistemas electrlCOs son-gra'f\aeS\1.lg"s~iiicra-aergenerador es baja. Un ejemplo
. de esto se puedeencontrarmientrasel motoresta en marchaminima0 duranteuna frla noche
lIuviosa. Los requerimientos de corriente para esta condicion probablemente incluira la
operacion del sistema de encendido, los sistemas de suministro y de inyeccion de combustible,
el aparato de musica, los faros delanteros, la calefaccion, los limpiaparabrisas y posiblemente el
desempanador del crista I (0 vidrio) trasero .
Revisando la operacion del sistema de carga, observamos que la salida del generador esta
intluenciada por su velocidad de rotacion. Por 10que debemos considerar, que mientras
estemos en marcha minima (ralentf), la velocidad de rotacion del generador es substancialmente
mas baja, por 10tanto la salida disponible es tambien mas baja.

. ~./

2- 66 @ 2004 Delphi 155

 Cuando el generador es incapaz de aguantar las demandas del sistema electrico, la baterla,
que esta conectada en paralelo a la salida del generador, tambien suministrara corriente al
sistema mientras se este en marcha minima (ralenU). Por encima de la marcha minima, 0 a
medida que la velocidad de rotaci6n aumenta, la salida desde el generador tambien aumenta.
EI generador puede ahora operar a su maxima potencial y deberla ser capaz de satisfacer las
necesidades del sistema electrico ademas de recargar la baterla.

Sin una baterla bajo esas condiciones, el voltaje del sistema de carga caera a un nivel que no
podria aguantar funci6n alguna y el motor se calarla (parada).

Segundo, la baterla actua como regulador frente alas repentinas fluctuaciones de corriente,
que son normales en sistemas electricos vehiculares. Las fluctuaciones de corriente ocurren
como accesorios 0 componentes que son prendidos y apagados (on yoff). La baterla
inicialmente aguanta esta necesidad adicional de corriente, que es, hasta que el sistema de
i~nJr~squ? el compo nente 0 el accesorio es
carga pueda resp?nder aum ~
. entand9S~tfa~df~v . . .. .. . .

apagado, la betena abs~ente a IClonqlqMe~etcrsl~!ldqg~n~~adahasta que el

.

sistema de carg~p~'i-~~P9~..~iSmif)uyenp9;;~'\I~~~~Jtg~"!,f~D:f&.s~i1i~P~~'flterla, el voltaje

de carga del 1s. ema flaCfualUf .- " '~ . f :~
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p.gr~ejgtnplo
el reguladorde
voltaje, el modulo de Igmc'on~~L!!!.9.9p~1~cQD!rqLg~J.~~~

La baterla sirve como una parte complicada del sistema de carga de los sistemas de carga de
los vehlculos ademas de aislar el sistema electrico de los vehlculos de posibles sobrecargas y/o
picos de alto voltaje.

continua...

@ 2004 Delphi 155 2- 67

EI Sistema de Carga (continuacion)
Car gas Tipicas en un Sistema Electrico de un Vehicu/o de Pasajeros
Tabla2-7
Carga I Potencia (Vatios) I Corriente (Amperios)
Motor de Arranque 1000-5000 200-1000
Faros Delanteros 100-200 10-20
Indicadores de Direcci6n 50 4
Instrumentos 20-30 2
Limpiaparabrisas 100 8
Lavadores del Parabrisas 20 2
Ventanas Electricas 100-200 10-30
Asientos Electricos 100-200 10-30
Motor Soplador 20-100 2-10
Claxon 200 15
Desempanador Trasero 180 15
Controles del Motor 12-60 1-5
Inyecci6n de Combustible 200 15

HOTAS:

2- 68 @ 2004 Delphi 155

Prueba del Sistema
Prueba de Cargo del Sistema
EI sistema de carga puede ser verificado para comprobar si funciona tal como fue disefiado por
el fabricante. Mientras cada componente del sistema de carga desarrolla una funci6n
especlfica, el generador a menudo combina componentes como son el rotor, el estator,'el
rectificador en puente (bridge rectifier) y en algunos casos, el regulador de voltaje.

Una verificaci6n funcional del sistema puede facilmente identificar un problema de

funcionamiento; sin embargo, cuando el sistema de carga no este funcionando adecuadamente,
el diagn6stico del sistema debera incluir todos los componentes principales involucrados. Todas
las fallas del sistema de carga 0 problemas de funcionamiento pueden estar asociados con uno,
o una combinaci6n de cualquiera de los componentes que a continuaci6n citamos:
. La Bateria
. La correa 0 bd~~'--" ~ ~:~-:-;~>
. EI Gen ~r~
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Un sistema de carga que funcione de una forma apropiada esta disefiado para suministrar una
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corriente adecuada mientras se mantenga un nivel especlfico de voltaje. La salida maxima es
especificada por un maxima de amperaje expuesto en una etiqueta 0 estampado en la carcasa
del generador. Se puede conseguir una prueba funcional ya sea tomando medidas de corriente
directamente en el terminal de salida del generador 0 midiendo voltaje 0 voltaje y amperaje en
los terminales de la bateria. Sin importar el tipo de metodo utilizado, cada uno tiene un alto
grado de precisi6n cuando es realizado correctamente.

continua...

@ 2004 Delphi 155 2- 69

EI Sistema de Carga (continuacion)
Prueba del Sistema (continuacion)
Excitacion Maxima del Campo del Generador (Full Fielding the Generator)
A los generadores se les puede aplicar una excitaci6n maxima del campo para prop6sitos de
prueba. Esto permite que el generador funcione a una carga maxima. EI procedimiento utilizado
para una excitaci6n maxima del generador, variara dependiendo del tipo de sistema de carga y
del fabricante.

EI enfoque, aqur, es considerar que el circuito de control de campo esta aislado del sistema
electrico, permitiendo al voltaje regulador 0 al PCM controlar el flujo de corriente a traves del
circuito. EI aplicar una excitaci6n maxima del campo al generador utilizando un cable-puente 0
una herramienta de exploraci6n (escaner) simplemente elimina el aislamiento de este circuito.
Todo 10que se necesita para realizar este paso es localizar la parte aislada/protegida del circuito
utilizando, ya sea un diagrama de cableado 0 los procedimientos dictados por el fabricante.

