Manual TIR PDF

ECE/TRANS/TIR/6/Rev.
COMISIA ECONOMIC PENTRU EUROPA
MANUAL TIR
Ediia a Noua Revizuit
CONVENIA VAMAL RELATIV LA TRANSPORTUL INTERNAIONAL DE

MRFURI SUB ACOPERIREA CARNETELOR TIR
(CONVENIA TIR DIN 1975)
NAIUNILE UNITE
New York i Geneva, 2010
NOTA
Numai textul pstrat la n custodie de Secretarul General al Naiunilor Unite n calitatea

sa de depozitar al Conveniei TIR constituie textul oficial autorizat al Conveniei TIR. Se
recomand deci Prilor Contractante la Convenia TIR s-i bazeze legislaia naional pe textul
juridic oficial autorizat al Conveniei TIR i nu pe aceast publicaie.
Denumirile utilizate n prezenta publicaie i prezentarea informaiilor care figureaz n

aceasta nu implic din partea secretariatului Organizaiei Naiunilor Unite nici o luare de poziie
n ceea ce privete statutul juridic al rilor, teritoriilor, oraelor sau zonelor, sau al autoritilor
acestora, nici n ceea ce privete delimitarea frontierelor sau limitelor lor.
Ediiile anterioare revizuite ale Manualului TIR au urmtoarele simboluri:
-ECE/TRANS/TIR/1 Prima ediie revizuit, 1989

-ECE/TRANS/TIR/2 A doua ediie revizuit, 1991
-ECE/TRANS/TIR/3 A treia ediie revizuit, 1993
-ECE/TRANS/TIR/4 A patra ediie revizuit, 1995
-ECE/TRANS/TIR/5 A cincea ediie revizuit, 1999
-ECE/TRANS/TIR/6 A asea ediie revizuit, 2002
-ECE/TRANS/TIR/6/Rev.1 A aptea ediie revizuit, 2005
-ECE/TRANS/TIR/6/Rev.8 A opta ediie revizuit, 2007
ECE/TRANS/TIR/6/Rev.9
- i -
MANUALUL TIR*/
Prezenta publicaie a fost pregtit de secretariatul Comisiei Economice pentru Europa a

Naiunilor Unite (CEE-ONU), n colaborare cu Secretariatul TIR, n conformitate cu solicitarea
Comitetului de Gestiune al Conveniei TIR din 1975 la cea de-a asea sesiune a sa din
octombrie 1983. Comitetul a hotrt c ar trebui publicat un Manual TIR care s conin textul
Conveniei TIR din 1975, comentarii importante privind anumite prevederi, precum i alte
informaii utile pentru autoritile vamale i transportatori.
Aceast ediie a Manualului TIR, care nlocuiete ediia anterioar publicat n 2007,
cuprinde trei pri principale:
Prima parte descrie sistemul de tranzit vamal TIR, domeniul su de aplicare, obiectivele
i funcionarea sa i analizeaz posibilele evoluii ulterioare.
A doua parte cuprinde textul complet al Conveniei TIR 1975, de la 1 octombrie 2009.
Coninutul acestei pri urmrete n principiu structura Conveniei TIR 1975. Totui, Notele
Explicative cuprinse n Anexa 6 i Anexa 7, Partea III a Conveniei, sunt plasate n continuarea
prevederilor din Convenie la care ele se refer (cu excepia schemelor cuprinse n anexa 6).
Sunt de asemenea plasate comentarii n continuarea prevederilor Conveniei la care

acestea se refer. Comentariile cuprinse n Manualul TIR nu au for de lege pentru Prile
Contractante ale Conveniei TIR din 1975. Totui, ele sunt importante pentru interpretarea,
armonizarea i aplicarea Conveniei, ntruct ele reflect opinia Comitetului de Gestiune al
Conveniei TIR 1975 i a Grupului de Lucru pentru Probleme Vamale care intereseaz
Transporturile al Comisiei Economice pentru Europa a Naiunilor Unite (CEE-ONU), aa dup
cum este indicat n legtur cu fiecare comentariu.
A treia parte furnizeaz informaii privind aplicarea Conveniei TIR din 1975, cuprinde
textul rezoluiilor i recomandrilor adoptate privind Convenia i d exemple de cele mai bune
practici precum i textul unui model de abilitare i acord, care trebuie ncheiat ntre autoritile
competente i asociaiile naionale garante. La sfritul acestei pri sunt furnizate un model de
Carnet TIR corect completat, precum i cele mai bune practici privind utilizarea Carnetului TIR.
____________________________
*/ "TIR" nseamn: Transporturi Internaionale Rutiere

- iii -
CUPRINS
1. Sistemul de Tranzit Vamal TIR.............. 1
1.1 Introducere ............................................................................................................1
1.1.1 Origini ............................................................................................1

1.1.2 Domeniu de aplicare geografic ............................................................. 2
1.1.3 Evoluia Conveniei TIR ........................................................................3
1.1.4 Obiective i avantaje...............................................................................4
1.2 Principii ................................................................................................................6
1.2.1 Agrearea autovehiculelor rutiere i a containerelor.............................. 7

1.2.2 Sistemul de garanie internaional......................................................... 8
1.2.3 Carnetul TIR........................................................................................ 10
1.2.4 Recunoaterea internaional a msurilor de control vamal................10
1.2.5 Accesul controlat la sistemul TIR .......................................................11
1.3 Structura administrativ ....................................................................................12
1.3.1 Comitetul de gestiune TIR ................................................................. 15

1.3.2 Comisia de control TIR (TIRExB).......................................................15
1.3.3 Grupul de Lucru al CEE-ONU privind problemele vamale care
intereseaz transporturile (WP.30).......................................................16
1.3.4 Grupul de Contact TIR ....................................................................... 16
1.4 Sistemul TIR n activitate...................................................................................17
1.5 Evoluia viitoare a sistemului TIR .................................................................... 20
1.5.1 Aplicarea mondial a sistemului TIR.................................................. 20

1.5.2 Sistemul TIR i prelucrarea electronic a datelor ............................... 20
1.6 Concluzie.............................................................................................................22
1.7 Informaii privind sistemul TIR ........................................................................ 24
1.8 Carnete TIR emise de IRU asociaiilor naionale.............................................. 25
1.9 Rolul i responsabilitile diferiilor actori ai regimului TIR..............................26

- iv -
1.9.1 Responsabilitatea Guvernului .............................................................. 26

1.9.2 Rolul i responsabilitatea asociaiei garante naionale ........................ 28
1.9.3 Responsabilitatea transportatorului...................................................... 29
1.9.4 Rolul i responsabilitile organizaiei internaionale(n prezent IRU).29
1.9.5 Rolul i responsabilitile Comisiei de control TIR i ale Secretarului
TIR, conform Articolului 10 al Anexei 8 a Conveniei TIR.................32
2. Convenia TIR din 1975......................................................................................... 35
2.1 Textul Conveniei TIR din 1975 (inclusiv Notele Explicative i comentariile
referitoare la acestea) ......................................................................................... 37
2.2 Anexele la Convenia TIR din 1975 (inclusiv Notele Explicative i comentariile
referitoare la acestea) ......................................................................................... 99
Anexa 1 : Modelul Carnetului TIR ............................................................ 101

Anexa 2 : Reglementrile privind condiiile tehnice aplicabile autovehiculelor
rutiere care pot fi admise la transportul internaional sub sigiliul vamal....123
Schie la Anexa 2 ........................................................................................162
Anexa 3: Procedura de agreare a autovehiculelor rutiere care ndeplinesc
condiiile tehnice prevzute n reglementrile din Anexa 2 .......................173
Anexa 4 : Modelul certificatului de agreare a unui autovehicul rutier.......179
Anexa 5 : Plcile TIR..................................................................................185
Anexa 6 : Note Explicative ........................................................................187
Anexa 7 : Anexa referitoare la agrearea containerelor...............................195

Prima parte i schie .......................................................................195
A doua parte i apendicele ..............................................................219
A treia parte: Note Explicative i schie ......................................... 231
Anexa 8 : Componena, funciile i regulamentul intern al Comitetului

de gestiune i a Comisiei de control TIR .................................................. 233
Anexa 9 : Accesul la regimul TIR .............................................................. 239

Prima parte: Abilitarea asociaiilor de a emite carnete TIR........... 239
A doua parte: Abilitarea persoanelor fizice i juridice de a utiliza
Carnete TIR.................................................................................... 245
Anexa 10 : Informaiile care trebuie furnizate de ctre Prile contractante

asociaiilor abilitate (conform articolului 42ter) i organizaiei internaionale
(conform articolului 6.2bis) ........................................................................251
-v -
3. Prile Contractante la Convenia TIR din 1975 .............................................255
4. Rezoluii i recomandri referitoare la Convenia TIR din 1975 ....257
Rezoluia Nr.49.......257
Recomandare: Introducerea Codului HS al mrfurilor n Carnetul TIR ...261
5. Exemple de cele mai bune practici ......................................................................263
5.1 Introducere .......................................................................................................263
5.2 Procedura de ncheiere a operaiunii TIR ........................................................263
5.3 Procedura de descrcare a operaiunii TIR ......................................................264
5.4 Procedura de investigare ..................................................................................266
5.5 Lista documentelor de prezentat n sprijinul nedescrcrii ............................272
5.6 Informaii i documente, altele dect Carnetul TIR, care pot fi solicitate de
birourile vamale de trecere n cadrul unei operaiuni de transport TIR.............273
5.7 Recomandri viznd mbuntirea comunicrii ntre autoritile naionale

competente i asociaiile naionale garante ......................................................273
5.8 Exemplu de cele mai bune practici cu privire la aplicarea Articolului 38 ...277
5.9 Exemplu de cele mai bune practici cu privire la aplicarea Articolelor 39

i 40 ..............................................................................................................282
5.10 Exemplu de cele mai bune practici cu privire la aplicarea Anexei 9,

Partea II...289
6. Exemplu de abilitare a asociaiilor de a emite Carnete TIR i de a fi garante

i exemplu de acord ..............................................................................................293
6.1 Exemplu de abilitare a asociaiilor de a emite Carnete TIR i de a fi

garante...293
6.2 Exemplu de acord .............................................................................................295

- vi -
7. Carnet TIR ...........................................................................................................301
7.1 Exemplu de Carnet TIR completat corespunztor ..........................................301
7.2 Cele mai bune practici cu privire la utilizarea Carnetului TIR ..317
-1 - SISTEMUL DE TRANZIT TIR
1 SISTEMUL DE TRANZIT VAMAL TIR
1.1 INTRODUCERE
1.1.1 ORIGINI
O Conferin de Revizuire, convocat n luna noiembrie 1975 sub auspiciile Comisiei

Economice pentru Europa a Naiunilor Unite (CEE-ONU) a elaborat Convenia TIR din 1975
care a intrat n vigoare n 1978. Incepnd cu aceast dat aceast Convenie s - a dovedit a fi
una din cele mai de succes convenii de transport internaional i constituie de fapt pn n
prezent singului sistem de tranzit vamal universal existent. Ansamblul Conveniei TIR i
regimul su de tranzit constituie baza numeroaselor sisteme de tranzit regional i a contribuit
astfel, ntr-o manier direct i indirect, la facilitarea transportului internaional, i a
transportului rutier internaional n special, i aceasta nu numai n Europa i n Orientul
Mijlociu, ci i n alte pri ale lumii, cum ar fi Africa i America latin.
Oricine a cltorit vreodat pe drumurile europene, recunoate familiara plac TIR

albastr i alb aplicat pe miile de camioane i semiremorci care utilizeaz sistemul
de tranzit vamal TIR . Pentru oferul de camion, transportator i expeditor, aceast plac
este simbolul unui transport rutier internaional rapid i eficient.
Lucrul la sistemul de tranzit TIR a nceput imediat dup cel de-al Doilea Rzboi
mondial, sub auspiciile Comisiei E conomie pentru Europa a Naiunilor Unite (CEE-ONU).
Primul Acord TIR a fost ncheiat n 1949 ntre un numr mic de ri europene. Succesul
acestui sistem limitat a condus la negocierea Conveniei TIR adoptat n 1959 de ctre
Comitetul pentru Transporturi Interioare al CEE-ONU i a intrat n vigoare n l960. Aceast
prim Convenie a fost revizuit n 1975 pentru a ine cont de experinea practic dobndit
din funcionarea sistemului i pentru a ine seama de progresele tehnice, precum i de
modificarea cerinelor vamale i de transport.
Experiena dobndit n decursul primilor 10 -15 ani de aplicare a sistemului a fost

astfel utilizat pentru a face sistemul TIR mai eficient, mai puin complex i, n acelai timp,
mai sigur pe plan vamal. Un alt motiv pentru care sistemul TIR iniial a trebuit s fie
modificat a fost faptul c la nceputul anilor aizeci s-a nscut o nou tehnic de transport:
containerul maritim, urmat puin mai trziu de containerul de terestru, utilizat n transportul
feroviar european, i de casetele mobile, introduse pentru a crete eficiena transportului cale
ferat/rutier.
SISTEMUL DE TRANZIT TIR -2
Aceste noi tehnici de transport combinat sau multimodal au necesitat acceptarea

containerului, n anumite condiii, ca o unitate de ncrcare prezentnd deplin siguran pe
plan vamal. Aceasta nsemna i c regimul TIR cuprindea nu doar transportul rutier, dar se
extindea la alte moduri de transport cum ar fi calea ferat, transportul pe cile navigabile
interioare i chiar transportul maritim, dei cel puin o parte din operaiunea total de
transport trebuie totui s se efectueze rutier.
La intrarea sa n vigoare, noua Convenie a anulat i nlocuit vechea Convenie din

1959. Totui, vechea Convenie rmne n vigoare din diverse motive, unul dintre ele fiind
c una din Prile C ontractante la vechea Convenie (Japonia) nu a aderat nc la Convenia
TIR din 1975.
1.1.2 DOMENIU DE APLICARE GEOGRAFIC
Convenia TIR s-a dovedit a fi unul din instrumentele internaionale cele mai eficiente
elaborate sub auspiciile Comisiei E conomice pentru Europa a Naiunilor Unite (CEE-ONU).
In prezent, ea numr 68 de Pri Contractante, inclusiv Comunitatea European. Ea acoper
ntreaga Europ, ajungnd pn n Africa de Nord, precum i pn n Orientul Apropiat i
Mijlociu. rile d i n Asia au fost informate asupra facilitilor acestui sistem global de
tranzit vamal, iar interesul manifestat dovedete c ele ar putea s se alture de asemenea
Conveniei TIR ntr-un viitor nu prea ndeprtat. Deja la ora actual Statele Unite ale
Americii i Canada sunt Pri contractante, precum i Chile i Uruguay n America de Sud
(vezi Capitolul 3 al Manualului TIR).
Succesul regimului TIR poate f i de asemenea evaluat prin numrul de Carnete TIR
emise i distribuite n fiecare an. In timp ce n 1952 au fost emise numai puin peste 3.000 de
carnete TIR, acest numr a crescut constant, atingnd 100.000 n 1960, apoi 800.000 n
1970. In cursul anilor 70 i 80 solicitarea de Carnete TIR a oscilat ntre aproximativ
500.000 i 900.000. Acest lucru se poate explica prin lrgirea Comunitii Europene care,
pe teritoriul su, aplic propriul Sistem de Tranzit Comunitar. Astfel, Carnetele TIR nu mai pot
fi utilizate pentru operaiunile de tranzit vamal ntre rile Comunitii.
Urmare extinderii schimburilor comerciale ntre estul i vestul Europei, n

special din 1989, i a creterii considerabile a transportului rutier internaional care a urmat,
numrul de Carnete TIR emise a depit milionul n 1992 i atinge n prezent 3,25
milioane (2008), ceea ce reprezint nceperea a aproape 10.000 transporturi TIR n fiecare zi
n 56 ri i mai bine de 50.000 proceduri de trecere a frontierelor zilnic. Numrul de
ntreprinderi de transport autorizate de autoritile vamale naionale s utilizeze Carnete TIR
se ridic la mai mult de 43.000 (pentru mai multe detalii vezi Capitolul 1.8 din Manualul TIR).
Aderarea unui numr de ri ale Europei Centrale la Comunitatea European n 2004 nu

a dus la o diminuare substanial a numrului de operaiuni de transport TIR n aceast parte a
Europei.
Criza economic i financiar care a aprut n ultimul trimestru al anului 2008 i care
afecteaz profund domeniul transportului rutier, a dus la o scdere drastic a activitii de
transport rutier. Ca o consecin, dupa decenii de cretere, se ateapt ca numrul carnetelor TIR
distribuite de IRU n 2009 s scad cu circa 30%.
Succesul continuu al sistemului de tranzit vamal TIR se poate explica prin avantajele
speciale ale sistemului TIR, care ofer transportatorilor i autoritilor vamale un regim de
tranzit vamal simplu, flexibil, avantajos ca pre i sigur pentru transportul internaional de
mrfuri peste frontiere.
1.1.3 EVOLUIA CONVENIEI TIR
Din 1975, Convenia TIR a fost modificat de douzeci i opt de ori. In 1995 Grupul de
Lucru al CEE-ONU privind problemele vamale care intereseaz transporturile (WP30), sprijinit
de mai multe grupuri ad-hoc de experi, a nceput s lucreze la o revizuire major a sistemului
TIR.
Faza I a procesului de revizuire TIR sa ncheiat cu succes n 1997 i amendamentele

sale au intrat n vigoare n toate Statele Contractante la Convenia TIR pe 17 februarie 1999. Ea
includea un acces controlat la sistemul TIR pentru operatorii de transport, asociaiile naionale
garante emitente de Carnete TIR, precum i pentru organizaia internaional responsabil cu
tiprirea i distrbuirea centralizat a Carnetelor TIR. Faza I a asigurat de asemenea
transparena funcionrii sistemului internaional de garanie i a pus bazele unui
organism interguvernamental de supraveghere, Comisia de control TIR (TIRExB).
O a doua serie de amendamente la Convenia TIR (Faza II) a intrat n vigoare pe 12

mai 2002. Acestea stipuleaz clar i fr echivoc responsabilitile juridice i
administrative ale autoritilor vamale, operatorilor de transport i ale organizaiei
internaionale care, de la acea dat, a devenit de asemenea responsabil de organizarea i
funcionarea eficient a lanului internaional de garanie.
In anul 2000, a nceput lucrul la Faza III a procesului de revizuire TIR avnd drept
obiectiv de a permite inter alia utilizarea mecanismelor modernee de procesare electronic
a datelor din sistemul TIR, fr a schimba filozifia sa de baz sau structura sa juridic i
administrativ recent modernizat.
Unul din cele mai recente amendamente, care a intrat n vigoare pe 12 august 2006,
instituie un sistem de control internaional pentru carnetele TIR care pstreaz datele, transmise
de autoritile vamale i care pot fi accesate de asociaii i de administraiile vamale, referitoare
la ncheierea operaiunii TIR la birourile de destinaie. Obiectivul sistemului de control
internaional este acela de a oferi industriei transporturilor i lanului internaional de garanie
un instrument important n aplicarea managementului riscurilor n operaiunile comerciale ale
sistemului TIR i de a facilita procedurile de investigare ale vmilor dup ncheierea
operaiunilor TIR naionale.
Odat cu ncheierea procesului de revizuire TIR, regimul TIR va fi n ntregime

pregtit s fac fa exigenelor viitoare ale transportului i comerului internaional eficiente,
precum i ale procedurilor vamale. In acelai timp, Convenia TIR revizuit va asigura
controlul guvernamental, securitatea i, dac este necesar, intervenia astfel nct s se
asigure o procedur de tranzit vamal eficient, indispensabil transportului i comerului
moderne.
1.1.4 OBIECTIVE I AVANTAJE
Sistemele de tranzit vamal sunt concepute pentru a facilita, n cea mai mare
msur posibil, micarea mrfurilor sub sigilii vamale n comerul internaional i pentru a
furniza securitatea i garaniile vamale necesare. Pentru ca un astfel de sistem s funcioneze n
mod satisfctor, este esenial ca orice formaliti care trebuie ndeplinite s nu fie nici prea
grele pentru autoritile vamale, nici prea complexe pentru transportatori i agenii lor. De
aceea trebuie gsit un echilibru ntre cerinele autoritilor vamale pe de o parte i
acelea ale transportatorilor pe de alt parte.
In mod tradiional, atunci cnd mrfurile traversau teritoriul unuia sau mai multor state
n cursul unui transport internaional de mrfuri cu un autovehicul rutier, autoritile vamale
ale fiecrui stat aplicau msuri de control i proceduri naionale. Acestea variau de la stat
la stat, dar implicau adesea inspecia ncrcturii la fiecare frontier naional i impunerea de
reglementri naionale n materie de securitate (garanie, cauiune, depunerea unor taxe, etc.)
pentru a asigura plata p o s i b i l e l o r drepturi i taxe pe durata tranzitului mrfurilor pe fiecare
teritoriu. Aceste msuri, aplicate n fiecare ar de tranzit, antrenau cheltuieli i ntrzieri
considerabile i mpiedicau transportul internaional.
Regimul TIR a fost elaborat pentru a reduce aceste dificulti pe care le

ntmpinau transportatorii i, n acelai timp, pentru a oferi autoritilor vamale un sistem
internaional de control care s nlocuiasc procedurile naionale tradiionale, asigurnd n
acelai timp o protecie eficient a veniturilor fiecrui stat pe care l tranzitau mrfurile.
(a) Avantaje pentru administraiile vamale
In ceea ce privete msurile de control vamal la frontiere, sistemul TIR ofer n mod
evident avanaje pentru administraiile vamale, ntruct el reduce cerinele normale ale
procedurilor naionale de tranzit. In acelai timp, el suprim necesitatea costisitoare ca
personal i instalaii - de a efectua o inspecie efectiv, n rile de tranzit, pe lng
verificarea sigiliilor i a strii exterioare a compartimentului ncrcturii sau a containerului.
El suprim de asemenea necesitatea de a prevedea garanii naionale i sisteme naionale
de documentare.
Alte avantaje decurg din faptul c operaiunea de tranzit internaional este acoperit de
un document de tranzit unic, Carnetul TIR, care reduce riscul de a fi prezentate administraiilor
vamale informaii inexacte.
In caz de dubiu, autoritile vamale au dreptul de a inspecta n orice moment mrfurile

sub sigiliu vamal i, dac este necesar, de a ntrerupe transportul TIR i/sau de a lua
msurile necesare n conformitate cu legislaia naional. innd seama de dispoziiile
stricte ale Conveniei TIR i de interesul tuturor autoritilor vamale i al operatorilor de
transport de a aplica aceste dispoziii, astfel de intervenii ar trebui s rmn excepionale.
Autoritile vamale pot deci s reduc la minimum procedurile administative vamale de
rutin i s-i consacre resursele lor limitate la msuri specifice de control bazate pe
evaluarea riscurilor i pe informaiile confideniale.
Comisia de control TIR (TIRExB), n calitatea sa de organism interguvernamental,

vegheaz ca fiecare actor al procedurii TIR s aplice corect dispoziiile Conveniei. In caz de
dificulti n aplicarea Conveniei TIR la nivel internaional, autoritile vamale pot opta s
se adreseze la TIRExB pentru consultan i sprijin. TIRExB este de asemenea la
dispoziia tuturor Prilor C ontractante, pentru a coordona i ncuraja schimbul de informaii
confideniale i alte informaii.
(b) Avantaje pentru industria de transport
Avantajele Conveniei TIR pentru comer i transporturi sunt de asemenea evidente.

Mrfurile pot traversa frontierele naionale cu un minimum de intervenii din
partea administraiilor vamale. Indeprtnd piedicile tradiionale din calea circulaiei
internaionale a mrfurilor, sistemul TIR favorizeaz dezvoltarea comerului internaional.
Prin reducerea ntrzierilor n tranzit, acesta permite realizarea de economii apreciabile privind
costurile de transport.
Convenia TIR permite de asemenea, graie lanului internaional de garanie, un acces

relativ simplu la garaniile solicitate care sunt o condiie sine qua non pentru ca industria de
transport i de comer s beneficieze de facilitile sistemelor de tranzit vamal.
In fine, prin reducerea obstacolelor n calea transportul rutier internaional,

constituite de controalele vamale, sistemul permite exportatorilor i importatorilor s aleag
mai uor forma de transport care rspunde cel mai bine necesitilor lor.
1.2 PRINCIPII
O scurt descriere a principiilor regimului de tranzit vamal TIR, aa dup cum sunt
stipulate n Convenia TIR din 1975, este redat n continuare. Ea demonstreaz atracia
exercitat de ctre sistem, att asupra transportatorilor ct i asupra autoritilor vamale, graie
simplitii i eficienei funcionrii sale.
Pentru a se asigura c mrfurile pot cltori cu un minimum de intervenie pe

parcursul traseului lor, oferind un maximum de garanii administraiilor vamale, regimul
TIR conine cinci condiii fundamentale - cei cinci piloni principali ai sistemului de tranzit
vamal TIR (vezi Figura 1):
(1) Mrfurile trebuie s fie transportate n autovehicule sau containere care s ofere vmii
toate garaniile de securitate;
(2) Pe toat durata transportului, drepturile i taxele respective trebuie s fie garantate printr-
o garanie recunoscut pe plan internaional;
(3) Mrfurile trebuie s fie nsoite de un document vamal acceptat pe plan internaional
(Carnetul TIR) deschis n ara de plecare i care servete drept document de control n rile de
plecare, de tranzit i de destinaie;
(4) Msurile de control vamal luate n ara de plecare trebuie s fie acceptate de toate rile de
tranzit i de destinaie;
(5) Accesul la regimul TIR pentru:
- asociaiile naionale, de a emite Carnete TIR i de a aciona ca garant; i

- persoanele fizice i juridice, de a utiliza Carnete TIR
va fi autorizat de autoritile naionale competente.
Fig.1: Principiile sistemului TIR:
1.2.1 AGREAREA AUTOVEHICULELOR RUTIERE I A CONTAINERELOR
In ceea ce privete cerina de securitate, Convenia TIR prevede c toate mrfurile

trebuie s fie transportate n containere sau autovehicule rutiere ale cror compartimente
rezervate ncrcturii sunt construite astfel nct s nu se poat avea acces la interior, odat
ce ele au fost sigilate de autoritile vamale, iar orice tentativ de infraciune la aceast
dispoziie trebuind s fie uor dovedit.
In acest scop, Convenia TIR definete normele de construcie i procedurile de

agreare, iar mrfurile nu pot fi transportate sub acoperirea unui Carnet TIR dect n
compartimentele de ncrcare ale autovehiculelor rutiere sau containerelor agreate conform
acestor norme. Dac un container sau un compartiment de ncrcare ndeplinete exigenele
Conveniei, autoritile naionale competente, abilitate s aprobe sau s inspecteze, elibereaz
aa-numitul certificat de agreare pentru autovehiculele rutiere sau containere. In principiu,
aceste certificate vor fi recunoscute n toate Prile Contractante la Convenia TIR.
In cazul n care autoritile naionale competente abilitate s autorizeze sau s

inspecteze ar avea un dubiu n ceea ce privete conformitatea noilor construcii propuse de
fabricani cu exigenele tehnice prevzute de Convenia TIR, ele se pot adresa, prin
intermediul autoritilor lor guvernamentale respective, Comisiei de control TIR i
secretariatului TIR, Comitetului de gestiune TIR sau Grupului de lucru al CEE- ONU privind
problemele vamale care intereseaz transporturile (WP.30) pentru a solicita avizul lor n
aceast problem. Grupul de lucru al CEE-ONU i Comitetul de gestiune TIR pot emite un
comentariu sau, dac este vorba de o construcie nou important, aplicabil ntr-o manier
general, dar neacoperit nc de Convenia TIR, s pregteasc, dac este necesar, o
propunere de amendament pentru modificarea Conveniei.
1.2.2 SISTEMUL DE GARANIE INTERNAIONAL
Sistemul de garanie internaional constituie cel de-al doilea element de baz al

sistemul de tranzit TIR. Acest sistem a fost conceput pentru a se asigura c taxele i
drepturile vamale exigibile n cursul operaiunilor de tranzit sunt acoperite n orice moment
de o asociaie garant naional, dac transportatorul TIR nu poate fi fcut responsabil.
Funcionarea sistemului garaniei de tranzit TIR este simpl. Fiecare asociaie naional
care reprezint interesele sectorului de transporturi dintr-o anumit ar i este autorizat de
administraia vamal a acestei ri, garanteaz n acea ar plata drepturilor i taxelor care ar
deveni exigibile n caz de neregularitate comis n cursul unui transport sub regim TIR.
Aceast asociaie garant naional garanteaz astfel plata drepturilor i taxelor
transportatorilor naionali i strini care efectueaz un transport sub un Carnet TIR eliberat de
aceast asociaie garant naional sau de o asociaie dintr-o alt ar.
Fiecare ar dispune astfel, pentru toate transporturile TIR efectuate pe teritoriul su, de
o garanie furnizat pe acest teritoriu. Intotdeauna exist, ntr-un fel oarecare, un partener
naional cruia autoritile vamale pot s se adreseze personal n caz de neregularitate,
indiferent dac aceast neregularitate a fost comis de un operator de transport naional sau
strin. Sistemul de tranzit TIR poate fi deci considerat ca o succesiune de micri de tranzit
naional care se sprijin pe garanii internaionale mai degrab dect pe garanii naionale.
Totui, msurile care guverneaz instituirea garaniei sunt bazate pe jurisdicia naional i
sunt n general coninute ntr-un acord ntre autoritile vamale naionale i asociaiile
naionale (un exemplu de acord figureaz n Capitolul 6 al Manualului TIR).
Ansamblul asociaiilor naionale garante constituie un lan de garanie care unete toate
rile TIR. In prezent singurul lan de garanie existent ifuncional este administrat de
Uniunea Internaional a Transporturilor R utiere (IRU) de la Geneva (Elveia), care este o
organizaie neguvernamental reprezentnd interesele transportatorilor rutieri din lumea
ntreag. Lanul de garanie este asigurat de mai multe companii mari de asigurri i este
supravegheat de Comisia de control TIR (TIRExB).
In caz de neregularitate, nainte de a se adresa asociaiei garante, autoritile vamale

trebuie, n msura posibilului, s solicite plata de la persoana (persoanele) direct
responsabil(e). Atunci cnd garania trebuie s fie utilizat (de exemplu din cauza
insolvabilitii persoanei (persoanelor) direct responsabil(e)), ntotdeauna asociaia garan
din ara n care a fost constatat neregularitatea este cea interpelat de autoritile vamale
naionale ale acestei ri, ceea ce permite rezolvarea problemei n interiorul rii, n
conformitate cu legislaia naional. Dar aceast asociaie garant va solicita, prin
intermediul lanului internaional de garanie, rambursarea cheltuielilor sale.
Limitele monetare ale garaniei sunt fixate pentru fiecare ar separat. Valoarea
maxim recomandat, care poate fi solicitat de fiecare asociaie naional este, n prezent,
limitat la 50.000 dolari SUA per Carnet TIR (200.000 dolari SUA pentru Carnetele TIR
tabac/alcool).
SISTEMUL DE TRANZIT TIR - 10
1.2.3 CARNETUL TIR
Carnetul TIR, document vamal internaional, constituie structura de baz

administrativ a sistemului TIR i constituie de asemenea dovada existenei unei garanii
internaionale pentru mrfurile transportate sub regim TIR.
Sub supravegherea Comisiei de control TIR (TIRExB), IRU este, n prezent,

singura organizaie internaional autorizat s tipreasc i s elibereze, centralizat,
Carnete TIR asociaiilor sale naionale garante conform condiiilor stabilite printr-un
angajament contractual aprobat de Comitetul de gestiune TIR. Fiecare asociaie naional
elibereaz la rndul su Carnete TIR operatorilor de transport din ara sa, conform condiiilor
stabilite prin declaraia de angajament ncheiat ntre fiecare operator de transport i asociaie.
Coperta Carnetului TIR i seria de volei i mtci, grupate cte dou n interior,
reprezint funcia esenial a Carnetului TIR din punct de vedere al controalelor
efectuate de autoritile vamale i pentru funcionarea sistemului de garanie. Un set de doi
volei i de dou mtci este utilizat n fiecare ar n care se efectueaz o operaiune TIR.
Prezentarea unui Carnet TIR valabil, purtnd numele, tampilele i semnturile

organizaiei internaionale i cele ale asociaiei emitente i completat corect de ctre
transportator, constituie n sine dovada existenei i valabilitii garaniei. Carnetul TIR
rmne valabil pn la ncheierea transportului TIR la biroul vamal de destinaie final, cu
condiia ca el s fi fost luat n eviden la biroul vamal de plecare n termenul fixat de
asociaia emitent.
1.2.4 RECUNOATEREA INTERNAIONAL A MSURILOR DE CONTROL

