Sunteți pe pagina 1din 13

Unitatea de nvare nr.

10

Criterii de stabilitate conform International Code on Intact Stability 2008

Unitatea de invatare nr.10.....1


1. Criterii de stabilitate conform IS Code 2008........2
2. Intrebari pentru autoevaluare.......13
3. Bibliografie..13

Obiectivele unitatii de invatare nr.10

La sfritul modulului cursanii vor cunoate aspecte legate de


caracteristicile navelor maritime comerciale, cum ar fi:
evidentierea criteriilor minime de stabilitate statica si dinamica
conform ISC 2008

1
Criteriile de stabilitate conform International Code on Intact Stability, 2008 (2008
IS Code).

Maritime Safety Committee (MSC) a adoptat la data de 4 Decembrie 2008, prin rezolutia
MSC.267(85), The International Code on Intact Stability, 2008, cunoscut si sub denumirea de IS
Code 2008, care va intra in vigoare in Martie 2010.
Acest Code a fost intocmit pentru a furniza, intrun singur document, cerintele obligatorii
prevazute in partea introductiva precum si in partea A si cerintele recomandate prevazute in
partea B a codului.
In partea introductiva a Codului este prevazut faptul ca acolo unde recomandarile acestui
Cod sunt diferite de alte Coduri IMO, acestea din urma trebuie considerate ca instrumente care
prevaleaza.
In elaborarea acestui Code, un numar de factori influenti cum ar fi nava aflata in deriva
(fara mijloace de propulsie si guvernare), actiunea vantului asupra navelor cu suprafata velica
mare, caracteristicile de ruliu, conditiile de mare rea, etc. au fost luati in considerare.
Asa cum este prevazut in art.1 al acestui Cod, scopul acestuia este de a prezenta criterii
de stabilitate obligatorii si recomandate precum si alte masuri pentru a se asigura operarea in
siguranta a navelor, pentru a minimiza riscul unor astfel de nave, al personalului de la bord si al
mediului inconjurator.
In continuare vom prezenta criteriile de stabilitate prevazute in partea A a Codului
(obligatorii), astfel:

1. Criteriile generale
Toate criteriile de stabilitate se vor aplica pentru toate conditiile de incarcare;
Efectele suprafetelor libere vor fi luate in considerare pentru toate conditiile de
incarcare;
Atunci cand nava este prevazuta cu dispozitive anti-ruliu, Administratia trebuie sa
fie satisfacuta ca criteriile de stabilitate pot fi mentinute atunci cand dispozitivele
sunt in operare si defectarea sistemului de alimentare a acestora sau chiar
defectarea lor nu va rezulta in incapacitatea navei de a satisface cerintele acestui
Code.
Prevederile vor fi facute pentru o margine de siguranta a stabilitatii in toate
stagiile voiajului, atentia fiind pentru acumulari de greutati in plus, cum ar fi
acestea datorita absorbtiei de apa sau inghetului precum si a pierderilor de greutati
cum ar fi consumul de combustibil.
Fiecare nava va fi prevazuta cu o carte de stabilitate (stability booklet), aprobata
de Administratie, care contine suficiente informatii pentru a ingadui
comandantului navei sa opereze nava in conformitate cu cerintele aplicabile
continute in Cod. Daca un instrument de stabilitate (computer) este folosit ca un
supliment al cartii de stabilitate pentru scopul de a determina conformitatea cu
criteriile de stabilitate, acest instrument trebuie sa fie aprobat de Administratie;
Daca sunt folosie curbe sau tabele pentru inaltimea metacentrica minima
operationala sau centru de greutate maxim (VCG) pentru a asigura conformitatea
cu criteriile de stabilitate aceste curbe limita trebuie sa se extinda dincolo de
intervalul de asietele operationale ale navei

2
2. Criterii referitoare la proprietatile curbei bratului de redresare
Aria de sub curba de stabilitate pana la unghiul de 30 grade trebuie sa nu fie mai mica de
0.055m-rad;
Aria de sub curba de stabilitate pana la unghiul de 40 grade, sau unghiul de inundare daca
acest unghi este mai mic de 40 de grade, trebuie sa nu fie mai mica de 0.09m-rad;
Aria de sub curba de stabilitate intre 30 si 40 grade,sau intre 30 de grade si unghiul de
inundare, sa nu fie mai mica de 0.03m-rad.
Bratul de redresare sa fie cel putin 0.2m pentru un unghi de inclinare egal sau mai mare
de 30 de grade;
Bratul maxim de redresare trebuie sa apara la un unghi de inclinare nu mai mic de 25 de
grade;
Inaltimea metacentrica initiala sa nu fie mai mica de 0.15m.

3. Criterii referitoare la vant si ruliu


Abilitatea navei de a rezista efectelor combinate ale actiunii vantului din travers si a
ruliului vor fi demonstrate, cu referire la figura de mai jos, astfel

Nava este supusa unei presiuni constante a vantului care actioneaza perpendicular ceea ce
rezulta intrun brat de inclinare lwl steady wind heeling lever;
Din unghiul de echilibru rezultat 0 nava se presupune ca ruleaza datorita actiunii
valurilor la un unghi 1. Unghiul de inclinare datorat actiunii cvantului constant - 0
nu trebuie sa depaseasca 16 grade sau 80% din unghiul la care puntea intra in apa, oricare
este mai mic;
Nava este apoi supusa unei rafale de vant care rezulta intrun brat de iclinare lw2 (wind
heeling lever);
In aceste conditii, aria b trebuie sa fie egala sau mai mare decat aria a, conform
figurii de mai sus.