Cuando la,pa~e"de ti~~~de; 'R~erft(]F~:;~~~

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ustraclon 2-38

generador, es denomn~q~90~~:'uXl;9~p~r?~qr'"
i~ter~amente regulado. ~S'qmvaQd~'.r~sm.9!..el~>
ClrcUitode control en un generador Internamente-
regulado, puede ser diflcil de definir sin explicaciones
detalladas de los circuitos de control de regulaci6n.
Los generadores internamente regulados fabricados
en Estados Unidos, a menudo proveen un medio por
el que el circuito de control se Ie puede aplicar una
excitaci6n maxima del campo utilizando un puente.
Siguiendo las direcciones prescritas en un manual de
reparaci6n apropiado, se esquivara (bypass) el
circuito de control 0 se ordenara al regulador de
voltaje aplicar una excitaci6n maxima del campo al
circuito. EI resultado de cualquiera de ellas sera una maxima salida de corriente desde el
generador.

2- 70 @ 2004 Delphi155
 Una vez que es identificado.el tipo.de circuito.de co.ntrolen un circuito.interno.de regulaci6n, el
cable-puente:
. Sera co.nectado.directamente a tierra para un circuito.de tipo."An,0.
. Sera co.nectado. a la parte po.sitiva de la baterra para un circuito. de tipo. "B"

AI sistema de carga co.ntroladadel PCM tambiemse Ie puede aplicar una excitaci6n maxima del
campo.utilizando.una herramienta de explo.raci6n(escaner) en mucho.ssistemas de co.rriente.

Medici"n de Corriente en el Generador

Este tipo. de prueba es el meto.do.reco.mendado. para verificar generado.res y se co.nsigue
excitando. el campo. del generado.r al maximo. y midiendo. la co.rriente maxima desarrollada en el
terminal de salida. Lo.s resultado.s so.n co.mparado.s co.n las especificacio.nes descritas en la
carcasa del generado.r.
lIustraci6n 2-39
Co.nectemo.s una so.nda de amperio.s inductiva al termi-
nal de salida del generado.r. A co.ntin~~sJQ!J.r.lJtili~9ncto.
un cable-puente adecu!..qo..m~amientad6:
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Si no.se Io.grara la co.rriente esp~a7deb'6rribs'

co.nsiderar que a veces se tiene en cuenta un cierto.
margen de permisividad para co.rregir po.sibles erro.res 0.
perdidas debido. al calo.r y al equipo. de calibraci6n. Este
margen, no.rmalmente de un 10%, se co.nsidera seguro.
Lo.s resultado.s registrado.s deben ser al meno.s un 90% de 10.especificado.. Sin embargo., si no.
se dieran erro.res excesivo.s de calo.r 0.calibraci6n en el equipo., Io.sresultado.s deberran cumplir 0.
exceder las especificacio.nes descritas en la carcasa del generado.r.

Si el generado.r cumpliera 0.excediera Io.svalo.res de salida para Io.sque esta disenado., el

generado.r estara en perfectas co.ndicio.nes. Unas pruebas adicio.nales deberan incluir la
co.ndici6n de la baterra, Io.scables y la co.rrea de transmisi6n. Esto. asegurara una o.peraci6n
apropiada bajo. las mas severas co.ndicio.nes, ademas de ayudar a refo.rzar la durabilidad.

Si el generado.r no.funcio.nara de acuerdo. a su diseno., antes de reemplazarlo., deberemo.s

verificar la baterra, Io.scables y la co.rrea de transmisi6n.

co.ntinua...

@ 2004 Delphi 155 2- 71

EI Sistema de Carga (continuacion)
Prueba del Sistema (continuaci6n)
Hivel de Voltaje en la Bateria
EI sistema de carga esta disenado para aguantar las cargas electricas encontradas mientras el
motor esta funcionando ademas de recargar la bateria. EI generador marca el nivel de voltaje
de los sistemas electricos Ysi las demandas de corriente puestas en el generador excedieran su
potencial de salida, el nivel de voltaje del sistema electrico caera. Por consiguiente, el nivel de
voltaje fuera de la marcha minima, con los accesorios prendidos, puede ser utilizado para
determinar la condici6n general del generador. En otras palabras, un nivel de bajo voltaje podria
indicar un generador defectuoso que es incapaz de suministrar la corriente adecuada para
cumplir las necesidades del sistema electrico.

Antes de utilizar este procedimiento de prueba, debemos considerar que accesorios deben 0
no deben ser prendidos durante la prueba. Empezaremos identificando solamente los
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accesori?s que son equ.iP .~~n,~-L.9:~~fc~Pf:iCa,'-;Y~:$;lu u~<..esJ~.s~e ron en idOSen cuenta cuando se ~

es!ab~ecler~n I~s espec ...

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demandas exceslvas de cornente...dISmJDPY9n,'el..OJy.eLde:V0tmJ.e:a~ma electnco volvera a

los niveles marcados por el sistema de carga-y1a';'6~aterlase recargara.

Se dan casos donde los niveles de bajo voltaje sean normales debido a que el generador no
puede mantener a todos los componentes electricos del vehiculo. Esos casos normalmente se
dan cuando el vehiculo este en marcha minima 0 durante el arranque del motor.

Tambien es critico para el diseno de un sistema de carga el que no permita que la bateria se
vade por periodos sostenidos sin permitir un tiempo adecuado de recarga. EI disenador debe
identificar varias condiciones de operaci6n e identificar que componentes serian necesarios
durante esas condiciones de manejo del vehiculo encontradas normalmente. Una vez que se
logre esto, el disenador podra anticipar las demandas normales de corriente ademas de hacer
un estimado del tiempo que uno, 0 mas componentes, probablemente sean utilizados.

Esto garantizara que el generador pueda suministrar una corriente adecuada fuera de marcha
minima, ademas de recargar la bateria.

2- 72 @ 2004 Delphi 155

 Ahora, revisemos algunos componentes basicos 0 grupos de componentes que son utilizados
solo momentaneamente 0 cuando una situaci6n normal de manejo pueda solamente anticipar su
uso por relativamente cortos periodos de tiempo.

