Sunteți pe pagina 1din 83

Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului

Reglementare din 15/02/2005


Publicat in Monitorul Oficial, Partea I nr. 438bis din 24/05/2005

Reglementare tehnic "Normativ privind alctuirea structurilor rutiere rigide i suple pentru strzi", indicativ
NP 116-04

CAPITOLUL I
PREVEDERI GENERALE

Seciunea 1
Obiect i domenii de aplicare

Art. 1. - Prezentul normativ are ca obiect stabilirea modului de alctuire al structurilor rutiere pentru strzi
(parte carosabil i trotuare); este prezentat suportul teoretic specific ce st la baza calculului structurilor
rutiere pentru strzi i sunt oferite variante de alctuire pentru cele trei tipuri de structuri rutiere (rigide,
flexibile i mixte).
Proiectantul poate opta, n funcie de trafic i de materialele locale, pentru una din variante sau pentru o
combinaie a acestora.
Structurile adoptate se vor verifica conform prezentului normativ.
Art. 2. - Prezentul normativ se aplic urmtoarelor categorii de strzi:
strzi din localiti urbane:
- strzi magistrale, de categoria I;
- strzi de legtur, de categoria II;
- strzi colectoare, de categoria III;
- strzi de folosin local, de categoria IV.
strzi din localiti rurale
Art. 3. - Prezentul normativ nu se aplic n cazul reabilitrilor (consolidrilor) de strzi, unde se va ine
seama de starea tehnic a structurii rutiere existente, de alctuirea structurii rutiere i de capacitatea
portant rezidual.
Art. 4. - Prezentul normativ are la baz:
- clasificarea i definirea traficului rutier n conformitate cu caracterul specific al traficului urban
- clasificarea i definirea tipurilor de pmnturi n funcie de caracteristicile fizico-mecanice
- caracteristicile de calcul pentru tipurile de materiale folosite n alctuirea sistemului rutier, conform
Normativ PD 177-2001 (publicat cu ordin MTCT nr. 609/2003 n Monitorul Oficial nr. 782/2003).

Seciunea a 2-a
Terminologie

Art. 5. - Documentele tehnice normative referitoare la terminologia i definiiile folosite n acest normativ
sunt SR 4032-1:2001, SR 4032-2:2002.
Art. 6. - Media Zilnic Anual (MZA), perioada de perspectiv i volumul de trafic N(c) au semnificaia din
Normativul PD 177-2001 (publicat cu ordin MTCT nr. 609/2003 n Monitorul Oficial nr. 782/2003).
Art. 7. - Vehiculul greu notat prin V.G. reprezint vehiculul cu o greutate pe osie mai mare sau egal cu 50
kN. El este caracteristic pentru circulaia urban i va fi considerat n prezentul normativ ca element de
referin pentru traficul urban.

Seciunea a 3-a
Valori de calcul

Art. 8. - Valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate ale straturilor rutiere considerate n
calculele de dimensionare, n conformitate cu Normativul PD 177-2001 (publicat cu ordin MTCT nr.
609/2003 n Monitorul Oficial nr. 782/2003) sunt cele din tabelele 1a, 1b, 1c.
Tabelul 1a

Valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate ale


materialelor din straturile de baz i de fundaie


Denumirea materialului E (MPa) Coeficientul
lui Poisson,

Macadam penetrat 1000 0,27

Macadam semipenetrat 1000 0,27

Macadam 600 0,27

Agregate naturale stabilizate cu ciment n 1200/1000 0,25
strat de baz/fundaie

Piatr spart cilindrat*) 400 0,27

Piatr spart amestec optimal 500 0,27

Balast*) 0,27

Balast amestec optimal*) 300 0,27

Nisip*)

Pavaje 350 0,27

Bolovani 200 0,27

Blocaj de piatr brut 300 0,27

*) Not: n cazul n care aceste materiale alctuiesc un strat inferior de fundaie, modulul de
elasticitate dinamic se stabilete, conform Normativului PD 177-2001 (publicat cu ordin MTCT
nr. 609/2003 n Monitorul Oficial nr. 782/2003), cu relaia:

E(b) = 0,20 h(b)0,45 E(p)

n care:
h(b) = grosimea materialului din stratul inferior de fundaie, (mm)
E(p) = modulul de elasticitate dinamic al pmntului de fundare, (MPa).

Tabelul 1b

Valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate


ale mixturilor asfaltice


Tip climateric

Coeficientul lui
Tipul stratului I + II III Poisson,
(zona cald) (zona rece)

E, (MPa)

Uzur, SR 174-1 3600 4200

Legtur, SR 174-1 3000 3600 0,35

Strat de baz, SR 7970 5000 5600

Tabel 1c

Valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate ale altor


materiale din mbrcmintea rutier


Denumirea materialului E (MPa) Coeficientul lui Poisson,

Pavele autoblocante din b.c. 5000 0,25

Pavele normale 3000 0,27

Pavele abnorme 3000 0,27

Calupuri 3000 0,27

Pavaj piatr brut 350 0,27

Macadam 600 0,27

Balast amestec optimal 300 0,27

Seciunea a 4-a
Documente de referin

Art. 9. - Documentele tehnice normative la care se face referire n prezentul normativ sunt urmtoarele:
a) SR 174-1:2002 - Lucrri de drumuri. mbrcmini bituminoase cilindrate executate la cald. Condiii
tehnice de calitate
b) STAS 175-87 - Lucrri de drumuri. mbrcmini bituminoase turnate executate la cald. Condiii tehnice
generale de calitate
c) SR 179:1995 - Lucrri de drumuri. Macadam. Condiii tehnice generale de calitate
d) SR 183-1:1995 - mbrcmini de beton de ciment executate n cofraje fixe
e) STAS 1243-88 - Teren de fundare. Clasificarea i identificarea pmnturilor
f) STAS 1709/1-90 - Aciunea fenomenului de nghe-dezghe la lucrri de drumuri. Adncimea de nghe
n complexul rutier. Prescripii de calcul
g) STAS 1709/2-90 - Aciunea fenomenului de nghe-dezghe la lucrri de drumuri. Prevenirea i
remedierea degradrilor din nghe-dezghe. Prescripii tehnice
h) STAS 2914-84 - Lucrri de drumuri. Terasamente. Condiii tehnice generale de calitate
i) SR 4032-1:2001 - Lucrri de drumuri. Terminologie
j) SR 4032-2:2002 - Tehnica traficului rutier. Terminologie
k) STAS 6400-84 - Lucrri de drumuri. Straturi de baz i de fundaie. Condiii tehnice generale de
calitate.
j) SR 6978:1995 - Lucrri de drumuri. Pavaje de piatr natural, pavele normale, pavele abnorme i
calupuri
m) SR 7970:2001 - Lucrri de drumuri. Straturi de baz din mixturi bituminoase cilindrate executate la
cald. Condiii tehnice generale de calitate
n) STAS 10473/1-87 - Lucrri de drumuri. Straturi din agregate naturale sau pmnturi stabilizate cu
ciment. Condiii tehnice generale de calitate
o) STAS 12253-84 - Lucrri de drumuri. Straturi de form. Condiii tehnice generale de calitate
Art. 10. - Reglementrile tehnice la care se face referire n prezentul normativ sunt urmtoarele:
a) CD 155-2001: Instruciuni tehnice privind determinarea strii tehnice a drumurilor moderne (publicat cu
ordin MTCT nr. 625/2003 n Monitorul Oficial nr. 786/2003)
b) AND 584-2002: Normativ pentru determinarea traficului de calcul pentru proiectarea drumurilor din
punct de vedere al capacitii portante i al capacitii de circulaie (publicat cu ordin MTCT nr. 617/2003 n
Monitorul Oficial nr. 779/2003)
c) PD 177-2001: Normativ pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple i semirigide (metoda analitic)
(publicat cu ordin MTCT nr. 609/2003 n Monitorul Oficial nr. 782/2003).

CAPITOLUL II
TRAFICUL DE CALCUL

Seciunea 1
Caracteristicile traficului urban

Art. 11. - La alctuirea structurilor rutiere pentru strzi se ia n considerare traficul, exprimat n vehicule
grele (V.G.) cu greutatea pe osie mai mare de 50 kN, care vor circula pe artera stradal, considernd
perioada de perspectiv conform Art. 13.
Art. 12. - Autovehiculele cu greutate pe osie mai mare de 50 kN (V.G.) fac parte din categoria vehiculelor
grele, care definesc traficul greu. Ele sunt reprezentative pentru traficul urban i considerarea lor n
estimarea traficului de calcul conduce la o ncadrare n clasele de trafic puin diferit de cea stabilit pentru
vehiculul etalon N 115 (care se folosete pentru drumuri).

