Autotronica

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARAMADAS
ESPE EXTENSIN LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
INFORME DE AUTOTRNICA 1
PRCTICA 1
TEMA: CADA DE TENSIN EN CIRCUITOS SERIE.
1. OBJETIVOS.
Comprender como las resistencias en los circuitos elctricos afectan a la tensin en

bornes de la carga.
Saber usar el multmetro para medir cadas de tensin en circuitos serie.
Identificar la configuracin de diseo de un circuito en serie.
Utilizar correctamente el software indicado para este tipo de prcticas.
Reconocer el funcionamiento de los elementos que se utilizaran en las prcticas.
2. REVISIN TERICA.
CIRCUITO EN SERIE.
Figura 1. Circuito Serie

Fuente: Circuitos Elctricos
Los circuitos en serie son aquellos circuitos donde la energa elctrica solamente dispone de un
camino, este mecanismo hace que la energa fluya por todo lo largo del circuito creado de
manera tal que no hay ni independencia ni distincin en los diferentes lugares de este.
La suma de las cadas de la tensin que ocurren dentro del circuito es igual a toda la tensin
que se aplica. Adems, la intensidad de la corriente es la misma en todos los lugares, es decir
en cualquier punto de la distribucin.
La desventaja de este tipo de circuitos es que si uno de los componentes (en este caso sera una
de las luces) se rompe o se saca, todo el circuito deja de funcionar.
CAIDA DE TENSION
Llamamos cada de tensin de un conductor a la diferencia de potencial que existe entre los
extremos del mismo. Este valor se mide en voltios y representa el gasto de fuerza que implica
el paso de la corriente por el mismo.
La prdida de tensin se debe tambin a:
El dimetro del cable, cuanto ms pequeo ms prdida.

El largo del cable. A mayor longitud del cable mayor cada de tensin.
El tipo de metal utilizado como conductor. A mayor resistencia del metal mayor prdida.
El cobre y el aluminio son los metales comnmente utilizados como conductor siendo el
cobre el de menor resistencia.
La cada de tensin es calculada utilizando la Ley de Ohm:
V=IxR
Dnde:
V: es la cada de tensin [Volts]
I: es la corriente que fluye por el conductor [Amperios]
R: es la resistencia del conductor [Ohm]
3. GRAFIQUE LOS CIRCUITOS DE LA PRCTICA UTILIZANDO NORMAS Y DESIGNACIN DE

BORNES ASI COMO DESCRIPCIN DEL FUNCIONAMIENTO DE CADA UNO DE ELLOS.
Figura 2. Funcionamiento del Circuito

Fuente: Grupo de trabajo
Funcionamiento:
Lmpara: produce luz a partir de energa elctrica, esta conversin puede realizarse mediante
distintos mtodos como el calentamiento por efecto Joule de un filamento metlico, por
fluorescencia de ciertos metales ante una descarga elctrica o por otros sistemas.
Diodo: tienen un filamento (el ctodo) a travs del cual circula la corriente, calentndolo por
efecto Joule. El filamento est tratado con xido de bario, de modo que al calentarse emite
electrones al vaco circundante los cuales son conducidos electrostticamente hacia una placa,
curvada por un muelle doble, cargada positivamente (el nodo), producindose as la
conduccin.
Bobina: Su funcionamiento se basa en el principio de induccin magntica que se produce

cuando una corriente elctrica pasa por un alambre produce un campo magntico a su
alrededor y cuando deja de pasar esta corriente, se contrae el campo magntico y se introduce
electricidad en cualquier alambre que est dentro de las lneas de fuerza de campo.
4. REALICE EL PROCEDIMIENTO DE LAS PRCTICAS 1 Y 2 DEL EB190, ELABORE UNA TABLA DE

TODOS LOS DATOS OBTENIDOS Y REALICE LOS CLCULO QUE SE INDICA EN EL MISMO.
PROCEDIMIENTO DE LA PRACTICA 1.
Mida la resistencia de R2 y R3 para obtener la resistencia en serie conjunta.
R2 + R3 = 200 ()
Mida la resistencia de L3 (puntos B-C en la figura).
R (L3) = 413 ()
Ajuste el multmetro (VOM) para medir tensin de CC, luego encienda S2.
Mida la cada de tensin en bornes de los resistores R2 y R3 (puntos A-B en la figura):
V(A-B) = 3.9 Voltios.
Mida la cada de tensin en bornes de L3.
V (B-C) = 7.8 Voltios.
Calcule el valor de R(L3) a partir de los valores medidos de R(A-B), V(A-B) y V(B-C).
()
R(L3) = * R(A-B) = 400 () .
()
PROCEDIMIENTO DE LA PRACTICA 2
Analizando el circuito en la prctica dos determinamos, que la resistencia serie es diferente a

la del circuito estudiado en la leccin anterior
Mida y anote el valor de resistencia de R2.
R2 = 100 ()
Mida y anote la resistencia de L3 (puntos B-C).
R (L3) = 413 ().
Ajuste el VOM para medir tensin de CC, y luego encienda S2.
Mida la cada en bornes del resistor R2 (puntos A-B en la figura esquemtica).
V(A-B) = 2.28 Voltios.
V(B-C) = 9.4 Voltios
()
R(L3) = R(A-B) = 412.28 ()
()
El valor de la resistencia en serie fue modificado.
Calcule el valor de R2 || R3 utilizando:

23
R2 || R3 = = 50 ()
2+3
Ajuste el VOM para medir la tensin de CC, luego active S2.
Mida la cada de tensin en bornes de resistores R2 y R3 (puntos A-B en la figura)
V(A-B) = 1.21 Voltios
V(B-C) = 10.23 Voltios

()
R(L3) = () R(A-B) = 422.72 ().
Circuito Valor de las Cada de tensin A- Cada de tensin B-

resistencia B C
Primer Circuito 200 ohm 3.9 V 7.8 V
Segundo Circuito 100 ohm 2.28 V 9.4 V
Tercer Circuito 50 ohm 1.21 V 10.23 V
Tabla 1. Cada de tensin

5. GRAFIQUE LA RESISTENCIA ENTRE LOS PUNTOS (A-B) VS LA TENSIN. EN LA CARGA

ESTABLEZCA UN ANLISIS.
Circuito nmero uno. Circuito nmero dos.
Figura 3. Resistencia entre los puntos (A-B)

Cuando las dos resistencias estn en serie y con un valor de 100 ohm la diferencia de la cada
de tensin es mnima en el primer circuito es de 11.98V y en el segundo de 11.97 V, si se tuvieran
ms resistencias en serie tendremos una cada de tensin mayor.
Figura 4. La cada de tensin en bornes de la resistencia

La cada de tensin en bornes de las resistencia uno y dos disminuye al estar en paralelo,
haciendo una relacin cuando estn estaba es serie la diferencia de ese valor es de 11.98 V a
11.96 V.
6. DETERMINE LOS PORCENTAJES DE VARIACIN ENTRE LOS VALORES DE RESISTENCIA DE L3

ENTRE LOS MEDIDOS Y LOS CALCULADOS.
CIRCUITO VALORES DE LA RESISTENCIA VALORES DE LA

- L3 (Valores medidos). RESISTENCIA - L3
(Valores calculados).
Primer circuito 413 400
Segundo circuito. 413 412.28
Tercer Circuito. 422
Tabla 2. Porcentajes de variacin

7. CUESTIONARIO:
a. Como vara la tensin en la carga L3 en cada circuito, existe aumento o disminucin de la

misma. Si No Explique.
Si varia, debido el valor de las resistencias adems de su configuracin ya sea que estn en
serie o en paralelo.
b. Explique en que consiste la ley de kirchoff y la ley de Ohm con un grfico cada una.
Ley de Kirchoff: La ley de corriente elctrica de Gustav Kirchhoff establece que la suma de las
corrientes que entran a un punto en particular deben ser 0.
Figura 5. Ley de Kirchoff

SEGUNDA LEY DE KIRCHHOFF
Esta ley es llamada tambin Segunda ley de Kirchhoff, ley de lazos de Kirchhoff o ley de mallas
de Kirchhoff y es comn que se use la sigla LVK para referirse a esta ley.
En un lazo cerrado, la suma de todas las cadas de tensin es igual a la tensin total
suministrada. De forma equivalente, la suma algebraica de las diferencias de potencial
elctrico en un lazo es igual a cero.
De igual manera que con la corriente, los voltajes tambin pueden ser complejos, as:
Esta ley se basa en la conservacin de un campo potencial de energa. Dado una diferencia de
potencial, una carga que ha completado un lazo cerrado no gana o pierde energa al regresar
al potencial inicial.
Figura 6. Segunda Ley de Kirchoff

Ley de Ohm: Establece que la intensidad de la corriente que circula por un conductor es
proporcional a la diferencia de potencial que aparece entre los extremos del citado
conductor.
Figura 7. Segunda Ley de Ohm

c. Compare los valores medidos y calculados de la resistencia de carga L3. Explique la posible
razn para la ligera diferencia entre los valores.
Los valores de la resistencia de la carga de l3 varan entre 400 ohm, 412ohm y 422 ohm, lo que
implica que este valor variara siempre y cuando se vare el valor de la resistencia que la
anteceden.
d. En que porcentajes difieren el valor medido de las resistencias con los calculados en los
diferentes circuitos.
En el primer circuito varia un 0.13 %, en el segundo varia un 1.28 %.
e. Indique si existe aplicaciones de circuito serie en los circuitos elctricos del automvil s, no
porque
Cuando se conecta en serie existe mayor posibilidad de cadas de tensin, este fenmeno puede
daar los componentes conectados al circuido debido a que no ofrecen mayor resistencia al
paso de la corriente.
f. Qu son las cadas de tensin indeseadas?
Las cadas de tensin indeseadas son aquellas que se producen cuando el cableado de algunos
elementos del automvil, esta debido a varios agentes, externos como la corrosin o en
contacto con el medio ambiente, llegan a perder su recubrimiento, produciendo un contacto
con su entorno, esto provoca cadas de tensin indeseables.
h. Cules son los efectos de las cadas de tensin indeseadas en circuitos del automvil?
Las cadas de tensin indeseables producirn en el peor de los casos cortocircuitos o que los
valores que mandan hacia la ECU sean incorrectos, llegando a fallar su funcionamiento,
produciendo un desgaste prematuro de la batera.
i. Cite 8 causas por las que se produce cadas de tensin indeseadas en el automvil.
1. Cambio de componentes originales en los circuitos elctricos en el automvil cables,

acoples.
2. Cables muy extensos en los circuitos
3. Instalaciones sin proteccin o conectores desgastados
4. Tipo de cables utilizados como conductores
5. Mala conexin a Tierra o masa de los componentes.
6. Desgaste en componentes conectores de iluminacin.
7. Rels activados aun cuando el auto se encuentra apagado
8. Conexiones o cables que no son los adecuados en grosor para cumplir funciones de
transmisin
9. Conexiones de sistemas de audio sin las medidas necesarias ya sea potencia o
capacitores
10. Instalacin de sirenas, alarmas o balizas que no son propios de la capacidad de
carga del vehculo.
8. CONCLUSIONES (EN BASE A LOS OBJETIVOS Y A LOS VALORES REGISTRADOS).
El valor de la resistencia de L3 es dependiente del valor de las resistencias previas.

Al variar el nmero de resistencias conectadas en serie me variara la cada de tensin
Al colocar las resistencias en paralelo producir una cada de tensin mayor.
9. RECOMENDACIONES (EN CUANTO AL USO DE INSTRUMENTOS Y A OTRAS MEDICIONES O

CIRCUITOS QUE PUEDEN IMPLEMENTARSE).
Tener cuidado en la seleccin de modos para la medicin de voltaje.

