B03 89 Fainstein

Trabajo presentado en: XVII JORNADAS ARGENTINAS DE INGENIERIA ESTRUCTURAL
Organizado por: AIE - Asociacin de Ingenieros Estructurales

Rosario - Santa Fe - Argentina / del 4 al 6 de Septiembre 2002
ESTADIO TECHADO
Alberto FAINSTEIN - Cleto AGOSTI - Juan CURA
RESUMEN
El objetivo de este trabajo es demostrar la situacin que se plantea cuando se evalan

las cargas de viento mediante la aplicacin del Reglamento CIRSIC 102 Accin del
viento sobre las construcciones (1984) sobre una construccin que por su naturaleza y
envergadura requiere estudios especiales.
La construccin a que se hace referencia es el techado que cubre la bandeja
superior del Estadio del Racing Club de Avellaneda sobre la que las cargas de viento
son predominantes y su evaluacin se efectu mediante la aplicacin del citado
Reglamento comparndoselas con las obtenidas mediante la realizacin de un ensayo
sobre modelo del mismo a escala reducida, en el Tnel de viento (Prof. Dr. Ing. Jacek
Gorecki) de la Facultad de Ingeniera de la Universidad Nacional del Nordeste
Resistencia, Chaco.
Autores:
Alberto FAINSTEIN: Ingeniero Civil Titular del Estudio AHFsa dedicado al proyecto y
clculo de estructuras desde 1975.
Actualmente participa de los proyectos de las Torres El Faro de Pto. Madero Bs As,
Torre Casa Matriz Banco de Galicia Reconquista y Pern Bs. As., Torre Repsol YPF Pto
Madero Bs. As.
Miembro de la AIE.
Cleto AGOSTI: Ingeniero Civil Coautor del Reglamento CIRSOC 102 Accin del viento
sobre las construcciones (1984); Coordinador en el CIRSOC de la Comisin
permanente de estudio de la accin del viento sobre las construcciones; Asesor
Estructural en los ensayos en Tnel de viento de la Facultad de Ingeniera de la UNNE;
Miembro de la Asociacin de Ingenieros Estructurales.
Juan CURA: Ingeniero Civil Miembro del Estudio AHFsa desde 1989, y Jefe de
Proyectos desde 1996.
Actualmente participa de diversos proyectos del Estudio AHFsa.
Difundido por: Instituto de la Construccin y Gerencia - Calle Nueve 472 San Isidro, LIMA - PERU
Telefax: (51-1) 225-9066. E-Mail: icg@icg.org.pe / Portal: www.construccion.org.pe
1.Antecedentes.
La necesidad de techar en todo su permetro las tribunas de un estadio de ftbol,

sustentado mediante el agregado de una estructura sobre la existente de hormign
armado, condujo a la realizacin por primera vez en la Argentina de un ensayo en tnel
de viento con la finalidad de evaluar las cargas de viento actuantes sobre ella y
consecuentemente optimizar el proyecto.
Esta experiencia se concret en el Tnel de viento del Laboratorio de
Aerodinmica de las Construcciones de la Facultad de Ingeniera de la Universidad
Nacional del Nordeste-Resistencia-Chaco, dirigido por el Ing. Mario Bruno Natalini,
Integrando el Grupo de Trabajo los Ings. Mario J. Paluch, Mario E. De Bortoli, Jorge O.
Marighetti, Bruno Natalini y Adrin Wittwer, actuando como Asesor Estructural
Coordinador el ing. Cleto Agosti.
Se llega a ella a partir de la decisin tomada por los Directores del Racing Club
de Avellaneda en cuanto a techar la bandeja superior en todo su permetro de su
estado de forma circular ubicado en el Partido citado.
Las pautas del diseo arquitectnico y su relacin con el entorno fue encarada
por el estudio de arquitectura Dujovne Hirsch y Asociados, mientras que el proyecto
y clculo estructural fue ejecutado por el estudio de ingeniera Alberto Fainstein y
Asociados S.A.
Luego del anlisis de diferentes alternativas de proyecto, es adoptado el definitivo
despus de considerar varios aspectos como ser: la necesidad real de la superficie a
cubrir segn su uso, el mantenimiento de la estructura, los tiempos de ejecucin, la
intervencin sobre la estructura existente y su verificacin, el partido arquitectnico y el
presupuesto disponible.
2. Introduccin.
El techado o cubierta metlica adoptada, as como la estructura de sostn

