Vctor Ral Flores Chvez

Seguridad en la apertura de carreteras

haciendo nfasis en, el uso de explosivos

Tesis entregada como parte de los requerimientos para optar el

Ttulo profesional de ingeniera de seguridad industrial y
minera

Asesor:

Santos Elmer Llerena Escobar

Universidad Tecnolgica del Per
 Arequipa, 29 de Marzo del 2017

Vctor Ral Flores Chvez

Seguridad en la apertura de carreteras

haciendo nfasis en el buen uso y manipulacin
de explosivos

Tesis entregada como parte de los requerimientos para optar el

Ttulo profesional de ingeniera de seguridad industrial y
minera

Hctor Figueroa Zaada

Universidad Tecnolgica del Per, Asesor

Sergio Leal Braga

Pontifcia Universidade Catlica do Rio de Janeiro, Co-Orientador

Jos Alberto Dos Reis Parise

Universidad Tecnolgica del Per, Jurado

Alejandro Pablo Arena

Universidad Tecnolgica del Per, Jurado

Juan Pedro Justo Lpez

Universidad Tecnolgica del Per, Jurado
 Arequipa, 29 de Marzo del 2017

Todos los derechos reservados. Es prohibida la reproduccin

total o parcial del trabajo sin la autorizacin de la Universidad, del
autor y de los asesores.

Vctor Ral Flores Chvez

Se gradu en la Universidad Tecnolgica del Per, Carrera

Profesional de INGENIERA DE SEGURIDAD INDUSTRIAL Y
MINERA actualmente se desempea como estudiante
LE DEDICO A DIOS.

Por haberme permitido llegar hasta este

punto y haberme dado salud para lograr
mis objetivos, adems de su infinita
bondad y amor.

A MIS PADRES.

Que siempre confiaron en mi y siempre me

apoyaron con todo su amor y comprensin
 NDICE
1. INTRODUCCIN ....................................................................................................... 7

1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .............................................................. 9

1.2. JUSTIFICACIN ............................................................................................... 10
1.3. OBJETIVOS ....................................................................................................... 10
1.4. HIPTESIS......................................................................................................... 11
1.5. ALCANCES Y LIMITACIONES ....................................................................... 11

2. MARCO TEORICO .................................................................................................. 12

2.1. NOCIONES DE GEOLOGA EN LA VOLADURA DE ROCA ........................ 12

2.2. CLASIFICACIN GEOLGICA DE LAS ROCAS .......................................... 14
2.3. PROPIEDADES FSICAS DE LA ROCA. ......................................................... 16
2.4. ESTRUCTURA DE LA ROCA. ......................................................................... 18
2.5. LOS EXPLOSIVOS. ........................................................................................... 19
2.6. CLASIFICACIN DE LOS EXPLOSIVOS COMERCIALES. ......................... 28
2.7. ACCESORIOS DE INICIACIN ....................................................................... 29
2.8. APERTURA Y AMPLIACIN DE CARRETERAS ......................................... 35
2.9. ESPECIFICACIN DE TALUDES. .................................................................. 39
2.10. CORTES A MEDIA LADERA Y TRINCHERAS. ............................................ 40
2.11. MEDIDAS DE SEGURIDAD ANTES, DURANTE Y DESPUS DE LA
DETONACIN .................................................................................................. 43

3. METODOLOGA...................................................................................................... 48

3.1. TIPO DE INVESTIGACIN .............................................................................. 48

3.2. INSTRUMENTO ................................................................................................ 48
3.3. VARIABLES ...................................................................................................... 48

4. RESULTADOS Y ANLISIS .................................................................................. 50

5. CONCLUSIONES. .................................................................................................... 51

6. RECOMENDACIONES. .......................................................................................... 52

7. BIBLIOGRAFA ....................................................................................................... 53
 NDICE DE FIGURAS

FIGURA 1. CICLO DE FORMACIN DE LAS ROCAS .............................................................. 13

FIGURA 2. CLASIFICACIN DE EXPLOSIVOS QUMICOS ..................................................... 28
FIGURA 3. ESQUEMA GENRICO DE UN INICIADOR ........................................................... 30
FIGURA 4 DETONADOR ELCTRICO ................................................................................... 33
FIGURA 5 DETONADOR DE MANGUERITA NONEL .............................................................. 34
FIGURA 6 TALUDES TPICOS EN OBRAS DE CARRETERA PARA CORTES EN ROCA ............. 40
FIGURA 7 PERFILES TPICOS PARA CORTES A MEDIA LADERA ........................................................... 41

NDICE DE TABLAS

TABLA 1. VELOCIDAD DE DETONACIN ........................................................................................... 24

TABLA 2. DENSIDAD TPICA DE EXPLOSIVOS COMERCIALES ............................................................ 25
TABLA 3. CLASIFICACIN DE HUMOS DEL INSTITUTO FABRICANTES DE EXPLOSIVOS DE ESTADOS
UNIDOS ................................................................................................................................... 27

TABLA 4 CORDONES DETONANTES CON PETN ................................................................................ 32

TABLA 5 NDICE DE ACCIDENTES EN EL MNEJO DE EXPLOSIVOS ....................................................... 50
 1. INTRODUCCIN

En el sector de la construccin se presentan diversos problemas de asociados con

la seguridad de los trabajadores lo que deja una tasa creciente cada vez ms alta de
accidentabilidad por lo cual no solo hace falta establecer estndares mnimos de seguridad
adems de capacitaciones constantes a los profesionales y trabajadores pudiendo utilizan
diversos mtodos o estrategias que estn en nuestras manos con el nico fin de reducir cada
vez ms los accidentes. Traslado del personal: se realizar de acuerdo a los frentes de
trabajo o grupos determinados perforadura voladura desquinche y operadores con personal
de apoyo son estos cuatro grupos en lo que consta esta investigacin.

Perforadura: consta de 3 o 4 personas de acuerdo a las condiciones que se presentan,

perforista ayudante y viga aqu tenemos los riesgos mas comunes como gaceamiento cada
de rocas derrumbes aplastamientos.

Soluciones preventivas: se trabaja directo con el personal involucrado demostrando la

preocupacin que se tiene por el trabajo que realiza y los peligros y riesgos a los que esta
expuesto es aqu donde se le entrena y ensea a tomar medidas de control que los puede
ayudar a enfrentar una situacin crtica si esta se presenta (natural o del trabajo).

Al perforista se le instruir en cuanto al uso y manipulacin de su mquina que sea capaz

de reconocer todos los riesgos que esta operacin conlleva, el buen cuidado y
mantenimiento de sus perforadoras y que l es el nico responsable del estado o deterioro
de las mismas, es el que reportara si hay algn deterioro o avera en la perforadora as como
el cuidado de piezas adicionales (barrenos mangueras paretos chancas etc).

l tambin est a cargo de su frente de trabajo produccin y sus componentes y grupo de

apoyo ayudante y viga siendo el ms entrenado en cuanto al trabajo y estado de galeras.
Ayudante: verificara el estado de las herramientas el orden y la limpieza ayudara con el

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traslado de las mismas y estar implicado directamente en el proceso de perforacin Viga:
involucrado en el proceso prestara apoyo no solo en el interior sino tambin en el exterior
siendo los ojos de todo el proceso y usando diversas tcnicas o seales de comunicacin
con sus compaeros para un trabajo ms eficaz y seguro Este es el grupo o grupos de
perforadura el que dar pie de avance a la apertura de vas y distintos frentes de trabajo
que seguir explicando a continuacin.

Voladura: solo el personal autorizado podr realizar esta operacin contara con la tarjeta
de sucamec y estarn acreditados como tal implcitos en este caso estn (maestro de obra,
encargado de voladura y ayudante, prevencioncita de riesgo, ingeniero de seguridad,
ingeniero residente) En este proceso de voladura se debe de estar en coordinacin con los
perforistas o grupo de avance La voladura en si se realizar bajo una estricta supervisin
en los distintos niveles y contando con todas a aprobaciones y permisos requeridos
(PETAR, ATS, PETS, POE) correctamente llenados y aprobados.

Todos los frentes de trabajos estarn en concordancia y sabrn el proceso operacional

estndar en cuanto a voladura esto implica las medias mnimas de seguridad que se deben
de tener en cuenta al momento de la voladura.

Desquimche est conformado por 3 o 4 trabajadores son los encargados de dar pie de
avance y carta verde a los operadores y las maquinas este grupo este grupo es de vital
importancia ya que de el depende la viabilidad y operacin de la lnea amarilla
(excavadoras, tractores, cisternas) ellos harn el desatado de rocas y el talud
correspondiente siempre trabajando en coordinacin con el equipo de voladura y
operadores son los ojos gua de un trabajo limpio y seguro.

Antes de entrar a su frente de trabajo llenaran los permisos correspondientes y estarn

debidamente aprobados por el personal a cargo la capacitacin de los desquinchadores es
constante puesto que se presentan diferentes situaciones de riesgos y ellos tienen que ser
capases de reconocerlas y tomar medidas de control y reportar la complejidad de las
condiciones y situaciones de seguridad.