Conectar correctamente los elementos, segn su polaridad.
Variar correctamente el voltaje de la fuente para obtener los resultados deseados.
10. BIBLIOGRAFA.
Cada de tensin. (20 de septiembre del 2013). iw.lvhsa.com.ar Recuperado el 29 de

noviembre del 2014 de: http://iw.lvhsa.com.ar/Documentos/LVHirrigation%20-
%20Calculo%20caida%20tension%20y%20seccion%20conductor.pdf
Ley de kirchhof. (22 de julio del 2014). es.wikiversity.org. Recuperado el 29 de
noviembre del 2014 de: http://es.wikiversity.org/wiki/Ley_de_Corriente_de_Kirchhoff
PRCTICA 2
TEMA: LAMPARAS INCANDESCENTES
1. OBJETIVOS.
Familiarizarse con las lmparas incandescentes en general y con las lmparas de
automvil en particular.
Comprender la diferencia entre la resistencia en fro y la resistencia en caliente de la
lmpara incandescente.
Comprender lo que sucede cuando lmparas de valores desiguales son conectadas en serie.
Familiarizarse con las conexiones tpicas de las lmparas indicadoras de viraje.
2. REVISIN TERICA
LAMPARAS INCANDESCENTES
Las lmparas incandescentes fueron la primera forma de generar luz a partir de la energa
elctrica. Desde que fueran inventadas, la tecnologa ha cambiado mucho producindose
sustanciosos avances en la cantidad de luz producida, el consumo y la duracin de las lmparas.
Su principio de funcionamiento es simple, se pasa una corriente elctrica por un filamento hasta
que este alcanza una temperatura tan alta que emite radiaciones visibles por el ojo humano.
LA INCANDESCENCIA
Todos los cuerpos calientes emiten energa en forma de radiacin electromagntica. Mientras
ms alta sea su temperatura mayor ser la energa emitida y la porcin del espectro
electromagntico ocupado por las radiaciones emitidas. Si el cuerpo pasa la temperatura de
incandescencia una buena parte de estas radiaciones caern en la zona visible del espectro y
obtendremos luz.
La incandescencia se puede obtener de dos maneras. La primera es por combustin de alguna

sustancia, ya sea slida como una antorcha de madera, lquida como en una lmpara de aceite
o gaseosa como en las lmparas de gas. La segunda es pasando una corriente elctrica a travs
de un hilo conductor muy delgado como ocurre en las bombillas corrientes. Tanto de una forma
como de otra, obtenemos luz y calor (ya sea calentando las molculas de aire o por radiaciones
infrarrojas). En general los rendimientos de este tipo de lmparas son bajos debido a que la
mayor parte de la energa consumida se convierte en calor.
Rendimiento de una lmpara incandescente
La produccin de luz mediante la incandescencia tiene una ventaja adicional, y es que la luz
emitida contiene todas las longitudes de onda que forman la luz visible o dicho de otra manera,
su espectro de emisiones es continuo. De esta manera se garantiza una buena reproduccin de
los colores de los objetos iluminados.
Caractersticas de una lmpara incandescente
Entre los parmetros que sirven para definir una lmpara tenemos las caractersticas
fotomtricas: la intensidad luminosa, el flujo luminoso y el rendimiento o eficiencia. Adems de
estas, existen otros que nos informan sobre la calidad de la reproduccin de los colores y
los parmetros de duracin de las lmparas.
Caractersticas cromticas
Los colores que vemos con nuestros ojos dependen en gran medida de las caractersticas
cromticas de las fuentes de luz. Por poner un ejemplo, no se ve igual una calle de noche a la
luz de las farolas iluminadas por lmparas de luz blanca que con lmparas de luz amarilla.
A la hora de describir las cualidades cromticas de las fuentes de luz hemos de considerar dos
aspectos. El primero trata sobre el color que presenta la fuente. Y el segundo describe cmo
son reproducidos los colores de los objetos iluminados por esta. Para evaluarlos se utilizan dos
parmetros: la temperatura de color y el rendimiento de color que se mide con el IRC.
La temperatura de color hace referencia al color de la fuente luminosa. Su valor coincide con
la temperatura a la que un cuerpo negro tiene una apariencia de color similar a la de la fuente
considerada. Esto se debe a que sus espectros electromagnticos respectivos tienen una
distribucin espectral similar. Conviene aclarar que los conceptos temperatura de color y
temperatura de filamento son diferentes y no tienen porque coincidir sus valores.
El rendimiento en color, por contra, hace referencia a cmo se ven los colores de los objetos
iluminados. Nuestra experiencia nos indica que los objetos iluminados por un fluorescente no
se ven del mismo tono que aquellos iluminados por bombillas. En el primer caso destacan ms
los tonos azules mientras que en el segundo lo hacen los rojos. Esto se debe a que la luz emitida
por cada una de estas lmparas tiene un alto porcentaje de radiaciones monocromticas de
color azul o rojo.
Fuente de luz blanca. Fuente de luz monocromtica.
Efecto del color de la fuente sobre el color de los objetos
Caractersticas de duracin
La duracin de una lmpara viene determinada bsicamente por la temperatura de trabajo del
filamento. Mientras ms alta sea esta, mayor ser el flujo luminoso pero tambin la velocidad
de evaporacin del material que forma el filamento. Las partculas evaporadas, cuando entren
en contacto con las paredes se depositarn sobre estas, ennegreciendo la ampolla. De esta
manera se ver reducido el flujo luminoso por ensuciamiento de la ampolla. Pero, adems, el
filamento se habr vuelto ms delgado por la evaporacin del tungsteno que lo forma y se
reducir, en consecuencia, la corriente elctrica que pasa por l, la temperatura de trabajo y el
flujo luminoso. Esto seguir ocurriendo hasta que finalmente se rompa el filamento. A este
proceso se le conoce como depreciacin luminosa.
Para determinar la vida de una lmpara disponemos de diferentes parmetros segn las
condiciones de uso definidas.
La vida individual es el tiempo transcurrido en horas hasta que una lmpara se
estropea, trabajando en unas condiciones determinadas.
La vida promedio es el tiempo transcurrido hasta que se produce el fallo de la mitad de
las lmparas de un lote representativo de una instalacin, trabajando en unas
condiciones determinadas.
La vida til es el tiempo estimado en horas tras el cual es preferible sustituir un conjunto
de lmparas de una instalacin a mantenerlas. Esto se hace por motivos econmicos y
para evitar una disminucin excesiva en los niveles de iluminacin en la instalacin
debido a la depreciacin que sufre el flujo luminoso con el tiempo. Este valor sirve para
establecer los periodos de reposicin de las lmparas de una instalacin.
La vida media es el tiempo medio que resulta tras el anlisis y ensayo de un lote de
lmparas trabajando en unas condiciones determinadas.
La duracin de las lmparas incandescentes est normalizada; siendo de unas 1000 horas para
las normales, para las halgenas es de 2000 horas para aplicaciones generales y de 4000 horas
para las especiales.
Factores externos que influyen en el funcionamiento de las lmparas
Los factores externos que afectan al funcionamiento de las lmparas son la temperatura del
entorno dnde est situada la lmpara y las desviaciones en la tensin nominal en los bornes.
La temperatura ambiente no es un factor que influya demasiado en el funcionamiento de las

lmparas incandescentes, pero s se ha de tener en cuenta para evitar deterioros en los
materiales empleados en su fabricacin. En las lmparas normales hay que tener cuidado de
que la temperatura de funcionamiento no exceda de los 200 C para el casquillo y los 370 C
para el bulbo en el alumbrado general. Esto ser de especial atencin si la lmpara est alojada
en luminarias con mala ventilacin. En el caso de las lmparas halgenas es necesario una
temperatura de funcionamiento mnima en el bulbo de 260 C para garantizar el ciclo
regenerador del wolframio. En este caso la mxima temperatura admisible en la ampolla es de
520 C para ampollas de vidrio duro y 900 C para el cuarzo.
Las variaciones de la tensin se producen cuando aplicamos a la lmpara una tensin

diferente de la tensin nominal para la que ha sido diseada. Cuando aumentamos la tensin
aplicada se produce un incremento de la potencia consumida y del flujo emitido por la lmpara
pero se reduce la duracin de la lmpara. Anlogamente, al reducir la tensin se produce el
efecto contrario.
Efecto de las variaciones de tensin (%) sobre las caractersticas

de funcionamiento de las lmparas incandescentes
Partes de la Lmpara
Las lmparas incandescentes estn formadas por un hilo de wolframio que se calienta por
efecto Joule alcanzando temperaturas tan elevadas que empieza a emitir luz visible. Para evitar
que el filamento se queme en contacto con el aire, se rodea con una ampolla de vidrio a la que
se le ha hecho el vaco o se ha rellenado con un gas. El conjunto se completa con unos elementos
con funciones de soporte y conduccin de la corriente elctrica y un casquillo normalizado que
sirve para conectar la lmpara a la luminaria.

Circuito
LMPARAS INCANDESCENTES I
En este circuito vemos el encendido de una lmpara incandescente y podemos ver en el mismo
las medidas de tensin y amperaje
LMPARAS INCANDESCENTES II
En este circuito podemos ver como se distribuye la tensin para las lmparas que estn
conectadas en serie y en paralelo la parte inferior
En este circuito, SW4 simula el interruptor de indicador de giro.
BL5 es una lmpara de giro a la izquierda, mientras que BL6 es una lmpara de giro a la derecha.
D1 Y D2 simulan los indicadores de giro a la derecha e izquierda en el tablero. En algunos

automviles se usa una sola lmpara incandescente de baja potencia como indicador de giro en
el tablero, en lugar de los dos LEDs usados en este experimento.
4. REALICE EL PROCEDIMIENTO Y LAS OBSERVACIONES DE LAS PRCTICAS 3 Y 4 DEL EB190,

ELABORE LAS TABLAS DE TODOS LOS DATOS OBTENIDOS Y REALICE LOS CLCULOS QUE SE
INDICAN EN EL MISMO.
Estudie el circuito de la lmpara en la prxima figura.

Usando su VOM como hmetro, mida la resistencia en fro de la lmpara I2.
R (I2) = 100 ()
R (I4) = 100 ()
Encienda S2.
Mida y anote la cada de tensin a travs de la lmpara I2.
V (I2) =11.99 (V)
Apague S2.
Usando su VOM como miliampermetro de CC, conecte el circuito mostrado en la figura.
Lmpara R (fro) V(lmpara) I(lmpara)
(Ohms) (Volts) (mA)
I2 100 11.99 119.85
I4 100 11.99 119.85

Apague S2. Conecte la lmpara I4 en vez de I2
Mida y anote la tensin y la corriente en I4.
Lmpara R (fro) V(lmpara) I(lmpara) R (caliente)
(Ohms) (Volts) (mA) (Ohms)
I2 100 11.99 119.85 100.125
I4 100 11.99 119.85 100.125
Use la ley de Ohm para calcular la resistencia en caliente de las lmparas I2 e I4. Use
las ecuaciones:

= => =

12
=
119.85
= 100.125
LMPARAS INCANDESCENTES II
Examine el circuito presentado en la figura.

Disponga el VOM para medir tensin de CC.
Encienda S2. Observe la iluminacin de I1 e I3.
Cada de Tensin en la Lmpara.
Paso
I1(Volts) I3(Volts) I4(Volts)
4 6 6 1.62V
Mida y anote la tensin en bornes de I1 e I3.
Cada de Tensin en la Lmpara.
Paso I1(Volts) I3(Volts) I4(Volts)
4 6 6 1.62V
7 7.99 4 4
Inserte el puente de cortocircuitado "XR" en el circuito; esto simula la conexin de una

lmpara con una potencia dos veces mayor que I3 en serie con la lmpara I1.
Observe la iluminacin de las tres lmparas. Compare el brillo de la lmpara I1con el de las
lmparas I3 e I4.
Examine el circuito en la prxima figura.
En este circuito, S1 simula el interruptor de indicador de giro.