VAMAL
Al patrulea element de baz, pe care se sprijin sistemul TIR este principiul conform
cruia msurile de control vamal luate n ara de plecare ar trebui s fie acceptate de rile
de tranzit i de destinaie.
- 11 - SISTEMUL DE TRANZIT TIR
Ca o consecin a acestui principiu, mrfurile transportate n regim TIR n

compartimente de ncrcare sigilate ale autovehiculelor rutiere sau n containere nu vor
fi, ca regul general, verificate la birourile vamale de trecere, ceea ce constituie unul din
principalele avantaje ale sistemului TIR pentru transportator. Bineneles acest lucru nu
exclude dreptul autoritilor vamale de a efectua controale sporadice n cazul n care ele
suspecteaz neregulariti, dar este bine neles, i chiar stipulat n Convenie faptul c acest
gen de control ar trebui s rmn o msur excepional.
Aceast procedur, foarte atrgtoare pentru transportator, nseamn de fapt c acel

control efectuat de biroul vamal de plecare este acceptat de toate celelalte birouri vamale n
cursul operaiunii de tranzit TIR. In consecin, i pentru a justifica ncrederea tuturor
autoritilor vamale implicate n funcionarea eficient a sistemului TIR, biroul vamal de
plecare joac un rol crucial.
Este n consecin esenial ca inspecia vamal de la biroul de plecare s fie riguroas i

complet, dat fiind faptul c funcionarea ntregului sistem se bazeaz pe aceasta. Biroul vamal
de plecare trebuie, de asemenea, nainte de aplicarea sigiliilor, s verifice integritatea
compartimentului de ncrcare al autovehiculului rutier sau containerului i, n cazul
compartimentelor de ncrcare sau al containerelor cu prelat, s verifice integritatea
prelatelor i a legturilor de nchidere, ntruct acest material nu este consemnat n certificatul
de agreare.
1.2.5 ACCESUL CONTROLAT LA SISTEMUL TIR
In 1999, Faza I a procesului de revizuire TIR a adus un anumit numr de

modificri la Convenia TIR, instituind noi cerine i obigaii pentru utilizarea sistemului
TIR de ctre industria de transport. Aceste msuri au fost introduse pentru a poteja sistemul
mpotriva activitilor frauduloase, comise n special de crima organizat la nivel
internaional.
In Anexa 9 la Convenie, care prevede autorizarea de ctre autoritile naionale

competente (n general autoritile vamale) a asociaiilor naionale de a emite Carnete TIR,
sunt stipulate un minimum de condiii i de exigene pentru o astfel de autorizare (care pot fi
furnizate prin ncheierea unui contract scris sau printr-un Decret guvernamental). In afara
condiiilor comerciale care pot fi solicitate de organizaia internaional (adic IRU),
Convenia revizuit stipuleaz c asociaiile naionale pot obine aceast autorizare numai
dac aceste asociaii exist deja de cel puin un an, sunt fiabile din punct de vedere financiar,
dispun de un personal experimentat i nu au comis infraciuni grave sau repetate la
reglementrile vamale sau la legislaia fiscal. Mai mult, aceste asociaii trebuie s ncheie un
acord scris cu autoritile competente al rii n care ele sunt stabilite i trebuie, inter alia, s
fac dovada acoperirii de garanie pentru toate datoriile pe care ele le-ar putea avea fa de
autoritile vamale naionale (un exemplu de acord de abilitare figureaz n Capitolul 6 a
Manualului TIR).
Anexa 9 a Conveniei stipuleaz de asemenea necesitatea ca autoritile vamale s

controleze accesul la regimul pentru toi utilizatorii si, adic transportatorii. Condiiile
i exigenele minimale stipulate n Convenie includ o situaie financiar solid, absena
infraciunilor grave sau repetate la reglementrile vamale sau la legislaia fiscal i depunerea
unei declaraii scrise la asociaia naional emitent de Carnete TIR specificnd
responsabilitile transportatorului.
Informaiile privind toi transportatorii autorizai s utilizeze Carnete TIR sunt

centralizate ntr-o banc de date internaional TIR (ITDB) la Comisia de control TIR
(TIRExB) de la Geneva utilizd un sistem de coduri de identificare unice (ID). Orice
retragere a abilitrii de ctre autoritile vamale, precum i excluderea din sistem conform
Articolului 38 al Conveniei sunt de asemenea nregistrate.
1.3 STRUCTURA ADMINISTRATIV
Convenia TIR din 1975 este una din conveniile vamale internaionale cele mai
moderne i actualizate. Ea funcioneaz n mod eficient i nu nregistreaz dect un minimum
de litigii, care decurg din dispoziii vagi i din interpretri diferite.
Mai multe motive explic facilitatea aplicrii Conveniei, unul dintre ele fiind
interesul pe care toate Prile implicate, fie c este vorba de transporatori sau de
autoritile vamale, de a menine sistemul operant, ntruct el le permite economisirea de
timp i bani.
Un alt motiv const n faputl c autorii Conveniei TIR au furnizat deja o

interpretare a textului juridic prin introducerea n Convenie a Notelor Explicative.
Aceste Note Explicative, cuprinse n Anexa 6 a Convenie, fac parte integrant din
Convenie. Ele dau lmuriri privind anumite dispoziii ale Conveniei i A nexelor sale
i descriu practicile recomandate pentru buna funcionare zilnic a sistemului TIR.
Aceste Note Explicative nu modific cu nimic dispoziiile Conveniei, dar ele
precizeaz coninutul i scopul lor.
Schimbrile tehnologice survin foarte rapid n zilele noastre i ceea ce era "stare
de fapt" n 1975 n momentul crerii Conveniei nu este n mod necesar valabil
astzi. Acest lucru se aplic, nu numai tehnicilor vamale, dar i construciei
autovehiculelor i containerelor, precum i tehnicilor de fraud. In plus, avnd n vedere
c mrfurile pasibile a fi fraudate, n special stupefiantele, devin din ce n ce mai
scumpe, profiturile fraudorilor cresc n egal msur i antreneaz tehnici de fraud
din cele n ce mai elaborate. Dat fiind aceste evoluii, sistemul TIR i Convenia TIR
care-i servete drept baz juridic, trebuie s fie permanent actualizate. Aceast
sarcin a fost ncredinat Comitetului de gestiune a Conveniei TIR i Comisiei
de control TIR (TIRExB), precum i Comisiei economice pentru Europa al Naiunilor
Unite de la Geneva (CEE-ONU).
O schem a structurii Conveniei TIR este dat n Figura 2 de mai jos.
Un rezumat al rolului i responsabilitilor diferiilor actori ai regimului TIR

este disponibil n Capitolul 1.9 al Manualului TIR.
Figura 2: Structura administrativ a Sistemului TIR
Parte din structura interguvernamental

1.3.1 COMITETUL DE GESTIUNE TIR
Comitetul de gestiune, care este format din toate Prile Contractante la Convenie, este
organismul cel mai important al Conveniei. El se reunete n general de dou ori pe an,
primvara i toamna, sub auspiciile CEE-ONU la Geneva pentru a aproba amendamentele la
Convenie i pentru a da tuturor rilor, autoritilor competente i organizaiilor
internaionale implicate ocazia de a face un schimb de opinii privind funcionarea
sistemului. Pn n prezent au fost adoptate mai mult de douzeci de amendamente la
Convenia TIR, i numeroase rezoluii, recomandri i comentarii au fost aprobate de
Comitet.
1.3.2 COMISIA DE CONTROL TIR (TIREXB)
Comisia de control TIR (TIRExB) a fost creat de Prile Contractante la Convenie n

1999. Obiectivul su este de a promova colaborarea internaional ntre autoritile vamale
privind aplicarea Conveniei TIR i de a supraveghea i a - i aduce aportul n aplicarea
sistemului TIR i a sistemului de garanie internaional. TIRExB este format din 9 membri
alei cu titlu personal de Guvernele care sunt Pri Contractante la Convenie, pentru mandate
de doi ani.
TIRExB este printre altele mandatat s supervizeze tiprirea i distribuirea

centralizat a Carnetelor TIR, s supravegheze funcionarea sistemului de garanie i
de asigurare internaional, precum i pentru a coordona i favoriza schimbul de
informaii confideniale ntre autoritile vamale i alte autoriti guvernamentale.
Hotrrile TIRExB sunt executate de Secretarul TIR asistat de secretariatul TIR.

Secretarul TIR va fi membru al secretariatului CEE-ONU.
Activitile TIRExB sunt finanate, pentru moment, printr-un drept prelevat pe fiecare
Carnet TIR emis.
1.3.3 GRUPUL DE LUCRU AL CEE-ONU PRIVIND PROBLEMELE VAMALE

CARE INTERESEAZ TRANSPORTURILE (WP.30)
Lucrrile Comitetului de gestiune TIR sunt susinute de Grupul de lucru al CEE-ONU

privind problemele vamale care intereseaz transporturile (WP.30) care ine dou- trei sesiuni
pe an, la Geneva, n general mpreun cu sesiunile Comitetului de gestiune a Conveniei
TIR. Participarea la lucrrile Grupului de Lucru este deschis tuturor statelor membre
ale Naiunilor Unite i organizaiilor internaionale interesate.
Grupul de lucru adopt de asemenea cu regularitate comentarii privind anumite

prevederi ale Conveniei. Aceste comentarii nu au for de lege pentru Prile Contractante la
Convenie, aa cum au Articolele i Notele Explicative ale Conveniei. Ele sunt totui
importante pentru interpretarea, armonizarea i aplicarea Conveniei TIR, ntruct ele reflect
opinia consensual a Grupului de lucru n cadrul cruia sunt reprezentante majoritatea Prilor
Contractante i principalii utilizatori ai sistemului TIR (comentariile adoptate de Grupul de
lucru sunt n general transmise Comitetului de gestiune a Conveniei TIR pentru examinare
i aprobare).
1.3.4 GRUPUL DE CONTACT TIR
Grupul de contact TIR a fost creat de Grupul de lucru al CEE-ONU privind

problemele vamale care intereseaz transporturile (WP.30) pentru a servi ca mecanism
consultativ pentru guvernele membre ale CEE-ONU, Prile Contractante la Convenia TIR i
organizaiile neguvernamentale implicate, pentru a reaciona rapid fa de noile probleme
care survin n aplicarea sistemului TIR i pentru a oferi o abordare armonizat pe plan
internaional a aplicrii Conveniei TIR la nivel naional.
Grupul de contact TIR raporteaz direct Grupului de lucru al CEE-ONU pentru

problemele vamale care intereseaz transporturile (WP.30) i este asistat de secretariatul CEE-
ONU.
Ultima dat cnd Grupul de contact TIR a fost convocat a fost n 2002.
1.4 SISTEMUL TIR N ACTIVITATE
Procedurile descrise mai jos arat ntr-o manier schematic funcionarea practic a
sistemului TIR, cu referire n special la procedurile de control vamal (Figura 3).
Figura 3 : Sistemul TIR n activitate

La biroul vamal de plecare, care este n general locul unde sunt efectuate formalitile
de export, autoritile vamale verific ncrctura, cu ajutorul informaiilor furnizate n
Carnetul TIR (manifestul mrfurilor) completat de transportator. Ele sigileaz compartimentul
ncrcturii, adnoteaz Carnetul TIR, prelevnd o fil (voletul alb) i completeaz cotorul
corespunztor. Carnetul TIR este remis transportatorului, care ncepe operaiunea de
transport. La trecerea frontierei la ieirea din ara respectiv, vama verific sigiliile, preleveaz
o a doua fil (voletul verde) din Carnetul TIR i completeaz cotorul corespunztor.
Autovehiculul poate iei din ar. Cotoarele completate de autoritile vamale constituie dovada
pentru transportator c operaiunea TIR din ara respectiv a fost ncheiat.
Autoritile vamale vor proceda apoi la ncheierea operaiunii TIR, adic

recunoaterea de ctre vmi c operaiunea TIR a fost corect ncheiat urmnd procedura
urmtoare (dei pot fi utilizate i alte proceduri, cum ar fi utilizarea de mijloace electronice
sau de birouri centralizate): biroul de trecere d e la ieire (adic cel de la frontier)
transmite voletul detaat (fila verde) la biroul de plecare. Acesta compar voletul primit cu
voletul detaat iniial. Dac nu exist nici o obiecie sau nici o rezerv din partea biroului de
trecere de la ieire, operaiunea TIR poate fi ncheiat de ctre autoritile vamale.
Dac voletul detaat de ctre biroul de trecere de la ieire comport rezerve, dac el
nu parvine la biroul de plecare, sau dac autoritile vamale au un alt motiv de a se ndoi de
desfurarea corect a operaiunii TIR, va fi deschis o anchet intern. Operatorul de
transport i asociaia naional garant respectiv vor fi de asemenea informai c ncheierea
operaiunii TIR a fost certificat cu rezerve, nu a avut loc de loc sau c alte motive au
condus la dubiul privind desfurarea corect a operaiunii TIR i li se vor solicita explicaii.
Dac explicaiile furnizate nu satisfac autoritile vamale, ele aplic dispoziiile Conveniei
TIR i ale legislaiei naionale pentru a stabili drepturile i taxele datorate vmii. Atunci cnd
recuperarea acestora de la persoana (persoanele) direct responsabil(e) se dovedete
imposibil, autoritile vamale informeaz asociaia garant c va trebui s plteasc suma
solicitat n conformitate cu termenele fixate de Convenie.
Pentru fiecare ar traversat, sistemul este similar celui care este aplicat n ara de
plecare. Biroul vamal de trecere de la intrarea de tranzit verific sigiliile i preleveaz un
volet din Carnetul TIR iar biroul de trecere de la ieire face acelai lucru. Cei doi volei sunt
comparai pentru un ultim control i operaiunea TIR poate fi ncheiat sau, n caz de
neregularitate, aceti volei sunt supui procedurii descrise mai sus. In ara de destinaie, dac
biroul de la frontiera de intrare este n acelai timp birou de destinaie, acest birou
completeaz Carnetul TIR, preleveaz cei doi volei i ia n eviden mrfurile care vor fi
transferate sub un alt regim vamal (antrepozit, vmuire pentru import, etc.). Dac
ncrctura trebuie direcionat ctre un alt birou vamal al aceleai ri, biroul de intrare
procedeaz ca un birou de trecere de la intrare iar cellalt birou din interiorul rii devine birou
de destinaie final.
In mod normal sistemul funcioneaz conform descrierii de mai sus, dar procedurile
administrative naionale i dreptul de control al fiecruia din birourile vamale interesate
rmn neafectate. Dac un birou vamal are suspiciuni de fraud, gsete sigiliile n stare
proast, sau se ndoiete privind autenticitatea unui Carnet TIR, el va controla marfa i va
putea ntrerupe operaiunea TIR, dac este nevoie.
Pentru a asigura un control mai eficient, vama poate stabili un itinerar de cltorie, pe
care autovehiculele sunt uor de reperat dartorit plcii TIR cu care trebuie s fie dotate. De
asemenea, cltoria trebuie s se efectueze ntr-un interval de timp rezonabil. Operatorii de
transport care nu pot respecta termenele de cltorie sau itinerariile stabilite din diverse
motive (inundaii, zpad, pan a autovehiculului, etc.) trebuie s poat justifica acest lucru. In
cazurile cele mai grave (ruperea sigiliilor, necesitatea de a transborda marfa ntr-un un alt
autovehicul, distrugerea parial sau total a ncrcturii, etc.) operatorul de transport trebuie s
solicite ncheierea unui proces verbal oricrei autoriti locale disponibile existente n
zon, prin utilizarea Procesului verbal de constatare coninut n Carnetul TIR. Autoritile
vamale pot proceda, pe baza unui astfel de document, la orice investigaie necesar.
Exemple de cele mai bune practice pentru ncheierea operaiunii i procedura de

investigare figureaz n Capitolul 5 al Manualului TIR.
SISTEMUL DE TRANZIT TIR - 20 -
1.5 EVOLUIA VIITOARE A SISTEMULUI TIR
1.5.1 APLICAREA MONDIAL A SISTEMULUI TIR
Sistemul TIR este promovat sub auspiciile Naiunilor Unite pentru a-l face ct mai
accesibil posibil tuturor rilor care doresc s-l utilizeze. In 1984 Consiliul Economic i Social
al Naiunilor Unite (ECOSOC) a adoptat o rezoluie (1984/79) care recomand rilor din
lumea ntreag s studieze posibilitatea de a accede la Convenie i de a introduce sistemul
TIR n ara lor. In plus, aceasta recomand organizaiilor internaionale,
interguvernamentale i neguvernamentale, i n special Comisiilor Regionale ale
Naiunilor Unite, s promoveze introducerea sistemului TIR ca sistem universal de tranzit
vamal.
In conformitate cu aceast Rezoluie ECOSOC, au fost ntreprinse aciuni pentru a

promova aplicarea Conveniei TIR n afara celor 68 de Pri Contractante din prezent.
Mai multe seminarii i ateliere regionale i subregionale au fost deja organizate n Europa, n
Asia i n Orientul Mijlociu pentru a familiariza guvernele, industria de comer i cea a
transporturilor cu facilitile oferite de Convenie.
In prezent se lucreaz continuu n scopul extinderii sistemului TIR n mai multe ri

d i n Asia, Africa de Nord i Orientul Mijlociu. Aceast activitate este ntreprins n special
de secretariatele CEE-ONU i Comisiile Economice i Sociale ale Naiunilor Unite pentru
Asia i Pacific (CESAP-ONU) i pentru Asia de Vest (CESAO-ONU) care promoveaz
sistemul TIR drept una din pietrele de temelie pentru un transport terestru internaional
eficient n Asia i n Orientul Mijlociu. Aceste eforturi sunt susinute de diverse instituii i
bnci internaionale, cum ar fi Comisia European, Banca Mondial, Banca Asiatic pentru
Dezvoltare sau Organizaia de Cooperare Economic, care vd sistemul TIR ca un element
important de facilitare a transportului rutier n zonele lor de interes.
1.5.2 SISTEMUL TIR I PRELUCRAREA ELECTRONICA A DATELOR
Pe plan mondial, nlocuirea documentelor pe suport de hrtie cu prelucrarea

electronic a datelor reprezint un proces n desfurare care va continua s capete
importan, att pentru administraiile vamale ct i pentru operatorii de transport. Aceast
tendin va influena i mai mult procedurile vamale i documentele utilizate de autoritile
vamale.
Motivele constau n faptul c administraiile vamale sunt confruntate cu o

dilem major. Pe de o parte ele sunt guvernate de legi care le oblig s perceap i s
contabilizeze veniturile ntr-o manier efectiv i eficient i s mpiedice orice fraud i
contraband. Pe de alt parte, ele sunt din ce n ce mai criticate de ctre profesionitii din
comer (importatori, exportatatori, transportatori, tranzitari) deoarece nu faciliteaz ndeajuns
transportul rapid al mrfurilor.
Dat fiind mna de lucru limitat din administraiile vamale i metodele din ce n ce
mai sofisticate ale fraudelor vamale, se pare c nu exist alt soluie dect creterea
productivitii i controlul vamal prin adaptarea procedurilor administrative naionale i
internaionale, utiliznd tehnologiile cele mai recente i prelucrarea electronic a datelor.
Prile contractante la Convenia TIR au inclus informatizarea procedurii TIR n
Faza III a procesului de revizuire TIR. Ele au admis c informatizarea regimului TIR era
inevitabil avnd n vedere:
- extrema rapiditate actual a evoluiei tehnologice, bazat pe tehnologiile

Internetului i ale Cardurilor Inteligente, aplicate n special n transporturile i
schimburile internaionale;
- nevoia n continu cretere pentru o mbuntire a eficienei procedurilor vamale

i a practicilor comerciale; i
- lupta mpotriva activitilor frauduloase care trebuie combtute prin cele mai bine
adaptate i mai eficiente mijloace.
Dat fiind numrul mare i diversitatea structurii administrative a celor 68 de Pri

Contractante la Convenia TIR, orice sistem informatizat trebuie s fie n msur s
funcioneze n mod flexibil i descentralizat pe baza a numai ctorva elemente
standardizate acceptate pe plan internaional, cum ar fi crearea unei baze de date
internaionale centralizate sub control vamal, precum i administrarea de ctre vam a datelor
privind garaniile. Este vorba de o sarcin dificil dar stimulant, care va trebui realizat cu un
nivel adecvat de conectivitate cu sistemele IT deja existente n domeniul TIR. Dar nu exist
nici un dubiu: sistemul TIR trebuie s se conformeze ultimelor evoluii ale tehnicilor de
prelucrare informatic a datelor care au modificat deja toate activitile respective ale
vmilor, transportului i comerului i vor continua s o fac din ce n ce mai mult. Dac nu,
sistemul TIR, n special Carnetul TIR pe suport de hrtie, va deveni un obstacol n calea
eficienei transportului i comerului internaionale i va compromite eficacitatea
procedurilor i controalelor vamale.
Sub supravegherea Grupului de lucru al CEE-ONU pentru problemele vamale care

intereseaz transporturile (WP.30), Prile contractante au lansat n 2003 aa-numitul Proiect
eTIR. Scopul Proiectului eTIR, i n special sistemul internaional eTIR, este acela de a
asigura schimbul securizat de date ntre sistemele vamale naionale pentru tranzitul
internaional al mrfurilor, vehiculelor sau containerelor conform prevederilor Conveniei TIR
i de a permite vmilor s administreze datele privind garaniile, emise de lanurile de garanii
ctre utilizatori autorizai ai sistemului TIR. Sistemul eTIR va oferi beneficii tuturor actorilor
implicai n sistemul TIR. Mai nti, el va permite o securitate sporit i va facilita
managementul riscurilor, reducnd astfel riscul de fraud. In al doilea rnd, mbuntirea
cooperrii internaionale va permite tuturor actorilor sa-i reduc semnificativ sarcina
administrativ i s maximizeze beneficiile administrrii unui lan de aprovizionare integrat. In
sfrit, furnizarea prealabil de informaii privind ncrctura, precum i schimbul de informaii
n timp real vor accelera procedura TIR.
1.6 CONCLUZIE
Sistemul TIR, creat acum 60 de ani, i Convenia TIR s-au dovedit a fi un sistem
internaional de tranzit vamal foarte eficient i joac un rol important n facilitarea
comerului i a transportului internaionale, n special n Europa, dar mai recent i ntre
Europa i rile vecine.
Odat cu creterea accelerat a traficului european est-vest i recentul acces la

independen a numeroase ri din Europa central i de est, sistemul de tranzit TIR trebuie s
fac fa astzi numeroaselor provocri, fr precedent ca amploare. De altfel, autoritile
vamale sunt confruntate cu un numr incalculabil de fraude i de contraband rezultnd din
schimbrile intervenite n sistemele politice, economice i sociale ale numeroaselor ri din
regiune i din creterea foarte important a drepturilor i taxelor vamale.
In plus, gestonarea i controlul sistemului TIR pun probleme autoritilor vamale

naionale, n special n rile care au accedat recent la independen, ntruct ele au nc
nevoie cteodat s dobndeasc experiena necesar i nu dispun ntotdeauna de un personal
suficient ca numr, instruit corespunztor pentru acest gen de sarcini.
In scopul evitrii evoluiilor nedorite, anumite guverne precum i ali actori ai

sistemului TIR, impun cteodat msuri unilaterale, cum ar fi solicitarea de garanii
suplimentare pentru operaiunile de tranzit TIR sau excluderea anumitor categorii de mrfuri,
care nu sunt conforme dispoziiilor sau spiritului Conveniei TIR.
Dac astfel de msuri sunt susceptibile s aduc o anumit uurare temporar, nu

numai c ele vor determina pe termen lung ca alte ri s introduc msuri similare, dar ele
vor crete costurile comerului i transportului pe plan internaional i ar putea conduce
eventual la o prbuire total a sistemului de tranzit TIR fr alt alternativ valabil n
vedere.
Insi Convenia TIR ofer deja numeroase modaliti de protecie garantnd

interesele legitime ale autoritilor vamale, cum ar fi solicitarea de servicii de
escortare, stabilirea de itinerarii de tranzit i reducerea timpilor de parcurs n tranzit. Alte
msuri pot fi puse n aplicare dac Prile Contractante la Convenia TIR doresc acest lucru.
Soluii durabile pe termen lung nu pot fi gsite dect ntr-o aciune comun
concertat ntre toate Prile Contractante la Convenia TIR. Comisia de control TIR (TIRExB)
a CEE-ONU i Grupul su de lucru cu probleme vamale care intereseaz transporturile
(WP.30) constituie un forum pentru o astfel de colaborare i coordonare. Experiena a
dovedit c au fost gsite soluii la numeroasele probleme survenite recent n aplicarea
Conveniei TIR n cadrul diferitelor organisme nfiinate n cadrul Conveniei TIR i al CEE-
ONU.
Obiectivul secretariatului CEE-ONU i al secretariatului TIR este de a-i

continua activitatea n acest sens i de a constitui un mecanism internaional fiabile,
apt s mbunteasc colaborarea i coordonarea ntre Prile C ontractante la Convenia
TIR i industria transportului. Este esenial de a continua mbuntirea cadrului juridic n
sistemul de tranzit i de a-i raionaliza funcionarea, astfel nct acesta s fie mereu n
conformitate cu exigenele industriei transportului i ale autoritilor vamale.
Organizaia Naiunilor Unite, al crui caracter este universal, este depozitarul

Conveniei TIR i, cu acest titlu, ea ofer cadrul i serviciile necesare gestionrii sale. In caz
de necesitate, ea adapteaz de asemenea Convenia la modificrile care trebuie aduse acesteia.
Experiena a dovedit c aceast Convenie TIR, care face parte integrant din activitatea de
facilitare a transportului ntreprins n cadrul CEE-ONU, a servit interesele tuturor Prilor
implicate, att autoritilor vamale ct i transportatorilor i exist toate motivele de a crede c
acest lucru va continua pe viitor.
1.7 INFORMAII PRIVIND SISTEMUL TIR
In afara Manualului TIR prezent, disponibil att pe suport de hrtie ct i n versiune

electronic n numeroase limbi, exist mai multe alte surse de informaii privind Convenia
TIR i aplicaiile sale n Prile Contractante.
Sursa de informaii cea mai complet i actualizat cu regularitate este site-ul

Internet al CEE-ONU TIR administrat mpreun de CEE-ONU i secretariatul TIR
(http://tir.unece.org). Acest site Internet furnizeaz, n afar de numeroasele versiuni
lingvistice ale Manualului TIR, informaii actualizate privind administrarea i aplicarea
Conveniei TIR n toate Prile Contractante. El conine informaiile cele mai recente privind
interpretrile Conveniei TIR, Notificrile depozitare i msurile de control introduse de
autoritile vamale i Comitetul de gestiune. Site-ul Internet TIR conine de asemenea toate
documentele i rapoartele (n englez, francez i rus) care apar privind sesiunile
Comitetului de gestiune TIR i Grupului de lucru al CEE-ONU (WP.30) i grupului su
special de experi.
De altfel, secretariatul CEE-ONU actualizeaz un anuar internaional al punctelor de

contact TIR din toate rile care aplic sistemul TIR. Aceti experi provenind din cadrul
autoritilor vamale naionale i asociaiilor naionale pot fi contactate cu privire la aplicarea
Conveniei la nivel naional. Informaiile privind punctele de contact TIR sunt de asemenea
disponibile pe site-ul Internet TIR (parola poate fi obinut de la secretariatele CEE-ONU i
TIR).
Secretariatul CEE-ONU actualizeaz de asemenea un registru internaional al

dispozitivelor de sigilare i al tampilelor vamale care este disponibil on line pentru o
utilizare limitat de ctre autoritile vamale.
Secretariatul CEE-ONU, Comisia de control TIR (TIRExB) i secretariatul TIR pot fi

contactate astfel:
Secretariatul TIR,
Palatul Naiunilor,
CH - 1211 GENEVA 10 (Elveia)
Fax + 41-22-917 00 39 sau + 41-22-917 06 14 ;
E-mail : tirexb@unece.org.
1.8 CARNETE TIR EMISE DE IRU ASOCIAIILOR NAIONALE
Tara 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Albania 250 500 400 400 800 800 800 950 950
Armenia 200 100 250 200 300 550 300 500 350
Austria 21,000 18,100 20,900 19,850 21,700 14,150 9,850 11,150 8,550
Azerbaijan 3,600 1,300 1,900 3,950 5,000 5,500 9,000 9,500 7,600
Belarus 232,000 284,200 237,600 187,000 182,200 197,500 194,300 213,600 161,400
Belgia/Luxemburg 2,200 1,150 1,300 1,200 800 500 300 500 500
Bulgaria 211,000 252,000 303,000 313,000 349,000 394,500 140,000 148,200 124,200
Croatia 7,900 9,800 7,650 9,700 9,500 9,300 6,300 5,300 2,900
Cipru 1,150 950 1,100 1,000 450 750 400 0 0
Republica Ceh 34,700 34,850 38,950 39,700 37,850 42,500 17,800 22,200 14,250
Danemarca 6,350 6,550 5,100 2,600 300 1,000 1,000 800 300
Estonia 97,000 90,000 91,000 56,000 43,000 47,000 51,000 39,000 24,500
Finlanda 20,300 19,700 20,050 16,300 17,200 13,300 20,100 17,600 10,700
Frana 14,250 13,700 13,050 12,300 10,000 8,200 5000 4,700 2,700
Georgia 2,500 500 2,000 1,050 3,600 4,300 4,100 4,000 4,000
Germania 42,950 42,950 39,950 42,050 35,200 32,300 40,450 31,400 7,650
Grecia 22,000 29,400 23,600 40,500 33,200 30,700 19,800 21,900 9,550
Ungaria 123,500 95,450 67,650 44,900 34,300 35,800 16,000 26,100 14,500
Iran (Republica Islamic) 15,000 20,000 33,000 33,000 33,000 48,000 52,000 48,000 58,000
Israel 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Italia 41,000 44,000 45,500 37,000 25,000 19,500 0 3,550 4,050
Iordania 150 100 150 0 100 50 0 50 50
Kazakhstan 9,100 6,400 17,400 17,000 19,600 32,650 39,050 32,150 31,000
Kuweit 0 0 500 50 300 0 50 0 0
Kirghistan 550 1,250 2,700 4,900 6,250 11,450 18,100 17,050 15,050
Letonia 124,300 132,000 154,500 91,000 90,000 105,500 90,600 108,900 57,000
Liban 0 50 50 0 0 50 100 0 50
Lituania 275,900 299,500 327,200 148,700 151,600 165,000 174,500 218,500 111,500
Mongolia - - - 150 0 0 50 0 0
Muntenegru - - - - - - 0 150 150
Maroc 0 0 0 100 0 100 0 100 100
Olanda 33,350 30,950 22,600 22,200 15,600 21,000 7,250 8,200 8,700
Norvegia 500 500 0 0 100 100 50 200 500
Polonia 167,000 213,500 244,000 273,500 188,000 291,500 185,100 286,050 205,100
Portugalia 0 200 200 700 3,000 1,300 150 0 50
Republica Moldova 21,100 24,450 46,800 46,900 58,500 61,050 77,100 77,850 65,950
Romania 363,800 462,600 472,900 486,300 514,700 397,200 17,800 27,300 25,900
Federaia Rus 192,800 263,700 313,550 375,650 424,000 499,900 660,900 696,600 404,800
Serbia - - - - - 8,800 12,100 15,300 12,400
Serbia i Muntenegru - - 2,050 5,350 5,000 - - - -
Slovacia 31,100 28,050 34,800 18,450 20,900 23,050 22,550 21,850 12,550
Slovenia 19,300 17,800 18,600 22,000 6,550 16,400 12,000 14,350 5,750
Spania 2,000 2,200 2,000 3,000 2,000 3,000 3,100 3,000 3,500
Suedia 5,200 2,600 3,400 1,500 1,550 1,200 850 900 300
Elveia 3,200 2,400 2,600 1,600 1,450 1,600 550 550 800
Republica Arab Sirian 1,400 900 1,300 900 1,500 800 2,150 2,400 2,400
Tajikistan - - - 0 50 300 500 400 900
Fosta Republic Iugoslav a
Macedoniei 22,100 29,300 27,400 27,400 27,700 31,550 20,300 23,900 18,200
Tunisia 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Turcia 327,200 412,000 419,000 544,000 589,000 689,000 788,500 765,000 490,000
Turkmenistan 150 0 150 200 400 1,000 1,000 1,000 2,000
Ukraina 200,000 190,000 222,500 251,000 266,000 324,000 345,000 317,000 292,000
Marea Britanie 9,800 7,650 6,000 4,400 2,600 1,650 1,350 1,100 550
Uzbekistan 600 500 900 2,400 1,800 4,500 7,000 5,000 6,500
Yugoslavia 700 1,400 800 - - - - - -
Total 2,710,150 3,095,200 3,298,000 3,211,050 3,240,650 3,599,850 3,076,250 3,253,800 2,230,400
1.9 ROLUL I RESPONSABILTILE DIFERIILOR ACTORI

