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1.

FUNCION DE LA CARPETA ASFALTICA


Su funcin es proporcionar al trnsito una superficie estable, prcticamente impermeable, uniforme y
de textura apropiada.
2. Cul ES LA DIFERENCIA ENTRE RASANTE Y SUBRASANTE?
La rasante es nivel terminado de la superficie de rodadura. La lnea de rasante se ubica en el eje de
la va. La subrasante es la superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de tierras (corte
o relleno), sobre la cual se coloca la estructura del pavimento o afirmado.
3. CUAL ES LA FUNCION DE LAS MEZCLAS COMPARTIDAS EN LAS VIAS TERRESTRES?

4. CLASIFICAR LAS EMULCIONES ASFALTICAS DE ACUERDO AL TIPO DE AGENTE EMULSIVO


Las emulsiones se clasifican en tres y son: Anionicas, catinicas y no ionicas siendo las dos primeras
las mas usadas en la construccin de carreteras.
5. QUE ES FIRME FLEXIBLE?
El firme es la zona de la va destinada al trnsito de vehculos. Se halla compuesto de diversas
capas, cada una de ellas destinada a cumplir un cometido diferente. Flexibles o deformables: Sus
capas ms superficiales se componen de mezclas bituminosas, lo que confiere a la estructura firme
propiedades elasto-plsticas. Actualmente, son los ms abundantes
6. CON RESPECTO A LA SEGURIDAD CUALES SERIAN LAS PROPIEDADES FUNCIONALES
DE A MEZCLA ASFALTICA?
Resistencia al deslizamiento
Regularidad transversal
Visibilidad (marcas viales)
7. CLASIFICAR LOS DETERIOROS O FALLAS EN LAS ESTRUCTURAS Y SU GRAVEDAD
Los diferentes tipos de fallas de acuerdo a cada tipo de pavimento son:
Pavimentos afirmados
- Inadecuada seccin transversal
- Inadecuado drenaje
- Corrugacion
- Polvo
- Baches
- Ahuellamiento
- Perdida de agregados
Pavimentos asfalticos
- Deformacion
- Agrietamiento
- Los defectos de superficie
- Los defectos de borde
Pavimentos de concreto
- Depresiones
- Agrietamiento: en esquina, transversales, longitudinales y losa quebrada
- Falla en juntas
- Defectos en la superficie
- Defectos de borde
- Defectos en parchados

La gravedad se puede determinar de acuerdo a una evalucion superficial

Evaluacin visual de caminos afirmados; se calcula mediante el URCI el cual calcula el factor
de condicin de la via no pavimentada que esta comprendido entre u rango de 0 a100:
excelente de 0 a 100, muy bueno de 70 a 85, bueno de 55 a 70, regular de 40 a 55, malo de
40 a 25, muy malo de 25 a 10, fallado de 0 a 10.
Evaluacin visual con el mtodo de ndice de condiciones presentes (PCI); es uno e los
mtodos mas difundidos desarrollado por Shahin y adoptado como estndar por el ASTM y
la calificacin tiene los mismos rangos que el URCI
8. DEFINA ESTAVILIZACION QUIMICA
La estabilizacin qumica de suelos es una tecnologa que se basa en la aplicacin de un
producto qumico, el cual se debe mezclar ntima y homogneamente con el suelo a tratar y
curar de acuerdo a especificaciones tcnicas propias del producto.
La aplicacin de un estabilizador qumico tiene como objetivo principal transferir al suelo
tratado, en un espesor definido, ciertas propiedades tendientes a mejorar sus propiedades de
comportamiento ya sea en la etapa de construccin y/o de servicio.
Las propiedades de comportamiento dependen de un gran nmero de factores, entre stos se
incluyen la situacin geogrfica y las condiciones climticas, tales como la temperatura,
humedad, direccin y velocidad del viento, etc. Adems, dependen de otros factores externos
como los producidos. por el trnsito de los vehculos (velocidad, configuracin de ejes,
neumticos, sistemas de suspensin, y otros).
9. QUE ES UNA FALLA POR AHUELLAMIENTO Y COMO SE PRODUCE
Es una depresin de la zona localizada sobre la trayectoria de la llanta de los vehculos. Con
frecuencia se encuentra acompaado de una elevacin de las reas adyacentes de la zona deprimida
y de fisuracin. Un Ahuellamiento significativo puede llevar a la falla estructural del pavimento y
posibilitar el hidroplaneo por almacenamiento de agua.

El Ahuellamiento ocurre principalmente debido a una deformacin permanente de alguna de las


capas del pavimento o de la subrasante generada por deformacin plstica del pavimento asfltico
o por deformacin de la subrasante debido a la fatiga de la estructura ante la repeticin de cargas.

