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DE SEGURANA
PASSIVA
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Todos os direitos reservados
IEFP
Produo apoiada pelo Programa Operacional Formao Profissional e Emprego, confinanciado pelo
Estado Portugus, e pela Unio Europeia, atravs do FSE
NDICE
DOCUMENTOS DE ENTRADA
OBJECTIVOS GERAIS................................................................................................................... E.1
OBJECTIVOS ESPECFICOS........................................................................................................ E.1
PR-REQUISITOS.......................................................................................................................... E.3
CORPO DO MDULO
0 INTRODUO...........................................................................................................................0.1
1 - AIRBAGS.....................................................................................................................1.1
1.1 - CONSTITUIO.................................................................................................................1.1
1.2 - TIPOS DE AIRBAGS FRONTAIS (condutor e passageiro)....................................1.1
1.2.1 - PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO...........................................................................1.3
1.2.2 - AIRBAGS FRONTAIS TRASEIROS............................................................................1.7
1.3 - AIRBAG DO CONDUTOR...................................................................................................1.7
1.3.1 - CONTACTO ROTATIVO...........................................................................................1.11
1.4 - AIRBAG DO PASSAGEIRO..............................................................................................1.13
1.5 - GERADOR DE GS.........................................................................................................1.15
1.6 - CENTRAL ELECTRNICA DE COMANDO.....................................................................1.16
1.7 - AIRBAGS LATERAIS........................................................................................................1.21
1.8 - DESENROLAR TEMPORAL DO ENCHIMENTO DE UM AIRBAG..................................1.24
1.9 - DIAGNSTICO DO SISTEMA..........................................................................................1.26
1.10 - ESQUEMA ELCTRICO.................................................................................................1.30
1.11 - MEDIDAS DE SEGURANA EM VECULOS
EQUIPADOS COM AIRBAG...........................................................................................1.33
1.11.1 - USO, TRANSPORTE E ARMAZENAMENTO DE AIRBAGS..................................1.33
1.11.2 - PRECAUES NA UTILIZAO DO VECULO....................................................1.39
1.12 - MONTAGEM/DESMONTAGEM DE SISTEMAS AIRBAG..............................................1.42
1.12.1 - EXTRACO DO AIRBAG DO CONDUTOR.........................................................1.42
1.12.2 - REPOSIO DO AIRBAG DO CONDUTOR..........................................................1.45
1.12.3 - CENTRAGEM DO CONTACTO ROTATIVO...........................................................1.46
1.12.4 - EXTRACO DO AIRBAG DO PASSAGEIRO......................................................1.47
1.12.5 - REPOSIO DO AIRBAG DO PASSAGEIRO.......................................................1.48
1.13 - DESTRUIO DE UM AIRBAG.....................................................................................1.49
1.13.1 - MONTAGEM PARA ACTIVAO DISTNCIA DE
UM AIRBAG........................................................................................................................1.50
1.13.2 - DESTRUIO NO INTERIOR DA VIATURA..........................................................1.50
1.13.3 - DESTRUIO DO AIRBAG EXTRADO DO VECULO.........................................1.52
BIBLIOGRAFIA..................................................................................................................... C.1
DOCUMENTOS DE SADA
PS-TESTE..................................................................................................................... S.1
CORRECO DO PS-TESTE..................................................................................... S.17
ANEXOS
EXERCCIOS PRTICOS................................................................................................ A.1
GUIA DE AVALIAO DOS EXERCCIOS PRTICOS................................................... A.8
OBJECTIVO GERAL
OBJECTIVOS ESPECFICOS
PR-REQUISITOS
Lubrificao de Sistemas de
Sistemas de Alimentao Diesel Sistemas de Ignio Sistemas de Carga e
Motores e Alimentao por
arrefecimento Arranque
Transmisso Carburador
Diagnstico e Rep. de
Sistemas de Direco Geometria de rgos da Suspenso Ventilao Forada e Sistemas de
Avarias no Sistema de
Mecnica e Assistida Direco e seu Funcionamento Ar Condicionado Segurana Activa
Suspenso
Diagnstico e Diagnstico e
Anlise de Gases de Reparao em Reparao em Manuteno
Escape e Opacidade Rodas e Pneus Termodinmica
Sistemas com Gesto Sistemas Elctricos Programada
Electrnica Convencionais
Constituio de
Funcionamento do Processos de
Gases Carburantes e Noes de Mecnica Legislao Especfica Processos de Corte e
Equipamento Traagem
Combusto Automvel para GPL sobre GPL Desbaste
Conversor para GPL e Puncionamento
Legenda
Mdulo em Pr-Requisito
estudo
0 - INTRODUO
A designao sistemas de segurana passiva, que serve de ttulo a este mdulo, pretende,
como o prprio nome indica, englobar os vrios dispositivos montados num automvel e
que contribuem para a segurana dos seus ocupantes. Contrariamente aos sistemas de
segurana activa (antiblocagem de rodas durante a travagem ABS, controlo electrnico de
traco, etc), que tm por misso auxiliar o condutor em situaes delicadas de conduo,
os sistemas de segurana passiva foram concebidos para intervir quando j est a ocorrer
um acidente, promovendo a proteco dos ocupantes do veculo sem necessidade de
qualquer interveno por parte destes.