Descargas de corto tiempo incluyen:

. Motor de Arranque
. Motor de la ventana elt3ctrica
. Asientos electricos
. Los seguros automaticos de las puertas
. EI desempanador del vidrio trasero
. Claxon (Bocina), senales de intermitencia, luces de parada, etc.

Estas descargas el~~daS'"'~miEr~~d~r9~~q al~f~t9fr$~~.'~<:~as intermitentes que

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tlempo mas largos. ~!1e.c~sldad,es..!D~Iy'S'EW6emponentes1:rCJereglJ.ier~n'ae
una demanda
de corriente permanente. ~~~~k.. .;- ~~
Las demandas permanentes de corriente incluyen:
. Ignici6n
. Suministro de combustible
. Sistema de Inyecci6n de combustible
. Sistemas de alumbrado
. Sistemas de Calefacci6n
. Recarga de la Bateria
Esta combinaci6n de componentes requiere una demanda especifica de corriente, y esta
necesidad anticipada es 10que principalmente influye en el rango de salida asignado a un
generador.

continua...

@ 2004 Delphi 155 2- 73

EI Sistema de Carga (continuacion)
Prueba del Sistema (continuacionJ
Hivel de Vo/taje en la Bateria
La salida del generador, cuando esta por encima de la marcha mrnima, debe sostener estas
funciones mientras mantiene un nivel de voltaje que pueda recargar la baterra. Un nivel de bajo
voltaje podrra indicar que existen componentes defectuosos consumiendo demasiada energra,
como podrra ser un corto electrico 0 una baterra defectuosa. Tambien podrra indicar que el
generador es incapaz de suministrar una corriente adecuada.

Empecemos la prueba conectando un voltlmetro a la baterra 0 a algun otro punta de conexi6n

en el sistema electrico que nos permita supervisar el nivel de voltaje. Durante cada una de las
pruebas, debemos esperar de 10 a 30 segundos a que el generador responda apropiadamente.
EI generador debera mantener IOS8niveles de voltaje dentro de un rango de 13.4 a14.4 voltios.

Prendamosel motory mientras~QtorMesta:en'rTlarph.~mJnima con todos sus accesorios

apagados,asegurem~~.racupera el~el:?\ .vp'~aL~~~g;~Ja;,;~ que el ~~nerador
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. Cada
uno de los aditamen~e.~~~ba:V.m~h~iQq~a~~recf&ier~".ae~ su~~e~rriente a largo
plazo.
el No utilice
compresor lo.scompo~e.tite.s..Cb~~0:~s.~"i1al:~7d1=~rrn.iteJ3Cfa~hmPiaparabrisas
del Alre Acondlclonado. ESfoscompbnen es se prenden y se apagan 0 incluso
constantemente 10que se traduce en una demanda de corriente a corto plaza 0 intermitente que
primero causa que el nivel de voltaje fluctue 0 aparezca ser inestable. Ademas, algunos
componentes podrran actuar en un cicio demasiado rapido como para que el generador pudiera
responder. En esos casos, es entendido durante el proceso de diseno que el componente va a
ser sostenido por la baterra.

Una baterra, cableado 0 regulador de voltaje defectuoso podrra provocar que los niveles de
voltaje subieran por encima de los 14.4 voltios.

Unos niveles de voltaje por debajo de los 13.4 voltios podrra ser provocado por un generador,
regulador de voltaje, correa de transmisi6n, baterra 0 cableado defectuoso. Una comprobaci6n
adicional de la onda, podrra ayudar a identificar un generador defectuoso.

2- 74 @ 2004 Delphi155
Verificacion de la Onda {ri%o - ripple}
La unidad del estator consiste de tres embobinados individuales desplazados uno de otro
1200. EI resultado de este diseiio es la producci6n de un voltaje es la producci6n de unos niveles
de voltaje inducido superpuesto de 3 fases AC con niveles de voltaje pica separados 1200.
Cuando el voltaje AC ha sido rectificado, la salida de potencia resultante es voltaje DC con una
leve onda. .

EI punta donde el voltaje inducido desarrollado en una fase cruza 0 se sobrepone sobre otro
es el nivel de voltaje mlnimo en una onda. EI nivel de voltaje medido en el pica de cada fase de
inducci6n es el maxima nivel de voltaje en una onda.

lIustraci6n
2-40

La diferencia entre los dos niveles es el tamaiio de la onda.

Una falla, ya sea en el embobinado del estator 0 en el rectificador en puente, eliminara 0 bien
modificara el nivel de voltaje en una 0 mas de las fases. Una falla de tipo circuito abierto, por
ejemplo, dara como resultado la perdida de esa fase. Esta perdida es perjudicial de dos
maneras, aunque el efecto resultante es et mismo para ambas. EI primer problema podrla ser
considerado obvio, que es la perdida de salida de esa fase. EI otro, no es un problema tan obvio,
y es que un "abierto" en una fase, dara como resultado solamente una rectificaci6n en una de
las fases restantes. Con este tipo de falla, los niveles pica posiblemente permanezcan. Sin.
embargo, los puntos en los que los voltajes inducidos se atraviesan son ahora
considerablemente mas bajos. EI tamaiio de la onda es ahora mayor y esta diferencia
incrementada ha identificado el problema en ya sea el embobinado del estator, 0 en el
rectificador de puente.
continua. ..

@ 2004 Delphi 155

2- 75
EI Sistema de Carga (continuacion)
Prueba del Sistema (confinuocion)
Verificocion de 10 Ondo (rizo) (confinuocion)
Existen equipos de prueba especializados disponibles que podrian simplificar el proceso de
detectar onda (rizo) de voltaje cuando diagnostiquemos un sistema de carga. Este equipo a
veces realiza multiples procedimientos de prueba y la verificaci6n de la onda es importante
porque puede detectar problemas en un sistema de carga que ha pasado de otra manera
pruebas anteriores.

Cuando no haya disponibilidad de equipos de prueba especializados, un voltimetro AC

conectado a un circuito DC puede mostrar unas fluctuaciones rapidas de voltaje DC repetitivas,
como una onda (0 rizo).

