TITULO

LA INFLUENCIA DE LOS CAMBIOS CLIMTICOS EN LOS PAVIMENTOS DEL TRAMO:

KM 0+000 AL KM 90+000 DE LA AV. MARISCAL CASTILLA DEL DISTRITO DEL TAMBO
PROVINCIA DE HUANCAYO JUNN 2017

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA GENERAL

Cmo Influye Los Cambios Climticos en los Pavimentos del Tramo: km 0+000 al km 90+000

de la Av. Mariscal Castilla del distrito del Tambo Provincia de Huancayo Junn 2017?

2. PROBLEMAS ESPECIFICOS

Cmo Influye los Cambios Climticos en los Pavimentos Flexibles del Tramo: km 0+000 al km

90+000 de la Av. Mariscal Castilla del distrito del Tambo Provincia de Huancayo Junn 2017?

Cmo Influye los Cambios Climticos en los Pavimentos Rgidos del Tramo: km 0+000 al km

90+000 de la Av. Mariscal Castilla del distrito del Tambo Provincia de Huancayo Junn 2017?

Cmo Influye los Cambios Climticos en los Pavimentos Semirgidos del Tramo: km 0+000 al

km 90+000 de la Av. Mariscal Castilla del distrito del Tambo Provincia de Huancayo Junn

2017?

3. OBJETIVO

3.1 GENERAL

Determinar la Influencia de Los Cambios Climticos en los Pavimentos del Tramo: km 0+000 al

km 90+000 de la Av. Mariscal Castilla del distrito del Tambo Provincia de Huancayo Junn 2017
 3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Determinar la Influencia de los Cambios Climticos en los Pavimentos Flexibles del Tramo: km

0+000 al km 90+000 de la Av. Mariscal Castilla del distrito del Tambo Provincia de Huancayo

Junn 2017

Determinar la Influencia de los Cambios Climticos en los Pavimentos Rgidos del Tramo: km

0+000 al km 90+000 de la Av. Mariscal Castilla del distrito del Tambo Provincia de Huancayo

Junn 2017

Determinar la Influencia de los Cambios Climticos en los Pavimentos Semirgidos del Tramo:

km 0+000 al km 90+000 de la Av. Mariscal Castilla del distrito del Tambo Provincia de Huancayo

Junn 2017

4. JUSTIFICACION

5. MARCO TEORICO

5.1 ANTESEDENTES

5.1.1 INTERNACIONALES

Artiaga, Aquino, Menjivar (2010) realiz la investigacin: causas y efectos del cambio climtico

generados por el sistema de produccin industrial actual; los esfuerzos de la comunidad internacional para

contrarrestarlo y los compromisos adquiridos por los pases desarrollados como los principales

contaminadores, periodo 1990-2007 en la escuela de pos grado de la universidad de el salvador. La

investigacin lleg a las principales conclusiones:

Ante todo, lo estudiado en el presente trabajo, como grupo hemos concluido que la influencia de la

industrializacin es el principal elemento que ha aumentado los efectos del cambio climtico, y que los
pases desarrollados siendo los principales precursores de este aumento, son los actores que deben de

gestionar un carcter de liderazgo en la Comunidad Internacional, para la implementacin de todos los

compromisos adoptados en las Cumbres medioambientales. Del mismo modo los pases subdesarrollados

a pesar de su limitada oportunidad para poder implementar medidas necesarias para la mitigacin de los

efectos del cambio climtico, son los que tienen el derecho de promover dentro de sus jurisdicciones

proteccin permanente y sostenible de las reservas y recursos naturales, ya que son fuentes importantes

para los pases desarrollados. Debido a esto, en particular recomendamos que pases en especial los

subdesarrollados puedan promover la proteccin de sus reservas forestales y recursos naturales,

concientizando a sus sociedades para el mismo fin. Y que esto pueda generar presin para los pases

desarrollados a reducir su destruccin de recursos fuera de su jurisdiccin. Y as mismo puedan visualizar

la implementacin de documentos como la CMNUCC y el Protocolo de Kioto.