Fig.0.1
Fig.0.2
Airbags
Dos vrios sistemas de proteco passiva, dois vo ser objecto de estudo neste manual:
O primeiro destes dispositivos tem como objectivo impedir que os ocupantes do veculo
embatam, durante o acidente e de forma violenta, contra zonas duras, tais como:
Para tal, limita-se a colocar uma almofada de ar entre o ocupante e a superfcie onde este
embateria, o que permite suavizar o choque sofrido durante a coliso.
Estudos efectuados pelas marcas e por laboratrios independentes, bem como dados
provenientes dos acidentes de viao, demonstram claramente que estes dois dispositivos
de segurana passiva esto, de facto, a salvar muitas vidas, o que, indirectamente, permite
ainda poupar elevadas despesas em tratamentos hospitalares, indemnizaes, etc.
1 - AIRBAGS
O AIRBAG foi introduzido como mais um dispositivo para aumentar a segurana dos ocu-
pantes do veculo em caso de acidente. Embora a ideia, que esteve na origem destes
sistemas, remonte aos anos 30, s em 1975 foi possvel p-la em prtica nos EUA. A partir
da, a incluso destes sacos insuflveis como parte do equipamento dos automveis foi-se
generalizando, no s em termos geogrficos (estando actualmente difundida em todo
o mundo), como tambm dentro do prprio automvel (se inicialmente apenas existia o
airbag no volante para proteco do condutor num choque frontal, actualmente j se fabri-
cam vrios tipos de airbags, para proteco em colises frontais e/ou laterais dos vrios
ocupantes do veculo).
1.1 - CONSTITUIO
Saco.
Airbag autnomo A designao deste tipo de airbag (Fig.1.1) deve-se ao facto dele fun-
cionar de um modo independente, sem qualquer ligao com a parte elctrica do veculo.
Esquematicamente, temos:
A Volante
B Luz-testemunho
C Airbag do condutor
D Airbag do passageiro
G Unidade de gesto
electrnica
NOTA: A acelerao sentida pelos ocupantes e medida por estes sensores durante o
choque tambm denominada acelerao negativa ou desacelerao, pois actua em
sentido oposto ao do movimento do veculo, provocando a sua travagem/paragem.
Quando se regista uma coliso frontal ou frontal-oblqua (isto , at uma inclinao mxima
de cerca de 30 a 40 em relao ao sentido de marcha do veculo) suficientemente
violenta, a desacelerao sofrida pelos ocupantes, e medida pelos sensores de acelerao
da central electrnica, ultrapassa um determinado valor limite, a partir do qual a prpria
central sabe que deve fazer actuar os airbags.
Esquematicamente:
Cerca de 130 milissegundos aps o incio de todo o processo, j condutor e passageiro fo-
ram projectados sobre os airbags (com o consequente amortecimento) e retomaram a sua
posio normal (isto , de novo encostados aos assentos), pelo que todo o processo ter-
minou. D-se ento o esvaziamento dos airbags, permitindo que os ocupantes recuperem,
na medida do possvel, a visibilidade e a liberdade de movimentos para abandonarem o
veculo. A evacuao do gs e de alguns fumos inofensivos gerados pelo detonador do
dispositivo de enchimento do interior da almofada (A, na Fig.1.4) geralmente efectuada
atravs de um orifcio calibrado (B) existente na prpria almofada.
A Almofada
B Orifcio calibrado
Poder tambm existir uma vlvula especial de descarga, que permite que se inicie a eva-
cuao do gs logo que seja atingida uma determinada presso pr-definida durante o en-
chimento. Este progressivo esvaziamento dos airbags, embora permita um amortecimento
mais suave dos ocupantes, tem a desvantagem de tornar estes sistemas ineficazes em
caso de colises mltiplas. De facto, se, aps o esvaziamento dos sacos, continuarem
a ocorrer colises, os passageiros j no vo poder usufruir da proteco acrescida dos
airbags.
Vrias solues esto a ser estudadas para este problema, tendo a Opel apresentado, re-
centemente, um sistema misto que combina os dispositivos tradicionais (aqui estudados)
com um cilindro de gs a alta presso.
O saco insuflado com este gs por intermdio de uma vlvula que torna o enchimento
mais suave e, alm disso, permite que o saco permanea cheio durante mais tempo, con-
seguindo assim proporcionar proteco aquando de colises mltiplas.
No que diz respeito ao airbag do condutor, existem duas diferenas fundamentais entre
os veculos com ou sem este dispositivo. Por um lado, tem que ser prevista uma zona no
centro do volante com espao suficiente para conter o conjunto de airbag (Fig.1.6) e, por
outro lado, a coluna de direco tem que englobar os componentes para transmisso do
sinal elctrico entre a central electrnica e o dispositivo de enchimento do airbag.
