2017425 PSI(INDICEDESERVICIALIDADPRESENTE)| Cosanher

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PSI(INDICEDESERVICIALIDADPRESENTE)
03/02/2017 | Ing.EvelynFernandezEgusquiza

AltimetraenTopografaVial
February19,2014

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PSI(INDICEDE
SERVICIALIDAD
PRESENTE)
March2,2017

PUBLICACIN
REVISTACOSTOS
Cuando el conductor circula por primera vez o en repetidas ocasiones sobre una vialidad
experimenta la sensacin de seguridad o inseguridad dependiendo de lo que ve y el grado de
dificultad para controlar el vehculo. El principal factor asociado a la seguridad y comodidad del
usuario es la calidad de rodamiento que depende de regularidad o rugosidad superficial del June30,2016
pavimento.LavaloracindeesteparmetrodefineelconceptodendicedeServicialidadPresente
(PSI,porsussiglaseningles).
DATOSPARA
El PSI califica a la superficie del pavimento de acuerdo a una escala de valores. Relacionndose ELABORARLA
con las caractersticas fsicas que puede presentar el pavimento como grietas, fallas, peladuras, FRMULA
etc.Quepodranafectarlacapacidaddesoportedelaestructura. POLNOMICA
June30,2016
Este indicador es ampliamente aceptado y utilizado en todo el mundo en investigaciones y por
agenciasvialesdebidoaqueincluyelapercepcinqueelusuariotiene. ESTUDIODE
FALLASEN
DrenajedeCarreteras
TUBERAS
1.FUNDAMENTOTERICO altimetriaentopografiavial
estadiomariscalbenavides
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RESEAHISTRICA:
August27,2015
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LaAASTHO(AmericanAssociationofstatehighwayofficials)desarrollounapruebaen1959enla
queestablecilaservicialidadapartirdelpromediodelasevaluacionesdetodoslosusuarios. INVERSINPBLICA
Este promedio da origen al ndice conocido como Present Serviciability Rating, PSR. Entonces, EN
comolaservicialidadeslapercepcinquetienenlosusuariosdelniveldeserviciodelpavimentose INFRAESTRUCTURA
defini una escala de evaluacin de 0 a 5. En ella una evaluacin con nota 5 significa una July7,2015
superficieperfecta,mientrasqueunanota0significaintransitable.
Paradisminuirelcarctersubjetivodeestendiceserelacionaronestasevaluacionesconciertas CALENDARIOSY
caractersticas fsicas del pavimento que pueden medirse objetivamente. De esta manera se CRONOGRAMASDE
obtieneeldenominadoPresentServiciabilityIndex,PSI(ndicedeServiciabilidadPresente). ADQUISICINDE
Endefinitivaesposiblereemplazarlacalificacinsubjetivadeserviciabilidadporunndicenumrico MATERIALESEN
calculadoapartirdevariablesfsicamedibles(deterioros). OBRAS
June29,2015
CONCEPTOS:

ndice de Serviciabilidad Presente (PSI). Para evaluar la serviciabilidad del pavimento se DRENAJEEN
emplea el parmetro denominado ndice de Serviciabilidad Presente (PSI), el cual establece la CARRETERAS
condicinfuncionalocapacidaddeservicioactualdelpavimento. May27,2015
LosvaloresdelPSIseevalanmedianteunaescalaquevade0a5,endondelacondicinptima
correspondealmximovalor. URBANISMO
SOSTENIBLE
En el Per, la determinacin analtica del PSI se efecta utilizando la expresin establecida por May12,2015
Sayers(3),querelacionalaRugosidadconelndicedeServiciabilidad.

TOPOGRAFA

R=5.5Ln(5.0/PSI)25%,paraR<12
May11,2015

R=Rugosidad,IRI(InternationalRoughnessIndex) METODOLOGA
PSI=ndicedeServiciabilidadPresente PARALA
EVALUACINDELA

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La expresin, esuna correlacin desarrollada con la base de datos establecida en el Ensayo VULNERABILIDAD
InternacionalsobreRugosidaddeCaminos,realizadoenBrasilen1982. SSMICAEN
La Transitabilidad de la va, es decir, la adjetivacin de la calidad de servicio que brinda en un SISTEMASDE
momento determinado el pavimento, se evala en funcin de los valores de PSI calculados, de April15,2015
acuerdoalossiguientesrangos:

*FactoresqueinfluyenenlaperdidadeServicialidaddeunpavimento.