Otras variables que afectan la cantidad de ondulaci6n incluye el diseno del generador, la
cantida? de de corriente que.e~..!.a ~eryd1~qYG~~~iC! v~~o~ad a la que el gene~a~or
revoluclona, el cable?~91~~ ,a , atena.b
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parte ,estableCld~bl~g~.t~1~ap4q;l!~<P?L1;r~)tI~n~del1ff1e(jldOr~N~r y con,?ada
camblo en el punta de conexlot1.ile~n,nJyel~!lf.e~~~te.qe:oJ:(da~t)~mos tamblen
considerar los voltajes transitorios que Cfirerifa'"rlen"ljian~dida dependiendo el diseno interno
del generador.

Estos voltajes transitorios son facilmente suavizados por la bateria del vehiculo, que tiene un
efecto de capacidad en el voltaje transitorio. La bateria actuando como separador fue entendido
y medido por los disenadores y por 10tanto, todas las pruebas deben hacer 10mismo.

Esta lectura deberia ser obtenida en la bateria 0 tan cerca como sea posible a ella. Verificando
de esta manera considera que el cableado, al igual que la bateria, actuara como el separador
disenado que tiene un efecto de suavizaci6n en la onda (rizo) a medida que la corriente fluye a
traves del circuito. La cantidad maxima permisible de ondulaci6n (rizo) en la bateria es 100mV,
o .1V AC a 2500 RPM con los accesorios prendidos.

2- 76 @ 2004 Delphi 155

Verificacion de /a Onda (rizo) de un generador, Ufi/izando un Vo/fimefro de
Corrienfe A/ferna A/C.
1. Conectar la punta roja al terminalpositivode la bateria
2. Conectar la punta negra al terminal negativo de la bateria
3. Coloque el voltlmetroAC a cualquiera de las escalas 2-, 3- 0 4-voltios
4. Prenda el motor y mientras esta en marcha minima con todos los accesorios
apagados registre los niveles de voltaje AC voltage.
5. A continuacion, incremente la velocidad del motor a aproximadamente 2500 RPM Y
mientras observa las lecturas de voltaje AC empiece a prender los accesorios de uno
en uno. Los accesorios deben incluirlos faros delanteros, el motor del ventilador de
la calefaccion (operado al maxima) y el equipo de musica.
lIustraci6n 2-41

Por encima de 100mV,pero menos de 200mV, requerira

de una informacion adicional para lIegar a una conclusion
apropiada. Estos niveles combinados con unos resultados,
ya sean buenos 0 malos, de la verificaciondel sistema de
voltaje, nos indicaria que el generador esta defectuoso. Si
la verificaciondel sistema de voltaje fuera buena, entonces el voltaje AC obtenido en marcha
minimaseria necesario. Mientrasestamosen marchaminima,un voltajeAC a 0 por encima
de 50mVnos indicariaun generadordefectuoso. Por debajode 50mV,mientrasestamosen
marchaminima,nos indicariaque el generadoresta funcionandoperfectamente.
Por encima de 200mV indica un diodo 0 un embabinado del estator abierto 0 en carto.

continua...

@ 2004 Delphi 155 2- 77

EI Sistema de Carga (continuacion)
Prueba del Sistema (continuaci6n)
Regu/acionComputarizada de Vo/taje
La carga de corriente de campo del generador de control del sistema a traves del Sistema de
Manejo del Motor (EMS) (Engine Management System) utiliza detecci6n de voltaje y circuitos de
temperatura de la bateria para mantener un estado de carga apropiado. EI EMS controla el
rango del cicio de trabajo y altera la fuerza del circuito de campo del generador. Esto ayuda a
mantener un sistema de voltaje apropiado. EI voltaje es mayor en temperaturas frias y se re-
duce a medida que la temperatura ambiental aumenta. Para que este sistema pueda funcionar
correctamente, se utilizan varias entradas y salidas de computadora. De acuerdo a esto, la
mayoria de los sistemas proveeran c6digos de diagn6stico de falla en el evento que falle el
sistema, para hacer que el diagn6stico sea mas rapido de realizar.

. . . .
Deteccion de Voltaje de la Bateria

EI desconectar un cable de la bateria mientras el motor esta en marcha no es un metoda

valido de prueba. No se debera desconectar cualquiera de los cables de la bateria
mientras el motor este en marcha para verificar cualquier generador. Todo 10que se va
a poder conseguir es subir el voltaje de carga y generar algunos picos de voltaje
potencialmente perjudicables.

Recordemos: Cuando el motor esta funcionando y desconectamos uno de los cables

de la bateria, el generador pierde su senal de referencia y se pone fuera de control. EI
voltaje continuara subiendo. i. Que sucedera con esos componentes electr6nicos cuando
el voltaje exceda los 16 voltios? /'
J

2- 78 @ 2004 Delphi155
Prueba de Generadores Chrysler
Vehicu/os de Pasa;eros y Mini-vans (camionetas mini van)
Todos los vehrculos de pasajeros actuales estan equipados de sistemas de detecci6n OBD
(Diagn6stico de Abordo), incluyendo los circuitos de control de campo que estan supervisados
por el PCM. AI regulador de voltaje, no se Ie da servicio por separado. Si fuera necesario
reemplazarlo, el PCM debera ser reemplazado. EI PCM supervisa la detecci6n de voltaje y los
circuitos de temperatura de la baterra. Una falla en uno de esos circuitos, generara un c6digo de
de falla.

EI generador es suministrado de voltaje de baterra en todo momenta mediante un elemento

fusible. La potencia de ignici6n es suministrada al embobinado del campo del generador
mediante un relevador de Apagado Automatico (ASD). La tierra es suministrada a traves de la
carcasa del generador. EI PCM cicla la trayectoria de tierra en el cable verde oscuro para
controlar la fuerza del campo ma9JleJi.9Q,1?~'m!o'~ntrQ!pgpo la salida del generador. AI
generad?~se Ie ~uede~_xcitar..er.campo~.maxim"9.,tile9.iaJ'te ~~~qipL4Le una herramienta de
exploraclon (e n..etr< a o
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" ~, ~,..