1 Almofada insuflvel
2 Tampa
3 Ranhuras de fractura
4 Gerador de gs
5 Detonador
6 Suporte metlico
Europa Neste caso, os airbags foram concebidos para proteger os ocupantes, sempre
em colaborao com os cintos de segurana, pelo que surgem com volumes menores que
no caso americano. No caso da Renault, Peugeot, etc., utiliza-se o denominado Eurobag
com uma capacidade de, aproximadamente, 35 litros enquanto que outras marcas optam
por airbags ligeiramente maiores (40 a 45 litros).
De referir que, no entanto, existem algumas marcas europeias que utilizam volumetrias de
nvel americano (60 litros), como sejam a Volvo, Lancia (nalguns modelos), etc.
Num futuro prximo prev-se a existncia dos denominados airbags frontais adaptativos,
que no so mais do que dispositivos airbag que se adaptam maior ou menor violncia/
desacelerao sentida numa coliso. Tal sistema foi recentemente apresentado em
estreia mundial pela Renault. O princpio de funcionamento semelhante ao dos airbags
convencionais, mas pode processar-se em dois estgios. Para tal, so utilizados dois
detonadores e um saco de ar cujo volume varivel graas presena de uma costura
intermdia (Fig.1.9). Em colises at 45 Km/h, dispara apenas um detonador que provoca
o enchimento do saco at um volume de 40 litros. Se a violncia do choque for elevada
(velocidade superior a 45 Km/h), dispara tambm o segundo detonador, cujo acrscimo
de presso rasga a costura intermdia e permite o enchimento do airbag do condutor at
aos 60 litros.
Como j se referiu anteriormente, tem que estar prevista a ligao elctrica entre o gerador
de gs (contido na zona central do volante) e a central electrnica de comando exterior
ao volante. Para que o sistema airbag esteja sempre operacional, aquela ligao elctrica
deve estar sempre assegurada, independentemente da posio em que se encontre o
volante. Tal objectivo conseguido custa de um rgo chamado contacto rotativo,
constitudo por dois rotores , que no so mais do que elementos de forma circular que
rodam entre si. Tais elementos so ligados no seu interior por um cabo em forma de
fita plstica helicoidal, contendo vrias pistas condutoras. O comprimento desta banda
condutora tal, que permite que o volante possa rodar entre os dois batentes do dimetro
de viragem do veculo acrescidos de uma determinada margem de segurana (em termos
mdios, ser permitida uma rotao ao volante de cerca de cinco voltas de topo a topo,
sem quebrar esta ligao elctrica). A flexibilidade desta banda permite que ela se enrole
ou desenrole de acordo com a posio do volante.
H - suporte metlico
I - Dispositivo de enchimento (gerador de gs e respectivo detonador)
J Almofada de ar (devidamente dobrada)
K - cobertura plstica
Tambm aqui, a cobertura do painel de bordo apresenta ranhuras (Fig.1.12) para facilitar o
desdobramento da almofada e o seu enchimento aquando do funcionamento do sistema.
Este tipo de airbag vai ter como funo preencher o espao vazio entre o passageiro e a
superfcie sua frente (painel de bordo) evitando, assim, o choque directo entre eles e, por
outro lado, amortecendo a desacelerao sofrida durante a coliso.
Mais uma vez os americanos so diferentes dos europeus (pelas razes j apontadas no
subcaptulo 1.3), surgindo nos EUA airbags para o passageiro com cerca de 160 litros
(chamados Fullsize airbags), enquanto na Europa tm aproximadamente 90 a 100 litros.
1.5 - GERADOR DE GS
A Composto qumico
B Contentor metlico
C Filtro metlico
D Cmara de combusto para produ-
o do gs de enchimento
E Pastilha explosiva
Fig.1.14 Gerador de gs
O contentor metlico, em ao de alta resistncia (B), contm na sua parte central uma
pastilha explosiva (E) que, aps excitao pelo impulso elctrico vindo da central elec-
trnica, vai provocar a auto-ignio do composto qumico (A). Isto permite, por sua
vez, que se inicie na cmara (D), a combusto da substncia a existente e que res-
ponsvel pela produo de azoto (gs que vai encher os airbags) e pela exploso das
pastilhas de sdio a contidas. esta exploso que permite atingir elevadas presses
e, assim, encher rapidamente os airbags com o azoto entretanto produzido. O pro-
cesso de enchimento dos airbags poder originar a presena de fumos e poeiras
no interior do habitculo. Tal facto deve-se ao produto utilizado para lubrificar o air-
bag (p de talco) permitindo suavizar a sua abertura e enchimento. Alm disso, nota-
se um cheiro desagradvel a enxofre que se deve aos aditivos base de enxofre
O gerador de gs contm ainda um filtro metlico (C) para fazer a filtragem e arrefecimen-
to do azoto e poeiras produzidos no momento do disparo do airbag.
