Manual de

Reparaciones EuroTech
Direccin Hidrulica
ZF 8097 Servocom

Direccin Hidrulica
ZF 8097 Servocom
EuroTech

Descripcin de las Reparaciones

y Funcionamiento
EuroTech / Direo Hidrulica ZF 8097 Servocom MR 10 2002-07-31
EuroTech / Direccin Hidrulica ZF 8097 Servocom

Indice

Caractersticas y datos 5
Generalidades 6
Descripcin del funcionamiento 8
Funcionamiento de las vlvulas limitadoras de presin 10
Componentes de la caja de direccin ZF 8097 Servocom 11
Regulacin de la limitacin hidrulica 13
Regulacin manual 13
Regulacin automtica 13
Abastecimiento de aceite 14
Purgado del sistema 14
Sistema de direccin con purgado automtico 14
Sistema de direccin con tornillo de purgado 15
Verificacin del nivel de aceite 15
Juego en la direccin hidrulica con la bomba parada
16
y en funcionamiento
Inspecciones 16

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EuroTech / Direo Hidrulica ZF 8097 Servocom MR 10 2002-07-31
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Caractersticas y datos

Direccin Hidrulica ZF 8097 Servocom

Aceite de la direccin Tutela GI / A
Cantidad 3 litros

La identificacin de las direcciones hidrulicas estn hechas a travs de los datos grabados
en las plaquetas de identificacin, conforme a la figura de abajo.

N DE FABRICACION
N LISTA UNITARIA

MES/AO
N DEL CLIENTE
PRESION

Figura 1

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Generalidades

Zona de baja presin

Figura 2

Vlvula rotativa en posicin neutra

A. Carcaza G. Vlvula limitadora de presin

B. Pistn H. Vlvula de reabastecimiento/succin
C. Vstago de direccin Q. Depsito de aceite
D. Sin fin R. Bomba de paletas
E. Barra de torsin S. Vlvula de restriccin del flujo
F. Eje sector

