Reconocimiento, Estudio, Trazo y Sección de Una Ruta

Alum
no:
LIA
N
NIZA
MA,
MITC
HELL
ARNO
LD
RECONOCIMIENTO, ESTUDIO, TRAZO Y

SECCIN DE RUTA
CAMINOS I
20 de mayo del 2017

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
E.A.P INGENIERIA CIVIL
Contenido
INTRODUCCIN............................................................................................................................3
OBJETIVOS....................................................................................................................................4
OBJETIVO GENERAL..................................................................................................................4
OBJETIVOS ESPECFICOS...........................................................................................................4
CARACTERSTICAS GENERALES.....................................................................................................4
UBICACIN...............................................................................................................................4
CLIMA.......................................................................................................................................5
HIDROLOGA.............................................................................................................................5
QUEBRADAS.........................................................................................................................5
ROS......................................................................................................................................6
DESCRIPCION DE LA ZONA....................................................................................................6
CERROS.................................................................................................................................6
ABRAS...................................................................................................................................7
EVALUACIN DEL TIPO DE OROGRAFA....................................................................................7
DETERMINACIN Y FUNDAMENTACIN DE PUNTOS DE CONTROL..............................................8
PUNTOS DE CONTROL POSITIVOS O PUNTOS OBLIGADOS DE PASO.........................................9
PUNTOS DE CONTROL NEGATIVOS.........................................................................................10
PARMETROS DE DISEO...........................................................................................................10
VELOCIDAD DIRECTRIZ............................................................................................................11
PENDIENTES...........................................................................................................................11
VEHCULO DE DISEO.............................................................................................................12
ESTUDIO Y TRAZADO DE RUTAS..................................................................................................12
ESTUDIO DE LAS RUTAS..........................................................................................................13
CALIFICACIN Y SELECCIN DE LA MEJOR RUTA........................................................................18
COMPARACIN DE RUTAS......................................................................................................18
MTODO DE LOS PESOS ABSOLUTOS.....................................................................................19
MTODO DE LOS PESOS RELATIVOS.......................................................................................19
CONCLUSIONES..........................................................................................................................19
RECOMENDACIONES..................................................................................................................20
BIBLIOGRAFIA.............................................................................................................................20
Alumno: LIAN NIZAMA, Mitchell 2

INTRODUCCIN
El reconocimiento de una ruta es un proceso clave para el diseo de una carretera, este
proceso sigue una serie de pasos y etapas para ser llevado a cabo de una manera eficiente,
entre estas etapas tenemos: la realizacin de estudios preliminares ya sean de trnsito,
topogrficos y socioeconmicos para garantizar la viabilidad del proyecto de la construccin de
la nueva carretera.
En el presente informe se detallar el trabajo realizado para realizar el reconocimiento de la

mejor ruta para la unin de dos puntos utilizando los procedimientos utilizados durante el
curso de caminos I.
El proceso que se sigui para la seleccin de la mejor ruta fue en primer lugar: clasificar
nuestra carretera para obtener los parmetros de diseo de la misma, posteriormente
identificamos los puntos obligados de paso y trazamos tres posibles alternativas utilizando los
criterios adecuados del trazo de las lneas de gradiente, para la seleccin de la mejor de estas
tres alternativas utilizamos el mtodo de pesos relativos y mtodo de pesos absolutos.
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Realizar el reconocimiento de la mejor ruta.
OBJETIVOS ESPECFICOS
Clasificar la carretera de acuerdo a su jerarqua, su orografa y su servicio.

Determinar los parmetros de diseo de acuerdo a la clasificacin de la carretera.