Por ltimo, convm referir que alguns tipos de geradores de gs possuem um sistema de
segurana integrado que, ao detectar um valor de presso na cmara de combusto (D)
superior ao valor mximo admitido, abre a base desta cmara e permite a sada de algum
do gs entretanto produzido, baixando assim o nvel de presso e protegendo os ocupan-
tes do veculo de um possvel rebentamento do sistema.
A colocao desta unidade de gesto tem que obedecer a duas regras essenciais:
Este ltimo ponto bastante importante, pois s assim se consegue garantir que a medi-
o de travagem/desacelerao, que ocorre durante o embate, seja correctamente efec-
tuada. De facto, facilmente se percebe que, se a central fosse colocada em sentido oposto
ao previsto, os sensores de desacelerao passariam a ficar sensveis a colises trasei-
ras, deixando assim de cumprir o seu objectivo, que o de detectar choques frontais ou
frontais/oblquos e provocar os disparos dos airbags para proteco.
Tambm os carros equipados com airbag autnomo, descrito no subcaptulo 1.2, admitem
este tipo de funcionamento, pois a alimentao est permanentemente assegurada pe-
las pilhas que fazem parte integrante do sistema. No entanto, na maioria dos veculos, o
sistema no funciona se a ignio estiver desligada. A alimentao provm da tenso da
bateria e, em caso de acidente, se esta tenso baixar anormalmente (fruto da ruptura da
bateria, corte nos cabos de alimentao, etc.), ainda fica garantida a operacionalidade do
sistema por mais algum tempo (cerca de dois dcimos de segundo). Isto consegue-se re-
F Sistema de programao
Memria de avarias
Memria de coliso
Na sequncia do aparecimento dos airbags frontais e dos resultados bastante positivos por
eles demonstrados, surgiram os airbags laterais baseados num princpio de funcionamento
idntico, destinados a diminuir as consequncias decorrentes de colises laterais e
capotamentos.
AIRBAGS
Frontais 60 a 75 Milissegundos
Tempo de
Enchimento Laterais 20 milissegundos
Tal como nos airbags frontais, tambm aqui existem sensores que emitem um sinal
proporcional violncia da coliso, devendo, depois, a central electrnica de comando
decidir da actuao ou no dos dispositivos de enchimento dos airbags laterais em funo
do valor de tal sinal.
Em qualquer destes casos, ter, depois, de ser a central electrnica a decidir, em funo
do sinal que recebeu dos sensores, se a coliso foi muito violenta, obrigando interveno
dos airbags para proteco.
Nota importante:
A Volvo, pioneira na Europa a este nvel, props, desde 1994, num dos
seus modelos, o SIPS (Side Impact Protection System, isto , Sistema
de Proteco contra Impactos Laterais). Neste sistema, cada assento
dispe de um sensor, unidade de gesto electrnica e almo-fada inde-
pendente dos outros assentos;
INSTANTE
(EM MILSIMOS DE OCORRNCIA
SEGUNDO - ms)
0 ms Inicia-se a coliso.
Condutor Passageiro
Nota Importante:
Existem outros aparelhos para efectuar diagnsticos (Fig.1.24) que se ligam simplesmente ficha
de diagnstico, cuja localizao varia de veculo para veculo, pelo que se dever consultar o manu-
al do fabricante (ficha 5, na Fig.1.25). Cada vez mais marcas esto a adoptar uma ficha nica para
diagnosticar todos os sistemas electrnicos do veculo, em respeito pelas normas internacionais
em vigor. Para evitar a exploso acidental dos airbags
durante esta operao, estes devem desligar-se das res-
pectivas cablagens e ligar na juno um detonador inerte
com 1.8 a 2.5 ohms (trata-se, afinal, de uma resistncia
de simulao, para fazer o papel do detonador normal
do airbag aquando do seu diagnstico). Cada um dos
airbags entra em curto circuito quando retirado da
sua juno, pelo que no existe o perigo do seu disparo
atravs da simples alimentao com tenso de 12V.
Fig.1.24 Aparelho para diagnstico do
sistema airbag
Na primeira coluna da Tab.1.3, indica-se simplesmente a ordem segundo a qual devem ser
executadas as operaes.
Na segunda coluna da Tab.1.3, encontra-se a caracterstica que vai ser alvo de anlise
(exemplos: tenso da bateria, isolamento ou resistncia de um dado circuito, controlo de
ligaes e alimentao dos vrios componentes, etc.).
Por ltimo, e caso tenha sido detectada alguma deficincia, indicam-se, na quarta coluna
da Tab.1.3, as vrias etapas da interveno necessria para reparar essa deficincia.