AI REGIMULUI TIR
Regimul TIR este un sistem bine echilibrat, fondat pe colaborarea dintre Prile
Contractante i transportatori. In interesul bunei sale funcionri, este indispensabil ca toi
actorii guvernele, Comisia de control TIR, asociaiile garante naionale, transportatorii i
organizaiile internaionale s se achite de obligaiile ce le revin conform dispoziiilor
Conveniei TIR. Mai jos este redat un rezumat al rolului i responsabilitilor principalilor
actori ai regimului TIR.
1.9.1 RESPONSABILIILE GUVERNULUI
- Acceptarea Conveniei TIR, n condiiile prevzute de legislaia naional (adic

publicarea n buletinul oficial al rii);
- Depunerea unui instrument de aderare la Biroul afacerilor juridice al Organizaiei

Naiunilor Unite de la New York (depozitar) (articolul 52 al Conveniei);
- Abilitarea uneia sau a mai multor associaii garante naionale (articolul 6 i prima
Parte a anexei 9 a Conveniei);
- Abilitarea persoanelor s utilizeze Carnete TIR (articolul 6 i a doua Parte a

Anexei 9 a Conveniei);
- Publicarea unei liste a birourilor vamale abilitate s efectueze operaiuni TIR

(articolul 45 al Conveniei);
- Instruirea funcionarilor vmilor privind funcionarea procedurilor vamale TIR;
- Instituirea sau desemnarea unei instane nsrcinate cu agrearea autovehiculelor

rutiere i a containerelor (articolul 12 al Conveniei);
- Transmiterea ctre o organizaie internaional sau ctre asociaiile garante

naionale de informaii ntr-un format standard pentru toate carnetele TIR prezentate
la birourile vamale de destinaie definite la articolul 1 l) al Conveniei, conform
articolului 42 ter precum i anexei 10 (termen : prin intermediul mijlocului de
comunicare cel mai rapid disponibil (fax, pot electronic, etc.) i, dac este
posibil, zilnic;
- Depozitarea informaiilor i a documentaiei urmtoare la Comisia de control TIR

(TIRExB):
Sistemul de garanie internaional
- O copie certificat conform a acordului scris sau a oricrui alt instrument juridic
ntre autoritile competente (autoritile vamale) i asociaiile naionale
precum i orice alte modificri la numitul acord sau instrument (termen: de ndat
ce este posibil);
- O copie certificat conform a contractului de asigurare sau de garanie

financiar precum i a tuturor modificrilor numitului contract (termen: de
ndat ce este posibil) ;
- O copie a certificatului de asigurare supus unei rennoiri anuale (termen: de ndat

ce este posibil).
Accesul controlat la procedura TIR
- Informaiile privind orice persoan care este abilitat de autoritile competente s

utilizeze Carnete TIR sau a crei abilitare a fost retras (termen: o sptmn);
- O list complet i actualizat a tuturor persoanelor care sunt abilitate de

autoritile competente s utilizeze Carnete TIR sau a cror abilitare a fost retras
(termen: 31 decembrie al fiecrui an i de ndat ce este posibil);
- Informaiile privind orice persoan exclus de la beneficiile Conveniei conform

articolului 38 (termen: o sptmn);
Msuri naionale de control
- Informaiile privind orice msur de control pe care autoritile naionale

competente prevd s o adopte conform articolului 42 bis (termen: de ndat de
este posibil).
1.9.2 ROLUL I RESPONSABILITATEA ASOCIAIEI GARANTE NAIONALE
- S ncheie un contract (acord) ntre aceasta i autoritile vamale naionale i

s se angajeze s achite drepturile i taxele de import sau export exigibile,
majorate, dac este cazul, cu dobnzile de ntrziere datorate n virtutea legilor i
reglementrilor vamale ale rii n care o neregularitate referitoare la
operaiunea TIR ar fi fost comis. Asociaia va fi obligat, mpreun i solidar cu
persoanele responsabile de sumele vizate mai sus, la plata acestor sume (art. 8,
par. 1);
- S ncheie un acord scris privind funcionarea sistemului internaional de

garanie cu o organizaie internaional (n prezent cu Uniunea internaional a
transporturilor rutiere, care gereaz singului sistem internaional de garanie n
vigoare) (vezi nota explicativ 0.6.2 bis);
- S acioneze ca garant (art. 6, par. 1). Aceast garanie trebuie de asemenea s

acopere responsabilitile care decurg din operaiunile efectuate sub acoperirea
carnetelor TIR eliberate de asociaiile strine afiliate la aceeai organizaie
internaional cu cea la care ea nsi este afiliat (art. 6, par. 2);
- S elibereze carnete TIR numai persoanelor care ndeplinesc condiiile minimale

prevzute (art. 6, par. 4 i anexa 9, partea a II-a) i ale cror acces la regimul
TIR nu a fost refuzat de autoritile competente ale Prilor Contractante pe
teritoriul crora aceste persoane sunt stabilite sau domiciliaz (art. 6, par. 3);
- S ncheie o declaraie de angajament cu transportatorul care solicit carnete TIR

(asociaia garant poate solicita o garanie bancar sau o cauiune);
- S elibereze carnete TIR n baza unui sistem de gestiune a riscurilor; -
- S ia, n strns colaborare cu autoritile competente, toate msurile necesare

pentru a garanta buna utilizare a carnetelor TIR (art. 42 bis) ;
- S transmit autoritii naionale competente documente i informaiile urmtoare:

Sistemul internaional de garanie
- O copie certificat conform a contractului de asigurare sau de garanie

financiar precum i orice modificare eventual (de ndat ce este posibil);
- Copia certificatului de asigurare anual (de ndat ce este posibil).
Accesul controlat la regimul TIR
- Informaii detaliate privind fiecare persoan care solicit autorizarea la autoritile

competente de a utiliza carnete TIR;
- Lista completa i actualizat a tuturor persoanelor autorizate de autoritile

competente s utilizeze carnete TIR sau a cror autorizare le-a fost retras (31
decembrie al fiecrui an sau cel mai trziu n sptmna urmtoare acestei date).
1.9.3 RESPONSABILITATEA TRANSPORTATORULUI
- Incheierea unei declaraii de angajament cu asociaia garant naional (stipulnd

condiiile de utilizare a Carnetelor TIR);
- Obinerea certificatului de agreare a autovehiculelor rutiere i containerelor care

trebuie s fie eliberat de autoritile de inspecie naional competente;
- Fixarea plcii TIR pe autovehiculele rutiere i containere (articolul 16 al

Conveniei).
1.9.4 ROLUL I RESPONSABILITILE ORGANIZAIEI

INTERNAIONALE (N PREZENT IRU)
- S obin autorizaia de a fi nsrcinat cu buna organizare i funcionare a unui

sistem internaional de garanie, acordat de Comitetul de gestiune TIR (art. 6, par.
2 bis al Conveniei);
- S obin acceptul asociaiei garante naionale printr-un sistem internaional de

garanie;
- S remit organelor competente copii certificate conforme ale contractului de

garanie global i dovada acoperirii garaniei;
- S ncheie acorduri scrise privind funcionarea sistemului internaional de garanie

cu asociaiile garante naionale (nota explicativ 0.6.2 bis);
- S obin de la Comitetul de gestiune TIR autorizaia de a tipri i de a distribui

carnete TIR (anexa 8, art. 10 b);
- S ncheie un acord scris cu CEE-ONU, care s reflecte autorizaiile acordate n

conformitate cu articolul 6.2 bis i/sau anexa 8, articolul 10 b) i s stipuleze c
organizaia internaional va respecta prevederile pertinente ale Conveniei, va
respecta competenele Prilor Contractante la Convenie, se va conforma deciziilor
Comitetului de gestiune TIR i va rspunde solicitrilor Comisiei de control TIR.
Prin semnarea acordului, organizaia internaional confirm c accept
responsabilitile impuse de autorizare (note explicative 0.6.2. bis-2 i 8.10 b)).
- S informeze toate asociaiile naionale garante i autoritile vamale naionale de

fiecare dat cnd o nou asociaie garant este agreat;
- S administreze sistemul de garanie TIR i s comunice organelor competente, n

fiecare an, numrul total de solicitri de plat depuse, achitate sau n ateptare;
- S administreze sistemul de C arnete TIR, n special prin tiprirea i distribuirea

centralizate a Carnetelor la asociaiile garante naionale;
- S ia toate msurile rezonabile pentru atenuarea riscului falsificrii carnetelor

TIR;
- S ia msurile necesare n caz de infraciune sau de insuficien privind

Carnetul TIR;
- S comunice autoritilor competente informaii privind modalitile de

eliberare a carnetelor TIR de ctre asociaiile garante naionale;
- S comunice autoritilor competente datele statistice privind numrul de

carnete TIR distribuite fiecrei Pri contractante;
- S comunice la TIRExB preurile practicate de organizaia internaional

pentru fiecare tip de Carnet TIR ;
- 31- SISTEMUL DE TRANZIT TIR
- S propun bunele sale oficii i experiena sa pentru instruirea celor interesai,

adic asociaiile naionale;
- S pun n aplicare un sistem de control electronic al carnetelor TIR, constituit n

conformitate cu anexa 10 a ConvenTiei TIR, i n special:
- S informeze Prile contractante i organele competente asupra problemelor

puse de sistem;
- S comunice organelor competente statisticile i datele referitoare la

rezultatele obinute de Prile Contractante n utilizarea sistemului de
supraveghere electronic;
- S se strduiasc s mbunteasc continuu sistemul de control electronic n

scopul de a lupta mai bine contra riscurilor eventuale i a fraudei;
- In calitate de observator, s participe la sesiunile Comitetului de gestiune TIR

(anexa 8, art. 1 ii) a Conveniei), ale TIRExB (anexa 8, art. 11, par. 5 a
Conveniei), ale Grupului de lucru cu probleme vamale care intereseaz
transporturile al CEE-ONU (WP.30) i ale Grupului de contact TIR;
- S participe la activitile TIRExB, n special:
- S participe activ la examinarea cazurilor n care TIRExB este solicitat pentru

a facilita rezolvarea unui diferend;
- S furnizeze, la solicitarea TIRExB, toate informaiile referitoare la

funcionarea regimului TIR, cu condiia ca aceast solicitare s nu contravin
legislaiei referitoare la confidenialitate sau la protecia datelor, de
exemplu;
- S se asigure c orice problem legat de un act frudulos sau orice dificultate

aprut prin aplicarea Conveniei TIR va fi imediat semnalat TIRExB;
- S participe la reuniuni regulate de informare mpreun cu secretariatul TIR.

1.9.5 ROLUL I RESPONSABILITILE COMISIEI DE CONTROL TIR I

ALE SECRETARIATULUI TIR, CONFORM ARTICOLULUI 10 AL ANEXEI 8
A CONVENIEI TIR
- S supravegheze aplicarea Conveniei i, n acest scop, s pregteasc eantioane,

s ntocmeasc chestionare, s fac vizite pe teren, de exemplu. O atenie
special va fi acordat urmtoarelor domenii:
- Conformitatea autovehiculelor;
- Agrearea asociaiilor naionale;
- Conformitatea procedurilor de ncheiere i de descrcare;
- Identificarea, urmrirea i somarea persoanelor direct responsabile de

infraciuni la reglementarea TIR;
- Excluderea i retragerea de la regimul TIR, conform articolului 38 i a prii a

II-a a anexei 9 a Conveniei;
- Punerea n aplicare a amendamentelor la Convenie;
- Concordana ntre cele trei limbi oficiale ale Conveniei i anexelor sale;
- Conformitatea noilor msuri de control adoptate de o Parte Contractant (art.

42 bis);
- S supravegheze funcionarea sistemului de garanie i, n acest scop, s examineze

i (dac este cazul) s conteste contractul de garanie global, contractele naionale
de garanie i certificatele anuale de garanie. TIRExB solicit, printre altele,
organizaiei internaionale s i comunice, n fiecare an, numrul total al
solicitrilor de plat depuse, achitate sau n ateptare ;
- S ndeplineasc funciile care i sunt ncredinate de Comitetul de gestiune;

- 33- SISTEMUL DE TRANZIT TIR
- S supravegheze tiprirea centralizat a carnetelor TIR i distribuirea lor

ctre asociaii, care este ncredinat organizaiei internaionale. Este vorba n
special de a supraveghea conformitatea Carnetului TIR cu prescripiile
Conveniei i de a aproba cu titlu preliminar orice modificare a prezentrii sale;
- S coordoneze i s ncurajeze schimbul de informaii ntre autoritile

competente ale Prilor Contractante. TIRExB trebuie s ncurajeze n mod activ
autoritile competente s mprteasc cunotinele lor privind noile metode de
fraud precum i exemple de cele mai bune practici. TIRExB trebuie s fie
depozitarul acestor informaii i s fie nsrcinat cu difuzarea lor;
- S coordoneze i s ncurajeze schimburilor ntre autoritile competente ale

Prilor Contractante, asociaiile garante naionale i organizaiile
internaionale, de exemplu privind sistemele de supraveghere electronic, sau
exemplele de cele mai bune practici;
- Facilitarea rezolvrii diferendelor dintre Prile Contractante, asociaiile garante

naionale, companiile de asigurare i organizaiile internaionale. TIRExB trebuie
s propune bunele sale oficii pentru a servi ca mediator i, dup caz, s contribuie
la rezolvarea diferendelor;
- S susin instruirea agenilor administraiilor vamale i actorilor regimului TIR;
- S in un fiier central pentru a face cunoscut Prilor C ontractante c

asociaiile trebuie s respecte reglementrile pentru eliberarea carnetelor TIR, n
special condiiile i prescripiile minimale enunate n anexa 9;
- S supravegheze preul Carnetului TIR, lund n consideraie faptul c este vorba

de o problem delicat.
Hotrrile TIRExB sunt executate de secretarul TIR, care face parate din
secretariatul Comisiei economice a Naiunilor Unite pentru Europa. Secretarul TIR este
asistat de un mic secretariat, al crui efective sunt stabilite de Comitetul de gestiune.
- 35 - CONVENTIA TIR
2 CONVENTIA TIR DIN 1975
Aceast parte conine versiunea complet a Conveniei TIR din 1975, la 1 octombrie
2009. Prezentarea acestei pri reia structura Conveniei TIR din 1975.
Notele Explicative care figureaz n anexa 6 i n cea de-a 3-a parte a anexei 7 a
Conveniei sunt totui plasate n continuarea prevederilor la care acestea se refer, cu excepia
schielor coninute n anexa 6. Conform dispoziiilor articolului 43 al Conveniei , notele
explicative dau o interpretare a anumitor prevederi ale Conveniei i ale anexelor sale. Ele
descriu de asemenea anumite practici recomandate.
Notele explicative nu modific prevederile prezentei Convenii sau ale anexelor sale; ele
doar precizeaz coninutul acestora, semnificaia i scopul lor. In special, avnd n vedere
prevederile articolului 12 i ale anexei 2 la prezenta Convenie referitoare la condiiile tehnice
de agreare a vehiculelor rutiere pentru transport sub sigiliu vamal, notele explicative precizeaz,
dac este cazul, tehnicile de construcie care trebuie acceptate de Prile contractante ca
rspunznd acestor prevederi. Ele precizeaz de asemenea, dac este cazul, tehnicile de
construcie care nu ndeplinesc aceste cerine.
Notele explicative permit astfel aplicarea prevederilor prezentei Convenii i ale

anexelor sale innd cont de evoluia tehnologic i de exigenele de ordin economic.
Comentariile sunt plasate n continuarea prevederilor la care se refer. Comentariile

care figureaz n Manualul TIR nu au for juridic pentru Prile contractante la Convenia TIR
din 1975. Ele sunt totui importante pentru interpretarea, armonizarea i aplicarea Conveniei,
pentru c ele reflect opinia Comitetului de gestiune al Conveniei TIR din 1975, precum i a
Grupului de lucru cu probleme vamale care intereseaz transporturile al Comisiei economice a
Naiunilor Unite pentru Europa (CEE-ONU), aa cum este indicat n legtur cu fiecare
comentariu.
(TRANS/GE.30/55, paragraful 40)
2.1 TEXTUL CONVENIEI TIR DIN 1975

(inclusiv notele explicative i comentariile
referitoare la acestea)
CONVENIA VAMALA REFERITOARE LA TRANSPORTUL

INTERNAIONAL DE MRFURI SUB
ACOPERIREA CARNETELOR TIR
(CONVENIA TIR DIN 1975)
PRILE CONTRACTANTE,
DORNICE s faciliteze transporturile internaionale de mrfuri cu vehicule

rutiere,
CONSIDERND c mbuntirea condiiilor de transporturi constituie

unul din factorii eseniali ai dezvoltrii cooperrii ntre ele,
DECLARND chiar ele c se pronun n favoarea unei simplificri i a unei

armonizri ale formalitilor administrative din domeniul transporturilor
internaionale, n special la frontiere,
AU CONVENIT urmtoarele:
Capitolul 1
DISPOZIII GENERALE
a) DEFINIII
Articolul 1
In sensul prezentei Convenii, se nelege
a) prin transport TIR, transportul de mrfuri de la un birou vamal de plecare la

un birou vamal de destinaie, sub regimul, denumit regim TIR, stabilit
prin prezenta Convenie ;
(CEE/TRANS/17/Amend.21; intrat n vigoare pe 12 mai 2002)
CONVENTIA TIR - 38 -
b) prin operaiune TIR, partea unui transport TIR care este efectuat ntr-o
Parte contractant, de la un birou de plecare sau intrare (de trecere) la un birou
vamal de destinaie sau de ieire (de trecere);
Nota explicativ la articolul 1 b)
0.1 b) Rezult din alineatul b al articolului 1 c, atunci cnd mai multe birouri vamale
de plecare sau de destinaie sunt situate ntr-una sau mai multe ri, pot s existe
mai multe operaiuni TIR n aceeai Parte contractant. In aceste condiii,
segmentul naional al unui transport TIR realizat ntre dou birouri vamale
consecutive, fie c sunt birouri de plecare, de destinaie sau de trecere, poate fi
considerat ca fiind o operaiune TIR.
(CEE/TRANS/17/Amend.25; intrat n vigoare pe 1 octombrie 2005)
c) prin nceputul unei operaiuni TIR, faptul c vehiculul rutier, ansamblul de

vehicule sau containerul au fost prezentate, pentru control, la biroul de plecare
sau de intrare (de trecere), cu ncrctura i Carnetul TIR aferent acesteia, i
Carnetul TIR a fost acceptat de biroul vamal;
d) prin ncheierea unei operaiuni TIR, faptul c vehiculul rutier, ansamblul de

vehicule sau containerul au fost prezentate, pentru control, la biroul de
destinaie sau de ieire (de trecere), cu ncrctura i Carnetul TIR aferent
acesteia ;
e) prin descrcarea unei operaiuni TIR, certificarea de ctre autoritile vamale

a faptului c operaiunea TIR a fost ncheiat corect pe teritoriul unei Pri
contractante. Aceasta se stabilete de autoritile vamale pe baza comparrii
datelor sau informaiilor disponibile la biroul vamal de destinaie sau ieire
(trecere) cu cele disponibile la biroul vamal de plecare sau de intrare (trecere);
f) prin drepturi i taxe de import sau de export, drepturile vamale i orice alte
drepturi, taxe, redevene i impozite diverse care sunt percepute la import sau la
export, sau cu ocazia importului sau exportului de mrfuri, cu excepia
redevenelor i impozitelor al cror nivel este limitat la costul aproximativ al
serviciilor prestate;
Not explicativ la articolul 1 f)
0.1 f) Excepiile (redevene i impozite) vizate la alineatul f) ale articolului 1 se

neleg ca fiind toate sumele, altele dect drepturile i taxele percepute la
import sau la export de Prile contractante sau cu ocazia importului sau
exportului. Nivelurile acestor sume vor fi limitate la costul aproximativ al
serviciilor prestate i nu vor constitui un mijloc indirect de protecie a
produselor naionale sau o tax cu caracter fiscal perceput pentru importuri
sau exporturi. Aceste redevene i impozite cuprind, ntre altele, vrsmintele
aferente:
- certificatelor de origine, dac acestea sunt necesare pentru tranzit,
- analizelor efectuate de laboratoarele vamale n scopul controlului,
- inspeciilor vamale i altor operaiuni de vmuire efectuate n afara orelor

de lucru normale i a localurilor oficiale ale biroului vamal,
- inspeciilor efectuate din motive de ordin sanitar, veterinar sau

fitopatologic.
g) prin vehicul rutier, nu numai un vehicul rutier cu motor, ci i orice remorc

sau semiremorc conceput pentru a fi ataat acestuia;
h) prin ansamblu de vehicule, vehicule cuplate care particip la circulaia rutier

ca o unitate ;
j) prin container, un mijloc de transport (cadru, cistern amovibil sau alt mijloc
analog) :
i) constituind un compartiment, n ntregime sau parial nchis, destinat s

conin mrfuri,
ii) avnd un caracter permanent i fiind, datorit acestui fapt, suficient de

rezistent pentru a permite utilizarea sa repetat,
iii) special conceput pentru a facilita transportul mrfurilor, fr descrcare i

rencrcare, prin unul sau mai multe moduri de transport,
iv) conceput astfel nct s poat fi uor de manipulat, ndeosebi n timpul

transbordrii sale dintr-un mod de transport n altul,
v) conceput astfel nct s fie uor de ncrcat i de descrcat, i
vi) cu un volum interior de cel puin un metru cub,
caroseriile amovibile sunt asimilate containerelor ;
Not explicativ la articolul 1 j)
0.1 j) Se nelege prin caroserie amovibil un compartiment de ncrcare care nu

este dotat cu nici un mijloc de locomoie i care este conceput special
pentru a fi transportat pe un vehicul rutier, asiul acestui vehicul i cadrul
inferior al caroseriei fiind special adaptate n acest scop. Acest termen
desemneaz de asemenea o lad mobil care este un compartiment de
ncrcare conceput special pentru transportul combinat rutier/feroviar.
(CEE/TRANS/17/Amend.21 ; intrat n vigoare pe 12 mai 2002)
Not explicativ la articolul 1 j) i)
0.1 j) i) Termenul parial nchis care se aplic echipamentului menionat la alineatul

j) i) al articolului 1, se nelege ca referindu-se la o construcie n general
constituit dintr-un planeu i o suprastructur delimitnd un spaiu de
ncrcare echivalent cu acela al unui container nchis. Suprastructura este n
general fcut din elemente metalice constituind carcasa unui container. Aceste
tipuri de containere pot avea, de asemenea, unul sau mai muli perei laterali
sau frontali. Unele din aceste containere au numai un acoperi legat de planeu
cu un cadru vertical. Containerele de acest tip sunt utilizate, n special, pentru
transportul mrfurilor voluminoase (de exemplu autoturisme).
(CEE/TRANS/17/Amend.21 ; intrat n vigoare pe 12 mai 2002).
k) prin birou vamal de plecare, orice birou vamal al unei Pri contractante
unde ncepe transportul TIR al unei ncrcturi sau al unei pri din aceasta;
l) prin birou vamal de destinaie, orice birou vamal al unei Pri contractante
unde se termin transportul TIR al unei ncrcturi sau al unei pri din
aceasta;
m) prin birou vamal de trecere, orice birou vamal al unei Pri contractante prin
care un vehicul rutier, un ansamblu de vehicule sau un container intr sau iese
din aceast Parte contractant n cursul unui transport TIR ;
n) prin persoane, att persoanele fizice, ct i cele juridice;
o) prin titular al unui Carnet TIR, persoana creia i s-a emis un Carnet TIR n
conformitate cu prevederile relevante ale Conveniei i n numele creia a fost
ntocmit o declaraie vamal sub forma unui Carnet TIR indicnd intenia
plasrii mrfurilor sub regim TIR la biroul vamal de plecare. Titularul este
responsabil pentru prezentarea vehiculului rutier, ansamblului de vehicule sau
containerului mpreun cu ncrctura i Carnetul TIR aferente, la biroul vamal
de plecare, la biroul vamal de trecere i la biroul vamal de destinaie, cu
respectarea corespunztoare a prevederilor relevante ale Conveniei;
p) prin mrfuri grele sau volumionase, orice produs greu sau voluminos care,
datorit greutii, dimensiunilor sau naturii sale, nu este n general transportat
nici ntr-un vehicul rutier nchis, nici ntr-un container nchis;
q) prin asociaie garant, o asociaie agreat de autoritile vamale ale unei Pri
contractante s garanteze pentru persoanele care utilizeaz regimul TIR.
b) DOMENIU DE APLICARE
Articolul 2
Prezenta Convenie privete transporturile de mrfuri efectuate fr descrcare

i rencrcare, peste una sau mai multe frontiere, de la un birou vamal de plecare al
unei Pri contractante la un birou vamal de destinaie al unei alte Pri
contractante, sau al aceleiai Pri contractante, n vehicule rutiere, ansambluri de
vehicule sau n containere cu condiia ca o parte din traseu ntre nceputul
transportului TIR i terminarea sa s fie un traseu rutier.
Note explicative
0.2-1 Articolul 2 prevede c un transport sub acoperirea Carnetului TIR poate s nceap i
s se termine n aceeai ar cu condiia ca el s strbat pe parcurs un teritoriu
strin. Nimic nu se opune ntr-un asemenea caz ca autoritile vamale ale rii de
plecare s solicite, n afara Carnetului TIR, un document naional destinat s asigure
reimportul liber al mrfurilor. Se recomand totui ca autoritile vamale s evite
solicitarea unui astfel de document i s accepte nlocuirea lui printr-o adnotare
special pe Carnetul TIR.
0.2-2 Dispoziiile acestui articol permit transportul mrfurilor sub acoperirea Carnetului TIR
atunci cnd numai o parte din parcurs este efectuat pe cale rutier. Ele nu precizeaz
care parte a parcursului trebuie s fie efectuat pe cale rutier, ci este suficient ca
aceast parte s se afle ntre nceputul i sfritul transportului TIR. Totui, contrar
inteniilor expeditorului la plecare, se poate ntmpla ca, din motive neprevzute, cu
caracter comercial sau accidental, nici o parte a parcursului s nu poat fi efectuat pe
cale rutier. In aceste cazuri excepionale, Prile contractante vor accepta Carnetul
TIR i responsabilitatea asociaiilor garante va rmne angajat.
Comentariu la articolul 2
Utilizarea Carnetelor TIR
Carnetele TIR au fost uneori utilizate pentru transporturi efectuate n ntregime n

aceeai ar (de exemplu, de la un birou situat n interiorul rii pn la biroul
frontalier de ieire, fr prezentarea carnetului la intrarea n ara urmtoare)
pentru obinerea de sigilii vamale n scopuri frauduloase.
IRU se angajeaz s informeze autoritile vamale naionale despre cazurile de acest

gen.
(TRANS/GE.30/AC.2/12, paragraful 34;
TRANS/GE.30/35, paragrafele 64 si 65).
Aplicarea regimului TIR atunci cnd o parte a traseului nu este efectuat rutier
In conformitate cu articolul 2 al Conveniei, cu condiia ca o parte a traseului ntre

nceputul transportului TIR i ncheierea sa s se fac rutier, pot fi utilizate alte
moduri de transport (transport feroviar, transport pe cale navigabil, etc.). Pe
parcursul prii din traseu care nu este efectuat rutier, titularul unui Carnet TIR
poate fie:
- S solicite autoritilor vamale s suspende transportul TIR n virtutea

dispoziiilor paragrafului 2 al articolului 26 al Conveniei. Pentru ca transportul
TIR suspendat s poat fi reluat, trebie s fie posibil aplicarea regimului vamal
i realizarea controlului vamal la ncheierea prii din traseu neefectuat rutier.
Dac totalitatea traseului n ara de plecare nu este efectuat rutier, operaiunea
TIR poate ncepe i poate fi imediat certificat ca fiind ncheiat la biroul vamal
de plecare detand totodat voleii nr.1 i nr.2 ai Carnetului TIR. In aceste
condiii, nici o garanie TIR nu este acordat pentru partea care a rmas din
traseul efectuat pe teritoriul rii respective. Totui, transportul TIR ar putea fi
uor reluat la biroul vamal care se gsete la captul prii din traseul
neefectuat rutier pe teritoriul unei alte Pri contractante, conform dispoziiilor
articolului 26 al Conveniei; sau
- S utilizeze regimul TIR. Totui, n acest caz, titularul nu trebuie s piard din
vedere c o operaiune TIR ntr-o ar dat nu se poate efectua dect cu condiia
ca autoritile vamale naionale s fie n msur s asigure tratamentul
corespunztor al Carnetului TIR la locurile denumite n continuare (dup
cum este cazul): (birou de trecere la) intrare, (birou de trecere la) ieire i (birou
vamal de) destinaie.
(TRANS/WP.30/AC.2/67, paragraf 64 i anexa 4; TIRExB/REP/13/Rev.1,
paragraf 23)
Articolul 3
In scopul aplicrii dispoziiilor prezentei Convenii :
a) Transporturile trebuie efectuate:
i) cu vehicule rutiere, ansambluri de vehicule sau containere n prealabil agreate n

condiiile enunate n capitolul III a); sau
ii) cu alte vehicule rutiere, alte ansambluri de vehicule sau alte

containere,dac acestea se fac n condiiile enunate n capitolul III c) ; sau
iii) cu vehicule rutiere sau vehicule speciale cum ar fi autocare, macarale,

mturtoare, betoniere, etc., exportate i considerate deci ca fiind mrfuri ce se
deplaseaz prin mijloace proprii de la un birou vamal de plecare la un birou vamal
de destinaie, n condiiile enunate n capitolul III c). In cazul n care aceste
vehicule transport alte mrfuri, condiiile menionate la alineatele i) sau ii) de mai
sus se vor aplica corespunztor ;
Not explicativ la articolul 3a)
0.3 a) iii) Dispoziiile articolului 3 a) iii) nu se aplic autoturismelor (cod HS

