Sunteți pe pagina 1din 16

ACADEMIA NAVALA MIRCEA CEL BATRAN

FACULTATEA DE INGINERIE MARINA


SISTEME ELECTROMECANICE NAVALE

PROIECT
DSP
PROIECTAREA INSTALATIEI DE
PROPULSIE

INDRUMATOR MASTERAND
Cdor.Prof. DR. ING. POPA IONEL MOCANITA CRISTIAN

2015-2016
1. DATE GENERALE DESPRE NAV

Nava prezentat n acest proiect este una de tip tanc petrolier, construit pentru a
transporta produse petroliere sau chimice, la cererea armatorului sau charterului.

Fig. 1.1 Nava tank 35000 Dwt

Caracteristicile principale sunt prezentate n tabelul urmtor:

Tabelul 1.1 Caracteristici principale ale navei

Denumire Valoare U.M.

Lungime 189 [m]

Lime 30 [m]

nlime de construcie 16,8 [m]

Pescaj 11 [m]

Lungime ntre perpendiculare 182 [m]

Capacitate deadweight 35000 [t]

Propulsia navei este asigurat de un motor marca SULZER 6RTA 52 U, motor n doi
timpi ce dezvolt o putere efectiv de 9000 KW (12240 CP) la o rotaie a arborelui cotit de 130
min-1. Consumul motorului principal pe zi este de aproximativ 38 tone, asigurnd o autonomie
a navei de circa 10300 mile nautice.

Nava este deservit de un numr de 26 membri de echipaj, iar la trecerile prin zone de
risc ridicat (canal Suez) aceasta mai poate oferi un confort pentru nc 6 membri, deci n total
32 persoane.

Dublul fund este mprit n ase perechi de tancuri de balast mpreun cu tancurile de
ap tehnic pentru splat tancurile de marf.

Fig. 1.2 Vedere din travers i n seciune a navei

Capacitile de 100% a tancurilor de la bordul navei sunt prezentate mai jos:

Tancuri de marf (inclusiv cele de slop) - 43200 m3


Tancuri de balast 17018 m3
Tancuri de ap pentru splare 1119 m3
Tancuri combustibil greu 1266 m3
Tancuri motorin 191 m3
Tancuri ap dulce 175 m3
Tancuri ulei de ungere 133 m3
Echipamentul ce produce energie electric la bordul navei este compus din 3 seturi
diesel generatoare auxiliare, marca MAN B&W cu o putere efectiv de 1280 kW fiecare, i un
diesel generator de avarie cu o putere de 217 kW.

Instalaia de descrcare a mrfii este compus din pompe centrifugale imersate n fiecare
tanc de marf, acionate hidraulic, cu tubulaturi separate pentru fiecare pereche de tancuri
(tribord+babord). Energia hidraulic este realizat cu ajutorul unor Power Pack-uri cu o putere
de 450 kW fiecare, iar rata de descrcare este prezentat n tabelul de mai jos:

Tabelul 1.2 Debitele pompelor de descrcare

Destinaia pompei Rata de descrcare

Pompa tancuri de marf 12x500 m3/h

Pompa tancuri slop 2x200 m3/h

Pompa tancuri de recuperare 1x200 m3/h

Pompa portabil 1x150 m3/h

Instalaia de nclzire a mrfii este pe baz de ulei, i cuprinde 2 uniti de nclzire a


uleiului cu o putere maxim de 5000 kW fiecare. Acestei instalaii i mai este prevzut i un
economizor cu o putere de 850 kW.

2. CALCULUL REZISTENEI LA NAINTARE

Rezistena la naintare calculat prin metoda seriilor japoneze este folosit foarte des fiind bazat pe
ncercri n bazine hidrodinamice.

Bazinele hidrodinamice japoneze au efectuat ncercri cu modele de nave, ce erau caracterizate de


forme pline, viteze relativ reduse, cu coeficient bloc ridicat. ncercrile s-au fcut n urmtoarele
condiii:

- caracteristicile geometrice ale modelelor testate au fost: = 0,77 0,84;


= 6,2 7.6; = 2,46 2,76;
- rezistena principal , la naintarea modelului ncercat, a fost determinat
pentru = 0,14; 0,16; 0,17; 0,18; 0,19; 0,20; 0,21; 0,22.