Naturalmente que, dada a natureza destes sistemas e o perigo associado ao seu disparo
fora de tempo, devem sempre ser respeitadas escrupulosamente todas as regras de
segurana indicadas, nomeadamente atravs da neutralizao do sistema. Habitualmente,
esta consegue-se usando ferramentas especiais fornecidas pelas marcas (que atravs
de instrues apropriadas neutralizam as vrias linhas de detonao do sistema)
ou, alternativamente, desligando a ignio e retirando o fusvel de alimentao, tendo
o cuidado de esperar algum tempo pela descarga completa da reserva de energia do
sistema. Normalmente, aconselha-se um tempo mdio de espera de 15 minutos.
Podemos agora observar um esquema elctrico mais elaborado (Fig.1.27), para destacar
uma caracterstica importante das junes elctricas utilizadas nos conjuntos airbag:
Tal representao pretende indicar que, quando separamos os dois elementos da juno,
o circuito do lado do airbag vai ficar fechado (isto , vai ficar em curto-circuito, impedindo
o seu disparo com a normal alimentao de uma bateria).
O armrio referido nos dois pontos anteriores (Fig.1.29) deve ser me-
tlico, resistente a pancadas, fechado chave e com aberturas para
permitir ventilao natural; alm disso, no deve ser utilizado para
guardar outros materiais (nomeadamente inflamveis) e deve possuir
no exterior e em zona visvel tabuletas indicativas do seu contedo
(PERIGO - EXPLOSIVOS - INTERDITO O USO DE CHAMA - PROI-
BIDA A ABERTURA POR PESSOAS NO AUTORIZADAS).
Aps um acidente em que no houve disparo dos airbags (porque no foi atingido o limiar
accionamento), deve-se ter em ateno o seguinte:
Se se tiver que dar baixa do veculo acidentado, este nunca dever ser
enviado para a sucata sem antes lhe terem sido retirados os dispositi-
vos de enchimento dos airbags no accionados;
A Fig.1.32 permite evidenciar mais alguns dos cuidados que devem ser tomados com os
conjuntos airbag:
Das diversas intervenes a que a viatura equipada com airbag pode ser sujeita, algumas
h que exigem o cumprimento de determinadas normas. De facto, antes de se iniciarem:
Trabalhos de soldadura;
Alm disso, a instalao de acessrios que, pela sua natureza, provoquem campos
magnticos (exemplo: altifalantes, alarmes, etc.), deve ser tal, que eles no fiquem
prximos da caixa electrnica de comando dos airbags.
Por ltimo, referir que nos veculos que dispem de airbag, se encontram diversos
autocolantes (no habitculo, no pra-brisas, nos diversos componentes do sistema
airbag, etc.) que alertam para a existncia desse dispositivo, para os prazos de validade a
respeitar, etc.. No esquecer de colocar os novos autocolantes sempre que se verifique a
substituio de componentes do sistema.
Embora se saiba que os componentes airbag tm um tempo de vida limitado (que, para
o caso do mercado portugus, dever ser inferior ao tempo de utilizao da maioria dos
veculos), os fabricantes, at agora, no tm feito qualquer aluso a este aspecto, muito
possivelmente por se tratar de um assunto pouco popular.
Outro aspecto que deve ser tido em conta, e que responsvel por
vrias das mortes causadas pelos airbags, prende-se com a posio
do indivduo, aquando da coliso, e com a no utilizao do cinto
de segurana. No s este dispositivo deve estar sempre colocado,
como se deve garantir uma distncia de, pelo menos, 30 cm do vo-
lante. Evita-se, assim, que o disparo do airbag atinja directamente o
ocupante do veculo, causando-lhe ferimentos.
Note-se que, de acordo com o procedimento aqui seguido, est garantido que o contacto
rotativo fica centrado (pois foi fixado com fita adesiva quando as rodas estavam direitas).
Tem que se ter bastante ateno a este ponto pois, se o contacto rotativo roda livremente,
torna-se depois impossvel, por uma inspeco visual, concluir se ele est ou no centrado.
Ser depois imperativo utilizar um mtodo para centragem, pois, doutro modo, existe o
risco de ruptura do cabo elctrico do contacto, quando se roda o volante at um dos
extremos.
Como se disse no subcaptulo 1.12.1, se, por algum motivo, o contacto rotativo no
permanece imobilizado, deixa de se conhecer a posio em que ele est centrado, pelo
que tem de se aplicar o mtodo de centragem do contacto rotativo.
Suponhamos que a fita condutora do contacto rotativo tal, que permite 5 voltas entre
extremos. Podemos, ento, concluir que o contacto estar centrado quando rodarmos o
rotor 2,5 voltas a partir de uma das posies extremas. o que se faz na prtica:
No final, mais uma vez se deve aplicar o fusvel de alimentao (ou ligar ambos os
terminais da bateria) e, de seguida, ligar a ignio para verificar o correcto funcionamento
do sistema atravs da luz avisadora airbag (que dever acender e apagar ao fim de alguns
segundos).