Seciunea a 2-a
Corelarea claselor de trafic

Art. 13. - Traficul de vehicule grele (V.G.) se utilizeaz i la nivel vest-european; n prezentul normativ,
acesta a fost stabilit prin corelare cu reglementri tehnice n vigoare la drumuri n ara noastr (CD 155-
2001, publicat cu ordin MTCT nr. 625/2003 n Monitorul Oficial nr. 786/2003) conform tabelului 2.
Art. 14. - Perioada de perspectiv va fi indicat de beneficiarul lucrrii. Se recomand adoptarea unei
perioade de perspectiv de 10 ani, innd cont de specificul strzilor, n ampriza crora se gsesc i
amplasamentele lucrrilor edilitare subterane, unde pot aprea intervenii. Pentru structurile rutiere rigide cu
mbrcmini din beton de ciment, perioada de perspectiv poate fi mai mare, ajungnd pn la 30 de ani n
cazul strzilor la care se poate considera reeaua edilitar definitivat (tabelul 3).
Art. 15. - Categoria strzii depinde de traficul viitor suportat pe durata de via care decide i tipul de
structur rutier aferent.

Tabelul 2

Clase de trafic pentru strzi (perioada de perspectiv = 10 ani)


TRAFIC DRUMURI OSII 115 kN
CD 155-2001 TRAFIC STRZI CORELARE CU ECHIVALARE
(publicat cu ordin MTCT 625/2003 CU VEHICULE GRELE (V.G.)
n Monitorul Oficial nr. 786/2003)

Volum trafic Clasa Volum trafic Nc M.Z.A. 50 kN
Clasa trafic Nc m.o.s. trafic 115 kN m.o.s. (V.G.)


1 2 4 7 5

Excepional 3,0 ... 10,0 T0 > 3,0 > 660

Foarte greu 1,0 ... 3,0 T1 1,0 ... 3,0 220 ... 660

Greu 0,3 ... 1,0 T2 0,5 ... 1,0 110 ... 220

Mediu 0,1 ... 0,3 T3 0,3 ... 0,5 70 ... 110

Uor 0,03 ... 0,1 T4 0,15 ... 0,3 35 ... 70

Foarte uor < 0,03 T5 < 0,15 < 35

NOT:
Pentru valori obinuite ale MZA - vehicule fizice, respectiv V.G., volumul de trafic corespunde unei
perioade de cca 10 ani.
Pentru situaii concrete se calculeaz volumul de trafic conform Normativului PD 177:2001 (publicat cu
ordin MTCT nr. 609/2003 n Monitorul Oficial nr. 782/2003) pentru perioada considerat.

Tabelul 3

Clase de trafic pentru strzi (perioada de perspectiv = 30 ani)


TRAFIC DRUMURI TRAFIC STRZI
OSII 115 kN VEHICULE GRELE (V.G.)

Clasa trafic CD 155-2002
(publicat cu ordin MTCT nr. Volum trafic Clasa M.Z.A. 50 kN
625/2003 n Monitorul Oficial Nc m.o.s. trafic (V.G.)
nr. 786/2003)

1 2 4 7

Excepional > 36 T0 > 1980

Foarte greu 12 ... 36 T1 660 ... 1980

Greu 3 ... 12 T2 330 ... 660

Mediu 0,7 ... 3 T3 210 ... 330

Uor 0,2 ... 0,7 T4 105 ... 210

Foarte uor < 0,2 T5 < 105

Seciunea a 3-a
Precizri suplimentare

Art. 16. - n cazul strzilor, ca i n cazul drumurilor interurbane este necesar efectuarea periodic a unor
studii de trafic, n cazul n care nu exist date recenzate din recensminte de circulaie.
Art. 17. - n vederea stabilirii traficului de calcul se va lua n considerare i posibilul trafic atras de strad
ca urmare a mbuntirii condiiilor de circulaie.
Art. 18. - Modificarea perioadei de perspectiv, n vederea corelrii acesteia cu data terminrii lucrrilor de
reabilitare, implic actualizarea traficului de calcul.

CAPITOLUL III
STRUCTURI RUTIERE SUPLE I MIXTE PENTRU STRZI

Seciunea 1
Principii de evaluare a strii de tensiune i deformaii la structurile
rutiere suple i mixte
Art. 19. - Evaluarea se bazeaz pe ndeplinirea concomitent a urmtoarelor criterii privind comportarea
sub aciunea traficului:
- pentru structurile rutiere suple:
deformaia specific de ntindere admisibil la baza straturilor bituminoase;
deformaia specific de compresiune admisibil la nivelul patului drumului;
- pentru structurile rutiere mixte:
deformaia specific de ntindere admisibil la baza straturilor bituminoase;
tensiunea de ntindere admisibil la baza stratului/straturilor din agregate naturale stabilizate cu liani
hidraulici sau puzzolanici;
deformaia specific de compresiune admisibil la nivelul patului drumului.
Art. 20. - Pentru evaluarea structurilor rutiere suple i mixte este necesar s se efectueze n prealabil
studii conexe n vederea obinerii urmtoarelor date:
- compoziia i intensitatea traficului de vehicule grele V.G. conform Capitolului II;
- caracteristicile geotehnice ale pmntului de fundare;
- caracteristicile de deformabilitate ale straturilor rutiere.
Art. 21. - Caracteristicile de deformabilitate ale terenului de fundare se stabilesc n funcie de tipul
pmntului, de tipul climateric al zonei n care se afl localitatea i de regimul hidrologic al complexului rutier
i sunt prezentate n Normativul PD 177-2001 (publicat cu ordin MTCT nr. 609/2003 n Monitorul Oficial nr.
782/2003). Documentul tehnic normativ de referin n acest sens este STAS 1243.
Art. 22. - Caracteristicile geotehnice ale terenului de fundare vor fi aduse la modulul de elasticitate
dinamic de 100 MPa prin tehnologii de ameliorare sau stabilizare. Grosimea stratului de form necesar
realizrii acestei capaciti portante se stabilete conform Normativului PD 177-2001 (publicat cu ordin
MTCT nr. 609/2003 n Monitorul Oficial nr. 782/2003).
Art. 23. - Caracteristicile pmntului de fundare vor respecta prevederile documentului tehnic normativ de
referin STAS 2914 i STAS 12253 ce se refer la stratul de form.
Art. 24. - Analiza structurii rutiere comport urmtoarele etape:
- stabilirea clasei de trafic n funcie de traficul de vehicule grele (V.G.), pe baza tabelului 2;
- stabilirea capacitii portante la nivelul patului cii i amenajarea acestuia conform Art. 21;
- alegerea alctuirii structurii rutiere conform Seciunii a 2-a;
- verificarea grafic a condiiilor de admisibilitate conform Seciunii a 2-a.

Seciunea a 2-a
Alegerea alctuirii structurii rutiere suple i mixte i verificarea
grafic a condiiilor de admisibilitate

Art. 25. - Analiza structurii rutiere la solicitarea osiei standard OS 115 echivalent vehiculelor grele
recenzate V.G., comport calculul deformaiilor specifice i tensiunilor n punctele critice ale complexului
rutier, caracterizate printr-o stare de solicitare maxim, conform PD 177-2001 (publicat cu ordin MTCT nr.
609/2003 n Monitorul Oficial nr. 782/2003).
Art. 26. - Verificarea structurii rutiere s-a efectuat conform Normativului PD 177-2001 (publicat cu ordin
MTCT nr. 609/2003 n Monitorul Oficial nr. 782/2003), la urmtoarele interfee ntre straturi:
- pentru epsilon(r): la baza straturilor bituminoase

n
___
\
z1 = / h(i.m.a) (cm)

i=1

n care:
z1 - adncimea de la suprafaa mbrcminii bituminoase unde se determin deformaia, n cm;
h(i.m.a) - grosimea fiecrui strat bituminos, n cm;
- pentru o(r): la baza straturilor din agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici

n
___
\
z2 = z1 + / h(i.b.s.) (cm)

i=1

n care:
h(i.b.s.) - grosimea fiecrui strat din agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici, n cm;
- pentru epsilon(z): la nivelul patului drumului

z3 = H (cm)

n care:
H - grosimea total a sistemului rutier, n cm.