I1 es una lmpara de giro a la izquierda, mientras que I4 es una lmpara de giro a la derecha.
Los dos LED simulan los indicadores de giro a la derecha e izquierda en el tablero. En algunos
automviles se usa una sola lmpara incandescente de baja potencia como indicador de giro
en el tablero, en lugar de los dos LEDs usados en este experimento.
Encienda S2. Mueva el interruptor de indicador de direccin (S1) a la izquierda, y luego a la
derecha. Cul LED se enciende junto con I1, y cul con I4?
I1 se enciende con Led 2

I4 se enciende con Led 1
Apague S2. Ajuste el VOM para medir corriente de CC. Quite el puente de cortocircuitado "XL"
y ajuste el VOM para medir la corriente que circula por la lmpara I1.
La Corriente Circula por la Lmpara I1

Paso del
Procedimiento
Interruptor S1 Interruptor S2 I (mA)
I2 IZQUIERDA ENCENDIDO 119.84
I3 DERECHA ENCENDIDO 119.72
Encienda S2. Mueva S1 a la izquierda. Mida y anote la magnitud de la corriente que circula
por I1 (la lmpara I1 est encendida).
Mueva S1 a la derecha. Mida y anote la corriente que circula por I1 (con I4 encendida).
Apague el interruptor S2.
5. GRAFIQUE LA RESISTENCIA EN CALIENTE Y FRIO VS LA TENSIN ESTABLEZCA UN ANLISIS.

A medida que se va aumentando la tensin al circuito, la resistencia en frio

disminuye; de esta manera demostramos lo que nos indica la teora y nos dimos
cuenta de cmo funcionan las resistencias tanto en fro como en caliente.
6. DETERMINE LOS PORCENTAJES DE VARIACIN ENTRE LOS VALORES DE RESISTENCIA EN

FR Y CALIENTE.
Resistencia Frio: 100 ohmios

Resistencia Caliente: 100.125 ohmios
Diferencia de Resistencia: 0.125%
7. CUESTIONARIO:
a. Porque vara la resistencia en caliente y fro de las lmparas incandescentes.

Porque al introducir energa la lmpara se calienta y al elevar su temperatura de trabajo la
resistencia aumenta de una manera mnima
b. A que se refiere cuando se habla del coeficiente de temperatura positivo en focos o

bombillos del automvil.
Coeficiente de Temperatura
En este caso, el coeficiente determina el aumento o disminucin de la resistencia elctrica de
acuerdo con la variacin de temperatura y la naturaleza de cada material.
Este coeficiente se denomina con la letra y se encuentra en la frmula de la resistencia
dependiendo del cambio de temperatura.
Donde:
: Resistencia total
: Resistencia de referencia (a una temperatura fijada)
: El coeficiente en cuestin
: Diferencia de T con respecto a una temperatura fijada
c. Qu es una bombilla de encastre, indique su uso.

Las bombillas de encastre son las que poseen dentro del bulbo de cristas pequeas lmparas,
que al unirse forman una sola con un gran poder de luminosidad y gran eficiencia;
generalmente estn compuestas por varios diodos emisores de luz ms conocidos como diodos
LED.
Hoy en da, la mayora de automviles vienen con este tipo de bombillas en los faros
delanteros y traseros del vehculo, por su potencia y eficiencia.
d. Por qu razn no se utilizan las bombillas roscadas en el automvil

En los automviles modernos no se usan bulbos con base roscada ya que las vibraciones
del auto aflojaran el contacto.
e. De que material es el filamento de los faros halgenos.

El filamento de los faros halgenos esta hecho de Tungsteno.
f. Cul es el principio de operacin de los faros halgenos.

Al tener el filamento de tungsteno contenido en un gas inerte y una pequea cantidad
de halgeno, hace que la combinacin de los gases halgenos y el filamento
de tungsteno genere una reaccin qumica conocida como ciclo de halgeno, que
aumenta la vida til del filamento y evita el oscurecimiento de la bombilla ya que vuelve a
depositar el tungsteno sobre el filamento en el interior de la bombilla. Debido a esto, una
lmpara halgena puede funcionar a una temperatura superior a una lmpara llena de
gas similar potencia y vida til. Al tener una temperatura de trabajo ms elevada da luz de
una ms alta temperatura de color. Esto, por otra parte, le da una mayor eficacia
luminosa (10-30 lm / W).
g. Por su construccin como se clasifican los faros halgenos en el automvil.
Lmparas H1, de ampolla tubular alargada en la que el nico filamento est situado
longitudinalmente y separado de la base de apoyo. En su casquillo se forma un platillo de 11
mm de dimetro. Se utiliza fundamentalmente en faros de largo alcance y antiniebla, con
potencias de 55, 70 y 100 W.
Lmpara H2, similar a la anterior en cuanto a filamento y ampolla, pero de menor longitud y
no dispone de casquillo, sino unas placas de conexin. Es empleada bsicamente en faros
auxiliares, con potencias similares a la anterior.
Lmpara H3, cuyo nico filamento est situado transversalmente sobre la ampolla y no dispone
de casquillo, acabando el filamento en un cable con terminal conector. Se utiliza principalmente
en faros auxiliares antiniebla y largo alcance, con potencias similares a las anteriores.
Lmpara H4, que es la ms utilizada en luces de carretera y cruce. Sus dos filamentos van
situados en lnea alojados en una ampolla cilndrica, que se fija a un casquillo con plataforma
de disco para su acoplamiento a la ptica del faro. En algunos casos, la ampolla principal se
cubre con otra auxiliar que puede ser coloreada para aplicacin a pases que utilizan alumbrado
intensivo con luz amarilla. Generalmente se disponen los filamentos con potencias de 55/60 W
(cruce-carretera), 70/75 y 90/100 W.
Lmpara H5, que es similar a la anterior, de la que se diferencia nicamente por el casquillo,
h. Cul es el principio de funcionamiento de los faros de xenn.

El funcionamiento de estas lmparas se basa en el principio segn el cual, si un
determinado gas es atravesado por una corriente elctrica, sta produce la ionizacin del
gas (se convierte en conductor) generndose seguidamente un arco voltaico que por
radiacin emite luz.
En el funcionamiento de las lmparas de descarga se puede establecer tres fases:
* 1 Fase: Encendido. La unidad de mando se alimenta desde batera (corriente continua

a 12 V.), que la transforma en corriente alterna (400 Hz) y a una tensin media de 400
500 V. Con esta corriente alterna se alimenta la reactancia (el transformador, tambin
llamado ballast electrnico) que eleva la tensin hasta los 25 28 KV. (Alta tensin) para
producir el arco elctrico entre los electrodos de la lmpara.
* 2 Fase: Calentamiento. El arco elctrico establecido entre los electrodos de la lmpara

produce la ionizacin del gas y la vaporizacin de las sales, que se vuelven conductores y
facilitan la creacin del arco, que por radiacin, emiten la luz.
* 3 Fase: Rgimen estabilizado. Tras la fase anterior, la unidad de control controla en todo
momento el haz de luz de la lmpara (regulando la tensin de alimentacin de la reactancia,
segn el estado de la lmpara), bajando la tensin a unos 85 V. La lmpara funciona a rgimen
estabilizado.
i. Cul es el principio de funcionamiento de los faros tipo leds.

Los diodos son piezas de electrnica fabricadas con materiales semiconductores y cuyo
propiedad bsica de utilidad para la electrnica es la de conducir la electricidad cuando se le
aplica la corriente en un sentido, bloqueando la corriente cuando se le aplica en el sentido
contrario. Los LED adems de tener esta propiedad bsica, que a priori no es muy til a la hora
de dar luz, tienen la propiedad de emitir luz cuando la corriente fluye a travs de ellos.
Los LED tienen dos caractersticas que los hacen deseables a la hora de formar parte de un faro.
De un lado tenemos que los LED no tienen apenas inercia lumnica, es decir, el tiempo que
transcurre entre que el LED empieza a encenderse y est emitiendo luz al 100% de su capacidad
es muy bajo, de hecho prcticamente inapreciable. Este tiempo es nimio si se compara con la
inercia lumnica de los faros halgenos o los de xenn
Para la iluminacin de un coche se necesita una fuente de luz bastante potente. El problema
de los LED es que a pesar de ser muy eficientes, emiten por lo general poca cantidad de luz, por
lo que para automocin se utilizan grupos de LED de la mayor potencia posible pero evitando
los ms grandes que normalmente requieren adicionalmente de sistemas de refrigeracin por
disipadores.
j. A que se denomina un faro de haz sellado.

Las lmparas de carburo fabricadas por tales firmas como las Solar, la Heineman &
Pearson, la Dietz y otras generaban gas de acetileno, dejando gotear agua sobre carburo
de calcio. El acetileno produca una llama blanca brillante, la cual permaneca encendida
durante unas cuatro horas, despus de lo cual haba que abrir la lmpara, limpiarla y
echarle ms combustible. Algunas lmparas de acetileno tenan reflectores mviles, lo que
permita inclinarlas o atenuarlas, para as no cegar a los otros conductores de los autos
que se aproximaban de frente.
k. Qu es un faro aerodinmico.
Los faros aerodinmicos son una caracterstica de diseo automotriz que permite esconder los
faros de un automvil cuando no estn en uso. Dependiendo del diseo, los faros pueden estar
montados en un alojamiento que rota para ajustarse al frontal del vehculo, como en el Porsche
928; pueden retraerse dentro del cap o de las aletas como en los Chevrolet Corvette de
hasta2004; o bien puede sobreponerse a los faros una rejilla mvil o rotativa como en el Dodge
Charger de 1966.
l. De que depende el brillo de una lmpara incandescente.

El rendimiento luminoso de una Lmpara estndar es escaso y su vida til limitada, por
el ennegrecimiento de la ampolla con las partculas de wolframio evaporadas del filamento.
Por este motivo, las lmparas han sido sustituidas prcticamente por las halgenas, aunque
siguen teniendo su vigencia en pilotos de maniobras y sealizacin.
Las lmparas incandescentes se clasifican por:

su casquillo.
su potencia.
la tensin de funcionamiento (normalmente 12 V.)
m. Por qu se ennegrecen las lmparas incandescentes.

La lmpara de tubo est llena de un gas y en cada extremo de la lmpara hay un filamento
es donde entra la corriente, con el tiempo se empieza a poner gris y despus negro, es
normal y le pasa a todas las marcas.
n. Cite cuatro ventajas y desventajas de los faros halgenos, xenn, y leds.
Las ventajas de los LED
Tiene un consumo elctrico muy reducido.

