Sunteți pe pagina 1din 292

Drept Maritim International

AN 3 Navigaie IFR
Oana ADSCLIEI

1
Cuprins

1. Introducere n Dreptul Maritim 3


2. Marea teritorial 7
2.1. Trecerea inofensiv n marea teritorial 10
2.2. Reguli aplicabile navelor comerciale i
navelor de stat utilizate n scopuri comerciale 13
2.2.1. Jurisdicia penal la bordul unei nave strine 13
2.2.2. Jurisdicia civil fa de navele strine 13
2.2.3. Reguli aplicabile navelor de rzboi i
altor nave de stat utilizate n scopuri necomerciale 14
3. Zona contigu 15
4. Strmtori servind navigaiei internaionale 15
5. Apele Arhipelagice 18
6. Zona Economic Exclusiv i Platoul Continental 22
7. Marea Liber 33
8. Protecia i conservarea mediului marin 40
9. Sigurana 71
9.1. Convenia asupra liniilor de ncrcare (Load Line 1966) 71
9.2. SOLAS-aspecte generale 76
9.2.1. SOLAS- Subdiviziune i Stabilitate 77
9.2.2. SOLAS-Stingerea incendiului 79
9.2.3. SOLAS-Mijloace i dispozitive de salvare (Codul LSA) 206
9.2.4. SOLAS-Radiocomunicaii 247
9.2.5. SOLAS-Transportul cerealelor 259
9.2.6. SOLAS-Transportul mrfurilor periculoase 262
9.2.7. STCW 2010- Cerine pentru Comandant i ofierii de punte 264
10. Codul ISM 268

2
1. Introducere n Dreptul Maritim

1.1. Aspecte generale

Legea Admiralitii (de asemenea, menionat n continuare ca dreptul maritim) este un corp
distinct de legi care reglementeaz problemele maritime i infraciunile. Aceasta este un
organism att de drept intern care reglementeaz activitile maritime, precum i de drept
internaional privat care reglementeaz relaiile dintre entitile private care opereaz navele
de pe oceane. Se ocup cu probleme, inclusiv comerul marin, navigaie maritim, transportul
maritim, marinari, precum i transportul de pasageri i mrfuri pe mare. Dreptul maritim
acoper de asemenea, multe activiti comerciale, care au caracter maritim cu toate c se
desfoar n ntregime la uscat sau care au aprut la uscat.
Dreptul Maritim se deosebete de Dreptul mrii, care este un organism de drept public
internaional care se ocup cu drepturile de navigaie, jurisdicie asupra apelor de coast i de
dreptul internaional care reglementeaz relaiile dintre naiuni. Cu toate c fiecare jurisdicie
are de obicei, propria sa legislaie care reglementeaz chestiunile maritime, Dreptul maritim
se caracterizeaz printr-o cantitate semnificativ de drept internaional elaborat n ultimele
decenii, inclusiv numeroase tratate multilaterale.
Transportul maritim a fost unul dintre cele mai timpurii canale de comer i normele de
soluionare a litigiilor care implic comerul maritim au fost elaborate la nceputul istoriei
scrise. Inregistrri istorice timpurii ale acestor legi se refer la Legea din Rhodos(Rhodian
Rule) (din care nu a supravietuit nici o prob scris primar dar care se face aluzie la alte texte
legislative: coduri juridice romane i bizantine) i mai trziu regulile vamale ale Ligii
Hanseatice.
Legea islamic, de asemenea, a adus contribuii majore pentru dreptul maritime internaional,
desprindu-se de legile maritime romane i bizantine anterioare n mai multe moduri. Acestea
au inclus plata ctre marinarii musulmani a unui "un salariu fix" n avans ", fiind subinteles c
acestia datoreaz bani n caz de dezertare sau abuz de putere(malfeasance), n conformitate cu
conveniile islamice", n care contractele ar trebui s specifice ", o tax cunoscut, pentru o
durat cunoscut" , spre deosebire de marinarii romano-bizantini, care au fost "prile
interesate n voiajul maritim, n care atat comandantul ct i echipajul, cu cteva excepii, au
fost pltii proporional din profitului voiajului maritim, cu procente distribuite n funcie de
rang, numai dup ncheierea cu succes a voiajului maritim.
Juritii musulmani, de asemenea, faceau distincie ntre "navigaia de coast, sau de cabotaj,"
i cltoriile n marea liber, i au fcut, de asemenea, transportatorii "rspunztori pentru
transportul de marf, n cele mai multe cazuri, cu excepia confiscarii att a navei ct i a
ncrctura acesteia." Legea islamic, de asemenea, s-a distanat de Digestele lui Iustinian i
Nomos Rhodion Nautikos n condamnarea aruncrii sclavilor peste bord", i Legea Islamic a
fost, de asemenea, un precursor al unui accord de parteneriat european limitat."Influena
islamic privind dezvoltarea unui dreptului internaional al mrii" se poate astfel, distinge
alturi de influena roman.
Admiralty law a fost introdus n Anglia de ctre Eleanor de Aquitania n timp ce ea a fost n
calitate de regent pentru fiul ei, regele Richard inima de Leu. Ea a instituit anterior Admiralty
law pe insula Oleron (unde a fost publicat ca Rolls of Oleron), n inuturile ei (dei ea este
adesea menionat n crile de drept maritim ca "Eleanor de Guyenne"), dup ce a aflat
despre aceasta n estul Mediteranei n timp ce se afla n cruciad cu primul ei so, Regele
Louis VII al Franei. n Anglia, instane de drept maritim speciale se ocupau de toate cazurile

3
maritime. Aceste instane nu foloseau dreptul comun din Anglia, n schimb erau instane de
drept civil n mare msur compuse pe baza Corpus Juris Civilis a lui Justinian.
Instanele de drept maritim au avut o un rol proeminent n preludiul Revoluiei americane. De
exemplu, fraza din Declaraia de Independen "Pentru privarea noastra n multe cazuri de
avantajele procesului cu jurai" se refer la practica Parlamentului de a da instanelor maritime
competena de a aplica Legea timbrului n coloniile americane. Deoarece Legea Timbrului a
fost nepopular, un juriu colonial era puin probabil sa condamne un colonist de nclcare a
acesteia. Cu toate acestea, pentru c instanele maritime nu au permis (aa cum este adevrat
astzi) procesul cu juriu, un colonist acuzat de incalcarea Legii Timbrului putea fi mai uor de
condamnat de ctre Coroan.Dreptul maritim a devenit parte a legislatiei din Statele Unite aa
cum a fost introdus treptat prin cazurile de drept maritim, aprute dup adoptarea Constituiei
SUA n 1789. Muli avocai americani figure proeminente ale Revoluiei americane au fost
avocaii de drept maritim n viaa lor privat.Printre cei inclui sunt Alexander Hamilton, n
New York i de John Adams din Massachusetts.

1.2. Caracteristici ale Dreptului Maritim

1.2.1. Intreinere i vindecare

Doctrina de ntreinere i de vindecare i are originea n articolul VI din Regulamentul din


Oleron promulgat aproximativ n 1160 d.Hr. Obligaia de a "vindeca" obliga un armator de a
furniza asisten medical, gratuit, unui marinar rnit n serviciul navei, pn cnd navigatorul
a ajuns la vindecarea medical complet. Conceptul de vindecare medical complet este
mai extins dect conceptul de mbuntire medical maxim. Obligaia de a vindeca, un
marinar include obligaia de a-i furniza medicamente i dispozitive medicale care-i
mbuntesc capacitatea sa de funcionare, chiar dac ele nu mbuntesc starea lui
actual. Acestea pot include tratamente pe termen lung, care s-i permit s continue s
funcioneze bine.Exemple comune includ proteze, scaune cu rotile, i medicamente. Obligaia
de ntreinere cere armatorului s ofere unui marinar cheltuielile de baz pentru existent, n
timp ce el este n convalescen.Odat ce marinarul este apt de munc, el este de ateptat s se
ntrein el nsui. n consecin, un marinar poate pierde dreptul la ntreinere, n timp ce
obligaia de a furniza vindecare este n curs de desfurare.Un marinar care este obligat sa
intenteze actiune impotriva armatorului pentru recuperarea cheltuielilor de intretinere si
vindecare poate de asememnea sa recupereze plata avocatului.Daca incalcarea obligatiei
armatorului de a oferi intretinere si vindecare este intentionata armatorul poate fi subiect al
daunelor punitive.

1.2.2. Pasagerii ranii

Armatorii au datoria de diligen rezonabil pentru pasageri.Prin urmare, pasagerii care sunt
rnii la bordul navelor pot achema n judecat n aceleai mod ca i cnd ar fi fost rnit la
uscat, prin neglijena unei tere pri. Pasagerul are sarcina de a dovedi c armatorul a fost
neglijent. n timp ce statutul limitrilor este, n general de trei ani, actiunile mpotriva liniilor
de navigatie, de obicei trebuie s fie introdus n termen de un an din cauza limitrilor
cuprinse n biletul de pasageri.Cele mai multe bilete linie de pasageri de croazier au, de
asemenea, dispoziii care prevd c actiunea poate fi introdus n Miami, Florida sau Seattle,
Washington.

1.2.3. Ipotecile i privilegiile maritime


4
Bncile care mprumut bani pentru achiziionarea navelor, vnztorii care aprovizioneaza
navele cu cele necesare precum combustibil si provizii, salariile marinarilor care se datoreaz,
i multe altele au un drept de gaj mpotriva navei pentru a se garanta plata. Pentru a pune n
aplicare privilegiul, nava trebuie s fie arestat sau confiscat. O aciune de a impune un drept
de gaj mpotriva unei nave trebuie s fie adus n faa unei instane federale i nu poate fi fcut
n instanele de judecat de stat.

1.2.4. Salvarea maritim

n cazul n proprietate este pierdut pe mare i salvat de un altul, salvatorul are dreptul de a
pretinde un premiu salvare asupra proprietaii salvate.Nu exist nici o salvare a vieii. Toi
marinarii au datoria de a salva vieile altora aflai n pericol, fr asteptarea unei recompense.
Prin urmare legea salvrii se aplic numai pentru salvarea proprietii.
Exist dou tipuri de salvare: contractul de salvare i salvarea pur, care este uneori
menionat ca salvare de merit. n contractul de salvare proprietarul i salvatorul ncheie un
contract de salvare nainte de nceperea operaiunilor de salvare, precum i suma cu care
salvatorul este pltit este determinat de contract.Cele mai cunoscut contractul de salvare se
numete Lloyds Open Form Salvage Contract."
n salvare pur, nu exist nici un contract ntre proprietarul mrfurilor i salvator. Relaia este
una care este subneleas de lege. Salvatorul propriettii n salvarea pur trebuie s aduc
cererea de salvare n instana de judecat federal, care va recompensa salvarea pe baza
"meritelor serviciului, precum i a valoarii bunurilor salvate.
Creanele salvare pure sunt mprite n salvare high-order i "low-ordine". n salvare high-
order, salvatorul se expune el nsui i echipajul su la riscul de rnire i de pierderea sau
deteriorarea a echipamentelor sale n scopul de a salva nava avariata. Exemple de salvare
high-ordersunt urcarea la bordul unei nave care se scufund n vreme grea, urcarea la bordul
unei nave pe care este pe incendiu, ridicarea unei nave sau barci care se scufundase deja, sau
remorcarea unei nave care naviga departe de rm. Low-order salvage se produce n cazul n
care salvatorul este expus la un risc minor sau la nici un risc personal. Exemple de Low-order
salvage includ remorcarea unei alte nav n marea calma, furnizarea de combustibil unui vas,
sau tragerea unei nave de pe un banc de nisip. Salvatorii care efectueaza high order salvage
primesc o recompense de salvare substantial mai mare in comparatie cu cea pentru efectuarea
de Low-order salvage.
n ambele tipuri de salvare suma recompense de salvare se bazeaz n primul rand pe valoarea
bunurilor salvate. n cazul n care nimic nu este salvat, sau n cazul n daune suplimentare se
fac, nu va fi nici o recompens. Ali factori care urmeaz s fie luai n considerare sunt
abilitile salvatorului, pericolul la care a fost proprietatea expus, valoarea bunurilor care a
fost supuse riscului n efectuarea operaiei de salvare, cantitatea de timp i bani cheltuite n
operaiunea salvare, etc
O salvare pur sau de merit rareori va depi 50 la sut din valoarea proprietii salvate.
Excepie de la aceast regul este n cazul salvarii de comori. Deoarece comoara scufundat a
fost pierdut, n general, de sute de ani, n timp ce proprietarul original (sau asigurtorului, n
cazul n care nava a fost asigurat) continu s aib un interes n ea, salvatorul sau
descoperitorul va primi, n general, majoritatea valoarii proprietii. n timp ce navele
scufundate din coloniile spaniole (cum ar fi Nuestra seora de Atocha, n Chei Florida) sunt
cele mai frecvent gndit tipuri de salvare de comori, alte tipuri de nave, inclusiv submarine
germane din al doilea rzboi mondial care s poat conine artefacte istorice de valoare,
navele din rzboiul civil american (USS Maple Leaf n Johns St River, i Virginia CSS n
5
Chesapeake Bay), i navele comerciale scufundate (SS America Central din Cape Hatteras),
toate au fost obiectul unor premii salvare de comori. Datorit folosirii sonarelor, multe nave
care anterior lipseseau sunt acum localizate i salvarea de comori este acum un efort mai puin
riscant dect era n trecut, dei este nc foarte speculativ.

1.3. Convenii maritime internaionale

nainte de mijlocul anilor 1970, cele mai multe convenii internaionale privind comerul
maritim i Comerului originea ntr-o organizaie privat de avocai maritime, cunoscut sub
numele de Comit Maritime Internaionale (Comitetul Maritim Internaional sau CMI).
Fondat n 1897, CMI a fost responsabil pentru elaborarea a numeroase convenii
internaionale, inclusiv a regulilor de la Haga (Convenia internaional privind
conosamentul), Amendamentele Visby (de modificare a Regulamentului de la Haga),
Convenia de salvare i multe altele. n timp ce CMI continu s funcioneze cu titlu
consultativ, multe din funciile sale au fost preluate de ctre Organizaia Maritim
Internaional, care a fost stabilit de ctre Organizaia Naiunilor Unite n 1958, dar nu a
devenit cu adevrat eficiente pn la aproximativ 1974.
OMI a pregtit numeroase convenii internaionale privind sigurana maritim, inclusiv
sigurana vieii pe mare din Convenia de (SOLAS), Standardele de Instruire, Certificare,
precum i efectuarea serviciului de cart (STCW), regulamentele a coliziunilor (COLREGS),
Maritime Regulamentele polurii (MARPOL), International aeronautice i de cutare i
salvare maritim Convenia de la (IAMSAR) i altele. Convenia Naiunilor Unite privind
dreptul mrii (UNCLOS) a definit un tratat n ceea ce privete protecia mediului marin i a
diferitelor graniele maritime.
Odat adoptate, conveniile internaionale sunt puse n aplicare de ctre naiunile individuale
care sunt semnatare, fie prin intermediul de Gard Coast lor locale, sau prin intermediul
instanelor lor.

1.4. Dreptul Maritim roman

Are ca baz legislaia maritim naional (ex.O.42/1997) i conveniile internaionale n


domeniu ratificate de statul roman.

6
2. Marea teritorial

Regimul juridic al mrii teritoriale este stabilit de Convenia Internaional asupra Dreptului
Mrii, Jamaica, Montego Bay 1982.

Regimul juridic al mrii teritoriale, al spaiului aerian de deasupra i a fundului acestei mri i
subsolului ei

1. Suveranitatea statului riveran se ntinde dincolo de teritoriul sau i de apele sale


interioare, iar n cazul unui stat-arhipelag, dincolo de apele sale arhipelagice, asupra unei zone
a mrii adiacente desemnate sub numele de mare teritorial.
2. Aceast suveranitate se ntinde asupra spaiului aerian de deasupra mrii teritoriale,
precum i asupra fundului acestei mri i subsolului ei.
3. Suveranitatea asupra mrii teritoriale se exercit n condiiile prevzute de dispoziiile
prezentei convenii i de celelalte reguli de drept internaional.

Limitele mrii teritoriale

Limea mrii teritoriale


Orice stat are dreptul de a fixa limea mrii sale teritoriale; aceast lime nu depete 12
mile marine, msurate de la liniile de baz stabilite n conformitate cu prezenta convenie.

Limita exterioar a mrii teritoriale

Limita exterioar a mrii teritoriale este constituit de o linie avnd fiecare punct la o distan
egal cu limea mrii teritoriale, din punctul cel mai apropiat al liniei de baz.

Linia de baz normal

Dac n prezenta convenie nu se prevede altfel, linia de baz normal de la care se msoar
limea mrii teritoriale este linia refluxului de-a lungul rmului, astfel cum aceasta este
indicat pe hartile marine, la scar mare, recunoscute oficial de statul riveran.

Recife
n cazul prilor insulare ale unei formaiuni de atoli sau al unor insule marginite de recife
dantelate, linia de baz de la care se msoar limea mrii teritoriale este linia refluxului
nspre larg al recifului, asa cum este indicat pe hartile marine recunoscute oficial de statul
riveran.

Liniile de baz drepte


1. Acolo unde rmul prezint crestturi i tieturi adnci, sau dac exist un ir de insule
de-a lungul rmului n imediata apropiere a acestuia, poate fi folosit metoda liniilor de baz
drepte care leag punctele corespunztoare, pentru trasarea liniei de baz de la care se
msoar limea mrii teritoriale.
2. Acolo unde rmul este extrem de instabil datorit prezenei unei delte i a altor
caracteristici naturale, punctele corespunztoare pot fi alese de-a lungul liniei celei mai
7
avansate a refluxului i, chiar n caz de retragere ulterioar a liniei refluxului, aceste linii de
baz drepte rmn n vigoare att timp ct ele nu au fost modificate de ctre statul riveran
conform conveniei.
3. Traseul liniilor de baz drepte nu trebuie s se ndeprteze ntr-un mod sensibil de la
direcia general a rmului, iar ntinderile de mare situate spre rm trebuie s fie suficient
legate de domeniul terestru pentru a fi supuse regimului apelor interioare.
4. Liniile de baz drepte nu trebuie s fie trase spre ridicturile fundului marii ce rmn
descoperite n timpul refluxului sau s porneasc de la acestea, dect n cazul n care pe ele
sunt amplasate faruri sau instalaii similare, care se afl n permanen deasupra nivelului
mrii sau n cazul n care traseul unor asemenea linii de baz drepte a fcut obiectul unei
recunoasteri internaionale generale.
5. n cazurile n care metoda liniilor de baza drepte se aplica n virtutea paragrafului 1, se
poate ine seama, pentru stabilirea anumitor linii de baz, de interesele economice proprii
regiunii respective, a cror realitate i important sunt n mod clar atestate de o folosire
ndelungat.
6. Metoda liniilor de baz drepte nu poate fi aplicat de ctre un stat n aa fel nct s taie
legtura dintre marea teritorial a altui stat cu largul mrii sau cu zona economic exclusiv.

Apele interioare
1. Sub rezerva dispoziiilor prii a IV-a, apele situate ntre linia de baz a mrii teritoriale
i rm fac parte din apele interioare ale statului.
2. n cazul n care traseul unei linii de baz drepte, stabilit conform metodei descrise la art.
7, are ca rezultat includerea n apele interioare a unor ape care nu erau mai nainte considerate
ca atare, dreptul de trecere inofensiv prevzut de convenie se va aplica acestor ape.

Gurile fluviilor
Dac un fluviu se vars n mare fr a forma un estuar, linia de baz este o linie dreapt
trasat de-a curmezisul gurii fluviului ntre punctele limit ale refluxului pe rmuri.

Golfurile
1. Prezentul articol nu se refer dect la golfurile la care un singur stat este riveran.
2. n sensul prezentei convenii, prin golf se nelege o crestatur bine marcat, a crei
ptrundere n uscat, n raport cu lrgimea gurii sale, este astfel nct apele pe care le include
sunt nconjurate de rm, constituind mai mult dect o simpl curbur a rmului. Totui o
crestatur nu este considerat drept un golf dect dac suprafaa sa este cel puin egal aceleia
a unui semicerc, care are ca diametru linia dreapt tras de-a curmeziul intrrii crestturii.
3. Suprafaa unei crestturi se msoar ntre linia refluxului de-a lungul rmului crestaturii
i linia dreapt unind liniile refluxului punctelor sale de intrare naturale. Atunci cnd, din
cauza prezentei unor insule, o cresttura are mai multe intrri, semicercul are drept diametru
suma lungimilor liniilor care nchid diferitele intrri. Suprafata insulelor situate n interiorul
unei crestaturi este cuprins n suprafaa total a acesteia.
4. Dac distana dintre limitele refluxului la punctele de intrare naturale ale unui golf nu
depete 24 de mile marine, poate fi trasat o linie de delimitare ntre aceste dou limite ale
refluxului, iar apele astfel nchise de aceast linie snt considerate ca ape interioare.
5. n cazul n care distana dintre limitele refluxului la punctele de intrare naturale ale unui
golf depete 24 de mile marine, o linie de baz dreapta de 24 de mile marine se traseaz n
interiorul golfului n asa fel nct s nchid o suprafa de apa maxim.
6. Dispoziiile precedente nu se aplica golfurilor numite istorice i nici n cazurile n care se
aplica metoda liniilor de baza drepte, prevzut la art. 7.
8
Porturile
n scopul delimitrii mrii teritoriale, instalaiile permanente care fac parte integrant dintr-un
sistem portuar i care nainteaz cel mai mult spre larg sunt considerate c fac parte din rm.
Instalaiile din largul rmurilor i insulelor artificiale nu snt considerate ca instalaii portuare
permanente.

Radele
Dac servesc n mod obinuit ncrcrii, descrcrii i ancorrii navelor, radele, care, n mod
normal, s-ar afla n ntregime sau parial dincolo de limita exterioar a mrii teritoriale, sunt
considerate c fac parte din marea teritorial.

Funduri marine care pot rmne descoperite


1. Prin funduri marine care pot rmne descoperite se nelege ridicturile naturale de teren
care sunt nconjurate de mare, descoperite n timpul refluxului i acoperite n timpul fluxului.
n cazurile n care fundurile marine care pot rmne descoperite se gsesc, n ntregime sau
parial, la o distan de continent sau de o insula care nu depete limea marii teritoriale,
linia refluxului la aceste funduri marine poate fi luat ca linie de baz pentru a se msura
limea marii teritoriale.
2. n cazurile n care fundurile marine care pot rmne descoperite se afla n ntregime la o
distant de continent sau de o insul, care depete limea marii teritoriale, ele nu au o mare
teritorial proprie.

Combinarea metodelor utilizate pentru stabilirea liniilor de baz


Statul riveran poate, n funcie de diferitele situaii, s stabileasc liniile de baz dup una sau
mai multe dintre metodele prevzute la articolele precedente.

Delimitarea mrii teritoriale dintre state ale cror rmuri sunt adiacente sau situate fata n
fat
n cazul n care rmurile a dou state sunt adiacente sau situate fa n fa, nici unul dintre
aceste state nu are dreptul, n lipsa unui acord contrar ntre ele, s-i extind marea sa
teritorial dincolo de linia median ale crei puncte sunt la distane egale de punctele cele mai
apropiate ale liniilor de baz de la care se msoar limea marii teritoriale a fiecruia dintre
cele dou state. Aceast dispoziie nu se aplica totui n cazul n care, din cauza existenei
unor titluri istorice sau a altor mprejurri speciale, este necesar ca marea teritorial a celor
doua state s fie delimitat n alt mod.

Hrile marine i listele coordonatelor geografice


1. Liniile de baz de la care se msoar limea mrii teritoriale, stabilite conform art. 7, 9
i 10, sau limitele care decurg din aceasta i liniile de delimitare trasate conform art. 12 i 15
sunt indicate pe harti marine la o scar corespunztoare pentru determinarea poziiei lor. n
lipsa unor asemenea hri, poate fi folosit o lista a coordonatelor geografice ale punctelor,
preciznd sistemul geodezic folosit.
2. Statul riveran asigura publicitatea necesar acestor hri sau liste de coordonate
geografice i depune un exemplar la secretarul general al Organizaiei Naiunilor Unite.

9
2.1 Trecerea inofensiv n marea teritorial

Reguli aplicabile tuturor navelor

Dreptul de trecere inofensiv


Sub rezerva conveniei, navele tuturor statelor riverane sau fr litoral se bucur de dreptul de
trecere inofensiv n marea teritorial.

Semnificatia termenului "trecere"


1. Prin trecere se nelege faptul de a naviga n marea teritorial n scopul:
a) de a traversa fr a intra n apele interioare ori a face escal ntr-o rad sau o instalatie
portuar situat n afar apelor interioare; sau
b) de a intra n apele interioare sau de a le prsi, sau de a face escal ntr-o asemenea rad
sau instalaie portuar, sau de a o prsi.
2. Trecerea trebuie s fie continu i rapid. Cu toate acestea, trecerea include oprirea i
ancorarea, dar numai dac acestea constituie incidente obinuite ale navigaiei sau se impun
ca urmare a unui caz de fora major sau de avarie sau n scopul ajutorarii persoanelor,
navelor sau aeronavelor aflate n pericol sau avariate.

Semnificaia expresiei trecere inofensiv"


1. Trecerea este inofensiv att timp ct nu aduce atingere pcii, ordinii sau securitii
statului riveran. Ea trebuie s se efectueze n conformitate cu dispoziiile conveniei i cu
celelalte reguli de drept internaional.
2. Trecerea unei nave strine este considerat c aduce atingere pcii, ordinii sau securitii
statului riveran, dac, n marea teritorial, o asemenea nav se angajeaz n una dintre
activitile urmtoare:
a) ameninarea sau folosirea forei mpotriva suveranitii, integritii teritoriale sau
independenei politice a statului riveran sau n orice alt mod contrar principiilor dreptului
internaional enunate n Carta Naiunilor Unite;
b) exerciii sau manevre cu arme de orice fel;
c) culegerea de informaii n detrimentul aprrii sau securitii statului riveran;
d) propaganda viznd prejudicierea aprrii sau securitii statului riveran;
e) lansarea, aterizarea pe nave sau mbarcarea de aeronave;
f) lansarea, debarcarea sau mbarcarea de tehnic militar;
g) mbarcarea sau debarcarea de mrfuri, fonduri bneti sau persoane contrar legilor i
reglementrilor vamale, fiscale, sanitare sau de imigrare ale statului riveran;
h) poluarea deliberat i grav, prin violarea prezentei convenii;
i) pescuitul;
j) cercetri sau ridicri hidrografice;
k) perturbarea funcionrii oricrui sistem de comunicare sau a oricrui alt echipament sau
instalaie a statului riveran;
l) orice alt activitate care nu are legtur direct cu trecerea.

Submarine i alte vehicule submersibile


n marea teritorial, submarinele i celelalte vehicule submersibile sunt obligate s navigheze
la suprafa i s arboreze pavilionul lor.

Legi i reglementri ale statului riveran referitoare la trecerea inofensiv


10
1. Statul riveran poate adopta, n conformitate cu dispoziiile prezentei convenii i cu
celelalte reguli ale dreptului internaional, legi i reglementri referitoare la trecerea
inofensiv n marea sa teritorial, care pot privi urmtoarele probleme:
a) securitatea navigaiei i reglementarea traficului maritim;
b) protecia echipamentelor i a sistemelor de asigurare a navigaiei i a altor echipamente
sau instalaii;
c) protecia cablurilor i a conductelor;
d) conservarea resurselor biologice ale mrii;
e) prevenirea infraciunilor la legile i reglementrile statului riveran privind pescuitul;
f) pstrarea mediului nconjurtor al statului riveran i prevenirea, reducerea i controlul
poluarii sale;
g) cercetarea tiinific marin i ridicrile hidrografice;
h) prevenirea infraciunilor la legile i reglementrile vamale, fiscale, de imigrare sau
sanitare ale statului riveran.
2. Aceste legi i reglementri nu se aplic cu privire la concepia, construcia sau echiparea
navelor strine, dect dac snt consecina aplicrii unor reguli sau norme internaionale
general acceptate.
3. Statul riveran asigura publicitatea necesar tuturor acestor legi i reglementri.
4. Navele strine care exercita dreptul de trecere inofensiv n marea teritorial se vor
conform acestor legi i reglementri, precum i tuturor reglementrilor internaionale general
acceptate privind prevenirea abordajelor pe mare.

Ci de navigaie i dispozitive de separare a traficului n marea teritorial


1. Statul riveran poate, cnd securitatea navigaiei o impune, s pretind navelor strine
care-i exercit dreptul de trecere inofensiv n marea sa teritorial s utilizeze cile de
navigaie desemnate de el i s respecte dispozitivele de separare a traficului prescrise de el
pentru reglementarea trecerii navelor.
2. ndeosebi navelor-cisterne, navelor cu propulsie nuclear i navelor care transporta
substane sau materiale radioactive sau orice alte substane care sunt prin ele nsele
periculoase sau nocive li se poate cere s nu utilizeze dect aceste ci de navigaie.
3. Atunci cnd desemneaz ci de navigaie i prescrie dispozitive de separare a traficului
n virtutea prezentului articol, statul riveran ine seama de:
a) recomandrile organizaiilor internaionale competente;
b) toate enalele utilizate n mod obinuit pentru navigaia maritim internaional;
c) caracteristicile deosebite ale unor nave i senale; i
d) densitatea traficului.
4. Statul riveran indic n mod clar asemenea ci de navigaie i dispozitive de separare a
traficului pe hri maritime, crora le asigur publicitatea necesar.

Nave strine cu propulsie nuclear i nave care transporta substane radioactive sau alte
substane care snt prin ele nsele periculoase sau nocive

Navele strine cu propulsie nuclear, precum i cele care transporta substane radioactive sau
alte substane care sunt prin ele nsele periculoase sau nocive snt obligate, atunci cnd i
exercit dreptul de trecere inofensiva n marea teritorial, s aib asupra lor documente i s ia
msurile speciale de precautie prevzute de acordurile internaionale pentru aceste nave.

Obligaiile statului riveran


11
1. Statul riveran nu trebuie s mpiedice trecerea inofensiv a navelor strine n marea
teritorial, n afar de cazurile prevzute de prezenta convenie. ndeosebi cnd el aplic
convenia sau orice legi ori reglementri adoptate n conformitate cu convenia, statul riveran
nu trebuie:
a) s impun navelor strine obligaii care s aib drept urmare mpiedicarea sau
restrngerea exercitrii dreptului de trecere inofensiv a acestor nave;
b) s exercite o discriminare de drept sau de fapt mpotriva navelor unui anumit stat sau
navelor care transporta mrfuri provenind dintr-un anumit stat sau cu destinaia spre un
anumit stat, sau n numele unui anumit stat.
2. Statul riveran semnaleaz printr-o publicitate adecvat orice pericol pentru navigaie n
marea sa teritorial, despre care are cunotin.

Drepturile de protecie ale statului riveran


1. Statul riveran poate lua, n marea sa teritorial, msurile necesare pentru a mpiedica
orice trecere care nu este inofensiv
2. n ceea ce privete navele care se ndreapt spre apele interioare sau spre o instalaie
portuar n afar apelor interioare, statul riveran are, de asemenea, dreptul de a lua msurile
necesare pentru a preveni orice violare a condiiilor crora le este subordonat admiterea
acestor nave n apele sau n instalaiile portuare sus-amintite.
3. Statul riveran poate, fr a stabili vreo discriminare de drept sau de fapt ntre navele
strine, s suspende temporar, n anumite zone ale mrii sale teritoriale, exercitarea dreptului
de trecere inofensiv a navelor strine, dac aceasta suspendare este indispensabil pentru
asigurarea securitii sale, ntre altele pentru a putea executa exerciii militare. Suspendarea nu
va avea efect dect dup publicarea ei n modul cuvenit.

Taxe care pot fi percepute de la navele strine


1. Nu se pot percepe taxe de la navele strine pentru simpla lor trecere n marea teritorial.
2. Nu se pot percepe taxe de la o nav strin care trece n marea teritorial dect pentru
remunerarea unor servicii determinate, prestate acestei nave. Aceste taxe sunt percepute fr
discriminare.

2.2. Reguli aplicabile navelor comerciale i navelor de stat utilizate n


scopuri comerciale
2.2.1. Jurisdicia penal la bordul unei nave strine

1. Statul riveran nu va trebui s-i exercite jurisdicia penal la bordul unei nave strine
care trece n marea teritorial pentru a proceda la arestarea unei persoane sau la efectuarea
unor acte de cercetare penal, ca urmare a unei infraciuni comise la bordul acestei nave n
timpul trecerii, cu excepia urmtoarelor cazuri:
a) dac consecinele infraciunii se extind asupra statului riveran;
b) dac infraciunea este de natur s tulbure pacea rii sau ordinea n marea teritorial;
c) dac asistena autoritilor locale a fost cerut de cpitanul navei ori de un agent
diplomatic sau un funcionar consular al statului pavilionului; sau
d) dac aceste msuri sunt necesare pentru reprimarea traficului ilicit de stupefiante sau de
substane psihotrope.
2. Dispoziiile paragrafului 1 nu aduc atingere dreptului statului riveran de a lua toate
msurile prevzute de dreptul sau intern, n scopul de a proceda la arestari sau la acte de

12
cercetare penal la bordul unei nave strine care trece n marea teritorial dup ce a prsit
apele interioare.
3. n cazurile prevzute la paragrafele 1 i 2, statul riveran trebuie, la cererea cpitanului, s
notifice n prealabil orice msura unui agent diplomatic sau funcionar consular al statului
pavilionului i trebuie s faciliteze contactul ntre acest agent sau acest funcionar i echipajul
navei. Totui, n caz de urgen, aceast notificare poate fi fcut n timp ce msurile sunt n
curs de executare.
4. Atunci cnd examineaz oportunitatea i modalitile de arestare, autoritatea local va
trebui sa in seama n modul cuvenit de interesele navigaiei.
5. Cu excepia cazurilor de aplicare a prii a XII-a sau n caz de nclcare a legilor i
reglementrilor adoptate n conformitate cu partea a V-a, statul riveran nu poate lua nici o
msur la bordul unei nave strine care trece n marea teritorial, n scopul de a proceda la o
arestare sau la acte de cercetare penal pentru o infraciune comis nainte de intrarea navei n
marea teritorial, dac nava, venind dintr-un port strin, nu face dect s treac n marea
teritorial fr s intre n apele interioare.

2.2.2. Jurisdicia civil fa de navele strine

1. Statul riveran nu va trebui s opreasc sau s modifice ruta unei nave strine trecind n
marea teritorial pentru a-i exercita jurisdicia civil asupra unei persoane care se gsete la
bordul navei.
2. Statul riveran nu va putea lua msuri de executare sau msuri de conservare n materie
civil cu privire la aceasta nav dect pentru obligaii contractate sau responsabiliti asumate
de nava respectiv n timpul sau n vederea trecerii prin apele statului riveran.
3. Dispoziiile paragrafului 2 nu aduc atingere dreptului statului riveran de a lua msurile de
executare sau msurile conservatorii n materie civil, prevzute de dreptul sau intern, fa de
o nav strin care staioneaz n marea teritorial sau care trece n marea teritorial dup ce a
prsit apele interioare.

2.2.3. Reguli aplicabile navelor de rzboi i altor nave de stat utilizate n scopuri
necomerciale

Definiia navei de rzboi


n sensul conveniei, prin nav de rzboi se nelege orice nav care face parte din forele
armate ale unui stat i poart semnele exterioare distinctive ale navelor militare ale
naionalitii sale, care este plasat sub comanda unui ofier de marin aflat n serviciul acestui
stat i nscris pe lista ofierilor sau pe un document echivalent i al carei echipaj este supus
regulilor disciplinei militare.

Nerespectarea de ctre o nav de rzboi a legilor i reglementrilor statului riveran


Dac o nav de rzboi nu respect legile i reglementrile statului riveran privind trecerea
n marea teritorial i nu ine seama de invitaia care i-a fost adresat de a se conform lor,
statul riveran poate cere ca nava respectiv s prseasc imediat marea teritorial.

Responsabilitatea statului pavilionului pentru daune cauzate de o nav de rzboi sau de o alta
nav de stat
13
Statul pavilionului poart rspunderea internaional pentru orice pierdere sau duna
cauzat statului riveran ca urmare a nerespectrii, de ctre o nav de rzboi sau de orice alta
nav de stat utilizat n scopuri necomerciale, a legilor i reglementrilor statului riveran
privind trecerea n marea teritorial sau a dispoziiilor prezentei convenii, sau a altor reguli de
drept internaional.

Imunitatea navelor de rzboi i a altor nave de stat utilizate n scopuri necomerciale


Sub rezerva excepiilor prevzute n subsectiunea A i la art.30 i 31, nici o dispoziie din
prezenta convenie nu aduce atingere imunitilor de care se bucura navele de rzboi i
celelalte nave de stat utilizate n scopuri necomerciale.

14
3. Zona contigu
Zona contigu
1. ntr-o zona adiacent mrii sale teritoriale, desemnat sub numele de zona contigu,
statul riveran poate exercita controlul necesar n scopul:
a) de a preveni nclcrile legilor i reglementrilor sale vamale, fiscale, sanitare sau de
imigrare pe teritoriul su sau n marea sa teritorial;
b) de a reprima nclcrile acestor legi i reglementri comise pe teritoriul sau sau n marea
sa teritorial.
2. Zona contigu nu poate s se extind peste 24 de mile marine de la liniile de baza de la
care se msoar limea mrii teritoriale.

4. Strmtori servind navigaiei internaionale


Dispoziii generale

Regimul juridic al apelor strmtorilor care servesc navigaiei internaionale


1. Regimul trecerii prin strmtorile care servesc navigaiei internaionale stabilit n prezenta
parte nu afecteaz din nici un alt punct de vedere regimul juridic al apelor acestor strmtori,
nici exercitarea, de ctre statele riverane, a suveranitii sau jurisdiciei lor asupra acestor ape,
a fundurilor marine corespunztoare i a subsolului lor, precum i a spaiului aerian de
deasupra.
2. Statele riverane la strmtori i exercit suveranitatea sau jurisdicia n condiiile
prevzute de dispoziiile prezentei pri i de celelalte reguli ale dreptului internaional.

Cmpul de aplicare a prezentei pri


Nici una dintre dispoziiile prezentei pri nu afecteaz:
a) apele interioare care fac parte dintr-o strmtoare, cu excepia cazului n care traseul unei
linii de baz drepte, stabilit conform metodei descrise la art.7, include n apele interioare ape
care nu erau considerate anterior ca atare;
b) regimul juridic al apelor situate dincolo de marea teritorial a statelor riverane la
strmtori, fie c fac parte dintr-o zon economic exclusiv sau din marea liber;
c) regimul juridic al strmtorilor n care trecerea este reglementat, n totalitate sau n parte,
prin convenii internaionale existente de mult timp, nc n vigoare, i care le vizeaz anume.

Rutele mrii libere sau rutele care trec printr-o zona economic exclusiv n strimtorile care
servesc navigaiei internaionale
Prezenta parte nu se aplic strmtorilor care servesc navigaiei internaionale, dac este
posibil s fie traversate pe o rut de mare liber sau pe o rut trecnd printr-o zona economic
exclusiv, tot att de comod din punct de vedere al navigaiei i al caracteristicilor
hidrografice; n ceea ce privete aceste rute, snt aplicabile celelalte pri pertinente ale
conveniei, inclusiv dispoziiile referitoare la libertatea de navigaie i de survol.

Trecerea n tranzit

Cmpul de aplicare al prezentei seciuni


Prezenta seciune se aplic strmtorilor care servesc navigaiei internaionale ntre o parte a
mrii libere sau o zona economic exclusiv i o alt parte a mrii libere sau o zon
economic exclusiv.
15
Dreptul de trecere n tranzit
1. n strmtorile vizate la art. 37, toate navele i aeronavele beneficiaz de dreptul de
trecere n tranzit fr piedici, cu restricia ca acest drept nu se extinde asupra strmtorilor
formate de teritoriul continental al unui stat i o insul aparinnd acestui stat, dac exist n
largul insulei o rut de mare liber sau o ruta care trece printr-o zon economic exclusiv la
fel de comod din punct de vedere al navigaiei i al caracteristicilor hidrografice.
2. Prin trecere n tranzit se nelege exercitarea, conform prezentei pri, a libertii de
navigaie i de survol numai n scopul unui tranzit continuu i rapid prin strmtoare ntre o
parte a mrii libere sau o zon economic exclusiv i o alt parte a mrii libere sau zon
economic exclusiv. Totui cerina continuitii i a rapiditaii tranzitului nu interzice
trecerea prin strmtoare pentru a ajunge la teritoriul unui stat riveran, a-l prsi sau a iei de
acolo, sub rezerva condiiilor de intrare pe teritoriul acestui stat.
3. Orice activitate care nu ine de exercitarea dreptului de trecere n tranzit prin strmtori
rmne subordonat celorlalte dispoziii aplicabile ale prezentei convenii.

Obligaiile navelor i aeronavelor n timpul trecerii n tranzit


1. n exercitarea dreptului de trecere n tranzit, navele i aeronavele:
a) traverseaz sau survoleaz strmtorile fr ntrziere;
b) se abin de a recurge la ameninarea sau la folosirea forei mpotriva suveranitii,
integritii teritoriale sau independenei politice a statelor riverane la strmtoare sau n orice
alt mod contrar principiilor dreptului internaional, enunate n Carta Naiunilor Unite;
c) se abin de la orice alte activiti dect cele pe care le implic un tranzit continuu i rapid,
potrivit modului lor normal de navigaie, n afar cazului de fora major sau de avarie;
d) se conformeaz celorlalte dispoziii pertinente ale prezentei pri.
2. n timpul trecerii n tranzit, navele se conformeaz:
a) reglementrilor, procedurilor i practicilor internaionale general acceptate n materie de
securitate a navigaiei, inclusiv Regulamentului internaional pentru prevenirea abordajelor pe
mare;
b) reglementrilor, procedurilor i practicilor internaionale general acceptate, vizind
prevenirea, reducerea i controlul polurii de ctre nave.
3. n timpul trecerii n tranzit, aeronavele:
a) respect reglementrile aeriene stabilite de Organizaia Aviaiei Civile Internaionale,
aplicabile aeronavelor civile; aeronavele de stat se conformeaz n mod normal msurilor de
securitate prevzute de aceste reglementri i manevreaza innd seama n orice moment n
mod cuvenit de securitatea navigaiei;
b) supravegheaz n permanen frecvena radio pe care i-a atribuit-o autoritatea
competena desemnat pe plan internaional pentru controlul navigaiei aeriene sau frecvena
international pentru avarie.

Cercetarea i ridicrile hidrografice


n timpul trecerii n tranzit, navele strine, inclusiv navele care sunt afectate cercetrii
tiinifice marine sau ridicrilor hidrografice, nu pot fi folosite pentru cercetri sau ridicri
fr autorizaia prealabil a statelor riverane.

Cile de navigaie i dispozitivele de separare a traficului n strmtorile care servesc navigaiei


internaionale

16
1. Conform dispoziiilor prezentei pri, statele riverane la strmtori pot, atunci cnd
securitatea trecerii navelor n strmtori o cere, s desemneze ci de navigaie i s prescrie
dispozitivele de separare a traficului.
2. Aceste state pot, cnd mprejurrile o cer i dup ce au asigurat publicitatea adecvat
acestei msuri, s desemneze noi ci de navigaie sau s prescrie noi dispozitive de separare a
traficului, nlocuind orice cale sau orice dispozitiv pe care l-a desemnat sau prescris anterior.
3. Cile de navigaie i dispozitivele de separare a traficului trebuie s fie conforme
reglementrilor internaionale general acceptate.
4. nainte de a desemna sau de a nlocui ci de navigaie ori de a prescrie sau de a nlocui
dispozitive de separare a traficului, statele riverane la strmtori vor supune propunerile lor,
pentru adoptare, organizaiei internaionale competente. Aceast organizaie nu poate adopta
dect cile de navigaie i dispozitivele de separare a traficului pe care le-a putut pune de
acord cu statele riverane; acestea pot apoi s le desemneze, s le prescrie sau s le nlocuiasc.
5. Cnd se propune s se stabileasc ntr-o strmtoare ci de navigaie sau dispozitive de
separare a traficului ce intereseaz apele mai multor state riverane, statele interesate vor
coopera pentru formularea propunerilor, consultndu-se cu organizaia internaional
competent.
6. Statele riverane la strimtori vor indica n mod clar, pe hri maritime crora le vor
asigura publicitatea necesar, toate cile de navigaie sau dispozitivele de separare a traficului
pe care le-au stabilit.
7. n timpul trecerii n tranzit, navele vor respecta cile de navigaie i dispozitivele de
separare a traficului, stabilite conform dispoziiilor prezentului articol.

Legi i reglementri ale statelor riverane la strmtori privind trecerea n tranzit


1. Sub rezerva dispoziiilor prezentei seciuni, statele riverane la o strmtoare pot adopta
legi i reglementri referitoare la trecerea prin strmtoare, cu privire la:
a) securitatea navigaiei i reglementarea traficului maritim, aa cum este prevzut la art.
41;
b) prevenirea, reducerea i controlul polurii, dnd efect reglementrilor internaionale
aplicabile referitoare la deversarea de hidrocarburi n strmtori, reziduuri de hidrocarburi i de
alte substane nocive;
c) navele de pescuit, interzicerea pescuitului, inclusiv reglementarea depozitrii
instrumentelor de pescuit;
d) mbarcarea sau debarcarea de mrfuri, de fonduri bneti sau de persoane, cu nclcarea
legilor i reglementrilor vamale, fiscale, sanitare sau de imigrare ale statelor riverane.
2. Aceste legi i reglementri nu trebuie s antreneze nici o discriminare de drept sau de
fapt ntre navele strine, iar aplicarea lor nu trebuie s aib drept efect mpiedicarea,
restrngerea sau stnjenirea exercitrii dreptului de trecere n tranzit, aa cum este definit n
prezenta seciune.
3. Statele riverane vor asigura publicitatea necesar tuturor acestor legi i reglementri.
4. Navele strine care exercita dreptul de trecere n tranzit prin strmtoare trebuie s se
conformeze acestor legi i reglementri.
5. n caz de nclcare a acestor legi i reglementri sau a dispoziiilor prezentei pri de
ctre o nav sau aeronav care se bucura de imunitate suveran, statul sub pavilionul navei
sau statul de nmatriculare a aeronavei poart rspunderea international pentru orice pierdere
sau paguba care poate rezulta din aceasta pentru statele riverane.
Instalaii de securitate, de asigurare a navigaiei i alte echipamente; prevenirea, reducerea
i controlul polurii

17
Statele care folosesc strmtorile i statele riverane vor trebui, pe baz de acord, s
coopereze pentru:
a) stabilirea i ntreinerea n strmtori a instalaiilor necesare de securitate i de asigurare a
navigaiei, ca i a celorlalte echipamente destinate a facilita navigaia internaional; i
b) prevenirea, reducerea i controlul polurii de ctre nave.

Obligaiile statelor riverane la strmtori


Statele riverane la strmtori nu trebuie s stnjeneasc trecerea n tranzit i trebuie s
semnaleze printr-o publicitate adecvat orice pericol pentru navigaia n strmtori sau pentru
survolul n strmtori, despre care au cunotin. Exercitarea dreptului de trecere n tranzit nu
poate fi suspendat.

Trecerea inofensiv

Trecerea inofensiv
1. Regimul trecerii inofensive prevzut n seciunea a 3-a a prii a II-a se aplic
strmtorilor folosite pentru navigaia internaional care:
a) sunt excluse de la aplicarea regimului de trecere n tranzit n virtutea art. 38 paragraful 1;
sau
b) leag marea teritorial a unui stat i o parte a mrii libere sau o zon economic
exclusiv a unui alt stat.
2. Exercitarea dreptului de trecere inofensiv prin aceste strmtori

18
5. Apele Arhipelagice
n sensul prezentei convenii, se nelege prin:
a) stat arhipelag: un stat constituit n ntregime din unul sau din mai multe arhipelaguri i,
eventual, din alte insule;
b) arhipelag: un ansamblu de insule, inclusiv pri de insule, apele inconjuratoare i celelalte
elemente naturale care au unele cu altele raporturi att de strinse nct ele formeaz, n mod
intrinsec, o entitate geografic, economic i politica sau care snt considerate, din punct de
vedere istoric, ca atare.

Linii de baza arhipelagice


1. Un stat arhipelag poate trasa linii de baza arhipelagice drepte care leag punctele extreme
ale insulelor cele mai indepartate i ale recifelor descoperite ale arhipelagului, cu condiia ca
traseul acestor linii de baza sa inglobeze insulele principale i sa defineasc o zona n care
raportul dintre suprafata apelor i cea de uscat, inclusiv atolurile, sa fie ntre 1 la 1 i 9 la 1.
2. Lungimea acestor linii de baza nu trebuie sa depeasc 100 de mile marine; totui,
maximum 3% din numrul total al liniilor de baza ce inconjura un arhipelag oarecare pot avea
o lungime superioar, fr a depi 125 de mile marine.
3. Traseul acestor linii de baza nu trebuie sa se ndeprteze n mod sensibil de conturul
general al arhipelagului.
4. Aceste linii de baza nu pot fi trase spre sau de la ridicaturile fundului marii ce rmn
descoperite, n afar de cazul n care au fost construite faruri sau instalaii similare care se afla
n permanenta deasupra nivelului marii, sau dac una dintre aceste ridicaturi de teren ce rmn
descoperite nu este n ntregime sau n parte situata la o distanta de insula cea mai apropiat
care sa nu depeasc limea marii teritoriale.
5. Statul arhipelag nu poate aplica metoda de trasare a acestor linii de baza ntr-un asemenea
mod nct sa taie de marea libera sau de zona economic exclusiva marea teritorial a unui alt
stat.
6. Cnd o anumit parte a apelor arhipelagice ale unui stat arhipelag este situata ntre doua
poriuni ale teritoriului unui stat limitrof, drepturile i orice alte interese legitime, pe care
statul din urma le-a exercitat n mod tradiional n aceste ape, precum i toate drepturile
decurgind din acorduri ncheiate ntre cele doua state vor subzist i vor fi respectate.
7. n scopul calculrii raportului dintre suprafata apelor i suprafata de uscat, prevzut la
paragraful 1, pot fi considerate ca fcnd parte din suprafata de uscat apele situate ntre
recifele dantelate ce marginesc insulele i atolurile, ca i orice parte a unui platou oceanic cu
flancuri abrupte, care s-ar afla n ntregime sau aproape n ntregime inglobata de un lant de
insule calcaroase i de recife descoperite.
8. Liniile de baza trasate conform prezentului articol trebuie sa fie indicate pe harti maritime
la scri adecvate, pentru a li se determina amplasarea.n locul acestor harti se pot folosi liste
cu coordonatele geografice ale punctelor, cu precizarea sistemului geodezic folosit.
19
9. Statul arhipelag va asigura acestor harti sau listelor cu coordonatele geografice publicitatea
corespunztoare i va depune un exemplar al acestora la secretarul general al Organizaiei
Naiunilor Unite.

Msurarea latimii marii teritoriale, a zonei contigue, a zonei economice exclusive i a


platoului continental
Limea marii teritoriale, a zonei contigue, a zonei economice exclusive i a platoului
continental se msoar ncepnd de la liniile de baza arhipelagice, conform dispoziiilor art.
47.

Regimul juridic al apelor arhipelagice i al spaiului aerian de deasupra acestora, ca i al


fundurilor marine respective i al subsolului lor
1. Suveranitatea statului arhipelag se ntinde asupra apelor situate n interiorul liniilor de baza
arhipelagice trasate conform art.47, desemnate sub numele de ape arhipelagice, independent
de adncimea lor sau de distanta dintre ele i rm.
2. Aceasta suveranitate se ntinde asupra spaiului aerian de deasupra apelor arhipelagice, ca i
fundului acestor ape i subsolului corespunztor, precum i asupra resurselor pe care le conin.
3. Aceasta suveranitate se exercita n condiiile prevzute de dispoziiile prezentei pri.
4. Regimul trecerii prin arhipelag, stabilit n prezenta parte, nu afecteaz n nici o alta privinta
regimul juridic al apelor arhipelagice, inclusiv cel al cilor de navigaie, nici exercitarea de
ctre statul arhipelag a suveranitii sale asupra acestor ape, spaiul aerian de deasupra,
fundului acestor ape i subsolului lor, ca i asupra resurselor pe care le conin.

Delimitarea apelor interioare


n interiorul apelor sale arhipelagice statul arhipelag poate trasa linii de nchidere pentru a
delimita apele sale interioare.

Acorduri existente, drepturi de pescuit traditionale i cabluri submarine existente


1. Fr a se aduce atingere art. 49, statele arhipelagice vor respecta acordurile existente
ncheiate cu alte state i vor recunoate drepturile de pescuit traditionale i activitile legitime
exercitate de statele limitrofe n anumite zone care fac parte din apele arhipelagice. Condiiile
i modalitile exercitrii acestor drepturi i activiti, inclusiv natura lor, ntinderea lor i
zonele n care ele se exercita vor fi, la cererea unuia dintre statele interesate, definite prin
acorduri bilaterale ncheiate ntre aceste state. Aceste drepturi nu pot face obiectul vreunui
transfer sau partaj n beneficiul statelor tere sau al cetenilor lor.
2. Statul arhipelag va respecta cablurile submarine existente, care au fost puse de alte state i
care trec prin apele sale fr sa atinga tarmul. El va autoriza ntreinerea i nlocuirea acestor
cabluri, dup ce va fi fost informat asupra amplasarii lor i a lucrrilor de reparatie sau de
nlocuire avute n vedere.

Dreptul de trecere inofensiva


1. Sub rezerva art.53 i fr a se aduce atingere art. 50, navele tuturor statelor se bucura, n
apele arhipelagice, de dreptul de trecere inofensiva, definit la seciunea a 3-a a partii a II-a.
2. Statul arhipelag poate, fr a stabili discriminri de drept sau de fapt ntre navele strine, sa
suspende temporar, n zone determinate din apele sale arhipelagice, exercitarea dreptului de
trecere inofensiva a navelor strine, dac aceasta suspendare este indispensabila pentru
asigurarea securitii sale. Suspendarea nu se aplica dect dup ce a fost n mod corespunztor
publicat.

20
Dreptul de trecere prin apele arhipelagice
1. n apele sale arhipelagice i n marea sa teritorial adiacenta, statul arhipelag poate
desemna cai de navigaie i, n spaiul aerian de deasupra acestor cai, rute aeriene care sa
permit trecerea continua i rapida a navelor i aeronavelor strine.
2. Toate navele i aeronavele se bucura de dreptul de trecere prin apele arhipelagice, pe aceste
cai de navigaie i rute aeriene.
3. Prin trecere prin apele arhipelagice se nelege exercitarea, conform conveniei, de ctre
nave i aeronave, potrivit modului lor normal de navigaie i fr obstacole, a drepturilor de
navigaie i de survol, numai n scopul de a asigura un tranzit continuu i rapid ntre un punct
din marea libera sau dintr-o zona economic exclusiv i un alt punct din marea liber sau
dintr-o zona economic exclusiva.
4. Aceste ci de navigaie i rute aeriene, care traverseaza apele arhipelagice i marea
teritorial adiacenta sau spaiul aerian de deasupra, trebuie sa cuprind toate rutele care
servesc n mod normal navigaiei internaionale n apele arhipelagice i spaiul aerian de
deasupra; cile de navigaie trebuie sa urmeze toate senalele care servesc n mod normal
navigaiei, intelegindu-se ca nu este necesar sa se stabileasc, ntre un punct de intrare i un
punct de ieire dat, mai multe cai de comoditate comparabila.
5. Aceste cai de navigaie i rute aeriene vor fi definite printr-o serie de linii axiale continue,
unind punctele lor de intrare i de ieire. n timpul trecerii, navele i aeronavele nu se vor
ndeprta cu mai mult de 25 de mile marine de aceste linii axiale, intelegindu-se ca ele nu vor
naviga la o distanta fata de rm inferioar unei zecimi din distanta care separa punctele cele
mai apropiate ale insulelor care marginesc o cale de navigaie.
6. Statul arhipelag care desemneaz cai de navigaie n virtutea prezentului articol poate, de
asemenea, sa prescrie dispozitive de separare a traficului pentru a asigura securitatea trecerii
navelor care navigheaza pe senale inguste n interiorul acestor cai.
7. Cnd mprejurrile o impun, statul arhipelag poate, dup ce a dat acestei msuri publicitatea
necesar, sa desemneze noi cai de navigaie sau sa prescrie noi dispozitive de separare a
traficului, inlocuind toate cile sau dispozitivele pe care le-a stabilit anterior.
8. Aceste ci de navigaie sau dispozitive de separare a traficului trebuie s fie conforme cu
reglementrile internaionale general acceptate.
9. Atunci cnd desemneaz sau nlocuiete cai de navigaie sau prescrie ori nlocuiete
dispozitive de separare a traficului, statul arhipelag va supune spre aprobare propunerile sale
organizaiei internaionale competente. Aceasta organizaie nu poate adopta dect cile de
navigaie i dispozitivele de separare a traficului pe care le-a putut pune de acord cu statul
arhipelag; acesta poate apoi sa le desemneze, sa le prescrie sau sa le nlocuiasc.
10. Statul arhipelag va indica n mod clar pe harti maritime, crora le asigura publicitatea
corespunztoare, liniile axiale ale cilor de navigaie pe care le desemneaz i dispozitivele de
separare a traficului pe care le prescrie.
11. La trecerea prin apele arhipelagice, navele vor respecta cile de navigaie i dispozitivele
de separare a traficului, stabilite conform dispoziiilor prezentului articol.
12. Dac statul arhipelag nu a stabilit ci de navigaie maritim sau rute aeriene, dreptul de
trecere prin apele arhipelagice se poate exercita folosindu-se cile i rutele care servesc n
mod normal navigaiei internaionale.

Obligaiile navelor i ale aeronavelor n timpul trecerii lor, activiti de cercetare i de ridicri
hidrografice, obligaiile statelor arhipelag i legile i reglementrile statului arhipelag privind
trecerea prin apele arhipelagice

21
6. Zona economic exclusiv i Platoul Continental

6.1. Zona economic exclusiv

Regimul juridic special al zonei economice exclusive


Zona economic exclusiv este o zon situat dincolo de marea teritorial i adiacent
acesteia, supus regimului juridic special stabilit prin Convenia de la Montego Bay, n
virtutea cruia drepturile i jurisdicia statului riveran i drepturile i libertile celorlalte state
sunt guvernate de dispoziiile pertinente ale conveniei.

Drepturile, jurisdicia i obligaiile statului riveran n zona economic exclusiv


1. n zona economic exclusiv, statul riveran are:
a) drepturi suverane n scopul explorrii i exploatrii, conservrii i gestiunii resurselor
naturale, biologice sau nebiologice, ale fundului marii, ale subsolului acestuia i ale apelor de
deasupra, ca i cu privire la celelalte activiti de explorare i exploatare a zonei n scopuri
economice, cum ar fi producerea de energie cu ajutorul apei, al curenilor i al vntului;
b) amplasarea i folosirea de insule artificiale, instalaii i lucrri; cercetarea tiinific
marin; protecia i conservarea mediului marin;
c) celelalte drepturi i obligaii prevzute de convenie.
2. n exercitarea drepturilor i n ndeplinirea obligaiilor pe care le are, conform conveniei,
n zona economic exclusiv, statul riveran va ine seama n mod corespunztor de drepturile
i obligaiile celorlalte state i va aciona ntr-un mod compatibil cu convenia.
3. Drepturile cu privire la fundul mrii i la subsolul acestuia, enunate n prezentul articol,
vor fi exercitate n conformitate cu partea a VI-a.

Limea zonei economice exclusive


Zona economic exclusiv nu se ntinde dincolo de 200 de mile marine de la liniile de baz de
la care se msoar limea mrii teritoriale.

Drepturi i obligaii ale celorlalte state n zona economic exclusiv


n zona economic exclusiv, toate statele, fie c sunt riverane sau fr litoral, se bucur, n
condiiile prevzute de dispoziiile pertinente ale conveniei, de libertile de navigaie i de
survol i de a pune cabluri i conducte submarine ca i de libertatea de a folosi marea n alte
scopuri licite pe plan internaional, legate de exercitarea acestor liberti i compatibile cu
celelalte prevederi ale conveniei, ndeosebi n cadrul exploatrii navelor, aeronavelor i
cablurilor i conductelor submarine.
n exercitarea drepturilor i n ndeplinirea obligaiilor ce le revin, potrivit conveniei, n zona
economic exclusiv, statele vor tine seama n mod corespunztor de drepturile i obligaiile
statului riveran i vor respecta legile i reglementrile adoptate de acesta n conformitate cu
dispoziiile conveniei i, n msura n care ele nu sunt incompatibile cu prezenta parte,
celelalte reguli de drept internaional.
22
Baza soluionrii conflictelor n cazul n care convenia nu atribuie drepturi i jurisdicie n
interiorul zonei economice exclusive
n cazurile n care convenia nu atribuie drepturi sau jurisdicie nici statului riveran, nici altor
state n interiorul zonei economice exclusive, i n care apare un conflict ntre interesele
statului riveran i cele ale unuia sau ale mai multor state, acest conflict va trebui s fie
rezolvat pe baza echitii i innd seama de toate circumstanele pertinente, lund n
considerare importana pe care interesele n cauza le prezint pentru prile respective i
pentru comunitatea internaional, n ansamblu.

Insule artificiale, instalaii i lucrri n zona economic exclusiv


n zona economic exclusiv, statul riveran are dreptul exclusiv de a proceda la construirea i
de a autoriza i reglementa construirea, exploatarea i utilizarea de:
a) insule artificiale;
b) instalaii i dispozitive utilizate n alte scopuri economice;
c) instalaii i lucrri care pot impiedica exercitarea drepturilor statului riveran n zona.
Statul riveran are jurisdicie exclusiv asupra acestor insule artificiale, instalaii i lucrri,
inclusiv n materie de legi i reglementri vamale, fiscale, sanitare, de securitate i de
imigrare.
Construirea acestor insule artificiale, instalaii i lucrri trebuie s fie notificat n mod
corespunztor, iar mijloacele permanente care le semnalizeaz prezenta trebuie s fie
meninute n bun stare de funcionare. Toate instalaiile sau toate lucrrile abandonate sau
dezafectate trebuie s fie ridicate, n scopul de a se asigura securitatea navigaiei, innd
seama de normele internaionale general acceptate, stabilite n aceasta materie de ctre
organizaia internaional competent. Se va proceda la ndeprtarea lor, inndu-se seama, n
mod cuvenit, i de pescuit, de protecia mediului marin i de drepturile i obligaiile celorlalte
state. Se va face o publicitate adecvat n ceea ce privete poziia, dimensiunile i adncimea
elementelor care vor rmne dintr-o instalaie sau lucrare ce nu a fost complet ridicat.
Statul riveran poate, dac va fi necesar, s stabileasc n jurul acestor insule artificiale,
instalaii sau lucrri, zone de securitate de dimensiuni rezonabile, n care el va putea lua
msurile corespunztoare pentru a asigura securitatea att a navigaiei, ct i a insulelor
artificiale, instalaiilor i lucrrilor.
Limea zonelor de securitate este stabilit de statul riveran, innd seama de normele
internaionale aplicabile. Aceste zone de securitate sunt concepute astfel nct s rspund n
mod convenabil naturii i funciilor insulelor artificiale, instalaiilor i lucrrilor, i ele nu pot
depi o distana de 500 m n jurul insulelor artificiale, instalaiilor i lucrrilor, msurat
pornind de la fiecare punct al marginii lor exterioare, cu excepia unei derogri autorizate de
normele internaionale general acceptate sau recomandate de ctre organizaia internaional
competent. ntinderea zonelor de securitate va fi notificat n mod corespunztor.
Toate navele trebuie s respecte aceste zone de securitate i s se conformeze normelor
internaionale general acceptate privind navigaia n vecintatea insulelor artificiale,
instalaiilor, lucrrilor i a zonelor de securitate.
Nu pot fi amplasate insule artificiale, instalaii sau lucrri i nu pot fi stabilite zone de
securitate n jurul lor, atunci cnd ar putea rezulta din aceasta o piedic n folosirea cilor de
navigaie recunoscute ca eseniale pentru navigaia internaional.
Insulele artificiale, instalaiile i lucrrile nu au statut de insule. Ele nu au mare teritorial care
s le fie proprie, iar prezena lor nu are inciden asupra delimitrii mrii teritoriale, a zonei
economice exclusive sau a platoului continental.

23
Conservarea resurselor biologice
Statul riveran stabilete volumul autorizat al capturilor n ce privete resursele biologice n
zona sa economic exclusiv.
innd seama de datele tiinifice cele mai sigure de care dispune, statul riveran va lua msuri
adecvate de conservare i de gestiune, astfel nct meninerea resurselor biologice ale zonei
sale economice exclusive s nu fie periclitat de supraexploatare. Statul riveran i, dup caz,
organizaiile internaionale competente, subregionale, regionale sau mondiale vor coopera n
acest scop.
Aceste msuri vor urmri s asigure meninerea sau restabilirea stocurilor de specii exploatate
la nivelurile care s asigure randamentul constant cel mai ridicat posibil, innd seama de
factorii ecologici i economici pertineni, inclusiv nevoile economice ale colectivitilor
riverane care triesc din pescuit i nevoile speciale ale rilor n curs de dezvoltare i innd
seama de metodele n materie de pescuit, de interdependena stocurilor i de orice norme
minime internaionale general recomandate pe plan subregional, regional sau mondial.
Adoptnd asemenea msuri, statul riveran ia n considerare efectele lor asupra speciilor
nrudite cu speciile exploatate sau dependente de acestea, pentru a menine sau a restabili
stocurile acestor specii nrudite sau dependente la nivelurile la care reproducerea lor sa nu fie
serios pus n pericol.
Informaiile tiinifice disponibile, statisticile referitoare la capturi i la efortul de pescuit i
celelalte date privind conservarea stocurilor de peste vor fi difuzate i schimbate la intervale
regulate, prin intermediul organizaiilor internaionale competente, subregionale, regionale
sau mondiale, dup caz, cu participarea tuturor statelor interesate, n special a celor ai cror
ceteni sunt autorizai s pescuiasc n zona economic exclusiv.

Exploatarea resurselor biologice


Statul riveran va promova obiectul exploatrii optime a resurselor biologice din zona
economic exclusiv.
Statul riveran va determina capacitatea sa de a exploata resursele biologice din zona
economic exclusiv. Dac aceasta capacitate de exploatare este inferioar volumului total
autorizat al capturilor, el va permite altor state, prin acorduri sau prin alte aranjamente i
potrivit modalitilor, condiiilor, legilor i reglementrilor menionate la paragraful 4, s
exploateze excedentul volumului autorizat.
Atunci cnd acorda altor state accesul la zona sa economic exclusiv, n virtutea statul
riveran va ine seama de toi factorii pertineni, ntre altele: importana pe care o prezint
resursele biologice ale zonei pentru economia sa i pentru celelalte interese naionale ale sale,
nevoile statelor n curs de dezvoltare din regiune sau din subregiune n ceea ce privete
exploatarea unei pri a excedentului i de necesitatea de a reduce la minimum perturbaiile
economice n statele ai cror ceteni practic n mod obinuit pescuitul n zona sau care au
contribuit n mod deosebit la cercetarea i identificarea stocurilor.
Cetenii altor state, care pescuiesc n zona economic exclusiv, se vor conform msurilor
de conservare i celorlalte modaliti i condiii stabilite prin legile i reglementrile statului
riveran. Aceste legi i reglementri trebuie s fie compatibile cu convenia i pot s se refere,
ndeosebi, la urmtoarele probleme:
a) eliberarea de permise pescarilor sau pentru vasele i uneltele de pescuit, inclusiv plata de
taxe i orice alte compensaii care, n cazul statelor riverane n curs de dezvoltare, pot consta
ntr-o contribuie adecvat la finanarea, echiparea i dezvoltarea tehnic a industriei
pescuitului;
b) determinarea speciilor al cror pescuit este autorizat i stabilirea de cote, fie pentru
stocurile sau grupurile de stocuri deosebite sau pentru capturile pe fiecare nava pentru o
24
anumit perioad de timp, fie pentru capturile cetenilor unui stat n timpul unei perioade
date;
c) reglementarea campaniilor i zonelor de pescuit, a tipului, mrimii i numrului
instrumentelor, ca i a tipului, mrimii i numrului navelor de pescuit care pot fi utilizate;
d) stabilirea vrstei i mrimii petilor i a altor specii care pot fi pescuite;
e) informaiile cerute de la navele de pescuit, ndeosebi statisticile privitoare la capturi i la
efortul de pescuit i comunicarea poziiei navelor;
f) obligaia de a executa, cu autorizarea i controlul statului riveran, programe de cercetare
determinate n domeniul pescuitului i reglementarea efecturii acestor cercetri, inclusiv
luarea de eantioane din capturi, destinaia eantioanelor i comunicarea datelor tiinifice
conexe;
g) plasarea, de ctre statul riveran, de observatori sau stagiari la bordul vaselor respective;
h) descrcarea tuturor capturilor sau a unei pri din capturile acestor nave n porturile
statului riveran;
i) modaliti i condiii aplicabile ntreprinderilor mixte sau alte aranjamente de cooperare;
j) condiii cerute n materie de formare a personalului i transferul de tehnici n domeniul
pescuitului, inclusiv ntrirea capacitii de cercetare n domeniul pescuitului a statului
riveran;
k) msuri de executare.
Statele riverane vor notifica n mod corespunztor legile i regulamentele pe care le adopta n
materie de conservare i de gestiune.

Stocuri de peste aflate n zonele economice exclusive ale mai multor state riverane sau att n
zona economic exclusiv, ct i ntr-un sector adiacent zonei
n cazul n care acelai stoc de peste sau stocuri de specii nrudite se afl n zonele economice
exclusive ale mai multor state riverane, aceste state se vor strdui, direct sau prin intermediul
organizaiilor subregionale sau regionale corespunztoare, s se neleag asupra msurilor
necesare n vederea coordonrii i asigurrii conservrii i dezvoltrii acestor stocuri.
n cazul n care acelai stoc de peste sau stocuri de specii nrudite se afla att n zona
economic exclusiv, ct i ntr-un sector adiacent zonei, statul riveran i statele care
exploateaz aceste stocuri n sectorul adiacent se vor strdui, direct sau prin intermediul
organizaiilor subregionale sau regionale corespunztoare, s se neleag asupra msurilor
necesare pentru conservarea acestor stocuri n sectorul adiacent.

Mari migratori
Statul riveran i celelalte state ai cror ceteni practic n regiune pescuitul marilor
migratori, vor coopera direct sau prin intermediul organizaiilor internaionale
corespunztoare n scopul asigurrii conservrii speciilor n cauz i promovrii exploatrii
optime a acestor specii n ansamblul regiunii, att n zona economic exclusiv, ct i dincolo
de aceasta. n regiunile pentru care nu exist o organizaie internaional corespunztoare,
statul riveran i celelalte state, ai cror ceteni exploateaz aceste specii n regiune, vor
coopera pentru a crea o asemenea organizaie i a participa la lucrrile sale.

Mamifere marine
Nici o prevedere a prezentei pri nu restrnge dreptul unui stat riveran de a interzice, de a
limita sau de a reglementa exploatarea mamiferelor marine mai riguros dect o prevede
respectiva parte, nici, eventual, competena unei organizaii internaionale de a face aceasta.
Statele vor coopera n vederea asigurrii proteciei mamiferelor marine i vor aciona, n

25
special prin intermediul organizaiilor internaionale corespunztoare, pentru protejarea,
controlul i studierea cetaceelor.

Stocuri de peti anadromi


Statele n ale cror cursuri de ap se reproduc stocuri de peti anadromi au un interes
primordial i rspunderea principal fa de acestea.
Statul de unde sunt originare stocurile de peti anadromi va veghea la conservarea lor prin
adoptarea de msuri adecvate de reglementare a pescuitului n toate apele situate n interiorul
limitelor exterioare ale zonei sale economice exclusive. Statul de origine poate, dup ce a
consultat celelalte state care exploateaz aceste stocuri de peti, s fixeze volumul total
autorizat al capturilor de peti originari din cursurile sale de ap.
a) Stocurile de peti anadromi nu pot fi pescuite dect n apele situate n interiorul limitelor
exterioare ale zonelor economice exclusive, n afar cazurilor n care aplicarea acestor
dispoziii ar antrena perturbri economice pentru un stat, altul dect statul de origine. n ceea
ce privete pescuitul dincolo de limitele exterioare ale zonelor economice exclusive, statele
interesate se vor consulta pentru a se nelege asupra modalitilor i condiiilor acestui
pescuit, innd seama, n mod corespunztor, de cerinele de conservare i de necesitile
statului de origine n ceea ce privete stocurile n cauz.
b) Statul de origine va contribui la reducerea la minimum a perturbaiilor economice din
celelalte state care exploateaz aceste specii, innd seama de capturile normale ale acestor
state i de modul n care ele exploateaz aceste stocuri, precum i de toate sectoarele n care
acestea sunt exploatate.
c) Statele vizate la lit. b), care participa, prin acord cu statul de origine, la msuri care
urmresc rennoirea stocurilor de peti anadromi, ndeosebi prin contribuii la finanarea
acestor msuri, vor fi luate n considerare cu prioritate de statul de origine pentru exploatarea
stocurilor originare din cursurile sale de ap.
d) Respectarea reglementrilor privind stocurile de peti anadromi dincolo de zona
economic exclusiv va fi asigurat prin acord ntre statul de origine i celelalte state
interesate.
Cnd stocurile de peti anadromi migreaz spre ape sau traverseaz ape situate n interiorul
limitelor exterioare ale zonei economice exclusive a unui alt stat dect statul de origine, acest
stat va coopera cu statul de origine n vederea conservrii i gestiunii acestor stocuri.
Statul de unde sunt originare stocurile de peti anadromi i celelalte state care practic
pescuitul acestor peti vor ncheia aranjamente n vederea aplicrii prevederilor prezentului
articol, dac este cazul prin intermediul unor organizaii regionale.

Specii catadrome
Un stat riveran n apele cruia specii catadrome i petrec cea mai mare parte a existenei lor
poart rspunderea pentru gestiunea acestor specii i asigura intrarea i ieirea petilor
migratori.
Exploatarea speciilor catadrome nu poate avea loc dect n apele situate n interiorul limitei
exterioare a zonelor economice exclusive. n zonele economice exclusive, exploatarea va fi
supus prevederilor prezentului articol i celorlalte prevederi ale conveniei, referitoare la
pescuitul n aceste zone.
n cazurile n care pestii catadromi, fie c au ajuns sau nu la maturizare, migreaz prin zona
economic exclusiv a unui alt stat, gestiunea acestor peti, inclusiv exploatarea lor, va fi
reglementat prin acord ntre statul vizat la paragraful 1 i cellalt stat interesat. Un asemenea
acord trebuie s asigure gestionarea raional a speciei n cauza i s in seama de
responsabilitile statului vizat la paragraful 1, n ceea ce privete conservarea acestor specii.
26
Specii sedentare
Prezenta parte nu se aplica speciilor sedentare, asa cum snt ele definite la art. 77 paragraful 4.

Dreptul statelor fr litoral


Statul fr litoral are dreptul de a participa, pe baze echitabile, la exploatarea unei pri
corespunztoare din excedentul resurselor biologice ale zonelor economice ale statelor
riverane din regiune sau subregiune, innd seama de factorii economici i geografici
pertineni ai statelor interesate.
Condiiile i modalitile acestei participari vor fi stabilite de statele interesate prin acorduri
bilaterale, subregionale sau regionale, innd seama, ndeosebi, de:
a) necesitatea evitrii oricror efecte care ar aduce prejudicii comunitilor de pescari sau
industriei de pescuit a statelor riverane;
b) msura n care statul fr litoral, particip sau are dreptul de a participa, n virtutea
acordurilor bilaterale, subregionale sau regionale existente, la exploatarea resurselor biologice
ale zonelor economice exclusive ale altor state riverane;
c) msura n care alte state fr litoral sau state dezavantajate din punct de vedere geografic
participa deja la exploatarea resurselor biologice ale zonei economice exclusive a statului
riveran i necesitatea evitrii de a impune acelui stat riveran sau unei regiuni din acel stat o
povardeosebit de grea;
d) nevoi la alimentare ale populaiei din statele respective.
Atunci cnd capacitatea de pescuit a unui stat riveran se apropie de nivelul care i-ar permite
s exploateze ntregul volum al capturilor autorizate ale resurselor biologice din zona sa
economic exclusiv, acest stat i celelalte state interesate vor coopera n vederea ncheierii de
aranjamente echitabile, bilaterale, subregionale sau regionale, care s permit statelor n curs
de dezvoltare fr litoral din aceeai regiune sau subregiune s participe la exploatarea
resurselor biologice ale zonelor economice exclusive ale statelor riverane din subregiune sau
regiune, dup cum va fi cazul, innd seama de mprejurri i n condiii satisfctoare pentru
toate prile. n aplicarea prezentei dispoziii se va tine seama, de asemenea, de factorii
mentionati la paragraful 2.
Statele dezvoltate fr litoral nu au dreptul s participe la exploatarea resurselor biologice, n
virtutea prezentului articol, dect n zonele economice exclusive ale statelor riverane
dezvoltate din aceeai regiune sau subregiune i innd seama de msura n care statul riveran,
permind altor state accesul la resursele biologice din zona sa economic exclusiv, a luat n
considerare necesitatea de a reduce la minimum efectele care ar aduce prejudicii comunitilor
de pescari, ca i perturbrile economice n statele ai cror ceteni practic n mod obinuit
pescuitul n zon.
Prevederile de mai sus se aplica fr a se aduce atingere eventualelor aranjamente ncheiate n
subregiunile i regiunile n care statele riverane pot acorda statelor fr litoral din aceeai
subregiune sau regiune drepturi egale sau prefereniale pentru exploatarea resurselor biologice
din zona lor economic exclusiv.

Drepturile statelor dezavantajate din punct de vedere geografic


Statele dezavantajate din punct de vedere geografic au dreptul s participe, pe baze echitabile,
la exploatarea unei pri corespunztoare din excedentul resurselor biologice ale zonelor
economice exclusive ale statelor riverane din aceeai regiune sau subregiune, innd seama de
caracteristicile economice i geografice pertinente ale tuturor statelor interesate.
Prin expresia state dezavantajate din punct de vedere geografic se nelege statele riverane,
inclusiv statele riverane la o mare nchis sau seminchis, pe care situaia lor geografic le
27
face s depind de exploatarea resurselor biologice ale zonelor economice exclusive ale altor
state din regiune sau subregiune, pentru o aprovizionare suficient cu peste destinat nevoilor
alimentare ale populaiei lor sau ale unei pri din populaie, precum i statele riverane care nu
pot pretinde o zona economic exclusiv proprie.
Condiiile i modalitile acestei participri vor fi stabilite, de ctre statele interesate, prin
acorduri bilaterale, subregionale sau regionale, innd seama, ndeosebi, de:
a) necesitatea evitrii oricror efecte care ar aduce prejudicii comunitilor de pescari sau
industriei de pescuit a statelor riverane;
b) msura n care statul dezavantajat din punct de vedere geografic particip sau are dreptul
de a participa, n virtutea acordurilor bilaterale subregionale sau regionale existente, la
exploatarea resurselor biologice ale zonelor economice exclusive ale altor state riverane;
c) msura n care alte state dezavantajate din punct de vedere geografic i state fr litoral
participa deja la exploatarea resurselor biologice ale zonei economice exclusive a statului
riveran i necesitatea de a evita s se impun acelui stat riveran sau unei regiuni din acel stat o
povar deosebit de grea;
d) nevoile alimentare ale populaiei statelor respective.
Atunci cnd capacitatea de pescuit a unui stat riveran se apropie de nivelul care i-ar permite s
exploateze ntregul volum al capturilor autorizate ale resurselor biologice din zona sa
economic exclusiv, acest stat i celelalte state interesate vor coopera n vederea ncheierii de
aranjamente echitabile, bilaterale, subregionale sau regionale, care s permit statelor n curs
de dezvoltare dezavantajate din punct de vedere geografic din aceeai regiune sau subregiune
sa participe la exploatarea resurselor biologice din zonele economice exclusive ale statelor
riverane din subregiune sau regiune, dup cum va fi cazul, innd seama de mprejurri i n
condiii satisfctoare pentru toate prile.
Statele dezvoltate dezavantajate din punct de vedere geografic nu au dreptul s participe la
exploatarea resurselor biologice, n virtutea prezentului articol, dect n zonele economice
exclusive ale statelor riverane dezvoltate din aceeai regiune sau subregiune, innd seama de
msura n care statul riveran, permind altor state accesul la resursele biologice din zona sa
economic exclusiv, a luat n considerare necesitatea de a reduce la minimum efectele care ar
aduce prejudicii comunitilor de pescari, ca i perturbarile economice n statele ai cror
ceteni practica n mod obinuit pescuitul n zon.
Prevederile se aplica fr a se aduce atingere eventualelor aranjamente ncheiate n regiunile
sau subregiunile n care statele riverane pot acorda statelor dezavantajate din punct de vedere
geografic din aceeai regiune sau subregiune drepturi egale sau prefereniale pentru
exploatarea resurselor biologice din zona lor economic exclusiv.

Prevederile Conveniei nu se aplic statelor riverane a cror economie este n mod covritor
dependent de exploatarea resurselor biologice din zona lor economic exclusiv.

Restricii la transferul de drepturi


1. Drepturile de exploatare a resurselor biologice nu pot fi transferate n mod direct sau
indirect unor tere state sau cetenilor acestora, nici prin arendare sau concesionare, nici prin
crearea de ntreprinderi mixte, nici printr-un alt aranjament care ar avea ca efect un asemenea
transfer, cu excepia cazului n care statele interesate convin altfel.
2. Prevederea de mai sus nu interzice statelor interesate s obin de la statele tere sau de la
organizaii internaionale o asisten tehnic sau financiar destinat s le faciliteze
exercitarea drepturilor, cu condiia ca aceasta s nu produc efectul vizat la paragraful 1.

Asigurarea respectrii legilor i a reglementrilor statului riveran


28
n exercitarea drepturilor sale suverane de explorare, exploatare, conservare i gestionare a
resurselor biologice din zona economic exclusiv, statul riveran poate lua orice msuri,
inclusiv abordarea, inspectarea, sechestrarea i urmrirea judiciar, dup cum va fi necesar
pentru asigurarea respectrii legilor i a regulamentelor pe care le-a adoptat potrivit prezentei
convenii.
Nava reinut i echipajul sau vor fi eliberate imediat dup depunerea unei cauiuni sau a unei
alte garanii corespunztoare.
Sanciunile prevzute de statul riveran pentru nclcarea legilor i regulamentelor n materie
de pescuit n zona economic exclusiv nu pot cuprinde pedepse cu nchisoarea, n afar doar
de cazul n care statele interesate convin altfel, i nici o alt pedeapsa corporal.
n caz de reinere sau de imobilizare a unei nave strine, statul riveran va notifica fr
ntrziere statului pavilionului, pe ci adecvate, msurile luate, precum i sanciunile
pronunate n consecin.

Delimitarea zonei economice exclusive ntre state ale cror rmuri sunt limitrofe sau situate
fa n fa
Delimitarea zonei economice exclusive ntre state ale cror rmuri sunt limitrofe sau sunt
situate fa n fa se face pe baz de acord, potrivit dreptului internaional, aa cum se indica
n art. 38 din Statutul Curii Internaionale de Justiie, astfel nct s se ajung la o soluie
echitabil.
Dac nu se ajunge la un acord ntr-un termen rezonabil, statele interesate pot recurge la
procedurile prevzute n partea a XV-a.
Pn la ncheierea acordului vizat de paragraful 1, statele interesate, ntr-un spirit de
nelegere i cooperare, vor face tot posibilul pentru a ncheia aranjamente provizorii cu
caracter practic i pentru a nu compromite sau mpiedica, n timpul acestei perioade de
tranziie, ncheierea acordului definitiv. Aranjamentele provizorii nu prejudiciaz delimitarea
final.
4. Dac exist un acord n vigoare ntre statele interesate, problemele referitoare la
delimitarea zonei economice exclusive vor fi soluionate potrivit prevederilor acelui acord.

Platoul continental

Definiia platoului continental


1. Platoul continental al unui stat riveran cuprinde fundul mrii i subsolul regiunilor
submarine situate dincolo de marea sa teritorial, pe toat ntinderea prelungirii naturale a
teritoriului terestru al acestui stat, pn la limita extern a marginii continentale sau pn la o
distan de 200 de mile marine de la liniile de baza de la care se msoar limea marii
teritoriale, atunci cnd limita exterioar a marginii continentale se afla la o distant inferioar.
2. Platoul continental al unui stat riveran nu se ntinde dincolo de limitele prevzute de
paragrafele 4-6.
3. Marginea continental este prelungirea sub ap a masei terestre a statului riveran; ea este
constituit din fundul mrii corespunztor platoului, pantei i povirniului, ca i din subsolul
acestora.Ea nu cuprinde nici marile funduri oceanice, cu dorsalele lor, nici subsolul lor.
4. a) n scopurile prezentei convenii, statul riveran definete limita exterioar a marginii
continentale, atunci cnd aceasta se ntinde dincolo de 200 de mile marine de la liniile de baza
de la care se msoar limea mrii teritoriale, prin:

29
(i) o linie trasat potrivit paragrafului 7, cu referire la punctele fixe extreme n care
grosimea rocilor sedimentare este egal cu cel puin o sutime din distana cea mai scurt ntre
punctul respectiv i piciorul pantei continentale; sau
(ii) o linie trasat potrivit paragrafului 7, cu referire la punctele fixe situate la maximum 60
de mile marine fa de piciorul pantei continentale.
b) n lipsa unei dovezi contrare, piciorul pantei continentale coincide cu ruptura de versant
maxim la baza pantei.
5. Punctele fixe, care definesc linia care marcheaz, pe fundul mrii, limita exterioar a
platoului continental, trasat potrivit paragrafului 4 lit. a) pct. (i) i (ii), snt situate fie la o
distanta care nu va depi 350 de mile marine de la liniile de baza de la care se msoar
limea mrii teritoriale, fie la o distan care nu va depi 100 de mile marine de la izobata de
2.500 m, care este linia ce leag punctele de 2.500 m adncime.
6. n pofida prevederilor paragrafului 5, pe o dorsala submarin, limita exterioar a
platoului continental nu va depi o linie trasat la 350 de mile marine de la liniile de baza de
la care se msoar lrgimea mrii teritoriale. Prezentul paragraf nu se aplic ridicturilor de
teren submarine care constituie elemente naturale ale marginii continentale, cum sunt
platourile, pragurile, crestele, bancurile sau pintenii, pe care le are aceasta.
7. Statul riveran va trasa limita exterioar a platoului sau continental, cnd acest platou se
ntinde dincolo de 200 de mile marine de la liniile de baz de la care se msoar limea marii
teritoriale, folosindu-se de linii drepte cu o lungime care s nu depeasc 60 de mile marine
ntre punctele fixe definite prin coordonate de longitudine i latitudine.
8. Statul riveran va comunica Comisiei pentru limitele platoului continental, pe baza unei
reprezentari geografice echitabile, informaii asupra limitelor platoului sau continental, atunci
cnd acesta se ntinde dincolo de 200 de mile marine de la liniile de baz de la care se
msoar lrgimea mrii teritoriale. Comisia va adresa statelor riverane recomandri asupra
problemelor referitoare la fixarea limitelor exterioare ale platourilor lor continentale. Limitele
fixate de ctre un stat riveran, pe baza acestor recomandri, vor fi definitive i cu caracter
obligatoriu.
9. Statul riveran va transmite secretarului general al Organizaiei Naiunilor Unite hrile i
informaiile pertinente, inclusiv datele geodezice, care indica n mod permanent limitele
exterioare ale platoului sau continental. Secretarul general va asigura acestor documente o
publicitate corespunztoare.
10. Prevederile prezentului articol nu aduc atingere problemei delimitrii platoului
continental ntre statele ale cror tarmuri sunt limitrofe sau se afl fa n fa.

Drepturile statului riveran asupra platoului continental


1. Statul riveran exercita drepturi suverane asupra platoului continental n scopul explorrii
lui i exploatrii resurselor sale naturale.
2. Drepturile vizate la paragraful 1 sunt exclusive, n sensul c dac statul riveran nu
exploreaz platoul continental sau nu-i exploateaz resursele naturale, nimeni nu poate s
ntreprind astfel de activiti fr consimmntul su expres.
3. Drepturile statului riveran asupra platoului continental nu depind de ocupaia acestuia,
efectiv sau fictiv, i nici de vreo declaraie expres.
4. Resursele naturale vizate de prezenta parte cuprind resursele minerale i alte resurse
nebiologice ale fundului mrii i subsolului acesteia, ca i organismele vii care aparin
speciilor sedentare, adic organismele care, n stadiul n care pot fi pescuite, sunt fie imobile
pe fundul mrii sau sub acest fund, fie incapabile de a se deplasa altfel dect dac rmn n
mod constant n contact cu fundul mrii sau cu subsolul acesteia.

30
Regimul juridic al apelor i al spaiului aerian de deasupra, drepturile i libertile celorlalte
state
1. Drepturile statului riveran asupra platoului continental nu aduc atingere regimului juridic
al apelor de deasupra sau al spaiului aerian situat deasupra acestor ape.
2. Exercitarea de ctre statul riveran a drepturilor sale asupra platoului continental nu
trebuie s aduc atingere navigaiei sau altor drepturi i liberti recunoscute altor state de
ctre convenie i nici s limiteze n mod nejustificat exercitarea acestora.

Cabluri i conducte submarine pe platoul continental


1. Toate statele au dreptul de a pune cabluri i conducte submarine pe platoul continental
conform dispoziiilor prezentului articol.
2. Sub rezerva dreptului sau de a lua msuri raionale pentru explorarea platoului
continental, pentru exploatarea resurselor sale naturale i pentru prevenirea, reducerea i
controlul polurii de ctre conducte, statul riveran nu poate impiedica punerea sau ntreinerea
unor asemenea cabluri sau conducte.
3. Traseul conductelor puse pe platoul continental este supus consimmntului statului
riveran.
4. Nici o dispoziie din prezenta parte nu afecteaz dreptul statului riveran de a impune
condiii aplicabile cablurilor sau conductelor care intra pe teritoriul sau sau n marea sa
teritorial i nici jurisdicia sa asupra cablurilor i conductelor construite sau utilizate n
legtur cu explorarea platoului sau continental sau cu exploatarea resurselor sale, sau cu
exploatarea insulelor artificiale, a instalaiilor i lucrrilor aflate sub jurisdicia sa.
5. Atunci cnd pun cabluri sau conducte submarine, statele vor ine seama, n mod
corespunztor, de cablurile i conductele deja instalate. Ele vor veghea, ndeosebi, s nu fie
afectat posibilitatea de a le repara.

Insule artificiale, instalaii i lucrri pe platoul continental


Prevederile art. 60 se aplica, mutatis mutandis, insulelor artificiale, instalaiilor i lucrrilor
situate pe platoul continental.

Foraje pe platoul continental


Statul riveran are dreptul exclusiv de a autoriza i de a reglementa forajele pe platoul
continental, oricare ar fi scopurile acestora.

Contribuii n bani sau n natura pentru exploatarea platoului continental dincolo de 200 de
mile marine
1. Statul riveran va plti contribuii n bani sau n natur pentru exploatarea resurselor
nebiologice ale platoului continental dincolo de 200 de mile marine de la liniile de baza de la
care se msoar limea mrii teritoriale.
2. Contribuiile se vor plti anual, pentru totalitatea produciei dintr-un loc de exploatare
dat, dup primii 5 ani de exploatare din acel loc. n cel de-al saselea an, procentul contribuiei
va fi de 1% din valoarea sau din volumul produciei din locul de exploatare. Acest procent se
va mri apoi cu 1% n fiecare an, pn la cel de-al doisprezecelea an, ramnnd la 7% dup
aceasta data. Producia nu cuprinde resursele utilizate n legtur cu exploatarea.
3. Orice stat n curs de dezvoltare, care este importator net al unei resurse minerale extrase
din platoul continental, este scutit de asemenea contribuii n ceea ce privete aceasta resursa
mineral.

31
4. Contribuiile se vor efectua prin intermediul autoritii, care le va repartiza ntre statele
pri pe baza unor criterii de mprire echitabil, innd seama de interesele i de nevoile
statelor n curs de dezvoltare, ndeosebi ale celor mai puin avansate sau fr litoral.

Delimitarea platoului continental ntre state ale cror rmuri sunt limitrofe sau situate fa n
fa

Delimitarea platoului continental ntre state ale cror trmuri sunt limitrofe sau situate fata n
faa se efectueaz prin acord ntre ele, potrivit dreptului internaional, aa cum este indicat n
art. 38 al Statutului Curii Internaionale de Justiie, astfel nct sa se ajung la o soluie
echitabil.
Dac nu se ajunge la un acord ntr-un termen rezonabil, statele interesate vor recurge la
procedurile prevzute n partea a XV-a.
Pn la ncheierea acordului menionat la paragraful 1, statele interesate, ntr-un spirit de
nelegere i colaborare, vor face tot posibilul pentru a ncheia aranjamente practice provizorii
i pentru a nu compromite sau mpiedica, n timpul acestei perioade de tranzitie, ncheierea
acordului definitiv.Aranjamentele provizorii nu prejudiciaz delimitarea final.
Dac exist un acord n vigoare ntre statele interesate, problemele referitoare la delimitarea
platoului continental vor fi soluionate potrivit dispoziiilor acelui acord.

Hrti maritime i liste de coordonate geografice


1. Sub rezerva prezentei pri, limitele exterioare ale platoului continental i liniile de
delimitare trasate conform art. 83 vor fi indicate pe hri maritime la o scara corespunztoare,
pentru a le determina amplasarea. La nevoie, trasarea limitelor exterioare sau a liniilor de
delimitare poate fi nlocuit cu liste de coordonate geografice a unor puncte, cu precizarea
sistemului geodezic utilizat.
2. Statul riveran va asigura publicitatea corespunztoare hartilor sau listelor de coordonate
geografice i va depune un exemplar din acestea la secretarul general al Organizaiei
Naiunilor Unite, iar n cazul celor care indica amplasarea limitei exterioare a platoului
continental, la secretarul general al autoritii.

Sparea de galerii
Prezenta parte nu afecteaz dreptul statului riveran de a exploata subsolul recurgnd la
sparea unor galerii, oricare ar fi adncimea apei n locul respectiv.

32
7. Marea liber
Noiunea de mare liber se aplic tuturor prilor mrii care nu sunt cuprinse nici n zona
economic exclusiv, n marea teritorial sau n apele interioare ale unui stat, nici n apele
arhipelagice ale unui stat arhipelag.

Libertatea mrii libere


1. Marea liber este deschis tuturor statelor, fie ele riverane, fie fr litoral. Libertatea mrii
libere se exercit n condiiile prevzute de dispoziiile conveniei i de celelalte reguli de
drept internaional.Ea cuprinde n special pentru state, fie c sunt riverane sau fr litoral:
a) libertatea de navigaie;
b) libertatea de survol;
c) libertatea de a pune cabluri i conducte submarine, sub rezerva prii a VI-a;
d) libertatea de a construi insule artificiale i alte instalaii autorizate de dreptul
internaional, sub rezerva prii a VI-a;
e) libertatea pescuitului, sub rezerva condiiilor enunate la seciunea a 2-a;
f) libertatea cercetrii tiinifice, sub rezerva prilor a VI-a i a XIII-a.
2. Fiecare stat exercit aceste liberti innd seama, n mod corespunztor, de interesul pe
care exercitarea libertii mrii libere l prezint pentru celelalte state, ca i de drepturile
recunoscute de convenie n ceea ce privete activitile desfurate n zon.