La deformacin plstica de la mezcla asfltica tiende a aumentar en climas clidos, y tambin puede
darse por una compactacin inadecuada de las capas durante la construccin, por el uso de
asfaltos blandos o agregados redondeados.
10. EN UN BACHE O HUECO CUAL ES EL NIVEL DE GRAVEDAD MAYOR CUANDO EL
DIAMETRO ES MAYOR A MEDIO METRO
Los huecos o baches son normalmente consecuencia del desgaste o de la destruccin de la capa de
rodadura. Cuando aparecen, su tamao es pequeo, pero por falta de mantenimiento aumentan y se
reproducen en cadena, y muchas veces a una distancia igual al permetro de una rueda de camin.
Los niveles de gravedad son:
1. Dimetro < 0.2 m y posible medida correctiva de ninguna medida no requiere
2. Dimetro entre 0.2 y 0.5 m y posible medida correctiva de reparaciones por carpeta asfltica con
mezcla en caliente
3. Dimetro > 0.5 m y posible medida correctiva de Rehabilitacin o reconstruccin.
Y con respeto a la pregunta si tiene un dimetro mayor a 50cm requerir la reabilitacion o
reconstruccin.
11. EN UNA FALLA TRANSVERSAL Cundo UNA FISURA ES MEDIA?
Cuando la fisuras es abiertas y/o ramificadas sin prdida de material (ancho > 1 mm)
12. QUE TIPO DE FALLA PRODUCE UN DESNIVEL ENTRE LOSAS? Y CUAL ES DE MAYOR
GRAVEDAD?
La falla puede provenir de las siguientes causas:
Drenajes defectuosos ( disminuye el soporte e fundacin)
Transferencia de carga deficiente en las juntas.
Los niveles de gravedad se definen cualitativamente por su influencia en el confort de los usuarios.

1. Sensible al usuario sin recuccion de la velocidad


2. resulta en una reduccin significativa de la velocidad.
3. resulta en una reduccin drstica de la velocidad.
13. QUE ES UNA FISURA GRUESA?

14. Cundo UN AFISURA DE ESQUINA ES MU GRAVE?


Cuando mas de dos esquinas estn quebradas
15. DEFINA ESTABILIZACION MECNICA
Con la Estabilizacin Mecnica de Suelos se pretende mejorar el material del suelo existente, sin
cambiar la estructura y composicin bsica del mismo. Como herramienta para lograr este tipo de
estabilizacin se utiliza la compactacin, con la cual se reduce el volumen de vacos presentes en el
suelo.
16. DEFINA EL MANTENIMIENTO DE FISURAS EN PAVIMENTOS