- rezistena de presiune , a modelului, s-a determinat cu relaia:


= (2.1)

n care a fost calculat cu relaia:


2

= 2
(2.2)

unde pentru s-a utilizat formula lui Schoenherr.

- coeficientul rezistenei de presiune s-a calculat cu formula:



= 2 23 (2.3)

- testrile au fost efectuate pentru trei situaii de navigaie i anume: la plin ncrcare, la jumtate
ncrcare i n balast.

2.1 Calculul rezistenei la naintare principale, prin metoda seriei japoneze.

Date iniiale pentru calculul rezistenei la naintare:

- Lungimea navei = 189 ;


- Limea navei = 30 ;
- Pescajul navei = 11 ;
- Raportul dintre lungime i lime = 6,3 ;
- Raportul dintre lime i pescaj = 2,72 ;
- Volumul i coeficientul de finee al carenei = 34146,34 3 ; = 0,8;
- Aria suprafeei udate = 1.81 + = 6867,8 2 ;
- Coeficientul adiional de rugozitate = 0,0004
- Densitatea i vscozitatea cinematic a apei = 1,025 3 ; =
0,1972 105 2
- Viteza navei = 15 ; = 7,71 ;
Rezistena la naintare principal a navei va fi calculat pentru cinci viteze.

1 = 9 ; 2 = 11 ; 3 = 13 ; 41 = 15 ; 5 = 17 ;
Vitezele exprimate n m/s sunt:
1 = 4,62 ; 2 = 5,65 ; 3 = 6,68 ; 4 = 7,71 ; 5 = 8,73 .
Numrul lui Reynolds, se va calcula cu formula:

= (2.4)

i se va obine:

1 = 4,4 108 ; 2 = 5,4 108 ; 3 = 6,4 108 ; 4 = 7,4 108 ;

5 = 8,3 108 .
Coeficientul rezistenei de frecare a plcii netede echivalente se determin n funcie de numrul
Reynolds cu urmtoarea formul i se va obine valorile acestuia pentru cele cinci viteze:
0,455
= (log 2.58 (2.5)
10 )

1 = 1,698 103 ; 2 = 1,654 103 ; 3 = 1,619 103 ;

4 = 1,598 103 ; 5 = 1,567 103 ;

Coeficientul rezistenei de frecare a navei se calculeaz cu relaia:

= + (2.6)

a) Calculul rezistenei de frecare


Pentru calculul rezistenei de frecare se utilizeaz relaia general:
2
= 2
(2.7)

n care se introduce valoarea coeficientului dat de relaia (2.6) i aria suprafeei udate a carenei din
datele iniiale.

b) Determinarea rezistenei de presiune


Coeficientul rezistenei de presiune se determin astfel:

- Cunoscnd valorile , , , corespunztoare navei, se aleg din


diagramele potrivite se determina , pentru = 2,46: 2,76;

- Se calculeaz diferena dintre coeficienii i


=
- Se determin coeficientul rezistenei de presiune corectat, pentru al
navei, utiliznd n acest scop relaia:
2,46
= + 0,3
(2.8)

Rezistena de presiune se calculeaz cu formula:

= 2 23 (2.9)

c) Calculul rezistenei la naintare principale


Se utilizeaz relaia (2.10), n care i au valorile calculate la punctele a, b din acest paragraf.

= + (2.10)

Caracteristicile diagramelor, prezentate n paragraful de fa sugereaz c metoda seriei japoneze de


determinare a rezistenei la naintare principale, se poate aplica navelor mari cu forme pline i lente.