CARACTERSTICAS GENERALES
UBICACIN
Ubicacin del cuadrante del plano
PUNTO COORDENADAS UTM COTA

NORTE ESTE
1 (Inferior izquierdo) 9247300 624494 2216
2 (Inferior derecho) 9247300 626100 2204
3 (Superior derecho) 9248077 626100 2135
4 (Superior izquierdo) 9248077 624494 2068
Ubicacin del punto inicial y el punto final
PUNTO COORDENADAS GEOGRFICAS COORDENADAS UTM COTA

LONGITUD LATITUD NORTE ESTE
INICIAL (28) -71.5057 83.1841 9247344 625238 2196 m.s.n.m
FINAL (1) -71.5350 83.1950 9248478 624656 2096 m.s.n.m
CLIMA
El rea de trabajo se encuentra ubicada en la regin denominada Yunga Martima que se

encuentra entre los 500 M.S.N.M. y los 2300 M.S.N.M.; esta regin es de relieve muy variado y
de fuertes contrastes. Est constituido principalmente por los contrafuertes de la Cordillera
Occidental de los Andes. Esta regin tiene por lo general un clima clido y templado con
precipitaciones de 734 mm promedio anual, presenta una precipitacin entre los meses de
enero a mayo. Adems presenta una temperatura mxima de 30c, y temperatura mnima de
5c.
Este clima no es tan favorable para las carreteras ya que el suelo puede humedecerse hasta
llegar a producirse algn deslizamiento por lo cual se debe tener en cuenta las prevenciones
pertinentes.

HIDROLOGA
QUEBRADAS
QUEBRADA PUNTO MS ALTO PUNTO MS BAJO OBSERVACIN
EL IZI 2260 - -
HACHIBI 2228 2163 Afluente de la quebrada
Medjai
NEMI 2200 2163 Afluente de la quebrada
Medjai
MEDJAI 2163 2080 Afluente del ro
Shushu
BLIND 2224 2068 Afluente del ro
Shushu
SAN YISUS 2239 - -
SAN HAROLD 2170 2125 Afluente de la quebrada
San Cristbal
SAN MAYKEL 2150 2125 Afluente de la quebrada
San Cristbal
SAN CRISTOBAL 2125 2048 Afluente del ro
Shushu
SAN LEO 2220 2164 -
SAN MICHELIN 2217 2164 -
SANTA MARA - 2088 Afluente de la quebrada
El Comandante
El MILAGRO 2141 2088 Afluente de la quebrada
El Comandante
EL COMANDANTE 2088 2040 Afluente del ro
Shushu
SAN GONSHA 2070 2048 Afluente del ro
Shushu
SAN FAPERIUS 2094 2070 Afluente de la quebrada
San Gonsha
EL CHOCO 2094 2070 Afluente de la quebrada
San Gonsha
ROS
RO PUNTO MS ALTO PUNTO MS BAJO
SHUSHU 2084 2036

DESCRIPCION DE LA ZONA
PUNTO MS ALTO
Se encuentra ubicado en el cerro Santa Bertha

Cota: 2280m
Coordenada E = 624818
Coordenada N = 9247568
PUNTO MS BAJO
Se encuentra ubicado al noreste de la quebrada El Comandante en el ro Shushu

Cota: 2038m
Coordenada E = 626078
Coordenada N = 9248200
CERROS
CERRO PUNTO MS COORDENADAS DEL PUNTO MS

ALTO ALTO
NORTE ESTE
KUNKKA 2274 9247526 624678
SANTA BERTHA 2282 9247568 624818
KIUBI 2218 9247890 624490
EL SHABO 2112 9248416 624504
LOS GEMELOS 2278 9247658 625030
EL MASTY 2268 9247644 625356
AZUL 2256 9247482 625966
LOS NOOBS 2174 9247830 625694
NARRATO 2194 9247864 625424
ABRAS
ABRA COTA
GUADALUPE 2268
SAN PEDRO 2254
CHEPEN 2262
TAMBO REAL 2226
EL JEQUE 2162

EVALUACIN DEL TIPO DE OROGRAFA
ZONA COTA DIFERENCI DISTANCIA PENDIENT OROGRAFA

SUPERIOR INFERIOR A DE COTAS E (%)
1 2238 2224 14 30 46.67 Ondulado
2 2216 2202 14 32 43.75 Ondulado
3 2160 2150 10 22 45.45 Ondulado
4 2240 2230 10 26 38.46 Ondulado
5 2088 2078 10 24 41.67 Ondulado
6 2100 2090 10 23 43.48 Ondulado
7 2148 2134 14 30 46.67 Ondulado
8 2212 2190 22 15 146.67 Escarpado
9 2242 2232 10 20 50.00 Accidentado
10 2158 2150 8 11 72.73 Accidentado
11 2080 2070 10 36 27.78 Ondulado
12 2078 2070 8 22 36.36 Ondulado
13 2070 2058 12 12 100.00 Accidentado
14 2110 2100 10 24 41.67 Ondulado
15 2134 2122 12 16 75.00 Accidentado
16 2150 2140 10 24 41.67 Ondulado
17 2212 2200 12 44 27.27 Ondulado
18 2254 2242 12 32 37.50 Ondulado
19 2162 2140 22 52 42.31 Ondulado
20 2094 2080 14 25 56.00 Accidentado
TIPO NMERO PORCENTAJE

