1) VIENTO DE COSTADO:

Un viento cruzado es cualquier viento que tiene una componente

perpendicular a la lnea o el sentido de la marcha. En la aviacin, un
viento cruzado es el componente del viento que sopla a travs de la
pista haciendo aterrizajes y despegues ms difcil que si el viento
soplara hacia abajo de la pista.

1.1) CONCEPTOS PREVIOS:

Trayectoria: Se define como el conjunto de puntos del espacio

por los cuales pasa la aeronave durante su vuelo.
 Waypoints: Son puntos conocidos a lo largo de la ruta, y a
menudo resaltan por alguna razn en particular (Lugares de
reporte obligatorio, puntos de interseccin de aerovas, etc.).

Ruta: Es la curva resultante de proyectar la trayectoria sobre

la superficie de la Tierra.
 Tramo: se define como un segmento de ruta comprendido
entre dos waypoints.

Curso deseado: Es el ngulo entre el norte (cualquiera que se

est usando: Magntico, geogrfico, etc) y la lnea recta que
une dos waypoints sucesivos en la ruta.
 Error transversal: El error transversal o "Cross-Track Error"
(XTE) es la distancia perpendicular entre la posicin de la
aeronave y la lnea que representa al curso deseado

2) RUMBO:

Navegador usa el trmino rumbo para indicar la direccin en que el avin

se orienta o mueve con respecto a la masa de aire que lo rodea. Este
rumbo est dado por la lectura de la brjula del avin.

De esta manera puede verse que la brjula magntica es uno de los

instrumentos bsicos de navegacin. El principio del funcionamiento de la
brjula es la fuerza magntica terrestre. La brjula del avin podra
compararse con una aguja o anillo magntico suspendido en un recipiente
en el cual oscila, con un fluido para amortiguar los movimientos
ocasionales.

El movimiento relativo del avin alrededor de esta aguja es medido por

una escala en el aro de la brjula, siendo este movimiento indicado con
respecto a una lnea de referencia o lnea de fe, marcada sobre el
recipiente. A pesar de dar una buena indicacin de la direccin, el uso de
la brjula est sujeto a muchos errores, adems de la variacin y de la
desviacin.
3) DERROTA:

La derrota es la trayectoria de la nave sobre la superficie de la tierra. En

la planificacin del vuelo hay un factor importante que se debe considerar,
y este es el viento. El viento no afecta al CURSO de nuestra ruta, pero si
afectara al RUMBO que se debe tomar.
4) ATMOSFERA TIPO:

En el desarrollo del proyecto para un aeropuerto, el proyectista se

encontrar con otro trmino aeronutico, que es la atmsfera tipo. Las
caractersticas reales de la atmsfera varan da a da y segn los
lugares, pero por conveniencia prctica y para comparar las actuaciones
de los aviones se ha adoptado por convenio una atmsfera tipo. Estas
atmsferas tipo representan las condiciones medias que se encuentran
en la atmsfera real de un punto geogrfico particular. La atmsfera tipo
ms frecuente es la propuesta por la OACI.

En sta se supone que desde el nivel del mar hasta una altitud
de unos 11,000 metros, la temperatura decrece linealmente
(Troposfera).

Por encima de estos 11,000 m. Y hasta cerca de los 20,000 m.

La temperatura se mantiene constante (Estratosfera).

Por encima de los 20,000 m. La temperatura decrece.

En la Troposfera la atmsfera tipo se define de la siguiente manera:

La temperatura a nivel del mar es de 15C.

La presin a nivel del mar es de 760 mm. mercurio.

El gradiente de temperatura desde el nivel del mar hasta la altitud

a la que la temperatura llega a -56.5C es - 0.0065C por metro.

(-0.003566 F por pie). Y por encima el gradiente es nulo.

La relacin siguiente da la presin tipo en la Troposfera (hasta la

temperatura de -56.5C).

5.2561

Po/P = (To/T)

Donde:

Po = Presin tipo al nivel del mar.

P = Presin tipo a una altura especfica.

To = Temperatura tipo al Nivel del mar.

T = Temperatura tipo a una altura especfica.

 En la frmula la temperatura deber ser la absoluta medida en
unidades Rankine.

La International Standard Atmosphere o Atmsfera Internacional, mas

conocida por sus siglas ISA, es un modelo de atmsfera terrestre que
permite obtener los valores de presin, temperatura, altura, densidad, y
viscosidad del aire en funcin de la altitud.

Para los fines de la aviacin no es necesario definir la atmsfera

tipo por encima de 32 km

5) ALTITUD DE PRESION:

Los datos para la operacin de despegue de los aviones estn

relacionados con la altitud de presin. La razn de ello es que el
funcionamiento del avin depende de la densidad del aire.

La altitud de presin se define como la altura correspondiente a la presin

de la atmsfera tipo. Por ello, si la presin atmosfrica es de 760 mm. m.
La altitud de presin es cero.
Para fines de planificacin de un aeropuerto, es suficiente suponer que
las altitudes geogrficas y baromtricas son iguales; a menos que las
altitudes de presin de un determinado lugar sean bajas casi siempre.
6) CONTROL DE TRFICO AREO:

El control de trfico areo consiste en prevenir una colisin entre las

aeronaves. Operando en el sistema, organizando y agilizando el flujo de
trfico de un avin en un aerdromo; adems de analizar las diferentes
dificultades que se presentan a la hora de recibir las seales y transmitirlas
al avin a travs de la torre de control.