8703) care se deplaseaz cu mijloacele proprii. Totui, autoturismele pot
fi transportate n regim TIR dac acest lucru se face cu ajutorul altor
vehicule, aa cum este indicat la alineatele a i) i a ii) de la articolul 3.
(CEE/TRANS/WP30.AC2/95, paragraful 24 ; intrat n vigoare pe 1
octombrie 2009)
b) transporturile trebuie garantate de asociaiile agreate n conformitate cu prevederile

articolului 6 i trebuie efectuate sub acoperirea unui Carnet TIR conform
modelului reprodus n anexa 1 la prezenta Convenie.
Comentarii la articolul 3
Vehiculele rutiere asimilate mrfurilor grele sau voluminoase
Dac vehicule rutiere sau vehicule speciale, chiar ele asimilate

mrfurilor grele sau voluminoase transport alte mrfuri grele sau
voluminoase, astfel nct att vehiculul ct i mrfurile ndeplinesc
n acelai timp condiiile enunate la capitolul III c) al Conveniei, nu
trebuie dect un singur Carnet TIR care va trebui s poarte, att pe
copert ct i pe toate voletele sale, indicaia precizat la
articolul 32 al Conveniei. Dac aceste vehicule transport mrfuri
normale n compartimentul de ncrcare sau n containere, vehiculul
sau containerele trebuie s fi fost n prealabil agreate conform
condiiilor enunate la capitolul III a) i compartimentul de ncrcare
sau containerele trebuie s fie sigilate.
Dispoziiile articolului 3 a) iii) al Conveniei se aplic n cazul

vehiculelor rutiere sau vehiculelor speciale exportate din ara unde se
gsete biroul vamal de plecare i importate ntr-o ar unde este
situat biroul vamal de destinaie. In asemenea cazuri, dispoziiile
articolului 15 al Conveniei referitoare la importul temporar al
unui vehicul rutier nu se aplic. Documentele vamale privind
importul temporar al unor astfel de vehicule nu sunt deci solicitate.
(TRANS/WP.30/AC.2/65, paragrafele 39 i 40 i anexa 2;
TRANS/WP.30/AC.2/59, paragrafele 61 i 62 i anexa 6;
TRANS/WP.30/200, paragraful 72)
Regimul TIR i trimiterile potale
Conform anexei specifice J, capitolul 2, al Conveniei internaionale

pentru simplificarea i armonizarea regimurilor vamale (Convenia de
la Kyoto revizuit), formalitile vamale nu sunt aplicabile trimiterilor
potale n tranzit. In consecin, regimul TIR nu ar trebui s se aplice
trimiterilor potale,care sunt definite ca i trimiterile potale de
coresponden i coletele dirijate de serviciile potale sau n contul
acestora, aa cum sunt descrise n Actele Uniunii potale universale n
vigoare n prezent.
(TIRExB/REP/2007/34, paragraful 17; CEE/TRANS/WP.30AC.2/95,
paragraful 28; CEE/TRANS/WP.30/AC.2/95/Corr.2)
c) PRINCIPII
Articolul 4
Mrfurile transportate sub regim TIR nu vor fi supuse la plata sau la

consemnarea drepturilor i taxelor de import sau de export la birourile vamale de trecere.
Se face trimitere la comentariile de la Nota explicativ 0.8.3

(Drepturi i taxe datorate) i la articolul 23 (Escorta vehiculelor rutiere).
Exonerarea de plata sau de garania suplimentar a drepturilor i

taxelor de import sau de export
Principiul de baz al tranzitului vamal rezid n scutirea de plata

drepturilor i taxelor de import sau de export pentru mrfurile n tranzit,
cu condiia ca garania eventual solicitat s fi fost constituit.
Mrfurile transportate n regim TIR fiind n orice moment acoperite de
garanie, conform articolului 3 b), nicio plat de drepturi i taxe de
import sau de export, i nicio garanie de orice fel nu trebuie solicitate
n cursul unui transport TIR de ctre o Parte contractant implicat.
(CEE/TRANS/WP.30/240, paragraful 28; CEE/TRANS/WP.30/AC.2/97,
paragraful 28)
Articolul 5
1. Mrfurile transportate sub regim TIR n vehicule rutiere, ansambluri de vehicule

sau containere sigilate nu vor fi, de regul, supuse controlului vamal la birourile de
trecere.
2. Totui, n vederea evitrii abuzurilor, autoritile vamale vor putea s procedeze, n

mod excepional i n special n cazul suspectrii unor nereguli, la controlul
mrfurilor la aceste birouri.
Not explicativ la articolul 5
0.5 Acest articol nu exclude dreptul de a se efectua controale mrfurilor,

prin sondaj, dar subliniaz c aceste controale trebuie s rmn foarte
limitate ca numr. De fapt, sistemul internaional al Carnetului TIR d
garanii suplimentare celor prezentate de procedurile naionale. Pe de
o parte, indicaiile Carnetului TIR referitoare la mrfuri trebuie s
corespund meniunilor nscrise pe documentele vamale ntocmite
eventual n ara de plecare. Pe de alt parte, rile de tranzit i de
destinaie gsesc deja garanii n controalele care sunt efectuate la
plecare i care sunt atestate prin tampila biroului vamal de plecare (a
se vedea de asemenea mai departe nota de la articolul 19).
Comentariu la articolul 5, paragraful 2
Examinarea mrfurilor la birourile de trecere sau controalele prin sondaj efectuate

la solicitarea expres a transportatorului
Cazurile excepionale menionate la paragraful 2 al articolului 5 includ cazurile n

care autoritile vamale efectueaz un control fie la un birou de trecere, fie n
cursul cltoriei, la solicitarea expres a transportatorilor care bnuiesc o
neregularitate n timpul operaiunii de transport TIR. Intr-o astfel de situaie,
autoritile vamale nu trebuie s refuze s efectueze controlul, cu excepia cazului
cnd aceast solicitare nu li se pare nejustificat.
Dac autoritile vamale efectueaz un control la solicitarea transportatorului,

costurile aferente vor fi suportate de acesta, conform dispoziiilor articolului
46, paragraful 1 i comentariului referitor la acesta, precum i toate celelalte
cheltuieli care ar putea decurge din acest control.
(TRANS/WP.30/196, paragrafele 66 i 67 i anexa 3;
TRANS/WP.30/AC.2/63, paragraful 63 i anexa 3)
CAPITOLUL II
ELIBERAREA CARNETELOR TIR
RESPONSABILITATEA ASOCIAIILOR GARANTE
Articolul 6
1. Atta timp ct condiiile i cerinele minimale prevzute n anexa nr.9, partea I sunt
respectate, fiecare Parte contractant poate autoriza asociaii s elibereze Carnete TIR,
fie direct, fie prin intermediul unor asociaii corespondente, care s se constituie
ca asociaii garante. Autorizarea va fi revocat n cazul n care condiiile i cerinele
minimale prevzute n anexa nr.9, partea I, vor nceta s mai fie respectate.
2. O asociaie nu va putea fi agreat ntr-o ar dect dac garania sa se extinde n

acelai timp i asupra responsabilitilor la care se expune n aceast ar cu ocazia
efecturii de operaiuni sub acoperirea Carnetelor TIR eliberate de ctre asociaiile
strine afiliate la organizaia internaional la care ea nsi este afiliat.
Not explicativ la articolul 6, paragraful 2

0.6.2 Conform dispoziiilor acestui paragraf, autoritile vamale ale unei ri pot
agrea mai multe asociaii, fiecare dintre ele asumndu-i responsabilitatea
decurgnd din operaiunile efectuate sub acoperirea C arnetelor pe care ea le
a emis sau pe care le-au emis asociaiile a cror corespondent este.
2. bis O organizaie internaional, aa cum este definit n paragraful 2, va fi

autorizat de ctre Comitetul de Gestiune s-i asume responsabilitatea organizrii i
funcionrii eficiente a unui sistem internaional de garanie cu condiia ca ea s
accepte aceast responsabilitate.
(CEE/TRANS/17/Amend.21 intrat n vigoare pe 12 mai 2002)
Note explicative la articolul 6, paragraful 2 bis
0.6.2 bis-1 Relaiile ntre o organizaie internaional i asociaiile sale membre vor fi
definite n acorduri scrise tratnd funcionarea sistemului de garanie
internaional.
0.6.2 bis-2 Autorizarea acordat conform articolului 6.2 bis trebuie s aib forma unui
acord scris ntre CEE-ONU i organizaia internaional. Se va indica n acord
c organizaia internaional va respecta prevederile pertinente ale Conveniei
va respecta competenele Prilor contractante la Convenie, se va conforma
deciziilor Comitetului de gestiune TIR i va respecta solicitrile fcute de
Comisia de control TIR. Prin semnarea acordului, organizaia internaional
confirm c accept responsabilitile impuse de autorizare. Acordul se va
aplica i responsabilitilor organizaiei internaionale enunate la articolul 10 b)
al anexei 8, n cazul n care tiprirea i eliberarea centralizate de Carnete TIR ar
fi asigurate de ctre organizaia internaional sus-menionat. Acordul va fi
adoptat de Comitetul de gestiune.
(CEE/TRANS/17/Amend.27 ; intrat n vigoare pe 12 august 2006)
3. O asociaie va elibera Carnete TIR numai persoanelor al cror acces la procedura

TIR nu a fost refuzat de ctre autoritile competente ale prilor contractante pe al
cror teritoriu persoana n cauz este stabilit sau domiciliat.
(CEE/TRANS/17/Amend.19; intrat n vigoare pe 17 februarie 1999)
CONVENTIA TIR - 50
4. Autorizarea accesului la procedura TIR va fi acordat numai persoanelor care

ndeplinesc condiiile i cerinele minimale prevzute n anexa nr.9, partea a II-a la
aceast Convenie. Sub rezerva dispoziiilor cuprinse la art.38 autorizarea va fi
revocat dac ndeplinirea acestor criterii nu mai este asigurat.
5. Autorizarea accesului la regimul TIR va fi acordat conform procedurii prevzute n

anexa nr.9, partea a II-a la aceast Convenie.
Articolul 7
Vor fi admise cu scutire de drepturi i taxe de import sau de export i nu vor fi

supuse la nici o prohibiie sau restricie de import sau de export formularele
Carnetelor TIR expediate asociaiilor garante de ctre asociaiile strine
corespondente sau de ctre organizaiile internaionale.
Articolul 8
1. Asociaia garant se va angaja s achite drepturile i taxele de import sau de export

exigibile, majorate, dac este cazul, cu dobnzile de ntrziere care trebuie s fie
achitate potrivit legilor i reglementrilor vamale ale rii n care o abatere legat de
operaiunea TIR este constatat. Asociaia va fi obligat, mpreun i n solidar cu
persoanele care datoreaz sumele menionate mai sus, la plata acestor sume.
Comentarii la articolul 8, paragraful 1
Sanciuni de ordin administrativ
Responsabilitatea asociaiilor garante aa cum este prevzut n paragraful 1

al articolului 8 nu se refer la amenzile administrative sau la alte sanciuni
pecuniare.
(TRANS/WP.30/137, paragrafele 68-70;
TRANS/WP.30/AC.2/29, anexa 3)
Incasarea sumelor suplimentare
Paragrafele 1 i 2 ale articolului 8 permit autoritilor vamale s ncaseze

sume suplimentare cum ar fi daunele cauzate sau alte penaliti imputabile
titularului Carnetului dac autoritile vamale consider necesar.
(TRANS/WP30/135, paragrafele 52-55;
TRANS/WP30/137,paragraful 69)
2. Atunci cnd legile i reglementrile unei Pri contractante nu prevd plata

drepturilor i taxelor de import sau de export n cazurile prevzute la paragraful 1 de
mai sus, asociaia garant se va angaja s achite, n aceleai condiii, o sum egal cu
cuantumul drepturilor i taxelor de import sau de export, majorate, dac este cazul, cu
dobnzile de ntrziere.
Note explicative la articolul 8, paragraful 2
0.8.2 Dispoziiile prezentului paragraf se aplic dac, n cazul unor neregulariti ca

acelea vizate la paragraful 1 al articolului 8, legile i reglementrile unei Pri
contractante prevd plata altor sume dect drepturile i taxele de import sau
export, cum ar fi amenzi administrative sau alte sanciuni pecuniare. Suma de
plat nu trebuie totui s depeasc cuantumul drepturilor i taxelor de import
sau export care ar fi fost datorate dac mrfurile ar fi fost importate sau
exportate conform dispoziiilor vamale n vigoare, cuantum majorat cu
eventualele dobnzi pentru ntrziere.
(CEE/TRANS/17/Amend.8, intrat n vigoare pe 1 august 1987)
3. Fiecare Parte contractant va determina cuantumul maxim, pe fiecare Carnet TIR,

al sumelor care pot fi pretinse asociaiei garante, potrivit dispoziiilor paragrafelor 1 i 2
de mai sus.
0.8.3 Este recomandat autoritilor vamale s limiteze la o sum echivalent cu

50.000 USD per Carnet TIR cuantumul maxim eventual exigibil de la
asociaia garant. Pentru un transport de alcool i de tutun, aa cum este
detaliat mai jos i care depete pragurile definite n continuare, se
recomand autoritilor vamale s stabileasc suma maxim eventual exigibil
de la asociaiile garante la o sum echivalent cu 200.000 USD:
1) Alcool etilic nedenaturat cu o concentraie alcoolic volumetric de 80%

sau mai mult (cod HS: 22.07.10)
2) Alcool etilic nedenaturat cu o concentraie alcoolic volumetric mai mic

de 80%; rachiuri, lichioruri i alte buturi spirtoase; preparate alcoolice
compuse din tipurile utilizate la fabricarea buturilor (cod HS: 22.08)
CONVENTIA TIR - 52
3) igri de foi (inclusiv cele cu captul tiat) i igri subiri de foi,

coninnd tutun (cod HS: 24.02.10)
4) igri coninnd tutun (cod HS: 24.02.20)
5) Tutun pentru fumat, chiar coninnd urme de tutun n orice proporie (cod
HS: 24.03.10).
Este recomandat limitarea la o sum echivalent cu 50.000 USD a

cuantumului maxim eventual exigibil de la asociaiile garante, n cazul n
care cantitile de mai jos nu sunt depite pentru categoriile de tutun i
alcool definite mai sus :
1) 300 litri
2) 500 litri
3) 40.000 buci
4) 70.000 buci
5) 100 kilograme.
Cantitile exacte n litri, buci i kilograme ale categoriilor de tutun i alcool

de mai sus trebuie s fie nscrise n manifestul Carentului TIR.
(CEE/TRANS/17/Amend.17; intrat n vigoare pe 1 octombrie 1994 ;
CEE/TRANS/17/Amend.18; intrat n vigoare pe 1 august 1995)
Comentariu la Notele explicative 0.8.3
Drepturile i taxe datorate
Conform articolului 4 al Conveniei, mrfurile transportate conform

procedurii TIR sunt scutite de plata sau de depunerea oricrui drept sau taxe
de import sau de export, chiar dac drepturile i taxele datorate depesc
suma de 50.000 USD pentru ncrcturile transportate sub acoperirea
Carnetului TIR obinuit i de 200.000 USD pentru ncrcturile transportate
sub acoperirea Carnetului TIR Tabac/Alcool , sau o sum analoag
fixat de ctre autoritile vamale naionale. In acest caz autoritile vamale
ale rilor de tranzit pot totui s pretind, conform articolului 23 al
Conveniei, ca vehiculele rutiere s fie escortate pe cheltuiala
transportatorului pe teritoriul rii sale.
(TRANS/GE.30/59, paragrafele 34 i 35 ; TRANS/WP.30/137, paragrafele 75 i
76 ; TRANS/WP.30/159, paragraful 25)
4. Asociaia garant va deveni rspunztoare fa de autoritile rii unde este situat

biroul vamal de plecare din momentul n care Carnetul TIR este luat n eviden
de biroul vamal. In rile urmtoare traversate n cursul unei operaiuni de transport al
mrfurilor sub regim TIR, aceast responsabilitate va ncepe atunci cnd mrfurile
vor intra n aceste ri sau, n cazul suspendrii transportului TIR conform
dispoziiilor paragrafelor 1 i 2 ale articolului 26, atunci cnd Carnetul TIR va fi luat
n eviden de biroul vamal la care transportul TIR este reluat.
5. Responsabilitatea asociaiei garante va acoperi nu numai mrfurile enumerate pe

Carnetul TIR, ci i mrfurile care, dei neenumerate pe acest C arnet, s-ar gsi n
partea sigilat a vehiculului rutier sau n containerul sigilat. Ea nu va acoperi nici o alt
marf.
0.8.5 Dac garania este implicat pentru mrfurile care nu sunt enumerate n
Carnetul TIR, administraia interesat ar trebui s indice motivele care au stat
la baza concluziei c aceste mrfuri se aflau n partea sigilat a vehiculului
rutier sau n containerul sigilat.
(CEE/TRANS/17/Amend.6; intrat n vigoare pe 1 august 1985)
6. Pentru a determina drepturile i taxele menionate la paragrafele 1 i 2 ale

prezentului articol, datele referitoare la mrfurile nscrise n Carnetul TIR vor fi valabile
pn la proba contrarie.
0.8.6 1. In lipsa existenei n Carnetul TIR a unor indicaii suficient de precise

pentru a permite taxarea mrfurilor, cei interesai pot face dovada naturii
exacte a mrfurilor.
CONVENTIA TIR - 54
2. Dac nu este fcut nici o dovad, drepturile i taxele nu vor fi aplicate la o

rat forfetar fr legtur cu natura mrfurilor, ci la rata cea mai ridicat
aplicabil genului de mrfuri acoperite prin indicaiile Carnetului TIR.
7. Atunci cnd sumele menionate la paragrafele 1 i 2 ale prezentului articol devin

exigibile, autoritile competente trebuie, dac este posibil, s pretind plata acestora
direct de la persoana sau persoanele care datoreaz aceste sume, nainte de a
introduce o reclamaie pe lng asociaia garant.
0.8.7 Msurile care trebuie luate de ctre autoritile competente pentru a solicita
plata de la persoana (persoanele) direct responsabil (e) trebuie s comporte cel
puin o notificare de nedescrcare a operaiunii TIR i/sau transmiterea
reclamaiei de plat titularului Carnetului TIR.
Articolul 9
1. Asociaia garant stabilete perioada de valabilitate a Carnetului TIR, specificnd o

ultim zi de valabilitate dup care Carnetul nu poate fi prezentat la biroul vamal de
plecare pentru luarea n eviden.
2. Carnetul va rmne valabil pn la terminarea operaiunii TIR la biroul de

destinaie, cu condiia ca el s fi fost luat n eviden la biroul vamal de plecare, n
ultima zi de valabilitate, sau naintea acestei date, aa cum este prevzut la
paragraful 1 de mai sus.
Articolul 10
1. Descrcarea unei operaiuni TIR trebuie efectuat fr ntrziere.

(CEE/TRANS/17/Amend.21 intrat n vigoare pe 12 mai 2002)
2. Atunci cnd autoritile vamale ale unei ri au descrcat o operaiune TIR, acestea
nu mai pot solicita asociaiei garante plata sumelor menionate la articolul 8,
paragrafele 1 i 2, cu excepia cazului n care certificatul de ncheiere a operaiunii TIR
a fost obinut ntr-un mod fraudulos sau abuziv sau dac ncheierea operaiunii nu a
avut loc.
(CEE/TRANS/17/Amend.21; intrat n vigoare pe 12 mai 2002
0.10 Certificatul de ncheiere a operaiunii TIR este considerat c a fost obinut n

mod abuziv sau fraudulos atunci cnd operaiunea TIR a fost efectuat
folosindu-se compartimente de ncrcare sau containere modificate fraudulos
sau atunci cnd au fost constatate fapte cum ar fi utilizarea de documente false
sau inexacte, substituirea de mrfuri, manipularea sigiliilor vamale, etc., sau
atunci cnd acest certificat a fost obinut prin alte mijloace ilicite.
Articolul 11
1. In cazul n care o operaiune TIR nu a fost descrcat, autoritile competente nu

vor avea dreptul s pretind de la asociaia garant plata sumelor menionate la
paragrafele 1 i 2 ale articolului 8 dac, n termen de un an, socotit de la data lurii
n eviden a Carnetului TIR de ctre aceste autoriti, ele nu au avizat n scris
asociaia despre nedescrcare. Aceast dispoziie va fi aplicabil, de asemenea,
atunci cnd certificatul de ncheiere a operaiunii TIR a fost obinut n mod abuziv sau
fraudulos, dar n acest caz termenul va fi de doi ani.
0.11-1 In afara notificrii adresate asociaiei garante, autoritile vamale ar trebui s

notifice titularul Carnetului TIR, de ndat ce este posibil, c o operaiune TIR
nu a fost descrcat. Acest lucru s-ar putea face n acelai timp cu notificarea
ctre asociaia garant.
Plata drepturilor i taxelor
Autoritile competente ar trebui s se limiteze n recursul lor

mpotriva asociaiei garante la plata drepturilor i taxelor eludate aferente
prii de marf pentru care au fost constatate neregularitile.
TRANS/GE.30/GRCC/11, paragraful 8)
CONVENTIA TIR - 56
Termenul de notificare
In ceea ce privete termenul de notificare a asociaiei naionale garante cu

privire la nedescrcarea Carnetelor TIR, data care trebuie luat n
consideraie este aceea a primirii notificrii i nu cea a expedierii sale. Totui,
alegerea metodei de dovad a notificrii aparine administraiei vamale
interesate (notificarea prin scrisoare recomandat poate fi utilizat de
exemplu ca dovad a primirii). Dac termenul este depit, asociaia
naional garant nceteaz de a mai fi rspunztoare.
TRANS/GE.30/35, paragrafele 47 i 48;
TRANS/GE.30/GRCC/11, paragrafele 14 i 15}
Notificarea asociaiei (asociaiilor) garant (e)
Autoritile vamale trebuie s notifice de ndat ce este posibil

asociaiei (asociaiilor) lor garanter espective cazurile acoperite de
paragraful 1 al articolului 11, n care o operaiune TIR nu a fost descrcat.
(TRANS/WP.30/192, paragraful 26;
TRANS/WP.30/AC.2/59,paragraful 46 i anexa 5)
Notificarea titularului Carnetului TIR
Notificarea titularului Carnetului TIR la care se face referire la notele

explicative 0.8.7 i 0.11-1 trebuie efectuat prin transmiterea unei scrisori
recomandate.
(TRANS/WP.30/192, paragraful 26; TRANS/WP.30/AC.2/59,
paragraful 46 i anexa 5)
2. Cererea de plat pentru sumele menionate la paragrafele 1 i 2 ale articolului 8

va fi adresat asociaiei garante cel mai devreme n termen de trei luni, de la data la
care aceast asociaie a fost informat c operaiunea TIR nu a fost descrcat sau c
certificatul de ncheiere a operaiunii TIR a fost obinut n mod abuziv sau
fraudulos, dar cel mai trziu n termen de doi ani, socotit de la acea dat. Totui, n ce
privete cazurile care sunt deferite justiiei n termenul de doi ani indicat mai sus, cererea
de plat va fi adresat ntr-un termen de un an, socotit de la data la care hotrrea
judectoreasc a devenit executorie.
0.11-2 Atunci cnd ele trebuie s ia hotrrea de a elibera sau nu mrfurile sau
vehiculul, autoritile vamale nu ar trebui s se lase influenate de faptul c
asociaia garant este responsabil de plata drepturilor, taxelor sau dobnzilor
pentru ntrziere datorate de titularul C arnetului, dac legislaia lor le
permite folosirea altor modaliti pentru asigurarea proteciei intereselor de
care ele sunt responsabile.
3. Pentru a achita sumele pretinse, asociaia garant va dispune de un termen de trei

luni, socotit de la data cererii de plat care i-a fost adresat. Asociaia va obine
rambursarea sumelor vrsate dac, n cei doi ani de la data cererii de plat, s-a dovedit
organelor vamale c nici o neregul nu a fost comis n ce privete operaiunea de
transport n cauz.
0.11-3 Dac asociaia garant este rugat, conform procedurii prevzute la articolul
11, s verse sumele menionate la paragrafele 1 i 2 ale articolului 8 i nu o
face n intervalul de trei luni prevzut n Convenie, autoritile competente
vor putea solicita plata sumelor respective pe baza reglementrii lor
naionale, fiind vorba n acest caz de neexecutarea unui contract de garanie
subscris de asociaia garant n virtutea legislaiei naionale.
CONVENTIA TIR - 58
Capitolul III
TRANSPORTUL MRFURILOR SUB ACOPERIREA CARNETULUI TIR
a) AGREAREA VEHICULELOR SI A CONTAINERELOR
Articolul 12
Pentru a beneficia de dispoziiile seciunilor a) i b) ale prezentului capitol,

fiecare vehicul rutier trebuie s ndeplineasc, din punct de vedere al
construciei i echipamentului su, condiiile definite n anexa 2 a prezentei Convenii i
trebuie s fi fost agreat conform procedurii definite n anexa 3 a prezentei Convenii.
Certificatul de agreare trebuie s fie conform modelului din anexa 4.
Certificat de agreare
Pentru a fi conform cu modelul care figureaz n anexa 4, certificatul de

agreare trebuie s fie n format A 3 pliat n dou.
(TRANS/GE.30/10, paragraful 33; TRANS/WP.30/157, paragrafele 27-30;
TRANS/AC.2/35, anexa 6)
Prezena la bord a certificatului de agreare i a plcii de agreare
Prezena la bordul vehiculului a unui certificat de agreare conform modelului

descris n anexa 4 a Conveniei este recomandat doar pentru compartimentul
ncrcturii al unui vehicul rutier conform articolului 1 din anexa 2 a
Conveniei. In cazul transportului unei caroserii amovibile, aa dup cum este
aceasta definit n nota explicativ 0.1 j) a anexei 6, sau al unui container, o
plac de agreare conform anexei 7, partea a doua, a Conveniei, trebuie fixat
pe caroseria amovibil agreat sau pe containerul agreat.
(TRANS/WP.30/168, paragraful 38; TRANS/WP.30/AC.2/39, paragraful 17)
Articolul 13
1. Pentru a beneficia de dispoziiile seciunilor a) i b) ale prezentului capitol,

containerele trebuie s fie construite conform condiiilor definite n prima parte a
anexei nr.7 i trebuie s fi fost agreate dup procedura definit n partea a doua a
acestei anexe.
2. Containerele agreate pentru transportul de mrfuri sub sigiliul vamal, n aplicarea

Conveniei vamale relative la containere din 1956, a acordurilor ncheiate sub egida
ONU, care au decurs din aceasta, a Conveniei vamale relative la containere din
1972, sau a oricror acte internaionale care ar nlocui sau modifica aceast ultim
Convenie, sunt considerate ca fiind corespunztoare dispoziiilor paragrafului 1 de mai
sus i trebuie s fie acceptate pentru transportul sub regim TIR fr o nou agreare.
Articolul 14
1. Fiecare parte contractant i rezerv dreptul de a refuza recunoaterea valabilitii

agrerii vehiculelor rutiere sau containerelor care nu ndeplinesc condiiile
prevzute la art.12 i 13 de mai sus. Totui, Prile contractante vor evita s ntrzie
transportul atunci cnd defectele constatate sunt de importan minor i nu creeaz nici
un risc de fraud.
2. Inainte de a fi reutilizat pentru transportul de mrfuri sub sigiliul vamal vehiculul

rutier sau containerul, care nu mai corespunde condiiilor care au justificat agrearea sa,
va trebui s fie repus n starea iniial sau s fac obiectul unei noi agreri.
b) PROCEDURA TRANSPORTULUI SUB ACOPERIREA UNUI CARNET TIR
Articolul 15
1. Nici un document vamal special nu va fi cerut pentru importul temporar al

vehiculului rutier, al ansamblului de vehicule sau al containerului, utilizate pentru
transportul mrfurilor sub regimul TIR. Nici o garanie nu va fi cerut pentru
vehiculul rutier, ansamblul de vehicule sau container.
CONVENTIA TIR - 60
2. Dispoziiile paragrafului 1 al prezentului articol nu mpiedic o Parte contractant

s cear ndeplinirea, la biroul vamal de destinaie, a formalitilor prevzute n
reglementrile sale naionale, pentru a se garanta faptul c, odat ncheiat
operaiunea TIR, vehiculul rutier, ansamblul de vehicule sau containerul vor fi
reexportate.
0.15 Scutirea de documentele vamale de import temporar poate crea anumite

dificulti cnd este vorba de vehicule nesupuse nmatriculrii, cum ar fi n
anumite ri remorcile sau semiremorcile. In acest caz, dispoziiile articolului
15 pot fi respectate, garantnd autoritilor vamale o siguran suficient, prin
meniunea pe voletele nr.1 i nr.2 ale Carnetului TIR utilizate de ara
respectiv i pe cotoarele corespunztoare a caracteristicilor (mrci i numere)
acestor vehicule.
Documente vamale
Nefiind cerut nici un document sau garanie pentru vehicul, voletele detaate
la punctul de intrare i la punctul de ieire sunt utilizate pentru control. In
cazul distrugerii vehiculului, nu se va pune nici o problem, innd seama de
dispoziiile articolului 41 al Conveniei. Dac vehiculul ar disprea pur
i simplu, o aciune n justiie ar trebui angajat conform legislaiei
naionale pentru a solicita o compensare transportatorului a crui adres
este indicat pe Carnetul TIR.
(TRANS/GE.30/10, paragrafele 26 i 27)
Proceduri vamale
Reglementarea nr.4151/88 din 21 noiembrie 1988 a Comunitii economice

europene (O.J. L 367, 31.12.1988, pagina 1) privind expedierea mrfurilor
importate n teritoriul Comunitii i reglementarea nr.1855/89 din 14 iunie
1989 (O.J. L 186, 30.06.1989, pagina 8) privind importul temporar al
mijloacelor de transport, nu modific procedurile vamale prevzute n
Convenia TIR din 1975 i nu este n contradicie cu articolul 15 al Conveniei
TIR din 1975.
(TRANS/WP.30/131, paragrafele 37 i 38)
Tratamentul vamal al tractoarelor care efectueaz transporturi TIR
In vederea evitrii unui tratament distinct pentru admiterea temporar a

tractoarelor nmatriculate n strintate, titularul unui Carnet TIR ar trebui s
indice numrul sau numerele de nmatriculare ale tractorului pe coperta i pe
voletele Carnetului TIR. Fr a prejudicia aplicarea altor dispoziii ale
Conveniei TIR, atunci cnd tractorul este nlocuit n timpul unei operaiuni de
transport TIR, titularul ar trebui s aduc corecturile necesare n Carnetul TIR
i, n termenele i n conformitate cu procedura definit de reglementrile
naionale, acestea s fie validate de ctre autoritile vamale. Tractoarele
nlocuite care nu mai efectueaz operaiuni de transport TIR ar trebui s
reintre sub incidena legislaiei naionale.
(TIRExB/REP/31, paragraful 12; CEE/TRANS/WP.30/AC.2/91,paragraful 25)
Articolul 16
Atunci cnd un transport TIR va fi efectuat de un vehicul rutier sau de un