Marea liber va fi folosit n scopuri panice.

Nici un stat nu poate pretinde n mod legitim s supun o parte oarecare a mrii libere
suveranitii sale.

Orice stat, fie c este riveran, fie fr litoral, are dreptul ca navele sub pavilionul sau s
navigheze n marea liber.

Naionalitatea navelor

1. Fiecare stat stabilete condiiile potrivit crora el acord navelor naionalitatea sa, condiiile
de nmatriculare a navelor pe teritoriul su i condiiile cerute pentru ca acestea s aib dreptul
de a purta pavilionul sau. Navele au naionalitatea statului care le-a autorizat s poarte
pavilionul su. Trebuie s existe o legtur substanial ntre stat i nav.
2. Fiecare stat elibereaz documente corespunztoare navelor crora le-a acordat dreptul de a
purta pavilionul su.

Condiia juridic a navelor

Navele navigheaz sub pavilionul unui singur stat i sunt puse, n afar cazurilor excepionale
prevzute n mod expres de tratatele internaionale sau de Convenia de la Montego Bay,
33
jurisdiciei exclusive a acestuia n marea liber. Nici o schimbare de pavilion nu poate
interveni n cursul unei cltorii sau al unei escale, n afar de cazul de transfer real al
proprietii sau de schimbare a nmatriculrii.
O nav care navigheaz sub pavilioanele mai multor state, de care se folosete dup cum
dorete, nu se poate prevala, fa de orice stat ter, de nici una dintre aceste nationaliti i
poate sa fie asimilat unei nave fr naionalitate.

Obligaii ale statului pavilionului

Orice stat trebuie s exercite n mod efectiv jurisdicia i controlul su n domeniile


administrativ, tehnic i social asupra navelor care poart pavilionul su.
n mod deosebit, orice stat:
a) va ine un registru naval n care s figureze numele i caracteristicile navelor purtnd
pavilionul sau, cu excepia acelora care, din cauza dimensiunilor lor mici, nu sunt vizate de
reglementrile internaionale general acceptate;
b) i va exercita jurisdicia conform dreptului sau intern asupra oricrei nave care poart
pavilionul su, ca i asupra cpitanului, ofierilor i echipajului, pentru problemele de ordin
administrativ, tehnic i social, referitoare la nav.

Orice stat va lua msurile necesare cu privire la navele care poart pavilionul su pentru a
asigura securitatea pe mare, ndeosebi n ce privete:
a) construcia i echiparea navei i navigabilitatea acesteia;
b) componena, condiiile de munc i pregtirea echipajelor, innd seama de
instrumentele internaionale aplicabile;
c) folosirea semnalelor, buna funcionare a comunicaiilor i prevenirea abordajelor.

Aceste msuri conin cele necesare pentru a se asigura c:


a) orice nav este inspectat, naintea nscrierii sale n registru i, ulterior, la intervale
corespunztoare, de ctre un inspector maritim calificat i c are la bordul su hri maritime,
publicaii de navigaie, precum i instrumente i echipament de navigaie, impuse de
securitatea navigaiei;
b) orice nav este ncredinat unui cpitan i unor ofieri care poseda calificrile necesare,
ndeosebi n ce privete manevra, navigaia, comunicaiile i conducerea mainilor i c
echipajul posed calificarea necesar i este suficient de numeros n raport cu tipul,
dimensiunea, mainile i echipamentul navei;
c) cpitanul, ofierii i, n msura necesar, echipajul cunosc perfect i sunt obligai s
respecte regulile internaionale aplicabile privind salvarea vieii omeneti pe mare, prevenirea
abordajelor, prevenirea, reducerea i controlul poluarii marii i meninerea legturilor prin
radio.

Lund msurile vizate la paragrafele anterioare, fiecare stat este obligat s se conformeze
regulilor, procedurilor i practicilor internaionale general acceptate i s ia toate msurile
pentru a le asigura respectarea.

Orice stat, care are motive serioase s cread c jurisdicia i controlul corespunztor asupra
unei nave n-au fost exercitate, poate informa statul pavilionului despre aceste fapte. De ndat

34
ce a fost sesizat, acesta va proceda la o anchet i va lua, dac este cazul, msurile necesare
pentru a remedia situaia.

Fiecare stat va ordon deschiderea unei anchete, care s fie efectuat de ctre sau n faa uneia
sau a mai multor persoane calificate n mod corespunztor, asupra oricrui accident pe mare
sau incident de navigaie survenit n marea liber, n care este implicat o nav purtnd
pavilionul su i care a cauzat pierderea de viei omeneti sau a produs rniri grave crora le-
au czut victim cetenii unui alt stat, sau pagube serioase unor nave sau instalaii ale altui
stat sau mediului marin.Statul pavilionului i cellalt stat vor coopera la efectuarea oricrei
anchete conduse de acesta din urma, cu privire la orice accident pe mare sau incident de
navigaie de acest fel.

Imunitatea navelor de rzboi n marea liber

Navele de rzboi se bucur n marea liber de imunitate complet de jurisdicie fa de orice


alt stat dect statul pavilionului.

Imunitatea navelor afectate n mod exclusiv unui serviciu public necomercial

Navele aparinnd unui stat sau exploatate de acesta i afectate exclusiv unui serviciu public
necomercial se bucur, n marea liber, de imunitate complet de jurisdicie fa de oricare alt
stat dect statul pavilionului.

Jurisdicia penal n materie de abordaj sau n ce privete orice alt incident de navigaie
maritim

n caz de abordaj sau de orice alt incident de navigaie maritim n marea liber, de natur s
angajeze responsabilitatea penal sau disciplinar a cpitanului sau a oricrei alte persoane n
serviciul navei, nici o urmrire penal sau disciplinar nu poate fi intentat dect naintea
autoritilor judiciare sau administrative, fie ale statului pavilionului, fie ale statului a crui
cetenie o au cei n cauz.

n materie disciplinar, statul care a eliberat un brevet de comandant, un certificat de


capacitate sau permis este singurul competent sa pronune, cu respectarea cilor legale,
retragerea acestor certificate, chiar dac titularul nu are cetenia acestui stat.

Nu se poate ordon reinerea sau imobilizarea navei, chiar n executarea actelor de anchet, de
ctre alte autoriti dect acelea ale statului pavilionului.

Obligaia de a acorda asisten


1. Orice stat trebuie s cear cpitanului navei care navigheaz sub pavilionul sau, n
msura n care este posibil, fr a se pune n primejdie serioas nava, echipajul sau pasagerii:
a) s acorde asisten oricrei persoane aflate n pericol pe mare;
b) s se ndrepte cu toat viteza posibil n ajutorul persoanelor n primejdie, dac este
informat c ele au nevoie de ajutor, n msura n care se poate conta n mod rezonabil pe
aceasta aciune din partea sa;
c) n caz de abordaj, s acorde asisten celeilalte nave, echipajului sau pasagerilor si i, n
msura posibilului, s indice celeilalte nave numele propriei sale nave, portul de nregistrare
al propriei nave i portul cel mai apropiat la care va ajunge.
35
2. Toate statele riverane vor favoriza crearea i funcionarea unui serviciu permanent de
cutare i salvare, adecvat i eficace, pentru asigurarea securitii maritime i aeriene i, dac
este cazul, vor colabora n acest scop cu vecinii lor n cadrul unor aranjamente regionale.

Infraciuni n marea liber: interdicia transportului de sclavi, pirateria, traficul ilicit de


stupefiante i de substane psihotrope, emisiuni neautorizate difuzate din marea liber

Interdicia transportului de sclavi


Fiecare stat va lua msuri eficace pentru a preveni i reprima transportul de sclavi pe vasele
autorizate s arboreaze pavilionul su i pentru a impiedica uzurparea pavilionului sau n acest
scop. Orice sclav care se refugiaz pe o nav, oricare ar fi pavilionul acesteia, este liber ipso
facto.

Obligaia de a coopera la reprimarea pirateriei


Toate statele vor coopera, n msura posibilului, la reprimarea pirateriei pe marea liber sau n
orice alt loc care nu se afl sub jurisdicia vreunui stat.
Prin piraterie se nelege oricare dintre actele urmtoare:
a) orice act ilicit de violen sau de deteniune, sau orice jefuire, comise de echipajul sau de
pasagerii unei nave particulare sau ai unei aeronave particulare, acionnd n scopuri
personale, i ndreptate:
(i) mpotriva unei alte nave sau aeronave, sau mpotriva persoanelor sau bunurilor de la
bordul acestora, n marea liber;
(ii) mpotriva unei nave sau aeronave, a persoanelor sau bunurilor, ntr-un loc care nu se
afl sub jurisdicia vreunui stat;
b) orice act de participare voluntar la folosirea unei nave sau aeronave, cnd autorul are
cunostint despre fapte din care decurge ca aceast nav sau aeronav este o nav sau
aeronav pirat;
c) orice act care are ca scop s incite la comiterea actelor definite la lit. a) sau b) sau care
este comis cu intenia de a le facilita.

Actele de piraterie svrite de o nav de rzboi, o nav de stat sau o aeronav de stat al crei
echipaj rzvrtit a preluat controlul sunt asimilate actelor comise de o nav sau o aeronav
particular.

Sunt considerate ca nave sau aeronave pirat navele sau aeronavele de care persoanele sub
controlul crora se gsesc efectiv intenioneaz s se serveasc pentru a comite unul dintre
actele vizate anterior.
n aceeai situaie se afl i navele sau aeronavele care au servit la comiterea unor astfel de
acte, att timp ct ele rmn sub controlul persoanelor vinovate de aceste acte.

O nav sau o aeronav devenit pirat i poate menine naionalitatea. Meninerea sau
pierderea naionalitii sunt determinate de dreptul intern al statului care i-a conferit-o.

Orice stat poate, n marea liber sau n orice alt loc care nu se afla sub jurisdicia vreunui stat,
s rein o nav sau o aeronav pirat, sau o nav ori o aeronav capturat n urma unui act de
piraterie i care este n minile pirailor, s aresteze persoanele i s sechestreze bunurile care
se gsesc la bord. Tribunalele statului care a efectuat reinerea pot s se pronune asupra
pedepselor de aplicat, precum i asupra msurilor de luat n ceea ce privete nava, aeronav
sau bunurile, sub rezerva drepturilor persoanelor tere de buna-credin.
36
Cnd reinerea unei nave sau aeronave suspecte de piraterie a fost efectuat fr un motiv
ntemeiat, statul care a procedat astfel este rspunztor, fa de statul a crui naionalitate o are
nava sau aeronava, de orice pierdere sau pagub cauzat prin aceasta.

O reinere pentru motive de piraterie nu poate fi executat dect de navele de rzboi sau
aeronavele militare, sau de alte nave sau aeronave purtnd semnele distinctive exterioare,
indicind clar c sunt afectate unui serviciu public, i care sunt autorizate n acest scop.

Traficul ilicit de stupefiante i de substane psihotrope


1. Toate statele vor coopera la reprimarea traficului ilicit de stupefiante i de substane
psihotrope practicat de nave, n marea liber, cu nclcarea conveniilor internaionale.
2. Orice stat care are motive serioase de a crede c o nav care-i poart pavilionul practic
traficul ilicit de stupefiante sau de substane psihotrope poate solicita cooperarea altor state
pentru a pune capt acestui trafic.

Emisiuni neautorizate difuzate din marea liber

Toate statele vor coopera la reprimarea emisiunilor neautorizate difuzate din marea liber.
Prin emisiuni neautorizate se nelege emisiunile de radio sau de televiziune destinate a fi
recepionate de marele public, difuzate de pe o nav sau o instalaie din marea liber, cu
nclcarea reglementrilor internaionale, cu excepia transmiterii apelurilor de salvare.

Oricare persoan care difuzeaz emisiuni neautorizate poate fi urmrit n justiie de:
a) statul sub pavilionul cruia se afla nava emitoare;
b) statul de nmatriculare a instalaiei;
c) statul al crui cetean este persoana n cauz;
d) orice stat n care pot fi captate emisiunile;
e) orice stat ale crui comunicaii radio autorizate sunt bruiate de aceste emisiuni.

n marea liber, un stat avnd drept de jurisdicie, conform paragrafului anterior, poate s
aresteze orice persoan sau s imobilizeze orice nav care difuzeaz emisiuni neautorizate i
s sechestreze aparatajul de emisie.

Dreptul de vizit
n afar cazurilor n care intervenia este bazat pe puteri acordate prin tratat, o nav de rzboi
care ntlnete n marea liber o nav strin, alta dect o nav care se bucur de imunitate nu
o poate supune controlului dect dac are motive serioase de a bnui c aceast nav:
a) practic pirateria;
b) practic transportul de sclavi;
c) servete unor emisiuni neautorizate, iar statul pavilionului navei de rzboi are drept de
jurisdicie;
d) este fr naionalitate; sau
e) este n realitate o nav de aceeai naionalitate cu nava de rzboi, dei poart un pavilion
strin sau refuz s arboreaze pavilionul su.
n cazurile vizate, nava de rzboi poate proceda la verificarea documentelor, autoriznd
purtarea pavilionului.n acest scop, ea poate trimite la nava suspect o ambarcaiune sub
comanda unui ofier.Dac, dup verificarea documentelor, banuielile persist, ea poate s
continue controlul la bordul navei, acionnd cu toat consideraia posibil.
37
Dac bnuielile se dovedesc nentemeiate, nava supus controlului este despgubita pentru
orice eventual pierdere sau pagub, cu condiia ca ea s nu fi comis nici un act care s o fac
suspect.
Prezentele dispoziii se aplica mutatis mutandis aeronavelor militare.
Prezentele dispoziii se aplic, de asemenea, oricror alte nave sau aeronave autorizate n mod
corespunztor, care poart semne distinctive exterioare, indicnd clar c sunt afectate unui
serviciu public.

Dreptul de urmrire

Urmrirea unei nave strine poate fi ntreprins dac autoritile competente ale statului
riveran au motive ntemeiate s cread c aceasta nav a contravenit legilor i reglementrilor
acestui stat. Aceast urmrire trebuie s nceap cnd nava strin sau una dintre
ambarcatiunile sale se afla n apele interioare, n apele arhipelagice, n marea teritorial sau n
zona contigu a statului care ntreprinde urmrirea i nu poate s fie continuat dincolo de
limitele mrii teritoriale sau ale zonei contigue dect cu condiia sa nu fi fost ntrerupt. Nu
este necesar ca nava care ordon oprirea unei nave strine ce navigheaz n marea teritorial
sau n zona contigu s se gseasc, de asemenea, acolo n momentul n care nava vizat
primete ordinul de oprire. Dac nava strin se gsete n zona contigu, urmrirea nu poate
fi nceput dect dac ea a nclcat drepturile care sunt protejate prin instituirea acestei zone.

Dreptul de urmrire se aplic mutatis mutandis nclcrilor legilor i reglementrilor statului


riveran, aplicabile, conform conveniei, zonei economice exclusive sau platoului continental,
inclusiv zonelor de securitate care nconjoar instalaiile situate pe platoul continental, dac
aceste nclcri au fost comise n zonele menionate.

Dreptul de urmrire nceteaz de ndat ce nava urmrit intr n marea teritorial a propriului
stat sau a unui alt stat.
4. Urmrirea nu se considera nceput dect dac nava care urmrete s-a asigurat, prin
toate mijlocele utilizabile de care dispune, c nava urmrit sau una dintre ambarcaiunile
sale, sau alte ambarcaiuni care acioneaz mpreun i folosesc nava urmrit ca nav-baz se
gsesc n interiorul limitelor mrii teritoriale sau, dup caz, n zona contigu, n zona
economic exclusiv sau deasupra platoului continental. Urmrirea nu poate fi nceput dect
dup emiterea unui semnal de oprire, vizual sau sonor, dat la o distan care s permit navei
n cauz s-l perceap.

Dreptul de urmrire nu poate fi exercitat dect de navele de rzboi sau de aeronavele militare,
sau de alte nave sau aeronave purtnd semne exterioare care s indice clar c sunt afectate
unui serviciu public i c sunt autorizate n acest scop.

n cazul n care nava este urmrit de o aeronav:


a) dispoziiile paragrafelor anterioare se aplic mutatis mutandis;
b) aeronava care d ordinul de oprire trebuie ea nsi s urmreasc nava pn ce o nav
sau o alt aeronav a statului riveran, avertizat de prima aeronav, sosete la faa locului
pentru a continua urmrirea, n afar de cazul n care aeronava nu poate ea nsi s rein
nava. Pentru a justifica oprirea unei nave n afar mrii teritoriale nu este suficient ca aceasta
s fi fost doar reperat de aeronava c ar fi comis o nclcare sau ca fiind suspect de
nclcare; mai este necesar ca ea s fi fost, totodat, avertizat s opreasc i urmrit de
aeronava care a reperat-o sau de alte aeronave ori nave, fr ca urmrirea s fi fost ntrerupt.
38
Eliberarea unei nave, reinut n cadrul jurisdiciei unui stat i escortat ctre un port al acestui
stat n vederea anchetrii de ctre autoritile competente, nu poate s fie cerut numai pentru
motivul c nava, n cursul cltoriei sale, a fost escortat n timp ce traversa o parte a zonei
economice exclusive sau a mrii libere, dac acest fapt a fost impus de mprejurri.

O nav care a fost oprit sau reinut n afar mrii teritoriale, n mprejurri care nu justific
exercitarea dreptului de urmrire, trebuie s fie despgubit pentru orice eventual pierdere
sau pagub.

Dreptul de a pune cabluri sau conducte submarine


Orice stat are dreptul de a pune cabluri sau conducte submarine pe fundul mrii libere,
dincolo de platoul continental.
Fiecare stat va adopta legile i reglementrile necesare pentru ca ruperea sau deteriorarea de
ctre o nav purtnd pavilionul su sau de ctre o persoan supus jurisdiciei sale, fcut n
mod intenionat sau prin neglijen culpabil, a unui cablu de inalta tensiune sau a unei
conducte submarine n marea liber, ca i a unui cablu telefonic sau telegrafic submarin, care
ar putea avea drept rezultat perturbarea sau ntreruperea comunicaiilor telegrafice sau
telefonice, s constituie nclcri pasibile de sancionare.Aceasta dispoziie se aplic, de
asemenea, oricrui comportament susceptibil de a provoca ruperea sau deteriorarea unor
asemenea cabluri sau conducte sau urmrind aceasta n mod deliberat. Totui ele nu se aplica
dac ruptura sau deteriorarea unor asemenea cabluri sau conducte s-a fcut de ctre persoane
care, dup ce au luat toate msurile de precauie necesare pentru a le evita, nu au acionat
dect n scopul legitim de a-i salva viaa sau nava.
Fiecare stat va adopta legile i reglementrile necesare pentru ca, n caz de rupere sau de
deteriorare n marea liber a unui cablu sau a unei conducte submarine, cauzat prin punerea
unui alt cablu sau a unei alte conducte aparinnd unei persoane aflate sub jurisdicia sa,
persoana respectiv s suporte cheltuielile de reparare a daunelor pe care le-a provocat.
Fiecare stat va adopta legile i reglementrile necesare pentru ca proprietarul unei nave care
face dovada c a sacrificat o ancor, o plas sau o alt unealt de pescuit pentru a nu aduce
pagube unui cablu sau unei conducte submarine s fie despgubit de proprietarul cablului sau
al conductei, cu condiia ca proprietarul navei s fi luat n prealabil toate msurile de precauie
rezonabile.

39
Protejarea i conservarea mediului marin
Seciunea 1
Dispoziii generale

ART. 192
Obligaii de ordin general
Statele au obligaia de a proteja i conserva mediul marin.
ART. 193
Dreptul suveran al statelor de a exploata resursele lor naturale
Statele au dreptul suveran de a exploata resursele lor naturale, potrivit politicii lor n materie
de mediu nconjurtor i n conformitate cu obligaia lor de a proteja i de a conserva mediul
marin.
ART. 194
Msuri pentru prevenirea, reducerea i controlul poluarii mediului marin
1. Statele vor lua, separat sau mpreun, dup caz, toate msurile compatibile cu prezenta
convenie, care snt necesare pentru a preveni, reduce i controla poluarea mediului marin,
oricare ar fi sursa acesteia; ele vor recurge, n acest scop, la mijloacele cele mai bine adaptate
de care dispun, n funcie de posibilitile lor, i se vor strdui sa-i amortizeze politicile n
aceasta privinta.
2. Statele vor lua toate msurile necesare pentru ca activitile de sub jurisdicia sau de sub
controlul lor sa fie conduse ntr-un asemenea mod, nct sa nu cauzeze, prin poluare, prejudicii
altor state i mediului lor nconjurtor, astfel nct poluarea datorat unor incidente sau unor
activiti de sub jurisdicia sau de sub controlul lor sa nu se intinda dincolo de zonele n care
ele exercita drepturi suverane n conformitate cu prevederile conveniei.
3. Msurile luate n aplicarea prezentei pri vizeaz toate sursele de poluare a mediului
marin. Ele includ, n special, msurile ce tind a limita, pe ct posibil:
a) evacuarea de substane toxice, duntoare sau nocive, mai ales de substane nedegradabile,
provenind din surse terestre, din atmosfera ori prin atmosfera sau prin imersiune;
b) poluarea de ctre nave, ndeosebi msurile pentru prevenirea accidentelor i pentru a se
face fata cazurilor de urgenta, a se asigura securitatea operaiunilor pe mare, a se preveni
deversarile, fie ca snt intenionate sau nu, i a se reglementa proiectarea, construcia,
echiparea i exploatarea navelor i componenta personalului afectat acestora;
c) poluarea provenind de la instalaiile sau aparatura utilizate pentru explorarea sau
exploatarea resurselor naturale de pe fundul marilor i din subsolul lor, n mod deosebit
msurile pentru prevenirea accidentelor i pentru a se face fata cazurilor de urgenta, a se
asigura securitatea operaiunilor pe mare i a se reglementa proiectarea, construcia, echiparea
i exploatarea acestor instalaii i aparaturi i componenta personalului afectat acestora;
d) poluarea provenind de la celelalte instalaii sau aparaturi care funcioneaz n mediul
marin, n special msurile de prevenire a accidentelor i pentru a se face fata cazurilor de
urgenta, a se asigura securitatea operaiunilor pe mare i a se reglementa proiectarea,
construcia, echiparea i exploatarea acestor instalaii i aparaturi, precum i componenta
personalului afectat acestora.
40
4. Atunci cnd iau msuri pentru prevenirea, reducerea sau controlul poluarii mediului marin,
statele se vor abine de la orice amestec nejustificat n activitile ntreprinse de alte state n
exercitarea drepturilor i ndeplinirea obligaiilor lor, n conformitate cu prevederile
conveniei.
5. Msurile luate potrivit prezentei pri cuprind msurile necesare pentru protejarea i
conservarea ecosistemelor rare sau delicate, ca i a mediului de viata al speciilor i
organismelor marine n scdere, amenintate sau pe cale de dispariie.
ART. 195
Obligaia de a nu deplasa prejudiciul sau riscurile i de a nu nlocui un tip de poluare cu altul
Atunci cnd iau msuri pentru prevenirea, reducerea i controlul poluarii mediului marin,
statele vor aciona n asa fel, nct sa nu deplaseze, direct sau indirect, prejudiciul sau riscurile
dintr-o zona n alta i sa nu nlocuiasc un tip de poluare cu altul.
ART. 196
Utilizarea de tehnici sau introducerea de specii strine sau noi
1. Statele vor lua toate msurile necesare pentru prevenirea, reducerea i controlul poluarii
mediului marin rezultat din utilizarea de tehnici, n cadrul jurisdiciei lor sau sub controlul
lor, ori din introducerea, cu intenie sau n mod accidental, ntr-o zona a mediului marin, de
specii strine sau noi care pot provoca acestuia schimbri importante i duntoare.
2. Prezentul articol nu afecteaz aplicarea dispoziiilor conveniei referitoare la msurile
vizind prevenirea, reducerea i controlul poluarii mediului marin.

Seciunea a 2-a
Cooperarea mondial i regionala

ART. 197
Cooperarea pe plan mondial sau regional
Statele vor coopera pe plan mondial i, cnd este cazul, pe plan regional, direct sau prin
intermediul unor organizaii internaionale competente, la formularea i la elaborarea de reguli
i de norme, ca i de practici i proceduri recomandate, cu caracter internaional, compatibile
cu convenia, pentru protecia i conservarea mediului marin, innd seama de particularitile
regionale.
ART. 198
Notificarea unui risc iminent de daune sau a unei daune efective
Orice stat care are cunostinta despre cazuri n care mediul marin este n pericol iminent de a
suferi daune din cauza poluarii va informa imediat despre aceasta pe celelalte state pe care le
considera expuse unor astfel de daune, precum i organizaiile internaionale competente.
ART. 199
Planuri de urgenta impotriva poluarii
n cazurile vizate la art. 198, statele situate n zona afectat, dup posibilitile lor, i
organizaiile internaionale competente, vor coopera, n msura posibilului, pentru a elimina
efectele poluarii i a preveni sau reduce la minimum daunele. n acest scop, statele trebuie sa
elaboreze i sa promoveze de comun acord planuri de urgenta pentru a face fata incidentelor
care produc poluarea mediului marin.
ART. 200
Studii, programe de cercetare i schimb de informaii i de date
Statele vor coopera, direct sau prin intermediul organizaiilor internaionale competente,
pentru a promova studii, a ntreprinde programe de cercetare tiinific i a incuraja schimbul
de informaii i de date obinute asupra poluarii mediului marin. Ele se vor strdui sa participe
activ la programe regionale i mondiale vizind dobindirea de cunotine necesare pentru a
41
determina natura i amploarea poluarii, efectele expunerii la poluare, cile pe care ea le
urmeaz, riscurile pe care le comporta i remediile posibile.
ART. 201
Criterii tiinifice pentru elaborarea reglementrilor
innd seama de informaiile i datele culese n aplicarea dispoziiilor art. 200, statele vor
coopera, direct sau prin intermediul organizaiilor internaionale competente, n vederea
stabilirii unor criterii tiinifice corespunztoare pentru formularea i elaborarea de reguli i de
norme, ca i de practici i de proceduri recomandate, vizind prevenirea, reducerea i controlul
poluarii mediului marin.

Seciunea a 3-a
Asistenta tehnica

ART. 202
Asistenta pentru statele n curs de dezvoltare n domeniile tiinei i tehnicii
Statele trebuie, direct sau prin intermediul organizaiilor internaionale competente:
a) sa promoveze programe de asistenta, pentru statele n curs de dezvoltare, n domeniul
tiinei, educaiei, tehnicii i n alte domenii, n vederea protejrii i conservrii mediului
marin i pentru prevenirea, reducerea i controlul poluarii marine. Aceasta asistenta consta, n
special, n:
(i) pregtirea personalului tiinific i tehnic al acestor state;
(ii) facilitarea participrii lor la programe internaionale pertinente;
(iii) furnizarea ctre aceste state a materialului i facilitilor necesare;
(iv) creterea capacitii lor de a fabrica ele nsele acest material;
(v) furnizarea serviciilor consultative i dezvoltarea mijloacelor materiale privind programele
de cercetare, de supraveghere continua, de educaie i alte programe;
b) sa furnizeze asistenta corespunztoare, mai ales pentru statele n curs de dezvoltare, pentru
a le ajuta sa reduc la minimum efectele accidentelor majore care pot cauza o poluare
importanta a mediului marin;
c) sa furnizeze asistenta corespunztoare, mai ales pentru statele n curs de dezvoltare, pentru
pregtirea de evaluri ecologice.
ART. 203
Tratament preferenial n favoarea statelor n curs de dezvoltare
n vederea prevenirii, reducerii i controlului poluarii mediului marin sau a reducerii la
minimum a efectelor sale, organizaiile internaionale vor acorda statelor n curs de dezvoltare
un tratament preferenial n ceea ce privete:
a) alocarea fondurilor i a mijloacelor de asistenta tehnica adecvate; i
b) utilizarea serviciilor lor specializate.

Seciunea a 4-a
Supravegherea continua i evaluarea ecologica

ART. 204
Supravegherea continua a riscurilor de poluare i a efectelor poluarii
1. Statele se vor strdui, n msura posibilului i ntr-un mod compatibil cu drepturile
celorlalte state, fie direct, fie prin intermediul organizaiilor internaionale competente, sa
observe, sa masoare, sa evalueze i sa analizeze, prin metode tiinifice recunoscute, riscurile
de poluare a mediului marin sau efectele acestei poluari.

42
2. n mod deosebit, ele vor supraveghea n mod constant efectele tuturor activitilor pe care
le autorizeaza sau le executa, pentru a determina dac aceste activiti risca sa polueze mediul
marin.
ART. 205
Publicarea de rapoarte
Statele vor publica rapoarte asupra rezultatelor obinute n aplicarea prevederilor art. 204 sau
vor furniza, la intervale corespunztoare, asemenea rapoarte organizaiilor internaionale
competente care vor trebui sa le pun la dispoziia tuturor celorlalte state.
ART. 206
Evaluarea efectelor poteniale ale activitilor
n cazul n care statele au ratiuni serioase de a considera ca activitile pe care i le propun sa
le ntreprind, innd de jurisdicia lor sau sub controlul lor, risca sa produc o poluare
importanta sau modificri considerabile i duntoare mediului marin, ele vor evalua, n
msura posibilului, efectele poteniale ale acestor activiti asupra acestui mediu i vor
prezenta rezultatele acestor evaluri n modul prevzut la art. 205.

Seciunea a 5-a
Reglementarea internationala i legislaia interna vizind prevenirea, reducerea i controlul
poluarii mediului marin

ART. 207
Poluarea de origine terestra
1. Statele vor adopta legi i regulamente pentru prevenirea, reducerea i controlul poluarii
mediului marin de origine terestra, inclusiv poluarea provenind de la fluvii, riuri, estuare,
conducte i instalaii de deversare, innd seama de regulile i normele, ca i de practicile i
procedurile recomandate, convenite pe plan internaional.
2. Statele vor lua orice alte msuri care pot fi necesare pentru prevenirea, reducerea i
controlul poluarii terestre a mediului marin.
3. Statele se vor strdui sa-i armonizeze politicile lor naionale n aceasta privinta, la nivelul
regional corespunztor.
4. Statele, actionind ndeosebi prin intermediul organizaiilor internaionale competente sau al
unei conferine diplomatice, se vor strdui sa adopte, pe plan mondial i regional, reguli i
norme ca i practici i proceduri recomandate n vederea prevenirii, reducerii i controlului
poluarii terestre a mediului marin, innd seama de particularitile regionale, de capacitatea
economic a statelor n curs de dezvoltare i de cerinele dezvoltrii lor economice. Aceste
reguli i norme, ca i aceste practici i proceduri recomandate vor fi reexaminate din cnd n
cnd, dup necesitai.
5. Legile, reglementrile i msurile, ca i regulile, normele, practicile i procedurile
recomandate, vizate la paragrafele 1, 2 i 4, vor cuprinde msuri destinate a limita, pe ct
posibil, evacuarea n mediul marin a substanelor toxice, duntoare sau nocive, mai ales a
substanelor nedegradabile.
ART. 208
Poluarea rezultind din activiti referitoare la teritoriile submarine supuse jurisdiciei naionale
1. Statele riverane vor adopta legi i reglementri pentru prevenirea, reducerea i controlul
poluarii mediului marin, care rezulta, direct sau indirect, din activiti referitoare la fundul
marilor, care in de jurisdicia lor sau care provin din insule artificiale, de la instalaii i lucrri
innd de jurisdicia lor, n virtutea prevederilor art. 60 i 80.
2. Statele vor lua orice alte msuri care pot fi necesare pentru prevenirea, reducerea i
controlul acestei poluari.
43
3. Legile, reglementrile i msurile nu trebuie sa fie mai puin eficiente dect regulile i
normele internaionale sau practicile i procedurile recomandate, cu caracter internaional.
4. Statele se vor strdui sa-i armonizeze politicile lor naionale n aceasta privinta, la nivelul
regional corespunztor.
5. Statele, actionind mai ales prin intermediul organizaiilor internaionale competente sau al
unei conferine diplomatice, vor adopta, pe plan mondial i regional, reguli i norme, ca i
practici i proceduri recomandate, pentru prevenirea, reducerea i controlul poluarii mediului
marin,
care rezulta, direct sau indirect, din activitile referitoare la fundul marilor, care in de
jurisdicia lor, sau care provin din insulele artificiale, de la instalaiile i lucrrile innd de
jurisdicia lor, care snt vizate la paragraful 1. Aceste reguli i norme, ca i aceste practici i
proceduri recomandate vor fi reexaminate din cnd n cnd, dup necesitai.
ART. 209
Poluarea rezultat din activiti desfurate n zona
1. Vor fi adoptate reguli, reglementri i proceduri internaionale, conform partii a XI-a,
pentru prevenirea, reducerea i controlul poluarii mediului marin, rezultate din activitile
desfurate n zona. Aceste reguli, reglementri i proceduri vor fi reexaminate din cnd n
cnd, dup necesitai.
2. Sub rezerva dispoziiilor pertinente ale prezentei seciuni, statele vor adopta legi i
regulamente pentru prevenirea, reducerea i controlul poluarii mediului marin, rezultate din
activitile desfurate n zona de ctre nave sau provenind de la instalaii, lucrri i de la alte
aparaturi arborind pavilionul lor, nmatriculate pe teritoriul lor sau aflate sub autoritatea lor,
dup caz. Aceste legi i reglementri nu trebuie sa fie mai puin eficiente dect regulile,
reglementrile i procedurile recomandate, cu caracter internaional, vizate la paragraful 1.
ART. 210
Poluarea prin imersiune
1. Statele vor adopta legi i reglementri pentru prevenirea, reducerea i controlul poluarii
mediului marin care rezulta din imersiune.
2. Statele vor lua, de asemenea, orice alte msuri care pot fi necesare pentru prevenirea,
reducerea i controlul acestei poluari.
3. Aceste legi, reglementri i msuri trebuie sa garanteze ca nici o imersiune nu poate sa se
fac fr autorizaia autoritilor competente ale statelor.
4. Statele, actionind mai ales prin intermediul organizaiilor internaionale competente sau al
unei conferine diplomatice, se vor strdui sa adopte, pe plan mondial i regional, reguli i
norme, ca i practici i proceduri recomandate, pentru prevenirea, reducerea i controlul
acestei poluari. Aceste reguli i norme, ca i practicile i procedurile recomandate vor fi
reexaminate din cnd n cnd, dup necesitai.
5. Imersiunea de deeuri n marea teritorial i n zona economic exclusiva sau pe platoul
continental nu poate avea loc fr acordul prealabil expres al statului riveran; acesta are
dreptul sa autorizeze, sa reglementeze i sa controleze aceasta imersiune, dup ce a examinat
n modul cuvenit problema mpreun cu celelalte state pentru care aceasta imersiune poate
avea efecte prejudiciabile datorit situaiei lor geografice.
6. Legile i reglementrile naionale, precum i msurile naionale nu trebuie sa fie mai puin
eficiente, pentru prevenirea, reducerea i controlul acestei poluari prin imersiune, dect
regulile i normele cu caracter mondial.
ART. 211
Poluarea de ctre nave
1. Statele, actionind prin intermediul organizaiei internaionale competente sau al unei
conferine diplomatice generale, vor adopta reguli i norme internaionale vizind prevenirea,
44
reducerea i controlul poluarii mediului marin de ctre nave i se angajeaz sa favorizeze
adoptarea, dac se poate n acelai mod, a unor dispozitive de circulaie a navelor vizind
reducerea la minimum a riscului de accidente susceptibile de a polua mediul marin, inclusiv
litoralul, i de a aduce atingere, prin aceasta, intereselor conexe ale statelor riverane. Aceste
reguli i norme vor fi, n acelai mod, reexaminate din cnd n cnd, dup necesitai.
2. Statele vor adopta legi i reglementri pentru prevenirea, reducerea i controlul poluarii
mediului marin de ctre navele arborind pavilionul lor sau nmatriculate de ele. Aceste legi i
reglementri nu trebuie sa fie mai puin eficiente dect regulile i normele internaionale
general recunoscute, stabilite prin intermediul organizaiei internaionale competente sau al
unei conferine diplomatice generale.
3. Statele care, n scopul prevenirii, reducerii i controlului poluarii mediului marin, impun
navelor strine condiii speciale pentru intrarea n porturile lor sau n apele lor interioare, sau
pentru utilizarea instalaiilor terminale n larg vor face publicitatea corespunztoare acestor
condiii i le vor comunica organizaiei internaionale competente. Dac, n vederea
armonizarii politicii urmate n materie, doua sau mai multe state riverane impun asemenea
condiii sub o forma identic, se va indica, n comunicare, care snt statele care participa la
asemenea aranjamente. Fiecare stat va impune cpitanului navei arborind pavilionul sau sau
nmatriculat de el ca, atunci cnd nava se gsete n marea teritorial a unui stat participant la
aceste aranjamente comune, sa furnizeze, la cererea acestui stat, informaii care sa indice dac
el se ndreapt spre un stat din aceeai regiune care participa la aceste aranjamente i, n caz
afirmativ, sa precizeze dac nava corespunde condiiilor impuse de acest stat privind intrarea
n porturile sale. Prezentul articol se aplica fr sa aduc atingere continurii exercitrii de
ctre o nava a dreptului sau de trecere inofensiva sau aplicrii prevederilor art. 25 paragraful
2.
4. Statele riverane pot, n exercitarea suveranitii lor asupra marii teritoriale, sa adopte legi i
reglementri pentru prevenirea, reducerea i controlul poluarii mediului marin de ctre navele
strine, inclusiv de ctre navele care-i exercita dreptul de trecere inofensiva. Aceste legi i
reglementri, conform seciunii a 3-a a partii a II-a, nu trebuie sa mpiedice trecerea
inofensiva a navelor strine.
5. n scopul asigurrii respectrii, la care se refer seciunea a 6-a, statele riverane pot sa
adopte, pentru zona lor economic exclusiva, legi i reglementri vizind prevenirea, reducerea
i controlul poluarii de ctre nave, care sa fie conforme i sa pun n aplicare regulile i
normele internaionale general acceptate, stabilite prin intermediul organizaiei internaionale
competente sau al unei conferine diplomatice generale.
6. a) Dac regulile i normele internaionale vizate de paragraful 1 nu permit a se face fata
ntr-un mod adecvat unor situaii speciale i dac un stat riveran are motive serioase de a
considera ca o anumit zona, clar definit, din zona sa economic exclusiva necesita
adoptarea unor msuri obligatorii, speciale, pentru prevenirea poluarii de ctre nave, pentru
ratiuni tehnice recunoscute, legate de caracteristicile oceanografice i ecologice, de utilizarea
sau protejarea resurselor sale i de caracterul special al traficului, acest stat poate, n urma
unor consultri corespunztoare, prin intermediul organizaiei internaionale competente, cu
orice alte state interesate, sa adreseze acestei organizaii o comunicare privind zona n cauza,
furnizind, n sprijin, justificri tiinifice i tehnice, ca i informaii asupra instalaiilor de
recepie necesare. n termen de 12 luni de la primirea comunicrii, organizaia va stabili dac
situaia din zona n cauza ndeplinete condiiile menionate. Dac organizaia decide astfel,
statul riveran poate adopta, pentru aceasta zona legi i reglementri vizind prevenirea,
reducerea i controlul poluarii de ctre nave, care vor pune n aplicare regulile i normele sau
practicile de navigaie internaionale care au fost prevzute de ctre organizaia internationala
competenta pentru zonele speciale;
45
b) statul riveran va publica limitele acestor zone speciale, clar definite;
c) atunci cnd face comunicarea menionat, statul riveran va indica, n paralel, organizaiei
dac are intenia sa adopte, pentru zona care face obiectul acesteia, legi i reglementri
suplimentare vizind prevenirea, reducerea i controlul poluarii de ctre nave. Aceste legi i
reglementri suplimentare pot sa se refere la deversari sau la practici de navigaie, dar nu vor
obliga navele strine sa accepte alte norme n materie de proiectare, de construire i de
echipare dect regulile i normele internaionale general acceptate; ele vor deveni aplicabile
navelor strine la expirarea unui termen de 15 luni de la data comunicrii ctre organizaie,
sub rezerva ca aceasta sa le aprobe n termen de 12 luni socotite de la aceasta data.
7. Regulile i normele internaionale vizate n prezentul articol trebuie sa prevad, ntre altele,
obligaia de a notifica fr intirziere statelor riverane, al cror litoral sau interese conexe risca
sa fie afectate, accidentele marine, n special cele care antreneaza sau risca sa antreneze
deversari.
ART. 212
Poluarea de origine atmosferica sau transatmosferica
1. n scopul prevenirii, reducerii i controlului poluarii mediului marin de origine atmosferica
sau transatmosferica, statele vor adopta legi i reglementri aplicabile spaiului aerian asupra
cruia ele i exercita suveranitatea i navelor care arboreaza pavilionul lor sau navelor i
aeronavelor nmatriculate de ele, innd seama de regulile i normele, ca i de practicile i
procedurile recomandate, convenite pe plan internaional, i de securitatea navigaiei aeriene.
2. Statele vor lua i alte msuri care pot fi necesare pentru prevenirea, reducerea i controlul
acestei poluari.
3. Statele, actionind, ndeosebi, prin intermediul organizaiilor internaionale competente sau
al unei conferine diplomatice, se vor strdui sa stabileasc, pe plan mondial i regional, reguli
i norme, ca i practici i proceduri recomandate pentru prevenirea, reducerea i controlul
acestei poluarii.

Seciunea a 6-a
Asigurarea respectrii

ART. 213
Asigurarea respectrii reglementrilor n privinta poluarii de origine terestra
Statele vor asigura respectarea legilor i reglementrilor adoptate n concordanta cu art. 207;
ele vor adopta legi i reglementri i vor lua alte msuri necesare pentru a pune n aplicare
regulile i normele internaionale aplicabile, stabilite prin intermediul organizaiilor
internaionale competente sau al unei conferine diplomatice, pentru prevenirea, reducerea i
controlul poluarii mediului marin de ctre surse terestre.
ART. 214
Asigurarea respectrii reglementrilor n privinta poluarii rezultate din activiti referitoare la
fundul marii
Statele vor asigura respectarea legilor i reglementrilor adoptate n conformitate cu art. 208,
vor adopta legile i reglementrile i vor lua celelalte msuri necesare pentru ndeplinirea
regulilor i normelor internaionale aplicabile, stabilite prin intermediul organizaiilor
internaionale competente sau al unei conferine diplomatice, pentru prevenirea, reducerea i
controlul poluarii mediului marin, care rezulta direct sau indirect din activitile referitoare la
fundul marii i care in de jurisdicia lor sau care provin de la insulele artificiale, instalaiile i
de la lucrrile supuse jurisdiciei lor, n virtutea prevederilor art. 60 i 80.
ART. 215

46
Asigurarea respectrii reglementrilor n privinta poluarii rezultate din activiti desfurate n
zona
Asigurarea respectrii regulilor, reglementrilor i procedurilor internaionale stabilite
conform partii a XI-a pentru prevenirea, reducerea i controlul poluarii mediului marin ce
rezulta din activitile desfurate n zona va fi guvernata de aceasta parte.
ART. 216
Asigurarea respectrii reglementrilor referitoare la poluarea prin imersiune
1. Respectarea legilor i reglementrilor adoptate n conformitate cu aceasta convenie i a
regulilor i normelor internaionale aplicabile, stabilite prin intermediul organizaiilor
internaionale competente sau al unei conferine diplomatice, pentru prevenirea, reducerea i
controlul poluarii mediului marin prin imersiune, va fi asigurata de:
a) statul riveran, n ceea ce privete imersiunea n limitele marii sale teritoriale sau ale zonei
sale economice exclusive sau pe platoul sau continental;
b) statul pavilionului, n ceea ce privete navele care arboreaza pavilionul sau sau navele i
aeronavele nmatriculate de el;
c) orice stat, n ceea ce privete ncrcarea de deeuri sau alte materii pe teritoriul sau la
instalaiile sale terminale din larg.
2. Nici un stat nu este obligat, n virtutea prezentului articol, sa intenteze o aciune, n cazul n
care o asemenea aciune a fost deja pornit de ctre un alt stat conform dispoziiilor aceluiai
articol.
ART. 217
Atribuiile statului pavilionului
1. Statele vor veghea ca navele care arboreaza pavilionul lor sau care snt nmatriculate de ele
sa respecte regulile i normele internaionale aplicabile, stabilite prin intermediul organizaiei
internaionale competente sau al unei conferine diplomatice generale, ca i legile i
reglementrile pe care ele le-au adoptat conform conveniei, n scopul prevenirii, reducerii i
controlului poluarii mediului marin de ctre nave i vor adopta legile i reglementrile i vor
lua msurile necesare pentru a le pune n aplicare. Statul pavilionului va veghea ca aceste
reguli, norme, legi i reglementri sa fie n mod efectiv aplicate, indiferent de locul unde s-a
comis nclcarea.
2. Statele vor lua, ndeosebi, msurile corespunztoare pentru a interzice navelor care
arboreaza pavilionul lor sau snt nmatriculate de ele sa porneasc n cursa atita timp ct ele nu
corespund regulilor i normelor internaionale vizate la paragraful 1, inclusiv dispoziiilor
privind proiectarea, construcia i echiparea navelor.
3. Statele vor veghea ca navele care arboreaza pavilionul lor sau snt nmatriculate de ele sa
dispun de certificatele cerute i eliberate n aplicarea regulilor i normelor internaionale
vizate la paragraful 1. Statele vor veghea ca navele care arboreaza pavilionul lor sa fie
inspectate periodic n scopul de a se asigura ca meniunile fcute pe certificatele respective
snt conforme strii efective a navei. Celelalte state vor accepta aceste certificate ca o dovada
a strii navei i le vor recunoate aceeai forta ca i certificatelor pe care le elibereaz ele,
afar de cazul n care ar exista motive serioase de a crede ca starea navei nu corespunde, ntr-
o msura importanta, mentiunilor fcute pe certificate.
4. Dac o nava comite o nclcare a regulilor i normelor stabilite prin intermediul
organizaiei internaionale competente sau al unei conferine diplomatice generale, statul
pavilionului, fr a aduce atingere dispoziiilor art. 218, 220 i 228 va proceda imediat la o
ancheta i, cnd este cazul, va intenta o aciune cu privire la presupusa nclcare, oricare ar fi
locul unde a fost comis aceasta nclcare sau locul n care poluarea rezultind din aceasta s-a
produs sau a fost constatat.

47
5. Fcnd ancheta asupra infraciunii, statul pavilionului poate cere asistenta de la oricare alt
stat a crui cooperare ar putea fi utila pentru elucidarea circumstanelor cazului. Statele se vor
strdui sa rspund cererilor corespunztoare ale statului pavilionului.
6. Statele, la cererea scris a unui stat, vor ancheta asupra oricrei nclcri care ar fi fost
comis de navele care arboreaza pavilionul lor. Dac este convins ca dispune de probe
suficiente n acest sens, statul pavilionului va porni fr intirziere o aciune n justiie n
privinta presupusei nclcri conform dreptului sau intern.
7. Statele de pavilion vor informa imediat statul solicitant i organizaia internationala
competenta despre aciunea pornit i despre rezultatele ei. Toate statele vor avea acces la
informaiile astfel comunicate.
8. Sanciunile prevzute de legile i reglementrile statelor fata de navele care arboreaza
pavilionul lor trebuie sa fie suficient de riguroase pentru a preveni nclcrile n orice loc.
ART. 218
Atribuiile statului portului
1. Atunci cnd o nava se afla de bunvoie ntr-un port sau la o instalatie terminala n larg,
statul portului poate sa deschid o ancheta, iar cnd probele o justifica, sa intenteze o aciune
pentru orice deversare facuta de acest vas, dincolo de apele sale interioare, de marea sa
teritorial sau de zona sa economic exclusiva, prin nclcarea regulilor i normelor
internaionale aplicabile stabilite prin intermediul organizaiei internaionale competente sau
al unei conferine diplomatice generale.
2. Statul portului nu va intenta nici o aciune n virtutea paragrafului 1, pentru nclcri prin
deversari efectuate n apele interioare, marea teritorial sau zona economic exclusiva a unui
alt stat, dect dac aceste deversari au cauzat sau risca sa cauzeze poluarea apelor sale
interioare, a propriei sale mari teritoriale sau a propriei sale zone economice exclusive, sau
dac o cere cellalt stat, statul pavilionului ori un stat care a suferit sau risca sa sufere pagube
datorit deversarilor.
3. Atunci cnd o nava se gsete de bunvoie ntr-un port sau la o instalatie terminala n larg,
statul portului se va strdui sa dea curs cererilor oricrui alt stat privind o ancheta asupra
deversarilor susceptibile de a constitui o nclcare vizata de paragraful 1, care ar fi fost
efectuate n apele interioare, n marea teritorial sau n zona economic exclusiva a statului
solicitant i care va fi poluat sau ar fi creat riscuri de poluare a acestor zone. Statul portului se
va strdui, de asemenea, sa dea curs cererilor statului pavilionului privind o ancheta asupra
unor asemenea nclcri, oricare ar fi locul n care acestea s-ar fi putut comite.
4. Dosarul anchetei efectuate de ctre statul portului n aplicarea prevederilor prezentului
articol va fi transmis statului pavilionului sau statului riveran, la cererea acestora. Orice
aciune intentat de ctre statul portului pe baza acestei anchete poate, sub rezerva
prevederilor seciunii a 7-a, sa fie suspendat la cererea statului riveran, cnd nclcarea a fost
comis n apele interioare, n marea teritorial sau n zona economic exclusiva a acestuia din
urma. ntr-un astfel de caz, probele, dosarul cauzei, precum i orice cauiune sau alta garanie
financiar depusa la autoritile statului portului vor fi transmise statului riveran. Aceasta
transmitere va exclude continuarea aciunii n statul portului.
ART. 219
Msuri de control asupra navigabilitatii vizind evitarea poluarii
Sub rezerva prevederilor seciunii a 7-a, statele care au constatat, la cerere sau din proprie
initiativa, ca o nava, aflat ntr-unul dintre porturile lor sau la una dintre instalaiile terminale
n larg, a nclcat regulile i normele internaionale aplicabile privind navigabilitatea navelor
i prin aceasta ameninta sa cauzeze daune mediului marin, vor lua, pe ct le sta n putinta,
msuri administrative pentru a impiedica aceasta nava sa plece n cursa. Ele nu o vor autoriza

48
dect sa se ndrepte spre cel mai apropiat antier corespunztor de reparaii i, dup eliminarea
cauzelor nclcrii, i vor permite sa-i continue drumul fr intirziere.
ART. 220
Atribuiile statului riveran
1. Atunci cnd o nava se gsete de bunvoie ntr-un port sau la o instalatie terminala n larg,
statul portului poate sa intenteze, sub rezerva dispoziiilor seciunii a 7-a, o aciune cu privire
la orice nclcare a legilor i reglementrilor pe care le-a adoptat n conformitate cu convenia
sau cu regulile i cu normele internaionale aplicabile vizind prevenirea, reducerea i controlul
poluarii de ctre nave, dac nclcarea a fost comis n marea sa teritorial sau n zona sa
economic exclusiva.
2. Atunci cnd un stat are motive serioase sa cread ca o nava care navigheaza n marea sa
teritorial a nclcat, n timpul trecerii sale, legile i reglementrile pe care le-a adoptat n
conformitate cu convenia sau cu regulile i cu normele internaionale aplicabile vizind
prevenirea, reducerea i controlul poluarii de ctre nave, el poate, fr a aduce atingere
dispoziiilor pertinente ale seciunii a 3-a a partii a II-a, sa procedeze la o inspectare fizica a
navei pentru constatarea nclcrii i, atunci cnd elementele de proba o justifica, sa intenteze
o aciune judiciar i, ntre altele, sa ordone imobilizarea navei potrivit dreptului sau intern,
sub rezerva prevederilor seciunii a 7-a.
3. Atunci cnd un stat are motive serioase sa cread ca o nava care navigheaza n zona sa
economic exclusiva sau n marea sa teritorial a comis n zona economic exclusiva o
nclcare a regulilor i normelor internaionale aplicabile vizind prevenirea, reducerea i
controlul poluarii de ctre nave, sau a legilor i reglementrilor pe care le-a adoptat n
conformitate cu aceste reguli i cu norme internaionale i n aplicarea acestora, statul
respectiv poate cere navei sa furnizeze informaii privind identitatea sa i portul sau de
nmatriculare, ultimul i urmtorul sau port de escala i alte informaii pertinente necesare
pentru a stabili dac a fost comis o nclcare.
4. Statele vor adopta legi i reglementri i vor lua msurile necesare pentru ca navele
arborind pavilionul lor sa dea curs cererilor de informaii vizate la paragraful 3.
5. Atunci cnd un stat are motive serioase sa cread ca o nava care navigheaza n zona sa
economic exclusiva sau n marea sa teritorial a comis n zona economic exclusiva o
nclcare vizata la paragraful 3, care a dus la deversari importante care au produs sau risca sa
produc o poluare importanta, poate proceda la inspectarea fizica a navei pentru a constata
dac a avut loc o nclcare, n situaia cnd nava a refuzat sa dea informaii sau dac
informaiile furnizate snt n contradictie flagrant cu situaia de fapt sau dac circumstanele
cazului justifica aceasta inspecie.
6. Atunci cnd exista dovezi evidente ca o nava care navigheaza n zona economic exclusiva
sau n marea teritorial a unui stat a comis o nclcare vizata la paragraful 3, care a dus la
deversari care au produs sau risca sa produc daune importante litoralului sau intereselor
conexe ale statului riveran, sau oricror resurse din marea sa teritorial sau din zona sa
economic exclusiva, acest stat poate, sub rezerva prevederilor seciunii a 7-a i dac
elementele de proba o justifica, sa intenteze o aciune judiciar i, mai ales, sa ordone
imobilizarea navei potrivit dreptului sau intern.
7. n ciuda dispoziiilor paragrafului 6, n toate cazurile n care, prin intermediul organizaiei
internaionale competente, au fost stabilite sau au fost convenite n vreun alt mod proceduri
corespunztoare pentru garantarea respectrii obligaiilor privind depunerea unei cauiuni sau
a unei alte garanii financiare corespunztoare, statul riveran, dac este legat prin aceste
proceduri, va autoriza nava sa-i continue cursa.
8. Paragrafele 3-7 se vor aplica, de asemenea, legilor i reglementrilor naionale adoptate n
virtutea dispoziiilor art. 211 paragraful 6.
49
ART. 221
Msuri destinate sa mpiedice poluarea ca urmare a unui accident maritim
1. Nici o dispoziie din prezenta parte nu aduce atingere dreptului pe care l au statele, n
virtutea dreptului internaional att cutumiar, ct i convenional, de a lua msuri proporionale
cu daunele pe care le-au suferit efectiv sau de care snt amenintate, pentru a-i proteja litoralul
sau interesele conexe, inclusiv pescuitul, impotriva poluarii sau unei ameninri de poluare
care rezulta dintr-un accident maritim sau din actele legate de un asemenea accident de la care
snt de asteptat consecine prejudiciabile importante i de a asigura respectarea acestor msuri
dincolo de limitele marii teritoriale.
2. n sensul prezentului articol, prin accident maritim se nelege un abordaj, o euare sau alt
incident de navigaie ori eveniment survenit la bordul sau n exteriorul unei nave i care
antreneaza pagube materiale sau o ameninare iminenta de pagube materiale pentru o nava sau
pentru incarcatura sa.
ART. 222
Asigurarea respectrii reglementrii referitoare la poluarea de origine atmosferica sau
transatmosferica
Statele vor asigura respectarea, n limitele spaiului aerian asupra cruia ele i exercita
suveranitatea sau cu privire la navele care arboreaza pavilionul lor sau la aeronavele
nmatriculate de el, a legilor i reglementrilor pe care le-au adoptat conform dispoziiilor art.
212 paragraful 1 i altor dispoziii ale conveniei, vor adopta legi i reglementri i vor lua alte
msuri pentru a aplica regulile i normele internaionale aplicabile stabilite prin intermediul
organizaiilor internaionale competente sau al unei conferine diplomatice, n vederea
prevenirii, reducerii i controlului poluarii de origine atmosferica sau transatmosferica, a
mediului marin, conform tuturor regulilor i normelor internaionale pertinente referitoare la
securitatea navigaiei aeriene.

Seciunea a 7-a
Garanii

ART. 223
Msuri vizind facilitarea desfurrii unei aciuni
Atunci cnd este intentat o aciune n aplicarea prezentei pri, statele vor lua msuri pentru a
facilita audierea de martori i admiterea de probe prezentate de ctre autoritile unui alt stat
sau de ctre organizaia internationala competenta i vor facilita participarea la dezbateri a
reprezentanilor oficiali ai acestor organizaii, ai statului pavilionului sau ai oricrui stat
afectat de poluarea rezultat din orice nclcare. Reprezentanii oficiali care participa la aceste
dezbateri au drepturile i obligaiile prevzute de dreptul intern sau de dreptul internaional.
ART. 224
Exercitarea atribuiilor de constringere
Numai agenii special mputernicii, precum i navele de rzboi sau aeronavele militare sau
celelalte nave sau aeronave, care poarta semne exterioare indicind clar ca snt afectate unui
serviciu public i care snt autorizate n acest scop, pot sa exercite aciuni de constringere fata
de navele strine n aplicarea prezentei pri.
ART. 225
Obligaia statelor de a evita consecinele nefaste pe care le pot avea aciunile lor de
constringere
Atunci cnd exercita, n virtutea prevederilor conveniei, aciunea de constringere fata de
navele strine, statele nu trebuie sa pun n pericol securitatea navigaiei sau sa expuna o nava

50
vreunui risc, sa o conduc ntr-un port ori ntr-un loc de ancorare periculos i nici sa expuna
mediul marin vreunui risc excesiv.
ART. 226
Anchetarea navelor strine
1. a) Statele nu vor retine o nava strin mai mult dect este indispensabil scopurilor anchetei
prevzute la art. 216, 218 i 220. Inspectarea fizica a unei nave strine trebuie sa fie limitat la
examinarea certificatelor, a registrelor sau a altor documente pe care nava este obligat sa le
detina, n virtutea regulilor i normelor internaionale general acceptate, sau a oricror
documente similare; nu se poate ntreprinde o inspecie fizica mai aprofundata a unei nave
dect dup aceasta examinare i numai dac:
(i) exista motive serioase de a crede ca starea navei i a echipamentului sau nu corespunde n
mod esenial mentiunilor din documente;
(ii) deinerea acestor documente nu este suficienta pentru a confirma sau a verifica nclcarea
presupusa;
(iii) nava nu dispune de certificate i documente valabile.
b) Dac din ancheta reiese ca s-a produs o nclcare a legilor i reglementrilor aplicabile sau
a regulilor i normelor internaionale privind protejarea i conservarea mediului marin, se va
proceda fr intirziere la eliberarea navei, dup ndeplinirea formalitilor rezonabile, cum
este depunerea unei cauiuni sau a unei alte garanii financiare;
c) Fr a se aduce atingere regulilor i normelor internaionale aplicabile n materie de
navigabilitate a navelor, dac eliberarea unei nave ar urma sa antreneze un risc de daune
inadmisibile pentru mediul marin, se poate refuza eliberarea navei sau i se poate permite
acesteia sa-i continue cursa, dar cu condiia de a fi dusa pe antierul de reparatie cel mai
apropiat. n cazul n care eliberarea navei a fost refuzat sau cnd eliberarea navei a fost
supus unor condiii, statul pavilionului trebuie sa fie informat despre aceasta, fr intirziere,
i poate cere aceasta eliberare conform partii a XV-a.
2. Statele vor coopera la elaborarea de proceduri vizind evitarea oricrei inspectari fizice
inutile a navelor pe mare.
ART. 227
Nediscriminarea fata de navele strine
n exercitarea drepturilor i n ndeplinirea obligaiilor lor n virtutea prevederilor prezentei
convenii, statele nu trebuie sa supun navele nici unui stat vreunei discriminri de drept sau
de fapt.
ART. 228
Suspendarea aciunii de urmrire i restrictii la iniierea urmririi
1. Atunci cnd un stat pornete aciunea de urmrire n vederea reprimrii unei nclcri a
legilor i reglementrilor aplicabile sau a regulilor i normelor internaionale pentru
prevenirea, reducerea i controlul poluarii de ctre nave, comis dincolo de marea sa
teritorial de o nava strin, aceasta urmrire este suspendat de ndat ce statul pavilionului a
pornit el nsui urmrirea pentru aceeai nclcare n decurs de 6 luni de la introducerea primei
aciuni, cu excepia cazului n care aceasta se refer la un caz de daune grave cauzate statului
riveran sau cnd statul pavilionului n cauza nu i-a respectat n mod repetat obligaia de a
asigura aplicarea efectiv a regulilor i normelor internaionale n vigoare fata de nclcrile
comise de navele sale. Statul de pavilion care a cerut suspendarea urmririi conform
dispoziiilor prezentului articol va remite n termen adecvat primului stat un dosar complet al
cauzei i minutele procesului. Atunci cnd tribunalele statului pavilionului s-u pronunat
asupra cauzei, se va dispune ncetarea urmririi. Dup acoperirea cheltuielilor de procedura,
orice cauiune sau orice garanie financiar depusa cu ocazia acestei urmriri va fi restituit de
ctre statul riveran.
51
2. Nu se mai poate porni o aciune de urmrire impotriva unor nave strine, dup expirarea
unui termen de 3 ani, socotit de la data comiterii nclcrii, i nici un stat nu poate porni o
asemenea urmrire, n cazul n care aceasta a fost deja pornit de un alt stat, sub rezerva
prevederilor paragrafului 1.
3. Prezentul articol nu afecteaz dreptul statului pavilionului de a lua orice msuri, inclusiv
dreptul de a porni urmrirea, conform dreptului sau intern, independent de urmrirea pornit
anterior de un alt stat.
ART. 229
Aciunea n rspundere civil
Nici o dispoziie a prezentei convenii nu aduce atingere dreptului de a introduce o aciune n
rspundere civil n caz de pierderi sau daune rezultind din poluarea mediului marin.
ART. 230
Sanciuni pecuniare i respectarea drepturilor recunoscute ale acuzatului
1. Numai sanciuni pecuniare pot fi aplicate pentru nclcarea legilor i reglementrilor
naionale sau a regulilor i normelor internaionale aplicabile vizind prevenirea, reducerea i
controlul poluarii mediului marin de ctre nave strine, dincolo de marea teritorial.
2. Numai sanciuni pecuniare pot fi aplicate pentru nclcarea legilor i reglementrilor
naionale sau a regulilor i normelor internaionale aplicabile vizind prevenirea, reducerea i
controlul poluarii mediului marin de ctre nave strine n marea teritorial, dac nu este vorba
de un act deliberat i grav de poluare.
3. n desfurarea urmririi pornite n vederea reprimrii incalcarilor de acest tip comise de o
nava strin, pentru care se pot aplica sanciuni, drepturile recunoscute ale acuzatului trebuie
sa fie respectate.
ART. 231
Notificarea statului pavilionului i celorlalte state interesate
Statele vor notifica, fr intirziere, statului pavilionului i oricrui alt stat interesat orice
msuri luate fata de navele strine, n aplicarea dispoziiilor seciunii a 6-a, i vor transmite
statului pavilionului toate rapoartele oficiale privind aceste msuri. Totui, n cazul
incalcarilor comise n marea teritorial, obligaiile de mai sus ale statului riveran se aplica
doar pentru msurile luate n cadrul urmririi. Agenii diplomatici sau functionarii consulari
i, n msura posibilului, autoritile maritime ale statului pavilionului vor fi informate
imediat despre orice msuri de acest fel.
ART. 232
Rspunderea statelor pentru msurile de asigurare a respectrii
Statele snt rspunztoare de pierderile sau de pagubele care le snt imputabile n urma unor
msuri luate cu privire la aplicarea dispoziiilor seciunii a 6-a, atunci cnd aceste msuri snt
ilicite sau depesc ceea ce, n mod raional, ar fi fost necesar n lumina informaiilor
disponibile. Statele trebuie sa prevad cai de recurs n fata tribunalelor lor pentru aciunile n
reparatie privind aceste pierderi sau pagube.

ART. 233
Garanii privind strimtorile folosite pentru navigaia internationala
Nici o dispoziie a seciunilor 5, 6 i 7 nu va aduce atingere regimului juridic al strimtorilor
care servesc navigaiei internaionale. Totui, dac o nava strin, alta dect cele vizate la
seciunea a 10-a, a nclcat legile i reglementrile vizate la art. 42 paragraful 1 lit. a) i b),
cauzind sau amenintind sa cauzeze pagube importante mediului marin al strimtorilor, statele
riverane la strimtori pot lua msuri de constringere corespunztoare, cu respectarea mutatis
mutandis a prezentei seciuni.

52
Seciunea a 8-a
Zone acoperite de gheturi

ART. 234
Zone acoperite de gheturi
Statele riverane au dreptul sa adopte legi i reglementri nediscriminatorii i sa impun
respectarea lor n vederea prevenirii, reducerii i controlului poluarii mediului marin de ctre
nave n zonele acoperite de gheturi i cuprinse n limitele zonei lor economice exclusive,
atunci cnd condiiile climaterice deosebit de aspre i faptul ca aceste zone snt acoperite de
gheturi n cea mai mare parte a anului constituie obstacole n calea navigaiei sau o fac
deosebit de periculoasa i cnd poluarea mediului marin risca sa afecteze n mod grav
echilibrul ecologic sau sa-l perturbe n mod ireversibil. Aceste legi i reglementri vor tine
seama, n mod cuvenit, de navigaie, ca i de protecia i conservarea mediului marin pe baza
datelor tiinifice cele mai sigure de care se poate dispune.

Seciunea a 9-a
Rspundere

ART. 235
Rspundere
1. Statele snt inute sa ndeplineasc obligaiile internaionale n ce privete protecia i
conservarea mediului marin. Ele i angajeaz rspunderea potrivit dreptului internaional.
2. Statele vor asigura ca dreptul lor intern sa ofere cai de recurs care sa permit obinerea unei
despgubiri rapide i adecvate sau a oricrei alte reparaii pentru daunele care rezulta din
poluarea mediului marin de ctre persoane fizice sau juridice aflate sub jurisdicia lor.
3. n vederea asigurrii unei despgubiri rapide i adecvate pentru orice daune rezultind din
poluarea mediului marin, statele vor coopera pentru asigurarea aplicrii i dezvoltrii
dreptului internaional al rspunderii n ce privete evaluarea i despgubirea pentru daune i
reglementarea diferendelor n materie, precum i, dac este cazul, elaborarea de criterii i
proceduri pentru plata unor despgubiri adecvate, instituind, de exemplu, un sistem de
asigurri obligatorii sau fonduri de despgubiri.

Seciunea a 10-a
Imunitate suverana

ART. 236
Imunitate suverana
Dispoziiile Conveniei asupra proteciei i conservrii mediului marin nu se aplica nici
navelor de rzboi sau navelor auxiliare, nici altor nave sau aeronave care aparin unui stat sau
snt folosite de el, dac acesta le utilizeaz n momentul respectiv exclusiv n scopuri publice
necomerciale. Totui fiecare stat va lua msurile corespunztoare care sa nu afecteze
operaiunile sau capacitatea operationala a navelor sau a aeronavelor care i aparin sau pe
care le folosete, astfel nct aceste nave i aeronave sa acioneze, pe ct posibil, ntr-un mod
compatibil cu convenia.

Seciunea a 11-a
Obligaiile care decurg din alte convenii asupra proteciei i conservrii mediului marin

ART. 237
53
Obligaiile care decurg din alte convenii asupra proteciei i conservrii mediului marin
1. Prezenta parte nu afecteaz obligaiile speciale asumate de state n virtutea unor convenii i
acorduri specifice ncheiate anterior n materie de protecie i de conservare a mediului marin
i nici acordurile care pot fi ncheiate n aplicarea principiilor generale enunate n convenie.
2. Statele se vor achit de obligaiile specifice asumate n ce privete protecia i conservarea
mediului marin, n virtutea unor convenii speciale, ntr-um mod compatibil cu principiile i
obiectivele generale ale conveniei.

Partea a XIII-a
Cercetarea tiinific marina

Seciunea 1
Dispoziii generale

ART. 238
Dreptul de a efectua cercetri tiinifice marine
Toate statele, oricare ar fi situaia lor geografic, precum i organizaiile internaionale
competente au dreptul de a efectua cercetri tiinifice marine sub rezerva drepturilor i
obligaiilor altor state, asa cum snt ele definite n convenie.
ART. 239
Obligaia de a favoriza cercetarea tiinific marina
Statele i organizaiile internaionale competente vor incuraja i facilita dezvoltarea i
desfurarea cercetrii tiinifice marine potrivit conveniei.
ART. 240
Principii generale care guverneaz desfurarea cercetrii tiinifice marine
Cercetarea tiinific marina se va conform urmtoarelor principii:
a) va fi efectuat exclusiv n scopuri panice;
b) va fi efectuat utilizndu-se metode i mijloace tiinifice corespunztoare compatibile cu
convenia;
c) ea nu va stinjeni n mod nejustificat celelalte utilizri legitime ale marii, compatibile cu
convenia, i va fi, n modul cuvenit, luat n considerare n cursul acestor utilizri;
d) va fi efectuat conform tuturor reglementrilor pertinente adoptate n aplicarea conveniei,
inclusiv celor care vizeaz protecia i conservarea mediului marin.
ART. 241
Nerecunoasterea cercetrii tiinifice marine ca fundament juridic al vreunei revendicari
Cercetarea tiinific marina nu va constitui temei juridic pentru nici o revendicare asupra
vreunei pri oarecare a mediului marin sau a resurselor sale.

Seciunea a 2-a
Cooperarea internationala

ART. 242
Obligaia de a favoriza cooperarea internationala
1. Conformindu-se principiului respectrii suveranitii i a jurisdiciei i pe baza reciprocitii
avantajelor, statele i organizaiile internaionale competente vor favoriza cooperarea
internationala n materie de cercetare tiinific marina n scopuri panice.
2. n acest context i fr a aduce prejudicii drepturilor i obligaiilor statelor n virtutea
conveniei, un stat, actionind n aplicarea prezentei pri, va oferi altor state, dup cum va fi
cazul, posibiliti rezonabile de a obine de la acesta sau cu cooperarea acestuia informaiile
54
necesare pentru prevenirea i controlul efectelor duntoare sntii i securitii persoanelor
i mediului nconjurtor.
ART. 243
Crearea de condiii favorabile
Statele i organizaiile internaionale competente vor coopera, prin ncheierea de acorduri
bilaterale i multilaterale, pentru a crea condiii favorabile desfurrii cercetrii tiinifice
asupra mediului marin i pentru conjugarea eforturilor cercetrilor care studiaz natura
fenomenelor i proceselor care se manifesta n acest mediu marin i interactiunea lor.
ART. 244
Publicarea i difuzarea de informaii i cunotine
1. Statele i organizaiile internaionale competente vor publica i difuza, pe cai
corespunztoare i conform conveniei, informaii asupra principalelor programe elaborate i
obiectivelor acestora, precum i cunotinele rezultate din cercetarea tiinific marina.
2. n acest scop, statele, att individual ct i n cooperare cu alte state i cu organizaiile
internaionale competente, vor favoriza activ transmiterea datelor i informaiilor tiinifice i
transferul, n special ctre statele n curs de dezvoltare, al cunotinelor rezultate din
cercetarea tiinific marina, precum i ntrirea capacitii proprii a acestor state de a efectua
cercetri tiinifice marine, n special prin programe destinate sa asigure un nvmnt i o
pregtire adecvat personalului lor tehnic i tiinific.

Seciunea a 3-a
Desfurarea i promovarea cercetrii tiinifice

ART. 245
Cercetarea tiinific marina n marea teritorial
Statele riverane, n exercitarea suveranitii lor, au dreptul exclusiv de a reglementa, autoriza
i efectua cercetri tiinifice marine n marea lor teritorial. Cercetarea tiinific marina n
marea teritorial nu poate fi efectuat dect cu consimmntul expres al statului riveran i n
condiiile stabilite de ctre acesta.
ART. 246
Cercetarea tiinific marina n zona economic exclusiva i pe platoul continental
1. Statele riverane, n exercitarea jurisdiciei lor, au dreptul de a reglementa, autoriza i
efectua cercetri tiinifice marine n zona lor economic exclusiva i pe platoul lor
continental, n conformitate cu dispoziiile pertinente ale conveniei.
2. Cercetarea tiinific marina n zona economic exclusiva i pe platoul continental se va
efectua cu consimmntul statului riveran.
3. n mprejurri normale, statele riverane i vor da consimmntul pentru realizarea
proiectelor de cercetare tiinific marina pe care statele sau organizaiile internaionale
competente intenioneaz sa le ntreprind n zona lor exclusiva sau pe platoul lor continental
conform conveniei, n scopuri exclusiv panice i n vederea sporirii cunotinelor tiinifice
asupra mediului marin n interesul ntregii umanitati. n acest scop, statele riverane vor adopta
reguli i proceduri care sa asigure ca acest consimtamint va fi acordat n termen rezonabil i
nu va fi refuzat n mod abuziv.
4. n scopul aplicrii paragrafului 3, mprejurrile vor fi considerate normale chiar n absenta
relaiilor diplomatice dintre statele riverane i statul care i propune sa efectueze cercetri.
5. Statele riverane pot totui, n mod discretionar, sa refuze consimmntul lor pentru
executarea unui proiect de cercetare tiinific marina de ctre un alt stat sau de ctre o
organizaie internationala competenta n zona economic exclusiva sau pe platoul lor
continental, n cazurile urmtoare:
55
a) dac proiectul are o incidenta directa asupra explorrii i exploatrii resurselor naturale,
biologice sau nebiologice;
b) dac proiectul prevede forari n platoul continental, utilizarea de explozivi sau introducerea
de substane nocive n mediul marin;
c) dac proiectul prevede construirea, exploatarea sau utilizarea insulelor artificiale, a
instalaiilor i a lucrrilor vizate de art. 60 i 80;
d) dac informaiile referitoare la natura i obiectivele proiectului, comunicate n virtutea art.
248, snt inexacte sau dac statul sau organizaia internationala competenta, autoare a
proiectului, nu s-a achitat de obligaiile contractate fata de statul riveran interesat dintr-un
proiect de cercetare anterior.
6. n pofida dispoziiilor paragrafului 5, statele riverane nu-i pot exercita puterea lor
discretionara de a refuza consimmntul n virtutea lit. a) a acestui paragraf, n ce privete
proiectele de cercetare tiinific marina ce urmeaz sa fie ntreprinse, conform prezentei
pri, pe platoul continental, dincolo de limita celor 200 de mile marine de la liniile de baza de
la care se msoar limea marii teritoriale, n afar de zonele specifice pe care ele pot, n
orice moment, sa le desemneze oficial ca fcnd obiectul sau urmnd sa fac obiectul, ntr-un
interval de timp rezonabil, unor lucrri intense de exploatare sau de explorare aprofundata.
Statele riverane vor notifica n termen rezonabil zonele pe care le desemneaz astfel, ca i
modificrile ce li se aduc, dar nu vor fi obligate sa furnizeze detalii asupra lucrrilor al cror
obiect l constituie.
7. Paragraful 6 se aplica fr sa se aduc atingere drepturilor asupra platoului continental,
recunoscute statelor riverane la art. 77.
8. Cercetrile tiinifice marine, vizate n prezentul articol, nu vor stinjeni n mod nejustificat
activitile ntreprinse de statele riverane n exercitarea drepturilor suverane i a jurisdiciei
prevzute n convenie.
ART. 247
Proiecte de cercetare realizate de ctre organizaii internaionale sau sub auspiciile lor
Un stat riveran, care este membru al unei organizaii internaionale sau este legat de o
asemenea organizaie printr-un acord bilateral i n a crui zona economic exclusiva sau pe al
crui platou continental organizaia vrea sa execute direct sau sa dispun executarea, sub
auspiciile sale, a unui proiect de cercetare tiinific marina, va fi considerat ca a autorizat
executarea proiectului conform specificatiilor convenite, dac a aprobat proiectul detaliat,
cnd organizaia a luat hotrrea de a-l ntreprinde, sau dac acest stat este dispus sa participe
la acesta i nu a emis nici o obiectie la expirarea unui termen de 4 luni din momentul n care
organizaia i-a notificat proiectul.
ART. 248
Obligaia de a furniza informaii statului riveran
Statele i organizaiile internaionale competente care intenioneaz sa ntreprind cercetri
tiinifice marine n zona economic exclusiva sau pe platoul continental al unui stat riveran
vor furniza acestuia din urma, cu cel puin 6 luni nainte de data propus pentru nceperea
proiectului de cercetare tiinific marina, o descriere completa cu privire la:
a) natura i obiectivul proiectului;
b) metoda i mijloacele care vor fi utilizate, preciznd denumirea, tonajul, tipul i categoria
navelor i o descriere a materialului tiinific;
c) zonele geografice exacte n care va fi executat proiectul;
d) datele prevzute ale primei sosiri i ale ultimei plecari a navelor de cercetare sau cele ale
instalrii i retragerii materialului de cercetare, dup caz;
e) numele instituiei care patroneaza proiectul de cercetare, al directorului acestei instituii i
al persoanei care conduce proiectul;
56
f) msura n care se apreciaz ca statul riveran ar trebuie sa participe la proiect sau fie
reprezentat la acesta.
ART. 249
Obligaia de a ndeplini anumite condiii
1. Statele i organizaiile internaionale competente care efectueaz cercetri tiinifice marine
n zona economic exclusiva sau pe platoul continental al unui stat riveran trebuie sa
ndeplineasc urmtoarele condiii:
a) sa garanteze statului riveran, dac acesta dorete, dreptul de a participa la proiectul de
cercetare tiinific marina sau de a fi reprezentat, n special atunci cnd acest lucru este
posibil, la bordul navelor i al altor ambarcatiuni de cercetare sau la instalaiile de cercetare
tiinific, dar fr ca cercetatorilor acestui stat sa li se plteasc vreo remuneraie i fr ca
acesta din urma sa fie obligat sa participe la finanarea proiectului;
b) sa furnizeze statului riveran, la cererea sa, rapoarte preliminare, ndat ce acest lucru este
posibil, precum i rezultatele i concluziile finale, atunci cnd cercetrile s-au ncheiat;
c) sa se angajeze sa permit statului riveran, la cererea sa, accesul la toate esantioanele i
datele obinute n cadrul proiectului de cercetare tiinific marina i sa-i furnizeze date care
pot fi reproduse i esantioane care pot fi fractionate fr ca aceasta sa duneze valorii lor
tiinifice;
d) sa furnizeze statului riveran, la cerere, o evaluare a acestor date, esantioane i rezultate ale
cercetrii sau sa-l ajute la evaluarea i interpretarea lor;
e) sa fac n asa fel, sub rezerva paragrafului 2, nct rezultatele cercetrilor sa devin
disponibile ct mai repede cu putinta pe plan internaional, pe cai naionale sau internaionale
corespunztoare;
f) sa informeze imediat statul riveran asupra oricrei modificri majore aduse proiectului de
cercetare;
g) sa ridice instalaiile i materialul de cercetare tiinific, atunci cnd cercetarea s-a ncheiat,
dac nu s-a convenit altfel.
2. Prezentul articol se aplica fr a se aduce atingere condiiilor stabilite prin legile i
reglementrile statului riveran, n ce privete exercitarea dreptului sau discretionar de a acorda
sau de a refuza consimmntul potrivit art. 246 paragraful 5, inclusiv obligaia de a obine
acordul sau prealabil pentru difuzarea pe plan internaional a rezultatelor cercetrilor obinute
n cadrul unui proiect legat direct de explorarea i exploatarea resurselor naturale.
ART. 250
Comunicri privind proiectele de cercetare tiinific marina
Comunicrile privind proiectele de cercetare tiinific marina se vor face pe cile oficiale
obinuite, afar de cazul cnd s-ar fi convenit altfel.
ART. 251
Criterii generale i principii directoare
Statele se vor strdui sa promoveze, prin intermediul organizaiilor internaionale competente,
stabilirea de criterii generale i de principii directoare menite sa le ajute sa determine natura i
implicatiile lucrrilor de cercetare tiinific marina.
ART. 252
Consimmntul tacit
Statele sau organizaiile internaionale competente pot pune n executare un proiect de
cercetare tiinific marina, la expirarea unui termen de 6 luni, socotit de la data la care
informaiile cerute n virtutea art. 248 au fost comunicate statului riveran, n afar cazului
cnd, n termen de 4 luni de la primirea acestor informaii, acesta a ntiinat statul sau
organizaia care i propune sa efectueze cercetrile ca:
a) refuza consimmntul sau n virtutea art. 246; sau ca
57
b) informaiile furnizate de ctre acel stat sau de ctre acea organizaie internationala
competenta, referitoare la natura sau obiectivele proiectului, nu corespund faptelor evidente;
sau ca
c) are nevoie de date suplimentare referitoare la informaiile sau condiiile vizate de art. 248 i
249; sau ca
d) obligaiile decurgind din condiiile stabilite de art. 249, referitoare la un proiect precedent
de cercetare marina executat de acel stat sau de acea organizaie nu au fost ndeplinite.
ART. 253
Suspendarea sau ncetarea lucrrilor de cercetare tiinific marina
1. Statul riveran are dreptul sa ceara suspendarea lucrrilor de cercetare tiinific marina n
curs de desfurare n zona sa economic sau pe platoul continental, dac:
a) aceste lucrri nu snt efectuate n conformitate cu informaiile comunicate potrivit art. 248,
pe baza crora statul riveran i-a dat consimmntul;
sau
b) statul sau organizaia internationala competenta care le desfoar nu respecta dispoziiile
art. 249 referitoare la drepturile statului riveran n ceea ce privete proiectul de cercetare
tiinific marina.
2. Statul riveran are dreptul de a cere ncetarea tuturor lucrrilor de cercetare tiinific
marina, n toate cazurile n care nerespectarea art. 248 echivaleaza cu o modificare importanta
a proiectului sau a lucrrilor de cercetare.
3. Statul riveran poate, de asemenea, sa ceara ncetarea lucrrilor de cercetare tiinific
marina, dac nu se inlatura ntr-un termen rezonabil oricare dintre situaiile vizate la
paragraful 1.
4. Dup primirea notificrii din partea statului riveran despre hotrrea de a dispune
suspendarea sau ncetarea lucrrilor de cercetare tiinific marina, statele sau organizaiile
internaionale competente, autorizate sa efectueze aceste lucrri, vor pune capt acelor lucrri
care fac obiectul notificrii.
5. Ordinul de suspendare dat n virtutea paragrafului 1 va fi revocat de statul riveran, iar
proiectul de cercetare tiinific marina va putea continua, de ndat ce statul sau organizaia
internationala competenta care efectueaz aceste lucrri de cercetare tiinific marina s-a
conformat condiiilor prevzute la art. 248 i 249.
ART. 254
Drepturile statelor vecine fr litoral i ale statelor vecine dezavantajate geografic
1. Statele i organizaiile internaionale competente care au prezentat unui stat riveran un
proiect de cercetare tiinific marina vizat la art. 246 paragraful 3 vor ntiina despre aceasta
statele vecine fr litoral i statele vecine dezavantajate geografic i vor notifica statului
riveran trimiterea acestei instiintari.
2. O data ce statul riveran n cauza i-a dat consimmntul la proiect, conform art. 246 i altor
dispoziii pertinente ale conveniei, statele i organizaiile internaionale competente care
ntreprind proiectul vor furniza statelor vecine fr litoral i statelor vecine dezavantajate
geografic, la cerere i dup cum va fi cazul, informaiile specificate la art. 248 i la art. 249
paragraful 1 lit. f).
3. Statelor fr litoral i statelor dezavantajate geografic, vizate mai sus, li se va acorda, la
cerere, posibilitatea de a participa, n msura n care se poate face aceasta, la proiectul de
cercetare tiinific marina prevzut, prin intermediul unor experi calificai desemnai de ele
i nerefuzati de statul riveran, potrivit condiiilor asupra crora statul riveran i statul sau
organizaiile internaionale competente care efectueaz lucrri de cercetare tiinific marina
au convenit pentru executarea proiectului n conformitate cu convenia.

58
4. Statele i organizaiile internaionale competente vizate la paragraful 1 vor furniza, la
cerere, statelor fr litoral i statelor dezavantajate geografic, vizate mai sus, informaiile i
asistenta specificat la art. 249 paragraful 1 lit. d), sub rezerva paragrafului 2 al aceluiai
articol.
ART. 255
Msuri vizind facilitarea cercetrii tiinifice marine i asistenta pentru navele de cercetare
Statele se vor strdui sa adopte reguli, reglementri i proceduri rezonabile pentru ncurajarea
i facilitarea cercetrilor tiinifice marine efectuate, conform conveniei, dincolo de marea lor
teritorial i, la nevoie, sa faciliteze navelor de cercetare tiinific marina care se
conformeaz dispoziiilor pertinente ale prezentei pri accesul n porturile lor, sub rezerva
legilor i reglementrilor lor, i sa incurajeze acordarea de asistenta acestor nave.
ART. 256
Cercetarea tiinific marina n zona
Toate statele, oricare ar fi situarea lor geografic, precum i organizaiile internaionale
competente au dreptul sa efectueze cercetri tiinifice marine n zona, conform partii a XI-a.
ART. 257
Cercetarea tiinific marina n coloana de apa de dincolo de limitele zonei economice
exclusive
Toate statele, oricare ar fi situarea lor geografic, precum i organizaiile internaionale
competente au dreptul, conform prezentei convenii, sa efectueze cercetri tiinifice marine n
coloana de apa de dincolo de limitele zonei economice exclusive.

Seciunea a 4-a
Instalaii i material de cercetare tiinific n mediul marin

ART. 258
Amplasare i utilizare
Amplasarea i utilizarea de instalaii sau de material de cercetare tiinific de orice tip, n
oricare zona a mediului marin, vor fi subordonate acelorai condiii ca i cele prevzute de
prezenta convenie pentru desfurarea cercetrii tiinifice marine n zona respectiva.
ART. 259
Regim juridic
Instalaiile sau materialul vizat n prezenta seciune nu au regim de insule. Ele nu au mare
teritorial proprie, iar prezenta lor nu influeneaz asupra delimitrii marii teritoriale, zonei
economice exclusive sau platoului continental.
ART. 260
Zone de securitate
Zone de securitate cu o latime rezonabila care sa nu depeasc 500 de metri pot fi stabilite n
jurul instalaiilor de cercetare tiinific conform dispoziiilor pertinente ale conveniei. Toate
statele vor veghea ca navele lor sa respecte aceste zone de securitate.
ART. 261
Obligaia de a nu crea obstacole navigaiei internaionale
Amplasarea i utilizarea de instalaii sau de material de cercetare tiinific de orice tip nu
trebuie sa mpiedice navigaia pe rutele utilizate pentru navigaia internationala.
ART. 262
Semne de identificare i mijloace de semnalizare
Instalaiile sau materialul vizate n prezenta seciune trebuie sa fie prevzute cu semne de
identificare indicind statul de nmatriculare sau organizaia internationala creia i aparin,
precum i cu mijloacele corespunztoare de semnalizare convenite pe plan internaional
59
pentru a asigura securitatea navigaiei maritime i aeriene, innd seama de regulile i normele
stabilite de ctre organizaiile internaionale competente.

Seciunea a 5-a
Rspundere

ART. 263
Rspundere
1. Statele i organizaiile internaionale competente snt inute sa vegheze ca cercetrile
tiinifice marine, fie ca snt ntreprinse de ele nsele sau n contul lor, sa fie efectuate conform
conveniei.
2. Statele i organizaiile internaionale competente i angajeaz rspunderea pentru msurile
pe care le iau incalcind convenia, n ceea ce privete lucrrile de cercetare tiinific marina
efectuate de ctre alte state, de ctre persoane fizice sau juridice avnd naionalitatea acestor
state, sau de ctre organizaiile internaionale competente, i trebuie sa repare daunele cauzate
prin asemenea msuri.
3. Statele i organizaiile internaionale competente snt rspunztoare n virtutea art. 235 de
daunele produse prin poluarea mediului marin rezultat din cercetrile tiinifice marine
efectuate de ctre ele nsele sau n contul lor.

Seciunea a 6-a
Rezolvarea diferendelor i msuri conservatoare

ART. 264
Rezolvarea diferendelor
Diferendele referitoare la interpretarea sau aplicarea dispoziiilor conveniei cu privire la
cercetarea tiinific marina vor fi rezolvate n conformitate cu seciunile a 2-a i a 3-a ale
partii a XV-a.
ART. 265
Msuri conservatoare
Pn la rezolvarea diferendelor, conform seciunii a 2-a i a 3-a ale partii a XV-a, statul sau
organizaia internationala competenta, autorizata sa execute un proiect de cercetare tiinific
marina, nu va permite sa se ntreprind sau sa se continue cercetrile fr consimmntul
expres al statului riveran interesat.

Partea a XIV-a
Dezvoltarea i transferul de tehnologii marine

Seciunea 1
Dispoziii generale

ART. 266
Promovarea dezvoltrii i transferului de tehnologii marine
1. Statele, actionind fie direct, fie prin intermediul organizaiilor internaionale competente,
vor coopera, n msura posibilitilor lor, n scopul de a favoriza n mod activ dezvoltarea i
transferul de cunotine tiinifice i de tehnologii marine, potrivit unor modaliti i condiii
juste i rezonabile.
2. Statele vor favoriza dezvoltarea capacitii n domeniul stiintelor i tehnologiilor marine a
acelora dintre ele care au nevoie i cer sa beneficieze de asistenta tehnica n acest domeniu, n
60
special a statelor n curs de dezvoltare, inclusiv a statelor fr litoral sau geografic
dezavantajate, n ceea ce privete explorarea, exploatarea, conservarea i gestiunea resurselor
marii, protecia i conservarea mediului marin, cercetarea tiinific marina i alte activiti
executate n mediul marin, care snt compatibile cu convenia, n scopul accelerarii
progresului social i economic al statelor n curs de dezvoltare.
3. Statele se vor strdui sa favorizeze instaurarea unor condiii economice i juridice
favorabile transferului tehnologiilor marine pe o baza echitabila, spre binele tuturor prilor
interesate.
ART. 267
Protecia intereselor legitime
Statele, favorizind cooperarea potrivit art. 266, vor tine seama n mod cuvenit de toate
interesele legitime, ca i de drepturile i obligaiile deintorilor, furnizorilor i dobnditorilor
de tehnologie marina.
ART. 268
Obiective fundamentale
Statele, actionind fie direct, fie prin intermediul organizaiilor internaionale competente, vor
promova:
a) dobindirea, evaluarea i difuzarea de cunotine n domeniul tehnologiilor marine; ele vor
facilita accesul la informaiile i datele pertinente;
b) dezvoltarea de tehnologii marine corespunztoare;
c) dezvoltarea infrastructurii tehnice necesare pentru facilitarea transferului de tehnologii
marine;
d) punerea n valoare a resurselor umane prin pregtirea i instruirea unor ceteni ai statelor
n curs de dezvoltare, n special ai acelor state care snt cel mai puin avansate; i
e) cooperarea internationala la toate nivelurile, ndeosebi cooperarea regionala, subregionala
i bilaterala.
ART. 269
Msuri (de luat) pentru atingerea obiectivelor fundamentale
n scopul atingerii obiectivelor vizate de art. 268, statele vor aciona, fie direct, fie prin
intermediul organizaiilor internaionale competente, ntre altele, pentru:
a) stabilirea de programe de cooperare tehnica n scopul transferului efectiv al tehnologiilor
marine de orice fel ctre statele care au nevoie i solicita sa beneficieze de asistenta tehnica n
acest domeniu, ndeosebi ctre statele n curs de dezvoltare, fr litoral sau dezavantajate
geografic, precum i ctre alte state n curs de dezvoltare care nu au fost n msura fie sa
creeze, fie sa dezvolte propria lor capacitate tehnologic n domeniul stiintelor marine i n cel
al explorrii i exploatrii resurselor marine i nici sa dezvolte infrastructura pe care o implica
aceste tehnologii;
b) favorizarea instaurrii unor condiii favorabile ncheierii de acorduri, de contracte sau de
alte aranjamente similare, n condiii echitabile i rezonabile;
c) inerea de conferine, de seminarii i colocvii pe teme tiinifice i tehnologice i anume
asupra politicilor i metodelor de adoptat pentru transferul tehnologiilor marine;
d) favorizarea schimbului de oameni de tiina, de tehnicieni i ali experi;
e) elaborarea de proiecte i promovarea ntreprinderilor mixte i a altor forme de cooperare
bilaterala i multilaterala.

Seciunea a 2-a
Cooperarea internationala

ART. 270
61
Cadrul cooperrii internaionale
Cooperarea internationala n scopul dezvoltrii i al transferului de tehnologii marine se va
exercita, atunci cnd acest lucru va fi posibil i adecvat, att n cadrul programelor bilaterale
regionale i multilaterale existente, ct i n cadrul unor programe largite i al unor noi
programe vizind facilitarea cercetrii tiinifice marine i a transferului de tehnologii marine,
n special n domenii noi, precum i o finanare internationala corespunztoare a cercetrii
oceanice i a punerii n valoare a oceanelor.
ART. 271
Principii directoare, criterii i norme
Statele, direct sau prin intermediul organizaiilor internaionale competente, vor aciona
pentru elaborarea de principii directoare, criterii i norme general acceptate pentru transferul
tehnologiilor marine n cadrul unor aranjamente bilaterale sau n cadrul organizaiilor
internaionale i al altor organisme, innd seama n special de interesele i nevoile statelor n
curs de dezvoltare.
ART. 272
Coordonarea programelor internaionale
n domeniul transferului de tehnologii marine, statele se vor strdui sa fac n asa fel nct
organizaiile internaionale competente sa-i coordoneze activitile, inclusiv toate programele
regionale sau mondiale, innd seama de interesele i de nevoile statelor n curs de dezvoltare,
n special ale statelor fr litoral sau dezavantajate din punct de vedere geografic.
ART. 273
Cooperarea cu organizaiile internaionale i cu autoritatea
Statele vor coopera, n mod activ, cu organizaiile internaionale competente i cu autoritatea
pentru a se incuraja i facilita transferul ctre statele n curs de dezvoltare, ctre cetenii
acestora i ctre ntreprindere, de cunotine practice i de tehnologii marine referitoare la
activitile desfurate n zona.
ART. 274
Obiectivele autoritii
innd seama de toate interesele legitime, precum i de drepturile i de obligaiile
deintorilor, ale furnizorilor i ale dobnditorilor de tehnologii, autoritatea va face n asa fel,
n ce privete activitile desfurate n zona, nct:
a) conform principiului repartizrii geografice echitabile, ceteni ai statelor n curs de
dezvoltare, fie ca este vorba de state riverane, fr litoral sau dezavantajate geografic, sa fie
angajai ca stagiari printre membrii personalului tehnic, de gestiune i de cercetare recrutat
pentru nevoile activitii sale;
b) documentaia tehnica asupra materialului, mainilor, dispozitivelor i procedeelor folosite
sa fie pus la dispoziia tuturor statelor, ndeosebi a statelor n curs de dezvoltare care au
nevoie i solicita sa beneficieze de asistenta tehnica n acest domeniu;
c) sa se adopte, n cadrul sau, dispoziii corespunztoare pentru a facilita dobindirea de ctre
statele care au nevoie i solicita sa beneficieze de asistenta tehnica n domeniul tehnologiilor
marine, ndeosebi statele n curs de dezvoltare, i de ctre cetenii acestora, a cunotinelor i
deprinderilor necesare, inclusiv dobindirea unei pregatiri profesionale;
d) statele care au nevoie i solicita sa beneficieze de asistenta tehnica n acest domeniu,
ndeosebi statele n curs de dezvoltare, sa primeasc asistenta pentru dobindirea
echipamentului, procedeelor, materialelor i a cunotinelor tehnice necesare n cadrul
aranjamentelor financiare prevzute n convenie.