Tabelul 2.1- Calculul rezistenei la naintare principale

I II III IV V

Viteza navei Nd 9 11 13 15 17

Coeficientul rezisentei de
0,001738 0,001694 0,001659 0,001629 0,001607
frecare a navei
Rezistena de frecare kN 130,55 190,31 260,53 340,8 431,04

Rezistena de presiune kN 120,34 179,98 251,59 335,16 429,71

Rezistenta la naintare
kN 250,89 370,29 512,12 675,96 860,75
principal

2.2 Calculul rezistenei la naintare suplimentare

De regula, cele mai multe dintre nave sunt prevzute cu o serie de apendici, amplasai n afara
suprafeei udate care abat liniile de curent de la direcia lor obinuit, modificnd spectrul
hidrodinamic din jurul corpului. De asemenea, n multe situaii reale, suprafaa liber a apei prezint
valuri, care influeneaz rezistena la naintare a navei. Partea emers a corpului se deplaseaz prin
aer. Interaciunea dintre aer i nav determin att n atmosfera calm, ct mai ales n condiii de vnt,
modificarea rezistenei la naintare. Factorii descrii mai nainte, conduc la apariia rezistenei la
naintare suplimentare (secundare).

Rezistena la naintare suplimentar, , reprezint o fraciune din rezistena la naintare total i este
determinat de interaciunea dintre ap i apendici, de interaciunea valurilor mrii respectiv a aerului
atmosferic asupra corpului navei, la deplasarea acesteia cu o anumit vitez.

Pe baza acestei afirmaii se poate scrie:

= + + (2.11)

unde:

- reprezint rezistena la naintare datorat apendicilor;


- reprezint rezistena la naintare datorat valuriilor mrii;
- reprezint rezistena la naintare datorat aerului.

2.2.1 Rezistena la naintare datorat apendicilor

Apendicii sunt elemente constructive situate sub planul plutirii i care ies n afara suprafeei udate a
corpului navei.

n faza iniial de proiectare, neavnd date suficiente referitoare la dimensiunile, formele geometrice
i amplasarea apendicilor pe suprafaa udat, rezistena la naintare total a acestora se determin cu
relaia:
2
= 2
[] (2.12)

unde:

- S suprafaa udat a carenei n [m2];


- densitatea apei n [kg/m3];
- v viteza navei n [m/s];
- - coeficientul rezistenei apendicilor. Se alege n funcie de tipul navei i are
valoarea:
Tabelul 2.2 Valorile coeficientului rezistenei apendicilor

Nr.
Crt. Tipul navei
1 Nave maritime cu o elice i apendicii corect proiectai (0.05 0.15) 103
2 Nave maritime cu dou elice i apendicii corect proiectai (0.20 0.30) 103
3 Nave maritime cu apendicii mari, incorect proiectai (0.50 0.80) 103
4 Nave fluviale cu o elice 0,1 103
5 Nave fluviale cu dou elice (0.15 0,20) 103

Se consider: = 0,15 103

2.2.2 Rezistena la naintare generat de valurile mrii

n majoritatea cazurilor, apariia i meninerea strii de agitaie a mrii se datoreaz vntului. Cadrul
natural nu ofer posibilitatea separrii rezistenei la naintare generat de valurile mrii de cea
datorat aerului. Separarea celor dou componente ale rezistenei la naintare suplimentare se
realizeaz n bazinele de ncercri, unde valurile sunt create pe cale artificial. n faza iniial de
proiectare, rezistena la naintare generat de valurile mrii se poate determina cu relaia:
2
= 2
[] (2.13)

Valoarea coeficientului se alege n funcie de gradul de agitaie al mrii i este:

Tabelul 2.3 Valorile coeficientului rezistenei valurilor mrii

Gradul de agitaie al mrii dup Beaufort


12 (0,1 0,2) 103
34 (0,3 0,4) 103
56 (0,5 0,6) 103

Se consider = 0,0003 .

