FUNCIONAMIENTO DE MQUINA

TRMICAS

MQUINAS TRMICAS. Durante muchos siglos el hombre utiliz la

energa trmica para calentarse, sin darse cuenta que sta podra
trabajar para l. Pero este hecho ocurri en poca muy reciente, hace
poco menos de 200 aos.
La invencin de las mquinas trmicas abri nuevos horizontes,
cambiando en pocos aos la marcha de la civilizacin, y contribuy
eficazmente a la revolucin industrial, que caracteriza a los siglos
XVIII y XIX. Los dispositivos destinados a transformar energa
calorfica en energa mecnica se denominan mquinas trmicas, las
cuales se pueden clasificar en dos tipos fundamentales: mquinas de
vapor, que utilizan el vapor de agua producido por calentamiento, y
motores de explosin, que funcionan gracias a la expansin de los
gases producidos por la combustin de una mezcla explosiva.
1. INTRODUCCIN Las mquinas o motores trmicos son dispositivos que funcionando
peridicamente transforman calor (energa trmica) en trabajo (energa mecnica). El
calor necesario para el funcionamiento de una mquina trmica procede, en la mayor
parte de los casos, de la energa qumica liberada en una combustin (aunque tambin
puede ser de origen nuclear, solar, etc.), siendo absorbido por un fluido motor que, al
describir un ciclo, pone en movimiento una serie de piezas mecnicas. Si la combustin
tiene lugar fuera del motor, las mquinas trmicas se denominan de combustin
externa (ejemplo: mquina de vapor); si se realiza en el interior de la propia mquina,
de combustin interna (ejemplo: motor de explosin). En cada uno de los casos el
movimiento producido puede ser alternativo (mquinas de vapor, motores de
explosin, motores de combustin...) o rotativo (turbinas de vapor, turbinas de
explosin, turbinas de combustin ... ). El fluido motor suele ser el vapor de agua
(condensaba), el aire (no condensable) o la mezcla de gases resultantes de la
combustin violenta o provocada de derivados del petrleo o de ciertos gases
combustibles. En los motores de combustin interna, sta se realiza en el fluido motor,
al contrario que en los de combustin externa, en los que existen dos fluidos,
intercambindose calor entre ambos. En las centrales nucleares el calor procede de la
energa liberada en la fisin nuclear del uranio o del plutonio, siendo extrado por una
sustancia refrigerante que lo cede a un circuito secundario a travs de un cambiador
de calor. Algunos de estos motores trmicos sern estudiados a continuacin con
cierto detalle. 2. MQUINA DE VAPOR Es una mquina de combustin externa que
aprovecha la fuerza expansiva del vapor de agua para mover un mbolo y, as, producir
trabajo. 2.1. Funcionamiento de la mquina de vapor Los rganos principales de la
mquina de vapor y las misiones que realizan son: Hogar: En el exterior de la mquina.
En l se realiza la combustin. Caldera: Recipiente, generalmente de acero, donde se
genera el vapor de agua. Va provista de un nivel de agua, para observar la altura de
sta en la caldera, un manmetro, para medir la presin interior y una vlvula de
seguridad, que se abre cuando la presin alcanza un determinado valor, evitndose as
el peligro de explosin. El agua, impulsada por una bomba, penetra en la caldera en
estado lquido, a alta presin y a una temperatura prxima a la del ambiente. En la
caldera el agua se calienta y se vaporiza, pasando a continuacin a un sobrecalentador
conectado a ella misma, donde se eleva ms su temperatura, pero mantenindose a la
presin de la caldera; el lmite mximo de temperatura viene determinado por la
resistencia de los materiales y suele ser de unos 600'C (lmite metalrgico). El vapor
sobrecalentado pasa luego al cilindro. MOTORES TRMICOS Tecnologa industrial I.E.S.
Cristbal de Monroy.Dpto. De Tecnologa 2 Cilindro motor: Constituido
esencialmente por la caja de distribucin, la corredera y el mbolo. El vapor de agua
penetra en la caja de distribucin y debido a la posicin de la corredera entra en
contacto con el mbolo por la parte izquierda (Figura a), empujndolo hacia la
derecha, a la vez que el vapor situado a la derecha es empujado hacia el orificio c, por
donde escapa del cilindro, dirigindose hacia la chimenea o, en la mayor parte de los
casos, al condensador. Cuando el mbolo se encuentra a la derecha, la corredera ha
cambiado de posicin (Figura b), y el vapor penetra ahora por la parte derecha,
empujando hacia la izquierda al mbolo y ste, a su vez, empuja al vapor de la
izquierda hacia el orificio c. En resumen: debido a la fuerza expansivo del vapor de
agua, en el mbolo se origina un movimiento alternativo. En el cilindro, el vapor de
agua se expansiona, con lo que al disminuir su presin y temperatura se condensa en
parte, pasando a continuacin la mezcla de lquido y vapor saturado a un
condensador, donde el vapor restante se licua, siendo cedido el calor de condensacin
al refrigerante (la atmsfera). El lquido condensado es enviado de nuevo, por medio
de una bomba, a la caldera, completndose el ciclo. - rganos transformadores del
movimiento: Los ms importantes son el vstago, la biela y la manivela, tres varillas
articuladas que transforman el movimiento alternativo del mbolo en movimiento
circular. El vstago va unido a la biela por medio de una articulacin, llamada cruceta.
La manivela, por su parte, gira solidariamente a un volante de inercia, cuya misin es