Seciunea a 3-a
Centre naionale i regionale de cercetare tiinific i tehnica marina
62
ART. 275
Crearea de centre naionale
1. Statele, direct sau prin intermediul organizaiilor internaionale competente i al autoritii,
vor favoriza crearea, ndeosebi n statele riverane n curs de dezvoltare, de centre naionale de
cercetare tiinific i tehnica marina, i consolidarea centrelor naionale existente, pentru a
stimula i a face sa progreseze cercetarea tiinific marina n aceste state i a spori
capacitatile lor respective de a utiliza i de a conserva resursele lor marine n scopuri
economice.
2. Statele, prin intermediul organizaiilor internaionale competente i al autoritii, vor acorda
un sprijin adecvat pentru facilitarea crerii i consolidrii de centre naionale, cu scopul de a
pune mijloacele de pregtire superioar, echipamentul, cunotinele practice i deprinderile
necesare, precum i experi tehnici, la dispoziia statelor care au nevoie i solicita sa
beneficieze de o asemenea asistenta.
ART. 276
Crearea de centre regionale
1. Statele vor facilita, n coordonare cu organizaiile internaionale competente, cu autoritatea
i institutele naionale de cercetare tiinific i tehnica marina, crearea, ndeosebi n statele n
curs de dezvoltare, de centre regionale de cercetare tiinific i tehnica marina, cu scopul de a
stimula i de a face sa progreseze cercetarea tiinific marina n aceste state i de a favoriza
transferul de tehnologii marine.
2. Toate statele din aceste regiuni vor coopera cu centrele regionale pentru a asigura realizarea
mai eficienta a obiectivelor lor.
ART. 277
Funciile centrelor regionale
Centrele regionale, printre alte funcii, snt nsrcinate sa asigure:
a) programe de pregtire i de instrucie, la toate nivelurile, n diverse domenii ale cercetrii
tiinifice i tehnice marine, n special biologia marina, inclusiv conservarea i gestiunea
resurselor biologice, oceanografia, hidrografia, ingineria, explorarea geologica a teritoriilor
submarine, extractia miniera i tehnologiile de desalinizare a apei;
b) studii de gestiune;
c) programe de studii n legatura cu protecia i conservarea mediului marin i prevenirea,
reducerea i controlul poluarii;
d) organizarea de conferine, seminarii i colocvii regionale;
e) culegerea i prelucrarea de date i informaii n domeniul stiintelor i tehnologiilor marine;
f) difuzarea rapida a rezultatelor cercetrii tiinifice i tehnice marine n publicaii uor
accesibile;
g) difuzarea de informaii asupra politicilor naionale privind transferul de tehnologie marina
i studiul comparativ sistematic al acestor politici;
h) compilarea i sistematizarea informaiilor referitoare la comercializarea tehnologiilor,
precum i la contracte i alte aranjamente referitoare la brevete;
i) cooperarea tehnica cu alte state din regiune.

Seciunea a 4-a
Cooperarea dintre organizaii internaionale

ART. 278
Cooperarea dintre organizaii internaionale

63
Organizaiile internaionale competente vizate n prezenta parte i n partea a XIII-a vor lua
toate msurile necesare pentru a se achit, direct sau n strinsa cooperare, de funciile i
responsabilitile ce le revin n virtutea prezentei pri.

Partea a XV-a
Rezolvarea diferendelor

Seciunea 1
Dispoziii generale

ART. 279
Obligaia de a rezolva diferendele prin mijloace panice
Statele pri vor rezolva orice diferend care ar putea sa apara ntre ele n legatura cu
interpretarea sau aplicarea conveniei, prin mijloace panice, conform art. 2 paragraful 3 al
Cartei Naiunilor Unite, i, n acest scop, vor cauta soluionarea lor prin mijloacele indicate la
art. 33 paragraful 1 al Cartei.
ART. 280
Rezolvarea diferendelor prin orice mijloc panic ales de pri
Nici o dispoziie a prezentei pri nu afecteaz dreptul statelor pri de a conveni n orice
moment sa rezolve, prin orice mijloc panic la alegerea lor, un diferend care ar putea sa apara
ntre ele n legatura cu interpretarea sau cu aplicarea conveniei.
ART. 281
Procedura de urmat dac prile nu au ajuns la o soluie
1. Atunci cnd statele pri, care snt pri la un diferend referitor la interpretarea sau aplicarea
conveniei, au convenit sa caute rezolvarea lui printr-un mijloc panic la alegerea lor,
procedurile prevzute n prezenta parte nu se vor aplica dect dac nu s-a ajuns la o rezolvare
prin acest mijloc i dac acordul dintre pri nu exclude posibilitatea angajrii unei alte
proceduri.
2. Dac prile au convenit asupra unui termen, paragraful 1 nu se aplica dect dup expirarea
acelui termen.
ART. 282
Obligaii rezultind din acorduri generale, regionale sau bilaterale
Atunci cnd statele pri, care snt pri la un diferend referitor la interpretarea sau la aplicarea
conveniei, au convenit, n cadrul unui acord general, regional sau bilateral, ori n orice alt
mod, ca un asemenea diferend sa fie supus, la cererea uneia dintre pri, unei proceduri
implicind o decizie obligatorie, aceasta procedura se va aplica n locul celei prevzute n
prezenta parte, n afar de cazul cnd prile n litigiu au convenit altfel.
ART. 283
Obligaia de a proceda la schimburi de preri
1. Atunci cnd apare un diferend ntre statele pri n legatura cu interpretarea sau aplicarea
conveniei, prile n litigiu vor proceda imediat la un schimb de preri privind rezolvarea
diferendului prin negocieri sau prin alte mijloce panice.
2. De asemenea, prile vor proceda imediat la un schimb de preri de fiecare data cnd s-a
ncheiat o procedura de rezolvare a unui asemenea diferend, fr ca acesta sa fi fost rezolvat,
sau cnd s-a ajuns la o rezolvare, iar mprejurrile impun consultri privind modalitile de a o
pune n aplicare.
ART. 284
Conciliere

64
1. Orice stat parte, care este parte la un diferend referitor la interpretarea sau aplicarea
conveniei, poate invita cealalt parte sau celelalte pri sa supun diferendul unei concilieri
dup procedura prevzut n seciunea 1 a anexei nr. V sau dup o alta procedura de
conciliere.
2. Atunci cnd invitaia este acceptat, iar prile se neleg asupra procedurii de conciliere
care va fi aplicat, orice parte poate sa supun diferendul unei concilieri dup aceasta
procedura.
3. Atunci cnd invitaia nu este acceptat sau cnd prile nu se neleg asupra procedurii de
conciliere, se va considera ca procedura de conciliere s-a ncheiat.
4. Atunci cnd un diferend a fost supus concilierii, nu se poate pune capt acesteia dect
conform procedurii de conciliere convenite, sub rezerva unui acord contrar ntre pri.
ART. 285
Aplicarea prezentei seciuni diferendelor supuse n virtutea partii a XI-a
Prezenta seciune se aplica oricrui diferend care, n virtutea seciunii a 5-a a partii a XI-a,
trebuie sa fie rezolvat conform procedurilor prevzute n prezenta parte. Dac o entitate, alta
dect un stat parte, este parte la un astfel de diferend, prezenta seciune se va aplica mutatis
mutandis.

Seciunea a 2-a
Proceduri obligatorii ce duc la decizii obligatorii

ART. 286
Domeniul de aplicare a prezentei seciuni
Sub rezerva seciunii a 3-a, orice diferend referitor la interpretarea sau la aplicarea conveniei,
care nu a fost rezolvat prin aplicarea seciunii 1, va fi supus, la cererea uneia dintre prile la
diferend, curii sau tribunalului care are competenta n virtutea dispoziiilor prezentei seciuni.
ART. 287
Alegerea procedurii
1. Atunci cnd semneaz sau ratifica convenia, ori adera la aceasta, sau n orice moment dup
aceea, un stat va fi liber sa aleag, printr-o declaraie scris, unul sau mai multe dintre
urmtoarele mijloace de rezolvare a diferendelor referitoare la interpretarea sau aplicarea
conveniei:
a) Tribunalul Internaional pentru Dreptul Marii, constituit n conformitate cu anexa nr. VI;
b) Curtea Internationala de Justiie;
c) un tribunal arbitral constituit conform anexei nr. VII;
d) un tribunal arbitral special, constituit conform anexei nr. VIII, pentru una sau mai multe
dintre categoriile de diferende specificate n aceasta anexa.
2. Nici o declaraie facuta n virtutea paragrafului 1 nu va afecta obligaia unui stat parte de a
accepta, n msura i dup modalitile prevzute la seciunea a 5-a a partii a XI-a, competenta
Camerei pentru reglementarea diferendelor referitoare la teritoriile submarine a Tribunalului
Internaional pentru Dreptul Marii, i nu va fi afectat de aceasta obligaie.
3. Un stat parte care este parte la un diferend neacoperit de o declaraie n vigoare este
considerat ca a acceptat procedura de arbitraj prevzut de anexa nr. VII.
4. Dac prile n litigiu au acceptat aceeai procedura pentru rezolvarea diferendului, acesta
nu poate fi supus dect procedurii respective, cu condiia ca prile sa nu convin altfel.
5. Dac prile n litigiu nu au acceptat aceeai procedura pentru rezolvarea diferendului,
acesta nu poate fi supus dect procedurii de arbitraj prevzute de anexa nr. VII, cu condiia ca
prile sa nu convin altfel.

65
6. Orice declaraie facuta conform paragrafului 1 va rmne n vigoare nc 3 luni dup ce
notificarea scris a revocrii a fost depusa la secretarul general al Organizaiei Naiunilor
Unite.
7. O noua declaraie, o notificare de revocare sau expirarea unei declaraii nu va afecta n nici
un fel procedura n curs n fata unei curi sau a unui tribunal competent n virtutea prezentului
articol, cu condiia ca prile sa nu convin altfel.
8. Declaraiile i notificrile vizate de prezentul articol vor fi depuse la secretarul general al
Organizaiei Naiunilor Unite, care va transmite copii de pe acestea statelor pri.
ART. 288
Competenta
1. Orice curte sau tribunal vizat de art. 287 va avea competenta sa soluioneze orice diferend
referitor la interpretarea sau aplicarea conveniei, care i este supus conform prezentei pri.
2. Orice curte sau tribunal vizat la art. 287 va avea, de asemenea, competenta sa soluioneze
orice diferend referitor la interpretarea sau aplicarea unui acord internaional legat de
scopurile conveniei, care i este supus conform prevederilor respectivului acord.
3. Camera pentru rezolvarea diferendelor referitoare la teritoriile submarine a Tribunalului
Internaional pentru Dreptul Marii, constituit conform anexei nr. VI, i orice alt tribunal
arbitral vizat de seciunea a 5-a a partii a XI-a au competenta sa soluioneze orice problema
care le este supus conform acestei pri.
4. n caz de contestaie asupra competentei unei curi sau a unui tribunal, hotrte curtea sau
tribunalul.
ART. 289
Experi
n orice diferend asupra unor probleme tiinifice sau tehnice, curtea sau tribunalul care i
exercita competenta n virtutea prezentei seciuni poate, la cererea unei pri sau din oficiu i
cu consultarea prilor, sa aleag, de preferinta de pe lista corespunztoare stabilit conform
art. 2 al anexei nr. VIII, cel puin doi experi tiinifici sau tehnici pentru a lua parte la
dezbaterile curii sau ale tribunalului, fr drept de vot.
ART. 290
Msuri conservatoare
1. Dac o curte sau un tribunal, sesizat n modul convenit cu un diferend, considera, prima
facie, care are competenta n virtutea prezentei pri sau a seciunii a 5-a a partii a XI-a,
respectiva curte sau respectivul tribunal poate sa hotrasc orice msuri conservatoare pe care
le considera corespunztoare n raport cu circumstanele, pentru a apara drepturile prilor n
litigiu sau pentru a preveni daunele grave pe care le-ar putea suferi mediul marin pn la
pronunarea deciziei finale.
2. Msurile conservatoare pot sa fie modificate sau revocate atunci cnd mprejurrile care le-
au justificat s-au schimbat sau au ncetat sa mai existe.
3. Msurile conservatoare nu pot fi luate, modificate sau revocate n virtutea prezentului
articol, dect la cererea unei pri la diferend i dup ce s-a dat prilor posibilitatea de a fi
ascultate.
4. Curtea sau tribunalul va notifica imediat prilor la diferend i, dac se considera necesar,
celorlalte state pri orice msura conservatoare sau orice hotrre de modificare ori de
revocare a acesteia.
5. Pn la constituirea unui tribunal arbitral, care a fost sesizat cu un diferend n virtutea
prezentei seciuni, orice curte sau orice tribunal desemnat de comun acord de ctre pri sau,
dac un asemenea acord nu a fost realizat n termen de doua saptamini de la data cererii
pentru luarea msurilor conservatoare, Tribunalul Internaional pentru Dreptul Marii sau, n
cazul activitilor desfurate n zona, Camera pentru reglementarea diferendelor referitoare la
66
teritoriile submarine poate sa hotrasc, sa modifice sau sa revoce msurile conservatoare n
conformitate cu prezentul articol, dac considera, prima facie, ca tribunalul care urmeaz sa
fie constituit ar fi competent sa ia o asemenea decizie i dac apreciaz ca urgenta situaiei
impune aceasta. O data constituit, tribunalul sesizat cu diferendul, actionind n conformitate
cu paragrafele 1-4, poate modifica, revoca sau confirma aceste msuri conservatorii.
6. Prile la diferend se vor conform fr intirziere tuturor msurilor conservatoare instituite
n virtutea prezentului articol.
ART. 291
Acces la procedurile de rezolvare a diferendelor
1. Statele pri vor avea acces la toate procedurile de rezolvare a diferendelor prevzute n
prezenta parte.
2. Procedurile de rezolvare a diferendelor prevzute n prezenta parte pot fi folosite de ctre
alte entiti dect statele pri, numai n msura n care convenia o prevede n mod expres.
ART. 292
Eliberarea prompta a navei sau eliberarea prompta a echipajului
1. Atunci cnd autoritile unui stat parte au imobilizat o nava ce arboreaza pavilionul unui alt
stat parte i cnd se susine ca statul care a imobilizat nava nu a respectat dispoziiile
conveniei privitoare la eliberarea prompta a navei sau la punerea n libertate a echipajului de
ndat ce a fost depusa o cauiune rezonabila sau o alta garanie financiar, problema eliberrii
sau a punerii n libertate poate fi adus n fata unei curi sau a unui tribunal desemnat de
comun acord de ctre pri; dac un asemenea acord nu a fost realizat n termen de 10 zile de
la imobilizarea navei sau de la arestarea echipajului, aceasta problema poate fi adus n fata
unei curi sau a unui tribunal acceptat, conform art. 287, de ctre statul care a procedat la
imobilizare sau la arestare, sau n fata Tribunalului Internaional pentru Dreptul Marii, cu
condiia ca prile sa nu convin altfel.
2. Cererea pentru eliberarea sau pentru punerea n libertate nu poate sa fie facuta dect de ctre
statul pavilionului sau n numele sau.
3. Curtea sau tribunalul va examina de ndat aceasta cerere i nu va trebui sa se pronune
dect asupra eliberrii sau punerii n libertate, fr sa se aduc atingere fondului oricrei
aciuni, creia i-ar putea face obiectul nava, proprietarul sau echipajul n fata organelor
naionale de jurisdicie corespunztoare. Autoritile statului, care au procedat la imobilizare
sau la arestare, vor rmne competente sa elibereze n orice moment nava sau sa pun n
libertate echipajul acesteia.
4. Dup depunerea cauiunii sau a altei garanii financiare, stabilite de ctre curte sau de ctre
tribunal, autoritile statului care au imobilizat nava se vor conform hotrrii curii sau a
tribunalului, privind eliberarea navei sau punerea n libertate a echipajului sau.
ART. 293
Dreptul aplicabil
1. Curtea sau tribunalul care are competenta n virtutea prezentei seciuni va aplica dispoziiile
conveniei i celelalte reguli de drept internaional care nu snt incompatibile cu aceasta.
2. Prevederile paragrafului 1 nu aduc atingere facultii pe care o are curtea sau tribunalul,
competente, n virtutea prezentei seciuni de a statua ex aequo et bono dac prile snt de
acord.
ART. 294
Proceduri preliminare
1. Curtea sau tribunalul, prevzute la art. 287 i sesizate cu o aciune referitoare la un diferend
vizat la art. 297, va hotr, la cererea uneia dintre pri sau din oficiu, dac aceasta aciune
constituie un abuz de drept sau dac este, prima facie, intemeiata. Dac constata ca cererea

67
constituie un abuz de drept sau ca este, prima facie, nentemeiat, curtea sau tribunalul va
inceta examinarea cererii.
2. La primirea cererii, curtea sau tribunalul o va notifica imediat celeilalte sau celorlalte pri
i va fixa un termen rezonabil n care ele pot sa-i ceara sa se pronune asupra chestiunilor
vizate la paragraful 1.
3. Prezentul articol nu aduce cu nimic atingere dreptului oricreia dintre prile la un diferend
de a ridica excepii preliminare conform regulilor de procedura aplicabile.
ART. 295
Epuizarea recursurilor interne
Un diferend ntre statele pri, referitor la interpretarea sau la aplicarea conveniei, poate fi
supus procedurilor prevzute de prezenta seciune numai dup ce au fost epuizate recursurile
interne potrivit cerinelor dreptului internaional.
ART. 296
Caracterul definitiv i forta obligatorie a hotrrilor
1. Hotrrile pronunate de o curte sau de un tribunal, competente n baza prezentei seciuni,
snt definitive i toate prile la diferend trebuie sa li se conformeze.
2. Aceste hotrri nu au forta obligatorie dect pentru prile la diferend i n cazul n speta
respectiv.

Seciunea a 3-a
Limitri i excepii n aplicarea seciunii a 2-a

ART. 297
Limitri n aplicarea seciunii a 2-a
1. Diferendele referitoare la interpretarea sau la aplicarea conveniei n ce privete exercitarea
de ctre un stat riveran a drepturilor sale suverane sau de jurisdicie, asa cum snt prevzute n
convenie, vor fi supuse procedurilor de rezolvare prevzute n seciunea a 2-a, n cazurile n
care:
a) se susine ca statul riveran a acionat cu nclcarea prevederilor conveniei referitoare la
libertatea i dreptul de navigaie sau de survol, sau la libertatea i dreptul de a pune cabluri i
conducte submarine, sau cele privind folosirea marii n alte scopuri licite din punct de vedere
internaional, vizate de art. 28;
b) se susine ca, n exercitarea acestor liberti i drepturi sau n cadrul acestor folosiri, un stat
a acionat cu nclcarea conveniei sau a legilor i reglementrilor adoptate de statul riveran n
conformitate cu convenia i cu alte reguli de drept internaional care nu snt incompatibile cu
aceasta; sau
c) se susine ca statul riveran a contravenit anumitor reguli sau norme internaionale vizind
protecia i conservarea mediului marin, care i snt aplicabile i care au fost stabilite prin
convenie sau prin intermediul unei organizaii internaionale competente sau al unei
conferine diplomatice, n conformitate cu convenia.
2. a) Diferendele referitoare la interpretarea sau la aplicarea dispoziiilor prezentei convenii
privind cercetarea tiinific marina vor fi rezolvate conform seciunii a 2-a, cu excepia
faptului ca statul riveran nu este inut sa accepte sa supun unei asemenea rezolvari un
diferend care decurge:
(i) din exercitarea de ctre acest stat a unui drept sau a unei puteri discretionare conform art.
246;
sau
(ii) din hotrrea acestui stat de a ordon suspendarea sau ncetarea unui proiect de cercetare
conform art. 253;
68
b) diferendele care decurg dintr-o sustinere de ctre statul care executa cercetarea, ca statul
riveran nu-i exercita, n cazul unui anumit proiect, drepturile conferite de art. 246 i 253 ntr-
un mod compatibil cu convenia, vor fi supuse, la cererea oricreia dintre pri, concilierii
potrivit procedurii prevzute la seciunea a 2-a din anexa nr. V, intelegindu-se ca comisia de
conciliere nu va pune n cauza nici exercitarea de ctre statul riveran a puterii sale
discretionare de a desemna zone specifice, asa cum se prevede la art. 246 paragraful 6, nici
exercitarea puterii sale discretionare de a refuza consimmntul conform paragrafului 5 al
aceluiai articol.
3. a) Diferendele referitoare la interpretarea sau la aplicarea dispoziiilor conveniei privind
pescuitul vor fi rezolvate conform seciunii a 2-a, cu excepia faptului ca statul riveran nu este
inut sa accepte sa supun unei asemenea rezolvari un diferend referitor la drepturile sale
suverane asupra resurselor biologice din zona sa economic exclusiva sau la exercitarea
acestor drepturi, inclusiv puterea sa discretionara de a stabili volumul autorizat al capturilor i
capacitatea sa de pescuit, repartizarea surplusului ntre alte state, precum i modalitile i
condiiile stabilite n legile i reglementrile sale n materie de conservare i gestiune;
b) dac recurgerea la seciunea 1 nu a permis sa se ajung la o soluie, diferendul va fi supus,
la cererea uneia dintre prile aflate n litigiu, unei concilieri conform procedurii prevzute la
seciunea a 2-a din anexa nr. V, atunci cnd se afirma ca statul riveran:
(i) i-a nclcat n mod evident obligaia de a asigura, prin msuri corespunztoare de
conservare i de gestiune, ca meninerea resurselor biologice ale zonei economice exclusive sa
nu fie serios compromisa;
(ii) a refuzat n mod arbitrar sa fixeze, la cererea altui stat, volumul autorizat de capturi i
capacitatea sa de exploatare a resurselor biologice n ce privete stocurile a cror exploatare
intereseaz acest stat; sau
(iii) a refuzat n mod arbitrar sa atribuie unui stat oarecare, asa cum prevd art. 62, 69 i 70 i
dup modalitile i condiiile pe care el nsui le-a fixat i care snt compatibile cu convenia,
n totalitate sau n parte, surplusul pe care el l-a declarat ca existent;
c) n nici un caz comisia de conciliere nu va substitui puterea sa discretionara celei a statului
riveran;
d) raportul comisiei de conciliere va fi comunicat organizaiilor internaionale
corespunztoare;
e) atunci cnd negociaza acordurile prevzute la art. 69 i 70, dac nu convin altfel, statele
pri vor include n acestea o clauza privind msurile pe care le vor lua pentru a reduce la
minimum posibilitile de divergenta asupra interpretrii sau aplicrii acordului, precum i
procedura de urmat n cazul n care ar aparea totui divergene.
ART. 298
Excepii facultative n aplicarea seciunii a 2-a
1. Fr a aduce atingere obligaiilor ce decurg din seciunea 1, un stat poate sa declare n scris,
atunci cnd semneaz sau ratifica convenia, adera la aceasta sau oricind dup aceea, ca nu
accepta una sau mai multe dintre procedurile de rezolvare a diferendelor, prevzute n
seciunea a 2-a, n ce privete una sau mai multe dintre urmtoarele categorii de diferende:
a) (i) diferendele privind interpretarea sau aplicarea art. 15, 74 i 83, referitoare la delimitarea
zonelor maritime, sau diferendele asupra golfurilor sau titlurilor istorice, cu condiia ca, atunci
cnd un asemenea diferend a aprut dup intrarea n vigoare a conveniei, iar prile nu ajung
la un acord pe cale de negocieri ntr-un termen rezonabil, statul care a fcut declaraia sa
accepte sa-l supun, la cererea oricreia dintre prile n litigiu, concilierii potrivit procedurii
prevzute la seciunea a 2-a din anexa nr. V, intelegindu-se ca nu va fi supus acestei proceduri
nici un diferend care implica n mod necesar examinarea simultan a unui diferend nerezolvat,
referitor la suveranitate sau la alte drepturi asupra unui teritoriu continental sau insular;
69
(ii) dup ce comisia de conciliere i-a prezentat raportul, care trebuie sa fie motivat, prile
vor negocia un acord pe baza acestui raport; dac aceste negocieri nu vor duce la un acord,
prile vor supune problema, prin consimtamint mutual, uneia dintre procedurile prevzute de
seciunea a 2-a, cu condiia ca prile sa nu fi convenit altfel;
(iii) prezentul alineat nu se aplica nici diferendelor referitoare la delimitarea zonelor maritime
care au fost definitiv reglementate printr-un aranjament ntre pri i nici diferendelor care
urmeaz sa fie reglementate conform unui acord bilateral sau multilateral existent ntre pri;
b) diferendele referitoare la activiti militare, inclusiv activitile militare ale navelor i
aeronavelor de stat afectate unui serviciu necomercial, i diferendele care privesc actele de
constringere ndeplinite n exercitarea unor drepturi suverane sau a jurisdiciei i care, n
conformitate cu art. 297 paragraful 2 sau 3, au fost excluse de la competenta unei curi sau a
unui tribunal;
c) diferendele cu privire la care Consiliul de Securitate al Organizaiei Naiunilor Unite i
exercita funciile conferite prin Carta Naiunilor Unite, n afar cazului n care Consiliul de
Securitate ar hotr sa scoat problema respectiva de pe ordinea sa de zi sau ar invita prile
sa-i rezolve diferendul prin mijloacele prevzute de convenie.
2. Un stat parte, care a fcut o declaraie n virtutea paragrafului 1, poate oricind sa o retrag
sau sa accepte sa supun un diferend, exceptat prin respectiva declaraie, oricrei proceduri de
rezolvare prevzut n convenie.
3. Oricare stat parte, care a fcut o declaraie n virtutea paragrafului 1, nu poate sa supun un
diferend fcnd parte dintr-o categorie de diferende exceptate la nici una dintre procedurile
prevzute de convenie, fr consimmntul statului parte cu care se afla n litigiu.
4. Dac un stat parte a fcut o declaraie n virtutea paragrafului 1 lit. a), oricare alt stat parte
poate supune procedurii specificate n acea declaraie orice diferend care l opune statului
autor al declaraiei i care intra ntr-una dintre categoriile de diferende exceptate.
5. O noua declaraie sau retragerea unei declaraii nu afecteaz cu nimic procedura n curs n
fata unei curi sau a unui tribunal sesizat conform prezentului articol, cu condiia ca prile sa
nu fi convenit altfel.
6. Declaraiile i notificrile privind retragerea lor, fcute n baza prezentului articol, vor fi
depuse la secretarul general al Organizaiei Naiunilor Unite, care va transmite statelor pri
copii de pe acestea.
ART. 299
Dreptul prilor de a conveni asupra procedurii
1. Orice diferend care, n virtutea art. 297 sau printr-o declaraie facuta conform art. 298, a
fost exceptat de la procedurile de rezolvare a diferendelor prevzute la seciunea a 2-a, nu
poate fi supus acestor proceduri dect cu acordul prilor la diferend.
2. Nici o dispoziie a prezentei seciuni nu aduce atingere dreptului prilor la un diferend de a
conveni asupra unei alte proceduri de rezolvare a acestui diferend sau de a-l rezolva pe cale
amiabila.

Partea a XVI-a
Dispoziii generale

ART. 300
Buna-credina i abuzul de drept
Statele pri se angajeaz sa se achit cu buna-credina de obligaiile asumate conform
conveniei i sa-i exercite drepturile, competentele i libertile care le snt recunoscute n
convenie, ntr-un asemenea mod care sa nu constituie un abuz de drept.
ART. 301
70
Utilizarea marilor n scopuri panice
n exercitarea drepturilor i ndeplinirea obligaiilor lor conform conveniei, statele pri se
vor abine de la recurgerea la ameninarea cu forta sau la folosirea forei impotriva integritii
teritoriale sau independentei politice a oricrui stat, sau n orice alt mod incompatibil cu
principiile de drept internaional enunate n Carta Organizaiei Naiunilor Unite.
ART. 302
Divulgarea informaiilor
Fr a se aduce atingere dreptului oricrui stat parte de a recurge la procedurile de rezolvare a
diferendelor prevzute n convenie, nici o dispoziie a conveniei nu poate fi interpretat ca
obligind un stat parte, n executarea obligaiilor care i incumba n virtutea dispoziiilor
pertinente ale conveniei, sa furnizeze informaii a cror divulgare este contrar intereselor
eseniale ale securitii sale.
ART. 303
Obiecte arheologice sau de valoare istorica descoperite n mare
1. Statele au datoria de a proteja obiectele arheologice sau de valoare istorica descoperite n
mare i vor coopera n acest scop.
2. Pentru a controla comercializarea acestor obiecte, statului riveran poate, n aplicarea art. 33,
sa considere ca ridicarea lor de pe fundul marii n zona vizata de acest articol, fr aprobarea
statului riveran, ar constitui un act de nclcare, pe teritoriul sau sau n marea sa teritorial, a
legilor i reglementrilor vizate de acelai articol.
3. Nici o dispoziie a prezentului articol nu aduce atingere drepturilor proprietarilor
identificabili, dreptului privind recuperarea epavelor i nici altor reguli de drept maritim, ori
legilor i practicilor n materie de schimburi culturale.
4. Prezentul articol nu aduce atingere altor acorduri internaionale i reguli de drept
internaional privind protecia obiectelor arheologice i a obiectelor de valoare istorica.
ART. 304
Responsabilitatea n caz de daune
Dispoziiile conveniei cu privire la rspundere i la obligaia de reparatie n caz de daune nu
aduc atingere aplicrii regulilor existente i stabilirii de noi reguli privind rspunderea i
obligaia de reparatie n virtutea dreptului internaional.

9. Sigurana

9.1. Convenia asupra liniilor de ncrcare 1966

71
Convenia a fost adoptat la 1966 i a intrat n vigoare doi ani mai trziu, n 19681.

Romania a aderat la Convenie prin Decretul Consiliului de Stat nr. 80/1971, publicat in
Buletinul Oficial nr. 95 din 5 august 1971.Convenia este completat de trei anexe, Anexa nr.
1 reguli pentru determinarea liniilor de ncrcare, Anexa nr. 2: zone, regiuni i perioade
sezoniere i Anexa nr. 3: Certificate.

Convenia se aplic navelor care efectueaz voiaje internaionale, nmatriculate ntr-un stat
contractant sau nenmatriculate dar arbornd pavilionul unui stat contractant2. Navele supuse
prevederilor Conveniei nu trebuie s plece ntr-o cltorie internaional dac nu a fost
supuse unei vizite, marcate i prevzute cu un certificat internaional de bord liber (1966) sau,
dac este cazul, cu un certificat internaional de scutire pentru bord liber. Statele au
posibilitatea s stabileasc unei nave un bord liber superior bordului liber minim prevzut de
Convenie3.

Din cmpul de aplicare a Conveniei sunt excluse: navele de rzboi, navele de pescuit,
yahturile de plcere, navele de o lungime mai mic de 24 metri (79 picioare), navele de un
tonaj brut mai mic de 150 tone.Navele afectate exclusiv navigaiei n anumite zone, strict
prevzute de articolul 5 al.2, sunt de asemenea, neafectate de cerinele Conveniei din 19664.

Convenia 1966 prevede prin articolul 14 un regim de vizite i inspecii periodice ale navelor.
Vizita nainte de punerea n serviciu a navei trebuie s permit asigurarea c amenajrile,
materialele i eantionajele satisfac n ntregime prescripiile Conveniei.Aceasta cuprinde o
inspecie complet a structurii navei i a instalaiilor sale. De regul este urmat de o inspecie
complet a structurii sale i a instalaiilor sale cel puin o dat la cinci ani. Inspecia periodic
efectuat n fiecare an n cele trei luni care urmeaz sau preced data eliberrii certificatului,
care permite a se asigura c corpul sau suprastructurile nu au suferit modificri de natur s
influeneze asupra calculelor ce servesc la determinarea poziiei liniei de ncrcare.In egal
msur, inspecia vizeaz asigurarea c instalaiile i aparatura navei sunt ntreinute n bun
stare5.

Un Certificat internaional de bord liber (1966) este eliberat fiecrei nave care a fost vizitat i
marcat conform dispoziiilor Conveniei6.

Un certificat internaional de scutire pentru bord liber va fi eliberat fiecrei nave creia i s-a
acordat o scutire n virtutea dispoziiilor paragrafului 2 sau paragrafului 4 din articolul
6.Aceste certificate sunt eliberate fie de administraie, fie de un agent sau de un organ legal

1
International Convention on Load Lines, 1966(www, imo.org );
2
Articolul 4;
3
Articolul 3;
4
Articolul 5;
5
Artiolul 14 alin.1.lit.a,b,c;
6
Articolul 16 alin.1;
72
autorizat de ea. In toate cazurile administraia i asum ntreaga responsabilitate a
certificatului7.

Contrar oricrei alte dispoziii a conveniei, fiecare certificat internaional de bord liber care
este valabil n momentul intrrii n vigoare a conveniei pentru guvernul statului al crui
pavilion il arboreaz nava, rmne valabil fie timp de doi ani, fie pn la data expirrii sale,
dac este mai apropiat. La expirarea acestui termen devine necesar un certificat internaional
de bord liber (1966)8.

Un guvern contractant poate, la cererea unui alt guvern contractant, s dispun s fie vizitat o
nav i, dac apreciaz c dispoziiile prezentei convenii sunt satisfcute, el elibereaz navei
un certificat internaional de bord liber (1966) sau autoriz eliberarea, conform prezentei
convenii9.

Certificatul international de bord liber (1966) este eliberat pentru o perioad a crei durat
este fixat de administraie, fr ca aceast durat s poat depi cinci ani socotii de la data
eliberrii10.

Dac, dup vizita periodic nu poate fi eliberat navei un nou certificat naintea expirrii
certificatului iniial, funcionarul sau organul care efectueaz vizita poate prelungi
valabilitatea numitului certificat pentru o perioad care nu trebuie s depeasc 5 luni.
Aceast prelungire este consemnat pe certificat i ea nu este acordat dect dac nici o
modificare de natur s afecteze bordul liber nu a fost adus structurii, instalaiilor,
amenajrilor, amterialelor sau eantionajului11.

Certificatul internaional de bord liber (1966) este anulat de administraie ntr-unul dintre
urmtoarele cazuri12:

a) dac corpul sau suprastructurile navei au suferit modificri de o astfel de importan


nct devine necesar a i se fixa un bord liber mai mare;

b) dac instalaiile i dispozitivele menionate la alineatul c) din paragraful 1 al


articolului 14 nu sunt meninute n bun stare de funcionare;

c) dac certificatul nu cuprinde viza care stabilete c nava a fost supus inspeciei
prevzute la alineatul c) din paragraful 1 al articolului 14;

d) dac rezistena structural a navei a fost slbit n aa fel nct aceasta nu mai
prezint securitatea dorit.

Durata valabilitii unui certificat internaional de scutire pentru bordul liber eliberat de o
administraie unei nave care beneficiaz de scutiri datorit unor anumite caracteristici noi, nu
trebuie s depeasc cinci ani ncepnd de la data eliberrii. Acest certificat este supus unei

7
Articolul 16 alin.2-3;
8
Articolul 16 al.4;
9
Articolul 17;
10
Articolul 19 al.1;
11
Articolul 19 al.2;
12
Articolul 19 al.3;
73
proceduri de prelungire, de viz i de anulare asemntor celei prevzute pentru certificatele
de bord liber (1966)13.

Valabilitatea unui certificat internaional de scutire pentru bordul liber eliberat unei
nave care n mod normal nu efectueaz caltorii internaionale dar este obligat a ntreprinde
un voiaj internaional izolat, este limitat la durata voiajului anume pentru care acest certificat
a fost eliberat14.

Orice certificat eliberat unei nave de ctre administraie nceteaz de a fi valabil dac
nava trece sub pavilionul unui alt stat15.

Orice nav creia i-a fost eliberat certificat este supus, n porturile altor guverne contractante,
la un control exercitat de funcionari legal autorizai de aceste guverne. Guvernele
contractante supravegheaz c acest control s fie exercitat n msura n care aceasta este
raional i posibil n vederea verificrii dac exista la bord un certificat internaional de bord
liber (1966) n curs de valabilitate. Controlul are ca singur scop de a verifica:

a) dac nava nu este ncrcat dincolo de limitele autorizate de certificat;

b) dac poziia liniei de ncrcare pe nav corespunde cu indicaiile trecute pe


certificat;

c) dac nava nu a suferit modificri de o astfel de importan nct s fie evident c nu


poate iei n mare fr pericol pentru pasageri sau echipaj.

Cnd exist la bord un certificat internaional de scutire pentru bordul liber n curs de
valabilitate, controlul are ca singur scop de a verifica ca toate condiiile prevzute n acest
certificat s fie riguros respectate16.

Dac acest control este exercitat pentru a verifica dac nava a suferit modificri, obiectul sau
se limiteaz n a mpiedica nava s plece nainte ca s o poat face fr pericol pentru pasageri
i echipaj17.

In cazul cnd controlul ar da loc unei intervenii, de orice natur ar fi, funcionarul nsrcinat
cu controlul informeaz imediat n scris consulul sau reprezentantul diplomatic al rii al crei
pavilion l arboreaz nava, despre aceast decizie i despre toate mprejurrile care au putut
motiva aceast intervenie18.

Fiecare administraie se angajeaz s efectueze o anchet asupra oricrui accident survenit


navelor a cror responsablitate o are i care sunt supuse dispoziiilor conveniei, atunci cnd

13
Articolul 19 alin 4 lit.a;
14
Articolul 19 alin 4 lit.b;
15
Articolul 19 alin 5;
16
Articolul 21. Alin.1 lit.a-c;
17
Articolul 21. Alin.2;
18
Articolul 21. Alin.3;
74
ea apreciaz c aceast anchet poate ajut la determinarea modificrilor care ar fi de dorit s
se aduc numitei convenii19.

Fiecare guvern contractant se angajeaz s furnizeze organizaiei toate informaiile


utile asupra rezultatelor acestei anchete. Rapoartele sau recomandrile organizaiei bazate pe
aceste informaii nu vor face cunoscut nici identitatea nici naionalitatea navelor n cauza i nu
vor atribui n nici un fel responsabilitatea accidentului unei nave sau unei persoane, nici nu
vor lsa s se suprapun aceast responsabilitate20.

19
Articolul 23 al.1;
20
Articolul 23 al.2;

75
SOLAS, 1974-aspecte generale

Convenia SOLAS este una dintre cele mai importante convenii internaionale n
domeniul maritim.Adoptat dup dezastrul Titanicului n 1914, a cunoscut mai multe versiuni
n 1929, 1948 i 1960. Versiunea actual dateaz din 1974 i a intrat n vigoare n 1980.

Convenia SOLAS este structurat n mai multe capitole:


Capitolul I Prevederi generale
Capitolul II-1 Construcie-Structur, Compartimentare i Stabilitate, Maini i
Instalaii Electrice
Capitolul II-2 Construcie-Protecia Contra Incendiului, Detectarea i Stingerea
Incendiului
Capitolul III Mijloace i dispozitive de salvare a vieii
Capitolul IV Radiocomunicaii
Capitolul V Sigurana navigaiei
Capitolul VI Transportul mrfurilor
Capitolul VII Transportul mrfurilor periculoase
Capitolul VIII Nave nucleare
Capitolul IX Managementul pentru operarea n siguran a navelor
Capitolul X Msuri de siguran pentru ambarcaiunile rapide
Capitolul X-1 Msuri speciale pentru sporirea siguranei maritime
Capitolul X-2 Msuri speciale pentru sporirea securitii maritime
Capitolul XII Msuri suplimentare de siguran pentru vrachiere

76
9.2.1. SOLAS Subdiviziune i stabilitate

IMO a elaborat de mult criterii de stabilitate n stare intact pentru diferite tipuri de nave care
au culminat cu finalizarea Codului internaional privind stabilitatea navei n starea intact
pentru toate tipurile de nave acoperite de instrumentele IMO n 1993 (Rezoluia A.749(18)) i
amendamentele la aceasta (Resoluia MSC.75(69))21.
In 2008, Comitetul pentru sigurana maritim, la cea de a 85-a sesiune a adoptat Codul
internaional privind stabilitatea navei n starea intact (Codul IS din 2008) ca urmare a
amplelor consideraii exprimate de ctre Subcomitetul SLF i lund n considerare evoluia
tehnic pentru a actualiza Codul internaional privind stabilitatea navei n starea intact
1993.Comitetul pentru Siguran Maritim 85 a adoptat de asemenea amendamente la
Convenia SOLAS 74 i la Protocolul din 1988 privind Convenia Internaional din 1966
asupra liniilor de ncrcare pentru a face Codul IS obligatoriu. Acesta a intrat n vigoare la 1
iulie 201022.
Scopul Codului IS 2008 este de a prezenta criteriile de stabilitate obligatorii i de
recomandare i alte msuri pentru a asigura exploatarea n siguran a navelor, pentru a
minimaliza riscul pentru astfel de nave, pentru personalul de la bord i pentru mediul
nconjurtor23.
Codul este alctuit dintr-o parte obligatorie (Partea A-Criterii obligatorii) i o parte cu
caracter de recomandare (Partea B- Recomandri pentru anumite tipuri de nave i Linii
directoare suplimentare). Partea A- Aspecte generale; Criterii generale; Criterii speciale
pentru anumite tipuri de nave.Partea B- Aspecte generale; Criterii recomandate de proiectare
pentru anumite tipuri de nave, Indrumare n pregtirea informaiei de stabilitate, Calcule de
stabilitate efectuate de instrumente de stabilitate, Prevederi operaionale pentru mpiedicarea
rsturnrii navei, Aspecte privitoare la nghe, Aspecte privitoare la integritatea etaneizrii i
contra intemperiilor, Determinarea parametrilor navei nencrcate.
Dou Anexe- Indrumare detaliat pentru efectuarea unui test de nclinare (Anexa I) i
Recomandri pentru comandanii navelor de pescuit pentru asigurarea rezistenei navei n
condiii de formare a gheii (Anexa II) - completeaz Codul IS 2008.
Codul conine criterii de stabilitate n stare intact pentru urmtoarele tipuri de nave i alte
vehicule marine de 24 m i mai mult: navele de marf, navele de marf care transport
ncrcturi de cherestea pe punte, navele care transport pasageri, navele de pescuit, navele
cu destinaie special, navele de servitute n larg, uniti mobile de foraj marin, pontoane,
nave de marf care transport containere pe punte i nave container24. Administraia poate
impune cerine suplimentare privitoare la aspectele de proiectare la noile nave sau acele nave
care nu intr sub incidena Codului25.
Criteriile obligatorii coninute de Codul IS 2008 mbrac forma unui set de cerine minime
care se vor aplica navelor care transport mrfuri i navelor de pasageri de 24 m i mai
mult26.Criteriile speciale au n vedere doar anumite tipuri de nave: navele care transport
pasageri, petrolierele cu un tonaj brut de 5000 tone i mai mult, navele de marf care
transport ncrcturi de cherestea pe punte, navele de marf care transport cereale n vrac,
ambarcaiunile de mare vitez27.Criteriile incluse n Cod au la baz cele mai avansate

21
Stability and Subdivision (www.imo.org ) ;
22
Ibidem;
23
Articolul 1.1 Resolution MSC.267(85), p.6;
24
Articolul 1.2 Resolution MSC.267(85), p.6;
25
Articolul 1.3 Resolution MSC.267(85), p.6;
26
Articolul 1.1 , capitolul I , Resolution MSC.267(85), p.11;
27
Articolul 3.1, 3.2, 3.3, 3.4, 3.5, capitolul III, Resolution MSC.267(85), p.18-20;
77
concepte disponibile la momentul elaborrii lor, care au luat n considerare proiectarea
precis, principiile de inginerie i experiena ctigat n operarea navelor28.
Pe baza aspectelor de hidrodinamic i de analiz a stabilitii, Administraia poate aplica
pentru o nav sau un grup de nave o serie de criterii care s demonstreze c sigurana navei
este suficient.Orice Administraie care aplic aceste criterii trebuie s comunice Organizaiei
detaliile cu privire la aceasta29.
Fiecare nav trebuie s fie prevzut cu o brour de stabilitate, aprobat de ctre
Administraie, care conine informaii suficiente pentru a permite comandantului navei s
opereze n conformitate cu cerinele aplicabile cuprinse n Codul IS 2008. Administraia
poate impune cerine suplimentare.La o unitate mobil de foraj marin din larg, informaia de
stabilitate poate fi menionat sub forma unui Manual de operare30.
Formatul informaiei de stabilitate i informaiile cuprinse n aceasta vor varia n funcie de
tipul navei i de modul ei de operare31.Ca alternativ la informaia de stabilitate, la latitudinea
Administraiei, poate fi furnizat o informaie simplificat n forma aprobat de Administraie
coninnd suficiente informaii pentru a permite comandantului s opereze nava n
conformitate cu prevederile aplicabile ale Codului32.
Un instrument de stabilitate instalat la bord ar trebui s acopere toate cerinele de stabilitate
aplicabile la nav. Software-ul este supus aprobrii de ctre Administraie33. Instrumentul de
stabilitate nu este un substitut al brourii de stabilitate i este folosit ca un supliment pentru
facilitarea calculelor de stabilitate34.
Romnia este parte la Codul IS 2008 prin Ordinul 675 din 31 august 2010.

28
Articolul 2 Preambul, Resolution MSC.267(85), p.5;
29
Articolul1.2., capitolul I, Resolution MSC.267(85), p.11;
30
Articolul 3.6.2., capitolul III, Resolution MSC.267(85), p.46;
31
Articolul 3.6.4, capitolul III, Resolution MSC.267(85), p.47;
32
Articolul 3.6.5, capitolul III, Resolution MSC.267(85), p.48;
33
Articolul 4.1, capitolul IV, Resolution MSC.267(85), p.50;
34
Articolul 4.1.1, capitolul IV, Resolution MSC.267(85), p.50;

78
9.2.2. SOLAS Protecia contra incendiului, detectarea i stingerea incendiului

Dispozitiile privind incendiul pe nav sunt cuprinse de capitolul II-2 SOLAS.Romnia


a aderat la aceste prevederi prin Amendamentul din 05/12/2000, publicat n Monitorul Oficial,
Partea I nr. 892 bis din 10/12/2002, la Convenia internaional din 1974 pentru ocrotirea
vieii omeneti pe mare, adoptate de Organizaia Maritim Internaional prin Rezoluia
MSC.99(73) a Comitetului Securitii Maritime la Londra la 5 decembrie 2000.

1 Aplicare

1.1 Dac nu se prevede n mod expres altfel, prevederile acestui capitol se vor aplica
navelor construite la 1 iulie 2002 sau dup aceast dat.

1.2 n sensul acestui capitol:

.1 expresia nave construite nseamn nave ale cror chile sunt puse sau care se afl
ntr-un stadiu similar de construcie;

.2 expresia toate navele nseamn nave, indiferent de tipul lor, construite nainte de
1 iulie 2002, la 1 iulie 2002 sau dup aceast dat; i

.3 o nav de marf, indiferent de data la care a fost construit, care este transformat
ntr-o nav de pasageri, va fi considerat drept o nav de pasageri construit la data la care
ncepe aceast transformare.

1.3 n sensul acestui capitol, expresia stadiu similar de construcie nseamn stadiul
n care:

.1 ncepe construcia identificabil cu o anumit nav; i

.2 a nceput asamblarea navei nglobnd cel puin 50 tone sau un procent din masa
estimat a ntregului material al elementelor structurale, care dintre acestea este mai mic.

2 Cerine aplicabile navelor existente

2.1 Dac nu se prevede n mod expres altfel, pentru navele construite nainte de 1
iulie 2002, Administraia va garanta c sunt ndeplinite cerinele aplicabile conform
prevederilor capitolului II-2 din Convenia internaional, din 1974 pentru ocrotirea vieii
omeneti pe mare, aa cum a fost amendat prin rezoluiile MSC.1(XLV), MSC.6(48),
MSC.13(57), MSC.22(59), MSC.24(60), MSC.27(61), MSC-31(63) i MSC.57(67).

2.2 Navele construite nainte de 1 iulie 2002 trebuie s mai respecte:

.1 paragrafele 3, 6.5 i 6.7, dup caz;

79
.2 regulile 13.3.4.2 pn la 13.3.4.5, 13.4.3 i Partea E, cu excepia regulilor 16.3.2.2
i 16.3.2.3 din aceast parte, dup caz, nu mai trziu de data primei inspecii efectuat dup 1
iulie 2002;

.3 regulile 10.4.1.3 i 10.6.4 doar pentru noile instalaii; i

.4 regula 10.5.6 nu mai trziu de 1 octombrie 2005 pentru navele de pasageri cu un


tonaj brut mai mare sau egal cu 2.000.

3 Reparaii, schimbri, modificri i echiparea navei

3.1 Toate navele care sunt supuse reparaiilor, schimbrilor, modificrilor i


echiprii corespunztoare acestora, trebuie s ndeplineasc n continuare cel puin cerinele
anterior aplicabile acestor nave. Dac sunt construite nainte de 1 iulie 2002, aceste nave vor
satisface, de regul, cerinele pentru navele construite la 1 iulie 2002 sau dup aceast dat,
cel puin n aceeai msur ca nainte de a fi supuse reparaiilor, schimbrilor, modificrilor
sau echiprii.

3.2 Reparaiile, schimbrile i modificrile, care schimb n mod substanial


dimensiunile unei nave sau a ncperilor de locuit ale pasagerilor sau care mresc n mod
substanial durata de exploatare a navei i a echipamentului aferent, trebuie s respecte
cerinele pentru navele construite la 1 iulie 2002 sau dup aceast dat, n msura n care
Administraia consider c este raional i posibil.

4 Scutiri

4.1 Dac consider c parcursul i condiiile voiajului sunt astfel nct aplicarea,
oricrei cerine specifice din acest capitol nu este raional sau necesar, Administraia poate
scuti de aceste cerine nave individuale sau categorii de nave aflate sub pavilionul statului su
cu condiia ca n timpul voiajului lor aceste nave s nu se ndeprteze mai mult de 20 mile de
cel mai apropiat uscat.

4.2 n cazul navelor de pasageri folosite pentru transporturi speciale de pasageri n


numr mare, ca de exemplu transportul de pelerini, Administraia poate, dac consider
practic imposibil aplicarea cerinelor prezentului capitol, s scuteasc aceste nave de
ndeplinirea acelor cerine, cu condiia ndeplinirii integrale a prevederilor:

.1 regulilor anexate la Acordul din 1971 privind navele de pasageri care fac
transporturi speciale; i

.2 regulilor anexate la Protocolul din 1973 privind amenajrile la bordul navelor de


pasageri care fac transporturi speciale.

5 Cerine aplicabile care depind de tipul navei

Dac nu se prevede n mod expres altfel:


80
.1 cerinele, care nu se refer la un tip specific de nav, trebuie aplicate navelor de
toate tipurile; i

.2 cerinele referitoare la "navele cistern" trebuie aplicate navelor cistern supuse


cerinelor specificate la paragraful 6 de mai jos.

6 Aplicarea cerinelor pentru navele cistern

6.1 Cerinele din acest capitol pentru navele cistern se aplic navelor cistern care
transport iei sau produse petroliere, care au un punct de aprindere ce nu depete 60C
determinat cu un aparat aprobat (proba n creuzet nchis) i o presiune Reid a vaporilor mai
mic dect presiunea atmosferic sau alte produse lichide prezentnd un risc similar de
incendiu.

6.2 Dac se intenioneaz a se transporta mrfuri lichide, altele dect cele


menionate n paragraful 6.1, sau gaze lichefiate care prezint riscuri suplimentare de
incendiu, se vor lua msuri suplimentare de protecie, avnd n vedere prevederile Codului
internaional pentru produse chimice n vrac, aa cum se definete n regula VII/8.1, Codului
pentru produse chimice n vrac, Codului internaional pentru navele care transport gaze, aa
cum se definete n regula VII/11.1, i ale Codului pentru navele care transport gaze, dup
caz.

6.2.1 O marf lichid cu un punct de aprindere sub 60C pentru care o instalaie
obinuit de combatere a incendiului cu spum corespunztoare Codului instalaiilor de
protecie contra incendiului nu este eficient, se consider a fi o marf care, n acest context,
prezint riscuri suplimentare de incendiu. Se impun urmtoarele msuri suplimentare:

.1 spuma trebuie s fie de un tip rezistent la alcool;

.2 tipul substanei spumogene utilizat la navele cistern pentru produse chimice


trebuie s fie spre satisfacia Administraiei, innd seama de instruciunile elaborate de ctre
Organizaie; i

.3 capacitatea i debitul de utilizare a instalaiei de stingere a incendiului cu spum


trebuie s corespund prevederilor din capitolul 11 al Codului internaional pentru produse
chimice n vrac, cu excepia faptului c debite inferioare de utilizare se pot accepta pe baza
efecturii ncercrilor.Pentru navele cistern prevzute cu instalaii de gaz inert, se poate
accepta o cantitate de substan spumogen suficient pentru a produce spum timp de 20
min.

6.2.2 n sensul acestei reguli, o marf lichid cu o presiune a vaporilor mai mare de
1,013 bar absolut la 37,8C se consider a fi o marf care prezint riscuri suplimentare de
incendiu. Navele care transport, aceste substane trebuie s corespund paragrafului 15.14
din Codul internaional pentru produse chimice n vrac. Dac navele sunt exploatate n zone
limitate i perioade limitate, Administraia respectiv poate fi de acord cu renunarea, la
cerinele privind instalaiile frigorifice n conformitate cu paragraful 15.14.3 din Codul
internaional pentru produse chimice n vrac.
81
6.3 Mrfurile lichide cu un punct de aprindere ce depete 60C, altele dect
produsele petrolierele sau mrfurile lichide supuse cerinelor Codului internaional pentru
produse chimice n vrac, sunt considerate drept mrfuri cu risc sczut de incendiu care nu
necesit s fie protejate cu o instalaie fix de stingere a incendiului cu spum.

6.4 Navele cistern, care transport produse petroliere avnd un punct de aprindere
ce depete 60C (proba n creuzet nchis) determinat cu un aparat aprobat, trebuie s
corespund prevederilor regulilor 10.2.1.4.4 i 10.10.2.3, precum i cerinelor pentru navele
de marf altele dect navele cistern, exceptnd faptul c n locul instalaiei fixe de stingere a
incendiului prevzut de regula 10.7, ele trebuie s fie prevzute cu o instalaie fix de
stingere a incendiului cu spum pe punte care va corespunde prevederilor Codului pentru
instalaiile de protecie contra incendiului.

6.5 Navele de transport mixte construite nainte de 1 iulie 2002, la 1 iulie 2002 sau
dup aceast dat, nu pot s transporte mrfuri, altele dect hidrocarburi, n afar de cazul n
care toate tancurile de marf sunt golite de hidrocarburi i degazate sau de cazul n care
msurile prevzute pentru fiecare caz au fost aprobate de ctre Administraie innd seama de
instruciunile elaborate de ctre Organizaie.

6.6 Navele cistern pentru produse chimice i navele pentru transportul gazelor
trebuie s ndeplineasc cerinele pentru navele cistern, exceptnd situaia cnd sunt
prevzute msuri alternative i suplimentare considerate satisfctoare de Administraie,
avnd n vedere prevederile Codului internaional pentru produse chimice n vrac i Codului
internaional pentru nave care transport gaze, dup caz.

6.7 Dispozitivele prevzute la regulile 4.5.10.1.1 i 4.5.10.1.4, precum i o instalaie


pentru supravegherea continu a concentraiei gazelor de hidrocarburi trebuie instalate la
bordul tuturor navelor cistern construite nainte de 1 iulie 2002 pn la data primei andocri
planificate dup 1 iulie 2002, dar nu mai trziu de 1 iulie 2005. Punctele de prelevare a
probelor sau capetele detectorului trebuie situate n poziii corespunztoare pentru ca
scurgerile potenial periculoase s fie imediat depistate, n cazul n care concentraia gazului
de hidrocarburi atinge un nivel prestabilit, care nu va fi mai mare de 10% din limita inferioar
de inflamabilitate, trebuie s se declaneze automat o alarm vizual i acustic continu n
compartimentul pompelor i n compartimentul de control marf pentru a alerta personalul
asupra potenialului pericol. Totui, pot fi acceptate instalaiile existente de supraveghere deja
montate care au un nivel prestabilit nu mai mare de 30% din limita inferioar de
inflamabilitate.

Regula 2

Obiectivele siguranei contra incendiului i cerine funcionale

1 Obiectivele siguranei contra incendiului

1.1 Obiectivele din acest capitol referitoare la sigurana contra incendiului sunt:
82
.1 prevenirea apariiei incendiului i exploziei; .2 reducerea pericolului pentru via
cauzat de incendiu; .3 reducerea pericolului de avarie cauzat de incendiu navei, mrfii sale i
mediului; .4 localizarea, controlul i suprimarea incendiului i exploziei n compartimentul
unde s-a produs; i .5 prevederea mijloacelor de evacuare adecvate i imediat accesibile
pentru pasageri i echipaj.

2 Cerine funcionale

2.1 Pentru ndeplinirea obiectivelor siguranei contra incendiului menionate la


paragraful 1 de mai sus, n regulile din acest capitol sunt incluse, dup caz, urmtoarele
cerine funcionale:

.1 compartimentarea navei n zone principale verticale i orizontale prin perei


avnd o rezisten termic i mecanic; .2 separarea ncperilor de locuit de restul navei prin
perei avnd o rezisten termic i mecanic; 3 utilizarea limitat a materialelor combustibile;
.4 detectarea, oricrui incendiu n zona unde s-a produs; .5 localizarea i stingerea oricrui
incendiu n zona unde s-a produs; .6 protecia mijloacelor de evacuare i acces necesare
pentru combaterea incendiului; .7 posibilitatea utilizrii rapide a mijloacelor de stingere a
incendiului; i .8 reducerea posibilitii de aprindere a vaporilor de marf inflamabili.

3 Realizarea obiectivelor siguranei contra incendiului

Obiectivele siguranei contra incendiului menionate la paragraful 1 de mai sus


trebuie realizate prin asigurarea conformitii cu cerinele stabilite, specificate n Prile B, C,
D, E sau G, sau prin utilizarea altor metode de proiectare i dispozitive care s corespund
Prii F. Se consider c o nav respect cerinele funcionale menionate n paragraful 2 i c
ndeplinete obiectivele siguranei contra incendiului menionate n paragraful 1 n cazul n
care fie:

.1 construcia, i amenajrile navei, n ansamblu, corespund cerinelor relevante


stabilite n Prile B, C, D, E, sau G;

.2 construcia, i amenajrile navei, n ansamblu, au fost revizuite i aprobate n


conformitate cu Partea F; i

.3 partea(le) construciei i amenajrile navei au fost revizuite i aprobate n


conformitate cu Partea F i prile rmase din nav corespund cerinelor relevante stabilite n
Prile B, C, D, E sau G.

Regula 3

Definiii

83
n sensul acestui capitol, dac nu se prevede n mod expres altfel, se vor aplica
urmtoarele definiii:

1 ncperi de locuit sunt acele spaii folosite ca ncperi sociale, coridoare,


spltoare, cabine, birouri, infirmerii, sli de cinematograf, camere de recreere, frizerii, oficii
care nu conin instalaii de gtit i spaii similare;

2 Construciile de tip "A" sunt acele construcii formate din perei i puni care
ndeplinesc urmtoarele criterii:

.1 sunt din oel sau alt material echivalent;

.2 sunt suficient de rigide;

.3 sunt izolate cu materiale incombustibile aprobate, astfel nct temperatura medie


pe suprafaa neexpus s nu creasc mai mult de 140C peste temperatura iniial i nici
temperatura din oricare punct, inclusiv la orice mbinare, s nu creasc mai mult de 180C
peste temperatura iniial, n timpul specificat mai jos:

class "A-60" 60 minute

class "A-30" 30 minute

class "A-15" 15 minute

class "A-0" 0 minute

.4 sunt executate astfel nct s nu permit trecerea fumului i a flcrii pn la


terminarea ncercrii standard a rezistenei la foc de o or; i

5 Administraia a cerut o ncercare a peretelui sau punii prototip n conformitate cu


Codul metodelor de ncercare la foc, pentru a se asigura c sunt ndeplinite cerinele de mai
sus privind integritatea construciei i creterea temperaturii.

3 Atriumurile sunt ncperi sociale cu o singur zon vertical principal care se ntind
peste trei sau mai multe puni deschise.

4 Construciile de tip B sunt acele construcii formate din perei, puni, plafoane sau
cptueli care ndeplinesc urmtoarele criterii:

1 sunt executate din materiale incombustibile aprobate i toate materialele utilizate la


construcia i fixarea construciilor de tip B sunt incombustibile, exceptnd cazul cnd pot fi
permise furniruri combustibile cu condiia ca ele s respecte celelalte cerine corespunztoare
din acest capitol;

2 au un grad de izolare astfel nct temperatura medie de pe suprafaa, neexpus s nu


creasc, mal mult de 140C peste temperatura iniial i n nici un punct, inclusiv mbinrile,
temperatura nu trebuie s creasc mai mult de 225C peste temperatura iniial, n timpul
specificat mai jos:
84
tipul "B-15" 15 minute

tipul "B-0" 0 minute

.3 sunt executate astfel nct s previn propagarea flcrii la sfritul primei


jumti de or a ncercrii standard a rezistenei la foc; i

.4 Administraia a cerut o ncercare a peretelui prototip n conformitate cu Codul


metodelor de ncercare la foc, pentru a se asigura c sunt ndeplinite cerinele de mai sus n
ceea ce privete integritatea construciei i creterea temperaturii.

5 Puntea pereilor etani este puntea superioar pn la care se extind pereii


transversali etani.

6 Zona de marf este acea parte a navei care conine magaziile de marf, tancurile
de marf, tancurile de reziduuri i compartimentele pompelor de marf, inclusiv
compartimentele pompelor, coferdamurile, spaiile de balast i spaiile goale adiacente
tancurilor de marf i, de asemenea, suprafeele punii pe toat lungimea i limea prii
navei deasupra spaiilor mai sus menionate.

7 Nav de marf este o nav aa cum a fost definit n regula I/2(g).

8 ncperile de marf sunt ncperile folosite pentru marf, tancurile pentru


hidrocarburi, tancurile pentru alte mrfuri lichide i puurile aferente acestor spaii.

9 Postul central de incendiu este un post de comand n care sunt centralizate


urmtoarele funcii de comand i semnalizare:

.1 instalaii fixe de detectare i de alarm n caz de incendiu;

.2 instalaii automate de stingere a incendiului cu sprinklere, de detectare i de


alarm n caz: de incendiu;

.3 tablouri de semnalizare a uilor antifoc;

.4 nchiderea uilor antifoc;

.5 tablouri de semnalizare a uilor etane la ap;

.6 nchiderea uilor etane la ap;

.7 ventilatoare;

.8 alarme generale/de incendiu;

.9 instalaii de comunicare, inclusiv telefoane; i

.10 microfoane pentru instalaii de comunicare cu publicul.


85
10 Construciile de tip "C" sunt construcii executate din materiale incombustibile
aprobate. Ele nu sunt obligate s satisfac, nici cerinele privind trecerea fumului i flcrii i
nici pe cele privind limitele de cretere a temperaturii. Sunt permise furniruri combustibile
care s ndeplineasc cerinele acestui capitol.

11 Nav cistern pentru produsele chimice este o nav cistern construit sau adaptat
i folosit pentru transportul n vrac al oricrui produs lichid de natur inflamabil cuprins n
capitolul 17 din Codul internaional pentru construcia i echipamentul navelor pentru
transportul n vrac al produselor chimice periculoase adoptat de Comitetul Securitii
Maritime prin rezoluia MSC.4(48), denumit n continuare "Codul internaional al produselor
chimice n vrac", aa cum este definit n regula VII/8.1 din prezenta convenie.

12 ncperi ro-ro nchise sunt acele ncperi ro-ro care nu sunt nici ncperi ro-ro
deschise nici puni expuse.

13 ncperi nchise pentru vehicule sunt acele ncperi pentru vehicule care nu sunt
nici ncperi deschise nici puni expuse.

14 Nav de transport mixt este o nav de marf destinat att transportului de


hidrocarburi ct i mrfurilor solide n vrac.

15 Material combustibil este orice material altul dect un material incombustibil.

16 Plafoane sau cptueli continue de tip B sunt plafoane sau cptueli de tip B
care se termin n dreptul unei construcii de tip "A" sau "B".

17 Post central de comand supravegheat continuu este un post central de comand


supravegheat n permanen de un membru responsabil al echipajului.

18 Posturi de comand sunt acele ncperi n care se afl amplasate echipamentele


radio, echipamentele principale de navigaie, sursa de energie pentru avarie sau n care sunt
centralizate instalaiile de detectare i de comand pentru stingerea incendiului. ncperile n
care este centralizat echipamentul de detectare i de comand pentru stingerea incendiului mai
pot fi considerate i post de comand pentru stingerea incendiului.

19 iei este orice hidrocarbur care se gsete n stare natural n pmnt, fie c este
sau nu este tratat pentru transport, i include iei din care au putut fi extrase sau adugate
anumite produse de distilare.

20 Mrfuri periculoase sunt acele mrfuri la care se refer regula VII/2 din prezenta
convenie.

21 Deadweight este diferena n tone ntre deplasamentul navei n ap cu greutatea


specific 1,025 la linia de ncrcare corespunztoare bordului liber de var i greutatea navei
goale.

22 Codul pentru instalaiile de protecie contra incendiului este Codul internaional


pentru instalaiile de protecie contra incendiului aa cum a fost adoptat de Comitetul
86
Securitii Maritime al Organizaiei prin rezoluia MSC.98(73), aa cum poate fi amendat de
ctre Organizaie cu condiia ca aceste amendamente s fie adoptate, intrate n vigoare i s
aib efect n conformitate cu prevederile articolului VIII din prezenta convenie privind
procedurile de amendare aplicabile anexei excluznd capitolul I al acestei anexe.

23 Codul pentru metodele de ncercare la foc este Codul internaional pentru


aplicarea metodelor de ncercare la foc, aa cum a fost adoptat de Comitetul Securitii
Maritime al Organizaiei prin rezoluia MSC.61(67), aa cum poate fi amendat de ctre
Organizaie cu condiia ca aceste amendamente s fie adoptate, intrate n vigoare i s aib
efect n conformitate cu prevederile articolului VIII din prezenta convenie referitor la
procedurile de amendare aplicabile anexei excluznd capitolul I al acestei anexe.

24 Punct de aprindere este temperatura n grade Celsius (proba n creuzet nchis) la


care un produs va emana o cantitate suficient de vapori inflamabili care se vor aprinde, aa
cum s-a determinat cu ajutorul unui aparat aprobat pentru msurarea punctului de aprindere.

25 Nava pentru transportul gazelor este o nav de marf construit sau adaptat i
folosit pentru transportul n vrac al oricrui gaz lichefiat sau a altor produse de natur
inflamabil cuprinse n capitolul 19 din Codul internaional pentru construcia i echiparea
navelor pentru transportul n vrac al gazelor lichefiate, aa cum s-a definit n regula VII/11.1
din prezenta Convenie.

26 Platforma pentru elicoptere este o zon special construit pe o nav pentru


aterizarea elicopterelor, incluznd ntreaga structur, instalaiile pentru stingerea incendiului i
alte echipamente necesare pentru funcionarea n siguran a elicopterelor.

27 Amenajarea pentru elicoptere este o platform pentru elicoptere care include


orice amenajare pentru realimentare cu combustibil i orice hangar pentru elicoptere.

28 Greutatea navei goale este deplasamentul navei n tone, fr marf, combustibil,


ulei de ungere, ap de balast, ap potabil i ap de alimentare n tancuri, proviziile
consumabile, precum i pasagerii, echipajul i bunurile lor personale.

29 Propagarea lent a flcrii arat c suprafaa respectiv va limita n mod


corespunztor propagarea flcrii.Acest lucru trebuie stabilit n conformitate cu Codul
metodelor de ncercare la foc.

30 ncperi de maini sunt toate ncperile de maini de categoria A i alte ncperi


care conin maini de propulsie, cldri, instalaii de combustibil, maini cu aburi i motoare
cu ardere intern, generatoare i motoare electrice importante, staiile de ambarcare a
combustibilului, instalaii frigorifice, instalaii stabilizatoare, instalaii de ventilaie i instalaii
de aer condiionat, precum i alte ncperi similare, mpreun cu puurile aferente acestor
spaii.

31 ncperi de maini de categoria A sunt acele ncperi i puurile aferente acestor


ncperi care conin:

.1 motoare cu ardere intern folosite pentru propulsia principal;

87
.2 motoare cu ardere intern folosite n alte scopuri dect propulsia principal dac
puterea lor total este de cel puin 375 kW; sau

.3 orice cldare cu combustibil lichid sau instalaie de combustibil, sau orice


echipament cu combustibil lichid altul dect cldrile, cum ar fi generatoarele de gaz inert,
incineratoarele etc.

32 Zone verticale principale sunt acele seciuni n care corpul, suprastructura i


rufurile sunt mprite prin perei de tip "A" a cror lungime i lime medie pe oricare punte
nu depete n general 40 metri.

33 Material incombustibil este un material care nu arde i nici nu eman vapori


inflamabili n cantitate suficient pentru a se autoaprinde atunci cnd este nclzit la
aproximativ 750C.Acest lucru trebuie stabilit n conformitate cu Codul metodelor de
ncercare la foc.

34 Instalaie de combustibil este echipamentul folosit pentru pregtirea


combustibilului n vederea, alimentrii cldrii cu combustibil lichid, sau echipamentul folosit
pentru prenclzirea combustibilului destinat unui motor cu combustie intern, cuprinznd
pompe, filtre i nclzitoare care lucreaz la o presiune a combustibilului mai mare de 0,18
N/mm2.

35 ncperi ro-ro deschise sunt acele ncperi ro-ro fie deschise la ambele capete fie
deschise la un capt i prevzute cu ventilaie natural adecvat pe ntreaga lor lungime prin
deschideri permanente n prile laterale sau plafon sau deasupra, avnd o suprafa total de
cel puin 10% din suprafaa total a prilor laterale.

36 ncperi deschise pentru vehicule sunt acele ncperi pentru vehicule fie deschise
la ambele capete fie deschise la un capt i prevzute cu ventilaie natural adecvat pe
ntreaga lor lungime prin deschideri permanente n prile laterale sau plafon sau deasupra,
avnd o suprafa total de cel puin 10% din suprafaa total a prilor laterale.

37 Nav de pasageri este o nav aa cum s-a definit la regula I/2(f>.

38 Cerine prescriptive nseamn caracteristicile de construcie, dimensiunile de


limitare sau instalaiile de protecie contra incendiului specificate n Prile B, C, D, E sau G.

39 ncperi sociale sunt acele spaii amenajate care sunt utilizate ca holuri, sli de
mese, saloane i spaii similare permanente nchise.

40 ncperi care conin mobilier i elemente de decoraiuni interioare cu pericol


limitat de incendiu, conform regulii 9, sunt acele ncperi care conin mobilier i elemente de
decoraiuni interioare cu pericol limitat de incendiu (cum ar fi cabine de locuit, ncperi
sociale, oficii sau alte tipuri de ncperi de locuit) n care:

.1 mobilierul voluminos, ca de exemplu: pupitre, dulapuri pentru mbrcminte,


toalete, birouri, comode, este executat n ntregime din materiale incombustibile aprobate,
exceptnd faptul c pe suprafaa lor de lucru se poate aplica un strat de furnir din material
combustibil nu mai gros de 2 mm;
88
.2 mobilierul uor, precum scaune, canapele, mese, este construit pe schelet din
materiale incombustibile;

.3 draperiile, perdelele i alte materiale textile suspendate au un grad de rezisten la


propagarea flcrii care nu este inferior aceluia al produselor de ln avnd greutatea de 0,8
g/m2, rezistena fiind determinat n conformitate cu Codul metodelor de ncercare la foc;

.4 acoperirile pardoselilor au proprieti de propagare lent a flcrilor;

.5 suprafeele expuse ale pereilor, cptuelilor i plafoanelor au proprieti de


propagare lent a flcrilor;

.6 mobilierul tapiat are un grad de rezisten la aprindere i la propagarea flcrii,


rezistena fiind determinat n conformitate cu Codul metodelor de ncercare la foc; i

.7 cazarmament cu un grad de rezisten la aprindere i propagarea flcrii,


rezistena fiind determinat n conformitate cu Codul metodelor de ncercare la foc.

41 ncperi ro-ro sunt ncperi care, n mod normal, nu sunt compartimentate n


vreun fel i care, n general, se extind fie pe o lungime substanial fie pe ntreaga lungime a
navei, i n care vehiculele auto, cu combustibil n rezervor pentru propulsia lor i/sau mrfuri
(ambalate sau n vrac, aflate n sau pe remorci auto sau vagoane de cale ferat, vehicule
(inclusiv cisterne auto sau de cale ferat), trailere, containere, palei, cisterne mobile sau aflate
n sau pe mijloace similare de depozitare sau alte recipiente) pot fi ncrcate sau descrcate n
mod normal pe direcie orizontal.

42 Nava ro-ro pasager este o nav de pasageri cu ncperi ro-ro sau ncperi de
categorie special.

43 Oel sau alt material echivalent nseamn orice material incombustibil care, el
nsui sau prin izolare, posed proprieti echivalente cu cele ale oelului sub aspectul
integritii i rezistenei mecanice, la sfritul ncercrii standard a rezistenei la foc (de
exemplu, un aliaj de aluminiu cu izolare corespunztoare).

44 Sauna este o ncpere cu temperaturi foarte ridicate care n mod normal variaz
ntre 80-120C cnd cldura este furnizat de o suprafa fierbinte (de exemplu de o plit
nclzit electric). ncperea cu temperaturi ridicate poate de asemenea s includ spaiul n
care se situeaz plita i bile adiacente.

45 ncperi de serviciu sunt acele ncperi utilizate pentru buctrii, oficii care
conin instalaii de gtit, dulapuri de serviciu, ncperi pentru pot i valori, spaii de
depozitare, ateliere, altele dect acelea care intr n componena compartimentelor de maini,
ncperi similare i puuri aferente acestora.

46 ncperi de categorie special sunt acele ncperi nchise, pentru vehicule situate
deasupra sau dedesubtul punii pereilor etani, n care i din care vehiculele pot fi conduse i
la care au acces i pasageri, ncperi de categorie special pot fi amenajate pe mai mult de o
punte cu condiia ca nlimea total disponibil pentru vehicule s nu depeasc 10 m.

89
47 ncercarea standard la foc este ncercarea n care eantioanele prelevate din pereii
etani respectivi sau punile respective sunt supuse n cuptorul de ncercare la temperaturi
corespunztoare cu aproximaie curbei standard temperatur-timp n conformitate cu metoda
de ncercare prevzut n Codul metodelor de ncercare la foc.

48 Nava cistern este o nav aa cum s-a definit n regula I/2(h).

49 ncperile pentru vehicule sunt ncperi de marf destinate transportului vehiculelor


auto cu combustibil n rezervor pentru propulsia lor.

50 Punte expus este o punte complet expus condiiilor atmosferice din partea de sus
i cel puin dou direcii laterale.

PARTEA B - PREVENIREA INCENDIULUI I EXPLOZIEI

Regula 4

Probabilitatea de aprindere

1 Scopul

Scopul acestei reguli este de a preveni aprinderea materialelor combustibile sau a


lichidelor inflamabile. n acest sens, trebuie respectate urmtoarele cerine funcionale:

.1 se vor prevedea, mijloace pentru controlul scurgerilor de lichide inflamabile;

.2 se vor prevedea, mijloace pentru limitarea acumulrii de vapori inflamabili;

.3 aprinderea materialelor combustibile va fi limitat;

.4 sursele de aprindere vor fi limitate;

.5 sursele de aprindere vor fi separate de materialele combustibile i lichidele


inflamabile; i

.6 n tancurile de marf, va fi meninut o atmosfera fr pericol de explozie

2 Msuri referitoare la combustibilul lichid, uleiul de ungere i alte hidrocarburi


inflamabile

2.1 Restricii n utilizarea hidrocarburilor drept combustibil

La utilizarea hidrocarburilor drept combustibil se vor aplica urmtoarele restricii:

.1 Dac nu se prevede altfel n acest paragraf, nu se va utiliza nici un combustibil


lichid cu un punct de aprindere mai mic de 60C;

.2 La generatoarele de avarie se poate utiliza combustibil lichid al crui punct de


aprindere s nu fie mai mic de 43C;

.3 Se poate permite utilizarea, combustibilului lichid cu un punct de aprindere mai


mic de 60C, dar nu mai mic de 43C (de exemplu pentru alimentarea motoarelor pompelor
90
de incendiu n caz de avarie i a mainilor auxiliare care nu sunt situate n ncperile de maini
de categoria A), sub rezerva urmtoarelor condiii:

.3.1 tancurile de combustibil lichid, cu excepia celor dispuse n compartimentele


din dublu fiind, trebuie amplasate n afara ncperilor de maini de categoria A;

.3.2 pe tubulatura de aspiraie a pompei de combustibil se vor prevedea mijloace


pentru msurarea temperaturii combustibilului;

.3.3 valvule de nchidere i/sau supape se vor prevedea pe tubulatura de intrare i de


ieire din filtrele de combustibil lichid; i

.3.4 pe ct posibil, mbinrile de etanare a tubulaturii trebuie s fie mbinri sudate


sau mbinri de tip circular pe con sau de tip sferic; i

.4 La navele de marf se poate permite utilizarea combustibilului cu un punct de


aprindere inferior cifrelor indicate la paragraful 2.1, de exemplu iei, cu condiia ca acest
combustibil s nu fie depozitat n vreo ncpere de maini i sub rezerva aprobrii de ctre
Administraie a instalrii complete.

2.2 Msuri referitoare la combustibilul lichid

La o nav la care este folosit combustibil lichid, msurile pentru depozitarea,


distribuia i utilizarea combustibilului lichid trebuie s fie astfel nct s asigure sigurana
navei i a persoanelor aflate la bord i trebuie s corespund cel puin urmtoarelor prevederi.

2.2.1 Amplasarea instalaiilor de combustibil lichid

n msura, n care este posibil, pri ale instalaiei de combustibil lichid care conin
combustibil nclzit sub o presiune ce depete 0,18 N/mm2 nu vor fi amplasate ntr-o poziie
mascat astfel nct defeciunile i scurgerile s nu poat fi observate imediat, n zona acestor
pri ale instalaiei de combustibil lichid, ncperile de maini vor fi corespunztor iluminate.

2.2.2 Ventilaia ncperilor de maini

Ventilaia ncperilor de maini va fi suficient n condiii normale n vederea


prevenirii acumulrii vaporilor de hidrocarburi.

2.2.3 Tancuri de combustibil lichid

2.2.3.1 Combustibilul lichid, uleiul de ungere i alte hidrocarburi inflamabile nu vor


fi transportate n tancurile din picul prova.

2.2.3.2 Pe ct este posibil, tancurile de combustibil lichid vor fi structurale i vor fi


amplasate n afara ncperilor de maini de categoria A. Dac este necesar ca tancurile de
combustibil lichid, altele dect tancurile din dublu fund, s fie situate lng sau n interiorul
ncperilor de maini de categoria A, cel puin una din prile lor laterale trebuie s fie
adiacent pereilor ncperii de maini, i trebuie s aib de preferin un perete comun cu
tancurile din dublu fund, iar suprafaa peretelui comun al tancului cu ncperile de maini
trebuie s fie minim. Dac aceste tancuri sunt amplasate n interiorul ncperilor de maini de
91
categoria A, ele nu trebuie s conin combustibil lichid avnd un punct de aprindere sub
60C. n general, se va evita utilizarea tancurilor de combustibil lichid nestructurale. Atunci
cnd sunt folosite astfel de tancuri, utilizarea lor va fi interzis n ncperile de maini de
categoria A de pe navele de pasageri. Dac se permite, ele vor fi amplasate pe o tav de
scurgere etan, la combustibil, de dimensiuni mari, prevzut cu o eav corespunztoare de
drenaj conectat la un tanc de scurgere avnd dimensiuni corespunztoare.

2.2.3.3 Nu se va amplasa nici un tanc de combustibil lichid acolo unde scurgerile


sau pierderile din acesta pot constitui un pericol de incendiu sau de explozie prin cderea pe
suprafee nclzite.

2.2.3.4 Tubulaturile de combustibil lichid, care, dac sunt avariate, ar permite


scurgerea combustibilului dintr-un tanc de depozitare, decantare sau de serviciu zilnic cu o
capacitate mai mare sau egal cu 500 l situat deasupra dublu fundului, vor fi prevzute cu un
robinet sau o valvul direct pe tanc care pot fi nchise dintr-o poziie sigur din afara ncperii
respective n cazul apariiei unui incendiu n ncperea n care sunt situate aceste tancuri. n
cazul special al tancurilor laterale situate n tunelul arborelui sau al tubulaturii sau n spaii
similare, pe tanc vor fi prevzute valvule, dar n caz de incendiu nchiderea poate fi efectuat
cu ajutorul unor valvule suplimentare aflate pe tubulatura sau tubulaturile din afara tunelului
sau spaiului similar. Dac o astfel de valvul suplimentar este prevzut n ncperea de
maini, ea va fi acionat dintr-o poziie din exteriorul acestei ncperi. Comenzile care permit
acionarea de la distan a valvulei tancului de combustibil pentru generatorul de avarie se vor
afla ntr-un loc separat fa de comenzile pentru acionarea de la distan a altor valvule pentru
rezervoarele situate n ncperile de maini.

2.2.3.5 Se vor prevedea mijloace sigure i eficiente pentru determinarea cantitii de


combustibil lichid coninut n fiecare tanc de combustibil lichid.

2.2.3.5.1 Dac se folosesc tubulaturi de sondaj acestea nu se vor termina ntr-un


spaiu n care poate aprea riscul de aprindere a scurgerii de la tubulatura de sondaj. n mod
special, acestea nu se vor termina n ncperile pentru pasageri sau echipaj. Ca regul
general, nu se vor termina n compartimentele mainilor. Totui, dac Administraia
consider c aceste cerine din urm sunt impracticabile, poate permite terminarea tubulaturii
de sondaj n compartimentele mainilor cu condiia respectrii tuturor cerinelor care urmeaz:

.1 se va prevedea un indicator pentru msurarea nivelului de hidrocarburi care va


respecta cerinele paragrafului 2.2.3.5.2;

.2 tubulaturile de sondaj se vor termina n locuri situate departe de pericolul de


aprindere, n afar de cazul n care se iau msuri de precauie cum ar fi montarea ecranelor
eficiente pentru ca, n cazul producerii scurgerilor prin terminaiile tubulaturii de sondaj, s se
mpiedice intrarea n contact a combustibilului lichid cu o surs de aprindere; i

.3 extremitile tubulaturilor de sondaj se vor prevedea cu dispozitive de


autonchidere cu flane i cu un robinet de diametru mic i cu autonchidere amplasat sub
dispozitivul cu flan n scopul verificrii inexistenei combustibilului lichid nainte ca
dispozitivul cu flan s fie deschis. De asemenea, trebuie s existe asigurarea c nici o
scurgere de combustibil lichid prin robinet nu implic pericol de aprindere.
92
2.2.3.5.2 Alte indicatoare pentru msurarea nivelului de hidrocarburi pot fi utilizate
n locul tubulaturilor de sondaj sub rezerva urmtoarelor condiii:

.1 la navele de pasageri, aceste indicatoare nu vor necesita ptrunderea sub plafonul


tancului i defectarea lor sau supraumplerea tancurilor nu trebuie s permit deversarea de
combustibil; i

.2 la navele de marf, defectarea acestor indicatoare sau supraumplerea tancului nu


trebuie s permit deversarea combustibilului n ncpere. Utilizarea indicatoarelor de nivel
cilindrice din sticl este interzis. Administraia poate permite utilizarea indicatoarelor pentru
msurarea nivelului de hidrocarburi cu sticle plate i valvule cu autonchidere ntre
dispozitivul de msurare i tancurile de combustibil.

2.2.3.5.3 Mijloacele prevzute la paragraful 2.2.3.5.2 care sunt acceptate de ctre


Administraie vor fi meninute n stare corespunztoare pentru a asigura funcionarea lor
continu i precis n timpul exploatrii.

2.2.4 Prevenirea suprapresiunii

Se vor lua msuri pentru prevenirea apariiei suprapresiunii n oricare tanc de


combustibil sau n oricare parte a instalaiei de combustibil, inclusiv tubulaturile de alimentare
deservite de pompele de la bord. Tubulaturile de aerisire i de preaplin, precum i valvulele de
siguran trebuie s refuleze ntr-un loc n care nu exist pericol de incendiu sau explozie din
cauza apariiei combustibilului sau vaporilor, i nu vor duce n cabinele echipajului,
pasagerilor i nici n ncperile de categorie special, ncperile de marf ro-ro nchise,
ncperile de maini sau ncperile similare.

2.2.5 Tubulatura de combustibil lichid

2.2.5.1 Tubulaturile de combustibil lichid, valvulele i armturile lor trebuie s fie


din oel sau alt material aprobat, cu excepia faptului c utilizarea limitat a tubulaturii
flexibile va fi permis n locurile n care Administraia consider c acestea sunt necesare.
Aceste tubulaturi flexibile i dispozitive de cuplare, trebuie s fie din materiale aprobate,
rezistente la foc, suficient de solide i executate ntr-un mod considerat satisfctor de ctre
Administraie. Pentru valvulele prevzute la tancurile de combustibil lichid i care se afl sub
presiune static, poate fi acceptat oelul sau font cu grafit nodular. Totui, valvulele din font
obinuit se pot utiliza la instalaiile de tubulaturi la care presiunea de lucru este mai mic de
7 bari i temperatura de lucru este sub 60C.

2.2.5.2 Tubulaturile exterioare de alimentare cu combustibil de nalt presiune,


situate ntre pompele de combustibil de nalt presiune i injectoarele de combustibil, trebuie
protejate de o instalaie de conducte cu manta, capabil s preia combustibilul n cazul
avarierii tubulaturii cu combustibil de nalt presiune. O conduct cu manta este format
dintr-o eav exterioar n interiorul creia, se introduce tubulatura de combustibil de nalt
presiune, formnd mpreun un ansamblu permanent. Instalaia de conducte cu manta trebuie
s includ un mijloc de colectare a scurgerilor i s fie prevzut cu dispozitive pentru
declanarea alarmei n cazul avarierii unei tubulaturi de combustibil.

93
2.2.5.3 Tubulaturile de combustibil lichid nu se vor amplasa imediat deasupra sau
lng echipamentele cu temperatur ridicat, cum ar fi cldrile, tubulaturile cu abur,
colectoarele de aspiraie, amortizoarele sau alt echipament care se cere a fi izolat n virtutea
paragrafului 2.2.6. Pe ct posibil, tubulaturile de combustibil lichid trebuie s fie amplasate
suficient de departe de suprafeele ncinse, instalaiile electrice sau alte surse de aprindere i
trebuie s fie protejate cu ecrane sau alte dispozitive de protecie corespunztoare pentru
evitarea pulverizrii sau scurgerii combustibilului pe sursele de aprindere.Numrul de
mbinri la aceste instalaii cu tubulaturi trebuie redus la minimum.

2.2.5.4 Componentele unei instalaii de combustibil a motorului diesel vor fi


proiectate lund n considerare presiunea maxim de exploatare, inclusiv orice impulsuri de
presiune nalt care sunt generate i transmise napoi la tubulaturile de alimentare cu
combustibil i tubulaturile de deversare a combustibilului prin aciunea pompelor de injecie
de combustibil lichid. Racordurile tubulaturilor de alimentare cu combustibil i tubulaturile de
deversare a combustibilului vor fi construite innd seama de posibilitatea lor de a preveni
scurgerile de combustibil lichid sub presiune n timpul exploatrii i dup ntreinere.

2.2.5.5 La instalaiile cu mai multe motoare care sunt alimentate de la aceeai surs
de combustibil, se vor prevedea la fiecare motor mijloace de separare a tubulaturii de
alimentare cu combustibil i a tubulaturii de deversare a combustibilului. Mijloacele de
separare nu vor afecta funcionarea celorlalte motoare i vor putea fi acionate dintr-un loc
care nu este inaccesibil n caz de incendiu la unul din motoare.

2.2.5.6 Dac Administraia permite trecerea tubulaturii de hidrocarburi sau


combustibili lichizi prin ncperile de locuit i de serviciu, aceast tubulatur va fi construit
dintr-un material aprobat de Administraie, innd cont de pericolul de incendiu.

2.2.6 Protecia suprafeelor cu temperatur ridicat

2.2.6.1 Suprafeele cu temperaturi peste 220C, cu care combustibilul poate veni n


contact ca urmare a unei avarii a instalaiei de combustibil, trebuie s fie izolate n mod
corespunztor.

2.2.6.2 Se vor lua msuri n vederea prevenirii intrrii n contact a combustibilului


sub presiune care se poate scurge de la o pomp, un filtru sau un nclzitor cu suprafeele
nclzite.

2.3 Msuri referitoare la uleiul de ungere

2.3.1 Msurile pentru depozitarea, distribuirea, i utilizarea uleiului destinat


instalaiilor de ungere cu ulei sub presiune vor fi astfel nct s asigure sigurana navei i a
persoanelor aflate la bord. Msurile luate pentru ncperile de maini de categoria A, i ori de
cte ori este posibil pentru alte ncperi de maini, trebuie s corespund cel puin
prevederilor paragrafelor 2.2.1, 2.2.3.3, 2.2.3.4, 2.2.3.5, 2.2.4, 2.2.5.1, 2.2.5.3 i 2.2.6; totui:

.1 nu trebuie exclus utilizarea vizoarelor de sticl, la instalaiile de ungere cu


condiia ca ncercrile lor s dovedeasc c au un grad adecvat de rezisten la foc; i

94
.2 tubulatura de sondaj poate fi autorizat n compartimentele mainilor; totui,
cerinele paragrafelor 2.2.3.5.1.1 i 2.2.3.5.1.3 pot s nu fie aplicate cu condiia ca tubulaturile
de sondaj s fie montate cu mijloace corespunztoare de nchidere.

2.3.2 Prevederile paragrafului 2.2.3.4 se vor aplica de asemenea tancurilor cu ulei de


ungere cu excepia celor care au o capacitate mai mic de 500 l, tancurilor de depozitare la
care valvulele sunt nchise n timpul funcionrii normale a navei sau dac se stabilete c
manevrarea accidental a unei valvule cu nchidere rapid de la tancul cu ulei de ungere ar
pune n pericol funcionarea n siguran a mainilor principale de propulsie i a celor
auxiliare eseniale.

2.4 Msuri referitoare la alte uleiuri inflamabile

Msurile pentru stocarea, distribuirea i utilizarea altor uleiuri inflamabile destinate


utilizrii sub presiune la instalaiile de transmisie de putere, instalaiile de comand, i
instalaiile de nclzire trebuie s fie astfel nct s nu compromit sigurana navei i a
persoanelor aflate la bord. Dispozitive de colectare a uleiului n cazul scurgerilor trebuie
prevzute sub valvulele cu acionare hidraulic i cilindrii hidraulici. n ncperile unde exist
surse de aprindere, msurile luate trebuie cel puin s corespund prevederilor paragrafelor
2.2.3.3, 2.2.3.5, 2.2.5.3 i 2.2.6 i, n ceea ce privete rezistena i construcia, prevederilor
paragrafelor 2.2.4 i 2.2.5.1.

2.5 Msuri referitoare la combustibilul lichid n ncperile de maini periodic


nesupravegheate

Suplimentar fa de cerinele paragrafelor 2.1 pn la 2.4, instalaiile de combustibil


lichid i ulei de ungere din ncperile de maini periodic nesupravegheate trebuie s
corespund urmtoarelor:

.1 Dac tancurile de combustibil lichid pentru exploatarea zilnic sunt umplute


automat sau prin comand de la distan, se vor prevedea dispozitive pentru prevenirea
scurgerilor datorate suprancrcrii. Alt echipament care trateaz automat lichidele
inflamabile (de exemplu purificatoarele de combustibil lichid) care, pe ct posibil, va fi
instalat ntr-o ncpere special rezervat pentru purificatoarele i nclzitoarele respective, va
fi prevzut cu mijloace de prevenire a scurgerilor datorate suprancrcrii; i

.2 Dac tancurile de combustibil lichid pentru exploatarea zilnic sau tancurile de


decantare sunt prevzute cu instalaii de nclzire, se va prevedea o alarm pentru temperatur
nalt, dac punctul de aprindere al combustibilului lichid poate fi depit.

3 Msuri referitoare la combustibilul gazos utilizat n scopuri menajere

Instalaiile de combustibil gazos utilizate n scopuri menajere trebuie aprobate de


Administraie.Depozitarea buteliilor de gaz va fi fcut pe puntea deschis sau ntr-o ncpere
bine ventilat cu deschidere doar spre puntea deschis.

4 Alte surse de aprindere i inflamabilitatea lor

4.1 Radiatoare electrice


95
Radiatoarele electrice, dac se utilizeaz, vor fi instalate n poziii i vor fi construite
astfel nct s reduc la minim pericolul de incendiu.Nu se vor instala radiatoare, ale cror
elemente nclzitoare expun mbrcmintea, perdelele sau alte obiecte similare, la carbonizare
sau incendiere datorit cldurii pe care o degaj.

4.2 Recipiente pentru deeuri

Toate recipientele pentru deeuri vor fi construite din materiale incombustibile, fr


deschideri laterale sau pe fund.

4.3 Suprafee de izolare contra penetrrii hidrocarburilor

n ncperile n care este posibil ptrunderea hidrocarburilor, suprafaa de izolare


trebuie s fie etan, la hidrocarburi sau vapori de hidrocarburi.

4.4 nveliuri nedemontabile ale punilor

nveliurile nedemontabile ale punilor, dac se aplic n interiorul ncperilor de


locuit, de serviciu i n posturile de comand, trebuie s fie dintr-un material aprobat, greu
inflamabil, acest lucru fiind determinat conform Codului metodelor de ncercare la foc.

5 Zonele de marf ale navelor cistern

5.1 Separarea tancurilor de marf pentru hidrocarburi

5.1.1 Compartimentele pompelor de marf, tancurile de marf, tancurile de reziduuri


i coferdamurile trebuie s fie situate n prova ncperilor de maini. Totui, tancurile de
combustibil nu trebuie s fie situate n prova ncperilor de maini.Tancurile de marf i
tancurile de reziduuri trebuie izolate de ncperile de maini prin coferdamuri, compartimente
de pompe de marf, tancuri de combustibil sau tancuri de balast. Compartimentele care conin
pompe i accesoriile lor pentru balastarea acelor spaii care sunt adiacente tancurilor de marf
i tancurilor de reziduuri, precum i pompele de transfer combustibil se vor considera ca
echivalente unui compartiment de pompe de marf n contextul acestei reguli, cu condiia ca
astfel de compartimente de pompe s aib acelai nivel de securitate cu cel cerut pentru
compartimentele pompelor de marf. Totui, compartimentele pompelor destinate doar pentru
transferul de balast sau combustibil lichid, nu trebuie s corespund cerinelor de la regula
10.9. Partea inferioar a compartimentului pompelor poate s fie situat ntr-o ni ncastrat
n ncperile de maini de categoria A pentru amplasarea pompelor cu condiia ca nlimea
niei s nu depeasc n general 1/3 din nlimea de construcie deasupra chilei, exceptnd
cazurile cnd, pentru navele de cel mult 25.000 tdw, dac se demonstreaz c nu se poate
ndeplini condiia de nlime de mai sus din motive de acces i amplasare satisfctoare a
tubulaturilor. Administraia poate permite o ni cu nlimea mai mare, care ns s nu
depeasc 1/2 din nlimea de construcie deasupra chilei.

