ROYAUME DU MAROC

Ministre des Travaux Publics

De la Formation Professionnelle
Et de la Formation des Cadres
Ministre de lintrieur
et de linformation

SIGNALISATION
ROUTIERE
GUIDE TECHNIQUE
DES MARQUES
SUR CHAUSSEES
 GUIDE TECHNIQUE

MARQUES SUR CHAUSSEES

SOMMAIRE
MARQUES SUR CHAUSSEES........................................................................................................................... 2

A GENERALITES ............................................................................................................................................. 4
A.1- CONDITIONS GENERALES DEMPLOI DES MARQUES................................................................... 5
A.1.1. Catgories de marques..................................................................................................................... 5
A.1.2 Principe de valorisation .................................................................................................................... 6
A.2 CARACTERISTIQUES GENERALES DES MARQUES....................................................................... 6
A.2.1 Couleur des marques......................................................................................................................... 6
A.2.2 Modulation des lignes discontinues .................................................................................................. 7
A.2.3 Largeur des margues......................................................................................................................... 7
A.3 MODULATIONS ET LARGEURS DES LIGNES.................................................................................. 9
A.4 MATERIAUX ET DISPOSITIFES RETROREFLECHISSANTS ........................................................ 10
A.4.1 Rtrorflexion des marques............................................................................................................. 10
A.4.2 Dispositifs rtrorflchissants sur lignes axiales de dlimitation de voie....................................... 10
A.4.3 Dispositifs rtrorflchissants de rives de chausse ....................................................................... 10
B DELIMITATION DES VOIES EN SECTION COURANTE................................................................... 11
B.1- CHAUSSEES A DEUX VOIES............................................................................................................... 12
B.2 CHAUSSEES A TROIS VOIES............................................................................................................. 14
B.3 CHAUSSEES A QUATRE VOIES ........................................................................................................ 17
B.4 CHAUSSEES SEPAREES ..................................................................................................................... 19
B.5 VOIES A VOCATION PARTICULIERE.............................................................................................. 21
B.5.1 Voies rserves certaines catgories de vhicules ....................................................................... 21
B.5.2 Bandes darrts durgence .............................................................................................................. 23
B.6 BORDURES ET RIVES DE CHAUSSEES........................................................................................... 25
B.6.1 Section courante.............................................................................................................................. 25
B.6.2 Cas des intersections....................................................................................................................... 25
B.7 HARMONISATION TRANSVERSALES DES DIVERES LIGNES DUNE MEME CHAUSSE ...... 27
C MARQUAGE DES POINTS SINGULIERS .............................................................................................. 29
C.1 DISPOSITIONS GENERALES ............................................................................................................ 30
C.1.1 Dfinitions....................................................................................................................................... 30
C.1.2 Dtermination des zones marquer ............................................................................................... 31
C.2 PRESIGNALISATION DES POINTS SINGULIERS ........................................................................... 32
C.2.1 Lignes davertissement.................................................................................................................... 32
C.2.2 Flches de rabattement ................................................................................................................... 35
C.2.3 Flches de slection ........................................................................................................................ 37
C.3 LIGNES OBLIQUES.............................................................................................................................. 39
D PRINCIPAUX CAS DE MARQUAGE DES POINTS SINGULIERS..................................................... 43
D.1 MARQUAGE DES POINTS SINGULIERS.......................................................................................... 44
D.1.1 Points singuliers de chausses deux voies ................................................................................... 44
D.1.2 Points singuliers des chausses trois voies.................................................................................. 47
D.1.3 Intersections.................................................................................................................................... 55
D.1.4 Traverses......................................................................................................................................... 57
D.2 REFUGES BORNES.............................................................................................................................. 57
D.3 SUCCESSION DE POINTS SINGULIERS. ......................................................................................... 58
E MARQUES TRANVERSALES................................................................................................................... 59
E.1 LIGNE STOP .................................................................................................................................... 60
E.2 LIGNE CEDEZ LZ PASSAGE ......................................................................................................... 60
E.3 LIGNE DEFFET DES SIGNAUX ........................................................................................................ 60
F AUTRES MARQUES................................................................................................................................... 62
F.1 PASSAGE PIETONS.............................................................................................................................. 63
F.1.1 Passages associs des signaux lumineux tricolores. .................................................................... 63
F.1.2 Passages sans signaux lumineux.................................................................................................... 63
F.1.3 Passages situs hors agglomration ............................................................................................... 65
F.2 PASSAGE CYCLABLE ......................................................................................................................... 65
F.3 HACHURES ........................................................................................................................................... 67
F.4 MARQUAGE RELATIF AU STATIONNEMENT ............................................................................... 69
F.4.1 Zones de stationnement autoris ..................................................................................................... 69
F.4.2 Interdiction ou rglementation du stationnement de larrt ........................................................... 69
F.5 ARRETS DAUTOBUS (LIGNE ZIG-ZAG) ............................................................................................... 69
F.6 INSCRIPTION SUR CHAUSSEE.......................................................................................................... 71
A GENERALITES
A.1- CONDITIONS GENERALES DEMPLOI DES MARQUES

Les marques sur chausses ont pour but dindiquer clairement les parties de la chausse
rserves aux diffrents sens de circulation ou certaines catgories dusagers, ainsi que dans
certains cas, la contrle que doivent observer les conducteurs.

Le marquage des chausses nest pas obligatoire sauf dans certains cas particuliers (ligne
STOP...).

Lorsque lAdministration juge opportun dy recourir, il doit tre ralis dans les conditions
dfinies par linstruction.

La dlimitation des voies de circulation joue un rle essentiel dans la Scurit Routire, mais
elle ne dispense pas les usagers de se conformer aux dispositions du code de la route.