Bajaa (2005) realizo la investigacin: Estudio para mejorar las mediciones y proyecciones del cambio

climtico. En la Universidad de Guayaquil facultad de Ingeniera Industrial, la investigacin llego a las

siguientes conclusiones:

a) El proyecto tiene su fundamento en lo expresado por La Convencin Marco de las Naciones Unidas

sobre el cambio climtico (CMNUCC) firmado por 154 pases en la Conferencia de las naciones Unidas

para el Medio Ambiente y Desarrollo (UNCED) en Ro de Janeiro en junio de 1992, que estableci como

objetivo lograr la estabilizacin de las concentraciones de gases de efecto invernadero en la atmsfera a

nivel que se prevenga la peligrosa interferencia antropognica en el sistema climtico. b) El problema

central
b) El problema central del proyecto han sido las mediciones imprecisas en asuntos inherentes al cambio

climtico, lo que ha originado a su vez, el agravamiento de la contaminacin ambiental, y la desconfianza

de la ciudadana.

c) Los beneficiarios del proyecto, son los habitantes de la comunidad local, a travs del mejoramiento del

ecosistema local y de sus recursos.

d) El objetivo central del proyecto es el control del cambio climtico, a travs de la precisin en las

mediciones de las mimas, lo cual producir a su vez el control de la contaminacin ambiental.

e) Los componentes del proyectos son: en el marco tcnico, se propone la adquisicin de equipos con

tecnologa de punta para que las mediciones del cambio climtico tengan mayor precisin; en el marco

econmico, se ha propuesto la concientizacin sobre la contaminacin que causan el sector productivo al

ecosistema local; en el marco poltico y legal, se pretende el incremento de la participacin gubernamental

en el proyecto; y, en el marco social, se dar apertura para la participacin ciudadana en el proyecto.

f) La ejecucin de las actividades del proyecto tendr un costo de $ 201.160,00, de los cuales $ 172.760,00

sern financiados por el F.O.E.S. mediante un crdito no reembolsable, $25.200,00 sern financiados por

el Estado y $3.200,00 sern aporte de la Unidad Ejecutora del Proyecto, representacin que se asignar a

una de las Instituciones encargadas de la medicin del cambio climtico, entre las que se tienen: el

CONESUP, INAMHI, INOCAR, entre las de mayor importancia.

g) Varios de los beneficios de mayor relevancia en el Proyecto, son el mejoramiento de la calidad de vida

de la poblacin, la precisin en las mediciones del cambio climtico, que generar confianza en las

inversiones en los sectores agrcolas y pesqueros, el mejoramiento del ecosistema local, la propuesta para

que en el futuro la sociedad pueda tener un desarrollo sostenido y sustentable, la generacin de fuentes de
trabajo para la poblacin, la concientizacin entre la poblacin y el sector productivo de la importancia

que reviste mantener controlado el cambio climtico, etc.

h) El proyecto es factible: en el aspecto econmico y poltico, porque la inversin en el mismo ser

financiada por el F.O.E.S. y por el Estado, Instituciones que estn obligadas a prestar apoyo para este tipo

de proyectos, segn lo manifestado por la Convencin Marco de las Naciones Unidas en el ao 1992; en

el aspecto tcnico, porque en la actualidad existen algunos organismos que realizan mediciones en asuntos

inherentes al cambio climtico, que buscan apoyo para poder lograr sus fines; en el aspecto social, por que

traer un amplio beneficio a la poblacin segn lo manifestado en el literal anterior; y, en el aspecto

ambiental, por que controlar la contaminacin ambiental, a travs de las actividades consideradas en cada

uno de los componentes del Proyecto.

i) El proyecto es sustentable: por que ha tomado varias de las herramientas de la Ingeniera Industrial para

su desarrollo, entre las que se mencionan: Matriz de anlisis de los involucrados, Diagramas de rbol,