Unghiurile din figura de mai sus sunt definite astfel:


0 unghiul de inclinare sub actiunea vantului constant
1 unghhiul de ruliu datorat actiunii valurilor

3
2 unghiul de inclinare la care deschiderile din corpul navei, suprastructuri care nu pot fi
inchise etans, imerseaza, sau 50 de grade, oricarere dinre ele care este mai mic
c unghiul unde lw2 intersecteaza a doua oara curba bratului de stabilitate.

Cele doua brate, lwl si lw2 sunt valori constante pentru toate unghiurile de inclinare si vor fi
calculate astfel:

P * A* Z
lwl = si lw2 = 1.5 * lw1
1000 * g * D
unde:

P presiunea vantului de 504 Pa.


A suprafata laterala a navei si marfii de pe punte deasupra liniei de plutire
Z distanta pe perticala dintre centrul lui A si centrul ariei laterale de sub linia de plutire sau
aproximativ la un punct aflat la jumatate din peswcajul mediu al navei
D deplasamentul navei
g - acceleratia gravitationala

Unghiul de ruliu 1 va fi calculat astfel: 1 = 109 * k * X 1* X 2 * r * s


Unde X1, X2, k sunt factori ce se scot din tabele functeie de latimea navei, pescajul
navei, coeficientul volumetric al navei, lungimea navei la linia de plutire respectiva, precum si
forma tablei gurnei corpulei navei.

OG
r 0.73 0.6
d
Cu OG = KG d, distanta dintre centrul de greutate al navei si linia de plutire, d fiind
pescajul mediu al navei

Iar - s este ub fctor care se determina din tabele functie de perioada naturala de ruliu a
navei.

4. Criterii speciale pentru anumite tipuri de nave

4.1 Nave pasagere

Navele pasagere trebuie sa indeplineasca ccriteriile de stabilitate de mai sus. In plus,


unghiul de inclinare datorat aglomararii de pasageri intrun singur bord nu trebuie sa depaseasca
10 grade. O greutate minima de 75kg va fi presupusa pentru fiecare pasager cu exceptia ca
aceasta valoare poate fi marita functie de aprobarea Administratiei. In plus, greutatea si distribuia
bagajelor trebuie sa fie aprobata de administratie.
Inaltimea centrului de greutate pentru navele pasagere va fi presupusa egala cu:
1. 1m deasupra nivelului punti pentru pasagerii in pozitie varticala;
2. 0.3m deasupra scaunului pentru pasagerii pe scaune.
In plus, unghiul de inclinare datorat giratiei navei nu trebuie sa depaseasca 10 grade.

4.2 Nave petrolier

Navele petrolier, asa cum sunt definite in prezentul Cod, trebuie sa fie conforme cu
regula 27 din Anexa I din MARPOL 73/78.

4
4.3 Nave care transporta cherestea pe punte

Navele care transporta cherestea pe punte trebuie sa satisfaca cerintele generale de


stabilitate de mai sus (criteriile 1,2,3) in afara de cazul cand Administratia este satisfacuta cu
aplicarea prevederilor alternative de mai jos, asfel:
1. aria de sub curba de stabilitate si unghiul de 40 grade, sau unghiul de inclinare daca acest
unghi este mai mic de 40 de grade, sa nu fie mai mica de 0.8m-rad;
2. valoarea maxima a bratului de redresare trebuie sa fie cel putin 0.25m;
3. pe toata durata voiajului, inaltimea metacentrica nu trebuie sa fie mai mica de 0.1m,
luand in considerare absorbtia apei de ccatre marfa de pe punte si / sau acumularile de
gheata pe suprafetele expuse;
4. cand se determina capacitatea navei de a se opune efectelor combinate ale vantului de
travers si a ruliului (conform celor explicate mai sus), conditia unghiul limita de inclinare
de 16 grade sub actiunea vantului constant trebuie sa fie satisfacuta, dar criteriul aditional
de 80% din unghiul de inclinare la care puntea intra in apa poate fi ignorat.

4.4 Nave care transporta cereale

Stabilitatea navelor care transporta cereale trebuie sa satisfaca cerintele stabilite in


International Code for the Safe Carriage of Grain in Bulk asa cum a fost adoptat prin resolutia
MSC.23(59). Aici facandu-se referire la partea C din Capitolul IV din Conventia SOLAS.

5
Model practic de calcul al stabilitatii la bordul navei

6
7
8
9
10
11
12
2.Intrebari pentru autoevaluare

1. Ce este si ce reglementeaza IS Code 2008 ?


2. Care sunt criteriile de stabilitate regelemntate de IS Code 2008 ?
3. Care sunt criteriile de stabiliate pentru navele care transporta cherestea pe punte ?
4. Care sunt criteriile de stabiliatate pentru navele care transporta cereale in vrac ?

3.Bibliografie

1. Resolution MSC.267(85) Adoption of the International Code on Intact Stability, 2008


(2008 IS CODE)

13