A.1.1. Catgories de marques

On distingue :

A.1.1.1 Les lignes longitudinales :

continue infranchissables
discontinues de limitation de voies
discontinues davertissement
discontinues de guidage
mixtes (lignes discontinues accoles une ligne continue) franchissables, si au dbut de la
manuvre la ligne discontinue se trouve la plus proche du vhicule, et si la manuvre est
termine avant la fin de la ligne discontinue.

A.1.1.2 Les marques transversales

ligne STOP
ligne Cdez le passage
ligne deffet des signaux

A.1.1.3 Les autres marques

passages pitons
passages cyclistes
flches de slection
flches de slection
flches de rabattement
hachures (marquage lapproche dlots directionnels ou sparateurs)
marquages relatifs au stationnement
emplacements darrt dautobus.
 A.1.1.4 Les inscriptions utiliss pour donner aux usagers des indication complmentaire
dans des cas exceptionnels.

A.1.2 Principe de valorisation

Tout abus dans lemploi des lignes continues doit tre vite, notamment lorsquil conduirait
crer de faon artificielle des goulots dtranglement de la circulation ou une rduction
sensible de la capacit dcoulement de la route sur une grande longueur.

En lespce, ceci se traduit par les rgles suivantes :

a) ne pas placer de ligne continue l o, en raison de la visibilit suffisante, elle ne simpose

pas, ni l o, en raison de la visibilit suffisante, elle ne simpose pas, ni l o il est
impossible de la respecter en raison de la largeur insuffisante de la chausse.

b) l o une ligne continue est ncessaire, ne lui donner que la longueur strictement
indispensable, sans toutefois descendre en dessous de 30 mtres en rase campagne et 20
mtres en agglomration.

c) faire en sorte que le dbut dune ligne continue ne surprenne pas lusager.

A.2 CARACTERISTIQUES GENERALES DES MARQUES

A.2.1 Couleur des marques

Le blanc est la couleur utilise pour les marquages sur chausse.

Pour certaines marquages spciaux, on utilise la couleur jaune :

marquages relatifs au stationnement
marquages des emplacements darrt dautobus.

Les peintures utilises peuvent tre rendues rtrorflchissantes suivant les conditions
demploi.

Les peinture employes pour les marques sur chausse, quelles soient ou non
rtrorflchissantes, ainsi que tous autres dispositifs rflchissants (clous, plots, etc ...) sont
soumis homologation.
A.2.2 Modulation des lignes discontinues

A.2.2.1 Lignes longitudinales

Ces modulations sont des multiples ou sous multiples de 13 mtres.

Le tableau ci-dessous donne leur caractristique :

Type de modulation Longueur du trait Intervalle entre deux

traits successifs
3-10 3 10
3-1,33 3 1,33
20-6 20 6

A.2.2.2 Lignes transversales

La modulation utilise pour ces lignes est 0,50-0,50 soit 0,50 m de trait plein pour un
intervalle de 0,50 m.

A.2.3 Largeur des margues

La largeur des marques est variable et elle est fonction du type de ligne et de la catgorie de la
voie sur laquelle elle est trace.

- lignes axiales ou de dlimitation de voies et lignes de rive.

Type 1 :
catgorie Largeur
Autoroute 15
Exceptionnelle 15
1 10
2 10
3 10

- lignes de dlimitation des voie dacclration de dclration, dentre et de sortie de voie

rserve aux vhicules lents sans interdiction de dpassement.

Type 2 :
Catgorie Largeur
Autoroute 30
Exceptionnelle 30
1 20
2 20
3 20

(Cf Vienne annexe 8 , 6 , 2)

- lignes mixtes
La ligne mixte est constitue par une ligne continue double par une ligne discontinue ;
lespacement est gal la largeur des lignes.

lignes transversales
1 - ligne STOP sa largeur est de 50 centimtres (voir p 72)
2 - ligne Cdez le passage sa largeur est du type 2 (voire p 72)
3 - ligne deffet des signaux sa largeur est de 15 centimtres (voir p 72).
A.3 MODULATIONS ET LARGEURS DES LIGNES

Le tableau ci-dessous indique pour chaque type de ligne la modulation et la largeur adopter.

Dsignation Modulation Largeur

1.Lignes continues infranchissables - Type 1
2 .ligne axiale ou de dlimitation de voie (cas
gnral) 3-10 Type 1
3 .Ligne davertissement 3-1 , 33 Type 1
4 .Ligne axiale ou de dlimitation de voie
- remplacement dune ligne continue sur 3-1, 33 Type 1
chausse troite
- approche de certaine carrefours
5 .Ligne de rive 20-6 ou Type 1
continue
6 .Ligne de sparation chausse/bande darrt
durgence (BAU) 20-6 Type 1
7. Ligne de dlimitation de voie d acclration 3-1 , 33 Type 2
ou de dcelration
8 .Ligne de dlimitation de voie pour vhicules 3-1 , 33 Type 2
lents sans interdiction de dpasser
9 .Ligne mixte continue et
La ligne discontinue est identique celle du 2 3-10
dans le cas gnral.
Cette ligne devient identique celle du 3
lorsque la section o le dpassement est possible
est suivie dune section o il ne lest pas. Elle continue et Espacement
constitue alors la ligne normale davertissement. 3-1 , 33 gal largeur
10 .Lignes transversales
- Ligne STOP Continue 0,50
- Ligne Cdez le Passage 0,50 0,50 type 2
- Ligne deffet des signaux 0,50 0,50 15 cm
A.4 MATERIAUX ET DISPOSITIFES RETROREFLECHISSANTS

A.4.1 Rtrorflexion des marques

Dans le cas o se pose le problme de la visibilit de nuit, lemploi de lignes
rtrorflchissantes est souhaitable. Il nest donc pas indispensable lintrieur dune
agglomration dote dun clairage adquat.