2.2.3 Rezistena la naintare datorat aerului

Rezistena la naintare datorat aerului se manifest att pe timpul navigaiei ntr-o atmosfer calm,
ct mai ales n condiii de vnt.

n ipoteza unei atmosfere calme, rezistena la naintare datorat aerului este mic. Aceasta reduce
viteza navelor cu aproximativ (0,2 0.3) Nd.
Pentru aprecierea rezistenei la naintare datorat aerului, n faza iniial de proiectare, se recomand
formula aproximativ:

= [] (2.14)

unde:

- R reprezint rezistena la naintare principal exprimat n [kN];


- - un coeficient adimensional.
Valoarea coeficientului , corespunztoare vntului de fora 6 pe scara Beaufort se alege din
tabele n funcie de tipul navei i este:

Tabelul 2.4 Valorile coeficientului adimensional

Nr.
crt. Tipul navei
1 Tancuri petroliere 0,01 0,03
2 Nave pentru transportul mrfurilor generale 0,01 0,02
3 Nave pentru transportul cherestelei 0,03 0,07
4 Nave militare 0,02 0,03

Rezult = 0,03.

Rezultatele calculului rezistenei la naintare suplimentare sunt centralizate n tabelul de mai jos.

Tabelul 2.5 Calculul rezistenei la naintare suplimentar

Viteza navei Nd 9 11 13 15 17

Rezistena la naintare datorat


kN 11.26 16.25 23.55 31.22 40.23
apendicilor

Rezistena la naintare generat


kN 22.53 33.7 47.11 62.76 80.46
de valurile mrii

Rezistena la naintare datorat


kN 7.59 11.1 15.36 20.27 25.82
aerului

Rezistena la naintare
kN 105,103 121,02 138,365 157,352 181,173
suplimentar

2.3 Determinarea rezistenei la naintare totale i puterea instalaiei de


propulsie a navei

Rezistena la naintare total a navei se determin cu relaia:

= + [] (2.15)
unde :

- R reprezint rezistena la naintare principal n [kN];


- reprezint rezistena la naintare suplimentar [kN].
Deplasarea navei prin ap, cu o anumit vitez constant, se realizeaz cu ajutorul instalaiei de
propulsie care, prin fora ce o dezvolt, trebuie sa nving rezistena la naintare total. Fiecrui
element principal, din lanul cinematic al instalaiei de propulsie, i va corespunde o anumit putere.

2.3.1 Puterea de remorcare

Este produs de elice i are relaia de definiie:

= [] (2.16)

sau:

= 1,36 [] (2.17)

unde:

- este rezistena la naintare total n [kN];


- viteza navei n [m/s];

2.3.2 Puterea la elice

Se calculeaz cu una din relaiile de mai jos:

= / [] (2.18)

sau:

= 1,36 / [] (2.19)

unde:

- reprezint randamentul discului elicei sau propulsiv i are valori cuprinse ntre
(0,30,7).
Se adopt = 0,7.

2.3.3 Puterea la axul port-elice

Se calculeaz cu una din formulele:

= / [] (2.18)

sau:

= 1,36 / [] (2.19)
unde:

- reprezint randamentul liniei axiale. Acesta are valori cuprinse ntre =


(0,96 0,98).
Se adopt = 0,98.

2.3.4 Puterea efectiv la flana mainii principale

Randamentul dispozitivului de inversare al sensului de rotaie i reducere a turaiei este:

= (2.20)

unde: - - reprezint puterea primit de la dispozitivul de inversare al sensului de rotaie si reducerea


turaiei, de la flana mainii principale.

n funcie de rezistena total la naintare se poate calcula puterea efectiv la flana mainii principale:

= / [] (2.21)

sau:

= 1,36 / [] (2.22)

Randamentul de inversare al sensului de rotaie are valori cuprinse ntre =


(0,94 0,98). Se adopt = 0,98.

2.3.5 Puterea indicat a mainii principale

Randamentul mecanic al mainii principale este:

= (2.23)

unde: - - reprezint puterea indicat a mainii principale.

n funcie de rezistena total la naintare se poate calcula puterea indicat:

= / [] (2.24)

sau:

= 1,36 / [] (2.25)

Randamentul mecanic are valori cuprinse ntre: = (0,75 0,95). Se adopt = 0,95.

Rezultatele calculului efectuat pentru puterea de remorcare i rezistena total la naintare sunt
centralizate n tabelul de mai jos.