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Operadores de maquinarias: unas vez terminadas y aprobadas los procesos anteriores
(perforadura, voladura, desquinche) entran en accin los operarios y ayudantes de ellos
depende al avance diario son responsables de las mquinas y reporte del estado de las
mismas as como informar si se presenta una situacin insegura que ponga en riesgo la
operacin y ponga en peligro al mismo y/o maquinarias.

El operario trabajara conjuntamente con su viga ellos establecern seales de

comunicacin visibles audibles y distintos cdigos de maquinarias con el fin de evitar algn
tipo de accidente y lidiar con situaciones inseguras innecesarias Estos son los frentes de
avanzada de ellos depende la productividad y seguridad de todo el proceso de trabajo deben
estar en un proceso de coordinacin efectivo y ser capases de enfrentar cualquier situacin
de emergencia que se pueda presentar siguiendo un estndares de seguridad.

1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Me enfocare bsicamente en el correcto uso de los explosivos, almacenamiento, traslado,

manipulacin ya que en el proceso de uso de los mismos se suscitan los accidentes ms
graves y de mayor envergadura

No solo hace falta capacitar al personal constantemente sino adems podemos apoyarnos
en diversas tcnicas basadas en la seguridad (seguridad basada en el comportamiento,
buenas prcticas de seguridad, estndares mnimos de seguridad, compromiso de la
gerencia ) pudiendo as alcanzar lo que en general todas las empresas o industrias buscan,
el objetivo de tener cero accidentes.

Enfocndonos en el proceso de construccin o apertura de vas tenemos distintos

problemas:

El desarrollo diario de trabajo desde las instalaciones (campamento) hasta el

frente de obra la organizacin planteada de trabajo pasa por distintos niveles
de riesgos ejemplo.

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 El traslado del personal traslado de las maquinas insumos para las mismas y
el traslado de explosivos as mismo como el retorno y las posibles
complicaciones climticas que se pueden presentar a diario y son inherentes a
cualquier tipo de trabajo.

1.2. JUSTIFICACIN

Basados en la operatividad y desarrollo en la actividad de ejecucin de obras civiles en

especialmente en el habilita miento o apertura de vas pblicas en las cuales se realiza la
actividad de voladura la cual esta vincula al uso de explosivos debido a que esta actividad
no tiene mucha supervisin por las partes involucradas con lo cual el trabajador realiza el
trabajo de una manera poco seguro o inadecuada por lo mismo que no contemplan el
riesgo alto al que estn expuesto al manipular y trasladar los elementos de los explosivos.

1.3. OBJETIVOS

1.3.1. OBJETIVOS GENERAL

Identificar las posibles omisiones a la correcta manipulacin y trasporte de

explosivos.

1.3.2. OBJETIVO ESPECFICOS

Determinar cules son las causas dables que ocasionan un alto grado de
accidentes.

Proponer acciones que ayuden a reducir este alto ndice de accidentes

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1.4. HIPTESIS

El desconocimiento del trabajador o la falta de inters de la empresa por ver este tema de
manipulacin de explosivos es la que concibe los accidentes que terminan siendo fatales.

1.5. ALCANCES Y LIMITACIONES

Se desarrollara e implementara estndares adecuados a cada funcin que realizarn los

trabajadores, as como tcnicas, cronogramas de seguridad y diversos mtodos para que
puedan tener el alcance mximo y entendimiento de por qu la seguridad es tan
importante no solo para el empleado sino tambin para el empleador y las consecuencias
que esto repercute si no se siguen los procedimientos establecidos

Debido a que las obras son por periodos cortos no se pueden implementar en la totalidad
estos estndares dejando como consecuencia a la experiencia del propio trabajador en
cuanto a la seguridad laboral informacin sobre los accidentes sucedidos con explosivos
y a la misma vez el cuadro estadsticas de dichos incidentes.

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 2. MARCO TEORICO

2.1. NOCIONES DE GEOLOGA EN LA VOLADURA DE

ROCA

2.1.1. GENERALIDADES

La geologa es la ciencia que estudia la materia fsica y energa constituyentes de la

Tierra. El campo de la geologa comprende el estudio de la composicin, estructura,
propiedades y la historia de la materia fsica del planeta as como los procesos por los
que se forma. La corteza Terrestre fue, en su etapa inicial, una costra lquido viscosa,
que endurecindose lentamente se convirti en roca gnea. La corteza esta aumentado
todava por el magma que ocasionalmente fluye o rebosa desde las profundidades de la
Tierra. El proceso de la meteorizacin, agravado por los plegamientos y agrietamientos
de la corteza, ataca las rocas, produciendo suelos residuales, productos de la
descomposicin, solucin y desintegracin local. Algunos de estos materiales son
transportados por gravedad deslizndose y arrastrndose para formar depsitos en
lugares cercanos; otros son trasportados por el viento o el agua, a lugares ms lejanos.
Estos materiales se mezclan, agrupndose por tamaos, y asentndose en otros lugares
para formar los suelos depositados o sedimentarios. La meteorizacin contina en los
suelos sedimentarios, y algunos son retransportados y depositados, constituyendo
nuevas formaciones. Otros llegan a endurecerse por consolidacin y cementacin,
formando rocas sedimentarias

Las rocas sedimentarias estn sometidas a las mismas deformaciones y fracturas

producidas por los movimientos tectnicos, que las rocas gneas. Los cambios
ambientales pueden igualmente someter a estas rocas a una meteorizacin en el propio
lugar, lo que produce nuevos suelos residuales, seguidos a su vez por procesos de

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erosin y trasporte, que con el tiempo crean nuevos suelos depositados. En vez de
quedar expuestas a la meteorizacin y erosin, las rocas sedimentarias pueden quedar
enterradas debajo de sedimentos que se han acumulado y ser sometidas a calor creciente,
presin y fuerza cortante. Los minerales se alteran qumicamente y se distorsionan o
realinean fsicamente para producir rocas metamrficas. Las nuevas rocas pueden
parecerse a las progenitoras, pero por lo general, son ms cristalinas, densas y duras.
Las rocas metamrficas tambin sufren los efectos de la meteorizacin cuando quedan
expuestas y forman suelos residuales, que algunas veces son trasportados y mezclados
para formar nuevos depsitos sedimentarios. Las rocas gneas tambin pueden ser
metamorfoseadas por el calor, la presin y la fuerza cortante, pero por lo general, los
cambios son menos drsticos. Y finalmente, las rocas metamrficas pueden volver a
transformarse en rocas gneas por el calor, la presin y la adicin de nuevos minerales
provenientes de las masas fundidas inferiores. El ciclo es un flujo constante, es continuo
y sin puntos definidos de comienzo y fin (figura 1).

Figura 1. Ciclo de formacin de las rocas

La ingeniera es solo un proceso ms que se suma al ciclo, siendo localmente drstico.

Por lo tanto todo trabajo relacionado con la tierra debe ser valorado por el impacto total

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 que pueda producir en este proceso constante de trasformacin. La geologa de un rea
de voladura tradicionalmente se describe como un factor fijo, sin embargo hasta cierto
punto es variable en aquellos casos en donde es posible reorientar la cara para disparar
en una direccin ms favorable. Dado que es difcil hacer algo acerca de la ubicacin u
orientacin del rea de voladura, es evidente que el factor de mayor influencia en la
voladura es a geologa.

En voladuras, reconocer que la estructura geolgica de las formaciones rocosas varan

enormemente, es de suma importancia; esta variabilidad tiene un efecto profundo en el
xito o fracaso de una operacin de voladura.

2.2. CLASIFICACIN GEOLGICA DE LAS ROCAS

Es indispensable ser capaz de identificar y describir de manera correcta los diferentes

tipos de roca, de manera que los efectos del diseo de voladura de un lugar en particular
puedan ser analizados y alterados apropiadamente, pudiendo adaptarse a las
caractersticas geolgicas especficas de otro. Una forma de describir las rocas es a travs
de su clasificacin geolgica.

2.2.1. ROCAS GNEAS

Proceden del manto o del ncleo; han sido expulsadas hacia afuera, aprovechando
alguna grieta o parte dbil en la corteza, en forma lquida y a causa de las grandes
presiones y enormes temperaturas que a esas profundidades existen. Por lo menos en la
corteza terrestre, el gradiente trmico aumenta en trminos generales a razn de 1 grado
Celsius por cada 33 metros de profundidad. Hay dos formas primarias de estructura en
las rocas gneas: masiva o intrusiva y extrusiva. La forma intrusiva comprende masas
regionales, estas rocas son de grano grueso (macro granulada) debido al lento
enfriamiento de grandes volmenes de magma plstico o fundido, siendo estas: Granito,
Sienita, Diorita, Gabro y Peridotita. Las rocas intrusivas se forman en la superficie de

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 la tierra por corrientes de magma o por erupcin volcnica. Estas corrientes pueden
formar.