Cependant, la rtrorflxion est obligatoire sur :

autoroute
route de catgorie exceptionnelle
route de catgorie

La rtrorflection est recommande en particulier dans les cas suivants :

zone de dpassement interdit sur les routes 2 et 3 voies

variations de largeur de la chausse.

A.4.2 Dispositifs rtrorflchissants sur lignes axiales de dlimitation de voie

Les dispositifs rtrorflchissants ponctuels de couleur blanche ne doivent pas tre utiliss en
principe sur ces lignes lexception des cas particuliers suivants :

a) pour souligner aux abords dun point particulirement dangereux, une bande continue sur
laxe de laquelle ils sont placs. Dans ce cas, leur emploi est subordonn une autorisation
spciale. Lespacement des dispositifs rflchissants doit faire lobjet dune tude particulire
chaque cas : il peut y avoir intrt faire varier cet espacement le long dune mme ligne
continue en prenant par exemple 4 mtres aux abords immdiats dun obstacle sur chausse,
ou dans la partie centrale de la zone dangereuse et 10 13 mtres dans les parties extrmes.

b) sur les chausses paves, lorsque lirrgularit de leur surface rend les lignes peu visibles.

A.4.3 Dispositifs rtrorflchissants de rives de chausse

Le bord de la chausse peut tre jalonn par des dispositifs rtrorflchissants dans les zones
sujettes au brouillard ou en certains points particulirement dangereux la nuit, ainsi que dans
les cas, o les accotements sont drass et se distinguent mal de la chausse.

Sur les routes ou chausses quelles soient sens unique ou double sens, ces dispositifs
renvoient une lumire blanche de chaque ct.
Ces dispositifs ne doivent tre susceptibles de causer aucun dommage aux vhicules qui les
franchiraient. Leur espacement est de 20 33 mtres en alignement droit. En courbe, il peut,
en fonction du rayon, tre rduit jusqu 5 mtres.
B DELIMITATION DES VOIES EN SECTION
COURANTE
B.1- CHAUSSEES A DEUX VOIES

B.1.1 sur les chausses 2 voies, il ny a pas lieu en principe, de tracer de ligne discontinue
de jalonnement dans laxe en section courante.

Font exception cette rgle :

a) Les sections situes dans les zones o le brouillard est trs frquent

b)- les sections supportant une circulation relativement intense, surtout si elles sont sinueuses.
La ligne discontinue joue alors un rle de jalonnement axiale mais il est ncessaire que la
largeur utilisable de la chausse soit suffisante pour que les conducteurs ne soient pas enclins
chevaucher la ligne en dehors des manuvres de dpassement

c) Les sections vises au b prcdent pour lesquelles la visibilit est infrieure la distance
minimum de visibilit dtermine dans le c 12 et pour lesquelles la ligne axiale discontinue
est remplace par une ligne continue.

B.1.2 La ligne axiale de jalonnement a une largeur du type 1 ; en rase campagne sa

modulation est 3-10. Elle est de 3-1 , 33 lorsquen agglomration lemploi du 3-10 conduirait
tracer un nombre insuffisant de traits. Elle est galement de 3-1,33 dans le cas de zones de
visibilit insuffisante et rapproches (succession de points singuliers (cf D3).
B.2 CHAUSSEES A TROIS VOIES

On ne doit pas considrer que toute chausse dont la largeur atteint ou dpasse 9 mtres est
ispo facto une chausse 3 voies rellement exploitable comme telle. Si, aprs examen, on
pense que cela ne serait pas indiqu ; il est conseill de placer les lignes de rive de telle.
En outre, un marquage axial doit tre dispos sur toute la longueur de la section. Dans le cas
dune chausse de 9 mtres charge en poids lourds et en deux roues il peut tre dcid
de lexploiter 2 voies avec une seule ligne discontinue axiale. Mais si la section de route
exploiter 2 voies dpasse 10 km, la dcision est rserve la direction des routes.

Par contre si la chausse permet effectivement une exploitations 3 voies, leur

dlimitation en section courante est ncessaire afin de permettre lutilisation de la route
pleine capacit.

En consquence, les ingnieurs doivent, avant de dcider de dlimiter les voies en section
courante sur une chausse dite 3 voies examiner attentivement quelle est sa largeur
rellement utilisable et dans quelles conditions une exploitation 3 voies y est effectivement
possible. Les points importants considrer cet gard sont : lintensit de la circulation le
pourcentage des poids lourds, le profil transversal, ltat des rives et ventuellement celui des
bordures et caniveaux qui dans certains cas peuvent rduire la largeur rellement utilisable.

Il peut dailleurs tre opportun de procder un essai pralable sur une section de longueur
limite, afin de juger de lefficacit des marques sur chausse.

Enfin les ingnieurs des arrondissements limitrophes traverss

Par un grand itinraire, doivent se concerter pour adopter, dans toute la mesure du possible,
des dispositions homognes.

Dans tous les cas, lorsque des lignes discontinues sont traces en section courante sur une
chausse 3 voies, la largeur de chacune de ces lignes type 1 doit tre entirement dans le
tiers centrale de la chausse .

Les lignes discontinues ont les modulations indiques au A.3 cest--dire 3-10 en sections
courantes ou 3-1,33 dans les conditions requises. Les lignes de rives ont la modulation 20-6 et
la largeur du type 1.
B.3 CHAUSSEES A QUATRE VOIES

Les ingnieurs doivent sinspirer, pour le marquage des voies par des lignes discontinues, des
observations relatives aux chausses trois voies.