Mais uma vez, cada construtor prope uma ferramenta especial para fazer a destruio/
desactivao dos geradores de gs dos airbags. No entanto, o princpio de funcionamento
destas vrias ferramentas idntico e vai a seguir ser descrito.
AIRBAG
Vamos agora distinguir as posies alternativas para o conjunto airbag durante a sua
desactivao/destruio.
Alm disso, outras situaes, como sejam o uso de roupas espessas, que originam um
grande espao entre o cinto e o corpo do passageiro, ou a utilizao de molas para,
propositadamente, alargar o cinto, evitando o efeito da compresso no peito, considerado
incmodo por alguns, contribuem, tambm, para que a actuao dos cintos de segurana
no consiga ser to eficaz como, teoricamente, estaria previsto.
Para tornar mais suave o modo como o corpo suportado pelo cinto de segurana, mesmo
equipado com pr-tensor, certos fabricantes esto a introduzir um dispositivo adicional
ao conjunto cinto/pr-tensor. Como exemplo, temos o chamado Sistema de Reteno
Programada, proposto pela Renault, que est esquematizado na Fig.2.1:
O enrolador do cinto de segurana est unido a uma lingueta metlica que se pode
deslocar, para cima, de um modo controlado e limitado, como se v na figura 2.1.
No que respeita concepo e estrutura destes vrios modelos (o que ser descrito nos
subcaptulos seguintes), dois aspectos ressaltam, imediatamente, vista:
RANA
B - Unidade de potncia constituda por uma mola em compresso que vai ser
responsvel pelo esforo de retraco do cinto, de alguns centmetros.
C - Cabo de ligao.
O funcionamento deste dispositivo bastante simples: logo que ocorra uma coliso frontal
ou frontal/oblqua, suficientemente forte, o sensor de acelerao (A) solta a mola, que
estava comprimida, da unidade de potncia (B), movimento este que se vai transmitir cai-
A Caixa exterior.
B Batente.
C Mola helicoidal (em compresso, na Fig.2.5).
D Cilindro deslizante ligado ao batente B.
E Apoio cilndrico ligado rigidamente caixa exterior.
F Estrutura de fixao ao assento do condutor ou passageiro.
G Cabo de ligao ao trinco do cinto de segurana.
H Sensor mecnico de acelerao por inrcia.
I Mola.
J Eixo de aguiamento da mola I.
K Travessa de segurana que impede a alavanca L de se mover
e torna, assim, o sistema inoperacional.
Fig.2.5 Unidade de potncia do pr-tensor
ma, tem que vencer a resistncia oferecida pela mola (I), que foi previamente calibrada.
Logo que o sensor (H) se desloca, empurra a alavanca (L), que tem o movimento de
rotao visvel na Fig.2.6.
C Mola helicoidal
D Cilindro deslizante
L Alavanca
Com este movimento, o cilindro (D), que mantinha a mola (C) em compresso entre
os batentes (B) e (E), fica solto e, deste modo, a mola (C) pode alongar-se, arrastando
consigo o cabo (G) que est ligado ao batente (B). este cabo (G) que faz a ligao ao
trinco de segurana pelo que, durante o seu arrastamento, leva consigo o prprio trinco,
causando, assim, a sua retraco de alguns centmetros. Aps a retraco do trinco do
cinto de segurana, d-se o seu bloqueio graas ao mecanismo de bloqueio D (Fig.2.2). A
Fig.2.7 mostra os componentes deste mecanismo de bloqueio:
Quando o cabo (A) puxado, por aco da mola da unidade de potncia, arrasta consigo
o apoio (D) e este, por intermdio da mola (B), arrasta tambm a anilha (E). O bloqueio
conseguido por fora das estrias existentes na superfcie interna da caixa (C), cuja forma
apenas permite que a anilha (E) se desloque da direita para a esquerda e nunca em sentido
contrrio. Na Fig.2.8 possvel observar em pormenor o mecanismo de reteno.
Garante-se, assim, que o cinto de segurana no vai ficar relaxado ao receber o esforo
do corpo do ocupante, quando projectado para a frente, durante a coliso.
GURANA
Mais uma vez se deve garantir que, aps esta retraco inicial, o cinto no vai, depois,
alongar-se e relaxar perante o esforo exercido pelo corpo do passageiro quando projectado
para a frente. Isto consegue-se atravs do cone incorporado no pisto (E) do cilindro (F),
cuja vista, em detalhe, se encontra na Fig.2.11.
As esferas (G), que se encontram na cavidade existente entre o cone e o cilindro exterior
do pr-tensor, so responsveis pelo bloqueio do cinto aps ocorrer a sua retraco, no
permitindo, assim, o seu alongamento. Como se pode ver na Fig.2.11, quando o pisto
tenta retroceder (isto , da direita para a esquerda, sob aco do esforo exercido pelo
ocupante sobre o cinto), as esferas (G) ficam bloqueadas entre o cone e a caixa externa,
impedindo que o pisto se consiga mover.