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El sistema de direccin est constitudo por
una direccin hidrulica ZF Servocom con
vlvula de control, cilindro de trabajo y a-
dems de una direccin mecnica com-
pleta.
Una bomba de aceite accionada por el motor
provee aceite con bajo presin para la direccin.
El pistn (B), localizado en la carcaza de
direccin (A), tiene la funcin de convertir la
rotacin del eje de direccin (C) en un
movimiento axial y transferirlo al eje
sector (F). Los dientes del eje sector y del
pistn son rectos y con alto acabado en
sus superfcies, siendo necesario
apenas hacer un nico ajuste sin juego,en
la posicin central a travs de dos excn-
tricos de las tapas laterales (rodamientos).
El orificio roscado del pistn est acoplado
al sin fin (D) a travs de una hilera de
esferas. Cuando el sin fin est en movimien-
to, un tubo con formato de espiral trans-
porta las esferas de una extremidad a la
otra de la ranura, formando una hilera
contnua de esferas.
La vlvula de control est constituda por
una vlvula rotativa con seis ranuras
de control en su periferia, y del cabezal
del sin fin que tambin posee seis
ranuras de control.
La vlvula rotativa est conectada a la co
lumna de direccin y gira junto con el sin fin
al mover el volante.
Una barra de torsin fijada a la vlvula
rotativa y al sin fin mantiene a la vlvula
en la posicin neutra, en cuanto no sea
aplicado un esfuerzo al volante.
En caso de fallas en el sistema hidrulico,
el aceite puede ser removido de la linea de
retorno a travs de la vlvula de recupera-
cin (H), localizada en la caja de direccin.
Existe tambin una vlvula limitadora de
presin (G),la cual limita la presin de
solicitacin de la bomba de aceite al valor
mximo necesario.
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Descripcin del funcionamiento
Zona de baja presin Zona de alta presin
Figura 3
Vlvula rotativa en posicin de operacin
(volante girando en sentido horario)
J. Canal de entrada
K. Canal de entrada
L. Canal de retorno
M. Canal de retorno
N. Ranura axial
O. Ranura axial
P. Ranura de retorno
Al transmitir el torque de la columna de dire-
ccin al sinfn o viceversa, la barra de
torsin (E) es accionada dentro del lmite
elstico, de modo que torsiona entre
la vlvula rotativa y la cabeza del
sinfin. Esto significa que las ranuras de
control de la vlvula rotativa son despla-
zadas de la posicin central (posicin neutra)
en relacin a las ranuras de comando del
sinfn
Cuando el volante est libre, la barra de tor-
sin retorna la vlvula a la posicin neu-
tra.
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Para una mejor interpretacin, la vlvula
y el flujo de aceite son mostrados de forma
simplificada en las figuras 2 y 3. Adems ,
estas figuras muestran a la vlvula en
corte transversal, para posibilitar la visua-
lizacin esquemtica de la conexin de la vl-
vula de control en relacin a los
compartimientos del cilindro y el funciona-
miento de la vlvula.
El aceite bajo presin fluye en el canal anular
central del buje de comando y es condu-
cido a las ranuras de control de la vlvula
rotativa interna, a travs de tres orificios radia-
les dispuestos simtricamente.
La posicin de las ranuras de control y del
cabezal del sinfn es ajustada de tal
forma que, con la vlvula en posicin
neutra, el aceite bajo presin puede fluir
a travs de las ranuras de entrada (J y K)
para el interior de las ranuras axiales en
forma de arco (N y O) de la cabeza del
sinfn
A partir de ah, el aceite circula libremente a
travs de los orificios a cada lado
del cilindro de trabajo. Cuando la vlvula
de direccin est en la posicin neutra,
el flujo de aceite alcanza ambos lados del
cilindro de trabajo, como tambin ocurre
en direccin de las tres ranuras de retor-
no (P) de la vlvula rotativa y por el
retorno al depsito
Al mover la direccin en sentido
horario, el pistn del cilindro de trabajo es
desplazado para la derecha (figura 3).
Siendo el movimento del pistn auxiliado
por el aceite bajo presin, el mismo deber
ser conducido para el lado izquierdo del
cilindro.
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Las tres ranuras de control de la vlvula
rotativa son desplazadas en el sentido hora-
rio y las entradas (K) quedan abiertas para el
flujo de aceite bajo presin
Las aberturas de entrada (J) cierran, en
tanto, bloqueando la circulacin de aceite
bajo presin hacia las ranuras axiales (O)
de manguito de comando.
En la posicin descripta de la vlvula rotativa
(figura 3),el aceite bajo presin es enviado
a travs de las aberturas de admisin (K)
a la ranura radial inferior (N) del
manguito de comando, alcanzan a partir de
ah al cilindro izquierdo y as procucir el
auxlio hidrulico. Las aberturas de
entrada (J), cerradas impiden que el aceite
pueda escurrir hacia el depsito.
El aceite es forzado para afuera por el lado
derecho del cilindro. A travs de canales de
retorno (M) y l es conducido en direccin
a las ranuras de retorno (P) de la vlvula
rotativa.
Cuando el volante es girado en sen-
tido opuesto, el pistn del cilindro de tra-
bajo es desplazado hacia el lado izquierdo,
auxiliado por el aceite bajo presin en el
cilindro derecho. Las ranuras de control
de la vlvula rotativa son desplazada en
sentido anti-horario y dejan que el aceite
bajo presin sea desplazado a travs de los
canales de entradas abiertos (J) en dire-
ccin a las ranuras axiales (O) y as comple--
tar el circuito al cilindro derecho
El aceite sale del cilindro izquierdo a travs
de la rosca de las esferas del sinfn y de los
canales de retorno abiertos (L), siendo
enviado a las ranuras de retorno (P) de la
vlvula rotativa.
A travs del orificio central de la vlvula rota-
tiva, el aceite es liberado hacia eldepsito.
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Funcionamiento de las vlvulas limitado-

ras de presin
Las vlvulas permanecen cerradas hasta
que los pernos de accionamiento toquen el
tornillo de ajuste.