17. DEFINA STABILIZACION QUIMICA


SE REPITE
18. DIBUJAR LOS TIPOS DE JUNTAS EN UN PAVIMENTO

19. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS PAVIMETOS ASFALTICO, RIGIDO Y ADOQUINADO

Costos Totales Inferiores: Para un mismo perodo de diseo, cuando se suman todos los
costos, generalmente el pavimento rgido resulta ms barato. Esto se debe principalmente a
los costos de mantenimiento que para el caso de pavimento de concreto son mucho menores
y casi nulos (en ocasiones slo se requiere subsanar detalles de sellado de juntas a intervalos
de 5 a 10 aos). Por otra parte, el pavimento de concreto tiene una vida til ms larga que el
pavimento asfltico.
Costo de Operacin de la Carretera: Los pavimentos de concreto al tener una superficie
plana alargan la vida de los vehculos evitando que se daen y minimizando su mantenimiento.
El costo de consumo de combustible se reduce hasta en un 20% para camiones tipo trailer.
Costo Social de Mantenimiento: En el recapado de los pavimentos asfalto, se ejecutan
desvos y habilitan rutas alternativas, aspectos que perjudican a vecinos y usuarios. En las
construcciones con concreto se minimizan stos aspectos.
Facilidad de Construccin: Se ha llegado a abaratar los costos a la construccin de
pavimentos de concreto, con plantas de hormign premezclado de alto rendimiento y
maquinaria altamente especializada. En calles se usan encofrados fijos, y en carreteras
maquinaria con encofrados deslizantes.
Durabilidad: Las superficies de concreto duran ms. Estadsticamente se ha demostrado que
las carreteras de concreto han soportado hasta tres veces su capacidad de carga de diseo y
en pavimentos de aeropuertos, el doble.El concreto gana resistencia con el tiempo, el asfalto
no.
Resistencia: El concreto resiste sin sufrir deterioros los derrames de gasolina y diesel, as
mismo, los efectos de la intemperie. Los pavimentos de concreto resisten mejor las cargas
transmitidas por los vehculos pesados. Por otra parte, al paso del tiempo, el concreto gana
resistencia y el asfalto, al perder algunas emulsiones de petrleo, cambia su color de negro
a gris y se vuelve frgil
Resistencia a altas temperaturas: El concreto hidrulico no es afectado por el calor, no se
vuelve pegajoso, ni se volatilizan algunos de sus ingredientes (no es contaminante). En zonas
calurosas, (especialmente en reas urbanas) se mantiene fresco, reduciendo la temperatura
del entorno,
Indeformabilidad: En las zonas de frenado y arranque de vehculos pesados, el concreto no
se deforma.
Drenaje: Al no deformarse ni encharcarse las superficies de concreto proporcionan un buen
drenaje superficial para el agua de lluvia.
Seguridad: El fenmeno del acuaplaneo de vehculos (deslizamiento en superficies
mojadas), tiene menores posibilidades de que se produzca en superficies de concreto.
Esttica y seguridad peatonal: Para dirigir el trfico peatonal y vehicular por rutas ms
seguras, el estampado en el concreto permite marcas duraderas.
Economa en capa base: No se requieren trabajos de excavacin y construccin de capas
base y sub-base para construir las losas de concreto, generalmente para apoyar la superficie
de concreto se puede utilizar la superficie existente debidamente conformada o una capa base
con material drenante. El pavimento flexible debe construirse en capas y cada capa (carpeta,
base y sub-base), a su vez debe construirse tambin en capas debido a restricciones de
espesores para lograr las compactaciones especificadas.
Economa en Iluminacin: La superficie de concreto es tres veces ms reflejante que la de
asfalto. Se ahorra energa y se brinda mayor seguridad durante la noche, debido a que los
faros de los vehculos, iluminan perfectamente al concreto.
Rapidez de puesta en obra: Con el concreto se pueden alcanzar altas resistencias en
cuestin de horas. La resistencia del concreto se puede predecir y controlar con mayor
facilidad.
Limpieza: La superficie de concreto es muy plana y fcil de limpiar.
Ahorro de energa: No se requiere calentar ninguno de los ingredientes para elaborar el
concreto (se ahorra energa), En la elaboracin del concreto asfltico los agregados y el asfalto
deben calentarse a temperaturas elevadas. An despus de elaborado, se deben mantener
temperaturas mas o menos elevadas dependiendo del tiempo de transporte y colocacin, e
incluso una temperatura mnima a la cual se debe compactar.
Contaminacin: La mezcla asfltica siempre contamina al ser colocada, no importando si se
trata de mezclas en caliente o en fro e independientemente de una carpeta o de un bacheo
rutinario. El concreto no contamina durante su colocacin.
Facilidad de reparaciones: En el concreto, bajo cualquier condicin climtica, se pueden
emplear una gran cantidad de aditivos que permiten efectuar todo tipo de trabajo o
reparaciones con gran rapidez y eficiencia. El asfalto, no se puede reparar abajo de ciertas
temperaturas mnimas.
Textura: La superficie del pavimento de concreto se puede hacer tan segura (antiderrapante)
como se quiera, gracias a las diversas tcnicas disponibles para darle textura, ya sea durante
la construccin o una vez que el pavimento ha estado en servicio y requiera de una mayor
resistencia al deslizamiento.
Sealizacin: Todo tipo de marcas, pinturas y sealamientos duran ms cuando se colocan
sobre hormign.
Aeropuertos: No existe sustituto a los pavimentos de concreto para aeropuertos, debido a:
Superior capacidad de carga.
Resistencia de reserva para sobrecargas no previstas
Resistencia a la deformacin.
No se pierden partculas que podran ser dainos para turbinas y partes de los aviones.
Excelente visibilidad para aterrizajes.
Textura superficial permanente para prevenir acuaplaneo y resbalamientos.
Menor acumulacin de calor sobre la superficie del pavimento.
No se requieren recapamientos peridicos ni cerrar aeropuertos para reparaciones.
Construccin rpida y econmica.
Planificacin de larga vida (El Aeropuerto de Denver se dise para un perodo de vida de 40
aos).
Tecnologa: Existen equipos de pavimentacin con concreto muy diversos, de manera que
se puede llegar a emplear muy poca mano de obra, aspecto que acelera los tiempos de obra.
El pavimento de concreto puede construirse en una sola pasada, ya que no es una estructura
multicapa.
Investigacin y Desarrollo La investigacin de temas referidos a la tecnologa del concreto
constantemente obtiene nuevos resultados. El desarrollo de sobrecapas ultradelgadas de
concreto de alta resistencia, reforzado con fibras sintticas de entre 5 a 10 cm de espesor,
colocadas sobre superficies especialmente preparadas o asfalto deteriorado, conforma un
paquete estructural compuesto de excelentes caractersticas y a un precio menor al de un
recapamiento asfltico y por supuesto, con mayor durabilidad.
20. DESCRIBIR LA FUNCION QUE CUMPLE LA SUB BASE
Cumple una cuestin de economa ya que ahorra dinero al poder transformar un cierto espesor de la
capa de base a un espesor equivalente de material de sub-base (no siempre se emplea en el
pavimento), impide que el agua de las terraceras ascienda por capilaridad y evitar que el pavimento
sea absorbido por la sub-rasante. Deber transmitir en forma adecuada los esfuerzos a las
terraceras.
21. DISEAR POR EL METODO PCPA QUE TIENE UN CBR AL 9% UNA CARGA POR RUEDA IGUAL
A 5 T Y UN F (C) IGUAL A 290 KG/CM2

22. disear un pavimento aashto 93 sabiendo que el estrato rocoso se encuentra a una
profundidad de 1.10 el esal 5.5 x utilizando concreto f(c) 180 kg/cm2 el cbr de la subrasante
es 13%. determinar el espesor del paimento rigido.