Verifique la energia de la
Bateria en todo momenta Rojo
I Vaya aprueba
siguiente la I Verifique
enlace el
del fusible
ORlDG Verifique el
Verifique la energia de la Vaya a la
Bateria con el motor funcionando Verde fusible y los
IAnaranjadO! siguiente prueba conectores
oscuro
Examine los
pernos de
Verifique si existe buena tierra en NA montaje del
la carcasa del generador I I siguiente
Vayaaprueba
la I generador,
y las tiras de
tierra del motor
Conecte el voltrmero a los
terminales de la bateria. Verifique el PCM Examine la
Con el motor funcionando, ylos correa del
conecte una punta del cable-puente circuitos de generador.
DG
de 14 GAcon fusible de 10-amp Verde detecci6n de Si esta bien,
al terminal de control de campo del oscuro voltaje reemplace
PCM y ponga el otro terminal a tierra. el generador.
l.Esta cargando ahora el generador?

continua...

@ 2004 Delphi 155 2- 79

EI Sistema de Carga (continuacion)
Prueba de un Generador que no est" Cargando {continua}

RD=Rojo DG=Verde Oscuro

OR=Anaranjado YL=Amarilio RD
WT=Blanco DB=Azul Oscuro
BK=Negro lIustraci6n
2-43

RDIWT

101
"'I Conector
Empalme
(Joint
Connector)
(INPDC)
(8W-1D-16)

Tipico Vehiculos de pasajeros Chrysler

2- 80 @ 2004 Delphi 155

Camiones Chrysler
Todos los camiones Chrysler actuales estan equipados de sistemas de detecci6n OBD
(Diagn6stico de Abordo), incluyendo los circuitos de control de campo que estan supervisados
por el PCM. AI regulador de voltaje, no se Ie da servicio por separado. Si fuera necesario
reemplazarlo, el PCM debera ser reemplazado. EI PCM supervisa la detecci6n de voltaje y los
circuitos de temperatura de la baterfa. Una falla en uno de esos circuitos, generara un c6digo de
de falla.

EI generador es suministrado de voltaje de bateria en todo momenta mediante el fusible GEN.

La potencia de ignici6n es suministrada por medio del PCM. La tierra es provista a traves de un
cable separado de tierra. EI PCM cicla la trayectoria de tierra en el cable DIG para controlar la
fuerza del campo magnetico, por ello controlando la salida del generador. AI generador se Ie
puede excitar el campo al maxima mediante la utilizaci6n de una herramienta de exploraci6n
(escaner) 0 manualmente, activando el embobinado de campo.
~
.............

Examine el
Verifique la energfa de la baterfa Vaya a la fusible del
en todo momento. Rojo
Siguiente Prueba generador y
el cableado

Verifique la energfa de la baterfa Azul Vaya a la Verifique los

con el motor funcionando Oscuro I Siguiente Prueba cables y el PCM
Verifique los
Verifique si hay buena tierra Vaya a la cables de tierra
en la carcasa del generador. Negro I Siguiente Prueba y las tiras
de tierra
Conecte el voltfmero a los terminales
Examine la
de la baterfa. Con el motor
Verifique el correa del
funcionando, conecte una punta del Generador.
Verde PCM y 105
cable-puente de 14 GA con fusible circuitos de
oscuro Si esta en buen
de 10-amp al terminal de control de detecci6n de estado,
campo del PCM y ponga el otro
terminal a tierra. voltaje reemplace
el generador.
l,Esta cargando ahora el generador?

continua...

@ 2004 Delphi 155 2- 81

EI Sistema de Carga (continuacion)
Prueba de un Generador que no est" Cargando (continua)
M6dulo de
lIustracian Control
2-44 del Tren de
Fuerza

RD
AO
6
RD

~
Hacia el
BK BK BK Arrancador

lG109 lG110 lG111

del Motor AfT A MIT
,

RD=Rojo DG=Verde
Oscuro
OR=Anaranjado YL=Amarillo
WT=Blanco DB=Azul Oscuro
BK=Negro GY=Gris M6dulo de
Control
del Tren de
jar.) Fuerza
'..'I;: 'i

Tipico Carnian Dodge

2- 82 @ 2004 Delphi 155

-----

Prueba de un Sistema de Cargo GM

Los generadores de la serie de modelos CS de General Motors, tienen un diselio compacto
con una salida de alto amperaje por libra de peso. EI regulador del generador utiliza tecnicas
digitales para suministrar la corriente del rotor y por ello controlar la salida de voltaje. Cuando
el interruptor de ignici6n es colocado en la posici6n de funcionamiento, se suministra voltaje al
terminal "L" encendiendo el regulador digital. Este voltaje puede ser de 5 voltios 0 de 12
voltios. Este voltaje podria ser originado desde una bombilla (foco), desde un resistor 0
microprocesador en el grupo de instrumentos (instrument cluster) 0 desde el PCM
dependiendo los modelos, los alios en que estos fueron fabricados y el equipo utilizado.
Cuando el motor es prendido, el regulador detecta rotaci6n del generador mediante la
detecci6n de voltaje AC en el estator a traves de un cable interno. Una vez que el motor esta
funcionando, el regulador varia la corriente de campo controlando el ancho de pulso.

Debido alas diferentes configuraciones de circuito, los generadores y los reguladores

-
de voltaje no puefi.e.f1-ser.:.iIJ1eroamDiap~~-fJlJ1gene.rqcL.Qr que tenga un regulador

.
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continua...

NOTAS:

@ 2004 Delphi 155 2- 83

 - ,\

EI Sistema de Carga (continuacion)

Prueba de un Generador que no est" Cargando {continua}
Si no existiera una herramienta disponible, se podra hacer uso de un metodo alternativo para
verificar este sistema, 10que es mostrado en la ilustraci6n siguiente.

Tabla 2-10
Prueba Cable Si No
I I I

Verifique la energia de la bateria Vaya a la Verifique los enlaces

en todo momento. Rojo
Siguiente Prueba del fusible y el cableado

Verifique la energia de la bateria Vaya a la Verifique 105cables

con el motor funcionando Naranja
Siguiente Prueba y los fusibles
Examine los pemos de
Verifique si hay buena tierra No Vaya a la montaje del generador,
en la carcasa del generador. Disponible Siguiente Prueba y las tiras de
tierra del motor
Deconecte el ames.
Reconecte el Examine los esquemas
Verifique ya sea por 5v 0 12v Cafe ames. Vaya al de cableado para
(dependiendo el sistema) al verificar circuitos
Terminal "L" del Generador. Siguiente Paso.