Estratos uniformes que cubren grandes areas u ondulaciones irregulares de boleos

poroso y vidriosos. Las rocas extrusivas son generalmente de grano muy fino (micro
granulada) debido a su rpido enfriamiento, siento estas: Riolita, Traquita, Andesita,
Basalto y Picrita. Las grandes masas extrusivas son ms bien homogneas. Las masas
intrusivas mas pequeas, y las extrusiva y los lmites de las grandes masas intrusivas
presentan numerosas discontinuidades. Las grietas de las juntas que se forman por
enfriamiento y flexin dividen las grandes masas en bloques o primas de distintos
tamaos, debilitndolas. Bloques de rocas ms antiguas se encuentran frecuentemente
sumidos en la superficie de masas intrusivas. Cuando estas rocas quedan expuestas en
la superficie del terreno sufren exfoliaciones o desbastes formando toscas cubiertas en
forma de cpula de varios centmetros de espesor con pequeos vanos en la parte
inferior. Las grietas de las juntas y las de fuerzas cortantes debidas a actividad tectnica,
y de bolsones de gas en las masas extrusiva facilitan el paso a las filtraciones, acelerando
la meteorizacin desde el interior de la masa.

2.2.2. ROCAS SEDIMENTARIAS.

Las rocas sedimentarias son las que se formaron por la acumulacin de sedimentos que
se consolidaron en rocas duras, firmes, estratificadas. Los sedimentos pueden estar
integrados por fragmentos de roca de diferentes tamaos, minerales resistentes, restos
de organismos y productos de accin qumica, de evaporacin o mezclas de estos.
Los procesos de endurecimiento como los esfuerzos laterales causados por los
movimientos tectnicos consolidan los granos para formar una estructura ms densa. La
presin tambin puede aumentar la atraccin entre partculas. La cementacin es el ms
importante mecanismo del endurecimiento. El grado de endurecimiento depende de la
cantidad y tipo de cementante as como del modo en que dicho agente haya sido
precipitado. Las rocas sedimentarias suelen dividirse en silceas, arcillosas, calizas, se
incluyen en este grupo a las dolomitas y rocas salinas. Las rocas sedimentarias silceas
pueden ser blandas y aglomeradas, que corresponden con las arenas y se encuentran
representadas especialmente por las areniscas, cuyo cemento puede ser silceo, arcilloso

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 o calizo. Las rocas sedimentarias arcillosas son de grano muy fino que contienen, al
menos, un 50 por ciento de minerales arcillosos, a los que se pueden aadir varios
minerales, resultando composiciones muy diversas, se forman por una acumulacin de
lminas de partculas microscpicas, compuestas de slice y de aluminio, elementos que
vienen a su vez de la alteracin de rocas gneas y metamrficas. Se puede mencionar al
caoln como un ejemplo de roca sedimentaria arcillosa, pues, esta compuesta de arcilla
casi pura. Las rocas sedimentarias calizas y dolomitas pueden ser de origen qumico u
orgnico, se encuentran en una amplia variedad de formas y grados de endurecimiento,
de acuerdo con el modo en que fueron depositadas y su historia. Las calizas y
dolomticas son depositadas frecuentemente con otros sedimentos generalmente
arcillas. Estos sedimentos pueden mezclarse, como en las calizas arcillosas, o
intercalarse en los estratos como vetas alteras de pizarra sedimentaria.

Las rocas debidas a depsitos qumicos y que no entran en ninguna categora anterior
son llamadas rocas sedimentarias salinas y las principales son: la sal gema, el yeso y la
anhidrita.

2.2.3. ROCAS METAMRFICAS

Despus de su formacin las rocas sufren diversas clases de alteraciones o

modificaciones, tanto en su estructura como en su composicin. Estas modificaciones
son ocasionadas por agentes geolgicos tales como la inyeccin de rocas gneas o la
infiltracin de aguas minerales. Las rocas metamrficas son cristalinas, como las rocas
gneas; estratificadas como las rocas sedimentarias. Las principales rocas metamrficas
son: gneis, mica, esquisto y leptinita.

2.3. PROPIEDADES FSICAS DE LA ROCA.

Una manera de describir las rocas es comparar caractersticas especficas, medidas en

ejemplares de rocas. Las propiedades de la roca suelen ser difciles de correlacionar con

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las actividades de voladura, pero es una opcin como mtodo til para comparar
diferentes tipos de roca.

Resistencia compresion es la tensin compresin al mxima que se puede aplicar a

un material como la roca, bajo condiciones dadas, antes de que se quiebre,
expresado en Newtons sobre metro cuadrado (N/m2 ) tambin llamado Pascales
(Pa) por el Sistema Internacional de Medidas.

Resistencia tensional es la resistencia tensional mxima aplicada que un cuerpo

puede resistir. La resistencia tensional de una roca es mucho menor que sus
resistencia compresional. Es ms fcil romper una roca por distensin que por
presin, expresado en Newtons sobre metro cuadrado (N/m2) o Pascales (Pa)
por el Sistema Internacional de Medidas.

Gravedad especfica: es la razn de la masa de un volumen dado de roca. Es

igual a la densidad, la densidad se da en kilogramos sobre metros cbicos
(kg/m 3) as como gramo sobre centmetro cubico (gr/cm3) por el Sistema
Internacional de Medidas.

Velocidad de onda longitudinal: es la velocidad da la cual la roca transmitir

las ondas de compresin. A mayor velocidad de la roca, mayor ser la
velocidad del explosivo requerido para romperla, se expresa en metros sobre
segundo (m/s) por el Sistema Internacional de Medidas.

se enlistan valores de las propiedades tpicas de algunas muestras de roca, pudiendo estos
valores ser considerados para el diseo de voladura. Es importante realizar ensayos a las
muestras de rocas extradas del sitio donde se realizara la voladura, dichos ensayos son
realizados por profesionales en Geologa; Gelogos y/o Maestros en Geotecnia.

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2.4. ESTRUCTURA DE LA ROCA.

La estructura de la roca est dada por las caractersticas producidas en ella por
movimientos durante y despus de su formacin. El estudio en campo de las estructuras
de la roca mejorara el rendimiento de la voladura. La estratificacin, las juntas, las fallas
y los contactos son ejemplos de estas estructuras.

2.4.1. ESTRATIFICACIN

La estratificacin es la sucesin de capas o planos que dividen la roca sedimentaria y

por lo general una propiedad til relacionada a la voladura cuando:

Los estratos estn pegados entre si, de modo que no permiten la fuga de energa
de los explosivos.

Cuando los estratos se organizan en capas cercanas, que se aproximan al

tamao de fragmentacin deseado. Tambin a estratificacin puede
indirectamente describir estructura que se encuentran en rocas metamrficas o
gneas, con una tendencia a separarse ms o menos en lnea paralelas entre s.

2.4.2. JUNTAS

Las juntas son grietas o fracturas en la roca sin ningn desplazamiento asociado. El
espacio entre las juntas brinda una idea en tamao del fragmento de roca que puede
obtenerse al realizar la voladura, especficamente en reas donde no hay distribucin de
energa de explosivos, y si la hay es deficiente.

2.4.3. FALLAS

Las fallas, como la juntas, pueden disminuir los ndices de penetracin de la perforadora
haciendo que las brocas y el barreno de esta se desven o se atasquen en el taladro, sin
embargo a diferencia de la juntas, las fallas son fracturas con movimiento subsecuente
de roca, en uno o ambos lados de la zona de fractura.

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 2.4.4. CONTACTOS

Los lugares o superficies en donde dos o ms tipos de rocas se encuentran son

llamados contactos, estos afectaran enormemente la implementacin de la
perforadora y la voladura, si existe un contacto entre rocas con caractersticas
diferentes.

2.4.5. OTRAS ESTRUCTURAS DE ROCA

Algunos tipos de estructuras de roca poseen caractersticas porosas tales como espacios
abiertos, zonas de alteracin, burbujas de gas, huecos o vacios, este es el caso de algunos
tipos de piedra caliza, afectando directamente el confinamiento de la energa del
explosivo dando, lugar a la sobrepresin de aire, piedras volantes y fragmentacin
sobredimensionada. Tambin debe de tomarse en cuenta la condicin de temperatura al
planear disparos en cientos ambientes geolgicos. Las temperaturas de tierra
extremadamente altas, afectan la seguridad de una operacin de voladura. Esta
condicin puede provocar detonaciones prematuras o fallas del producto, as tambin
como taladros calientes.

2.5. LOS EXPLOSIVOS.

2.5.1. HISTORIA DE LOS EXPLOSIVOS.

Los explosivos comerciales empleados en apertura y ampliacin de carreteras y otras

aplicaciones pacficas similares han ejercido una enorme influencia en la infraestructura
vial del presente. Existen obras viales las cuales habran sido imposibles de desarrollar
sin la ayuda de los explosivos. Los explosivos comerciales de hoy tienen su origen en
el descubrimiento y desarrollo de la plvora negra, su principal ingrediente es el salitre
(nitrato de potasio) o nitro documentado en escritos del autor rabe Abd Allah que se
remontan al siglo XIII. Sin embargo, se cree que los chinos ya haban empleado salitre,
tal vez desde el siglo X, pero solo para uso pirotcnico. La plvora se considero un
agente de voladura hasta despus de 1242, cuando el freile ingls Rogel Bacon public