Trafico
MedioAmbiente
Edaddelpavimento.

*Tendenciaenelcomportamientodelospavimentos.

*ValoresPSIdereferenciaparapavimentos.

La tabla siguiente muestra algunos valores de referencia para pavimentos nuevos y nivel de
restauracinparaelndicedeservicialidadtalcomolodefineAASHTO.

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Curvadecomportamientodeunpavimento


EntoncesparaobtenerlacurvadelaFigurasepuedenasociardistintospuntosavaloresdel
ndicedeServiciabilidadcomomuestralaTabla.Estoindicaqueparadistintosmomentosenlavida
delospavimentosexistirnvaloresdendicedeserviciabilidadasociados.Laimportanciadeesto
radicaenqueesposibledefinirciertosvaloresdelindicadorparalatomadedecisiones.
En las ecuaciones para determinar el n0dice de Serviciabilidad Presente (PSI), se incluyen,
dependiendo del tipo de pavimento, mediciones de ahuellamiento, agrietamiento, baches e
irregularidades del pavimento siendo esta ltima la que domina los valores estimados de
serviciabilidad. Esto significa que las irregularidades del pavimento tienen el mayor efecto en la
evaluacin de los usuarios que califican la calidad de rodado. De acuerdo a lo anterior es que
muchasagenciasvialesrelacionanelndicedeservicialidadconlasmedicionesdelaregularidad
delpavimento.
Entonces,comoesposiblerepresentarelcomportamientodeunpavimentoeneltiempoapartirde
valores del ndice de serviciabilidad, en la prctica tambin se puede representar dicho
comportamientoatravsdelaregularidaddelpavimento(rugosidad).

Rugosidad.

La rugosidad se diferencia de otras medidas de las caractersticas geomtricas de la superficie
como las mayormente utilizadas macrotextura y microtextura por las longitudes de onda y
amplitudesdelasirregularidadesenelsentidodelamarcha.
Las Texturas dependen bsicamente de los ridos utilizados (textura superficial, granulometra y
tamao mximo) y la matriz (mezclas bituminosas u hormigones) y los defectos de irregularidad
superficial,quesemanifiestanmedianteunasondasdemayorlongitud,sondebidasalapuestaen
obra(extensin,compactacin)adeformacionesdelaestructuradelpavimentobajoeltrficooa
deformacionesdelacapaderodadura.
Mientraslastexturasseasocianaresistenciaaldeslizamiento,laregularidadsuperficial(rugosidad)
seasociaalacalidadycomodidaddelarodaduradelosvehculos.


*Mtodosparalamedicindelarugosidad.

Clasificacindelosmtodos
Los diversos mtodos para medir la rugosidad que existe en el mundo pueden agruparse, de
acuerdoalaclasificacindadaporelBancoMundial(4),encuatroclasesgenricas,conrelacina
cun directa sea la correlacin que emplean para relacionar sus medidas con el Indice
InternacionaldeRugosidad(IRI).

RugosimetroBPR,detiporespuesta.


*MtodosClase1

Basados en la medicin de perfiles topogrficos de gran precisin, estos mtodos se constituyen
como los ms exactos que existen para la determinacin del IRI. Los mtodos de la clase 1
establecen la rugosidad a travs de la determinacin muy exacta del perfil longitudinal de un
pavimento,conmedidasespaciadascada0.25mycotasconunaprecisinde0.5mm.Aestaclase
pertenecenlosmtodosbasadosenlamedicindelperfildelpavimentoconelperfilmetroTRRL
Beam,y,conmirayniveldeprecisin(RodandLevel).

*MtodosClase2

Estaclaseincluyetodoslosotrosmtodosenloscualeslarugosidadsedeterminasobrelabase
de la medicin del perfil longitudinal, pero con una exactitud menor que los de la Clase 1.Estos
mtodos recurren al uso de perfilmetros de alta velocidad o mediciones estticas con equipos
similares a los de Clase 1, pero con niveles inferiores de exactitud.Entre los perfilmetros de alta
velocidadsetienen,elAPLTraileryGMRtypeInertialProfilometer.

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Tanto los mtodos Clase 1, como los Clase 2, establecen la rugosidad en unidades IRI haciendo
uso de programas de cmputo, los cuales se basan en algoritmos matemticos que simulan la
respuestadinmicaqueexperimentaelsistemadesuspensindeunvehculomodelo,altransitar
porelperfilmedido.Dicharespuestasesintetizafinalmenteenlacantidaddemovimientorelativo
verticalacumuladoporunidaddelongitud,expresadoenm/kmyquerecibeelnombredeIRI.

