DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO -

Definicin - Significado
En los motores pluricilndricos el distribuidor desarrolla, en el sistema de encendido, la
funcin de distribuir a las bujas la corriente de alta tensin necesaria para iniciar la
combustin de la mezcla. El distribuidor forma parte del circuito secundario de alta tensin;
en el distribuidor se pueden distinguir dos partes principales:

- una parte fija llamada tapa, de forma cilindrica en general, en la cual se introducen los
terminales en latn engrapados directamente a los cables de las bujas, y

- una parte mvil, el verdadero y propio distribuidor, constituido por un brazo o pipa
giratorios, que toma la corriente a travs de un contacto central deslizante y la distribuye a
los sectores en latn de la tapa.

La pipa estaba constituida hasta 1916 por un carbn que rozaba en el interior de la tapa; a
continuacin se introdujeron los llamados distribuidores de salto de chispa, en los cuales una
lmina de latn giraba sin rozar a una distancia muy prxima de los sectores incluidos en la
tapa. La corriente en este caso pasaba, creando un arco elctrico o chispa, entre la lmina y
los sectores. Esta solucin es an la utilizada universalmente.

La velocidad de rotacin de la pipa es igual a la del cigeal en el caso de motores de 2

tiempos y a la mitad en el caso de motores de 4 tiempos. En el primer caso se produce una
chispa (por cilindro) por cada vuelta, mientras que en el segundo por cada 2 vueltas.
Se puede decir que la evolucin del distribuidor ha seguido los mismos pasos de la del
sistema de encendido. Surgido con la invencin de la magneto, el distribuidor estuvo
presente desde el principio en las magnetos de baja tensin (1905) y ms tarde en el sistema
de alta tensin (1910).

En ambos casos el distribuidor estaba dispuesto en el interior del grupo magneto; reciba el
movimiento, a travs de engranajes, del rotor (en el caso de las magnetos de imn fijo e
inducido), mientras que en el caso de magnetos de imn giratorio el circuito magntico
estaba realizado de manera que daba por cada giro un nmero de chispas igual al nmero
de cilindros; por tanto, el distribuidor estaba unido directamente con el eje del rotor. Hacia
1925 surgi el sistema de encendido, en la actualidad utilizado universalmente, llamado de
batera y delco. En el *delco estn reunidos el distribuidor, el ruptor, el condensador y el
dispositivo de avance automtico. Conviene advertir que en el lenguaje automovilstico actual
los trminos distribuidor y delco se usan indistintamente, aunque en realidad el primero es
parte del segundo.

El delco est normalmente constituido por un cuerpo metlico sobre el cual se fija, con grapas
metlicas o tornillos, la tapa del distribuidor.

Al principio el material ms usado para la tapa era la ebonita que, no obstante, tiende a
reblandecerse a temperaturas muy altas; actualmente se utilizan las resinas melamni-cas,
alqulicas y epoxdicas, todas dotadas de ptimas cualidades aislantes.

La tapa y el cuerpo llevan oportunas referencias, con objeto de evitar errores de orientacin
cuando se efecta el montaje o en las operaciones normales de mantenimiento.

Montado sobre una placa interna al cuerpo se encuentra el interruptor del circuito de baja
tensin, llamado comnmente ruptor (en el lxico de taller, platinos). En ciertos casos el
ruptor hace tambin las funciones de distribuidor, como en muchos motores de motocicleta
y como en el Citroen DS 19 de las primeras series, que tiene dos ruptores con dos bobinas,
que alimentan un par de cilindros cada uno.
El mantenimiento del distribuidor de encendido se efecta al mismo tiempo que se
comprueba el avance o el calado de la distribucin. Generalmente se comprueba que la pipa
o dedo del rotor no presente juegos en su apoyo, que la distancia entre la pipa y los sectores
de la tapa no sea demasiado elevada (0,2-0,7 mm) y que el carbn central est en buenas
condiciones. Es necesario comprobar, adems, que los sectores de la tapa no estn muy
gastados o picados (eventualmente pueden ser restaurados con una pequea lima muy fina).
El carbn central debe encontrarse ntegro y poder deslizarse libremente en su alojamiento.