Su duracin es prcticamente ilimitada, no hay que cambiarlos en toda la vida del
coche.
Superan a los de xenn, lo que reduce enormemente la fatiga ocular.
Tienen menor tiempo de reaccin al encenderlos.
Proporcionan una libertad total de formas a la hora de dibujar los faros de un
nuevo coche.
Las desventajas de los LED
Se calientan demasiado, por lo que para ser utilizados como faros principales se
requieren ventiladores que aseguren la refrigeracin.
El segundo, su precio
Se calientan demasiado, por lo que para ser utilizados como faros principales se
requieren ventiladores que aseguren la refrigeracin.
El segundo, su precio
8. CONCLUSIONES (EN BASE A LOS OBJETIVOS Y A LOS VALORES REGISTRADOS)

La cada de tensin medida no es igual a la calculada ya que los componentes tienen
otras especificaciones.
Se verifica la iluminacin de las 3 lmparas, la lmpara I1 la iluminacin fue mayor que
I3 e I4.
Cuando se enciende I1 tambin se enciende Ic
La intensidad de la lmpara se reduce cuando la conexin esta en paralelo.
9. RECOMENDACIONES (EN CUANTO AL USO DE INSTRUMENTOS Y A OTRAS MEDICIONES

Al medir el amperaje debemos tener cuidado ya que si conectamos mal puede
quemarse el milmetro.
Para el clculo en resistencia en corriente debemos tener preparados los equipos de
medicin.
Tener en cuenta el valor de las resistencias empleadas ya que influye en el
funcionamiento del circuito
10. BIBLIOGRAFA.
Aficionados a la Mecnica, Luces, 2012, Recuperado el 30 de noviembre del
1014 de:
http://www.aficionadosalamecanica.com/luces.htm
Xataka, Tecnologa en el coche, 2010,Recuperado el 30 de noviembre del 1014

de:
http://www.xataka.com/tecnologia-en-el-coche/tecnologia-para-el-coche-lo-
ultimo-en-faros
Auto10,, Ventajas y desventajas Faros, 2010, Recuperado el 30 de noviembre

del 1014 de:http://www.auto10.com/reportajes/ventajas-y-desventajas-de-
los-faros-de-diodos-led/716
PRCTICA 3
TEMA: FAROS DELANTEROS.
1. OBJETIVOS.
Conocer las partes que constituyen el sistema de faros delanteros
Entender cmo trabaja los circuitos de los faros delanteros.
Deducir qu pasa cuando se abre la conexin a tierra de un faro delantero
Entender las conexiones y lograr localizar fallas mediante percepcin visual o uso de
aparatos de medicin
2. REVISIN TERICA
Iluminacin delantera
La iluminacin en la parte delantera se ofrece mediante faros de corto y largo alcance, que
pueden ser apoyados con el uso de faros antiniebla, faros supletorios y faros cuenteros.
Para la conduccin nocturna se hace indispensable el uso de faros para el vehculo, de su

luminosidad depende la visibilidad del conductor sobre la carretera. En la siguiente prctica se
har la conexin tpica de las luces de alumbrado de carretera. Los faros delanteros tienen un
alto consumo de corriente que oscila de 10a 15 amperios... Una parte importante en el circuito
de faros delanteros es el uso de los fusibles, ya que estos brindan proteccin a todos los dems
componentes .El color de las luces de carretera es blanco.
Faros
Cort alcance o luz de cruce
La iluminacin de corto alcance, tambin llamada luz de cruce, confiere una distribucin del
haz luminoso lateral y frontal, pero sin que pueda deslumbrar a otros usuarios de la carretera.
Este haz est especificado para su uso cuando existan otros vehculos en la carretera. Las
normas ECE, de carcter internacional, sobre los faros delanteros especifican un haz con un
corte afilado y asimtrico para prevenir que llegue una cantidad excesiva de luz a la vista de
otros conductores que puedan ir precediendo o en direccin contraria al vehculo.3 4 El control
del deslumbramiento es menos estricto para la SAE norteamericana, cuyos estndares sobre
los haces luminosos se recogen en el FMVSS / CMVSS 108.5
Largo alcance o luz de carretera
La iluminacin de largo alcance, tambin llamada luz de carretera, confiere una distribucin de
la luz centrada e intensa sin ningn control de deslumbramiento. Por ello, tan slo son aptas
para su uso cuando se circule solo por la carretera, pues es posible deslumbrar a otros
conductores. Las normas CE permiten un haz de luz de largo alcance de mayor intensidad que
las que se permiten bajo la normativa norteamericana6

4. REALICE EL PROCEDIMIENTO Y OBSERVACIONES DE LA PRCTICA 5 DEL EB190,

ELABORE LAS TABLAS DE TODOS LOS DATOS OBTENIDOS Y REALICE LOS CLCULOS QUE
SE INDICAN EN EL MISMO.
Tomar todos los elementos que se necesita (protoboard, cbeles, lmparas, swich de dos
posiciones , led, resistencia, swich de 3 posiciones y una fuente de 12 voltios)
Conectar el circuito como se muestra en la figura anterior
En este circuito, S2 simula el interruptor de faro delantero, S3 el atenuador, y S4 el

interruptor de destello. Las lmparas I2 e I3 representan los haces alto y bajo
(respectivamente) del faro delantero derecho, mientras que I1 e I4 representan los
correspondientes haces alto y bajo del faro delantero izquierdo.
Encienda S2, el interruptor de faro delantero.
Use S3 como regulador de iluminacin (dimmer). Note que el LED1 sirve como
el indicador del tablero de instrumentos para la posicin del haz alto para el
"dimmer".
Mientras S3 est en posicin del haz bajo, oprima S4 momentneamente.
Apague S2.
Con el interruptor de los faros delanteros apagado, oprima varias veces S4 para
simular el destello de los faros delanteros.
Quite el puente "X" entre I1 e I4 y tierra, simulando una conexin abierta en el

faro delantero izquierdo (I1 e I4).
Encienda S2.
5. GRAFIQUE EL BRILLO VS LA TENSIN, ESTABLEZCA UN ANLISIS.
Registramos el nivel de iluminacin de cada lmpara cuando S3 est en la posicin de

luz alta y luego en la posicin de luz baja.
Ingrese '2' si la lmpara brilla normalmente, '1' si ilumina poco y '0' si no ilumina.
6.
S3 I1 I2 I3 I4 LED-1
ALTA 0 0 2 2 2
BAJA 2 2 0 0 0
7. DETERMINE LOS PORCENTAJES DE VARIACIN ENTRE LOS VALORES DE VOLTAJE DE

LAS LMPARAS CUANDO ESTAN QUITADAS EL PUENTE X.
Medimos y registramos en la siguiente tabla la cada de tensin en cada lmpara,
mientras que S3 est en la posicin de haz alto. No conecte el puente"X".
V(I1) V(I2) V(I3) V(I4)
13.2 13.2 13.2 13.2
7. CUESTIONARIO:
a. Qu representa cada interruptor en el circuito de la prctica, en relacin con un circuito de
alumbrado del automvil?
Representa el cambio de luces altas y bajas
b. Por qu S4 se conecta directamente a la batera?
Es el interruptor para luces de aviso (ojitos)
c. Con el puente x extrado Cmo estn las tres lmparas atenuadas conectadas entre s?
Explique escrita y grficamente.
Las cuatro se mantienen encendidas
d. Por qu es importante que los faros delanteros se encuentren alineados?

Para tener una buena visibilidad del camino y a la vez para no confundir al conductor.
e. Qu caracterstica debe disponer cada interruptor utilizado en el circuito de faros
delanteros?
El de dos posiciones debe abrir y cerrar el circuito
El de tres posiciones cambiar de altas a bajas y viceversa
f. Qu consideraciones se debe tener en cuenta para alinear los faros delanteros?
Que las luces bajas debe alumbrar por el camino y es para zonas urbanas a diferencia
de las altas que es para lugares que no exista alumbrado y despejadas.
g. Explique el procedimiento para alinear los faros delanteros.
Nivela tu coche.
Comienza por quitar el exceso de peso en la cajuela del coche. Adems,
asegrate de que la presin de los neumticos se encuentre en los niveles
recomendados por el fabricante. Si es posible, pide a alguien que se siente en el
asiento del conductor, y que el tanque de gas est medio lleno.
Posiciona tu coche.
En terreno horizontal, estacinate de 10 a 15 pies de una pared oscura o puerta
de garaje, con la parte delantera del coche viendo a la pared. Un
estacionamiento pavimentado o un camino de entrada sera lo mejor. Haz botar
el coche un par de veces en las cuatro esquinas, para asegurarte de que los
parachoques estn nivelados. Mide la distancia del suelo de los dos faros, para
asegurarte de que la propia suspensin est nivelada.
Enciende las luces.

No utilices las luces altas o luces antiniebla. Marca la lnea central horizontal y
vertical de los haces de luz con cinta adhesiva para hacer dos T en la pared o
puerta de la cochera.
Asegrate de que las luces estn niveladas.

Coloca un nivel de carpintero entre las dos lneas centrales marcadas para ver si
son iguales. Si an no lo son, utiliza una cinta mtrica para medir la distancia de
la marca inferior hasta la pared y baja la otra lnea del marcador central a la
misma altura. Estos ejes no deben ser superiores a 3,5 metros del suelo.
Retrocede tu vehculo 25 pies de la pared o la puerta de la cochera.

Apaga las luces. Retira el anillo de ajuste de alrededor de los faros y localiza los
tornillos de ajuste. Estos tornillos se encuentran tpicamente adyacentes al faro.
Revisa el Manual del propietario del auto - algunos fabricantes recomiendan
diferentes distancias. Debe haber un tornillo en la parte superior del faro para
ajustar verticalmente y otro tornillo a un lado de la linterna para ajustar
horizontalmente. En algunos coches, se pueden ajustar pernos en lugar de
tornillos.
Usa un destornillador o una matraca para ajustar los tornillos o pernos.

Gira el tornillo o perno superior hacia la derecha para subir el faro, y en sentido
contrario para bajarlo. Gira los tornillos o pernos laterales para mover el faro
derecho o izquierdo. Enciende las luces despus de ajustarlas para asegurarte
de que estn apuntando ligeramente por debajo de las lneas centrales pegadas
en la pared o puerta de la cochera. Esto asegurar que los faros no apuntan
demasiado alto y evitar que las luces delanteras cieguen a los conductores que
se aproximan.
Pon a prueba tu alineacin.

Lleva tu auto a dar una vuelta de prueba para asegurarte de que los faros estn
ajustados correctamente. Reajusta si es necesario mediante la repeticin de los
pasos anteriores.
h. Dibuje el circuito de faros delanteros como lo es en el automvil y grafique la direccin de

la corriente cuando el puente est desconectado en las posiciones de: Haz bajo, Haz alto
Haz bajas
Haz altas
i. Cul es el principio de operacin de una fotocelda?
En un semiconductor expuesto a la luz, un fotn de energa arranca un electrn,

creando al pasar un hueco. Normalmente, el electrn encuentra rpidamente un
hueco para volver a llenarlo, y la energa proporcionada por el fotn, pues, se disipa.
El principio de una clula fotovoltaica es obligar a los electrones y a los huecos a

avanzar hacia el lado opuesto del material en lugar de simplemente recombinarse
en l: as, se producir una diferencia de potencial y por lo tanto tensin entre las
dos partes del material, como ocurre en una pila. Para ello, se crea un campo
elctrico permanente, a travs de una unin pan, entre dos capas dopadas
respectivamente, p y n:
La capa superior de la celda se compone de silicio dopado de tipo n.

En esta capa, hay un nmero de electrones libres mayor que una capa de silicio puro,
de ah el nombre del dopaje n, como carga negativa (electrones). El material
permanece elctricamente neutro: es la red cristalina quien tiene globalmente una
carga negativa.
La capa inferior de la celda se compone de silicio dopado de tipo p. Esta capa tiene
por lo tanto una cantidad media de electrones libres menor que una capa de silicio
puro, los electrones estn ligados a la red cristalina que, en consecuencia, est
cargada positivamente. La conduccin elctrica est asegurada por los huecos,
positivos (p).
j. Qu aplicacin puede darse a una fotocelda en un circuito de faros delanteros? Explique y

grafique.
Las clulas fotovoltaicas o fotoelctricas se utilizan a veces solas (iluminacin de jardn,
calculadoras,...) o agrupadas en paneles solares fotovoltaicos. Se utilizan para
reemplazar a las bateras (cuya energa es con mucho la ms cara para el usuario), las
clulas han invadido las calculadoras, relojes, aparatos, etc.
Es posible aumentar su rango de utilizacin almacenndola mediante un (condensador

o pilas). Cuando se utiliza con un dispositivo para almacenar energa, es necesario
colocar un diodo en serie para evitar la descarga del sistema durante la noche. Se
utilizan para producir electricidad para muchas aplicaciones (satlites,
parqumetros,...), y para la alimentacin de los hogares o en una red pblica en el caso
de una central solar fotovoltaica.