Diagrama de espina de pescado, Matriz de marco lgico, Anlisis estadsticos a travs de grficas de

pastel, grficas de control basados en la Carta de control X, Diagrama de Gantt y Red Pert, Anlisis del

capital de operaciones y la inversin fija, establecimiento de presupuesto. El principal sustento de este

libro, radica en la Convencin Marco de las naciones Unidas, en la Constitucin Poltica, en los

enunciados del Ing. Luis Cevallos, en los enunciados de KANUNT SAMSET, SCAN TEAM

INTERNATIONAL AS, OSLO, en los folletos proporcionados por el Departamento de Graduacin de la

Facultad de Ingeniera Industrial durante el Seminario de Graduacin, en la informacin proporcionada

por el CONESUP uno de los organismos encargados de la medicin del cambio climtico, informacin

encontrada en el Internet respecto a los asuntos inherentes al cambio climtico y en los mtodos de

Ingeniera anotados en este literal

j) El proyecto es sostenible, porque sus efectos sern perdurables con el tiempo, puesto que los

conocimientos que sern adquiridos por la poblacin y el sector productivo, podrn mantenerse en el largo

plazo y pueden ser multiplicados a travs de la comunicacin directa hacia los dems miembros de la

sociedad. k) Finalmente es conveniente la ejecucin del proyecto.

CAMBIOS CLIMATICOS

Un cambio es una modificacin, una alteracin o una transformacin de algo. Climtico, por su parte, es

un adjetivo que alude al clima: el conjunto formado por las condiciones de la atmsfera que resultan

caractersticas de una cierta zona.

La idea de cambio climtico, en este marco, alude a una variacin del clima del planeta Tierra generada

por la accin del ser humano. Este cambio climtico es producido por el proceso conocido como efecto

invernadero, que provoca el llamado calentamiento global.

Como se puede advertir, hay tres grandes nociones que estn vinculadas: cambio climtico, efecto

invernadero y calentamiento global. Puede decirse que el cambio climtico es una consecuencia del

calentamiento global, provocado a su vez por el efecto invernadero.

Se llama efecto invernadero al proceso que provocan determinados gases (los gases de efecto

invernadero), que absorben parte de la radiacin trmica que emite la superficie del planeta y

la devuelven a la superficie. Este efecto genera un aumento de la temperatura: el calentamiento global.

Dicho calentamiento, en definitiva, supone un cambio climtico en la Tierra. La mayor temperatura

atmosfrica provoca que se derritan los glaciares, incrementa el nivel del mar, expande las regiones

desrticas, modifica las precipitaciones y termina afectando a todos los seres vivos.
En su acepcin ms amplia, la nocin de cambio climtico trasciende al fenmeno causado por el hombre.

Un cambio climtico tambin puede producirse por factores no generados por las personas, como

erupciones de volcanes, desplazamientos de las placas tectnicas o incluso modificaciones de las

radiaciones del sol que llegan al planeta. (Jos Mara Perna Llera . (2008). CAMBIO CLIMATICO

Y AGUA SUBTERRANEA. ESPAA: EDIPACK.)

Influencia de la temperatura y tipo de mezcla asfltica en el

comportamiento a fatiga de los pavimentos flexibles.

Los principales agentes solicitantes de los pavimentos son las cargas generadas por el trfico y las

condiciones ambientales a las que est expuesto el pavimento durante su puesta en servicio.

El trfico solicitante es un factor de primera importancia a la hora de determinar o predecir el dao en el

tiempo que sufrir un pavimento en un periodo dado. Sin embargo, la caracterizacin de las solicitaciones

producidas por el trfico sobre los pavimentos es bastante compleja, debido no solo a la variabilidad y

periodicidad de los vehculos que lo solicitan, sino tambin a las interacciones vehculo-pavimento y

velocidades de circulacin que producen fenmenos con solicitaciones adicionales a las propias cargas

estticas de los vehculos (Brown et al., 2001).