Toutefois, une ligne continue doit tre trace sur laxe des chausses quatre voies affectes
la circulation automobile, sauf dans des cas exceptionnels de sections suburbaines o cette
ligne peut tre remplace par une ligne discontinue (3-1,1,33) notamment si le stationnement
nest pas interdit.

Lemploi dune ligne continue double est interdit. En effet, cette ligne ayant la mme
signification quune ligne continue simple pourrait faire natre dans lesprit des usagers lide
que linterdiction de franchir cette dernire un caractre moins impratif que pour la double
ligne.

Si la largeur de la chausse le permet, on peut constituer une bande centrale entre les deux
moitis de la chausse sous forme de hachures enserres entre deux lignes continues de
largeur type 1.
Pour que les hachures soient visibles, et donnent bien laspect dun terre-plein, il faut laisser
entre les lignes continues et les hachures un espace non peint de largeur type 1, lespacement
entre les bords intrieurs des lignes continues est dau moins 0,50 mtre.

En cas de construction dune chausse nouvelle ou dlargissement dune chausse existante,

ce systme trs onreux doit tre exclu.
B.4 CHAUSSEES SEPAREES

Une voie chausses spares est constitue par des chausses spares lune de lautre par un
terre-plein central ou plus simplement par une bande physiquement infranchissable sur
laquelle il peut, par exemple tre implant des glissires de scurit.

Le nombre de voies de circulation peut tre variables. Ces voies sont obligatoirement
dlimites par des lignes discontinues. Ces lignes peuvent tre rendues infranchissables dans
les mmes conditions que sur route ordinaire (lignes continues et lignes mixtes).

La figure n 4 donne un exemple de chausse 2 x 2 voies.

B.5 VOIES A VOCATION PARTICULIERE

B.5.1 Voies rserves certaines catgories de vhicules

B.5.1.1. Les bandes cyclables sont spares de la chausse principale par une ligne continue
de largeur type 2. Toutefois, cette ligne peut tre remplace par une ligne discontinue 3-1,33
de largeur type 2 (Fig. 5).

B.5.1.2. Les voies rserves aux autobus, taxis, ambulances, vhicules de police, de
gendarmerie, de lutte contre lincendie, etc ... sont spares de la voie principale par :

une ligne continue de largeur type 2 dans le cas de couloirs rserves contresens ou dun
couloir dans le sens normale rserve en permanence et sur lequel tout dpassement est
interdit (Fig. 6).

Une ligne discontinue 3-1,33 de largeur type 2 dans tous les autres cas de couloirs rserves
dans le sens normal (Fig. 7).

B.5.1.3. Les voies rserves aux vhicules lents sont spares de la chausse par une ligne
discontinue 3-1,33 de largeur type 2 (Fig. 8).
B.5.2 Bandes darrts durgence

Pour dlimiter les bandes darrt durgence ct chausse, on utilise une ligne discontinue 20-
6 de largeur type 1 (Fig. 9).
B.6 BORDURES ET RIVES DE CHAUSSEES

B.6.1 Section courante

Lorsque les chausses sont munies de bordures et que celles-ci sont peintes la couleur du
marquage doit tre blanche en dehors des cas prvus au F.4.

Dans le cas de chausses ne comportant pas de bordures, il peut tre opportun de matrialiser

Les lignes de dlimitation de terre-plein central sur autoroute et sur route chausses spares
sont considres comme des lignes axiales, elles sont continues de largeur type 1.

B.6.2 Cas des intersections

Aux croisements et bifurcations dont le rgime est la priorit droite, la ligne de rive est
interrompue la traverse de la chausse de la voie affluente.

Si lune des voies la priorit sur lautre, on peut placer dans le prolongement de la ligne de
rive lune des lignes transversales dfinies au chapitre E.

Si lintersection comporte une voie dacclration, de dclration ou dentrecroisement, la

ligne la sparant de la chausse principale est 3-1,33 et de largeur type 2 (cf fig. 10).
Toutefois, dans le cas dune voie de dclration, cette ligne discontinue est remplace par
une ligne continue de largeur type 2, sur le dernier tiers de la voie de dclration (cf. Fig. 10).
B.7 HARMONISATION TRANSVERSALES DES DIVERES LIGNES DUNE
MEME CHAUSSE

Lorsque sur une section de route existent deux ou plusieurs lignes discontinues, les tirets sont,
dans toute la mesure du possible disposs de manire avoir leurs extrmits dans le mme
profil en travers .

Le schma 11 comporte cette disposition et montre comment faire correspondre tous les 13
mtres les tirets des lignes 3-1,33 et 20-6.

Dans les courbes, cette correspondance exige une lgre modification des intervalles entre
traits.
C MARQUAGE DES POINTS SINGULIERS
C.1 DISPOSITIONS GENERALES

C.1.1 Dfinitions
Par opposition aux sections courantes, on appelle, dans le prsent paragraphe points
singuliers les sections o par suite de la prsence dun dos dne dans le profil en long, dun
virage ou de tout autre cause, la distance de visibilit rduite constitue une danger pour le
dpassement.

Sont ranger galement parmi les points singuliers, les sections o les caractristiques de la
chausse subissent une discontinuit brusque (rtrcissement terre-plein ou lot central, etc...)
et, gnralement tous les points o un danger particulier conduit imposer des restrictions au
dpassement.

La distance de visibilit est dfinie comme la distance la quelle un objet plac sur laxe de la
route et 1,10 mtre au-dessus de la chausse, peut tre aperu par un observateur plac sur
laxe de la route et dont lil est 1,10 mtre au-dessus de la chausse.