Nota: Como se disse, o funcionamento deste tipo de pr-tensor est intimamente ligado
ao funcionamento dos airbags, sendo todos eles dispositivos de natureza pirotcnica
geridos pela central electrnica de comando. A entrada em funcionamento de uns e outros
COLISO
Sensores de desacelerao
da Central Electrnica de
Comando
Neste caso, o pr-tensor baseado num dispositivo de natureza pirotcnica, mas cuja
ordem de actuao inteiramente mecnica
(Fig.2.14):
D Carga explosiva
E Alavanca
F Ligao alavanca/cilindro
G Mola
H Cabo de ao
I Cmara de combusto
J Pisto
K Cilindro
X Bloqueio da alavanca
Y Contacto para inicializar a combusto
E Ficha elctrica
F Cmara de gerao de gases
G Cilindro
H Pisto
I Gerador de gs
J Cabo metlico
K Cinto de segurana
A nota que foi includa no subcaptulo 2.2.2, relativa ao modo como a central electrnica
gere o disparo dos pr-tensores e airbags, tambm se aplica, naturalmente, a este tipo de
pr-tensores.
Conforme j se referiu no subcaptulo 2.2.2, pode acontecer que uma coliso provoque
o accionamento dos pr-tensores dos cintos, mas, no entanto, no seja suficientemente
violenta para fazer disparar os airbags. Alm disso, verifica-se que a durao de todo o
processo de interveno do pr-tensor bastante menor que a dos airbags.
Vejamos, agora, atravs da Tab.2.1, qual a sequncia temporal que compe essa
interveno:
INSTANTE
(MILSIMOS OCORRNCIA
DE SEGUNDO - SM)
0 Ocorre a coliso.
Tal como j foi referido para o caso dos airbags, no subcaptulo 1.11, tambm os pr-
tensores so dispositivos que, pela sua natureza, podem provocar graves leses, se a sua
manipulao no for feita correctamente. Deste modo, indicam-se a seguir diversas normas
de segurana que devem, obrigatoriamente, ser respeitadas para evitar tais leses:
O modo como esto fixados os dispositivos pr-tensores est dependente do seu tipo. Os
pr-tensores, que actuam no trinco do cinto de segurana, encontram-se colocados na
parte lateral dos bancos dianteiros, junto ao tnel central do veculo (Fig.2.23). Quando o
funcionamento se encontra integrado no enrolador do cinto, os pr-tensores localizam-se
na base do pilar central do automvel (Fig.2.24).
Fig 2.23 Pr-tensor que actua na caixa Fig.2.24 Pr-tensor integrado no enrolador
de trancamento do cinto do cinto
Alm das diferenas de funcionamento dos vrios sistemas, a prpria implantao dos
pr-tensores no veculo tem que respeitar as suas caractersticas estruturais, pelo que o
procedimento de montagem e desmontagem depende da marca considerada e, dentro da
prpria marca, varivel com o modelo em causa.
B Lingueta de segurana.
C Fenda.
Tal como no pr-tensor do subcaptulo 2.5.1, tambm aqui se devem evitar fortes pancadas
durante a remoo do sistema, sob pena de provocar o seu disparo intempestivo (j que
este controlado mecanicamente).
A Pilar central
NOTA: Estes pr-tensores tm um mecanismo de bloqueio, que fica activo, logo que o
parafuso de fixao do enrolador retirado, tal como j foi referido no subcaptulo
2.4.
NOTA: Em muitas marcas, possvel utilizar uma ferramenta especfica que, actuando
na central electrnica de comando, neutraliza os vrios circuitos de detonao
dos airbags e pr-tensores, bloqueando, assim, o seu funcionamento durante a
interveno.
2. Fixar o pr-tensor;
bateria;
Tal como j acontecia com os airbags, tambm os pr-tensores inutilizados e ainda por
accionar devem ser disparados, para evitar consequncias graves resultantes de uma
activao acidental. Naturalmente que se excluem deste processo de destruio os pr-
tensores que, tendo apresentado problemas, se encontram, no entanto, dentro do perodo
de garantia. Nestes casos, o pr-tensor dever ser substitudo por um novo, devendo
enviar-se o antigo ao fornecedor, para anlise do problema.
Dado que existem vrios modos de funcionamento para os pr-tensores, surgem, tambm,
diferentes processos de destruio, adaptando-se, cada um, ao tipo de pr-tensor em
causa.
MECNICO
J vimos que um pr-tensor deste tipo tem um sensor de impacto cuja actuao, por
inrcia, durante o choque, faz desencadear o disparo do pr-tensor (subcaptulos 2.2.1
e 2.2.3). O processo de destruio vai consistir, precisamente, em sujeitar o pr-tensor a
um choque.
ELECTRNICO
A destruio de um pr-tensor deste tipo poder ser feita no interior do veculo ou, em
alternativa, no exterior, usando uma montagem com pneus, como a descrita no subcaptulo
2.6.1.
de alimentao;
do veculo (Fig.2.32);
ferramenta;
especfica.