Art. 27. - Stabilirea comportrii sub traficul de calcul (OS 115) (echivalent traficului V.G., specific strzilor)
s-a efectuat conform PD 177-2001 (publicat cu ordin MTCT nr. 609/2003 n Monitorul Oficial nr. 782/2003) i
presupune urmtoarele:
- criteriul deformaiei specifice de ntindere admisibile la baza straturilor bituminoase este respectat dac
rata de degradare prin oboseal (RDO) are o valoare mai mic sau egal cu valoarea admisibil, RDO(adm)
[RDO(adm) = 0,9];
- rata de degradare prin oboseal se calculeaz cu relaia:

N(c)
RDO =
N(adm)

n care:
N(c) - traficul de calcul n milioane osii standard de 115 kN (m.o.s.), pe banda de circulaie cea mai
solicitat;
N(adm) - numrul de solicitri admisibil, n milioane de osii standard (m.o.s.), care poate fi preluat de
straturile bituminoase corespunztor strii de deformaie la baza acestora.

Art. 28. - Alctuirea structurilor rutiere suple i mixte la strzi se va ncadra n urmtoarele categorii:
- structuri rutiere cu mbrcmini bituminoase (SR 8 - SR 13), conform planelor nr. 8-13 din Anexa 2;
- structuri rutiere cu mbrcmini din pavaj de piatr cioplit: pavele normale, abnorme sau calupuri (SR
14 - SR 18), conform planelor nr. 14-18 din Anexa 2;
- structuri rutiere cu mbrcmini din pavele autoblocante din beton (SR 19 - SR 21), conform planelor nr.
19-21 din Anexa 2;
- structuri rutiere cu mbrcmini din mpietruiri, macadam, macadam penetrat, pavaj din piatr brut sau
bolovani, recomandate pentru strzi n localiti rurale (SR 22 - SR 26), conform planelor nr. 22-27 din
Anexa 2.
S-a notat cu I, II i III variantele de alctuire ale fiecrei structuri rutiere, conform tabelelor din planele nr.
8-27 din Anexa 2.
Art. 29. - Verificarea grafic a condiiilor de admisibilitate se face conform graficelor din Anexa 4 ce au fost
utilizate pentru variantele de alctuire a structurii rutiere pentru partea carosabil. n Anexa 1 este prezentat
modul de utilizare al graficelor din Anexa 4.

CAPITOLUL IV
STRUCTURI RUTIERE RIGIDE PENTRU STRZI

Seciunea 1
Principii de evaluare a strii de tensiune la structurile rutiere rigide

Art. 30. - Evaluarea se bazeaz pe ndeplinirea urmtorului criteriu, sub aciunea traficului:
criteriul tensiunii la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului de ciment
Art. 31. - Pentru evaluarea structurilor rutiere rigide este necesar s se efectueze n prealabil studii
conexe n vederea obinerii urmtoarelor date:
- compoziia i intensitatea traficului de vehicule grele V.G. i echivalent osiei standard 115 kN, conform
tabelului 2 i 3.
- caracteristicile geotehnice ale pmntului de fundare
- caracteristicile de deformabilitate ale straturilor rutiere.
Art. 32. - Caracteristicile geotehnice ale terenului de fundare vor fi aduse la modulul de reacie de 50
MN/m2 pentru structurile rutiere SR 1, SR 2, SR 3 (cu mbrcminte din beton de ciment rutier, conform Art.
4.2.4) sau la modulul de elasticitate dinamic de 100 MPa pentru sistemele rutiere SR 4, SR 5, SR 6, SR 7
(cu betonul de ciment n strat de baz, conform Art. 4.2.4), prin tehnologii de ameliorare sau stabilizare.
Art. 33. - Caracteristicile pmntului de fundare vor respecta prevederile documentelor tehnice normative
de referin STAS 2914 i STAS 12253 ce se refer la stratul de form.
Art. 34. - Caracteristicile de deformabilitate ale terenului de fundare se stabilesc n funcie de tipul
pmntului, de tipul climateric al zonei n care se afl localitatea i de regimul hidrologic al complexului
rutier. Documentul tehnic normativ de referin n acest sens este STAS 1243.
Art. 35. - Analiza structurii rutiere comport urmtoarele etape:
- stabilirea traficului de calcul i ncadrarea lui n prevederile cap. 2
- stabilirea capacitii portante la nivelul patului cii i tratarea lui conform art. 4.1.3
- alegerea alctuirii sistemului rutier conform Seciunii a 2-a
- verificarea grafic a condiiilor de admisibilitate conform Seciunii a 2-a

Seciunea a 2-a
Alegerea alctuirii structurii rutiere rigide i verificarea grafic a
condiiilor de admisibilitate

Art. 36. - (1) Analiza structurii rutiere la solicitarea osiei standard OS 115 echivalent vehiculelor grele
recenzate V.G., comport calculul tensiunilor la ntindere din ncovoiere a betonului din dale (strat de
mbrcminte sau de baz), sigma.
(2) Se determin tensiunea la ntindere din ncovoiere a betonului din dal pentru structurile rutiere SR 1 -
SR 3 i SR 4 - SR 7.
Art. 37. - Verificarea structurii rutiere se efectueaz la baza dalei din beton de ciment.
Art. 38. - Stabilirea comportrii sub traficul de calcul (OS 115) echivalent traficului V.G., presupune:

sigma <= sigma(r,adm)

cu:
sigma(r) - tensiunea la ntindere din ncovoiere a betonului din dale determinat pe baza ipotezelor de
dimensionare, I (pentru strzi de categorie I i II), II (pentru strzi de categorie III), i III (pentru strzi de
categorie IV) prezentate n Anexa 2, pentru structurile rutiere SR 1, SR 2 i SR 3 i pe baza unui program de
calcul multistrat elastic, cu considerarea lunecrii dalei pe suport pentru structurile rutiere SR 4, SR 5, SR 6,
SR 7 (tensiune determinat n centrul dalei);
sigma(r,adm) - tensiunea la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului de ciment din dale,
determinat pe baza legii de oboseal a betonului de ciment din dal pentru structurile rutiere SR 1, SR 2 i
SR 3 (0,70 - gama log N(c), unde gama este un coeficient egal cu 0,5 i N(c) este traficul de calcul pe
perioada de perspectiv, conform capitolului 2 din normativ) i pe baza legii de oboseal (fig. I i fig. II din
Anexa 4) recomandat de Portland Cement Association (Packard i Tayabji, 1965) pentru structurile rutiere
SR 4, SR 5, SR 6, SR 7.

Art. 39. - Alctuirea structurilor rutiere rigide la strzi se va ncadra n urmtoarea clasificare:
- structura rutier 1 (SR 1): structur rutier cu mbrcminte din beton de ciment rutier, cu fundaie din
balast, conform planei 1 din Anexa 2;
- structura rutier 2 (SR 2): structur rutier cu mbrcminte din beton de ciment rutier, cu fundaie din
piatr spart, conform planei 2 din Anexa 2;
- structura rutier 3 (SR 3): structur rutier cu mbrcminte din beton de ciment rutier, cu fundaie din
balast stabilizat, conform planei nr. 3 din Anexa 2;
- structura rutier 4 (SR 4): structur rutier cu mbrcminte bituminoas pe strat de baz din beton de
ciment, i fundaie din balast, conform planei nr. 4 din Anexa 2;
- structura rutier 5 (SR 5): structur rutier cu mbrcminte bituminoas pe strat de baz din beton de
ciment, i fundaie din piatr spart, conform planei nr. 5 din Anexa 2;
- structura rutier 6 (SR 6): structur rutier cu mbrcminte bituminoas pe strat de baza din beton de
ciment, i fundaie din balast stabilizat, conform planei nr. 6 din Anexa 2;
- structura rutier 7 (SR 7): structur rutier cu pavele autoblocante pe strat de baz din beton de ciment
i fundaie din balast, conform planei nr. 7 din Anexa 2.
Art. 40. - Verificarea grafic a condiiilor de admisibilitate se face conform graficelor din Anexa 4 ce au fost
utilizate pentru variantele de alctuire a structurii rutiere pentru partea carosabil, n Anexa 1 este prezentat
modul de utilizare al graficelor din Anexa 4.

CAPITOLUL V
STRUCTURI RUTIERE PENTRU TROTUARE

Art. 41. - (1) Structurile rutiere pentru trotuare sunt urmtoarele:


- structur rutier pentru trotuare 1 (SRT 1) cu beton asfaltic pe beton de ciment C8/10;
- structur rutier pentru trotuare 2 (SRT 2) cu beton asfaltic pe balast stabilizat;
- structur rutier pentru trotuare 3 (SRT 3) cu dal din beton de ciment;
- structur rutier pentru trotuare 4 (SRT 4) cu beton asfaltic pe mixtur reciclat;
- structur rutier pentru trotuare 5 (SRT 5) cu pavaj ornamental;
- structur rutier pentru trotuare 6 (SRT 6) cu pavaj ornamental pe beton de ciment C8/10;
(2) Structurile rutiere pentru trotuare SRT sunt prezentate n planele nr. 28 i 29 din Anexa 3.