Con la lIave en posicion de

apagado, prenda 105faros delanteros
No Verifique la
de 3 a 5 minutos para remover la Vaya al bateria
carga superficial de la baterfa. Disponible Siguiente Paso
y recargue
l.Existen, por 10menos, 12.4 voltios
en 105terminales de la bateria?

Con el motor funcionando, ponga las EI Generador Examine la correa

luces altas y el motor del soplador del Generador.
No pas6.
al maximo. Ueve el motor a 1800 rpm. EI sistema de Si esta en buen
l.Esta el voltaje de la bateria Disponible
al menos .5 voltios mas alto carga esta estado, reemplace
Bien el generador.
que en la lectura original? *
* Par ejemplo, si la lectura original fuera 12.6, una lectura final de 13.1 seria un minima aceptable.

2- 84 @ 2004 Delphi 155

 Caliente Siempre Grupo del
Panel de
Elemento
Fusible ~ Instrumentos
(Instrument
','

", Panel
Cluster)
(IPC)
5 ROJO

CAFE
lIustraci6n - - - - - - - - - - - -~S277
2-45
CAFE

- - -
Generador GM CS

continua...

@ 2004 Delphi155 2- 85
 \
J

EI Sistema de Carga (continuacion)

Prueba de un Generador que no est" Cargando (continua)
Prueba de un Sistema de Cargo Ford
Ford utiliza un generador con un regulador integral de voltaje denominado sistema Interno del
Regulador Alternador (IAR)(Internal Alternator Regulator).

EI conector de salida tiene tres terminales. Dos de esas terminales son salidas, y estan
etiquetadas como "BAT"0 B+. Estas tendran cables de gran calibre conectadas a ellas. Los
terminales restantes, etiquetados "STA"0 S, conectan al estator. Esto conecta al terminal "S" del
regulador mediante un cable externo.

EI regulador utilizaesta senal para apagar la luz indicadora. Este terminal normalmente tiene
la mitad de voltaje del "BAT"0 terminales "B+".

lIustraci6n lIustraci6n
2-46 2-47

'"

2- 86 @ 2004 Delphi 155

 Tabla 2-11

Prueba Cable Si No
I I I

Verifiquelos
BKIO fusibles del
Verifique la energia de la bateria Vaya a la
Negro! Generador y
en todo momento. Anaranjado
Siguiente Prueba
los cables
YIW Verifique los
Verifique la energia de la bateria Vaya a la
Amarillo!
con el motor funcionando Blanco Siguiente Prueba cables y el PCM
Examine los
Verifique si hay buena tierra Vaya a la montajes de los
Ninguno pemos y las tiras
en la carcasa del generador. Siguiente Prueba
de tierra del motor

Con el motor funcionando, verifique las W/BK Reemplace

Blanco! Vaya a la
terminales(S) del stator para averiguar el Generador
Negro Siguiente Prueba
el voltaje del sistema de carga. (7v)
Verifique si hay
circuitos abiertos
Con el ames desconectado y la lIave en LG/R Reconecte el
en el grupo de
posicion de encendido (on) verifique la Verde 'Claro! ames. Vaya a la instrumentos
energia de la bateria en el terminal "I". Rojo Siguiente Prueba
o en el interruptor
de ignicion

Conecte el voltimetro a los terminales de la

Examine la correa
bateria. Remueva la etiqueta de fieltro del
Reemplace del Generador.
terminal (only). "F". Con el motor funcionando, No el,regulador Si esta
conecte una punta del cable-puente de 14 GA .
Disponible de voltaje en buen estado,
con fusible de 10-amp al terminal de control defectuoso. reemplace
de campo del PCM y ponga el otro terminal
el generador.
a tierra. l,Esta cargando ahora el generador?

continua...

@ 2004 Delphi 155 2- 87

EI Sistema de Carga (continuacion)
Prue&a de un Generador que no esta Cargando {continuacion}

lIustraci6n
2-48

R BK= Negro O=Anaranjado

Y=Amarilio W=Blanco
lG=Verde Claro DB=Azul Oscuro
PK=Rosado R=Rojo

+ YIW
BKIO

BK BK

Gi00.. .Gi03

Sistema IGR Ford

/"

2- 88 @ 2004 Delphi 155

Prueba de un Sistema de Carga Nissan
Nissan utiliza una configuraci6n de carga del circuito mas 0 menos estandarizada. Este
sistema recibe la energra de la baterra en la terminal "S" de un fusible en la caja principal de
fusibles. EI interruptor de encendido al terminal"S' provee energra de ignici6n. La excitaci6n del
generador y el control de la lampara de advertencia estan en la terminal "L". La tierra es provista
desde un cable separado a la terminal "E".

Tabla 2-12
Prueba Cable Sf No
I I I

W (Blanco)0
Terminal "B". Verifique la energia de la B/R Vaya a la siguiente Verifique el fusible
bateria en todo momento. prueba GEN y el cableado
(Azul/Raja)
Terminal "s" GIS Vaya a la siguiente
Verifique el fusible
Verifique la energia de la bateria. (Verde/Azul) prueba

BLK Verifique las tiras

Verifique si existe una tierra correcta en la Vaya a la siguiente de tierra del motor
carcasa del generador (Negro) prueba
y los cables
Verifique si hay
Y/S ..abiertos..en el
Con el ames desconectado y la IIave en Reconecte el ames.
(Amarillo/Azul) grupo de
posici6n de encendido (on), verifique oY/R Vaya a la siguiente instrumentos 0
la energia de la bateria en el terminal "L" . (Amarillo/Raja)
prueba una bombilla
fundida
Instale un voltimetro a los terminales de la
bateria. Con el motor funcionando, ponga No Reguladorde . Reemplace el
a tierra el terminal "F" atras del altemador. Disponible voltaje defectuoso generador
l,Esta cargando el generador?

continua. u

@ 2004 Delphi 155 2- 89

EI Sistema de Carga (continuacion)
Prueba de un Generador que no est" Cargando (confinuac:i6n)
Prue&a de un Sistema de Carga Nissan {continuacion}

lIustraci6n
2-49
BLOQUE
'~J 140A
1
~JI
. 10A . FUSIBLE

.
7.5A

G=Verde
B=Azul
Y=Amarilio

,B
..j
)

...L
-

2- 90 @ 2004 Delphi 155

Hoja de Trabajo de una Prueba de Sistema de Carga
Prue&a de Descarga Parasita
Anote y registre la descarga (consumo) parasita (todas las cargas apagadas OFF)
amperios

EI Sistema Requiere de una Prue&a de Amperaje

Anotey registrela lecturadel amperimetro(todaslas cargas prendidas ON)
amperios

Prue&a de salida del Sistema de Carga

Con el motor a 2000 RPM y todas las cargas prendidas (ON):
. Anote y registre la lectura de amperaje amperios
. Anote y registre la lectura del voltimetro - voltios

l,Estan
81
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Prue&a de l,e~u1.~~i6{'~9?Vo'~~1~".';"f
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~~~~~t
a~~Ma!L~o."LJ\U Okii'"
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Prue&a de ondu/acion(rizd}'dJ/.biti(k;--- -:
.