Neste caso, devem ser seguidos os mesmos procedimentos do subcaptulo 2.6.2.1, mas
utilizando uma montagem de pneus velhos empilhados para envolver o pr-tensor, antes
de provocar o seu disparo com a ferramenta especial indicada para o efeito.
BIBLIOGRAFIA
ANECRA Set 98
PS-TESTE
b) Menor que nos EUA, porque o airbag no tem que compensar a falta
do uso do cinto de seguranade 60 litros para o condutor e 160 litros
para o passageiro........................................................................................
d) Est a tentar ser combatido por algumas marcas, que projectam no-
vos sistemas de enchimento.....................................................................
c) Azoto...........................................................................................................
c) As duas anteriores.....................................................................................
11. Se a vedao do forro interior de uma porta no for bem feita, aps uma
reparao:
a) Pode ser feito em qualquer local, desde que no exceda os trs dias......
a) Nenhum.....................................................................................................
b) Todos.........................................................................................................
21. A fixao do contacto rotativo para garantir a sua centragem, durante a opera-
o de extraco do airbag do condutor, necessria:
c) Tem-se, como objectivo principal, impedir que algum tente, por en-
gano ou descuido, utilizar esse airbag noutra viatura................................
d) Tem que se usar uma juno elctrica especfica para ignio do de-
tonador......................................................................................................
d) Os dois anteriores......................................................................................
d) So proibidos............................................................................................
CORRIGENDA DO PS-TESTE
PERGUNTA SOLUO
1 C
2 C
3 B
4 B
5 D
6 B
7 D
8 C
9 C
10 C
11 B
12 B
13 D
14 A
15 A
16 C
17 A
18 D
19 B
20 A
21 B
22 D
23 C
24 D
25 A
26 B
27 B
28 D
29 C
30 C
EXERCCIOS PRTICOS
S poder ser utilizado um multmetro para fazer aquela avaliao bem como outras
inspeces a terminais ou junes da cablagem do sistema, caso se tenham desligado
previamente os dispositivos airbag dos respectivos circuitos de detonao, tal como
tambm j foi evidenciado no subcaptulo 1.9.
Procedimento:
1. O diagnstico do sistema airbag apenas poder ser feito com o aparelho de diagnstico
indicado para esse fim. O formando dever ter a noo de que as medies efectuadas,
com quaisquer outros aparelhos, (lmpadas de teste, ohmmetros, etc.), podem levar
activao intempestiva do airbag.
5. Caso a avaria persista, desligar essa ficha e substituir o conjunto airbag por um detonador
inerte, que vai fazer o papel desempenhado pelo prprio airbag no sistema.
1. Confirmar a correcta ligao da ficha do contacto rotativo sob o volante. Voltar a controlar
o valor da resistncia do circuito.
Procedimento:
2. O isolamento vai ser verificado atravs do valor da resistncia elctrica entre cada um
dos cabos do circuito do airbag do condutor e a massa e, tambm, entre os mesmos
cabos e o plo positivo da bateria (12 V).
3. Se num dos casos descritos no ponto anterior, a resistncia for inferior a 10 Kohm,
existe curto-circuito massa ou ao plo positivo da bateria, respectivamente.
6. Se o valor obtido no ponto anterior for correcto, deve verificar-se a ligao ao nvel da
central electrnica de comando e, se a avaria permanecer, deve substituir-se a cablagem
do airbag.
Procedimento:
8. Todas as outras normas de segurana, relativas aos pr-tensores, devem ser conhecidas
e respeitadas pelos formandos.
GUIA DE
NVEL DE
TAREFAS A EXECUTAR AVALIAO
EXECUO (PESOS)
1 Ter presente o aparelho indicado para o exer-
3
ccio.
GUIA DE
NVEL DE
TAREFAS A EXECUTAR AVALIAO
EXECUO (PESOS)
1 Ter presente o aparelho indicado para o
3
exerccio
bateria.
4 Desligue a ignio e extraia os parafusos
de fixao do airbag. Verifique o estado 2
do cabo de detonao.
5 Substitua o airbag por um detonador inerte
e faa o controlo do isolamento elctrico
4
ao nvel do contacto rotativo. Substitu-lo,
caso necessrio.
6 Verifique a ligao ao nvel da central elec-
trnica de comando. Substituir a cabla- 3
gem, caso necessrio.
7 - Proceda montagem do sistema, seguin-
do a sequncia inversa da desmonta- 3
gem.
CLASSIFICAO 20
GUIA DE
NVEL DE
TAREFAS A EXECUTAR AVALIAO
EXECUO (PESOS)
1 Coloque o veculo no exterior.
1
2 Extraia as guarnies do pr-tensor e da
2
calha do banco.
3 Proceda ligao da ferramenta de activao
3
do pr-tensor.
CLASSIFICAO 20