ansamblu de vehicule, o plac dreptunghiular purtnd inscripia TIR i avnd
caracteristicile menionate n anexa 5 la prezenta Convenie se va fixa n faa, iar alta
identic n spatele vehiculului rutier sau a ansamblului de vehicule. Aceste plci vor fi
dispuse astfel nct s fie foarte vizibile. Ele vor fi mobile sau fixate sau concepute
astfel nct s poat fi ntoarse, acoperite sau pliate sau s poat indica nt-un alt mod
c o operaiune de transport TIR nu este n desfurare.
(CEE/TRANS/17/Amend.16; intrat n vigoare pe 24 iunie 1994;
CEE/TRANS/17/Amend.21; intrat n vigore pe 12 mai 2002)
Caracteristici tehnice ale plcilor TIR
Plcile TIR trebuie s fie plci rigide conform prescripiilor tehnice ale
articolului 16 i ale anexei 5 la Convenie. Autocolantele nu sunt acceptate ca
plci TIR.
(TRANS/WP.30/157, paragraful 6
CONVENTIA TIR - 62
Articolul 17
1. Se va ntocmi un singur Carnet TIR pentru fiecare vehicul rutier sau container. Se
va putea ntocmi totui un singur Carnet TIR pentru un ansamblu de vehicule sau
pentru mai multe containere ncrcate ntr-un singur vehicul rutier sau ntr-un
ansamblu de vehicule. In acest caz, manifestul mrfurilor din Carnetul TIR va trebui
s cuprind separat coninutul fiecrui vehicul fcnd parte dintr-un ansamblu de
vehicule sau al fiecrui container.
0.17-1 Dispoziia care prevede c manifestul mrfurilor acoperite de Carnetul TIR

trebuie s indice separat coninutul fiecrui vehicul al unui ansamblu de
vehicule, sau al fiecrui container, are ca scop numai facilitarea controlului
vamal al coninutului unui singur vehicul sau al unui singur container. Aceast
dispoziie nu trebuie deci s fie interpretat cu o asemenea exactitate nct
orice diferen ntre coninutul efectiv al unui vehicul sau al unui container i
coninutul acestui vehicul sau al acestui container, aa dup cum este indicat n
manifest, s fie considerat ca o violare a dispoziiilor Conveniei.
Dac transportatorul poate dovedi spre satisfacia autoritilor competente c n

pofida acestei diferene, toate mrfurile indicate n manifest corespund
totalului mrfurilor ncrcate n ansamblul de vehicule sau n containerele
acoperite de Carnetul TIR, nu va trebui, n principiu, s se considere c a avut
loc o nclcare a dispoziiilor vamale.
2. Carnetul TIR va fi valabil pentru o singur cltorie. Acesta va conine cel puin
numrul de volete detaabile care sunt necesare pentru transportul TIR n cauz.
(CEE/TRANS/17/Amend.21; intrat n vigore pe 12 mai 2002)
0.17.2 In cazul transportului efectelor de strmutare, se va putea aplica procedura

prevzut la paragraful 10 c) a reglementrilor referitoare la utilizarea
Carnetului TIR i se va simplifica cu moderaie enumerarea obiectelor
transportate.
Eliberarea Carnetelor pentru trenurile rutiere i ansamblurile formate dintr-un

tractor i o semiremorc
La biroul vamal de plecare, autoritile vamale trebuie s decid dac este

cazul s se utilizeze un singur sau mai multe Carnete TIR pentru un ansamblu
de vehicule sau pentru mai multe containere ncrcate pe un singur vehicul
rutier sau pe un ansamblu de vehicule, n sensul alineatelor g) i h) al primului
articol al Conveniei. In schimb, conform articolului 4 al Conveniei, nu este
permis, odat ce numrul Carnetelor a fost stabilit, s se solicite Carnete TIR
suplimentare la birourile vamale de trecere.
(TRANS/WP.30/157, paragraful 26)
Eliberarea C arnetelor TIR pentru o ncrctur mixt compus din mrfuri

normale i mrfuri grele sau voluminoase
Atunci cnd ia o hotrre privind numrul de Carnete TIR necesare pentru

transportul unei ncrcturi mixte compuse att din mrfuri normale ct i
mrfuri agabaritice, biroul vamal de plecare trebuie s n sema de
dispoziiile speciale de la articolul 32, conform crora, pentru transportul
mrfurilor agabaritice, coperta i toate voletele Carnetului TIR trebuie s
poarte indicaia mrfuri agabaritice. Intruct aceast indicaie nu
acoper mrfurile normale transportate sub sigiliu vamal, un carnet(e) TIR
distinct(e) trebuie solicitat(e) pentru a acoperi transportul de mrfuri normale.
(TRANS/WP.30/AC.2/71, anexa 3;TRANS/WP.30/206, paragraful 57)
Utilizarea simultan a mai multor Carnete TIR
Atunci cnd biroul vamal de plecare a acceptat mai multe Carnete TIR pentru
un singur transport TIR, el trebuie s indice toate numerele de referin ale
Carnetelor respective n rubrica Pentru utilizare oficial a tuturor
voletelor fiecruia din carnetele TIR acceptate.
(TRANS/WP.30/AC.2/71, anexa 3; TRANS/WP.30/208, paragraful 52)
CONVENTIA TIR - 64
Articolul 18
Un transport TIR va putea comporta mai multe birouri vamale de plecare

i de destinaie, dar numrul total al birourilor vamale de plecare i de destinaie nu
poate depi cifra patru. Carnetul TIR nu va putea fi prezentat la birourile
vamale de destinaie dect dac toate birourile vamale de plecare l-au luat n eviden.
(CEE/TRANS/17/Amend.10; intrat n vigoare pe 23 mai 1989 ;
CEE/TRANS/17/Amend.21 ; intrat n vigoare pe 12 mai 2002)
Note explicative la articolul 18
0.18-1 Buna funcionare a regimului TIR presupune ca autoritile vamale ale unei ri
s refuze ca un birou de ieire al acestei ri s fie desemnat ca birou de
destinaie pentru un transport care continu ctre ara vecin, care este i ea
Parte contractant la prezenta Convenie, cu excepia cazului cnd solicitarea
nu este justificat din motive speciale.
0.18-2 1. Mrfurile trebuie s fie ncrcate n aa fel nct lotul de mrfuri destinat a fi
descrcat la primul loc de descrcare s poat fi scos din vehicul sau din
container fr s fie necesar descrcarea celuilalt sau celorlalte loturi de
mrfuri destinate a fi descrcate la alte locuri de descrcare.
2. In cazul unui transport care comport descrcarea n mai multe birouri, este
necesar, de ndat ce o descrcare parial a avut loc, s se fac meniune
despre aceasta pe toate manifestele rmase ale Carnetului TIR n rubrica 12 i
s se precizeze n acelai timp pe voletele rmase i pe cotoarele
corespunztoare c s-au aplicat noi sigilii.
Mai multe birouri vamale de plecare i/sau de destinaie
O operaiune TIR poate implica mai mult de un birou vamal de plecare n una
sau mai multe ri, cu condiia ca numrul total al birourilor vamale de
plecare i de destinaie s nu depeasc cifra patru. Conform Reglementrii
nr.6 din cadrul Reglementrilor referitoare la utilizarea Carnetului
TIR (anexa 1 la Convenie, Modelul Carnetului TIR : versiunea 1 i 2,
pagina 3 a coperii), sunt necesare dou file suplimentare pentru fiecare birou
vamal de plecare i/sau de destinaie suplimentar. De fiecare dat cnd mai
multe birouri vamale de plecare i/sau de destinaie sunt implicate, filele
Carnetului TIR trebuie s fie completate astfel nct mrfurile ncrcate
ulterior la diferitele birouri s fie adugate pe manifestul mrfurilor sau
suprimate (rubricile 9, 10 i 11) i birourile de plecare i/sau de destinaie
s indice n rubrica 16 mrfurile ncrcate sau descrcate ulterior.
(TRANS/GE.30/55, paragraful 22 ; TRANS/WP.30/141, paragraful 39-41 ;
TRANS/WP.30/AC.2/31, anexa 3 ; TRANS/WP.30/192, paragraful 26 ;
TRANS/WP.30/AC.2/59, paragraful 46 i anexa 5}
Posibiliti de a majora numrul total al locurilor de ncrcare i descrcare,

n cazuri excepionale, la mai mult de patru
Conform articolului 18 al Conveniei punctului 5 al Reglementrilor

referitoare la utilizarea Carnetului TIR (anexa 1), un transport TIR nu poate
avea mai mult de patru locuri de ncrcare i de descrcare. Pentru a crete
numrul total al locurilor de ncrcare i de descrcare n cursul unui singur
i aceluiai transport, un vehicul rutier sau un ansamblu de vehicule poate
efectua mai multe transporturi TIR consecutive sau simultane, fiecare
transport fiind efectuat sub acoperirea unui Carnet TIR distinct. In acest scop,
ntreprinderile de transport dispun de mai multe opiuni:
CONVENTIA TIR - 66
i) Utilizarea consecutiv a dou carnete TIR pentru un singur transport conform

comentariului de la articolul 28 Posibilitatea utilizrii a dou carnete TIR pentru un
singur transport TIR. Primul Carnet TIR poate acoperi pn la patru birouri vamale
de plecare i de destinaie. Dup descrcarea primului Carnet TIR la al patrulea
birou vamal, un al doilea Carnet TIR poate fi deschis i utilizat pentru restul
transportului. Acest lucru trebuie menionat n cele dou carnete TIR. Ultimul birou
vamal de destinaie acoperit de primul Carnet TIR devine deci biroul de plecare pentru
cel de-al doilea Carnet TIR, care poate acoperi pn la trei birouri vamale de
destinaie. In primul carnet TIR, toate mrfurile destinate birourilor vamale de
destinaie ale celui de-al doilea Carnet TIR ar trebui s figureze ca fiind destinate
ultimului birou vamal de destinaie. Aceast procedur poate acoperi pn la apte
birouri vamale de plecare i de destinaie. Pentru a ndeplini condiiile enunate la
articolul 2 al Conveniei, este esenial ca fiecare transport TIR s traverseze cel puin
o frontier. Utilizarea consecutiv a dou carnete TIR nu necesit dect o singur
garanie TIR ;
ii) Utilizarea simultan a mai multor vehicule rutiere (de exemplu, un ansamblu de
vehicule) sau a mai multor containere. Conform paragrafului 1 al articolului 17 al
Conveniei TIR, un singur Carnet TIR este ntocmit pentru un vehicul rutier, sau un
container. Fiecare Carnet TIR poate cuprinde pn la patru locuri de ncrcare i
descrcare. Biroul(rile) vamal(e) de plecare ar trebui s indice toate numerele de
referin ale Carnetelor respective n rubrica Pentru utilizare oficial a tuturor
voletelor fiecruia din carnetele TIR acceptate.
Oricare ar fi soluia adoptat, transporturile care trebuie descrcate n diferite locuri ar

trebui s fie separate unele de altele, aa dup cum este indicat la paragraful 1 al notei
explicative 0.18-2.
(TRANS/WP.30/208, paragraful 28 i anexa; TRANS/WP.30/AC.2/71, paragraful 71 i
anexa 3)
Comentariul la nota explicativ 0.18-2
Descrcarea mrfurilor
Termenul descrcare la care se face referire, n special, la nota

explicativ 0.18-2, nu implic n mod necesar scoaterea mrfurilor din
vehicul sau din container, de exemplu n cazul n care o operaiune de
transport continu cu acelai vehicul sau container dup ce transportul TIR
a fost terminat. Totui, n cazul descrcrii pariale n cursul unui transport
TIR i acesta continu, prima parte a ncrcturii trebuie s fie fizic scoas
din compartimentul de ncrcare sau din containerul sigilat sau, n cazul
mrfurilor agabaritice, separat de mrfurile pentru care transportul TIR
continu.
(TRANS/WP.30/AC.2/59, paragraful 46 i anexa 5 ; TRANS/WP.30/192,
paragraful 26)
Articolul 19
Mrfurile i vehiculul rutier, ansamblul de vehicule sau containerul vor fi

prezentate mpreun cu Carnetul TIR la biroul vamal de plecare. Autoritile vamale
ale rii de plecare vor lua msurile necesare pentru a se asigura de exactitatea
manifestului mrfurilor i pentru aplicarea sigiliilor vamale sau pentru controlul
sigiliilor vamale aplicate sub responsabilitatea acestor autoriti vamale, de ctre
persoane legal autorizate.
0.19 Obligaia, pentru biroul vamal de plecare, de a se asigura de exactitatea

manifestului mrfurilor implic necesitatea verificrii cel puin a faptului ca
indicaiile manifestului referitoare la mrfuri s corespund celor din
documentele de export i documentele de transport sau alte documente
comerciale referitoare la aceste mrfuri; biroul vamal de plecare poate de
asemenea examina mrfurile, dac e necesar. Biroul vamal de plecare
trebuie, de asemenea, nainte de aplicarea sigiliilor, s verifice starea
vehiculului rutier sau a containerului i, n cazul vehiculelor sau
containerelor cu prelat, starea prelatelor i a legturilor de nchidere a
prelatelor, aceste accesorii nefiind cuprinse n certificatul de agreare.
CONVENTIA TIR - 68
Controlul la biroul de plecare
Buna funcionare a regimului TIR implic f a p t u l ca inspecia vamal la

biroul de plecare s fie strict i complet ntruct de aceasta depinde
funcionarea procedurii TIR. Trebuie, n mod special, s se mpiedice
urmtoarele fapte:
- declararea fals a mrfurilor care s permit nlocuirea lor cu alte
mrfuri pe traseu (de exemplu, ncrcarea de igri i declararea de
tapet, igrile fiind apoi descrcate i nlocuite cu tapet); i
- transportul mrfurilor neindicate pe manifestul Carnetului TIR (de
exemplu, igri, alcool, droguri, arme).
(TRANS/GE.30/AC.2/12, paragraful 31; TRANS/GE.30/GRCC/11, paragrafele

19-21)
Falsificarea lurii n eviden de ctre biroul vamal de plecare a unui Carnet

TIR
Pentru a evita controale stricte la biroul vamal de plecare, fraudulenii pot

ncerca s falsifice luarea n eviden la biroul vamal de plecare a unui Carnet
TIR, de altfel autentic, utiliznd tampile i sigilii vamale false. Aceste practici
frauduloase sunt foarte periculoase pentru c, n conformitate cu dispoziiile
Conveniei TIR, autoritile vamale ale rilor de tranzit i ale rilor de
destinaie se sprijin n general pe controalele efectuate la biroul vamal de
plecare. In consecin, biroul (birourile) vamal(e) de ieire, situat(e) n ara sau
rile de plecare, joac un rol crucial n descoperirea unor asemenea activiti
frauduloase i ar trebui deci s verifice autenticitatea tampilelor i sigiliilor
vamale aplicate i, dac este posibil, s verifice ca informaiile prezentate n
manifestul mrfurilor din Carnetul TIR sunt n concordan cu cele care
figureaz n documentele anexate la acesta (de exemplu, declaraia de export al
mrfurilor, scrisoare de transport CMR, etc.), al cror control revine n general
biroului vamal de plecare, conform notei explicative 0.19. Dac este necesar,
biroul (birourile) vamal(e)de ieire trebuie s efectueze celelalte controale
vamale necesare aferente unei operaiuni TIR n ara (rile) de plecare.
(TIRExB/REP/2003/18, paragraful 29; TRANS/WP.30/AC.2/75, paragraful 61 i
anexa 3 i TRANS/WP.30/AC.2/75/Corr.3)
Norme referitoare la sigiliile vamale
Convenia TIR nu trateaz problema normelor i prescripiilor referitoare la

sigiliile vamale. Aceasta prevede doar c, de regul, Prile contractante trebuie
s accepte sigiile vamale aplicate de alte Pri contractante. Astfel, stabilirea
specificaiilor sigiliilor vamale este lsat la aprecierea autoritilor vamale
naionale. Pentru ca sigiliile vamale s fie eficiente, este de dorit ca autoritile
vamale s utilizeze sigilii care s respecte cele mai recente prescripii
internaionale n acest domeniu. In acest context, atenia autoritilor vamale
este atras ctre prescripiile minimale enunate la capitolul 1 al anexei specifice
E, a Conveniei internaionale privind simplificarea i armonizarea procedurilor
vamale (Convenia de la Kyoto revizuit). In plus, este posibil s se fac referire
la indicaiile din capitolul 6 al anexei generale a Conveniei menionate, aa cum
a fost elaborat sub auspiciile Organizaiei mondiale a vmilor (OMV).
(TRANS/WP.30/216, paragraf 67 i anexa 2 i TRANS/WP.30/216/Corr.1;
Articolul 20
Pentru parcursul pe teritoriul rilor lor, autoritile vamale vor putea fixa un
termen i vor putea cere ca vehiculul rutier, ansamblul de vehicule sau containerul s
urmeze un itinerar determinat.
0.20 Atunci cnd ele fixeaz un termen pentru transportul mrfurilor pe teritoriul
lor, autoritile vamale trebuie de asemenea s in seama, printre altele, de
reglementrile specifice crora transportatorii trebuie s l i se conformeze, i
n special de reglementrile referitoare la orele de munc i perioadele de
odihn obligatorie a oferilor de vehicule rutiere. Se recomand ca aceste
autoriti vamale s nu fac uz de dreptul lor de a fixa itinerariul dect atunci
cnd ele consider acest lucru indispensabil.
CONVENTIA TIR - 70
Penalizri pecuniare
Atunci cnd are loc o nclcare a obligaiilor ce decurg din articolele 20 i 39

i atunci cnd sunt solicitate penalizri pecuniare, acestea sunt impuse nu
asociaiei garante ci numai titularului Carnetului TIR sau persoanei
responsabile de infraciune.
TRANS/GE.30/39, paragraful 30)
Articolul 21
La fiecare birou vamal de trecere, ca i la birourile vamale de destinaie,

vehiculul rutier, ansamblul de vehicule sau containerul vor fi prezentate
autoritilor vamale pentru control cu ncrctura i Carnetul TIR aferent.
Note explicative la articolul 21
0.21-1 Dispoziiile acestui articol nu limiteaz cu nimic dreptul autoritilor

vamale de a inspecta i de a controla toate elementele vehiculului precum i
compartimentele de ncrcare sigilate.
0.21-2 Biroul vamal de intrare l poate retrimite pe transportator la biroul vamal de

ieire al rii vecine atunci cnd constat c viza de ieire a fost omis sau nu a
fost corect aplicat n ara respectiv. In acest caz, biroul vamal de intrare
insereaz n Carnetul TIR o not n atenia biroului vamal de ieire
corespondent.
0.21-3 Dac, n cursul operaiunilor de control, autoritile vamale preleveaz mostre

de mrfuri, ele trebuie s fac o adnotare, pe manifestul mrfurilor Carnetului
TIR, care s cuprind toate precizrile utile privind mrfurile prelevate.
Comentariul la articolul 21
Incheierea unei operaiuni TIR la biroul vamal de ieire (de trecere) i la

biroul vamal de destinaie
Incheierea operaiunii la biroul de trecere
Vehiculul rutier, ansamblul de vehicule sau containerul au fost

prezentate pentru control la biroul vamal de ieire (de trecere) cu ncrctura
i Carnetul TIR aferente acestuia.
Incheierea parial a operaiunii
Vehiculul rutier, ansamblul de vehicule sau containerul au fost prezentate

pentru control la biroul vamal de destinaie cu ncrctura i Carnetul TIR
aferente acestuia, dup care o parte a ncrcturii transportului TIR a fost
descrcat.
Incheierea definitiv a operaiunii
Vehiculul rutier, ansamblul de vehicule sau containerul au fost prezentate

pentru control la ultimul birou de destinaie cu ncrctura sau restul de
ncrctur n cazul ncheierii (ncheierilor) pariale anterioare i Carnetul
TIR, aferente acestuia.
Articolul 22
1. De regul, i n afara cazului n care ele ar proceda la controlul mrfurilor n

aplicarea paragrafului 2 al articolului 5, autoritile vamale ale birourilor vamale de
trecere ale fiecrei Pri contractante vor accepta sigiliile vamale ale celorlalte
Pri contractante, cu condiia ca aceste sigilii s fie intacte. Totui, autoritile
vamale menionate vor putea aduga, dac necesitile controlului o cer, propriile lor
sigilii.
2. Sigiliile vamale astfel acceptate de o Parte contractant vor beneficia pe teritoriul

su de aceeai protecie juridic ca i sigiliile naionale.
CONVENTIA TIR - 72
Norme referitoare la sigiliile vamale
Convenia TIR nu trateaz problema normelor i prescripiilor referitoare la

sigiliile vamale. Aceasta prevede doar c, de regul, Prile contractante trebuie
s accepte sigiile vamale aplicate de alte Pri contractante. Astfel, stabilirea
specificaiilor sigiliilor vamale este lsat la aprecierea autoritilor vamale
naionale. Totui, pentru ca sigiliile vamale s ofere un nivel de securitate sporit,
este esenial ca autoritile vamale s utilizeze sigilii care s respecte cele mai
recente norme i prescripii internaionale n acest domeniu. In acest context,
atenia autoritilor vamale este atras ctre directivele referitoare la capitolul 6
al anexei generale a Conveniei internaionale privind simplificarea i
armonizarea procedurilor vamale (Convenia de la Kyoto revizuit), precum i
ctre prescripiile minimale care trebuie respectate de sigiliile vamale, enunate
la capitolul 1 al anexei specifice E, a Conveniei menionate, elaborat sub
auspiciile Organizaiei mondiale a vmilor (OMV).
(TRANS/WP.30/216, paragraf 67 i anexa 2 i TRANS/WP.30/216/Corr.1;
Articolul 23
Autoritile vamale nu trebuie:
- s escorteze, pe cheltuiala transportatorilor, vehiculele rutiere, ansamblurile

de vehicule sau containerele pe teritoriul rii lor;
- s procedeze, pe timpul transportului, la controlul i inspecia vehiculelor

rutiere, a ansamblurilor rutiere sau a containerelor i a ncrcturii lor
dect numai n cazuri excepionale.

Escorta vehiculelor rutiere
Din articolul 23 rezult c escorta vamal nu poate fi impus dect n cazuri

excepionale cnd respectarea legislaiei naionale nu poate fi garantat prin
alte mijloace. Orice decizie de a impune o escort vamal ar trebui bazat pe o
analiz de risc. In special, autoritile vamale ar trebui s analizeze riscul ca
transportatorul s nu se prezinte cu vehiculul sau cu vehiculele rutiere i
mrfurile pe care le conin la biroul vamal de destinaie sau de iesire (de
trecere) i ca mrfurile s fie transportate ilegal. In aceast analiz,
autoritile vamale ar trebui s in seama n special de elementele urmtoare
(ntr-o ordine adecvat):
- Informaii privind infraciunile la legislaia vamal comise de titularul
Carnetului TIR precum i privind cazurile anterioare de retragere a
autorizrii sau de excludere de la regimul TIR al cror obiect a fost
transportatorul;
- Informaii disponibile privind renumele transportatorului;
- Nivelul drepturilor de import sau d export i al taxelor implicate;
- Originea mrfurilor i itinerariile urmate.
In cazul n care este impus o escort vamal, i n special dac nicio dovad
scris nu este furnizat transportatorului, se recomand autoritilor vamale, la
solicitarea transportatorului, s nscrie pe cotorul nr.1 al Carnetului TIR, la
rubrica 5 Diverse, termenul Escort, urmat de o scurt descriere a
motivelor pentru care a fost impus aceast msur.
Conform notei explicative 0.1 f), cheltuielile de escort ar trebui s fie limitate la
costul aproximativ al serviciilor prestate i nu va trebui s constituie un mijloc
indirect de protecie a produselor naionale, sau o tax cu caracter fiscal
perceput asupra importurilor sau exporturilor.
(CEE/TRANS/WP.30/240, paragraful 26 ;
CEE/TRANS/WP.30/AC.2/97, paragraful 27)
CONVENTIA TIR - 74
Articolul 24
Dac, n timpul transportului sau la un birou vamal de trecere, autoritile

vamale procedeaz la controlul ncrcturii unui vehicul rutier, a unui ansamblu de
vehicule sau a unui container, ele vor face meniune pe voletele Carnetului TIR
utilizat n ara lor, pe cotoarele corespunztoare i pe voletele care rmn n Carnetul
TIR, despre noile sigilii aplicate, ca i despre natura controlului efectuat.
Articolul 25
Dac, n timpul transportului, un sigiliu vamal este rupt, n alte cazuri dect
n cele prevzute la articolele 24 i 35, sau dac mrfurile au disprut sau au suferit
stricciuni fr ca un astfel de sigiliu s fie rupt, va fi aplicat procedura
prevzut n anexa 1 a prezentei Convenii pentru utilizarea Carnetului TIR,
fr a prejudicia aplicarea eventual a dispoziiilor legislaiilor naionale, i vor
ntocmi procesul-verbal de constatare cuprins n Carnetul TIR.
Articolul 26
1. Atunci cnd transportul efectuat sub acoperirea Carnetului TIR traverseaz, pe o

poriune din traseu, teritoriul unui stat care nu este Parte contractant la prezenta
Convenie, transportul TIR va fi suspendat pe timpul traversrii. In acest caz
autoritile vamale ale Prii contractante al crui teritoriu este n continuare
traversat, vor accepta Carnetul TIR pentru reluarea transportului TIR sub rezerva ca
sigiliile vamale i/sau mrcile de identificare s fi rmas intacte. In cazul n care
sigiliile vamale nu au rmas intacte, autoritile vamale pot accepta carnetul TIR
pentru reluarea transportului TIR conform prevederilor art. 25.
(CEE/TRANS/17/Amend.21;intrat n vigoare pe 12 mai 2002;
CEE/TRANS/17/Amend.24; intrat n vigoare pe 19 septembrie 2004)
2. Se va proceda la fel i pentru acea parte a traseului pe parcursul creia Carnetul

TIR nu este utilizat de titularul Carnetului pe teritoriul unei Pri contractante, fie
datorit existenei unor proceduri mai simple de tranzit vamal, fie atunci cnd
utilizarea regimului de tranzit vamal nu este necesar.
3. In aceste cazuri, birourile vamale unde transportul TIR este ntrerupt sau reluat vor
fi considerate ca birouri de trecere la ieire sau, respectiv, la intrare.
Suspendarea unei operaiuni de transport TIR ntr-o Parte contractant unde

nu exist asociaie garant agreat
Articolul 26 se aplic de asemenea Prilor contractante unde nu exist

asociaie garant agreat i unde, n consecin, dispoziiile Conveniei nu se
aplic, conform paragrafului b) al articolului 3. O list a acestor Pri
contractante este ntocmit de Comitetul de gestiune TIR i de Comisia
de control TIR (TIRExB) pe baza documentelor depuse la Comisia de control
de Prile contractante, n virtutea dispoziiilor anexei 9 la Partea I a
Conveniei.
(TRANS/WP.30/AC.2/63, paragrafele 59 i 60 i anexa 3)
Aplicarea regimului TIR atunci cnd o parte a traseului nu este

efectuat rutier
In conformitate cu articolul 2 al Conveniei, cu condiia ca o parte a

traseului ntre nceputul transportului TIR i ncheierea sa s se fac
rutier, pot fi utilizate ale moduri de transport (transport feroviar,
transport pe cale navigabil, etc.). Pe parcursul prii din traseu care nu
este efectuat rutier, titularul unui Carnet TIR poate fie:
- S solicite autoritilor vamale s suspende transportul TIR

n virtutea dispoziiilor paragrafului 2 al articolului 26 al Conveniei.
Pentru ca transportul TIR suspendat s poat fi reluat, trebie s fie posibil
aplicarea regimului vamal i realizarea controlului vamal la ncheierea
prii din traseu neefectuat rutier. Dac totalitatea traseului n ara de
plecare nu este efectuat rutier, operaiunea TIR poate ncepe i poate fi
imediat certificat ca fiind ncheiat la biroul vamal de plecare detand n
acelai timp voleii nr.1 i nr.2 ai Carnetului TIR. In aceste condiii, nici o
garanie TIR nu este acordat pentru partea care a rmas din traseul
efectuat pe teritoriul rii respective. Totui, transportul TIR ar putea fi
uor reluat la biroul vamal care se gsete la captul prii din traseul
neefectuat rutier pe teritoriul unei alte Pri contractante, conform
dispoziiilor articolului 26 al Conveniei; sau
CONVENTIA TIR - 76
- S utilizeze regimul TIR. Totui, n acest caz, titularul nu trebuie s

piard din vedere c o operaiune TIR ntr-o ar dat nu se poate efectua
dect cu condiia ca autoritile vamale naionale s fie n msur s
asigure tratamentul corespunztor al Carnetului TIR la locurile denumite
n continuare (dup cum convine): (birou de trecere la) intrare, (birou de
trecere la) ieire i (birou vamal de) destinaie.
(TRANS/WP.30/AC.2/67, paragraf 64 i anexa 4;
TIRExB/REP/13/Rev.1, paragraf 23)
Articolul 27
Sub rezerva dispoziiilor prezentei Convenii, i n special a articolului 18, un alt

birou vamal de destinaie va putea fi substituit biroului vamal de destinaie iniial
desemnat.
Articolul 28
1. Incheierea unei operaiuni TIR trebuie certificat de autoritile vamale fr

ntrziere. Incheierea unei operaiuni TIR poate fi certificat cu sau fr rezerve;
atunci cnd ncheierea este certificat cu rezerve, acestea trebuie s se bazeze pe
elemente legate de operaiunea TIR n sine. Aceste fapte trebuie notate clar n
Carnetul TIR.
2. In cazul n care mrfurile sunt plasate sub un alt regim vamal sau sub un alt sistem
de control vamal, toate neregularitile ce pot fi constatate sub acel regim vamal sau
sistem de control vamal nu trebuie s fie atribuite titularului Carnetului TIR n
c a l i t a t e a s a d e t i t u l a r sau oricrei alte persoane care acioneaz n numele su.
0.28 Utilizarea Carnetului TIR trebuie s fie limitat la funciile care-i sunt proprii,
adic operaiunea de tranzit. Carnetul TIR nu trebuie s serveasc, de exemplu,
la acoperirea staionrii la destinaie a mrfurilor sub control vamal.
Restituirea Carnetului TIR titularului sau oricrei persoane care acioneaz n

numele su
Trebuie subliniat c restituirea imediat a Carnetului TIR titularului sau

oricrei alte persoane care acioneaz n numele su, fie c operaiunea a fost
ncheiat cu sau fr rezerve, este o obligaie esenial a biroului de
destinaie. In afara faptului c ea faciliteaz controlul de ctre asociaia
emitent i organizaia internaional vizat la articolul 6 al Conveniei, ea
permite de asemenea acestor organizaii, chiar din momentul restituirii
carnetului, s elibereze un nou Carnet titularului; numrul de Carnete
n circulaie (n posesia titularului) la un moment oarecare este de fapt limitat.
(TRANS/GE.30/AC.2/12, paragraful 33,
TRANS/GE.30/GRCC/11, paragrafele 24 i 25;
TRANS/WP.30/192, paragraful 26;
Posibilitatea de a utiliza dou Carnete TIR pentru un singur transport TIR
Cteodat numrul de volete ale Carnetului TIR nu este suficient pentru a

efectua un transport TIR complet. In acest caz, prima parte a transportului TIR
trebuie ncheiat conform articolelor 27 i 28 ale Conveniei i un nou Carnet
trebuie s fie acceptat de acelai birou vamal ca cel care a certificat
ncheierea primei pri a transportului TIR i utilizat pentru restul
transportului TIR. O inscripie corespunztoare trebuie fcut n cele dou
Carnete TIR pentru a atesta acest fapt.
(TRANS/WP.30/AC.2/23, paragraful 21; TRANS/WP.30/192, paragraful 26;
Proceduri recomandate dup ncheierea operaiunii TIR
Articolul 28 dispune c ncheierea operaiunii TIR trebuie s fie certificat

fr ntrziere de autoritile vamale. Incheierea intervine sub rezerva ca
mrfurile s fi fost plasate sub un alt regim vamal sau sub un alt sistem de
supraveghere vamal. Poate fi vorba de o vmuire pentru consumul intern, de
un transfer dincolo de o frontier ctre o ar ter sau ctre o zon liber i
de o depozitare ntr-un loc agreat de autoritile vamale n ateptarea
declaraiei n vederea unui alt regim vamal.
(TRANS/WP.30/192, paragraful 26; TRANS/WP.30/AC.2/59, paragraful 46 i
anexa 5)
CONVENTIA TIR - 78
Incheierea unei operaiuni TIR
1. In cazurile n care o operaiune TIR a fost certificat ca fiind ncheiat

fr rezerve, autoritile vamale care declar c acest certificat a fost
obinut ntr-o manier abuziv sau frauduloas trebuie s indice n
notificarea lor de nencheiere i/sau n cererea lor de plat motivele pentru care
ele au declarat acest certificat ca fiind obinut ntr-o manier abuziv sau
frauduloas.
2. Autoritile vamale nu pot certifica ncheierea unei operaiuni TIR prin

emiterea de rezerve sistematice, nespecifice sau fr expunerea
motivelor, cu singurul scop de a ocoli dispoziiile paragrafului 1 al
articolului 10 i ale paragrafului 1 al articolului 11.
(TRANS/GE/30/GRCC/11, paragraful 12;TRANS/GE.30/AC.2/12, paragraful
25;
TRANS/WP.30/192, paragraful 26; TRANS/WP.30/AC.2/59, paragraful 46 i
anexa 5)
Indicarea rezervelor
Atunci cnd ncheierea unei operaiuni TIR face obiectul rezervelor,

autoritile vamale trebuie s exprime rezervele lor ntr-o manier foarte clar
i trebuie s indice de asemenea existena unei rezerve prin completarea
rubricii 27 a voletului nr.2 al Carnetului TIR, precum i procesul verbal de
constatare dac e cazul.
(TRANS/GE.30/8, paragraful 12; TRANS/WP.30/192, paragraful 26;
TRANS/WP.30/AC.2/59,paragraful 26 i anexa 5)
Alte forme de dovezi pentru ncheierea operaiunii TIR
Se recomand autoritilor vamale s accepte n mod excepional, de exemplu,

ca alt form de dovad n reglementrile unei operaiuni TIR, informaiile
urmtoare, cu condiia ca ele s fie furnizate spre satisfacia lor:
- orice certificat oficial sau confirmare oficial a ncheierii unei operaiuni