Conocimos las partes que constituyen el sistema de faros delanteros
Dedujimos cmo trabaja los circuitos de los faros delanteros.
Logramos entender qu pasa cuando se abre la conexin a tierra de un faro
delantero.
Entendimos las conexiones y logramos localizar fallas mediante percepcin visual
o uso de aparatos de medicin
9. RECOMENDACIONES (EN CUANTO AL USO DE INSTRUMENTOS Y A OTRAS

MEDICIONES O CIRCUITOS QUE PUEDEN IMPLEMENTARSE).
Usar el mandil y gafas en caso de explosin de un elemento electrnico por
alto voltaje.
Tener cuidado con la fuente de energa debe estar regulado a los 12 voltios
caso contrarios se quemaran los electos electrnico
Estudiar y entender como utilizar el protoboard y los elementos electrnicos.
10. BIBLIOGRAFA.
[1]Google. (s.f.). Recuperado el 25 de 11 de 2014, de Wikipedia:

http://es.wikipedia.org/wiki/Iluminaci%C3%B3n_automotriz#Largo_alcance_o_luz_de
_carretera
[2]Google. (s.f.). Recuperado el 25 de 11 de 2014, de ecured :

http://www.ecured.cu/index.php/Celda_fotoel%C3%A9ctrica
[3]Google. (s.f.). Recuperado el 25 de 11 de 2014, de tecnoficio:

http://www.tecnoficio.com/electricidad/electricidad_del_automotor11.php
[4]Google. (s.f.). Recuperado el 25 de 11 de 2014, de taringa. :

http://www.taringa.net/post/apuntes-y-monografias/2854171/Circuito-electrico-del-
automovil.html.
Anexos
INFORME DE AUTOTRNICA I
PRCTICA No. 4
TEMA: PRINCIPIOS GENERALES DE LOS RELES
1. OBJETIVOS
1. Conocer las ventajas de usar rels para funciones simples de conmutacin.
2. Usar rels para insertar o circunvalar elementos en circuitos elctricos.
3. Medir la tensin de activacin (disparo) y la tensin de paso al reposo del rel.
2. MARCO TEORICO
Los rels electromagnticos juegan un rol muy importante en muchos circuitos elctricos y
electrnicos del automvil. En este laboratorio, estudiaremos las principales caractersticas del
rel electromagntico, y demostraremos algunas aplicaciones de los rels en circuitos
automotores. Al usar rels, es posible llevar a cabo un nmero ilimitado de funciones de
conmutacin.
Una de las funciones ms comunes del rel consiste en conmutar ON y OFF altas corrientes, por
medio de una corriente de activacin mucho ms pequea.
El uso del rel es una verdadera obligacin cuando deben controlarse altas corrientes desde
una ubicacin distante. En este caso, el rel puede ser controlado por interruptores de baja
potencia y por cables delgados.
Figura 1. Los rels electromagnticos

Cuando la corriente fluye a travs de la bobina de alambre devanado en un ncleo

ferromagntico, el campo magntico resultante jala del elemento mvil del rel, lo que a su
vez conmuta los contactos elctricos.
Los rels de lengeta estn construidos a partir de interruptores de laminillas magnticas. Los
rels de lengeta usan interruptores metlicos flexibles encerrados en cpsulas de vidrio y
movidos por magnetismo como elementos de contacto.
Cuando las lengetas estn expuestas a un campo magntico generado por un electroimn o
un imn permanente, adoptan polaridades magnticas opuestas y se atraen entre s. Esto
cierra las puntas de las lengetas, que son los contactos del rel, y que estn alineadas y se
sobreponen con un pequeo entrehierro entre s.
La corriente que circula a travs de la bobina produce un campo magntico que causa que los
contactos de lengeta se cierren debido a la atraccin magntica, generada por un campo
magntico producido en el extremo de cada lengeta. Dicho campo magntico es de signo
opuesto en cada una de las dos lengetas, por lo que las puntas de las lengetas se atraen
entre s y establecen contacto
Figura 2. Rel de lengetas

La Figura muestra un rel simple de lengeta, formado al insertar un interruptor de lengeta
dentro de una bobina
Figura 3. Rel de lengetas
Las especificaciones tcnicas de los rels contienen informacin acerca de la tensin operativa
nominal del rel, su capacidad mxima de portador de corriente, su tensin de disparo y su
tensin de reposo.
La tensin de disparo (o de activacin) es la tensin mnima para la cual la armadura se asienta

contra el ncleo de la bobina.
La tensin de reposo (desaccionamiento o paso - vuelta - al reposo) es la tensin mxima para

la cual el rel retorna a su posicin liberada o de reposo. La tensin de disparo tpica de un rel
de 12 V es de aproximadamente 7 a 9 voltios. La tensin de reposo es de aproximadamente 2
a 4 voltios.
Cuando el rel es energizado, la distancia entre la bobina electromagntica y la armadura

pivotada disminuye, y causa que el campo magntico sea mucho ms intenso. Por eso se
requiere una tensin menor para jalar de la armadura pivotada y evitar su liberacin.
Figura 4. Tensin de disparo
2.- GRAFIQUE LOS CIRCUITOS DE LA PRCTICA UTILIZANDO LAS NORMAS Y DESIGNACIN DE

BORNES AS COMO DESCRIPCIN DEL FUNCIONAMIENTO DE CADA UNO DE ELLOS.
Figura 5. Simulacin del circuito

Al activar S2, se energiza al interruptor del rel y S4 que a la vez energiza la bobina L3
accionando al rel que har iluminar a las cuatro lmparas con el mismo voltaje ya que estn
en paralelo. El diodo D4 protege al bobinado del rel de corrientes indeseadas, al desactivar S2
todo el circuito se apaga.
Este circuito simula el destello o parpadeo de las luces altas, debido que encendemos S2 y se
encienden las lmparas I3 e I4 y si presionamos el pulsador S4 activamos el rel y se encendern
las lmparas I1 e I2, apagando las lmparas antes encendidas. El diodo D4 protege al circuito
de corrientes indeseadas.
Al activar S2 la lmpara I4 se enciende levemente ya que las resistencias R2 y R3 impiden el

paso de de la corriente. El momento de activar S4 , energizamos el rel provocando un paso
directo a tierra de la lmpara I4 por ende se enciende totalmente as como las lmparas I1 e I2
que se encuentran conectadas directamente al pulsador S4.
3. PROCEDIMIENTO DEL LABORATORIO 6
1. Coloque la plaqueta de circuito impreso EB-190 en las guas del PU-2000, y deslcela
dentro de1 zcalo.
2. Encienda el tablero maestro.
3. Para inicializar el PU-2000, realice los pasos indicados en la Figura 0.2 del captulo de
Informacin General. Ponga el marcador del experimento en 4.
4. Ponga el VOM para medir resistencias, y mida la resistencia de la bobina L3 del rel.
Registre todas las lecturas, ya que ms adelante le sern necesarias.
3 = 273 []
5. Conecte el circuito mostrado
6. Encienda S2. Oprima S4. Las cuatro lmparas estn ahora iluminadas. Libere S4 y apague
S2.
7. Suponga que la tensin provista tiene un valor de 12 V Y que la resistencia de la bobina

L3 tiene el valor medido en el paso 3. Calcule la corriente que circula a travs de L3 y S4.
3 = 44 []
8. Si la corriente que fluye a travs de cada lmpara es de 80 mA, calcule la corriente que
fluye a travs de los contactos del rel.
Compare el valor de la corriente que fluye a travs de los contactos del rel (paso 7) con
la corriente que fluye a travs de S4 (paso 6).
Note que la corriente requerida para operar el rel (la corriente que atraviesa a S4 y L3)
es menor que la corriente que fluye a travs de los contactos del rel.
= 4( )
= 4(80 )
= 320
320
= =7
44.44
9. Conecte el circuito mostrado en la Figura 4.7.
PROCEDIMIENTO DEL LABORATORIO 7

1. Estudie el diagrama esquemtico.
Este circuito demuestra una aplicacin de conmutacin tpica realizada con un rel que tiene
un contacto SPDT (un solo polo, dos movimientos).
Note cmo los contactos del rel realizan la funcin de conmutacin deseada.
1. Conecte el circuito en la plaqueta de circuito impreso EB-190.
2. Encienda S2 y observe cul es la lmpara que se ilumina.
Anote sus resultados en la siguiente tabla, ingresando un 1 si la lmpara est encendida

y un 0 si est apagada.
S4 I1 I2 I3 I4
APAGADA 1 1 0 0
("OFF")
ENCENDIDA 0 0 1 1
("ON")
Tabla 1. Lmparas que se ilumina.
4. Encienda S4 y anote el estado de las cuatro lmparas en la tabla.
Ingrese 1 si la lmpara est encendida y 0 si est apagada.
5. Libere S4 y apague S2.
6. Estudie el circuito de la prxima figura.
El prximo circuito que construir usa un rel para insertar o circunvalar las resistencias
en serie R2 y R3. El agregado de una resistencia en serie puede ser usado, por ejemplo,
para atenuar la iluminacin de una lmpara o reducir la velocidad de un motor.
7. Conecte el circuito de acuerdo al dibujo.
8. Encienda S2. Observe el brillo de I4.
Anote el estado de todas las lmparas en la tabla: Ingrese 0 para lmpara apagada, 1
para luz dbil, y 2 para lmpara encendida.
S4 I1 I2 I3 I4
APAGADA 0 0 ------- 2
("OFF")
ENCENDIDA 2 2 ------- 0
("ON")
Tabla 2. Lmparas que se ilumina.

9. Oprima S4 y anote cmo responden I1, I2 e I4.
Ingrese 0 para lmpara apagada, 1 para luz dbil, y 2 para lmpara encendida.
Libere S4 y apague S2.
10. Quite el conductor del punto NC (normalmente cerrado), y conctelo al punto NO

(normalmente abierto) (vea la lnea puntuada en el dibujo esquemtico).
Encienda S2. Observe el brillo de I4. Anote el estado de todas las lmparas en la tabla:
Ingrese 0 para lmpara apagada, 1 para luz dbil, y 2 para lmpara encendida.
11. Oprima S4 y anote cmo responden I1, I2 y I4. Ingrese 0 para lmpara apagada, 1 para
luz dbil, y 2 para lmpara encendida.
Libere S4 y lleve a S2 a posicin de apagado.
A continuacin mediremos las tensiones de activado y desactivado del rel L3.
12. Estudie el circuito mostrado en la figura. PS-1 es la fuente de alimentacin del bastidor EB-
2000, e I3 hace las veces de lmpara indicadora.
13. Conecte el circuito de acuerdo al dibujo siguiente.
14. Asegrese que la salida de PS-1 es de 0V, girando el control de PS-1 a
fondo en sentido antihorario.

15. Ajuste el VOM para medir tensin de CC, y conecte el instrumento para medir la tensin
en bornes de la bobina del rel.
16. Encienda S2 y S3.
17. Gire PS-1 lentamente en sentido horario hasta que la lmpara I3 se
ilumine. Anote la lectura del VOM.
Vdisparo = 6,1 Voltios
18. Gire PS-1 lentamente en sentido antihorario hasta que la lmpara I3 se
apague. Anote la lectura del VOM.
Vreposo = 1,5 Voltios
Apague S2 y gire PS-1 a fondo en sentido antihorario.
OBSERVACIONES
1. Compare la tensin de disparo con la tensin de reposo del rel.
La tensin de disparo es igual a la de reposo.
La tensin de disparo es menor que la de reposo.
La tensin de disparo es a veces mayor que la de reposo.

La tensin de disparo es mayor que la de reposo.
Estudie el circuito que hemos usado para conmutar cuatro lmparas.
Tras modificar el circuito en la figura, dibuje un circuito en el cual el solenoide L4 y las cuatro
lmparas I1 a I4 estn activados ya que al presionar momentneamente el conmutador S4
qued activado el rel L3.
2. Refirase al nuevo circuito que usted ha diseado. Cmo conect el solenoide L4 de modo
que sea activado simultneamente con las cuatro lmparas I1 a I4 desde el rel L3?
Conect el solenoide en serie con S2.
Conect el solenoide en serie con las cuatro lmparas I1 a I4.
Conect el solenoide en paralelo con las lmparas.