Cuando el mbolo es movido, por

ejemplo, para la derecha (figura 5), la vl-
vula derecha (T) es accionada por el tornillo
de ajuste (X) antes que el mbolo alcance su
posicin final. En este proceso el mbolo
de la vlvula (U) es desplazado por el aceite
bajo presin, que posibilita la circulacin del
aceite en la cmara del cilindro de trabajo (V)
y en la tubera de retorno.
Zona de alta presin Zona de baja presin

Figura 4
El proceso inverso ocurre cuando el
mbolo es movido para la izquierda.
Ambas vlvulas limitadoras
de presin cerradas

B. Embolo
T. Vlvula limitadora de presin, derecha
U. Vlvula limitadora de presin, izquierda
V. Cilindro derecho (perno de accionamiento)
Zona de alta presin Zona de baja presin
W. Cilindro izquierdo (perno de accionamiento)
X. Tornillo de ajuste derecho Figura 5
Y.Tornillo de ajuste izquierdo
Movimiento del mbolo para la derecha, vlvula
limitadora de presin abierta y presin de
Dos vlvulas limitadoras de presin (T aceite fuertemente reducida
y U) esn localizadas en el mbolo (B) a lo
largo de su eje longitudinal.
Nota: Cuando la vlvula abre, la direccin
Los pernos de accionamiento de las vlvulas puede ser virada hasta el taln de la rueda,
se proyectan para afuera, a la derecha sin embargo es necesario mayor esfuerzo.
y a la izquierda del mbolo. Esos pernos son
accionados por los tornillos de ajuste (X e
Y), localizados en la carcaza y tapa del
cilindro, cuando el mbolo est desplazado
para la derecha o para la izquierda en
direccin al escaln final.

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Componentes de la caja de direccin ZF 8097 Servocom

12
50
11 53 54
21
55
4 20
170
177 3 169
51
2 32
7 30
6 22 31
5 23

8
163 172 9
10 1
151 164
171 112 168
130 167 80
113
163 165
114
115 166
131
111
159
158 111 2
110
156 3

155 101
117 4
116 121
118
120 5
119
126 6
123
127 122
7
124
128 100
125 52
129
169
170

Figura 6

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1. Carcaza 114. Anillo Oring

2. Anillo Oring 115. Anillo de sellado
3. Arandela 116. Anillo de apoyo
4. Tapa 117 .Anillo de apoyo
5. Anillo de sellado 118. Anillo Oring
6. Anillo de apoyo 119.Anillo de sellado
7. Anillo elstico 120. Jaula de agujas
8. Retn 121. Arruela
9. Arandela 122. Anillo Oring
10. Rodamiento axial 123. Anillo de sellado
11. Placa de identificacin 124. Anillo Oring
12. Remache ranurado 125. Tapa del cilindro
20. Perno roscado 126. Arandela
21. Tuerca con ala 127. Tornillo
22. Vlvula 128. Perno roscado
23. Anillo Oring 129. Tuerca
30. Tornillo 130. Chapa de ajuste
31. Anillo Oring 131. Perno
32. Vlvula 151. Conjunto sin fin
50. Tuerca 155. Anillo elstico
51. Guarda polvo 156. Tubo deslizante
51. Protector 158. Anillo Oring
52. Tapn 159. Anillo de apoyo
53. Protector 163. Tapn
54. Anillo elstico 164. Anillo de sellado
55. Protector 165. Purgador
80. Eje torsor 166. Tapa de proteccin
100. Conjunto pistn completo 167. Conexin
101. Pistn 168.Anillo de sellado
109. Vlvula 169. Anillo Oring
110. Esfera 170. Tornillo
111. Tubo bipartido 171. Anillo Oring
112. Tapn 172. Anillo de apoyo
112. Vedador 177. Brazo pitman
113. Vedador

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Regulacin de la limitacin hidrulica

Regulacin manual

Parafuso de regulagem

Contra porca

Figura 7

La primera regulacin de la limitacin hidrulica de la direccin es realizada en el banco de

pruebas de ZF, conforme a las especificaciones de Iveco.