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una frmula para la elaboracin de plvora negra. En 1804, Eleuthre Irne du Pont de
Nemours Company (E.I. duPont) desarrollo en 1857 un modo de sustituir el nitrato de
potasio por otro producto menos costoso: el nitrato de sodio, lo cual hizo que el empleo
de plvora negra resultara ms econmico. La nitroglicerina fue descubierta por
Ascanio Sobrero en 1846. Sin embargo fue Alfred Nobel quien concluyo que, a
diferencia de la plvora negra, la nitroglicerina requera de una onda fuerte para que
pudiera iniciar de manera confiable. Conduciendo a lo que llego a ser probablemente su
principal invento: el fulminante.
El trabajo previo de Alfred Nobel con el Kieselguhr (diatomita, piedra podrida o trpoli)
como material de empaquetado condujo a su seleccin como el absorbente de su
eleccin. Una produccin de tres partes de nitroglicerina con una parte de kieselguhr
demostr ser exitosa en la prctica y, en 1867, dicha combinacin se introdujo al
mercado como dinamita. En 1903 se fabric la primera dinamita en Latinoamrica,
precisamente en el poblado de Dinamita, Durango, Mxico, En 1917 el Buro de Minera
de los Estados Unidos inicio una investigacin sobre el uso potencial del explosivo de
oxgeno lquido (LOX, por sus siglas en ingls), el cual consista en materiales
carbonosos saturados en oxgeno lquido. La desaparicin de los explosivos de oxgeno
lquido se acelero con la introduccin de los agentes de voladura modernos hechos a
base de nitrato de amonio. Se empezaron a utilizar en 1955 grnulos de nitrato de
amonio mezclados con combustible diesel comn No. 2, adoptndose para esta mezcla
el nombre de ANFO. Combinando cido ntrico con carbonato de amonio, J.R Glauber
fue el primero en sintetizar el nitrato de amonio en 1659, bautizndolo con el nombre
de nitrum flammans (sodio flameante), en la actualidad constituye el ingrediente bsico
de muchos explosivos comerciales, en donde cumple la funcin de oxidante. En la
actualidad el nitrato de amonio tiene dos usos diferentes: 1) es un fertilizante importante
en la industria agrcola; y 2) constituye el ingrediente bsico de muchos explosivos
comerciales, en donde cumple la funcin de oxidante.
El ANFO convertido en un agente de voladura de bajo costo en relacin a su capacidad
de rompimiento de roca por su produccin de un gran volumen de gas, pero sin embargo
debido a que este no poda ser usado en condiciones con presencia de agua sin ser
primero encartuchado o colocado en mangas plsticas, genero la iniciativa del Dr.
Melvin A. Cook, que despus, de varios experimentos present el explosivo llamado
Slurry (mezcla) o Hidrogel, resistente al agua, de alta densidad y con una velocidad de

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detonacin relativamente alta. En 1964 se dio el surgimiento de la sensibilizacin por
la saturacin de gases qumicos, concepto fundamental para la siguiente generacin de
explosivos, las emulsiones, cuya estructura de agua en aceite tiene resistencia al agua
casi perfecta. Un explosivo en emulsin consiste en gotitas sub-microscpicas de una
solucin oxidante en una matriz continua de combustible, las primeras emulsiones datan
de mediados de las dcada de los 60s, pero su comercializacin no empez sino hasta
finales de la dcada de los 70s. La historia de los explosivos esta ligada a la de sus
dispositivos de iniciacin, en 1831, William Bickford, en Inglaterra, invento lo que hoy
en da se conoce como mecha de seguridad convencional, reducindose as los
accidentes en las operaciones de voladura. Nobel uni su detonador elctrico a la mecha
de seguridad convencional y logro convertir a la nitroglicerina en un explosivo til,
abriendo el camino para el desarrollo de la dinamita.
Hacia 1830, se desarrollaron detonadores que utilizaban alambres con secciones
estriadas hasta alcanzar dimetros muy delgados para crear calor, debido a la gran
resistencia de dicha rea originndose el concepto de alambre puente. El cordn
detonante se dio luego del desarrollo de la mecha de seguridad convencional, en
operaciones de voladura no elctrica. El cordn detonante moderno, que consiste en
Pentaeritritol Tetranitrato, tambin conocido como Pentrita (PETN) envuelto en una tela
trenzada, fue introducido en 1938. Los conectores de retardo se introdujeron a principios
de la dcada de los 50s, los mismos tenan un trozo pequeo de condn en ambos
extremos de un elemento de retardo encerrado en una capsula de metal. Relativo a los
detonadores de retardo no electicos, en 1967 se introdujo en los Estados Unidos un
sistema compuesto por un cordn detonante de ncleo mnimo unido a un detonador de
retardo; de manera casi simultanea, se introduca en Suecia un sistema compuesto por
una manguerita nonel la cual consista en un tubo plstico con una recubierta interna de
aluminio, muy delgada y el explosivo alto de fusin explosiva (High Melting eXplosive)
HMX por sus siglas en ingls, unido a un detonador de retardo, su inventor fue el Dr.
Per Anders Persson. En la actualidad la tecnologa relacionada con los explosivos con
fines constructivos avanza y sigue en busca de sistemas ms eficientes de trabajo.
(EMULGEL, 1998)

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2.5.2. CARACTERSTICAS Y PROPIEDADES DE LOS
EXPLOSIVOS.

En las operaciones de voladura comercial aplicada en la ampliacin y apertura de

carreteras, la energa liberada por la detonacin de los explosivos produce cuatro efectos
bsicos: la fragmentacin de la roca, el desplazamiento de la roca, la vibracin del
terreno y sobrepresin de aire; adems cierta cantidad de humos txicos y no txicos.
Estos efectos son alterados directamente por las caractersticas y propiedades que posea
el explosivo utilizado. Deber escogerse el mejor tipo de explosivo para una situacin
especfica de voladura. Un alto explosivo rene tres caractersticas bsicas:

Es un compuesto o mezcla qumica que se inicia por calor, choque, impacto,

friccin, o una combinacin de estas condiciones.

Cuando se inicia mediante un detonador o booster, se descompone rpidamente

generando una detonacin.

Con la detonacin se produce una liberacin rpida de calor y grandes

cantidades de gases de alta precisin, los que se expanden rpidamente con la
potencia suficiente para vencer fuerzas de confinamiento.

Una detonacin es un tipo especfico de explosin que consiste en una reaccin

exotrmica la cual es iniciada y propagada por una onda de choque. Todos los
explosivos tiene la habilidad de reaccionar qumicamente al calor para producir calor
(reaccin exotrmica), as como otras sustancias mayormente gaseosas, resultantes de
dicha reaccin.

As como caractersticas todos los explosivos tienen tambin propiedades individuales,

cada una de ellas es muy importante y requiere ser evaluada para determinar la utilidad
potencial de un tipo de explosivo para una aplicacin especfica. (EMULGEL, 1998)

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2.5.3. VELOCIDAD DE DETONACIN

Es la velocidad a la que la reaccin de detonacin se extiende a travs de la columna de

explosivos. Para que un explosivo sea de utilidad esta velocidad deber ser igual o
mayor a la velocidad snica de la roca a explotar. Por definicin, esta velocidad supera
la velocidad del sonido. La velocidad de detonacin se mide en metros sobre segundo
(m/s) y muchos factores la afectan incluyendo: tipo de explosivo, densidad del
explosivo, el dimetro de columna de explosivos, el confinamiento, la temperatura y el
cebado. Se puede describir la manera en que estos factores intervienen en el desarrollo
de la velocidad mxima o ideal de un explosivo de la siguiente manera:

Para una densidad dada, la velocidad de detonacin ideal es la velocidad de

detonacin mxima del explosivo a dicha densidad.

Cada explosivo tiene tambin un dimetro critico, que consiste en el dimetro

de carga mnimo en el cual el proceso de detonacin, una vez iniciado, se
sostiene a si mismo. Mientras mas grande sea el dimetro, mayor ser la
velocidad hasta que se alcance la velocidad de detonacin ideal del explosivo.

A mayor confinamiento de un explosivo mayor ser la velocidad de detonacin.

La velocidad de detonacin decrece al decrecer el dimetro de carga y la presin
de confinamiento.

Un descenso en la temperatura reducir la sensibilidad de cualquier explosivo.

Esto se debe a que la energa requerida para elevar la temperatura al nivel en
donde sucede la reaccin rpida es mayor.

Un cebado adecuado garantiza que el explosivo alcanzara su velocidad mxima

tan rpido como sea posible, bajo las condiciones en las que se lo emplea.

La mayora de los explosivos comerciales usados hoy en da tiene velocidades

de detonacin que caen dentro del rango de 1 600 a 7 600 metros sobre segundo
(m/s) (tabla 1).

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 Tabla 1. Velocidad de Detonacin

La velocidad de detonacin es una variable importante que se emplea para

calcular la presin de detonacin de un explosivo.

2.5.4. DENSIDAD.

La densidad de empaquetamiento cuando un explosivo se coloca dentro de un taladro

es una propiedad de gran importancia, pues determina la velocidad de detonacin, el
dimetro crtico y sensibilidad de la carga explosiva. Tambin es importante debido a
que los explosivos comerciales se compran, almacenan y utilizan sobre la base de su
peso.

La densidad algunas veces denominada gravedad especifica, se define como el peso por
unidad de volumen y normalmente se expresa en trminos de gramos por centmetro
cubico (gr/cm3 ).

La densidad de la mayora de los explosivos comerciales varia en un rango que va de

un mnimo aproximado de 0,8 a un mximo de 1,6, la densidad tpica de algunos
explosivos comerciales se da en la tabla 2.