CAPITOLUL VI
CONSIDERAII FINALE

Art. 42. - Structurile rutiere vor fi verificate obligatoriu la nghe inndu-se seama de condiiile locale
privind nivelul apelor subterane, tipul de pmnt, severitatea iernii. Documentele tehnice normative de
referin n acest sens sunt STAS 1709/1, 1709/2 i 1709/3.
Art. 43. - mbrcminile din beton de ciment se vor prevedea cu rosturi. Documentul tehnic normativ de
referin n acest sens este STAS 183.
Art. 44. - Betonul de ciment n stratul de baz sau fundaie va avea rosturile de contracie executate la
intervale de 8 ... 9 m iar rosturile de dilataie, la intervale de cca 40,00 m.
Art. 45. - n cazul structurilor rutiere cu strat de baz din beton de ciment sau balast stabilizat se va
prevedea obligatoriu o soluie pentru mpiedicarea transmiterii fisurilor (straturi asfaltice antifisur sau
geocompozite).
Art. 46. - Anexele 1, 2, 3 i 4 fac parte integrant din acest normativ.

ANEXA Nr. 1
la normativ

EXEMPLE DE CALCUL
STRUCTURI RUTIERE SUPLE I MIXTE PENTRU STRZI

Verificarea grafic a condiiilor de admisibilitate se face conform graficelor din Anexa 4 ce au fost utilizate
pentru variantele de alctuire a structurii rutiere pentru partea carosabil:
- pentru un calcul exact se pornete de la un trafic existent, n vehicule fizice, n 24 de ore (MZA), se
determin traficul viitor probabil pentru perioada de perspectiv n vehicule fizice i apoi se determin
traficul viitor probabil pentru perioada de perspectiv n vehicule etalon;
- pentru un calcul rapid, aproximativ, bazat pe traficul fizic n vehicule grele V.G. se determin traficul n
V.G. n 24 ore (MZA 50 kN);
- se calculeaz N(c) (volumul de trafic) corespunztor perioadei de perspectiv;
- se utilizeaz graficele astfel:
din graficul N(c)/RDO se determin, corespunztor lui N(c) valoarea RDO corespunztor tipului de
structur rutier aleas (I, II sau III);
se verific dac RDO < RDO(adm); dac aceast condiie este ndeplinit nseamn c, la baza
straturilor de mixtur asfaltic, condiia de dimensionare se verific i se merge mai departe;
cu valoarea RDO se intr n graficul epsilon(z)/RDO pn la dreapta ce reprezint tipul de structur (I, II
sau III); dac punctul rezultat se gsete n zona "bun" [epsilon(z) < epsilon(z adm)] nseamn c se
verific i condiia a doua de dimensionare i structura rutier este bine aleas;
dac structura rutier conine straturi din balast stabilizat se continu verificarea i la baza acestor
straturi, cu ajutorul graficului sigma(r)/N(c); astfel, corespunztor lui N(c) se obine un sigma(r) care trebuie
s se afle n zona "bun", adic sigma < sigma(r adm). Dac este adevrat, structura rutier este bine
aleas.
<> Exemplu pentru N(c) = 0,9 m.o.s. (vezi figurile 12.a.1, 12.b.1 i 12.c.1 din Anexa 4)
- alegem SR 12.I
- din figura 12.a.1 => RDO = 0,0083
- aparent sistemul rutier este supradimensionat, dar se trece la efectuarea urmtoarelor verificri: sigma(r)
(fig. 12.b.1.) i epsilon(z) (fig. 12.c.1.).
- din figura 12.b.1 => sigma(r) = 0,176 MPa
- valoarea se situeaz n zona bun; se trece mai departe la verificarea: epsilon(z) (fig. 12.c.1.).
- din figura 12.c.1 => epsilon(z) = 282,8 microdef.
- valoarea se gsete n zona bun, deci sistemul rutier (SR) 12.I poate fi adoptat.

IMAGINE

IMAGINE
IMAGINE

<> Exemplu pentru N(c) = 3 m.o.s. (vezi figurile 12.a.2, 12.b.2 i 12.c.2 din Anexa 4)
- alegem SR 12.I
- din figura 12.a.2 => RDO = 0,158
- aparent sistemul rutier este supradimensionat, dar se trece la efectuarea urmtoarelor verificri: sigma(r)
(fig. 12.b.2.) i epsilon(z) (fig. 12.c.2.)
- din figura 12.b.2 => sigma(r) = 0,176 MPa
- valoarea se situeaz n zona bun; se trece mai departe la verificarea: epsilon(z) (fig. 12.c.2).
- din figura 12.c.2 => epsilon(z) = 282,8 microdef.
- valoarea se gsete n zona necorespunztoare, deci SR 12.I nu poate fi adoptat.

IMAGINE
IMAGINE

IMAGINE

STRUCTURI RUTIERE RIGIDE PENTRU STRZI

<> Verificarea grafic a condiiilor de admisibilitate (conform graficelor din Anexa 4 ce au fost utilizate
pentru variantele de alctuire a structurii rutiere pentru partea carosabil) pentru structurile rutiere rigide SR
1, SR 2, SR 3:
- pentru un calcul exact se pornete de la un trafic existent, n vehicule fizice/24 ore (MZA), se determin
traficul viitor probabil, pentru perioada de perspectiv, n vehicule fizice i apoi se determin traficul viitor
probabil, pentru perioada de perspectiv n vehicule etalon;
- pentru un calcul rapid, aproximativ, bazat pe traficul fizic n vehicule grele V.G. se determin traficul n
V.G. n 24 ore;
- se calculeaz N(c) (volumul de trafic) corespunztor perioadei de perspectiv;
- se utilizeaz graficele (grosimea dalei n funcie de traficul de calcul) din figurile 1.1.a, 1.1.b, 1.1.c, 1.2.a,
1.2.b, 1.2.c, 1.3.a, 1.3.b, 1.3.c, 2.1.a, 2.1.b, 2.1.c, 2.2.a, 2.2.b, 2.2.c, 2.3.a, 2.3.b, 2.3.c, 3.1.a, 3.1.b, 3.1.c,
3.2.a, 3.2.b, 3.2.c, 3.3.a, 3.3.b, 3.3.c din Anexa 4, astfel:
se intr pe graficul corespunztor categoriei tehnice a strzii a crei structur rutier se dorete a se
stabili (ipoteza I, II sau III) cu valoarea traficului de calcul N(c), stabilit anterior, pe curba corespunztoare
betonului rutier ales (BcR 3.5, BcR 4.0, BcR 4.5, BcR 5.0 i se determin grosimea minim a dalei din beton
de ciment rutier pentru mbrcminte;
n cazul n care se alege valoarea minim a grosimii H(dala) Bc tensiunea la ntindere din ncovoiere n
dal va fi egal cu tensiunea la ntindere din ncovoiere admisibil n dal [sigma(r) = sigma(r,adm)];
avantajul de a utiliza graficele specificate este acela de a obine pentru acelai trafic de calcul o grosime
de dal mai mare sau mai mic n funcie de tipul betonului rutier ales ca mbrcminte.