TIR, provenind de la o alt Parte contractant unde a continuat sau
s-a ncheiat transportul TIR corespunztor, sau confirmarea c
mrfurile respective au fost plasate sub un alt regim vamal, de exemplu
vmuite pentru consumul intern;
- cotoarele nr.1 sau nr.2 corespunztoare al e Carnetului TIR corect

tampilate de aceast Parte contractant, sau copia acestora furnizat de
organizaia internaional vizat la articolul 6 al Conveniei care trebuie
s confirme c este vorba de o copie certificat conform cu originalul.
(TRANS/WP.30/159, paragraful 38 ; TRANS/WP.30/192, paragraful 26;
TRANS/WP.30/AC.2/59, paragarful 46 i anexa 5)
Proceduri mbuntite de utilizare a Carnetelor TIR de ctre transportatori
In anumite Pri contractante, transportatorul nu are contacte directe cu

agenii competeni ai biroului vamal de destinaie nainte ca destinatarul sau
agenii si s ndeplineasc formalitile vamale necesare vmurii mrfurilor
pentru consumul intern sau pentru trecerea sub orice alt regim vamal
ulterior operaiunii TIR. Pentru a permite transportatorului sau oferului su
s verifice dac autoritile vamale competente ncheie regulamentar
procedura TIR, transportatorul sau oferul su sunt autorizai, dac doresc, s
pstreze Carnetul TIR i s nu remit destinatarului sau agenilor si dect o
copie a voletului galben nr.1/nr.2 (care nu este destinat vmilor) al Carnetului
TIR, precum i orice alt document solicitat. La terminarea vmurii mrfurilor
pentru consum intern sau trecerea lor sub orice alt regim vamal,
transportatorul sau oferul su ar trebui s fie autorizai s se duc personal
la agentul competent al vmilor pentru a obine o atestare a ncheierii
operaiunii TIR.
paragrafele 61 i 62 i anexa 6)
CONVENTIA TIR - 80
c) DISPOZIII RELATIVE LA TRANSPORTUL MRFURI LOR

GRELE SAU VOLUMINOASE
Articolul 29
1. Dispoziiile prezentei seciuni nu vor fi aplicate dect transporturilor de mrfuri

grele sau voluminoase, definite la alineatul p) al art.1 al prezentei Convenii.
2. Atunci cnd dispoziiile prezentei seciuni sunt aplicabile, transportul mrfurilor

grele sau voluminoase poate, dup cum decid autoritile biroului vamal de plecare, s
se efectueze cu vehicule sau containere nesigilate.
3. Dispoziiile prezentei seciuni nu vor fi aplicate dect dac, dup prerea

autoritilor biroului vamal de plecare, este posibil s se identifice fr dificultate
mrfurile grele sau voluminoase transportate, n baza descrierii fcute, precum i,
dac este cazul, accesoriile transportate n acelai timp, sau dac acestor mrfuri li se pot
aplica sigilii vamale i/sau mrci de identificare, de natur s mpiedice orice
substituire sau sustragere a acestor mrfuri fr s rmn urme vizibile.
0.29 Nu este solicitat certificatul de agreare pentru vehiculele rutiere sau

containerele care transport mrfuri grele sau volumionase. Biroului vamal de
plecare i revine ns obligaia de a verifica dac celelalte condiii fixate n
acest articol sunt ndeplinite pentru acest gen de transport. Birourile vamale ale
celorlalte Pri contractante vor accepta hotrrea luat de biroul vamal de
plecare cu condiia s nu li se par a fi n contradicie evident cu dispoziiile
acestui articol 29.
Vehicule rutiere asimilate mrfurilor grele sau voluminoase
Dac vehiculele rutiere sau vehiculele speciale, ele nsele asimilate mrfurilor
grele sau voluminoase transport alte mrfuri grele sau voluminoase, astfel
nct att vehiculul ct i mrfurile s ndeplineasc n acelai timp condiiile
enunate la capitolul III c) al Conveniei, nu este necesar dect un singur
Carnet TIR care va trebui s poarte pe coperta sa i pe toate voletele
meniunea precizat la articoul 32 al Conveniei. Dac aceste vehicule
transport mrfuri normale n compartimentul de ncrcare sau n containere,
vehiculul sau containerele trebuie s fi fost anterior agreate conform
condiiilor enunate la capitolul III a) i compartimentul de ncrcare sau
containerele trebuie s fie sigilate.
Dispoziiile articolului 3 a) iii) al Conveniei se aplic n cazul vehiculelor

rutiere sau vehiculelor speciale exportate din ara unde este situat biroul
vamal de plecare i importate ntr-o ar unde este situat biroul vamal de
destinaie. Intr-un asemenea caz, dispoziiile articolului 15 al Conveniei
referitoare la importul temporar al unui vehicul rutier nu se aplic.
Documentele vamale referitoare la importul temporar al unor astfel de
vehicule nu sunt deci solicitate.
(TRANS/WP.30/AC.2/59,paragrafele 61 i 62 i anexa 6;
TRANS/WP.30/AC.2/65,paragrafele 39 i 40 i anexa 2;
TRANS/WP.30/200, paragraful 72)
Transportul vitelor
Dispoziiile articolului 29 al Conveniei privind transportul mrfurilor grele

sau voluminoase ar trebui s poat fi aplicate transportului de vite.
(TRANS/GE.30/AC.2/21, paragraful 30)
Articolul 30
Toate dispoziiile prezentei Convenii de la care nu exist derogri prin

dispoziiile speciale ale prezentei seciuni sunt aplicabile la transportul mrfurilor
grele sau voluminoase sub regim TIR.
CONVENTIA TIR - 82
Articolul 31
Responsabilitatea asociaiei garante va acoperi nu numai mrfurile

enumerate pe Carnetul TIR, dar i mrfurile care, dei nu sunt enumerate n acest
carnet, s-ar gsi pe platforma de ncrcare sau printre mrfurile enumerate pe Carnetul
TIR.
Articolul 32
Carnetul TIR utilizat va trebui s poarte pe coperta sa i pe toate voletele

indicaia mrfuri grele sau voluminoase cu litere groase, n englez sau n francez.
Eliberarea C arnetelor TIR pentru o ncrctur mixt compus din mrfuri

normale i mrfuri agabaritice
Atunci cnd ia o hotrre privind numrul de carnete TIR necesare pentru

transportul unei ncrcturi mixte compuse att din mrfuri normale ct i
mrfuri agabaritice, biroul vamal de plecare trebuie s n sema de
dispoziiile speciale de la articolul 32, conform crora, pentru transportul
mrfurilor agabaritice, coperta i toate voletele Carnetului TIR trebuie s
poarte indicaia mrfuri agabaritice. Intruct aceast indicaie nu
acoper mrfurile normale transportate sub sigiliu vamal, un carnet(e) TIR
distinct(e) trebuie solicitat(e) pentru a acoperi transportul de mrfuri normale.
(TRANS/WP.30/AC.2/71, anexa 3;TRANS/WP.30/206, paragraful 57)
Articolul 33
Autoritile biroului vamal de plecare vor putea cere ca la Carnetul TIR s fie
anexate specificaia coletelor, fotografii, schie etc. care se d o vedesc necesare pentru
identificarea mrfurilor transportate. In acest caz autoritile vamale vor aplica o viz
pe aceste documente, un exemplar al documentelor menionate va fi ataat pe verso
coperii Carnetului TIR, iar pe toate manifestele Carnetului TIR se va face meniune
despre aceste documente.
Articolul 34
Autoritile biroului vamal de trecere al fiecrei Pri contractante vor accepta

sigiliile vamale i/sau mrcile de identificare aplicate de autoritile competente ale
celorlalte Pri contractante. Ele vor putea totui s adauge alte sigilii i/sau mrci de
identificare i vor meniona pe voletele Carnetului TIR utilizate n ara lor, pe
cotoarele corespunztoare i pe voletele rmase n Carnetul TIR, noile sigilii i/sau
mrci de identificare aplicate.
Articolul 35
Dac pe traseu sau la un birou vamal de trecere autoritile vamale,

procednd la controlul ncrcturii, vor rupe sigiliile i/sau vor nltura mrcile de
identificare, ele vor meniona pe voletele Carnetului TIR, utilizate n ara
lor, pe cotoarele corespunztoare i pe voletele rmase n Carnetul TIR, noile sigilii
i/sau mrci de identificare aplicate.
Capitolul IV
ABATERI
Articolul 36
Orice nclcare a dispoziiilor prezentei Convenii va expune pe contravenient, n

ara n care abaterea a fost comis, sanciunilor prevzute de legislaia acestei ri.
Articolul 37
Atunci cnd nu este posibil s se determine teritoriul pe care o abatere a fost

comis, ea este considerat ca fiind comis pe teritoriul Prii contractante unde ea a fost
constatat.
Articolul 38
1. Fiecare Parte contractant va avea dreptul s exclud, temporar sau cu titlu

definitiv, de la beneficiul prezentei Convenii, orice persoan vinovat de nclcri
grave ale legilor sau reglementrilor vamale aplicabile transporturilor internaionale de
mrfuri.
CONVENTIA TIR - 84
0.38.1 Nota explicativ a fost suprimat.

(CEE/TRANS/17/Amend.23; intrat n vigoare pe 7 noiembrie 2003)
2. Aceast excludere va fi notificat n termen de o sptmn autoritilor competente

ale Prii contractante pe al crei teritoriu persoana n cauz este stabilit sau
domiciliat, asociaiei ( asociaiilor) garante ale rii ori teritoriului vamal unde
nclcarea a fost comis i Comisiei de control TIR.
Nota explicativ a fost suprimat.

(CEE/TRANS/17/Amend.19; intrat n vigoare pe 17 februarie 1999}
Cooperarea ntre autoritile competente
In timpul procedurii de abilitare a unei persoane s utilizeze Carnete TIR

conform celei de-a doua pri a anexei 9 a Conveniei, autoritile competente
ale Prii contractante unde persoana respectiv are reedina sau este
domiciliat trebuie s in seama de orice informaie notificat de o alt Parte
contractant conform paragrafului 2 al articolului 38 privind abaterea grav
sau repetat de la legislaia vamal comis de aceast persoan. Astfel,
pentru a permite Prii contractante unde persoana respectiv are reedina
sau este domiciliat s studieze aprofundat cazul, este important ca notificarea
s furnizeze maximul de detalii.
(TRANS/WP.30/196, paragraful 76; TRANS/WP.30/200, paragraful 68;
Excluderea unui transportator naional de la regimul TIR.
In scopul excluderii de la regimul TIR a unui transportator naional vinovat de

o abatere grav de la reglementarea vamal, comis pe teritoriul rii unde i
are reedina sau domiciliaz, se recomand autoritilor vamale s recurg
la dispoziiile paragrafului 4 al articolului 6 i ale paragrafului 1 d) al celei
de-a doua pri a anexei 9 mai degrab dect la dispoziiile paragrafului 1 al
articolului 38.
Articolul 39
Atunci cnd operaiunile TIR sunt recunoscute ca fiind efectuate potrivit

prevederilor Conveniei:
1. Prile contractante nu vor releva diferenele minore privind executarea obligaiilor

legate de termen sau itinerariu.
2. De asemenea, nepotrivirile ntre indicaiile de pe manifestul mrfurilor din Carnetul

TIR i coninutul vehiculului rutier, al unui ansamblu de vehicule sau al unui
container nu vor fi considerate ca abateri n sarcina titularului Carnetului TIR, n
sensul prezentei Convenii, atunci cnd se va dovedi autoritilor competente c
aceste nepotriviri nu se datoreaz erorilor comise n cunotin de cauz sau din
neglijen n momentul ncrcrii sau expedierii mrfurilor sau n momentul
ntocmirii manifestului menionat.
0.39 Expresia erori comise din neglijen vizeaz actele care nu sunt comise
deliberat i n deplin cunotin de cauz, ci care rezult urmare faptului c
nu au fost luate msurile necesare i rezonabile pentru a asigura
exactitatea informaiilor ntr-un caz anume.
Articolul 40
Administraiile vamale ale rilor de plecare i de destinaie nu vor reine n

sarcina titularului Carnetului TIR nepotrivirile care vor fi eventual constatate n
aceste ri atunci cnd aceste nepotriviri vor privi regimurile vamale care au precedat
sau care au urmat unui transport TIR i dac titularul carnetului nu este implicat.
CONVENTIA TIR - 86
Articolul 41
Atunci cnd s-a dovedit autoritilor vamale c mrfurile nscrise n manifestul

unui Carnet TIR au pierit sau au fost iremediabil pierdute din cauza unui accident sau
a forei majore, sau c ele lipsesc din cauze datorate naturii lor, se va acorda dispens
de plata drepturilor i taxelor vamale exigibile.
Articolul 42
La cererea motivat a unei Pri contractante, autoritile competente ale

Prilor contractante interesate de un transport TIR vor accepta s comunice
acesteia toate informaiile disponibile care ar fi necesare pentru aplicarea dispoziiilor
articolelor 30, 40 i 41 de mai sus.
Cooperarea ntre autoritile vamale
Adesea este dificil pentru autoritile vamale n cazul nedescrcrii Carnetelor

TIR s stabileasc drepturile i taxele de import sau export deoarece se
ntmpl frecvent ca mrfurile s fie descrise n Carnet ntr-o manier
foarte vag i fr indicarea valorii lor. In acest caz trebuie cerute biroului
vamal de plecare informaii suplimentare privind mrfurile mbarcate. In
astfel de circumstane, este deosebit de important o colaborare strns i
schimbul de informaii ntre autoritile vamale ntruct numai respectarea
strict a dispoziiilor articolelor 42 i 50 ale Conveniei poate garanta
aplicarea eficient a regimului de tranzit TIR.
Articolul 42 bis
Autoritile competente, n strns cooperare cu asociaiile, vor lua toate

msurile necesare pentru a asigura utilizarea corect a Carnetelor TIR. In acest scop
ele pot lua msurile de control corespunztoare, naionale i internaionale. Msurile
naionale de control luate n acest context de ctre autoritile competente vor fi
comunicate imediat Comisiei de control TIR care va examina conformitatea acestora cu
prevederile Conveniei. Msurile internaionale de control vor fi adoptate de Comitetul
de gestiune.
Articolul 42 ter
Dac este cazul, autoritile competente ale Prilor contractante furnizeaz
asociaiilor agreate informaiile de care acestea au nevoie pentru a-i ndeplini
angajamentele conform paragrafului 1 f) iii) al primei pri a anexei 9.
Anexa 10 stabilete informaiile de furnizat n anumite cazuri.

Capitolul V
NOTE EXPLICATIVE
Articolul 43
Notele explicative cuprinse n anexele 6 i 7, partea a treia, dau interpretarea

anumitor dispoziii ale prezentei Convenii i ale anexelor sale. Ele conin de
asemenea i anumite practici recomandate.
CONVENTIA TIR - 88
Capitolul VI
DISPOZIII DIVERSE
Articolul 44
Fiecare Parte contractant va acorda faciliti asociaiilor garante interesate n

ceea ce privete:
a) transferul valutei necesare achitrii sumelor cerute de autoritile Prilor

contractante n baza dispoziiilor prevzute la articolul 8 al prezentei
Convenii; i
b) transferul valutei necesare plii formularelor de Carnet TIR trimise

asociaiilor garante de asociaiile strine corespondente sau de organizaiile
internaionale.
Articolul 45
Fiecare Parte contractant va publica lista birourilor vamale de plecare, de

trecere i de destinaie pe care le-a desemnat pentru ndeplinirea operaiunilor
TIR. Prile contractante ale cror teritorii sunt limitrofe se vor consulta pentru
desemnarea de comun acord a birourilor de frontier corespondente i a orelor de lucru
ale acestora.
0.45 Se recomand Prilor contractante s nfiineze un numr ct mai mare posibil

de birouri vamale pentru operaiunile TIR, fie c sunt birouri interne, fie
birouri de frontier.
Articolul 46
1. Pentru operaiunile vamale menionate n prezenta Convenie, activitatea

personalului vamal nu va da loc plii unor redevene, excepie fcnd cazurile n care
activitatea se va desfura n afara zilelor, orelor i locurilor normal prevzute pentru
astfel de operaiuni.
2. Ori de cte ori este posibil, Prile contractante vor facilita la birourile vamale
operaiunile vamale privind mrfurile perisabile.
Cheltuieli ocazionate de intervenia vmilor la solicitarea transportatorului
Toate cheltuielile ocazionate de intervenia vmilor la solicitarea

transportatoruluil, aa dup cum se stipuleaz n comentariul la articolul 5 al
Conveniei TIR, sunt n sarcina acestuia din urm.
(TRANS/WP.30/196, paragrafele 66 i 67 i anexa 3 ;
Articolul 47
1. Dispoziiile prezentei Convenii nu mpiedic nici aplicarea restriciilor i

controalelor derivnd din reglementrile naionale i bazate pe considerente de
moralitate public, securitate public, igien sau sntate public sau pe considerente
de ordin veterinar sau fitopatologic, i nici perceperea sumelor exigibile conform
acestor reglementri.
2. Dispoziiile prezentei Convenii nu mpiedic aplicarea altor dispoziii naionale sau

internaionale care reglementeaz transporturile.
Facilitarea comerului i controalelor vamale
Convenia TIR este o convenie axat pe regimul de tranzit vamal. Obiectivul

articolului 47 este de a permite aplicarea de restricii i controale suplimentare
avnd ca surs administraii naionale altele dect cele vamale. In consecin,
el nu ar trebui utilizat pentru a justifica prescripii vamale suplimentare.
Cnd se aplic articolul 47, paragraful 1, aceste restricii i controale

antreneaz n general ntrzieri i cheltuieli suplimentare n transportul
mrfurilor. In consecin, ele trebuie s fie reduse la minimum i limitate la
cazurile n care acestea sunt justificate de mprejurri sau de riscuri.
(TRANS/WP.30/204, paragraful 58 ; TRANS/WP.30/AC.2/69, anexa 3)
CONVENTIA TIR - 90
Documentaie nsoitoare
Documentele necesare n baza conveniilor internaionale (cum ar fi Convenia
din 1973 privind comerul internaional al speciilor de faun i de flor slbatice
ameninate cu dispariia) ar trebui s nsoeasc ntotdeauna mrfurile vizate. In
asemenea cazuri, o trimitere la aceste documente pe Carnetul TIR ar putea s
faciliteze controalele vamale.
(TRANS/WP.30/216/paragraf 72 i anexa 2 ; TRANS/WP.30/AC.2/77, paragraful
54 i anexa 3)
Articolul 48
Nici o dispoziie din prezenta Convenie nu exclude dreptul Prilor

contractante care formeaz o uniune vamal sau economic de a adopta reguli speciale
privind operaiile de transport care ncep sau se ncheie pe teritoriile lor sau n
tranzit prin aceste teritorii, n msura n care aceste reguli nu reduc facilitile
prevzute prin prezenta Convenie.
Articolul 49
Prezenta Convenie nu mpiedic aplicarea unor faciliti mai mari pe care

Prile contractante le acord sau ar dori s le acorde, fie prin dispoziii unilaterale,
fie n virtutea unor acorduri bilaterale sau multilaterale, cu rezerva ca facilitile
astfel acordate s nu mpiedice aplicarea dispoziiilor prezentei Convenii i, n
special funcionarea operaiunilor TIR.
Articolul 50
Prile contractante i vor comunica reciproc, la cerere, informaiile necesare

pentru aplicarea dispoziiilor prezentei Convenii, n special cele privind agrearea
vehiculelor rutiere sau containerelor, ca i cele privind caracteristicile tehnice ale
construciei lor.
Articolul 51
Anexele la prezenta Convenie fac parte integrant din Convenie.

Capitolul VII
DISPOZIII FINALE
Articolul 52
Semnare, ratificare, acceptare, aprobare i aderare
1. Toate S tatele M embre ale Organizaiei Naiunilor Unite sau membre ale uneia din
instituiile sale specializate sau ale Ageniei internaionale pentru energia atomic,
pri la statutul Curii internaionale de Justiie, i orice alt Stat invitat de Adunarea
general a Organizaiei Naiunilor Unite, pot deveni Pri contractante la prezenta
Convenie:
a) semnnd-o, fr rezerva ratificrii, acceptrii sau aprobrii;
b) depunnd un instrument de ratificare, de acceptare sau aprobare dup ce au

semnat-o sub rezerva ratificrii, acceptrii sau aprobrii ; sau
c) depunnd un instrument de aderare.
2. Prezenta Convenie va fi deschis spre semnare, de la 1 ianuarie 1976 pn la 1

decembrie 1976 inclusiv, la Oficiul Naiunilor Unite de la Geneva, Statelor
menionate la paragraful 1 al prezentului articol. Dup aceast dat, ea va fi
deschis acestor state pentru aderare.
3. Uniunile vamale sau economice pot, de asemenea, conform dispoziiilor paragrafelor

1 i 2 ale prezentului articol, s devin Pri contractante la prezenta Convenie n
acelai timp cu toate S tatele l o r membre sau n orice moment dup ce toate S tatele
lor membre au devenit Pri contractante la prezenta Convenie. Totui, aceste uniuni
nu vor avea drept de vot.
4. Instrumentele de ratificare, acceptare, aprobare sau aderare vor fi depuse la

Secretarul general al Organizaiei Naiunilor Unite.
CONVENTIA TIR - 92
Articolul 53
Intrare n
vigoare
1. Prezenta Convenie va intra n vigoare la ase luni dup data la care cinci din
Statele menionate la paragraful 1 al articolului 52 o vor semna fr rezerva
ratificrii, acceptrii sau aprobrii, sau vor depune instrumentul lor de
ratificare, acceptare, aprobare sau aderare.
2. Dup ce cinci dintre S tatele menionate la paragraful 1 al articolului 52 vor

semna fr rezerva ratificrii, acceptrii sau aprobrii sau vor depune
instrumentul lor de ratificare, acceptare, aprobare sau aderare, prezenta
Convenie va intra n vigoare, pentru toate noile Pri contractante, la ase luni
dup data depunerii instrumentului lor de ratificare, acceptare,
aprobare sau aderare.
3. Orice instrument de ratificare, acceptare, aprobare sau aderare depus dup

intrarea n vigoare a unui amendament la prezenta Convenie va fi considerat ca
aplicndu-se textului modificat al prezentei Convenii.
4. Orice instrument de aceast natur depus dup acceptarea unui

amendament dar naintea intrrii sale n vigoare, va fi considerat ca aplicndu-se
textului modificat al prezentei Convenii la data intrrii n vigoare a
amendamentului.
Articolul 54
Denunarea
1. Orice Parte contractant va putea denuna prezenta Convenie prin

notificare adresat Secretarului general al Organizaiei Naiunilor Unite.
2. Denunarea va produce efecte la 15 luni dup data la care Secretarul

general va primi notificarea.
3. Valabilitatea Carnetelor TIR luate n eviden de ctre biroul vamal al

rii de plecare naintea datei la care denunarea va produce efecte nu va fi
afectat de aceast denunare iar garania asociaiilor garante va rmne
efectiv conform condiiilor prezentei Convenii.
- 93 -
CONVENTIA TIR
Articolul 55
Extincia
Dac, dup intrarea n vigoare a prezentei Convenii, numrul statelor

care sunt Pri contractante va deveni mai mic de cinci n timpul unei perioade
oarecare de dousprezece luni consecutive, prezenta Convenie va nceta s-i
produc efectele la sfritul perioadei menionate de dousprezece luni.
Articolul 56
Abrogarea Conveniei TIR

din 1959
1. La intrarea sa n vigoare, prezenta Convenie va abroga i nlocui, n relaiile

dintre
Prile contractante la prezenta Convenie, Convenia TIR din 1959.
2. Certificatele de agreare eliberate pentru vehiculele rutiere i containere

conform condiiilor Conveniei TIR din 1959 vor fi acceptate, n limita
termenului lor de valabilitate sau sub rezerva rennoirii, pentru transportul de
mrfuri sub sigiliu vamal de ctre Prile contractante ale prezentei Convenii, cu
condiia ca aceste vehicule i containere s ndeplineasc n continuare condiiile
conform crora au fost agreate iniial.
Articolul 57
Reglementarea diferendelor
1. Orice diferend ntre dou sau mai multe Pri contractante privind
interpretarea sau aplicarea prezentei Convenii va fi, pe ct posibil, rezolvat pe
calea negocierilor ntre Prile n litigiu sau ntr-un alt mod.
CONVENTIA TIR - 94
2. Orice diferend ntre dou sau mai multe Pri contractante privind
interpretarea sau aplicarea prezentei Convenii care nu poate fi rezolvat n
modul artat la paragraful 1 al prezentului articol va fi supus, la cererea uneia
dintre pri, unui tribunal arbitral compus astfel: fiecare parte la diferend va
numi cte un arbitru, iar cei doi arbitri vor desemna un al treilea arbitru care
va fi preedinte. Dac, timp de trei luni dup ce a primit o cerere, una din pri
nu a desemnat arbitrul sau dac arbitrii nu au putut alege un preedinte,
oricare dintre aceste pri va putea cere Secretarului general al Organizaiei
Naiunilor Unite s procedeze la numirea arbitrului sau a preedintelui
tribunalului arbitral.
3. Decizia tribunalului arbitral constituit conform dispoziiilor paragrafului 2

va fi obligatorie pentru prile n diferend.
4. Tribunalul arbitral va stabili propriul su regulament interior.
5. Deciziile tribunalului arbitral vor fi adoptate cu majoritatea voturilor

membrilor si.
6. Orice controvers care ar putea s apar ntre prile la diferend cu

privire la interpretarea i executarea sentinei arbitrale va putea fi adus de
ctre una din pri n faa tribunalului arbitral care a dat sentina pentru a fi
judecat de acesta.
Articolul 58
Rezerve
1. Orice Stat va putea, n momentul n care va semna sau ratifica sau va

adera la prezenta Convenie, s declare c nu se consider legat de paragrafele
2-6 ale articolului 57 din prezenta Convenie. Celelalte Pri contractante nu
vor fi legate prin aceste paragrafe fa de orice Parte contractant care va
formula o asemenea rezerv.
2. Orice Parte contractant care va formula o rezerv conform

paragrafului 1 al prezentului articol va putea n orice moment s ridice
aceast rezerv printr-o notificare adresat Secretarului general al Organizaiei
Naiunilor Unite.
3. Cu excepia rezervelor prevzute la paragraful 1 al prezentului artricol,

nici o rezerv la prezenta Convenie nu va fi admis.
- 95 -
CONVENTIA TIR
Articolul 58 bis
Comitet de gestiune
Va fi creat un Comitet de gestiune compus din toate Prile contractante.

Componena sa, funciile i regulamentul interior sunt stabilite n anexa nr.8.
Articolul 58 ter
Comisia de control TIR
Comitetul de gestiune va crea o Comisie de control TIR ca organ subsidiar

care, n numele su, va executa sarcinile care i sunt ncredinate n sensul
Conveniei i de ctre Comitet. Componena sa, funciile i regulamentul interior
sunt cele stabililte n anexa 8. (CEE/TRANS/17/Amend.19; intrat n vigoare pe 17
februarie 1999)
Articolul 59
Procedura de amendare a prezentei Convenii
1. Prezenta Convenie, inclusiv anexele sale, va putea fi modificat la propunerea

unei
Pri contractante, urmnd procedura prevzut n prezentul articol.
2. Orice amendament propus la prezenta Convenie va fi examinat de

Comitetul de gestiune compus din toate Prile contractante conform
Regulamentului interior care face obiectul anexei 8. Orice amendament de
aceast natur, examinat sau elaborat n cursul reuniunii Comitetului de
gestiune i adoptat de acesta cu o majoritate de dou treimi din numrul
membrilor prezeni i votani, va fi comunicat de Secretarul general al
Organizaiei Naiunilor Unite Prilor contractante pentru acceptare.
3. Sub rezerva dispoziiilor articolului 60, orice amendament propus, comunicat

n aplicarea dispoziiilor paragrafului precedent, va intra n vigoare pentru
toate Prile contractante la trei luni dup expirarea unei perioade de
dousprezece luni de la data la care comunicarea a fost fcut, dac n aceast
perioad nici o obiecie la amendamentul propus nu a fost notificat
Secretarului general al Organizaiei Naiunilor Unite de ctre un Stat care este
Parte contractant.
CONVENTIA TIR - 96
4. Dac o obiecie la amendamentul propus a fost notificat conform

dispoziiilor paragrafului 3 al prezentului articol, amendamentul va fi considerat
neacceptat i nu va produce efecte.
Articolul 60
Procedura special de amendare a anexelor 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 i 10
1. Orice amendament propus la anexele1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 i 10,

examinatconform dispoziiilor paragrafelor 1 i 2 ale articolului 59, intr n
vigoare la o dat care este fixat de Comitetul de gestiune n momentul
adoptrii sale, cu condiia ca, la o dat anterioar pe care Comitetul de
gestiune o va stabli n acelai timp cu adoptarea amendamentului, o cincime din
numrul S tatelor care sunt Pri contractante sau cinci S tate care sunt Pri
contractante, dac aceast cifr este inferioar, s fi notificat Secretarului
general al Organizaiei Naiunilor Unite c ridic obieciuni la amendament.
Datele menionate n prezentul paragraf se stabilesc de Comitetul de gestiune,
cu majoritatea de dou treimi din numrul membrilor prezeni i votani.
(CEE/TRANS/17/Amend.19; intrat n vigoare pe 17 februarie 1999;
CEE/TRANS/17/Amend.27 ; intrat n vigoare pe 12 august 2006)
2. La intrarea sa n vigoare, un amendament adoptat conform procedurii

prevzute la paragraful 1 de mai sus va nlocui, pentru toate Prile
contractante, orice dispoziie precedent la care se refer.
Articolul 61
Cereri, comunicri i obiecii
Secretarul general al Organizaiei Naiunilor Unite va informa toate Prile

contractante i toate Statele menionate la paragraful 1 al articolului 52 al
prezentei Convenii, despre orice cerere, comunicare sau obiecie fcut n baza
articolelor 59 i 60 de mai sus i despre data intrrii n vigoare a unui
amendament.
Articolul 62
Conferin de revizuire
1. Un S tat care este Parte contractant va putea, prin notificare adresat

Secretarului general al Organizaiei Naiunilor Unite, s cear convocarea unei
conferine pentru revizuirea prezentei Convenii.
- 97 -
CONVENTIA TIR
2. O conferin de revizuire, la care vor fi invitate toate Prile contractante i

toate Statele menionate la paragraful 1 al articolului 52, va fi convocat de
Secretarul general al Organizaiei Naiunilor Unite dac, ntr-un termen de ase
luni de la data la care Secretarul general al Organizaiei Naiunilor Unite a
comunicat notificarea, cel puin un sfert din Statele care sunt Pri contractante
vor face cunoscut acordul lor.
3. O conferin de revizuire la care vor fi invitate toate Prile contractante i

toate Statele menionate la paragraful 1 al articolului 52, va fi de
asemenea convocat de Secretarul general al Organizaiei Naiunilor Unite
imediat dup notificarea unei cereri n acest scop a Comitetului de gestiune.
Comitetul de gestiune va decide dac este cazul s formuleze o astfel de cerere, cu
majoritatea membrilor si prezeni i votani n comitet.
4. Dac o conferin este convocat, n aplicarea dispoziiilor paragrafelor 1

sau 3 ale prezentului articol, Secretarul general al Organizaiei Naiunilor Unite
va ntiina despre aceasta toate Prile contractante i le va invita s supun
ntr-un termen de trei luni, propunerile care ar dori s fie examinate de
conferin. Secretarul general al Organizaiei Naiunilor Unite va transmite
tuturor Prilor contractante ordinea de zi provizorie a conferinei i textile
acestor propuneri, cu cel puin trei luni naintea datei de deschidere a
conferinei.
Articolul 63
Notificri
In afara notificrilor i comunicrilor prevzute la articolele 61 i 62,

Secretarul general al Organizaiei Naiunilor Unite va notifica tuturor Statelor
menionate la articolul 52:
a) semnturile, ratificrile, acceptrile, aprobrile i aderrile n baza

articolului 52;
b) datele de intrare n vigoare a prezentei Convenii conform articolului 53;
c) denunrile n baza articolului 54;
d) extincia prezentei Convenii n baza articolului 55;
e) rezervele formulate n baza articolului 58.