mantener constante la velocidad angular producida, compensando los cambios cclicos
en la presin que el vapor ejerce sobre la superficie del mbolo. Este volante lleva
acoplada una excntrica, que, a travs de la varilla V, regula el movimiento de la
corredera. 2.2. Ciclo de Carnot Se conoce con este nombre un proceso cclico simple
compuesto por dos transformaciones isotrmicas y otras dos adiabticas y que tiene
lugar reversiblemente, describiendo el sistema la curva cerrada que aparece
representada en el diagrama p-V de la figura. El sistema puede ser slido, lquido o gas
y puede cambiar de fase durante el ciclo. Supongamos que se trate de un gas y
analicemos las cuatro transformaciones que experimenta: a) El gas, inicialmente a la
temperatura T1 correspondiente al foco caliente (punto A), se expansiona
isotrmicamente desde el volumen V1 al V2, recorriendo la isoterma AB, absorbiendo
el calor Q1 y realizando un trabajo contra el exterior. b) El gas se expansiona
adiabticamente desde el volumen V2 al V3 (B C), produciendo trabajo, a la vez que su
temperatura disminuye de T1 a T2 . c) El gas se comprime isotrmicamente a la
temperatura T2 del refrigerante, cediendo una cantidad de calor Q2 y experimentando
la ac cin de un trabajo exterior. En este proceso el gas sigue la isoterma CD.
MOTORES TRMICOS Tecnologa industrial I.E.S. Cristbal de Monroy.Dpto. De
Tecnologa 3 d) Tiene lugar una compresin adiabtica desde D a A, recuperando el gas
su volumen primitivo V1 y pasando su temperatura de T2 a T1 . El trabajo neto que
realiza el sistema durante todo el ciclo viene representado por el rea rayada de la
figura, siendo el balance calorfico Q1 - Q2 = 0 porque coinciden los estados inicial y
final 2.3. Ciclo de Rankine El proceso de expansin del vapor contra el mbolo es
aproximadamente adiabtico, es decir, hay una cierta prdida de calor por las paredes
y no recuperable; por consiguiente, no es isoentrpico, osea, no se mantiene el nivel
de energa. Si el proceso que experimenta el agua en una mquina de vapor siguiese
un ciclo de Carnot, su diagrama p-V correspondiente sera el representado en la figura
de la derecha, ligeramente distinto del ideal, ya que al producirse fenmenos de
condensacin y evaporacin, durante los cambios de estado la presin permanece
constante y las lneas isotermas AB y CD son al mismo tiempo isobaras. Para que una
mquina trmica pudiese seguir este ciclo, habra que detener la condensacin del
vapor en el punto D, antes de que se hubiese licuado por completo, y luego, por medio
de un compresor, llevar adiabticamente la mezcla hasta su licuacin completa hasta
alcanzar la temperatura de la caldera. Como este proceso resulta tcnicamente
imposible, el ingeniero escocs J. Rankine (1820-1872) propuso una modificacin del
ciclo de Carnot, que se conoce en la actualidad con el nombre de ciclo de Rankine 2.4.
Potencia de la mquina de vapor La potencia de una mquina de vapor depende de la
presin y de la cantidad de vapor admitida por el cilindro en la unidad de tiempo.
Como la presin vara a lo largo de la carrera del mbolo, se suele considerar un valor
promedio, p, llamado presin meda efectiva. Por otra parte, la cantidad de vapor por
unidad de tiempo es igual al volumen del cilindro correspondiente a cada revolucin
multiplicado por el nmero de revoluciones efectuadas en la unidad de tiempo, f. Y el
volumen, a su vez, se calcula multiplicando la seccin, S, del mbolo, por la longitud de
la carrera, L. De este modo, la potencia P valdr: P = p . L . S . f Cuando el vapor acta
alternativamente sobre ambas caras del mbolo (cilindros de doble accin), la
potencia terica desarrollada es prcticamente el doble de este valor. A causa de
rozamientos y otras prdidas, la potencia real suele ser un 70-90% de la terica. En la
prctica, el tamao de la mquina de vapor est limitado a potencias de 1000 CV,
velocidades de 213 m/min, presiones de 14 kp/cm2 y temperaturas de 315 OC. Su
rendimiento, en el mejor de los casos, no supera el 30%. Las mquinas de vapor se han
utilizado tradicionalmente como rganos motrices de locomotoras y barcos; sin
embargo, en la actualidad han sido prcticamente sustituidas por los motores de
combustin en casi todas sus aplicaciones. 3. TURBINA DE VAPOR En ella el vapor de
agua, distribuido por cuatro tubos, acta directamente sobre las paletas de una rueda,
 hacindola girar con una velocidad muy grande, del orden de unas 10 000 rpm.
MOTORES TRMICOS Tecnologa industrial I.E.S. Cristbal de Monroy.Dpto. De
Tecnologa 4 La turbina de vapor tiene sobre la mquina de vapor la gran ventaja de
que carece de cilindro y de rganos de transformacin del movimiento; por ello, en
parte, su rendimiento es mayor. El esquema bsico de funcionamiento y el ciclo de
Rankine correspondientes a la turbina de vapor son los mismos. Las turbinas de vapor
se utilizan en la actualidad en las centrales de produccin de energa elctrica, en la
propulsin de buques y en las instalaciones soplantes de hornos altos, resultando
interesante su uso en aquellas industrias (como, por ejemplo, la del papel) que
precisan tanto de vapor como de energa elctrica. Las ventajas, desde el punto de
vista del ahorro energtico, que representan estos procesos de cogeneracin hacen
que su utilizacin se vaya extendiendo cada vez ms.