tambin metlica, por su forma y liviandad resultan ser muy sensibles a la cargas
horizontales provenientes de la accin del viento y por lo tanto decisivas para el
dimensionamiento, en particular de la de sostn.
Con la aplicacin del CIRSOC 102 Accin del viento sobre las construcciones,
vigente en nuestro medio, se encar la evaluacin, pero enfrentando la dificultad de que
dicho Reglamento no trata este tipo de construccin.
Su Captulo 8 dedicado a las Cubiertas aisladas, no es aplicable a nuestro caso,
dado que no se cumplen las condiciones que la misma especifica el artculo 8.3.1.1,
como ser:
- cumbreras y bordes horizontales que en este caso son curvos.
- accin del viento sobre toda la periferia, cuando es un anillo cerrado.
- condiciones aerodinmicas diferentes que produzcan un efecto Venturi o
condiciones similares a las que existente en las construcciones abiertas.
deducindose de ello que la cubierta en el estadio tendr un comportamiento

aerodinmico diferente.
En consecuencia los coeficientes aerodinmicos obtenidos a partir de Captulo 8

no seran confiables por las incertidumbres en juego y conduciran a una evaluacin de
las cargas que no reflejaran las que pueden esperarse en la realidad, no obstante
dichos coeficientes fueron aplicados tan solo a los efectos del predimensionado.
Por otra parte el CIRSOC 102 en su Captulo 1, artculo 1.2. Campo de validez
establece que el mismo No es de aplicacin para las construcciones que por su
naturaleza o envergadura requieren estudios especiales y no estn especficamente
incluidas en este Reglamento.
As se pens en la necesidad de realizar un ensayo en el tnel de viento de capa
lmite mencionado precedentemente.
En el Reglamento se establecen las condiciones que debern cumplir en estos
ensayos para que los coeficientes as determinados sean vlidos: a) el viento natural
sea representado teniendo en cuenta la variacin de la velocidad con la altura; b) los
ensayos para determinar las cargas y presiones fluctuantes contemplen adicionalmente
la escala y la intensidad del comportamiento longitudinal de la turbulencia.
Estas condiciones representan los parmetros principales que definen en la
realidad lo que se ha dado en llamar la estructura de la atmsfera consecuencia de la
rugosidad proveniente de la presencia de los obstculos naturales y edificios existentes
en el entorno del estadio.
3. Condiciones previas al ensayo.
La materializacin en el ensayo de las condiciones anteriores precedentes debe

cumplir con las leyes de similitud entre la realidad y aquel, en otras palabras entre los
vientos trmicamente neutro y losa producidos en el ensayo, dentro de las capas lmites
equivalentes para que este resulte vlido y ello se consigue en tneles de viento con
una cmara de ensayo larga como en el de la UNNE.
Las leyes de similitud consideradas son:
1- Similitud cinemtica del flujo incidente, tomando en consideracin las siguientes

propiedades:
Perfiles de velocidades medias (variacin con la altura).
Intensidad de la turbulencia.
Escala o tamao de la turbulencia.
2- Similitud dinmica a travs del nmero del Reynolds.
3 - Similitud geomtrica para edificio y topografa.

Similitud cinemtica. Para su anlisis se hace necesario la evaluacin de la rugosidad

que circunda el estadio.
Por lo tanto se llev a cabo una evaluacin en tal sentido, verificndose por
medio de una inspeccin ocular efectuada, que la rugosidad en cuestin se ubica entre
las definidas en el CIRSOC 102, como de Tipo II y III.
Los vientos provenientes del sector Sudeste o Sudoeste barren la rugosidad Tipo
II (Fig. 1), creando las condiciones ms desfavorables respecto de las estructuras en
Fig.1
estudio, mientras que en el sector opuesto existe una rugosidad definida por el Tipo III,
que dar origen a cargas menores.
Ahora bien experimentalmente se ha demostrado que la variacin de la velocidad
con la altura puede ser representada tanto por una expresin matemtica de tipo
logartmica o potencial, cuyos parmetros definen las respectivas rugosidades.
La potencial ha sido la adoptada y su exponente = 0.26 es el que representa
una rugosidad que se corresponde adecuadamente con la ms desfavorable ya
analizada.
Para lograr en el ensayo el tipo de variacin adoptada, se coloca en el piso de la
cmara de ensayos una serie de obstculos con los que se logra la capa lmite con la
reproduccin de la estructura atmosfrica y un confiable acuerdo entre el ensayo y la
realidad, como se ampliar ms adelante.
Similitud dinmica.
La igualdad del nmero de Reynolds es difcil de alcanzar, pero an as para este