*MtodosClase3

En esta clase estn los mtodos que recurren al uso de una ecuacin de correlacin para la
estimacin del IRI. Estos mtodos, tambin denominados tipo respuesta (ResponseType Road
Roghness Measuring System, o simplemente, RTRRMS), establecen la rugosidad basados en la
deteccin del movimiento relativo que experimenta el sistema de suspensin de un vehculo de
pasajerosodeuntrailerremolcado,altransitarsobreelpavimento.
Las mediciones efectuadas mediante los mtodos Clase 3 dependen de las caractersticas
dinmicasdeunvehculo,paraproporcionarparmetrosderugosidadquepuedancorrelacionarse
con el Indice de Rugosidad Internacional (IRI). Sin embargo, las propiedades dinmicas de cada
vehculo son particulares y cambian con el tiempo, por lo que las mediciones directas deben ser
correlacionadas con el IRI mediante una ecuacin de calibracin, que debe ser obtenida
experimentalmenteyespecficamenteparaelvehculoempleado.

Esta clase tambin incluye mtodos que emplean otros tipos de instrumentos para medir la
rugosidad, diferentes a un RTRRMS, que sean capaces de generar parmetros razonablemente
correlacionados con la escala del IRI. Entonces, un mtodo para medir rugosidad califica como
Clase3siempleaalgntipodeecuacindecorrelacin,indistintamentedeltipodeinstrumentacin
ovehculoqueseutiliceparalaobtencindelamedidaderugosidadbsica.
Los mtodos Clase 3 emplean diversos tipos de equipos, tales como el Mays Meter
(Norteamericano), Bump Integrator (Ingls), NAASRA Meter (Australiano), etc., todos ellos
producidoscomercialmente.

E.1.4MtodosClase4

Haysituacionesenlasqueserequierendatosderugosidadsinnecesidaddeunagranprecisino
simplemente no es posible obtener datos precisos Sin embargo se hace deseable relacionar las
medidas a la escala del IRI. En tales casos se puede recurrir a una evaluacin subjetiva, ya sea
mediante experiencia previa recorriendo caminos o basndose en una inspeccin visual. Otra
posibilidadesutilizarlasmedidasobtenidasconunequiposincalibrar,talcomounRTRRMS.De
hechounequipotiporespuestaquenoestcalibradocaedentrolacategoradeClase4.

E.1.5.MtodosutilizadosenelPer

Si bien en el Per existen tambin equipos tipo respuesta (Bump Integrator), su uso hasido
bastantelimitado.Encuantoalacalidadderesultados,laexperiencianohasidomuyafortunada,
debidofundamentalmentealafaltadeexactituddelascalibracionesefectuadasoalaimposibilidad
de mantener las condiciones con las que inicialmente fueron calibrados los equipos, lo que ha
incididoenlaobtencinderesultadosinconsistentesconelestadodelospavimentosevaluados.
Enconsecuencia,lamayorexperienciaenelPerestrelacionadaconelmtodobasadoeneluso
delrugosmetrodenominadoMERLIN,desarrolladoporelTRRLdeGranBretaa.Deacuerdoala
clasificacindelBancoMundial,elmtododemedicindelMERLINcalificaporlaformacomoClase
3,yaquehaceusodeunaecuacindecorrelacinpararelacionarlosvaloresquedeterminacon
la escala del IRI. Sin embargo, por haber sido diseado como una variacin de un perfilmetro
esttico,ydebidoalagranexactituddesusresultados,esconsideradocomounmtodoClase1.
El MERLIN es un equipo de diseo simple, que funciona de acuerdo al principio de la palanca.
Posee la capacidad de detectar y amplificar las irregularidades que presenta la superficie del
pavimento. Lo que mide finalmente el MERLIN no es la magnitud de las deformaciones sino su
variabilidad. El principio que sustenta el mtodo es que a mayor variabilidad, mayor resulta la
magnituddelarugosidad.
Para calcular la rugosidad de los pavimentos con el MERLIN, se ha utilizado en un principio el
mtodo original propuesto por el TRRL. Posteriormente se realizaron modificaciones a fin de
obtener un mayor rendimiento con el equipo. Asimismo, se elabor una nueva ecuacin de
correlacin, con base en la experiencia peruana, que es empleada para el control de calidad de
pavimentos nuevos. El desarrollo completo de la metodologa utilizada en la actualidad se puede
encontrarenlareferencia(7).