2.Motor trmico
Este artculo o seccin necesita referencias que aparezcan en
una publicacin acreditada. Este aviso fue puesto el 19 de enero de
2015.
Puedes aadirlas o avisar al autor principal del artculo en su pgina de
discusin pegando: {{sust:Aviso referencias|Motor
trmico}} ~~~~

3.
4. Diagrama de una mquina trmica motora.
5. Un motor trmico es una mquina trmica que transforma calor en trabajo
mecnico por medio del aprovechamiento del gradiente de temperatura entre una
fuente de calor (foco caliente) y un sumidero de calor (foco fro). El calor se
transfiere de la fuente al sumidero y, durante este proceso, algo del calor se
convierte en trabajo por medio del aprovechamiento de las propiedades de un
fluido de trabajo, usualmente un gas o el vapor de un lquido.
6. El calor necesario para el funcionamiento de una mquina trmica procede de
la energa qumica liberada en una combustin, siendo absorbido por un fluido
motor que pone en movimiento una serie de piezas mecnicas.
7. Si la combustin tiene lugar fuera del motor, las mquinas reciben el nombre de
mquinas de combustin externa, y si la combustin tiene lugar dentro de la
mquina, las mquinas reciben el nombre de mquinas de combustin interna. El
movimiento producido puede ser alternativo o rotativo.
8. El fluido motor suele ser el vapor de agua, el aire o la mezcla de gases resultantes
de la combustin del petrleo o de gases combustibles. En los motores de
combustin interna la combustin se realiza en el fluido motor, y en los motores de
combustin externa existen dos fluidos, donde se intercambia calor entre ambos.
 En las centrales nucleares el calor procede de la energa liberada en la fisin
nuclear del uranio o del plutonio, siendo extrado por una sustancia refrigerante
que lo cede a un circuito secundario a travs de un cambiador de calor.