Otra regulacin es convenientemente ejecutada despus del montaje de la direccin

en el vehculo.

Esta regulacin puede ser realizada tanto con el auxlio de un manmetro, como por
un medio puramente mecnico.

Regulacin automtica

Parafuso
Bucha deslizante

Figura 8

La vlvula automtica consiste en una vlvula convencional, con tornillos y manguitos

deslizantes, localizadas en los mismos lugares de los tornillos de regulacin manual.

En el primer giro, el mbolo de direccin al encontrarse con un manguito deslizante, abre la

vlvula y enseguida desplaza el manguito deslizante hasta alcanzar el tope del eje delantero.

Luego del montaje de la direccin en el vehculo, estando el vehculo con las ruedas en el suelo, efec-
tuar movimientos para la derecha y para izquierda hasta alcanzar el tope del eje delan-
tero previamente ajustado.

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Abastecimiento de aceite
Notas:
- No reutilizar el aceite retirado.
- Controlar que el depsito de aceite
nunca quede completamente vaco,
pus de lo contrario, surgirn nuevas bur-
bujas de aire en el sistema de direccin.
Adems, durante el abastecimiento
de aceite, como en el proceso de
purgado, trabajar con las menores rota-
ciones posibles. En el caso de un flujo de
succin muy fuerte, pequeas burbujas de
aire serian nuevamente aspiradas por la
bomba y durante el funcionamiento de la
misma serian transformadas en
burbijas minsculas, lo que podra provo-
car la formacin de espuma y prolongar
por tiempo demasiado largo el
proceso de purga
1. Para el abastecimiento de la direccin y
de la bomba, retirar la tapa del depsito
de aceite y abastecerlo hasta el borde.
2. Enseguida, girar el motor algunas vuel-
tas, para abastecer con aceite el sis-
tema hidrulico completo. Durante
este proceso, el nvel de aceite del
depsito baja rpidamente. Por este
motivo, el depsito deber ser siem-
pre abastecido para evitar la succin de
aire. En este caso, recomendamos que
un operador efecte el arranque del motor
y un segundo abasteca el aceite de
acuerdo con el volumen consumido
por la bomba.
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Purgado del sistema
1. As el sistema de direccin estuviera
lleno, o sea, que con algunos
giros del motor el nvel de aceite no
est debajo de la marca superior de la
varilla, efectuar el arranque del motor.
2. Levantar el vehculo con un crique
hidrulico, por la parte delantera, y posi-
cionar dos caballetes en el eje delantero.
3. Girar lentamente el volante, varias
veces, de tope a tope, de modo que el
aire contenido en los cilindros puedan
salir. Observar el nvel de aceite durante
este proceso. En el caso que el nvel est
por debajo, completarlo inmediatamente.
Nota: Esto debe ser efectuado hasta que el
nivel deaceite permanezca constante
en la marca superior de la varilla y
que al mover el volante, no suban
ms burbujas de aire en el depsito
Sistema de direccin con purga auto-
mtica
Los modelos de direccin con purga auto-
mtica no poseen tornillos de purgado.
Estas direcciones expulsan
automticamente cualquier aire remanen-
te en la caja de direccin, de acuerdo con
el proceso de purga de arriba.
Nota: Como las vlvulas de purgado no
trabajan bajo carga, evitar el el aumento
de presin imnecesaria.
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Sistema de direccin con tornillo de
purga
1. Retirar la tapa protectora e introducir
una manguera plstica transparente
sobre el tornillo purgador de aire aire y en
la otra extremidad dde la manguera
dentro de un recipiente con aceite.
2. Aflojar el tornillo pugador de aire
de 1/2 a 1 vuelta.
3. Girar lentamente el volante varias
veces, de tope a tope, de modo
que el aire contenido en esta parte
de la carcaza pueda salir.
4. Cuando salga slo aceite por el orifcio
del purgador, apretar al mismo
nuevamente, montar la tapa y
completar el nivel de aceite. Luego,
mover el volante de tope a
tope.
Nota:Cuando fuesen observadas las
recomendaciones de arriba, al parar el
motor, el nivel de aceite en el depsito
no podr subir mas de 1 a 2 cent-
metros, conforme al tamao del sis-
tema de direccin
5. Parar el motor y remover los caballetes-
del eje delantero.
Verificacin del nivel de aceite
La verificacin del nivel de aceite de la
direccin hidrulica deber ser efec-
tuada junto con la verificacin del nivel
de aceite del motor.
Con el motor en funcionamiento y el sis-
tema de direccin caliente el aceite de
ber estar siempre entre la marca superior e
inferior de la varilla. De lo contrario, com-
pletar el nivel con aceite Tutela GI / A.
Notas:
- Es un fenmeno natural que el nivel de
aceite baje un poco despus que el
motor comienza a funcionar, pus el aceite
siempre contiene un pequeo volumen de
aire y, debido a la resistencia al vaco, el
aceite requiere aproximadamente una
presin de 2 - 4 bar para atravesar el
mecanismo de direccin. Adems
controlar que la diferencia del
nivel de aceite con el motor parado y en
funcionamiento no sea mayor a 20
mm. En el caso que el nivel sobre pase
este lmite, es seal que el aceite con-
tiene aire en exceso.
- Controlar que no hayan prdidas de
aceite. De lo contrario, localizarla
inmediata y reparar la
falla.
- Se recomienda cambiar el aceite al efec
tuar reparaciones o sustituciones del me-
canismo de direccin o de la bomba. En
esta ocasin se debe tambin efectuar
el cambio de aceite.
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Juego en la direccin hidrulica Inspecciones