~~
".::-.~

- &'~
",' '~,",

~
-' ~

Anote y registre los resultados del osciloscopio

(Motor a 2000 RPM. prenda todas las cargas ON)
Paso 0 Fallo

Pruebas de Caida de Vo/taje de un Sistema de Carga

EI voltaje de la parte de alimentaci6n del generador cae
Anote y registre la lectura de caida de voltaje (motor a 2000 RPM. todas las cargas
prendidas -ON) voltios

EI voltaje dellado de tierra del generador cae

Anote y registre la lectura de caida de voltaje (motor a 2000 RPM. todas las cargas
prendidas -ON) voltios (.2 voltios maxima caida permisible)

Resu/tado Final: Paso 0 Fall6

@ 2004 Delphi 155 2- 91

Modulo 2 Preguntas de Repaso
1. Si los sistemas de baterfa, de arranque y de carga verifican correctamente, pero la
baterfa todavfa funciona en estado bajo despues de un par de dfas, l,Que deberemos
verificar?
A) Una correa del ventilador suelta
B) Una perdida de Tierra
C) Un consumo parasito
D) Un circuito de alta resistencia

2. La carga apropiada que se debe utilizar cuando verifiquemos una baterfa con un valor
nominal de amperaje de arranque en frfo de 400-amperios es:
A) 400 amperios
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Smtoma:,jpaJ~.cafga<r,.;:.f. .~. :o~>."" .. 1'; ..." \'.. ::~>: . ,;',-~

~~:~:;~~r!~~~t~a~~~~~~~ien.
Lado
positivo: 0.15 voltlos-l:ado~de_tiEn:r.a!J,t:8~61fios':; ~
EI diagnostico es:
A) Diodo defectuoso
B) Resistencia en ellado positivo del circuito alternador
C) Resistencia en ellado de tierra del circuito alternador
D) Insuficiente informacion para realizar un diagn6stico

4. AI aplicar una carga de 300 amperios a una baterfa antes de verificar su carga l,Que
conseguiremos?
A) Enfriar las placas
B) Calentar las placas
C) Remover la carga superficial
D) Activar las placas

2- 92 @ 2004 Delphi 155

5. EI cliente se queja de que la intensidad de las luces disminuye cuando se prende el aire
acondicionado y el desempaiiador del vidrio trasero. Se realiz6 una prueba de carga del
generador. Basandonos en 105siguientes resultados de prueba ...

Rango del generador 90A

Voltaje de la Baterra 12.8V
Salida con el campo excitado al maxima
(Full Fielded Output) a 2000 RPM 56A

EI tecnico A dice, "Un embobinado del estator podrra estar en corto."

EI tecnico B dice, "EI embobinado de campo podrra estar abierto."
l,Quien tiene la raz6n?
A) S610A