EJEMPLODEAPLICACION:

En el perodo 19921996, se llev a cabo en el Per un gran programa de rehabilitacin de
carreteras, financiado por el Banco Interamericano de Desarrollo, el cual estuvo bajo la
administracin inicial de la Unidad Ejecutora de Proyectos del Ministerio de Transportes,
Comunicaciones, Vivienda y Construccin (UEP), que posteriormente se convirti en el Programa
EspecialdeRehabilitacindeInfraestructuradeTransportes(PERT).Lostrabajoscomprendieron
la reparacin de la Carretera Panamericana y la Carretera Central, vas fundamentales para el
Per. En consecuencia, dichas carreteras fueron las primeras en ser evaluadas para la
determinacin de su rugosidad, primero durante los estudios para su rehabilitacin y
posteriormentealfinalizarlaetapaconstructiva.Posteriormenteseiniciaunsegundoprogramade
rehabilitacinquecontinahastalafecha,elqueincluyelasprincipalesvasdepenetracinhacia
elinteriordelpas,yenconsecuencia,lasmedicionesseextiendenadichared.

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ResultadosdeRugosidadyservicialidad



El cuadro superior presentan los resultados de rugosidad y serviciabilidad para los diversos tipos
de pavimentos que comprendieron los proyectos evaluados en el Per. Se presentan tambin
resultados obtenidos sobre pavimentos de carreteras en El Salvador y Bolivia, a fin de tener un
marcocomparativoquepermitaapreciarlosresultadosrespectodeotrasrealidades.
Los pavimentos asflticos nuevos en el Per presentan una Rugosidad Caracterstica promedio
iguala2.21m/km,conunmximode3.57m/kmyunmnimode1.35m/km.ElPSIpromediodeestos
pavimentoses3.37,conunmximode3.91yunmnimode2.61.LaTransitabilidad,definidade
acuerdo a los criterios expuestos, va de Buena a Regular. Los resultados de rugosidad y
serviciabilidadobtenidosenelexteriorpresentanmagnitudessimilaresalospavimentosperuanos.
Los pavimentos asflticos antiguos que fueron evaluados durante la ejecucin de estudios de
rehabilitacin, presentaron en promedio una Rugosidad Caracterstica de 6.28m/km, con un
mximode9.81m/kmyunmnimode1.63m/km.ElPSIpromediodeestospavimentosesde1.73,
conunmximode3.72yunmnimode0.84.LaTransitabilidadesenconsecuenciamuyvariabley
vadeBuenaaPsima.
Los recapados asflticos que se efectuaron como parte de la rehabilitacin de la Carretera
PanamericanaylaCarreteraCentral,presentaronenpromediounaRugosidadCaractersticade
2.16m/km, con un mximo de 3.62m/km y un mnimo de 1.42m/km. El PSI promedio de estos
pavimentos es igual a 3.39, con un mximo de 3.86 y un mnimo de 2.59. La Transitabilidad,
definidadeacuerdoaloscriteriosexpuestos,vadeBuenaaRegular
Los tratamientos superficiales y los pavimentos afirmados evaluados dieron resultados de
rugosidad elevados y, en consecuencia, valores de PSI sumamente bajos. La Transitabilidad de
estospavimentososcildeRegularaPsima

CONCLUSIONES:

QuePSIsirveparacalificarlasuperficiedelpavimentodeacuerdoaunaescaladevalores,en
elcualseencuentrarelacionadolarugosidaddelacarretera.
El PSI es utilizado en todo el mundo ya que entrega una percepcin directa al usuario de la
calidaddeserviciodelava.
El Per ha comenzado a utilizar esta tcnica, por lo cual se ha logrado incorporar una
herramienta de trabajo sumamente valiosa y confiable, que permite optimizar la toma de
decisiones en los proyectos de rehabilitacin y obtener pavimentos con mejor capacidad de
servicioinicialenlosproyectosdeconstruccin,porlocualseobtendraunamayorseguridad
enlascarreterasylaprolongacindelavidatildelaredvial.

REFERNECIASBIBLIOGRAFICAS:

Experiencias y resultados obtenidos en la evaluacin de la rugosidad de ms de 3000 km de
pavimentosenelPeryotrospases.PorIng.PablodelguilaRodrguez.
http://www.camineros.com/documentos/doc3.pdf
http://www.biblioteca.udep.edu.pe/bibvirudep/tesis/pdf/1_102_181_62_936.pdf

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