tipo de construccin caracterizada por sus aristas vivas, la correspondencia es lograda
siempre y cuando dicho nmero sea mayor de 2 x 10 (a la cuarta)tanto en el modelo
como en la realidad.
Similitud geomtrica.
Con la documentacin disponible y con los detalles obtenidos mediante la visita

al estadio, se construy el modelo en madera y aluminio en una escala (Fig. 2)
Fig. 2
A los efectos de la similitud se reprodujeron en el modelo los detalles de

relevancia aerodinmica, como ser el porcentaje de permeabilidad perimetral
(aberturas) con distribucin uniforme, desechndose otros como los reticulados que
sustentan la cubierta que tienen una relacin de solidez muy baja (relacin entre la
superficie de sus elementos constitutivos respecto de la total).
4. Tnel de viento.
Es del tipo abierto, en la Fig. 3 se puede apreciar su vista general dentro del
hangar en que fue construido.
Fig. 3
La longitud total del tnel es de 39.65m., su cmara de ensayos tiene 2.4m. de

ancho por 1.80m. de alto y una longitud de 22.80m., lo que arroja una relacin longitud /
altura igual a 12.7 con la que se logra una efectiva reproduccin de los vientos
naturales.
El techo de la cmara de ensayos en los ltimos 11.60m. puede desplazarse
verticalmente para neutralizar el efecto bloqueo por la presencia del modelo en la mesa
de ensayos..
Las paredes, piso y techo de la cmara de ensayos son de madera terciada
recubierta por dentro con chapa de frmica.
Posee dos mesas de ensayos giratorias de 1.20m. de dimetro , una a 3.80m. del
inicio de la cmara (mesa I) y la otra a 19.40m. (mesa II).
La potencia para generar el flujo de aire es suministrada por un motor trifsico
inductivo de 92 Kw que a travs de una correa plana mueve un ventilador axial de
2.25m. de dimetro.
La velocidad mxima en vaco en la mesa I es 24,2 m/s. y 25 m/s. en la mesa

II), variando ligeramente entre ensayos de acuerdo a las condiciones del entorno tales
como presin atmosfrica, temperatura o vientos exteriores.
La regulacin de la velocidad se hace en forma mecnica, mediante un
dispositivo llamado regulador de caudal variando el ngulo de ataque del flujo de aire
sobre las paletas del ventilador, modificando as su rendimiento.
Tratase de un tnel de viento de ltima generacin cuya insercin dentro del
contexto internacional puede apreciarse a continuacin:
N Dimensiones de la cmara Alto ancho Motor U Re

De ensayos. (m) HP mx. x 10
Ancho x alto x longitud (m) m/s. (a la seis)
1 2.00 x 1.80 x 20.00 11.1 220 45 5.5

2 4.00 x 2.00 x 14.00 7.0 7 30 4.1
3 1.80 x 1.60 x 9.48 5.9 122 30 3.3
4 1.80 x 1.80 x 18.00 10.0 75 27 3.3
5 3.60 x 2.40 x 16.00 6.7 150 18 3.0
6 9.10 x 2.70 x 24.00 8.9 7 15 2.8
7 3.00 x 1.50 x 8.10 5.4 78 26 2.7
8 1.30 x 0.90 x 9.32 10.4 100 42 2.6
9 2.40 x 2.00 x 25.00 12.5 40 18 2.5
10 1.68 x 1.12 x 9.42 8.4 60 30 2.3
11 2.00 x 1.80 x 13.00 7.2 50 18 2.2
12 2.00 x 1.00 x 14.00 14.0 76 20 1.4
13 2.40 x 2.00 x 20.00 10.0 41 10 1.4
14 2.40 x 1.80 x 22.80 12.7 125 20 2.74
Ubicacin de los tneles:
1- Centre Scientifique et Technique du Batiment, Francia.

2- University of Oxford, Gran Bretaa.
3- Ruhr Universitat Bochum, Alemania.
4- Colorado State University, U.S.A.
5- Colorado State University, U.S.A.
6- Marchwood Engineering Laboratories, Gran Bretaa.
7- City University, Gran Bretaa.
8- Universidade Federal do Rio Grande do Sul, Brasil.
9- University of Western Ontario, Canad.
10- University of Toronto, Canad.
11- Centre Scientifique et Technique du Batiment, Francia.
12- Building Research Station, Gran Bretaa.
13- University of Sidney, Australia.
14- Universidad Nacional del Nordeste, Argentina.
5. Ensayo.
5.1. Tcnica de Simulacin.
La tcnica utilizada en los ensayos fue la de Couninhan que constituye junto a