5.1.2 Posturile principale de control marf, posturile de comand, ncperile de


locuit i ncperile de serviciu (cu excepia magaziilor izolate pentru dispozitivele de
manevrare a mrfii) vor fi amplasate la pupa tancurilor de marf, tancurilor de reziduuri i
compartimentelor care separ tancurile de marf sau de reziduuri de ncperile de maini,
nefiind necesar ns s fie la pupa tancurilor de combustibil i tancurilor de balast, dar se va
96
amplasa n aa fel nct o singur avarie a unei puni sau perete s nu permit intrarea gazului
sau a fumului de la tancurile de marf n ncperile de locuit, posturile principale de control
marf, posturile de comand sau ncperile de serviciu. La determinarea poziiei acestor spaii,
nu trebuie s se ia n considerare nia prevzut n conformitate cu prevederile paragrafului
5.1.1.

5.1.3 Totui, dac se consider necesar, Administraia poate permite posturi


principale de control marf, posturi de comand, ncperi de locuit i ncperi de serviciu la
prova tancurilor de marf, tancurilor de reziduuri i spaiilor care izoleaz tancurile de marf,
i de reziduuri de ncperile mainilor, dar nu neaprat la prova tancurilor pentru combustibil
sau tancurilor de balast. ncperile de maini, altele dect cele de categoria A, pot fi permise
n prova tancurilor de marf i tancurilor de reziduuri, cu condiia ca ele s fie izolate de
tancurile de marf i de tancurile de reziduuri prin coferdamuri, compartimente ale pompelor
de marf, tancuri de combustibil sau tancuri de balast i s aib cel puin un stingtor de
incendiu portabil. n cazurile n care ele conin instalaii de maini cu ardere intern, un
stingtor de incendiu cu spum aprobat, cu o capacitate de cel puin 45 l sau un mijloc
echivalent va fi amplasat suplimentar la stingtoarele de incendiu portabile. Dac funcionarea
unui stingtor de incendiu semiportabil este impracticabil, acest stingtor poate fi nlocuit cu
dou stingtoare portabile suplimentare. ncperile de locuit, posturile principale de control
marf, posturile de comand i ncperile de serviciu vor fi n aa fel amplasate nct o singur
avarie a unei puni sau a unui perete etan s nu permit intrarea gazului sau a fumului din
tancurile de marf n aceste spaii. n plus, dac se consider necesar pentru sigurana sau
guvernarea navei, Administraia poate permite ncperilor de maini, ce cuprind instalaii de
maini cu ardere intern ce nu sunt maini principale de propulsie avnd o putere mai mare de
375 kW, s fie amplasate la prova zonei de marf, cu condiia ca instalaiile s fie n
conformitate cu prevederile acestui paragraf.

5.1.4 Numai la navele de transport mixte:

.1 Tancurile de reziduuri trebuie s fie nconjurate de coferdamuri, cu excepia


cazului cnd tancurile de reziduuri, n care pot fi transportate reziduuri n voiaje cu
ncrctur uscat, se nvecineaz cu o parte a corpului, puntea principal, peretele
compartimentului pompelor de marf sau tancul de rezerv de combustibil. Aceste
coferdamuri nu trebuie s fie deschise spre dublul fund, tunelul de tubulaturi, compartimentul
pompelor sau alt spaiu nchis i nici nu vor fi racordate la instalaiile de tubulaturi pentru
balast sau marf de hidrocarburi. Se vor prevedea mijloace pentru umplerea cu ap a
coferdamurilor precum i pentru drenajul lor. Cnd partea exterioar a tancului de reziduuri
este peretele compartimentului pompe, compartimentul pompe nu va fi deschis spre dublul
fund, tunelul de tubulaturi sau alt spaiu nchis; totui, pot fi permise deschideri prevzute cu
capace fixate cu buloane i etane la gaze.

.2 Se vor prevedea mijloace pentru izolarea tubulaturii care leag compartimentul


pompelor cu tancurile de reziduuri la care se face referire n paragraful 5.1.4.1.Mijloacele de
izolare vor consta dintr-o valvul urmat de o flan "trece - nu trece" sau un racord cu
flanele oarbe corespunztoare. Acest dispozitiv va fi amplasat adiacent tancurilor de
reziduuri, iar dac acest lucru nu este rezonabil sau practic de realizat, se va amplasa n
interiorul compartimentului pompe, imediat dup ce tubulatura traverseaz peretele. O
97
instalaie separat de pompare i de tubulaturi instalat permanent, care include un manifold
prevzut cu o valvul de nchidere i o flan oarb, se va prevedea pentru descrcarea
coninutului tancurilor de reziduuri direct pe puntea deschis, n vederea evacurii la
instalaiile de recepie de la mal cnd nava transport mrfuri uscate. Dac instalaia de
transfer este utilizat pentru transferul reziduurilor cnd nava transport mrfuri uscate,
aceast instalaie nu trebuie s fie racordat la alte instalaii. Separarea de alte instalaii prin
ndeprtarea racordurilor poate fi acceptat;

.3 Gurile i deschiderile prevzute pentru curarea tancurilor de reziduuri vor fi


permise numai pe puntea deschis i trebuie s fie prevzute cu mijloace de nchidere. Aceste
mijloace de nchidere trebuie s fie prevzute cu posibiliti de blocare sub controlul unui
ofier al navei nsrcinat n acest sens, afar de cazul cnd aceste mijloace de nchidere sunt
capace fixate cu uruburi etane la ap; i

.4 Dac sunt prevzute tancuri laterale de marf, tubulaturile de marf de sub punte
trebuie s fie montate n interiorul acestor tancuri. Totui, Administraia poate permite ca
tubulaturile de marf s fie amplasate n tunele speciale cu condiia ca acestea s poat fi
curate i ventilate n mod corespunztor i considerat satisfctor de ctre
Administraie.Dac nu sunt prevzute tancuri laterale de marf, tubulaturile de marf de sub
punte vor fi amplasate n tunele speciale.

5.1.5 Dac se dovedete necesar instalarea unui post de navigaie deasupra zonei
tancurilor de marf, acel post trebuie folosit exclusiv pentru navigaie i trebuie separat de
puntea tancurilor de marf printr-un spaiu deschis cu o nlime de cel puin 2 m. Msurile de
protecie contra incendiului, adoptate pentru acest post de navigaie, trebuie s fie cele cerute
pentru posturile de comand, aa cum se specific n regula 9.2.4.2, precum i alte cerine
pentru navele cistern, dup caz.

5.1.6 Se vor lua msuri pentru a mpiedica ptrunderea substanelor rspndite pe


punte n ncperile de locuit i de serviciu. Acest lucru se poate realiza prin montarea unei
rame continue i permanente cu o nlime de cel puin 300 mm, de la un bord la cellalt. O
atenie deosebit trebuie acordat instalaiilor de ncrcare din pupa.

5.2 Restricie privind deschiderile pereilor

5.2.1 Exceptnd cele permise prin paragraful 5.2.2 de mai jos, uile de acces,
aerisirile i deschiderile spre ncperile de locuit, de serviciu, posturile de comand i
ncperile de maini nu trebuie s fie n faa zonei de marf. Ele trebuie s fie amplasate pe
peretele transversal care nu se afl n faa zonei tancurilor de marf sau pe pereii exteriori din
bordul suprastructurii sau rufului la o distan de cel puin 4% din lungimea navei, dar nu mai
puin de 3 m de la extremitatea suprastructurii sau a rufului care se afl n faa zonei tancurilor
de marf. Aceast distan nu trebuie s depeasc 5 m.

5.2.2 Administraia poate permite ui de acces n pereii din faa zonei de marf sau
n cadrul limitelor de 5 metri specificate n paragraful 5.2.1, spre posturile principale de
control marf i spre ncperi de serviciu precum ncperi pentru provizii, cmri i dulapuri,
cu condiia ca acestea s nu aib acces direct sau indirect spre nici o alt ncpere de locuit,
posturi de comand sau ncperi de serviciu ca de exemplu buctrii, cmri sau ateliere, sau
98
spaii similare ce conin surse de aprindere a vaporilor. Izolaia pereilor acestor ncperi
trebuie s fie de clas "A-60", cu excepia peretelui din faa zonei tancurilor de marf. Se pot
prevedea panouri demontabile prinse n uruburi care s permit scoaterea mainilor, n
limitele specificate n paragraful 5.2.1. Uile i geamurile timoneriei pot fi amplasate n
limitele specificate de paragraful 5.2.1 n msura n care ele sunt concepute s asigure
etaneitatea rapid i eficient la gaze i vapori a timoneriei.

5.2.3 Ferestrele i hublourile, dinspre zona de marf i din bordurile suprastructurii


i rufurilor prevzute n limitele specificate de paragraful 5.2.1, trebuie s fie de tip fix (care
nu se deschid). Aceste ferestre i hublouri, cu excepia ferestrelor de la timonerie, trebuie s
fie construite conform standardului de clas "A-60".

5.2.4 Dac exist acces permanent dintr-un tunel de tubulatur la compartimentul


principal al pompelor de marf, se va prevedea o u etan corespunztoare cerinelor regulii
II-1/25-9.2 i, suplimentar, urmtoarelor prevederi:

.1 suplimentar manevrrii din timonerie, ua etan trebuie s poat fi nchis


manual din exteriorul intrrii n compartimentul principal al pompelor; i

.2 ua etan va fi inut nchis n timpul exploatrii n condiii normale a navei, cu


excepia cazului n care se impune accesul la tunelul de tubulatur.

5.2.5 Luminatoarele permanente etane la gaze i aprobate, destinate iluminrii


compartimentelor pompelor de marf, pot fi permise n pereii i punile care separ
compartimentele pompelor de marf i alte spaii, cu condiia ca ele s aib o rezisten
corespunztoare, iar integritatea i etaneitatea la gaze a peretelui sau punii s fie meninut.

5.2.6 Orificiile de aspiraie i cele de evacuare a aerului, precum i alte deschideri


practicate n pereii ce nconjoar rufurile i suprastructurile, trebuie s fie dispuse astfel nct
s satisfac cerinele paragrafului 5.3 i regulii 11.6. Aceste orificii, dar mai ales cele din
ncperile de maini, trebuie s fie situate ct mai posibil spre pupa. O atenie corespunztoare
trebuie acordat n acest sens cazului n care nava este echipat pentru a ncrca sau descrca
prin pupa. Sursele de aprindere, ca de exemplu echipamentele electrice, trebuie dispuse astfel
nct s se evite orice risc de explozie.

5.3 Aerisirea tancurilor de marf

5.3.1 Cerine generale

Instalaiile de aerisire a tancurilor de marf trebuie s fie complet separate de


tubulaturile de aerisire ale altor compartimente ale navei. Amplasarea deschiderilor practicate
n puntea tancurilor de marf prin care se pot degaja vapori inflamabili, trebuie s fie astfel
nct s diminueze posibilitatea ptrunderii vaporilor inflamabili n spaii nchise care conin
surse de aprindere sau a colectrii acestora n apropierea mainilor i echipamentelor de punte
care pot constitui un pericol de incendiu, n conformitate cu acest principiu general, se vor
aplica criteriile din paragrafele 5.3.2 pn la 5.3.5 i regula 11.6.

5.3.2 Dispozitive de aerisire

99
5.3.2.1 Dispozitivele de aerisire din fiecare tanc de marf pot fi independente sau
combinate cu cele ale altor tancuri de marf i pot fi ncorporate n tubulatura de gaz inert.

5.3.2.2 Dac dispozitivele sunt combinate cu cele ale altor tancuri de marf, se vor
prevedea fie valvule de nchidere, fie alte mijloace acceptabile n vederea izolrii fiecrui tanc
de marf.Dac se monteaz valvule de nchidere, acestea vor fi prevzute cu dispozitive de
blocare, aflate sub controlul ofierului responsabil de la bordul navei. Trebuie s existe o
indicaie vizual clar a regimului de funcionare a valvulelor sau a altor mijloace acceptabile.
Dac tancurile au fost izolate, se va asigura c valvulele de izolare corespunztoare sunt
deschise naintea ncrcrii mrfii sau balastrii sau naintea nceperii descrcrii acestor
tancuri. Orice izolare trebuie s permit scurgerea continu a gazelor cauzat de variaiile de
temperatur dintr-un tanc de marf conform regulii 11.6.1.1.

5.3.2.3 Dac se intenioneaz ncrcarea mrfii sau balastarea sau descrcarea unui
tanc de marf sau a unui grup de tancuri de marf, care este izolat de o instalaie de aerisire
obinuit, acel tanc de marf sau grup de tancuri de marf trebuie prevzut cu un mijloc de
protecie la suprapresiune i la subpresiune aa cum se cere n regula, 11.6.3.2.

5.3.2.4 Dispozitivele de evacuare a gazelor vor fi racordate la partea superioar a


fiecrui tanc de marf i vor fi cu drenare automat la tancurile de marf n toate condiiile
normale de asiet i de nclinare a navei. Dac nu este posibil instalarea unei tubulaturi cu
drenare automat, se vor lua msuri pentru instalarea de dispozitive permanente pentru
drenarea tubulaturii de aerisire la un tanc de marf.

5.3.3 Dispozitive de protecie la instalaiile de aerisire

Instalaia de evacuare a gazelor va fi prevzut cu dispozitive care s previn


trecerea flcrii n tancurile de marf. Proiectarea, ncercarea i amplasarea acestor dispozitive
trebuie s corespund cerinelor stabilite de ctre Administraie pe baza instruciunilor
elaborate de ctre Organizaie.Deschiderile spaiului de ulaj nu se vor utiliza la egalizarea
presiunii.Ele trebuie prevzute pentru cu autonchidere i capace etane, n aceste deschideri
nu se permit opritoare de flcri i ecrane.

5.3.4 Orificiile de evacuare pentru ncrcarea i descrcarea mrfii, precum i pentru


balastare

5.3.4.1 Orificiile de evacuare, prevzute n paragraful 11.6.1.2 pentru ncrcarea i


descrcarea mrfii, precum i pentru balastare, trebuie s respecte urmtoarele condiii:

.1.1 s permit scurgerea liber a amestecurilor de vapori; sau

.1.2 s permit strangularea descrcrii amestecurilor de vapori pentru realizarea


unei viteze de cel puin 30 m/s;

.2 s fie amplasate astfel nct amestecul de vapori s fie evacuat pe direcie


vertical, n sus;

.3 dac metoda utilizat const n scurgerea liber de amestecuri de vapori, orificiile


trebuie s fie situate la o nlime de cel puin 6 m deasupra punii tancurilor de marf sau
100
pasarelei din prova i pupa, dac aceste orificii sunt situate la mai puin de 4 m de pasarel, i
trebuie amplasate la o distan de cel puin 10 m pe orizontal fa de cele mai apropiate prize
de aer i deschideri care au acces la spaiile nchise n care se afl o surs de aprindere i la
aceeai distan de mainile de punte care pot include deschiderile troliului de ancor i pentru
cheile de lan, precum i echipamentul care poate constitui un pericol de aprindere; i

.4 dac metoda utilizat const n evacuarea amestecului cu vitez mare, orificiile


trebuie amplasate la o nlime de cel puin 2 m deasupra punii tancurilor de marf i la cel
puin 10 m pe orizontal fa de cele mai apropiate prize de aer i deschideri n spaiile nchise
n care se afl o surs de aprindere i fa de mainile de punte care pot include deschiderile
troliului de ancor i pentru cheile de lan, precum i echipamentul care poate constitui un
pericol de aprindere. Aceste orificii de evacuare trebuie prevzute cu dispozitive pentru
evacuare cu vitez mare, de un tip aprobat.

5.3.4.2 Dispozitivele pentru evacuarea vaporilor din tancurile de marf n timpul


ncrcrii i balastrii trebuie s corespund paragrafului 5.3 i regulii 11.6 i vor consta din
una sau mai multe coloane de evacuare sau dintr-un numr de dispozitive pentru evacuarea
rapid a gazelor.Magistralele de alimentare cu gaz inert pot fi utilizate pentru aceast
evacuare.

5.3.5 Separarea tancurilor de reziduuri de la bordul navelor de transport mixte

La navele de transport mixte, dispozitivele utilizate pentru separarea tancurilor de


reziduuri, care conin hidrocarburi sau reziduuri de hidrocarburi de la alte tancuri de marf, va
consta din flane oarbe care vor rmne pe poziie ori de cte ori sunt transportate mrfuri,
altele dect mrfurile lichide la care se refer regula 1.6.1.

5.4 Ventilaia

5.4.1 Instalaii de ventilaie la compartimentele pompelor de marf

Compartimentele pompelor de marf trebuie ventilate mecanic, iar aerul refulat de


ventilatoarele mecanice de evacuare trebuie s fie dirijat n locuri ale punii deschise care s
nu prezinte nici un pericol. Ventilarea acestor compartimente trebuie s fie suficient pentru a
reduce la minimum posibilitatea acumulrii vaporilor inflamabili. Numrul schimburilor de
aer va fi de cel puin 20 pe or, raportat la volumul brut al compartimentului. Canalele de
ventilaie trebuie dispuse astfel nct tot spaiul s fie ventilat eficient. Ventilaia se va realiza
prin aspiraie utiliznd ventilatoare n construcie anti-ex.

5.4.2 Instalaii de ventilaie la navele de transport mixte

La navele de transport mixte, toate ncperile de marf i orice ncperi nchise


adiacente ncperilor de marf trebuie s aib ventilaie mecanic.Ventilaia mecanic poate fi
asigurat prin ventilatoare portabile. n compartimentele pompelor de marf, canalele
tubulaturii i coferdamurile menionate n paragraful 5.1.4, adiacente tancurilor de reziduuri,
se va prevedea o instalaie fix aprobat de avertizare a scurgerilor de gaz, capabil s
semnalizeze existena vaporilor inflamabili.Trebuie luate msuri corespunztoare n vederea
facilitrii msurrii cantitii de vapori inflamabili n toate celelalte ncperi din zona de
101
marf. Aceste msurtori trebuie s poat fie efectuate de pe puntea deschis sau din locuri
uor accesibile.

5.5 Instalaii de gaz inert

5.5.1 Aplicare

5.5.1.1 La navele cistern de 20.000 tdw i mai mult, protecia tancurilor de marf
trebuie s fie asigurat printr-o instalaie fix de gaz inert conform cerinelor Codului privind
instalaiile de protecie contra incendiului; totui, dup examinarea amenajrilor i dotrilor
navei, Administraia poate accepta, n locul celor de mai sus, alte instalaii fixe cu condiia ca
acestea s ofere acelai grad de protecie n conformitate cu regula I/5. Cerinele pentru
instalaii fixe echivalente acceptate trebuie s satisfac prevederile paragrafului 5.5.4.

5.5.1.2 Navele cistern care utilizeaz o metod de curire a tancurilor de marf,


folosind splarea cu iei, trebuie prevzute cu o instalaie de gaz inert, care s corespund
cerinelor Codului privind instalaiile de protecie contra incendiului, i cu maini fixe de
splare a tancului.

5.5.1.3 Navele cistern prevzute cu instalaii fixe de gaz inert trebuie s corespund
urmtoarelor prevederi:

.1 spaiile dublului corp trebuie prevzute cu racorduri corespunztoare pentru


alimentarea cu gaz inert;

.2 dac astfel de spaii ale corpului navei sunt conectate la o instalaie de distribuie
a gazului inert montat permanent, trebuie prevzute mijloace pentru mpiedicarea ptrunderii
hidrocarburilor gazoase din tancurile de marf n spaiile dublului corp prin intermediul
instalaiei; i

.3 dac astfel de spaii nu sunt conectate n permanen la o instalaie de distribuie a


gazului inert, trebuie prevzute mijloace adecvate pentru a permite conectarea la colectorul de
gaz inert.

5.5.2 Instalaii de gaz inert la bordul navelor cistern pentru transportul produselor
chimice i navelor pentru transportul gazelor

Cerinele pentru instalaiile de gaz inert coninute n Codul pentru instalaiile de


protecie contra incendiului pot s nu se aplice:

.1 navelor cistern pentru transportul produselor chimice i navelor pentru


transportul gazelor dac transport mrfurile prevzute la regula 1.6.1, cu condiia ca ele s
corespund cerinelor pentru instalaiile de gaz inert ale navelor cistern pentru transportul
produselor chimice stabilite de ctre Administraie pe baza instruciunilor elaborate de ctre
Organizaie; sau

.2 navelor cistern pentru transportul produselor chimice i navelor pentru


transportul gazelor care transport mrfuri inflamabile, altele dect iei, sau produse
petroliere, cum ar fi mrfurile menionate la capitolele 17 i 18 din Codului internaional
102
pentru produse chimice n vrac, cu condiia ca tancurile utilizate pentru transportul lor s aib
o capacitate care sa nu depeasc 3.000 m3 i debitul duzelor individuale ale mainilor de
splat tancurile s nu depeasc 17,5 m3/h, iar debitul total provenit de la numrul mainilor
ce funcioneaz simultan la un moment dat ntr-un tanc de marf s nu depeasc 110 m3/h.

5.5.3 Cerine generale pentru instalaiile de gaz inert

5.5.3.1 Instalaia de gaz inert trebuie s poat inertiza, purja sau degaza tancurile
goale i s menin n tancurile de marf atmosfera cu coninutul de oxigen cerut.

5.5.3.2 Instalaia de gaz inert menionat la paragraful 5.5.3.1 trebuie s fie


proiectat, construit i ncercat n conformitate cu Codul pentru instalaiile de protecie
contra incendiului.

5.5.3.3 Navele cistern cu o instalaie fix de gaz inert vor fi prevzute cu o


instalaie de msurare a nivelului care nu necesit deschiderea tancului.

5.5.4 Cerine privind instalaii echivalente

5.5.4.1 Dac se monteaz o instalaie echivalent unei instalaii fixe de gaz inert,
aceasta trebuie:

.1 s poat, preveni acumulrile periculoase de amestecuri explozive din tancurile de


marf intacte n timpul exploatrii normale pe toat durata voiajului n balast i s permit
operaiunile necesare n interiorul tancului; i

.2 s fie proiectate astfel nct s reduc la minimum posibil pericolul aprinderii din
cauza producerii electricitii statice de ctre instalaia nsi.

5.6 Inertizarea, purjarea i defazarea

5.6.1 Msurile pentru purjare i/sau degazare trebuie s fie astfel nct s reduc la
minimum posibil pericolele datorate dispersiei de vapori inflamabili n atmosfer i prezenei
de amestecuri inflamabile ntr-un tanc de marf.

5.6.2 Metoda pentru purjarea tancului de marf i/sau defazarea trebuie s respecte
prevederile regulii 16.3.2.

5.6.3 Instalaiile de inertizare, purjare sau degazare a tancurilor goale, aa cum se


prevede la paragraful 5.5.3.1, trebuie s fie considerate satisfctoare de ctre Administraie i
s fie proiectate astfel nct acumularea de vapori de hidrocarburi n buzunarele Formate de
elementele structurale interne din tanc s fie minim i:

.1 la tancurile de marf individuale, tubulatura de evacuare a gazului, dac este


prevzut, trebuie s fie amplasat ct mai departe posibil de orificiul de intrare a gazului
inert/aerului i s corespund prevederilor paragrafului 5.3 i regulii 11.6. Aspiraia acestei
tubulaturi de evacuare poate fi amplasat la nivelul punii sau la o distan de cel mult 1 m
deasupra fundului tancului;

103
.2 suprafaa seciunii transversale a tubulaturii de evacuare la care se refer
paragraful 5.6.3.1 trebuie s fie astfel nct s fie meninut o vitez de evacuare de 20 m/s,
cnd sunt alimentate simultan cu gaz inert oricare trei tancuri. Orificiile lor de evacuare vor fi
situate la cel puin 2 m deasupra nivelului punii; i

.3 fiecare orificiu de evacuare a gazului la care se refer paragraful 5.6.3.2 va fi


prevzut cu mijloace de obturare corespunztoare;

5.7 Msurarea gazului

5.7.1 Aparate portabile

Navele cistern trebuie s fie echipate cu cel puin un aparat portabil pentru
msurarea concentraiei vaporilor inflamabili, mpreun cu un set cu numr suficient de piese
de rezerv. Pentru calibrarea acestor instrumente trebuie s fie prevzute mijloace
corespunztoare.

5.7.2 Instalaii pentru msurarea gazului n spaiile dublului corp i dublului fund

5.7.2.1 Trebuie prevzute aparate portabile adecvate pentru msurarea


concentraiilor de oxigen i de vapori inflamabili. La alegerea acestor aparate trebuie avut n
vedere utilizarea lor n combinaie cu instalaiile cu tubulaturi fixe de prelevare a probelor de
gaze la care se refer paragraful 5.7.2.2.

5.7.2.2 Dac atmosfera spaiilor dublului corp nu poate fi msurat ntr-un mod
sigur folosind furtunurile flexibile de prelevare a probelor de gaze, aceste spaii trebuie
prevzute cu tubulaturi permanente (fixe) de prelevare a probelor de gaze. Configuraia
tubulaturilor pentru prelevarea probelor de gaze trebuie adaptat la proiectarea acestor spaii.

5.7.2.3 Materialele de construcie i dimensiunile tubulaturilor de prelevare a


probelor de gaze trebuie s fie astfel nct s se previn obturarea, acestora. Dac sunt folosite
materiale plastice, acestea trebuie s fie conductoare de electricitate.

5.8 Alimentarea cu aer n spaiile dublului corp i dublului fund

Spaiile dublului corp i dublului fiind vor fi prevzute cu racorduri corespunztoare


pentru alimentarea cu aer.

5.9 Protecia zonei de marf

Tvi pentru colectarea scurgerilor de reziduuri de marf de la tubulatura de marf i


furtunuri vor fi prevzute n zona racordurilor tubulaturii i furtunurilor de sub zona
manifoldului.Furtunurile de marf i furtunurile de splare a tancului vor avea continuitate
electric pe ntreaga lor lungime, inclusiv racordurile i flanele (cu excepia racordurilor cu
rmul) i vor fi legate la mas pentru eliminarea sarcinilor electrostatice.

5.10 Protecia compartimentului pompelor de marf

5.10.1 La bordul navelor cistern:

104
.1 pompele de marf, pompele de balast i pompele de golire, instalate n
compartimentele pompelor de marf i acionate de arborii ce traverseaz pereii
compartimentului pompelor de marf vor fi prevzute cu senzori de temperatur pentru
presetupele arborilor, lagrelor i carcasele pompelor. O alarm sonor i vizual continu va
fi automat declanat n compartimentul pompelor de marf sau la postul de comand al
pompelor;

.2 circuitul de iluminat n compartimentul pompelor de marf, cu excepia


iluminatului de urgen, va fi interblocat cu ventilaia astfel nct ventilaia, s funcioneze
cnd se conecteaz iluminatul. Defectarea instalaiei de ventilaie nu va determina
deconectarea iluminatului;

.3 va fi prevzut o instalaie pentru supravegherea continu a concentraiei de gaze


de hidrocarburi. Punctele de prelevare a probelor sau celulele de detectare vor fi amplasate n
poziii corespunztoare pentru ca scurgerile poteniale periculoase s fie imediat detectate, n
cazul n care concentraiile de gaz de hidrocarburi ajung la un nivel prestabilit, care nu va fi
mai mare de 10% din limita inferioar de inflamabilitate, n compartimentul pompelor, postul
de comand maini, postul de control marf, i puntea de comand se va declana automat un
semnal continuu de alarm sonor i vizual pentru alertarea personalului asupra existenei
unui pericol; i

.4 toate compartimentele pompelor vor fi prevzute cu dispozitive pentru


supravegherea nivelului santinei, precum i cu alarme amplasate n mod corespunztor.

Regula 5

Potenialul de dezvoltare a incendiului

1 Scopul

Scopul acestei reguli este de a limita potenialul de dezvoltare a incendiului n


fiecare ncpere a navei. n acest sens, trebuie respectate urmtoarele cerine funcionale:

.1 trebuie prevzute mijloace de control pentru alimentarea cu aer a ncperii;

.2. trebuie prevzute mijloace de control pentru lichidele inflamabile din ncpere; i

.3 trebuie limitat utilizarea, materialelor combustibile.

2 Controlul alimentrii cu aer i al scurgerilor de lichide inflamabile din ncperi

2.1 Mijloace de nchidere i dispozitive de oprire a ventilaiei

2.1.1 Orificiile principale de aspiraie i evacuare de la toate instalaiile de ventilaie


trebuie s poat fi nchise din afara spaiilor ce urmeaz a fi ventilate. Mijloacele de nchidere

105
trebuie s fie uor accesibile, precum i vizibil i permanent marcate, i trebuie s indice dac
dispozitivul de avarie este nchis sau deschis.

2.1.2 Ventilaia mecanic a ncperilor de locuit, ncperilor de serviciu, ncperilor


de marf, posturilor de comand i ncperilor de maini trebuie s poat fi oprit dintr-un loc
uor accesibil din afara ncperii deservite, Accesul n acest loc nu va fi blocat imediat n
cazul unui incendiu n ncperile deservite.

2.1.3 La navele de pasageri care transport mai mult de 36 de pasageri,


ventilatoarele mecanice, cu excepia ventilatoarelor din ncperea de maini i din ncperea
de marf, precum i alte dispozitive de ventilaie echivalente care pot fi cerute conform regulii
8.2, trebuie s fie prevzute cu comenzi grupate astfel nct toate ventilatoarele s poat fi
oprite din dou locuri care trebuie s fie situate ct mai departe posibil unul de altul.
Ventilatoarele instalaiilor de ventilaie mecanic ce deservesc ncperile de marf trebuie s
poat fi oprite dintr-un loc sigur, situat n exteriorul acestor ncperi.

2.2 Mijloace de comand din ncperile de maini

2.2.1 Pentru deschiderea i nchiderea spiraiurilor, nchiderea deschiderilor din


couri care n mod normal permit ventilaia prin evacuarea n exterior i nchiderea clapeilor
ventilatorului, trebuie s fie prevzute mijloacele de comand.

2.2.2 Pentru oprirea ventilatoarelor vor fi prevzute mijloace de comand.


Comenzile prevzute pentru oprirea ventilaiei mecanice ce deservete ncperile de maini
trebuie s fie grupate astfel nct s poat fi acionate din dou locuri, unul din acestea fiind
situat n exteriorul acestor ncperi. Mijloacele prevzute pentru oprirea ventilaiei mecanice
care deservete ncperile de maini trebuie s fie complet separate de mijloacele prevzute
pentru oprirea ventilaiei din alte ncperi.

2.2.3 Mijloace de comand trebuie s fie prevzute pentru oprirea ventilatoarelor cu


tiraj forat i indus, pompelor de transfer combustibil lichid, pompelor instalaiei de
combustibil lichid, pompelor de serviciu pentru ungere cu ulei, pompelor de recirculare
termic a uleiului i separatoarelor de ulei (epuratoarelor).Totui, paragrafele 2.2.4 i 2.2.5 nu
se vor aplica separatoarelor de ap-hidrocarburi.

2.2.4 Comenzile prevzute de paragrafele 2.2.1 pn la 2.2.3 i n regula 4.2.2.3.4


trebuie amplasate n exteriorul ncperii pe care o deservete astfel nct ele s nu poat fi
izolate n cazul unui incendiu n ncperea pe care ele o deservesc.

2.2.5 La navele de pasageri, comenzile prevzute de paragrafele 2.2.1 pn la 2.2.4


i n regulile 8.3.3 i 9.5.2.3, precum i comenzile pentru oricare din instalaiile de stingere a
incendiului cerute vor fi situate ntr-un singur loc de comand sau grupate n cteva locuri,
dup caz, spre satisfacia Administraiei. Aceste locuri trebuie s fie accesibile de pe puntea,
deschis n bune condiii de securitate.

2.3 Cerine suplimentare pentru mijloacele de comand din ncperile de maini


periodic nesupravegheate

106
2.3.1 n cazul ncperilor de maini periodic nesupravegheate de la navele de marf,
Administraia va acorda o atenie special meninerii integritii la foc a acestor ncperi,
amplasrii i centralizrii comenzilor instalaiei de stingere a incendiului, dispozitivelor de
nchidere cerute (de exemplu ventilaia, pompele de combustibil etc.) i faptului c pot fi
necesare mijloace suplimentare de stingere a incendiului, precum i alte echipamente de
stingere a incendiului i aparate de respiraie.

2.3.2 La navele de pasageri, aceste cerine trebuie s asigure un grad de siguran cel
puin echivalent celui pentru ncperile de maini supravegheate n mod normal.

3 Materiale de protecie contra incendiului

3.1 Utilizarea materialelor incombustibile

3.1.1 Materiale de izolaie

Materialele de izolaie vor fi incombustibile, cu excepia ncperilor pentru marf, a


ncperilor pentru pot i bagaje sau a magaziilor frigorifice pentru provizii. Ecranele de
anticondensare i produsele adezive folosite pentru izolarea instalaiilor de rcire, precum i
pentru izolarea racordurilor de tubulatur ale acestor instalaii, nu trebuie s fie obligatoriu din
materiale incombustibile, ns vor fi reduse cantitativ la minimum posibil, iar suprafeele lor
expuse trebuie s aib o putere redus de propagare a flcrii.

3.1.2 Cptueli i plafoane

3.1.2.1 La navele de pasageri, cu excepia ncperilor de marf, toate cptuelile,


scheletajul, ecranele antitiraj i plafoanele vor fi din materiale incombustibile, cu excepia
ncperilor pentru pot i bagaje, saunelor sau a compartimentelor frigorifice din ncperile
de serviciu. Pereii sau punile pariale, utilizate pentru a mpri un spaiu cu scop utilitar sau
decorativ, vor fi de asemenea din materiale incombustibile.

3.1.2.2 La navele de marf, toate cptuelile, plafoanele, ecranele antitiraj i


scheletajul lor aferent vor fi din material incombustibil n urmtoarele ncperi:

.1 n ncperile de locuit, ncperile de serviciu i posturile de comand pentru


navele la care se precizeaz Metoda IC, aa cum se menioneaz la regula 9.2.3.1; i

.2 pe coridoare i casele scrii care deservesc ncperile de locuit, ncperile de


serviciu i posturile de comand pentru navele la care se precizeaz Metodele IIC i IIIC, aa
cum se menioneaz la regula 9.2.3.1.

3.2 Utilizarea materialelor combustibile

3.2.1 Generaliti

3.2.1.1 La navele de pasageri, construciile de tip "A", "B" sau "C" din ncperile de
locuit i de serviciu, care sunt placate cu materiale combustibile, acoperiri ornamentale,
decoraiuni i furnire, trebuie s corespund prevederilor paragrafelor 3.2.2 pn la 3.2.4 i
regulii 6. Totui, bncile tradiionale din lemn i cptuelile din lemn ale pereilor sau

107
plafoanelor sunt permise n saune i aceste materiale nu trebuie supuse calculelor prevzute n
paragrafele 3.2.2 i 3.2.3.

3.2.1.2 La navele de marf, pereii, plafoanele i cptuelile incombustibile


prevzute n ncperile de locuit i ncperile de serviciu pot fi placate cu materiale
combustibile, acoperiri ornamentale, decoraiuni i furnire cu condiia ca aceste spaii s fie
delimitate de perei, plafoane i cptueli incombustibile, n conformitate cu prevederile
paragrafelor 3.2.2 pn la 3.2.4 i regulii 6.

3.2.2 Puterea caloric maxim a materialelor combustibile

Materialele combustibile folosite pe suprafeele i cptuelile menionate la


paragraful 3.2.1 vor avea o putere caloric ce nu va depi 45 MJ/m2 pe suprafa pentru
grosimea folosit. Cerinele acestui paragraf nu se aplic suprafeelor de mobilier fixate de
cptueli sau perei.

3.2.3 Volumul total al materialelor combustibile

Dac materialele combustibile se utilizeaz n conformitate cu paragraful 3.2.1, ele


vor corespunde urmtoarelor cerine:

.1 Volumul total al elementelor combustibile, cum ar fi acoperiri ornamentale,


decoraiuni i furnire din orice ncpere de locuit i de serviciu, nu trebuie s depeasc un
volum echivalent cu cel al unui furnir de 2,5 mm grosime care acoper suprafaa total a
pereilor i plafoanelor. Mobilierul fixat de cptueli, perei sau puni nu trebuie inclus n
calculul volumului total al materialelor combustibile; i

.2 n cazul navelor prevzute cu o instalaie automat de stingere a incendiului cu


sprinklere, care corespunde prevederilor Codului privind instalaiile de protecie contra
incendiului, volumul menionat mai sus poate include unele materiale combustibile utilizate
pentru fixarea construciilor de tip C.

3.2.4 Puterea redus de propagare a flcrii pe suprafeele expuse

Urmtoarele suprafee vor avea putere redus de propagare a flcrii n conformitate


cu Codul metodelor de ncercare la foc:

3.2.4.1 La navele de pasageri:

.1 suprafeele expuse ale coridoarelor i caselor scrilor, pereilor i cptuelilor


plafoanelor din ncperile de locuit i de serviciu (cu excepia saunelor) i din posturile de
comand; i

.2 suprafeele i scheletajul din spaiile ascunse sau inaccesibile din ncperile de


locuit, ncperile de serviciu i posturile de comand.

3.2.4.2 La navele de marf:

.1 suprafeele expuse ale coridoarelor i caselor scrilor i cptuelilor din ncperile


de locuit i serviciu (cu excepia saunelor) i posturile de comand; i
108
.2 suprafeele i scheletajul din spaiile ascunse sau inaccesibile din ncperile de
locuit i ncperile de serviciu i posturile de comand.

3.3 Mobilierul din casele scrilor de la navele de pasageri

Mobilierul din caselor scrilor trebuie limitat la locuri de stat jos. Acesta trebuie
fixat, limitat la cel mult ase locuri pe fiecare punte din fiecare cas a scrii, trebuie s
prezinte un pericol limitat de incendiu determinat n conformitate cu Codul metodelor de
ncercare la foc, i nu trebuie s mpiedice evacuarea pasagerilor. Administraia poate permite
mobilier suplimentar de stat jos n zona principal de recepie din interiorul casei scrii, dac
acesta este fixat, incombustibil i nu mpiedic evacuarea pasagerilor. Nici un fel de mobilier
nu se va admite n coridoarele care constituie ci de evacuare n zonele cabinelor pentru
pasageri i pentru membrii echipajului. Totui, pot fi admise dulapuri din materiale
incombustibile pentru pstrarea echipamentului de siguran cerut de reguli.Dozatoare de ap
potabil i maini pentru cuburi de ghea pot fi admise pe coridoare cu condiia ca ele s fie
fixate i s nu reduc limea cilor de evacuare.Aceasta se aplic i aranjamentelor
decorative florale sau ornamentale, statuilor sau altor obiecte de art cum ar fi tablourile i
tapiseriile de pe coridoare sau casele scrilor.

Regula 6

Potenialul de degajare a fumului i toxicitatea

1 Scopul

Scopul acestei reguli este de a reduce pericolul pentru via datorit fumului i
produselor toxice degajate n timpul unui incendiu n ncperile n care lucreaz sau stau n
mod normal persoane. n acest scop, cantitatea de fum i produse toxice degajate n timpul
incendiului de materialele combustibile, inclusiv finisajele de suprafa, vor fi limitate.

2 Vopsele, lacuri i alte produse de finisare

Vopselele, lacurile i alte produse de finisare utilizate pe suprafeele interioare


expuse nu trebuie s degajeze cantiti excesive de fum i produse toxice. Acest lucru trebuie
stabilit n conformitate cu Codul metodelor de ncercare la foc.

3 nveliuri nedemontabile pentru punte

Dac nveliurile nedemontabile pentru punte sunt aplicate n interiorul ncperilor


de locuit, de serviciu i al posturilor de comand, aceste acoperiri trebuie s fie dintr-un
material aprobat care nu prezint pericolul degajrii de fum, nu devine toxic sau exploziv la
temperaturi ridicate.Acest lucru trebuie stabilit n conformitate cu Codul metodelor de
ncercare la foc.

109
PARTEA C - STINGEREA INCENDIULUI

Regula 7

Detectare i alarm

1 Scopul

Scopul acestei reguli este de a permite detectarea unui incendiu n locul n care a
aprut i declanarea alarmei n vederea evacurii n siguran i combaterii incendiului. n
acest sens, trebuie respectate urmtoarele cerine funcionale:

.1 instalaiile fixe de detectare a incendiului i de alarm n caz de incendiu, care


sunt montate, trebuie s corespund tipului de ncpere, potenialului de dezvoltare a
incendiului i de degajare a fumului i gazelor;

.2 avertizoarele de incendiu acionate manual trebuie amplasate n mod eficient n


vederea asigurrii accesului imediat la mijloacele de comunicare; i

.3 serviciul de cart trebuie s aib mijloace eficiente de detectare i de localizare a


incendiului i de alertare pentru puntea de comand i echipele de incendiu

2 Cerine generale

2.1 O instalaie fix de detectare a incendiului i de alarm n caz de incendiu va fi


prevzut n conformitate cu prevederile acestei reguli.

2.2 Instalaiile fixe de detectare a incendiului i de alarm n caz de incendiu i


instalaiile de detectare a fumului prin extragere de probe cerute n aceast regul i n alte
reguli din aceasta parte vor fi de un tip aprobat i vor corespunde Codului pentru instalaiile
de protecie contra incendiului.

2.3 Dac o instalaie fix de detectare a incendiului i de alarm n caz de incendiu


este cerut pentru protecia ncperilor, altele dect cele specificate n paragraful 5.1, trebuie
s fie instalat n fiecare din aceste ncperi cel puin un detector care s corespund Codului
pentru instalaiile de protecie contra incendiului.

3 Verificarea iniial i periodic

3.1 Funcionarea instalaiilor fixe de detectare a incendiului i de alarm n caz de


incendiu cerut de regulile relevante din acest capitol trebuie verificat n diferite condiii de
ventilaie, dup instalare.

3.2 Funcionarea instalaiilor fixe de detectare a incendiului i de alarm n caz de


incendiu trebuie verificat periodic, spre satisfacia Administraiei, cu ajutorul echipamentelor
care produc aer fierbinte la temperatur corespunztoare, fum sau particule de aerosoli cu o
densitate a fumului sau o mrime a particulelor ncadrat n domeniul respectiv de valori, sau
110
care produc alte fenomene asociate incendiilor incipiente la care detectorul este conceput s
reacioneze.

4 Protecia ncperilor de maini

4.1 Instalare

O instalaie fix de detectare a incendiului i de alarm n caz de incendiu va fi


instalat n:

.1 ncperile de maini periodic nesupravegheate; i

.2 ncperile de maini unde:

.2.1 montarea instalaiilor i echipamentelor automate i cu comand de la distan a


fost aprobat n locul supravegherii permanente a ncperii; i

.2.2 maina principal de propulsie i mainile aferente, inclusiv sursele principale


de energie electric, sunt prevzute cu dispozitive cu diferite grade de automatizare sau de
comand de la distan i sunt supravegheate permanent de personalul din postul de comand.

4.2 Proiectare

Instalaia fix de detectare a incendiului i de alarm n caz de incendiu prevzut n


paragraful 4.1.1 trebuie s fie astfel proiectat, iar detectoarele astfel amplasate nct s
detecteze rapid nceputul incendiului n oricare parte din acele ncperi i n orice condiii
normale de funcionare a mainilor i de variaii ale ventilaiei cerute de gama de temperaturi
posibile ale mediului ambiant. Instalaiile de detectare care utilizeaz doar detectori termici nu
trebuie s fie permise, exceptnd ncperile cu nlime limitat i dac utilizarea lor este n
mod special corespunztoare. Instalaia de detectare va declana alarme acustice i vizuale
distincte de cele ale alarmelor oricror alte instalaii care nu indic incendiu, ntr-un numr
suficient de locuri pentru asigurarea c alarmele sunt auzite i observate de pe puntea de
navigaie i de ctre ofierul mecanic responsabil. Dac puntea de navigaie nu este
supravegheat continuu, alarma sonor va suna ntr-un loc unde membrul responsabil al
echipajului este de serviciu.

5 Protecia ncperilor de locuit i de serviciu i a posturilor de comand

5.1 detectoarele de fum din ncperile de locuit

Detectoarele de fum trebuie instalate n toate casele scrilor, coridoarele i cile de


evacuare din ncperile de locuit aa cum s-a prevzut n paragrafele 5.2, 5.3 i 5.4. Se va
acorda atenie instalrii detectoarelor de fum cu destinaie special din canalele de ventilaie.

5.2 Cerine pentru navele de pasageri care transport mai mult de 36 de pasageri

Trebuie prevzut o instalaie fix de detectare a incendiului i de alarm n caz de


incendiu i un dispozitiv de detectare a fumului n ncperile de serviciu, posturile de
comand i ncperile de locuit, inclusiv n coridoare, casele scrilor i cile de evacuare din
interiorul ncperilor de locuit. Nu este necesar instalarea detectoarelor de fum n bile
111
pentru uz personal i buctrii, ncperile cu pericol minim de incendiu, sau fr pericol de
incendiu, cum ar fi spaiile goale, toaletele publice, locurile care conin dioxid de carbon i
alte ncperi similare nu trebuie s fie prevzute cu o instalaie fix de detectare a incendiului
i de alarm n caz de incendiu.

5.3 Cerine pentru navele de pasageri care transport cel mult 36 de pasageri

n interiorul fiecrei zone verticale sau orizontale, n toate ncperile de locuit i de


serviciu i, dac Administraia consider necesar, n posturile de comand, cu excepia
ncperilor care nu prezint un pericol real de incendiu cum ar fi spaiile goale, ncperile
sanitare, etc., trebuie prevzut una din instalaiile urmtoare:

.1 o instalaie fix de detectare a incendiului i de alarm n caz de incendiu trebuie


montat i amplasat astfel nct s permit detectarea prezenei incendiului n aceste ncperi
i s asigure detectarea fumului n coridoare, scri i cile de evacuare din ncperile de
locuit; sau

.2 o instalaie automat de stingere a incendiului cu sprinklere, de detectare a


incendiului i de alarm n caz de incendiu de un tip aprobat conform cerinelor relevante din
Codul pentru instalaiile de protecie contra incendiului instalat i amplasat astfel nct s
protejeze aceste ncperi i, n plus, o instalaie fix de detectare a incendiului i de alarm n
caz de incendiu montat i amplasat astfel nct s asigure detectarea fumului n coridoare,
scri i cile de evacuare din interiorul ncperilor de locuit.

5.4 Protecia atriumurilor de la bordul navelor de pasageri

ntreaga zon vertical principal care conine atriumul va fi protejat cu o instalaie


de detectare a fumului.

5.5 Nave de marf

ncperile de locuit i de serviciu, precum i posturile de comand ale navelor de


marf trebuie protejate cu o instalaie fix de detectare a incendiului i de alarm n caz de
incendiu i/sau o instalaie automat de stingere a incendiului cu sprinklere, de detectare a
incendiului i de alarm n caz de incendiu n funcie de metoda de protecie adoptat conform
regulii 9.2.3.1.

5.5.1 Metoda IC

O instalaie fix de detectare a incendiului i de alarm n caz de incendiu trebuie


montat i amplasat astfel nct s detecteze prezena fumului n toate coridoarele, casele
scrilor i cile de evacuare din ncperile de locuit.

5.5.2 Metoda IIC

O instalaie automat de stingere a incendiului cu sprinklere, de detectare a


incendiului i de alarm n caz de incendiu de un tip aprobat conform cerinelor relevante din
Codul pentru instalaiile de protecie contra incendiului trebuie s fie montat i amplasat
astfel nct s protejeze ncperile de locuit, buctriile i alte spaii de serviciu, cu excepia
112
ncperilor care nu prezint pericol real de incendiu, ca de exemplu spaiile goale, ncperile
sanitare etc. n plus, o instalaie fix de detectare a incendiului i de alarm n caz de incendiu
trebuie s fie montat i amplasat astfel nct s asigure detectarea fumului n toate
coridoarele, scrile i cile de evacuare din ncperile de locuit.

5.5.3 Metoda IIIC

O instalaie fix de detectare a incendiului i de alarm n caz de incendiu trebuie


montat i amplasat astfel nct s detecteze existena incendiului n toate ncperile de locuit
i de serviciu, cu excepia ncperilor care nu prezint un pericol real de incendiu cum ar fi
coridoarele, scrile i cile de evacuare din ncperile de locuit. Suplimentar, o instalaie fix
de detectare a incendiului i de alarm n caz de incendiu trebuie s fie montat i amplasat
astfel nct s asigure detectarea fumului n toate coridoarele, scrile i cile de evacuare din
ncperile de locuit.

6 Protecia ncperilor de marf de la bordul navelor de pasageri

O instalaie fix de detectare a incendiului i de alarm n caz de incendiu sau o


instalaie de detectare a fumului prin extragere de probe va fi prevzut n toate ncperile de
marf care, dup prerea Administraiei, nu este accesibil, exceptnd cazurile cnd se
dovedete, spre satisfacia Administraiei, c nava este angajat n voiaje de o durat att de
scurt nct nu ar fi raional s se aplice aceast cerin.

7 Avertizoare de incendiu cu comand manual

Avertizoare de incendiu cu comand manual care corespund Codului internaional


pentru instalaiile de protecie contra incendiului vor fi instalate n ncperile de locuit, de
serviciu i posturile de comand. Un avertizor cu comand manual trebuie s fie amplasat la
fiecare ieire. Avertizoarele cu comand manual trebuie s fie imediat accesibile n
coridoarele fiecrei puni astfel nct nici o parte a coridorului s nu se afle la o distan mai
mare de 20 m de un avertizor de incendiu cu comand, manual.

8 Serviciul de cart la bordul navelor de pasageri

8.1 Serviciul de cart

La navele care transport mai mult de 36 pasageri, se va prevedea un serviciu de


cart eficient care s permit detectarea imediat a producerii unui incendiu. Fiecare membru
al serviciului de cart trebuie s fie familiarizat cu amenajrile navei, precum i cu amplasarea
i funcionarea oricror echipamente pe care ar putea s le foloseasc.

8.2 Deschideri de acces pentru inspecie

Construcia plafoanelor i pereilor trebuie s fie astfel nct s permit, fr a


diminua eficiena proteciei contra incendiului, detectarea de ctre echipele de pompieri a
oricrui fum care ar proveni din spaiile ascunse i inaccesibile, exceptnd cazul n care
Administraia consider c un incendiu nu ar putea s se declaneze n aceste spaii.

8.3. Aparate radiotelefonice portabile de emisie-recepie


113
Fiecare membru al serviciului de cart trebuie s aib un aparat radiotelefonic
portabil de emisie-recepie.

9 Instalaii de semnalizare a alarmelor de incendiu la bordul navelor de pasageri

9.1 Pe toat durata navigaiei sau staionrii n port (cu excepia cazului cnd nu sunt
n exploatare) navele de pasageri trebuie s aib personal sau s fie dotate cu echipament
astfel nct s se asigure c orice alarm iniial de incendiu este imediat recepionat de ctre
un membru responsabil al echipajului.

9.2 Tabloul de comand al instalaiilor fixe de detectare i a incendiului i de alarm


n caz de incendiu va fi proiectat pe principiul securitii intrinseci (de exemplu un circuit de
detectare deschis va declana o alarm).

9.3 Navele de pasageri care transport mai mult de 36 de pasageri vor avea alarmele
de detectare a incendiului pentru instalaiile prevzute la paragraful 5.2 centralizate ntr-un
post central de comand permanent supravegheat. Suplimentar, comenzile pentru nchiderea
de la distan a uilor de incendiu i oprirea ventilatoarelor vor fi centralizate n acelai loc.
Ventilatoarele trebuie s poat fi repuse n funciune de ctre echipaj de la postul de comand
supravegheat continuu. Tablourile de comand din postul central de comand trebuie s fie
capabile s indice dac uile de incendiu sunt deschise sau nchise, dac detectoarele i
alarmele sunt conectate sau deconectate i dac ventilatoarele funcioneaz sau sunt oprite.
Tabloul de comand trebuie s fie alimentat permanent i s aib un dispozitiv de comutare
automat la sursa de energie de rezerv n cazul ntreruperii alimentrii de la sursa de energie
utilizat n mod normal. Tabloul de comand trebuie alimentat de la sursa principal de
energie electric i de la sursa de energie electric de avarie definit la regula II-1/42, cu
excepia cazului n care prevederile regulilor permit utilizarea altor dispozitive.

9.4 Pentru adunarea echipajului trebuie s existe o alarm special comandat de pe


puntea de navigaie sau postul de comand n caz de incendiu. Aceast alarm poate s fac
parte din instalaia general de alarm a navei i trebuie s se poat declana independent de
alarma prevzut pentru ncperile rezervate pasagerilor.

Regula 8

Controlul propagrii fumului

1 Scopul

Scopul acestei reguli este de a controla propagarea fumului n vederea reducerii la


minim a pericolelor datorate fumului, n acest sens, trebuie prevzute mijloace de control a
fumului n atriumuri, posturile de comand, ncperile de maini i spaiile ascunse.

2 Protecia posturilor de comand din exteriorul ncperilor de maini

114
Se vor lua toate msurile posibile n posturile de comand situate n afara ncperilor
de maini n vederea asigurrii meninerii ventilaiei, vizibilitii i absenei fumului, astfel
nct n cazul izbucnirii unui incendiu, mainile i echipamentul care se gsesc acolo s poat
fi supravegheate i s continue s funcioneze eficient. Dou dispozitive separate trebuie
prevzute pentru alimentarea cu aer i dou prize de aer corespunztoare celor dou surse de
alimentare cu aer trebuie dispuse astfel nct s se reduc ct mai mult posibil riscul
introducerii de fum prin cele dou prize de aer. Administraia poate permite derogarea de la
aplicarea acestor cerine pentru posturile de comand situate pe o punte deschis i care au
acces nspre aceasta sau n cazul n care dispozitivele locale de nchidere ar fi la fel de
eficiente.

3 Evacuarea fumului din ncperile de maini

3.1 Prevederile acestui paragraf se vor aplica ncperilor de maini de categoria A i,


dac Administraia consider c este de dorit, altor ncperi de maini.

3.2 Dispozitive corespunztoare trebuie s permit, n cazul incendiului, evacuarea


fumului din ncperea protejat, sub rezerva prevederilor regulii 9.5.2.1. n acest scop pot fi
acceptate instalaii obinuite de ventilaie.

3.3 Vor fi prevzute mijloace de comand pentru a permite evacuarea fumului i


aceste comenzi vor fi amplasate n afara, ncperii respective astfel nct, n cazul incendiului
n ncperea pe care o deservesc, ele s nu poat, fi scoase din funciune.

3.4 La navele de pasageri, comenzile prevzute la paragraful 3.3 vor fi situate ntr-
un singur loc de comand sau grupate n ct mai puine locuri, ntr-un mod considerat
satisfctor de Administraie. Aceste locuri de comand trebuie s fie accesibile de pe puntea
deschis n condiii bune de siguran.

4 Ecrane care permit evitarea tirajului

Straturile de aer i spaiile goale aflate n spatele plafoanelor, panourilor sau


cptuelilor, trebuie s fie separate prin ecrane bine ajustate pentru evitarea tirajului, distana
dintre aceste ecrane nedepind 14 m. Pe direcia vertical, aceste straturi de aer i spaii
goale, inclusiv cele aflate n spatele cptuelilor caselor scrilor, puurilor, etc., trebuie s fie
nchise la nivelul fiecrei puni.

5 Instalaii de extragere a fumului situate n atriumurile navelor de pasageri

Atriumurile vor fi prevzute cu o instalaie de extragere a fumului. Instalaia de


extragere a fumului va fi activat de detectorul de fum prevzut i va putea fi comandat
manual. Ventilatoarele vor avea o mrime astfel nct ntreg volumul de aer din interiorul
ncperii s fie evacuat n cel mult 10 minute.

Regula 9

Localizarea incendiului
115
1 Scopul

Scopul acestei reguli este de a localiza un incendiu n locul unde a aprut, n acest
sens, trebuie respectate urmtoarele cerine funcionale:

.1 nava va fi compartimentat cu perei cu rezisten termic i mecanic;

.2. la izolarea termic a pereilor de separaie se va ine seama de pericolul de


incendiu al fiecrei ncperi sau al ncperilor adiacente; i

.3 rezistena la foc a pereilor va fi meninut, la nivelul deschiderilor i trecerilor.

2 Elemente de delimitare cu rezisten termic i mecanic

2.1 Elemente de delimitare cu rezisten termic i mecanic

Navele de toate tipurile vor fi compartimentate cu elemente de delimitare cu


rezisten termic i mecanic, innd seama de pericolele de incendiu ale ncperii.

2.2 Nave de pasageri

2.2.1 Zone verticale principale i zone orizontale

2.2.1.1.1 La navele care transport mai mult de 36 pasageri, corpul, suprastructura i


rufurile vor fi submprite n zone verticale principale prin construcii de tip A-60. Baionetele
i niele vor fi reduse la minim posibil, ns dac ele sunt necesare, construcia lor va fi tot de
tipul A-60. Dac o ncpere de categoria (5), (9) sau (10) definit la paragraful 2.2.3.2.2 se
afl de o parte a construciei sau, dac tancuri de combustibil lichid se afl de ambele pri ale
construciei, se poate aplica, o construcie de tip inferior A-0.

2.2.1.1.2 La navele care transport cel mult 36 de pasageri, corpul, suprastructura i


rufurile din zona ncperilor de locuit i de serviciu, vor fi submprite n zone verticale
principale prin construcii de tip "A". Aceste construcii trebuie s aib gradul de izolare
indicat n tabelele din paragraful 2.2.4.

2.2.1.2 Pereii care delimiteaz zonele verticale principale deasupra punii pereilor
etani vor fi, pe ct posibil, n prelungirea pereilor etani de compartimentare aflai imediat
sub puntea pereilor etani. Lungimea i limea zonelor verticale principale pot fi extinse
pn la maxim 48 m pentru a face s coincid extremitile zonelor verticale principale cu
pereii etani de compartimentare sau pentru a putea cuprinde o ncpere social mare care se
extinde pe toat lungimea zonei verticale principale, cu condiia ca suprafaa total a zonei
verticale principale s nu depeasc 1600 m pe orice punte. Lungimea sau limea, unei zone
verticale principale este distana maxim dintre punctele extreme ale pereilor ce o
delimiteaz.

2.2.1.3 Aceti perei se vor extinde de la o punte la alta, pn la bordajul exterior sau
alte elemente de delimitare.

116
2.2.1.4 Dac o zon vertical principal este submprit prin construcii orizontale
de tip "A" n zone orizontale care constituie o barier ntre zonele prevzute cu sprinklere i
cele fr sprinklere, construciile se vor extinde ntre pereii adiaceni zonei verticale
principale i pn la bordaj sau pn la elementele de delimitare exterioare ale navei i vor fi
izolate corespunztor gradului de rezisten i izolare indicat n tabelul 9.4.

2.2.1.5.1 La navele cu destinaie special, ca de exemplu cele pentru transportul


automobilelor i vagoanelor de cale ferat, unde pereii de separaie a zonelor verticale
principale ar fi incompatibili cu exploatarea navei, se vor prevedea i aproba n mod expres de
ctre Administraie mijloace echivalente pentru controlul i limitarea unui incendiu, ncperile
de serviciu i magaziile navei nu vor fi situate pe punile ro-ro dac nu sunt protejate n
conformitate cu regulile aplicabile.

2.2.1.5.2 Totui, la o nav care are ncperi de categorie special, aceste ncperi
trebuie s corespund cerinelor regulii 20, iar dac conformitatea cu aceast regul ar fi n
contradicie cu celelalte cerine aplicabile navelor de pasageri specificate n prezentul capitol,
cerinele regulii 20 vor prevala.

2.2.2 Pereii situai n interiorul unei zone verticale principale

2.2.2.1 La navele care transport mai mult de 36 pasageri, pereii crora nu li se


impune condiia de a fi construcii de tip A, trebuie s fie cel puin construcii de tip B sau
C, conform celor indicate n tabelele de la paragraful 2.2.3.

2.2.2.2 La navele care transport cel mult 36 de pasageri, pereii situai n ncperile
de locuit i de serviciu crora nu li se impune condiia de a fi construcii de tip A, trebuie s
fie cel puin construcii de tip B sau C, conform celor indicate n tabelele de la paragraful
2.2.4. Suplimentar, dac nu se cere ca pereii coridoarelor s fie construcii de tip A, atunci
ei trebuie s fie construcii de tip "B" care se vor extinde de la o punte la alta, cu excepia
urmtoarelor cazuri:

.1 dac exist plafoane sau cptueli continue de tip B de o parte i de alta a


peretelui, poriunea din perete situat n spatele plafonului sau cptuelii continue trebuie s
fie dintr-un material cu o grosime i o compoziie care satisfac normele aplicabile
construciilor de tip B, dar al cror grad de rezisten trebuie s fie de tip B numai n
msura, n care Administraia consider acest lucru raional i posibil; i

.2 n cazul unei nave protejate printr-o instalaie automat de stingere a incendiului


cu sprinklere, care corespunde prevederilor Codului privind instalaiile de protecie contra
incendiului, pereii culoarelor se pot termina la un plafon din coridor, cu condiia ca pereii i
plafoanele s fie de tip B n conformitate cu paragraful 2.2.4. Toate uile situate n aceti
perei, precum i ramele lor, trebuie s fie din material incombustibil i vor avea aceeai
rezisten la foc ca i peretele n care sunt montate.

2.2.2.3 Pereii care trebuie s fie construcii de tip B, cu excepia celor din
coridoare prevzui la paragraful 2.2.2.2, se vor extinde de la o punte la alta i pn la bordaj
sau pn la alte elemente de delimitare. Totui, dac plafoanele sau cptuelile continue de tip

117
"B" sunt prevzute pe ambele pri ale unui perete care are cel puin aceeai rezisten la foc
ca i peretele cu care se mbin, el se poate termina la acel plafon sau cptueal continu.

2.2.3 Rezistena la foc a pereilor i punilor la navele care transport mai mult de 36
de pasageri

2.2.3.1 Suplimentar fa de conformitatea cu prevederile specifice privind rezistena


la foc a pereilor i punilor navelor de pasageri, rezistena minim la foc a tuturor pereilor i
punilor trebuie s fie aa cum se prevede n tabelele 9.1 i 9.2. Dac particularitile
constructive ale navei fac dificil evaluarea dup tabele a rezistenei minime la foc a pereilor
i punilor, aceste valori vor fi determinate dup un procedeu considerat satisfctor de ctre
Administraie.

2.2.3.2 Pentru aplicarea tabelelor, se va ine cont de urmtoarele:

.1 Tabelul 9.1 se aplic pereilor care nu delimiteaz nici zone verticale principale
nici zone orizontale. Tabelul 9.2 se aplic punilor care nu formeaz baionete n zonele
verticale principale i care nu delimiteaz zonele orizontale.

.2 Pentru a determina normele corespunztoare de rezisten la foc aplicabile


elementelor de delimitare a ncperilor adiacente, aceste ncperi au fost clasificate n
urmtoarele categorii, de la (1) la (14), dup pericolul de incendiu pe care-l prezint. Dac
destinaia i coninutul unei ncperi sunt astfel nct exist ndoieli n ceea ce privete
clasificarea ei n sensul prezentei reguli sau dac este posibil s se atribuie dou sau mai multe
clasificri unei ncperi, aceasta va fi asimilat unei categorii de ncperi la care se aplic
cerinele cele mai severe n ce privete delimitarea. Compartimentele mai mici, nchise,
situate ntr-un spaiu care are mai puin de 30% deschideri de comunicaie la acel spaiu, sunt
considerate ncperi separate. Rezistena la foc a pereilor i punilor de delimitare a acestor
compartimente mai mici trebuie s fie cea prevzut n tabelele 9.1 i 9.2. Titlul fiecrei
categorii are mai mult un caracter general dect restrictiv. Numrul care precede fiecare
categorie se refer la coloana sau rndul corespunztor din tabele. Numrul din parantez care
precede fiecare categorie se refer la coloana sau rndul corespunztor din tabele.

(1) Posturi de comand

ncperi n care se gsesc sursele de energie i iluminat n caz de avarie.

Timoneria i camera hrilor.

ncperi n care se gsete echipamentul radio al navei.

Posturi de comand pentru stingerea incendiului.

Postul de comand a mainii de propulsie, dac este situat n afara ncperii


destinat acestei maini.

ncperi n care se gsete echipamentul pentru alarm centralizat n caz de


incendiu.

118
ncperi n care se gsesc posturile i echipamentul instalaiei centralizate de
comunicare cu avertizare publicul n caz de pericol.

(2) Scri

Scri interioare, lifturi, puuri complet nchise pentru evacuare n caz de urgen i
scri rulante (altele dect cele aflate n ntregime n ncperile de maini) pentru uzul
pasagerilor i echipajului, precum i nchiderile acestora.

n aceast privin, o scar nchis numai la un nivel trebuie considerat ca fcnd


parte din ncperea de care nu este separat printr-o u de incendiu.

(3) Coridoare

Coridoare i holuri pentru pasageri i echipaj.

(4) Posturi de evacuare i ci exterioare de evacuare.

Zona de arimare a ambarcaiunilor de salvare.

Spaii ale punilor deschise i ale punilor de promenad nchise destinate locurilor
de mbarcare n brcile i plutele de salvare i pentru manevre de lansare la ap a acestora.

Posturi de adunare, interioare i exterioare.

Scri exterioare i puni deschise utilizate pentru cile de evacuare.

Bordajul navei pn la linia de plutire n condiiile de ncrcare minim, pereii


laterali ai suprastructurilor i rufurilor situai sub zonele de mbarcare n plutele de salvare i
sub zona toboganelor de evacuare sau adiacent acestor zone.

(5) Spaii ale punilor deschise

Spaii ale punilor deschise i punilor de promenad nchise pe care nu exist locuri
pentru mbarcare n brcile i plutele de salvare i pentru manevre de lansare la ap a acestora.
Pentru a fi considerate n aceast categorie, punile de promenad nchise nu vor prezenta un
pericol important de incendiu, ceea ce nseamn c accesoriile de decoraiuni interioare se vor
limita la mobilierul de punte. Suplimentar, aceste spaii vor fi ventilate natural prin deschideri
permanente.

Spaii deschise (situate n afara suprastructurilor i rufurilor).

(6) ncperi de locuit cu pericol limitat de incendiu

Cabine care conin mobilier i accesorii de decoraiuni interioare cu pericol limitat


de incendiu.

Birouri i dispensare care conin mobilier i accesorii de decoraiuni interioare cu


pericol limitat de incendiu.

119
ncperi sociale care conin mobilier i accesorii de decoraiuni interioare cu pericol
limitat de incendiu i cu o suprafa a punii mai mic de 50 m.

(7) ncperi de locuit cu pericol moderat de incendiu

ncperile de la categoria (6), ns care conin mobilier i accesorii de decoraiuni


interioare altele dect cele cu pericol limitat de incendiu.

ncperi sociale care conin mobilier i accesorii de decoraiuni interioare cu pericol


limitat de incendiu i cu o suprafa a punii mai mare sau egal cu 50 m.

Dulapuri izolate i cmri mici n interiorul ncperilor de locuit avnd suprafee


mai mici de 4 m2 (n care nu sunt depozitate lichide inflamabile).

Chiocuri comerciale. Cabine de proiecie i ncperi pentru pstrarea filmelor.

Buctrii dietetice (n care nu se folosete flacra deschis).

Dulapurile pentru inventarul de curenie (n care nu se pstreaz lichide


inflamabile).

Laboratoare (n care nu sunt depozitate lichide inflamabile).

Farmacii.

Usctorii mici (avnd suprafaa mai mic sau egal cu 4 m2).

ncperi pentru pstrat valori.

Sli de operaie.

(8) ncperi de locuit cu pericol ridicat de incendiu

ncperi sociale care conin mobilier i accesorii de decoraiuni interioare altele


dect cele cu pericol limitat de incendiu cu o suprafa a punii mai mare sau egal cu 50 m2.

Saloane de frizerie i saloane de coafur i cosmetic.

Saune.

(9) ncperi sanitare i alte ncperi similare

ncperi sanitare comune, duuri, bi, WC-uri etc.

Spltorii mici.

Piscine interioare.

Bufete separate n ncperi de locuit, fr mijloace de gtit.

Instalaiile sanitare individuale trebuie considerate ca fcnd parte din ncperea n


care se afl.

120
(10) Tancuri, spaii goale i ncperi pentru maini auxiliare, cu pericol redus sau
fr pericol de incendiu

Tancuri de ap structurale.

Spaii goale i coferdamuri.

Spaii pentru maini auxiliare, n care nu exist maini cu instalaie de ungere sub
presiune i n care este interzis depozitarea de combustibil. Din aceste ncperi fac parte:

ncperi ce conin instalaiile de ventilaie i de aer condiionat;

ncperea vinciului de ancor;

ncperea instalaiei de guvernare;

ncperea pentru echipamentul de stabilizare;

ncperea pentru motoare de propulsie electric;

ncperi care conin tablouri electrice de distribuie de secie i numai echipament electric,
altul dect transformatoarele electrice cu ulei (avnd puterea peste 10 kVA);

tunelele arborilor portelice i tunetele pentru tubulaturi;

ncperi pentru pompe i maini frigorifice (care nu pompeaz i nu folosesc lichide


inflamabile).

Puuri nchise care deservesc ncperile de mai sus.

Alte puuri nchise, precum puuri pentru tubulaturi i cabluri.

(11) ncperi pentru maini auxiliare, ncperi de marf, tancuri pentru hidrocarburi marf i
pentru alte hidrocarburi i alte ncperi similare cu pericol moderat de incendiu

Tancuri pentru hidrocarburi marf.

Magazii de marf, tunele i tambuchiuri.

Camere frigorifice.

Tancuri de combustibil lichid (dac se afl n spaii separate unde nu exist maini).

Tunetele arborilor i tunele de tubulatur n care se permite depozitarea combustibilului.

ncperi pentru maini auxiliare, menionate n categoria (10), care conin maini cu
instalaie de ungere sub presiune sau n care este permis depozitarea combustibililor.

Staii de pompare a combustibilului.

ncperile care conin transformatoare electrice cu ulei (avnd puterea peste 10 kVA).

121
ncperi n care se afl generatoare auxiliare acionate de turbine sau maini alternative cu
aburi, precum i mici motoare cu ardere intern avnd puterea pn la 110 kW ce pun n funciune
generatoarele, pompele pentru instalaiile de stingere a incendiului cu sprinklere sau cu drenchere sau
pompele de incendiu, pompele de santin etc.

Puuri nchise care deservesc ncperile de mai sus.

(12) ncperi de maini i buctrii principale

ncperile pentru mainile principale de propulsie (altele dect ncperile pentru motoarelor
electrice de propulsie) i ncperile pentru cldri.

ncperile pentru mainile auxiliare altele dect cele din categoriile (10) i (11) n care se
afl motoare cu ardere intern sau alte instalaii care folosesc, nclzesc sau pompeaz combustibilul.

Buctrii principale i ncperile lor anexe.

Puuri i treceri care deservesc ncperile specificate mai sus.

(13) Cam buze, ateliere, oficii etc.

Oficiile principale care nu fac parte din buctrii.

Spltoria principal.

ncperile usctoriilor mari (avnd o suprafa mai mare de 4 m2).

Diverse magazii.

ncperi pentru pot i bagaje.

ncperi pentru depozitarea gunoaielor.

Ateliere (care nu fac parte din ncperile de maini, buctrii, etc.).

Dulapurile i cmrile avnd suprafeele mai mari de 4 m2, altele dect acele spaii care
sunt prevzute pentru depozitarea lichidelor inflamabile.

(14) Alte ncperi n care se depoziteaz lichide inflamabile

Magazii pentru pituri.

Magazii pentru lichide inflamabile (tincturi, medicamente etc.).

Laboratoare (n care sunt pstrate lichide inflamabile).

.3 Dac se indic o singur valoare pentru rezistena la foc a elementului de delimitare


dintre dou spaii, acea valoare se va folosi n toate cazurile.

.4 n pofida prevederilor paragrafului 2.2.2., dac n tabele apare o liniu, aceasta


nseamn c acolo nu exist cerine speciale cu privire la materialul sau rezistena la foc a
elementelor de delimitare pentru care apare o liniu n tabele; i

122
.5 n ceea ce privete ncperile de categoria (5), Administraia va stabili dac gradele de
izolare din tabelul 9.1 se vor aplica extremitilor rufurilor i suprastructurilor i dac gradele de izolare
din tabelul 9.2 se vor aplica punilor expuse. n nici un caz cerinele stabilite pentru categoria (5) din
tabelul 9.1 sau 9.2 nu necesit nchiderea spaiilor care, dup prerea Administraiei, nu trebuie s fie
nchise.

tabelul 9.1

Spaii 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Posturi de comand B-0^a A-0 A-0 A-o A-0 A-60 A-60 A-60 A-0 A-0 A-60 A-60 A-60 A-60
(1)

Scri (2) A- A-0 A-0 A-0 A-0 A-15 A-15 A- A-0 A-15 A-30 A-b A-30
0^a 0^c

123
Coridoare (3) B-15 A-60 A-0 B-15 B-15 B-15 B- A-0 A-15 A-30 A-0 A-30
15

Posturi de evacuare i ci A-0 A- A- A- A- A-0 A- A- A- A-


exterioare de evacuare (4) 60^b,d 60^b,d 60^b,d 0^d 60^b 60^b 60^b 60^b

Spaii ale punilor deschise A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
(5)

Incperi de locuit cu pericol B-0 B-0 B-0 C A-0 A-0 A-30 A-0 A-30
limitat de incendiu (6)

Incperi de locuit cu pericol B-0 B-0 C A-0 A-15 A-60 A-15 A-60
moderat de incendiu (7)

Incperi de locuit cu pericol B-0 C A-0 A-30 A-60 A-15 A-60


ridicat de incendiu (8)

Incperi sanitare i alte C A-0 A-0 A-0 A-0 A-0


ncperi similare (9)

Tancuri, spaii goale i A- A-0 A-0 A-0 A-0


ncperi pentru maini 0^a
auxiliare, cu pericol redus
sau fr pericol de
incendiu (10)

Incperi pentru maini


auxiliare, ncperi pentru
mrfuri, tancuri pentru A- A-0 A-0 A-15
hidrocarburi marf i 0^a
pentru alte hidrocarburi si
alte ncperi similare cu
pericol moderat de
incendiu (11)

ncperi de maini i
buctrii principale (12) A- A-0 A-60
0^a

Cambuze, ateliere, oficii


etc. (13) A- A-0
0^a

Alte ncperi n care se


depoziteaz lichide(14) A-30

Tabelul 9.2

124
Spaii 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Posturi de comand A-30 A-30 A-15 A-0 A-0 A-0 A-15 A-30 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 A-60
(1)

Scri (2) A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-30 A-0 A-30

Coridoare (3) A-15 A-0 A-0^a A-60 A-0 A-0 A-15 A-15 A-0 A-0 A-0 A-30 A-0 A-30

Posturi de evacuare i ci A-0 A-0 A-0 A-0 - A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
exterioare de evacuare (4)

Spaii ale punilor deschise A-0 A-0 A-0 A-0 - A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
(5)

Incperi de locuit cu pericol A-60 A-15 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
limitat de incendiu (6)

Incperi de locuit cu pericol A-60 A-15 A-15 A-60 A-0 A-0 A-15 A-15 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
moderat de incendiu (7)

Incperi de locuit cu pericol A-60 A-15 A-15 A-60 A-0 A-15 A-15 A-30 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
ridicat de incendiu (8)

Incperi sanitare i alte A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
ncperi similare (9)

Tancuri, spaii goale i A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A- A-0 A-0 A-0 A-0
ncperi pentru maini 0^a
auxiliare, cu pericol redus
sau fr pericol de
incendiu (10)

Incperi pentru maini A-60 A-60 A-60 A-60 A-0 A-0 A-15 A-30 A-0 A-0 A- A-0 A-0 A-30
auxiliare, ncperi pentru 0^a
mrfuri, tancuri pentru
hidrocarburi marf i
pentru alte hidrocarburi si
alte ncperi similare cu
pericol moderat de
incendiu (11)

ncperi de maini i A-60 A-60 A-60 A-60 A-0 A-60 A-60 A-60 A-0 A-0 A-30 A- A-0 A-60
buctrii principale (12) 30^a

Cambuze, ateliere, oficii A-60 A-30 A-15 A-60 A-0 A-15 A-30 A-30 A- A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
etc. (13) 15

Alte ncperi n care se A-60 A-60 A-60 A-60 A-0 A-30 A-60 A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
depoziteaz lichide
inflamabile (14)

Notele se vor aplica tabelelor 9.1 i 9.2.

125
a Dac ncperile adiacente fac parte din aceeai categorie numeric i apare indicele (^a)
peretele sau puntea ntre aceste ncperi poate s nu fie prevzut dac Administraia consider c nu
este necesar. De exemplu, la ncperile de categoria (12) nu este necesar s fie prevzut un perete
ntre buctrie i oficiile sale anexe, dac pereii i punile oficiilor asigur rezistena la foc a
elementelor de delimitare ale buctriei. Totui, ntre o buctrie i o ncpere de maini este
obligatorie existena unui perete, dei cele dou ncperi fac parte din categoria. (12).

b Bordajul navei pn la linia de plutire, n condiiile de ncrcare minim, prile laterale ale
suprastructurilor i rufurilor situate sub zona plutelor de salvare i zona toboganelor de evacuare i
adiacent acestor zone, se pot reduce la A-30.

c Dac toaletele publice sunt amplasate n ntregime n casa scrilor, peretele toaletei publice
din interiorul casei scrii poate s aib rezistena la foc de tip "B".

d Dac ncperile de categoria (6), (7), (8) i (9) sunt amplasate n ntregime n cadrul
perimetrului exterior al postului de adunare, se permite ca pereii acestor ncperi sa fie de tip "B-0".
Posturile de comand pentru instalaiile audio, video sau de iluminat pot fi considerate ca fcnd parte
din postul de adunare.

2.2.3.3 Plafoanele cu cptuelile continue de tip "B", mpreun cu punile sau pereii respectivi,
pot fi considerate ca asigurnd total sau parial izolaia i rezistena la foc a construciei respective.

2.2.3.4 Construcia i amplasarea saunelor

2.2.3.4.1 Perimetrul saunei va fi format din perei de tip "A" i poate include vestiare, duuri
i toalete. Sauna va fi izolat cu construcii de tip A-60 fa de alte ncperi, cu excepia acelora din
interiorul perimetrului i a ncperilor de categoria (5), (9) i (10).

2.2.3.4.2 Bile cu acces direct la saune pot fi considerate ca fcnd parte din ele. n aceste
cazuri, ua dintre saun i baie nu trebuie s corespund cerinelor de protecie contra incendiului.

2.2.3.4.3 Cptueala tradiional din lemn a pereilor i plafoanelor este permis pentru
saun. Plafonul de deasupra sobei trebuie s fie acoperit cu o plac incombustibil cu un spaiu liber
de cel puin 30 mm. Distana de la suprafeele fierbini la materialele combustibile va fi de cel puin 500
mm sau materialele combustibile vor fi protejate (de exemplu placa incombustibil va fi protejat cu un
spaiu liber de cel puin 30 mm).

2.2.3.4.4 Bncile tradiionale din lemn sunt permise a fi utilizate n saun.

2.2.3.4.5 Ua saunei va fi deschis n afar prin mpingere.

2.2.3.4.6 Sobele nclzite electric vor fi prevzute cu un dispozitiv de programare a timpului


de funcionare.

2.2.4 Rezistena la foc a pereilor i punilor la navele care transport cel mult 36 de
pasageri

126
2.2.4.1 n plus fa de ndeplinirea prevederilor specifice privind rezistena la foc a pereilor
i punilor navelor de pasageri, rezistena minim la foc a pereilor i punilor trebuie s fie aa cum se
prevede n tabelele 9.3 i 9.4.

2.2.4.2 Pentru aplicarea tabelelor, se va ine cont de urmtoarele;

.1 Tabelele 9.3 i 9.4 se vor aplica pereilor, respectiv punilor, care separ ncperile
adiacente.

.2 Pentru determinarea normelor corespunztoare de rezisten la foc aplicabile


construciilor care separ ncperi adiacente, aceste ncperi au fost clasificate, n funcie de pericolul
de incendiu pe care-l prezint, n urmtoarele categorii de la (1) la (11). Dac destinaia i coninutul
unei ncperi sunt astfel nct exist ndoieli n ceea ce privete clasificarea sa n sensul prezentei
reguli, sau dac este posibil s se atribuie dou sau mai multe clasificri unei ncperi, aceasta va fi
asimilat unei categorii de ncperi la care se aplic cerinele cele mai severe n ce privete
delimitarea.Compartimentele mai mici, nchise, dintr-un spaiu care are mai puin de 30% deschideri
de comunicaie la acel spaiu, sunt considerate ncperi separate. Rezistena la foc a pereilor i
punilor care separ aceste compartimente mai mici trebuie s fie cea prevzut n tabelele 9.3 i 9.4.
Titlul fiecrei categorii are mai mult un caracter general dect restrictiv.Numrul din parantez pentru
fiecare categorie se refer la coloana sau rndul corespunztor din tabele.

(1) Posturi de comand

ncperi n care se gsesc sursele de energie i iluminat n caz de avarie.

Timoneria i camera hrilor.

ncperi n care se gsete echipamentul radio al navei.

Posturi de comand pentru stingerea, incendiului.

Postul de comand a mainii de propulsie, dac este situat n afara ncperii destinat
acestei maini.

ncperi n care se gsete echipamentul pentru alarm centralizat n caz de incendiu.

(2) Coridoare

Coridoare i holuri pentru pasageri i echipaj.

(3) ncperi de locuit

ncperi conform definiiei dat n regula 3.1, exclusiv coridoarele.

(4) Scri

Scri interioare, ascensoare, puuri complet nchise pentru evacuare n caz de urgen i
scri rulante (altele dect cele aflate n ntregime n ncperile de maini) i nchiderile acestora.

n aceast privin, o scar nchis numai la un nivel trebuie considerat ca fcnd parte din
ncperea de care nu este separat printr-o u de incendiu.
127
(5) ncperi de serviciu (pericol redus de incendiu)

Dulapuri i cmri ce au suprafeele mai mici de 4 m2, altele dect acele ncperi prevzute
pentru depozitarea lichidelor inflamabile, precum i usctorii i spltorii.

(6) ncperi de maini de categoria A

ncperi conform definiiei din regula 3.3.1.

(7) Alte ncperi de maini

ncperi pentru echipamentul electric (ncperi pentru centrale telefonice automate, pentru
tubulaturile de aer condiionat).

ncperi conform definiiei din regula 3.30, exclusiv ncperile de maini de categoria A.

(8) ncperi de marf

Toate ncperile folosite pentru marf, (inclusiv tancurile pentru hidrocarburi marf), rundele
i tambuchiurile aferente, altele dect ncperile de categorie special.

(9) ncperile de serviciu (pericol ridicat de incendiu)

Buctrii, oficii n care se afl mijloace de gtit, magazia de vopsele i lmpi, dulapuri i
cmri care au o suprafa mai mare sau egal cu 4 m2, ncperi pentru depozitarea lichidelor
inflamabile, saune i ateliere, altele dect cele care intr n componena ncperilor de maini.

(10) Puni deschise

Spaii pe puntea deschis i puni de promenad nchise cu pericol limitat sau fr pericol
de incendiu.Punile de promenad nchise nu trebuie s prezinte un pericol important de incendiu,
ceea ce nseamn c elementele de decoraiuni interioare se vor limita la mobilierul de pe punte.
Suplimentar, aceste spaii vor fi ventilate natural prin deschideri permanente. Spaii deschise (situate
n afara suprastructurilor i rufurilor).

(11) ncperi de categorie special i ncperi ro-ro

ncperi conform definiiei din regulile 3.41 i 3.46.

.3 La determinarea normelor de rezisten la foc aplicabile elementului de delimitare care


separ dou ncperi situate n interiorul unei zone verticale principale sau zone orizontale neprotejat
de o instalaie automat cu sprinklere care ndeplinete prevederile Codului pentru instalaiile de
protecie contra incendiului sau care separ astfel de zone, nici una dintre ele nefiind protejat, se va
aplica cea mai mare dintre cele dou valori date n tabele.

.4 La determinarea normelor de rezisten la foc aplicabile elementului de delimitare care


separ dou ncperi situate n interiorul unei zone verticale principale sau zone orizontale protejat
de o instalaie automat cu sprinklere care corespunde prevederilor Codului pentru instalaiile de
protecie contra incendiului sau care separ astfel de zone, ambele fiind protejate, se va aplica cea
mai mic dintre cele dou valori date n tabele. Dac n interiorul ncperilor de locuit i de serviciu se

128
ntlnesc o zon protejat de sprinklere cu o zon neprotejat de sprinklere, construciei care separ
aceste zone i se va aplica cea mai mare dintre cele dou valori date n tabele.

2.2.4.3 Plafoanele sau cptuelile continue de tip "B", mpreun cu punile sau pereii
respectivi, pot fi considerate ca asigurnd total sau parial izolaia i rezistena la foc a elementului de
delimitare.

2.2.4.4 Elementele de delimitare exterioare care, conform regulii 11.2, trebuie s fie din oel
sau alt material echivalent, pot avea decupri pentru amplasarea ferestrelor i a hublourilor cu condiia
ca pentru aceste elemente de delimitare ale navelor de pasageri s nu existe vreo cerin de a avea
rezistena la foc de tip A. Similar, uile din aceste elemente de delimitare crora nu li se impune
condiia s aib rezisten la foc de tip A, pot fi confecionate din materiale considerate
satisfctoare de ctre Administraie.

2.2.4.5 Saunele trebuie s corespund paragrafului 2.2.3.4.

Tabelul 9-3

Spatii 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Posturi de comand (1) A-0^c A-0 A-60 A-0 A-15 A-60 A-15 A-60 A-60 * A-60

Coridoare (2) C^c B-0^c A-0^a B-0^c A-60 A-0 A-0 A-15 * A-15

B-0^c A-0^d

ncperi de locuit (3) C^c A-0^a B-0^c A-60 A-0 A-0 A-15 * A-30

B-0^c A-0^d A-0^d

Scri (4) A-0^a A-0^a A-60 A-0 A-0 A-15 * A-15

B-0^c B-0^c A-0^d

ncperi de serviciu pericol redus de incendiu) (5) C^c A-60 A-0 A-0 A-0 * A-0

Incperi de maini de categoria A(6) * A-0 A-0 A-60 * A-0

Alte ncperi de maini(7) A-0^b A-0 A-0 * A-0

Incperi de marf (8) * A-0 * A-0

Incperi de serviciu (pericol ridicat de incendiu(9) A-0^b * A-30

Puni deschise(10) A-0

Incperi de categorie special si ncperi ro-ro(11) A-0

Tabelul 9-4 Rezistena la foc a punilor care separ spaii adiacente

129
Spatii 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Posturi de comand (1) A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 * A-30

Coridoare (2) A-0 * * A-0 * A-60 A-0 A-0 A-0 * A-0

ncperi de locuit (3) A-60 A-0 * A-0 * A-60 A-0 A-0 A-0 * A-30

A-0^d

Scri (4) A-0 A-0 A-0 * A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 * A-0

ncperi de serviciu pericol redus de incendiu) (5) A-15 A-0 A-0 A-0 * A-60 A-0 A-0 A-0 * A-0

Incperi de maini de categoria A(6) A-60 A-60 A-60 A-60 A-60 * A-60^f A-30 A-60 * A-60

Alte ncperi de maini(7) A-15 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 * A-0 A-0 * A-0

Incperi de marf (8) A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 * A-0 * A-0

Incperi de serviciu (pericol ridicat de incendiu(9) A-60 A-30 A-30 A-30 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 * A-30

A-0^d A-0^d A-0^d

Puni deschise(10) * * * * * * * * * - A-0

Incperi de categorie special si ncperi ro-ro(11) A-60 A-15 A-30 A-15 A-0 A-30 A-0 A-0 A-30 A-0 A-0

A-0^d

Notele se vor aplica, tabelelor 9.3 i 9.4, dup caz.

a Pentru aplicabilitate, vezi paragrafele 2.2.2 i 2.2.5.

b n cazul ncperilor aparinnd aceleiai categorii numerice i la care apare indicele b, (de
exemplu, n categoria (9)), un perete sau o punte din categoria indicat n tabel sunt necesare numai
atunci cnd ncperile adiacente sunt utilizate pentru scopuri diferite. Dac o buctrie este amplasat
lng o alt buctrie nu este necesar un perete, dar dac buctria este amplasat lng o magazie
de vopsele este necesar un perete A-0.

c Pereii despritori care separ timoneria de camera hrilor, pot fi de categoria B-0.

d A se vedea paragrafele 2.2.4.2.3 i 2.2.4.2.4.

e Pentru aplicarea paragrafelor 2.2.1.1.2, B-0 i C, care apar n tabelul 9.3, se vor citi A-
0.

f Izolaia mpotriva incendiului nu trebuie prevzut, dac ncperea de maini de categorie


(7) prezint un pericol redus sau nu prezint pericol de incendiu.

(*) n cazul n care asteriscul este nscris ntr-unul dintre tabele, construcia respectiv trebuie
s fie din oel sau alt material similar, dar nu se cere s fie de tip A. Totui, dac o punte, cu excepia
ncperii de categoria (10), este traversat de cabluri electrice, tubulaturi i canale de ventilaie,
aceste treceri trebuie s fie etanate pentru prevenirea ptrunderii flcrii i fumului. Construciile care
separ posturile de comand (generatoare de avarie) i punile deschise pot avea orificii de aspiraie
fr mijloace de nchidere n afar de cazul cnd este prevzut o instalaie fix de stingere a
incendiului cu gaz.

130
Pentru aplicarea paragrafului 2.2.1.1.2, n tabelul 9.4 asteriscul se va citi A-0, cu excepia
categoriilor (8) i (10).

2.2.5 Protecia scrilor i ascensoarelor din zona de locuit

2.2.5.1 Scrile vor fi situate n interiorul nchiderilor formate din construcii de tip "A"
prevzute cu dispozitive de nchidere direct a tuturor deschiderilor, cu excepia cazului n care:

.1 nu este necesar s se nchid o scar care deservete doar dou puni, dac puntea i
menine rezistena la foc prin perei corespunztori sau ui cu nchidere automat, situate ntr-una din
aceste interpuni. Dac scara este nchis numai la nivelul unei interpuni aceasta va fi protejat
conform tabelelor pentru puni stabilite la paragrafele 2.2.3 sau 2.2.4; i

.2 ntr-o ncpere social scrile pot s nu fie nchise dac ele se afl cuprinse complet n
spaiul respectiv.

2.2.5.2 Puul ascensorului trebuie amenajat astfel nct s nu permit ptrunderea fumului
i flcrilor de la o interpunte la alta, fiind prevzut cu mijloace de nchidere care s permit oprirea
curenilor de aer i ptrunderea fumului. Mecanismele pentru ascensoarele situate n interiorul casei
scrilor vor fi dispuse ntr-o ncpere separat, nconjurat de separaii de oel, cu excepia faptului c
trecerile mici pentru cablurile ascensorului sunt permise. Ascensoarele care permit accesul n
ncperi, altele dect coridoare, ncperi sociale, ncperi de categorie special, casa scrilor i zone
exterioare, nu trebuie s se deschid n casele scrilor care sunt incluse n cile de evacuare.

2.3 Navele de marf cu excepia navelor cistern

2.3.1 Metode de protecie n zona de locuit

2.3.1.1 n ncperile de locuit i de serviciu, precum i n posturile de comand, se va


adopta una din urmtoarele metode de protecie:

.1 Metoda IC

Construcia pereilor interiori despritori incombustibili de tip B sau C, n general, fr


montarea unei instalaii automate de stingere a incendiului cu sprinklere, de detectare a incendiului i
de alarm n caz de incendiu n ncperile de locuit i de serviciu cu excepia cerinelor din regula
7.5.5.1; sau

.2 Metoda IIC

Montarea unei instalaii automate de stingere a incendiului cu sprinklere, de detectare a


incendiului i de alarm n caz de incendiu, conform regulii 7.5.5.2 pentru detectarea i stingerea
incendiului n toate ncperile n care ar putea izbucni un incendiu, n general fr restricii n ceea ce
privete tipul de perei interiori despritori; sau

.3 Metoda IIIC

Montarea unei instalaii fixe de detectare a incendiului i de alarm n caz de incendiu


conform regulii 7.5.5.3 n ncperile n care ar putea izbucni un incendiu, n general fr restricii n
ceea ce privete tipul de perei interiori despritori, cu excepia faptului c suprafaa oricrei ncperi
sau a ncperilor de locuit delimitate de construcii de tip A sau "B" nu trebuie s depeasc n nici
un caz 50 m. Administraia va examina posibilitatea mririi acestei suprafee pentru ncperile sociale.

2.3.1.2 Cerinele pentru utilizarea materialelor incombustibile n construcia i izolarea


pereilor care separ ncperile de maini, posturile de comand, ncperile de serviciu etc., i

131
protecia caselor scrilor i coridoarelor, vor fi comune tuturor celor trei metode descrise n paragraful
2.3.1.1.

2.3.2 Pereii din interiorul zonei de locuit

2.3.2.1 Pereii care se cer a fi de tip B se vor extinde de la punte la punte i pn la


bordaj, sau pn la alte elemente de delimitare. Totui, dac un plafon sau o cptueal continu de
tip B este montat de ambele pri ale peretelui, acesta se poate termina n dreptul plafonului sau
cptuelii continue respective.

2.3.2.2 Metoda IC

Pereii care prin prezenta regul sau prin altele reguli pentru navele de marf nu se cer s
fie construcii de tip A sau B, vor fi cel puin construcii de tip C.

2.3.2.3 Metoda IIC

Nu va exista nici o restricie n ceea ce privete construcia pereilor care prin prezenta
regul sau prin alte reguli pentru navele de marf nu se cer s fie construcii de tip A sau B, cu
excepia cazurilor particulare cnd se cer perei de tip C n conformitate cu tabelul 9.5.

2.3.2.4 Metoda IIIC

Nu va exista nici o restricie n ceea ce privete construcia pereilor care pentru navele de
marf nu se cer a fi de tip A sau B prin prezenta regul, cu excepia faptului c suprafaa oricrei
ncperi sau a ncperilor de locuit delimitate de o construcie continu de tip A sau B nu trebuie s
depeasc n nici un caz 50 m2, n afara cazurilor particulare cnd se cer perei de tip C n
conformitate cu tabelul 9.5. Administraia va examina posibilitatea mririi acestei suprafee pentru
ncperile sociale.

2.3.3 Rezistena la foc a pereilor i punilor

2.3.3.1 n afara ndeplinirii prevederilor specifice privind rezistena la foc a pereilor i


punilor, rezistena minim la foc a tuturor pereilor i punilor trebuie s fie aa cum se prevede n
tabelele 9.5 i 9.6.

2.3.3.2 Pentru aplicarea tabelelor, se va ine cont de urmtoarele:

.1 Tabelele 9.5 i 9.6 se vor aplica pereilor i, respectiv, punilor care separ spaii
adiacente.

.2 Pentru determinarea normelor corespunztoare de rezistena la foc aplicabile


construciilor care separ ncperi adiacente, aceste ncperi au fost clasificate n conformitate cu
pericolul de incendiu pe care l prezint, n urmtoarele categorii de la (I) la (11). Dac destinaia i
coninutul unei ncperi sunt astfel nct exist ndoieli n ceea ce privete clasificarea sa n sensul
prezentei reguli sau, dac este posibil s se atribuie dou sau mai multe clasificri unei ncperi,
aceasta va fi asimilat unei categorii de ncperi la care se aplic cerinele cele mai severe n ce
privete delimitarea. Compartimentele mai mici, nchise, dintr-un spaiu care are mai puin de 30%
deschideri de comunicaie la acel spaiu, sunt considerate ncperi separate. Rezistena la foc a
pereilor i punilor care separ aceste compartimente mai mici trebuie s fie cea prevzut n tabelele
9.5 i 9.6. Titlul fiecrei categorii are mai mult un caracter general dect restrictiv. Numrul din
parantez pentru fiecare categorie se refer la coloana sau rndul corespunztor din tabele.