Tanto el cuerpo del distribuidor como la tapa no deben presentar fisuras ni estar quemados
a consecuencia de descargas superficiales. En este caso es necesario someter las piezas a
una prueba de tensin alterna y, en consecuencia, proceder segn los casos a su
substitucin. Se debe efectuar un control posterior para cerciorarse de que la tapa, una vez
fijada con las apropiadas grapas sobre el cuerpo del distribuidor no pueda moverse.
EL DISTRIBUIDOR CONVENCIONAL QUE ES?
PROBLEMAS COMUNES

La mezcla de combustible-aire entra a la cmara de combustin, el pistn la comprime y la

buja despide una chispa que provoca la explosin.

Que es el distribuidor?
Es el responsable de recibir la corriente elctrica procedente de la bobina y distribuirla a
las bujas en un orden establecido y mediante un rotor giratorio que sigue el orden de
encendido de cada uno de los cilindros.
Como funciona el distribuidor?
Bsicamente distribuye los impulsos elctricos.
Al pasar la corriente elctrica por la buja produce una chispa que enciende la mezcla de
combustible-aire dentro de la cmara de combustin.

El impulso elctrico pasa, no toca, los puntos metlicos de la tapa del distribuidor en forma
alternativa y en el orden de encendido indicado por el fabricante. O sea: que las bujas
estn en fila no significa que se van produciendo chispa una tras el otra porque los ciclos
de giro del cigueal provoca que, mientras algunos pistones suben otros bajan. En la
primera imagen podemos observar como es el ciclo. Por lo que tenemos un orden y una
velocidad de encendido para el correcto funcionamiento del ciclo .

Un video espectacular por lo simple de como es el distribuidor

Los platinos:
Son interruptores de la corriente elctrica que se abren y se cierran de manera alternada
(impulsados por una leva que a su vez es accionada por el eje del distribuidor), para enviar
el flujo de corriente hacia el bobinado primario de la bobina de encendido al ritmo de las
revoluciones del motor.
El Condensador:
Reduce el arco elctrico que se produce entre los contactos de los platinos en el momento
de la apertura. Si no se contara con el condensador, dicho arco elctrico ocasionara la
rpida destruccin de los contactos del platino

El Rotor
Ofrece un soporte, para que la alta tensin viaje desde la entrada de la tapa del distribuidor
hasta la salida hacia cada cilindro. Su funcin es dar vueltas, y en su estructura lleva
ensamblada una lmina que abarca desde su centro hasta su extremo. Esta lmina recibe
en su centro la alta descarga proveniente de la bobina; y cuando la lmina gira, a travs de
uno de sus extremos la distribuye entre los conectores; a su vez, stos conducen la
descarga elctrica hasta las bujas para generar la chispa.
El rotor distribuye la chispa en forma ordenada: en cada vuelta entrega la chispa a los
conectores de las bujas, ya sea de derecha a izquierda o de izquierda a derecha (segn la
forma en que el distribuidor gira).
La Tapa del distribuidor:
La bobina enva la chispa al conector central de la tapa. Y desde este conector, el alto
voltaje se distribuye entre la parte central de la tapa del distribuidor y el cilindro en el cual
tiene que encender la mezcla. Otra funcin de la tapa del distribuidor, es proporcionar el
soporte para los cables de alta tensin.
En la terminal de entrada de alta tensin, se encuentran un carbn y un resorte, cuya
funcin es mantener un contacto flexible con el rotor. El conector central de esta tapa se
encuentra rodeado de un nmero de conectores igual al nmero de cilindros del motor

Ejemplo para un motor de 4 cilindros. En la tapa (imagen derecha) hay un conector central
el cual se conecta a la bobina.

Como es eso del orden de encendido?