IMAGINE

<> Verificarea grafic a condiiilor de admisibilitate (conform graficelor din Anexe ce au fost utilizate
pentru variantele de alctuire a structurii rutiere pentru partea carosabil) pentru structurile rutiere rigide SR
4, SR 5, SR 6, SR 7:
- pentru un calcul exact se pornete de la un trafic existent, n vehicule fizice/24 ore (MZA), se determin
traficul viitor probabil, pentru perioada de perspectiv, n vehicule fizice i apoi se determin traficul viitor
probabil, pentru perioada de perspectiv n vehicule etalon;
- pentru un calcul rapid, aproximativ, bazat pe traficul fizic n vehicule grele V.G. se determin traficul n
V.G. n 24 ore;
- se calculeaz N(c) (volumul de trafic) corespunztor perioadei de perspectiv;
- se utilizeaz graficele (tensiunea la ntindere din ncovoiere admisibil n dal n funcie de numrul de
treceri ale osiei standard) din figurile I sau III funcie de tipul betonului de ciment: Bc 20 (sau C 16/20
conform codului de practic N 012) sau BcR 3.5 i graficele (tensiunea la ntindere din ncovoiere n dal n
funcie de grosimea straturilor asfaltice) din figurile 4.a, 4.b, 4.c, 5.a, 5.b, 5.c, 6.a, 6.b, 6.c, 7.a, 7.b, 7.c din
Anexa 4, astfel:
se intr n graficul ce d legea de oboseal a betonului de ciment ales pentru stratul de baz (Bc 20 sau
BcR 3.5) cu valoarea traficului de calcul asimilat cu numrul de treceri ale osiei standard i se obine
valoarea admisibil a tensiunii la ntindere din ncovoiere n dala din beton de ciment;
cu valoarea admisibil a tensiunii la ntindere din ncovoiere n dala din beton de ciment se intr pe
graficul corespunztor grosimii stratului de fundaie ales, rezultnd grosimea straturilor asfaltice (sau a
pavelelor autoblocante), funcie de grosimea dalei din beton de ciment aleas (18 cm sau 20 cm) i de tipul
betonului ales la punctul precedent (Bc 20 sau BcR 3.5);
* pavelele autoblocante prevzute sunt de 3 tipuri: 10 cm (pavele + nisip), 12 cm (pavele + nisip) i 14 cm
(pavele + nisip); astfel valoarea rezultat din grafic se va asimila cu valoarea cea mai apropiat - n plus -
corespunztoare unei situaii reale;
grosimea straturilor asfaltice (sau a pavelelor autoblocante) determinat din punctul precedent
reprezint valoarea minim a acestora, pentru care tensiunea la ntindere din ncovoiere n dal va fi egal
cu tensiunea la ntindere din ncovoiere admisibil n dal [sigma(r) = sigma(r,adm];
graficele ce dau tensiunea la ntindere din ncovoiere n dal n funcie de grosimea straturilor asfaltice
prezint avantajul stabilirii unei grosimi mai mici de dal din beton de ciment i o grosime mai mare a
straturilor asfaltice sau invers.

IMAGINE

IMAGINE

ANEXA Nr. 2
la normativ

VARIANTE DE ALCTUIRE A STRUCTURII RUTIERE PENTRU PARTEA CAROSABIL

Plana nr. 1

STRUCTURI RUTIERE RIGIDE CU MBRCMINI DIN BETON DE CIMENT


IMAGINE

___________
* Se vor folosi graficele din figurile 1.1-1.3. (a, b, c).

ncadrarea n clase de trafic pentru o perioad de perspectiv de 10 ani

Straturi h, cm

componente Clasa
de
Cazuri posibile beton de ciment Grosime
trafic
balast total,
(legend)
Tip beton 1820212223242526 cm

de ciment

BcR 3.5 T5T5T5T5T5T5T5T5

ipoteza I: T0

sigma = sigma(t) + BcR 4.0 T5T5T5T5T5T5T5T4

0,8 sigma(t delta t) 20 ... 3040 ...


56
fig. 1.1 BcR 4.5 T5T5T5T5T4T3T1T0

T1

BcR 5.0 T5T5T4T1T0T0T0T0

BcR 3.5 T5T5T5T5T5T5T5T5

ipoteza II: T2

sigma = sigma(t) + BcR 4.0 T5T5T5T5T5T4T1T0

0,8065 sigma(t delta t)20 ... 3040 ...


56
fig. 1.2 BcR 4.5 T5T5T5T2T1T0T0T0

T3

BcR 5.0 T5T3T1T0T0T0T0T0

BcR 3.5 T5T5T5T5T2T0T0T0

ipoteza III: T4

sigma = sigma(t) BcR 4.0 T5T5T3T0T0T0T0T0

fig. 1.3 20 ... 3040 ...


56
BcR 4.5 T5T1T0T0T0T0T0T0

T5

BcR 5.0 T5T0T0T0T0T0T0T0

NOT: pentru calculul cotelor finale se va avea n vedere grosimea nisipului, de 2 cm, de sub dala din
beton de ciment.

ncadrarea n clase de trafic pentru o perioad de perspectiv de 30 ani

Straturi h, cm

componente Clasa
de
Cazuri posibile beton de ciment Grosime
trafic
balast total,
(legend)
Tip beton 1820212223242526 cm

de ciment

BcR 3.5 T5T5T5T5T5T5T5T5

ipoteza I: T0

sigma = sigma(t) + BcR 4.0 T5T5T5T5T5T5T5T5

0,8 sigma(t delta t) 20 ... 3040 ...


56
fig. 1.1 BcR 4.5 T5T5T5T5T5T4T3T2

T1

BcR 5.0 T5T5T5T3T2T1T0T0

BcR 3.5 T5T5T5T5T5T5T5T5

ipoteza II: T2

sigma = sigma(t) + BcR 4.0 T5T5T5T5T5T4T3T2

0,8065 sigma(t delta t)20 ... 3040 ...


56
fig. 1.2 BcR 4.5 T5T5T5T4T3T2T0T0

T3

BcR 5.0 T5T4T3T1T0T0T0T0

BcR 3.5 T5T5T5T5T4T2T1T0

ipoteza III: T4

sigma = sigma(t) BcR 4.0 T5T5T4T2T1T0T0T0

fig. 1.3 20 ... 3040 ...


56
BcR 4.5 T5T3T1T0T0T0T0T0

T5

BcR 5.0 T1T0T0T0T0T0T0T0

NOT: pentru calculul cotelor finale se va avea n vedere grosimea nisipului, de 2 cm, de sub dala din
beton de ciment.

Plana nr. 2

STRUCTURI RUTIERE RIGIDE CU MBRCMINI DIN BETON DE CIMENT

IMAGINE

___________
* Se vor folosi graficele din figurile 2.1-2.3. (a, b, c).
ncadrarea n clase de trafic pentru o perioad de perspectiv de 10 ani

Straturi h, cm

componente
Clasa de
Cazuri posibile beton de ciment Grosime
trafic
piatr spart +total,
(legend)
Tip beton 1820212223242526 balast/nisip cm

de ciment

BcR 3.5 T5T5T5T5T5T5T5T5



ipoteza I:
T0
sigma = sigma(t) + BcR 4.0 T5T5T5T5T5T5T5T4 45

0,8 sigma(t delta t) 15+10 ... 25+10 ......

fig. 2.1 BcR 4.5 T5T5T5T5T4T2T1T0 61




T1
BcR 5.0 T5T5T4T1T0T0T0T0

BcR 3.5 T5T5T5T5T5T5T5T5



ipoteza II:
T2
sigma = sigma(t) + BcR 4.0 T5T5T5T5T5T4T1T0 45

0,8065 sigma(t delta t) 15+10 ... 25+10 ......

fig. 2.2 BcR 4.5 T5T5T5T2T1T0T0T0 61




T3
BcR 5.0 T5T3T1T0T0T0T0T0

BcR 3.5 T5T5T5T5T3T2T0T0



ipoteza III:
T4
sigma = sigma(t) BcR 4.0 T5T5T0T0T0T0T0T0 45

fig. 2.3 15+10 ... 25+10 ......

BcR 4.5 T5T1T0T0T0T0T0T0 61




T5
BcR 5.0 T5T0T0T0T0T0T0T0

NOT: pentru calculul cotelor finale se va avea n vedere grosimea nisipului, de 2 cm, de sub dala din
beton de ciment.

ncadrarea n clase de trafic pentru o perioad de perspectiv de 30 ani

Straturi h, cm

componente
Clasa de
Cazuri posibile beton de ciment Grosime
trafic
piatr spart +total,
(legend)
Tip beton 1820212223242526 balast/nisip cm

de ciment

Bc R3.5 T5T5T5T5T5T5T5T5

ipoteza I:
T0
sigma = sigma(t) + Bc R4.0 T5T5T5T5T5T5T5T5 45

0,8 sigma(t delta t) 15+10 ... 25+10 ......

fig. 2.1 Bc R4.5 T5T5T5T5T5T3T3T2 61


T1
Bc R5.0 T5T5T5T3T2T1T0T0

Bc R3.5 T5T5T5T5T5T5T5T5

ipoteza II:
T2
sigma = sigma(t) + Bc R4.0 T5T5T5T5T5T4T3T2 45

0,8065 sigma(t delta t)15+10 ... 25+10 ......

fig. 2.2 Bc R4.5 T5T5T5T4T3T2T0T0 61


T3
Bc R5.0 T5T4T3T1T0T0T0T0

Bc R3.5 T5T5T5T5T4T2T1T0

ipoteza III:
T4
sigma = sigma(t) Bc R4.0 T5T5T4T2T0T0T0T0 45

fig. 2.3 15+10 ... 25+10 ......