Le maintien dun bon niveau de scurit implique linterdiction au moyen dune combinaison
de lignes continues et discontinues dutiliser certaines parties de la chausse, o la distance de
visibilit est infrieure certain minimum .

La valeur minimale (delta) de la distance de visibilit prendre en compte varie avec les
caractristiques de la route ; elle est fonction de la vitesse dapproche du point singulier.

La vitesse dapproche qui intervient ici est celle qui nest pas dpasse par 85 p. 100 des
vhicules. A dfaut de pouvoir valuer cette vitesse, on pourra prendre la vitesse de base
dfinie dans linstruction sur les caractristiques gomtriques des routes de rase campagne.

N.B. les dfinitions sont elles de linstruction sur les caractristiques gomtriques des
routes de rase campagne.
C.1.2 Dtermination des zones marquer

Une dtermination exacte des zones o le dpassement est dangereux impliquerait ltude
statistique des vitesses relles des vhicules sur la route considre et la fixation de la distance
minimum de visibilit permettant le dpassement, compte tenu de ces vitesses et de leur
distribution.

Il convient de remarquer, en effet, que cette distance varie suivant la vitesse des vhicules les
plus rapides mais quelle dpend galement de la proportion et de la vitesse des vhicules
lents, donc dans une certaine mesure de la composition du trafic. De manire plus prcise, la
distance de visibilit qui permet le dpassement dpend aussi de la vitesse des vhicules
circulant en sens inverse, ainsi que de leur nombre. En outre sur une route deux voies, ces
mmes vhicules peuvent retarder lexcution des manuvres de dpassement : le conducteur
qui sapprte doit alors attendre que la voie de gauche soit libre pour entamer sa manuvre, il
a dailleurs besoin, dans ce cas, dune plus grande distance que sil navait pas t retard.

Ces considrations montrent la complexit dune tude du dpassement par suite des
nombreux facteurs qui interviennent. Suivant les valeurs qui leur sont attribues et leur
combinaison, la distance permettant le dpassement peut varier du simple au double en un
mme point singulier.

La distance minimum de visibilit adopter pour ltablissement des lignes continues sur les
routes deux et trois voies est donc ncessairement un compromis entre les exigences de la
scurit et celles de la facilit de la circulation. Si lon adopt la distance la plus longue, cest-
-dire celle qui correspond aux conditions les plus dfavorables pour un dpassement, les
lignes ainsi dtermines garantissant la scurit, mais elles restreignent considrablement
lutilisation de la chausse, car les conditions les plus dfavorables ne se prsentent que
rarement.

Si le trafic comporte un pourcentage notable de vhicules lents, on peut craindre que les
usagers ne respectent pas le marquage sils se rendent compte quils disposent dune visibilit
suffisante pour dpasser le vhicule lent qui les prcde. Aussi, la distance minimale prendre
pour doit tre telle que la frquence des dpassements qui pourraient tre tents sans danger
alors que le marquage linterdit soit assez faible. Sil en tait autrement, lutilisation de la
route en serait considrablement gne et la scurit serait illusoire car des infractions ne
manqueraient pas dtre commises.

Valeur de adopter

Il parait logique dadopter pour valeur de celle qui correspond la vitesse couramment
pratique par les vhicules lapproche du point singulier.

La vitesse prise en compte est celle dfinie au c1.1.

Les valeurs adopter sont les suivantes :

Vitesse
Dapproche Normal Minimum
120 360 200
110 300 180
100 250 160
80 160 120
60 90 80

- Pour les vitesses non mentionnes sur le tableau, on calculera les valeurs de par
interpolation ou extrapolation.

- Les vitesses mentionnes sur ce tableau sont les vitesses de bases de 4 catgories de routes
dfinies dans linstruction sur les caractristiques gomtriques des routes de rase campagne.

- Une valeur de V est donc attache chaque point singulier et varie le long dun itinraire
dans la mesure o les vitesse pratiques sont elles-mmes variables.

En rgle gnrale, cest le V normal qui est choisi car il correspond au maximum de scurit.

Toutefois, les pourcentage de lignes continues engendres pourraient devenir malgr la

modulation inadmissibles pour les usages.

Dans ces conditions, on peut tre amen rduire les valeurs de utilises sans toutefois
descendre au-dessous des minimal indiqus.

En agglomration, il nest en gnral pas ncessaire de tracer des lignes continues pour
visibilit insuffisante.

C.2 PRESIGNALISATION DES POINTS SINGULIERS

C.2.1 Lignes davertissement

Toute ligne continue axiale doit tre prcd dune ligne davertissement dont la modulation
est 3-1,33.

La longueur de la ligne davertissement doit tre adopter aux diffrentes vitesses dapproche.

Cette ligne davertissement peut tre avantageusement complte par des flches de
rabattement (cf c2-2).

Sur les routes deux voies sa longueur est L, appele distance de prsignalisation .
Les valeurs de L utilises sont indiques dans le tableau ci-dessous :

Vitesses L X 13 m
120 234 18
100 156 12
80 117 9
60 78 6

Si la vitesse dapproche est infrieure 60 km/h on prendre

L = 39 = 3 x 13 m.

Sur les routes 3 voies, les lignes continues doivent tre prcdes par une ligne
davertissement de longueur L/3 (cf Fig. 12).
C.2.2 Flches de rabattement

C.2.2.1 Emploi
A lapproche dune ligne continue, ou dune ligne oblique, de rduction du nombre de voies
ou de rtrcissement de chausse, il est recommand de tracer des flches dites de rabattement
(Fig. 13).