Por otra parte, las solicitaciones medioambientales tienen tambin una gran influencia en el

comportamiento mecnico del pavimento. La temperatura es considerada uno de los agentes ambientales

que influyen de manera directa en el comportamiento de los pavimentos, modificando su rigidez, debido

a las caractersticas termoplsticas del material que constituye las capas asflticas de los pavimentos

flexibles. A medida que aumenta la temperatura, las capas del pavimento asfltico se vuelven menos

rgidas y cuando disminuye se incrementa la rigidez de estas capas (Roberts et al., 1996). Este efecto se
aprecia en mayor grado en las capas de rodadura, generando estados tensionales de origen trmico que se

superponen a los generados por la accin del trfico, lo que trae consigo un efecto en la durabilidad de la

estructura (Prez et al., 2011). Sin embargo, a medida que la capa de mezcla se encuentra ms profunda,

como es el caso de las capas de base de mezcla asfltica, las tensiones trmicas tienen un efecto

despreciable en los estados tensionales del pavimento, influyendo la temperatura prcticamente solo en la

rigidez de la mezcla (Nesnas y Nunn, 2004).

Consecuentemente el efecto de la matriz de ridos que conforma el esqueleto mineral de las mezclas

asflticas tiene un papel importante en la respuesta mecnica de las mezclas asflticas frente a los fallos

producidos por las solicitaciones de trfico y medioambientales. Existe una influencia directa de la

granulometra utilizada en el comportamiento del esqueleto mineral de las mezclas frente a las

solicitaciones de carga, puesto que, de acuerdo a su granulometra, estas aportan a la mezcla una rigidez

diferente, y un comportamiento ms o menos resistente a fallos por fisuracin (Jagliardo, 2003, Myers

et al., 1998).

Otro aspecto considerado en la durabilidad de las estructuras de pavimento, y que tiene un efecto en el

mdulo de rigidez de sus capas, es el ligante asfltico utilizado en la fabricacin de la mezcla. Un ligante

de mayor viscosidad o dureza permite conseguir mezclas ms rgidas, pero a su vez ms frgiles, mientras

que un ligante de menor viscosidad o dureza, permite obtener mezclas ms flexibles, pero menos rgidas

(Prez y Bardesi, 2006).

Tal como se ha sealado en los puntos anteriores, existe una importante influencia de temperatura

ambiente en la rigidez de las capas asflticas, y adems, la granulometra y ligante utilizado en la

fabricacin de las mezclas influyen en el comportamiento y durabilidad de stas.

En este contexto, uno de los deterioros en los pavimentos asflticos ms frecuentes que afectan la

durabilidad de stos, es el fallo por fatiga, tambin conocido como piel de cocodrilo, que se observa en

la . Este tipo de fallo ocurre generalmente en reas del pavimento sujeta al impacto de numerosas y

repetidas cargas por trfico, principalmente en la zona de rodada de la calzada, en la cual la mezcla

asfltica de la capa inferior o capa de base asfltica de la estructura, sufre un fatigamiento o prdida

paulatina de sus propiedades estructurales, producto de las cargas reiteradas que generan estados de

tensiones y deformaciones en su fibra inferior (FHWA, 2003).

El fallo por fisuracin por fatiga en las mezclas asflticas es motivo de discusin en la literatura, puesto

que existen investigadores que sealan que las mezclas ms rgidas, sobre todo cuando stas estn

expuestas a bajas temperaturas, se comportan con demasiada fragilidad, siendo ms susceptibles a una

fisuracin rpida y brusca en condiciones de carga que la lleven a una deformacin levemente mayor que

la admitida. Sin embargo, las mezclas ms dctiles soportan mayores deformaciones, y por ende, son

menos susceptibles a fisurarse a fatiga. Por otra parte, otras investigaciones indican el mejor

comportamiento a fatiga de mezclas rgidas, cuando se utilizan en estructuras de pavimento en las capas

intermedias y de base, o bien, cuando se utilizan en estructuras para trfico liviano (Malan et al. 1989;

Kandal y Parker, 1998; Garca et al., 2009; Prez y Bardesi, 2006; Jajliardo, 2003).