Bc R4.5 T5T3T1T0T0T0T0T0 61


T5
Bc R5.0 T1T0T0T0T0T0T0T0

NOT: pentru calculul cotelor finale se va avea n vedere grosimea nisipului, de 2 cm, de sub dala din
beton de ciment.

Plana nr. 3

STRUCTURI RUTIERE RIGIDE CU MBRCMINI DIN BETON DE CIMENT

IMAGINE

___________
* Se vor folosi graficele din figurile 3.1-3.3. (a, b, c).

ncadrarea n clase de trafic pentru o perioad de perspectiv de 10 ani

Straturi h, cm

componente balast Grosime


Clas de
Cazuri posibile beton de ciment stabilizat + total,
trafic
balast/nisip cm
(legend)
Tip beton 1820212223242526

de ciment

BcR 3.5 T5T5T5T5T5T5T5T5

ipoteza I:
T0
sigma = sigma(t) + 0,8 BcR 4.0 T5T5T5T5T5T5T5T4 45

sigma(t delta t) 15+10 ... 25+10 ......

fig. 3.1 BcR 4.5 T5T5T5T5T4T2T1T0 61


T1
BcR 5.0 T5T5T4T1T0T0T0T0

BcR 3.5 T5T5T5T5T5T5T5T5

ipoteza II:
T2
sigma = sigma(t) + BcR 4.0 T5T5T5T5T5T3T1T0 45

0,8065 sigma(t delta t)15+10 ... 25+10 ......

fig. 3.2 BcR 4.5 T5T5T5T1T0T0T0T0 61


T3
BcR 5.0 T5T2T0T0T0T0T0T0

BcR 3.5 T5T5T5T5T0T0T0T0


T4
ipoteza III: BcR 4.0 T5T5T2T0T0T0T0T0 45

sigma = sigma(t) 15+10 ... 25+10 ......

fig. 3.3 BcR 4.5 T5T1T0T0T0T0T0T0 61


T5
BcR 5.0 T5T0T0T0T0T0T0T0

NOT: pentru calculul cotelor finale se va avea n vedere grosimea nisipului, de 2 cm, de sub dala din
beton de ciment.

ncadrarea n clase de trafic pentru o perioad de perspectiv de 30 ani

Straturi h, cm

componenteGrosime
Clas de
Cazuri posibile beton de ciment balast total,
trafic
stabilizat + cm
(legend)
Tip beton 1820212223242526 balast/nisip

de ciment

BcR 3.5 T5T5T5T5T5T5T5T5

ipotez I:
T0
sigma = sigma(t) + BcR 4.0 T5T5T5T5T5T5T5T4 45

0,8 sigma(t delta t) 15+10 ... 25+10 ......

fig. 3.1 BcR 4.5 T5T5T5T5T4T3T3T2 61


T1
BcR 5.0 T5T5T4T3T2T1T0T0

BcR 3.5 T5T5T5T5T5T5T5T5

ipotez II:
T2
sigma = sigma(t) + BcR 4.0 T5T5T5T5T5T4T3T2 45

0,8065 sigma(t delta t)15+10 ... 25+10 ......

fig. 3.2 BcR 4.5 T5T5T5T2T3T1T0T0 61


T3
BcR 5.0 T5T4T2T1T0T0T0T0

BcR 3.5 T5T5T5T5T3T2T0T0


T4
ipotez III: BcR 4.0 T5T5T3T2T0T0T0T0 45

sigma = sigma(t) 15+10 ... 25+10 ......

fig. 3.3 BcR 4.5 T5T3T1T0T0T0T0T0 61


T5
BcR 5.0 T1T0T0T0T0T0T0T0

NOT: pentru calculul cotelor finale se va avea n vedere grosimea nisipului, de 2 cm, de sub dala din
beton de ciment.

Plana nr. 4

STRUCTURI RUTIERE RIGIDE CU STRATURI DE BAZ DIN BETON DE CIMENT


IMAGINE

___________
* Se vor folosi graficele din figurile 4.a, 4.b, 4.c.

Straturi Beton de Balast


componente ciment n + nisip Straturi asfaltice
strat de baz

h, cm Grosime Clasa de
total, trafic
Cazuri tip de 4 9 cm (legend)
posibile beton h, cm h, cm
asfalt asfalt binder de
de uzurde uzurcriblur

4 4 5

20+10 T5 T1 T0

18 25+10 T5 T0 52 ... 67 T1

fig. 4.a 30+10 T5 T0 T2
fig. 4.b Bc 20
fig. 4.c 20+10 T2 T0 T3

20 25+10 T2 T0 54 ... 69 T4

30+10 T2 T0 T5

BcR 3.5 18 20+10 T0 T0 52 ... 57

NOT: pentru calculul cotelor finale se va avea n vedere grosimea nisipului, de 2 cm, de
sub dala din beton de ciment.

Plana nr. 5

STRUCTURI RUTIERE RIGIDE CU STRATURI DE BAZ DIN BETON DE CIMENT


IMAGINE

___________
* Se vor folosi graficele din figurile 5.a, 5.b, 5.c, 5.d.

Beton de Piatr
Straturi ciment n spart n Straturi asfaltice
componentestrat de bazfundaie
+ nisip

h, cm Grosime Clasa de
total, trafic
Cazuri tip de 4 9 cm (legend)
posibile beton h, cm h, cm
asfalt asfalt binder de
de uzurde uzur criblur

4 4 5

15+10 T5 T0

18 20+10 T5 T0 T0
47 ... 67
25+10 T5 T0 T1

fig. 5.a 30+10 T5 T0 T2
fig. 5.b Bc 20
fig. 5.c 15+10 T2 T0 T3
fig. 5.d
20 20+10 T1 T0 T4
49 ... 69
25+10 T1 T0 T5

30+10 T1 T0

BcR 3.5 18 15+10 T0 T0 47 ... 52

NOT: pentru calculul cotelor finale se va avea n vedere grosimea nisipului, de 2 cm, de
sub dala din beton de ciment.

Plana nr. 6
STRUCTURI RUTIERE RIGIDE CU STRATURI DE BAZ DIN BETON DE CIMENT

IMAGINE

___________
* Se vor folosi graficele din figurile 6.a, 6.b, 6.c.

Beton de Balast
Straturi ciment n stabilizat Straturi asfaltice
componente strat de n fundaie
baz + nisip

h, cm Grosime Clasa de
total, trafic
Cazuri tip de 4 9 cm (legend)
posibile beton h, cm h, cm
asfalt asfalt binder de
de uzurde uzurcriblur

4 4 5

15+10 T5 T0 T0

18 20+10 T5 T0 47 ... 62 T1

fig. 6.a 25+10 T4 T0 T2
fig. 6.b Bc 20
fig. 6.c 15+10 T1 T0 T3

20 20+10 T1 T0 49 ... 64 T4

25+10 T0 T0 T5

NOT: pentru calculul cotelor finale se va avea n vedere grosimea nisipului, de 2 cm, de
sub dala din beton de ciment.

Plana nr. 7

STRUCTURI RUTIERE RIGIDE CU STRATURI DE BAZ DIN BETON DE CIMENT


IMAGINE

___________
* Se vor folosi graficele din figurile 7.a, 7.b, 7.c.

Straturi Beton de ciment Balast nPavele autoblocante


componenten strat de bazfundaie pe nisip Grosime Clasa de trafic
total, (legenda)
Cazuri tip de h, cm cm
posibile beton h, cm h, cm
6+4 8+4 10+4

15 T5 T5 T5

18 20 T5 T5 T5 43 ... 57

25 T5 T5 T5 T0
Bc 20
15 T5 T4 T3 T1
fig. 7.a
fig. 7.b 20 20 T5 T4 T2 45 ... 59 T2
fig. 7.c
25 T5 T4 T2 T3

15 T3 T2 T1 T4

18 20 T3 T2 T0 43 ... 57 T5
BcR 3.5
25 T2 T1 T0

20 15 T0 T0 T0 45 ... 49

NOT: pentru calculul cotelor finale se va avea n vedere grosimea nisipului, de sub dala din
beton de ciment

Plana nr. 8

STRUCTURI RUTIERE SUPLE CU MBRCMINI BITUMINOASE


IMAGINE

___________
* Se vor folosi graficele din figurile 8. (a, a.1, a.2, b, b.1, b.2).

VARIANTE DE ALCTUIRE (GROSIMI DE STRATURI, cm)

Varianta
Nr. Straturi componente
8.I 8.II 8.III

1. beton asfaltic uzur 4 4 4

2. mixtur asfaltic 7 6 5

3. macadam 10 10 10

4. balast 30 30 30

Grosime total 51 50 49

Clasa de trafic T2 T2 T2

CLASA DE TRAFIC
(Legenda)