Tabelul 2.6 Calculul rezistenei la naintare totale i puterii de remorcare

Viteza navei Nd 9 11 13 15 17

Rezistena total la naintare kN 292.27 431.94 598.14 790.21 1007.26

Puterea de remorcare a navei


kW 1350.28 2440 3995 6092 8793
Puterea la elice
kW 1928 3485 5707 8702 12561

Puterea la axul port-elice


kW 1967 3556 5823 8879 12871

Puterea efectiv la flana mainii


kW 2007 3628 5941 9060 13113
principale

Puterea indicat a mainii


kW 2112 3818 6253 9536 13803
principale

3. CALCULUL INSTALAIEI DE PROPULSIE

3.1. Alegerea motorului de propulsie


Din cele care au fost calculate n capitolul precedent se poate calcula puterea de
remorcaj dat de relaia:

PE R v

PE 9000 [kW]

Dup determinarea puterii de remorcaj se determin coeficientul curentului favorabil,


cu ajutorul formulei empirice a lui Taylor:

w2 0,5 C 0,16

V
C
L B T
Prin rezolvarea celor dou relaii se determin coeficientul curentului favorabil care are
valoarea w1 0,13. Cu ajutorul acestei valori putem trece la determinarea coeficientului de
aspiraie cu ajutorul formulei: t 2 0.25 w2 0,14 0.1725 .

Fora normal de mpingere, T, precum i calculul vitezei axiale a elicei relativ la ap


se calculeaz cu relaiile:

Tu 173,771
T 210.84 [kN]
1 t 1 0.1725
v p v (1 w) 6,7164

Diametrul elicei rezult din condiiile de dispunere pe nav:

D2 1.45 5,1 7.4 m

naintarea relativ se determin cu ajutorul relaiei


2 v p
p 0,41
D
care conduce la determinarea randamentului elicei cu ajutorul figurii de mai jos e 0.43

Fig.3.1 Determinarea randamentului elicei

Se calculeaz randamentul propulsiei cu ajutorul relaiei


1 t
p e i = 0.426
1 w

Cu ajutorul acestei valori se determin puterea la axul elicei

PE
PD 2983,06 kW
p

Considernd c valoarea randamentului pentru linia axial este ax 0,97 i se


determin puterea necesar la axul motorului de antrenare

PD
Pm 3457,5 [kW] = 4350,28 CP
ax
n funcie de aceast valoare obinut se alege motorul de antrenare din catalog, astfel
motorul ales fiind SULZER 6RTA 52 U cu urmtoarele caracteristici:
- numrul cilindrilor 8
- diametrul cilindrului 500 mm
- cursa pistonului 1540 mm
- puterea pe cilindru 1500 CP/cil
- turaia 120 rot/min
- presiunea medie 17.27 kg/cm2

3.2 Calculul liniei de arbori


Calculul arborelui intermediar
n acest subcapitol al proiectului se determin dimensiunile minime ale diametrelor
arborilor, fr a lua n consideraie adaosurile pentru strunjirea ulterioar n perioada de
exploatare. n aceast prim parte a calculului se presupune c tensiunile suplimentare produse
de vibraii nu vor depi valorile minime admisibile.
Diametrul arborelui intermediar din nu trebuie s fie mai mic dect cel determinat cu
urmtoarea formul:

FK 3 P 1
d in B 300.3 [mm],
3,9 n A

n care:
P = 3457,5 - puterea de calcul la arborele intermediar n [kW];
n = 7.16 - turaia de calcul a arborelui intermediar n [rot/s];
A = 1 - coeficient care ine seama de orificiul axial din arbore i care, pentru arborele
intermediar este 1 ceea ce impune ca raportul dintre diametrul real al orificiului axial i
diametrul real al arborelui s fie maxim 0,4;
B - coeficient care ia n considerare materialul din care este confecionat arborele, OL
50, i se calculeaz cu formula:
560
B 0,61
Rm 160

n care Rm este rezistena de rupere a materialului arborelui i are valoarea Rm = 750