(1) Posturi de comand

ncperi n care se gsesc sursele de energie i iluminat n caz de avarie.

Timoneria i camera hrilor.

132
ncperi n care se gsete echipamentul radio al navei.

Posturi de comand pentru stingerea incendiului.

Postul de comand a mainii de propulsie, dac este situat n afara ncperii destinat
acestei maini.

ncperi n care se gsete echipamentul pentru alarm centralizat n caz de incendiu.

(2) Coridoare

Coridoare i holuri.

(3) ncperi de locuit

ncperi conform definiiei dat n regula 3.1, exclusiv coridoarele.

(4) Scri

Scri interioare, ascensoare, puuri complet nchise pentru evacuare n caz de urgen i
scri rulante (altele dect cele aflate n ntregime n ncperile de maini) i nchiderile acestora.

n aceast privin scara care este nchis numai la un nivel trebuie considerat ca fcnd
parte din ncperea de care nu este separat printr-o u de incendiu.

(5) ncperi de serviciu (pericol redus de incendiu)

Dulapuri i cmri, avnd o suprafa mai mic de 4m2, altele dect acele spaii prevzute
pentru depozitarea lichidelor inflamabile, usctorii i spltorii.

(6) ncperi de maini de categoria A

ncperi conform definiiei din regula 3.31.

(7) Alte ncperi de maini

ncperile pentru echipamentul electric (ncperi pentru centrale telefonice automate, pentru
tubulaturile de aer condiionat).

ncperi conform definiiei dat n regula 3.30, exclusiv ncperile de maini de categoria A.

(8) ncperi de marf

Toate ncperile utilizate pentru marf (inclusiv tancurile pentru hidrocarburi marf), tunelele
i tambuchiurile care deservesc aceste ncperi.

(9) ncperi de serviciu (pericol ridicat de incendiu)

Buctrii, oficii n care se afl dispozitive de gtit, magazii de vopsele i cmri avnd
suprafee mai mari sau egale cu 4m2, ncperi pentru depozitarea lichidelor inflamabile i ateliere,
altele dect cele care intr n componena ncperilor de maini.

(10) Puni deschise

Spaii pe puntea deschis i locuri nchise pe puntea de promenad cu pericol limitat de


incendiu sau fr pericol de incendiu. Pentru a face parte din aceast categorie, punile de promenad
nchise nu trebuie s prezinte un pericol important de incendiu, ceea ce nseamn c elementele de
decoraiuni interioare se vor limita la mobilierul de pe punte. Suplimentar, aceste spaii vor fi ventilate
natural prin deschideri permanente. Spaii deschise (situate n afara suprastructurilor i a rufurilor).

(11) ncperi destinate transportului vehiculelor i ncperi ro-ro


133
ncperi ro-ro conform definiiei dat n regula 3.41.

ncperi destinate transportului autovehiculelor conform definiiei dat n regula 3.49

Tabelul 9-5 Rezistena la foc a pereilor care separ spaii adiacente

Spatii 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Posturi de comand (1) A-0^e A-0 A-60 A-0 A-15 A-60 A-15 A-60 A-60 * A-60

Coridoare (2) C B-0 B-0 B-0 A-60 A-0 A-0 0 * A-30

A-0^c

ncperi de locuit (3) C^a,b B-0 B-0 A-60 A-0 A-0 0 * A-30

A-0^c

Scri (4) B-0 B-0 A-60 A-0 A-0 0 * A-30

A-0^c A-0^c

ncperi de serviciu pericol redus de incendiu) (5) C A-60 A-0 A-0 0 * A-0

Incperi de maini de categoria A(6) * A-0 A-0^g A-60 * A-60^f

Alte ncperi de maini(7) A-0^d A-0 A-0 * A-0

Incperi de marf (8) * A-0 * A-0

Incperi de serviciu (pericol redus de incendiu(9) A-0^d * A-30

Puni deschise(10) - A-0

Incperi de categorie special i ncperi ro-ro(11) *^h

134
Tabelul 9-6 Rezistena la foc a punilor care separ spaii adiacente

Spatii 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Posturi de comand (1) A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 * A-60

Coridoare (2) A-0 * * A-0 * A-60 A-0 A-0 A-0 * A-30

ncperi de locuit (3) A-60 A-0 * A-0 * A-60 A-0 A-0 A-0 * A-30

Scri (4) A-0 A-0 A-0 * A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 * A-30

ncperi de serviciu pericol redus de incendiu) (5) A-15 A-0 A-0 A-0 * A-60 A-0 A-0 A-0 * A-10

Incperi de maini de categoria A(6) A-60 A-60 A-60 A-60 A-60 * A-60^i A-30 A-60 * A-60

Alte ncperi de maini(7) A-15 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 * A-0 A-0 * A-10

Incperi de marf (8) A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 * A-0 * A-0

Incperi de serviciu (pericol redicat de incendiu(9) A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0^d * A-30

Puni deschise(10) * * * * * * * * * - *

Incperi ro-ro i pentru transportul autovehiculelor(11) A-60 A-30 A-30 A-30 A-0 A-60 A-0 A-0 A-30 * *^h

Notele se vor aplica tabelelor 9.5 i 9.6, dup caz.

a Nu se impun cerine speciale pentru pereii menionai n cadrul metodelor IIC i IIIC de
protecie contra incendiului.

b n cazul metodei IIIC, pereii de tip "B" avnd o rezisten la foc de tip "B-0" vor fi prevzui
ntre ncperi sau grupuri de ncperi avnd o suprafa mai mare sau egal cu 50 m2.

c Pentru aplicabilitate, vezi paragrafele 2.3.2 i 2.3.4.

d Dac ncperile sunt de aceeai categorie numeric i dac apare indicele ^d, (de exemplu,
categoria (9)), un perete sau o punte avnd clasa indicat n tabele sunt cerute numai dac ncperile
adiacente sunt destinate unui scop diferit. O buctrie situat lng o alt buctrie nu necesit un
perete, dar o buctrie situat lng o magazie de vopsele necesit un perete "A-0".

e Pereii care separ timoneria, camera hrilor i cabina radio pot fi de tip "B-0".

f Tipul "A-0" se poate utiliza dac nava nu este destinat transportului de mrfuri periculoase
sau dac aceste mrfuri sunt arimate la o distan mai mare de 3 m pe orizontal fa de un astfel de
perete.

g Pentru ncperile de marf n care urmeaz a fi transportate mrfuri periculoase se aplic


regula 19.3.8.

135
h Pereii i punile care separ ncperile ro-ro trebuie s fie etane la gaze i trebuie s aib
rezistena la foc tip "A", n msura n care este raional i posibil, dac dup opinia Administraiei
prezint un pericol minim de incendiu sau nu prezint deloc pericol de incendiu.

i Nu este necesar prevederea izolaiei contra incendiului n ncperile de maini de categoria


(7), dac, dup opinia Administraiei, acestea prezint un pericol redus de incendiu sau nu prezint
pericol de incendiu.

*) n cazul n care asteriscul este nscris n tabele, construcia respectiv trebuie s fie din oel
sau alt material similar, dar nu se impune s fie de tip A. Totui, dac o punte, cu excepia unei puni
deschise, este traversat de cabluri electrice, tubulaturi i canale de ventilaie, aceste treceri trebuie
s fie etane pentru prevenirea ptrunderii flcrii i fumului. Construciile care separ posturile de
comand (generatoare de avarie) i punile deschise pot avea orificii de admisie a aerului fr
mijloace de nchidere n afar de cazul cnd este prevzut o instalaie fix de stingere a incendiului
cu gaz.

2.3.3.3 Plafoanele sau cptuelile continue de tip B, mpreun cu punile sau pereii
respectivi, pot fi acceptate ca asigurnd total sau parial izolaia i rezistena la foc necesare unei
construcii.

2.3.3.4 Pereii exteriori, care conform regulii 11.2 trebuie s fie din oel sau alt material
echivalent, pot avea decupri pentru montarea ferestrelor i a hublourilor, cu condiia ca s nu existe
vreo cerin conform creia pereii exteriori de la navele de marf s aib rezistena la foc de tip A. n
mod similar, uile acestor perei, care nu trebuie s aib rezisten la foc de tip A, pot fi confecionate
din materiale considerate de Administraie ca fiind satisfctoare.

2.3.3.5 Saunele trebuie s corespund paragrafului 2.2.3.4.

2.3.4 Protecia scrilor i puurilor ascensoarelor n ncperile de locuit, de serviciu i


posturile de comand

2.3.4.1 Scrile, care strbat doar o singur punte, vor fi protejate cel puin la un nivel cu
construcii de tip B-0 cel puin i ui cu autonchidere. Ascensoarele, care strbat doar o singur
punte, vor fi nconjurate de construcii de tip A-0 cu ui din oel la ambele nivele. Scrile i puurile
ascensoarelor, care strbat mai mult de o punte, vor fi nconjurate de cel puin construcii de tip A-0
i vor fi protejate de ui cu autonchidere la toate nivelurile.

2.3.4.2 La navele care au ncperi de locuit pentru 12 persoane sau mai puin, dac scrile
strbat mai mult de o singur punte i dac exist cel puin dou ci de evacuare care duc direct la
puntea deschis la fiecare nivel al ncperilor de locuit, cerinele paragrafului 2.3.4.1 pentru construcii
de tip A pot fi reduse la cele pentru construcii de tip B-0.

2.4 Nave cistern

2.4.1 Aplicare

136
Pentru navele cistern se va utiliza doar metoda IC definit la paragraful 2.3.1.1.

2.4.2 Rezistena la foc a pereilor i punilor

2.4.2.1 n locul paragrafului 2.3 i, suplimentar fa de respectarea prevederilor specifice


privind rezistena la foc a pereilor i punilor navelor cistern, rezistena minim la foc a pereilor i
punilor va fi cea prevzut n tabelele 9.7 i 9.8.

2.4.2.2 Pentru aplicarea tabelelor, se va ine cont de urmtoarele:

.1 Tabelele 9.7 i 9.8 se vor aplica pereilor i, respectiv, punilor care separ ncperi
adiacente.

.2 Pentru determinarea normelor corespunztoare de rezisten la foc aplicabile


construciilor care separ ncperi adiacente, aceste ncperi au fost clasificate n conformitate cu
pericolul de incendiu pe care l prezint, n urmtoarele categorii, de la (1) la (10). Dac destinaia i
coninutul unei ncperi sunt astfel nct exist ndoieli n ceea ce privete clasificarea sa n sensul
prezentei reguli sau, dac este posibil s se atribuie dou sau mai multe clasificri unei ncperi,
aceasta va fi asimilat unei categorii de ncperi la care se aplic cerinele cele mai severe n ce
privete delimitarea. Compartimentele mai mici, nchise dintr-un spaiu care are mai puin de 30%
deschideri de comunicaie la acel spaiu sunt considerate ncperi separate. Pereii i punile care
separ aceste compartimente mai mici trebuie s aib rezistena la foc prevzut n tabelele 9.7 i
9.8. Titlul fiecrei categorii are mai mult un caracter general dect restrictiv. Numrul din parantez
pentru fiecare categorie se refer la coloana sau rndul corespunztor din tabele.

(1) Posturi de comand

ncperi n care se gsesc sursele de energie i iluminat n caz de avarie.

Timoneria i camera hrilor.

ncperi n care se gsete echipamentul radio al navei.

Posturi de comand pentru stingerea incendiului.

Postul de comand a mainii de propulsie, dac este situat n afara ncperii destinat
acestei maini.

ncperi n care se gsete echipamentul pentru alarm centralizat n caz de incendiu.

(2) Coridoare

Coridoare i holuri.

(3) ncperi de locuit

ncperi conform definiiei dat n regula 3.1, exclusiv coridoarele.

(4) Scri

137
Scri interioare, ascensoare, puuri complet nchise pentru evacuare n caz de urgen i
scri rulante (n afar de cele aflate n ntregime n ncperile de maini) i nchiderile acestora.

n aceast privin, o scar nchis numai la un nivel trebuie considerat ca fcnd parte din
ncperea de care nu este separat printr-o u de incendiu.

(5) ncperi de serviciu (pericol redus de incendiu)

Dulapuri i cmri, avnd o suprafa mai mic de 4m2, altele dect acele spaii prevzute
pentru depozitarea lichidelor inflamabile, usctorii i spltorii.

(6) ncperi de maini de categoria A

ncperi conform definiiei din regula 3.31.

(7) Alte ncperi de maini

Compartimente pentru echipamentul electric (ncperi pentru centrale telefonice automate,


pentru tubulaturi de aer condiionat).

ncperi conform definiiei dat n regula 3.30, exclusiv ncperile de maini de categoria A.

(8) Compartimentele pompelor de marf

ncperile n care se afl pompele de marf i intrrile, puurile n aceste ncperi.

(9) ncperi de serviciu (pericol ridicat de incendiu)

Buctrii, oficii n care se afl dispozitive de gtit, magazii de vopsele i cmri avnd
suprafee mai mari sau egale cu 4 m2 sau mai mult, ncperi pentru depozitarea lichidelor inflamabile
i ateliere, altele dect cele care intr n componena ncperilor de maini.

(10) Puni deschise

Spaii pe puntea deschis i locuri nchise pe puntea de promenad cu pericol limitat de


incendiu sau fr pericol de incendiu. Pentru a face parte din aceast categorie, promenadele nchise
nu trebuie s prezinte nici un pericol important de incendiu, ceea ce nseamn c elementele de
decoraiuni interioare se vor limita la mobilierul de pe punte. Suplimentar, aceste spaii vor fi ventilate
natural prin deschideri permanente.

Spaii deschise (situate n afara suprastructurilor i a rufurilor).

2.4.2.3 Plafoanele sau cptuelile continue de tip B, mpreun cu punile sau pereii
respectivi pot fi acceptate ca asigurnd total sau parial izolaia i rezistena la foc necesare unei
construcii.

2.4.2.4 Pereii exteriori, care, conform regulii 11.2 trebuie s fie din oel sau alt material
echivalent, pot fi decupai pentru montarea ferestrelor i a hublourilor, cu condiia ca s nu existe vreo
cerin conform creia pereii exteriori de la navele cistern s aib rezistena la foc de tip A.

138
n mod similar, uile acestor perei, care nu trebuie s aib rezisten la foc de tip A, pot fi
confecionate din materiale considerate de Administraie ca fiind satisfctoare.

2.4.2.5 Pentru pereii exteriori ai suprastructurilor i rufurilor ce limiteaz ncperile de locuit,


inclusiv punile n consol ce susin aceste ncperi, se vor utiliza izolaii de clasa A-60 pe ntreaga
poriune din faa tancurilor de marf i pe laturile exterioare pe o distan de 3 m de la peretele frontal
dinspre zona de marf. Distana de 3 m va fi msurat pe orizontal i paralel cu axa navei de la
peretele care d spre zona de marf la fiecare nivel de punte, n cazul pereilor laterali ai acestor
suprastructuri i rufuri, izolaia va fi fcut pn la partea inferioar a punii de navigaie.

2.4.2.6 Spiraiurile de la compartimentele pompelor de marf vor fi din oel, nu vor avea
hublouri de sticl i trebuie s poat fi nchise din afara compartimentului de pompe.

2.4.2.7 Construcia i dispunerea saunelor trebuie s corespund paragrafului 2.2.3.4.

Tabelul 9-7 Rezistena la foc a pereilor care separ spaii adiacente

Spaii 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Posturi de comand (1) A-0^c A-0 A-60 A-0 A-15 A-60 A-15 A-60 A-60 *

Coridoare (2) C B-0 B-0 B-0 A-60 A-0 A-60 A-0 *

A-0^a

ncperi de locuit (3) C B-0 B-0 A-60 A-0 A-60 A-0 *

A-0^a

Scri (4) B-0 B-0 A-60 A-0 A-60 A-0 *

A-0^a A-0^a

139
ncperi de serviciu pericol redus de incendiu) (5) C A-60 A-0 A-60 A-0 *

Incperi de maini de categoria A(6) * A-0 A-0^d A-60 *

Alte ncperi de maini(7) A-0^b A-0 A-0 *

Incperi de marf (8) * A-60 *

Incperi de serviciu (pericol redicat de incendiu(9) A-0^b *

Puni deschise(10) -

Tabelul 9-8 Rezistena la foc a punilor care separ spaii adiacente

Spaii 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Posturi de comand (1) A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 - A-0

Coridoare (2) A-0 * * A-0 A-0 A-60 A-0 - A-0 *

ncperi de locuit (3) A-60 A-0 * A-0 * A-60 A-0 - A-0 *

Scri (4) A-0 A-0 A-0 * A-0 A-60 A-0 - A-0 *

ncperi de serviciu pericol redus de incendiu) (5) A-15 A-0 A-0 A-0 * A-60 A-0 - A-0 *

Incperi de maini de categoria A(6) A-60 A-60 A-60 A-60 A-60 * A-60^e A-0 A-60 *

Alte ncperi de maini(7) A-15 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 * A-0 A-0 *

Incperi de marf (8) - - - - - A-0^d A-0 * - *

Incperi de serviciu (pericol redicat de incendiu(9) A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 - A-0^b *

Puni deschise(10) * * * * * * * * * -

Notele se vor aplica tabelelor 9.7 i 9.8, dup caz.

a Pentru aplicabilitate, vezi paragrafele 2.3.2 i 2.3.4.

b Dac ncperile sunt de aceeai categorie numeric i dac apare indicele b, (de exemplu,
categoria (9)), un perete sau o punte avnd clasa indicat n tabele sunt cerute numai dac ncperile
adiacente sunt destinate unui scop diferit. O buctrie situat lng o alt buctrie nu necesit un
perete, dar o buctrie situat lng o magazie de vopsele necesit un perete A-0.

c Pereii care separ timoneria, camera hrilor i cabina radio pot fi de clasa "B-0".

d Pereii i punile care separ compartimentele pompelor de marf i ncperile de maini de


categoria A pot fi strbtute de instalaii ale presetupelor arborilor pompelor de marf i alte presetupe
similare, cu condiia ca etanarea la gaze cu ungere eficient sau alte mijloace de asigurare a
etaneitii la gaze s fie prevzut n zona pereilor sau punii.
140
e Nu este necesar prevederea izolaiei contra incendiului n ncperile de maini de categoria
(7), dac, dup opinia Administraiei, aceasta prezint un pericol limitat de incendiu sau nu prezint
pericol de incendiu.

*) n cazul n care asteriscul este nscris n tabele, construcia respectiv trebuie s fie din oel
sau alt material similar, dar nu se cere s fie de tip "A". Totui, dac o punte, cu excepia unei puni
deschise, este strbtut de cabluri electrice, tubulaturi i canale de ventilaie, aceste treceri trebuie
etanate pentru prevenirea ptrunderii flcrii i fumului. Construciile care separ posturile de
comand (generatoare de avarie) i punile deschise pot avea orificii de admisie a aerului fr
mijloace de nchidere dac nu este prevzut o instalaie fix de stingere a incendiului cu gaz.

3 Traversarea construciilor rezistente la foc i prevenirea transmiterii de cldur

3.1 Dac construciile de tip A sunt traversate, aceste traversri trebuie ncercate n
conformitate cu Codul metodelor de ncercare la foc, sub rezerva prevederilor paragrafului 4.1.1.5. n
cazul canalelor de ventilaie, se aplic paragrafele 7.1.2 i 7.3.1. Totui, nu se cere testarea dac o
trecere de tubulatur este din oel sau dintr-un material echivalent cu o grosime de 3 mm sau mai
mare i o lungime nu mai mic de 900 mm (de preferat 450 mm de fiecare parte a construciei) i dac
nu exist deschideri. Aceste traversri trebuie s fie izolate n mod corespunztor prin extinderea
izolaiei la acelai nivel cu construcia.

3.2. Dac construciile de tip B sunt strpunse pentru trecerea cablurilor electrice,
tubulaturilor, puurilor, canalelor etc. sau pentru montarea terminalelor de aerisire, instalaiilor de
iluminat i a altor dispozitive similare, se vor lua msuri pentru ca s nu fie afectate rezistena la foc,
sub rezerva prevederilor paragrafului 7.3.2. Tubulaturile care nu sunt realizate din oel sau cupru i
care traverseaz construcii de tip B vor fi protejate:

.1 fie cu un dispozitiv de trecere supus unei ncercri corespunztoare de rezisten la foc i


care are un grad de rezisten la foc compatibil cu cel al construciei strpunse i al tipului de
tubulatur utilizat;

.2 fie cu un manon de oel cu o grosime nu mai mic de 1,8 mm i o lungime nu mai mic
de 900 mm pentru tubulatur cu diametre mai mari sau egale cu 150 mm i nu mai mic de 600 mm
pentru tubulatur cu diametre mai mici de 150 mm (de preferat mprite egal de fiecare parte a
construciei). Tubulatura va fi racordat la capetele manonului prin flane sau cuplaje; sau jocul dintre
manon i tubulatur nu va depi 2,5 mm; sau orice joc dintre tubulatur i manon va fi etanat cu
materiale neinflamabile sau alte materiale corespunztoare.

3.3 Tubulaturile metalice neizolate care traverseaz construcii de tip A sau B vor fi din
materiale cu o temperatur de topire care depete 950C pentru construcii de tip A-0 i 850C
pentru construcii de tip B-0.

3.4 La aprobarea msurilor de protecie contra incendiului pentru elementele de construcie


a msurilor, Administraia va ine seama de pericolul transmiterii de cldura la interseciile i punctele
terminale ale barierelor termice cerute. Izolaia unei puni sau a unui perete trebuie s fie prelungit pe
141
o distan de cel puin 450 mm de la strpungere, intersecie sau punct terminal n cazul structurilor de
oel sau aluminiu. Dac o ncpere este separat de o punte sau un perete de tip A cu gradul de
izolare diferit, izolaia cu gradul mai mare trebuie s fie prelungit pe punte sau pe perete pe o
distan de cel puin 450 mm.

4 Protecia deschiderilor n construciile rezistente la foc

4.1 Deschideri n pereii i punile navelor de pasageri

4.1.1 Deschideri n construciile de tip A

4.1.1.1 Cu excepia gurilor de magazie situate ntre ncperile de marf, ncperile de


categorie special, spaiile de depozitare i spaiile de bagaje, precum i ntre aceste ncperi i
punile expuse, deschiderile vor fi prevzute cu mijloace de nchidere permanente, care vor avea
rezistena la foc cel puin egal cu cea a construciilor de separaie n care ele se afl.

4.1.1.2 Construcia uilor i a ramelor lor din construciile de tip A, prevzute cu dispozitive
ce permit meninerea uilor nchise, trebuie s le confere o rezisten la foc i la trecerea fumului i
flcrii, pe ct posibil, echivalent cu cea a pereilor n care se afl uile, acest lucru fiind determinat n
conformitate cu Codul metodelor de ncercare la foc. Aceste ui i ramele lor trebuie s fie din oel sau
alt material echivalent. Nu este necesar ca uile etane s fie izolate.

4.1.1.3 Fiecare u trebuie s aib posibilitatea de a fi deschis i nchis din oricare parte
a peretelui numai de ctre o singur persoan.

4.1.1.4 Uile de incendiu situate n pereii zonelor verticale principale, n pereii de


delimitare ai buctriei i n cei ai caselor scrilor, altele dect uile etane acionate electric i acelea
care sunt n mod normal nchise cu cheia, trebuie s satisfac urmtoarele cerine:

.1 uile trebuie prevzute cu dispozitive de autonchidere i trebuie s poat funciona chiar


i la o nclinare defavorabil de 3,5;

.2 timpul aproximativ de nchidere a uilor de incendiu glisante trebuie s fie de cel mult 40
s i nu mai mic de 10 s de la nceperea nchiderii lor n timp ce nava se afl n poziie dreapt.
Valoarea constant aproximativ a vitezei de nchidere pentru uile glisante trebuie s fie de cel mult
0,2 m/s i nu mai mic de 0,1 m/s n timp ce nava se afl n poziie dreapt;

.3 uile, cu excepia celor din puurile de evacuare n caz de urgen, trebuie s poat fi
nchise de la distan, simultan sau n grupuri, de la un post central de incendiu cu supraveghere
continu, i de asemenea, individual dintr-un loc situat de fiecare parte a uii. Manetele de declanare
trebuie s aib o funcie pornit-oprit pentru a preveni redeclanarea automat a sistemului;

.4 se interzice instalarea dispozitivelor de reinere care nu pot fi acionate din postul central
de comand;

.5 o u nchis de la distan dintr-un post central de comand trebuie s poat fi


redeschis din fiecare parte a uii printr-un mijloc de comand local. Dup aceast deschidere
local, ua se va renchide automat;

142
.6 tabloul de semnalizare al uii de incendiu din postul de comand cu supraveghere
continu trebuie s indice permanent dac fiecare u este nchis;

.7 mecanismul de declanare trebuie s fie proiectat astfel nct uile s se nchid automat
n cazul unei defeciuni produs la dispozitivul de comand sau la alimentarea central cu energie;

.8 acumulatoarele locale de energie pentru uile acionate de o surs de energie trebuie


prevzute n imediata apropiere a uilor pentru a permite, dup o defeciune produs la dispozitivul de
comand sau la alimentarea central cu energie, manevrarea uilor de cel puin 10 ori (complet nchis
i deschis) folosind mijloacele de comand locale.

.9 defeciunea, produs la dispozitivul de comand sau la alimentarea central cu energie la


una din ui, nu va mpiedica funcionarea n siguran a celorlalte ui;

.10 uile glisante acionate de la distan sau uile acionate electric vor fi prevzute cu o
alarm sonor care s sune cel puin 5 s dar nu cu mai mult de 10 s dup nceperea nchiderii uii din
postul central de comand i nainte ca ua s nceap a se nchide i s continue s sune pn la
nchiderea sa complet;

.11 o u construit s se redeschid la contactul cu un obiect din calea sa nu se va


redeschide mai mult de 1 m pornind din punctul de contact;

.12 uile duble batante, prevzute cu zvor necesar pentru etanarea lor la foc, trebuie s
aib un zvor care se declaneaz automat la manevrarea uilor dac acestea sunt acionate prin
intermediul sistemului de comand;

.13 uile cu acces direct n ncperile de categorie special, care sunt acionate de o surs
de energie i au nchidere automat, nu trebuie s fie echipate cu alarmele i mecanismele de
nchidere de la distan cerute n aliniatele 4.1.1.4.3 i 4.1.1.4.10;

.14 componentele sistemului de comand local trebuie s fie accesibile pentru ntreinere
i reglare;

.15 uile acionate electric trebuie s fie prevzute cu un sistem de comand de un tip
aprobat care s poat fi pus n funciune n cazul unui incendiu i care s corespund Codului
metodelor de ncercare la foc. Acest sistem trebuie s corespund urmtoarelor cerine:

.15.1 sistemul de comand trebuie s poat aciona ua la temperatura de cel puin 200C
pentru cel puin 60 min., prin alimentare cu energie electric;

.15.2 alimentarea cu energie electric a tuturor celorlalte ui neafectate de incendiu nu va fi


redus; i

.15.3 la temperaturi ce depesc 200C, sistemul de comand va fi automat izolat de


alimentarea cu energie electric i va putea s in ua nchis pn la o temperatur de cel puin
945C.

4.1.1.5 La navele care transport cel mult 36 de pasageri, dac un spaiu este protejat
printr-o instalaie automat de stingere a incendiului cu sprinklere i o instalaie de detectare a
incendiului i de alarm n caz de incendiu, care corespunde prevederilor Codului pentru instalaiile de
143
protecie contra incendiului, sau este prevzut cu un plafon continuu de tip "B", decuprile din punile
ce nu formeaz baionete n zonele verticale principale i nici nu limiteaz zonele orizontale, vor fi
prevzute cu nchideri suficient de etane, iar punile vor corespunde cerinelor de rezistena la foc ale
punilor de tip A n msura n care Administraia socotete acest lucru raional i posibil.

4.1.1.6 Cerinele privind rezistena la foc de tip A a elementelor de delimitare exterioare


ale navei, nu se aplic pereilor de sticl, ferestrelor i hublourilor, cu condiia ca s nu existe nici o
cerin pentru aceste elemente de delimitare de a avea rezistena la foc de tip A conform
paragrafului 4.1.1.3. Cerinele privind rezistena la foc a elementelor de delimitare exterioare ale navei
nu se vor aplica uilor exterioare, cu excepia acelora din suprastructuri i rufuri care sunt orientate
spre mijloacele de salvare, zonele posturilor exterioare de adunare i mbarcare, scrile exterioare i
punile deschise utilizate drept ci de evacuare. Uile din casele scrilor nu trebuie s respecte
aceast cerin.

4.1.1.7 Cu excepia uilor etane la ap, uilor etane la intemperii (ui semietane la ap),
uilor care duc la puntea deschis i a uilor care nu trebuie s fie etane la gaze, toate uile de tip
A situate n scrile, ncperile sociale i pereii zonelor verticale principale ale cilor de evacuare
trebuie s fie echipate cu un orificiu pentru furtunul de incendiu cu nchidere automat, dintr-un
material i de o construcie i rezisten la foc echivalente cu cele ale uii n care este instalat i care
trebuie s aib o deschidere liber de form ptrat cu latura de 150 mm cnd ua este nchis i s
fie plasat n partea inferioar a uii, de partea opus balamalelor, sau n cazul uilor glisante, lng
deschidere.

4.1.1.8 Dac este necesar ca un canal de ventilaie s treac printr-o construcie din zon
vertical principal, se va prevedea o clapet antifoc cu nchidere automat cu securitate intrinsec,
adiacent la construcie. Clapeta antifoc trebuie de asemenea s poat fi nchis manual din ambele
pri ale construciei. Locul de acionare va fi imediat accesibil i marcat cu culoare roie deschis
reflectorizant. Canalul dintre construcie i clapet va fi din oel sau alt material echivalent i, dac
este necesar, izolat pentru a corespunde cerinelor paragrafului 3.1. Clapeta va fi prevzut pe cel
puin una din prile construciei cu un indicator vizibil care arat dac clapeta este deschis.

4.1.2 Deschideri n construciile de tip B

4.1.2.1 Uile i ramele uilor din construciile de tip B i mijloacele ce permit meninerea
uilor nchise trebuie s ofere o nchidere a crei rezisten la foc s fie echivalent cu cea a
construciilor, acest lucru fiind determinat n conformitate cu Codul metodelor de ncercare la foc, cu
excepia deschiderilor de ventilaie care pot fi permise n partea de jos a acestor ui. Dac aceste
deschideri sunt practicate ntr-o u sau dedesubtul ei, suprafaa total net a deschiderilor nu trebuie
2
s depeasc 0,05 m . Alternativ, un canal incombustibil de compensare a aerului dintre cabin i
coridor, i situat sub instalaia sanitar este permis dac seciunea transversal a canalului nu
depete 0,05 m2. Toate aceste deschideri de ventilaie trebuie prevzute cu un grtar din material
incombustibil. Uile vor fi incombustibile.

4.1.2.2 Uile cabinelor din construciile de tip B trebuie prevzute cu dispozitive de


nchidere automat. Nu este permis instalarea dispozitivelor de reinere.

4.1.2.3 Cerinele privind rezistena la foc de tip B a elementelor de delimitare ale unei
nave, nu se aplic nici pereilor din sticl, nici ferestrelor i hublourilor. De asemenea, cerinele privind
144
rezistena la foc de tip B nu se vor aplica, uilor exterioare din suprastructuri i rufuri. Pentru navele
care transport cel mult 36 de pasageri, Administraia poate permite utilizarea materialelor
combustibile pentru uile care separ cabinele de ncperile sanitare interioare individuale, cum ar fi
duurile.

4.1.2.4 La navele care transport cel mult 36 de pasageri, dac s-a prevzut o instalaie
automat de stingere a incendiului cu sprinklere ce corespunde prevederilor Codului pentru instalaiile
de protecie contra incendiului:

.1 deschiderile din puni care nu formeaz baionete n zonele verticale principale i nici nu
delimiteaz zonele orizontale, trebuie s fie prevzute cu nchideri suficient de etane, iar rezistena
lor la foc s corespund prescripiilor prevzute pentru construciile de tip B n msura n care
Administraia consider acest lucru posibil i raional; i

.2 deschiderile din pereii de tip B ai coridoarelor trebuie s fie protejate conform


prevederilor paragrafului 2.2.2.

4.1.3 Ferestre i hublouri

4.1.3.1 Ferestrele i hublourile din pereii interiori ai ncperilor de locuit, de serviciu i ai


posturilor de comand, altele dect cele crora li se aplic prevederile paragrafelor 4.1.1.6 i 4.1.2.3,
vor fi construite astfel nct s corespund cerinelor privind rezistena la foc aplicabile tipului de perei
n care sunt dispuse, acest lucru fiind determinat n conformitate cu Codul metodelor de ncercare la
foc.

4.1.3.2 Indiferent de cerinele tabelelor 9.1 i 9.4, ferestrele i hublourile din pereii care
separ ncperile de locuit, de serviciu i posturile de comand trebuie s fie construite cu cadre de
oel sau alt material corespunztor. Sticla va fi fixat n rame sau corniere metalice.

4.1.3.3 Ferestrele orientate spre mijloacele de salvare, posturile de mbarcare i de


adunare, scrile exterioare i punile deschise formnd ci de evacuare, ca i ferestrele situate sub
zonele de mbarcare n plutele de salvare i toboganele de evacuare trebuie s aib rezistena la foc
conform cerinelor din tabelul 9.1. Dac pentru ferestre sunt prevzute n mod special capete de
sprinklere, ferestrele de tip A-0 pot fi acceptate ca echivalente. Conform acestui paragraf, capetele
de sprinkier trebuie s fie:

.1 capete speciale situate deasupra ferestrelor i instalate suplimentar fa de sprinklerele


convenionale fixate n plafon; sau

.2 capete de sprinkler convenionale fixate n plafon dispuse astfel nct fereastra s fie
protejat de o valoare medie de aplicare de cel puin 5 l/m2 i suprafaa suplimentar a ferestrei s fie
inclus n calculul zonei de acoperire.

Ferestrele situate n bordajul navei sub zonele de mbarcare n brcile de salvare trebuie s
aib rezistena la foc cel puin de tip A-0.

4.2 Ui amenajate n construciile rezistente la foc de la bordul navelor de marf

145
4.2.1 Rezistena la foc a uilor trebuie s fie, pe ct posibil, echivalent cu cea a
construciei n care sunt montate, acest lucru fiind determinat n conformitate cu Codul metodelor de
ncercare la foc. Uile i ramele uilor din construciile de tip A vor fi confecionate din oel. Uile
construciilor de tip B trebuie s fie confecionate din materiale incombustibile. Uile, prevzute n
pereii care delimiteaz ncperile de maini de categoria A, trebuie s fie etane la gaze i s aib
autonchidere. La navele construite n conformitate cu metoda IC, Administraia poate permite
utilizarea materialelor combustibile la confecionarea uilor care separ cabinele de ncperile sanitare
individuale interioare, ca de exemplu duurile.

4.2.2 Uile care trebuie s fie cu autonchidere nu vor fi prevzute cu dispozitive de reinere.
Totui, se pot utiliza dispozitive de reinere cu securitate intrinsec prevzute cu mecanisme de
declanare de la distan.

4.2.3 Deschiderile de ventilaie din pereii coridorului pot fi permise numai n uile cabinelor
i sub acestea i n uile ncperilor sociale. Deschiderile de ventilaie sunt de asemenea permise n
uile de tip B ce duc la toalete, oficii, cmri, dulapuri, spaii de depozitare. Cu excepia celor
permise mai jos, deschiderile vor fi prevzute numai n jumtatea inferioar a uii. Dac o astfel de
deschidere este dispus n sau sub o u, suprafaa total net a acestei deschideri sau a
deschiderilor nu va depi 0,05 m2. Alternativ, un canal incombustibil de compensare a aerului dintre
cabin i coridor, i situat sub o instalaie sanitar este permis dac seciunea transversal a canalului
nu depete 0,05 m2. Deschiderile de ventilaie, cu excepia acelora de sub u, trebuie s fie
prevzute cu un grtar confecionat dintr-un material incombustibil.

4.2.4 Uile etane la ap nu trebuie s fie izolate.

5 Protecia deschiderilor din elementele de delimitare a ncperilor de maini

5.1 Aplicare

5.1.1 Prevederile acestui paragraf se vor aplica ncperilor de maini de categoria A i,


dac Administraia consider c este de dorit, altor ncperi de maini.

5.2 Protecia deschiderilor din elementele de delimitare a ncperilor de mainii

5.2.1 Numrul de spiraiuri, ui, ventilatoare, deschideri n couri care permite evacuarea
aerului viciat i alte deschideri n ncperile de maini trebuie reduse la necesarul minim pentru
ventilaie i exploatarea corespunztoare i n condiii de siguran a navei.

5.2.2 Spiraiurile trebuie s fie confecionate din oel i nu trebuie s conin panouri de
sticl.

5.2.3 Mijloace de control trebuie s fie prevzute pentru nchiderea uilor acionate electric
sau pentru declanarea mecanismelor de nchidere a uilor, altele dect uile etane la ap acionate
electric. Comanda se va situa n afara ncperii respective, astfel nct s nu existe pericolul de a fi
izolat n cazul apariiei unui incendiu n ncperea pe care o deservete.

5.2.4 La navele de pasageri, comenzile prevzute la paragraful 5.2.3 vor fi situate ntr-un
singur loc de comand sau grupate n cteva locuri posibile, ntr-un mod satisfctor pentru
Administraie. Aceste locuri trebuie s fie accesibile de pe puntea deschis n condiii de siguran.
146
5.2.5 La navele de pasageri, uile, altele dect cele etane acionate electric, trebuie s
poat fi nchise n mod eficient n caz de incendiu n ncpere, cu ajutorul dispozitivelor de nchidere
acionate electric sau cu ajutorul uilor cu nchidere automat n ciuda nclinrii defavorabile de 3,5 i
avnd un dispozitiv de reinere cu securitate intrinsec prevzut cu un mecanism de acionare de la
distan. Uile puurilor de evacuare n caz de urgen nu este necesar s aib dispozitiv de reinere
cu securitate intrinsec prevzut cu un mecanism de acionare de la distan.

5.2.6 Ferestrele nu vor fi prevzute n pereii de delimitare a ncperilor de maini. Totui,


aceast prevedere nu exclude utilizarea sticlei n posturile de comand, din interiorul ncperilor de
maini.

6 Protecia elementelor de delimitare a ncperilor de marf

6.1 La navele de pasageri care transport mai mult de 36 de pasageri, pereii i punile care
delimiteaz ncperile de categorie special i ncperile ro-ro trebuie s fie izolate cu construcii de
tip A-60. Totui, dac o ncpere de categoria (5), (9) i (10), aa cum se definete n paragraful
2.2.3, se afl pe una din prile construciei, se poate utiliza o construcie inferioar de tip A-0. Dac
tancurile de combustibil se afl sub o ncpere de categorie special, puntea care separ aceste
ncperi poate fi izolat cu o construcie inferioar de tip "A-0".

6.2 La navele de pasageri care nu transport mai mult de 36 de pasageri, elementele de


delimitare vertical a ncperilor de categorie special trebuie s fie izolate aa cum se prevede
pentru ncperile de categoria (11) din tabelul 9.3 i elementele de delimitare orizontal trebuie s fie
izolate aa cum se prevede pentru ncperile de categoria (11) din tabelul 9.4.

6.3 La navele de pasageri care nu transport mai mult de 36 de pasageri, pereii i punile
care delimiteaz ncperile ro-ro nchise i deschise trebuie s aib rezistena la foc prevzut pentru
ncperile de categoria (8) din tabelul 9.3 i elementele de delimitare orizontal trebuie s aib
rezistena la foc prevzut pentru ncperile de categoria (8) din tabelul 9.4.

6.4 La navele de pasageri, trebuie prevzute indicatoare pe puntea de comand pentru


semnalizarea nchiderii uilor de incendiu ce permit intrarea sau ieirea din ncperile de categorie
special

6.5 La navele cistern, pentru protecia tancurilor de marf care transport iei i produse
petroliere avnd un punct de aprindere ce nu depete 60C, nu se vor folosi, pentru valvule,
armturi, capace ale deschiderilor tancurilor, tubulaturi de aerisire marf i tubulaturi de marf,
materiale ce pot fi imediat afectate de cldur astfel nct s se mpiedice propagarea incendiului la
marf.

7 Instalaii de ventilaie

7.1 Canale i clapete

7.1.1 Canalele de ventilaie trebuie s fie confecionate dintr-un material incombustibil.


Totui, canalele scurte, care nu depesc n general 2 m lungime i au o suprafa liber a seciunii
transversale ce nu depete 0,02 m2, pot s nu fie confecionate din material incombustibil n
urmtoarele condiii:

147
.1 canalele sunt confecionate din materiale care au caracteristici de propagare lent a
flcrii;

.2 canalele: sunt utilizate doar la captul dispozitivului de ventilaie; i

.3 canalele nu vor fi amplasate la o distan mai mic de 600 mm, msurat pe lungimea
sa, de la o deschidere ntr-o construcie de tip A sau B, inclusiv plafoanele continue de tip B.

7.1.2 Urmtoarele instalaii trebuie ncercate n conformitate cu Codul metodelor de


ncercare la foc:

.1 clapetele antifoc, inclusiv mijloacele lor de acionare; i

.2 trecerile de canale prin construcii de tip A. Totui, ncercarea nu se cere dac


manoanele din oel sunt cuplate direct la canalele de ventilaie cu ajutorul flanelor nituite sau
nurubate sau prin sudare.

7.2 Amplasarea canalelor

7.2.1 Instalaiile de ventilaie din ncperile de maini de categorie A, ncperile pentru


transportul vehiculelor, ncperile ro-ro, buctriile, ncperile de categorie special i ncperile de
marf trebuie, n general, s fie separate una de alta i de instalaiile de ventilaie care deservesc alte
ncperi. Totui, instalaiile de ventilaie din buctriile navelor de marf, cu un tonaj brut mai mic de
4000 i de la navele de pasageri care transport cel mult 36 de pasageri, nu trebuie s fie complet
separate i pot fi deservite de canale separate de la o instalaie de ventilaie care deservete alte
ncperi, n orice caz, o clapet antifoc automat trebuie instalat n canalul de ventilaie al buctriei
lng dispozitivul de ventilaie. Canalele destinate ventilrii ncperilor de maini de categoria A,
buctriilor, ncperilor pentru vehicule, ncperilor ro-ro sau ncperilor de categorie special nu vor
trece prin ncperile de locuit, de serviciu sau posturile de comand dac nu corespund condiiilor
prevzute la paragrafele 7.2.1.1.1 pn la 7.2.1.1.4 sau 7.2.1.2.1 i 7.2.1.2.2 de mai jos:

.1.1 canalele sunt construite din oel i au o grosime de cel puin 3 mm dac limea sau
diametrul lor este mai mic sau egal cu 300 mm, sau de cel puin 5 mm, dac limea sau diametrul lor
este mai mare sau egal cu 760 mm; n cazul canalelor cu limea sau diametrul cuprins ntre 300 i
760 mm, grosimea se obine prin interpolare;

.1.2 canalele sunt n mod corespunztor sprijinite i ntrite;

.1.3 canalele sunt prevzute cu clapete antifoc automate aproape de peretele traversat; i

.1.4 canalele sunt izolate cu construcii de tip A-60 n ncperile de maini, buctrii,
ncperile pentru vehicule, ncperile ro-ro sau ncperile de categorie special pn la un punct situat
la cel puin 5 m dincolo de fiecare clapet antifoc;

sau

.2.1 canalele sunt construite din oel n conformitate cu prevederile paragrafelor 7.2.1.1.1 i
7.2.1.1.2; i

148
.2.2 canalele sunt izolate cu construcii de tip A-60 n interiorul ncperilor de locuit, de
serviciul sau posturilor de comand;

Totui, canalele care traverseaz construciile dintr-o zon principal trebuie, de asemenea,
s corespund cerinelor paragrafului 4.1.1.8.

7.2.2 Canalele destinate ventilaiei ncperilor de locuit, de serviciu sau posturilor de


comand nu trebuie s traverseze ncperile de maini de categoria A, buctriile, ncperile pentru
vehicule, ncperile ro-ro sau ncperile de categorie special dac nu corespund condiiilor prevzute
n paragrafele 7.2.2.1.1 pn la 7.2.2.1.3 sau 7.2.2.2.1 i 7.2.2.2.2 de mai jos:

.1.1 canalele, care traverseaz o ncpere de maini de categoria A, o buctrie, o ncpere


pentru vehicule, o ncpere ro-ro sau o ncpere de categorie special, sunt construite din oel
conform prevederilor paragrafelor 7.2.1.1.1 i 7.2.1.1.2;

.1.2 canalele sunt prevzute cu clapetele antifoc automate situate n apropierea elementelor
de delimitare traversate; i

.1.3 rezistena elementelor de delimitare a ncperilor de maini, buctriilor, ncperilor


pentru vehicule, ncperilor ro-ro sau a ncperilor de categorie special, este meninut la treceri;

sau

.2.1 canalele care trec printr-o ncpere de maini de categoria A, buctrie, ncpere
pentru transportul vehiculelor, ncpere ro-ro sau ncpere de categorie special, sunt construite din
oel conform prevederilor paragrafelor 7.2.1.1.1 i 7.2.1.1.2; i

.2.2 canalele sunt izolate cu construcii de tip A-60 n interiorul ncperilor de maini,
buctriilor, ncperilor pentru vehicule, ncperilor ro-ro sau ncperilor de categorie special;

Totui, canalele care traverseaz construciile dintr-o zon principal trebuie, de asemenea,
s corespund cerinelor paragrafului 4.1.1.8.

7.3 Detalii cu privire la trecerile canalelor

7.3.1 Dac un canal cu un perete subire i cu o seciune transversal liber mai mic sau
egal cu 0,02 m2 traverseaz pereii sau punile de tip A, n zona decuprii pereilor sau punilor
trebuie cptuit cu un manon din oel cu o grosime de cel puin 3 mm i o lungime de cel puin 200
mm, care este de preferat s fie repartizat pe o distan de 100 mm de fiecare parte a peretelui sau,
n cazul punii, situat n ntregime n partea inferioar a punilor pe care le traverseaz canalul, n
cazul n care canalele de ventilaie cu o seciune transversal liber ce depete 0,02 m2
traverseaz perei sau puni de tip A, n zona decuprii pereilor sau punilor, canalele trebuie
cptuite cu un manon din oel. Totui, dac aceste canale sunt din oel i traverseaz o punte sau
un perete, canalele i manoanele trebuie s respecte urmtoarele condiii:

.1 Manoanele trebuie s aib o grosime de cel puin 3 mm i o lungime de cel puin 900
mm. La trecerea prin perei, aceast lungime este de preferat s fie repartizat pe o distan de 450
mm de fiecare parte a peretelui. Aceste canale, sau manoanele ce cptuesc aceste canale, trebuie

149
prevzute cu izolaie contra incendiului. Izolaia trebuie s aib cel puin aceeai rezisten la foc ca
cea a peretelui sau punii prin care trece canalul; i

.2 Canalele cu o seciune liber mai mare de 0,075 m2 trebuie prevzute cu clapete antifoc
suplimentar fa de cerinele paragrafului 7.3.1.1. Clapeta antifoc trebuie s funcioneze automat, dar
trebuie de asemenea s poat fi nchis manual din ambele pri ale peretelui sau punii. Clapeta
trebuie prevzut cu un indicator care arat dac aceasta este nchis sau deschis. Totui, clapetele
antifoc nu sunt obligatorii atunci cnd canalele traverseaz ncperile delimitate de construcii de tip
A fr a deservi aceste ncperi, cu condiia ca aceste canale s aib aceeai rezisten la foc ca i
pereii pe care i traverseaz. Clapetele antifoc trebuie s fie uor accesibile. Dac ele sunt amplasate
n spatele plafoanelor sau cptuelilor, aceste plafoane sau cptueli trebuie prevzute cu o u
pentru inspecie pe care se afl o plcu cu numrul de identificare al clapetei antifoc. Numrul de
identificare al clapetei antifoc trebuie de asemenea s se gseasc pe toate comenzile de la distan
cerute.

7.3.2 Canalele de ventilaie cu seciune liber ce depete 0,02 m2 i care traverseaz


pereii de tip B trebuie cptuite cu manoane din tabl de oel cu o lungime de 900 mm, repartizat
pe o distan de 450 mm de fiecare parte a pereilor, dac canalul nu este construit din oel pe
aceast lungime.

7.4 Instalaii de ventilaie pentru navele de pasageri care transport mai mult de 36 de
pasageri

7.4.1 Instalaia de ventilaie a unei nave de pasageri care transport mai mult de 36
pasageri, va respecta urmtoarele cerine suplimentare.

7.4.2 n general ventilatoarele trebuie dispuse astfel nct canalele de ventilaie ce se


deschid n diferite ncperi s rmn n interiorul zonei verticale principale respective.

7.4.3 Dac instalaiile de ventilaie traverseaz puni, se vor lua msuri, suplimentar fa de
cele referitoare la rezistena la foc a punilor prevzute la paragrafele 3.1 i 4.1.1.5, pentru reducerea
pericolului de trecere a fumului i gazelor arse de la o interpunte la alta prin intermediul instalaiei de
ventilaie. Suplimentar fa de cerinele din paragraful 7.4 privind izolaia, canalele verticale de
ventilaie, dac este necesar, trebuie izolate conform celor prevzute n tabelele 9.1 i 9.2.

7.4.4 Cu excepia ncperilor de marf, canalele de ventilaie vor fi confecionate din


urmtoarele materiale:

.1 canalele cu seciunea transversal liber de cel puin 0,075 m2 i toate canalele verticale
care deservesc mai mult de o singur interpunte vor fi confecionate din oel sau alt material
echivalent;

.2 canalele cu o seciune transversal liber mai mic de 0,075 m2, altele dect canalele
verticale la care se refer paragraful 7.4.4.1, vor fi confecionate din materiale incombustibile. Dac
aceste canale traverseaz construciile de tip A sau B, se va acorda atenie asigurrii rezistenei la
foc a construciei; i

150
.3 canalul scurt, cu o seciune transversal liber care, n general, nu depete 0,02 m2,
iar lungimea nu depete 2 m, nu trebuie s fie confecionat din materiale incombustibile, cu condiia
respectrii tuturor cerinelor care urmeaz:

.3.1 canalul este construit dintr-un material care are caracteristici de propagare lent a
flcrii;

.3.2 canalul se folosete numai la captul dispozitivului de ventilaie; i

.3.3 canalul nu va fi situat la o distan mai mic de 600 mm, msurai pe lungimea sa, fa
de o decupare dintr-o construcie de tip A sau B, inclusiv plafoanele continue de tip B.

7.4.5 Casele scrilor trebuie s fie ventilate i deservite de un ventilator independent i un


canal de ventilaie independent, care s nu deserveasc alt ncpere legat la instalaia de ventilaie.

7.4.6 Canalele de evacuare trebuie prevzute cu deschideri de acces amplasate


corespunztor pentru inspectare i curare. Deschiderile de acces trebuie s fie amplasate lng
clapetele antifoc.

7.5 Canalele de evacuare de la buctrii

7.5.1 Cerine aplicabile navelor de marf i navelor de pasageri care transport mai mult de
36 de pasageri

Canalele de evacuare care deservesc mainile de gtit din buctrii trebuie s respecte
prevederile paragrafelor 7.2.1.2.1 i 7.2.1.2.2 i s fie prevzute cu:

.1 un filtru pentru grsimi uor de demontat pentru curare dac nu este prevzut un
dispozitiv echivalent aprobat pentru ndeprtarea grsimilor;

.2 o clapet antifoc cu telecomand automat, amplasat la captul inferior al canalului i n


plus, o clapet antifoc telecomandat amplasat la captul superior al canalului;

.3 un dispozitiv fix pentru stingerea incendiului n interiorul canalului;

.4 dispozitive cu comand de la distan pentru oprirea ventilatoarelor de evacuare i a


ventilatoarelor de aspiraie, precum i pentru acionarea clapetelor antifoc menionate n aliniatul
7.5.1.2 i a instalaiei pentru stingerea incendiului, care vor fi amplasate ntr-o poziie apropiat de
intrarea n buctrie, n cazul n care exist o instalaie cu canale ramificate, trebuie prevzut un
dispozitiv cu telecomand, situat n acelai loc ca i dispozitivul mai sus menionat, pentru nchiderea
tuturor ramificaiilor care evacueaz prin acelai canal principal, nainte de introducerea unui agent de
stingere a incendiului n instalaie; i

.5 deschideri de acces amplasate convenabil pentru inspecie i curare.

7.5.2 Cerine explicabile navelor de marf i navelor de pasageri care nu transport mai
mult de 36 de pasageri

151
7.5.2.1 Dac traverseaz ncperile de locuit sau ncperile n care se afl materiale
combustibile, canalele de evacuare care deservesc mainile de gtit trebuie s fie executate din
construcii de tip A. Fiecare canal de evacuare va fi prevzut cu:

.1 un filtru pentru grsimi uor de demontat pentru curare;

.2 o clapet antifoc amplasat la captul inferior al canalului;

.3 dispozitive, acionate din buctrii, pentru oprirea ventilatoarelor de evacuare; i

.4 un dispozitiv fix pentru stingerea incendiului n interiorul canalului.

Regula 10

Combaterea incendiului

1 Scopul

Scopul acestei reguli este de a izola i a stinge rapid un incendiu n locul de origine. n
acest sens trebuie respectate urmtoarele cerine funcionale:

.1 instalaiile fixe de stingere a incendiului vor fi montate innd seama de potenialul de


producere a incendiului n ncperile protejate; i

.2 dispozitivele de stingere a incendiului trebuie s fie imediat disponibile.

2 Instalaii pentru alimentarea cu ap

Navele trebuie prevzute cu pompe de incendiu, tubulatur principal de incendiu, hidrani


i furtunuri de incendiu conform cerinelor corespunztoare din aceast regul.

2.1 Tubulatur principal de incendiu i hidrani

2.1.1 Generaliti

Pentru tubulaturile de incendiu i hidrani nu se vor utiliza materiale ale cror proprieti sunt
uor influenate de cldur, dac nu sunt protejate n mod corespunztor. Tubulaturile i hidranii vor fi
amplasai astfel nct furtunurile de incendiu s poat fi uor cuplate. Amplasarea tubulaturilor i
hidranilor se va face astfel nct s se evite posibilitatea de nghe.Mijloace corespunztoare de
drenare vor fi prevzute pentru tubulatura principal de incendiu.Valvulele de izolare se vor instala pe
toate ramificaiile tubulaturii principale de incendiu de pe puntea deschis, utilizate n alte scopuri
dect cele pentru stingerea incendiului. La navele care pot transporta mrfuri pe punte, amplasarea
hidranilor trebuie s fie astfel nct acetia s fie ntotdeauna uor accesibili, iar tubulatura trebuie
montat pe ct posibil astfel nct s se evite riscul unei deteriorri cauzate de astfel de mrfuri.

2.1.2 Alimentarea imediat cu ap

Pentru obinerea alimentrii imediate cu ap, instalaiile pentru alimentarea cu ap vor


ndeplini urmtoarele condiii:

152
.1 la navele de pasageri:

.1.1 cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 1000, cel puin un jet eficient de ap trebuie s
fie imediat obinut de la orice hidrant din interiorul navei i un debit de ap continuu trebuie s fie
asigurat prin pornirea automat a uneia din pompele de incendiu prevzute;

.1.2 cu un tonaj brut mai mic de 1000, s porneasc automat sau prin acionarea de la
distan de pe puntea de navigaie cel puin una din pompele de incendiu. Dac pompa pornete
automat sau dac valvula de fund nu poate fi deschis din locul n care pompa este pornit de la
distan, valvula de fund va fi inut deschis n permanen; i

.1.3 care au ncperi de maini periodic nesupravegheate conform regulii II-1/5-4,


Administraia trebuie s stabileasc prevederi pentru dispozitivele fixe de stingere a incendiului cu ap
n aceste ncperi echivalente cu acelea cerute pentru ncperile de maini cu supraveghere
permanent.

.2 la navele de marf:

.2.1 instalaia trebuie s fie spre satisfacia Administraiei; i

.2.2 care au ncperi de maini periodic nesupravegheate sau cu o singur persoan pentru
efectuarea cartului, alimentarea cu ap se va face imediat de la tubulatura principal de incendiu la o
presiune corespunztoare fie prin pornirea de la distan a uneia, din pompele principale de incendiu
cu comand de la distan de pe puntea de comand i din postul de comand, dac exist, fie prin
meninerea n permanen sub presiune a tubulaturii principale de incendiu de ctre una din pompele
principale de incendiu, cu excepia cazului n care Administraia poate renuna la aceast cerin
pentru navele de marf cu un tonaj brut mai mic de 1600 tone dac dispozitivul de pornire a pompei
de incendiu din ncperea de maini se afl ntr-un loc uor accesibil;

2.1.3 Diametrul tubulaturii principale de incendiu

Diametrul tubulaturii principale de incendiu i a ramificaiilor sale trebuie s fie suficient


pentru a asigura distribuia eficient a debitului maxim cerut pentru dou pompe de incendiu
funcionnd simultan, cu excepia cazului navelor de marf unde diametrul trebuie s fie suficient
pentru asigurarea unui debit de 140 m3/or.

2.1.4 Valvule de izolare i supape de siguran

2.1.4.1 Valvulele de izolare, care separ poriunea de tubulatur principal de incendiu din
ncperea de maini n care se afl pompa sau pompele principale de incendiu de restul tubulaturii
principale de incendiu, trebuie s fie dispuse ntr-o poziie uor accesibil i n afara ncperilor de
maini. Tubulatura principal de incendiu trebuie s fie dispus astfel nct atunci cnd valvulele de
izolare sunt nchise, hidranii de pe nav, cu excepia celor din ncperea de maini menionai mai
sus, s poat fi alimentai cu ap de alt pomp de incendiu sau de o pomp de incendiu de avarie.
Pompa de incendiu de avarie, priza de aspiraie ap de mare, tubulaturile de aspiraie i refulare i
valvulele de izolare vor fi amplasate n exteriorul ncperii de maini. Dac aceast amenajare nu
poate fi realizat, priza de ap de mare poate fi prevzut n ncperea de maini dac valvula este
acionat de la distan dintr-o poziie situat n acelai compartiment ca i pompa de incendiu de
avarie i tubulatura de aspiraie este ct mai scurt posibil. Poriunile mici din tubulatura de aspiraie
153
sau refulare a pompei de incendiu de avarie pot traversa ncperile de maini cu condiia ca ele s fie
protejate printr-un nveli rezistent din oel sau s fie izolate cu construcii de tip A-60. Tubulatura
trebuie s aib perei groi, dar n nici un caz mai mici de 11 mm i s fie sudate cu excepia
mbinrilor cu flan la priza de aspiraie ap de mare.

2.1.4.2 Se va prevedea o valvul pentru fiecare hidrant de incendiu, astfel nct orice furtun
de incendiu s poat fi ndeprtat n timp ce pompele de incendiu sunt n funciune.

2.1.4.3 Pompele de incendiu vor fi prevzute cu supape de siguran, dac ele pot debita
ap la o presiune superioar presiunii de calcul a tubulaturilor, hidranilor i furtunurilor de incendiu.
Aceste supape trebuie amplasate i reglate astfel nct s mpiedice presiunea excesiv n orice parte
a tubulaturii principale de incendiu.

2.1.4.4 Valvulele de izolare de la navele cistern trebuie s fie prevzute pe tubulatura de


incendiu n faa dunetei ntr-o poziie protejat i pe puntea tancurilor la intervale nu mai mari de 40 m
pentru a menine integritatea tubulaturii principale de incendiu n caz de incendiu sau explozie.

2.1.5 Numrul i amplasarea hidranilor

2.1.5.1 Numrul i amplasarea hidranilor de incendiu trebuie stabilite astfel nct s asigure
cel puin dou jeturi de ap ce nu pleac din acelai hidrant, unul din jeturi fiind furnizat de un furtun
dintr-o singur bucat, care pot fi dirijate n orice punct al navei accesibil n mod normal pasagerilor
sau echipajului n timpul navigaiei i n orice punct al oricrei ncperi de marf cnd aceasta este
goal, al oricrei ncperi ro-ro sau al oricrei ncperi pentru vehicule; n acest ultim caz, cele dou
jeturi vor atinge orice punct al ncperii, fiecare provenind de la un furtun dintr-o singur bucat, n
plus, aceti hidrani de incendiu vor fi amplasai lng cile de acces ale ncperilor protejate.

2.1.5.2 Suplimentar fa de cerinele de la paragraful 2.1.5.1, navele de pasageri trebuie s


corespund urmtoarelor:

.1 numrul i amplasarea hidranilor n ncperile de locuit, de serviciu i de maini vor fi


astfel nct cerinele cuprinse n paragraful 2.1.5.1 s poat fi ndeplinite cnd toate uile etane i
toate uile pereilor zonelor verticale principale sunt nchise; i

.2 dac se prevede accesul la o ncpere de maini de categoria A, ntr-o parte inferioar a


sa, de la un tunel al liniei de arbori adiacent, se vor prevedea doi hidrani n exteriorul acestei ncperi,
dar lng intrarea sa. Dac un astfel de acces n aceast ncpere este prevzut de la alte ncperi,
ntr-una din acele ncperi vor fi prevzui doi hidrani lng intrarea n ncperea de maini de
categoria A. Aceast prevedere nu se aplic dac tunelul sau ncperile adiacente nu fac parte din
calea de evacuare.

2.1.6 Presiunea la hidrani

Cu dou pompe care alimenteaz simultan cu ap prin duzele specificate la paragraful


2.3.3, cu cantitatea de ap specificat la paragraful 2.1.3, prin orice hidrani adiaceni, urmtoarele
presiuni minime vor fi meninute la toi hidranii de incendiu:

154
1 pentru nave de pasageri:

tonaj brut mai mare sau egal cu 4000 0,40 N/mm2

tonaj brut mai mic de 4000 0,30 N/mm2

.2 pentru nave de marf:

tonaj brut mai mare sau egal cu 6000 0,27 N/mm2

tonaj brut mai mic de 6000 0,25 N/mm2

.3 presiunea maxim la orice hidrant nu va depi pe cea la care poate fi demonstrat


manipularea eficient a unui furtun de incendiu.

2.1.7 Racordul internaional de legtur cu uscatul

2.1.7.1 Navele cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 500 tone, vor fi prevzute cu cel puin
un racord internaional de legtur cu uscatul, corespunztor Codului pentru instalaiile protecie
contra incendiului.

2.1.7.2 Se vor prevedea posibiliti pentru utilizarea acestui racord n ambele borduri ale
navei.

2.2 Pompe de incendiu

2.2.1 Pompe acceptate ca pompe de incendiu

Pompele sanitare, pompele de balast, de santin sau de serviciu general pot fi acceptate ca
pompe de incendiu, cu condiia ca ele s nu fie utilizate n mod normal pentru pomparea
combustibilului, iar dac n mod ocazional sunt folosite pentru transferul sau pomparea
combustibilului, s fie dotate cu dispozitive de comutare corespunztoare.

2.2.2 Numrul pompelor de incendiu

Navele vor fi prevzute cu pompe de incendiu acionate independent, dup cum urmeaz

1 La navele de pasageri cu:

un tonaj brut mai mare sau egal cu 4000 cel puin trei

un tonaj brut mai mic de 4000 cel puin dou

.2 La navele de marf:

un tonaj brut mai mare sau egal cu 1000 cel puin dou

155
un tonaj brut mai mic de 1000 cel puin dou pompe de

incendiu acionate

electric, din care una va

avea acionare independent

2.2.3 Amplasarea pompelor de incendiu i a tubulaturii principale de incendiu

2.2.3.1 Pompe de incendiu

Amplasarea prizelor de ap de mare, a pompelor de incendiu i a surselor lor de energie


trebuie s fie astfel nct s asigure c:

.1 la navele de pasageri cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 1000, n caz de incendiu n
oricare compartiment, nu vor fi scoase din funciune toate pompele de incendiu; i

.2 la navele de pasageri cu un tonaj brut mai mic de 1000, i la navele de marf, dac un
incendiu produs n oricare compartiment ar putea scoate din funciune toate pompele de incendiu,
trebuie s existe un dispozitiv alternativ constnd dintr-o pomp de incendiu de avarie
corespunztoare prevederilor Codului pentru instalaiile de protecie contra incendiului cu sursa sa de
energie i priza de ap de mare situate n afara ncperii unde se afl pompele tubulaturii principale
de incendiu sau sursele lor de energie.

2.2.3.2 Cerine pentru ncperea n care se afl pompa de incendiu de avarie

2.2.3.2.1 Amplasarea ncperii

ncperea n care se afl pompa de incendiu nu trebuie s se nvecineze cu elemente de


construcie care delimiteaz ncperile de maini de categoria A sau cu acele ncperi n care se afl
pompele de incendiu principale.Dac acest lucru nu este posibil, peretele comun celor dou spaii
trebuie s fie izolat conform unei norme de rezisten la foc echivalent aceleia prevzut la regula
9.2.3.3 pentru un post de comand.

2.2.3.2.2 Accesul la pompa de incendiu de avarie

Nu va fi permis nici un acces direct ntre ncperea de maini i ncperea n care se afl
pompa de incendiu de avarie i sursa sa de energie. Dac acest lucru nu este posibil, Administraia
poate accepta ca accesul s se fac prin intermediul unui sas, cu ua din ncperea de maini dintr-o
construcie de tip A-60, iar cealalt u fiind cel puin din oel, fiecare din cele dou ui fiind cu
autonchidere, etane la gaze i fr vreun dispozitiv de reinere. Alternativ, accesul se poate face
printr-o u etan la ap care poate fi acionat de la distan din ncperea de maini i din
ncperea n care se gsete pompa de incendiu de avarie i care nu este n pericol s fie izolat n
caz de incendiu n aceste ncperi. n aceste cazuri se va prevedea un al doilea mijloc de acces n
spaiul n care exist pompa de incendiu de avarie i sursa sa de energie;

2.2.3.2.3 Ventilaia n ncperea pompei de incendiu de avarie

156
Prevederile n legtur cu ventilaia n ncperea n care se afl sursa independent de
alimentare cu energie a pompei de incendiu de avarie va fi astfel nct s prentmpine, n msura n
care este posibil, ptrunderea fumului provenit de la un incendiu din ncperea de maini sau
aspirarea fumului din acea ncpere.

2.2.3.3 Pompe suplimentare pentru navele de marf

n plus, la navele de marf la care sunt montate n ncperea de maini alte pompe, ca de
exemplu pompe de serviciu general, de santin i de balast etc., se vor lua msuri care s asigure c
cel puin una din aceste pompe, avnd debitul i presiunea conform paragrafelor 2.1.6.2 i 2.2.4.2,
poate alimenta cu ap tubulatura principal de incendiu.

2.2.4 Debitul pompelor de incendiu

2.2.4.1 Debitul total al pompelor de incendiu prevzute

Pompele de incendiu prevzute trebuie s aib debit suficient pentru ca, n caz de incendiu,
s poat furniza, la presiunea indicat n paragraful 2.1.6, o cantitate de ap dup cum urmeaz:

.1 la navele de pasageri, pompele trebuie s furnizeze o cantitate de ap cel puin egal cu


2/3 din cantitatea de ap pe care trebuie s o refuleze pompele de santin dac sunt folosite pentru
drenarea santinei; i

.2 la navele de marf, pompele, altele dect orice pomp de avarie, trebuie s furnizeze o
cantitate de ap care s nu fie mai mic de 4/3 din cantitatea prevzut la regula II-1/21 pentru a fi
debitat de fiecare pomp de santin independent de la bordul unei nave de pasageri de aceleai
dimensiuni, dac sunt folosite pentru drenarea santinei. Debitul total al pompelor de incendiu la navele
de marf nu este necesar s depeasc 180 m3/or.

2.2.4.2 Debitul fiecrei pompe de incendiu

Fiecare din pompele de incendiu prevzute (altele dect orice pomp de avarie prevzut
n paragraful 2.2.3.1.2 pentru navele de marf) trebuie s aib un debit cel puin egal cu 80% din
cantitatea obinut mprind debitul total prevzut pentru numrul minim de pompe de incendiu
cerute, dar n orice caz nu trebuie s fie mai mic de 25 m3/or i fiecare astfel de pomp va putea, n
orice situaie, s asigure furnizarea a cel puin dou jeturi de ap prevzute. Aceste pompe de
incendiu trebuie s poat alimenta tubulatura principal de incendiu n condiiile cerute. Dac numrul
pompelor instalate este mai mare dect numrul minim de pompe cerut, debitul pompelor
suplimentare trebuie s fie cel puin egal cu 25 m3/or i s asigure cel puin cele dou jeturi de ap
cerute la paragraful 2.1.5.1.

2.3 Furtunuri de incendiu i evi de refulare de mn

2.3.1 Generaliti

2.3.1.1 Furtunurile de incendiu trebuie s fie fabricate din materiale nedegradabile aprobate
de Administraie i ele trebuie s aib o lungime suficient, pentru a putea proiecta un jet de ap n
oricare din spaiile care ar necesita acest lucru. Fiecare furtun va fi prevzut cu o eav, de refulare de
mn i cuplajele necesare, furtunurile specificate n acest capitol ca "furtunuri de incendiu" mpreun

157
cu toate sculele i accesoriile necesare, trebuie s fie meninute gata de utilizare i inute la vedere, n
apropierea hidranilor sau racordurilor de incendiu, n plus, n spaiile interioare ale navelor de
pasageri care transport mai mult de 36 de pasageri, furtunurile de incendiu trebuie s fie n
permanen conectate la hidrani. Furtunurile de incendiu vor avea o lungime de cel puin 10 m, dar nu
mai mare de:

1. 15 m n ncperile de maini;

2. 20 m n alte ncperi sau puni deschise; i

3. 25 m pentru punile deschise de pe navele cu o lime maxim ce depete 30 m.

2.3.1.2 Dac un furtun i o eav de refulare de mn nu sunt prevzute la fiecare hidrant


de pe nav, trebuie s existe o interschimbabilitate total a cuplajelor furtunurilor i evilor de refulare
de mn.

2.3.2 Numrul i diametrul furtunurilor de incendiu

2.3.2.1 Navele trebuie prevzute cu furtunuri de incendiu al cror numr i diametru s fie
considerate satisfctoare de ctre Administraie.

2.3.2.2 Navele de pasageri trebuie prevzute cu cel puin un furtun de incendiu pentru
fiecare hidrant prevzut la paragraful 2.1.5 i aceste furtunuri vor fi utilizate numai n scopul stingerii
incendiilor sau pentru ncercarea stingtoarelor de incendiu n timpul exerciiilor pentru rolul de
incendiu i n timpul inspeciilor.

2.3.2.3 La navele de marf:

.1 cu tonaj brut mai mare sau egal cu 1000, trebuie prevzut un numr de furtunuri de
incendiu n raport cu lungimea navei, cte unul la fiecare 30 m i unul de rezerv, ns n nici un caz
numrul total nu va fi mai mic de cinci. Acest numr nu include furtunurile prevzute pentru
compartimentele de maini sau cldri. Administraia poate mri numrul de furtunuri cerute astfel
nct s asigure n orice moment un numr suficient de furtunuri disponibile i accesibile, avnd n
vedere tipul de nav i natura transporturilor pentru care nava este utilizat. Navele care transport
mrfuri periculoase conform regulii 19 trebuie dotate cu 3 furtunuri i evi de refulare de mn,
suplimentar fa de cele cerute mai sus; i

.2 cu un tonaj brut mai mic de 1000, trebuie prevzut un numr de furtunuri de incendiu
care va fi calculat conform prevederilor paragrafului 2.3.2.3.1. Totui, numrul furtunurilor nu va fi n
nici un caz mai mic de trei.

2.3.3 Mrimi i tipuri de evi de refulare de mn

2.3.3.1 n sensul prezentului capitol, diametrele standardizate ale evilor de refulare de


mn vor fi 12 mm, 16 mm i 19 mm sau ct mai aproape posibil de aceste dimensiuni. Se pot admite
evi de refulare cu diametre mai mari la aprecierea Administraiei.

2.3.3.2 Pentru ncperile de locuit i de serviciu nu este necesar folosirea evilor de


refulare de mn cu un diametru mai mare de 12 mm.

158
2.3.3.3 Pentru ncperile de maini i pe punile deschise, diametrul evilor de refulare de
mn trebuie s fie acela care permite obinerea debitului maxim posibil prin 2 jeturi produse de
pompa cea mai mic la presiunea menionat n paragraful 2.1.6 al prezentei reguli, fr ns a fi
necesar folosirea evilor de refulare de mn cu diametrul peste 19 mm.

2.3.3.4 Toate evile de refulare de mn vor fi aprobate de tip i de un tip combinat (de
exemplu pulverizare/jet) avnd ncorporat un ntreruptor.

3 Stingtoare de incendiu portabile

3.1 Tipuri i construcie

Stingtoarele de incendiu portabile trebuie s corespund cerinelor Codului pentru


instalaiile de protecie contra incendiului.

3.2 Amplasarea stingtoarelor de incendiu

3.2.1 ncperile de locuit, ncperile de serviciu i posturile de comand vor fi prevzute cu


un numr suficient de stingtoare de incendiu portabile de tip corespunztor, spre satisfacia
Administraiei. Navele cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 1000 tone vor avea cel puin 5
stingtoare de incendiu portabile.

3.2.2 Unul dintre stingtoarele de incendiu portabile destinat a fi utilizat n orice ncpere, va
fi aezat aproape de intrarea n acea ncpere.

3.2.3 Stingtoarele de incendiu cu CO2 nu vor fi amplasate n ncperile de locuit, n


posturile de comand i n alte ncperi n care se afl echipament electric sau electronic necesar
pentru sigurana navei, trebuie prevzute stingtoare de incendiu al crui agent de stingere nu este
nici bun conductor de electricitate, nici duntor pentru aceste echipamente.

3.2.4 Stingtoarele de incendiu vor fi amplasate n locuri vizibile, imediat i uor accesibile
n cazul unui incendiu i ntr-un mod n care starea lor de funcionare nu este mpiedicat de condiiile
meteorologice, vibraii sau ali factori externi. Stingtoarele de incendiu portabile vor fi prevzute cu
dispozitive care indic dac ele au fost deja folosite.

3.3 ncrcturi de rezerv

3.3.1 Pentru stingtoarele care pot fi rencrcate la bordul navei se vor prevedea ncrcturi
de rezerv de 100% pentru primele 10 stingtoare i de 50% pentru celelalte stingtoare. Nu se
impun mai mult de 60 de ncrcturi de rezerv n total. La bordul navei trebuie s existe instruciuni
pentru rencrcarea stingtoarelor.

3.3.2 n ceea ce privete stingtoarele de incendiu care nu pot fi rencrcate la bordul navei,
n locul ncrcturilor de rezerv se vor prevedea stingtoare portabile suplimentare de acelai tip i
capacitate ca cele indicate la paragraful 3.3.1 de mai sus.

4 Instalaii fixe de stingere a incendiului

4.1 Tipuri de instalaii fixe de stingere a incendiului

159
4.1.1 O instalaie fix de stingere a incendiului prevzut la paragraful 5 de mai jos poate fi
oricare din urmtoarele instalaii:

.1 o instalaie fix de stingere a incendiului cu gaze conform prevederilor din Codul pentru
instalaiile de protecie contra incendiului;

.2 o instalaie fix de stingere a incendiului cu spum cu coeficient mare de spumare


conform prevederilor din Codul pentru instalaiile de protecie contra incendiului; i

.3 o instalaie fix de stingere a incendiului cu ap pulverizat sub presiune conform


prevederilor Codului pentru instalaiile de protecie contra incendiului.

4.1.2 Dac se monteaz o instalaie fix de stingere a incendiului care nu este prevzut de
acest capitol, aceast instalaie trebuie s respecte cerinele regulilor relevante din acest capitol i din
Codul pentru instalaiile de protecie contra incendiului.

4.1.3 Instalaiile fixe de stingere a incendiului cu halon 1211, 1301 i 2402, precum i
carbonai de fluor trebuie interzise.

4.1.4 n general, Administraia nu va autoriza utilizarea aburilor ca agent de stingere a


incendiul la instalaiile fixe de stingere a incendiului. Dac utilizarea aburilor este autorizat de ctre
Administraie, se va folosi doar n zone limitate, ca mijloc suplimentar pentru instalaia de stingere a
incendiului prevzut i va corespunde cerinelor Codului pentru instalaiile de protecie contra
incendiului.

4.2 Mijloace de nchidere pentru instalaiile fixe de stingere a incendiului cu gaz

Dac se utilizeaz o instalaie fix de stingere a incendiului cu gaze, deschiderile care


permit intrarea aerului sau evacuarea gazului dintr-o ncpere protejat, trebuie s poat fi nchise din
exteriorul acestei ncperi protejate.

4.3 ncperi pentru depozitarea agentului de stingere a incendiului

Dac agentul de stingere a incendiului este depozitat n exteriorul unui spaiu protejat, el va
fi depozitat ntr-o ncpere situat n spatele peretelui de coliziune prova i nu va fi folosit n alte
scopuri. Orice intrare n acest compartiment de depozitare este de preferat s fie situat pe puntea
deschis i s fie independent de ncperea protejat. Dac ncperea de depozitare este situat
sub o punte deschis, ea nu trebuie s fie separat de puntea deschis pe mai mult de o punte i
trebuie s aib acces direct la o scar sau la scara din puntea deschis, ncperile care sunt situate
sub puntea sau ncperile la care accesul din puntea deschis nu este prevzut, vor fi prevzute cu o
instalaie de ventilaie mecanic destinat s evacueze aerul viciat de pe fundul ncperii i vor fi
dimensionate pentru asigurarea a cel puin 6 schimburi de aer pe or. Uile de acces se vor deschide
n exterior, iar pereii i punile, inclusiv uile i alte mijloace de nchidere a oricrei deschideri din
aceti perei i puni, care constituie delimitri ntre aceste compartimente i ncperile adiacente
nchise, vor fi etanate la gaze.n sensul aplicrii tabelelor 9.1 pn la 9.8, aceste compartimente de
depozitare sunt considerate drept posturi de comand n caz de incendiu.

4.4 Pompe de ap pentru alte instalaii de stingere a incendiului

160
Pompele, altele dect cele care deservesc tubulatura principal de incendiu, care trebuie s
alimenteze cu ap instalaiile de stingere a incendiului prevzute de acest capitol, sursele lor de
energie i comenzile lor vor fi instalate n exteriorul spaiului sau spaiilor protejate de aceste instalaii
i vor fi amplasate astfel nct un incendiu n spaiul sau spaiile protejate nu va putea scoate din
funciune vreuna din aceste instalaii de stingere a incendiului.

5 Instalaii de stingere a incendiului n ncperile de maini

5.1 ncperile de maini n care exist cldri funcionnd cu combustibil lichid sau instalaii
pentru tratarea combustibilului.

5.1.1 Instalaii fixe de stingere a incendiului

ncperile de maini de categoria A n care se afl cldri ce funcioneaz cu combustibil


lichid sau instalaii pentru tratarea combustibilului vor fi prevzute cu una din oricare din urmtoarele
instalaii fixe de stingere a incendiului menionate la paragraful 4.1. n fiecare din aceste cazuri, dac
compartimentul maini nu este complet separat de compartimentul cldri sau dac combustibilul
poate curge din compartimentul cldri n compartimentul mainilor, ansamblul format din
compartimentul cldri i compartimentul maini trebuie considerat ca fiind un singur compartiment.

5.1.2 Mijloace suplimentare de stingere a incendiului

5.1.2.1 n fiecare compartiment cldri sau la exteriorul unei intrri n compartimentul cldri
trebuie s existe cel puin un generator portabil de spum care s corespund prevederilor Codului
pentru instalaiile de protecie contra incendiului.

5.1.2.2 n fiecare camer a cldrii din fiecare compartiment cldri i n fiecare ncpere n
care se afl o parte a instalaiei de combustibil, trebuie s existe cel puin dou stingtoare de
incendiu portabile cu spum sau un dispozitiv echivalent, n fiecare compartiment cldri trebuie
prevzut cel puin un stingtor cu spum de tip aprobat cu o capacitate de cel puin 135 l sau un
dispozitiv echivalent. Aceste stingtoare vor fi prevzute cu furtunuri pe tamburi pentru a ajunge n
toate prile compartimentului cldri. n cazul cldrilor pentru uz gospodresc cu o putere mai mic
de 175 kW nu se cere un stingtor cu spum de tip aprobat cu o capacitate de cel puin 135 l.

5.1.2.3 n fiecare camer a cldrii trebuie s existe o lad cu nisip care s conin cel puin
0,1 m3 nisip, rumegu de lemn impregnat cu sod sau orice alt material uscat aprobat, mpreun cu o
lopat corespunztoare pentru mprtierea materialului. Un stingtor portabil aprobat poate constitui
un mijloc echivalent acceptabil.

5.2 ncperi de maini n care se afl motoare cu combustie intern

5.2.1 Instalaii fixe de stingere a incendiului

ncperile de maini de categoria A, n care se afl maini cu ardere intern, vor fi


prevzute cu una din instalaiile fixe de stingere a incendiului prevzut la paragraful 4.1.

5.2.2 Mijloace suplimentare de stingere a incendiului

5.2.2.1 Trebuie s existe cel puin un generator portabil de spum care s corespund
prevederilor Codului pentru instalaiile de protecie contra incendiului.
161
5.2.2.2 n fiecare din aceste ncperi trebuie s existe stingtoare de incendiu cu spum, de
tip aprobat, cu capacitatea de cel puin 45 l fiecare, sau alte dispozitive echivalente, n numr suficient
pentru a permite dirijarea spumei sau a oricrui alt agent de stingere echivalent n toate punctele
instalaiilor de combustibil i ungere cu ulei sub presiune, la mecanismele de acionare i la alte
mecanisme unde exist riscul declanrii incendiului, n plus, va fi prevzut un numr suficient de
stingtoare portabile cu spum sau alte instalaii echivalente, dispuse n aa fel, nct s nu fie
necesar deplasarea la mai mult de 10 metri pn la un punct din ncperea respectiv pentru a
ajunge la un stingtor fr ns ca numrul total al acestor stingtoare s fie mai mic de dou. Pentru
ncperile mai mici ale navelor de marf, Administraia poate analiza diminuarea acestor cerine.

5.3 ncperi de maini n care se afl turbine cu aburi sau maini cu aburi nchise

5.3.1 Instalaii fixe de stingere a incendiului

n spaiile n care se afl turbine cu aburi sau maini cu aburi nchise folosite fie pentru
propulsia principal, fie n alte scopuri, dac ele au n total o putere de cel puin 375 kW, una din
instalaiile de stingere a incendiului specificat la paragraful 4.1 trebuie s fie prevzut dac aceste
ncperi sunt periodic nesupravegheate.

5.3.2 Mijloace suplimentare de stingere a incendiului

5.3.2.1 Trebuie s se prevad stingtoare de incendiu cu spum de un tip aprobat, cu o


capacitate de cel puin 45 l fiecare, sau dispozitive echivalente, ntr-un numr suficient care s permit
dirijarea spumei sau a altui agent de stingere echivalent n toate punctele unde exist riscul
declanrii unui incendiu n instalaia de ungere sub presiune, n toate punctele carterelor care conin
elemente pentru ungerea sub presiune a turbinelor, mainilor cu aburi sau mecanismelor aferente,
precum i n alte cazuri cu pericol de incendiu. Aceste stingtoare nu sunt ns obligatorii dac n
aceste ncperi s-a prevzut o protecie echivalent cu ajutorul unei instalaii fixe de stingere a
incendiului, conform paragrafului 4.1.

5.3.2.2 Un numr suficient de stingtoare portabile cu spum sau dispozitive echivalente,


amplasate astfel nct nici un punct din ncpere s nu fie situat la o distan mai mare de 10 m de
stingtor i s existe cel puin dou stingtoare n fiecare din aceste ncperi, exceptnd faptul c
aceste stingtoare nu vor fi cerute suplimentar la cele care sunt instalate conform paragrafului 5.1.2.2.

5.4 Alte ncperi de maini

Dac Administraia consider c exist un pericol de incendiu ntr-una din ncperile de


maini pentru care paragrafele 5.1, 5.2 i 5.3 nu indic vreun mijloc special de stingere a incendiului,
trebuie s se prevad, n interiorul acelei ncperi sau adiacent acesteia, stingtoare de incendiu
portabile de un tip aprobat sau alte mijloace de stingere a incendiului ntr-un numr pe care
Administraia l consider ca fiind suficient.

5.5 Cerine suplimentare pentru navele de pasageri

La navele de pasageri care transport mai mult de 36 pasageri, fiecare ncpere de maini
de categoria A va fi prevzut cu cel puin dou generatoare de cea, corespunztoare.

5.6 Instalaii fixe de uz local pentru stingerea incendiului


162
5.6.1 Paragraful 5.6 se va aplica navelor de pasageri cu un tonaj mai mare sau egal cu 500
i navelor de marf cu un tonaj mai mare sau egal cu 2000.

5.6.2 ncperile de maini de categoria A cu un volum de peste 500 m3 trebuie s fie


protejate, suplimentar fa de instalaia fix de stingere a incendiului prevzut la paragraful 5.1.1, cu
o instalaie fix de stingere a incendiului pe baz de ap de un tip aprobat sau cu o instalaie
echivalent de uz local pentru stingerea incendiului, conform instruciunilor elaborate de ctre
Organizaie. n cazul ncperilor de maini periodic nesupravegheate, instalaia de stingere a
incendiului trebuie s poat fi declanat att manual ct i automat. n cazul ncperilor de maini cu
supraveghere continu, este suficient ca instalaia de stingere a incendiului s poat fi declanat
manual.

5.6.3 Instalaiile fixe de uz local pentru stingerea incendiului trebuie s protejeze


urmtoarele zone astfel nct s nu fie necesar oprirea mainilor, evacuarea personalului sau
izolarea ncperilor:

.1 poriunile cu pericol de incendiu de la mainile principale cu ardere intern pentru


propulsia navei i producerea curentului electric;

.2 exteriorul cldrilor;

.3 poriunile cu pericol de incendiu ale incineratoarelor; i

.4 epuratoarele de combustibil nclzit.

5.6.4 Acionarea oricrei instalaii de uz local trebuie s declaneze un semnal vizual i o


alarm sonor distinct n ncperea protejat i n posturile cu supraveghere continu. Semnalul
trebuie s indice instalaia specific declanat. Cerinele pentru alarma instalaiei descrise n acest
capitol sunt suplimentare fa de instalaia de detectare i de alarm n caz de incendiu i nu un mod
de substituire a acesteia.

6 Instalaii de stingere a incendiului n posturile de comand, ncperile de locuit i


ncperile de serviciu

6.1 Instalaii cu sprinklere la navele de pasageri

6.1.1 Navele de pasageri care transport mai mult de 36 pasageri, toate posturile de
comand, ncperile de locuit i de serviciu, inclusiv coridoarele i scrile, vor fi echipate cu o
instalaie automat de stingere a incendiului cu sprinklere, de detectare i de alarm n caz de
incendiu de un tip aprobat i vor corespunde cerinelor Codului pentru instalaiile de protecie contra
incendiului. Alternativ, posturile de comand unde apa poate provoca distrugerea echipamentului
esenial, pot fi echipate cu un alt tip de instalaie fix de stingere a incendiului de un tip aprobat.
ncperile cu pericol limitat sau fr pericol de incendiu, cum ar fi spaiile goale, toaletele publice,
ncperile care conin CO2 i ncperile similare, nu trebuie s fie prevzute cu o instalaie automat
de stingere a incendiului cu sprinklere.

6.1.2 O instalaie automat de stingere a incendiului cu sprinklere conform regulii 7.5.3.2 va


fi instalat la navele de pasageri care transport mai mult de 36 pasageri, dac o instalaie fix de
detectare a fumului i de alarm n caz de incendiu corespunztoare prevederilor Codului pentru
163
instalaiile de protecie contra incendiului este prevzut doar n coridoarele, scrile i cile de
evacuare din ncperile de locuit.

6.2 Instalaii cu sprinklere la navele de marf

La navele de marf pentru care se adopt metoda IIC specificat n regula 9.2.3.1.1.2,
trebuie prevzut o instalaie automat de stingere a incendiului cu sprinklere, de detectare i de
alarm n caz de incendiu conform cerinelor regulii 7.5.5.2

6.3 ncperi ce conin lichide inflamabile

6.3.1 Dulapurile cu vopsele vor fi protejate cu:

.1 o instalaie cu CO2, proiectat pentru a da un volum minim de gaz liber egal cu 40% din
volumul total al ncperii protejate;

.2 o instalaie cu pulbere uscat, destinat pentru cel puin 0,5 kg pulbere/m3;

.3 o instalaie de pulverizare a apei sau o instalaie cu sprinklere, destinat pentru a debita 5


l/m2 pe minut. Instalaia de pulverizare a apei poate fi racordat la tubulatura principal de incendiu a
navei; sau

.4 o instalaie care asigur o protecie echivalent, aa cum s-a stabilit de ctre


Administraie.

n orice caz, instalaia trebuie s poat fi pus n funciune din exteriorul ncperii protejate.

6.3.2 Dulapurile pentru lichide inflamabile trebuie protejate cu o instalaie corespunztoare


de stingere a incendiului aprobat de ctre Administraie.

6.3.3 Pentru dulapurile care ocup o suprafa mai mic de 4 m2 din zona punii fr acces
spre ncperile de locuit, se poate accepta un stingtor portabil cu CO2 cu o capacitate suficient
pentru a furniza un volum minim de gaz liber egal cu 40% din volumul brut al ncperii n locul unei
instalaii fixe. Un orificiu de descrcare va fi prevzut n interiorul dulapului pentru a permite
declanarea stingtorului fr a intra n ncperea protejat. Stingtorul portabil de incendiu va fi
amplasat n imediata apropiere a orificiului. Alternativ, un orificiu sau un racord de furtun poate fi
prevzut pentru facilitarea utilizrii apei din tubulatura principal de incendiu.

6.4 Echipament pentru gtit

Echipamentul pentru gtit va fi prevzut cu urmtoarele:

.1 o instalaie automat sau manual de stingere a incendiului ncercat conform unui


standard internaional considerat acceptabil de ctre Organizaie;

.2 un termostat principal i unul de rezerv cu o alarm pentru alertarea utilizatorului n


cazul defectrii vreunui termostat;

.3 dispozitive pentru oprirea, automat, a alimentrii cu energie electric, la activarea,


instalaiei de stingere a incendiului;

164
.4 o alarm pentru indicarea funcionrii instalaiei de stingere a incendiului, situat n
buctria, n care este instalat echipamentul; i

.5 comenzi pentru funcionarea manual a instalaiei de stingere a incendiului care sunt


vizibil afiate n vederea utilizrii imediate de ctre echipaj.

7 Dispozitive de stingere a incendiului n ncperile de marf

7.1 Instalaii fixe de stingere a incendiului CM gaze n ncperile de mrfuri generale

7.1.1 Cu excepia celor prevzute la paragraful 7.2, ncperile de marf de la navele de


pasageri cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 1000 vor fi protejate printr-o instalaie fix de stingere
a incendiului cu CO2 sau gaz inert, care corespunde prevederilor Codului pentru instalaiile de
protecie contra incendiului sau printr-o instalaie fix de stingere a incendiului cu spum cu coeficient
mare de spumare care asigur o protecie echivalent.

7.1.2 n cazul n care se consider c nava efectueaz voiaje att de scurte nct aplicarea
prevederilor paragrafului 7.1.1 nu s-ar justifica, precum i n cazul navelor cu un tonaj brut mai mic de
1000, Administraia poate accepta n ncperile de marf, instalaiile de stingere a incendiului pe care
le consider satisfctoare, cu condiia ca nava s fie dotat cu capace din oel pentru gurile de
magazie i mijloace eficiente de nchidere a tuturor ventilatoarelor i a altor deschideri care duc spre
ncperile de marf.

7.1.3 Cu excepia ncperilor ro-ro i a celor pentru vehicule, ncperile de marf de la


navele de marf cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 2000 vor fi protejate cu o instalaie fix de
stingere a incendiului cu dioxid de carbon sau gaz inert corespunztoare prevederilor Codului pentru
instalaiile de protecie contra incendiului, sau cu o instalaie de stingere a incendiului care asigur o
protecie echivalent.

7.1.4 Administraia poate scuti de aplicarea cerinelor paragrafelor 7.1.3 i 7.2, ncperile de
marf ale oricrei nave de marf dac aceasta este construit i destinat exclusiv pentru transport de
minereu, crbune, cereale, lemn verde, mrfuri incombustibile sau mrfuri care, n opinia
Administraiei, constituie un pericol redus de incendiu. Aceste scutiri pot fi acordate numai dac nava
este dotat cu capace din oel pentru gurile de magazie i cu dispozitive eficiente de nchidere a
tuturor ventilatoarelor i a altor deschideri care duc spre ncperile de marf. Dac se acord scutiri,
Administraia va elibera un Certificat de scutire, fr a ine seama de data de construcie a navei
respective, n conformitate cu regula I/12(a)(vi) i se va asigura c lista de mrfuri, pe care nava este
autorizat s le transporte, este anexat la acest certificat.

7.2 Instalaii fixe de stingere a incendiului cu gaze utilizate pentru mrfurile periculoase

Toate ncperile de marf de pe o nav angajat n transportul mrfurilor periculoase vor fi


prevzute cu o instalaie de stingere a incendiului cu CO2 sau cu gaz inert care s corespund
prevederilor Codului pentru instalaiile de protecie contra incendiului sau cu o instalaie de stingere a
incendiului care, n opinia Administraiei, s ofere o protecie echivalent pentru mrfurile transportate.

8 Protecia tancului de marf

8.1 Instalaii fixe de stingere a incendiului cu spum pe punte


165
8.1.1 La navele cistern de 20000 tdw i mai mult, trebuie prevzut o instalaie fix de
stingere a incendiului cu spum pe punte n conformitate cu cerinele Codului pentru instalaiile de
protecie contra incendiului, cu excepia faptului c, n locul dispozitivelor mai sus menionate, dup
examinarea dispunerii i echipamentului navei Administraia poate accepta alte instalaii fixe dac
acestea ofer o protecie echivalent, celor de mai sus, conform regulii I/5. Cerinele pentru instalaiile
fixe echivalente vor respecta cerinele din paragraful 8.1.2.

8.1.2 n conformitate cu paragraful 8.1.1, dac Administraia accept o instalaie fixa


echivalent n locul instalaiei fixe de stingere a incendiului cu spum pe punte, aceast instalaie
trebuie:

.1 s permit stingerea incendiilor care se produc datorit combustibililor scuri pe punte i


mpiedicarea extinderii incendiului la combustibilii scuri pe punte dar care n-au luat nc foc; i

.2 s permit combaterea incendiului n tancurile avariate.

8.1.3 Navele cistern mai mici de 20000 tdw trebuie prevzute cu o instalaie de stingere a
incendiului cu spum, pe punte care s corespund, cerinelor Codului pentru instalaiile de protecie
contra incendiului.

9 Protecia compartimentelor pompelor de marf de la navele cistern

9.1 Instalaii fixe de stingere a incendiului

Fiecare compartiment al pompelor de marf trebuie prevzut cu una din urmtoarele


instalaii fixe de stingere a incendiului, acionate dintr-un loc uor accesibil situat n afara
compartimentului pompelor. Compartimentele pompelor de marf, trebuie prevzute cu o instalaie
corespunztoare pentru ncperile de maini de categoria A.