Tradicionalmente, el comportamiento a fatiga ha sido y sigue siendo un motivo de estudio en las mezclas

asflticas y se ha representado por medio de una ley de fatiga, la cual se determina a travs de los

parmetros resultantes de ensayos cclicos, aplicando un determinado criterio de fallo. La importancia de

la ley de fatiga radica en que es una herramienta fundamental en el dimensionamiento de estructuras de

pavimento mediante los actuales mtodos de diseo mecanicistas.

De acuerdo a lo anterior, el presente artculo de investigacin presenta un estudio
experimental junto con un anlisis de sus resultados, que aporta respuestas a las
discusiones planteadas en la literatura. Los resultados obtenidos en laboratorio han
sido utilizados y modelados en un sistema multicapa elstico de diseo mecanicista de
pavimentos con el objetivo de evaluar la influencia que tienen las variables de
temperatura ambiente, granulometra y tipo de ligante utilizado en la mezcla, en la
durabilidad al fallo por fatiga en estructuras de pavimentos asflticos, centrando el
anlisis de estas variables en mezclas utilizadas en capas de base asfltica. (Revista de la
Construccin vol.11 no.1 Santiago abr. 2012)

Consideraciones generales sobre diseo de pavimentos asflticos

Se denomina pavimento a la estructura que recibe a las solicitaciones de trnsito y clima y las traspasa a

la sub-rasante, repartidas de manera que ste pueda soportar tales solicitaciones sin sufrir deformaciones,

durante un perodo determinado de tiempo (vida til). En la Figura N1 se indica esquemticamente esta

definicin. La estructura del pavimento est compuesta de diferentes capas, dispuestas en forma tal, que

pueda realizar las funciones para lo cual fue diseada de manera eficiente y econmica. Por esta razn los

pavimentos se definen como estructuraciones multicapas. 1 . 1 Pavimentos rgidos Son los compuestos

por los siguientes elementos: - losa de hormign de cemento hidrulico de un espesor importante, que

absorbe la carga del trnsito traspasndola a la sub-base y al terreno natural. Su reparticin es

aproximadamente uniforme en la parte inferior de ella, - junturas con o sin traspaso de carga y - sub-base

sobre la cual se apoya la losa (1). 1 . 2 Pavimentos flexibles Son aquellos en que sus capas constitutivas

tienen bajos valores de resistencia a la flexo-traccin, absorbiendo las solicitaciones mediante su

resistencia al esfuerzo de corte, dependiendo del espesor y calidad de estas Revista de Ingeniera de

Construccin, N4, Marzo 1988 capas, la distribucin de la carga superficial hacia el terreno natural. En

general la calidad resistente de las capas disminuye a medida que aumenta su distancia (profundidad) de

la rasante (plano que recibe las solicitaciones de trnsito). En los pavimentos flexibles se distinguen tres
tipos generales de estructuracin: - pavimentos flexibles con capas estructurales de mezclas asflticas que

aportan capacidad de soporte al total de la estructura. - pavimentos flexibles cuyas capas asflticas

(tratamientos asflticos) no aportan capacidad de soporte a la estructura. - pavimentos flexibles compuesto

slo por capas granulares. Por lo general, estos pavimentos estn formados por una carpeta de rodado,

base, sub-base y material sub-rasante. El presente trabajo abordar en una forma general los conceptos

que rigen la estructuracin de un pavimento flexible, sin entrar a profundizar la descripcin de los distintos

mtodos de clculo que actualmente se encuentran disponibles para los Ingenieros especialistas en este

tipo de diseo. II. CAPAS ESTRUCTURALES DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES De las tres

modalidades de pavimentos flexible, las dos modalidades de estructuracin con pavimento asfltico son

de igual calidad tcnica para resolver la problemtica de un pavimento flexible y la tercera modalidad es

slo para caminos de bajo trnsito. Si las ordenamos segn su costo para nosotros, tenemos: Modalidad 1