T0

T1

T2

T3

T4

T5

Plana nr. 9
STRUCTURI RUTIERE SUPLE CU MBRCMINI BITUMINOASE

IMAGINE

___________
* Se vor folosi graficele din figurile 9 (a, a.1, a.2, b, b.1, b.2).

VARIANTE DE ALCTUIRE (GROSIMI DE STRATURI, cm)

Varianta
Nr. Straturi componente
9.I 9.II 9.III

1. beton asfaltic uzur 4 4 4

2. beton asfaltic deschis 5 4 4

3. macadam 10 10 10

4. piatr spart 30 30 25

5. balast 10 10 10

Grosime total 59 58 53

Clasa de trafic T2 T2 T2

CLASA DE TRAFIC
(Legenda)

T0

T1

T2

T3

T4

T5

Plana nr. 10

STRUCTURI RUTIERE SUPLE CU MBRCMINI BITUMINOASE

IMAGINE

___________
* Se vor folosi graficele din figurile 10 (a, a.1, a.2, b, b.1, b.2).

VARIANTE DE ALCTUIRE (GROSIMI DE STRATURI, cm)

Varianta
Nr. Straturi componente
10.I 10.II 10.III

1. beton asfaltic uzur 4 4 4

2. beton asfaltic deschis 5 4 4

3. macadam semipenetrat 10 10 10

4. blocaj 27 27 27

5. balast 30 20 15

Grosime total 74 63 58

Clasa de trafic T2 T2 T2

CLASA DE TRAFIC
(Legenda)

T0

T1

T2

T3

T4

T5

Plana nr. 11

STRUCTURI RUTIERE SUPLE CU MBRCMINI BITUMINOASE

IMAGINE

___________
* Se vor folosi graficele din figurile 11 (a, a.1, a.2, b, b.1, b.2).

VARIANTE DE ALCTUIRE (GROSIMI DE STRATURI, cm)

Varianta
Nr. Straturi componente
11.I 11.II 11.III

1. beton asfaltic uzur 4 4 4

2. beton asfaltic deschis 5 4 4

3. macadam semipenetrat 10 10 10

4. blocaj 27 27 27

5. piatr spart 30 20 12

6. balast 10 10 10

Grosime total 84 73 65

Clasa de trafic T2 T2 T2

CLASA DE TRAFIC
(Legenda)

T0

T1

T2

T3

T4

T5

Plana nr. 12

STRUCTURI RUTIERE MIXTE CU MBRCMINI BITUMINOASE

IMAGINE

___________
* Se vor folosi graficele din figurile 12 (a, a.1, a.2, b, b.1, b.2, c, c.1, c.2).

VARIANTE DE ALCTUIRE (GROSIMI DE STRATURI, cm)

Varianta
Nr. Straturi componente
12.I 12.II 12.III

1. beton asfaltic uzur 4 4 4

2. mixtur asfaltic 7 6 5

3. balast stabilizat 30 30 30

4. balast 15 15 15

Grosime total 56 55 54

Clasa de trafic T2 T2 T2

CLASA DE TRAFIC
(Legenda)

T0

T1

T2

T3

T4

T5

Plana nr. 13

STRUCTURI RUTIERE MIXTE CU MBRCMINI BITUMINOASE

IMAGINE

___________
* Se vor folosi graficele din figurile 13 (a, a.1, a.2, b, b.1, b.2, c, c.1, c.2).

VARIANTE DE ALCTUIRE (GROSIMI DE STRATURI, cm)

Varianta
Nr. Straturi componente
13.I 13.II 13.III

1. beton asfaltic uzur 4 4 4

2. beton asfaltic deschis 5 5 5

3. mixtur asfaltic 15 12 8

4. balast stabilizat 20 20 20

5. balast 15 15 15

Grosime total 59 56 52

Clasa de trafic T1 T2 T2

CLASA DE TRAFIC
(Legenda)

T0

T1

T2

T3

T4

T5

Plana nr. 14

STRUCTURI RUTIERE SUPLE CU MBRCMINI DIN PAVAJE DE PIATR CIOPLIT:


PAVELE NORMALE, ABNORME SAU CALUPURI

IMAGINE

___________
* Se va folosi graficul din figura 14.

VARIANTE DE ALCTUIRE (GROSIMI DE STRATURI, cm)

Varianta
Nr. Straturi componente
14.I 14.II 14.III

1. pavele normale 13 13 13

2. nisip 4 4 4

3. balast 30 25 20

Grosime total 47 42 37

Clasa de trafic T2 T2 T2

CLASA DE TRAFIC
(Legenda)

T0

T1

T2

T3

T4

T5

Plana nr. 15

STRUCTURI RUTIERE SUPLE CU MBRCMINI DIN PAVAJE DE PIATR CIOPLIT:


PAVELE NORMALE, ABNORME SAU CALUPURI

IMAGINE

___________
* Se va folosi graficul din figura 15.

VARIANTE DE ALCTUIRE (GROSIMI DE STRATURI, cm)

Varianta
Nr. Straturi componente
15.I 15.II 15.III

1. pavele normale 13 13 13

2. nisip 4 4 4

3. piatr spart 30 20 12

4. balast 10 10 10

Grosime total 57 47 39

Clasa de trafic T2 T2 T2

CLASA DE TRAFIC
(Legenda)

T0

T1

T2

T3

T4

T5

Plana nr. 16

STRUCTURI RUTIERE SUPLE CU MBRCMINI DIN PAVAJE DE PIATR CIOPLIT:


PAVELE NORMALE, ABNORME SAU CALUPURI

IMAGINE

___________
* Se va folosi graficul din figura 16.

VARIANTE DE ALCTUIRE (GROSIMI DE STRATURI, cm)

Varianta
Nr. Straturi componente
16.I 16.II 16.III

1. pavele abnorme/calupuri 12 12 12

2. nisip 3 3 3

3. macadam 10 10 10

4. balast 30 25 15

Grosime total 55 50 40

Clasa de trafic T2 T2 T2

CLASA DE TRAFIC
(Legenda)

T0

T1

T2

T3

T4

T5

Plana nr. 17

STRUCTURI RUTIERE SUPLE CU MBRCMINI DIN PAVAJE DE PIATR CIOPLIT:


PAVELE NORMALE, ABNORME SAU CALUPURI

IMAGINE

___________
* Se va folosi graficul din figura 17.

VARIANTE DE ALCTUIRE (GROSIMI DE STRATURI, cm)

Varianta
Nr. Straturi componente
17.I 17.II 17.III

1. pavele abnorme/calupuri 12 12 12

2. nisip 3 3 3

3. macadam 10 10 8

4. piatr spart 30 20 12

5. balast 10 10 10

Grosime total 65 55 45

Clasa de trafic T2 T2 T2

CLASA DE TRAFIC
(Legenda)

T0

T1

T2

T3

T4

T5

Plana nr. 18

STRUCTURI RUTIERE MIXTE CU MBRCMINI DIN PAVAJE DE PIATR CIOPLIT:


PAVELE NORMALE, ABNORME SAU CALUPURI

IMAGINE

___________
* Se vor folosi graficele din figurile 18 (a, b).

VARIANTE DE ALCTUIRE (GROSIMI DE STRATURI, cm)

Varianta
Nr. Straturi componente
18.I 18.II 18.III

1. pavele abnorme/calupuri 12 12 12

2. nisip 3 3 3

3. balast stabilizat 30 25 20

4. balast 15 15 15

Grosime total 60 55 50

Clasa de trafic T1 T2 T2

CLASA DE TRAFIC
(Legenda)

T0

T1

T2

T3

T4

T5

Plana nr. 19

STRUCTURI RUTIERE SUPLE CU MBRCMINI DIN PAVELE AUTOBLOCANTE DIN BETON

IMAGINE

___________
* Se va folosi graficul din figura 19.

VARIANTE DE ALCTUIRE (GROSIMI DE STRATURI, cm)

Varianta
Nr. Straturi componente
19.I 19.II 19.III

1. pavele din beton 10 8 8

2. nisip 4 4 4

3. balast 30 30 30

Grosime total 44 42 40

Clasa de trafic T2 T2 T3

CLASA DE TRAFIC
(Legenda)

T0

T1

T2

T3

T4

T5

Plana nr. 20

STRUCTURI RUTIERE SUPLE CU MBRCMINI DIN PAVELE AUTOBLOCANTE DIN BETON

IMAGINE

___________
* Se va folosi graficul din figura 20.

VARIANTE DE ALCTUIRE (GROSIMI DE STRATURI, cm)