9.1.1 O instalaie de stingere a incendiului cu CO2 care s corespund prevederilor Codului


pentru instalaiile de protecie contra incendiului i uneia din urmtoarele prevederi:

.1 alarmele, care dau un semnal sonor pentru anunarea declanrii agentului de stingere a
incendiului, trebuie s fie utilizate n deplin siguran n prezena unei amestec inflamabil format din
vapori de marf, i aer; i

.2 la comenzi trebuie afiat o instruciune n care s se arate c, datorit pericolului de


aprindere electrostatic, instalaia se va utiliza numai pentru stingerea incendiului i nu n scopuri de
inertizare.

9.1.2 O instalaie de stingere a incendiului cu spum cu coeficient mare de spumare, care


s corespund prevederilor Codului pentru instalaiile de protecie contra incendiului, cu condiia ca
alimentarea cu substan spumogen s fie corespunztoare pentru stingerea incendiilor care implic
mrfurile transportate.

9.1.3 O instalaie fix de stingere a incendiului cu ap pulverizat sub presiune care s


corespund prevederilor Codului pentru instalaiile de protecie contra incendiului.

9.2 Cantitatea de agent de stingere

166
Dac agentul de stingere folosit la instalaia, din compartimentul pompelor de marf este
utilizat i la instalaiile care deservesc alte ncperi, cantitatea de agent prevzut sau debitul
agentului nu trebuie s fie mai mare dect cantitatea maxim cerut pentru ncperea cea mai mare.

10 Echipamente pentru pompieri

10.1 Tipuri de echipamente pentru pompieri

Echipamentele pentru pompieri trebuie s corespund prevederilor Codului pentru


instalaiile de protecie contra incendiului.

10.2 Numrul de echipamente pentru pompieri

10.2.1 Navele trebuie s aib cel puin dou echipamente pentru pompieri.

10.2.2 Suplimentar, la navele de pasageri trebuie s fie prevzute:

.1 pentru fiecare 80 metri lungime sau fraciune din aceast lungime, n raport cu lungimea
total a ncperilor de pasageri i de serviciu de pe puntea unde se afl aceste ncperi, sau dac
ncperile se afl pe mai multe puni, pe puntea care are cea mai mare lungime total a ncperilor,
dou echipamente pentru pompieri i, n plus, dou seturi de echipament individual, fiecare set
cuprinznd elementele stipulate n Codul pentru instalaiile de protecie contra incendiului. La navele
de pasageri care transport mai mult de 36 pasageri vor fi prevzute suplimentar dou echipamente
de pompieri pentru fiecare zon vertical principal. Totui, pentru casele scrilor care constituie zone
verticale principale individuale i pentru zonele verticale principale din prova sau pupa navei care nu
conin ncperi de categoria (6), (7), (8) i (12) definite la regula 9.2.2.3, nu se cer echipamente
suplimentare pentru pompieri; i

.2 la navele de pasageri care transport mai mult de 36 pasageri, pentru fiecare pereche de
aparate de respiraie se va prevedea un generator de cea, depozitat lng fiecare din aceste
aparate de respiraie.

10.2.3 Suplimentar, la navele cistern, se vor prevedea dou echipamente pentru pompieri.

10.2.4 Administraia poate cere seturi suplimentare de echipament individual i aparate de


respiraie, lund n consideraie dimensiunea i tipul navei.

10.2.5 Dou butelii de rezerv vor fi prevzute pentru fiecare aparat de respiraie cerut.
Navele de pasageri care nu transport mai mult de 36 pasageri i navele de marf care sunt echipate
cu mijloace locale corespunztoare pentru rencrcarea buteliilor de aer fr contaminare, trebuie s
transporte doar o singur butelie de rezerv pentru fiecare aparat cerut. La navele de pasageri care
transport mai mult de 36 pasageri vor fi prevzute cel puin dou butelii de rezerv pentru fiecare
aparat de respiraie.

10.3 Depozitarea echipamentelor pentru pompieri

10.3.1 Echipamentele pentru pompieri sau seturile de echipament individual vor fi


depozitate astfel nct s fie uor accesibile i pregtite pentru utilizare i, dac exist mai mult de un
echipament pentru pompieri sau mai mult de un set de echipament individual, acestea vor fi
depozitate la distane mari unul fa de altul.
167
10.3.2 La navele de pasageri vor fi accesibile din orice loc, cel puin dou echipamente
pentru pompieri i, n plus, un set de echipament individual, n fiecare zon vertical principal vor fi
depozitate cel puin dou echipamente pentru pompieri.

Regula 11

Rezistena structural

1 Scop

Scopul acestei reguli este de a asigura, meninerea, rezistenei structurale a navei pentru a
evita un colaps total sau parial al structurilor navei datorit deteriorrii rezistenei la cldur. n acest
sens, materialele utilizate la construcia structurii navei trebuie s fie de aa natur nct s mpiedice
diminuarea rezistenei structurale datorit, unui incendiu.

2 Materiale pentru construcia corpului, suprastructurilor, pereilor structurali, punilor i


rufurilor

Corpul, suprastructurile, pereii structurali, punile i rufurile trebuie s fie construite din oel
sau alt material echivalent. n sensul aplicrii definiiei oel sau alt material echivalent, conform regulii
3.43, ncercarea standard a rezistenei la foc trebuie s fie n conformitate cu normele de rezisten
la foc i izolaie din tabelele 9.1 pn la 9.4. De exemplu, dac elementele de construcie ca: punile,
pereii laterali sau extremitile rufurilor pot avea o rezisten la foc de tip B-0, ncercarea standard a
rezistenei la foc va fi de o jumtate de or.

3 Structur din aliaj de aluminiu

Dac nu se prevede n mod expres altfel la paragraful 2, n cazurile n care vreo parte din
construcie este din aliaj de aluminiu, se vor aplica urmtoarele prevederi:

.1 izolaia elementelor din aliaj de aluminiu aferente construciilor de tip A sau B, cu


excepia acelora care, n opinia Administraiei, nu suport sarcini, va fi astfel nct temperatura
elementului de structur suportului s nu creasc cu mai mult de 200C peste temperatura ambiant
n orice moment n timpul expunerii corespunztoare la foc din cadrul ncercrii standard a rezistenei
la foc; i

.2 o atenie deosebit va fi acordat izolaiei elementelor din aliaj de aluminiu care fac parte
din coloane, pontili i alte elemente structurale ce servesc la susinerea zonelor de arimare a brcilor
i plutelor de salvare, lansare la ap i zonelor de mbarcare i la susinerea construciilor de tip A i
B pentru asigurarea c:

.2.1 n cazul elementelor structurale care susin zonele pentru brci i plute de salvare i
construciile de tip A, limita de cretere a temperaturii specificat la paragraful 3.1 se aplic dup o
or; i

.2.2 n cazul elementelor structurale care trebuie s susin construcii de tip B limita de
cretere a temperaturii specificat la paragraful 3.1 se aplic dup o jumtate de or.

168
4 ncperi de maini de categoria A

4.1 Puurile i partea superioar a ncperilor de maini de categoria A

Puurile i partea superioar a ncperilor de maini de categoria A trebuie s fie din oel i
izolate aa cum se prevede n tabelele 9.5 i 9.7, dup caz.

4.2 Planeu metalic

Tabla paiolului cilor de trecere din ncperile de maini de categoria A va fi din oel.

5 Materiale ale armturilor de bordaj

Materialele care sunt ineficiente la cldur nu vor fi folosite la scurgerile din bordaj,
evacurile sanitare i alte orificii care sunt n apropierea liniei de plutire i dac deteriorarea
materialelor n cazul unui incendiu ar provoca pericol de inundare.

6 Protecia la presiune sau vacuum a structurii tancului de marf de la navele cistern

6.1 Generaliti

Dispozitivele de aerisire vor fi proiectate i operate astfel nct s asigure c nici presiunea
i nici vacuumul din tancurile de marf nu vor depi parametrii de proiectare i vor fi astfel nct s
permit:

.1 scurgerea unor volume mici de amestecuri de vapori, aer sau gaz inert determinate de
variaiile termice dintr-un tanc de marf n toate cazurile prin valvulele de presiune/vacuum; i

.2 trecerea volumelor mari de amestecuri de vapori, aer sau gaz inert n timpul ncrcrii
mrfii i balastrii, sau n timpul descrcrii.

6.2 Orificii pentru scurgerile unor volume mici determinate de variaiile termice

Orificiile pentru degajarea de presiune cerute la paragraful 6.1.1 trebuie s respecte


urmtoarele condiii:

.1 s aib o nlime ct se poate de mare deasupra punii tancului de marf pentru a obine
dispersia maxim de vapori inflamabili, dar n nici un caz mai mic de 2 m deasupra punii tancului de
marf; i

.2 s fie amplasate la distane ct mai mari, dar nu mai mici de 3 m de la cel mai apropiat
orificiu de aerisire i deschiderile spre spaiile nchise care conin o surs de aprindere i de la
mainile de punte i echipamentul care poate constitui un pericol de aprindere. Deschiderea vinciului
de ancor i cea a puului lanului de ancor constituie un pericol de aprindere.

6.3 Msuri de siguran la tancurile de marf

6.3.1 Msuri preventive contra ridicrii lichidului n instalaia de aerisire

Se vor lua msuri preventive contra ridicrii lichidului n instalaia de aerisire la o nlime
care depete nlimea proiectat a tancurilor de marf. n acest scop trebuie s se foloseasc

169
alarme de nivel mare sau instalaii de control de preaplin sau alte mijloace echivalente, mpreun cu
dispozitive de msurare independente i proceduri de umplere a tancului de marf. n sensul acestei
reguli, valvulele de preaplin nu sunt considerate echivalente unei instalaii de control de preaplin.

6.3.2 Mijloace secundare de protecie la presiune/vacuum excesiv

Un mijloc secundar care s permit evacuarea complet a amestecurilor de vapori, aer sau
gaz inert pentru prevenirea suprapresiunii sau depresiunii excesive n cazul defectrii dispozitivelor
prevzute la paragraful 6.1.2. n locul acestui mijloc secundar, senzorii de presiune pot fi instalai la
fiecare tanc protejat prin dispozitivele prevzute la paragraful 6.1.2, cu o instalaie de supraveghere n
compartimentul de control marf al navei sau n locul din care operaiunile de manipulare a mrfurilor
sunt efectuate n mod normal. De asemenea, acest echipament de supraveghere trebuie s aib un
dispozitiv de alarm care este declanat la detectarea suprapresiunii sau depresiunii excesive n
interiorul unui tanc.

6.3.3 Instalaia de bypass din tubulatura principal de aerisire

Valvulele de presiune/vacuum cerute de paragraful 6.1.1 pot fi prevzute cu o instalaie de


bypass dac sunt amplasate n tubulatura principal de aerisire sau n coloana de aerisire. Dac este
prevzut o astfel de instalaie, trebuie s existe i indicatoare corespunztoare care s arate dac
bypass-ul este nchis sau deschis.

6.3.4 Dispozitive de limitare a presiunii/vacuumului

Unul sau mai multe dispozitive de limitare a presiunii/vacuumului vor fi prevzute pentru
prevenirea n tancurile de marf a:

.1 presiunii superioare care depete presiunea de ncercare a tancului de marf, dac


marfa urma s fie ncrcat la debitul nominal maxim i toate refulrile au rmas nchise; i

.2 depresiunii depind 700 mm coloan de ap, dac marfa urma s fie descrcat la
debitul nominal maxim al pompelor de marf i suflantele de gaz inert erau defecte.

Aceste dispozitive trebuie montate pe magistrala de gaz inert afar de cazul cnd acestea
sunt montate n instalaia de aerisire conform prevederilor regulii 4.5.3.1 sau pe fiecare tanc de
marf.Amplasarea i proiectarea dispozitivelor vor fi n conformitate cu regula 4.5.3 i paragraful 6.

6.4 Dimensiunile orificiilor de aerisire

Orificiile de aerisire pentru ncrcare, descrcare i balastare cerute la paragraful 6.1.2


trebuie s fie proiectate s funcioneze la viteza maxim de ncrcare nmulit cu un coeficient de cel
puin 1,25, innd cont de degajarea gazului, pentru a preveni creterea presiunii din orice tanc de
marf peste presiunea de calcul. Comandantul navei trebuie s aib informaii referitoare la viteza
maxim admisibil de ncrcare pentru fiecare tanc de marf, iar n cazul instalaiilor combinate de
aerisire, pentru fiecare grup de tancuri de marf.

PARTEA D - EVACUAREA

170
Regula 12

Avertizarea echipajului i pasagerilor

1 Scopul

Scopul acestei reguli este de a avertiza echipajul i pasagerii n caz de incendiu pentru a
permite evacuarea n deplin siguran. n acest sens, va fi prevzut o instalaie de alarm general
n caz de urgen i o instalaie de comunicare cu publicul.

2 Instalaie de alarm general n caz de urgen

O instalaie de alarm general n caz de urgen cerut de regula III/6.4.2 trebuie folosit
pentru avertizarea echipajului i a pasagerilor n caz de incendiu.

3 Instalaii de comunicare cu publicul de la bordul navelor de pasageri

O instalaie de comunicare cu publicul sau alte mijloace eficiente de comunicare


corespunztoare prevederilor regulii III/6.5 trebuie s fie disponibile n ncperile de locuit, ncperile
de serviciu i n posturile de comand, precum i pe punile deschise.

Regula 13

Mijloace de evacuare

1 Scopul

Scopul acestei reguli este de a prevedea mijloace de evacuare astfel nct persoanele de la
bordul navei s poat fi evacuate rapid i n deplin siguran pe puntea de mbarcare n brcile i
plutele de salvare. n acest sens, trebuie respectate urmtoarele cerine funcionale:

.1 trebuie prevzute ci de evacuare sigure;

.2 cile de evacuare trebuie s fie utilizabile n deplin siguran n orice moment i s fie
degajate de obstacole; i

.3 mijloace suplimentare pentru evacuare trebuie s fie prevzute, dac este necesar,
pentru asigurarea posibilitii de acces, oferindu-se indicaii clare i o configuraie adecvat pentru
situaii de urgen.

2 Cerine generale

171
2.1 Dac nu se prevede n mod expres altfel n aceast regul, toate ncperile sau
grupurile de ncperi trebuie s fie prevzute cu cel puin dou mijloace de evacuare rapid, separate
unul fa de altul.

2.2 Ascensoarele nu se consider c fac parte din mijloacele de evacuare prevzute de


aceast regul.

3 Mijloacele de evacuare din posturile de comand, ncperile de locuit i ncperile de


serviciu

3.1 Cerine generale

3.1.1 Scrile nclinate i cele verticale vor fi dispuse astfel nct s constituie mijloace de
evacuare rapid spre puntea de mbarcare n brci i plute de salvare din toate ncperile pentru
pasageri i echipaj, precum i din ncperile n care i desfoar activitatea n mod normal echipajul,
altele dect ncperile de maini.

3.1.2 Dac nu se prevede n mod expres altfel n aceast regul, se interzice un coridor, un
hol sau o parte dintr-un coridor de la care exist numai o singur cale de evacuare. Coridoarele fr
ieire utilizate ca ncperi de serviciu care sunt necesare pentru exploatarea practic a navei, cum ar fi
posturile pentru combustibil lichid i coridoarele transversale pentru alimentare, sunt permise cu
condiia ca aceste coridoare fr ieire s fie separate de zonele de locuit ale echipajului i s nu aib
acces la zonele de locuit ale echipajului. De asemenea, o parte dintr-un coridor, care are o adncime
ce nu depete limea sa, este considerat ca ni sau extensie local i este permis.

3.1.3 Toate scrile din ncperile de locuit i ncperile de serviciu, precum i din posturile
de comand, trebuie construite cu elemente de rezisten din oel exceptnd cazul n care
Administraia aprob utilizarea unui alt material echivalent.

3.1.4 Dac staia radiotelegrafic nu are acces direct spre puntea deschis, se vor
prevedea dou mijloace de evacuare pentru intrarea sau ieirea din aceast staie, dintre care unul
poate fi un hublou sau o fereastr de mrime suficient, sau un alt mijloc considerat de Administraie
ca fiind satisfctor.

3.1.5 Uile situate n cile de evacuare trebuie deschise, n general, n direcia de evacuare,
cu excepia faptului c:

.1 uile cabinelor individuale pot fi deschise n interiorul cabinei pentru a evita rnirea
persoanelor aflate pe coridor atunci cnd se deschide ua; i

.2 uile din puurile verticale de evacuare n caz de urgen se pot deschide n exteriorul
pentru a permite utilizarea puului att pentru evacuare ct i pentru acces.

3.2 Mijloace de evacuare la navele de pasageri

3.2.1 Mijloace de evacuare din ncperile situate sub puntea pereilor etani

3.2.1.1 Sub puntea pereilor etani, fiecare compartiment etan sau ncpere sau grup de
ncperi delimitate n mod similar, trebuie s fie prevzut cu dou mijloace de evacuare, din care cel
puin unul nu oblig efectuarea trecerii printr-o u etan. n mod excepional, Administraia poate s
172
se dispenseze de unul din mijloacele de evacuare pentru ncperile echipajului n care se intr doar
ocazional, cu condiia ca mijlocul de evacuare prevzut s nu oblige trecerea printr-o u etan.

3.2.1.2 Dac Administraia a acordat o derogare n virtutea prevederilor paragrafului 3.2.1.1,


acest mijloc unic de evacuare trebuie s asigure o evacuare n siguran. Totui, scrile nu trebuie s
aib o lime liber mai mic de 800 mm i trebuie prevzute cu mini curente pe fiecare parte.

3.2.2 Mijloace de evacuare din ncperile situate deasupra punii pereilor etani

Deasupra punii pereilor etani trebuie s existe cel puin dou mijloace de evacuare de la
fiecare zon vertical principal sau de la oricare alt ncpere sau grup de ncperi delimitat, din care
cel puin unul s asigure accesul la o scar ce constituie o ieire vertical.

3.2.3 Accesul direct n casa scrilor

Casele scrilor din ncperile de locuit i de serviciu trebuie s fie direct accesibile din
coridoare i s aib o suprafa suficient pentru a evita aglomerarea, innd cont de numrul
persoanelor care le vor folosi n caz de urgen. n interiorul perimetrului acestor case a scrilor pot fi
amplasate numai toalete publice, dulapuri din materiale incombustibile ce servesc pentru pstrarea
echipamentului de siguran nepericulos i ghiee de informaii deschise. Se permite ca numai
ncperile sociale, coridoarele, ascensoarele, toaletele publice, ncperile de categorie special i
ncperile ro-ro deschise, la care orice pasager transportat poate avea acces, alte scri de evacuare
prevzute de paragraful 3.2.4.1 i zonele exterioare s aib acces direct la aceste case ale scrilor.
Coridoarele mici sau holurile utilizate pentru a separa o cas a scrilor de buctrii sau spltorii
principale pot avea acces direct la scri cu condiia ca ele s aib o suprafa minim a punii de 4,5
m2, o lime de cel puin 900 mm i s conin o instalaie de incendiu cu furtun.

3.2.4 Detalii cu privire la mijloacele de evacuare

3.2.4.1 Cel puin unul din mijloacele de evacuare prevzute n paragrafele 3.2.1.1 i 3.2.2
va consta dintr-o scar nchis uor accesibil, care s asigure o protecie permanent mpotriva
incendiului ntre nivelul unde acesta izbucnete i puntea de mbarcare n brcile i plutele de salvare
sau pn la cea mai de sus punte expus dac puntea de mbarcare nu se ntinde pn la zona
vertical principal considerat. n acest ultim caz, scrile i cile de trecere exterioare deschise
trebuie s permit accesul direct la puntea de mbarcare i trebuie s aib o instalaie de iluminat de
avarie, conform regulii III/11.5, iar pe jos o cptueal antiderapant. Pereii de delimitare orientai
nspre scrile i cile de trecere exterioare deschise care fac parte dintr-o cale de evacuare i pereii
de delimitare care au o asemenea poziie nct avarierea lor n timpul unui incendiu ar face imposibil
evacuarea pn la puntea de mbarcare, trebuie s aib o rezisten la foc, inclusiv gradul de izolaie,
conform tabelelor 9.1 pn la 9.4, dup caz.

3.2.4.2 Protecia accesului de la casele scrilor la punctele de mbarcare n brcile i plutele


de salvare trebuie s fie asigurat fie direct fie prin ci interne protejate care au rezistena la foc i
gradul de izolaie la foc aa cum s-a stabilit n tabelele 9.1 pn la 9.4, dup caz.

3.2.4.3 Scrile care nu deservesc dect o ncpere i o platform din acea ncpere nu
trebuie considerate ca formnd mijlocul de evacuare cerut.

173
3.2.4.4 Fiecare nivel din cadrul unui atrium va fi prevzut cu dou mijloace de evacuare, din
care unul s aib acces direct spre o scar vertical nchis, corespunztoare cerinelor din paragraful
3.2.4.1.

3.2.4.5 Limea, numrul i continuitatea mijloacelor de evacuare trebuie s corespund


cerinelor din Codul pentru instalaiile de protecie contra incendiului.

3.2.5 Marcajul cilor de evacuare

3.2.5.1 Pe lng iluminatul de avarie cerut de regulile II-1/42 i III/11.5, mijloacele de


evacuare care includ scri i ieiri trebuie marcate pe toat lungimea lor, inclusiv unghiurile i
interseciile, prin iluminare sau indicatoare cu band fotoluminiscent amplasate la o nlime maxim
de 300 mm deasupra punii. Marcajul trebuie s permit pasagerilor s identifice cile de evacuare i
s recunoasc uor ieirile de evacuare. Dac se folosete iluminatul electric, el va fi alimentat de la
sursa de energie electric de avarie i trebuie amenajat astfel nct defectarea unui singur dispozitiv
de iluminat sau ntreruperea unei uniti de iluminare fluorescent s nu aib ca rezultat un marcaj
ineficient. Suplimentar, panourile de semnalizare a cilor de evacuare i marcajele privind amplasarea
echipamentului de stingere a incendiului trebuie s fie din materiale fotoluminiscente sau marcate prin
iluminare. Administraia se va asigura c aceast iluminare sau aceste materiale fotoluminiscente au
fost evaluate, testate i aplicate n conformitate cu instruciunile Codului pentru instalaiile de protecie
contra incendiului.

3.2.5.2 La navele de pasageri care transport mai mult de 36 pasageri, cerinele


paragrafului 3.2.5.1 se vor aplica, de asemenea zonelor de locuit ale echipajului.

3.2.6 Ui normal ncuiate care fac parte dintr-o cale de evacuare

3.2.6.1 Uile cabinelor de nav trebuie s se poat deschide fr cheie din interior. De
asemenea, toate uile aflate de-a lungul oricrei ci de evacuare trebuie s se poat deschide fr
cheie n cazul deplasrii n direcia evacurii.

3.2.6.2 Uile de evacuare din ncperile publice, care sunt normal zvorte, vor fi prevzute
cu un mecanism de decuplare rapid. Acest mecanism este alctuit dintr-un mecanism de zvorre a
uii ncorpornd un dispozitiv care decupleaz zvorul la aplicarea unei fore pe direcia fluxului de
evacuare. Mecanismul de decuplare rapid va fi proiectat i instalat spre satisfacia Administraiei i,
n mod special:

.1 cuprinde bare sau panouri, al cror segment de acionare se extinde de-a lungul a cel
puin o jumtate din limea canatului uii i la o nlime de cel puin 760 mm i nu mai mult de 1120
mm deasupra punii;

.2 decupleaz zvorul dac se aplic o for ce nu depete 67 N; i

.3 nu este echipat cu vreun mecanism de zvorre, uruburi sau alt dispozitiv care
mpiedic decuplarea zvorului sub efectul unei fore aplicate mecanismului de decuplare.

3.3 Mijloace de evacuare la navele de marf

3.3.1 Generaliti

174
La toate nivelele ncperilor de locuit, fiecare ncpere delimitat sau grup delimitat de
ncperi trebuie s fie prevzut cu cel puin dou mijloace de evacuare deprtate ntre ele.

3.3.2 Mijloace de evacuare din ncperile de sub puntea deschis situat la nivelul cel mai
de jos

Sub puntea deschis situat la nivelul cel mai de jos, mijlocul principal de evacuare va fi o
scar, iar cellalt mijloc de evacuare va fi un pu de evacuare sau o scar.

3.3.3 Mijloace de evacuare din ncperile de deasupra punii deschise situate la nivelul cel
mai de jos

Deasupra punii deschise situat la nivelul cel mai de jos, mijloacele de evacuare vor fi scri
sau ui spre puntea deschis sau o combinaie a acestora.

3.3.4 Coridoare fr ieire

Nu se admit coridoare fr ieire cu o lungime mai mare de 7 m.

3.3.5 Limea i continuitatea cilor de evacuare

Limea, numrul i continuitatea cilor de evacuare vor corespunde cerinelor Codului


pentru instalaiile de protecie contra incendiului.

3.3.6 Scutirea de obligaia de a asigura dou mijloace de evacuare

n mod excepional, Administraia poate renuna, la unul din mijloacele de evacuare pentru
ncperile echipajului n care se intr doar ocazional, n situaia n care calea de evacuare prevzut
nu oblig la efectuarea trecerii printr-o u etan.

3.4 Aparate de respiraie pentru evacuarea n caz de urgen

3.4.1 Aparatele de respiraie pentru evacuarea n caz de urgen vor corespunde Codului
pentru instalaiile de protecie contra incendiului.Aparatele de respiraie de rezerv pentru evacuarea
n caz de urgen vor fi inute la bord.

3.4.2 n ncperile de locuit ale tuturor navelor trebuie s existe cel puin dou aparate de
respiraie pentru evacuarea n caz de urgen.

3.4.3 n fiecare zon vertical principal de la navele de pasageri trebuie s existe cel puin
dou aparate de respiraie pentru evacuarea n caz de urgen.

3.4.4 n fiecare zon vertical principal de la navele de pasageri care transport mai mult
de 36 de persoane, trebuie s existe dou aparate de respiraie pentru evacuarea n caz de urgen,
suplimentar fa de cele prevzute la paragraful 3.4.3.

3.4.5 Totui, paragrafele 3.4.3 i 3.4.4 nu se aplic caselor scrilor, care constituie zone
verticale principale individuale, i nici zonelor vertical principale situate n extremitatea prova sau
pupa unei nave care nu conin ncperile de categoria (6), (7), (8) sau (12) definite n regula 9.2.2.3.

4 Mijloace de evacuare din ncperile de maini


175
4.1 Mijloace de evacuare de la bordul navelor de pasageri

Mijloacele de evacuare din fiecare ncpere de maini de la navele de pasageri vor


corespunde urmtoarelor prevederi:

4.1.1 Mijloace de evacuare din ncperile de sub puntea peretelui etan

Dac ncperea este situat sub puntea peretelui etan, cele dou mijloace de evacuare
vor consta din:

.1 dou scri metalice, ct mai deprtate ntre ele, care duc la ui, la fel de deprtate ntre
ele, situate n partea superioar a ncperii, i care permit accesul la puntea corespunztoare de
mbarcare n brcile i plutele de salvare. Una din aceste scri va fi situat n interiorul spaiului nchis
protejat, care satisface prevederile regulii 9.2.2.3, pentru categoria (2), sau ale regulii 9.2.2.4, pentru
categoria (4), dup caz, ntre partea inferioar a spaiului pe care-l deservete i un loc sigur situat n
afara ncperii. Spaiul nchis va fi prevzut cu ui antifoc cu nchidere automat cu acelai tip de
rezisten la foc. Scara va fi fixat astfel nct cldura s nu fie transferat n spaiul nchis prin
punctele de fixare neizolate. Spaiul nchis protejat va avea dimensiuni interioare minime de cel puin
800 mm x 800 mm i va fi prevzut cu iluminare n caz de urgen; sau

.2 o scar metalic care duce la o u situat n partea superioar a ncperii de la care se


asigur accesul spre puntea de mbarcare i, n plus, n partea inferioar a ncperii i ntr-o poziie
bine separat de aceast scar, o u metalic ce poate fi acionat din fiecare parte i care asigur
accesul spre o cale sigur de evacuare din partea inferioar a ncperii spre puntea de mbarcare.

4.1.2 Mijloace de evacuare din ncperile situate deasupra punii peretelui etan

Dac ncperea de maini este situat deasupra punii peretelui etan, cele dou mijloace
de evacuare vor fi ct mai deprtate ntre ele, iar uile de ieire trebuie s fie amplasate astfel nct s
permit accesul la puntea corespunztoare de mbarcare n brcile i plutele de salvare. Dac
mijloacele de evacuare oblig la folosirea scrilor, acestea vor fi din metal.

4.1.3 Scutirea de obligaia de a asigura dou mijloace de evacuare

La navele cu un tonaj brut mai mic de 1000 tone, Administraia poate renuna la unul din
mijloacele de evacuare, innd seama de limea i dispunerea prii superioare a ncperii. La navele
avnd un tonaj brut mai mare sau egal cu 1000 tone, Administraia poate renuna la unul din
mijloacele de evacuare din orice ncpere, inclusiv ncperea de maini auxiliare care n mod normal
nu este supravegheat, cu condiia ca o u sau o scar metalic s asigure o cale de evacuare
sigur spre puntea de mbarcare, innd seama de felul i amplasarea ncperii de maini, precum i
dac lucreaz sau nu n mod normal echipajul n acea ncpere. n ncperea pentru maina crmei,
va fi prevzut un al doilea mijloc de evacuare n cazul n care postul de comand n caz de urgen
este amplasat n acea ncpere dac nu exist acces direct la puntea deschis.

4.1.4 Mijloace de evacuare din postul de comand a mainilor

Un post de comand a mainilor situat n interiorul unei ncperi de maini trebuie prevzut
cu dou mijloace de evacuare, dintre care cel puin unul s asigure o protecie continu mpotriva
incendiului pn la un amplasament sigur situat n afara ncperii de maini.
176
4.2 Mijloace de evacuare la navele de marf

Mijloacele de evacuare din fiecare ncpere de maini de la bordul navelor de marf vor
corespunde urmtoarelor prevederi.

4.2.1 Mijloace de evacuare din ncperile de maini de categoria A

Exceptnd cele prevzute n paragraful 4.2.2, fiecare ncpere de maini de categoria A


trebuie s fie prevzut cu dou mijloace de evacuare care vor ndeplini, n mod special, urmtoarele
prevederi:

.1 dou scri metalice verticale, ct mai deprtate ntre ele, care duc la ui, la fel de
deprtate ntre ele, situate n partea superioar a ncperii, i care permit accesul la puntea
corespunztoare de mbarcare n brcile i plutele de salvare. Una din aceste scri va fi situat n
interiorul spaiului nchis protejat, care satisface prevederile regulii 9.2.3.3, pentru categoria (4), ntre
partea inferioar a spaiului pe care-l deservete i un loc sigur situat n afara ncperii. Spaiul nchis
va fi prevzut cu ui antifoc cu nchidere automat cu acelai tip de rezisten la foc. Scara va fi fixat
astfel nct cldura s nu fie transferat n spaiul nchis prin punctele de fixare neizolate. Spaiul
nchis protejat va avea dimensiuni interioare minime de cel puin 800 mm x 800 mm i va fi prevzut
cu iluminare pentru caz de urgen; sau

.2 o scar metalic care duce la o u situat n partea superioar a ncperii de la care se


asigur accesul spre puntea de mbarcare i, n plus, n partea inferioar a ncperii i ntr-o poziie
bine separat de aceast scar, o u metalic ce poate fi acionat din fiecare parte i care asigur
accesul spre o cale sigur de evacuare din partea inferioar a ncperii spre puntea deschis.

4.2.2 Scutirea de obligaia de a asigura dou mijloace de evacuare

La navele cu un tonaj brut mai mic de 1000 tone, Administraia poate renuna la unul din
mijloacele de evacuare prevzute la paragraful 4.2.1, innd seama de dimensiunea i amplasarea
prii superioare a ncperii. n plus, mijloacele de evacuare din ncperea de maini de categoria A nu
trebuie s corespund cerinei menionat la paragraful 4.2.1.1 cu privire la protecia unui spaiu nchis
contra incendiului. n ncperea pentru maina crmei, va fi prevzut un al doilea mijloc de evacuare
n cazul n care postul de comand n caz de urgen este amplasat n acea ncpere dac nu exist
acces direct la puntea deschis.

4.2.3 Mijloace de evacuare din ncperile de maini, altele dect cele de categoria A

Din ncperile de maini altele dect cele de categoria A, se vor prevedea dou ci de
evacuare cu excepia faptului c o singur cale de evacuare se poate accepta pentru ncperile n
care se intr ocazional i pentru ncperile la care distana maxim de deplasare pn la u este de
5 m sau mai puin.

4.3 Aparate de respiraie pentru evacuarea n caz de urgen

4.3.1 La toate navele, n interiorul ncperilor de maini, se vor afla aparate de respiraie
pentru evacuarea n caz de urgen amplasate n locuri imediat accesibile pentru utilizare i uor
observabile, la care se poate ajunge rapid i uor n orice moment n caz de incendiu. Amplasarea

177
aparatelor de respiraie pentru evacuarea n caz de urgen va ine seama de dispunerea ncperii de
maini i numrul de persoane care lucreaz n mod normal n aceste ncperi.

4.3.2 Numrul acestor aparate i amplasarea lor vor fi indicate n planul pentru combaterea
incendiului menionat n regula 15.2.4.

4.3.3 Aparatele de respiraie pentru evacuarea n caz de urgen vor corespunde Codului
pentru instalaiile de protecie contra incendiului.

5 Mijloace de evacuare la navele de pasageri din ncperi de categorie special i ncperi


ro-ro deschise la care poate avea acces orice pasager transportat

5.1 n ncperile de categorie special i ncperile ro-ro deschise la care poate avea acces
orice pasager transportat, numrul i dispunerea mijloacelor de evacuare situate sub puntea pereilor
etani ct i deasupra acesteia, trebuie s fie considerate satisfctoare de ctre Administraie i, n
general, sigurana accesului la puntea de mbarcare trebuie s fie cel puin echivalent cu cea
prevzut n paragrafele 3.2.1.1, 3.2.2, 3.2.4.1 i 3.2.4.2. Aceste ncperi vor fi prevzute cu pasarele
speciale, cu o lime de cel puin 600 mm, care dau acces la mijloacele de evacuare. Vehiculele
trebuie s fie parcate astfel nct pasarelele s fie n orice moment degajate.

5.2 Una din cile de evacuare din ncperile de maini, unde lucreaz n mod normal
echipajul, trebuie sa evite accesul direct la orice ncpere de categorie special.

6 Mijloace de evacuare din ncperile ro-ro

Cel puin dou mijloace de evacuare vor fi prevzute n ncperile ro-ro unde lucreaz n
mod normal echipajul.Cile de evacuare vor asigura o ieire n siguran la punile de mbarcare n
brcile de salvare i plutele de salvare i vor fi situate la extremitatea prova sau pupa a ncperii.

7 Cerine suplimentare pentru navele ro-ro pasager

7.1 Generaliti

7.1.1 Cile de evacuare trebuie prevzute de la fiecare ncpere de pe nav ocupat n


mod normal pn la un post de adunare. Aceste ci de evacuare trebuie dispuse astfel nct s ofere
accesul cel mai direct posibil spre postul de adunare, i trebuie s fie marcate cu simbolurile
recomandate n instruciunile elaborate de ctre Organizaie.

7.1.2 Calea de evacuare de la cabine la casele scrilor va fi pe ct posibil direct, cu un


numr minim de schimbri de direcie. Nu trebuie s fie necesar s se traverseze dintr-un bord n altul
al navei pentru a ajunge la o cale de evacuare. Nu trebuie s fie necesar s se urce sau s se
coboare mai mult de dou puni pentru a ajunge la un post de adunare sau pe o punte deschis
plecnd din orice ncpere pentru pasageri.

7.1.3 Ci de evacuare exterioare trebuie prevzute de la punile deschise menionate n


paragraful 7.1.2 pn la posturile de mbarcare n ambarcaiunile de salvare.

7.1.4 Dac ncperile nchise sunt adiacente unei puni deschise, deschiderile din ncperea
nchis spre puntea deschis, vor putea fi folosite, dac este posibil, ca ieiri n caz de urgen.

178
7.1.5 Mobila i alte obstacole nu trebuie s blocheze trecerea prin cile de evacuare. Cu
excepia meselor i scaunelor care pot fi nlturate pentru a face loc liber, mobilele i alte elemente
grele de mobilier aflate n ncperile publice i de-a lungul cilor de evacuare trebuie fixate pentru a
preveni alunecarea dac nava are ruliu sau este canarisit. De asemenea, trebuie fixate i covoarele.
Dac nava este n mar, cile de evacuare trebuie degajate de obstacole, cum ar fi crucioare pentru
curenie, lenjerie de pat, bagaje i pachete.

7.2 Instruciuni pentru evacuarea n siguran

7.2.1 Punile vor fi numerotate n ordine cresctoare, ncepnd cu 1 de la puntea dublului


fund sau de la puntea cea mai de jos.Aceste numere vor fi vizibil marcate pe fiecare palier al casei
scrilor i n fiecare hol al ascensoarelor. Punile pot avea i nume, dar numrul punii va fi indicat
ntotdeauna n dreptul numelui.

7.2.2 Planurile simple mimice cu indicaia te afli aici i indicarea prin sgei a cilor de
evacuare, vor fi vizibil afiate pe interiorul fiecrei ui de cabin i n ncperile sociale. Planul va
indica direciile de evacuare i va fi orientat corespunztor innd cont de poziia sa pe nav.

7.3 Rezistena balustradelor i coridoarelor

7.3.1 Balustrade sau alte mijloace de sprijin pentru mn trebuie s fie prevzute n toate
coridoarele de-a lungul ntregii ci de evacuare astfel nct, un sprijin solid pentru mn s fie
disponibil la fiecare pas, pe ct este posibil, pe drumul spre posturile de adunare i mbarcare. Aceste
balustrade trebuie prevzute pe ambele pri ale coridoarelor longitudinale cu limea mai mare de 1,8
m i ale coridoarelor transversale cu limea mai mare de 1 m. O atenie deosebit trebuie acordat
necesitii de a putea traversa holuri, atriumuri i alte spaii mari deschise aflate de-a lungul cilor de
evacuare. Balustrade i alte mijloace de sprijin pentru mn trebuie s fie att de rezistente nct s
poat rezista la o sarcin distribuit orizontal de 750 N/m, aplicat spre centrul coridorului sau
spaiului, ct i la o sarcin distribuit vertical de 750 N/m, aplicat n jos. Nu este necesar ca cele
dou sarcini s se aplice simultan.

7.3.2 Pe o nlime de 0,5 m de la partea lor inferioar, pereii i alte elemente de separare,
care formeaz construcii verticale de-a lungul cilor de evacuare, trebuie s poat rezista la o sarcin
de 750 N/m pentru a permite utilizarea lor ca suprafee de mers dac unghiul de bandare este mare.

7.4 Analiza evacurii

Cile de evacuare trebuie s fac obiectul unei analize efectuat din punct de vedere al
evacurii, nc din primele etape de proiectare. Analiza trebuie s serveasc, pe ct posibil la
identificarea i eliminarea aglomerrii care se poate produce n timpul unui abandon, datorit
deplasrii normale a pasagerilor i echipajului de-a lungul cilor de evacuare, inclusiv posibilitatea ca
echipajul s fie nevoit s se deplaseze de-a lungul acestor ci n direcie opus deplasrii pasagerilor.
Suplimentar, analiza trebuie s serveasc la demonstrarea c msurile luate n vederea evacurii sunt
suficient de flexibile pentru a evita posibilitatea ca anumite ci de evacuare, posturi de adunare,
posturi de mbarcare sau ambarcaiuni de salvare s nu poat fi utilizate ca urmare a unui accident.

PARTEA E - CERINE FUNCIONALE


179
Regula 14

Pregtirea pentru funcionare i ntreinere

1 Scopul

Scopul acestei reguli este de a asigura i controla eficiena mijloacelor de protecie contra
incendiului cu care este dotat nava. n acest scop, se vor respecta urmtoarele cerine funcionale:

.1 instalaiile de protecie contra incendiului, precum i mijloacele de combatere a


incendiului vor fi meninute n stare permanent de utilizare; i

.2 instalaiile de protecie contra incendiului, precum i mijloacele de combatere a


incendiului vor fi ncercate i inspectate n mod corespunztor.

2 Cerine generale

n orice moment n care nava este n exploatare, ea va corespunde cerinelor paragrafului


1.1. O nav nu este n exploatare dac:

.1 este supus reparaiilor sau este scoas din exploatare (fie la ancor, fie n port) sau este
supus andocrii;

.2 este declarat de ctre armator sau reprezentantul armatorului ca nefiind n exploatare; i

.3 n cazul navelor de pasageri, nu exist pasageri la bord.

2.1 Pregtirea pentru funcionare

2.1.1 Urmtoarele mijloace de protecie contra incendiului vor fi meninute ntr-o stare
tehnic bun astfel nct s se asigure funcionarea cerut n cazul producerii unui incendiu:

.1 protecia contra incendiului a construciei: pereii rezisteni la foc, precum i protecia


deschiderilor i trecerilor prin aceti perei;

.2 instalaii de detectare a incendiului i de alarm n caz de incendiu; i

.3 instalaii i mijloace de evacuare.

2.1.2 Instalaiile i mijloacele de combatere a incendiului vor fi meninute n stare bun de


funcionare i vor fi imediat disponibile pentru utilizare. Stingtoarele portabile care au fost descrcate
vor fi imediat rencrcate sau nlocuite cu o unitate echivalent.

2.2 ntreinerea, ncercarea i inspeciile

2.2.1 ntreinerea, ncercarea i inspeciile vor fi efectuate pe baza instruciunilor elaborate


de ctre Organizaie i ntr-un mod corespunztor meninerii fiabilitii instalaiilor i mijloacele de
combatere a incendiului.
180
2.2.2 Planul de ntreinere va fi inut la bordul navei i va fi pus la dispoziie pentru inspecie
ori de cte ori se cere din partea Administraiei.

2.2.3 Planul de ntreinere va include cel puin urmtoarele instalaii de protecie contra
incendiului, instalaii i mijloace de combatere a incendiului, n cazul n care sunt instalate:

.1 tubulatura principal de incendiu, pompele i hidranii de incendiu, inclusiv furtunurile,


duzele i racordul internaional de legtur cu uscatul;

.2 instalaii fixe de detectare a incendiului i de alarm n caz de incendiu;

.3 instalaii fixe de stingere a incendiului i alte mijloace de stingere a incendiului;

.4 instalaii automate de stingere a incendiului cu sprinklere, de detectare i de alarm n


caz de incendiu;

.5 instalaii de ventilaie, inclusiv clapei contra incendiului i fumului, ventilatoarele i


comenzile lor;

.6 instalaii pentru nchiderea a alimentrii cu combustibil n caz de urgen;

.7 uile antifoc, inclusiv comenzile lor;

.8 instalaii generale de alarm n caz de urgen;

.9 aparate de respiraie pentru evacuare n caz de urgen;

.10 stingtoare de incendiu portabile, inclusiv ncrcturile de rezerv; i

.11 echipamentele de pompieri.

2.2.4 Programul de ntreinere poate fi computerizat.

3 Cerine suplimentare pentru navele cistern

Suplimentar fa de instalaiile i mijloacele de protecie contra incendiului i mijloacele de


combatere a incendiului menionate la paragraful 2.2.3, la navele care transport mai mult de 36 de
pasageri trebuie ntocmit un plan de ntreinere pentru instalaiile de iluminare situate la joas nlime,
precum i pentru instalaiile de comunicare cu publicul.

4 Cerine suplimentare pentru navele de pasageri

Suplimentar fa de instalaiile i mijloacele de protecie contra incendiului menionate la


paragraful 2.2.3, la navele cistern, trebuie ntocmit un plan de ntreinere pentru:

.1 instalaii de gaz inert;

.2 instalaii cu spum situate pe punte;

.3 instalaii de protecie contra incendiului amplasate n compartimentele pompelor de


marf; i

181
.4 detectoare de gaze inflamabile.

Regula 15

Instruciuni, pregtire i exerciii la bordul navei

1 Scopul

Scopul acestei reguli este de a limita consecinele incendiului pe baza instruciunilor privind
pregtirea i instruirea persoanelor de la bordul navei n legtur cu metode aplicabile n caz de
urgen. n acest sens, echipajul va avea cunotinele i aptitudinile necesare pentru a putea face fa
situaiilor de urgen n cazul unui incendiu, inclusiv s acorde asisten pasagerilor.

2 Cerine generale

2.1 Instruciuni, sarcini i organizare

2.1.1 Membrii echipajului vor primi instruciuni generale cu privire la protecia contra
incendiului la bordul navei.

2.1.2 Membrii echipajului vor primi instruciunile cu privire la sarcinile atribuite lor.

2.1.3 Vor fi organizate echipe responsabile cu stingerea incendiului. Aceste echipe trebuie
s-i poat ndeplini sarcinile n orice moment atta timp ct nava este n exploatare.

2.2 Instruire i exerciii la bordul navei

2.2.1 Membrii echipajului trebuie s fie familiarizai cu amenajarea navei, precum i cu


amplasarea i funcionarea oricrei instalaii i a oricror mijloace de combatere a incendiului care pot
fi utilizate.

2.2.2 Instruirea pentru utilizarea aparatelor de respiraie pentru evacuare n caz de urgen
trebuie considerat ca fcnd parte din instruirea de la bordul navei.

2.2.3 ndeplinirea sarcinilor atribuite membrilor echipajului n caz de urgen va fi periodic


evaluat prin efectuarea instruirii i prin exerciii la bordul navei pentru identificarea domeniilor ce
necesit mbuntiri, pentru asigurarea meninerii competenei n stingerea incendiului, precum i
pentru a asigura, disponibilitatea funcional a organizrii combaterii incendiului.

2.2.4 Instruirea la bordul navei n ceea ce privete utilizarea instalaiilor i mijloacelor pentru
stingerea, incendiului de la bordul navei, va fi planificat, i efectuat conform prevederilor regulii
III/19.4.1.

2.2.5 Exerciiile pentru caz de incendiu vor fi efectuate i nregistrate n conformitate cu


prevederile regulilor III/19.3 i III/19.5.

2.3 Manuale de instruire

182
2.3.1 Un manual de instruire va fi prevzut n fiecare sal destinat servirii mesei i n
fiecare camer pentru activiti recreative destinate echipajului sau n fiecare cabin a echipajului.

2.3.2 Manualul de instruire va fi scris n limba de lucru a navei.

2.3.3 Manualul de instruire, care poate cuprinde cteva volume, va conine instruciunile i
informaiile cerute la paragraful 2.3.4 n termeni uor de neles i cu ilustraii, dac este posibil. n loc
de manual, orice parte din aceste informaii poate fi asigurat i cu ajutorul mijloacelor audiovizuale.

2.3.4 Manualul de instruire va explica n detaliu urmtoarele:

.1 practica general n materie de protecie contra incendiului i msurile de precauie


privind pericolul fumatului, pericolele electrice, lichidele inflamabile i pericole similare obinuite la
bordul navelor;

.2 instruciunile generale cu privire la activitatea i procedeele de combatere a incendiului,


inclusiv procedeele pentru semnalarea unui incendiu, i cu privire la utilizarea avertizoarelor de
incendiu cu comand manual;

.3 semnificaia alarmelor navei;

.4 funcionarea i utilizarea instalaiilor i mijloacelor de combatere a incendiului;

.5 funcionarea i utilizarea uilor antifoc;

.6 funcionarea i utilizarea, clapeilor antifoc i antifum; i

.7 instalaiile i mijloacele de evacuare.

2.4 Planuri pentru combaterea incendiului

2.4.1 Pe toate navele trebuie afiate permanent planurile de amenajare general ale navei
ce servesc pentru ndrumarea ofierilor, artnd clar, pentru fiecare punte, amplasarea diferitelor
sectoare delimitate prin construcii de tip A, a sectoarelor delimitate prin construcii de tip "B",
informaii privind instalaiile de detectare i de alarm n caz de incendiu, instalaiile automate cu
sprinklere, instalaiile de stingere a incendiului, cile de acces la diverse compartimente, puni etc., i
instalaia de ventilaie, inclusiv informaii referitoare la amplasarea clapeilor de nchidere, a
elementelor de comand i la numerele de identificare ale ventilatoarelor care deservesc fiecare zon.
O alt posibilitate, la aprecierea Administraiei, const n autorizarea prezentrii informaiilor mai sus
menionate sub forma unei brouri, din care un exemplar se d fiecrui ofier, iar un exemplar va
exista ntotdeauna la bord ntr-un loc accesibil. Planurile i brourile se vor ine la zi i orice modificare
va fi operat n termenul cel mai scurt posibil. Descrierile din aceste planuri i brouri vor fi n limba
sau limbile cerute de ctre Administraie. Dac acestea nu sunt nici engleza, nici franceza, se va
include o traducere ntr-una din aceste limbi.

2.4.2 Un duplicat dup planurile privind combaterea incendiilor sau o brour care conine
aceste planuri se va pstra permanent ntr-un ambalaj etan, marcat vizibil, situat n exteriorul rufului,
fiind destinat sprijinirii personalului nenavigant n combaterea incendiului.

3 Cerine suplimentare pentru navele de pasageri


183
3.1 Exerciii pentru cazuri de incendiu

Suplimentar fa de prevederile paragrafului 2.2.3, exerciiile pentru cazuri de incendiu pot fi


efectuate conform prevederilor regulii III/30, innd seama de informarea pasagerilor i deplasarea lor
spre posturile de adunare i punile de mbarcare.

3.2 Planuri pentru combaterea incendiului

La navele care transport mai mult de 36 pasageri, planurile i brourile cerute de prezenta
regul trebuie s furnizeze informaii privind protecia contra incendiului, detectarea i stingerea
incendiului, conform instruciunilor elaborate de ctre Organizaie.

Regula 16

Operaiuni

1 Scopul

Scopul acestei reguli este de a furniza informaiile i instruciunile pentru o bun exploatare
a navei respective i operaiunile de manipulare corect a mrfii n contextul proteciei contra
incendiului. n acest scop, trebuie respectate urmtoarele cerine funcionale:

.1 manuale de exploatare privind protecia contra incendiului vor fi prevzute la bord; i

.2 degajrile de vapori inflamabili de la aerisirea tancului de marf trebuie controlate.

2 Manualele de exploatare privind protecia contra incendiului

2.1 Manualul de exploatare cerut cu privire la protecia contra incendiului va conine


informaiile i instruciunile necesare pentru asigurarea exploatrii navei n siguran i operaiunilor de
manipulare a mrfii n contextul proteciei contra incendiului. De asemenea, manualul trebuie s
includ informaii privind responsabilitile echipajului pentru asigurarea proteciei generale contra
incendiului n cazul cnd se ncarc sau se descarc marf i atunci cnd nava se afl n mar.
Msurile necesare pentru protecia contra incendiului n cazul manipulrii mrfurilor generale vor fi
explicate. Pentru navele care transport mrfuri periculoase i mrfuri inflamabile n vrac, manualul de
exploatare privind protecia contra incendiului va face de asemenea referiri la instruciunile pertinente
de combatere a incendiului i manipulare a mrfii n caz de urgen coninute n Codul de reguli
practice pentru transportul n siguran al mrfurilor solide n vrac, Codul internaional al produselor
chimice n vrac, Codul internaional al navelor pentru transportul gazelor i Codul maritim internaional
pentru mrfuri periculoase.

2.2 Manualul de exploatare privind protecia contra incendiului va fi disponibil n fiecare sal
de mese i n fiecare camer pentru activiti recreative destinate echipajului sau n fiecare cabin a
echipajului.

184
2.3 Manualul de exploatare privind protecia contra incendiului va fi scris n limba de lucru
utilizat pe nav.

2.4 Manualul de exploatare privind protecia contra incendiului poate fi combinat cu


manualele de pregtire prevzute la regula 15.2.3.

3 Cerine suplimentare pentru nave cistern

3.1 Generaliti

Manualul de exploatare privind protecia contra incendiului, menionat la paragraful 2, va


include msurile pentru prevenirea propagrii focului n zona de marf datorit aprinderii vaporilor
inflamabili, precum i procedurile privind purjarea gazelor tancurilor de marf i/sau degazarea innd
seama de prevederile paragrafului 3.2.

3.2 Procedurile pentru purjarea i/sau degazarea tancurilor de marf

3.2.1 Dac nava este prevzut cu o instalaie de gaz inert, tancurile de marf vor fi mai
nti purjate n conformitate cu prevederile regulii 4.5.6 pn cnd concentraia vaporilor de
hidrocarburi din tancurile de marf va fi fost redus la mai puin de 2% din volum. Dup aceea,
degazarea poate avea loc la nivelul punii tancurilor de marf.

3.2.2 Dac nava nu este prevzut cu o instalaie de gaz inert, operaiunea va fi efectuat
astfel nct vaporii inflamabili s fie evacuai iniial prin:

.1 orificiile de aerisire specificate n regula 4.5.3.4;

.2 orificiile situate la cel puin 2 m deasupra nivelului punii tancurilor de marf, cu o vitez
de evacuare vertical de cel puin 30 m/s meninut n timpul operaiei de degazare; sau

.3 orificiile situate la cel puin 2 m deasupra nivelului punii tancurilor de marf, cu o vitez
de evacuare vertical de cel puin 20 m/s, i care sunt protejate de dispozitive adecvate pentru a
mpiedica trecerea flcrii.

3.2.3 Orificiile mai sus menionate vor fi amplasate la o distan de cel puin de 10 m
msurai pe orizontal, de la cele mai apropiate prize de aer i deschideri spre ncperile nchise n
care se afl o surs de aprindere, i la aceeai distan de mecanismele de punte, care pot include
vinciurile de ancor i deschiderile puului de lan, precum i echipamentul care poate constitui un
pericol de aprindere.

3.2.4 Dac concentraia vaporilor inflamabili la nivelul orificiului s-a redus cu 30% din limita
inferioar de inflamabilitate, degazarea poate fi continuat la nivelul punii tancului de marf.

PARTEA F - METODE DE PROIECTARE I DISPOZITIVE ALTERNATIVE

Regula 17

185
Metode de proiectare i dispozitive alternative

1 Scopul

Scopul acestei reguli este de a asigura o metodologie pentru metodele de proiectare i


dispozitivele alternative privind protecia contra incendiului.

2 Generaliti

2.1 Metodele de proiectare i dispozitivele privind protecia contra incendiului se pot abate
de la cerinele prescriptive din prile B, C, D, E, sau G, cu condiia ca ele s respecte obiectivele i
cerinele funcionale privind protecia contra incendiului.

2.2 Dac metodele de proiectare i dispozitivele privind protecia contra incendiului se abat
de la cerinele prezentului capitol, atunci metodele de proiectare i dispozitivele alternative vor face
obiectul unei analize tehnice i vor fi evaluate i aprobate conform prevederilor prezentei reguli.

3 Analiza tehnic

Analiza tehnic va fi pregtit i prezentat Administraiei pe baza instruciunilor elaborate


de ctre Organizaie i va include, ca minim, urmtoarele elemente:

.1 determinarea tipului navei i a ncperilor respective;

.2 identificarea cerinelor prescriptive cu care nava sau ncperile nu corespund;

.3 identificarea pericolelor de incendiu i de explozie prezentate de nav sau ncperile


respective;

.3.1 identificarea surselor posibile de aprindere;

.3.2 identificarea potenialului de dezvoltare a incendiului pentru fiecare ncpere vizat;

.3.3 identificarea potenialului de degajare a fumului i efluenilor toxici pentru fiecare


ncpere vizat;

.3.4 identificarea potenialului de propagare n alte ncperi a incendiului, fumului i a


efluenilor toxici din ncperile respective;

.4 determinarea criteriilor de performan cerute n legtur cu protecia contra incendiului


pentru nav sau respectivele ncperi vizate de cerinele prescriptive;

.4.1 criteriile de performan se vor baza pe obiectivele proteciei contra incendiului i pe


cerinele funcionale ale acestui capitol;

.4.2 criteriile de performan vor asigura un grad de protecie care nu este inferior celui
realizat prin utilizarea cerinelor prescriptive; i

.4.3 criteriile de performan trebuie s fie cuantificabile i msurabile;

186
.5 descrierea detaliat a metodelor de proiectare i a dispozitivelor alternative, inclusiv o
list a ipotezelor utilizate n proiectare i orice restricii sau condiii de exploatare propuse; i

.6 justificarea tehnic demonstrnd c metodele de proiectare i dispozitivele alternative


respect criteriile de performan prevzute pentru protecia contra incendiului.

4 Evaluarea metodelor de proiectare i a dispozitivelor alternative

4.1 Analiza tehnic cerut la paragraful 3 va fi evaluat i aprobat de ctre Administraie,


innd seama de instruciunile elaborate de ctre Administraie.

4.2 O copie a documentaiei, aa cum a fost aprobat de ctre Administraie, care indic
faptul c metodele de proiectare i dispozitivele alternative respect prezenta regul, trebuie s existe
la bordul navei.

5 Schimbul de informaii

Administraia va comunica Organizaiei informaiile pertinente cu privire la metodele de


proiectare i dispozitivele alternative care au fost aprobate, n vederea difuzrii lor tuturor guvernelor
contractante.

6 Reevaluarea datorit schimbrii condiiilor

Dac intervine vreo modificare n ipotezele i restriciile de exploatare, care au fost stipulate
la metodele de proiectare i dispozitivele alternative, analiza tehnic trebuie efectuat pentru noile
condiii i aprobat de ctre Administraie.

PARTEA G - CERINE SPECIALE

Regula 18

Faciliti pentru elicopter

1 Scopul

Scopul acestei reguli este de a asigura msurile suplimentare pentru ndeplinirea


obiectivelor de protecie contra incendiului din acest capitol n cazul navelor prevzute cu instalaii
speciale pentru elicoptere, n acest sens, vor fi respectate urmtoarele cerine funcionale:

.1 structura punii pentru elicopter trebuie s fie dintr-o construcie de natur s protejeze
nava mpotriva pericolelor de incendiu legate de operaiuni ale elicopterului;

.2 mijloacele de combatere a incendiului vor fi prevzute pentru a proteja n mod


corespunztor nava contra pericolelor de incendiu legate de operaiuni ale elicopterului;

187
.3 instalaiile pentru realimentarea cu combustibil i hangare, precum i operaiunile
aferente trebuie s comporte msurile necesare pentru protecia navei contra pericolelor de incendiu
legate de operaiuni ale elicopterului; i

.4 vor fi prevzute manuale de exploatare i manuale pentru pregtire.

2 Domeniul de aplicare

2.1 Suplimentar fa de cerinele regulilor din prile B, C, D i E, dup caz, navele echipate
cu puni pentru elicoptere vor corespunde cerinelor din aceast regul.

2.2 Dac elicopterele apunteaz sau efectueaz, n mod ocazional sau n caz de urgen,
operaiuni de ridicare cu vinciul pe nave fr puni pentru elicoptere, se poate folosi echipamentul
pentru combaterea incendiului, aa cum se prevede n Partea C. Pe durata operaiunilor efectuate de
elicopter, acest echipament va fi imediat disponibil n proxima vecintate a zonelor pentru apuntare
sau ridicare cu vinciul.

2.3 Indiferent de cerinele paragrafului 2.2 de mai sus, navele ro-ro pasager fr puni
pentru elicoptere vor corespunde regulii III/28.

3 Construcie

3.1 Construcie din oel sau alt material echivalent

n general, construcia punilor pentru elicoptere va fi din oel sau alte materiale echivalente.
Dac puntea pentru elicoptere constituie plafonul unui ruf sau al unei suprastructuri, ea va fi izolat cu
construcie de tip A-60.

3.2 Construcie din aluminiu sau alte metale cu punct sczut de topire

Dac Administraia permite construcii din aluminiu sau din alte metale cu punct sczut de
topire care nu sunt echivalente oelului, trebuie ndeplinite urmtoarele prevederi:

.1 dac platforma este n consol n raport cu bordul navei, dup fiecare incendiu survenit la
bordul navei sau pe platform, platforma va face obiectul unei analize structurale pentru a determina
dac poate fi utilizat n continuare; i

.2 dac platforma este situat deasupra rufului navei sau a unei construcii similare, vor fi
ndeplinite urmtoarele condiii:

.2.1 partea superioar i pereii rufului de sub platform nu vor avea nici o deschidere;

.2.2 ferestrele situate sub platform vor fi prevzute cu capace de oel; i

.2.3 dup fiecare incendiu survenit pe platform sau n proxima vecintate, platforma va fi
supus unei analize structurale pentru a determina dac poate fi utilizat n continuare.

4 Mijloace de evacuare

O punte pentru elicopter va fi prevzut att cu un mijloc principal de evacuare ct i cu un


mijloc de evacuare n caz de urgen, i de acces pentru personalul desemnat pentru combaterea
188
incendiului i salvare. Aceste mijloace de evacuare i acces vor fi amplasate ct mai departe posibil
unul fa de altul i, de preferat, n pri opuse ale punii pentru elicopter.

5 Echipament pentru combaterea incendiului

5.1 n apropiata vecintate a punii pentru elicopter, vor fi prevzute urmtoarele mijloace
de combaterea incendiului, depozitate lng mijloacele de acces la acea punte de elicopter:

.1 cel puin dou stingtoare cu pulbere uscat, avnd o capacitate total de cel puin 45
kg;

.2 stingtoare cu CO2 avnd o capacitate total de cel puin 18 kg sau dispozitive


echivalente;

.3 o instalaie corespunztoare de stingere a incendiului cu spum care se compune din


tunuri de incendiu sau ramificaii ale tubulaturii generatorului de spum care pot proiecta spum n
toate prile punii pentru elicoptere, n toate condiiile meteorologice n care pot funciona elicopterele.
Instalaia, trebuie s proiecteze spum la debitul prevzut n tabelul 18.1 pentru cel puin cinci minute;

Tabelul 18.1 - Debitele instalaiei cu spum

Categoria Lungimea total a elicopterului Debitul de descrcare a spumei

H1 Sub 15 m 250

H2 Mai mare sau egal cu 15 m, dar sub 24 m 500

H3 Mai mare sau egal cu 24 m, dar sub 35 m 800

.4 agentul principal de stingere a incendiului va corespunde utilizrii cu ap srat, precum i


standardelor de performan care nu sunt inferioare acelora acceptate de ctre Organizaie;

.5 cel puin dou evi de refulare de un tip combinat aprobat (jet/pulverizare) i furtunuri
suficient de lungi pentru a ajunge n orice parte a punii pentru elicopter;

.6 suplimentar fa de cerinele regulii 10.10, dou seturi de echipament pentru pompieri; i

.7 cel puin urmtorul echipament va fi depozitat ntr-un mod care asigur utilizarea imediat
i protecia:

- cheie de reglare;

- ptur, rezistent la foc;

- foarfece cuit pentru buloane de 60 cm;

- crlig, graifr sau cange;

189
- foarfece de tabl solid, cu un set complet de 6 lame de rezerv;

- scri;

- parm de ridicare cu un diametru de 5 mm x 15 m lungime;

- clete de ndoit srm, cu margini de tiat;

- set de urubelnie; i

- cuit de matelotaj.

6 Instalaii de drenare

Instalaiile de drenare, din dreptul punii pentru elicoptere, trebuie s fie construite din oel i
s permit, evacuarea, direct peste bord, independent de orice alt instalaie i vor fi proiectate astfel
nct lichidul drenat s nu se rspndeasc n vreo parte a navei.

7 Instalaii pentru realimentarea cu combustibil a elicopterului i pentru hangar

Dac nava are instalaii de realimentare cu combustibil a elicopterului i pentru hangar, vor
fi ndeplinite urmtoarele cerine:

.1 va fi prevzut o zon special pentru depozitarea tancurilor de combustibil lichid care


vor fi:

.1.1 ct mai departe posibil de ncperile de locuit, cile de evacuare i posturile de


mbarcare; i

.1.2 izolate de zonele care conin o surs de aprindere a vaporilor;

.2 zona pentru depozitarea combustibilului trebuie s fie prevzut cu instalaii permanente


care s permit recuperarea combustibilului rspndit accidental i evacuarea lui ntr-o zon
nepericuloas;

.3 tancurile i echipamentul aferent trebuie s fie protejate contra deteriorrii fizice i contra
incendiului care se poate produce ntr-o ncpere sau zon adiacent;

.4 dac se utilizeaz tancuri portabile pentru depozitarea combustibilului, se va acorda o


atenie deosebit urmtoarelor aspecte;

.4.1 construciei tancului n funcie de destinaia s;

.4.2 dispozitivelor de fixare i instalare;

.4.3 legrii la mas; i

.4.4 procedurilor de inspecie;

.5 pompele de combustibil ale tancului de depozitare trebuie s fie prevzute cu un


dispozitiv care, n cazul unui incendiu, s permit nchiderea dintr-un loc sigur situat la distan. Dac

190
exist un dispozitiv de alimentare cu combustibil prin gravitaie, se vor prevedea mijloace de nchidere
echivalente pentru izolarea sursei de combustibil;

.6 instalaia de pompare a combustibilului trebuie s fie conectat la unul din tancuri.


Tubulatura dintre tanc i instalaia de pompare trebuie s fie din oel sau dintr-un material echivalent,
ct mai scurt posibil, i protejat contra deteriorrii;

.7 instalaiile de pompare a combustibilului i echipamentul de control aferent care


funcioneaz cu curent electric trebuie s fie de un tip corespunztor avnd n vedere amplasarea i
pericolele posibile;

.8 instalaiile de pompare a combustibilului vor ncorpora un dispozitiv care va preveni


suprapresiunea n tubulatura de alimentare sau cea de umplere;

.9 echipamentul utilizat la operaiile de reumplere cu combustibil va fi legat la mas;

.10 n locurile respective trebuie s fie afiate inscripii FUMATUL INTERZIS

.11 amenajrile pentru hangare, instalaii pentru realimentare cu combustibil i ateliere de


ntreinere vor fi considerate drept ncperi de maini de categoria A avnd n vedere cerinele pentru
protecia constructiv contra incendiului i cele privind instalaia fix pentru stingerea i detectarea
incendiului;

.12 amenajrile pentru hangare nchise sau ncperi nchise, n care se afl instalaii pentru
realimentarea, cu combustibil, vor fi prevzute cu ventilaie mecanic, aa cum se cere n regula 20.3
pentru ncperile ro-ro nchise ale navelor de marf. Ventilatoarele pentru aerisire vor fi n execuie
antiexploziv; i

.13 echipamentul electric i cablurile electrice din hangare sau ncperile nchise care conin
instalaii pentru realimentarea cu combustibil vor corespunde regulilor 20.3.2, 20.3.3 i 20.3..4.

8 Manual de instruciuni i serviciul de combatere a incendiului

8.1 Fiecare instalaie pentru elicopter va avea un manual de exploatare, inclusiv o descriere
i o list de verificare a msurilor de protecie, procedurilor i echipamentului cerut. Acest manual
poate face parte din procedurile de intervenie n caz de urgen la nav.

8.2 Procedurile i msurile de precauie ce vor fi respectate n timpul operaiunilor de


realimentare cu combustibil trebuie s corespund practicilor recunoscute de protecie i vor fi
menionate n manualul de exploatare.

8.3 Personalul pentru combaterea incendiului, care este format din cel puin dou persoane
calificate pregtit pentru ndeplinirea sarcinilor de salvare i de combatere a incendiului, trebuie s fie
imediat disponibil ori de cte ori este nevoie, dac se preconizeaz efectuarea de operaiuni cu
elicopterul.

8.4 Personalul pentru combaterea incendiului va fi prezent n timpul operaiunilor de


realimentare cu combustibil. Totui, personalul pentru combaterea incendiului nu va fi implicat n
activiti de realimentare cu combustibil.

191
8.5 La bordul navei se va efectua o pregtire pentru rennoirea cunotinelor i trebuie s fie
disponibil o aprovizionare suplimentar cu agent pentru combaterea incendiului n vederea, pregtirii
personalului i ncercarea echipamentului.

Regula 19

Transportul mrfurilor periculoase

1 Scopul

Scopul acestei reguli este de a prevedea msurile de protecie suplimentare pentru


ndeplinirea obiectivelor prevzute de acest capitol cu privire la protecia contra incendiului n cazul
navelor care transport mrfuri periculoase, n acest sens, vor fi ndeplinite urmtoarele cerine:

.1 instalaiile de protecie contra incendiului trebuie s fie prevzute pentru protecia navei
mpotriva pericolelor suplimentare de incendiu aferente transportului de mrfuri periculoase;

.2 mrfurile periculoase trebuie s fie separate n mod corespunztor de sursele de


aprindere; i

.3 echipamentul corespunztor de protecie individual trebuie s fie prevzut pentru


protecia, contra pericolelor aferente transportului de mrfuri periculoase.

2 Cerine generale

2.1. n plus fa de respectarea cerinelor regulilor din prile B, C, D, i a regulilor 18 i 20


din partea E, dup caz, tipurile de nav i ncperile de marf menionate n paragraful 2.2 destinate
pentru transportul de mrfuri periculoase trebuie s corespund cerinelor acestei reguli, dup caz,
exceptnd cazurile cnd se transport mrfuri periculoase n cantiti limitate, dac aceste cerine nu
au fost deja respectate n conformitate cu cerinele menionate n alt parte n acest capitol. Tipurile de
nave i modalitile de transport de mrfuri periculoase sunt menionate n paragraful 2.2 i tabelul
19.1. Navele de marf cu un tonaj brut mai mic de 500 trebuie s corespund acestei reguli, dar
Administraiile pot reduce cerinele i aceste cerine reduse vor fi nregistrate n Documentul de
conformitate menionat n paragraful 4.

2.2. Urmtoarelor tipuri de nave i ncperi de marf li se vor aplica tabelele 19.1 i 19.2:

.1 nave i ncperi de marf care nu sunt n mod special destinate transportului


containerelor, ci transportului mrfurilor periculoase ambalate, inclusiv mrfurile n containere i
recipiente mobile;

.2 nave construite pentru transportul containerelor i ncperi de marf destinate


transportului mrfurilor periculoase n containere i recipiente mobile.

.3 nave ro-ro i ncperi ro-ro destinate transportului mrfurilor periculoase.

.4 nave i ncperi de marf destinate transportului mrfurilor periculoase solide n vrac; i


192
.5 nave i ncperi de marf destinate transportului mrfurilor periculoase, altele dect cele
lichide i dect gaze n vrac, n barje aflate la bordul navei.

3 Cerine speciale

Dac nu se prevede altfel, la aplicarea tabelelor 19.1, 19.2 i 19.3 se va ine cont de
urmtoarele cerine pentru depozitarea att pe punte ct i sub punte a mrfurilor periculoase.
Numerele urmtoarelor paragrafe sunt indicate n prima coloan a tabelelor.

3.1 Alimentarea cu ap

3.1.1 Se vor lua msuri n vederea asigurrii posibilitii imediate de alimentare cu ap de la


tubulatura principal de incendiu la presiunea prevzut fie prin meninerea acesteia permanent sub
presiune, fie prin amplasarea corespunztoare a dispozitivelor de pornire de la distan a pompelor de
incendiu.

3.1.2 Cantitatea de ap debitat trebuie s alimenteze patru evi de refulare cu dimensiunea


i valoarea presiunii conform celor specificate n regula 10.2, putnd fi dirijat n orice parte a ncperii
de marf cnd aceasta este goal. Aceast cantitate de ap poate fi debitat prin mijloace
echivalente, considerate de Administraie ca fiind satisfctoare.

3.1.3 Pentru ncperile de marf de sub punte se vor prevedea dispozitive eficiente de
rcire cu un debit de ap de cel puin 5 l/min per metru ptrat din suprafaa orizontal a ncperilor de
marf, fie printr-o instalaie fix de pulverizare a apei fie prin inundarea, ncperii de marf cu ap. n
acest scop, se pot utiliza furtunuri n ncperile de marf, mici i pe suprafee mici ale ncperilor de
marf mai mari, la aprecierea Administraiei. Totui, instalaiile de drenare i pompare trebuie s fie
astfel nct s previn formarea suprafeelor libere. Instalaia de drenare va fi dimensionat pentru a
putea evacua cel puin 125% din capacitatea, combinat att a pompelor instalaiei de pulverizare a
apei ct i a numrului prevzut de evi de refulare ale furtunurilor de incendiu. Valvulele instalaiei de
drenare vor putea fi acionate din exteriorul ncperii protejate dintr-un loc aflat n vecintatea
comenzilor instalaiei pentru stingerea incendiului. Puurile de santin vor avea o capacitate suficient
i vor fi amplasate n bordajul navei la o distan unul fa de altul de cel mult 40 m n fiecare
compartiment etan. Dac acest lucru nu este posibil, se va lua n consideraie efectul negativ al
greutii suplimentare i al suprafeei libere a apei asupra stabilitii, n msura n care Administraia
consider c este necesar atunci cnd aprob informaia asupra stabilitii.

3.1.4 Prevederea inundrii unei ncperi de marf, de sub punte cu agenii corespunztori
stabilii, poate fi nlocuit cu cerinele din paragraful 3.1.3.

3.1.5 Debitul total cerut al alimentrii cu ap va respecta prevederile paragrafelor 3.1.2 i


3.1.3, dup caz, calculat n funcie de cea mai mare ncpere de marf. Debitul prevzut la paragraful
3.1.2 va corespunde debitului total al pompei(lor) de incendiu principale, fr a include debitul pompei
de incendiu pentru caz de urgen, dac este instalat. Dac o instalaie de drenare este utilizat
pentru a satisface prevederile paragrafului 3.1.3, pompa de drenare va fi de asemenea luat n
calculul acestui debit total.

3.2 Surse de aprindere

193
Echipamentele i cablurile electrice nu vor fi prevzute n ncperi de marf, nchise i
ncperi pentru vehicule, dac dup opinia Administraiei, acest lucru nu este esenial pentru
exploatare. Totui, dac n aceste ncperi se prevede echipament electric, acesta trebuie s fie un
echipament de siguran de un tip certificat n execuie antiexploziv pentru utilizare n atmosfera
periculoas la care poate fi expus, dac instalaia electric nu poate fi complet izolat (de ex.: prin
nlturarea conexiunilor din instalaie, altele dect siguranele).Trecerile de cabluri prin puni i perei
vor fi etanate mpotriva gazelor sau a vaporilor. Traseele de cabluri i cablurile din ncperile de
marf trebuie s fie protejate mpotriva deteriorrii prin impact. Orice alt echipament care poate
constitui o surs de aprindere a vaporilor inflamabili nu va fi permis.

3.3 Instalaia de detectare

ncperile ro-ro vor fi dotate cu o instalaie fix de detectare a incendiului i de alarm n


caz de incendiu n conformitate cu cerinele Codului instalaiilor de protecie contra incendiului. Toate
celelalte tipuri de ncperi de marf vor fi dotate fie cu o instalaie fix de detectare a incendiului i de
alarm n caz de incendiu, fie cu un sistem de detectare a fumului prin extragere de probe n
conformitate cu cerinele Codului instalaiilor de protecie contra incendiului. Dac se prevede o
instalaie de detectare a filmului prin extragere de probe, se va acorda o atenie deosebit paragrafului
2.1.3 din capitolul 10 din Codul instalaiilor de protecie contra incendiului pentru prevenirea scurgerilor
de gaze toxice n spaiile ocupate.

3.4 Ventilaia

3.4.1 n ncperile de marf, nchise trebuie prevzut, o ventilaie mecanic adecvat.


Instalaia trebuie s fie n aa fel nct s asigure cel puin ase schimburi de aer pe or n ncperea
de marf goal i eliminarea vaporilor din partea superioar sau inferioar a ncperii de marf, dup
caz.

3.4.2 Ventilatoarele trebuie s fie astfel nct s evite posibilitatea aprinderii amestecurilor
de gaz i aer. La orificiile de aspiraie a aerului proaspt i evacuare a aerului viciat trebuie s fie
prevzute protecii din site de srm.

3.4.3 Ventilaia natural va fi prevzut la ncperile de marf nchise destinate transportului


de mrfuri periculoase solide n vrac, dac nu exist nici o prevedere pentru ventilaia mecanic.

3.5 Instalaia de santin

3.5.1 Dac se intenioneaz a se transporta substane lichide inflamabile sau toxice n


ncperi de marf nchise, instalaia de santin va fi conceput astfel nct s mpiedice pomparea
accidental a acestor lichide n tubulatura sau pompele compartimentului maini. Dac sunt
transportate cantiti mari de astfel de substane lichide, se va acorda atenie prevederii unor instalaii
suplimentare de drenare a ncperilor de marf.

3.5.2 Dac instalaia de drenare a santinei este suplimentar fa de instalaia ce


deservete pompele din compartimentul maini, capacitatea s nu va fi mai mic de 10 m3/h per
ncpere de marf deservit. Dac instalaia suplimentar este una comun, capacitatea sa nu trebuie
s depeasc 25 m3/h. Instalaia de santin suplimentar nu trebuie s fie instalat forat n paralel
cu cea existent.

194
3.5.3 Ori de cte ori sunt transportate lichide inflamabile sau toxice, tubulatura de santin
din ncperea de maini va fi izolat fie printr-o flan oarb fie printr-o valvul de blocare.

3.5.4 ncperile nchise din exteriorul compartimentului de maini, care conin pompele de
santin ce deservesc ncperile de marf destinate transportului lichidelor inflamabile sau toxice,
trebuie s fie prevzute cu ventilaie mecanic separat care s asigure cel puin 6 schimburi de aer
pe or. Dac ncperea, are acces din alt ncpere nchis, ua va fi cu nchidere automat.

3.5.5 Dac drenarea santinei ncperilor de marf se face prin drenare gravitaional,
evacuarea se va face direct peste bord sau ntr-un tanc de drenare nchis situat n exteriorul
ncperilor de maini. Tancul va fi prevzut cu tubulatur de aerisire ntr-un loc sigur pe puntea
deschis. Evacuarea dintr-o ncpere de marf n puurile de santin dintr-o ncpere inferioar este
permis doar dac acea ncpere ndeplinete aceleai cerine ca ncperea de marf situat
deasupra.

3.6 Protecia personalului

3.6.1 Se vor prevedea n plus fa de echipamentul de pompieri cerut de regula 10.10, patru
seturi complete de mbrcminte de protecie rezistent la reacii chimice. mbrcmintea de protecie
trebuie s acopere ntreaga suprafa a pielii, astfel nct nici o poriune a corpului s nu rmn
neprotejat.

3.6.2 Se vor prevedea cel puin dou aparate de respiraie automate, n plus fa de cele
cerute de regula 10.Dou ncrcturi de rezerv corespunztoare pentru utilizarea la aparatul de
respiraie vor fi prevzute pentru fiecare aparat. Navele de pasageri care transport cel mult 36 de
pasageri i navele de marf care au dispuse la bord, n amplasamente corespunztoare, instalaii
pentru rencrcarea complet a buteliilor cu aer fr contaminare, trebuie s transporte doar o singur
ncrctur de rezerv pentru fiecare aparat prevzut.

3.7 Stingtoarele de incendiu portabile

Pentru ncperile de marf se vor prevedea stingtoare de incendiu portabile cu o


capacitate total de cel puin 12 kg de praf sau alt substan echivalent. Aceste stingtoare trebuie
s fie n plus fa de alte stingtoare de incendiu portabile cerute n alte pri din acest capitol.

3.8 Izolaia pereilor care delimiteaz ncperile de maini

Pereii care separ ncperile de marf de ncperile de maini de categoria A vor fi de


construcie A-60, dac mrfurile periculoase nu sunt depozitate orizontal, la o distan mai mic de 3
m fa de aceti perei. Ceilali perei care separ aceste ncperi vor fi de construcie A-60.

3.9 Instalaia de pulverizare a apei

Fiecare ncpere ro-ro deschis situat sub o punte i fiecare spaiu considerat ncpere ro-
ro nchis care nu poate fi etanat, trebuie s fie prevzut cu o instalaie fix aprobat de
pulverizare a apei sub presiune cu acionare manual care trebuie s protejeze toate poriunile
oricrei puni i platforme pentru transportul vehiculelor situate n acest spaiu. Totui, Administraia
poate permite utilizarea oricrei instalaii fixe de stingere a incendiului care prin testri a demonstrat
aceeai eficien. Totui, instalaiile de drenare i pompare trebuie s fie astfel nct s previn
195
formarea suprafeelor libere. Instalaia de drenare va fi dimensionat pentru a putea evacua cel puin
125% din capacitatea combinat att a pompelor instalaiei de pulverizare a apei ct i a numrului
prevzut de evi de refulare ale furtunurilor pentru incendiu. Valvulele instalaiei de drenare vor putea fi
acionate din exteriorul ncperii protejate dintr-un loc aflat n vecintatea comenzilor instalaiei pentru
stingerea incendiului. Puurile de santin vor avea o capacitate suficient i vor fi amplasate n
bordajul navei la o distan unul fa de altul de cel mult 40 m n fiecare compartiment etan. Dac
acest lucru nu este posibil, se va lua n considerare efectul negativ al greutii suplimentare i al
suprafeei libere a apei asupra stabilitii, n msura n care Administraia consider c este necesar
atunci cnd aprob informaia asupra stabilitii.

3.10 Separarea ncperilor ro-ro

3.10.1 La navele cu ncperi ro-ro se va prevedea o separare ntre o ncpere ro-ro nchis
i o ncpere ro-ro deschis adiacent. Separarea va fi astfel nct s reduc la minim posibil trecerea
vaporilor periculoi i lichidelor periculoase ntre aceste ncperi. Alternativ, aceast separare nu
trebuie prevzut dac ncperea ro-ro se consider c este o ncpere de marf nchis pe ntreaga
s lungime i va corespunde complet cerinelor relevante speciale din aceast regul.

3.10.2 La navele cu ncperi ro-ro, se va prevedea o separare ntre o ncpere ro-ro nchis
i o punte expus adiacent.Separarea va fi astfel nct s reduc la minim posibil trecerea vaporilor
periculoi i lichidelor periculoase ntre aceste ncperi.Alternativ, o separare nu trebuie prevzut
dac instalaiile din ncperile ro-ro nchise corespund cerinelor prevzute pentru mrfurile
periculoase transportate pe puntea expus adiacent.

4 Document de conformitate

Administraia trebuie s asigure navei un document corespunztor care s ateste c


construcia i echipamentul navei sunt conform cerinelor acestei reguli. Certificarea mrfurilor
periculoase, cu excepia mrfurilor periculoase solide n vrac, nu se cere pentru mrfurile din clasa 6.2
i 7 i mrfurile periculoase n cantiti limitate.

Tabelul 19.1 - Aplicarea cerinelor la diferite moduri de transport al mrfurilor periculoase la bordul
navelor i n ncperi de marf

Regula Puni expuse de 1 2 3 4 5


19.2.2 la 1 la 5 inclusiv
Nu sunt proiectate Incperi de marf
Regula n mod special pentru containere Incperi ro- Incperi ro-ro Mrfuri periculoase solide n vrac Barje de
5
19 ro nchise deschise nav

3.1.1 X X X X X Pentru aplicarea cerinelor reguluii 19 la X


diferite clase de mrfuri periculoase, vezi
3.1.2 X X X X X tabelul 19.2 -

3.1.3 - X X X X X

3.1.4 - X X X X X

3.2 - X X X X X4)

196
3.3 - X X X X X4)

3.4.1 - X X1) X - X4)

3.4.2 - X X1) X - X4)

3.5 - X X X - -

3.6.1 X X X X X -

3.6.2 X X X X X -

3.7 X X - - X -

3.8 X X X2 X X -

3
3.9 - - - X X -

3.10.1 - - - X - -

3.10.2 - - - X - -

Atunci cnd apare "X" n tabelul 19.1 nseamn c aceast cerin se aplic tuturor categoriilor
de mrfuri periculoase, dup cum sunt date n liniile din tabelul 19.3, exceptnd cele indicate la note.

Note

1) Nu se aplic containerelor nchise pentru transport mrfuri din categoriile 4 i 5.1.

Pentru mrfurile din categoriile 2, 3, 6.1 i 8, care sunt transportate n containere nchise,
viteza ventilaiei poate fi redus pn la cel puin dou schimburi de aer. n sensul acestei cerine un
recipient mobil este un container nchis.

2) Se aplic numai la puni.

3) Se aplic numai ncperilor ro-ro nchise, neetane.

4) n cazuri speciale, n care barjele pot conine vapori inflamabili sau, alternativ, dac ele
pot evacua vaporii cu ajutorul canalelor de ventilaie conectate la barje ntr-un spaiu sigur n afara
compartimentului n care sunt transportate barjele, aceste cerine pot fi reduse sau se poate renuna la
ele, spre satisfacia Administraiei.

5) ncperile de categorie special vor fi considerate ca ncperi ro-ro nchise dac sunt
utilizate la transportul mrfurilor periculoase.

Tabelul 19.2 - Aplicarea cerinelor pentru diferite categorii de mrfuri periculoase transportate la bordul
navelor i n ncperile de marf pentru mrfuri periculoase solide n vrac

Categoria 4.1 4.2 4.36 5.1 6.1 8 9

Regula 19

3.1.1 X X - X - - X

197
3.1.2 X X - X - - X

3.2 X X7) X X8) - - X8)

3.4.1 - X7) X - - - -

3.4.3 X X X X X X X

3.6. X X X X X X X

3.8 X X X X7) - - X10)

Note:

6) Pericolele prezentate de substanele din aceast categorie, care pot fi transportate n


vrac, sunt de aa natur nct, suplimentar fa de ndeplinirea cerinelor enumerate n acest tabel,
Administraia trebuie s acorde o atenie special construciei i echiprii navei respective.

7) Aceast prevedere se aplic doar turtelor care conin solveni de extracie, azotai de
amoniu i ngrmintelor care conin azotai de amoniu.

8) Aceast prevedere se aplic doar azotailor de amoniu i ngrmintelor care conin


azotai de amoniu. Totui, este suficient un grad de protecie conform normelor coninute n publicaia
60079 a Comisiei Internaionale de Electrotehnic intitulat Aparate electrice pentru atmosfere cu
gaze explozive.

9) Se cer doar protecii corespunztoare din grilaje.

10) Sunt suficiente cerinele Codului de reguli practice pentru transportul n siguran al
mrfurilor solide n vrac adoptate prin rezoluia A.434(XI), aa cum a fost amendat.

Tabelul 19.3 - Aplicarea cerinelor pentru diferite categorii de mrfuri

periculoase exceptnd mrfurile periculoase solide n vrac

Categoria 1.1 1.45 2.1 2.2 2.3 3.1 3.3 4.1 4.2 4.3 5.1 5.2 6.1 6.1 6.1 6.1 8 8 8 8 9

Regula 19 Pn 3.2 Lichide lichide Lichide Lichide solide lichide Lichide Lichide solide

la Lichide > > > <= >

0 15
1.6 <= 23 C ) 23C15) 23C15) 23C15) 23C15)

0 15 0
23 C ) <=61 C <= 61C <=

61C15)

3.1.1 X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X

3.1.2 X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X -

3.1.3 X - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

3.1.4. X - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

3.2 X - X - - X - - - - - - - X - - - X - - -

3.3 X X X X X X X X X X X - X X X X X X X X -

11 11 11 11 11
3.4.1. - - X - X X - X ) X ) X X ) - - X X X ) - X X - X )

198
3.4.2 - - X - - X - - - - - - - X X - - X X - -

3.5 - - - - - X - - - - - - X X X - - X - - -

14
3.6 - - X X X X X X X X X X X X X X X X X X X )

3.7 - - - - - X X X X X X - - X X - - X X - -

12 13
3.8 X ) - X X X X X X X X X ) - - X X - - X X - -

3.9 X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X

3.10.1 X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X

3.10.2 X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X

Note:

11) Aceast prevedere se aplic dac ncperile ventilate mecanic sunt cerute de Codul
maritim internaional pentru mrfurile periculoase, aa cum a fost amendat.

12) Mrfurile din aceast categorie vor fi arimate la o distan de 3 m pe orizontal fa de


delimitrile ncperii de maini, pentru toate cazurile.

13) Se face referire la Codul maritim internaional pentru mrfurile periculoase, aa cum a
fost amendat.

14) Dac este cazul, pentru mrfurile ce urmeaz a fi transportate.

15) Se face referire la punctul de aprindere.

Regula 20

Protecia ncperilor pentru vehicule,

ncperilor de categorie special i ncperilor ro-ro

1 Scopul

Scopul acestei reguli este de a asigura msurile suplimentare de siguran n vederea


ndeplinirii obiectivelor de protecie contra incendiului din acest capitol pentru navele cu ncperi
pentru transportul vehiculelor, ncperi de categorie special i ncperi ro-ro. n acest sens, vor fi
respectate urmtoarele cerine:

.1 instalaiile de protecie contra incendiului trebuie s fie prevzute pentru protejarea


corespunztoare a navei contra pericolelor de incendiu, aferente ncperilor pentru transportul
vehiculelor, ncperilor de categorie special i ncperilor ro-ro;

.2 sursele de aprindere trebuie s fie separate de ncperile pentru vehicule, ncperile de


categorie special i ncperile ro-ro; i

.3 ncperile pentru vehicule, ncperile de categorie special i ro-ro trebuie s fie ventilate
n mod corespunztor.
199
2 Cerine generale

2.1 Aplicare

Suplimentar fa de ndeplinirea cerinelor regulilor din prile B, C, D i E, dup caz,


ncperile pentru vehicule, ncperile de categorie special i ncperile ro-ro vor mai corespunde
cerinelor din aceast regul.

2.2 Principii de baz pentru navele de pasageri

2.2.1 Prevederile prezentei reguli se bazeaz pe principiul de baz conform cruia zonarea
vertical principal, cerut de regula 9.2, este imposibil de aplicat n cazul ncperilor pentru vehicule
de la navele de pasageri i, ca urmare, n aceste ncperi trebuie s se realizeze o protecie
echivalent pe baza aplicrii conceptului de zon orizontal i prin prevederea unei instalaii fixe
eficiente de stingere a incendiului. Conform acestui concept, o zon orizontal poate include, n
sensul acestei reguli, ncperi de categorie special situate pe mai mult de o punte, cu condiia ca
nlimea liber total pentru autovehicule s nu depeasc 10 m.

2.2.2 Prevederile paragrafului 2.2.1 n legtur cu principiul de baz se aplic i ncperilor


ro-ro.

2.2.3 Cerinele privind instalaiile de ventilaie, deschiderile n construciile de tip A i


trecerile prin construciile de tip A pentru meninerea rezistenei la foc a zonelor verticale din acest
capitol vor fi aplicate n mod egal la punile i pereii etani ce delimiteaz zonele orizontale ntre ele,
precum i aceste zone de restul navei.

3 Msuri contra aprinderii vaporilor inflamabili n ncperile nchise pentru vehicule,


ncperile ro-ro nchise i ncperile de categorie special

3.1 Instalaii de ventilaie

3.1.1 Capacitatea instalaiilor de ventilaie

Va fi prevzut o instalaie eficient de ventilaie mecanic care s asigure cel puin


urmtoarele schimburi de aer:

.1 Nave de pasageri

ncperi de categorie special 10 schimburi de aer pe or

ncperi ro-ro nchise i ncperi nchise 10 schimburi de aer pe or

pentru transportul vehiculelor altele dect

cele de categorie special pentru navele care

transport mai mult de 36 de pasageri

ncperi ro-ro nchise i ncperi nchise 6 schimburi de aer pe or

200
pentru transportul vehiculelor altele dect

cele de categorie special pentru navele care

nu transport mai mult de 36 de pasageri

.2 Nave de marf 6 schimburi de aer pe or

Administraia poate cere mrirea numrului de schimburi de aer pe or atunci cnd se ncarc
i se descarc vehicule.

3.1.2 Funcionarea instalaiilor de ventilaie

3.1.2.1 La navele de pasageri, instalaia de ventilaie mecanic cerut la paragraful 3.1.1


trebuie s fie separat de celelalte instalaii de ventilaie i va funciona permanent dac n aceste
ncperi se afl vehicule. Canalele de ventilaie care deservesc aceste ncperi de marf ce pot fi
eficient etanate, trebuie s fie separate pentru fiecare din aceste ncperi. Instalaia trebuie s poat
fi comandat din exteriorul ncperilor.

3.1.2.2 La navele de marf, ventilatoarele trebuie s funcioneze n mod normal continuu


dac se afl vehicule la bord. Atunci cnd acest lucru este imposibil, ele trebuie puse n funciune
zilnic pentru o perioad limitat de timp, cnd starea vremii permite, i n orice caz pentru o perioad
rezonabil nainte de descrcare, perioad dup care trebuie verificat gradul de degazare a ncperii
ro-ro sau a ncperii pentru vehicule, n acest scop, vor fi disponibile unul sau mai multe detectoare de
gaz portabile. Instalaia va fi n ntregime separat de alte instalaii de ventilaie. Canalele de ventilaie,
care deservesc ncperile ro-ro sau ncperile pentru vehicule eficient etanate, trebuie s fie separate
pentru fiecare din aceste ncperi. Instalaia trebuie s poat fi comandat dintr-un loc situat n
exteriorul acestor ncperi.

3.1.2.3 Instalaia de ventilaie trebuie s fie realizat astfel nct s evite stratificarea aerului
i Formarea pungilor de aer.

3.1.3 Indicatorul instalaiilor de ventilaie

Se va prevedea un dispozitiv care s semnalizeze la puntea de comand orice pierdere a


capacitii de ventilaie cerute.

3.1.4 Mijloace de nchidere i canale de ventilaie

3.1.4.1 Se vor lua msuri care s permit nchiderea rapid i eficient a instalaiei de
ventilaie din exteriorul ncperii n caz de incendiu, avnd n vedere condiiile meteorologice i starea
mrii.

3.1.4.2 Canalele de ventilaie, inclusiv clapeii, situate ntr-o zon orizontal comun trebuie
s fie confecionate din oel. La navele de pasageri, canalele de ventilaie care traverseaz alte zone
orizontale sau ncperi de maini vor fi de construcie A-60, din oel, construite conform prevederilor
regulilor 9.7.2.1.1 i 9.7.2.1.2.

201
3.1.5 Deschideri permanente

Deschiderile permanente din bordaj, extremitile sau plafonul ncperilor de marf trebuie
s fie situate astfel nct incendiul dintr-o ncpere de marf s nu pun n pericol zonele de arimare i
posturile de mbarcare n ambarcaiunile de salvare, i nici ncperile de locuit, ncperile de serviciu i
posturile de comand din suprastructurile i rufurile situate deasupra ncperilor de marf.

3.2 Echipamentul i cablurile electrice

3.2.1 Cu excepia celor prevzute la paragraful 3.2.2, echipamentul i cablurile trebuie s fie
de un tip corespunztor pentru utilizarea ntr-un mediu care conine amestecuri explozive de benzin
i aer.

3.2.2 n cazul ncperilor, altele dect ncperile de categorie special aflate sub puntea
pereilor etani, indiferent de prevederile paragrafului 3.2.1, la o nlime mai mare de 450 mm de la
punte sau de la fiecare platform pentru transportul vehiculelor, dac exist, cu excepia platformelor
cu deschideri de dimensiuni suficiente pentru a permite ptrunderea vaporilor de benzin n jos,
echipamentul electric de un tip nchis i protejat astfel nct s previn rspndirea scnteilor, va fi
permis ca variant cu condiia ca instalaia de ventilaie s fie proiectat i exploatat astfel nct s
asigure ventilarea continu a ncperilor de marf la viteza de cel puin zece schimburi de aer pe or
dac se afl vehicule la bord.

3.3 Echipamentul i cablurile electrice din canalele fie ventilaie de evacuare

Dac echipamentul electric i cablurile electrice sunt instalate ntr-un canal de evacuare a
aerului viciat, ele trebuie s fie de tip aprobat n vederea folosirii lor ntr-un mediu care conine
amestecuri explozive de benzin i aer, iar extremitatea canalului trebuie s se gseasc ntr-un loc
unde nu exist nici un pericol de aprindere datorit altor surse de aprindere posibile.

3.4 Alte surse de aprindere

Nu este permis alt echipament care poate constitui o surs de aprindere pentru vaporii
inflamabili.