Pavimentos estructurados en base a capas granulares. Modalidad 2 Pavimento estructurado en base a capas

asflticas que no aportan estructuras. Modalidad 3 Pavimento estructurado en base a capas asflticas con

espesor importante. 2.1 Pavimentos estructurados en base a capas granulares Esta estructuracin, es

bsicamente utilizada en caminos de bajo trnsito y representa la estructuracin ms econmica. Su vida

til termina cuando su costo de mantencin excede al costo de elevar su estndar a la estructura siguiente

(2). Bsicamente queda representada por el esquema indicado en la Figura N2. Revista de Ingeniera de

Construccin, N4, Marzo 1988 2.2 Pavimento estructurado en base a capas asflticas que no aportan

estructuras Esta estructuracin considera, de arriba hacia abajo, un tratamiento superficial asfltico, base

estabilizada, sub-base granular y material de sub-rasante. En la Figura N3 se indica esquemticamente

esta estructuracin (3). El total del aporte estructural est dado por las capas granulares. El tratamiento

superficial permite un buen comportamiento de ellas, evitando su erosin debido al trnsito e

impermeabilizndolas de las aguas superficiales. Evitar que las capas granulares sean influenciadas por la
humedad, permite mantener en mejor forma su estabilidad (mdulo resiliente). En definitiva, esta

estructuracin se puede considerar la ms estable a los efectos climticos. 2.3 Pavimento estructurado en

base a capas asflticas de un espesor importante Este tipo de estructuracin ha sido divulgado ampliamente

en todo el mundo y su uso est generalizado en nuestro pas. Tuvo un gran avance tecnolgico despus de

los estudios obtenidos en la pista de prueba de la AASHTO en Illinois U.S.A. (4). En la Figura N 4 se

indican las capas que forma esta estructuracin. Se menciona en este grupo una estructuracin que ha sido

propuesta y patentada por el Instituto de Asfalto Norteamericano, llamada "Full Depth". En ella se

contempla slo capas asflticas sobre el terreno natural, considerando un concreto asfltico para rodado y

mezclas de base asflticas directamente sobre el suelo de fundacin (5). En Figura N 5 se esquematiza

esta estructuracin. ( Revista de Ingeniera de Construccin, N4, Marzo 1988)

4.1.2 ANTESEDENTES NACIONALES

El Cambio Climtico y Sus Efectos en el Per

A partir de la revolucin industrial, la actividad humana ha exacerbado el calentamiento global a travs

de la acumulacin acelerada de GEI en la atmsfera, especialmente dixido de carbono y metano. As, en

lo que va del siglo XXI (2000-2007) la temperatura promedio global se ha elevado en 0,65 o C respecto a

la temperatura promedio de la primera mitad del siglo XX. Las mediciones ms difundidas del impacto

global del cambio climtico estiman prdidas de hasta 20% del PBI mundial, para aumentos de

temperatura por encima de 5C. Entre las regiones ms afectadas ante el cambio climtico se encuentran

frica, el Sur y Sur-Este de Asia y Amrica Latina; mientras que pases como China y USA presentan los

menores impactos del cambio climtico y registran la mayor participacin en la acumulacin de GEI. De

acuerdo con Tyndall Center (2003), el Per se encontrara entre los diez pases ms vulnerables ante

eventos climticos junto a pases como Honduras, Bangladesh y Venezuela. Esta vulnerabilidad est
asociada a la alta dependencia a sectores primarios sensibles al cambio climtico, tales como el agrcola

y el pesquero, as como al bajo nivel institucional, que dificulta la planificacin y ejecucin de acciones

de adaptacin concretas. El Per muestra una gran vulnerabilidad ante variaciones climticas drsticas,