Conect el solenoide en paralelo con la bobina del rel L3.
DATOS TABULADOS TOMADOS EN EL DESARROLLO DE LA PRCTICA
MIDA Y/O CALCULE
RESISTENCIA DE LA BOBINA DEL REL

0,398 K ohmios
L3
BATERIA 12V Y EL VALOR DE L3

12
CALCULE LA CORRIENTE ATRAVES DE L3 = = 30,15
398
Y S4
VALOR DE 80 mA POR CADA LMPARA. 80 4 = 320

CUAL ES LA CORRIENTE DEL CIRCUITO
DEL REL
COMPARACIN VALOR DE CORRIENTE

320
QUE CIRCULA POR LOS CONTACTOS = = 10,61
30,15
DEL REL CON S4
TENSION DE REPOSO 1,5 V
TENSION DE DISPARO 6,1 V
OBSERVACIONES
3. Compare la tensin de disparo con la tensin de reposo del rel.
La tensin de disparo es igual a la de reposo.
La tensin de disparo es menor que la de reposo.
La tensin de disparo es a veces mayor que la de reposo.
La tensin de disparo es mayor que la de reposo.

Estudie el circuito que hemos usado para conmutar cuatro lmparas.
Tras modificar el circuito en la figura, dibuje un circuito en el cual el solenoide L4 y las cuatro
lmparas I1 a I4 estn activados ya que al presionar momentneamente el conmutador S4
qued activado el rel L3.
4. Refirase al nuevo circuito que usted ha diseado. Cmo conect el solenoide L4 de modo
que sea activado simultneamente con las cuatro lmparas I1 a I4 desde el rel L3?
Conect el solenoide en serie con S2.
Conect el solenoide en serie con las cuatro lmparas I1 a I4.
Conect el solenoide en paralelo con las lmparas.
Conect el solenoide en paralelo con la bobina del rel L3.
5. GRAFIQUE TENSIN DE DISPARO VS TENSIN DE REPOSO VS VOLTAJE NOMINAL,

ESTABLEZCA UN ANLISIS.
12 V
11.8 V
0V
1 2 3 t(seg)
ANLISIS.
Al conectar el circuito, mediante S4 disparamos el circuito, en ese momento el aumento de

tensin es rpida hasta 11.8 V por ello vemos esta onda cuadrada al momento de pulsar varias
veces S4 disparando el voltaje hacia arriba.
6. DETERMINE EL PORCENTAJE DE VARIACIN ENTRE LOS VALORES DE VOLTAJE DE DISPARO

Y DE REPOSO DEL REL.
Voltaje disparo = 12 V.
Voltaje de Reposo = 0 V.
Voltaje Nominal = 11,8 V.
11,8(100)
= = 98,33
12
Variacin reposo vs Disparo = 100%
Variacin Disparo vs nominal = 1,66%
Cul es la cada de tensin a travs de
S2 S4 Por qu?
Son interruptores por lo tanto no hay cada

V 0 0
de tensin.
7. CUESTIONARIO.
a. Qu diferencia existe entre la corriente que circula por el bobinado y por el interruptor
de paso?
Que la corriente en el bobinado crea un efecto de electroimn en la bobina mientras que por el
interruptor solo circula energizando el mismo. El bobinado simula un filamento; no por su
luminosidad ya que este no la tiene sino por el conflicto que se crea de electrones,
permaneciendo ms tiempo en ella provocando un efecto de electroimn.
b. Explique porque la diferencia de valores entre voltaje de activacin y desactivacin
Porque al estar desactivado S4 la bobina del rel no se encuentra energizada y el voltaje tiende
a 0, mientras que en activacin el voltaje es mximo y la bobina acta como electroimn
actuando sobre el interruptor.
c. Si las lmparas de la figura 4.7 tienen I2 I1 : 55 watios cada una, en I3 e I4 70 W

cada una, que caractersticas debe tener el rel a ser utilizado.
2 1 = 55 /
3 4 = 70 /
125
= = 10,41
12
Debe resistir 10,41 Amperios y 12 voltios.
d. Esquematice un rel SPST, SPDT, indique sus aplicaciones y numere cada uno de los
bornes
SPST: Utilizado comnmente en interruptores de luz de saln, bal, para activa halgenos,
neblineros, etc.
SPDT: Utilizado para conmutar luces altas y bajas, para conmutar direccionales, etc.
e. Cuando se deben utilizar los rels
Cuando se desee y principalmente cuando debemos proteger equipos costos o principales de

cadas de tensin o altos amperajes.
f. Se considera que un rel es un elemento de proteccin al igual que un fusible. Si, no

porque?
Se puede considerar un elemento de proteccin porque el circuito de entrada a un rel es

totalmente independiente de otro circuito de salida del mismo y por las especificaciones de
voltaje y corriente que aguanta el rel si se lo puede considerar.
g. Cul es el principio de operacin de un rel de lengeta?
Cuando las lengetas estn expuestas a un campo magntico generado por un electroimn o
un imn permanente, adoptan polaridades magnticas opuestas y se atraen entre s. Esto
cierra las puntas de las lengetas, que son los contactos del rel, y que estn alineadas y se
sobreponen con un pequeo entrehierro entre s.
La corriente que circula a travs de la bobina produce un campo magntico que causa que los
contactos de lengeta se cierren debido a la atraccin magntica, generada por un campo
magntico producido en el extremo de cada lengeta. Dicho campo magntico es de signo
opuesto en cada una de las dos lengetas, por lo que las puntas de las lengetas se atraen
entre s y establecen contacto
h. Escriba 5 aplicaciones en donde se conecten rels dentro del circuito de los
automviles
1. Circuito de Faros Delanteros

2. Circuito de Emergencia y direccionales
3. Circuito de Luces de Freno
4. Circuito de combustible al activar la bomba elctrica
5. Circuito de Luz de Retro
i. Esquematice como est constituido un rel instalado en circuitos de bocinas o pitos
j. Indique los terminales que dispone un rel de bocina y realice un diagrama de

instalacin de este circuito. Use normas y designacin de bornes.
La lmpara se enciende con 6,1 V y no necesariamente se llega a apagar con el mismo

valor y no con uno menor (1,5 V)
La tensin de disparo es mayor que la de reposo
Determinamos que los diferentes tipos de rels se puede conmutar corrientes bajas con
altas sin necesidad de daar otros elementos importantes ya que no existe combinacin
o algn tipo de conexin entre bobina e interruptores del rel.
El rel posee rpida activacin por lo que sirve para energizar los diferentes circuitos
elctricos del automvil.
9. RECOMENDACIONES (EN CUANTO AL USO Y A OTRAS MEDICIONES O CIRCUITOS QUE

PUEDEN IMPLEMENTARSE)
Tener cuidado con los bornes del rel y no confundir NC (Normalmente cerrado) y No
(Normalmente abierto) ya que las lmparas no se encendern.
Antes de la instalacin medir la continuidad de los cables para evitar inconvenientes.
10. BIBLIOGRAFA
Rele.(2013). http://platea.pntic.mec.es. Recuperado el 29 de noviembre del 2014 de:

http://platea.pntic.mec.es/~pcastela/tecno/documentos/apuntes/rele.pdf.
Lamparas. www.findernet.com. Recuperado el 29 de noviembre del 2014 de:
http://www.findernet.com/en/node/47493.
http://es.wikipedia.org/wiki/Rel%C3%A9.
Reles. www.ugr.es. Recuperado el 29 de noviembre del 2014
de:http://www.ugr.es/~amroldan/enlaces/dispo_potencia/reles.htm.
PRCTICA 5
TEMA: RELS EN CIRCUITOS DE FAROS DELANTEROS
1. OBJETIVOS.
Entender la razn por la que los circuitos de faros delanteros usan rels.
Identificar los componentes que conforman este tipo de circuitos de faros delanteros.
Comprender la operacin del circuito.
2. REVISIN TERICA.
FAROS DELANTEROS.
Los faros de un coche son los proyectores de luz que sirven para iluminar el camino de un
vehculo por la noche. Tambin sirven para que el vehculo sea ms visible a los dems, cuando
hay poca visibilidad.
Fig. 1: Faro delantero automotriz
Fuente: Seatibiza.com
El faro se equipa con una lmpara incandescente situada en el foco de un espejo en forma de
un paraboloide de revolucin, el faro es elctrico.
RELE.
El rel o relevador es un dispositivo electromecnico, mediante el cual se puede controlar una

potencia mucho mayor con un consumo en potencia muy reducido.
Fig. 2: Rel automotriz
Fuente: elcajondearduino.com
Su funcionamiento se basa en el fenmeno electromagntico. Cuando la corriente atraviesa la

bobina, produce un campo magntico que magnetiza un ncleo de hierro dulce (ferrita). Este
atrae al inducido que fuerza a los contactos a tocarse. Cuando la corriente se desconecta
vuelven a separarse.
TIPOS DE RELES.
Rels electromecnicos:
Convencionales.
Polarizados.
Reed inversores.
Rels hbridos.
Rels de estado slido.
VENTAJAS DE USO.
Bajo costo.
Baja tensin de contacto
No necesita disipador de calor
Mltiples contactos conmutados
Posibilidad de conmutacin de tensin AC o DC.

Fig. 3: Circuito de luces altas y bajas
4. REALICE EL PROCEDIMIENTO Y OBSERVACIONES DE LA PRCTICA 8 DEL EB190, ELABORE

LAS TABLAS DE TODOS LOS DATOS OBTENIDOS Y REALICE LOS CLCULOS QUE SE INDICAN
EN EL MISMO.
1. Examine el circuito siguiente:

Fig. 4: Faro delantero derecho, haz alto y bajo
Note que S2 simula el interruptor del faro, S3 simula el atenuador "dimmer" y S4 simula el
interruptor de destello.
En este circuito, solamente las lmparas que simulan el haz alto (I3 e I4) son activadas por el
rel.
I2 e I3 representan el faro delantero derecho (haz alto y bajo respectivamente). I1 e I4

representan el faro izquierdo.
2. Encienda S2.
3. Use S3 como un atenuador. Al activar a S3 el LED1 se ilumina, lo que indica la posicin
del haz alto.
4. Pruebe la operacin del interruptor de destello, S4.
5. Apague S2.
6. Disponga el VOM para medir corriente de CC. Use cualquier escala mayor que 200mA.
7. Coloque el multmetro en lugar del puente que conecta S2 a S3.
8. Encienda S2.
9. Mida y anote la corriente con S3 en posicin de haz bajo.
I bajo = 193,5 mA
10. Mida y registre la corriente que fluye cuando S3 est en la posicin de haz alto.
I alto = 27,5 mA
11. Apague S2.
Luz Altas/Bajas. Corriente en S3
Luz de altas 193,5 mA
Luz de bajas 27,5 mA
5. GRAFIQUE LA CORRIENTE EN HAZ ALTO Y HAZ BAJO, ESTABLEZCA UN ANALISIS.
CIRCUITO DE LUCES ALTAS.
Fig. 5: Circuito de luces altas
CIRCUITO DE LUCES BAJAS.