con la bomba parada y en funciona-
miento - Inspeccionar el sistema de direccin
diariamente, observando el nvel de
aceite del depsito.
Durante la conduccin normal del vehculo,
esto es, cuando la bomba de aceite desplaza
- Controlar que todas las conexiones ros-
aceite con presin, al virar la direcci o
cadas, trabas y tuberias del sistema de
con un impacto de la pista de rodaje, la
direccin con referencia a su estan-
barra de torsin es accionada y consecuen-
queidad.
temente, la vlvula de control es despla-
zada. En esta ocasin, entra en accin el
En caso de reparaciones en el sistema de
refuerzo hidrulico.
direccin, recomendamos la verificacin
despues de los primeros 1.000 Km
Para este proceso de comando,
rodados.
solamente es necesario un ligero movi-
miento de la direccin o desplazamiento
- Para el perfecto funcionamiento de la dire-
axial del mbolo. De este modo se lo-
ccin y de la bomba, es necesario utilizar un
gra un esfuerzo hidrulico inmediato, per-
un aceite hidrulico adecuado.
ceptible sin retardo.
El aceite tambin tiene la funcin de lubri-
Diferente situacin se presenta cuando la
car el mecanismo de direccin y de la
direccin hidrulica es accionada con la
bomba, por conseguiente, se necesita
bomba parada, por ejemplo, durante un
un nico lubricante para todo el
remolque. Entonces, en el caso de mayores
sistema.
esfuerzos en la direccin, se debe oponer
todo la carrera de la vlvula de comando
Por lo tanto, utilizar slo aceite hidru-
hasta el tope, antes que el movimiento
lico especificado por Iveco (Tutela GI /
de giro de la direccin sea trans-
A).
ferido al mbolo. Con esto, al dirigir
sin auxlio hidrulico, existe un conside-
- Controlar que el filtro o el elemento
rable juego en el volante.
no estn sucios, las conexiones
roscadas estn suficientemente apre
tadas y que no haya insuficiente cantidad
de aceite en el sistema. De lo contrario,
podrn surgir rudos en la direccin.

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