3.5 Scurgeri i evacuri

Scurgerile nu vor fi direcionate spre ncperi de maini sau alte ncperi unde pot fi
prezente surse de aprindere.

4 Detectare i alarm

4.1 Instalaii fixe de detectarea incendiului i de alarm n caz de incendiu

Cu excepia celor prevzute la paragraful 4.3.1 se va prevedea o instalaie fix pentru


detectarea incendiului i de alarm n caz de incendiu n conformitate cu cerinele Codului pentru
instalaiile de protecie contra incendiului. Instalaia fix pentru detectarea incendiului va trebui s
poat detecta rapid declanarea incendiului. Tipul de detectori, distanarea i amplasarea lor trebuie
s fie considerate satisfctoare de ctre Administraie innd cont de efectele ventilaiei i ali factori
relevani. Dup montare, instalaia trebuie ncercat n condiii normale de ventilaie i timpul total de
rspuns trebuie s fie satisfctor pentru Administraie.
202
4.2 Instalaii de detectare a fumului prin extragere de probe

Cu excepia ncperilor ro-ro deschise, ncperilor deschise pentru, vehicule i ncperilor


de categorie special, o instalaie de detectare a fumului prin extragere de probe, care s corespund
cerinelor Codului pentru instalaiile de protecie contra incendiului, poate s fie utilizat o variant
echivalent a instalaiei fixe de detectare i a incendiului i de alarm n caz de incendiu cerut la
paragraful 4.1.

4.3 ncperi de categorie special

4.3.1 Un sistem eficient de echipe de supraveghere trebuie asigurat n ncperile de


categorie special. Totui, dac s-a prevzut o echip de supraveghere continu n tot timpul voiajului,
nu se va cere o instalaie fix de detectare i de alarm n caz de incendiu.

4.3.2 Avertizoarele de incendiu acionate manual vor fi instalate astfel nct nici o parte din
ncpere s nu se afle la o distan mai mare de 20 m fa de un avertizor de incendiu acionat
manual, iar unul va fi situat chiar n vecintatea fiecrei ieiri din aceste ncperi.

5 Protecia construciei

Indiferent de prevederile regulii 9.2.2, la navele de pasageri care transport mai mult de 36
pasageri, pereii i punile care separ ncperile de categorie special trebuie izolai cu construcii de
tip A-60. Totui, dac o ncpere de categorie (5), (9) sau (10) definit la regula 9.2.2.3 se afl pe una
din laturile compartimentrii, atunci se pot aplica construcii de tip A-0. Dac tancurile de combustibil
lichid se afl sub o ncpere de categorie special sau o ncpere ro-ro, puntea dintre aceste ncperi
poate fi izolat cu construcii de tip A-0.

6 Stingerea incendiului

6.1 Instalaii pentru stingerea incendiului

6.1.1 ncperile pentru vehicule i ncperile ro-ro care nu sunt ncperi de categorie
special i pot fi etanate la gaze dintr-un loc din exteriorul ncperilor de marf trebuie s fie
prevzute cu o instalaie fix de stingere a incendiului cu gaz, care s ndeplineasc prevederile
Codului pentru instalaiile de protecie contra incendiului, exceptnd urmtoarele:

.1 dac este prevzut o instalaie de stingere a incendiului cu CO2, cantitatea de gaz


disponibil trebuie s fie cel puin suficient pentru a asigura un volum minim de gaz liber egal cu 45%
din volumul brut al celei mai mari ncperi de marf etane, iar mijloacele de stingere a incendiului
trebuie s fie astfel nct s asigure introducerea a cel puin 2/3 din cantitatea de gaz necesar pentru
ncperea respectiv n timp de 10 minute;

.2 orice alt instalaie fix de stingere a incendiului cu gaz sau orice instalaie fix de
stingere a incendiului cu spum cu coeficient mare de spumare pot fi prevzute, cu condiia de a oferi
o protecie echivalent, considerat satisfctoare de ctre Administraie; i

.3 ca o alternativ, se poate prevedea o instalaie care s ndeplineasc cerinele


paragrafului 6.1.2.

203
6.1.2 ncperile ro-ro i ncperile pentru vehicule care nu pot fi etanate la gaze, precum i
ncperile de categorie special trebuie s fie prevzute cu o instalaie fix de tip aprobat de
pulverizare a apei sub presiune cu comand manual care va proteja toate prile oricrei puni sau
platforme pentru vehicule din aceste ncperi. Aceste instalaii de pulverizare a apei vor avea:

.1 un manometru pe colectorul cu supape;

.2 pe fiecare supap a colectorului, o marcare vizibil va indica ncperile deservite;

.3 instruciuni de ntreinere i funcionare afiate n locul n care se gsesc supapele; i

.4 un numr suficient de supape de drenare.

6.1.3 Administraia poate permite utilizarea oricrei alte instalaii fixe de stingere a
incendiului dac s-a dovedit prin ncercri la scar real, simulnd un incendiu adevrat ntr-o
ncpere pentru vehicule sau ncpere ro-ro n care se rspndete benzin, c aceast instalaie nu
este mai puin eficient dect instalaia sus-menionat pentru stingerea incendiilor ce s-ar putea
declana n acest tip de ncpere.

6.1.4 Dac sunt montate instalaii fixe de pulverizare a apei sub presiune, n legtur cu
pierderea grav a stabilitii care poate aprea datorit acumulrii de cantiti mari de ap pe punte
sau puni n timpul funcionrii instalaiei fixe de pulverizarea apei sub presiune, se vor prevedea,
urmtoarele instalaii:

.1 la navele de pasageri;

.1.1 n ncperile situate deasupra punii pereilor etani, trebuie s fie prevzute scurgerile
astfel nct s asigure c aceast ap este rapid evacuat direct peste bord;

.1.2.1 la navele ro-ro pasager, valvulele de evacuare pentru scurgeri, prevzute cu mijloace
directe de nchidere acionate dintr-un loc aflat deasupra punii pereilor etani n conformitate cu
cerinele Conveniei internaionale asupra liniilor de ncrcare n vigoare, trebuie s fie inute deschise
pe perioada n care nava se afl pe mare;

.1.2.2 orice funcionare a supapelor menionate la paragraful 6.1.4, 1.2.1 trebuie s fie
nregistrat n jurnalul de bord;

.1.3 n ncperile de sub puntea pereilor etani, Administraia poate cere montarea
instalaiilor de pompare i drenare suplimentar fa de cerinele regulii II-1/21. n aceste cazuri,
instalaia de drenare trebuie s fie dimensionat pentru evacuarea a cel puin 125% din debitul
combinat att al pompelor instalaiei de pulverizare cu ap ct i a numrului prevzut de evi de
refulare ale furtunurilor de incendiu. Valvulele instalaiei de drenare trebuie s fie acionate din
exteriorul ncperii protejate dintr-un loc aflat n vecintatea comenzilor instalaiei de stingere a
incendiului. Puurile de santin trebuie s aib o capacitate suficient i s fie instalate de-a lungul
bordajului navei la o distan unul fa de cellalt de cel mult 40 m n fiecare compartiment etan;

.2 la navele de marf, instalaiile de drenare i pompare trebuie s fie astfel nct s previn
formarea de suprafee libere de ap. n acest caz, instalaia de drenare trebuie s fie dimensionat
pentru evacuarea a cel puin 125% din debitul combinat att al pompelor instalaiei de pulverizare cu

204
ap ct i a numrului prevzut de evi de refulare ale furtunurilor de incendiu. Valvulele instalaiei de
drenare trebuie s fie acionate din exteriorul ncperii protejate dintr-un loc aflat n vecintatea
comenzilor instalaiei de stingere a incendiului. Puurile de santin trebuie s aib o capacitate
suficient de i s fie instalate de-a lungul bordajului navei la o distan unul fa de cellalt de cel
mult 40 m n fiecare compartiment etan. Dac acest lucru nu este posibil, se va lua n consideraie
efectul negativ al greutii suplimentare i al suprafeei libere a apei asupra stabilitii, n msura n
care Administraia consider c este necesar atunci cnd aprob informaia asupra stabilitii. Aceast
informaie trebuie s fie inclus, n informaia asupra stabilitii furnizat comandantului, aa cum se
cere n regula II-1/22.

6.2 Stingtoare portabile de incendiu

6.2.1 Stingtoarele portabile trebuie s fie prevzute la fiecare nivel al punii din fiecare
magazie sau compartiment unde sunt transportate vehicule, distanate la cel mult 20 m fa de ambele
laturi ale ncperii. Cel puin un stingtor portabil de incendiu va fi amplasat la fiecare acces spre
aceast ncpere de marf.

6.2.2 Suplimentar fa de prevederile paragrafului 6.2.1, urmtoarele dispozitive pentru


stingerea incendiului trebuie s fie prevzute n ncperile pentru vehicule, ncperile ro-ro sau
ncperile de categorie special destinate transportului autovehiculelor care au combustibil n
rezervoare pentru propulsia lor:

.1 cel puin trei generatoare de cea; i

.2 un set portabil de generator de spum care s corespund prevederilor Codului pentru


instalaiile de protecie contra incendiului, cu condiia ca cel puin dou astfel de seturi s fie
disponibile la bordul navei pentru utilizare n ncperile ro-ro."

205
9.2.3. SOLAS Mijloace i dispozitive de salvare (Codul LSA)
INTRODUCERE

1. Scopul acestui cod este de a aplica standardele internaionale cerute de cap. III din
Convenia internaional din 1974 pentru ocrotirea vieii omeneti pe mare (SOLAS).
2. La i dup 1 iulie 1998 cerinele acestui cod vor fi obligatorii conform Conveniei
internaionale din 1974 pentru ocrotirea vieii omeneti pe mare, astfel cum a fost amendat.
Orice amendament ulterior la cod va fi adoptat i va intra n vigoare conform prevederilor art.
VIII din aceeai convenie.

5.1. CAP. 1
Generaliti

1.1. Definiii
1.1.1. Convenie nseamn Convenia internaional din 1974 pentru ocrotirea vieii omeneti
pe mare, astfel cum a fost amendat.
1.1.2. Distana efectiv de siguran fa de nav este posibilitatea brcii de salvare, lansat la
ap prin cdere liber, s se ndeprteze de nav dup lansarea la ap prin cdere liber fr
utilizarea motorului su.
1.1.3. Acceleraia la cderea liber este rata medie de schimbare a vitezei suportat de
ocupani pe perioada lansrii la ap prin cdere liber a brcii de salvare.
1.1.4. Inlimea omologat la cderea liber este cea mai mare nltime de lansare la ap
pentru care urmeaz s fie aprobat barca de salvare. Aceast nlime este msurat de la
suprafaa apei pn la cel mai de jos punct al brcii de salvare n momentul n care barca de
salvare este n poziie de lansare la ap.
1.1.5. Unghiul rampei de lansare la ap este unghiul format ntre orizontala i ina de
lansare a brcii de salvare, aflat n poziia de lansare la ap, cu nava pe chila dreapt.
1.1.6. Lungimea rampei de lansare la ap este distana dintre prova brcii de salvare i
extremitatea inferioar a rampei de lansare la ap.
1.1.7. Regula este regula din anexa la Convenie.
1.1.8. Materialul reflectorizant este un material care reflect n direcia opus un fascicul
luminos dirijat asupra sa.
1.1.9. Unghiul de intrare n ap este unghiul format ntre orizontal i ina de lansare a
brcii de salvare n momentul contactului iniial al brcii de salvare cu ap.
1.1.10. Termenii utilizai n acest cod au acelasi neles cu al celor definii n regula III/3.

1.2. Cerine generale pentru mijloace de salvare


1.2.1. Cerinele paragrafului 1.2.2.7 se aplic mijloacelor de salvare aflate la bordul tuturor
navelor.
1.2.2. Dac nu se prevede n mod expres altfel sau numai n cazul n care Administraia nu
consider c alte cerine sunt corespunztoare, innd seama de voiajele speciale pe care nava
le efectueaz, toate mijloacele de salvare prevzute n aceast parte trebuie:
1. s fie construite din materiale corespunztoare i s aib o execuie de calitate;
2. s nu fie deteriorate n timpul depozitrii n cazul n care temperatura aerului este
cuprins ntre -300C i +650C, iar n cazul mijloacelor de salvare individuale, dac nu se
specific altfel, s rmn operaionale la temperatura aerului cuprins ntre -150C i +400C;
3. dac este probabil ca ele s fie scufundate n apa de mare n timpul folosirii lor, s
funcioneze n apa de mare la o temperatur cuprins ntre -10C i +300C;
206
4. dac este cazul, s fie protejate mpotriva putrezirii, s fie rezistente la coroziune, iar
funcionalitatea s nu fie afectat de apa de mare, de hidrocarburi sau de mucegai;
5. s fie rezistente la deteriorri cnd sunt expuse la soare;
6. s fie de culoarea portocalie stabilit pe plan internaional sau de culoarea rou-
portocaliu intens sau de o culoare comparabil foarte vizibil pe toate partile pentru a nlesni
reperarea pe mare;
7. s fie acoperite cu material reflectorizant pentru a nlesni reperarea conform
recomandrilor Organizaiei;
8. dac vor fi folosite pe mare agitat s poat funciona n mod satisfctor n acest mediu;
9. s fie marcate vizibil cu informaiile privind aprobarea, inclusiv Administraia care le-a
aprobat, i orice limitri funcionale; i
10. dac este cazul, s fie prevzute cu protecie la scurtcircuit pentru prevenirea
deteriorrii sau rnirii.
1.2.3. Administraia va determina perioada de valabilitate a mijloacelor de salvare care fac
obiectul deteriorrii cu vrsta. Aceste mijloace de salvare trebuie s aib marcate date care s
permit determinarea vrstei lor sau data la care ele trebuie nlocuite. Marcarea imposibil de
ters a datei expirrii este metoda preferat pentru stabilirea perioadei de valabilitate. Bateriile
care nu sunt marcate cu data expirrii pot fi utilizate dac sunt nlocuite anual sau, n cazul
unei baterii secundare (acumulator), dac starea electrolitului poate fi uor verificat. In cazul
mijloacelor de salvare pirotehnice, data expirrii trebuie s fie marcat n mod permanent pe
produs de ctre fabricant.

5.2.CAP. 2
Mijloace de salvare individuale

2.1. Colaci de salvare


2.1.1. Caracteristicile colacilor de salvare
Fiecare colac de salvare trebuie:
1. s aib un diametru exterior de cel mult 800 mm si un diametru interior de cel puin 400
mm;
2. s fie executat dintr-un material cu flotabilitate corespunztoare, dar nu din stuf, tala sau
granule de plut, din alte materiale granulate fr coeziune proprie; acesta nu trebuie s fie
executat cu compartimente cu aer a cror flotabilitate depinde de o insuflare prealabil;
3. s poat sustine n ap dulce timp de 24 de ore o greutate de metal de cel puin 14,5 kg;
4. s aib o greutate de cel puin 2,5 kg;
5. s nu continue s ard sau s se topeasc dup ce a fost acoperit complet de flacr timp
de dou secunde;
6. s fie construit astfel nct s reziste la aruncarea n ap de la nlimea la care este
amplasat deasupra liniei de plutire n condiii de navigaie la pescaj minim sau de la 30 m,
care dintre acestea este mai mare, fr a diminua capacitatea sa de funcionare sau a
elementelor care i sunt ataate;
7. dac se intenioneaz s fie acionat mecanismul de decuplare rapid prevzut cu
autodeclanarea semnalelor fumigene i cu autoaprinderea luminilor, trebuie s aib cel putin
4 kg; i
8. s fie prevzut cu o saul de cel putin 9,5 mm n diametru i cu o lungime de cel putin 4
ori diametrul exterior al corpului colacului. Saula trebuie fixat n patru puncte echidistante n
jurul circumferinei colacului ca s formeze patru bucle egale.
2.1.2. Lumini cu autoaprindere pentru colaci de salvare
Luminile cu autoaprindere cerute de regula III/7.1.3 trebuie:
207
1. s nu poat fi stinse cu ap;
2. s fie de o culoare alb i s poat arde continuu cu o intensitate luminoas de cel puin 2
candele (cd) n toate direciile emisferei superioare sau s poat emite sclipiri (descrcri
strlucitoare) ntr-un ritm de cel puin 50 de sclipiri pe minut i nu mai mult de 70 de sclipiri
pe minut, avnd cel puin intensitatea luminoas efectiv corespunztoare;
3. s fie prevzute cu o surs de energie care sa satisfaca cerintele paragrafului 2.1.2.2
pentru o perioad de cel puin dou ore; si
4. s poat rezista la proba de oc cerut de paragraful 2.1.1.6.
2.1.3. Semnalele fumigene cu declanare automat ale colacilor de salvare
Semnalele fumigene cu declanare automat prevzute de regula III/7.1.3 trebuie:
1. s emit un fum de o culoare foarte vizibil, cu o rat medie constant pentru o perioad
de cel puin 15 minute, cnd plutete n apa calm;
2. s nu ard de manier exploziv i s nu produc nici o flacr n timpul emiterii
semnalului fumigen;
3. s nu fie scufundate de valuri;
4. s continue emiterea fumului cnd sunt scufundate complet n ap pentru o perioad de
cel puin 10 secunde;
5. s reziste la proba de oc cerut de paragraful 2.1.1.6. i
6 s fie prevzute cu un mecanism de decuplare rapid care va declana automat i va
activa semnalul i lumina aferent cu autoaprindere de la un colac de salvare cu o greutate de
cel mult 4 kg.
2.1.4. Saule de salvare plutitoare
Saulele de salvare plutitoare cerute de regula III/7.1.2 trebuie:
1. s fie antirsucire;
2. s aib un diametru de cel puin 8 mm; i
3. s aib o rezisten la rupere de cel puin 5 kN.

2.2. Veste de salvare


2.2.1. Cerine generale pentru vestele de salvare
2.2.1.1 O vest de salvare nu trebuie s continue s ard sau s se topeasc dup ce a fost
complet acoperit de flacri timp de dou secunde.
2.2.1.2 Vestele de salvare trebuie s existe n dotare n 3 mrimi conform tabelului 2.1.
Dac o vest de salvare corespunde n totalitate cerinelor aplicabile la dou mrimi alturate,
atunci ea poate fi marcat cu ambele mrimi, dar limitele concrete ale mrimilor nu trebuie s
fie divizate. Vestele de salvare trebuie s fie marcate cu greutatea sau nlimea utilizatorului
sau cu ambele, conform tabelului 2.1.
Tabelul 2.1 - Criterii pentru determinarea mrimilor vestelor de salvare
Marcarea vestei de salvare Sugar Copil Adult
Utlizator
Greutate (n kg)
Inltime (n cm)
Mai puin de 15

Mai puin de 100


15 sau mai mult dar mai puin de 43
100 sau mai mut dar mai puin de 155
43 sau mai mult

155 sau mai mut


208
2.2.1.3 Dac o vest de salvare pentru aduli nu este proiectat pentru a fi purtat de
persoane avnd o greutate de pn la 140 kg i cu o circumferin a bustului de pn la 1.750
mm, atunci trebuie s fie disponibile accesorii corespunztoare care s permit fixarea acestei
veste pe aceste persoane.
2.2.1.4 Caracteristicile unei veste de salvare, atunci cnd persoan care o poart se afla n
ap, trebuie s fie evaluate prin comparaie cu acelea ale unei veste de salvare etalon standard
cu o mrime adecvat, i anume ale dispozitivului etalon de ncercare (RTD) care corespunde
recomandrilor Organizaiei
2.2.1.5 O vest de salvare pentru aduli trebuie s fie confecionat astfel nct:
.1 cel puin 75% din persoane, care sunt complet nefamiliarizate cu vest de salvare, s o
poat mbrca corect n timp de un minut fr a primi ajutor, instruiuni sau demonstraie
anterioar;
.2 dup demonstraie, toate persoanele s o poat mbrca corect n timp de un minut fr a
primi ajutor;
.3 s fie clar c poate fi purtat numai pe o fa sau pe cealalt i, dac a fost mbrcat
incorect, s nu rneasc persoana care o poart;
.4 s poat fi fixat pe corpul persoanei cu ajutorul mijloacelor rapide i directe de ncheiere
fr a necesita noduri;
.5 s fie purtat comod; i
.6 s permit persoanei care o poart s sar n ap de la o nlime de cel puin 4,5 m innd
cu minile de vesta de salvare i de la o nlime de cel puin 1 m innd minile ridicate
deasupra capului fr a se rni i fr ca vesta de salvare sau accesoriile sale s se desfac sau
s se deterioreze.
2.2.1.6 La ncercarea conform recomandrilor Organizaiei pe cel puin 12 persoane, vestele
de salvare pentru aduli trebuie s aib o flotabilitate i o stabilitate suficiente n apa dulce
linitit pentru ca:
.1 s susin o persoan, epuizat sau fr cunotin, cu gura la o nlime medie deasupra
apei care s nu fie mai mic dect media obinut cu RTD pentru aduli;
.2 sa roteasc n ap corpul persoanelor fr cunotin, din poziia cu faa n jos ntr-o
poziie n care gura este deasupra apei, ntr-o perioad de timp medie care s nu depeasc pe
aceea obinut cu RTD, dar numrul de persoane care nu sunt rotite de vesta de salvare nu
trebuie s fie mai mare dect acela obinut cu RTD;
.3 s ncline pe spate corpul persoanei din poziia vertical, dar unghiul mediu al trunchiului
nu trebuie s fie mai mic dect unghiul mediu obinut cu RTD minus 50;
.4 s ridice capul persoanei deasupra suprafeei apei astfel nct unghiul mediu pe care l
formeaz faa n raport cu suprafaa apei s nu fie mai mic dect unghiul mediu obinut cu
RTD minus 50; i
.5 s l ntoarc pe purttor ntr-o poziie stabil cu faa n sus dup ce s-a aflat ntr-o stare
instabil de plutire n poziie ghemuit.
2.2.1.7 O vest de salvare pentru aduli trebuie s permit persoanei care o poart s noate
o distan scurt i s poat urca ntr-o ambarcaiune de salvare.
2.2.1.8 O vest de salvare pentru sugari sau copii trebuie s ndeplineasc aceleai cerine
ca i pentru vesta de salvare pentru aduli, cu excepia urmtoarelor:
.1 primirea ajutorului la mbrcare se permite pentru copii mici i sugari;
.2 RTD corespunztoare pentru copii sau sugari trebuie s fie utilizate n locul RTD pentru
aduli; i

209
.3 ajutorul poate fi dat la mbarcarea ntr-o ambarcaiune de salvare, dar mobilitatea
persoanei care o poart nu trebuie s fie redus mai mult dect aceea obinut cu RTD de
mrime corespunztoare.
2.2.1.9 Cu excepia prevederilor referitoare la bordul liber i la redresarea automat, se pot
acorda derogri, dac este necesar, de la cerinele privind vestele de salvare pentru sugari
pentru ca:
.1 s se faciliteze salvarea sugarului de ctre o persoan supraveghetoare;
.2 s se permit mbriarea sugarului de ctre persoan supraveghetoare contribuind astfel
la inerea acestuia ct mai aproape de sine;
.3 sugarul s fie ferit de udare, fr obstrucionarea cilor respiratorii ale acestuia;
.4 s se protejeze sugarul de lovituri i zdruncinturi n timpul evacuarii; i
.5 s se permit unei persoane supraveghetoare s monitorizeze i s verifice pierderea de
cldur de ctre sugar.
2.2.1.10 Suplimentar fat de marcajele cerute la paragraful 1.2.2.9, o vest de salvare pentru
sugari sau copii trebuie s fie marcat cu:
.1 mrimea conform paragrafului 2.2.1.2; i
.2 simbolul pentru sugar sau copil, aa cum se arat n simbolul vesta de salvare
pentru sugari sau vesta de salvare pentru copii adoptat de ctre Organizaie.
2.2.1.11 O vest de salvare trebuie s aib o flotabilitate care s nu scad cu mai mult de 5%
dup 24 ore de imersiune n apa dulce.
2.2.1.12 Flotabilitatea unei veste de salvare nu trebuie s depind de utilizarea materialelor
granulate i fr coeziune.
2.2.1.13 Fiecare vest de salvare trebuie s fie prevzut cu mijloace de protecie a luminii
vestei de salvare, aa cum s-a specificat la paragraful 2.2.3 astfel nct s poat respecta
prevederile paragrafelor 2.2.1.5.6 si 2.2.3.1.3.
2.2.1.14 Fiecare vest de salvare trebuie s fie prevzut cu un fluier bine legat printr-un
nur.
2.2.1.15 Luminile i fluierele vestei de salvare trebuie s fie alese i fixate de vesta de
salvare astfel nct, la utilizarea mpreun cu vesta de salvare, caracteristicile lor de
funcionare s nu fie reduse.
2.2.1.16 O vest de salvare trebuie s fie prevzut cu o saul plutitoare cu lansare sau cu
alte dispozitive care permit legarea sa de o vest de salvare purtat de alt persoan aflat n
ap.
2.2.1.17 O vest de salvare trebuie s fie prevzut cu mijloace corespunztoare care s
permit unui salvator s ridice din ap, fie n ambarcaiunea de salvare, fie n barca de
urgen, persoana care poart vesta de salvare.
2.2.2 Veste de salvare gonflabile
O vest de salvare a carei flotabilitate depinde de umflarea prealabil trebuie s aib cel
puin dou compartimente separate, s ndeplineasc cerinele paragrafului 2.2.1 i:
.1 s se umfle automat n cazul imersiunii, s fie prevzut cu un dispozitiv care s permit
umflarea printr-o singur micare manual i fiecare camer s poat fi umflat cu gura;
.2 n cazul pierderii flotabilitii unuia dintre compartimente, s poat ndeplini cerinele
paragrafelor 2.2.1.5, 2.2.1.6 si 2.2.1.7; i
.3 s corespund cerinelor paragrafului 2.2.1.11 dup umflare cu ajutorul dispozitivului
automat.
2.2.3 Luminile vestei de salvare
2.2.3.1 Fiecare lumin a vestei de salvare trebuie:
.1 s aib o intensitate luminoas de cel putin 0,75 cd n toate direciile n partea superioar
a emisferei;
210
.2 s aib o surs de energie care s poat asigura o intensitate luminoas de 0,75 cd pentru
o perioad de cel puin 8 ore;
.3 s fie vizibil pe ct posibil pe un sector ct mai larg n partea superioar a emisferei
atunci cnd este fixat de o vest de salvare; i
.4 s fie de culoare alb.
2.2.3.2 Dac lumina la care se refer paragraful 2.2.3.1 este o lumin cu sclipiri trebuie n
plus:
.1 s fie prevzut cu un comutator cu acionare manual; i
.2 s emit un numr de cel putin 50 de sclipiri i cel mult 70 de sclipiri pe minut avnd o
intensitate luminoas efectiv de cel puin 0,75 cd.
2.3. Costume hidrotermice
2.3.1. Cerine generale pentru costumele hidrotermice
2.3.1.1. Un costum hidrotermic trebuie s fie confecionat din materiale impermeabile i
trebuie:
1. s poat fi despachetat i mbrcat fr ajutor n timp de dou minute, innd cont de
mbrcarea mbrcmintei aferente, mbrcarea unei veste de salvare, dac costumul
hidrotermic trebuie purtat mpreun cu o vest de salvare, i umflarea cu gura a camerelor
gonflabile, dac sunt prevzut;
2. s nu continue s ard sau s se topeasc dup ce a fost acoperit de flcri pentru o
perioad de dou secunde;
3. s acopere ntreg corpul, cu excepia feei; totui, acoperirea minilor se poate face cu
mnui separate care trebuie s fie ataate permanent de costum;
4. s fie dotat cu un dispozitiv special pentru a reduce la minimum intrarea aerului n partea
inferioar a costumului; i
5. s nu permit infiltrarea unei cantiti excesive de ap atunci cnd persoana care poart
costumul sare n mare de la o nlime de cel puin 4,5 m.
2.3.1.2. Un costum hidrotermic, purtat singur sau mpreun cu o vest de salvare, dac este
necesar, trebuie s aib o flotabilitate i o stabilitate suficiente n apa dulce linitit pentru ca:
.1 s susin o persoan, epuizat sau fr cunotin, cu gura la o nlime de cel putin 120
mm deasupra apei; i
.2 s permit purtatorului sau s se roteasc din poziia cu faa n jos n poziia cu faa n sus
n cel mult 5 secunde.
2.3.1.3. Un costum hidrotermic trebuie s permit persoanei care l poart, avnd i o vest
de salvare, dac se cere ca acest costum s fie purtat mpreun cu o vest de salvare:
1. s urce i s coboare o scar avnd o lungime de cel puin 5 m;
2. s execute sarcinile curente n timpul abandonrii navei;
3. s sar n ap de la o nlime de cel puin 4,5 m fr a se rni i fr deteriorarea sau
desfacerea costumului sau a accesoriilor sale; i
4. s noate o distan scurt i s poat urca ntr-o ambarcaiune de salvare.
2.3.1.4. Dac un costum hidrotermic are flotabilitate i urmeaz s fie purtat fr vest de
salvare, el trebuie s fie prevzut cu o lumin care s corespund cerinelor paragrafului 2.2.3
i cu fluierul prevzut de paragraful 2.2.1.14.
2.3.1.5 Un costum hidrotermic, care are flotabilitate i este proiectat s fie purtat fr o
vest de salvare, trebuie s fie prevzut cu o saul plutitoare cu lansare sau cu un alt mijloc
care permite legarea sa de un costum purtat de alt persoan aflat n ap.
2.3.1.6 Un costum hidrotermic, care are flotabilitate i este proiectat s fie purtat fr o
vest de salvare, trebuie s fie prevzut cu un mijloc corespunztor care s permit unui
salvator s ridice din ap, fie n ambarcaiunea de salvare, fie n barca de urgen, persoana
care poart acest costum.
211
2.3.1.7 Dac un costum hidrotermic urmeaz s fie purtat mpreun cu o vest de salvare,
vesta de salvare trebuie s fie purtat peste costum. Persoanele care poart un astfel de costum
hidrotermic trebuie s poat mbrca vest de salvare fr a primi ajutor. Costumul
hidrotermic trebuie s poarte o inscripie pentru a indica faptul c trebuie s fie purtat
mpreun cu o vest de salvare compatibil.
2.3.1.8 Un costum hidrotermic trebuie s aib o flotabilitate care s nu scad cu mai mult de
5% dup 24 de ore de imersiune n apa dulce i care sa nu depind de utilizarea materialelor
granulate i fr coeziune
2.3.2. Cerinele privind caracteristicile termice pentru costumele hidrotermice
2.3.2.1. Un costum hidrotermic confecionat dintr-un material care nu are caliti izolante
proprii trebuie:
1. s poarte o meniune indicnd c trebuie s fie purtat mpreun cu o mbrcminte
clduroas; i
2. s fie confecionat astfel nct, atunci cnd este purtat mpreun cu o mbracminte
clduroas i o vest de salvare, dac costumul hidrotermic trebuie s fie purtat cu o vest de
salvare, s continue s asigure persoanei care l poart, dup o sritur n ap de la o nlime
de 4,5 m, o protecie termic suficient pentru ca temperatura corpului persoanei s nu scad
mai mult de 2C, dup o scufundare timp de o or n apa calm curgtoare la o temperatur de
5C.
2.3.2.2. Cnd un costum hidrotermic confecionat dintr-un material cu calitai izolante
proprii este purtat fie simplu, fie cu o vest de salvare, dac costumul hidrotermic trebuie s
fie purtat cu o vest de salvare, el trebuie s asigure persoanei care l poart, dup o sritur n
ap de la o nlime de 4,5 m, o protecie termic suficient pentru ca temperatura corpului
persoanei s nu scad cu mai mult de 2C dup o scufundare timp de 6 ore n apa calm i
curgtoare la o temperatur cuprins ntre 0C i 2C.
2.4. Costume antiexpunere
2.4.1. Cerine generale pentru costumele antiexpunere
2.4.1.1. Un costum antiexpunere trebuie confecionat din materiale impermeabile i trebuie:
1. s aib o flotabilitate proprie de cel puin 70 N;
2. s fie confecionat din material care reduce riscul unui oc termic n timpul operaiunilor
de salvare i evacuare;
3. s acopere ntreg corpul, cu excepia picioarelor, dac Administraia permite acest lucru;
totusi, acoperirea minilor i a capului se poate face cu mnui separate i o cagul care
trebuie s fie ataate permanent de costum;
4. s poat fi despachetat i mbrcat fr ajutor n timp de dou minute;
5. s nu ntrein arderea sau s continue s se topeasc dup ce a fost complet acoperit de
flcri pe o perioad de dou secunde;
6. s aib un buzunar pentru un telefon portabil VHF; i
7. s aib un cmp de vedere lateral de cel puin 120.
2.4.1.2. Un costum antiexpunere trebuie s permit persoanei care l poart:
1. s urce i s coboare o scar vertical avnd o lungime de cel puin 5 m;
2. s sar n ap n picioare de la o nlime de cel puin 4,5 m, fr deteriorarea ori
desfacerea costumului sau a accesoriilor sale sau fr a fi rnit;
3. s noate o distan de cel puin 25 m i s urce ntr-o ambarcaiune de salvare;
4. s mbrace fr ajutor o vest de salvare; i
5. s execute sarcinile curente n timpul abandonrii navei, s ajute pe alii i s manipuleze
o barc de urgen.

212
2.4.1.3. Un costum antiexpunere trebuie s fie prevzut cu o lumin, care s ndeplineasc
cerinele paragrafului 2.2.3, astfel nct s poat respecta prevederile paragrafelor 2.2.3.1.3 si
2.4.1.2.2, i cu fluierul prevzut la paragraful 2.2.1.14
2.4.2. Cerine privind caracteristicile termice ale costumelor antiexpunere
2.4.2.1. Costumul antiexpunere trebuie:
1. dac este confecionat dintr-un material care nu are caliti izolante proprii, s aib o
meniune indicnd c se poart mpreun cu o mbrcminte clduroas; i
2.2 s fie confecionat astfel nct, fiind mbrcat conform meniunii de pe el, acesta s
continue s asigure o protecie termic suficient, dup o sritur n ap cu scufundarea
complet a purttorului acestui costum, pentru ca temperatura corpului persoanei s nu scad
cu mai mult de 1,5 0C pe or dup prima jumtate de or petrecut n apa calm, curgtoare
cu temperatura de 5 0 C.
2.4.3. Cerine de stabilitate
O persoan aflat n apa dulce, purttoare de costum antiexpunere care corespunde
cerinelor acestei seciuni, trebuie s se poat ntoarce din poziia cu faa n jos n poziia cu
faa n sus n cel mult 5 secunde i s i menin stabilitatea cu faa n sus. Costumul nu
trebuie s aib tendina de a ntoarce persoana care l poart cu faa n jos n mare moderat.
2.5. Mijloace de protecie termic
2.5.1. Un mijloc de protecie termic va fi confecionat dintr-un material impermeabil,
avnd o conductibilitate termic nu mai mare de 7.800 W/(mpK), i va fi astfel realizat nct
atunci cnd este folosit pentru a proteja o persoan s reduc pierderea de cldura a corpului
att prin convecie, ct i prin evaporare.
2.5.2. Mijloacele de protecie termic trebuie:
1. s acopere ntregul corp al persoanelor de toate mrimile care poart o vest de salvare,
cu excepia feei. Minile vor fi, de asemenea, acoperite dac mijlocul de protecie termic nu
este prevzut cu mnui;
2. s poat fi despachetate i mbrcate uor, fr ajutor, ntr-o ambarcaiune de salvare sau
barca de urgen; i
3. s permit persoanei care le poart s le dezbrace n ap n cel mult dou minute dac l
mpiedic s noate.
2.5.3. Mijlocul de protecie termic trebuie s funcioneze satisfctor atunci cnd
temperatura aerului este cuprins n intervalul de la -30C la +20C.

5.3. CAP. 3
Semnale vizuale

3.1. Rachete-paraut luminoase


3.1.1. Racheta-paraut luminoas trebuie:
1. s fie pstrat ntr-o caset rezistent la ap;
2. s aib instruciuni sumare sau scheme ilustrnd clar modul de folosire a rachetei-
paraut luminoase, imprimate pe caset;
3. s aib ncorporat un dispozitiv de aprindere; i
4. s fie astfel conceput nct s nu incomodeze persoana care ine caseta, cnd este
utilizat n conformitate cu instruciunile de folosire ale productorului.
3.1.2. Cnd este lansat vertical racheta trebuie s ating o altitudine de cel puin 300 m. La
punctul maxim al traiectoriei sale sau aproape de acesta racheta trebuie s ejecteze parauta
luminoas care:
1. va arde cu o culoare roie strlucitoare;
2. va arde uniform cu o intensitate luminoas medie de cel puin 30.000 cd;
213
3. va avea o durat de ardere de cel puin 40 de secunde;
4. va avea o vitez de coborre de cel mult 5 m/s; i
5. nu va avaria parauta sau accesoriile sale n timpul arderii.
3.2. Facle de mn
3.2.1. Facla de mn trebuie:
1. s fie pstrat ntr-o caset rezistent la ap;
2. s aib instruciuni sumare sau scheme imprimate pe caset, care s prezinte clar modul
de folosire a faclei de mn;
3. s aib un dispozitiv autonom de aprindere; i
4. s fie astfel conceput nct atunci cnd este folosit n conformitate cu instruciunile de
utilizare ale fabricantului s nu incomodeze persoana care ine caseta i s nu pericliteze
ambarcaiunea de salvare datorit resturilor de ardere sau incandescente.
3.2.2. Facla de man trebuie:
1. s ard cu o culoare roie strlucitoare;
2. s ard uniform, cu o intensitate luminoas medie de cel puin 15.000 cd;
3. s aib o durat de ardere de cel puin 1 minut; i
4. s continue s ard dup ce a fost scufundat n ap la o adncime de 100 mm pentru o
perioad de 10 secunde.
3.3. Semnale fumigene plutitoare
3.3.1. Semnalul fumigen plutitor trebuie:
1. s fie pstrat ntr-o caset rezistent la ap;
2. s nu ard exploziv cnd este folosit n conformitate cu instruciunile de utilizare ale
fabricantului; i
3. s aib instruciuni sumare sau scheme imprimate pe caseta care s prezinte clar modul
de folosire a semnalului fumigen.
3.3.2. Semnalul fumigen trebuie:
1. s emit fum de o culoare foarte vizibil, avnd un debit uniform pentru o durat de cel
puin 3 minute cnd plutete n apa linistit;
2. s nu emit flacra pe tot timpul emiterii fumului;
3. s nu fie scufundat de valuri; i
4. s continue s emit fum cnd este scufundat n ap la o adncime de 100 mm pentru o
perioad de 10 secunde.

5.4.CAP. 4
Ambarcaiuni de salvare

4.1. Cerine generale pentru plute de salvare


4.1.1. Construcia plutelor de salvare
4.1.1.1. Toate plutele de salvare trebuie s fie astfel construite nct s reziste la intemperii
timp de 30 de zile n stare de plutire n toate condiiile de stare a mrii.
4.1.1.2. Pluta de salvare trebuie s fie astfel construit nct atunci cnd este aruncat n ap
de la o nlime de 18 m att pluta de salvare, ct i echipamentul sau s poat fi folosite n
condiii satisfctoare. Dac pluta de salvare este amplasat la o nlime mai mare de 18 m
deasupra liniei de plutire n condiii de pescaj minim, ea trebuie s fie de un tip care a fost
ncercat cu rezultate satisfctoare la aruncarea n ap de la o nlime cel puin egal cu
nlimea la care a fost amplasat.
4.1.1.3. Atunci cnd plutete, pluta de salvare cu i fr cortul ridicat trebuie s poat
rezista la srituri repetate n ea ale persoanelor, de la nlimea de cel puin 4,5 m fa de
podeaua sa.
214
4.1.1.4. Pluta de salvare i anexele sale trebuie s fie astfel construite nct pluta s poat fi
remorcat cu o vitez de 3 noduri n apa calm atunci cnd este complet ncrcat cu persoane
i cu echipament i cu una dintre ancorele sale plutitoare la ap.
4.1.1.5. Pluta de salvare trebuie s aib un cort pentru protecia ocupanilor mpotriva
intemperiilor, care s se desfac automat atunci cnd pluta de salvare este lansat la apa i
plutete. Cortul trebuie s satisfac urmtoarele cerinte:
1. s asigure izolarea mpotriva cldurii i a frigului prin intermediul unui material dublu
separat printr-un strat de aer sau prin alte mijloace similare eficiente. Se vor prevedea
mijloace pentru prevenirea acumularii apei n stratul de aer;
2. partea sa interioar trebuie s aib o culoare care s nu i incomodeze pe ocupani;
3. fiecare intrare trebuie s fie vizibil marcat i prevazut cu perdea de nchidere ajustabil
care s poat fi uor i rapid deschis att din interior, ct i din exterior pentru a permite
aerisirea, dar s mpiedice intrarea apei de mare, a vntului i a frigului. Plutele de salvare
care preiau mai mult de 8 persoane trebuie s aib cel putin dou intrri diametral opuse;
4. s permit n permanen intrarea unei cantiti de aer suficiente pentru ocupani, chiar
dac intrrile sunt nchise;
5. s fie prevzut cu cel puin un hublou pentru observare;
6. s fie prevzut cu mijloace pentru colectarea apei de ploaie;
7. s fie prevzut cu mijloace pentru montarea unui transponder-radar de ambarcaiune de
salvare avnd o nlime de cel puin 1 m deasupra mrii; i
8. s aib peste tot o nlime suficient pentru a adposti ocupanii n poziie eznd.
4.1.2. Capacitatea minim de transport i greutatea plutelor de salvare
4.1.2.1. Nici o plut de salvare nu trebuie aprobat dac capacitatea sa de transport,
calculat conform cerinelor paragrafului 4.2.3 sau 4.3.3, dup caz, este mai mic de 6
persoane.
4.1.2.2. Dac pluta de salvare nu este lansat la ap cu o instalaie de lansare aprobat care
corespunde cerinelor seciunii 6.1 sau nu este destinat transferului uor dintr-un bord n
altul, atunci greutatea total a plutei de salvare, containerul i echipamentul su nu trebuie s
depeasc 185 kg.
4.1.3. Anexele plutei de salvare
4.1.3.1. Se vor prevedea saule care trebuie s fie bine fixate n ghirlanda de jur mprejurul
interiorului i exteriorului plutei de salvare.
4.1.3.2. Pluta de salvare va fi prevzut cu o parm rezistent cu o lungime egal cel puin
cu 10 m plus distana dintre poziia de amplasare i linia de plutire n conii de pescaj minim
sau 15 m, care dintre acestea este mai mare. Rezistena la rupere a sistemului de barbete,
inclusiv dispozitivele sale de fixare la pluta de salvare, cu excepia legturii puin rezistente,
cerut de paragraful 4.1.6, nu trebuie s fie mai mic de 15,0 kN pentru plutele de salvare care
permit preluarea la bord a mai mult de 25 de persoane, nu mai mic de 10,0 kN pentru plutele
de salvare care permit preluarea la bord a 9 pn la 25 de persoane i nu mai mic de 7,5 kN
pentru orice alt plut de salvare.
4.1.3.3. In vrful tendei plutei de salvare sau la partea superioar a structurii se va monta o
lamp exterioar cu comand manual. Lumina trebuie s fie alb i s poat funciona
continuu pentru cel puin 12 ore, cu o intensitate luminoas nu mai mic de 4,3 cd n toate
direciile n partea superioar a emisferei. Totusi, dac lampa lumineaz intermitent, ea
trebuie s emit cu o rat medie de cel puin 50 si cel mult 70 sclipiri pe minut pe o perioad
de 12 ore de funcionare, cu o intensitate luminoas efectiv echivalent. Lampa trebuie s se
aprind automat cnd tenda este ridicat. Bateriile trebuie s fie de un tip care s nu se
deterioreze din cauza stropirii cu ap sau a umiditi atunci cnd pluta de salvare este arimat.

215
4.1.3.4. In interiorul plutei de salvare trebuie s fie prevzut o lamp interioar cu
comand manual care s poat funciona continuu timp de cel putin 12 ore. Aceasta se va
aprinde automat dac tenda este ridicat i va avea o intensitate luminoas medie de cel putin
0,5 cd atunci cnd se msoar pe ntreaga emisfer superioar, pentru a permite citirea
instruciunilor privind supravieuirea i echipamentul.
4.1.4. Plute de salvare lansate din gruie
4.1.4.1. In plus fa de cerinele menionate mai sus o plut de salvare care este lansat la
ap cu ajutorul unui dispozitiv de lansare aprobat trebuie:
1. cnd pluta de salvare este ncrcat cu numrul sau de persoane i cu echipamentul
complet s poat rezista la un oc lateral contra bordului navei cu o vitez de cel puin 3,5 m/s
i, de asemenea, la o cdere n ap de la o nlime de cel puin 3 m fr avarii care s i
afecteze funcionarea;
2. s fie prevzut cu mijloace pentru aducerea plutei de salvare alturi de puntea de
mbarcare i pentru meninerea ei fix n timpul mbarcrii.
4.1.4.2. Fiecare plut de salvare lansat din gruie de pe navele de pasageri trebuie s fie
dispus astfel nct s poat prelua rapid la bord numrul sau complet de persoane.
4.1.4.3. Fiecare plut de salvare lansat din gruie de pe navele de marf trebuie s fie
dispus astfel nct s poat prelua la bord numrul sau complet de persoane n cel mult 3
minute de la emiterea ordinului de mbarcare.
4.1.5. Echipament
4.1.5.1. Echipamentul normal al fiecrei plute de salvare trebuie s se compun din:
1. un inel plutitor de recuperare legat de o parm plutitoare cu o lungime de cel putin 30
m;
2. un cuit cu lam fix avnd un mner plutitor prevzut cu o saul de siguran, depozitat
ntr-un buzunar din exteriorul cortului, lng punctul la care parm este fixat de pluta de
salvare. In plus, o plut de salvare cu capacitate pentru 13 persoane sau mai mult trebuie s fie
prevazut cu un al doilea cuit care nu trebuie s fie de tipul cu lam fix;
3. un ispol plutitor pentru o plut de salvare care este autorizat s preia cel mult 12
persoane; dou ispoale plutitoare pentru o plut de salvare care este autorizat s preia la bord
13 persoane sau mai mult;
4. doi burei;
5. dou ancore plutitoare cu garlin i saul de lansare rezistente la oc, una fiind de rezerv,
iar alta fiind permanent legat la plut, n aa fel nct s menin pluta n vnt i ntr-o poziie
stabil atunci cnd pluta este umflat sau este la ap.Rezistena fiecrei ancore, a garlinului i
a saulei de lansare trebuie s fie adecvat pentru orice stare a mrii. Ancorele plutitoare vor fi
prevzute cu mijloace pentru prevenirea rsucirii saulei i vor fi de tip antigirator.Ancora
plutitoare fixat permanent la plutele de salvare lansate din gruie i plutele de salvare
prevzute la navele de pasageri trebuie s fie fixate astfel nct s poat fi depliate doar
manual. Toate celelalte plute de salvare trebuie s aib ancor plutitoare desfurat automat
atunci cnd pluta de salvare se umfl;
6. dou padele plutitoare;
7. trei chei pentru deschis conserve i o foarfec; bricege cu lame speciale pentru deschis
conserve, care corespund acestei cerine;
8. o trus de prim ajutor ntr-o cutie etan la ap, care s poat fi nchis ermetic dup
folosire;
9. un fluier sau un mijloc de semnalizare sonor echivalent;
10. 4 rachete-paraut luminoase care corespund cerinelor seciunii 3.1;
11. 6 facle de mn care corespund cerintelor sectiunii 3.2;
12. dou semnale fumigene plutitoare care corespund cerinelor seciunii 3.3;
216
13. o lamp electric etan la ap, corespunztoare pentru semnalizarea n codul Morse,
mpreun cu un set de baterii i un bec de rezerv, ntr-un container etans la ap;
14. un reflector radar eficient, dac pe pluta de salvare nu este depozitat un transponder
radar pentru ambarcaiunile de salvare;
15. o oglind de semnalizare pe timp de zi i instruciuni privind folosirea sa, pentru
semnalizare la nave sau aeronave;
16. un exemplar din semnalele de salvare cuprinse n regula V/16, pe carton impermeabil
sau ntr-o caset etan la ap;
17. o trus cu unelte pentru pescuit;
18. o raie de hran avnd cel puin 10.000 kJ (2.400 kcal) pentru fiecare persoan pe care
pluta de salvare este autorizat s o transporte. Aceste raii trebuie s fie gustoase, comestibile
pe perioad de pstrare recomandat i mpachetate astfel nct s fie imediat mprite i uor
de deschis, tinndu-se seama de faptul c mnecile costumului hidrotermic se termin cu
mnui*).

*) O compoziie tipic corespunztoare este:


- unitatea de raie: 500-550 g;
- energie: minimum 10.000 kJ;
- umiditate: maximum 5%;
- sare (NaCl): maximum 0,2%;
- carbohidrai: 60-70% greutate = 50-60% energie;
- grsime: 18-23% greutate = 33-43% energie;
- proteine: 6-10% greutate = 5-8% energie.

Raiile trebuie pastrate permanent n containere de metal nchise ermetic sau n ambalaje
vidate fabricate dintr-un material flexibil cu o rat neglijabil de transmisie a vaporilor de ap
(<0,1 g/mp n 24 de ore la 23C/85% umiditate relativ, dac s-a ncercat conform unui
standard acceptat de ctre Administraie). Materialele flexibile pentru ambalare trebuie s fie
protejate ulterior cu un ambalaj exterior dac acesta este necesar pentru a se evita ca marginile
ascuite s deterioreze fizic raia de hran sau alte produse. Ambalajul trebuie s fie vizibil
marcat cu data ambalrii i data expirrii, numrul lotului de fabricaie, coninutul ambalajului
i instructiunile de utilizare. Raiile de hran care corespund cerinelor unui standard
internaional acceptat de Organizatie sunt acceptabile n conformitate cu prezentele cerine;
19. 1,5 l de ap dulce pentru fiecare persoan pe care pluta de salvare este autorizat s o
transporte, din care 0,5 l de persoan pot fi nlocuii de un aparat de desalinizare care poate
produce o cantitate egal de ap dulce n 2 zile sau 1 l de persoan poate fi nlocuit de un
aparat de desalinizare cu difuzie invers acionat manual, aa cum se descrie n paragraful
4.4.7.5, care poate produce n 2 zile o cantitate egal de ap potabil. Apa trebuie s respecte
cerinele internaionale corespunztoare cu privire la continutul chimic i bacteriologic i
trebuie s fie ambalat n containere etane la ap, nchise ermetic, care sunt fabricate dintr-un
material rezistent la coroziune sau s fie tratate astfel nct s reziste la coroziune. Materialele
flexibile pentru ambalare, dac se utilizeaz, trebuie s aib o rat neglijabil de transmisie a
vaporilor de ap (<0,1 g/mp n 24 de ore la 23C/85% umiditate relativ, dac s-a ncercat
conform unui standard acceptat de ctre Administraie); totusi, raiile ambalate individual ntr-
un container mai mare nu trebuie s respecte aceast cerin cu privire la transmiterea
vaporilor de ap. Fiecare container de ap trebuie s poat fi renchis etan, cu excepia
raiilor ambalate individual de cel puin 125 ml. Fiecare container trebuie s fie vizibil marcat
cu data ambalrii i data expirrii, numrul lotului de fabricaie, cantitatea de ap din
container i instruciunile pentru consum. Containerele trebuie s fie uor de deschis, inndu-
217
se seama de faptul ca mnecile costumului hidrotermic se termin cu mnui. Apa pentru but
n cazurile de urgen, care corespunde cerinelor unui standard internaional acceptat de
Organizaie, este acceptabil n conformitate cu prezentele cerine;
20. un vas gradat, inoxidabil, pentru but apa;
21. medicamente contra rului de mare, suficiente pentru 48 de ore, i cte un sac folosibil
n caz de vom, pentru fiecare persoan pe care pluta de salvare este autorizat s o
transporte;
22. instruciuni privind supravieuirea;
23. instruciuni pentru luarea msurilor imediate; i
24. mijloace de protecie termic conforme cerinelor seciunii 2.5, suficiente pentru 10%
din numrul de persoane pe care pluta de salvare este autorizat s l preia sau dou mijloace
de protecie termic, dac acest din urm numr este mai mare.
4.1.5.2. Marcarea cerut de paragrafele 4.2.6.3.5 si 4.3.6.7 pe plutele de salvare, echipate n
conformitate cu paragraful 4.1.5.1, trebuie s fie SOLAS A PACK, cu majuscule, n
alfabetul latin.
4.1.5.3. In cazul navelor de pasageri care efectueaz voiaje internaionale scurte, de o
asemenea natur i durat nct, dup opinia Administraiei, nu sunt necesare toate articolele
specificate n paragraful 4.1.5.1, Administraia poate admite ca plutele de salvare prevzute la
bordul acestei categorii de nave s fie dotate cu echipamentul specificat n paragrafele
4.1.5.1.1-4.1.5.1.6 inclusiv, 4.1.5.1.8, 4.1.5.1.9, 4.1.5.1.13-4.1.5.1.16 inclusiv i 4.1.5.1.21-
4.1.5.1.24 inclusiv i jumatate din echipamentul specificat n paragrafele 4.1.5.1.10-4.1.5.1.12
inclusiv. Marcarea cerut de paragrafele 4.2.6.3.5 si 4.3.6.7 pe astfel de plute de salvare
trebuie s fie SOLAS B PACK, cu majuscule, n alfabetul latin.
4.1.5.4. In cazuri corespunzatoare echipamentul trebuie depozitat ntr-un container care,
dac nu face parte integrant sau dac nu este permanent fixat la pluta de salvare, trebuie s
fie arimat i asigurat n interiorul plutei de salvare i s poat pluti n ap timp de cel puin 30
de minute fr s se deterioreze coninutul sau.
4.1.6. Dispozitive care s permit plutelor de salvare plutirea liber
4.1.6.1. Sistemul de barbete
Sistemul de barbete al plutei de salvare trebuie s prevad o legtura ntre nava i pluta de
salvare i va fi astfel dispus nct atunci cnd pluta de salvare este decuplat i, n cazul unei
plute de salvare gonflabile, umflate, s nu fie antrenat sub ap de nava care se scufund.
4.1.6.2. Legtura puin rezistent
Dac dispozitivele care permit plutirea liber a plutelor de salvare folosesc o legtur puin
rezistent, aceasta trebuie:
1. s nu se rup sub efectul forei necesare pentru a trage barbeta din containerul plutei de
salvare;
2. dac este adecvat, s aib o rezisten suficient care s permit umflarea plutei de
salvare; i
3. s se rup sub efectul unei fore de 2,2 0,4 kN.
4.1.6.3. Dispozitive de declanare hidrostatice
Dac la dispozitivele care permit plutirea liber a plutelor de salvare se folosete un
dispozitiv de declanare hidrostatic, acesta trebuie:
1. s fie executat dintr-un material compatibil care s previn funcionarea gresit a
dispozitivului. Nu trebuie permise galvanizarea sau alte forme de acoperire metalic a
elementelor dispozitivului de declanare hidrostatic;
2. s declanseze automat pluta de salvare de la o nlime de cel mult 4 m;
3. s aib posibiliti de drenaj care s previn acumularea de ap n camera hidrostatic
atunci cnd dispozitivul este n poziia sa normal;
218
4. s fie astfel construit nct s previn declanarea atunci cnd este acoperit de valuri;
5. s aib imprimate n exterior (fr s se tearg) tipul i numrul seriei;
6. s fie prevzut cu un document sau cu o plac de identificare bine fixat care s indice
data fabricaiei, tipul i numrul seriei i dac dispozitivul corespunde utilizrii la o pluta de
salvare cu o capacitate pentru mai mult de 25 persoane;
7. s fie astfel conceput nct fiecare element legat la sistemul de barbet s aib o
rezisten cel puin egal cu aceea cerut pentru barbet; i
8. dac este disponibil, n locul cerinei paragrafului 4.1.6.3.6 s fie marcat cu un mijloc de
determinare a datei sale de expirare.
4.2. Plute de salvare gonflabile
4.2.1. Plutele de salvare gonflabile trebuie s corespund cerinelor seciunii 4.1 i, n plus,
trebuie s satisfac cerinele acestei seciuni.
4.2.2. Construcia plutelor de salvare gonflabile
4.2.2.1. Camera plutitoare principal trebuie s fie mprit n cel puin dou
compartimente separate, fiecare avnd cte o supap de reinere pentru umflare. Camerele
plutitoare trebuie s fie astfel dispuse nct, n cazul n care oricare dintre compartimente este
avariat sau nu poate fi umflat, compartimentele intacte trebuie s poat susine numrul de
persoane avnd o greutate de 75 kg i stnd n poziie normal, pe care pluta de salvare este
autorizat s l preia, rmnnd cu bordul liber pozitiv pe toat periferia sa.
4.2.2.2. Podeaua plutei de salvare trebuie s fie etan la ap i s poat fi izolat contra
frigului:
1. fie cu ajutorul unuia sau mai multor compartimente pe care ocupanii le pot umfla sau
care se umfl automat i pot fi dezumflate sau reumflate de ocupani;
2. fie prin alte mijloace cu eficien egal, care nu necesit umflare.
4.2.2.3. Pluta de salvare trebuie s poat fi umflat de o singur persoan. Pluta de salvare
trebuie s fie umflat cu un gaz netoxic. Umflarea trebuie s fie efectuat n timp de un minut
cnd temperatura mediului ambiant este ntre 18C si 20C i n timp de 3 minute cnd
temperatura mediului ambiant este de -30C. Instalaia de umflare, inclusiv orice supape de
siguran instalate n conformitate cu paragraful 4.2.2.4, trebuie sa corespunda cerinelor unui
standard internaional acceptat de Organizaie. Dup umflare pluta de salvare trebuie s i
menin forma atunci cnd este ncrcat cu numrul su de persoane i cu echipamentul
complet.
4.2.2.4. Fiecare compartiment gonflabil trebuie s poat rezista la o presiune egal cu cel
puin de 3 ori presiunea de lucru; trebuie evitat atingerea unei presiuni care s depeasc de
dou ori presiunea de lucru cu ajutorul supapelor de reinere sau prin limitarea alimentrii cu
gaz. Vor fi prevzute mijloace pentru asigurarea amplasrii pompei cu piston sau a foalelor
cerute de paragraful 4.2.9.1.2, astfel nct presiunea de lucru s poat fi meninut.
4.2.3. Capacitatea de transport a plutelor de salvare gonflabile
Numrul de persoane pe care pluta de salvare este autorizata s l preia trebuie s fie egal
cu cel mai mic din:
1. cel mai mare numr ntreg obinut prin mprirea cu 0,096 a volumului camerelor
principale de aer, msurat n metri cubi (care n acest scop nu trebuie s includ nici arcurile
i nici bncile de ramare, eventual instalate), atunci cnd pluta este umflat; sau
2. cel mai mare numr ntreg obinut prin mprirea cu 0,372 a suprafeei seciunii
interioare a plutei de salvare, msurat n metri ptrai (care n acest scop pot include banca
sau bncile de ramare, dac acestea sunt instalate), seciunea fiind msurat la marginea
interioar a camerelor de aer; sau
3. numrul de persoane cu o greutate medie de 75 kg, toate purtnd fie costume
hidrotermice i veste, fie, n cazul plutelor de salvare, veste de salvare, care pot sta aezate
219
comod i au o nlime deasupra capului suficient, fr a stnjeni funcionarea vreunui
echipament al plutei de salvare.
4.2.4. Accesul n plutele de salvare gonflabile
4.2.4.1. Pentru a permite urcarea la bordul plutei de salvare direct din mare a persoanelor,
cel puin o intrare a plutei de salvare trebuie s fie prevzut cu o ramp de acces care s
poat suporta o persoan avnd greutatea de 100 kg, care st aezat sau ghemuit i care nu
se ine de nici o alt parte a plutei de salvare.Rampa de acces trebuie s fie astfel amplasat
nct s previn dezumflarea evident a plutei de salvare dac rampa este avariat. In cazul
unei plute de salvare lansate din gruie, avnd mai mult de o intrare, rampa de acces trebuie s
fie prevzut la intrarea opus fa de parmele i instalaiile de mbarcare.
4.2.4.2. Intrarea care nu este prevzut cu o ramp de acces trebuie s aib o scar de acces
a crei treapt inferioar trebuie s fie situat la cel puin 0,4 m sub linia de plutire a plutei de
salvare.
4.2.4.3. In interiorul plutei de salvare trebuie s existe mijloace necesare care s ajute
persoanele s se urce singure n pluta de salvare de pe scar de acces.
4.2.5. Stabilitatea plutelor de salvare
4.2.5.1. Fiecare plut de salvare trebuie s fie astfel construit nct umflat i plutind cu
tenda ridicat s fie stabil pe mare agitat.
4.2.5.2. Stabilitatea plutei de salvare trebuie sa fie astfel nct, dac se afl n poziie
rsturnat, s poat fi redresat de o singur persoan att pe mare agitat, ct i n ap calm.
4.2.5.3. Stabilitatea plutei de salvare trebuie s fie astfel nct, atunci cnd este ncarcat cu
numrul sau de persoane i cu echipamentul complet, s poat fi remorcat la viteze de pn
la 3 noduri n apa calm.
4.2.5.4. Pluta de salvare trebuie s fie prevzut cu rezervoare de ap care s satisfac
urmtoarele cerine:
1. rezervoarele de ap trebuie s aib o culoare foarte vizibil;
2. proiectarea va fi astfel nct rezervoarele s fie umplute cu cel puin 60% din capacitatea
lor pe perioada a 25 s de depliere;
3. rezervoarele trebuie s aib o capacitate total de cel puin 220 l pentru plutele de salvare
de pn la 10 persoane;
4. rezervoarele pentru plutele de salvare aprobate s transporte mai mult de 10 persoane
trebuie s aib o capacitate total de cel puin 20 N I, n care N = numrul de persoane
transportate; i
5. rezervoarele trebuie s fie situate simetric de jur mprejurul circumferinei plutei de
salvare. Trebuie prevzute mijloacele care s permit evacuarea imediat a aerului de sub
pluta de salvare.
4.2.6. Containere pentru plutele de salvare gonflabile
4.2.6.1. Pluta de salvare trebuie s fie ambalat ntr-un container care este:
1. astfel construit nct s reziste la condiiile ntlnite pe mare;
2. de o flotabilitate proprie suficient atunci cnd conine pluta de salvare i echipamentul
sau, pentru a permite degajarea barbetei i acionarea mecanismului de umflare dac nava se
scufund; i
3. etan la ap pe ct posibil, cu excepia gurilor de drenaj din fundul containerului.
4.2.6.2. Pluta de salvare trebuie s fie ambalat n containerul ei astfel nct s se asigure pe
ct posibil c pluta de salvare n stare de plutire se umfl ntr-o poziie dreapt cnd se
desprinde de containerul ei.
4.2.6.3. Pe container se vor nscrie:
1. numele producatorului sau marca de fabricaie;
2. seria de fabricaie;
220
3. numele autoritii care a dat aprobarea i numrul de persoane pe care este autorizat s
l transporte;
4. SOLAS;
5. tipul de raii de ajutor coninute;
6. data ultimei revizii;
7. lungimea barbetei;
8. greutatea plutei de salvare ambalat, dac este mai mare de 185 kg;
9. nlimea maxim de arimare permis deasupra liniei de plutire (aceast nlime depinde
de nlimea de prob de aruncare i de lungimea barbetei); i
10. instruciuni de lansare.
4.2.7. Inscripii pe plutele de salvare gonflabile
4.2.7.1. Pe plutele de salvare se vor nscrie:
1. numele productorului sau marca de fabricaie;
2. seria de fabricaie;
3. data fabricaiei (luna i anul);
4. numele autoritii care a dat aprobarea;
5. numele i locul staiei de ntreinere unde a avut loc ultima revizie; i
6. numrul de persoane pe care pluta de salvare poate s l transporte; aceast meniune
trebuie scris deasupra fiecrei intrri, cu caractere de culoare contrastnd cu aceea a plutei de
salvare i avnd o nlime cel puin egal cu 100 mm.
4.2.7.2. Pentru inscripionarea pe fiecare plut de salvare a numelui i portului de
nregistrare a navei la bordul creia se va instala trebuie fcut o meniune ntr-o astfel de
form nct identificarea navei s se poat schimba oricnd fr deschiderea containerului.
4.2.8. Plute de salvare gonflabile lansate din gruie
4.2.8.1. O plut de salvare care este folosit cu un dispozitiv de lansare la ap aprobat
trebuie ca, suplimentar fa de ndeplinirea cerinelor menionate mai sus, atunci cnd este
suspendat n crligul sau de ridicare sau n zbir, s poat suporta o sarcin de:
1. 4 ori greutatea numrului sau de persoane i echipamentul complet la o temperatura
ambiant i o temperatur stabilizat a plutei de salvare de 20 3C, cu toate supapele de
siguran nefuncionnd; i
2. 1,1 ori greutatea numrului su de persoane i echipamentul complet la o temperatur
ambiant i o temperatur stabilizata a plutei de salvare de -30C, cu toate supapele de
siguran funcionnd.
4.2.8.2. Containerele rigide ale plutelor de salvare care sunt lansate cu ajutorul unui
dispozitiv de lansare trebuie s fie astfel asigurate nct containerul sau pri din el s nu cad
n ap n timpul i dup umflarea i lansarea la ap a plutei de salvare coninut n container.
4.2.9. Echipamentul suplimentar pentru plutele de salvare gonflabile
4.2.9.1. In plus fa de echipamentul cerut de paragraful 4.1.5 fiecare plut de salvare va fi
prevzut cu:
1. o trus de scule pentru repararea gurilor din compartimentele plutitoare; i
2. foale sau o pomp cu piston.
4.2.9.2. Cuitele cerute la paragraful 4.1.5.1.2 trebuie s fie bricege, iar cheile pentru
deschis conserve i foarfecele cerute de paragraful 4.1.5.1.7 trebuie s fie de acelai tip, i
anume pliabile.
4.3. Plute de salvare rigide
4.3.1. Plutele de salvare rigide trebuie s corespund cerinelor seciunii 4.1 i, n plus,
cerinelor prezentei seciuni.
4.3.2. Construcia plutelor de salvare rigide

221
4.3.2.1. Flotabilitatea plutei de salvare trebuie s fie asigurat de materiale cu flotabilitate
proprie, aprobate, plasate ct mai aproape posibil de periferia plutei de salvare. Aceste
materiale flotabile trebuie s fie cu ntrziere la propagarea focului sau s fie protejate printr-o
acoperire cu ntrziere la propagarea focului.
4.3.2.2. Platforma plutei de salvare trebuie s fie astfel nct s mpiedice ptrunderea apei
i s menin ocupanii efectiv deasupra apei i s i protejeze de frig.
4.3.3. Capacitatea de transport a plutelor de salvare rigide
Numrul de persoane pe care pluta de salvare este autorizat s l preia trebuie s fie egal
cu cel mai mic din:
1. cel mai mare numr ntreg obtinut prin mprirea cu 0,096 a volumului materialului care
asigura flotabilitatea, msurat n metri cubi, nmulit cu un coeficient egal cu 1 minus
greutatea specific a acestui material; sau
2. cel mai mare numr ntreg obinut prin mprirea cu 0,372 a suprafeei seciunii
orizontale a platformei plutei, msurat n metri ptrai; sau
3. numrul de persoane cu o greutate medie de 75 kg, toate purtnd costume hidrotermice i
veste de salvare, care pot sta aezate comod i au o nlime deasupra capului suficient,
pentru a nu stnjeni funcionarea vreunui echipament al plutei de salvare.
4.3.4. Accesul n plutele de salvare rigide
4.3.4.1. Pentru a permite urcarea la bordul plutei de salvare direct din mare a persoanelor,
cel puin o intrare a plutei de salvare trebuie s fie prevzut cu o ramp de acces care s
poat suporta o persoan avnd greutatea de 100 kg, care st aezat sau ghemuit i care nu
se ine de nici o alt parte a plutei de salvare.
4.3.4.2. Intrarea care nu este prevzut cu o ramp de acces trebuie s aib o scar de acces
a carei treapt inferioar trebuie situat la cel puin 0,4 m sub linia de plutire a plutei de
salvare.
4.3.4.3. In interiorul plutei de salvare trebuie s existe mijloace necesare care s ajute
persoanele s se urce singure pe pluta de salvare de pe scara de acces.
4.3.5. Stabilitatea plutei de salvare rigide
4.3.5.1. Dac pluta de salvare nu poate funciona n siguran, indiferent n ce mod plutete,
rezistena i stabilitatea ei trebuie s fie suficiente pentru a se redresa automat sau pentru a
putea fi redresat pe mare agitat sau n apa calm de o singur persoan.
4.3.5.2. Stabilitatea plutei de salvare trebuie s fie astfel nct atunci cnd este ncrcat cu
numrul su de persoane i cu echipamentul complet s poat fi remorcat la viteze de pn la
3 noduri n apa calm.
4.3.6. Inscripii pe plutele de salvare rigide
Pe pluta de salvare se vor nscrie:
1. numele navei i portul de nregistrare a navei creia i aparine;
2. numele productorului sau marca de fabricaie;
3. seria de fabricaie;
4. numele autoritii care a dat aprobarea;
5. numrul de persoane pe care pluta de salvare este autorizat s l transporte; aceast
meniune trebuie scris deasupra fiecrei intrri, cu caractere de culoare contrastnd cu
culoarea plutei de salvare i avnd o nlime cel puin egal cu 100 mm;
6. SOLAS;
7. tipul de raii de ajutor coninute;
8. lungimea barbetei;
9. nlimea maxim de amplasare permis deasupra liniei de plutire (nlimea de proba la
aruncare); i
10. instruciuni de lansare la ap.
222
4.3.7. Plute de salvare rigide lansate din grui
O plut de salvare rigid care este folosit cu un dispozitiv de lansare la ap aprobat trebuie
ca n afara ndeplinirii cerinelor mentionate mai sus, atunci cnd este suspendat n crligul
sau de ridicare sau n zbir, s poat suporta o sarcin de 4 ori greutatea numrului sau de
persoane i echipamentul complet.
4.4. Cerine generale pentru brci de salvare
4.4.1. Construcia brcilor de salvare
4.4.1.1. Toate brcile de salvare trebuie s fie corect construite i s aiba forme i
dimensiuni care s le asigure o mare stabilitate pe mare agitat i un bord liber suficient atunci
cnd sunt ncrcate cu numrul lor de persoane i cu echipamentul complet. Toate brcile de
salvare trebuie s aib corpul rigid i s poat s i menin stabilitatea pozitiv atunci cnd
sunt ntr-o poziie dreapt n apa calm i ncrcate cu numrul lor de persoane i cu
echipamentul complet i au orificii n orice loc sub linia de plutire, presupunnd c nu are loc
o pierdere de flotabilitate a materialului i nici o alt avarie i pot fi lansate la ap n siguran
n toate condiiile de asiet de pn la 10 i nclinare transversal de pn la 20 n fiecare
bord.
4.4.1.2. Fiecare barc de salvare trebuie s fie prevzut cu o plcu de aprobare fixat
permanent i aprobat de Administraie sau reprezentantul sau, coninnd cel puin
urmtoarele:
1. numele i adresa productorului;
2. modelul i seria de fabricaie a brcii de salvare;
3. luna i anul de fabricatie;
4. numrul de persoane pe care barca de salvare este autorizat s-l transporte; si
5. date privind aprobarea conform celor cerute la paragraful 1.2.2.9.
Fiecare barc de salvare fabricat trebuie s fie prevzut cu un certificat sau o declaraie
de conformitate care, suplimentar fa de cele mai sus menionate, indic:
6. numrul certificatului de aprobare;
7. materialul de construcie a corpului, att de detaliat nct s se asigure c nu vor aprea
probleme de compatibilitate n ceea ce privete reparaiile;
8. masa total cu echipament i echipaj complet;
9. fora de traciune msurat a brcii de salvare; i
10. declaraie de aprobare conform sectiunilor 4.5, 4.6, 4.7, 4.8 sau 4.9;
4.4.1.3. Toate brcile de salvare trebuie s aib o robustee suficient pentru:
1. a putea fi lansate la ap n condiii de securitate atunci cnd sunt ncrcate cu numrul lor
de persoane i cu echipamentul complet; i
2. s poat fi lansate la ap i remorcate atunci cnd nava este n mar cu o vitez de 5
noduri n apa calm.
4.4.1.4. Corpurile i acoperisurile rigide trebuie s fie cu ntrziere la propagarea focului
sau incombustibile.
4.4.1.5. Se vor prevedea locuri de stat jos pe bnci, pe banchete sau pe scaune fixe, care
sunt construite astfel nct s poata suporta:
1. o sarcin static echivalent cu numrul de persoane, fiecare cntrind 100 kg, pentru
care sunt prevzute spaii n conformitate cu cerinele paragrafului 4.4.2.2.2;
2. o sarcin de 100 kg de persoan n orice poziie de edere, atunci cnd barca de salvare
care va fi lansat la ap cu ajutorul curenilor este lsat s cad n ap de la o nlime de cel
puin 3 m; i
3. o sarcin de 100 kg de persoan n orice poziie de edere, atunci cnd barca de salvare
care va fi lansat la ap prin cdere liber este lansat la ap de la o nlime de cel puin 1,3
ori nlimea omologat la cderea liber.
223
4.4.1.6. Cu excepia barcilor de salvare lansate la ap prin cdere liber, fiecare barc de
salvare care va fi lansat la ap cu ajutorul curenilor trebuie s aib o robustee suficient
pentru a suporta o sarcin, fr deformaii reziduale la nlturarea acestei sarcini:
1. n cazul brcilor cu corp metalic, de 1,25 ori greutatea total a brcii de salvare atunci
cnd este ncrcat cu numrul sau de persoane i cu echipamentul complet; sau
2. n cazul altor brci, de dou ori greutatea total a brcii de salvare atunci cnd este
ncrcat cu numrul su de persoane i cu echipamentul complet.
4.4.1.7. Cu exceptia barcilor de salvare lansate la ap prin cdere liber, fiecare barca de
salvare care va fi lansat la ap cu ajutorul curenilor trebuie s aib o robustee suficient
pentru a suporta, atunci cnd este ncrcat cu numrul su de persoane i cu echipamentul
complet i, unde este cazul, cu patine sau aprtori pe poziie, un impact lateral cu bordajul
navei la o vitez de impact de 3,5 m/s i la cdere n ap de la o nlime de cel puin 3 m.
4.4.1.8. Distana pe vertical ntre suprafaa platformei i interiorul acoperiului sau tendei
pe o suprafa de peste 50% din suprafaa platformei trebuie s fie:
1. cel puin 1,3 m pentru o barc de salvare autorizat s transporte 9 persoane sau mai
puin;
2. cel puin 1,7 m pentru o barc de salvare autorizat s transporte 24 de persoane sau mai
mult;
3. cel puin distana determinat prin interpolare linear ntre 1,3 m si 1,7 m pentru brcile
de salvare autorizate s transporte ntre 9 i 24 de persoane.
4.4.2. Capacitatea de transport a brcilor de salvare
4.4.2.1. Nici o barc de salvare nu poate fi autorizat s transporte mai mult de 150 de
persoane.
4.4.2.2. Numrul de persoane pe care o barc de salvare este autorizat s l transporte
trebuie s fie egal cu cel mai mic din:
1. numrul de persoane cu o greutate medie de 75 kg (la o barc de salvare pentru o nav de
pasageri) sau 82,5 kg (la o barc de salvare pentru o nav de marf), toate purtnd veste de
salvare, care pot sta aezate n poziie normal fr a stnjeni mijloacele de propulsie sau
funcionarea oricrui echipament al brcii de salvare; sau
2. numrul de spaii care pot fi prevzute la dispunerea locurilor de stat jos. Contururile pot
fi suprapuse, dup cum se arat, cu condiia s fie montate suporturile pentru picioare i s
existe suficient loc pentru picioare, iar distana vertical dintre scaunul superior i scaunul
inferior s fie de cel puin 350 mm.

4.4.2.3. Fiecare loc de stat jos n barca de salvare trebuie s fie clar indicat.
4.4.3. Accesul n brcile de salvare
4.4.3.1. Fiecare barc de salvare de la bordul unei nave de pasageri trebuie s fie astfel
amplasat nct s permit mbarcarea numrului ei total de persoane. De asemenea, trebuie s
fie posibil debarcarea rapid n cel mult 10 minute din momentul n care este dat dispoziia
la bord.
4.4.3.2. Fiecare barc de salvare de pe o nav de marf trebuie s fie astfel amplasat nct
s permit mbarcarea rapid a numrului ei total de persoane n cel mult 3 minute de la
primirea ordinului de mbarcare. De asemenea, trebuie s fie posibil debarcarea rapid.
4.4.3.3. Brcile de salvare trebuie s aib o scar pentru urcarea la bord, care s poata fi
folosit n oricare dintre borduri pentru a permite persoanelor care se afl n ap s urce la
bord. Treapta inferioar a scrii trebuie s fie la cel puin 0,4 m sub linia de plutire la pescajul
minim al brcii de salvare.
4.4.3.4. Barca de salvare trebuie s fie astfel amenajat nct persoanele neajutorate s
poat fi urcate la bord fie din mare, fie pe brancard.
224
4.4.3.5. Toate suprafeele pe care merg persoane trebuie s fie acoperite cu un strat
antiderapant.
4.4.4. Flotabilitatea brcii de salvare
Toate barcile de salvare trebuie s aib flotabilitate proprie sau vor fi prevzute cu material
cu flotabilitate proprie, care s nu fie afectat de apa de mare, de petrol sau de produse
petroliere, suficient s menin barca de salvare n stare de plutire cu tot echipamentul sau la
bord, atunci cnd este inundat i deschis pe mare. O cantitate suplimentar de material cu
flotabilitate proprie, egal cu 280 N fora de plutire pe persoan, va fi prevzut pentru
numrul de persoane pentru care este autorizat barca de salvare. Nu se va prevedea material
plutitor n exteriorul corpului brcii de salvare dac nu este suplimentar fa de cel menionat
mai sus.
4.4.5. Bordul liber i stabilitatea brcii de salvare
4.4.5.1. Toate brcile de salvare trebuie s fie stabile i s aib o valoare pozitiv GM
atunci cnd sunt ncrcate cu 50% din numrul de persoane pe care sunt autorizate s l
transporte, stnd n poziia lor normal n unul dintre borduri.
4.4.5.2. Conform condiiei de ncrcare prevzute n paragraful 4.4.5.1:
1. fiecare barc de salvare cu deschideri n bordaj lng rama punii trebuie s aib un bord
liber, msurat de la linia de plutire pn la cea mai de jos deschidere prin care barca de salvare
poate fi inundat, de cel puin 1,5% din lungimea brcii de salvare sau de 100 mm, care dintre
acestea este mai mare; i
2. fiecare barc de salvare fr deschideri n bordaj lng rama punii nu trebuie s
depeasc un unghi de nclinare de 20 i trebuie s aib un bord liber, msurat de la linia de
plutire pn la cea mai de jos deschidere prin care barca de salvare poate fi inundat, de cel
puin 1,5% din lungimea barcii de salvare sau de 100 mm, care dintre acestea este mai mare.
4.4.6. Propulsia brcii de salvare
4.4.6.1. Fiecare barc de salvare trebuie s fie echipat cu un motor cu aprindere prin
compresie. Nici o barc de salvare nu va fi echipat cu un motor care folosete un combustibil
cu punctul de aprindere de 43C sau mai puin (proba de creuzet nchis).
4.4.6.2. Motorul trebuie prevzut fie cu o instalaie de pornire manual, fie cu o instalaie
de pornire alimentat de la dou surse de energie independente care pot fi rencrcate.Vor fi
prevzute, de asemenea, orice mijloace auxiliare necesare pentru pornire. Instalaia de pornire
a motorului, precum i mijloacele auxiliare trebuie s porneasc motorul la o temperatur
ambiant de -15C n timp de dou minute de la nceperea operaiunii de pornire, n afar de
cazul n care, dup prerea Administraiei, care are n vedere natura voiajelor pe care le
efectueaz nava, o alt temperatur este corespunztoare. Instalaiile de pornire nu trebuie s
fie stnjenite de capota motorului, de banchete sau de alte obstacole.
4.4.6.3. Motorul trebuie s poat funciona cel putin 5 minute dup pornire n stare rece,
atunci cnd barca de salvare nu se afl n ap.
4.4.6.4. Motorul trebuie s poat funciona atunci cnd barca de salvare este inundat pn
la nivelul axei arborelui cotit.
4.4.6.5. Axul elicei trebuie s fie astfel conceput nct elicea s poat fi decuplat de motor.
Se va prevedea posibilitatea ca barca de salvare s poat fi propulsat nainte i napoi.
4.4.6.6. Tubulatura de eapament trebuie s fie dispus astfel nct s mpiedice
ptrunderea apei n motor n timpul exploatrii normale.
4.4.6.7. Toate barcile de salvare trebuie s fie construite cu astfel de forme nct s nu
prezinte pericol pentru persoanele din ap i s evite posibilitatea de avariere a instalaiei de
propulsie de catre obiecte aflate n plutire.
4.4.6.8. Viteza de mar nainte n apa calm, atunci cnd barca de salvare este ncrcat cu
numrul sau de persoane i cu echipamentul complet i cu tot echipamentul auxiliar n
225
funciune, trebuie s fie de cel puin 6 noduri i de cel putin 2 noduri cnd remorcheaz cea
mai mare plut de salvare transportat pe nav, ncrcat cu numrul sau de persoane i cu
echipamentul complet sau echivalentul acesteia. Pentru deplasarea brcii de salvare complet
ncrcate la o vitez de 6 noduri pe o perioad de cel puin 24 de ore se va prevedea
combustibil suficient, corespunztor utilizrii n gama de temperaturi din zona n care
opereaz nava.
4.4.6.9. Motorul brcii de salvare, sistemul de transmisie i accesoriile motorului trebuie s
fie protejate de o capot dintr-un material cu ntrziere la propagarea focului sau din alte
mijloace corespunztoare care asigur o protecie similar. Aceste mijloace trebuie, de
asemenea, s protejeze persoanele de a veni accidental n contact cu prile calde sau cu
piesele n miscare i s protejeze motorul n caz de stare rea a vremii i a mrii.Trebuie
prevzute mijloace de reducere a zgomotului produs de motor. Bateriile de pornire trebuie
introduse n cutii care s protejeze la apa fundul i prile laterale ale bateriilor. Cutiile
bateriilor trebuie s aib un capac bine fixat, prevzut cu orificii pentru aerisire.
4.4.6.10. Motorul brcii de salvare i accesoriile sale trebuie s fie concepute astfel nct s
limiteze emisiunile electromagnetice pentru a nu se produce interferene ntre funcionarea
motorului i funcionarea mijloacelor de salvare radio folosite n barca de salvare.
4.4.6.11. Se vor prevedea mijloace pentru rencrcarea tuturor bateriilor folosite pentru
pornirea motorului, la radio i la proiector. Bateriile folosite pentru radio nu trebuie folosite
pentru furnizarea energiei necesare la pornirea motorului.Se vor prevedea mijloace pentru
rencrcarea bateriilor brcii de salvare de la sursa de energie a navei la o tensiune de
alimentare care s nu depeasc 50 V i care s poat fi deconectate de la postul de
mbarcare al brcii de salvare sau cu ajutorul unui alimentator cu baterii solare.
4.4.6.12. Se vor prevedea instruciuni de pornire i de funcionare a motorului, protejate la
ap, care vor fi amplasate ntr-un loc vizibil situat lng comenzile de pornire a motorului.
4.4.7. Accesoriile brcii de salvare
4.4.7.1. Toate brcile de salvare, cu excepia brcilor de salvare lansate prin cdere liber,
vor fi prevzute cu cel puin o valvul de drenaj situat n partea cea mai de jos a corpului
brcii, care se deschide automat pentru drenarea apei din corp, atunci cnd barca de salvare nu
plutete, i se nchide automat c s previn ptrunderea apei, atunci cnd barca de salvare
plutete. Fiecare valvul de drenaj va fi prevzut cu un dop sau cu un buon care s nchid
valvula, ce va fi legat de barca de salvare printr-o saul de siguran, un lan sau prin alte
mijloace corespunztoare. Valvulele de drenaj trebuie s fie usor accesibile din interiorul
brcii de salvare, iar poziia lor trebuie s fie clar indicat.
4.4.7.2. Toate brcile de salvare trebuie sa fie prevzute cu o crma i eche. De asemenea,
cnd este prevzut o timon sau alt mecanism de guvernare de la distan, echea trebuie s
poat comanda crma n caz de defectare a mecanismului de guvernare. Crma trebuie fixat
permanent la barca de salvare.Echea trebuie s fie montat permanent pe axul crmei sau
cuplat la acesta; n orice caz, dac barca de salvare are un mecanism de guvernare de la
distan, echea poate fi demontabil i fixat bine lng axul carmei. Crma i echea trebuie
s fie astfel dispuse nct s nu fie avariate de funcionarea dispozitivului de decuplare sau de
elice.
4.4.7.3. Cu excepia zonei crmei i elicei, se vor prevedea inele de prindere
corespunztoare sau o saul de salvare plutitoare n ghirland n partea exterioar a brcii de
salvare deasupra liniei de plutire i la care o persoan aflat n ap s poat ajunge.
4.4.7.4. Brcile de salvare care nu se redreseaz automat atunci cnd se rstoarn trebuie s
aib n partea inferioar a corpului inelele de prindere corespunztoare pentru a permite
persoanelor s se in de barc. Inelele de prindere trebuie s fie fixate de barca de salvare

226
astfel nct, n cazul unui oc suficient pentru desprinderea lor de corpul brcii de salvare,
aceasta s se fac fr avarierea brcii de salvare.
4.4.7.5. Toate barcile de salvare trebuie s fie prevzute cu chesoane sau compartimente
etane la ap, suficiente pentru depozitarea articolelor mici de echipament, a apei i a
proviziilor prevzute la paragraful 4.4.8. Vor fi prevzute mijloace pentru depozitarea apei de
ploaie colectate i, suplimentar, dac se cere de ctre Administraie, un dispozitiv pentru
producerea apei potabile din apa de mare, cu un aparat de desalinizare acionat manual.
Aparatul de desalinizare nu trebuie s fie dependent de cldura solar i nici de alte substane
chimice, ci numai de ap de mare.Trebuie prevzute mijloace pentru depozitarea apei
colectate.
4.4.7.6. Fiecare barc de salvare destinat lansrii la ap cu ajutorul unuia sau mai multor
cureni, cu excepia brcii de salvare lansate prin cdere liber, trebuie s fie prevzut cu un
dispozitiv de decuplare conform urmatoarelor cerine sub rezerva pct. 9 de mai jos:
1. mecanismul trebuie s fie reglat astfel nct toate crligele s fie decuplate simultan;
2. mecanismul trebuie s aib dou posibiliti de decuplare: decuplare normal (fr
sarcina) i decuplare n sarcin, dup cum urmeaz:
2.1. posibilitatea de decuplare normal (fr sarcin) care va decupla barca de salvare
atunci cnd aceasta plutete sau dac crligele nu se afl sub sarcin i nu se cere separarea
manual a inelului de ridicare sau a cheii din gheara crligului; i
2.2. posibilitatea de decuplare n sarcin, care va permite decuplarea brcii de salvare cu
crligele sub sarcin. Acest mecanism trebuie sa fie reglat astfel nct s decupleze barca de
salvare n orice condiii de ncrcare, i anume de la sarcina zero, barca de salvare fiind n
ap, la o sarcin de 1,1 ori greutatea total a brcii de salvare atunci cnd aceasta este
ncrcat complet cu persoane i echipament. Aceast posibilitate de decuplare trebuie s fie
n mod corespunztor protejat la utilizarea accidental sau prematur. Protecia adecvat
trebuie s includ, suplimentar fa de simbolul de pericol, o protecie mecanic special care
n mod normal nu se cere la mecanismul de decuplare fr sarcin. Pentru prevenirea unei
decuplri premature n sarcin, exploatarea n sarcin a mecanismului de decuplare va
necesita o aciune deliberat i susinut a operatorului;
3. pentru prevenirea decuplrii accidentale n timpul recuperrii brcii, n afar de cazul n
care crligul este complet restabilit, fie crligul nu poate s susin vreo sarcin, fie mnerul
sau bolturile de siguran nu pot fi ntoarse n poziia de resetare (nchis) fr aplicarea unei
fore excesive. Simboluri de pericol suplimentare trebuie s fie afiate n fiecare loc al
crligului pentru a ateniona membrii echipajului cu privire la metoda de resetare
corespunztoare;
4. mecanismul de decuplare trebuie s fie proiectat i instalat astfel nct membrii
echipajului din barca de salvare pot stabili clar momentul n care instalaia este gata pentru
ridicare:
4.1. prin constatarea direct c partea mobil a crligului sau partea din crlig care
blocheaz partea mobil a crligului n poziia iniial este corespunztor i complet restabilit
la fiecare crlig; sau
4.2. prin observarea unui indicator nereglabil care confirm c mecanismul care blocheaz
partea mobil a crligului n poziia iniial este corespunztor i complet restabilit la fiecare
crlig; sau
4.3. manevrarea usoar a unui indicator care confirm ca mecanismul care blocheaz partea
mobil a crligului n poziia iniial este corespunztor i complet restabilit la fiecare crlig;
5. instruciuni clare de funcionare trebuie s fie prevazute cu o not corespunztoare de
avertizare utiliznd coduri de culori, pictograme i/sau simboluri dac este necesar pentru
claritate. Dac se utilizeaz coduri de culori, culoarea verde va indica restabilirea
227
corespunztoare a crligului i culoarea roie va indica pericolul de restabilire
necorespunztoare sau incorect;
6. comanda decuplrii trebuie s fie clar marcat ntr-o culoare care contrasteaz cu culorile
nconjurtoare;
7. trebuie s existe un dispozitiv de desprindere a brcii de salvare n scopul eliberrii
mecanismului de decuplare pentru efectuarea ntreinerii tehnice;
8. legturile fixe de construcie ale mecanismului de decuplare din barca de salvare trebuie
s fie proiectate cu un coeficient de siguran care s corespund cu de 6 ori sarcina de rupere
a materialelor utilizate i greutatea brcii de salvare atunci cnd este complet ncrcat cu
persoane, combustibil i echipament, considernd c greutatea brcii de salvare este n mod
egal repartizat ntre cureni, cu excepia faptului c coeficientul de siguran pentru
dispozitivul de desprindere poate depinde de greutatea brcii de salvare atunci cnd aceasta
este complet ncrcat cu combustibil i echipament, plus 1.000 kg; i
9. dac un singur curent i un dispozitiv cu crlig sunt utilizate pentru lansarea la ap a unei
brci de salvare sau a unei brci de urgen din combinaia cu un sistem de barbete
corespunztor, cerinele paragrafului 4.4.7.6.2.2 si 4.4.7.6.3 nu trebuie aplicate; la un astfel de
dispozitiv va fi suficient un singur mod de decuplare a brcii de salvare sau a brcii de
urgen, i anume atunci cnd aceasta se afl complet n ap.
4.4.7.7. Fiecare barc de salvare trebuie s fie prevzut cu un dispozitiv de fixare a
barbetei n prova sa. Dispozitivul trebuie s fie astfel nct s permit brcii de salvare s nu
prezinte caracteristici de instabilitate sau nesiguran atunci cnd, fiind remorcat de nav, se
deplaseaz cu o vitez de 5 noduri n apa linitit. Cu excepia brcilor de salvare lansate prin
cdere liber, dispozitivul de fixare a barbetei va include un dispozitiv de decuplare care s
permit barbetei s fie eliberat din interiorul brcii de salvare cu nava care se deplaseaz cu o
vitez de 5 noduri n apa linitit.
4.4.7.8. Fiecare barc de salvare care este dotat cu un aparat radiotelefonic VHF de
emisie-recepie cu antena separat montat va fi prevzut cu instalaii pentru aezarea i
fixarea efectiv a antenei n poziia sa de funcionare.
4.4.7.9. Brcile de salvare destinate s fie lansate la ap de-a lungul bordajului navei
trebuie s aib patine i aprtoare necesare pentru a nlesni lansarea la ap i pentru a preveni
avarierea brcii de salvare.
4.4.7.10.Trebuie s fie prevzut o lamp cu comand manual. Lumina trebuie s fie alb
i s poat funciona continuu cel puin 12 ore cu o intensitate luminoas nu mai mic de 4,3
cd n toate direciile n partea superioar a emisferei. Totui, dac lumina este o lumin cu
intermiten, va trebui s emit cel puin 50 i cel mult 70 de sclipiri pe minut n 12 ore de
funcionare cu o intensitate luminoas efectiv echivalent.
4.4.7.11. In interiorul brcii de salvare trebuie s fie prevzut o lumin exterioar sau o
surs de lumin pentru a furniza cel puin 12 ore un iluminat care s permit citirea
instruciunilor privind supravieuirea i echipamentul; totui nu trebuie s fie permis
folosirea lmpilor cu petrol n acest scop.
4.4.7.12. In interiorul brcii de salvare trebuie s fie prevzut o lamp interioar cu
comand manual, care s poat funciona continuu timp de cel puin 12 ore. Aceasta va avea
o intensitate luminoas medie de cel puin 0,5 cd, atunci cnd se msoar pe ntreaga emisfer
superioar, i s fie suficient pentru citirea instruciunilor cu privire la supravieuire i
echipament; totui, n acest scop nu se permite utilizarea lmpilor cu petrol;
4.4.8. Echipamentul brcilor de salvare
Dac se prevede n acest paragraf sau n alt parte n seciunea 4.4, toate obiectele care fac
parte din echipamentul brcilor de salvare trebuie s fie asigurate n interiorul brcii de
salvare prin legare, depozitare n lzi sau chesoane, aezare pe suporturi sau dispozitive
228
similare de rezemare sau pe alte mijloace corespunztoare. Totui, n cazul unei brci de
salvare ce urmeaz s fie lansat la ap prin cureni, cngile trebuie s fie inute liber pentru a
evita efectele izbiturilor. Echipamentul trebuie s fie asigurat astfel nct s nu ngreuneze
operaiunile de abandon. Toate obiectele care fac parte din echipamentul brcii de salvare
trebuie s fie, pe ct posibil, de dimensiuni mici i cu greutate redus i vor fi ambalate ntr-o
form corespunztoare i compact. Dac nu se menioneaz altfel, echipamentul normal al
fiecrei brci de salvare trebuie s cuprind:
1. cu excepia brcilor de salvare lansate prin cdere liber, un numr suficient de rame
plutitoare pentru deplasare n apa linitit. Pentru fiecare ram trebuie prevzute cuie de
strapazan, furchei sau alte mijloace echivalente. Cuiele de strapazan sau furcheii vor fi fixai
de barc cu saule sau cu lanuri;
2. dou cngi;
3. un ispol plutitor i dou ghiordele;
4. un manual de supravieuire;
5. un compas funcional care este luminos sau prevzut cu mijloace corespunztoare de
iluminare. La brcile de salvare complet nchise compasul trebuie montat permanent n stare
de utilizare; la toate celelalte tipuri de brci de salvare trebuie s fie prevzut un habitaclu,
dac este necesar s l protejeze la intemperii, i cu mijloace corespunztoare de montare;
6. o ancor plutitoare de mrime adecvat cu o param rezistent la oc, care s poat fi
apucat bine cnd este umed. Rezistena ancorei plutitoare, a parmei i a saulei de lansare
trebuie s fie suficient pentru orice stare a mrii;
7. dou barbete rezistente cu o lungime cel puin egal cu de dou ori distana de la locul de
arimare a brcii de salvare la linia de plutire, n condiii de pescaj minim sau 15 m, care din
acestea este mai mare. La brcile de salvare care vor fi lansate prin cdere liber ambele
barbete trebuie fixate n prova, gata pentru a fi folosite. La celelalte brci de salvare una dintre
barbetele legate la dispozitivul de decuplare prevzut la paragraful 4.4.7.7 trebuie s fie
amplasat la extremitatea prova a brcii de salvare, iar cealalt va fi bine fixat la sau lng
etrava brcii de salvare, gata pentru a fi folosit;
8. dou topoare, cte unul la fiecare extremitate a brcii de salvare;
9. recipiente etane la ap, coninnd o cantitate total de 3 l de ap potabil, aa cum se
descrie la paragraful 4.1.5.1.19, de fiecare persoan pe care barca de salvare este autorizat s
o transporte, din care 1 l pentru fiecare persoan poate fi nlocuit de un aparat de desalinizare
care poate s produc o cantitate egal de ap potabil n dou zile sau 2 l pe persoan pot fi
nlocuii printr-un aparat de desalinizare cu difuzie invers acionat manual, aa cum se
descrie n paragraful 4.4.7.5, care poate produce o cantitate egal de ap potabil n dou zile;
10. un pahar inoxidabil legat cu un nur;
11. un vas gradat, inoxidabil, pentru but apa;
12. o raie de hran, aa cum se descrie n paragraful 4.1.5.1.18, avnd cel puin 10.000 kJ
pentru fiecare persoan pentru care barca de salvare are autorizare de transport; aceste raii
trebuie s fie pstrate n ambalaje etane la aer i depozitate n containere etane la ap;
13. 4 rachete paraut luminoase care corespund cerinelor seciunii 3.1;
14. 6 facle de mn care corespund cerinelor seciunii 3.2;
15. dou semnale fumigene plutitoare care corespund cerinelor seciunii 3.3;
16. o lamp electric etan la ap, corespunztoare pentru semnalizare n codul Morse,
mpreun cu un set de baterii i un bec de rezerv, ntr-un container etan la ap;
17. o oglind pentru semnalizare pe timp de zi, cu instruciuni pentru folosirea sa, pentru a
semnaliza ctre nave i aeronave;
18. un exemplar din semnalele de salvare cuprinse n regula V/16, pe carton impermeabil la
ap sau ntr-un container etan la ap;
229
19. un fluier sau un mijloc de semnalizare sonor echivalent;
20. o trus de prim ajutor ntr-o cutie etan la ap, care s poat fi nchis ermetic dup
folosire;
21. medicamente contra rului de mare pentru cel puin 48 de ore i cte un sac folosibil n
caz de vom, pentru fiecare persoan;
22. un briceag mare legat la barc printr-un nur;
23. 3 chei pentru deschis conserve;
24. dou inele plutitoare de recuperare de salvare, legate cu cte o parm plutitoare cu o
lungime de cel puin 30 m;
25. dac barc de salvare nu se umfl automat, o pomp manual corespunztoare pentru
umflarea eficient;
26. o trus cu unelte de pescuit;
27. scule suficiente pentru reglaje minore ale motorului i accesoriilor sale;
28. echipament portabil de stingere a incendiului, corespunztor pentru stingerea
incendiilor datorate hidrocarburilor;
29. un proiector, cu un sector vertical i orizontal de cel puin 6 i o intensitate luminoas
msurat de 2.500 cd, care poate funciona continuu cel puin 3 ore;
30. un reflector radar eficace, dac n barca de salvare nu este depozitat un transponder
radar pentru ambarcaiunile de salvare;
31. mijloace de protecie termic, care sa corespunda cerinelor sectiunii 2.5, suficiente
pentru 10% din numrul de persoane pe care barca de salvare este autorizat s l transporte
sau pentru dou persoane, care dintre acestea este mai mare; i
32. n cazul navelor care efectueaz voiaje de aa natur i durat nct, dup opinia
Administraiei, obiectele specificate n paragrafele 4.4.8.12 i 4.4.8.26 nu sunt necesare,
Administraia poate acorda scutiri n ceea ce priveste aceste obiecte.
4.4.9. Inscripii pe brcile de salvare
4.4.9.1. Numrul de persoane pe care barca de salvare este autorizat s-l transporte, la
navele de pasageri i/sau navele de marf, dup caz, trebuie s fie clar nscris pe ea, cu
caractere permanente i lizibile.
4.4.9.2. Numele navei si portul de inregistrare a navei creia i aparine barca de salvare
trebuie s fie nscrise pe fiecare bord al brcii de salvare n prova, cu majuscule, n alfabetul
latin.
4.4.9.3. Mijloacele de identificare a navei creia i aparine barca de salvare i numrul
brcii de salvare trebuie s fie indicate astfel nct s fie vizibile de sus.
4.5. Brci de salvare parial nchise
4.5.1. Brcile de salvare parial nchise trebuie s corespund cerinelor seciunii 4.4 i, n
plus, cerinelor acestei seciuni.
4.5.2. Brcile de salvare parial nchise trebuie s fie prevzute cu acoperiuri rigide
permanent fixate, extinzndu-se pe cel puin 20% din lungimea brcii de salvare, ncepnd din
extremitatea prova i cel puin 20% din lungimea brcii de salvare ncepnd din extremitatea
pupa. Barca de salvare trebuie s fie prevzut cu o tend pliabil fixat n permanent, care
mpreun cu acoperiul rigid nchid complet ocupanii brcii de salvare ntr-un adpost etan
la intemperii, oferindu-le i o protecie termic. Barca de salvare trebuie s aib intrri la
ambele extremiti i n fiecare bord. Intrrile din acoperisul rigid trebuie s fie etane la
intemperii atunci cnd sunt nchise. Tenda trebuie s fie astfel dispus nct:
1. s fie prevzut cu seciuni rigide sau cu tuburi corespunztoare care s permit
montarea sa;
2. s poat fi usor montat de cel mult dou persoane;