Llana 0 0
Ondulada 14 70
Accidentad 5 25
a
Escarpada 1 5
Total 20 100
Ondulada por tener el 70%
Entonces analizando los cuadros anteriores, relacionando el tipo de topografa con el ngulo de
inclinacin llegamos a la conclusin que se trata de una topografa ONDULADA segn el manual
de carreteras. Asimismo que est formada por laderas accidentadas y hasta escarpadas en
algunas zonas.

DETERMINACIN Y FUNDAMENTACIN DE
PUNTOS DE CONTROL
Para unir los puntos 1 y 28 se tiene que pasar obligatoriamente por el ro Shushu, pasar por
una de las abras subir un cerro y llegar a la otra ladera en la parte ms angosta, por las
siguientes razones:
En el ro la parte ms angosta nos indica que el terreno es ms estable.
En el ro la parte ms angosta, generar la construccin de un puente de menor

longitud, lo que economizar el proyecto en cuanto a financiamiento. Este puente
deber construirse perpendicular a la orilla para que genere menor longitud.
Para cruzar la lnea de cumbres, lo debemos hacer por la parte ms baja, llamada abra,
en el plano existen 5 abras bien definidas, de las cuales escogeremos la ms baja y
amplia, ya que nos ahorrar subir a la cima del cerro.
En lo posible se evitar pasar por las zonas ms escarpadas del terreno.
Entre los puntos de control tenemos:
PUNTOS DE CONTROL POSITIVOS O PUNTOS

OBLIGADOS DE PASO
Puntos de control positivos son aquellos que son favorables para la construccin de una
carretera en nuestro plano tenemos los siguientes:
Zona ms estrecha del ro Shushu:
Por donde pasan los siguientes puentes.
o Puente San Luis

o Puente Esperanza
o Puente Lourdes
Abras:
Entre las cuales tenemos:
o Abra Guadalupe
o Abra Chepen
o Abra San Pedro
o Abra Tambo Real

o Abra El Jeque
En las zonas donde la topografa del terreno es menos accidentada nos permite un mejor trazo
para las curvas de volteo.
Las abras tambin son puntos de control positivos pues buscamos el abra de menor cota, la
cual es la ms recomendable.
PUNTOS DE CONTROL NEGATIVOS
Puntos de control negativos son aquellos que no son favorables para la construccin de una
carretera en nuestro plano tenemos los siguientes:
Quebradas:
o Quebrada El Izi
o Quebrada Hachibi
o Quebrada Nemi
o Quebrada Medjai
o Quebrada Blind
o Quebrada San Yisus
o Quebrada San Harold
o Quebrada San Maykel
o Quebrada San Cristobal
o Quebrada San Leo
o Quebrada San Michelin
o Quebrada Santa Mara
o Quebrada El Milagro
o Quebrada El Comandante
o Quebrada San Gonsha
o Quebrada San Faperius
o Quebrada El Choco
Zonas anchas de los ros:
Por las cuales no es posible construir un puente ya que demandara mayor costo.
Zona de pendientes altas:
Son aquellas por donde la carretera no es posible pasar ya que el terreno es muy accidentado y
la carretera tomara una pendiente muy alta, por las cuales es muy difcil el acceso de los
automviles.

PARMETROS DE DISEO
Para la determinacin de los principales parmetros de diseo de las rutas en estudio se tendr
en cuenta los siguientes datos:
Volumen de trfico estimado (300 veh/da).