otros, un mtodo de rugosidad, barrera y dispositivo de mezcla que permite obtener
escalas de simulacin conveniente para ser utilizadas en el rea estructural.
La capa lmite atmosfrica fue reproducida con la ayuda de la rugosidad colocada
en el piso del tnel, mediante la ubicacin de pequeos elementos cbicos, Fig. 4
complementada con la instalacin a barlovento de aquella de una barrera almenada
Fig. 4
Fig. 5
como muestra la Fig. 5 para producir un dficit inicial de momentum del flujo de aire
ingresado a la cmara de ensayos, obtenindose as una mayor escala de simulacin.
Entre la rugosidad y la barrera se colocaron generadores de vortices para distribuir en
altura el dficit de momentum y lograr caractersticas semejantes a las atmosfricas.
La altura de 1.80m. del tnel permiti materializar una capa lmite de 1.20m. de
espesor y por otra parte con la relacin longitud / altura del mismo, superior a 10 se
aseguraron las condiciones de flujo cercano al equilibrio.
Fig.6 Fig. 7
Las Figs. 6 y 7 muestran las principales caractersticas del viento simulado (a los
fines de ensayos estticos): perfil de velocidades medias horarias en porcentaje de la
velocidad media en el borde superior de la capa lmite atmosfrica simulada y el perfil
de intensidad (I 1) de la componente longitudinal de la turbulencia.
5.2 Tcnica de medicin.
El modelo en escala del estadio fue ensayado a la velocidad mxima del tnel,
con el permetro lateral superior abierto y cerrado, Fig. 9, condiciones planteadas en el
proyecto arquitectnico, que era necesario verificar para cuantificar su influencia desde
el punto de vista estructural, en especial la citada en ltimo trmino.
Para la evaluacin de la accin del viento sobre la cubierta y su estructura de
sostn se determinaron los coeficientes externos e internos:
pext pint
Cpe = ---------- ; Cpi = ---------
qret qret
siendo:
pext = presin esttica diferencial externa (presin esttica en toma externa menos
presin esttica de referencia)
pint = presin esttica diferencial interna (presin esttica en toma interna menos
presin esttica de referencia.
qref = presin dinmica de referencia.
Durante cada ensayo el modelo fue girado un total de 180, midiendo y

registrando las presiones diferenciales ejercidas por el viento sobre las catorce tomas
dispuestas radialmente (siete tomas a barlovento y siete tomas a sotavento) a intervalos
de 7.5 grados, Fig. 8.
Fig. 8
De esta manera se determinaron las acciones del viento sobre la superficie total
de la cubierta para cualquier ngulo de incidencia en razn de la simetra total del
modelo ( Fig. 9).
6. Resultados.
A partir de los coeficientes de presiones interno y externos fueron calculados los

coeficientes de presin total y de fuerza.
En la figura 9 se presentan las curvas de igual Cptot sobre la cubierta para el
caso de permetro abierto y cerrado respectivamente.
Fig.9
7. Anlisis comparativo.
Previo a la realizacin del ensayo fue necesario realizar un predimensionado de la

estructura.
Para ello, teniendo en cuenta la imposibilidad de usar los coeficientes de cubierta
aislada ( coeficientes en borde de ataque +- 0.7 y de fuga igual a 0) se adopt un valor
uniforme de succin de -1.10 y de presin de +0.40.
El ensayo demostr que el uso de los coeficientes de cubierta aisladas efectivamente
no eran aplicables dado que en algunos tramos de las cerchas los valores dados por el
ensayo eran superiores a los estimados y en otros tramos resultaron menores.
Se midieron en el ensayo valores en el borde de ataque de hasta -1,50 (para ngulo de
la accin del viento de 0 grados) y en el borde de fuga de hasta +0.40, tal como se
puede ver en la tabla de la fig. 10.
Sin embargo estos valores disminuyeron bruscamente hacia el centro de la cubierta y
hasta sufran para una misma direccin del viento, un cambio de signo.
Los resultados del ensayo del tnel brindaron los coeficientes de presin para cada
punto de las vigas y correas que permitieron un clculo ms exacto.
NUDO Long. de ngulo 0 ngulo 15 ngulo 45 ngulo 150

influencia
coef. Ct carga coef. Ct carga coef. Ct carga coef. Ct carga
[cm] [kg] [kg] [kg] [kg]
1 62 1.50 593 1.45 574 0.60 237 0.20 79