230
3. Interiorul brcii de salvare trebuie s fie de culoare deschis care s nu creeze disconfort
ocupanilor;
4. suprafaa exterioar trebuie s aib o culoare foarte vizibil, iar cea interioar, o culoare
care s nu incomodeze ocupanii;
5. intrrile din tend s fie prevazute cu mijloace eficiente reglabile de nchidere, care s
poat fi uor i repede nchise sau deschise din interior sau din exterior, astfel nct s permit
ventilaia, dar s mpiedice ptrunderea apei de mare, a vntului sau a frigului; vor fi
prevzute mijloace pentru a menine intrrile fixate n poziia nchis sau deschis;
6. cu intrrile nchise, s permit s intre suficient aer pentru ocupani;
7. s aib posibiliti pentru colectarea apei de ploaie; i
8. ocupanii s poat prsi barca de salvare n cazul n care aceasta se rstoarn.
4.5.3. Interiorul brcii de salvare trebuie s fie de o culoare foarte vizibil.
4.5.4. Dac n barca de salvare este montat un aparat radiotelefonic VHF fix de emisie-
recepie, acesta trebuie s fie instalat ntr-o cabin suficient de spaioas pentru a primi att
echipamentul, ct i persoana care l deservete. Nu se cere o cabin separat dac construcia
brcii de salvare prevede un spaiu adpostit, considerat satisfctor de catre Administraie.
4.6. Brci de salvare complet nchise
4.6.1. Brcile de salvare complet nchise trebuie s corespund cerinelor seciunii 4.4 i, n
plus, cerinelor prezentei seciuni.
4.6.2. Inchiderea
Fiecare barc de salvare complet nchis trebuie s fie prevzut cu un acoperi care s
nchid complet barca de salvare. Inchiderea trebuie s fie astfel nct s ndeplineasc
urmtoarele cerine:
1. s asigure adpost ocupanilor;
2. accesul n barc trebuie s se fac printr-un tambuchi care s poat fi nchis pentru a face
barca de salvare etan la ap;
3. cu excepia brcilor de salvare lansate la ap prin cdere liber, tambuchiurile trebuie s
fie dispuse astfel nct s permit executarea operaiunilor de lansare la ap i de recuperare
fr ca vreun ocupant s fie obligat s prseasc adpostul;
4. tambuchiurile de acces trebuie s se poat deschide sau nchide att din interior, ct i
din exterior i s fie dotate cu mijloace care s asigure meninerea lor n poziie deschis;
5. cu excepia brcilor de salvare lansate la ap prin cdere liber, s fie posibil deplasarea
brcii de salvare prin vslire;
6. s poat suporta greutatea total a brcii de salvare, inclusiv tot echipamentul, mainile i
numrul su de persoane, atunci cnd barca de salvare se afl n poziie rsturnat cu
tambuchiurile nchise, neexistnd infiltraii importante de ap;
7. sa fie prevzut cu geamuri sau panouri transparente n ambele borduri, care s permit
ptrunderea n interiorul brcii de salvare a luminii naturale, suficient pentru a se evita
iluminatul artificial atunci cnd tambuchiurile sunt nchise;
8. s aib n exterior o culoare foarte vizibil deschis, iar n interior o culoare care s nu
incomodeze ocupanii;
9. s aib balustrade de prindere pentru securitatea persoanelor atunci cnd acestea circul
n exteriorul brcii de salvare i care s nlesneasc mbarcarea i debarcarea;
10. persoanele s aib acces de la intrare la locurile lor, fr s fie obligate s escaladeze
banchete sau alte obstacole; i
11. n timpul funcionrii motorului cu acoperiul nchis presiunea atmosferic din
interiorul brcii de salvare nu trebuie s depeasc sau s fie sub valoarea presiunii
atmosferice exterioare cu mai mult de 20 hPa.
4.6.3. Rsturnarea i redresarea
231
4.6.3.1. Cu excepia brcilor de salvare lansate prin cdere liber, la fiecare loc de aezare
marcat se va prevedea o centur de siguran. Centura de siguran trebuie s fie astfel
conceput nct s susin pe locul su o persoan avnd o greutate de 100 kg, atunci cnd
barca de salvare este n poziie rsturnat. Fiecare set de centuri de siguran pentru un loc
trebuie s fie de o culoare care contrasteaz cu centurile pentru locurile din imediat
vecintate. Brcile de salvare lansate prin cdere liber trebuie prevzute cu hamuri de
siguran la fiecare loc, de culoare contrastant, concepute pentru susinerea n siguran pe
loc a unei persoane cu o greutate de 100 kg, att n timpul lansrii la ap prin cdere liber,
ct i atunci cnd barca de salvare este rsturnat.
4.6.3.2. Stabilitatea brcii de salvare trebuie s fie astfel nct aceasta s se redreseze n
mod normal sau automat atunci cnd este ncrcat cu numarul sau de persoane i cu
echipamentul complet sau parial i cnd toate intrrile i deschiderile sunt nchise etan, iar
persoanele au legate centurile de sigurant.
4.6.3.3. Barca de salvare trebuie s poat suporta numrul su de persoane i echipamentul
complet cnd este n situaia de avarie prevzut la paragraful 4.4.1.1, iar stabilitatea s
trebuie s fie astfel nct, n caz de rsturnare, s se redreseze automat ntr-o poziie care s
ofere ocupanilor si o ieire deasupra nivelului apei. Dac barca de salvare este stabil n
stare de inundabilitate, nivelul apei din interiorul brcii de salvare, msurat de-a lungul prii
de reazem a scaunului, nu trebuie s fie mai mare de 500 mm deasupra ezutului scaunului,
pentru fiecare poziie de edere a ocupantului.
4.6.3.4. Toat tubulatura de eapament, tubulatura de aer i alte deschideri trebuie s fie
astfel concepute nct s mpiedice ptrunderea apei n interiorul motorului atunci cnd barca
de salvare se rstoarn i se redreseaz.
4.6.4. Propulsia
4.6.4.1. Motorul i sistemul de transmisie trebuie s fie comandate de la timona.
4.6.4.2. Motorul i instalaiile sale trebuie s poat funciona n orice poziie n timpul
rsturnrii i s continue s funcioneze dup ce barca de salvare s-a redresat sau trebuie s se
opreasc automat atunci cnd barca de salvare s-a rsturnat i s reporneasc uor cnd barca
de salvare s-a redresat. Proiectarea instalaiilor de combustibil i de ungere trebuie s previn
pierderile de combustibil i pierderile mai mari de 250 ml de ulei de ungere din motor n
timpul rsturnrii.
4.6.4.3. Motoarele rcite cu aer trebuie s aib o instalaie de tubulaturi pentru aspiraia
aerului de racire i pentru evacuarea lui din interiorul brcii de salvare.Vor fi prevzute
clapete acionate manual pentru aspiratia i evacuarea aerului de rcire din interiorul brcii de
salvare.
4.6.5. Protecia contra acceleraiilor
Fr a ine seama de prevederile paragrafului 4.4.1.7, o barc de salvare complet nchis, cu
excepia brcii de salvare lansate la ap prin cdere liber, trebuie s fie astfel construit i
ntrit nct s asigure protecia contra acceleraiilor periculoase rezultate din impactul brcii
de salvare, n cazul in care este ncrcat cu numarul sau de persoane i cu echipamentul
complet, cu bordajul navei la o vitez de impact de cel puin 3,5 m/s.
4.7. Brci de salvare lansate la ap prin cdere liber
4.7.1. Cerine generale
Brcile de salvare lansate la ap prin cdere liber trebuie s corespund cerinelor seciunii
4.6 i, n plus, cerinelor prezentei seciuni.
4.7.2. Capacitatea de transport a unei brci de salvare lansate la ap prin cdere liber
4.7.2.1 Capacitatea de transport a unei brci de salvare lansate la ap prin cdere liber este
reprezentat de numrul de persoane care au o greutate medie de 82,5 kg si care pot sta
aezate pe un scaun fr a stnjeni mijloacele de propulsie sau exploatarea vreunui
232
echipament al brcii de salvare. Suprafaa scaunului trebuie s fie neted, s aib o form
corespunztoare, iar toate locurile cu care corpul omenesc vine n contact s aib un capitonaj
cu o grosime de cel putin 10 mm pentru a asigura susinerea prii dorsale i a bazinului; de
asemenea, trebuie s aib un suport lateral flexibil pentru cap. Scaunele nu trebuie s fie
pliabile, ci trebuie s fie fixate permanent de barca de salvare i s fie dispuse astfel nct s
se evite situaia n care orice nclinare a corpului ambarcaiunii sau a tendei sale n timpul
lansrii la ap ar putea cauza vtmarea ocupanilor. Amplasarea i structura scaunului trebuie
s fie astfel nct s nu produc vtmri corporale ocupanilor n timpul lansrii la ap dac
acesta este mai ngust dect limea umerilor ocupantului. Culoarul dintre scaune trebuie s
aib o lime de cel puin 480 mm de la punte la partea superioar a scaunului, s fie degajat
de toate obstacolele i s aib o suprafa antiderapant cu puncte de sprijin corespunztoare
pentru picioare care s permit mbarcarea n deplin siguran atunci cnd ambarcaiunea se
afla n poziie de lansare la ap. Toate scaunele trebuie s fie prevzute cu hamuri
corespunztoare pe care ocupanii s le poat desprinde rapid n starea de tensiune i care s le
menin corpurile fixate de ele n timpul lansrii.
4.7.2.2 Unghiul dintre suprafaa ezutului i sptarul scaunului trebuie s fie de cel puin
900. Limea ezutului scaunului trebuie s fie de cel puin 480 mm. Spaiul liber de la sptar
pn la sptarul scaunului din fa (distana ezut- genunchi) trebuie s fie de cel puin 650
mm msurat la un unghi de 900 pe sptar. Sptarul trebuie s aib o nlime de cel puin
1.075 mm deasupra ezutului scaunului. Inlimea spatarului scaunului pan la nivelul
umerilor trebuie s fie de cel putin 760 mm. Suportul pentru picioare trebuie s fie orientat
astfel nct s formeze un unghi egal cu cel putin jumtatea unghiului de nclinare a ezutului
scaunului i s aib o lungime de cel putin 330 mm
4.7.3. Cerine de ndeplinit
4.7.3.1. Fiecare barca de salvare lansat la ap prin cdere liber trebuie s nceap s se
deplaseze imediat dup ce a intrat n ap i, dup lansarea la ap prin cdere liber de la
nlimea omologat, nu trebuie s vin n contact cu nava care are o asiet de pn la 10 i o
nclinare de pn la 20 ntr-un bord sau altul, n situaia n care ea este ncrcat i echipat
cu:
1. numrul su complet de persoane;
2. ocupani, astfel nct s determine ca centrul de greutate s fie n poziia cea mai dinspre
prova;
3. ocupani, astfel nct s determine ca centrul de greutate s fie n poziia cea mai dinspre
pupa; i
4. doar cu echipajul sau de exploatare.
4.7.3.2. Pentru petroliere, nave-cistern pentru transportul produselor chimice i nave
pentru transportul gazelor, cu un unghi final de nclinare mai mare de 20, calculat conform
Conveniei internaionale din 1973 pentru prevenirea polurii de ctre nave, astfel cum a fost
modificat prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta i prin recomandrile Organizaiei,
dup caz, o barc de salvare trebuie s poat fi lansat la ap prin cdere liber la un unghi
final de nclinare i pe baza liniei de plutire finale a acelui calcul.
4.7.4. Construcia
Fiecare barc de salvare lansat la ap prin cdere liber trebuie s aib o robustee
suficient pentru a rezista, n cazul n care este ncrcat cu numrul su de persoane i cu
echipamentul complet, unei lansri la ap prin cdere liber de la o nlime de cel puin 1,3
ori nlimea omologat la cderea liber.
4.7.5. Protecia contra acceleraiilor periculoase
Fiecare barc de salvare lansat la ap prin cdere liber trebuie s fie astfel construit nct
s fie sigur c barca de salvare poate oferi protecia contra acceleraiilor periculoase rezultate
233
din lansarea la ap de la nlimea pentru care ea va fi omologat n ape linitite, n condiii
nefavorabile de asiet de pn la 10 i nclinare de pn la 20 ntr-un bord sau altul, n cazul
n care este complet ncrcat i echipat cu:
1. numrul sau complet de persoane;
2. ocupani, astfel nct s determine ca centrul de greutate s fie n poziia cea mai dinspre
prova;
3. ocupani, astfel ncat s determine ca centrul de greutate s fie n poziia cea mai dinspre
pupa; i
4. doar cu echipajul sau de exploatare.
4.7.6. Accesoriile barcii de salvare
Fiecare barc de salvare lansat la ap prin cdere liber trebuie s fie prevzut cu un
mecanism de decuplare care trebuie:
1. s aib dou instalaii independente de activare pentru mecanismele de decuplare, care s
poat fi comandate doar din interiorul brcii de salvare i s fie marcate cu o culoare ce
contrasteaz cu mprejurimile;
2. s fie astfel aranjate nct s decupleze barca n orice condiii de ncrcare de la sarcina
zero la cel puin 200% din sarcina normal determinat de barca de salvare complet echipat,
n cazul n care este ncrcat cu numrul sau de persoane pentru care ea va fi autorizat;
3. s fie protejat n mod corespunztor contra utilizrii accidentale sau premature;
4. s fie conceput pentru ncercarea mecanismului de decuplare fr lansarea la ap a
brcii de salvare; i
5. s fie conceput cu un coeficient de siguran 6 bazat pe rezistena final a materialelor
utilizate.
4.7.7. Certificat de aprobare
Suplimentar fa de cerintele paragrafului 4.4.1.2, certificatul de aprobare pentru o barca de
salvare lansat la ap prin cdere liber trebuie, de asemenea, s menioneze:
- nlimea omologat la cderea liber;
- lungimea cerut a rampei de lansare la ap; i
- unghiul rampei de lansare la ap pentru nlimea omologat la cderea liber.
4.8. Brci de salvare echipate cu instalaie autonom de alimentare cu aer
Suplimentar fa de respectarea cerinelor seciunii 4.6 sau 4.7, dup caz, o barc de salvare
echipat cu o instalaie autonom de alimentare cu aer trebuie s fie amenajat astfel nct
atunci cnd este n mar i toate intrrile si deschiderile sunt nchise aerul din interiorul brcii
de salvare s rmn respirabil fr dificultate, iar motorul s funcioneze normal pentru o
perioad de cel puin 10 minute. In timpul acestei perioade presiunea atmosferic din
interiorul brcii de salvare nu trebuie s coboare nici sub presiunea atmosferic exterioar,
nici s-o depeasc cu mai mult de 20 hPa. Instalaia trebuie s aib indicatoare vizuale care
s indice tot timpul presiunea aerului debitat.
4.9. Brci de salvare protejate la foc
4.9.1. Suplimentar fa de respectarea cerinelor din seciunea 4.8, o barc de salvare
protejat la foc, atunci cnd este n stare de plutire, trebuie s poat proteja numrul de
persoane pentru care este autorizat pentru cel puin 8 minute cnd este acoperit de un foc
continuu de hidrocarburi.
4.9.2. Instalaia de pulverizare a apei
O barc de salvare care este protejat la foc printr-o instalaie de pulverizare a apei trebuie
s satisfac urmtoarele cerine:
1. instalaia trebuie s fie alimentat cu apa de mare de ctre o motopompa cu
autoamorsare. Trebuie s fie posibile deschiderea i nchiderea debitului de ap peste
exteriorul brcii de salvare;
234
2. aspiraia apei de mare trebuie s fie astfel dispus nct s previn intrarea lichidelor
inflamabile care plutesc pe suprafaa apei; i
3. instalaia trebuie s fie astfel realizat nct s poat fi splat cu ap dulce i s permit
drenarea complet.

5.5. CAP. 5
Brci de urgen

5.1. Brci de urgen


5.1.1. Cerine generale
5.1.1.1. Exceptnd prevederile prezentei seciuni, toate brcile de urgen trebuie s
corespund cerinelor paragrafelor 4.4.1-4.4.7.4 inclusiv excluznd paragraful 4.4.6.8 i
4.4.7.6, 4.4.7.8, 4.4.7.10, 4.4.7.11 i 4.4.9 totui, la toate brcile de urgen, greutatea medie
care trebuie s se aplice la paragraful 4.4.2.2.1 este de 82,5 kg. O barc de salvare poate fi
aprobat i utilizat c barc de urgen dac respect toate cerinele prezentei seciuni, dac
finalizeaz cu succes ncercarea pentru o barc de urgen cerut de regula III/4.2, i dac
arimarea, lansarea la ap i instalaiile de recuperare de la bordul navei respect toate cerinele
pentru o barc de urgen.
5.1.1.2. Fr a ine seama de prevederile paragrafului 4.4.4, materialul plutitor cerut pentru
brcile de urgen poate fi instalat n exteriorul corpului brcii, cu condiia ca el s fie protejat
n mod corespunzator contra deteriorrii i s poat rezista expunerii, astfel cum se specifica
n paragraful 5.1.3.3.
5.1.1.3. Brcile de urgent pot fi de construcie rigid sau gonflate ori o combinaie a
acestor dou tipuri i trebuie:
1. s aib o lungime de cel putin 3,8 m i de cel mult 8,5 m; i
2. s poat transporta cel puin 5 persoane n poziia aezat i o persoan lungit pe o
brancard toate purtnd costume hidrotermice i, dac se cere, veste de salvare. Fr a ine
seama de paragraful 4.4.1.5, ederea, cu excepia timonierului, poate fi pe podea, cu condiia
ca analiza spaiului de edere conform paragrafului 4.4.2.2.2 s utilizeze dimensiuni similare
celor din figura 1, dar modificate la o lungime total de 1.190 mm prevzut pentru ntinderea
picioarelor. Nici o parte din spaiul pentru edere nu va fi pe copastia brcii, osatura pupa sau
pe partea gonflat din bordurile brcii.
5.1.1.4. Brcile de urgen care sunt de construcie de tip combinat rigid-gonflat trebuie s
ndeplineasc cerinele corespunztoare ale acestei reguli considerate satisfctoare de ctre
Administraie.
5.1.1.5. Dac barca de urgen nu are o selatur adecvat, ea trebuie s fie prevzut n
prova cu o tend care s acopere cel puin 15% din lungimea sa.
5.1.1.6. Fiecare barc de urgen trebuie s dispun de suficient combustibil care poate fi
utilizat n gama de temperaturi prevzute n zona de exploatare a navei i trebuie s poata face
manevre la o vitez de pn la 6 noduri i s menin aceast vitez pentru o perioad de cel
puin 4 ore, atunci cnd este complet ncrcat cu persoane i echipament.
5.1.1.7. Brcile de urgen trebuie s aib o mobilitate i manevrabilitate suficiente pe hula
pentru a permite recuperarea persoanelor din ap, manevrarea plutelor de salvare i
remorcarea plutelor de salvare mari transportate de nava atunci cnd sunt ncrcate complet cu
persoane i cu echipament sau cu echivalentele acestora, la o vitez de cel puin dou noduri.
5.1.1.8. O barc de urgen trebuie s fie prevzut cu un motor amplasat n interiorul sau
sau cu un motor n afara bordului. Dac este prevzut cu un motor n afara bordului crma i
echea pot face parte din ansamblul motor. Fr a se ine seama de cerinele paragrafului
4.4.6.1, la brcile de urgen poate fi prevzut un motor n afara bordului, alimentat cu petrol,
235
cu o instalaie de combustibil aprobat, cu condiia ca tancurile de combustibil s fie special
protejate contra incendiului i exploziei.
5.1.1.9. Brcile de urgen trebuie s fie prevzute cu dispozitive de remorcaj montate
permanent i suficient de rezistente pentru manevrarea sau remorcarea plutelor de salvare,
dup cum este cerut de paragraful 5.1.1.7.
5.1.1.10. Dac nu se prevede in mod expres altfel, brcile de urgen trebuie s fie
prevzute cu mijloace efective de evacuare a apei din barc sau de autoevacuare automat a
apei din barc.
5.1.1.11. Brcile de urgent trebuie s fie prevzute cu depozitarea etan la intemperii
pentru obiecte mici de echipament.
5.1.1.12. Fiecare barc de urgen trebuie s fie dispus astfel nct din postul de comand
i de guvernare s se asigure o vizibilitate corespunztoare n prova, n pupa i n ambele
borduri pentru lansarea la ap i efectuarea manevrelor n siguran i, n mod special, o
vizibilitate bun a zonelor n care se realizeaz recuperarea oamenilor din ap i gruparea
ambarcaiunilor de salvare, precum i observarea membrilor echipajului care efectueaz
aceste operaiuni.
5.1.2. Echipamentul brcii de urgen
5.1.2.1. Toate obiectele care fac parte din echipamentul brcii de urgen, cu excepia
cngilor care trebuie s fie inute libere pentru a para efectele izbiturilor, trebuie s fie
asigurate n interiorul brcii de urgen prin fixare, depozitare n lzi sau chesoane, pe cavalei
sau alte mijloace de fixare similare sau alte mijloace corespunztoare. Echipamentul trebuie
s fie asigurat astfel nct s nu mpiedice operaiunile de lansare la ap sau de recuperare.
Toate obiectele care fac parte din echipamentul brcii de urgen trebuie s fie pe ct posibil
de marime i greutate reduse si trebuie s fie ambalate n forma corespunztoare i s nu
stnjeneasc activitatea la bordul brcii.
5.1.2.2. Echipamentul normal al fiecrei brci de urgen trebuie s cuprind:
1. un numr suficient de rame sau padele plutitoare pentru deplasarea n apa linistit. Pentru
fiecare ram trebuie prevzute cuie de strapazan, furchei sau alte mijloace echivalente. Cuiele
de strapazan sau furcheii vor fi legai de barc cu saule sau cu lanturi;
2. un ispol plutitor;
3. un habitaclu coninnd un compas eficace care s fie luminos sau prevzut cu mijloace
corespunztoare de iluminare;
4. o ancor plutitoare i saula de lansare cu o param de rezisten corespunztoare, avnd o
lungime de cel putin 10 m;
5. o barbet de lungime i rezistent suficiente, plasat la extremitatea prova a brcii de
urgen i legat la dispozitivul de decuplare care trebuie s corespund cerinelor
paragrafului 4.4.7.7;
6. o parm plutitoare de cel puin 50 m lungime, cu rezisten suficient pentru remorcarea
unei plute de salvare, dup cum este prevzut la paragraful 5.1.1.7;
7. o lamp electric etan la ap, corespunztoare pentru semnalizare n codul Morse,
mpreun cu un set de baterii i un bec de rezerv ntr-un container etan la ap;
8. un fluier sau un alt mijloc de semnalizare sonor echivalent;
9. o trus de prim ajutor ntr-o cutie etan la ap, care s poat fi nchis etan dup
folosire;
10. dou inele plutitoare de recuperare de salvare, legate cu cte o parm plutitoare cu o
lungime de cel putin 30 m;
11. un proiector, cu un sector orizontal i vertical de 6 i o intensitate luminoas msurat
de 2.500 cd, care poate funciona continuu cel puin 3 ore;
12. un reflector radar eficace;
236
13. mijloace de protecie termic care s corespund cerinelor seciunii 2.5, suficiente
pentru dou persoane sau pentru 10% din numarul de persoane pe care barc de urgen este
autorizat s l transporte, care din acestea este mai mare; i
14. echipament portabil de tip aprobat pentru combaterea incendiului, respectiv
corespunztor pentru combaterea incendiilor cu hidrocarburi.
5.1.2.3. In plus fat de echipamentul prevazut la paragraful 5.1.2.2, echipamentul normal al
fiecrei brci de urgen rigid va cuprinde:
1. o cange;
2. un ghiordel; i
3. un cuit sau un topor.
5.1.2.4. In plus fa de echipamentul prevzut la paragraful 5.1.2.2, echipamentul normal al
fiecrei brci de urgen gonflat va cuprinde:
1. un cuit de siguranta plutitor;
2. doi burei;
3. foale sau o pomp eficient acionat manual;
4. o trus pentru repararea gurilor, depozitat ntr-un container corespunztor; i
5. o cange de siguran.
5.1.3. Cerine suplimentare pentru barcile de urgen gonflate
5.1.3.1. Cerinele paragrafelor 4.4.1.4 i 4.4.1.6 nu se aplic brcilor de urgen gonflate.
5.1.3.2. O barc de urgen gonflat trebuie s fie construit astfel nct atunci cnd este
suspendat n brida sau crligul su de ridicare:
1. s aib rezistena i rigiditate suficiente pentru a putea fi coborat i recuperat cu
numrul sau de persoane i cu echipamentul complet;
2. s aib o rezisten i rigiditate suficiente pentru a suporta o sarcin egal cu de 4 ori
greutatea numrului sau de persoane i a echipamentului complet la o temperatura ambiant
de 20 3C, cu toate supapele de sigurana nefunctionnd; i
3. s aib o rezisten suficient pentru a suporta o sarcin de 1,1 ori greutatea numrului
sau de persoane i a echipamentului complet la o temperatur ambiant de -30C, cu toate
supapele de siguran funcionnd.
5.1.3.3. Brcile de urgen gonflate trebuie s fie astfel construite nct s poat rezista la
intemperii:
1. cnd sunt depozitate pe o punte deschis a unei nave n mare;
2. pentru o perioad de 30 de zile n plutire n orice stare a mrii.
5.1.3.4. In plus fa de cerinele paragrafului 4.4.9, brcile de urgen gonflate trebuie s
aib marcat seria, numele productorului sau marca firmei i data fabricaiei.
5.1.3.5. Flotabilitatea unei brci de urgen gonflate trebuie s fie asigurat printr-o singur
camer de aer mparit n cel puin 5 compartimente separate, de volum aproximativ egal, sau
prin dou camere de aer distincte, volumul fiecreia trebuind s nu depeasc 60% din
volumul total. Camerele de aer gonflabile trebuie s fie astfel dispuse nct compartimentele
intacte s poat susine numrul de persoane pentru care barc de urgen, avnd bordul liber
pozitiv pe toat periferia sa, este autorizat s l transporte, fiecare persoan avnd o greutate
de 82,5 kg, aezat n poziia lor normal, n urmtoarele condiii:
1. cu compartimentul gonflabil din prova dezumflat;
2. cu unul dintre bordurile gonflabile ale brcii de urgen complet dezumflat; i
3. cu unul dintre bordurile gonflabile ale brcii de urgen i compartimentul prova complet
dezumflate.
5.1.3.6. Camerele de aer care constituie conturul brcii de urgen gonflate, atunci cnd
sunt umflate, trebuie s ofere un volum de cel puin 0,17 mc pentru fiecare persoan pe care
brcii de urgen i se permite s o transporte.
237
5.1.3.7. Fiecare compartiment trebuie s fie prevzut cu o supap de reinere pentru
umflarea manual i cu mijloace care s permit dezumflarea. De asemenea, trebuie prevzut
o supap de siguran, n afara de cazul n care Administraia consider c aceasta nu este
necesar.
5.1.3.8. Pe suprafaa fundului brcii de urgen gonflate i n locurile vulnerabile de pe
suprafaa exterioar a acesteia vor fi aplicate benzi din cauciuc, ntr-o manier considerat
satisfctoare de ctre Administraie.
5.1.3.9. Cnd este prevzut o travers, aceasta nu trebuie s fie intercalat pe mai mult de
20% din lungimea total a brcii de urgen.
5.1.3.10. Se vor prevedea ntrituri corespunztoare pentru legarea barbetelor n pupa i n
prova, precum i saule n ghirland n interiorul i exteriorul brcii.
5.1.4. Cerine suplimentare pentru brcile de urgen rapide
5.1.4.1. Brcile de urgen rapide trebuie s fie construite astfel nct s poata fi lansate la
ap i recuperate n deplin siguran n condiii meteorologice i ale strii mrii nefavorabile.
5.1.4.2. Cu excepia celor prevzute n aceast seciune, toate brcile de urgen rapide
trebuie s respecte cerinele din sectiunea 5.1, cu excepia paragrafelor 4.4.1.5.3, 4.4.1.6,
4.4.7.2, 5.1.1.6 i 5.1.1.10.
5.1.4.3. Fr a ine seama de cerinele paragrafului 5.1.1.3.1, brcile de urgen rapide
trebuie s aib o lungime a corpului de cel puin 6 m i de cel mult 8,5 m, inclusiv structurile
gonflabile sau aprtorile fixe.
5.1.4.4. Brcile de urgen rapide trebuie s dispun de suficient combustibil care poate fi
utilizat n gama de temperaturi prevzute n zona de exploatare a navei i trebuie s poat face
manevre pentru o perioad de timp de cel puin 4 ore, la o vitez de cel puin 20 de noduri n
apa calm cu un echipaj de 3 persoane i de cel puin 8 noduri atunci cnd este complet
ncarcat cu persoane i echipament.
5.1.4.5. Brcile de urgen rapide trebuie s fie cu redresare proprie sau s poat fi usor
redresate de cel mult 2 membri din echipaj.
5.1.4.6. Brcile de urgen rapide trebuie s fie cu autodrenare sau s poat fi evacuate
rapid de ap.
5.1.4.7. Brcile de urgen rapide trebuie s fie guvernate cu o timon situat n postul de
guvernare departe de eche. Trebuie sa fie prevzut de asemenea o instalaie de guvernare
pentru caz de urgen, care s asigure comanda direct a crmei, a jetului de ap sau a
motorului exterior.
5.1.4.8. Motoarele brcii de urgen rapide trebuie s se opreasc automat sau s fie oprite
cu ajutorul ntreruptorului pentru caz de avarie situat n postul de comand, dac barca de
urgen se rstoarn. Dac barca de urgen a fost redresat, fiecare motor trebuie s poata fi
repornit, cu condiia ca maneta de decuplare n caz de urgen a crmei, dac este prevzut,
s fi fost repus n poziia iniial. Proiectarea instalaiilor de combustibil i ungere trebuie s
previn pierderea a mai mult de 250 ml de combustibil sau ulei de ungere de la instalaia de
propulsie dac barca de urgen se rstoarn.
5.1.4.9. Dac este posibil, brcile de urgen rapide trebuie s fie echipate cu un dispozitiv
fix de suspendare ntr-un singur punct, care poate fi acionat uor i fr pericol, sau cu un
dispozitiv echivalent.
5.1.4.10. O barc de urgen rapid rigid trebuie s fie construit astfel nct atunci cnd
este suspendat n punctul sau de ridicare s aib o rezisten suficient pentru a rezista unei
sarcini egale cu de 4 ori greutatea sa atunci cnd este complet ncrcat cu persoane i
echipament, fr ncovoiere rezidual dup ndeprtarea sarcinii.
5.1.4.11. Echipamentul normal al unei brci de urgen rapide trebuie s includ un set de
aparate de radiocomunicaie pe banda VHF, care este de tip hands-free i impermeabil.
238
5.6.CAP. 6
Instalaii de lansare la ap i de mbarcare

6.1. Instalaii de lansare la ap i de mbarcare


6.1.1. Cerine generale
6.1.1.1. Cu excepia mijloacelor secundare de lansare la ap prin cdere liber a brcilor de
salvare, fiecare instalaie de lansare la ap trebuie s fie astfel amplasat nct ambarcaiunea
de salvare sau barca de urgen complet echipat pe care o deservete s poat fi cobort n
sigurant n condiii nefavorabile, atunci cnd nava are asiet de pn la 10 i o nclinare de
pn la 20 ntr-un bord sau altul:
1. n condiiile de mbarcare prevzute de regula III/23 sau III/33, cu numrul de persoane
complet; i
2. cu cel mult echipajul de exploatare cerut la bord.
6.1.1.2. Fr a se ine seama de cerinele paragrafului 6.1.1.1, instalaiile de lansare la ap
ale brcilor de salvare pentru petroliere, navele-cistern pentru transportul produselor chimice
i navele pentru transportul gazelor, cu un unghi de nclinare final mai mare de 20, calculat
n conformitate cu Convenia internaional din 1973 pentru prevenirea polurii de ctre nave,
astfel cum a fost modificat prin Protocolul din 1978, referitor la aceasta, precum i prin
recomandrile Organizatiei, trebuie s poat funciona la unghiul final de nclinare n partea
mai cobort a navei.
6.1.1.3. O instalaie de lansare la ap nu trebuie s depind de nici un fel de alte mijloace
dect gravitaia sau energia mecanic acumulat, care este independent de alimentrile cu
energie a navei, pentru a putea lansa la ap ambarcaiunea de salvare sau barca de urgen pe
care o deservete n situaia n care este complet ncrcat i echipat i, de asemenea, n
situaia n care este goal.
6.1.1.4. Fiecare instalaie de lansare la ap trebuie s fie astfel construit nct volumul
lucrrilor de ntreinere curente s fie redus la minimum. Toate organele dispozitivului, care
cer o ntreinere regulat de ctre echipajul navei, trebuie s fie usor accesibile i usor de
ntreinut.
6.1.1.5. Instalaia de lansare la ap i accesoriile sale, altele dect frnele vinciului, trebuie
s fie suficient de rezistente pentru a rezista la o sarcin de prob static efectuat n uzin
care s nu fie mai mic de 2,2 ori sarcina de serviciu maxim.
6.1.1.6. Elementele de structur i toate palanele, curenii, ocheii, lanurile, legturile de
fixare i toate celelalte accesorii folosite de dispozitivul de lansare la ap trebuie s fie
proiectate avnd un coeficient de siguran n funcie de sarcin de lucru maxim prevzut i
de rezisten la rupere a materialelor folosite pentru construcie. Un coeficient minim de
siguran de 4,5 trebuie s fie aplicat la toate elementele structurale ale gruii i vinciului, iar
un coeficient de siguran de 6,0 trebuie s fie aplicat curenilor, lanurilor de suspensie,
ocheilor i palanelor.
6.1.1.7. Fiecare instalaie de lansare la ap trebuie, pe ct posibil, s rmn eficient n caz
de givraj.
6.1.1.8. O instalaie de lansare la ap trebuie s poat recupera barca de salvare cu echipajul
su.
6.1.1.9. Fiecare instalaie de lansare la ap a unei brci de urgen trebuie s fie prevzut
cu un vinci cu motor cu o putere care s permit ridicarea brcii de urgen de pe ap complet
ncrcat cu persoane i echipament, la o vitez de cel puin 0,3 m/s.

239
6.1.1.10. Amplasarea instalaiei de lansare la ap trebuie s fie astfel nct s permit
mbarcarea n condiii de siguran n ambarcaiunea de salvare, n conformitate cu cerinele
paragrafelor 4.1.4.2, 4.1.4.3, 4.4.3.1 si 4.4.3.2.
6.1.1.11. Dispozitivele de lansare la ap a brcii de urgen trebuie sa fie prevzute cu zbiri
de recuperare, n caz de condiii meteorologice nefavorabile, cnd sistemul de tensionare
poate fi un pericol.
6.1.2. Instalaii de lansare la ap folosind cureni i un vinci
6.1.2.1. Fiecare instalaie de lansare la ap care utilizeaz cureni i un vinci, cu excepia
instalaiilor secundare de lansare la ap pentru brcile de salvare lansate prin cdere liber,
trebuie s corespund cerinelor paragrafului 6.1.1 i, suplimentar, cerinelor prezentului
paragraf.
6.1.2.2. Mecanismul de lansare la ap trebuie s fie amplasat astfel nct s poat fi acionat
de o singur persoan dintr-o poziie de pe puntea navei i, cu excepia instalaiilor secundare
de lansare la ap pentru brcile de salvare lansate prin cdere liber, dintr-o poziie din
interiorul ambarcaiunii de salvare sau al brcii de urgen. Dac este lansat la ap de ctre o
persoan de pe punte, ambarcaiunea de salvare sau barca de urgen trebuie s fie vizibil
pentru acea persoan.
6.1.2.3. Curenii trebuie s fie din cablu de oel, rezisteni la torsiune i la coroziune.
6.1.2.4. In cazul unui tambur de vinci multiplu, dac nu este prevzut un dispozitiv eficient
de compensare, curentii trebuie dispui astfel nct ei s se desfoare de pe tamburi la aceeai
vitez ca la coborare i s se nfoare pe tamburi tot la aceeai vitez ca la ridicare.
6.1.2.5. Frnele vinciului instalaiei de lansare la ap trebuie s aib o rezisten suficient
pentru a suporta:
1. o prob static cu o sarcin de lucru care s nu fie mai mic de 1,5 ori sarcina de lucru
maxim; i
2. o prob dinamic cu o sarcin de lucru care s nu fie mai mic de 1,1 ori sarcina de lucru
maxim la viteza de coborre maxim.
6.1.2.6. Se va prevedea o acionare manual eficient pentru recuperarea fiecrei
ambarcaiuni de salvare i de urgent. Manivelele sau volanele de acionare manual nu
trebuie s fie rotite de pri n micare ale vinciului atunci cnd ambarcaiunea de salvare sau
barca de urgen este cobort ori ridicat mecanic.
6.1.2.7. Cnd braele gruiei sunt recuperate mecanic trebuie s fie prevzute dispozitive de
siguran care vor ntrerupe automat motorul de acionare nainte ca braele gruiei s ating
opritorii, n vederea evitrii suprasolicitrii curenilor sau gruielor, n afar de cazul n care
motorul este proiectat s previn astfel de suprasolicitri.
6.1.2.8. Viteza la care ambarcaiunea de salvare sau barca de urgen este cobort n ap
nu trebuie s fie mai mic dect viteza obinut prin formula:

S = 0,4 + 0,02H,

n care:
S = viteza de coborre n m/s si H = nlimea n metri de la captul gruiei la linia de plutire
n condiii de pescaj minim.
6.1.2.9. Viteza de coborre a unei plute de salvare cu persoane la bord trebuie s fie
stabilit de ctre Administraie. Viteza de coborre a celorlalte ambarcaiuni de salvare,
complet echipate, dar fr persoane la bord, trebuie s fie de cel puin 70% din cea cerut de
paragraful 6.1.2.8.
6.1.2.10. Viteza maxim de coborre trebuie s fie stabilit de catre Administraie, avndu-
se n vedere proiectarea ambarcaiunii de salvare sau a brcii de urgen, protecia ocupanilor
240
mpotriva forelor excesive i rezistena instalaiilor de lansare la ap, inndu-se seama de
forele de inerie n timpul opririi de urgen. Instalaia trebuie s fie prevzut cu mijloace
corespunzatoare pentru a nu fi depit aceast vitez.
6.1.2.11. Fiecare instalaie de lansare la ap trebuie s fie prevzut cu frne care s poat
opri coborrea ambarcaiunii de salvare sau a brcii de urgen i s o menin n siguran
atunci cnd este ncrcat complet cu persoane i cu echipament; saboii frnelor trebuie s fie
protejai mpotriva apei i hidrocarburilor.
6.1.2.12. Frnele manuale trebuie sa fie instalate astfel nct s rmn tot timpul cuplate,
n afar de cazul n care operatorul fie pe punte, fie pe ambarcaiunea de salvare sau barca de
urgen menine comanda frnelor n poziia decuplat.
6.1.2.13. Un dispozitiv de lansare la ap a brcii de salvare trebuie s fie prevzut cu
mijloace de suspendare a brcii de salvare, pentru eliberarea mecanismului de decuplare sub
sarcin, n vederea efecturii ntreinerii.
6.1.3. Lansarea la ap prin degajare liber
In cazul unei ambarcaiuni de salvare care folosete o instalaie de lansare la ap, fiind, de
asemenea, astfel conceput nct s poat fi lansat i prin degajare liber, degajarea liber a
ambarcaiunii de salvare din poziia n care este amplasat trebuie s se fac automat.
6.1.4. Lansarea la ap prin cdere liber
6.1.4.1. Fiecare instalaie de lansare la ap prin cdere liber trebuie s corespund
cerinelor aplicabile din paragraful 6.1.1 i, suplimentar, cerinelor prezentului paragraf.
6.1.4.2. Instalaia de lansare la ap trebuie conceput i instalat astfel nct aceasta i barca
de salvare pe care o deservete s funcioneze ca o instalaie pentru protecia ocupanilor
contra forelor de acceleraie periculoase, astfel cum este prevzut la paragraful 4.7.5, i s
asigure o cdere eficient a brcii de salvare departe de nav, astfel cum este prevzut la
paragrafele 4.7.3.1 si 4.7.3.2.
6.1.4.3. Instalaia de lansare la ap trebuie s fie astfel construit nct s previn
producerea scnteilor rezultate din frecare sau din oc n timpul lansrii la ap a brcii de
salvare.
6.1.4.4. Instalaia de lansare la ap trebuie s fie astfel conceput i dispus nct, n poziia
s pregtit pentru lansarea la ap, distana dintre cel mai de jos punct al brcii de salvare i
suprafaa apei, atunci cnd nava se afl la pescaj minim, s nu depeasc nlimea de cdere
liber autorizat a brcii de salvare, inndu-se seama de cerinele paragrafului 4.7.3.
6.1.4.5. Instalaia de lansare la apa trebuie s fie astfel dispus nct s previn declanarea
accidental a brcii de salvare din poziia sa de arimare nesupravegheat. Dac mijloacele
prevazute pentru asigurarea brcii de salvare nu pot fi declanate din interiorul brcii de
salvare, ea trebuie s fie dispus astfel nct s previn urcarea la bordul brcii de salvare fr
declanarea ei mai nti.
6.1.4.6. Mecanismul de declanare trebuie s fie dispus astfel nct cel puin dou aciuni
independente din interiorul brcii de salvare se cer pentru a lansa la ap barca de salvare.
6.1.4.7. Fiecare instalaie de lansare la ap trebuie prevzut cu mijloace secundare de
lansare la ap a brcii de salvare cu ajutorul curenilor. Astfel de mijloace trebuie s
corespund cerinelor paragrafului 6.1.1 (cu excepia paragrafului 6.1.1.3) i ale paragrafului
6.1.2 (cu excepia paragrafului 6.1.2.6). Ea trebuie s poat lansa la ap barca de salvare n
condiii nefavorabile de asiet de pn la 2 i o nclinare de pn la 5 ntr-un bord sau altul
i nu trebuie s corespund vitezei prevzute la paragrafele 6.1.2.8 si 6.1.2.9. Dac instalaia
secundar de lansare la ap nu depinde de gravitatie, puterea mecanic stocat sau de alte
mijloace manuale, instalaia de lansare la ap trebuie conectat att la energia principal de
alimentare a navei, ct i la cea de avarie.

241
6.1.4.8. Mijloacele secundare de lansare la ap trebuie s fie echipate cel puin de o manier
care s permit declanarea brcii de salvare atunci cnd ea este nencrcat.
6.1.5. Instalaii de lansare la ap pentru plute de salvare
Toate instalaiile de lansare la ap pentru plute de salvare trebuie s satisfac cerintele
paragrafelor 6.1.1 si 6.1.2, exceptand faptul ca pentru scoaterea n afara a instalaiei i pentru
recuperarea plutelor de salvare ncrcate se permite mbarcarea din poziia de arimare.
Instalaia de lansare la ap include un crlig de declanare automat dispus astfel nct s
previn declanarea prematur n timpul coborrii i s elibereze pluta atunci cnd aceasta
plutete pe ap. Crligul de declanare trebuie s includ o posibilitate de declanare a
crligului sub sarcin. Controlul declansrii sub sarcin trebuie:
1. s fie clar difereniat de controlul care acioneaz funcionarea declanrii automate;
2. s necesite cel puin dou aciuni separate de acionare;
3. s necesite, cu o sarcin de 150 kg n carlig, o for de cel puin 600 N i cel mult 700 N
pentru declanarea sarcinii sau s aib o protecie adecvat echivalent la declanarea
neintenionat a crligului; i
4. s fie conceput astfel nct membrii echipajului de pe punte s poat observa clar
momentul n care mecanismul de declanare este corespunztor i definitiv aezat.
6.1.6. Scri de mbarcare
6.1.6.1. Vor fi prevzute mini curente care s asigure securitatea trecerii de pe punte la
capatul scrii i invers.
6.1.6.2. Treptele scrii trebuie s satisfac urmtoarele cerine:
1. s fie confectionate din lemn tare, fr noduri sau alte neregulariti, cu suprafaa
prelucrat neted, fr muchii ascuite i fr crpturi, sau dintr-un material corespunztor,
avnd caliti echivalente;
2. s aib suprafa antiderapant, fie prin practicarea unor caneluri longitudinale, fie prin
aplicarea unui strat dintr-un material antiderapant aprobat;
3. s aib lungimea de cel puin 480 mm, limea de 115 mm i grosimea de 25 mm, n
afara suprafeei antiderapante sau a stratului de material antiderapant aplicat; i
4. s fie plasate la distane egale la cel puin 300 mm sau cel mult 380 mm i s fie fixate n
aa fel nct s rmn n poziie orizontal.
6.1.6.3. Parmele laterale ale scrii trebuie s fie n ambele pri parme de manila, cu o
circumferin de cel puin 65 mm. Fiecare parm trebuie s fie continu, fr mbinri sub
treapta superioar. Se pot folosi i alte materiale, cu condiia ca dimensiunile, rezistena la
rupere, la intemperii i proprietile la ntindere i de aderen s fie cel puin echivalente cu
cele ale parmei de manila. Toate capetele paramelor trebuie s fie matisite ca s se previn
destrmarea.
6.1.7. Dispozitive de lansare la ap pentru brcile de urgen rapide
6.1.7.1. Fiecare dispozitiv de lansare la ap pentru barca de urgen rapid trebuie s
respecte cerinele paragrafelor 6.1.1 i 6.1.2, cu excepia paragrafului 6.1.2.10 i, suplimentar,
trebuie s respecte cerinele prezentului paragraf.
6.1.7.2. Dispozitivul de lansare la ap trebuie s fie prevzut cu un dispozitiv de amortizare
a fortelor datorate interaciunii cu valurile, atunci cnd barca de urgen rapid este lansat la
ap sau recuperat. Dispozitivul trebuie s includ un element flexibil pentru a atenua forele
de impact i un element de amortizare pentru reducerea oscilaiilor.
6.1.7.3. Vinciul trebuie s fie prevzut cu un dispozitiv automat de mare vitez pentru
ntindere, care previne slbirea cablului metalic n orice condiii de stare a mrii n care barca
de urgen rapid este destinat s funcioneze.
6.1.7.4. Frnele vinciului trebuie s aib o aciune gradat. Dac barca de urgen rapid
este cobort la viteza maxim i frna este aplicat brusc, fora dinamic suplimentar
242
exercitat asupra cablului metalic ca rezultat al ncetinirii nu trebuie s depeasc de 0,5 ori
sarcina de lucru a dispozitivului de lansare la ap.
6.1.7.5. Viteza de coborre pentru o barc de urgen rapid atunci cnd este complet
ncrcat cu persoane i echipament nu trebuie s depeasc 1 m/s. Fr a ine seama de
cerinele paragrafului 6.1.1.9, un dispozitiv de lansare la ap a brcii de urgen rapide trebuie
s poat ridica barca de urgen rapid cu 6 persoane i echipament complet la o vitez de cel
puin 0,8 m/s. Dispozitivul trebuie s poat de asemenea s ridice barca de urgen cu numrul
maxim de persoane pe care le poate transporta, aa cum s-a calculat n conformitate cu
paragraful 4.4.2
6.2. Instalaii de evacuare la ap
6.2.1. Construcia instalaiilor de evacuare la ap
6.2.1.1. Trecerea instalaiei de evacuare la ap trebuie s asigure coborarea n siguran a
persoanelor de diferite vrste, talii i cu diferite posibiliti fizice, purtnd vestele de salvare
de la punctul de mbarcare spre platforma plutitoare sau ambarcaiunea de salvare.
6.2.1.2. Rezistena i construcia trecerii i platformei trebuie s fie la latitudinea
Administraiei.
6.2.1.3. Dac este prevzut, platforma trebuie:
1. s fie astfel nct s aib o flotabilitate suficient pentru sarcina de lucru. In cazul unei
platforme gonflabile camerele principale de flotabilitate, care vor include n acest scop orice
banc de barc sau elemente de structur gonflabile, trebuie s respecte cerinele seciunii 4.2,
n funcie de capacitatea platformei, cu excepia faptului c aceast capacitate se va obine
prin mprirea la 0,25 a suprafeei utilizabile indicate la paragraful 6.2.1.3.3;
2. s fie stabil pe mare agitat i s aib o suprafa sigur de lucru pentru cei care
manevreaz instalaia;
3. s aib o suprafa corespunztoare prevzut pentru arimarea a cel puin dou plute de
salvare n vederea mbarcrii i pentru a prelua la bord cel puin numrul de persoane care
oricnd pot fi pe platform. Aceasta suprafa utilizabil a platformei trebuie s fie cel puin
egal cu:

20% din numrul total de persoane pentru care instalaia


de evacuare la ap este autorizat
---------------------------------------------------------- mp
4

sau 10 mp, care dintre acestea este mai mare. Totui administraiile pot aproba configuraii
alternative care sunt justificate n ceea ce privete conformitatea cu toate cerinele de standard
prevzute;
4. s aib autodrenare;
5. s fie compartimentat astfel nct pierderea de gaz din orice compartiment s nu
limiteze utilizarea sa operaional ca mijloc de salvare. Camerele de flotabilitate trebuie sa fie
compartimentate sau protejate la deteriorarea rezultat din contactul cu bordul navei;
6. la latitudinea Administraiei, s fie prevzut cu o instalaie de stabilizare;
7. s fie reinut de o parm de amarare sau de alte instalaii de poziionare care sunt
proiectate pentru desfurarea automat i, dac este necesar, pentru a putea fi reglate la
poziia cerut pentru evacuare; i
8. s fie prevzut cu ntrituri pentru parmele de amarare i ancorare cu o rezisten
suficient pentru fixarea n siguran a celei mai mari plute de salvare gonflabile mpreun cu
instalaia.
243
6.2.1.4. Dac trecerea permite accesul direct la ambarcaiunea de salvare, ea trebuie s fie
prevzut cu un dispozitiv de eliberare rapid.
6.2.2. Caracteristicile instalaiei de evacuare la ap
6.2.2.1. O instalaie de evacuare la ap trebuie:
1. s poat fi desfurat de o singur persoan;
2. s fie astfel nct, din momentul n care este dat semnalul de abandonare a navei,
numrul total de persoane pentru care a fost proiectat s poat fi transferat de la nav la
plutele de salvare ntr-o perioad de 30 de minute n cazul unei nave de pasageri i n 10
minute n cazul unei nave de marf;
3. s fie dispuse astfel nct plutele de salvare s poat fi fixate n siguran pe platforma i
degajate din platforma de ctre o persoan fie din pluta de salvare, fie de pe platform;
4. s poat fi desfurat fa de nava aflat n condiii nefavorabile de asiet de pn la 10
i o nclinare de pn la 20 ntr-un bord sau altul;
5. n cazul n care este prevzut cu un tobogan nclinat astfel nct unghiul su fa de
orizontal s fie:
1. ntr-un domeniu de la 30 la 35 cnd nava este n poziie dreapt i are pescajul minim;
i
2. n cazul unei nave de pasageri, la un maxim de 55 n stadiul final de inundare mentionat
de cerinele din regula II-1/8;
6. s fie evaluat n ceea ce privete capacitatea cu ajutorul desfurrilor de evacuare
cronometrate, efectuate n port;
7. s poat furniza mijloace corespunztoare de evacuare n mare n condiii de vnt de
fora 6 pe scara Beaufort;
8. s fie proiectat, pe ct posibil, ca s rmn eficient n condiii de ghea; i
9. s fie astfel construit nct s fie necesar doar un efort minim de ntreinere de rutin.
Orice parte care necesit ntreinerea din partea echipajului trebuie s fie imediat accesibil i
uor de ntreinut.
6.2.2.2. Dac unul sau mai multe instalaii de evacuare la ap sunt prevzute la o nava, cel
puin 50% din astfel de instalaii trebuie supuse dup instalare la o desfurare de prob. Dac
aceste desfurri sunt satisfctoare, instalaiile nencercate vor fi desfurate n cadrul unei
perioade de 12 luni de la instalare.
6.2.3. Plutele de salvare gonflabile care au instalaii de evacuare la ap
Orice plut de salvare gonflabila utilizat n legtur cu instalaia de evacuare la ap
trebuie:
1. s corespund cerinelor seciunii 4.2;
2. s fie situat aproape de containerul instalaiei, dar s se poat imediat desprinde de
instalaia de desfurare i platforma de mbarcare;
3. s poat fi imediat eliberat din rampa sa de arimare cu dispozitive care i permit
ancorarea de-a lungul platformei;
4. s fie arimat n conformitate cu regula III/13.4; i
5. s fie prevzut cu parme de legare prealabil sau uor de legat la platform.
6.2.4. Containere pentru instalaiile de evacuare la ap
6.2.4.1. Trecerea sau platforma de evacuare trebuie ambalat ntr-un container care este:
1. astfel construit nct s reziste uzurii puternice n condiiile ntlnite pe mare; i
2. s fie pe ct posibil etane la ap, cu excepia orificiilor de drenare de pe fundul
containerului.
6.2.4.2. Pe container se vor nscrie:
1. numele productorului sau marca de fabricaie;
2. seria de fabricaie;
244
3. numele autoritii care a dat aprobarea i capacitatea instalaiei;
4. SOLAS;
5. data fabricatiei (luna i anul);
6. data i locul ultimei revizii;
7. nlimea maxim de arimare permis deasupra liniei de plutire; i
8. poziia de arimare la bord.
6.2.4.3. Instruciunile de lansare i funcionare trebuie s fie nscrise pe container sau n
apropierea acestuia.
6.2.5. Marcajul instalaiilor de evacuare la ap
Pe instalaia de evacuare la ap se vor nscrie:
1. numele producatorului sau marca de fabricaie;
2. seria de fabricaie;
3. data fabricaiei (luna i anul);
4. numele autoritii care a dat aprobarea;
5. numele i adresa staiei service unde a fost efectuat ultima revizie, precum i data
reviziei; i
6. capacitatea instalaiei.

5.7. CAP. 7
Alte mijloace de salvare

7.1. Aparate de lansare a bandulei


7.1.1. Toate aparatele de lansare a bandulei trebuie s ndeplineasc urmtoarele cerine:
1. s poat lansa o bandul cu o precizie rezonabil;
2. s dispun de cel puin patru proiectile, fiecare putnd lansa bandula pe vreme bun la
cel puin 230 m;
3. s dispun de cel puin 4 bandule, fiecare avnd o rezisten la rupere de cel puin 2 kN;
i
4. s aib instruciuni de folosire sau scheme clare, ilustrnd modul de folosire a aparatului
de lansare a bandulei.
7.1.2. Racheta, n cazul unei rachete lansate cu ajutorul pistolului, sau ansamblul, n cazul
unei rachete i bandule, trebuie s se depoziteze ntr-o caset rezistent la ap. In plus, n
cazul unei rachete lansate cu ajutorul unui pistol, bandula i rachet, precum i dispozitivul de
aprindere trebuie s fie depozitate ntr-un container care s asigure protecia la intemperii.
7.2. Instalaia de alarm general i comunicare cu publicul
7.2.1. Instalaia de alarm general n caz de urgen
7.2.1.1. Instalaia de alarm general n caz de urgen trebuie s dea semnalul de alarm
general, care va consta din 7 sau mai multe sunete scurte urmate de un sunet lung, date de
fluierul sau sirena navei i, n plus, de un clopot sau claxon actionat electric ori de alt
instalaie de avertizare echivalent, care trebuie s fie alimentat de la sursa principal de
energie electric a navei i sursa de energie electric de avarie cerut de regula II-1/42 sau II-
1/43, dup caz. Instalaia trebuie s poat fi pus n funciune de pe puntea de navigaie i, cu
excepia fluierului navei, de asemenea, i din alte puncte strategice. Alarma trebuie s
continue s funcioneze dup ce a fost declanat pn cnd este oprit manual sau este
ntrerupt temporar printr-un mesaj difuzat prin instalaia de comunicare cu publicul.
7.2.1.2. Nivelul de presiune sonor minim pentru tonul de alarm n caz de urgen n
spaiile interioare i exterioare trebuie s fie de 80 dB(A) i de cel puin 10 dB(A) peste
nivelul zgomotului mediului ambiant existent n timpul exploatrii normale a echipamentului
cu nava n mar, n condiii de vreme linitit.
245
7.2.1.3. Nivelul presiunii sonore n poziia culcat n cabine i n camerele de baie trebuie s
fie de cel puin 75 dB(A) i de cel puin 10 dB(A) peste nivelul de zgomot al mediului
ambiant.
7.2.2. Instalaia de comunicare cu publicul
7.2.2.1. Instalaia de comunicare cu publicul trebuie s fie o instalaie cu difuzor care s
poat difuza mesaje n toate ncperile unde sunt prezeni n mod normal membrii echipajului
sau pasagerii ori i unii i alii i la posturile de adunare. Aceasta trebuie s permit difuzarea
de mesaje de pe puntea de navigaie i alte locuri asemntoare de la bordul navei dac
Administraia consider necesar. Aceasta trebuie montat inndu-se seama de condiiile
limit acustice i s nu necesite nici o msur din partea celor crora li se adreseaz.Instalaia
de comunicare trebuie protejat de utilizarea neautorizat.
7.2.2.2. Cnd nava se deplaseaz n condiii normale nivelul de presiune minim a sunetului
pentru difuzarea anunurilor n caz de urgen trebuie s fie:
1. n spaiile interioare de 75 dB(A) i de cel puin 20 dB(A) peste nivelul de interferen al
vorbirii; i
2. n spaiile exterioare de 80 dB(A) i de cel puin 15 dB(A) peste nivelul de interferen al
vorbirii.

246
9.2.4. SOLAS Radiocomunicaii
Dispoziiile referitoare la radiocomunicaii se gsesc n capitolul IV SOLAS. Aceleai
prevederi sunt reluate n Codul internaional pentru sigurana navelor de mare vitez (Codul
HSC 2000) precum i a amendamentelor la acesta, adoptate de Organizaia Maritim
Internaional prin Rezoluiile MSC 175(79) i MSC 222( 82) ale Comitetului Securitii
Maritime din 2004 respectiv 2006 .

Regula 1.
Domeniul de aplicare

1. Prezentul capitol se aplic tuturor navelor la care se aplic prezentele reguli i navelor cu
un tonaj brut de 300 i mai mult.
2. Prezentul capitol nu se aplic navelor supuse prevederilor prezentului Cod, dac aceste
nave navigheaz n apele Marilor Lacuri ale Americii de Nord, precum i n apele care le
leag sau se vars n ele, pn la limita de est, constituit de ieirea inferioar a ecluzei St.
Lambert din Montreal n provincia Quebec, Canada*.
* Aceste nave sunt supuse prevederilor speciale cu privire la radiocomunicaii care sunt
coninute n Acordul aplicabil ntre Canada i Statele Unite ale Americii.
3. Nici o prevedere din acest capitol nu va mpiedica folosirea de ctre orice nav,
ambarcaiune de salvare sau persoan aflat n pericol a oricror mijloace aflate la dispoziia
lor pentru a atrage atenia, a-i face cunoscut poziia i a obine ajutor.

Regula 2
Termeni i definiii
14.2.1. Pentru aplicarea prezentului capitol, urmtorii termeni vor avea sensurile definite mai
jos:
.1 Comunicri comand - la - comand nseamn comunicaii de siguran ntre nave din locul
din care se efectueaz n mod normal navigaia.
.2 Ascultarea continu nseamn c ascultarea radio n cauz nu va fi ntrerupt dect pentru
intervale scurte atunci cnd capacitatea de recepie a navei este mpiedicat sau blocat de
propriile sale comunicri sau atunci cnd instalaiile sunt supuse ntreinerii sau verificrilor
periodice.
.3 Apel selectiv numeric (ASN) nseamn o tehnic ce folosete coduri digitale permind
unei staii radio stabilirea contactului cu o alt staie sau grup de staii i transferul
informaiilor ctre acestea i care sunt n conformitate cu recomandrile pertinente ale
Comitetului internaional consultativ pentru radio (CCIR).
.4 Telegrafie cu imprimare direct nseamn tehnici de telegrafie automat care sunt n
conformitate cu recomandrile pertinente ale Comitetului internaional consultativ pentru
radio (CCIR).
.5 Radiocomunicaii generale nseamn trafic de coresponden public i operaional altul
dect mesajele pentru cazuri de sinistru, urgen i siguran, efectuat prin radio.
.6 INMARSAT nseamn Organizaia nfiinat prin Convenia privind crearea Organizaiei
internaionale pentru satelii maritimi (INMARSAT) adoptat la 3 septembrie 1976.
.7 Serviciul internaional NAVTEX nseamn serviciul de transmitere coordonat i recepie
automat pe frecvena de 518 kHz a informaiilor privind sigurana navigaiei maritime cu
ajutorul telegrafiei cu imprimare direct pe banda ngust folosind limba englez.*
* Se face referire la Manualul NAVTEX aprobat de Organizaie.
.8 Localizare nseamn reperarea navelor, aeronavelor, unitilor sau persoanelor sinistrate.
247
.9 Informaii privind sigurana navigaiei maritime nseamn avize de navigaie i
meteorologice, buletine meteorologice i alte mesaje urgente referitoare la siguran,
transmise navelor i ambarcaiunilor.
.10 Serviciul de satelii cu orbit polar nseamn serviciul ce se bazeaz pe sateliii cu orbit
polar care recepioneaz i retransmit semnalele de alarmare pentru cazuri de sinistru de la
radiobalizele pentru localizarea sinistrelor (EPIRB) prin satelit i care determin poziia
acestora.
.11 Regulamentul radiocomunicaiilor nseamn Regulamentul radiocomunicaiilor anexat sau
considerat a fi anexat la cea mai recent Convenie internaional de telecomunicaii ce este n
vigoare la un moment dat.
.12 Zona maritim A1 nseamn zona inclus cel puin n aria de acoperire a unei singure
staii radiotelefonice de coast VHF (pe unde metrice), unde se asigur continuu alarmarea
ASN, aa cum este definit de un Guvern Contractant la Convenie.
.13 Zona maritim A2 nseamn o zon, exclusiv zona maritim Al, inclus n aria de
acoperire a cel puin unei staii radiotelefonice de coast MF (pe unde medii) unde se asigur
continuu alarmarea ASN, aa cum este definit de un Guvern Contractant la Convenie*.
* Se face referire la rezoluia A.704(17) cu privire la prevederile pentru serviciile radio din
cadrul Sistemului mondial pentru caz de sinistru i pentru sigurana navigaiei pe mare
(GMDSS).
.14 Zona maritim A3 nseamn o zon, exclusiv zonele maritime Al i A2, inclus n aria de
acoperire a unui satelit geostaionar INMARSAT unde se asigur continuu alarmarea.
.15 Zona maritim A4 nseamn o zon situat n afara zonelor maritime A1, A2 i A3.
16.Identitile GMDSS nseamn identitatea serviciului maritim mobil, semnalul de apel al
navei, identitile Inmarsat i identitatea numrului de serie care poate fi transmis de
echipamentul navei si este folosit la identificarea navei.

2.2. Toi ceilali termeni i abrevierile, care se utilizeaz n prezentul capitol i care se
definesc n Regulamentul radiocomunicaiilor, vor avea sensurile definite n acel Regulament.

Regula 3 - Excepii
1. Se consider n mod special c este de dorit s nu se abat de la cerinele prezentului
capitol; totui, Administraia mpreun cu Statul portului principal poate acorda unor anumite
nave dispense pariale sau condiionate de la cerinele regulilor 7 pn la 11, cu condiia ca:
.1 aceste nave s corespund cerinelor funcionale din regula 4; i
.2 Administraia s fi avut n vedere efectul pe care-l pot avea asemenea dispense asupra
eficienei generale a serviciului pentru sigurana tuturor navelor i ambarcaiunilor.
2. O dispens poate fi acordat conform paragrafului 1 numai:
.1 dac condiiile ce afecteaz sigurana sunt astfel nct aplicarea complet a regulilor 7 pn
la 11 nu este rezonabil sau necesar;
.2 n situaii excepionale, pentru un singur voiaj, n afara zonei sau zonelor maritime pentru
care nava este dotat; sau
3. Fiecare Administraie va prezenta Organizaiei, ct mai curnd posibil, dup data de 1
ianuarie a fiecrui an, un raport ce va include toate dispensele acordate conform paragrafelor
1 i 2 n timpul anului calendaristic anterior indicnd motivele pentru acordarea unor
asemenea dispense.

Regula 4
Cerine funcionale:

248
1. Fiecare nav, atunci cnd se afl pe mare va fi capabil:
1 exceptnd cele prevzute n regulile 8.1.1 i 10.1.4.3, s transmit de la nav la coast,
semnale de alarmare n caz de sinistru, cu ajutorul a cel puin dou mijloace separate i
independente, fiecare folosind un serviciu diferit de radiocomunicaii;
2. s recepioneze semnale de alarmare n caz de sinistru transmise de la coast la nav;
3. s transmit i s recepioneze alarmele de sinistru nav spre nav;
4. s transmit i s recepioneze comunicri de coordonare a serviciilor de cutare i
salvare;
5. s transmit i s recepioneze comunicri din zon;
6. s transmit i s recepioneze, aa cum se cere prin dispoziiile regulii V/19.2.3.2,
semnale de localizare;
7. s transmit i s recepioneze informaii privind sigurana maritim;
8. s transmit i s recepioneze radiocomunicaii generale la i de la sistemele sau
reelele radio de coast, sub rezerva regulii 15.8;
9. s transmit i s recepioneze comunicri comand-la-comand.

Regula 4-1
Furnizorii de satelii GMDSS
Comitetul pentru Sigurana Maritim stabilete criteriile, procedurile i modalitile de
evaluare, recunoatere, supraveghere i revizuire a furnizrii de servicii de comunicaii mobile
prin satelit n Sistemului Global de primejdie i Securitate Maritim (GMDSS) n
conformitate cu dispozitiile prezentului capitol

Regula 5
Dispoziii ale serviciilor de radiocomunicaii
1. Fiecare guvern contractant se angajeaz s pun la dispoziie, dup cum consider necesar
i practic, fie individual sau n cooperare cu alte guverne contractante, faciliti
corespunztoare pe uscat pentru servicii de radiocomunicaii terestre i spaiale innd cont de
recomandrile Organizaiei.Aceste servicii sunt:
1.un serviciu de radiocomunicaii utiliznd satelii geostaionari n serviciu mobil maritim prin
satelit;
2.un serviciu de radiocomunicaii utiliznd satelii pe orbit polar n serviciu mobil prin
satelit;
3.un serviciu mobil maritim n lungimile de und ntre 156 MHz i 174 MHz;
4.un serviciu mobil maritim n lungimile de und ntre 4,000 kHz i 27,500 kHz;
5.un serviciu mobil maritim n lungimile de und ntre 415 kHz i 535 kHz i ntre 1,605 kHz
and 4,000 kHz.
2.Fiecare guvern contractant se angajeaz s ofere Organizaiei informaii pertinente cu
privire la staiile de sol n serviciul mobil maritim, serviciu mobil prin satelit i serviciul
mobil maritim prin satelit stabilite pentru zonele maritime pe care care le-a desemnat n largul
zonei sale costiere.

Regula 5-1
Identitile Sistemului Global de primejdie i Securitate Maritim(GMDSS)
1.Aceast regul se aplic pentru toate navele n toate voiajele
2.Fiecare guvern contractant de angajeaz s asigure c dispoziiile necesare sunt fcute
pentru nregistrarea identitilor Sistemului Global de primejdie i Securitate Maritim
(GMDSS) i pentru informarea centrelor de coordonare i salvare cu privire la aceste identiti
disponibile la fiecare 24 ore.
249
PARTEA C. CERINTE PENTRU NAVA

Regula 6
Instalaiile radio
1.Fiecare nav trebuie prevzut cu instalaii radio capabile a se conforma cerinelor
funcionale prevzute de regula 4 n timpul voiajului planificat i, cu excepia cazului de
exceptare n temeiul regulii 3, s se conformeze cu cerinele regulii 7 i, dup caz, pentru zona
maritim sau n zonele prin care va trece n timpul cltoriei sale planificate, cu cerinele din
regulile, 8, 9, 10 sau 11.
2.Fiecare instalaie radio trebuie:
1.s fie situat astfel nct utilizarea sa corespunztoare s nu fie afectat de nici o interferen
duntoare de origine mecanic, electric sau de alt natur i astfel nct s i se asigure
compatibilitatea electromagnetic i evitarea interaciunii duntoare cu alte echipamente i
sisteme;
2.s fie amplasat astfel nct s i se asigure cel mai nalt grad de siguran i cele mai bune
posibiliti funcionale;
3.s fie protejat mpotriva efectelor duntoare ale apei, temperaturilor extreme si ale altor
condiii de lucru nefavorabile;
4.s fie prevzut permanent cu iluminat electric i fiabil, independent de sursele principale de
energie electric, n scopul iluminrii adecvate a comenzilor radio necesare exploatrii
instalaiei radio
5.s fie marcat clar cu indicativul apel identitatea staiei navei i cu alte Coduri, dup caz,
pentru exploatarea instalaiei radio.

3.Comanda canalelor radiofonice VHF (pe unde metrice) cerut pentru sigurana navigaiei,
trebuie s fie usor accesibil pe puntea de navigaie n apropiere de poziia de guvernare i
dac este necesar, trebuie s existe posibilitatea stabilirii legturilor radiotelefonice de pe
prile laterale ale punii de navigaie. Pentru a ndeplini cerina menionat mai sus se poate
utiliza echipamentul portabil VHF.
4.La navele de pasageri, un panou de semnalizare a pericolului de sinistru maritim trebuie s
fie instalat n postul de comand.Acest panou trebuie s conin fie un singur buton care,
atunci cnd este acionat declaneaz o alarm de pericol de sinistru utiliznd toate instalaiile
de radiocomunicaii cerute la bord n acest scop, sau un buton pentru fiecare instalaie.Panoul
trebuie s indice clar i vizibil dac vreunul din butoane a fost apsat.Trebuie s fie prevzute
mijloace pentru mpiedicarea acionrii din greeal a butonului sau butoanelor.Dac
radiobalizele pentru localizarea sinstrelor prin satelit(EPIRB) sunt uilizate ca mijloace
secundare de alertare n caz de pericol de sinistru i nu este actionat de la distan trebuie s
fie acceptat o radiobaliz suplimentar pentru localizarea sinistrelor prin satelit care este
instalat n timon lng postul de comand.
5.La navele de pasageri informaia cu privire la poziia navei trebuie s fie furnizat n
continuu i automat la toate echipamentele care urmeaz s fie incluse n alarma iniial de
pericol de sinistru atunci cnd butonul sau butoanele de pe panoul de semnalizare a
pericolului de sinistru este acionat.
6.La navele de pasageri, un panou de semnalizare a pericolului de sinistru maritim trebuie s
fie instalat n postul de comand.Acest panou de semnalizare a pericolului de sinistru maritim
trebuie s asigure indicarea vizual i sonor a oricrei alarme sau alerte de sinistru maritim
primite la bord i de, asemenea, trebuie s indice prin care serviciu de radiocomunicaii au
fost primate alarmele de pericol de sinistru.
250
Regula 7
Echipamentul radio: general
1. Toate navele trebuie dotate cu:
1.O instalaie radio VHF(pe unde metrice) care s poat transmite i s recepioneze:
1.1 ASN pe frecvena 156, 525 MHz (canalul 70).Trebuie s existe posibilitatea iniierii
transmiterii alarmelor de pericol de sinistru pe canalul 70 din locul din care se efectueaz n
mod normal navigaia;
1.2 In radiotelefonie pe frecvenele 156,300 MHz (canalul 6) 156,650 MHz (canalul 13) i
156, 800 MHz (canalul 16);
2.O instalaie radio care s poat s menin ascultarea continu ASN pe canalul 70
VHF(unde metrice) ce poate fi separat de cel care se cere prin alineatul 14.7.1.1.1 sau n
combinaie cu acesta;
3.un transponder radar care s poat s funcioneze n banda de 9 GHz care:
- trebuie s fie amplasat astfel nct s fie utilizat cu usurin
-poate fi unul din echipamentele cerute prin regula 8.2.1.2 pentru o ambarcaiune de salvare;
4. un aparat de recepie care poate recepiona emisiile serviciului internaional NAVTEX dac
nava este angajat n voiaje n orice zon n care este prevzut un serviciu NAVTEX.
5.o instalaie radio pentru recepia informaiilor privind sigurana prin sistemul de apel n grup
lrgit, IMARSAT dac nava este angajat n voiaje n orice zon acoperit de INMARSAT,
dar acolo unde nu este prevzut un serviciu internaional NAVTEX.Totui, de la acest
cerin pot avea dispens navele care sunt angajate exclusiv n voiaje n zonele n care este
asigurat un serviciu de informaii pentru sigurana maritim prin telegrafie cu imprimare
direct HF i navele care sunt dotate cu echipament ce poate recepiona aceste informaii.
6. sub rezerva prevederilor regulii 8.3 se va prevedea o radiobaliz pentru localizarea
sinistrelor prin satelit(EPIRB prin satelit) care trebuie:
6.1.s poat s transmit o alarm de pericol de sinistru prin serviciul de sateliti cu orbit
polar ce opereaz n banda de 406 MHz, fie, dac nava este angajat n voiaje numai n
cadrul acoperit de INMARSAT prin serviciul de satelii geostaionari INMARSAT ce
opereaz n banda de 1,6 GHz.
6.2 s fie aezat ntr-o poziie ct mai aceesibil.
6.3. s poat fi degajat manual i transportat de o singur persoan la bordul unei
ambarcaiuni de salvare.
6.4 s fie capabil s poat pluti liber dac nava se scufund sau s poat fi automat acionat
atunci cnd plutete.
6.5 s poat fi acionat manual.

2. Fiecare nav de pasageri trebuie s fie prevzut cu mijloace pentru radiocomunicaii de


emisie recepie de la faa locului, n scopul cutrii i salvrii utiliznd frecvenele aeronautice
de 121,5 MHz si 123,1 MHz din locul n care se efectueaz n mod normal navigaia.

Regula 8
Instalaia radio: zona maritim A 1

1.Suplimentar fa de ndeplinirea cerinelor regulii 14.7, fiecare nav angajat n voiaje


efectuate exclusive n zona maritime A1 trebuie s fie prevzut cu o instalaie radio capabil
s iniieze transmiterea de la nav la coast a alarmelor de pericol de sinistru din locul din
care se efectueaz n mod normal navigaia i care va funciona:

251
1.Fie pe VHF folosind ASN; aceast cerint poate fi ndeplinit de radiobalizele pentru
localizarea sinistrelor prevzute la 14.8.3 fie prin instalarea radiobalizelor pentru detectarea
sinsistrelor n apropiere de locul din care se efctueaz n mod normal navigaia fie prin
acionarea la distan din acest loc;
2.Fie prin serviciul de sateliti cu orbit polara pe 406 MHz; aceast cerin poate fi ndeplinit
de radiobalizele pentru localizarea sinistrelor prin satelit prevzute la 14.7.1.6 fie prin
instalarea radiobalizei pentru localizarea sinistrelor prin satelit n apropiere de locul din care
se efectueaz n mod normal navigaia, fie prin acionarea de la distan din acest loc;
3.Fie prin MF folosind ASN dac nava este angajat n voiaje n cadrul zonei de acoperire a
staiilor de coast MF echipate cu ASN; sau
4.Fie pe HF folosind ASN;
5.Fie prin serviciul de satelii geostaionari INMARSAT; Aceast cerin poate fi ndeplinit
de:
5.1.o staie terestr de nav INMARSAT; sau
5.2.radiobalizele pentru localizarea sinstrelor prin satelit prevzute la 7.1.6 fie prin instalarea
radiobalizei pentru localizarea sinistrelor prin satelit n apropiere de locul din care se
efectueaz n mod normal navigaia fie prin acionarea de la distan din acest loc;
2.Instalaia radio VHF cerut de regula 7.1.1 trebuie, de asemenea, s transmit i s
recepioneze radiocomunicaii generale folosind radiotelefonia.
3.Navele angajate exclusiv n voiaje n zona A1, pot avea la bord n locul radiobalizei pentru
localizarea sinistrelor prin satelit cerut prin regula 7.1.6 o radiobaliz pentru localizarea
sinistrelor (EPIRB) care trebuie:
1. s poat transmite un semnal de alarmare n caz de sinistru folosind ASN pe canalul
70 VHF i s poat asigura localizarea cu ajutorul unui transponder radar ce funcioneaz n
banda de 9 GHz;
2. s fie montat ntr-o poziie uor accesibil
3. s poat fi imediat degajat manual i transportat de o singur persoan la bordul unei
ambarcaiuni de salvare
4. s poat pluti liber, dac nava se scufund i s poat fi acionat automat cnd
plutete; i
5. s poat fi acionat manual.

Regula 9
Instalaia radio: zonele maritime A1 i A2

1.Suplimentar fa de respectarea cerinelor regulii 7, fiecare nav angajat n voiaje maritime


ce depesc zona maritim A1, dar care rmne n cadrul zonei maritime A2, trebuie s fie
dotat cu:
1.1o instalaie radio MF ce poate transmite i recepiona n caz de sinistru n scopul siguranei
pe frecvenele 2187,5 kHz folosind ASN;
1.2 si 2182 kHz folosind radiotelefonia;
2. o instalaie radio ce poate menine o ascultare continu a ASN pe frecvena de 2187,5 kHz
ce poate fi separat, sau combinat cu, aceea cerut prin paragraful..1.1
3. mijloace de initiere a transmiterii de la nava la coast a alarmelor de pericol de sinistru,
printr-un serviciu radio, altul dect cel exploatat n MF i care funioneaz:
3.1 fie prin serviciu de satelii cu orbit polar pe 406 MHz; aceast cerin poate fi
ndeplinit de radiobalizele pentru localizarea sinistrelor prin satelit prevzute la regula 7.1.6
fie prin instalarea radiobalizelor n apropiere de locul din care se efectueaz n mod normal
navigaia fie prin acionarea la distan din acest loc;
252
3.2 fie prin HF folosind ASN;
3.3 fie prin serviciul de satelii geostaionari INMARSAT; aceast cerin poate fi ndeplinit
folosind:
3.3.1.echipamentul specificat n paragraful 3.2;
3.3.2. radiobaliza pentru localizarea sinistrelor prin satelit cerut prin regula 7.1.6 fie prin
instalarea acesteia n apropiere de locul din care se efectueaz n mod normal navigaia, fie
prin acionarea de la distan din acest loc.

2.Trebuie s existe posibilitatea iniierii alarmelor de pericol de sinistru prin instalaiile radio
specificate n paragrafele 9.1.1 si 9.1.3 din locul din care se efectueaz n mod normal
navigaia.
3.In plus, nava trebuie s poat transmite i receptiona radiocomunicaii generale utiliznd
radiotelefonia sau telegrafia cu imprimare direct folosind :
1.o instalaie radio ce opereaz pe frecvenele de lucru n benzile cuprinse ntre 1605 kHz si
4000 de kHz sau cuprinse ntre 4000 kHz i 27.500 kHz.Aceast cerin poate fi ndeplinit
prin adugarea acestei caracteristici la echipamentul cerut conform pargrafului 1.1.
2. o instalaie terestr de nav INMARSAT;

Regula 10
Instalaia radio: zonele maritime A1, A2 i A3
1. Suplimentar fa de respectarea cerinelor regulii 7, fiecare nav angajat n voiaje maritime
ce depesc zonele maritime A1 si A2, dar care rmn n cadrul zonei maritime A3, trebuie s
fie dotat cu:
1. o staie terestr de nav INMARSAT care va permite:
1.1 Transmiterea i recepionarea comunicrilor n cazuri de sinistru i n scopul siguranei
folosind telegrafia cu imprimare direct;
1.2. iniierea i primirea apelurilor cu prioritate n caz de sinistru;
1.3. meninerea ascultrii de la coast la nav pentru alaramele de pericol de sinistru inclusiv
pentru acele semnale ndreptate spre zonele geografice definite n mod special;
1.4. transmiterea i recepionarea radiocomunicaiilor generale folosind fie radiotelefonia fie
telegrafia cu imprimare direct;
2. O instalaie radio MF ce poate transmite i recepiona n caz de sinistru i n scopul
siguranei, pe frecvenele:
2.1 2, 187.5 kHz folosind ASN i
2.2. 2, 182 kHz folosind radiotelefonia i
3. o instalaie radio ce poate menine o ascultare continu a ASN pe frecvena 2, 187.5 kHz
care poate fi separat sau combinat cu aceea cerut prin subparagraful 2.1 i
4. mijloace de iniiere a transmiterii a alarmelor de pericol de sinistru de la nav la coast prin
serviciul radio ce funcioneaz fie:
4.1. prin serviciul de satelii cu orbit polar pe 406 MHz; aceast cerin poate fi satisfcut
de radiobalizele pentru localizarea sinistrelor prin satelit prevzute la regula 7.1.6. fie prin
instalarea radiobalizelor pentru localizarea sinistrelor prin satelit n apropiere de locul din care
se efectueaz n mod normal navigaia fie prin acionarea lor de la distan din acest loc.
4.2 n HF folosind ASN;
4.3 prin serviciul de satelii geostaionari INMARSAT printr-o staie suplimentar terestr de
nav sau prin radiobalize pentru localizarea sinistrelor prin satelit prevzute la regula 7.1.6.fie
prin instalarea radiobalizelor pentru localizarea sinistrelor prin satelit n apropiere de locul din
care se efectueaz n mod normal navigaia fie prin acionarea lor de la distan din acest loc.

253
2. Suplimentar fa de respectarea cerinelor regulii 7, fiecare nav angajat n voiaje maritime
ce depesc zonele maritime A1 i A2, dar care rmn n cadrul zonei maritime A3, trebuie,
dac nu respect cerinele paragrafului 1 s fie dotat cu:
1. o instalaie radio MF/HF care poata s transmit i s recepioneze n caz de sinistru i n
scopul siguranei pe toate frecvenele pentru siguran i sinistru n benzile cuprinse ntre
1,605 kHz i 4,000 kHz i ntre 4,000 kHz i 27,500 kHz:
1.1 folosind ASN
1.2 folosind radiotelefonia
1.3 folosind telegrafia cu imprimare direct
2. echipament care poate menine ascultarea n ASN pe frecvenele de 2,187.5 kHz, 8,414.5
kHz i cel puin una din frecvenele ASN de 4,207.5 kHz, 6,312 kHz, 12,577 kHz sau
16,804.5 kHz pentru caz de siguran i sinistru; permanent trebuie s existe posibilitatea
selectrii oricreia din aceste frecvene ASN de siguran i sinistru. Acest echipament poate
fi separat sau combinat cu echipamentul prevzut la subparagraful 1;
3. mijloace de iniiere a transmiterii alarmelor de pericol de sinistru de la nav la coast printr-
un serviciu de radiocomunicaii care nu se bazeaz pe utilizarea HF si funcioneaz:
3.1 fie prin serviciul de satelii cu orbit polar pe 406 MHz; aceast cerin poate fi
ndeplinit de radiobalizele pentru localizarea sinistrelor prin satelit cerute de regula 7.1.6. fie
prin instalarea radiobalizelor pentru localizarea sinstrelor prin satelit n apropiere de locul din
care se efectueaz n mod normal navigaia sau prin acionarea lor de la distan din acest loc.
3.2 fie prin serviciul de satelii geostaionari INMARSAT
3.2.1. o staie terestr de nav INMARSAT
3.2.2. radiobalizele pentru localizarea sinistrelor prin satelit prevzute la regula 7.1.6 fie prin
instalarea radiobalizelor pentru localizarea sinistrelor prin satelit n apropiere de locul din care
se efectueaz n mod normal navigaia, fie prin acionarea de la distan din acest loc;
4.n pus, navele trebuie s poat transmite i recepiona radiocomunicaii generale ce folosesc
radiotelefonia sau telegrafia cu imprimare direct prin intermediul unei instalaii radio MF/HF
ce funcioneaz pe frecvenele de lucru n benzile cuprinse ntre 1,605 kHz i 4,000 kHz i
ntre 4,000 kHz i 27,500 kHz.Aceast cerin poate fi ndeplinit prin adugarea acestei
caracteristici la echipamentul prevzut la subparagraful 1.
3. Instalaiile radio specificate la paragrafele 1.1, 1.2, 1.4, 2.1 i 2.3 trebuie s poat iniia
transmiterea alarmelor de pericol de sinistru din locul din care se efectueaz n mod normal
navigaia.
4. Administraia poate excepta navele construite nainte de 1 februarie 1997 i angajate
exclusiv n voiaje n cadrul zonelor maritime A2 i A3 de la cerinele regulilor 7.1.1.1 i 7.1.2
cu condiia ca navele respective s menin acolo unde este cazul o ascultare continu pe
VHF(canalul 16). Aceast supraveghere trebuie meninut din poziia din care nava este n
mod normal navigat.

Regula 11
Instalaia radio: zonele maritime A1, A2, A3 i A 4

1.Suplimentar fa de respectarea cerinelor regulii 7, navele angajate n voiaje n toate zonele


maritime trebuie s fie prevzute cu instalaii radio i echipamente cerute prin regula 10.2, cu
excepia faptului c echipamentul cerut de regula 10.2.3.2 nu se va accepta ca alternativ
pentru echipamentul cerut de regula 10.2.3.1 care trebuie ntotdeauna s existe n dotare. In
plus navele angajate n voiaje n toate zonele maritime trebuie s ndeplineasc cerinele
regulii 10.3.

254
2.Administraia poate excepta navele construite nainte de 1 februarie 1997 i angajate
exclusiv n voiaje n cadrul zonelor maritime A2, A3 i A4 de la cerinele regulilor 7.1.1.1 i
7.1.2 cu condiia ca navele respective s menin acolo unde este cazul o ascultare continu pe
VHF(canalul 16). Aceast ascultare trebuie s fie asigurat din locul n care se efectueaz n
mod normal navigaia.

Regula 12
Ascultarea
In timp ce sunt pe mare, navele trebuie s menin o ascultare continu
1. pe canalul 70 VHF prin ASN dac nava este dotat cu o instalaie radio VHF in
conformitate cu cerintele regulii 7.1.2;
2. pe frecvena ASN de 2,187.5 kHz, pentru cazuri de sinistru i n scopul siguranei dac
nava este dotat cu o instalaie radio MF, n conformitate cu cerinele regulii 9.1.2 sau 10.1.3
3. pe frecvenele ASN de 2,187.5 kHz i 8,414.5 kHz pentru cazuri de sinistru i n
scopul siguranei i, de asemenea, pe cel puin una din frecvenele ASN de 4,207.5 kHz, 6,312
kHz, 12,577 kHz sau 16,804.5 kHz pentru cazuri de sinistru i n scopul siguranei adecvate
orei, zilei i poziiei geografive a navei, dac nava este dotat cu o instalaie radio MF/HF, n
conformitate cu cerinele regulii 10.2.2 sau 11.1. Acest ascultare poate fi meninut cu
ajutorul unui receptor de ascultare.
4. Pentru alarmele de pericol de sinistru de la coast la nav prin satelit, dac nava este
dotat cu o staie terestr de nav INMARSAT n conformitate cu cerinele regulii 10.1.1.
2. In timp ce sunt pe mare, toate navele trebuie s menin o ascultare radio pentru
transmiterea informaiilor privind sigurana maritim pe frecvena sau pe frecvenele adecvate
pe care aceste informaii sunt transmise pentru zona n care navigheaz nava.
3. Pn la 1 februarie 1999 sau pn la o alt dat stabilit de Comitetul Siguranei Maritime,
fiecare nav trebuie s menin, atunci cnd se afl pe mare o ascultare continu pe canalul 16
VHF. Aceast ascultare trebuie s fie asigurat din locul n care se efectueaz n mod normal
navigaia.

Regula 13
Surse de energie
1. In timp ce nava este pe mare trebuie s existe permanent o surs de alimentare cu
energie electric suficient care s poat alimenta instalaiile radio i s ncarce orice baterie
folosit ca parte a unei surse sau a unor surse de energie de rezerv pentru instalaiile radio.
2. Pe fiecare nav trebuie s existe surse de energie de rezerv i de avarie pentru a
alimenta instalaiile radio n scopul efecturii radiocomunicaiilor n caz de sinistru sau n
scopul siguranei, n cazul defectrii sursei ce trebuie s poat aciona simultan instalaia radio
VHF cerut prin regula 7.1.1 i dup caz n funcie de zona sau zonele maritime pentru care
este dotat nava, fie instalaia radio MF cerut de regula 9.1.1, fie instalaia radio MF/HF
cerut de regula 10.2.1 sau 11.1, fie staia terstr de nav INMARSAT cerut de regula 10.1.1
i oricare din sarcinile suplimentare menionate n paragrafele 4, 5 i 8 pentru o perioad de
cel puin:
.1 o or pe navele dotate cu o surs de energie electric de urgen dac o asemenea sursa de
energie se conformeaz n totalitate cu dispoziiile relevante ale regulilor II-1/42 or 43,
inclusiv alimentarea unor asemenea energii la instalaiile radio.
.2. 6 ore pe navele care nu sunt dotate cu o surs de energie electric de urgen dac o
asemenea surs de energie nu se conformeaz n totalitate cu dispoziiile relevante ale
regulilor II-1/42 or 43, inclusiv alimentarea unor asemenea energii la instalaiile radio.

255
3. Sursa de rezerv de energie trebuie s fie independent de sursa de propulsie a navei i de
instalaia electric a navei.
4. In cazul n care, suplimentar fa de instalaia radio VHF, dou sau mai multe din celelalte
instalaii radio, menionate n paragraful 2., pot fi racordate la sursa de energie de rezerv,
acestea vor putea alimenta simultan instalaia radio VHF pentru perioada specificat dup caz,
n paragraful 2.1 sau 2.2 i:
.1 toate celelalte instalaii radio ce pot fi conectate la sursa de energie de rezerv n acelai
timp; sau
.2 oricare dintre celelalte instalaii radio care va consuma cea mai mult energie, dac numai
una din celelalte instalaii radio se poate conecta la sursa de energie de rezerv n acelai timp
cu instalaia radio VHF.
5. Sursa de energie de rezerv se poate folosi pentru alimentarea iluminatului electric
cerut prin regula 6.2.4.
6. n cazul n care o surs de energie de rezerv se compune dintr-una sau mai multe
baterii de acumulatori rencrcabile:
.1 se va prevedea un mijloc ce ncarc automat astfel de baterii i care va putea s le rencarce
n 10 ore pn la capacitatea minim necesar; i
.2 se va verifica cap