Fig. 6: circuito de luces bajas
ANLISIS.
Una vez que se activan las luces bajas, y al realizar el cambio de las luces de bajas a altas, el
switch 4 funciona normalmente para producir el encendido de los faros delanteros.
Al realizar la conexin directa hace que los cuatro faros se enciendan pero no con la misma
intensidad habiendo faros que posean mayor intensidad, evitando la distincin de la seleccin
de luces altas o bajas.
6. DETERMINE EL PORCENTAJE DE VARIACIN ENTRE LOS VALORES DE CORRIENTE EN HAZ

BAJO Y ALTO.
La variacin en porcentaje de los valores de corriente en haz bajo y alto corresponde al

85,78%
7. CUESTIONARIO:
Qu componentes elctricos son necesarios para instalar un circuito de faros delanteros en

el automvil?
Kit. de faros.
Cable rojo y negro.
Conectores para cables.
Interruptor de dos posiciones.
Portafusiles.
Fusible de 10 amperios (rojo)
Rel de 4 patillas
Qu tipos de faros se utilizan para el sistema de alumbrado delantero?
Se pueden utilizar faros del tipo de luz Xenn, halgenos o leds.
Grafique como se realiza la distribucin de haces de luz en los faros delanteros.
Fig. 7: Circuito Haz de altas Fig. 8: Circuito Haz de bajas
Fuente: Grupo de trabajo Fuente: Grupo de trabajo
Cul es el principio de operacin de faros halgenos
Al tener el filamento de tungsteno contenido en un gas inerte y una pequea cantidad de

halgeno, hace que la combinacin de los gases halgenos y el filamento de tungsteno genere
una reaccin qumica conocida como ciclo de halgeno, que aumenta la vida til del filamento
y evita el oscurecimiento de la bombilla ya que vuelve a depositar el tungsteno sobre el
filamento en el interior de la bombilla. Debido a esto, una lmpara halgena puede funcionar
a una temperatura superior a una lmpara llena de gas de similar potencia y vida til. Al tener
una temperatura de trabajo ms elevada da luz de una ms alta temperatura de color.
Qu valores de fusibles se dispone para la proteccin de faros delanteros y de que depende

este valor.
Cuanto ms potente sea el elemento a proteger, mayor ser la intensidad que soporte su
fusible.
10 Amperios. Sirven para sistemas como las luces, el equipo de audio o el cierre centralizado
Realice una tabla con los valores de los fusibles utilizados en el campo automotriz con su
respectivo color y valor nominal.
Referencia Corriente Nominal Color
0.6.185/2 2A GRIS
06.185/3 3A VIOLETA
06.185/4 4A ROSA
06.185/5 5A BEIGE
06.185/7.5 7.5 A MARRON
06.185/10 10 A ROJO
06.185/15 15 A AZUL
06.185/20 20 A AMARILLO
06.185/25 25 A BLANCO
06.185/30 30 A VERDE
8. CONCLUSIONES (EN BASE A LOS OBJETIVOS Y A LOS VALORES REGISTRADOS).
El circuito simula el funcionamiento de las luces altas y bajas del vehculo.

Al presionar el pulsador S4 simula el guio comnmente conocido en el vehculo, es decir
encender las luces altas y el testigo en el tablero.
Cuando quitamos la conexin a tierra de los faros se produce una luz tenue o dbil en
algunos faros, por lo cual si en la vida real tenemos este problema tenemos una gua
por dnde empezar a buscar a la falla.
9. RECOMENDACIONES (EN CUANTO AL USO DE INSTRUMENTOS Y A OTRAS MEDICIONES O

Tener cuidado con los bornes del rel y no confundir NC (Normalmente cerrado) y
NO (Normalmente Abierto) ya que las lmparas no se encendern
Se recomienda comprobar el circuito armado para determinar si cumple con su
objetivo.
Es necesario y recomendable instalar un fusible que proteja de cargas no deseadas
de corriente tanto al sistema como para el rel.
10. BIBLIOGRAFA.
Rele.(2013). http://platea.pntic.mec.es. Recuperado el 29 de noviembre del 2014 de:

http://platea.pntic.mec.es/~pcastela/tecno/documentos/apuntes/rele.pdf.
Lamparas. www.findernet.com. Recuperado el 29 de noviembre del 2014 de:
http://www.findernet.com/en/node/47493.
http://es.wikipedia.org/wiki/Rel%C3%A9.
Reles. www.ugr.es. Recuperado el 29 de noviembre del 2014
de:.http://www.ugr.es/~amroldan/enlaces/dispo_potencia/reles.htm.
PRCTICA 6
TEMA: CIRCUITOS DE ENCLAVAMIENTO DE RELS
1. OBJETIVOS.
Comprender cmo operan los circuitos simples de enclavamiento.
Aprender acerca de las aplicaciones de enclavamiento en circuitos para el automotor.
2. REVISIN TERICA
Enclavamiento de Rels
Como ya sabemos, un rel debe ser accionado conectando un interruptor o un pulsador que
permita el paso de corriente por la bobina.
Figura 1. Interruptor NA. Figura 2. Interruptor accionado.
Como podemos observar en la figura 1. Representa un interruptor NA que al ser presionado

figura 2. Activara el rel. Cerrando el circuito de potencia.
Qu es enclavamiento?
Si el rel es capaz de mantenerse en posicin de conectado aunque se desconecte el
interruptor o pulsador que lo activo inicialmente, tendremos un rel con enclavamiento.
Figura 3. Enclavamiento.
Ahora al accionar o presionar el interruptor el rel quedara accionado (enclavado).
En la prctica habr que prever otro mando para hacer que el rel vuelva a su posicin inicial,
de forma que desconecte el tambin el circuito de potencia.
Por esta razn se dispondr de dos botones uno para controlar el enclavamiento y otro para
regresar a su posicin inicial.
1. Rel enclavado 2. Rel posicin inicial
Interruptor 1
Interruptor 2
Figura 4. Control de enclavamiento de un rel.
El rel queda activado aunque se desconecte el interruptor o pulsador que lo activo (Interruptor
1) que se conoce como enclavamiento, nicamente se regresa al rel al accionar (Interruptor
2).

Circuito
ENCLAVAMIENTO 1
Figura 5. Simulacin LiveWire.

En el circuito podemos apreciar que al accionar el pulsador SW2 el rel queda enclavado y la
lmpara BL1 encendida.
En el circuito podemos apreciar que al accionar el pulsador SW1 el rel regresa a su posicin
inicial y la lmpara BL1 apagada.
ENCLAVAMIENTO 2

4. REALICE EL PROCEDIMIENTO Y OBSERVACIONES DE LA PRCTICA 9 DEL EB190, ELABORE

LAS TABLAS DE TODOS LOS DATOS OBTENIDOS Y REALICE LOS CLCULOS QUE SE INDICAN EN
EL MISMO.
MIDA Y/O CALCULE
RESISTENCIA DE LA BOBINA DEL RELE

294 ohm
L3
QUE REPRESENTA EN EL VEHCULO Interruptores de enclavamiento y

LOS INTERRUPTORES S4 Y S5 desenclavamiento para alarmas o puertas
Desenclavamiento interruptor de puerta de

QUE FUNCIN CUMPLE S5
autobs
QUE FUNCIN CUMPLE D2 EN EL Bloquea el flujo de corriente desde el

CIRCUITO DE LA FIGURA 6.2 interruptor S4 hacia las cargas I1 e I4
QUE TENSIN EXISTE CUANDO EL REL
11,86 V
L3 SE ENCLAVA AL ACCIONAR S4
QUE TENSIN EXISTE CUANDO EL REL

12,65 V
L3 SE ENCLAVA AL ACCIONAR S3
TENSIN DE ENCLAVAMIENTO 11,56 V
5. CUESTIONARIO:
a. En el segundo circuito de la prctica indique como el diodo D2 reduce la carga en S4?
D2 permite el flujo de corriente para mantener L3 energizado a travs de su contacto
N/0, normalmente abierto despus de haber oprimido S4 normalmente.
b. Si el circuito de enclavamiento se usa para iluminar una lmpara STOP Cmo responder
el circuito cuando la puerta del vehculo est en posicin abierta (S5 abierto) y el pulsador
stop (S4) est oprimido?
b.1. Cuando el circuito es el primero de esta prctica.
El rel L3 permanece desenergizado, I3 se ilumina dado que el interruptor limitador de
abertura de puerta. S5 est abierto, de todas maneras la corriente fluye a travs de S4
directamente a L3.
b.2. Cuando el circuito es el segundo de esta prctica.

La adicin del diodo D2 bloquea la trayectoria directa desde S4 hasta I3 y por lo tanto
la lmpara I3 puede iluminarse solamente a travs de los contactos del rel L3.
c. Grafique un circuito de enclavamiento de modo que cuando se habrn cualquiera de la

puertas y/o capo quede activado y sonando la bocina del mismo, LIVE WIRE
d. Cuntos rels sern necesarios para instalar el circuito de la pregunta c?

Solamente un rel y un pulsador para cada puerta que querremos poner.
6. CONCLUSIONES
Realizando la prctica de enclavamiento podemos conocer la el control de un rel
mediante pulsadores.
Se obtuvo un retardo del rel con el uso del pulsador NA, ya que este produce que la
lmpara se encienda y al momento de desactivar el dicho pulsador NC hace que el el
circuito retorne a su posicin original.
Al adicionar un diodo que bloquea la trayectoria directa desde S4 hasta I3, la lmpara
I3 puede iluminarse a travs de los contactos del rel L3.
7. RECOMENDACIONES
Utilizar un diodo en la bobina del rele para mantener energizada la bobina L3 despus
haber presionado el pulsador SW2.
Recordar que siempre debemos medir resistencia apagado o desconectado el elemento
en el que queremos realizar la medicin.
8. BIBLIOGRAFA.
Departamento de Tecnologa "Las Lagunas". (Marzo de 2010). Instituto de Educacion .

Recuperado el Lunes 25 de Mayo de 2015, de
http://www.exatecno.net/ampliacion/rele/releEnclavamiento.swf
PRCTICA 7
TEMA: CIRCUITO DE RETARDO DE RELES
OBJETIVOS
Saber cmo se puede retardar la activacin o desactivacin de un rel.

Estar familiarizado con el uso de circuitos de retardo para la activacin lenta y
repetitiva de un rel (accin de destello o parpadeo).
Conocer las aplicaciones del circuito de retardo de rel en el automvil.
REUMEN TERICO
Reles
En todos los circuitos de accesorios, cuando el consumo de stos comienza a ser

importante durante el funcionamiento de los mismos, la presencia de rels se hace
indispensable. Por esta razn son muchos de estos dispositivos elctricos los que se
encuentran en la instalacin elctrica del automvil.
El rel es, en definitiva, un mando a distancia accionado por una muy pequea
corriente desde un punto lejano a l. Un esquema del funcionamiento general de un
rel se puede ver en la figura 43. Supongamos que desde la batera (l) hay que mandar
una corriente de cierta intensidad a dos lmparas de iluminacin de carretera, las
cuales hemos sealado en 2. Teniendo en cuenta que cada una de las lmparas sea de
45 vatios, hay que considerar que la corriente que van a consumir, en una instalacin
de 12 voltios nominales, va a ser de alrededor de los 7,2 amperios, lo que significa que
se trata de una corriente de cierta importancia. Si la corriente procedente de la batera
la hacemos pasar al conmutador (3) que se encuentra en el puesto de conduccin y
de all a las lmparas, el recorrido es bastante largo como se puede ver en la figura,
por esta razn vamos a tener varias dificultades elctricas de consideracin. Por una
parte el rpido deterioro de los contactos del interruptor (3) con la formacin de
arcos en el momento de la desconexin. Por otra parte, la gran longitud del cable
tambin va a producir cadas de tensin que empobrecern el rendimiento de la
instalacin
Toda esta situacin puede mejorarse en mucho si se utiliza un rel electromagntico

como el mostrado simplificado en 4 de la figura 44. Aqu tenemos que la corriente
procedente de la batera pasa directamente al rel. Un muelle (5) mantiene el contacto
mvil (6) separado del contacto fijo (7), desde el cual y tambin directamente un
cable corto llega hasta la ubicacin de las lmparas (2) en los faros del automvil. Este
es el circuito de corriente principal que en este momento se encuentra interrumpido
por la separacin de los contactos 6 y 7. Por otra parte, tenemos la presencia de una
muy pequea corriente que procede de la batera y llega hasta el interruptor o
conmutador (3). Cuando el conductor del automvil acciona la palanca de este
conmutador y establece el paso de la corriente a travs de sus contactos, esta pequea
corriente pasa a alimentar el arrollamiento del electroimn (8) el cual crea una fuerza
magntica capaz de atraer la placa que sostiene el contacto mvil () venciendo la
presin del muelle (5) con lo que se establece el circuito principal y las lmparas de
carretera (2) se iluminan. De igual forma, cuando el conductor acciona nuevamente
la palanca (3) y desconecta sus contactos, el electroimn anula su magnetismo al
quedarse sin corriente y la fuerza del muelle es suficiente para separar los contactos
principales (6 y 7) de modo que las lmparas ven interrumpido su circuito y se apagan.
En la figura 45 se puede ver un rel corriente en cuanto a su aspecto exterior y una