Ces flches ont pour but dinciter lusager emprunter la voie situe du ct indiqu par les
flches dans le sens de circulation.

- sur route deux voies, les flches sont cheval sur la ligne davertissement
- sur route plus de deux voies, les flches sont dans laxe de la voie qui est supprime
(cette voie, sauf cas exceptionnel doit tre la voie situe le plus gauche dans le sens
considr).

C.2.2.2 Nombre et rgles dimplantation

Le nombre des flches de rabattement est normalement de trois. Ce nombre peut tre rduit,
en agglomration par exemple, ou augment dans le cas de routes sinueuses et vallonnes.

Sur route deux voies, la premire flche est implante la distance L du point origine de la
ligne continue.

Dans le cas dun rtrcissement de chausse ou dune rduction du nombre de voies, la

premire flche est implante une distance L/2 amont du dbut de la ligne oblique de
raccordement.

Les intervalles entre les flches sont dcroissants comme

Indiqu dans le tableau ci-dessous :

V L 1er intervalle 2me intervalle 3me intervalle

N1 N1 x 13 N2 N2 x 13 N3 N3 x 13
120 km/h 234 m 7 91 6 78 5 65
100 km/h 156 m 5 65 4 52 3 39
80 km/h 117 m 4 52 3 39 2 26
60 km/h 78 m 3 39 2 26 1 13

C.2.3 Flches de slection

Pour faciliter le guidage des usagers, en particulier chaque fois que le trafic est affect par file
de circulation dans les tourne gauche (ou droite) on peut utiliser des flches peintes au sol
dites flches de slection (Fig. 14).

Ces flches ne doivent tre utilises quen complment de la signalisation horizontale ou

verticale.
C.3 LIGNES OBLIQUES

(Fig. 15a et 15b)

C.3.1 Pour le marquage des points singuliers des routes trois voies on est conduit tracer
des lignes obliques de raccordement de deux une voie de circulation. La longueur de la ligne
oblique est la longueur de prsignalisation L.

Pour le marquage dun rtrcissement physique de chausse (trois deux voies, quatre trois
voies) la longueur de la ligne oblique est celle qui spare le dbut et la fin de la zone de
rtrcissement.

Si cette longueur est infrieure L, on prendra L comme longueur de la ligne oblique.

Ces lignes obliques sont prcdes par une ligne continue de longueur L/6.

C.3.2 Pour le marquage des lots directionnels de carrefour on est conduit implanter des
lignes obliques de dport de la circulation sans quil y ait changement du nombre de files.

Lorsque le dport est dune file de circulation, la longueur de raccordement est L.

Lorsque le dport est de n files de circulation, la longueur de raccordement est n L. en

particulier lorsque le dport est dune demi-file, la longueur de rabattement est L/2 (ttes
dlots implants symtriquement par rapport laxe de la chausse.

Lorsque les caractristiques gomtriques de la chausse ou du carrefour ne permettent pas

limplantation dune ligne oblique de longueur L, on augmente linclinaison du biseau de
rabattement. Dans ce cas, la valeur de la pente ne devra pas dpasser 1/30 et ligne continue est
prolonge longitudinalement jusqu la longueur L.
Si la ligne oblique et la ligne longitudinale prsente une cassure importante, on pourra les
raccorder par une courbe de rayon appropri.
D PRINCIPAUX CAS DE MARQUAGE DES POINTS
SINGULIERS
D.1 MARQUAGE DES POINTS SINGULIERS

D.1.1 Points singuliers de chausses deux voies

Dans les schmas ci-dessous reprsente la longueur dfinie ci-dessous.

Le point a ou d dbut de la zone de dpassement interdit est le point o la distance de

visibilit devient infrieure . Le point b ou c fin de la zone de dpassement interdit est le
point o la distance de visibilit redevient suprieure .

La ligne continue est toujours trace dans laxe gomtrique de la chausse.

Dans certains cas particuliers il est craindre que tous les vhicules de gabarit rglementaire
ne puissent pas respecter la ligne continue du fait de ltroitesse de la chausse ou de la
disposition des lieux (surlargeur insuffisante en virage par exemple).

Dans ce cas on remplace la ligne continue, et la ligne mixte ventuelle par une ligne
discontinue de modulations 3 1,33.

Les figures 16, 17, 18, 19 suivantes sont tablies dans le cas dun dos dne ou dun virage
sans visibilit avec ou sans recouvrement des zones de visibilit.
D.1.2 Points singuliers des chausses trois voies
Les schmas suivants montrent diffrentes possibilits de marquage suivant quil sagit de dos
dne ou de virages.

Pour lapplication de ces schmas sur chausses de 9 mtres de largeur utile seule la ligne
continue est impute sur la largeur de la voie centrale tandis que les lignes accoles
discontinues et lintervalle les sparent des lignes continues sont imputes sur les voies
latrales.

Sur les chausses de 10 m 50 de largeur utile, toutes les lignes sont imputes sur la largeur de
la voie centrale.

Ces de dos dne

Dans ce cas o la visibilit est insuffisante du fait dun changement de pente le souci de
conserver deux voies dans le sens de la monte conduit adopter ce schma qui sapplique
quelque que soit la position des points b et c (la ligne continue vient toujours jusquen b).

Remarques : le schma qui prcde (Fig. 22) est une combinaison de deux schmas de ce type
en sens oppos.
Ce schma prcise le marquage quil convient dadopter pour un dos dne au droit duquel la
chausse a t largie quatre voies pour ne pas rduire la capacit tout en assurant une
scurit maximum.
Cas des virages

Les trois schmas suivant montrent deux conceptions possibles suivant quil y a ou non
recouvrement des zones de visibilit.