9.Ventajas y Desventajas de un Motor

Stirling
10. Por Ana Duato En Enero 30, 2014 En Diseo Mecnico 7 comentarios
11. Ya hablamos en artculos anteriores sobre la inspiracin y las caractersticas de un Motor
Stirling, hoy abordaremos las ventajas y desventajas de este motor.
12. VENTAJAS
13. 1.- A nivel alimentacin:
14. Este motor contina en investigacin debido a la versatilidad de fuentes de energa utilizables
para su funcionamiento, ya que al necesitar solamente una fuente de calor externa al cilindro,
es posible usar una gran variedad de fuentes energticas: energa solar trmica, todo tipo de
combustibles, uso de la biomasa, energa geotrmica, etc.
15. 2.- Por su rendimiento:
16. El motor Stirling es el nico capaz de aproximarse al rendimiento mximo terico conocido
como rendimiento de Carnot, de hecho tericamente lo alcanza, por lo que en lo que a
rendimiento de motores trmicos se refiere, es la mejor opcin.
17. 3.- A nivel medioambiental:
18. Se puede usar un proceso de combustin continua, por lo cual se pueden reducir la mayor
parte de las emisiones (NOx, hollines, hidrocarburos, )
19. 4.- Por su sencillez:
20. La mayora de los motores Stirling tienen los mecanismos y juntas en el foco fro, y por tanto
necesitan menos lubricacin y duran ms que otras maquinas alternativas. Adems, los
mecanismos son ms sencillos que otras maquinas alternativas, no necesitando vlvulas, el
quemador puede simplificarse y en algunos casos, las bajas presiones, permiten usar cilindros
ligeros.
21. 5.- Por seguridad:
22. Una maquina Stirling usa un fluido de trabajo de una nica fase, manteniendo las presiones
internas cercanas a la presin de diseo y por tanto se reducen los riesgos de explosin. En
comparacin una mquina de vapor usa agua en estados lquido y vapor, por lo que un fallo
en una vlvula puede provocar una explosin peligrosa.
23. 6.- Por su buena respuesta a las bajas temperaturas:
24. Arrancan con facilidad, si bien despacio y despus de un calentamiento inicial. Funcionan
mejor con temperaturas ambientales fras, en contraste con los de combustin interna, que
arrancan con facilidad en temperatura templada pero con problemas en temperaturas fras.
25. 7.- Por su versatilidad:
26. Se pueden construir para un funcionamiento silencioso y sin consumo de aire para propulsin
de submarinos o en el espacio.
27. Se pueden usar para bombear agua, pudiendo disearse para utilizar el agua como refrigerante
del foco fro, (a menor temperatura del agua mejor funcionamiento)
 28. Son extremadamente flexibles pudindose utilizar para cogeneracin en invierno y como
refrigeracin en verano.
29. DESVENTAJAS
30. 1.- Elevado coste:
31. Los motores Stirling requieren intercambiadores de calor de entrada y salida, que contienen
el fluido de trabajo a alta temperatura, y deben soportar los efectos corrosivos de la fuente de
calor y la atmsfera. Esto supone el uso de materiales que encaren notablemente la mquina.
32. 2.- Gran tamao:
33. Si el motor trabaja con pequeos diferenciales trmicos son muy grandes, por culpa de los
intercambiadores. Aumentar la diferencia de temperatura o la presin permite motores ms
pequeos.
34. La disipacin de calor en el foco fro es complicada porque el refrigerante se mantiene a la
temperatura ms baja posible para aumentar la eficiencia trmica. Esto incrementa el tamao
de los radiadores, lo que dificulta los diseos compactos.
35. 3.- Encendido lento:
36. Un motor Stirling no puede arrancar instantneamente, primero tiene que calentarse.
37. 4.- Tipo de respuesta:
38. Su mejor uso es en aplicaciones que requieran una velocidad constante. Para ajustar el
funcionamiento de un motor Stirling se requiere un diseo cuidadoso y mecanismos
adicionales. Esto generalmente se consigue con un desplazamiento del motor o la cantidad de
fluido de trabajo. Esta caracterstica es menos crtica en el caso de motores de propulsin
hbrida elctrica o en la produccin de electricidad de base de carga, donde esa produccin
constante es deseable.
39. 5.- Fluido a emplear:
40. El hidrgeno por su baja viscosidad, alto calor especifico y conductividad trmica es el fluido
de trabajo por excelencia en trminos de termodinmica y dinmica de fluidos; sin embargo,
presenta problemas de confinamiento y difusin a travs de los metales, adems de ser
inflamable.
41. Generalmente se usa helio, que tiene propiedades semejantes al hidrgeno y es ms seguro,
al ser inerte. Otra opcin es usar aire comprimido. ste presenta riesgo de explosin, por la
presencia de oxgeno, por lo cual, la alternativa es eliminarlo por combustin o usar nitrgeno.