CONVENTIA TIR - 98
Articolul 64
Text autentic
Dup 31 decembrie 1976, originalul prezentei Convenii va fi depus

la Secretarul general al Organizaiei Naiunilor Unite, care va transmite
copii certificate pentru conformitate fiecreia din Prile contractante i
fiecruia din S tatele menionate la paragraful 1 al articolului 52, care nu sunt
Pri contractante.
IN VIRTUTEA CAREIA, subscriii plenipoteniali au semnat prezenta

Convenie.
INTOCMITA la Geneva, la patrusprezece noiembrie

unamienousuteaptezeciicinci, ntr- un singur exemplar, n limbile englez,
francez i rus, cele trei texte avnd aceeai valabilitate.
_______________
CONVENTIA TIR - 99 ANEXE
2.2. ANEXE LA CONVENIA TIR DIN 1975
(INCLUSIV NOTELE EXPLICATIVE

I COMENTARIILE REFERITOARE LA ACESTEA)
ANEXA 1 -101 - CONVENIA TIR
Anexa 1
MODELUL CARNETULUI TIR
VERSIUNEA 1
1. Carnetul TIR este tiprit n limba francez, cu excepia paginii 1 a coperii, ale
crei rubrici sunt de asemenea tiprite n englez; Reguli referitoare la utilizarea
Carnetului TIR de la pagina 2 a versiunii n limba francez sunt reproduse n
versiunea n limba englez la pagina 3 a coperii amintite. Procesul verbal de
constatare poate de asemenea s figureze, pe verso, ntr-o alt limb dect franceza,
potrivit necesitilor.
2. Carnetele utilizate pentru operainile TIR n cadrul unui lan de garanie regional
pot fi tiprite ntr-una din limbile oficiale ale Organizaiei Naiunilor Unite, cu
excepia paginii 1 a coperii, ale crei rubrici sunt tiprite de asemenea n englez sau
francez. Regulile referitoare la utilizarea Carnetului TIR sunt reproduse la pagina 2
a coperii n limba oficial a Organizaiei Naiunilor Unite utilizat, precum i n englez
sau n francez la pagina 3 a amintitei coperi.
VERSIUNEA 2
3. Pentru transportul de tutun i alcool, pentru care o garanie mai ridicat poate fi
solicitat asociaiei garante, conform notei explicative 0.8.3 a anexei 6, autoritile
vamale vor trebui s solicite Carnete TIR avnd pe copert i pe toate voletele
meniunea distinct TABAC/ALCOOL i TOBACCO/ALCOHOL. Aceste
Carnete trebuie n plus s ofere, cel puin n englez i n francez, precizri privind
categoriile de tutun i de alcool garantate, pe o fil separat plasat dup pagina 2 a
coperii.
CONVENIA TIR - 102 - ANEXA 1
Not explicativ la modelul Carnetului TIR
1.10 c) Reguli referitoare la utilizarea Carnetului TIR
Liste de ncrcare anexate la manifestul mrfurilor
Nr.10 c) din regulile referitoare la utilizarea Carnetului TIR autorizeaz

utilizarea, sub form de anex la acest Carnet, de liste de ncrcare, chiar
dac pe manifest exist destul spaiu pentru a nscrie toate mrfurile
transportate. Totui, aceast practic nu este autorizat dect dac aceste liste
prezint, sub form lizibil i uor de recunoscut, toate indicaiile solicitate
de manifestul mrfurilor i dac toate celelalte dispoziii ale regulei 10 c) sunt
respectate.
Comentarii privind modelul Carnetului TIR
Metod pentru anexarea documentelor suplimentare
Dac, conform Regulii 10 c) sau Regulii 11 din Regulile referitoare la

utilizarea Carnetului TIR, documente suplimentare trebuie anexate la voletele
sau la coperta Carnetului TIR, autoritile vamale trebuie s le ataeze la
Carnetul TIR utiliznd agrafe sau alte dispozitive i s le aplice timbre vamale
astfel nct acestea s nu poat fi nlturate fr a lsa urme vizibile pe
Carnet.
(TRANS/WP.30/139, paragraful 43; TRANS/WP.30/AC.2/29, anexa 3;
Descrierea mrfurilor n manifest (rubricile 9-11 ale voletelor)
Administraiile vamale i deintorii de Carnete TIR au obligaia de a se

conforma cu strictee regulilor referitoare la utilizarea Carnetului TIR. Dup
caz, mrfurile ar trebui descrise n documente anexate la manifest, care ar
trebui s fie tampilate de biroul vamal i care urmeaz a fi menionate n
rubrica 8 a voletelor. Trebuie fcut cel puin descrierea comercial obinuit
a mrfurilor pentru a permite autoritilor vamale s le identifice fr echivoc.
(TRANS/GE.30/45, paragrafele 12-15; TRANS/WP.30/AC.2/59, paragraful 46
i anexa 5)
Declararea valorii mrfurilor
Adminstraiile vamale nu au nici un motiv s rein mrfurile n cazul n care

valoarea lor nu este declarat n Carnetul TIR.
Incheierea operaiunii TIR
In afara inscripiilor solicitate, o singur tampil vamal i o singur

semntur n rubricile 24-28 ale voletului nr.2 sunt necesare i
suficiente pentru a certifica ncheierea unei operaiuni TIR. Celelalte
autoriti, n afara autoritilor vamale, nu sunt abilitate s tampileze i
s semneze voletele, cotoarele i coperta. Atunci cnd cotorul voletului nr.2
a fost completat de autoritile vamale, care aplic tampila vamal, data
i semntura, este indicat, pentru titularul Carnetului TIR i asociaia
garant, c ncheierea operaiunii TIR a fost certificat, cu sau fr rezerve.
anexa 5)
tampilele vamale pe cotor
Cteodat autoritile vamale din rile tranzitare nu tampileaz cotoarele

Carnetelor TIR aa dup cum este stipulat n Convenie. Astfel de cazuri, dei
inacceptabile, nu pun n cauz valabilitatea transportului TIR din moment ce
Carnetul TIR este acceptat de biroul vamal de intrare (de trecere)
urmtor.
tampile vamale pe manifestul galben
In cteva ri, autoritile vamale au solicitat ca tampilele vamale s fie

aplicate pe manifestul galben al Carnetului TIR, care nu era destinat utilizrii
vamale, dar a fost inserat n Carnetul TIR pentru a furniza un exemplu, n
limba rii de plecare, privind modalitatea de completare a voletelor. In
consecin, s- a recomandat s fie marcate cu X rubricile 13-15, 17, 23 i
28, precum i rubrica 6 a cotorului manifestului galben pentru a indica n
mod clar c tampila i semntura vamale nu sunt necesare n acest loc.
Versiuni traduse ale regulilor referitoare la utilizarea Carnetului TIR
Se recomand ca Regulile referitoare la utilizarea Carnetului TIR s

figureze de asemenea pe verso-ul manifestului mrfurilor (care nu este
destinat vmii) coninut n Carnetul TIR n limba dorit, oricare ar fi
aceasta, pentru a fi mai uor de completat i de utilizat Carnetul TIR.
Alte forme de dovad privind ncheierea operaiunii TIR
Se recomand autoritilor vamale s accepte n mod excepional, de exemplu,

ca alt form de dovad a ncheierii corecte a unei operaiuni TIR,
urmtoarele informaii cu condiia ca ele s fie furnizate spre satisfacia lor:
- orice certificat oficial sau confirmarea oficial a ncheierii aceleai

operaiuni TIR, provenind de la o alt Parte contractant unde a continuat
sau s-a ncheiat transportul TIR corespondent, sau confirmarea c
mrfurile respective au fost plasate sub un alt regim vamal, de exemplu
vmuite pentru consumul intern;
- cotoarele nr.1 sau nr.2 corespondente a l e Carnetului TIR corect

tampilate de ctre aceast Parte contractant, sau copie a acestora
furnizat de organizaia internaional vizat la articolul 6 al Conveniei
care trebuie s confirme c este vorba de o copie certificat conform cu
originalul.
Indicarea rezervelor
Atunci cnd ncheierea unei operaiuni TIR face obiectul rezervelor,

autoritile vamale trebuie s-i exprime rezervele ntr-o manier perfect
clar i trebuie de asemenea s indice existena rezervei prin completarea
rubricii 27 a voletului nr.2 al Carnetului TIR plasnd un R n faa rubricii
nr.5 a cotorului 2 al Carnetului TIR, i s completeze procesul verbal de
constatare, dac este cazul.
Modelul Carnetului TIR i formularele de Carnete TIR tiprite i distribuite n

prezent
Pentru a mpiedica falsificarea formularelor de Carnete TIR i a facilita

distribuirea lor i nregistrarea, formularele de Carnete TIR tiprite i
distribuite n prezent pot conine detalii i caracteristici care nu apar pe
modelul Carnetului TIR reprodus n anexa 1, ca de exemplu identificarea i
numerotarea paginilor, codurile de bare i alte caracteristici speciale de
protecie. Astfel de detalii i caracteristici suplimentare trebuie aprobate de
Comitetul de gestiune TIR.
anexa 5)
Modalitatea de completare a Carnetului TIR
Punctul 10 b) al Regulilor referitoare la utilizarea Carnetului TIR nu interzice

completarea de mn a Carnetului TIR sau prin orice alt metod, cu condiia
ca informaiile s fie clar lizibile pe toate voletele carnetului.
anexa 3)
Modalitatea de completare a rubricii 26 a voletului nr.2 i a rubricii 3 a

cotorului nr.2 a Carnetului TIR
Se recomand ca numai birourile vamale de destinaie, i nu birourile vamale

de ieire (de trecere) s completeze rubricile sus-menionate n momentul
descrcrii.
(TRANS/WP.30/AC.2/69, paragraful 61 i anexa 4; TIRExB/REP/15,
paragraful 11)
Utilizarea filelor suplimentare n cazul n care exist mai multe birouri vamale
de plecare sau de destinaie
Conform punctului 6 al Regulilor referitoare la utilizarea Carnetului TIR, sunt

necesare nc dou file pentru fiecare birou vamal de plecare sau de destinaie
suplimentar.Conform Notei explicative 0.1 b), fiecare segment naional al unui
transport TIR realizat ntre dou birouri vamale consecutive,oricare ar fi
statutul acestuia, poate fi considerat ca o operaiun TIR. Pentru a asigura un
control vamal nentrerupt, se recomand utilizarea unui ansamblu de volete
nr.1/nr.2 i aplicarea unei proceduri de descrcare separate pentru fiecare
operaiune TIR. Atunci cnd exist mai multe birouri vamale de plecare, biroul
(birourile) vamal(e) vamale de plecare trebuie nu numai s nceap o nou
operaiune TIR, ci i s certifice ncheierea operaiunii TIR precedente prin
completarea voletului nr.2 i a cotorului nr.2 respective din Carnetul TIR.
Astfel, biroul (birourile) vamal(e) de plecare urmtor (urmtoare) trebuie de
asemenea s-i asume rolul de birou vamal de destinaie sau de ieire (de
trecere) pentru mrfurile ncrcate n precedentele birouri de plecare. Aceast
dispoziie se aplic de asemenea, mutatis mutandis, n cazul n care exist mai
multe birouri vamale de destinaie. Biroul (birourile) de destinaie precedent(e)
trebuie nu numai s certifice ncheierea operaiunii TIR precedente,dar i s
nceap o nou operaiune TIR completnd voletul nr.1 i cotorul nr.1
respective din Carnetul TIR. Astfel, birou(birourile) de destinaie precedent(e)
trebuie de asemenea s-i asume rolul de birou vamal de plecare sau de intrare
(de trecere) pentru mrfurile avnd ca destinaie biroul (birourile) de destinaie
urmtor (urmtoare).
(TIRExB/REP/17, paragraful 25 i anexa; TRANS/WP.30/AC.2/71, paragraful
68 i anexa 2)
Referine pentru versiunea 1 a modelului de Carnet TIR
CEE/TRANS/17/Amend.26; intrat n vigoare pe 1 aprilie 2006

CEE/TRANS/17/Amend.21; intrat n vigoare pe 12 mai 2002
CEE/TRANS/17/Amend.10 ; intrat n vigoare pe 23 mai 1989
CEE/TRANS/17/Amend.8 ; intrat n vigoare pe 1 august 1987
CEE/TRANS/17/Amend.7 i Corr.1 ; intrat n vigoare pe 1 august 1986
CEE/TRANS/17/Amend.2 ; intrat n vigoare pe 1 octombrie 1980
Referine pentru versiunea 2 a modelului de Carnet TIR
CEE/TRANS/17/Amend.26; intrat n vigoare pe 1 aprilie 2006

CEE/TRANS/17/Amend.21 ; intrat n vigoare pe 12 mai 2002
CEE/TRANS/17/Amend.17 ; intrat n vigoare pe 1 octombrie 1994
Model de Carnet TIR : VERSIUNEA 1

Pag.1 a coperii [Anexa 1 pag 3]
(Name of International Organization)
CARNET TIR*
.....vouchers
1. Valable pour prise en charge par le bureau de douane de dpart jusqu'au inclus
Valid for the acceptance of goods by the Customs office of departure up to and including
2. Dlivr par
Issued by
(nom de l'association mettrice / name of issuing association)
3. Titulaire
Holder
(numro didentification, nom, adresse, pays / identification number, name, address, country)
4. Signature du dlgu de 5. Signature du secrtaire

l'association mettrice de l'organisation internationale:
et cachet de cette association: Signature of the secretary of the international
Signature of authorized official of the organization:
issuing association and stamp of that
association:
(A remplir avant lutilisation par le Titulaire du carnet / To be completed before use by the holder of the carnet)
6. Pays de depart
(1)
Country/Countries of departure
7. Pays de destination
(1)
Country/Countries of destination
(1)
8. No(s) d'immatriculation du (des) vhicules(s) routiers(s)
Registration No(s). of road vehicle(s) (1)
(1)
9. Certificat(s) d'agrment du (des) vhicule(s) routier(s) (No et date)
Certificate(s) of approval of road vehicle(s) (No. and date) (1)
(1)
10. No(s) d'identification du (des) conteneur(s)
Identification No(s). of container(s) (1)
11. Observations diverses

Remarks
12. Signature du titulaire du carnet:

Signature of the carnet holder:
(1)
Biffer la mention inutile
Strike out whichever does not apply
* Voir annexe 1 de la Convention TIR, 1975, labore sous les auspices de la Commission conomique des Nations Unies pour l'Europe.
* See annex 1 of the TIR Convention, 1975, prepared under the auspices of the United Nations Economic Commission for Europe.

REGULI REFERITOARE LA UTILIZAREA CARNETULUI TIR
A. Generaliti
1. Emitere: Carnetul TIR va fi emis n ara de plecare sau n ara n care titularul este stabilit sau domiciliat.
2. Limba: Carnetul TIR este imprimat n limba francez, cu excepia paginii 1 a coperii, ale crei rubrici sunt imprimate i n englez; Regulile referitore la utilizarea carnetului
TIR sunt reproduse n versiunea englez la pagina 3 a coperii. Pe de alt parte, pot fi adugate file suplimentare, cuprinznd o traducere n alte limbi a textului imprimat.
Carnetele utilizate pentru transporturile TIR n cadrul unui lan de garanie regional pot fi tiprite ntr-una din limbile oficiale ale Organizaiei Naiunilor Unite, cu excepia paginii 1 a coperii, ale
crei rubrici sunt de asemenea tiprite n englez sau n francez. Regulile referitore la utilizarea carnetului TIR sunt reproduse la pagina 2 a coperii n limba oficial a Organizaiei Naiunilor
Unite utilizat, precum i n englez sau n francez la pagina plasat dup proceul-verbal de constatare.
3. Valabilitate: Carnetul TIR rmne valabil pn la terminarea transportului TIR la biroul vamal de destinaie, n msura n care a fost luat n eviden la biroul vamal de plecare n termenul
stabilit de asociaia emitent (rubrica 1 de la pagina 1 a coperii).
4. Numr de carnete:Se va emite un singur carnet TIR pentru un ansamblu de vehicule (vehicule cuplate) sau pentru mai multe containere ncrcate fie pe un singur vehicul, fie pe un
Ansamblu de vehicule (a se vedea i regula 10 d) de mai jos).
5. Numrul de birouri vamale de plecare i de destinaie : Transporturile efectuate sub acoperirea unui carnet TIR pot comporta mai multe birouri vamale de plecare i de destinaie, dar numrul
total al birourilor vamale de plecare i de destinaie nu va putea depi cifra patru. Canetul TIR nu poate fi prezentat la birourile vamale de destinaie dect dac toate birourile
vamale de plecare l-au luat n eviden (a se vedea i regula 10 e) de mai jos).
6. Numrul de file : Dac transportul comport un singur birou vamal de plecare i un singur birou vamal de destinaie, carnetul TIR va trebui s aib cel puin 2 file pentru ara de plecare, 2 file
pentru ara de destinaie, apoi 2 file pentru fiecare alt ar al crui teritoriu este strbtut. Pentru fiecare birou vamal de plecare (sau de destinaie) suplimentar, vor fi necesare 2 alte file.
7. Prezentare la birourile vamale : Carnetul TIR va fi prezentat cu vehiculul rutier, ansamblul de vehicule, containerul sau containerele la fiecare din birourile vamale de plecare, de trecere
i de destinaie. La ultimul birou vamal de plecare, trebuie s fie aplicate semntura agentului i tampila cu dat a biroului vamal, n partea de jos a manifestului tuturor voletelor care vor fi
utilizate pentru continuarea transportului (rubrica 17).
B. Modul de completare carnetului TIR
8. Stersturi, scriere suprapus: Carnetul TIR nu va prezenta nici tersturi i nici scriere suprapus. Orice rectificare va trebui efectuat prin tierea indicaiilor eronate i prin
adugarea, dac este cazul, a indicaiilor dorite. Orice modificare va trebui s fie aprobat de autorul su i vizat de autoritile vamale.
9. Indicaie referitoare la nmatriculare: Cnd dispoziiile naionale nu prevd nmatricularea remorcilor i semiremorcilor, se va indica, n locul numrului de nmatriculare, numrul de
identificare sau de fabricaie.
10. Manifestul:
a) Manifestul va fi completat n limba rii de plecare, cu excepia cazului n care autoritile vamale ar autoriza utilizarea unei alte limbi. Autoritile vamale ale celorlalte ri strbtute i
rezerv dreptul s pretind o traducere n limba lor. In vederea evitrii ntrzierilor care ar putea rezulta din aceast cerin, se recomand transportatorului s posede traducerile necesre.
b) Indicaiile nscrise pe manifest vor trebui s fie dactilografiate sau multiplicate astfel nct s fie uor de citit pe toate filele. Filele ilizibile vor fi refuzate de autoritile vamale.
c) Pot fi ataate voletelor foi anexe avnd acelai model ca manifestul sau documente comerciale coninnd toate indicaiile manifestului. In acest caz, toate voletele vor trebui s poate
indicaiile urmtoare:
i) numrul foilor anexe (rubrica 8)
ii) numrul i natura coletelor sau obiectelor, precum i greutatea brut total a mrfurilor enumerate pe aceste foi anexe (rubricile 9 la 11)
d) Cnd carnetul TIR acoper un ansamblu de vehicule sau mai multe containere, coninutul fiecrui vehicul sau al fiecrui container va fi indicat separat pe manifest. Aceast
indicaie va trebui s fie precedat de numrul de nmatriculare al vehiculului sau de numrul de identificare al containerului (rubrica 9 a manifestului).
e) De asemenea, dac exist mai multe birouri vamale de plecare sau de destinaie, nscrierile referitoare la mrfurile luate n eviden sau destinate fiecrui birou vamal vor fi clar
separate unele de altele pe manifest.
11. Liste specificative de colete, fotografii, planuri, etc : Cnd, pentru identificarea mrfurilor grele sau voluminoase, autoritile vamale p tind ca astfel de documente s fie anexate
carnetului TIR, acestea vor fi vizate de autoritile vamale i ataate la pagina 2 a coperii carnetului. In plus, o meniune despre aceste documente va fi fcut n rubrica 8 a tuturor voletelor.
12. Semntur: Toate voletele (rubricile 14 i 15) vor fi datate i semnate de titularul carnetului TIR sau de reprezentantul su.
C. Incidente sau accidente
13. Dac pe parcurs, dintr-o cauz fortuit, se ntmpl ca un sigiliu vamal s fie rupt sau ca mrfurile s fie distruse sau deteriorate, transportatorul se va adresa imediat autoritilor vamale, dac
acestea se gsesc n apropiere, sau, n lips, altor autoriti competente ale rii n care se gsete. Acestea din urm vor ntocmi n cel mai scurt timp procesul verbal de constatare care
figureaz n carnetul TIR.
14. In cazul unui accident care impune transbordarea pe un alt vehicul sau ntr-un alt container, aceast transbordare nu se poate efectua dect n prezena uneia dintre autoritile desemnate la
regula 13 de mai sus. Autoritatea respectiv va ntocmi procesul verbal de constatare. Cu excepia cazului cnd pe carnet ar exista meniunea mrfuri grele sau voluminoase, vehiculul sau
containerul care l nlocuiete pe cel vechi va trebui s fie agreat pentru transportul de mrfuri sub sigiliu vamal. In plus, el va fi sigilat i sigiliul vamal aplicat va fi indicat n procesul
verbal de constatare. Totui, dac nici un vehicul sau container agreat nu este disponibil, transbordarea va putea fi efectuat pe un vehicul sau ntr-un container neagreat, cu condiia
ca acesta s prezinte garanii suficiente. In acest ultim caz, autoritile vamale ale rilor urmtoare vor aprecia dac pot i ele s permit continuarea transportului sub acoperirea
carnetului TIR cu acest vehicul sau container.
15. In cazul n care exist un pericol iminent care impune descrcarea imediat, parial sau total, transportatorul poate lua msurile necesare, cu de la sine putere, fr s mai cear sau fr s
mai atepte intervenia autoritilor menionate la regula 13 de mai sus. In acest caz, el va trebui s dovedeasc c a fost nevoit s acioneze astfel n interesul vehiculului, containerului sau al
ncrcturii transportate i, imediat dup luarea msurilor preventive de prim urgen, va informa una din autoritile menionate la regula 13 de mai sus, pentru a se face constatarea faptelor,
pentru a se verifica ncrctura, pentru a se sigila vehiculul sau containerul i pentru a se ntocmi procesul verbal de constatare.
16. Procesul verbal de constatare va rmne anexat carnetului TIR pn la biroul vamal de destinaie.
17. Se recomand asociaiilor s furnizeze transportatorilor, pe lng modelul inserat chiar n carnetul TIR, un anumit numr de formulare de proces verbal de constatare redactate n limba sau
limbile rilor pe care marfa le strbate.
ANEXA 1 - 111 - CONVENIA TIR
[Anexa 1
pag 5
VOUCHER N 1 o PAGE 1 1. TIR CARNET No (alb)]
3. Name of the international organization
2. Customs office(s) of departure
1. 2.
3.
4. Holder of the carnet (identification number, name,

For official use address and country)
5. Country/Countries of departure 6. Country/Countries of destination
7. Registration No(s). of road vehicle(s) 8. Documents attached to the manifest
GOODS MANIFEST
9. (a) Load compartment(s) 10. Number and type of packages or articles; description of goods 11. Gross 16. Seals or
or container(s) weight identification
(b) Marks and Nos. in kg marks applied,
of packages or (number,
articles
identification)
12. Total number of packages Number 13. I declare the information in 17. Customs office of departure.
entered on the manifest items Customs officer's signature and
Destination: 1-12 above to be Customs office date stamp
correct and complete
1. Customs office 14. Place and date
15. Signature of holder or agent
2. Customs office
3. Customs office
18. Certificate for goods taken under control (Customs office

of departure or of entry en route)
19. Seals or identification 20. Time-limit for transit

marks found to be intact
21. Registered by the Customs office at under No.
22. Miscellaneous (itinerary stipulated, s office at which the

Custom load must be produced, etc.)
23. Customs officer's signature and

Customs office date stamp
COUNTERFOIL No 1 PAGE 1 of TIR CARNET No

1. Accepted by the Customs office at 6. Customs officer's signature and
2. Under No.
3. Seals or identification marks applied
4. Seals or identification marks found to be intact
5. Miscellaneous (route prescribed, Customs office at which the load must

be produced, etc.)
[Anexa 1
pag 6
(verde)]
VOUCHER No 2 PAGE 1. TIR CARNET No
1. 2.
3.

For official use
address and country)
GOODS MANIFEST
(b) Marks and Nos. in kg marks
of packages or applied,
articles
(number,
identification)
17. Customs office of departure.