El orden de encendido ms usual para el tipo de motor ms popular, el de cuatro cilindros

en lnea, es 1-3-4-2, siendo el 1 normalmente el ms cercano a la distribucin y el 4 el
ms alejado, situado al lado del volante motor.
Utilizacin de los Distribuidores Convencionales.
Apto para exigencias normales puede generar hasta 20.000 chispas por minuto.
Puede cumplir con las exigencias de un motor de 4 cilindros hasta 10.000 RPM.
Para motores con 6 u 8 cilindros no es lo ms indicado porque aumentan las revoluciones
por minuto y a los platinos se los somete a un rgimen que suele traer problemas

Sntomas de Fallas Comunes de los

Distribuidores

El auto tiembla
Es un temblor inexplicable siempre que el auto se enciende. Esto puede variar desde una
sensacin de vibracin hasta un temblor ms pronunciado que se puede sentir en todo el
vehculo. Este temblor puede indicar que el distribuidor no est girando apropiadamente y
por lo tanto est afectando los tiempos y el proceso de encendido. O no enva corriente
elctrica a la buja con lo cual el auto funciona con un cilindro menos.
El temblor, tambien se nota cuando el motor detenido regulando.

Problemas para arrancar el auto

Pasa generalmente cuando hace mucho fro e intentamos poner en marcha el auto.
Que pasa?. Dentro del distribuidor, al momento de dar marcha, se crea un fuerte calor que
contrasta con el fro de la tapa del distribuidor.
Como sta es de material sinttico, el cambio puede provocar que la tapa se raje.
Lo mas recomendado es revisar la tapa en busca de grietas y obviamente, cuando hace
mucho fro dejar el auto bajo techo.

Un ruido como un chirrido agudo

Al arrancar el auto se escucha un chirrido agudo. Parar el motor, sacar la tapa y revisarla.
Puede pasar que la tapa se cristalizo como que se paso de dura por los contaminantes
y grasas y el sonido que escuchamos es el aire al circular por el motor.
Si despus de limpiar la tapa el ruido contina,. hay que ir del mecnico de confianza.
Atencin. Esto de los ruidos, chirridos al arrancar tambin pueden provenir de una correa.

Hay ruidos y fallas que pueden confundir

Los orgenes de las fallas puede provenir de cualquiera de las partes del distribuidor.
Los platinos, los condensadores, las tapas, el rotor porque sufren desgaste natural por
uso.
Cuando se observe que los electrodos de la tapa, parte interior, estn desgastado o
acumula humedad es conveniente remplazarla por una nueva.
Estas son las partes mas habituales que pueden fallar.
 Distribuidor (automvil)

Distribuidor clsico con corrector de avance por depresin.

El distribuidor es un elemento del sistema de encendido en los motores de ciclo

Otto (motores de gasolina, etanol y gas) que enva la corriente elctrica de alto voltaje,
procedente de la bobina de encendido, mediante un rotor en el orden requerido por el ciclo
de encendido de cada uno de los cilindros hasta las bujas de cada uno de ellos.1
Esta corriente convertida en chispa al llegar al electrodo de la buja produce
la combustin de la mezcla que se encuentra comprimida dentro delcilindro al final de la
carrera de compresin, haciendo subir la presin en la cmara, empujando al pistn, hacia
fuera, produciendo un trabajo til transmitido a la biela y luego al cigueal. Esta es la
carrera de expansin o de explosin.
El primer distribuidor lo realiz la empresa Delco (Dayton Engineering Laboratories Co.,
fundada en Dayton, Ohio, por Charles Kettering y Edward A. Deeds en 19092 ), del grupo
automotor General Motors. Hoy en da por motivos de fiabilidad en el funcionamiento ha
dejado de montarse, dando lugar a los encendidos de tipo "Esttico", DIS o
de bobina individual.

ndice
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1Modo de funcionamiento
2Tamao y materiales que lo conforman
3Durabilidad de la pieza
4Sistemas modernos de encendido
5Referencias
6Vase tambin
7Bibliografa
Modo de funcionamiento[editar]