Clasificacin[editar]
Segn el sentido de transferencia de energa[editar]
Las mquinas trmicas pueden clasificarse, segn el sentido de transferencia de energa,
en:

Mquinas trmicas motoras, en las cuales la energa del fluido disminuye al atravesar
la mquina, obtenindose energa mecnica en el eje.
Mquinas trmicas generadoras, en las cuales la energa del fluido aumenta al
atravesar la mquina, precisndose energa mecnica en el eje.
Segn el principio de funcionamiento[editar]
Atendiendo al principio de funcionamiento, las mquinas trmicas se clasifican en:
 Mquinas volumtricas o mquinas de desplazamiento positivo, cuyo funcionamiento
est basado en principios mecnicos e hidrostticos, de manera que el fluido en algn
instante est contenido en un volumen limitado por los elementos de la mquina. En
este tipo de mquinas el flujo es pulsatorio. Se dividen a su vez en dos tipos segn el
movimiento del rgano propulsor: alternativas, cuyo movimiento es rectilneo; y
rotativas, cuyo movimiento es circular.
Turbomquinas, cuyo funcionamiento est basado en el intercambio de cantidad de
movimiento entre el fluido y un rodete. En estas mquinas el flujo es continuo.
Teniendo en cuenta lo anterior, podemos clasificar las mquinas trmicas tal como se
recoge en el cuadro siguiente.
Mquinas trmicas

Alternativas Mquina de vapor

Volumtricas
Motoras Rotativas Motor Wankel

Turbomquinas Turbina

Alternativas Compresor de mbolo

Volumtricas
Generadoras Rotativas Compresor rotativo

Turbomquinas Turbocompresor

Rendimiento trmico

La energa producida o energa salida del sistema (Esal) es siempre menor que la energa
suministrada o energa entrada al sistema (Eent).

El rendimiento trmico o eficiencia de una mquina trmica es un coeficiente o

ratio adimensional calculado como el cociente de la energa producida (en un ciclo de
funcionamiento) y la energa suministrada a la mquina (para que logre completar el ciclo
termodinmico). Se designa con la letra griega ter:

Dependiendo del tipo de mquina trmica, la transferencia de estas energas se realizar

en forma de calor, Q, o de trabajo, W.

Historia[editar]
En 1824, el fsico francs Sadi Carnot deriv la eficiencia trmica para una mquina
trmica ideal como una funcin de la temperatura de sus focos fro y caliente:
donde

es la temperatura del foco caliente;

es la temperatura del foco fro.

La ecuacin demuestra que se obtienen mayores niveles de eficiencia con un
mayor gradiente de temperatura entre los fluidos calientes y fros. En la prctica,
cuanto ms caliente el fluido, mayor ser la eficiencia del motor.

Clculo del rendimiento para las distintas mquinas

trmicas[editar]

El motor trmico recibe un calor, , de un foco o fuente caliente, efecta

un trabajo, W, y debe ceder calor, , a un foco fro. Para que la energa se

conserve debe cumplirse que . El rendimiento es por lo tanto:

donde se cumple que 0<<1.

La bomba trmica o de calor es capaz de transferir una energa

calorfica, , a un foco caliente desde una fuente fra de la que

absorbe un calor, , si se realiza un determinado trabajo, W, sobre la

mquina. Este proceso es justo el opuesto al realizado por el motor

trmico, es por ello que tambin debe cumplirse la relacin . El

rendimiento es:

y se tiene que >1.

El refrigerador funciona exactamente igual que la bomba trmica pero

como el inters de sta mquina es enfriar, la transferencia de energa

deseada es y el rendimiento queda como:

donde ahora >0.