B) S610B -- .' .~~- ,

C) Ambo ,..
~ ([~ -:::J"'~~~'. ..~:.,.r..
-
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'.
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6. C.
EI vehJlp9IT- .ce -~~!\'3P"~1@~e' ~Ef?r,p~"~~9~~~.web~de consumo
'
e~pe.c 1~J.9..~S. De 10
: ~o
~~~:~~~nt~dt:~t~~..~~
,~.
A) Motor apretado O"at0radb.. ~
. . .

~r:J~~~~6r:~~~ ~ .
~
.T.
~,J ..............
'. rrgFi' .'"
.
~
iJIIII""'"

B) Bujes del estarter desgastados

C) Excesiva resistencia en el circuito
D) Excesivos depositos de carbon en 105pistones

7. Mientras arrancamos, el motor de arranque produce unas RPM mas altas de 10normal.
Cuando verificamos observamos unas lecturas normales de voltaje y unas lecturas de
amperaje mas bajas de 10normal. De 10siguiente l, Que es 10que podrra causar esta
condici6n?
A) Una resistencia excesiva en el circuito de arranque
B) Corto en el motor de arranque
C) Acumulaciones de carb6n en la parte superior de 105pistones
D) Banda (correa) de tiempo rota

@ 2004 Delphi 155 2- 93

Modulo 2 Preguntas de Repaso (continuacion)
8. EI tecnico A dice, "es correcto reemplazar una bateria por otra de tamano mas pequeno
siempre y cuando cumpla 0 exceda las especificaciones originales de Amperaje de
Arranque en Frio CCA".
EI tecnico B dice, "La eficiencia de la bateria depende de la temperatura".
l.Quien tiene la raz6n?
A) S610A
B) S610B
C) Ambos, A y B
D) Ninguno, ni A ni B

9.

10. Cuando diagnosticamos un sistema de carga 0 problemas del sistema de arranque,

deberemos:
A) Verificar los componentes en el circuito como partes independientes
B) Realizar todas las pruebas con el circuio incompleto
C) Nunca estresar el circcuito con la carga que tendria bajo una operaci6n actual
D) Comenzar con una bateria completamente cargada.

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Glosario
Alternador
Un generador que produce corriente alterna que debe ser convertida a corriente directa (con-
tinua) para que pueda ser utilizada en un vehfculo. Normalmente denominado generador en los
vehfculos modernos.

Amperio {Amp}
Unidad de medida de flujo de corriente en un circuito. La cantidad de corriente producida por un
voltio actuando a traves de una resistencia de 1 ohmio.

Amperios de Arranque CA
EI amperaje medido cuando se realice una prueba de corriente de arranque.

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J

Sateria
Grupo de dos 0 mas celdas conectadas juntas para la produccion de corriente electrica
mediante la conversion de la energfa qufmica en energfa electrica.

So&ina de campo {Field Coil}

EI embobinado 0 el arrollamiento alrededor de los magnetos de campo 0 piezas polares de un
motor 0 un generador.

Caida de Volta;e
La cafda de voltaje a traves de una resistencia 0 dispositivo de carga. Medida mediante un
voltfmetro conectado a traves de una porcion del circuito donde se mide la cafda de voltaje.

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Campo (Field)
Corto para un campo magnetico, embobinado de campo, magneto de campo etc.

Carcasa (housing)
Armaz6n,caja,estructurade un objeto.

Celdas (Cells)
Unidad basica productora de corriente electromecanica en una bateria, consistente de un juego
de placas positivas, placas negativas, electrolito, separadores y carcasa. Existen 6 celdas en
una bateria de acido-plomo de 12 voltios.

Circuito Abierto
Una apertura en el circuito que interrumpe el flujo de corriente. Puede ser causada por un cable
abierto, una conexi6n suelta, un interruptor defectuoso 0 una ausencia de tierra.

Circuito en Corto
Trayectoria continua para que la corriente fluya, evitando (bypassing) una porci6n del circuito.

Conductancia
La habilidad de un material de transmitir una carga electrica.

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Glosa rio (continuacion)
Conex;ones Interceldas
Conexiones entre las tiras de dos celdas, positivo de una celda a negativo de la siguiente.

Conmutador
Plataforma segmentada enganchada a una punta.de la armadura en un motor. EI conmutador
hace una trayectoria directa entre la armadura y las escobillas.

Contenedor de la Sateria
Caja de polipropileno 0 caucho duro que contiene las placas, las tiras y el electrolito.

Cont;n u;dad
~;:~~-;~ ~ " ~~-.''','~:",::_'.

Una trayectoria comiJe!a '""f&qae'a corriente tly~:,.". ....

~'(t1" .' .' . '~"~.:-'~?;'.L~i~J-':~".. 'IJ~ '~.'-

Consumo "ar(;f~;ctfDesiarllqlif~s;~cf{f;~r~;~,r'fJ.)' ~i'" ":

Un consum~\~~~ApY~ 1~~U!m!~~~~!$aterra
durante un peqogo._q(3"1lelT!~"~. ,'" ',' .'" ,. '. " ". 'ie '---"",..-, J
Cu&;erta
;~ ;c ""~~~i~: '0
--
~ <:i ,'. 0,

Tapa de la caja/carcasa.

Diodo de Potencia {Power Diode}

Actua como una valvula de verificacion de corriente.

Electrolito
Solucion de acido sulfurico y agua, que conduce corriente a traves del movimiento de iones
(particulas cargadas en una solucion de electrolito) entre las piacas positivas y negativas.
Suministra iones sulfatados por reaccion con el material activo de ambas placas, negativa y
positiva.

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Estado de Carga
Cantidad de energra electrica almacenada en una baterra en un periodo determinado de tiempo
expresado como porcentaje de energra cuando esta completamente cargada.

Estator
En el alternador, la parte que contiene los conductores entre los que gira el campo.

Generador
Dispositivo de creaci6n de electricidad que convierte la energra mecanica en energra electrica.

mA

Placas (Plates)
Componentes pIanos, generalmente rectangulares que contienen el material activo y la
estructura de soporte mecanico denominado rejilla (grid), que tambien tiene una funci6n
electrica, portando electrones a y desde el material activo. Las placas son, bien positivas 0
negativas, dependiendo el material activo que contengan.

Polaridad de la Sateria
Una baterra tiene dos polos 0 postes. EI poste positive de la baterra esta normalmente marcado
como POS, P, 0 + y es mayor que el poste negativo que normalmente esta marcado NEG, N, 0-.
La polaridaddel equipode carga y de la bateda debe siemprecoincidirparaevitardafios a la
baterray al equipode carga.

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Glosario (continuacion)
Prueba de Corr;ente de Arranque
Mide la cantidad de corriente en amperios que requiere un circuito de arranque para poner un
motor en funcionamiento.

Rect;f;cac;on
Acto de cambio de corriente alterna (AC) a corriente directa 0 continua (DC).

Regulador de Volta;e
Regula la salida de voltaje del generador (normalmente entre 13.5 a 15.0VDC).

Senal D;g;tal
Senal de voltaje cuyo nivel tiene solamente valores discretos como pueden ser encender (on) y
apagar (off). Los sensores que utilicen salidas de senal digitales varian la frecuencia para
representar cambio.

Separadores
Plastico poroso, laminas aisladoras de electricidad, que permiten la transferencia de iones
entre las placas, pero previenen el contacto fisico entre las mismas, resultando en una
conducci6n electr6nica.

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-

Terminales
Conexi6n eh3ctricadesde la baterra al circuito externo.

Tierra 0 Masa (Ground)

Referencia potencial de un circuito. En uso automotriz, el resultado de conectar un cable de
bateria al cuerpo 0 al marco que es utilizadocomotrayectoriapara completarun circuitoen
lugarde un cabledirectodesdeun componente.Hoy,mas de un 99% de los cochesutilizanla
terminal negativa de la bateria como tierra (masa).

Tiras (Straps)
Material de aleaci6n fundido que conecta un numero de placas de la misma polaridad juntas en
una celda y transporta corriente. ~'.,.."K.r
~:!01\:::,'Z'_'h,.".

Ventilas (Vents)
Componentes que permiten a los gases salir de la bateria mientras mantienen al electrolito
dentro de la caja. Pueden ser permanentemente fijas a la cubierta 0 removibles, dependiendo
c6mo este disetiada la bateria.

Voltaje (0 tension)
Fuerza Electromotriz (EMF)de Potencia, que fuerza a los electrones libres de un atomo a otro.
La unidad que se utiliza para medir el voltaje electrico, 0 presi6n, es el voltio.

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Glosario (continuacion)
Voltaje Apl;cado
Voltaje medido en cualquier punta determinado en un circuito (operando) cerrado (bajo carga).

Voltaje de Arranque
Voltaje de bateria disponible en el estarter durante el arranque.

Voltaje D;spon;ble
Voltaje medido a cualquier punta determinado en un circuito incompleto.

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