Sistema de encendido tradicional por platinos y distribuidor

El rotor gira asentado sobre el extremo superior del eje del distribuidor, y en tanto lo hace
va efectuando sucesivos envos de corriente a cada una de las bujas del motor.1
Esta accin se produce al pasar (no tocando) a los puntos metlicos de la tapa del
distribuidor en forma alternativa, en el orden indicado, y a una velocidad tal que se puedan
producir las cuatro explosiones en una vuelta del mismo. Esto en un motor 4T de 4
cilindros significa que ha de girar a la mitad de las revoluciones del motor, es decir cuando
el motor gira a 3000 rpm el distribuidor gira a 1500 rpm, se producen 6000 chispas por
minuto, 1500 en cada cilindro.
El procedimiento para producir en el sistema bobina-rotor-buja la chispa de alta es
interrumpir mediante el ruptor o "platinos", la corriente del circuito de baja de la bobina,
sincronizado con el mecanismo de distribucin. Por ello el ruptor se encuentra alojado
dentro del distribuidor con unas levas en nmero tal que producen las chispas indicadas en
el prrafo anterior.
Dicha corriente es trasportada por los denominados cables de buja y es recibida por ellas
para producir la explosin o combustin dentro de cada cilindro. A su vez, la corriente
recibida por el distribuidor proviene de la bobina de ignicin, que se halla conectada a la
conexin central de la tapa de dicho distribuidor, mediante un cable de caractersticas
similares a los anteriormente mencionados.1
El orden de encendido ms usual para el tipo de motor ms popular, el de cuatro cilindros
en lnea, es 1-3-4-2, siendo el "1" normalmente el ms cercano a la distribucin y el "4" el
ms alejado, situado al lado del volante motor.3

Tamao y materiales que lo conforman[editar]

Sus dimensiones varan segn el tamao del distribuidor al cual se acopla, guardando
proporciones -por regla general- con el tamao del distribuidor en donde se encuentra
asentado. Puede oscilar entre 3 a 10 cm, en su largo; y 2 a 4 cm, en su ancho.
El material con el cual est construido es plstico (smil baquelita) de muy
alta dureza y resistencia al calor. Luego cuenta con una placa de bronce, sujeta al plstico
por unengarce y un remache, y finalmente -en su parte posterior- una pieza de acero (de
forma cilndrica y aplanada en un extremo), que cumple la funcin de hacer contacto con la
placa de bronce mencionada anteriormente y tambin actuar de traba para que el rotor
quede bien sujeto al lugar en donde va asentado, es decir al extremo superior del eje del
distribuidor.
Durabilidad de la pieza[editar]

Tapa de distribuidor. Corte longitudinal.

Es conveniente que -aproximadamente- cada 25.000 km se revise el rotor, como as

tambin la tapa del distribuidor (que es de un material similar al que conforma el elemento
del cual trata este artculo). De observarse que no estn en buenas condiciones o existe
algn desgaste en los mismos, es aconsejable su reemplazo.

Sistemas modernos de encendido[editar]

Los modernos sistemas de encendido que -en la actualidad- poseen los vehculos con
motor ciclo Otto, mayoritariamente estn equipados con sistemas de
funcionamiento electrnico, primero con distribuidor aunque sin platinos, y ltimamente
con encendido directo (DIS),4 en el cual las bobinas producen la chispa simultneamente
en los dos cilindros cuyos pistones suben y bajan paralelos, o sea la pareja 1- 4 y la
pareja 2-3, aprovechndose la chispa solamente en uno de ellos a la vez.3
El motivo de la reciente eliminacin de este componente que los motores llevaron
durante dcadas, es la eliminacin del arrastre mecnico, y los problemas de derivaciones
y electroerosiones entre rotor y contactos de salida de alta. Esto ha desplazado el uso del
distribuidor y consecuentemente del rotor. Sin embargo todava muchos vehculos utilizan
aquel sistema convencional, que podra considerarse como ms fcil de reparar frente a la
aparicin de fallas. Esto es por tratarse de un sistema mecnico, frente a otro electrnico
que en principio es ms fiable, pero que a veces debido al calentamiento, por ejemplo,
puede verse ms afectado y dejar de funcionar en forma inmediata a la avera, sin
posibilidad alguna de reparacin inminente.4