2 123 1.10 860 1.10 860 0.50 391 0.25 195
3 131 0.85 710 0.75 627 0.38 318 0.35 293
4 138 0.60 528 0.55 484 0.28 247 0.40 352
5 138 0.40 351 0.40 351 0.14 123 0.50 439
6 141 0.15 135 0.15 135 0.00 0 0.57 513
7 139 0.00 0 0.05 44 -0.12 -106 0.63 559
8 139 -0.10 -88 -0.05 -44 -0.14 -124 0.71 627
9 139 -0.15 -133 -0.15 -133 -0.17 -150 0.77 680
10 140 -0.22 -196 -0.22 -196 -0.19 -169 0.80 712
11 176 -0.32 -358 -0.32 -358 -0.22 -246 0.80 896
12 104 -0.40 -265 -0.40 -265 -0.26 -173 0.80 531
Fig. 10 Resultados del ensayo de tunel de viento

Fig.11 Modelo de clculo de cercha.
La aplicacin directa de los resultados de ensayos de tnel de viento obtenidos, di

como resultado en este caso particular, un ahorro en peso segn este detalle:
Peso de cabriada tpica clculada en base al Reglamento Cirsoc = 908 kg

Peso de cabriada tpica clculada con ensayo en tnel de viento = 834 kg
Diferencia = -74 kg
Diferencia porcentual = 8,1 %
En correas no hubo diferencias.
Cantidad de cabriadas = 96
Ahorro total = 7104 kg
La diferencia obtenida en el peso total de la estructura, permiti un ahorro en el costo

de materiales y mano de obra que compens ampliamente el costo del ensayo de tnel
de viento encargado
8. Construccin.
Con la documentacin final ajustada a los resultados del ensayo, la Empresa procedi a
su construccin a travs de la firma TISSI S.R.L., ilustrndose algunos planos de
Licitacin generados por AHFsa y fotos con imgenes de la obra.
Fig. 12 Corte
Fig. 13 - Plano de Planta general

Fig.14
Fig. 15
Fig. 16

B03 89 Fainstein

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Organizado por: AIE - Asociacin de Ingenieros Estructurales

Alberto FAINSTEIN - Cleto AGOSTI - Juan CURA

El objetivo de este trabajo es demostrar la situacin que se plantea cuando se evalan

La necesidad de techar en todo su permetro las tribunas de un estadio de ftbol,

El techado o cubierta metlica adoptada, as como la estructura de sostn

deducindose de ello que la cubierta en el estadio tendr un comportamiento

En consecuencia los coeficientes aerodinmicos obtenidos a partir de Captulo 8

3. Condiciones previas al ensayo.

La materializacin en el ensayo de las condiciones anteriores precedentes debe

1- Similitud cinemtica del flujo incidente, tomando en consideracin las siguientes

2- Similitud dinmica a travs del nmero del Reynolds.

3 - Similitud geomtrica para edificio y topografa.

Similitud cinemtica. Para su anlisis se hace necesario la evaluacin de la rugosidad

La igualdad del nmero de Reynolds es difcil de alcanzar, pero an as para este

Con la documentacin disponible y con los detalles obtenidos mediante la visita

A los efectos de la similitud se reprodujeron en el modelo los detalles de

La longitud total del tnel es de 39.65m., su cmara de ensayos tiene 2.4m. de

La velocidad mxima en vaco en la mesa I es 24,2 m/s. y 25 m/s. en la mesa

N Dimensiones de la cmara Alto ancho Motor U Re

1 2.00 x 1.80 x 20.00 11.1 220 45 5.5

Ubicacin de los tneles:

1- Centre Scientifique et Technique du Batiment, Francia.

5.1. Tcnica de Simulacin.

La tcnica utilizada en los ensayos fue la de Couninhan que constituye junto a

5.2 Tcnica de medicin.

qref = presin dinmica de referencia.

Durante cada ensayo el modelo fue girado un total de 180, midiendo y

A partir de los coeficientes de presiones interno y externos fueron calculados los

Previo a la realizacin del ensayo fue necesario realizar un predimensionado de la

NUDO Long. de ngulo 0 ngulo 15 ngulo 45 ngulo 150

1 62 1.50 593 1.45 574 0.60 237 0.20 79

Fig. 10 Resultados del ensayo de tunel de viento

Fig.11 Modelo de clculo de cercha.

La aplicacin directa de los resultados de ensayos de tnel de viento obtenidos, di

Peso de cabriada tpica clculada en base al Reglamento Cirsoc = 908 kg

La diferencia obtenida en el peso total de la estructura, permiti un ahorro en el costo

Fig. 13 - Plano de Planta general

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