Tipo de carretera (Carretera de Tercera clase).
Tipo de Topografa u orografa (Ondulada).
Tipo de vehculo de diseo (Camin simple de 2 ejes, C2).
En base a estos datos para la seleccin de los parmetros de diseo, se tendr en cuenta las
Normas Peruanas de Diseo de Carreteras, entre los cuales se tienen:
VELOCIDAD DIRECTRIZ
Por lo tanto la
velocidad de
diseo es de 40
km/h

PENDIENTES
Pendiente Mnima
Como se ha determinado anteriormente que la topografa del terreno es accidentada, para el

proyecto no es recomendable usar la pendiente mnima de 0.5%. Pero tericamente lo ideal
sera construir carreteras a nivel (i = 0%), porque as el motor no tendra que vencer las
resistencias propias de la pendiente.
Pendiente Mxima
Por lo tanto la pendiente

mxima es de 9.0 %
VEHCULO DE DISEO
Camin simple de 2 ejes (C2).

ESTUDIO Y TRAZADO DE RUTAS

El trazado de la lnea de gradiente se realizar teniendo en cuenta la topografa y las clases de
suelo o las formaciones geolgicas del lugar donde se emplazar la carretera; as, en una
quebrada, se seleccionar la ladera que tenga caractersticas ms favorables para el trazado.
Para trazar la lnea de gradiente se ubicarn previamente a la designacin de la mejor zona, los
puntos obligados de paso. Luego se realizar el trazado utilizando un comps de precisin cuya
abertura se calcular con la siguiente frmula:
A .C .=( Ei ) D1
Donde:
A .C . = Abertura de Comps.
E = Equidistancia entre curvas de nivel.
i = Pendiente.
1
D = Escala del plano.
La lnea de gradiente ser la base para la ubicacin de la poligonal, al recorrer esta lnea debe
darse un coeficiente de seguridad en la pendiente utilizada; la cual vara desde 0.5 a 2 % menos
que la pendiente mxima de la carretera.
ESTUDIO DE LAS RUTAS
RUTA AZUL
Generalidades
Tiene una longitud de 3550.2 metros aproximadamente.

El puente a pasar tiene una longitud aproximada de 26 metros.
Su pendiente media es de 6.98 %.
Las curvas de volteo se emplazaron casi en todos los casos en laderas de poca
pendiente.
Se logr realizar el trazado por el abra Tambo Real.
Se atraves 2 quebradas en las cuales se construir una alcantarilla.
Se desarrollaron 3 curvas de volteo a lo largo de toda esta ruta.

Caractersticas
Tramo Cota Desnivel Pendiente Abertura N de Longitud Obras de arte Curvas

s H (m) (%) Comps Comps Del Puent Alcantarilla Vuelta
(cm) Tramo e
A-1 2196 30 +5.3 1.89 15 567 - 1 -
2226
2-3 2226 66 -6.0 1.67 33 1102.2 - 1 1
2160
3-4 2160 96 -7.0 1.43 48 1372.8 - - 2
2064
4-B 2064 32 +6.8 1.47 16 470.4 1 - -
2096 (26m)
224 3512.4
224
I media ( )= x 100=6.38
3512.4
Tramo A - 1 (Pueblo de Atahualpa)
Iniciamos en el pueblo de Atahualpa (punto 28) de cota 2196 m.s.n.m. del cual se parte con
una pendiente de +5.3% hasta llegar al abra Tambo Real que tiene una cota de 2238
m.s.n.m., en este tramo se pasa por la quebrada San Yisus en la cual se har una alcantarilla.
Tramo 1 2
Viene a ser un paso de abra llamado Tambo Real, el punto final e inicial de esta abra estn a
una misma cota de 2238 m.s.n.m. En el punto 1 se desarrolla una curva de volteo, la cual
queda en el centro y la planicie del abra.
Tramo 2 3
Se inicia en el punto final del abra Tambo Real en la cota 2238 m.s.n.m., en este tramo se
pasa por la quebrada Blind, en la cual se construir una alcantarilla; se desciende con una
pendiente de -6.0 %, hasta terminar en el Punto 3 con cota de 2160 m.s.n.m.
Tramo 3 4
Se inicia en la cota 2160 m.s.n.m. desarrollando 2 curvas de volteo y con una pendiente de -7.0
% llega el punto 4 de cota 2064 m.s.n.m. No hay quebradas en este tramo