siendo evidencia de ello las prdidas econmicas que implicaron fenmenos como el Nio. As, bajo un

escenario pasivo los efectos del cambio climtico podran ser incluso superiores ya que los efectos se

potenciaran al involucrarse otros mecanismos que afectan negativamente el crecimiento; como la prdida

de disponibilidad de recursos hdricos (para consumo humano y generacin energtica) debido al retroceso

glaciar, la prdida de productividad primaria agrcola y pesquera producto del aumento de la temperatura

del mar, la prdida de biodiversidad, y efectos sobre la salud humana. Este informe otorga una descripcin

general sobre el fenmeno de cambio climtico, as como el contexto global en el que ste se

interrelaciona, enfocando el anlisis en las consecuencias e impactos econmicos tanto para la economa

global como para la peruana. Para el caso peruano en particular, a partir del marco terico propuesto por

Dell, Jones y Olken (2008) se cuantifica el impacto sobre el crecimiento a partir de proyecciones 4

climticas al 2050. El trabajo se divide en 7 secciones. La dos primeras secciones primera seccin

describen de manera general las causas y consecuencias del cambio climtico, la seccin 3 hace una

revisin del impacto del cambio climtico a nivel mundial, la seccin 4 describe da una mirada a los

mecanismos de mitigacin comprendidos en el protocolo de Kyoto, la seccin 5 y 6, evala las

consecuencias del cambio climtico para el Per, y finalmente la penltima y ltima seccin presenta

algunas lneas de accin estratgicas y las principales conclusiones y recomendaciones de poltica,

respectivamente.( CONAM 1999. Per: Vulnerabilidad Frente al Cambio Climtico.

Aproximaciones a la experiencia con el fenmeno El Nio)

TERMINOS BASICOS:

1. AMBIENTE: Es todo espacio fsico que nos rodea y en el cual hombre puede interaccionar en sus
actividades, ese espacio fsico est constituido. (Hernandez,2001).
2. ASFALTO: Mineral negro de origen natural artificial por destilacin del petrleo, el asfalto es un producto
natural o compuesto que proviene de la destilacin seca de productos orgnicos vegetales. Es una mezcla
de Betn con productos materiales inertes tales como Slice, Arena, Arcilla. (Reyes,2015).
3. CLIMA: Estado de las condiciones de la atmosfera que influyen sobre una determinada zona, el uso
cotidiano de este trmino vincula a la temperatura y el registro de precipitaciones. (Dolores,2003).
4. CONTAMINACION: Es la introduccin de algn tipo de sustancia o energa que atentara contra el normal
funcionamiento y equilibro que ostenta el medio inicialmente, provocando adems un dao casi
irreversible. (Martinez,2009).
5. ESTRUCTURA: La estructura es el conjunto de elementos que caracterizan un determinado mbito de la
realidad o sistema. Los elementos estructurales son permanentes y bsicos, no son sujetos a
consideraciones circunstanciales ni coyunturales, sino que son la esencia y la razn de ser del mismo
sistema. (King,2009).
6. FLEXIBLE: La flexibilidad es una caracterstica de algunos materiales, ya sean naturales o artificiales.
Algunos ejemplos son el caucho, el ltex, la silicona y el corcho. (Kronenburg, 2007).
7. PAVIMENTO: Es la capa constituida por uno o ms materiales que se colocan sobre el terreno natural o
nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la circulacin de personas o vehculos. (Madrazo,
1987).
8. RIGIDO: Es aquel que no sufre deformaciones por efecto de fuerzas externas, es decir, un sistema de
partculas cuyas posiciones relativas no cambian. (Burbano, 2003).
9. SEMIRRGIDOS: Es la combinacin de caractersticas rgidas y flexibles de un cuerpo. (Garca, 2003).
10. TRAFICO: De manera general, se puede definir el trfico como el trnsito de personas, animales y
vehculos por las vas, sin ms limitacin que las impuestas por la ley u otras disposiciones que las
desarrollen. (Montes, 2011).