Dans les deux premiers on a adopt un marquage symtrique, la chausse dans la partie
mdiane tant ramene deux voies larges (Fig. 25 et Fig. 27).

La Fig. 26 montre le marquage qui rsulte du choix dun sens prfrentiel. dans une rampes, le
sens prfrentiel est celui de la monte.
Dans un virage ce sera en gnral celui pour lequel le virage est gauche car la visibilit en
dpassement y est meilleure.
D.1.3 Intersections
Il ny a pas lieu en principe de tracer des lignes longitudinales dans les intersections sauf si
elles prsentent un danger particulier.

Il y a lieu, toutefois de signaler que les lignes discontinues traces sur la chausse trois voies
dune route classe grande circulation ne sont en principe pas interrompues ni remplaces
par une ligne continue en rase campagne aux intersections avec des routes non classes
grande circulation.

La figure 28 montre cependant le parti quon peut tirer de la signalisation horizontale pour
faciliter la manuvre tourne gauche dans une telle intersection. La ligne continue permet
dinterdire les dpassements dans le sens de la flche et dassurer la protection des vhicules
antagonistes tournant gauche.

Dans ce cas il faut signaler la rduction du nombre de voie par des flches de rabattement.
D.1.4 Traverses
Dans les traverses en agglomration les dispositions du marquage doivent dans chaque cas
tre adaptes la rglementation adopte.

Par exemple :

- on veillera ne pas tracer de lignes continues sur les chausses o le stationnement

autoris imposerait aux automobilistes de chevaucher ces lignes.
- On ne crera pas par le marquage des voies destines au dpassement si celui-ci est
interdit.

D.2 REFUGES BORNES

Lorsquil est ncessaire en raison de la largeur de la chausse de dlimiter les sens de

circulation, il peut tre fait emploi de refuges ou de bornes.

De mme, lintersection de deux ou plusieurs routes, il peut tre opportun de rserver dans
la partie centrale un ou plusieurs espaces, interdits la circulation, que les vhicules doivent
contourner. Suivant les dimensions de lintersection, ce ou ces espaces peuvent tre
constitus, soit par une borne haute, soit par un refuge surlev soit enfin par un refuge fictif
constitu par une borne basse ou dlimit par plusieurs de ces bornes.

Ces refuges ou ces bornes, dont lemploi se recommande surtout lintrieur des
agglomrations mais qui peuvent aussi tre utiliss en rase campagne constituent dans lun et
lautre cas, des obstacles particulirement dangereux quil faut rendre bien visibles la nuit,
soit par des feux ou clignotants soit par des dispositifs rflchissantes trs apparents, de
couleur jaune incorpors dans les ouvrages et fixs suivant la nature des bornes et des refuges
soit leur sommet soit au ras sol soit rpartis sur lensemble de lobstacle.
D.3 SUCCESSION DE POINTS SINGULIERS.

Lexprience montre quil peut arriver que certains points singuliers se succdent et soient
rapprochs de faon telle quon prouve des difficults appliquer les dispositions qui
prcdent. Dans certaines combinaisons de sinuosits ou de dclivits, et lorsque le trafic est
particulirement charg en vhicules lents ou, de faon gnrale, dans les fortes rampes,
lhtrognit du trafic fait quil peut tre dangereux de chercher dpasser un vhicule
roulant 70 ou 80 km/h alors que le dpassement dun tracteur agricole ou dun camion trs
lent ne demandant que quelques secondes est sans aucun danger.

En pareil cas, il peut arriver que, mme en rduisant sensiblement la valeur de , des lignes
continues se soudent ou ne laissent subsister que des intervalles insuffisantes pour
entreprendre un dpassement qui serait sans danger dans la majorit des cas crant ainsi une
gne intolrable si elles doivent rgner sur une grande longueur.

Sil apparat quun compromis acceptable ne peut tre trouv entre les exigences de la scurit
(valeur minimale de ) et celles du dbit de la route (longueur des tronons marqus par une
ligne discontinue), on trace une ligne de modulation 3 1,33.
E MARQUES TRANVERSALES
E.1 LIGNE STOP

Cette ligne est continue et a une largeur de 0 m 50 et stend sur toute la largeur des voies sur
lesquelles les vhicules doivent marquer larrt. cette ligne doit complter le panneau 201 sauf
en cas dimpossibilit technique et ne doit jamais tre trace en labsence de ce panneau 201.

Elle marque la ligne que ne doivent pas dpasser les vhicules quand ils sont larrt. cette
ligne transversale doit stendre sur toute la largeur de la (ou des) voie (s) affecte (s) la
circulation des vhicules qui doivent marquer larrt, la limite de la chausse prioritaire
aborde ou en tout cas le plus prs possible de cette limite, de faon que les vhicules larrt
aient la meilleure visibilit possible sans gner en aucune faon le trafic.

Sur les routes double sens de circulation la ligne STOP pourra utilement tre complte par
une ligne horizontale continue pour sparer les deux sens de circulation.

E.2 LIGNE CEDEZ LZ PASSAGE

Cette ligne est constitue par une ligne discontinue de 0 m 50 de large comportant des pleins
de 0 m 50 et des vides de 0 m 50.

Elle stend sur toute la largeur de la route et marque la limite de la chausse prioritaire .

E.3 LIGNE DEFFET DES SIGNAUX

Sa largeur est de 0 m 15 et sa modulation de 0 m 50 de plein pour 0 m 50 de vide.