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 Tabla 2. Densidad tpica de explosivos comerciales

2.5.5. PRESIN DE DETONACIN

Cuando un explosivo se detona, se libera una presin inmensa prcticamente en un

parpadeo, es una onda de choque que existe solo por una fraccin de segundo en un
punto dado. La presin de detonacin es el resultado de la densidad, la velocidad de
detonacin, y la velocidad de la partcula del explosivo.
La presin de detonacin es importante dado que se relaciona con el nivel de estrs al
que la roca se romper, lo cual constituye un factor importante en la fragmentacin, la
presin repentina fragmentar la roca en lugar de desplazarla, a lo cual generalmente se
le denomina potencia rompedora. La presin de detonacin, se expresa en Giga pascales
(GPa) por el sistema internacional, recordando que 0,1 Giga Pascales equivale a 1 000
Atmsferas = 1Kilo bares.

La presin de detonacin no es igual a la presin del taladro o de explosin, la cual

consiste en la presin de los gases explosivos expandidos hasta alcanzar el volumen
inicial del taladro. La presin del taladro es entonces igual a la presin de los productos
en reaccin despus de que esta ha llegado a su fin hasta alcanzar un volumen constante.
La presin de la explosin representa cerca del 45 por ciento de la presin de detonacin,
asumiendo la reaccin completa en el frente de la detonacin. (EMULGEL, 1998)

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2.5.6. RESISTENCIA AL AGUA

La resistencia al agua usualmente se explica como el nmero de horas que el explosivo

puede estar sumergido en agua esttica y aun pueda detonar con certeza.

Este mtodo de clasificar la resistencia al agua es el comnmente usado en las hojas

tcnicas de los explosivos comerciales. Otra manera que utilizan los fabricantes para
describir la resistencia al agua de un explosivo es atreves de los trminos excelente,
buena, regular o mala

La resistencia al agua de un explosivo no solo depende del envase que lo contiene y de

la habilidad inherente del explosivo para soportar el agua, sino tambin de las
caractersticas del agua que se encuentre presente. Los nmeros de resistencia al agua,
si los proporciona el fabricante, debern usarse solo como gua ya que las condiciones
del campo suelen variar mucho. Debe conocerse las condiciones de agua con las que
trabajan y emplear explosivos comerciales que se caractericen por desempearse bien
bajo estas condiciones. (EMULGEL, 1998)

2.5.7. SENSIBILIDAD

La sensibilidad es la absoluta o relativa facilidad con la que un explosivo puede ser

iniciado y su habilidad de propagacin a lo largo de la carga. El estmulo al que se
expone el explosivo debe incluirse en cualquier referencia a la sensibilidad, ya sea que
se trate de una onda de choque, impacto de baja velocidad, friccin, descarga
electrosttica, u otra fuente de energa. La iniciacin accidental frecuentemente se
relaciona a situaciones donde el explosivo esta expuesto a impactos o resulta aplastado
entre objetos que se impactan entre si. La sensibilidad de un explosivo controla el
dimetro mnimo para usos prcticos. El dimetro mnimo o crtico, se usa
frecuentemente para definir el dimetro mnimo en el cual un compuesto explosivo en
particular detonara confiablemente.

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 Los explosivos finalmente tienen el propsito de detonar, nunca se debe abusar en modo
alguno de un explosivo, sin importar su grado de seguridad, no hay duda de que
detonaran bajo condiciones de impacto o choque.

2.5.8. HUMOS

Los gases de reaccin que resultan de la detonacin de explosivos comerciales y de

agentes de voladura consisten principalmente en dos tipos; los que al mezclarse con el
aire son considerados en sentido comn como no txicos tales como el dixido de
carbono, nitrgeno y vapor de agua; y los considerados gases venenosos, incluyendo el
monxido de carbono y los xidos de nitrgeno, que se encuentran tambin presentes
en pequeas concentraciones conocidos como humos. En voladuras abiertas, los humos
usualmente constituyen poca preocupacin si se pueden dispersar rpidamente por el
movimiento del aire, en los casos en donde los humos puedan representar un problema,
el empleo de explosivos y agentes de voladura formulados y fabricados apropiadamente
generara cantidades mnimas de gases txicos. Entre los factores que aumentan la
generacin de humos tenemos: formulaciones deficientes del producto, cebado
inadecuado, insuficiente resistencia al agua, falta de confinamiento, reactividad del
producto con respecto a la roca que se este rompiendo, y una reaccin incompleta del
explosivo. El Instituto de Fabricantes de Explosivos de los Estados Unidos (IME) brinda
un mtodo para clasificar los humos a travs de pruebas en la cmara Bichel, en esta se
mide la cantidad de gases venenosos emanados por un cartucho de 3,175 centmetros
por 20,32 centmetros (1 por 8 pulgadas), o aproximadamente 200 gramos de
explosivo con envoltura (tabla 3) (EMULGEL, 1998)

Tabla 3. clasificacin de humos del instituto fabricantes de explosivos de estados

unidos

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 Algunos de los gases txicos o humos son inodoros e incoloros es por esto que en
todo trabajo de voladura es obligatorio un perodo de espera adecuado, antes de retornar
al rea de la detonacin del explosivo

2.6. CLASIFICACIN DE LOS EXPLOSIVOS

COMERCIALES.

En los explosivos qumicos radica la gama de explosivos comerciales utilizados en

aplicaciones constructivas en infraestructura (figura 2).

Figura 2. Clasificacin de explosivos qumicos

Los explosivos qumicos se dividen en de flagrantes y detonantes, los de flagrantes son

aquellos que tienen rangos de descomposicin menores a 1 000 metros sobre segundo
(m/s) tal como la plvora negra, que actualmente es un producto prcticamente en desuso.

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 Los explosivos detonantes son aquellos que tienen una velocidad de descomposicin
mayor de 1 000 metros sobre segundo (m/s), y se dividen en primarios y secundarios.
Los primarios son aquellos que pueden detonar por medio de una chispa, flama o
impacto y son usados normalmente en los iniciadores; los secundarios requieren de
una onda de presin de gran magnitud para iniciar su detonacin. A continuacin se
describirn los diferentes productos explosivos existentes en el mercado y que pueden
ser utilizados en diferentes aplicaciones para voladura de roca en apertura y
ampliacin de carreteras (EMULGEL, 1998)

2.7. ACCESORIOS DE INICIACIN

El trmino iniciador se emplea para describir a cualquier dispositivo que pueda usarse
con el fin de inicial una detonacin o una deflagracin. Los dispositivos que inician altos
explosivos se llaman detonadores y los dispositivos que inician una combustin o una
deflagracin se llaman fulminantes. Un detonador es un dispositivo completo de
iniciacin de un explosivo, el cual incluye la parte activa del montaje usualmente
encerrada en una cpsula de metal y un transmisor adjunto de la seal de iniciacin (figura
3). (COMPANY, 1980, pg. 25 a 90)

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 Figura 3. Esquema genrico de un iniciador

Hoy en da el trmino fulminante casi no se utiliza, excepto si es para describir al

dispositivo utilizado en combinacin con la mecha de seguridad convencional.

2.7.1. MECHA DE SEGURIDAD CONVENCIONAL Y

FULMINANTES PARA MECHA

Despus de que se introdujeron los explosivos detonantes y hasta que los mtodos
elctricos se hicieron conocidos, el sistema de fulminante y mecha fue el mtodo de
iniciacin preferido. Los fulminantes modernos consisten en capsulad de bronce o
aluminio cargadas con un explosivo de iniciacin en polvo que va encima de la carga
base del explosivo secundario, el cual esta presionado estrechamente en el fondo de la
cpsula. Ya que el explosivo de iniciacin esta expuesto en el extremo abierto de la
capsula, los fulminantes nunca se deben alterar ni se debe abusar de ellos en modo
alguno, pues esto puede ocasionar una detonacin prematura y esto causar heridas
graves. La mecha de seguridad es el medio a travs del cual se transmite una reaccin
de combustin a una velocidad relativamente uniforme hacia el rea de incendio
del fulminante. El ncleo de la mecha de seguridad consiste en una lnea de
plvora negra envuelta con fuerza por cubiertas de cinta, telas y materiales

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 impermeables como el asfalto y los plsticos. Existe una gran variedad de
mtodos que se emplean para encender la mecha de seguridad. El encendedor de
mecha de alambre caliente es un dispositivo similar en apariencia a una bengala
de fuegos artificiales, se inicia con un fsforo y se puede usar para encender la
mecha simplemente sujetando la porcin de combustin del encendedor contra
el extremo recientemente cortado de la mecha.