Varianta
Nr. Straturi componente
20.I 20.II 20.III

1. pavele din beton 10 8 8

2. nisip 4 4 4

3. piatr spart 25 20 15

4. balast 30 30 30

Grosime total 69 62 57

Clasa de trafic T2 T2 T2

CLASA DE TRAFIC
(Legenda)

T0

T1

T2

T3

T4

T5

Plana nr. 21

STRUCTURI RUTIERE MIXTE CU MBRCMINI DIN PAVELE AUTOBLOCANTE DIN BETON

IMAGINE

___________
* Se vor folosi graficele din figurile 21 (a, b).

VARIANTE DE ALCTUIRE (GROSIMI DE STRATURI, cm)

Varianta
Nr. Straturi componente
21.I 21.II 21.III

1. pavele din beton 10 8 8

2. nisip 4 4 4

3. balast stabilizat 25 20 15

4. balast 30 30 30

Grosime total 69 62 57

Clasa de trafic T1 T2 T2

CLASA DE TRAFIC
(Legenda)

T0

T1

T2

T3

T4

T5

Plana nr. 22

STRUCTURI RUTIERE SUPLE CU MBRCMINI DIN MPIETRUIRI,


MACADAM, MACADAM PENETRAT, PAVAJ DIN PIATR BRUT SAU BOLOVANI
(recomandate pentru strzi n localiti rurale)

IMAGINE

___________
* Se va folosi graficul din figura 22.

VARIANTE DE ALCTUIRE (GROSIMI DE STRATURI, cm)

Varianta
Nr. Straturi componente
22.I 22.II 22.III

1. balast optimal 25 20 15

2. balast 30 30 30

Grosime total 55 50 45

Clasa de trafic T3 T3 T5

CLASA DE TRAFIC
(Legenda)

T0

T1

T2

T3

T4

T5

Plana nr. 23
STRUCTURI RUTIERE SUPLE CU MBRCMINI DIN MPIETRUIRI,
MACADAM, MACADAM PENETRAT, PAVAJ DIN PIATR BRUT SAU BOLOVANI
(recomandate pentru strzi n localiti rurale)

IMAGINE

___________
* Se va folosi graficul din figura 23.

VARIANTE DE ALCTUIRE (GROSIMI DE STRATURI, cm)

Varianta
Nr. Straturi componente
23.I 23.II 23.III

1. piatr spart amestec optimal 25 20 15

2. balast 30 30 30

Grosime total 55 50 45

Clasa de trafic T2 T3 T4

CLASA DE TRAFIC
(Legenda)

T0

T1

T2

T3

T4

T5

Plana nr. 24
STRUCTURI RUTIERE SUPLE CU MBRCMINI DIN MPIETRUIRI,
MACADAM, MACADAM PENETRAT, PAVAJ DIN PIATR BRUT SAU BOLOVANI
(recomandate pentru strzi n localiti rurale)

IMAGINE

___________
* Se va folosi graficul din figura 24.

VARIANTE DE ALCTUIRE (GROSIMI DE STRATURI, cm)

Varianta
Nr. Straturi componente
24.I 24.II 24.III

1. macadam 8 8 8

2. piatr spart 25 20 15

3. balast 25 25 25

Grosime total 58 53 48

Clasa de trafic T2 T2 T3

CLASA DE TRAFIC
(Legenda)

T0

T1

T2

T3

T4

T5

Plana nr. 25
STRUCTURI RUTIERE SUPLE CU MBRCMINI DIN MPIETRUIRI,
MACADAM, MACADAM PENETRAT, PAVAJ DIN PIATR BRUT SAU BOLOVANI
(recomandate pentru strzi n localiti rurale)

IMAGINE

___________
* Se va folosi graficul din figura 25.

VARIANTE DE ALCTUIRE (GROSIMI DE STRATURI, cm)

Varianta
Nr. Straturi componente
25.I 25.II 25.III

1. macadam penetrat 10 10 10

2. piatr spart 25 20 15

3. balast 25 25 25

Grosime total 60 55 50

Clasa de trafic T2 T2 T2

CLASA DE TRAFIC
(Legenda)

T0

T1

T2

T3

T4

T5

Plana nr. 26
STRUCTURI RUTIERE SUPLE CU MBRCMINI DIN MPIETRUIRI,
MACADAM, MACADAM PENETRAT, PAVAJ DIN PIATR BRUT SAU BOLOVANI
(recomandate pentru strzi n localiti rurale)

IMAGINE

___________
* Se va folosi graficul din figura 26.

VARIANTE DE ALCTUIRE (GROSIMI DE STRATURI, cm)

Varianta
Nr. Straturi componente
26.I 26.II 26.III

1. pavaj piatr brut 18 18 18

2. nisip 5 5 5

3. balast 30 20 15

Grosime total 53 43 38

Clasa de trafic T3 T5 T5

CLASA DE TRAFIC
(Legenda)

T0

T1

T2

T3

T4

T5

Plana nr. 27
STRUCTURI RUTIERE SUPLE CU MBRCMINI DIN MPIETRUIRI,
MACADAM, MACADAM PENETRAT, PAVAJ DIN PIATR BRUT SAU BOLOVANI
(recomandate pentru strzi n localiti rurale)

IMAGINE

___________
* Se va folosi graficul din figura 27.

VARIANTE DE ALCTUIRE (GROSIMI DE STRATURI, cm)

Varianta
Nr. Straturi componente
27.I 27.II 27.III

1. pavaj piatr brut 18 18 18

2. nisip 5 5 5

3. piatr spart 30 20 12

4. balast 10 10 10

Grosime total 63 53 45

Clasa de trafic T2 T4 T5

CLASA DE TRAFIC
(Legenda)

T0

T1

T2

T3

T4

T5

ANEXA Nr. 3
la normativ

VARIANTE DE ALCTUIRE A STRUCTURII RUTIERE PENTRU TROTUARE

Plana nr. 28

STRUCTURI RUTIERE PENTRU TROTUARE (SRT)

IMAGINE

Plana nr. 29

STRUCTURI RUTIERE PENTRU TROTUARE (SRT)


IMAGINE

ANEXA Nr. 4
la normativ

GRAFICE
utilizabile n dimensionarea structurilor rutiere pentru
partea carosabil

Fig. 1.1.a
Figura 1.1.b

Figura 1.1.c

Figura 1.2.a
Figura 1.2.b

Figura 1.2.c

Figura 1.3.a
Figura 1.3.b

Figura 1.3.c

Figura 2.1.a
Figura 2.1.b

Figura 2.1.c

Figura 2.2.a
Figura 2.2.b

Figura 2.2.c

Figura 2.3.a
Figura 2.3.b

Figura 2.3.c

Figura 3.1.a
Figura 3.1.b

Figura 3.1.c

Figura 3.2.a
Figura 3.2.b

Figura 3.2.c

Figura 3.3.a
Figura 3.3.b

Figura 3.3.b

Figura 4.a
Figura 4.b

Figura 4.c

Figura 5.a
Figura 5.b

Figura 5.c

Figura 5.d
Figura 6.a

Figura 6.b

Figura 6.c
Figura 7.a

Figura 7.b

Figura 7.c
Figura I

Figura II

Figura 8.a
Figura 8.a.1

Figura 8.a.2

Figura 8.b
Figura 8.b.1

Figura 8.b.2

Figura 9.a
Figura 9.a.1

Figura 9.a.2

Figura 9.b
Figura 9.b.1

Figura 9.b.2

Figura 10.a
Figura 10.a.1

Figura 10.a.2

Figura 10.b
Figura 10.b.1

Figura 10.b.2

Figura 11.a
Figura 11.a.1

Figura 11.a.2

Figura 11.b
Figura 11.b.1

Figura 11.b.2

Figura 12.a
Figura 12.a.1

Figura 12.a.2

Figura 12.b
Figura 12.b.1

Figura 12.b.2

Figura 12.c
Figura 12.c.1

Figura 12.c.2

Figura 13.a
Figura 13.a.1

Figura 13.a.2

Figura 13.b
Figura 13.b.1

Figura 13.b.2

Figura 13.c
Figura 13.c.1

Figura 13.c.2

Figura 14
Figura 15

Figura 16

Figura 17
Figura 18.a

Figura 18.b

Figura 19
Figura 20

Figura 21.a

Figura 21.b
Figura 22

Figura 23

Figura 24
Figura 25.a

Figura 25.a.1

Figura 25.a.2
Figura 25.b

Figura 25.b.1

Figura 25.b.2
Figura 26

Figura 27