vez destapada la tapa que lo protege. De hecho el funcionamiento del rel es el
mismo, bsicamente, al del solenoide de arranque del motor, con la variante de que
en los circuitos de accesorios son ms pequeos y sencillos.
Los rels con caractersticas de operacin y/o liberacin retardada tienen muchos
usos, como por ejemplo en circuitos de arranque (rel de enclavamiento de
arranque), destelladores, etc.
Los circuitos de retardo que usaremos en este laboratorio son de tipo RC (resistivo-
capacitivo). Estudie la Figura 7.1.
La Figura 7.1 muestra un circuito serie RC. Note que la salida de la batera E es
interrumpida por el interruptor S.
El tiempo de retardo de un circuito RC serie es directamente proporcional al

producto R C, denominado "constante de tiempo" del circuito.
t = R C,
donde: R = resistencia en serie, en ohmios.
C = capacitancia en serie, en Faradios.
t = constante de tiempo, en segundos.
Por definicin, para cualquier circuito RC, al final de una constante de tiempo la
tensin del condensador llega al 69% d su carga plena. En aplicaciones prcticas,
C est por lo general limitado a una fraccin de un Faradio. En nuestro caso, C1 =
0,001F = 1000F (microfaradios).
Los circuitos de retardo de RC de este tipo por lo general logran tiempos de retardo
relativamente cortos, dado que la resistencia del circuito es normalmente menor
que 1000 . Dado que la mayora de los rels operan a aproximadamente el 70%
de su valor de tensin nominal, el retardo real para activarlos est muy cerca de
una constante de tiempo.
Los circuitos electrnicos ms sofisticados pueden lograr una gama ilimitada de

tiempos de retardo. Sin embargo, este tema excede el alcance de este curso.
Debe hacerse notar que los circuitos de retardo de RC tambin son usados en
indicadores de seal de direccin de giro o viraje, los que sern estudiados en el
Laboratorio 9.
GRAFIQUE LOS CIRCUITOS 7.2, 7.3, 7.4, DE LA PRCTICA UTILIZANDO LAS NORMAS Y
DESIGNACION DE BORNES PARA CIRCUITOS DE AUTOMVIL, AS COMO LA DESCRIPCIN
DE SU FUNCIONAMIENTO.
Existe un retardo en encender y apagar la lmpara I3 en comparacin con la

lmpara I2 cuando accionamos S4
Existe un cambio de respuesta del circuito en el momento del encendido las

dos lmparas se enciendo por igual
Cambia la velocidad de destello cuando se opera e el rel y se libera
TABULE TODOS LOS DATOS TOMADOS EN EL DESARROLLO DE LA PRCTICA.

MIDA/CALCULE/CONTESTE
APUNTE LA DIFERENCIA DE TIEMPO QUE SE t = 0.22 segundos; por la disposicin de R2 en

PRODUCE ENTRE I1 E I2 EN LA FIGURA 1. serie con L3, D4 y C1 que estn en paralelo
POR QUE SE DA ESTA VARIACION
APUNTE LA DIFERENCIA DE TIEMPO QUE SE t = 0.1 segundos; por la disposicin de R2 en

PRODUCE ENTRE I1 E I2 EN LA FIGURA 2 serie con C1, estos en paralelo con D4 y L3
POR QUE SE DA ESTA VARIACION
APUNTE LA DIFERENCIA DE TIEMPO QUE SE Produce un destello entre la carga y descarga

PRODUCE ENTRE I1 E I2 EN LA FIGURA 3 POR del condensador
QUE SE DA ESTA VARIACION
RC
100 2200 0.22seg
SI SE UTILIZA UNA RESISTENCIA DE 100 EN
PARALELO 1 CONDENSADOR DE 2200F
CONECTADOS EN PARALELO CUAL SERA EL
TIEMPO DE RETARDO PARA ESTE CIRCUITO.
100 2200
Ceq 95.65uF
100 2200
SI SE UTILIZA UNA RESISTENCIA DE 100 EN
R Ceq 95.65 100
SERIE 2 CONDENSADORES DE 2200F
0.009565seg .
CONECTADOS EN PARALELO CUAL SERA EL
TIEMPO DE RETARDO PARA ESTE CIRCUITO.
GRAFIQUE TENSIN DE CARGA VS RESISTENCIA DE UN CIRCUITO RC PARA LAS FIGURAS 1,2,3.
ANLISIS:
La tensin de descarga depende de una resistencia conectada en serie o en paralelo con el

condensador, el que hace que se descargue a diferentes intervalos de tiempo y esta seal
es la que recibe los dems componentes del circuito como diodos o lmparas.
Las corrientes varan con referencia al tiempo resistivo del capacitor.
DETERMINE EL PORCENTAJE DE VARIACIN ENTRE LOS VALORES DE TIEMPOS PARA

CADA UNA DE LAS FIGURAS 1, 2, 3 , EN RELACIN A I1-I2.
fig1 2 fig1 3 fig 2 3

t1 0.22 seg t1 0.22 seg t1 0.35seg
t1 0.35seg t 2 0.17 seg t 2 0.27 seg
0.35 100% 0.27 100% 0.35 100%
0.22 x 0.22 x 0.27 x
x 62.85% x 81.48% x 77.14%
x 37.15% x 18.51% x 22.85%
CUESTIONARIO
a. A qu es igual la capacitancia cuando se conectan los condensadores en serie?

Es igual a la suma del inverso de sus capacitancias de igual forma que se realiza con las
resistencias en paralelo as:
1 1 1 1 1
...
Ceq C1 C 2 C 3 Cn
b. A qu es igual la capacitancia cuando se conectan los condensadores en paralelo?

Es igual a la suma de las capacitancias, as como se suman resistencias en serie.
Ceq C1 C 2 C 3 ... Cn
c. Si en el ltimo circuito de la prctica se conectan tres lmparas en paralelo a I2,

cmo vara la velocidad de destello y por qu?
La velocidad de destello aumenta porque el condensador se descarga y carga ms
rpido porque las tres lmparas producen un consumo extra de intensidad que una sola
lmpara.
d. Cmo se aumenta el tiempote reposo en el rel mostrado en la figura 7.3, cuando S4

es liberado?
RxC tiene dimensiones de tiempo (porque el aumento exponencial debe ser sin
dimensiones y porque de hecho, 1 1 f 1S ) RC se llama constante de tiempo
capacitivo entonces si aumentamos la resistencia y la capacitancia de capacitor el
tiempo de descarga ser mayor pero tambin ser mayor el tiempo de carga.
CONCLUSIONES:
El rel se lo puede hacer que retarde tanto su activacin como su desactivacin con la
ayuda de un circuito RC para esto se conecta una resistencia junto con un capacitor con
el fin de que el capacitor realice el trabajo de almacenar energa.
Con el retardo de rels se puede realizar el destello de las lmparas tanto en circuito de
emergencia como en direccionales.
RECOMENDACIONES
Ajustar el Multimetro a la escala apropiada

Conocer las formulas para desarrollar los circuitos equivalentes de condensadores tanto
en serie como en paralelo.
BIBLIOGRAFIA
WILLIAM H CROUSE, Equipo Elctrico y electrnico del automvil, ALFAOMEGA

Grupo Edito, Sexta Edicin, 1996, Pginas: 389-394
HALLIDAY,RESNICK,WALKER, Fundamentos de Fsica, Tercera Edicin, 2002, Pginas
718-724
ANEXOS

Autotronica

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UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARAMADAS

ESPE EXTENSIN LATACUNGA

TEMA: CADA DE TENSIN EN CIRCUITOS SERIE.

Comprender como las resistencias en los circuitos elctricos afectan a la tensin en

Figura 1. Circuito Serie

La prdida de tensin se debe tambin a:

El dimetro del cable, cuanto ms pequeo ms prdida.

La cada de tensin es calculada utilizando la Ley de Ohm:

3. GRAFIQUE LOS CIRCUITOS DE LA PRCTICA UTILIZANDO NORMAS Y DESIGNACIN DE

Figura 2. Funcionamiento del Circuito

Bobina: Su funcionamiento se basa en el principio de induccin magntica que se produce

4. REALICE EL PROCEDIMIENTO DE LAS PRCTICAS 1 Y 2 DEL EB190, ELABORE UNA TABLA DE

Mida la resistencia de R2 y R3 para obtener la resistencia en serie conjunta.

Mida la resistencia de L3 (puntos B-C en la figura).

Mida la cada de tensin en bornes de los resistores R2 y R3 (puntos A-B en la figura):

V(A-B) = 3.9 Voltios.

Mida la cada de tensin en bornes de L3.

V (B-C) = 7.8 Voltios.

Analizando el circuito en la prctica dos determinamos, que la resistencia serie es diferente a

Mida y anote el valor de resistencia de R2.

Mida y anote la resistencia de L3 (puntos B-C).

R (L3) = 413 ().

Ajuste el VOM para medir tensin de CC, y luego encienda S2.

Mida la cada en bornes del resistor R2 (puntos A-B en la figura esquemtica).

V(A-B) = 2.28 Voltios.

Mida la cada de tensin en bornes de L3.

V(B-C) = 9.4 Voltios

El valor de la resistencia en serie fue modificado.

Calcule el valor de R2 || R3 utilizando:

Ajuste el VOM para medir la tensin de CC, luego active S2.

Mida la cada de tensin en bornes de resistores R2 y R3 (puntos A-B en la figura)

V(A-B) = 1.21 Voltios

Mida la cada de tensin en bornes de L3.

V(B-C) = 10.23 Voltios

Circuito Valor de las Cada de tensin A- Cada de tensin B-

Primer Circuito 200 ohm 3.9 V 7.8 V

Segundo Circuito 100 ohm 2.28 V 9.4 V

Tercer Circuito 50 ohm 1.21 V 10.23 V

Tabla 1. Cada de tensin

5. GRAFIQUE LA RESISTENCIA ENTRE LOS PUNTOS (A-B) VS LA TENSIN. EN LA CARGA

Circuito nmero uno. Circuito nmero dos.

Figura 3. Resistencia entre los puntos (A-B)

Figura 4. La cada de tensin en bornes de la resistencia

6. DETERMINE LOS PORCENTAJES DE VARIACIN ENTRE LOS VALORES DE RESISTENCIA DE L3

CIRCUITO VALORES DE LA RESISTENCIA VALORES DE LA

Primer circuito 413 400

Segundo circuito. 413 412.28

Tercer Circuito. 422

Tabla 2. Porcentajes de variacin

a. Como vara la tensin en la carga L3 en cada circuito, existe aumento o disminucin de la

Figura 5. Ley de Kirchoff

SEGUNDA LEY DE KIRCHHOFF

Figura 6. Segunda Ley de Kirchoff

Figura 7. Segunda Ley de Ohm

En el primer circuito varia un 0.13 %, en el segundo varia un 1.28 %.

f. Qu son las cadas de tensin indeseadas?

1. Cambio de componentes originales en los circuitos elctricos en el automvil cables,

El valor de la resistencia de L3 es dependiente del valor de las resistencias previas.

9. RECOMENDACIONES (EN CUANTO AL USO DE INSTRUMENTOS Y A OTRAS MEDICIONES O

Tener cuidado en la seleccin de modos para la medicin de voltaje.

Cada de tensin. (20 de septiembre del 2013). iw.lvhsa.com.ar Recuperado el 29 de

TEMA: LAMPARAS INCANDESCENTES

La incandescencia se puede obtener de dos maneras. La primera es por combustin de alguna