2.7.2. CORDN DETONANTE.

El cordn detonante es un cordn flexible, redondo que contiene un ncleo de explosivo

alto. Este cordn detona a una velocidad de aproximadamente 6 700 metros por segundo
(22 000 pies por segundo). Normalmente la carga del ncleo del cordn se expresa en
gramos de explosivo por metro lineal del cordn (g/m). Los cordones ms usados tienen
de 3,2 a 12,7 gramos por metro, aunque tambin existen cargas de ncleo con tan solo
0,4 y hasta ms de 85 gramos por metro. El ncleo del explosivo, normalmente
Tetranitrato de Pentaeritritol (PETN) (tabla 4), se cubre con varias combinaciones de
materiales. (COMPANY, 1980, pg. 25 a 90)

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Tabla 4 Cordones detonantes con PETN

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 La habilidad del cordn detonante para propagarse de manera confiable a travs de
empalmes y conexiones e inicial otros explosivos depende en parte de la densidad de
cargado y el peso lineal de la carga explosiva del ncleo, adems del tipo de cubierta
que rodea a este. Para brindar una secuencia de retardo entre taladros en fila y entre filas
de taladros, se puede interrumpir el cordn detonante de la superficie con la introduccin
de un retardo de superficie, existe en el mercado una amplia gama de retardo de
milisegundo siendo quizs los de 9, 17, 25 y 42 milsimas de segundo los ms populares.
Los cebos deslizantes son dispositivos de iniciacin por retardo en el taladro que se
emplean con cordn detonante para cebar tacos individuales de explosivo no sensible al
detonador. Se necesita un aumentador de pentolita especial para colocar el cordn
detonante y asegurar un detonador de retardo no elctrico. Un booster o aumentador de
pentolita son explosivos sensibles al detonador que por lo general contienen el explosivo
alto denominado Trinitrotolueno (TNT) como el material a fundir. (COMPANY, 1980,
pg. 25 a 90)

2.7.3. ENCENDEDORES DE CHISPA O ELCTRICOS.

Estos encendedores se emplean para iniciar una reaccin de combustin y su uso

principal en voladura consiste en encender la plvora negra. Los encendedores de chispa
tienen un uso limitado en la voladura comercial y se estn volviendo difciles de
conseguir, pues el uso de la plvora como explosivo para voladuras es en la actualidad
poco frecuente. (Figura 4).

Figura 4 Detonador elctrico

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 Todos los detonadores elctricos comerciales modernos incluyen una caracterstica
interna diseada para prevenir que la energa electrosttica provoque la iniciacin
accidental del detonador, tambin vienen con una etiqueta distintiva y numerada para
facilitar la identificacin del perodo de retardo. Entre los detonadores elctricos
tambin existe el detonador electrnico, este es el progreso ms reciente en las tcnicas
de iniciacin de una voladura. La ventaja radica en que su secuencia de iniciacin es
muy precisa. El tiempo de iniciacin se controla con un chip de circuito integrado y un
condensador interno en cada detonador. En la actualidad, existen muchas variedades de
detonadores electrnicos que se encuentran en etapa de prueba, pero todava ninguno
ha alcanzado un uso comercial amplio. (COMPANY, 1980, pg. 25 a 90)

2.7.4. DETONADORES DE RETARDO NO ELCTRICOS

Esta clasificacin incluye a aquellos detonadores que se activan mediante un cordn

detonante en miniatura y manguerita nonel. El sistema de iniciacin de manguerita
nonel utiliza un fenmeno de explosin de polvo en un tubo plstico casi vario para
transmitir la seal de iniciacin (figura 5).

Figura 5 Detonador de manguerita nonel

La manguerita nonel es muy poco sensible a la iniciacin por calor o impacto comunes,
requiere de un choque de gran intensidad para iniciarse y trasmite la seal a
aproximadamente 1 980 a 2 130 metros por segundo (6 500 a 7 000 pies por segundo).
Las ventajas de los sistemas de iniciacin no elctrica versus los de iniciacin elctrica
se perciben principalmente por su palta de susceptibilidad a la activacin prematura por
efecto de las corrientes extraas. Existe una clasificacin ms general de los detonadores

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 de retardo incluyendo a los Instantneos pudiendo ser tanto elctricos como no
elctricos; los retardos de milisegundos que han probado ser eficiente en el
mejoramiento de la fragmentacin y desplazamiento de la roca brindado un mejor
control en las vibraciones de la voladura y los retardos de perodo largo que se emplean
principalmente en operaciones de minera. Mucho trabajo de ingeniera y control
cuidadoso se lleva a cabo en la fabricacin de los accesorios de iniciacin de hoy en da,
convirtindolos en dispositivos de precisin confiables y de un alto nivel de
mecanizacin, sin embargo no debe olvidarse que cualquiera que haga uso o controle
su empleo, tiene la responsabilidad de mantener un control estricto en cuanto a su
almacenamiento, transporte y uso, adems de informar a cualquiera que pueda tener
contacto con ellos, de los peligros potenciales de los mismos. (COMPANY, 1980, pg.
25 a 90)

2.8. APERTURA Y AMPLIACIN DE CARRETERAS

2.8.1. GENERALIDADES.

Un transporte rpido y seguro debe ser el fin de la construccin y rehabilitacin de

carreteras. Estas carreteras van desde la ms grande, normalmente autopistas de peaje,
hasta carreteras estrechas y panormicas, que atraviesan zonas montaosas, parques
naturales y bosques. Al disear las carreteras, se localiza el centro y las rasantes
adecuadas de la misma buscando minimizar la excavacin, la que se llevara a cabo
tomando en cuenta el entorno natural del terreno, los lmites especificados para las
gradientes y curvas. Lo ideal es que los volmenes de cortes equilibren los volmenes
requeridos de rellenos, dentro de una distancia econmicamente razonable de
transporte. El material roto o volado resultante de los cortes se deposita en rellenos
adyacentes esparcindose y compactndose en forma de capas, utilizando equipo
pesado. Estas capas generalmente tendrn un grosor de 0,15 a 0,30 metros dependiendo
del tipo de material. Si las zonas de relleno no requieren del total de material excavado,
el exceso se desecha, en reas de depsito previamente establecidas. Al iniciar la
apertura, en los casos en que sea posible, se retira primero el material suelto de la parte
superior del corte utilizando equipo descendente y transporte. Estos equipos incluyen

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 cucharas o raspadoras mecnicas que pueden transportar mas de 38 metros cbicos;
palancas hidrulicas con una capacidad de 2,3 a 11,5 metros cbicos; cargadores
frontales grandes y unidades de trasporte que pueden trabajar en el rango de 11,5 a 23
metros cbicos. Retirando el material flojo de la superficie, as como parte de la
formacin solida, hasta que sta se vuelve demasiado compacta y dura, comenzando a
ocasionar un desgaste excesivo en el equipo. Debe de tomarse en cuenta que aun cuando
los rastrillos grandes unidos a la parte posterior de buldzeres desprenden el material
sin necesidad de realizar una voladura, la baja produccin y el desgaste excesivo de la
maquinaria hacen que en muchos casos la voladura sea una opcin ms econmica.
Cuando se emplean explosivos se recomienda dejar sobre el material slido que se va a
romper, un grosor de 0,6 a 1,2 metros de material que podra ser extrado con
maquinaria, este material funciona como una cubierta para prevenir el exceso de piedras
volantes y permite que los explosivos llenen una mayor parte del taladro, lo que
contribuir a una voladura mas eficiente. La voladura permite fragmentar la roca a
dimensiones manejables para los equipos de carga y transporte. La onda de choque
creada por la detonacin avanza hacia el frente y es reflejada por este: las interferencias
causadas en la reflexin son las que realizan la mayor parte de la fragmentacin.
(PBLICAS, 1965, pg. 68 a 90)

2.8.2. DESCRIPCIN DE ZONAS POBLADAS, ARQUEOLGICAS,

INSTALACIONES EN GENERAL O SERVICIOS,
ESTRUCTURAS, FLORA Y FAUNA.

En consideracin a las caractersticas detonantes del material explosivo y sus efectos en

el medio sobre el que acta, es requerido tomar en cuenta el entorno al rea en donde
ser realizada una voladura

2.8.3. ZONAS POBLADAS.

Es una condicionante externa en la apertura de una carretera o ampliacin de la misma,

es decir el grado de desarrollo humano existente en su entorno, distinguindose tres
situaciones tpicas: (PBLICAS, 1965, pg. 53)

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 Una nueva va en un entorno rural, se caracterizada por una gran libertad en
cuanto a planificacin de la obra, teniendo como condicionante ms destacada
la topografa de la zona; es frecuente que no existan muchas intersecciones o
accesos a propiedades colindantes.

Una nueva va en un entorno urbano o periurbano, implica la necesidad de

numerosos desvos de trfico, y en la carretera abundaran las intersecciones y
los accesos a propiedades colindantes.

La ampliacin de una carretera existente, implica el mantenimiento del trfico

si no se puede recurrir a desvos provisionales, pudiendo no ensanchar ms que
un solo lado a la vez en lugar de ambos lados derivando en mayores
rendimientos.

2.8.4. ZONAS ARQUEOLGICAS.

Si durante los cortes del terreno para carreteras en territorio guatemalteco, se encuentran
rasgos culturales o vestigios arqueolgicos, se debe suspender inmediatamente la
excavacin y comunicarlo al Instituto de Antropologa e Historia, IDAEH, para que se
realice el salvamento correspondiente. Dicha suspensin ser por el tiempo que sea
necesario, mientras se desarrollen los proyectos de investigacin arqueolgica.
(PBLICAS, 1965, pg. 54)

2.8.5. SERVICIOS.

Los servicios pblicos y privados existentes tales como: de telecomunicaciones,

ferroviarios, de energa elctrica, tuberas de agua potable, drenajes domiciliarios y
otros; se deben retirar, cambiar, restaurar o proteger contra cualquier dao, segn se
indique en los planos y/o describa en las Disposiciones Especiales. El retiro, cambio o
restauracin, debe efectuarse con especial cuidado y tomando todas las precauciones
necesarias para que el servicio no se interrumpa, o si esto es inevitable, reducir la
interrupcin al mnimo de tiempo para efectuar el trabajo, a efecto de causar las menores
molestias a los usuarios. (PBLICAS, 1965, pg. 54)

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2.8.6. ESTRUCTURAS.