2
[N/mm ];
F - coeficient ce ine scama de tipul instalaiei principale de propulsie i are valoarea
100 pentru instalaii de propulsie cu motoarele diesel;
K = 1,1 - coeficient ce ine seama de tipul constructiv al arborelui intermediar.
Am adoptat valorile:
- diametrul arborelui intermediar din = 300 [mm];
- lungimea arborelui intermediar L = 6,5 [m].
3.3 Calculul arborelui port-elice

Diametrul arborelui port-elice dpe nu trebuie s fie mai mic dect cel determinat cu
urmtoarea formul:

F K 3 P 1
d pe B 342.4 [mm],
3,9 n A

n care:
P = 9000 - puterea de calcul la arborele port-elice n [kW];
n = 120 - turaia de calcul a arborelui port-elice n [rot/s];
A = 1 - coeficient care ine seama de orificiul axial din arbore i care, pentru arborele
port-elice este 1 ceea ce impune ca raportul dintre diametrul real al orificiului axial i diametrul
real al arborelui s fie maxim 0,4;
B - coeficient care ia n considerare materialul din care este confecionat arborele, OL
50, i se calculeaz cu formula:
560
B 0,61
Rm 160

n care Rm este rezistena de rupere a materialului arborelui i are valoarea Rm = 750


2
[N/mm ];
F - coeficient ce ine scama de tipul instalaiei principale de propulsie i are valoarea
100 pentru instalaii de propulsie cu motoarele diesel;
K = 1,173 - coeficient care ine seama de tipul constructiv al arborelui port-elice i este
mrit cu 2% deoarece am adoptat soluia unui arbore port-elice cu ungere cu ap fr buc de
protecie continu.
Am adoptat valorile:
- diametrul arborelui port-elice dpe = 185 [mm];
- lungimea arborelui port-elice L = 5 [m].
Grosimea t a bucei de protecie din bronz al arborelui nu va fi mai mic dect cea
determinat cu formula:
t 0,03 d pe 7,5 [mm] ; t 13,05 [mm].

Grosimea bucei de protecie ntre lagrele de protecie poate fi micorat pn la


0,75 t .=9.8mm

Se recomand folosirea unor buce de protecie continue pe toat lungimea arborelui.


Bucele de protecie care sunt executate din pri componente trebuie s fie mbinate prin sudur
sau alt procedeu aprobat de registrul de clasificaie ce supravegheaz construcia navei.
mbinrile sudate cap la cap se recomand s fie situate n afara poriunii de lucru a bucelor.
n cazul unor buce de protecie discontinue partea arborelui dintre bucele de protecie
trebuie s fie protejat contra aciunii corozive a apei de mare printr-un procedeu aprobat n
acest sens de registru.

3.4 mbinarea arborilor


mbinarea arborilor se va face cu ajutorul flanelor.
mbinarea flanelor se va face cu ajutorul buloanelor cilindrice calibrate. n cazuri
justificate, numrul buloanelor cilindrice calibrate poate fi micorat pn la 50 % din numrul
total, dar n nici un caz acest numr nu trebuie s fie sub 3.
Posibilitatea utilizrii mbinrilor cu flane fr buloane calibrate formeaz n fiecare
caz n parte obiectul unei examinri speciale din partea R.N.R.
Diametrul dd, al buloanelor flanelor de mbinare a arborilor intermediari i port-elice
nu trebuie s fie mai mic dect cel determinai eu formula:

d in3 ( Rma 160)


d d 0,65 32.247 [mm]; Adopt d d 35 [mm],
i D Rmb

n care:
din - diametrul arborelui intermediar = 270 [mm];
i - numrul buloanelor de mbinare = 10;
D - diametrul cercului centrelor buloanelor de mbinare = 350 [mm];
Rma - rezistena de rupere a materialului arborelui [N/mm2];
Rmb - rezistena de rupere a materialului buloanelor [N/mm2];
Iau n considerare, pentru rezistena la rupere a materialelor din care sunt confecionate
arborele i buloanele, valorile Rma = Rmb = 750 [N/mm2];