Misin del control de trfico areo:

Prevenir colisiones entre aeronaves

Prevenir colisiones entre aeronaves y obstrucciones del rea, tales
como serranas, antenas, edificios, etc.
Agilizar y mantener un flujo ordenado de trfico areo
Proporcionar consejos e informacin til para la segura y eficaz
conducta de los vuelos;
Notificar a las organizaciones apropiadas con respecto al avin en
necesidad de bsqueda y rescate, ayudar a tales organizaciones
como sea requerido.

En la Actualidad, la FAA mantiene y pone en servicio el sistema de

aerovas de los EE:UU. Al proporcionar control y servicio de navegacin
para el movimiento del trfico areo en las aerovas.
 La FAA ha creado un sistema integral de estaciones de radio, radar,
sistemas de aterrizaje instrumental, centros de control de ruta, torres de
Control de aeropuertos, informacin Meteorolgica continua y una serie
de reglamentos para la utilizacin de las mismas.

7) REGLAS DE VUELO:
 Reglas visuales (VFR)
En trminos generales significa que las condiciones atmosfricas son
lo suficientemente buenas como para que el avin pueda maniobrar
de una manera segura y por si solo con los medios visuales.

Regla instrumentales (IFR)

Las condiciones prevalecen cuando la visibilidad o el techo de nubes
estn por debajo de las condiciones prescritas en las VFR.

Las reglas de vuelo instrumental requieren que, antes de la salida del

avin el piloto de acuerdo con el centro del control de trfico areo
proponga un plan de vuelo en el que se indica: El destino del avin, la
ruta a seguir y las alturas deseadas.

6.1) EL CONTROLADOR DE TRNSITO AREO, (ATC, AIR

TRAFFIC CONTROLLER)

Es la persona capacitada profesionalmente que est a cargo del

funcionamiento del sistema de control del trfico areo.

Dirige el trnsito de aeronaves en el espacio areo y en los

aeropuertos, de modo seguro, ordenado y rpido

Autoriza a los pilotos con instrucciones e informacin necesarias,

dentro del espacio areo de su jurisdiccin, con el objeto de
prevenir colisiones, principalmente entre aeronaves.

ES EL RESPONSABLE MS IMPORTANTE DEL CONTROL DE

TRNSITO AREO
6.2) TIPOS DE CONTROLADORES DE TRFICO AREO:

El controlador de autorizaciones (DEL): Es el encargado

de dar toda la autorizacin de Plan de Vuelo a las aeronaves
salientes.

El controlador de Tierra (GND): Es el encargado de guiar

a la aeronave "en tierra" por las calles de rodaje, tanto desde
las puertas de embarque a la pista de aterrizaje activa como
a otras plataformas en el aeropuerto y desde la pista al
aparcamiento.

El controlador de Torre (TWR): Tiene al mando la pista o

pistas de aterrizaje y las intersecciones; autoriza a la
aeronave para aterrizar o despegar, y controla los reglas de
vuelo visual,, debe proporcionar informacin sobre
meteorologa adversa, trabajos que afecten la pista y otros
tales como bandadas de aves.

El controlador de APROXIMACION (APP): Controla el

espacio areo, le da prioridades a los vuelos IFR (Instrument
flight rules) o reglas de vuelo por instrumentos, alrededor de
 las 5 millas hasta el lmite propio de su espacio pudiendo ser
de 10, 20 o 40 millas segn el caso. Maneja los trficos que
salen y llegan a uno o ms aeropuertos.

El controlador de RUTA O ARA (ACC): En lneas

generales, el controlador de ruta o rea, controla los trficos
establecidos a un nivel de vuelo y el controlador de
aproximacin los trfico en evolucin, tanto en ascenso para
el nivel de vuelo idneo como en descenso para aterrizar en
el aeropuerto de destino.
8) PROCESO DE CONTROL DE VUELO:

Un vuelo normal se divide en diversas fases:Despegue, de salida, de

crucero en ruta, de llegada, de aproximacin, de descenso y aterrizaje.

El primer paso para despegar es pedir autorizacin a la torre de

control del aeropuerto para iniciar el rodaje.
A continuacin, el avin llega al punto de espera de la pista en
servicio y se para
Despus, el controlador le da la autorizacin de despegue.
El avin entra en la pista, inicia la carrera de despegue y cuando
ha recorrido 3/4 partes de la pista, despega.
7.1) Consola de control de vuelo

La consola de trabajo FOCUS, dispone de todos los sistemas

necesarios para guiar a los aviones en vuelo.

Los elementos de la consola son los siguientes:

1.- El controlador ejecutivo.
2.- El controlador planificador
3.- El panel de comunicaciones
4.- La pantalla auxiliar de datos
5.- Panel y radio de reserva.
6.- Pantallas de radar.
7.- Monitor de autoayudas y reloj.
8.- Panel y comunicaciones.
9.- Panel de control de radar.
10.- La pantalla auxiliar
11.- El Panel de comunicaciones
12.- Los pedales se presionan para abrir la comunicacin.
13.- Teclados, ratones y fichas de vuelo.