Son las casas, edificios pavimentos, aceras, puentes alcantarillas y otras estructuras
existentes en el tramo carretero. Las excavaciones que queden como resultado del retiro
de los cimientos o de la estructura, se deben rellenar hasta el nivel del terreno
circundante, y si estn dentro de los lmites de un terrapln o debajo de la sub-rasante,
el relleno debe ser compactado. (PBLICAS, 1965, pg. 56)

2.8.7. FLORA Y FAUNA.

Uno de los condicionantes externos ms evidentes es el grado de proteccin ambiental

de la zona en que se ubica la carretera, cuando se decide proteger un paraje, hay dos
posibles situaciones de partida: se trata de una zona no desarrollada o bien se impiden
o dificultan nuevas obras, manteniendo el grado de desarrollo y de construccin
existentes.

El grado de proteccin ambiental puede suponer:

La dificultad o incluso la imposibilidad de contar con prstamos y vertederos.

Eventuales limitaciones a la envergadura de las obras.

Condicionar todas las operaciones que es preciso ejecutar en las obras.

Una preocupacin permanente de las obras de infraestructura vial es conseguir la

mxima integracin posible al entorno, de forma que se minimice su impacto ambiental,
principalmente en regiones montaosas, minimizando el derrame de rocas y escombros
por causa de las voladuras.

Las obras de infraestructura de la carretera suelen provocar tres impactos principales:

impacto visual, afeccin a las aguas de escorrenta y afeccin a la poblacin y fauna

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 locales por el efecto barrera. Los remedios contra el impacto visual son la minimizacin
de la altura de las obras (siempre dentro de lo posible) y un empleo adecuado de la
vegetacin.
Contra la afectacin a las aguas de escorrenta deben respetarse al mximo los cursos
de agua existentes y disponer capacidades de desage adecuadas; pueden tomarse
adems medidas para decantar las agua que llegan desde la plataforma (para aumentar
la calidad de las aguas y prevenir la contaminacin de los acuferos) o emplear la
vegetacin y otros tratamientos para disminuir la erosin.

El objetivo principal de la infraestructura vial es prestar a los ciudadanos un servicio de

calidad que contribuya a satisfacer sus necesidades de movilidad, que sea un adecuado
soporte de las actividades econmicas, con un grado de integracin ambiental adecuado,
es decir, que proporcione accesibilidad. (PBLICAS, 1965, pg. 56)

2.9. ESPECIFICACIN DE TALUDES.

La inclinacin de los taludes depende de su altura, de la naturaleza y de las caractersticas

del material excavado. 69 En taludes con presencia de roca, influyen la disposicin
geomtrica de las juntas, su espaciamiento, su relleno y su apertura: los taludes rocosos
van de la prctica verticalidad en casos muy favorables 1H:3V, hasta 2H:1V en casos
desfavorables (figura 6).

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 Figura 6 Taludes tpicos en obras de carretera para cortes en roca

Los taludes de gran altura (altura mayor a 20 metros), deben ser ms tendidos a medida
que su altura aumenta dado el mayor riesgo de inestabilidad, lo ideal es disponer de
distintos taludes para diferentes materiales en un mismo corte. (VILLALAZ, 2007, pg.
16 a 35)

2.10. CORTES A MEDIA LADERA Y TRINCHERAS.

Estos cortes a media ladera y en trinchera son tpicos en carreteras y autopistas, es normal
que se efecten de una sola vez cuando la altura del corte se limita a 10 12 metros, y
por etapas cuando es mayor. (VILLALAZ, 2007, pg. 16 a 35)

2.10.1. CORTES A MEDIA LADERA

Se efectan mediante barrenos verticales paralelos o en abanicos, mediante barrenos

horizontales o mediante una combinacin de horizontales y verticales (figura 7), los
trazos de perforacin son similares a los de banqueo, con malla cuadrada o alterna y
salidas en paralelo o en V. (VILLALAZ, 2007, pg. 16 a 35)

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 Figura 7 Perfiles tpicos para cortes a media ladera

La direccin de salida de la voladura puede ser paralela o perpendicular al rumbo o traza

de la cara del talud. Si es perpendicular (normal) puede existir riesgo de rodadura
incontrolada de piedras ladera abajo, si la pendiente pronunciada.

En laderas elevadas se debe habilitar caminos de acceso y plataformas de trabajo

(bancos), utilizando equipo de perforacin con taladros de pequeo dimetro,
preferentemente horizontales, paralelos a la traza y un nmero suficiente como para
dejar preparadas plataformas de trabajo de 5 a 10 metros de ancho, desde donde se
practicaran las perforaciones mayores para el corte de la ladera.

Las plataformas de trabajo se preparan en varias etapas de perforacin, disparo y

limpieza, generalmente con tractor. De acuerdo a las condiciones del terreno ser
conveniente o necesario delimitar la excavacin del corte con una hilera de precorte.

En voladuras con solo taladros verticales se suele disparar en una sola etapa, como en
banqueo, procurando adecuar la carga explosiva para conseguir un empuje del material

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arrancado semejante al que se obtiene con las voladuras de mximo desplazamiento lo
que disminuir el volumen de trabajo en el corte mismo.

En los disparos con taladros horizontales se aprovecha la gravedad para bajar la parte
superior de la carga a excavar, debindose tener en cuenta que esta quedara in situ, con
menor desplazamiento que en el anterior. Este mtodo baja los costos de disparo pero
incrementa los de limpieza, adems presenta el inconveniente de fuerte proyeccin de
fragmentos a distancia al actuar las cargas como en voladuras de crter y que la pared
remanente queda con rocas colgantes y en algunas ocasiones con taludes invertidos.
Para el clculo de espaciado con taladros horizontales se aplica la relacin:
(VILLALAZ, 2007, pg. 16 a 35)

E = 3 x [( x L)]

Donde:
E : Espaciado, (m)
: Dimetro de barreno, (m)
L : Longitud de barreno, (m)

Si la altura del banco es inferior a 5 metros solo se utilizara una fila de barrenos, dos
filas de entre 5 y 8 metros, dispuestos preferentemente en forma alterna tres o mas filas
por encima de 8 metros, con malla alterna o cuadrtica, segn el estado del terreno. En
las voladuras en donde se combinan barrenos horizontales y verticales; suele ser
conveniente efectuar la excavacin por fases, limpiando el corte del primer tiro antes de
disparar el segundo. Si tiene que efectuarse un solo disparo, debe darse salida primero
a los horizontales ubicados al pie del corte y despus a los verticales perforados desde
la parte superior y situados por detrs del fondo de los horizontales. Las salidas sern
entonces mediante retardos. (VILLALAZ, 2007, pg. 16 a 35)

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2.11. MEDIDAS DE SEGURIDAD ANTES, DURANTE Y
DESPUS DE LA DETONACIN

2.11.1. TRANSPORTE, MANIPULACIN Y ALMACENAJE DE LOS

EXPLOSIVOS.

El empleo de explosivos para obras civiles u otros casos especiales, est normado en
todo el mundo por reglamentos especficos en cada pas y para algunos casos, como el
de transporte martimo o areo internacional, por normas especficas como las de
Bruselas (NABANDINA).

2.11.2. TRANSPORTE DE EXPLOSIVOS Y DETONADORES.

Es fundamental que en el transporte se reduzcan los riesgos de incendio, detonacin y

robo. Evitar la manipulacin de explosivos y detonadores por personas no autorizadas;
su manipulacin debe ser efectuada solamente por personal competente con suficiente
conocimiento de su uso y manejo. Usar para su transporte solo vehculos en perfectas
condiciones, equipados con los banderines, extintores y dems implementos de
seguridad requeridos. Se evitara el maltrato del material por los operarios encargados
de carga o descargar el vehculo, los que muchas veces por desconocimiento o apuro
arrojan las cajas al suelo o la estivan desordenadamente. Cualquier detonador o retardo
independiente de su construccin es muy sensible al dao mecnico y debe ser tratado
con mucho cuidado. Un lineamiento importante a tomar en cuenta es que no se
trasportara ni almacenara explosivos junto con iniciadores de ningn tipo. Durante la
carga y descarga de vehculos debe apagarse el motor y solo debe permanecer
alrededor el personal autorizado (mnimo 50 metros para cualquier otra actividad).
(COMPANY, 1980, pg. 36 a 60)

2.11.3. ALMACENAJE

Debe de prohibirse almacenar juntos explosivos y detonadores, que debern guardarse

en depsitos independientes y separados a una distancia prudencial, tanto si se trata de

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 polvorines principales como de los auxiliares, debiendo establecerse adems que no
se almacenaran combustibles ni otros materiales junto con los explosivos. Tampoco
debern efectuarse trabajos de ninguna clase en los polvorines, aparte de los de
traslados y acomodo de material. No debe tenerse juntos el cordn detonante y los
detonadores o retardos.