Tramo 4 5
Viene a ser el puente llamado San Luis, el punto final e inicial de este puente estn a una
misma cota de 2064 m.s.n.m. y con una longitud de 26 m.
Tramo 5 B (Pueblo Huscar)
Se inicia en el punto 5 de cota 2064 m.s.n.m. no pasando por ninguna quebrada, ni curvas de
volteo. Este tramo asciende con una pendiente de +6.8 % hasta llegar al punto B (Pueblo
Huscar) de cota 2096 m.s.n.m.
RUTA NEGRA
Generalidades

Su pendiente media es de 5.47 %.
pendiente.
Se logr realizar el trazado por el abra Guadalupe.
Caractersticas

s H (m) (%) Comps Comps Del Puent Alcantarilla Vuelta
(cm) Tramo e
A-1 2196 70 +7.5 1.33 35 931 - 1 1
2266
2-3 2266 178 -7.0 1.43 89 2519.4 - 1 1
2090
3-4 2090 36 -6.5 1.54 17 554.4 - 2 -
2054
4-B 2054 42 +6.5 1.54 21 646.8 1 - -
2096 (38m)
326 4651.6
326
I media ( )= x 100=7.01
4651.6

Tramo A 1 (Pueblo Atahualpa)
una pendiente de +7.5 % hasta llegar al abra Guadalupe que tiene una cota de 2268
m.s.n.m., en este tramo se pasa por la quebrada Izi en la cual se har una alcantarilla.
Adems se desarrolla una curva de volteo.
Tramo 1 - 2:
Viene a ser un paso de abra llamado Guadalupe, el punto final e inicial de esta abra estn a
una misma cota de 2268 m.s.n.m.
Tramo 2 - 3
Se inicia en el punto final del abra Guadalupe en la cota 2268 m.s.n.m., en este tramo se pasa
por la quebrada El Milagro; se desciende con una pendiente de -7.0 %, hasta terminar en el
Punto 3 con cota de 2090 m.s.n.m. Adems se desarrolla una curva de volteo.
Tramo 3 - 4
Se inicia en la cota 2090 m.s.n.m. y con una pendiente de -6.5 % llega hasta el punto 4 de cota
2054 m.s.n.m., el cual es el punto de inicio del puente llamado Lourdes. Pasando antes por
las quebradas San Cristobal y la quebrada Blind.
Tramo 4 - 5
Viene a ser el puente llamado Lourdes, el punto final e inicial de este puente estn a una

RUTA ROJA
Generalidades

Su pendiente media es de 6.83%.
pendiente.
Se logr realizar el trazado por el abra Guadalupe.
Caractersticas

s H (m) I (%) Comps Comps Del Puent Alcantarilla Vuelta
(cm) Tramo e
A-1 2196 70 +7.5 1.33 35 931 - 1 1
2266
2-3 2266 100 -7.0 1.43 49 1401.4 - - -
2168
3-4 2168 78 -6.5 1.54 39 1201.2 - 2 1
2090
4-5 2090 30 -5.3 1.89 15 567 - 1 -
2060
5-B 2060 36 +6.5 1.54 17 523.6 1 - -
2096 (36m)
314 4624.2
314
I media ( )= x 100=6.79
4624.2
Tramo A 1 (Pueblo Atahualpa)
una pendiente de +7.5 % hasta llegar al abra Guadalupe que tiene una cota de 2268
m.s.n.m., en este tramo se pasa por la quebrada Izi en la cual se har una alcantarilla.
Adems se desarrolla una curva de volteo.
Tramo 1 - 2:
Viene a ser un paso de abra llamado Guadalupe, el punto final e inicial de esta abra estn a
una misma cota de 2268 m.s.n.m.