Elle stend sur les voies affectes la circulation auxquelles sadressent les signaux
lumineux tricolores ou les commandements des agents.
F AUTRES MARQUES
F.1 PASSAGE PIETONS

Les passages que les pitons sont tenus demprunter pour traverser les chausses doivent faire
lobjet dune signalisation horizontales et ventuellement verticale.

Cette signalisation est plus ou moins dveloppe selon la situation du passage. On peut
distinguer trois cas principaux.

F.1.1 Passages associs des signaux lumineux tricolores.

A de tels passages, la signalisation peut la rigueur se limiter une ligne de plots ou des
lignes de peinture blanche de 0 m 15 de largeur et de modulation 0,50 0,50.

Il est cependant recommand dutiliser une signalisation analogue celle du cas suivant

F.1.2 Passages sans signaux lumineux

De tels passages doivent tre rendus trs visibles du fait de labsence de la protection dun
signal lumineux au rouge.

Le passage est constitu de prfrence des lignes ou des plots, par des bandes horizontales
rectangulaires blanches parallles laxe de la chausse.

La longueur de ces rectangles est de 2 m 50 si la vitesse des vhicules nexcde pas 60 km/h,
de 4 mtre dans le cas contraire. Leur largeur est de 0 m 50 et leur interdistance de 0 m 50 0
m 80.

On peut au droit du passage poser un panneau 406 de position.

Sil y a un danger rel du fait de la vitesse des vhicules, le passage sera amorc par un
panneau de danger 112.

F.1.3 Passages situs hors agglomration

A de tels passages il est recommand de raliser la signalisation dcrite au paragraphe
prcdent avec de la peinture rtrorflchissante.

On aura souvent, si cela est possible intrt clairer le passage ou le munir de feux.

F.2 PASSAGE CYCLABLE

(voir dessin n 33)

La traverse dune voie ouverte la circulation publique par une piste ou bande cyclable est
signale au sol par la juxtaposition sur lemprise de ce passage de carrs peints en blanc de 0
m 50 de ct formant damier.
F.3 HACHURES

Les lots diviseurs ou directionnels sont, lorsquils nont pas pour objet principal la protection
des pitons constitus par des bordures basses.

Les ttes dlots ou les pointes de bifurcation sont conues de manire indiquer clairement
aux usagers de la route les trajectoires suivre.

On peut utiliser cet effet le marquage sur la chausse (ainsi que des signaux de prescription).

Les surfaces de la chausse normalement inutilises lapproche de llots ou de la pointe

peuvent tre couverture par des hachures. Les hachures de couleur blanches sont inclines 2
(paralllement la rive) pour 1 (perpendiculairement celle-ci) ; leur largeur est de 0 m 50 et
leur espacement mesur entre parallles est de 1 m 35 ; ces dimensions peuvent tre rduites
homothtiquement pour les petits lots.

Linclinaison des hachures est telle quelle tend ramener lusager vers laxe de la voie de
circulation quil emprunte. Aux points de convergence ou de divergence, elles se prsentant
donc sous forme de chevrons convenablement orients (pointe toujours dirige vers le
conducteur).
Linclinaison deux sur un des hachures est alors dfinie par rapport la bissectrice de langle.

Entre les lignes continues dlimitant les bords des lots et les hachures on laisse un espace non
peint de largeur de 0 m 10.

Dans les pointes dlots trs effiles quand le dessin des chevrons nest plus discernable
(espace disponible infrieur 0 m 50) on peut les remplacer par une peinture blanche
uniforme.

Il est essentiel que les ttes dlots soient visibles de jour

Comme de nuit. Ce rsultat peut tre atteint en peignant en blanc rtrorflchissant les
bordures basses ou en y incorporant des dispositifs rtrorflchissants blancs. Chaque fois que
cela est possible les ttes dlots sont claires de nuit.

Le schma n 34 donne des exemples de marquage par hachures.

F.4 MARQUAGE RELATIF AU STATIONNEMENT

F.4.1 Zones de stationnement autoris

Les limites demplacement de stationnement peuvent tre indiques sur la chausse au moyen
de lignes peintes.

Ces lignes sont de couleur blanche continues de 0 m 10 de largeur pour les rangements en pis
ou discontinues pour les limites franchissables dans ce cas elles ont une modulation de 0,50
0,50.

F.4.2 Interdiction ou rglementation du stationnement de larrt

Cette interdiction peut tre confirme ou indique par le marquage de la bordure du trottoir
laide dune ligne de couleur jaune

discontinue de modulation 0,50 0,50 pour linterdiction de stationner

continuer pour linterdiction

F.5 ARRETS DAUTOBUS (ligne zig-zag)

Pour marquer lemplacement dune arrt dautobus on peut utiliser la ligne zig-zag.

Cette ligne est de couleur jaune et signifie linterdiction de stationner ou de sarrter sur la
zone marque pendant la priode de fonctionnement des autobus.

Les lignes obliques forment un angle de 45 avec le bord de la chausse.

F.6 INSCRIPTION SUR CHAUSSEE

La signalisation laide dinscription sur la chausse est peut recommande. Elle ne saurait
tre utilise que comme un complment de la signalisation verticale. Ces inscription en effet
peuvent ntre que peu ou pas visibles du fait du trafic de la pluie de la boue ou parce quelles
sont partiellement effaces.

Lentretien de ces marques se rvle en outre tre trs onreux

Cependant dans certains cas les inscriptions sur la chausse peuvent fournir aux usagers des
indications utiles.

Pour rester lisibles les caractres seront fortement dilats dans le sens longitudinal. On peut
titre dexemple adopter un rapport de trois pour les vitesses infrieures 60 km/h.

On sefforcera dutiliser des mots courts (BUS STOP)

La couleur utilise est le blanc.