Los polvorines deben ser instalados de tal manera que los explosivos almacenados
queden protegidos del fuego, robo y deterioro. El ambiente debe ser seco, limpio y
bien ventilado; deben contar con extintores en buenas condiciones, con cerraduras
inviolables y con vigilancia efectiva. No se permitir fumar o hacer fuego en un
polvorn o en su alrededor, debiendo tener los avisos de peligro correspondientes.

Teniendo en cuenta que el tiempo afecta a la vida til de todos los explosivos y
accesorios de voladura, es recomendable despachar siempre los lotes ms antiguos
hasta agotarlos para reponerlos con los ms recientes. Para esto es importante llevar
un control escrito de despachos, detallado y actualizado. (COMPANY, 1980, pg. 36
a 60)

2.11.4. MEDIDAS DE SEGURIDAD EN EL MOMENTO DE LA

DETONACIN.

Antes de proceder a la detonacin o disparo se deben verificar todos los empalmes y

conexiones del tiro, observar que no queden restos de explosivo, accesorios ni
herramientas abandonadas y asegurar que todo el personal se haya retirado a un lugar
protegido. En superficie comprobar que todos los accesos al rea de la voladura
queden controlados por vigas debidamente instruidos que debern permanecer en su
lugar hasta despus de la voladura. La proyeccin de fragmentos volantes representa
un serio problema en la voladura superficial, no solo por los hombres que pueden ser
impactados y heridos, sino tambin por los equipos o instalaciones que puedan ser
daados.

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 La proyeccin de fragmentos puede originarse por exceso de carga explosiva, falta de
taco, roca muy suelta o fisurada, bordo irregular o muy corto, fallas geolgicas u
oquedades encubiertas, fallas en la perforacin o tambin disparo con tiempos de
retardo muy largos entre ellos. La vibracin y onda acstica deben ser tomadas muy
en cuenta cuando se trata de obras civiles cercanas a poblaciones o instalaciones
industriales ya que sern motivo de reclamos, justificados o no, sobre daos a
propiedad ajena. El encendido y disparo de explosivos debe hacerse por norma en un
horario determinado, conocido por todos los trabajadores. (EMULGEL, 1998, pg.
18)

2.11.5. RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD POSTERIORES A LA

DETONACIN.

Estas recomendaciones comprenden las medidas generales a tomar cuando se

presentan fallos como: tiros fallados, tiros retardados, tiros soplados y tiros cortados.

Esperar un tiempo prudencial antes de acercarse al rea de la voladura

(usualmente 30 minutos).

Retirar a todo el personal no necesario o no vinculado al trabajo de eliminacin

de tiros fallados.
Dar parte inmediato del problema a todo el personal que trabaja en el sector.
Dar instrucciones precisas a los vigas para efectuar una labor coordinada

Examinar el frente disparado con cuidado en su totalidad, ubicar los tacos

quemados (los que detonaron efectivamente), buscar los restos de explosivos
y accesorios no explotados entre los escombros de la voladura, recogerlos si es
factible y llevarlos a un lugar seguro para eliminarlos.

Eliminar los tacos quemados con chorro de agua, o colocarles un nuevo cebo y
volverlos a disparar.

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 Antes que ingrese el equipo de limpieza para cargar el material disparado
asegrese de recoger todo resto de explosivo y accesorios remanentes, ventilar
y regar el frente disparado y asegurar los techos o taludes para evitar
desprendimientos de la roca. Despus de terminada la operacin de limpieza, al
iniciarse la nueva perforacin se debe asegurar que el personal no vuelva a
barrenar en los agujeros de barrenos anteriores aunque no se vea explosivos en
ellos.

2.11.6. EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD INDUSTRIAL.

Es todo equipo individual o colectivo cuyo objetivo de uso, es salvaguardar la vida y

bienestar de toda persona involucrada en los trabajos de campo, para la voladura de
roca con el uso de explosivos comerciales.

2.11.7. PROTECCIONES INDIVIDUALES.

Es el equipo usado por cada individuo involucrado en los trabajos para la voladura de
roca, como proteccin para cabeza, manos, ojos, odos, sistema respiratorio, etc.

A continuacin se enlista el equipo se seguridad individual bsico que debe poseer

todo personal involucrado en la perforacin y voladura de roca con el uso de
explosivos.
Cascos: para todas la personas que participan en la obra, incluidos los visitantes.
Guantes de uso general.
Guantes dielctricos.
Media bota de seguridad de cuero.
Botas dielctricas.
Gafas contra impactos y antipolvo.
Mascarillas antipolvo.
Protectores auditivos.
Chalecos reflectantes, etc.

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2.11.8. PROTECCIONES COLECTIVAS.

Son aquellos elementos de proteccin para todo el personal, como extintores,

sealizacin en areas peligrosas, etc., cuyo objetivo es el bien comn de todos los
involucrados.

Vallas de limitacin y proteccin

Seales de trfico.
Seales de seguridad.
Cinta de balizamiento para delimitacin del rea (rojo-blanco o negro y
amarrillo).
Topes de desplazamiento de vehculos.
Redes, soportes y anclajes.
Balizamiento luminoso (para sealizacin nocturna).
Extintores.
Tomas de tierra, etc.

Todo personal debe recibir, al ingresar en la obra, una exposicin de los mtodos de
trabajo y los riesgos que esos pudieran entraar, juntamente con las medidas de
seguridad que debern emplear. El personal mas calificado impartir auxilios de
socorrismo y primeros auxilios, de forma que todos los trabajadores dispongan de
algn socorrista.

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3. METODOLOGA.

3.1. TIPO DE INVESTIGACIN

3.1.1. DESCRIPTIVO.

Se propone un esquema de trabajo apto para las funciones que realizan los trabajadores
y de seguridad, de acuerdo a la normativa vigente y manuales que en los inicios de
toda operacin en campo no pueden ser resueltas con la eficacia necesaria, puesto que
es un nuevo panorama de labor, ejecucin e implementacin.

3.2. INSTRUMENTO

Se basa la propuesta en los datos obtenidos de las observaciones planeadas que se

realizaron y en las inspecciones que se realizaron en el trascurso del proceso de
habilita miento de carreteras

3.3. VARIABLES

3.3.1. VARIABLE INDEPENDIENTE

Grado de instruccin de los trabajadores en la manipulacin y traslado de

explosivos.
Diseo inadecuado de la estructura de Almacenamiento de los elementos
de explosivos

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3.3.2. VARIABLE DEPENDIENTE

Inters de la empresa en capacitar al personal

Deterioro y apilamiento de los elementos de explosivos

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4. RESULTADOS Y ANLISIS

Tabla 5 ndice de accidentes en el mnejo de explosivos

INDICE DE ACCIDENTABILIDAD EN EL MANEJO DE

EXPLOSIVOS EN EJECUCION DE OBRAS CIVILES

2013 2014 2015 2016

23% 28% 35% 36%

Fuente: estadsticas del ministerio de trabajo con junto de la empresa

%
40 37
35
35

30 28

25 23

20

15

10

0
2013 2014 2015 2016

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5. CONCLUSIONES.

El personal a cargo delos explosivos deben saber y cumplir con los reglamentos
y leyes que regulan el almacenaje, manejo, transporte y uso de explosivos, a lo
largo de su aplicacin en la apertura y ampliacin de carreteras.

De la investigacin podemos extraer que los documentos de las personas

expertas en explosivos cuenten con un respaldo el cual debe ser por una
institucin autorizada SUCAMEC para el desarrollo de voladuras, as como
determinar, los registros, las atribuciones, obligaciones y responsabilidades de
cada una de las partes involucradas en el control y ejecucin de voladuras

La empresa antes de realizar la voladura debe conocer las condiciones

geolgicas presentadas en el lugar de apertura y ampliacin de carreteras, donde
se requiera utilizar explosivos, se har una prueba con el objetivo de minimizar
impactos negativos.

En las etapas para la ejecucin de voladuras se requiere la aplicacin de medidas

de seguridad y control de riesgos, relativas a la naturaleza propia del explosivo
y medio sobre que acta; todo involucrado debe tener presente que los
accidentes ocurren inesperadamente, pero que son previsibles, que la
capacitacin constante y adecuada del personal participante, es condicin
indispensable para la seguridad.

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6. RECOMENDACIONES.

Se le explico a la empresa que tomara un poco ms de importancia en este tema

de explosivos y cules eran las sanciones que le podran generar un problema
en el futuro y que se preocupe ms en la seguridad de sus colaboradores.

Se le dijo a la empresa que contratara un persona que se encargue de la gestin

de seguridad en los proyectos haciendo nfasis en la capacitacin de los
trabajadores en el manejo de explosivos

La empresa invirtiera ms en la gestin de seguridad y que lo observe desde un

punto de vista de inversin y no de gasto

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7. BIBLIOGRAFA

COMPANY, D. P. (1980). Blasters handlook (Vol. 16). ESTADOS

UNIDOS.

EMULGEL. (1998). Explosivos de Norteamerica. seminario

funcionamiento y tipos de explosivos. MEXICO.

PBLICAS, M. D. (1965). Direccin de caminos. El arte del trazo de

carreteras (Vol. 2). PER.

VILLALAZ, C. C. (2007). Vas de comunicacion (Vol. 4ED). MEXICO:

LIMUSA.

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