Tramo 2 - 3
Se inicia en el punto final del abra Guadalupe en la cota 2268 m.s.n.m., en este tramo no se
pasa por ninguna quebrada; se desciende con una pendiente de -7.0 %, hasta terminar en el
Punto 3 con cota de 2168 m.s.n.m.
Tramo 3 - 4
Se inicia en la cota 2168 m.s.n.m. y con una pendiente de -6.5 % desciende hasta el punto 4 de
cota 2090 m.s.n.m., pasando antes por dos quebradas: quebrada El Milagro y la quebrada
San Cristobal. Adems en este tramo presenta una curva de volteo.
Tramo 4 - 5
Se inicia en la cota 2090 m.s.n.m. y con una pendiente de -5.3 % desciende hasta el punto 5 de
cota 2060 m.s.n.m. la cual es el punto de un extremo del puente, pasando antes por la
quebrada Blind.
Tramo 5 - 6
Viene a ser el puente llamado Esperanza, el punto final e inicial de este puente estn a una

CALIFICACIN Y SELECCIN DE LA MEJOR

RUTA
COMPARACIN DE RUTAS
Para seleccionar la lnea de gradiente de la mejor ruta que unan las ciudades de Atahualpa y
Huscar, estar en funcin de las siguientes caractersticas:
Que sea la ruta ms corta.

Que tenga la pendiente ms favorable al trfico.
Que las zonas tengan vertientes tendidas fciles de trabajar.
La que tenga mayor radio de influencia.
La que tenga un mejor alineamiento.
La que tenga mejores y mayor cantidad de materiales de construccin.
La que tenga menor costo de construccin.
Con el objeto de visualizar las caractersticas, a continuacin se presentan dos cuadros de

resumen comparativos de los datos obtenidos en cada una de las tres rutas mediante los
mtodos calificativos de pesos absolutos y pesos relativos.
MTODO DE LOS PESOS ABSOLUTOS
CARACTERSTICAS RUTA NEGRA RUTA ROJA RUTA AZUL

VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
Longitud total (m) 3550.2 m 1 4677.6 m 3 4624.2 2
Pendiente media 6.275 1 7.00 3 6.575 2
(%)
Pendiente mxima 7.00 1 7.50 2 7.50 2
(%)
Longitud de 26 m 1 38 m 3 36 2
puentes (m)
Nmero de 2 1 4 2 4 2
alcantarillas
Nmero de curvas 3 2 2 1 2 1
= 7 = 14 = 11
La mejor Ruta es la Ruta Azul
MTODO DE LOS PESOS RELATIVOS

CARACTERSTICAS RUTA NEGRA RUTA ROJA RUTA AZUL

VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
Longitud total (m) 3550.2 m 1 4677.6 m 1.318 4624.2 1.302
Pendiente media 6.275 1 7.00 1.115 6.575 1.048
(%)
Pendiente mxima 7.00 1 7.50 1.071 7.50 1.071
(%)
Longitud de 26 m 1 38 m 1.461 36 1.385
puentes (m)
Nmero de 2 1 4 2 4 2
alcantarillas
Nmero de curvas 3 1.5 2 1 2 1
= 6.5 = 7.965 = 7.806
La mejor Ruta es la Ruta Azul
CONCLUSIONES
La topografa del terreno es ondulada con pocas zonas accidentadas en el recorrido de
las rutas trazadas.
Las pendientes no exceden la pendiente mxima para una orografa tipo 2 (ondulada)
con una velocidad directriz de 40 km/h el cual es de 9.0 %.
Todas las rutas que salen del Punto Inicial (Atahualpa) primeramente tienen que
ascender hasta algn paso de abra para luego empezar a descender utilizando los
desarrollos y llegar al punto final (Huscar) deseado.
La ruta seleccionada es la de color AZUL.
Teniendo en cuenta a los parmetros de diseo se va obtener una carretera segura y

cmoda tanto para el vehculo as como para el conductor.

RECOMENDACIONES
Se debera tener un tratamiento especial en el desarrollo de este tipo de trabajos ya
que ayudan al alumno tener un mejor enlace con su carrera.
Se debe utilizar adecuadamente los Parmetros de Diseo.
Tener mucho cuidado con los Puntos de Control ya sean positivos o negativos.
Procurar que las curvas de volteo estn lo ms distancias unas de otras y que se
realicen en los lugares ms llanos.
Se debe utilizar las Coordenadas U.T.M. para ubicar a los puntos de interseccin puesto
que estas son ms exactas que las coordenadas geogrficas.
BIBLIOGRAFIA
CESPEDES ABANTO, Jos Mara: DISEO DE CARRETERAS editorial universitaria,
edicin 1997, Cajamarca, 300p.p.
NUEVAS NORMAS PERUANAS PARA EL DISEO DE CARRETERAS Ministerio de

Transportes, Comunicacin, Vivienda y Construccin, Lima - Per.
CUBAS BECERRA, Alejandro. Apuntes de clase (2016).
RODRIGUEZ GUEVARA, Ever. Apuntes de clase (2017).

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RECONOCIMIENTO, ESTUDIO, TRAZO Y

20 de mayo del 2017

Alumno: LIAN NIZAMA, Mitchell 2

En el presente informe se detallar el trabajo realizado para realizar el reconocimiento de la

Realizar el reconocimiento de la mejor ruta.

Clasificar la carretera de acuerdo a su jerarqua, su orografa y su servicio.

Alumno: LIAN NIZAMA, Mitchell 3

Ubicacin del cuadrante del plano

PUNTO COORDENADAS UTM COTA

Ubicacin del punto inicial y el punto final

PUNTO COORDENADAS GEOGRFICAS COORDENADAS UTM COTA

El rea de trabajo se encuentra ubicada en la regin denominada Yunga Martima que se

Alumno: LIAN NIZAMA, Mitchell 4

QUEBRADA PUNTO MS ALTO PUNTO MS BAJO OBSERVACIN

RO PUNTO MS ALTO PUNTO MS BAJO

SHUSHU 2084 2036

Alumno: LIAN NIZAMA, Mitchell 5

Se encuentra ubicado en el cerro Santa Bertha

Se encuentra ubicado al noreste de la quebrada El Comandante en el ro Shushu

CERRO PUNTO MS COORDENADAS DEL PUNTO MS

Alumno: LIAN NIZAMA, Mitchell 6

EVALUACIN DEL TIPO DE OROGRAFA

ZONA COTA DIFERENCI DISTANCIA PENDIENT OROGRAFA

TIPO NMERO PORCENTAJE

Alumno: LIAN NIZAMA, Mitchell 7

En el ro la parte ms angosta nos indica que el terreno es ms estable.

En el ro la parte ms angosta, generar la construccin de un puente de menor

En lo posible se evitar pasar por las zonas ms escarpadas del terreno.

Entre los puntos de control tenemos:

PUNTOS DE CONTROL POSITIVOS O PUNTOS

Zona ms estrecha del ro Shushu:

Por donde pasan los siguientes puentes.

o Puente San Luis

Entre las cuales tenemos:

Alumno: LIAN NIZAMA, Mitchell 8

PUNTOS DE CONTROL NEGATIVOS

Zonas anchas de los ros:

Zona de pendientes altas:

Alumno: LIAN NIZAMA, Mitchell 9

Volumen de trfico estimado (300 veh/da).

Alumno: LIAN NIZAMA, Mitchell 10

Como se ha determinado anteriormente que la topografa del terreno es accidentada, para el

Por lo tanto la pendiente

Camin simple de 2 ejes (C2).

Alumno: LIAN NIZAMA, Mitchell 11

ESTUDIO Y TRAZADO DE RUTAS

E = Equidistancia entre curvas de nivel.

ESTUDIO DE LAS RUTAS

Tiene una longitud de 3550.2 metros aproximadamente.

Alumno: LIAN NIZAMA, Mitchell 12

Tramo Cota Desnivel Pendiente Abertura N de Longitud Obras de arte Curvas

Tramo A - 1 (Pueblo de Atahualpa)

Alumno: LIAN NIZAMA, Mitchell 13

Tramo 5 B (Pueblo Huscar)

Tiene una longitud de 4677.6 metros aproximadamente.

Tramo Cota Desnivel Pendiente Abertura N de Longitud Obras de arte Curvas

Alumno: LIAN NIZAMA, Mitchell 14

Tramo A 1 (Pueblo Atahualpa)

Tramo 5 B (Pueblo Huscar)

Alumno: LIAN NIZAMA, Mitchell 15

Tiene una longitud de 4624.2 metros aproximadamente.

Tramo Cota Desnivel Pendiente Abertura N de Longitud Obras de arte Curvas