12. Total number of packages Number 13. I declare the information in Customs officer's signature and Customs
entered on the manifest items
office date stamp
Destination: 1-12 above to be
2. Customs office
3. Customs office
18. Certificate for goods taken under control (Customs office 24. Certificate of termination of the TIR operation (Customs
of departure or of entry en route) office of exit en route or of destination)
19. Seals or identification 20. Time-limit for transit 25. Seals or identification marks found to be intact
21. Registered by the Customs office under No. 26. Number of packages for which the termination of the
at TIR
operation is certified
No
22. Miscellaneous (itinerary stipulated, Customs office at which 27. Reservations

the load must be produced, etc.)
TIR CARNET
23. Customs officer's signature and 28. Customs officer's signature and
Customs office date stamp Customs office date stamp
PAGE 2

6. Customs officer's signature
1. Arrival certified by the Customs office at and
2. Seals or Identification marks found to be intact
3. Number of packages for which the termination of the TIR operation is certified (as
specified in the manifest)
4. New seals affixed
5. Reservations
[Anexa 1
Certified report pag 7
Drawn up in accordance with article 25 of the TIR Convention (galben)]
(See also Rules 13 to 17 regarding the use of the TIR
carnet)

2. TIR CARNET No
4. Registration No(s). of road 5. Holder of the carnet (identification number, name,

vehicle(s) Identification No(s). of address and country)
container(s)
6. The Customs seal(s) is/are intact not intact 8. Remarks
7. The load compartment(s) or intact not intact

container(s) is/are
9. No goods appeared to be missing The goods indicated in items 10 to 13 are missing (M) or have
been destroyed (D) as indicated in column 12
10. (a) Load compartment(s) 11. Number and type of packages or articles; 12. 13. Remarks (give particulars of
description of goods M or D quantities missing or destroyed)
or container(s)
(b) Marks and Nos.
of packages or
articles
14. Date, place and circumstances of the accident
15. Measures taken to enable the TIR operation to continue

affixing of new seals: number description
transfer of load (see item 16 below)
other
16. If the goods have been transferred: description of road vehicle(s)/container(s) substituted
Registration No. Approved No. of certificate Number and particulars
Yes No of approval of seals affixed
(a) vehicle /
/
Identification No.
/
(b) container
/
17. Authority which drew up this certified report 18. Endorsement of next Customs office reached by the TIR
transport
Place/Date/Stamp Signature
Signature
Mark the appropriate boxes with a cross
Pag. 3 a coperii [Anexa 1 pag 8]
RULES REGARDING THE USE OF THE TIR CARNET
A. General
1. Issue: The TIR carnet may be issued either in the country of departure or in the country in which the holder is established or resident.
2. Language: The TIR carnet is printed in French, except for page 1 of the cover where the items are also printed in English; this page is a
translation of the Rules regarding the use of the TIR carnet given in French on page 2 of the cover. Additional sheets giving a
translation of the printed text may also be inserted.
Carnets used for TIR transports within a regional guarantee chain may be printed in any other official language of the United Nations
except for page 1 of the cover where items are also printed in English or French. The "Rules regarding the use of the TIR Carnet" are
printed on page 2 of the cover in the official language of the United Nations used and are also printed in English or French on page 3 of
the cover.
3. Validity: The TIR carnet remains valid until the completion of the TIR transport at the Customs office of destination, provided that it has been
taken under Customs control at the Customs office of departure within the time-limit set by the issuing association (item 1 of
page 1 of the cover).
4. Number of carnets: Only one TIR carnet need be required for a combination of vehicles (coupled vehicles) or for several containers
loaded either on a single vehicle or on a combination of vehicles (see also rule 10 d) below).
5. Number of Customs offices of departure and Customs offices of destination: Transport under cover of a TIR carnet may involve
several Customs offices of departure and destination but the total number of Customs offices of departure and destination shall
not exceed four. The TlR carnet may only be presented to Customs offices of destination if all Customs offices of departure have
accepted the TlR carnet (see also rule 10 e) below).
6. Number of forms: Where there is only one Customs office of departure and one Customs office of destination, the TIR carnet must
contain at least 2 sheets for the country of departure, 2 sheets for the country of destination and 2 sheets for each country traversed.
For each additional Customs office of departure (or destination) 2 extra sheets shall be required.
7. Presentation at Customs offices: The TIR carnet shall be presented with the road vehicle, combination of vehicles, or container(s) at each
Customs office of departure, Customs office en route and Customs office of destination. At the last Customs office of departure, the
Customs Officer shall sign and date stamp item 17 below the manifest on all vouchers to be used on the remainder of the journey.
B. How to fill in the TIR carnet
8. Erasures, over-writing: No erasures or over-writing shall be made on the TIR carnet. Any correction shall be made by crossing out the
incorrect particulars and adding, if necessary, the required particulars. Any change shall be initialled by the person making it
and endorsed by the Customs authorities.
9. Information concerning registration: When national legislation does not provide for registration of trailers and semi-trailers, the
identification or manufacturers no. shall be shown instead of the registration no.
10. The manifest:
(a) The manifest shall be completed in the language of the country of departure, unless the Customs authorities allow
another language to be used. The Customs authorities of the other countries traversed reserve the right to require its translation into
their own language. In order to avoid delays which might ensue from this requirement, carriers are advised to supply the driver of
the vehicle with the requisite translations.
(b) The information on the manifest should be typed or multicopied in such a way as to be clearly legible on all
sheets.
Illegible sheets will not be accepted by the Customs authorities.
(c) Separate sheets of the same model as the manifest or commercial documents providing all the information required by
the manifest, may be attached to the vouchers. In such cases, all the vouchers must bear the following particulars:
(i) the number of sheets attached (box 8);
(ii) the number and type of the packages or articles and the total gross weight of the goods listed on the attached sheets
(boxes 9 to 11).
(d) When the TIR carnet covers a combination of vehicles or several containers, the contents of each vehicle or each container shall be
indicated separately on the manifest. This information shall be preceded by the registration no. of the vehicle or the
identification no. of the container (item 9 of the manifest).
(e) Likewise, if there are several Customs offices of departure or of destination, the entries concerning the goods taken under
Customs control at, or intended for, each Customs office shall be clearly separated from each other on the manifest.
11. Packing lists, photographs, plans, etc: When such documents are required by the Customs authorities for the identification of heavy or
bulky goods, they shall be endorsed by the Customs authorities and attached to page 2 of the cover of the carnet. In addition, a
reference shall be made to these documents in box 8 of all vouchers.
12. Signature: All vouchers (items 14 and 15) must be dated and signed by the holder of the carnet or his agent.
C. Incidents or accidents
13. In the event of Customs seals being broken or goods being destroyed or damaged by accident en route the carrier shall immediately
contact the Customs authorities, if there are any near at hand, or, if not, any other competent authorities of the country he is in. The
authorities concerned shall draw up with the minimum delay the certified report which is contained in the TIR carnet.
14. In the event of an accident necessitating transfer of the load to another vehicle or another container, this transfer may be carried out only
in the presence of one of the authorities mentioned in rule 13 above. The said authority shall draw up the certified report. Unless the
carnet carries the words Heavy or bulky goods , the vehicle or container substituted must be one approved for the transport of
goods under Customs seals. Furthermore, it shall be sealed and details of the seal affixed shall be indicated in the certified
report. However, if no approved vehicle or container is available, the goods may be transferred to an unapproved vehicle or container,
provided it affords adequate safeguards. In the latter event, the Customs authorities of succeeding countries shall judge whether they, too,
can allow the transport under cover of the TIR carnet to continue in that vehicle or container.
15. In the event of imminent danger necessitating immediate unloading of the whole or of part of the load, the carrier may take action on his
own initiative, without requesting or waiting for action by the authorities mentioned in rule 13 above. It shall then be for him to furnish
proof that he was compelled to take such action in the interests of the vehicle or container or of the load and, as soon as he has taken
such preventive measures as the emergency may require, he shall notify one of the authorities mentioned in rule 13 above in order that
the facts may be verified, the load checked, the vehicle or container sealed and the certified report drawn up.
16. The certified report shall remain attached to the TIR carnet until the Customs office of destination is reached.
17. In addition to the model form inserted in the TIR carnet itself, associations are recommended to furnish carriers with a supply of certified
report forms in the language or languages of the countries of transit.
Page 1 de la couverture
[Anexa 1
pag 9]
(Name of International Organization)
CARNET TIR*
.....vouchers No
1. Valable pour prise en charge par le bureau de douane de dpart jusqu'au inclus
Valid for the acceptance of goods by the Customs office of departure up to and including
2. Dlivr par
Issued by
(nom de l'association mettrice / name of issuing association)
3. Titulaire
Holder
(numro d'identification, nom, adresse, pays / identification number, name, address, country)
4. Signature du dlgu de 5. Signature du secrtaire

l'association mettrice de l'organisation internationale:
et cachet de cette association: Signature of the secretary of the international
Signature of authorized official of the organization:
issuing association and stamp of that
association:
(A remplir avant l'utilisation par le titulaire du carnet / To be completed before use by the holder of the carnet)
6. Pays de depart
(1)
Country/Countries of departure
7. Pays de destination
(1)
Country/Countries of destination
(1)
8. No(s) d'immatriculation du (des) vhicules(s) routiers(s)
Registration No(s). of road vehicle(s) (1)
(1)
9. Certificat(s) d'agrment du (des) vhicule(s) routier(s) (No et date)
Certificate(s) of approval of road vehicle(s) (No. and date) (1)
(1)
10. No(s) d'identification du (des) conteneur(s)
Identification No(s). of container(s) (1)
11. Observations diverses

Remarks
12. Signature du titulaire du carnet:

Signature of the carnet holder:
(1)
Biffer la mention inutile
Strike out whichever does not apply
* Voir annexe 1 de la Convention TIR, 1975, labore sous les auspices de la Commission conomique des Nations Unies pour l'Europe.
* See annex 1 of the TIR Convention, 1975, prepared under the auspices of the United Nations Economic Commission for Europe.
Pagina 2 a coperii
[Anexa 1
RGLES RELATIVES A LUTILISATION DU CARNET TIR pag 10]
A. Gnralits
1. Emission: Le carnet TIR sera mis dans le pays de dpart ou dans le pays o le titulaire est tabli ou domicili.
2. Langue: Le carnet TIR est imprim en franais, lexception de la page 1 de la couverture dont les rubriques sont imprimes
galement en anglais; les Rgles relatives lutilisation du carnet TIR sont reproduites en version anglaise la page 3 de ladite
couverture. Par ailleurs, des feuillets supplmentaires donnant une traduction en dautres langues du texte imprim peuvent
tre ajouts.
Les carnets utiliss pour les transports TIR dans le cadre dune chane de garantie rgionale peuvent tre imprims dans lune des langues
officielles de lOrganisation des Nations Unies, lexception de la page 1 de la couverture, dont les rubriques sont galement imprimes
en anglais ou en franais. Les rgles relatives lutilisation du carnet TlR sont reproduites la page 2 de la couverture dans la langue
officielle de lOrganisation des Nations Unies utilise, ainsi quen anglais ou en franais la page place aprs le procs-
verbal de constat.
3. Validit: Le carnet TlR demeure valable jusqu lachvement du transport TlR au bureau de douane de destination, pour autant quil ait
t pris en charge au bureau de douane de dpart dans le dlai fix par lassociation mettrice (rubrique 1 de la page 1 de
la couverture).
4. Nombre de carnets: Il pourra tre tabli un seul carnet TIR pour un ensemble de vhicules (vhicules coupls) ou pour plusieurs
conteneurs chargs soit sur un seul vhicule soit sur un ensemble de vhicules (voir galement la rgle 10 d) ci-dessous).
5. Nombre de bureaux de douane de dpart et de destination: Les transports effectus sous le couvert dun carnet TIR
peuvent comporter plusieurs bureaux de douane de dpart et de destination, mais le nombre total des bureaux de douane de
dpart et de destination ne pourra dpasser quatre. Le carnet TIR ne peut tre prsent aux bureaux de douane de destination que
si tous les bureaux de douane de dpart lont pris en charge. (Voir galement la rgle 10 e) ci-dessous).
6. Nombre de feuillets: Si le transport comporte un seul bureau de douane de dpart et un seul bureau de douane de destination, le
carnet TIR devra comporter au moins 2 feuillets pour le pays de dpart, 2 feuillets pour le pays de destination, puis 2 feuillets pour
chaque autre pays dont le territoire est emprunt. Pour chaque bureau de douane de dpart (ou de destination)
supplmentaire,
2 autres feuillets seront ncessaires.
7. Prsentation aux bureaux de douane: Le carnet TIR sera prsent avec le vhicule routier, lensemble de vhicules, le ou
les conteneurs chacun des bureaux de douane de dpart, de passage et de destination. Au dernier bureau de douane de dpart,
la signature de lagent et le timbre date du bureau de douane doivent tre apposs au bas du manifeste de tous les volets utiliser
pour la suite du transport (rubrique 17).
B. Manire de remplir le carnet TIR
8. Grattage, surcharge: Le carnet TIR ne comportera ni grattage, ni surcharge. Toute rectification devra tre effectue en biffant les
indications errones et en ajoutant, le cas chant, les indications voulues. Toute modification devra tre approuve par son auteur et
vise par les autorits douanires.
9. Indication relative limmatriculation: Lorsque les dispositions nationales ne prvoient pas limmatriculation des remorques et
semi-remorques, on indiquera, en lieu et place du No dimmatriculation, le No didentification ou de fabrication.
10. Manifeste:
a) Le manifeste sera rempli dans la langue du pays de dpart, moins que les autorits douanires nautorisent lusage
dune autre langue. Les autorits douanires des autres pays emprunts se rservent le droit den exiger une traduction
dans leur langue. En vue dviter des retards qui pourraient rsulter de cette exigence, il est conseill au transporteur de se
munir des traductions ncessaires.
b) Les indications portes sur le manifeste devraient tre dactylographies ou polycopies de manire quelles soient
nettement lisibles sur tous les feuillets. Les feuillets illisibles seront refuss par les autorits douanires.
d) Des feuilles annexes du mme modle que le manifeste ou des documents commerciaux comportant toutes les indications du
manifeste peuvent tre attachs aux volets. Dans ce cas, tous les volets devront porter les indications suivantes:
i) nombre de feuilles annexes (case 8);
ii) nombre et nature des colis ou des objets ainsi que le poids brut total des marchandises numres sur ces feuilles annexes
(cases 9 11).
d) Lorsque le carnet TIR couvre un ensemble de vhicules ou plusieurs conteneurs, le contenu de chaque vhicule ou de chaque
conteneur sera indiqu sparment sur le manifeste. Cette indication devra tre prcde du No dimmatriculation du vhicule ou
du No didentification du conteneur (rubrique 9 du manifeste).
e) De mme, sil y a plusieurs bureaux de douane de dpart ou de destination, les inscriptions relatives aux marchandises prises
en charge ou destines chaque bureau de douane seront nettement spares les unes des autres sur le manifeste.
11. Listes de colisage, photos, plans, etc: Lorsque, pour lidentification des marchandises pondreuses ou volumineuses, les autorits
douanires exigeront que de tels documents soient annexs au carnet TIR, ces derniers seront viss par les autorits douanires et
attachs la page 2 de la couverture. Au surplus, une mention de ces documents sera faite dans la case 8 de tous les volets.
12. Signature: Tous les volets (rubriques 14 et 15) seront dats et signs par le titulaire du carnet TIR ou par son reprsentant.
C. Incidents ou accidents
13. Sil arrive en cours de route, pour une cause fortuite, quun scellement douanier soit rompu ou que des marchandises prissent ou soient
endommages, le transporteur sadressera immdiatement aux autorits douanires sil sen trouve proximit ou, dfaut, dautres
autorits comptentes du pays o il se trouve. Ces dernires tabliront dans le plus bref dlai le procs-verbal de constat figurant
dans le carnet TIR.
14. En cas daccident ncessitant le transbordement sur un autre vhicule ou dans un autre conteneur, ce transbordement ne peut
seffectuer quen prsence de lune des autorits dsignes la rgle 13 ci-dessus. Ladite autorit tablira le procs-verbal de
constat. A moins que le carnet ne porte la mention marchandises pondreuses ou volumineuses, le vhicule ou conteneur
de substitution devra tre agr pour le transport de marchandises sous scellements douaniers. En plus, il sera scell
et le scellement appos sera indiqu dans le procs-verbal de constat. Toutefois, si aucun vhicule ou conteneur
agr nest disponible, le transbordement pourra tre effectu sur un vhicule ou dans un conteneur non agr, pour autant
quil offre des garanties suffisantes. Dans ce dernier cas, les autorits douanires des pays suivants apprcieront si elles
peuvent, elles aussi, laisser continuer dans ce vhicule ou conteneur le transport sous le couvert du carnet TIR.
15. En cas de pril imminent ncessitant le dchargement immdiat, partiel ou total, le transporteur peut prendre des mesures de son
propre chef sans demander ou sans attendre lintervention des autorits vises la rgle 13 ci-dessus. Il aura alors prouver
quil a d agir ainsi dans lintrt du vhicule ou conteneur ou de son chargement et, aussitt aprs avoir pris les mesures
prventives de premire urgence, avertira une des autorits vises la rgle 13 ci-dessus pour faire constater les faits, vrifier
le chargement, sceller le vhicule ou conteneur et tablir le procs-verbal de constat.
16. Le procs-verbal de constat restera joint au carnet TIR jusquau bureau de douane de destination.
17. Il est recommand aux associations de fournir aux transporteurs, outre au modle insr dans le carnet TIR lui-mme, un
certain nombre de formules de P.V. de constat rdiges dans la ou les langues des pays traverser.
[Anexa 1 page 11]
[Anexa 1
pag 12
(alb)]
VOUCHER N 1 o PAGE 1 1. TIR CARNET No
1. 2.
3.

For official use address and country)
GOODS MANIFEST
(b) Marks and Nos. in kg marks applied,
of packages or (number,
articles
identification)
12. Total number of packages Number 13. I declare the information in 17. Customs office of departure.
entered on the manifest items Customs officer's signature and
Destination: 1-12 above to be Customs office date stamp
2. Customs office
3. Customs office
18. Certificate for goods taken under control (Customs office

19. Seals or identification 20. Time-limit for transit

21. Registered by the Customs office at under No.
22. Miscellaneous (itinerary stipulated, s office at which the

Custom load must be produced, etc.)


1. Accepted by the Customs office at and
2. Under No.
3. Seals or identification marks applied
4. Seals or identification marks found to be intact
5. Miscellaneous (route prescribed, Customs office at which the load must

be produced, etc.)
[Anexa 1
pag 13
(verde)]
VOUCHER No 2 PAGE 1. TIR CARNET No
1. 2.
3.
4. Holder of the carnet (identification number, name, address

For official use
and country)
GOODS MANIFEST
16. Seals or
9. (a) Load compartment(s) 10. Number and type of packages or articles; description of goods 11. Gross
identification
or container(s) weight
marks
(b) Marks and Nos. in kg
of packages or applied,
articles (number,
identification)
17. Customs office at departure.

12. Total number of packages Number 13. I declare the information in Customs officer's signature and Customs
entered on the manifest items
office date stamp
Destination: 1-12 above to be
2. Customs office
3. Customs office
24. Certificate of termination of the TIR operation (Customs office of
18. Certificate for goods taken under control (Customs office en route or of destination)
19. Seals or identification 20. Time-limit for transit 25. Seals or identification marks found to be intact
21. Registered by the Customs office at under No. 26. Number of packages for which the termination of the TIR
operation is certified
No
22. Miscellaneous (itinerary stipulated, Customs office at which 27. Reservations

the load must be produced, etc.)
TIR CARNET

PAGE 2

1. Arrival certified by the Customs office at and
2. Seals or Identification marks found to be intact
3. Number of packages for which the termination of the TIR operation is certified (as
specified in the manifest)
4. New seals
5. Reservations
[Anexa 1
Certified report pag 14
Drawn up in accordance with article 25 of the TIR Convention (galben)]
(See also Rules 13 to 17 regarding the use of the TIR carnet)

2. TIR CARNET No
4. Registration No(s). of road 5. Holder of the carnet (identification number, name,

vehicle(s) Identification No(s). of address and country)
container(s)
6. The Customs seal(s) is/are intact not intact 8. Remarks
7. The load compartment(s) or intact not intact

container(s) is/are
9. No goods appeared to be missing The goods indicated in items 10 to 13 are missing (M) or have
been destroyed (D) as indicated in column 12
10. (a) Load compartment(s) or 11. Number and type of packages or articles; 12. 13. Remarks (give particulars of
container(s) description of goods M or D quantities missing or destroyed)
(b) Marks and Nos. of

packages or articles
14. Date, place and circumstances of the accident
15. Measures taken to enable the TIR operation to continue

affixing of new seals: number description
transfer of load (see item 16 below)
other
16. If the goods have been transferred: description of road vehicle(s)/container(s) substituted
RegistrationNo. Approved No.of certificate Number and particulars
Yes No of approval of seals affixed
(a) vehicle /
/
Identification No.
/
(b) container
/
17. Authority which drew up this certified report 18. Endorsement of next Customs office reached by the TIR
transport
Place/Date/Stamp Signature
Signature
Mark the appropriate boxes with a cross

RULES REGARDING THE USE OF THE TIR CARNET

A. General
1. Issue: The TIR carnet may be issued either in the country of departure or in the country in which the holder is established or resident.
2. Language: The TIR carnet is printed in French, except for page 1 of the cover where the items are also printed in English; this page is a
translation of the Rules regarding the use of the TIR carnet given in French on page 2 of the cover. Additional sheets giving a
translation of the printed text may also be inserted.
Carnets used for TIR transports within a regional guarantee chain may be printed in any other official language of the United Nations
except for page 1 of the cover where items are also printed in English or French. The "Rules regarding the use of the TIR Carnet" are
printed on page 2 of the cover in the official language of the United Nations used and are also printed in English or French on page 3 of
the cover.
3. Validity: The TIR carnet remains valid until the completion of the TIR transport at the Customs office of destination, provided that it has been
taken under Customs control at the Customs office of departure within the time-limit set by the issuing association (item 1 of
page 1 of the cover).
4. Number of carnets: Only one TIR carnet need be required for a combination of vehicles (coupled vehicles) or for several containers
loaded either on a single vehicle or on a combination of vehicles (see also rule 10 d) below).
5. Number of Customs offices of departure and Customs offices of destination: Transport under cover of a TIR carnet may involve
several Customs offices of departure and destination but the total number of Customs offices of departure and destination shall
not exceed four. The TlR carnet may only be presented to Customs offices of destination if all Customs offices of departure have
accepted the TlR carnet (see also rule 10 e) below).
6. Number of forms: Where there is only one Customs office of departure and one Customs office of destination, the TIR carnet must
contain at least 2 sheets for the country of departure, 2 sheets for the country of destination and 2 sheets for each country traversed.
For each additional Customs office of departure (or destination) 2 extra sheets shall be required.
7. Presentation at Customs offices: The TIR carnet shall be presented with the road vehicle, combination of vehicles, or container(s) at each
Customs office of departure, Customs office en route and Customs office of destination. At the last Customs office of departure, the
Customs Officer shall sign and date stamp item 17 below the manifest on all vouchers to be used on the remainder of the journey.
B. How to fill in the TIR carnet
8. Erasures, over-writing: No erasures or over-writing shall be made on the TIR carnet. Any correction shall be made by crossing out the
incorrect particulars and adding, if necessary, the required particulars. Any change shall be initialled by the person making it
and endorsed by the Customs authorities.
9. Information concerning registration: When national legislation does not provide for registration of trailers and semi-trailers, the
identification or manufacturers no. shall be shown instead of the registration no.
10. The manifest:
(a) The manifest shall be completed in the language of the country of departure, unless the Customs authorities allow another
language to be used. The Customs authorities of the other countries traversed reserve the right to require its translation into their own
language. In order to avoid delays which might ensue from this requirement, carriers are advised to supply the driver of the vehicle
with the requisite translations.
(b) The information on the manifest should be typed or multicopied in such a way as to be clearly legible on all
sheets.
Illegible sheets will not be accepted by the Customs authorities.
(c) Separate sheets of the same model as the manifest or commercial documents providing all the information required by the
manifest, may be attached to the vouchers. In such cases, all the vouchers must bear the following particulars:
(i) the number of sheets attached (box 8);
(ii) the number and type of the packages or articles and the total gross weight of the goods listed on the attached sheets
(boxes 9 to 11).
(d) When the TIR carnet covers a combination of vehicles or several containers, the contents of each vehicle or each container shall be
indicated separately on the manifest. This information shall be preceded by the registration no. of the vehicle or the
identification no. of the container (item 9 of the manifest).
(e) Likewise, if there are several Customs offices of departure or of destination, the entries concerning the goods taken under
Customs control at, or intended for, each Customs office shall be clearly separated from each other on the manifest.
11. Packing lists, photographs, plans, etc: When such documents are required by the Customs authorities for the identification of heavy or
bulky goods, they shall be endorsed by the Customs authorities and attached to page 2 of the cover of the carnet. In addition, a
reference shall be made to these documents in box 8 of all vouchers.
12. Signature: All vouchers (items 14 and 15) must be dated and signed by the holder of the carnet or his agent.
C. Incidents or accidents
13. In the event of Customs seals being broken or goods being destroyed or damaged by accident en route the carrier shall immediately
contact the Customs authorities, if there are any near at hand, or, if not, any other competent authorities of the country he is in. The
authorities concerned shall draw up with the minimum delay the certified report which is contained in the TIR carnet.
14. In the event of an accident necessitating transfer of the load to another vehicle or another container, this transfer may be carried out only
in the presence of one of the authorities mentioned in rule 13 above. The said authority shall draw up the certified report. Unless the
carnet carries the words Heavy or bulky goods , the vehicle or container substituted must be one approved for the transport of goods
under Customs seals. Furthermore, it shall be sealed and details of the seal affixed shall be indicated in the certified report.
However, if no approved vehicle or container is available, the goods may be transferred to an unapproved vehicle or container,
provided it affords adequate safeguards. In the latter event, the Customs authorities of succeeding countries shall judge whether they, too,
can allow the transport under cover of the TIR carnet to continue in that vehicle or container.
15. In the event of imminent danger necessitating immediate unloading of the whole or of part of the load, the carrier may take action on his
own initiative, without requesting or waiting for action by the authorities mentioned in rule 13 above. It shall then be for him to furnish
proof that he was compelled to take such action in the interests of the vehicle or container or of the load and, as soon as he has taken
such preventive measures as the emergency may require, he shall notify one of the authorities mentioned in rule 13 above in order that the
facts may be verified, the load checked, the vehicle or container sealed and the certified report drawn up.
16. The certified report shall remain attached to the TIR carnet until the Customs office of destination is reached.
17. In addition to the model form inserted in the TIR carnet itself, associations are recommended to furnish carriers with a supply of certified
report forms in the language or languages of the countries of transit.
ANEXA 2
REGULAMENT PRIVIND CONDIIILE TEHNICE APLICABILE

VEHICULELOR RUTIERE CARE POT FI ADMISE LA TRANSPORTUL
INTERNAIONAL SUB SIGILIU VAMAL
Articolul 1
Principii fundamentale
Vor putea fi agreate pentru transportul internaional de mrfuri sub

sigiliu vamal numai vehiculele al cror compartiment destinat ncrcturii este
construit i amenajat astfel nct:
a) nici o marf s nu poat fi scoas din partea sigilat a vehiculului sau

introdus acolo fr a lsa urme vizibile de efracie sau fr ruperea sigiliului
vamal;
b) un sigiliu vamal s poat fi aplicat ntr-un mod simplu i eficient;
c) s nu aib nici un spaiu ascuns care s permit disimularea mrfurilor;
d) toate spaiile susceptibile de a conine mrfuri s fie uor accesibile

pentru controlul vamal.
Rezervoare cilindrice ale vehiculelor
Rezervoarele facultative nu vor putea fi considerate compartimente

rezervate pentru ncrctur, atta timp ct servesc drept rezervoare de
combustibil pentru vehicul. Rezervoarele suplimentare utilizate pentru a
transporta alte mrfuri dect combustibil nu ar trebui s fie considerate
nici ele compartimente rezervate pentru ncrctur din cauza
dificultilor tehnice pe care le-ar putea implica omologarea lor i
distincia care trebuie fcut ntre ele i rezervoarele obinuite.
(TRANS/GE.30/39, paragrafele 51-54)
Marcaje pe compartimentul destinat ncrcturii
Vopsirile, calcomaniile, benzile din materiale reflectorizante, i alte

marcaje similare care nu pot fi nlturate de pe pereii sau prelatele
compartimentelor destinate ncrcturii nu sunt autorizate dect cu
condiia s nu
ascund structura peretelui sau a prelatei, care trebuie s rmn
vizibil. Autocolantele i alte marcaje similare care ar putea acoperi
orificiile compartimentului destinat ncrcturii nu trebuie totui s fie
autorizate (vezi i comentariul privind paragraful 5 al articolului 3 al
anexei 2).
(TRANS/WP.30/151, paragraful 39; TRANS/GE.30/57, paragraful 45)
Articolul 2
Structura compartimentului destinat ncrcturii
1. Pentru a corespunde prevederilor art.1 al prezentului Regulament:
a) elementele componente ale compartimentului rezervat ncrcturii

(perei, podele, ui, acoperi, cadre, traverse, etc.) vor fi asamblate fie cu
dispozitive care nu vor putea fi scoase i repuse la loc din exterior fr a
lsa urme vizibile, sau vor fi asamblate folosind metode care au ca efect s
constituie un ansamblu care s nu poat fi modificat fr a lsa urme
vizibile. Dac pereii, podeaua, uile i acoperiul sunt formate din elemente
diverse, acestea vor trebui s rspund acelorai prescripii i s fie
suficient de rezistente;
Not explicativ la articolul 2, paragraful 1 a)
2.2.1 a) Asamblarea elementelor constitutive
a) Cnd sunt utilizate dispozitive de asamblare (nituri, uruburi,

buloane i piulie, etc.), un numr suficient din aceste dispozitive vor
fi plasate din exterior, vor traversa elementele asamblate i vor depi la
interior unde vor fi fixate ntr-un mod sigur (de exemplu, nituite,
sudate, prinse n inele, nurubate i nituite sau sudate pe piuli).
Totui, niturile clasice (acelea a cror aplicare necesit o intervenie
de o parte i de alta a elementelor asamblate) vor putea fi aplicate i
din interior.
Indiferent de cele de mai sus, podeaua compartimentelor

rezervate ncrcturii poate fi fixat cu ajutorul unor uruburi
autofiletante, a unor nituri autopercutante, a unor nituri introduse
folosind o ncrctur exploziv sau a unor nituri inserate
pneumatic, aplicate din interior i care traverseaz n unghi drept
podeaua i traversele metalice inferioare, cu condiia ca, n afara
uruburilor autofiletante, anumite extremiti s fie pierdute n
partea exterioar a traversei sau sudate pe ea.
(CEE/TRANS/17, Amend.3; intrat n vigoare pe 1 octombrie 1981)
b) Autoritatea competent stabilete numrul i natura dispozitivelor

de asamblare care trebuie s ndeplineasc condiiile alineatului a) al
prezentei note, asigurndu-se c nu este posibil deplasarea i
repunerea la loc a elementelor constitutive astfel asamblate fr a lsa
urme vizibile. Alegerea i aplicarea celorlalte dispozitive de asamblare
nu sunt supuse nici unei restricii;
c) Dispozitivele de asamblare care pot fi scoase i nlocuite fr a lsa

urme vizibile prin acionare pe o singur parte, adic fr s fie
necesar s se intervin dintr-o parte i din alta a elementelor de
asamblare, nu vor fi admise n sensul alineatului a) al prezentei note.
Este vorba, n special, de nituri cu expansiune, nituri oarbe i similare;
d) Modalitile de asamblare descrise mai sus se aplic vehiculelor

speciale, de exemplu vehiculelor izoterme, vehiculelor frigorifice, i
vehiculelor cistern, n msura n care ele nu sunt incompatibile cu
prescripiile tehnice pe care aceste vehicule trebuie s le satisfac
pentru utilizarea lor. Cnd nu este posibil, din motive tehnice, s se
fixeze elementele n modul descris la alineatul a) al prezentei note,
elementele constitutive vor putea fi asamblate prin intermediul
dispozitivelor menionate la alineatul c) din aceast not, cu
condiia ca dispozitivele utilizate pe faa interioar a peretelui s nu
fie accesibile din exterior.
Comentarii la nota explicativ 2.2.1 a)
1. Dispozitiv de asamblare
Dispozitivul care figureaz mai jos este conform paragrafului 1 a)

al articolului 2 din anexa 2, cu condiia ca un numr suficient din
aceste dispozitive s fie inserate din exterior i fixate solid n interior,
conform notei explicative 2.2.1 a) a anexei 6.
(TRANS/WP.30/123, paragrafele 34-36; TRANS/WP.30/127, paragraful
45; TRANS/WP.30/AC.2/23, anexa 3)
Principiu de aezare
2. Dispozitiv de asamblare
Dispozitivul de asamblare care este prezentat mai jos este conform

dispoziiilor anexei 6, nota explicativ 2.2.1 a). Date fiind caracteristicile
tehnice proprii, cum ar fi capul larg i aplatizat, ntritura moletat sau
ptrat de sub capul larg i sistemul de nchidere ncapsulat (n plastic),
dispozitivul poate fi fixat solid n interiorul compartimentelor rezervate
ncrcturii fr s trebuiasc a fi sudat, nituit, etc. Pentru amplasarea
dispozitivului de asamblare, trebuie acionat din ambele pri ale
elementelor de asamblat, dar dispozitivul nu poate fi deschis dect din
partea piuliei de ghidaj, adic din interiorul compartimentului rezervat
ncrcturii. Dispozitivul de asamblare cu ntritur ptrat servete n mod
normal la fixarea balamalelor la compartimentele de ncrcare..
(TRANS/WP.30/135,paragrafele 43 i 44; TRANS/WP.30/137, paragrafele
59-61; TRANS/WP.30/AC.2/27, anexa 3)
Exemple de dispozitiv de asamblare

Nituri autopenetrante inserate pneumatic pentru fixarea podelei

compartimentelor rezervate ncrcturii
Din construcie, se utilizeaz nituri autopenetrante care comport pe tija

lor o filetare elicoidal analoag n numeroase privine aceleia a unui
urub autofiletant, ceea ce asigur o ancorare mai solid n cazul n care
podeaua este relativ subire. Conform acestei metode, frecarea care se
produce n momentul introducerii cuiului antreneaz fuzionarea
cromatului de zinc care acoper tija acestuia din urm cu materialul
traversei podelei, care se sudeaz astfel n condiii satisfctoare.
(TRANS/GE.30/33, paragraful 125; TRANS/GE.30/GRCC/10, paragrafele
52-54}
uruburi autofiletante i autoperforante
urubul autofiletant i autoperforant reprezentat n schia nr.1 nu este

considerat urub autofiletant n sensul notei explicative 2.2.1 a) a) a anexei
6 la Convenie. uruburile autofiletante i autoperforante trebuie, n
termenii dispoziiilor notelor explicative 2.2.1 a) a) i b) ale anexei 6, s fie
sudate n traversele metalice inferioare. O alt soluie ar consta din ndoirea
prii ieite n afar ale anumitor uruburi, n unghi de cel puin 45 de
grade, aa cum este indicat n schia nr.2. Cu toate acestea, dac
uruburile sunt utilizate pentru o podea aa cum este aceea prezentat n
schiele nr.3 i 4, sudarea sau ndoirea urubului nu sunt considerate
necesare.
(TRANS/WP.30/135, paragrafele 48 51; TRANS/WP.30/AC.2/27, anexa 3)
Admisibilitatea niturilor oarbe
In general, aa cum se precizeaz n nota explicativ 2.2.1 a) c) la anexa 6,

utilizarea niturilor oarbe pentru asamblarea elementelor constituitve ale
compartimentelor rezervate ncrcturii nu este admis n sensul
Conveniei. Cu toate acestea, niturile oarbe pot fi utilizate, cu condiia ca un
numr suficient de alte dispozitive de asamblare descrise n nota explicativ
2.2.1 a) a) la anexa 6 a Conveniei s fie utilizate pentru asamblarea
elementelor constitutive.
(TRANS/WP.30/137, paragrafele 54-58; TRANS/WP.30/AC.2/29, anexa 3)
b) uile i orice alte sisteme de nchidere (inclusiv robinetele, chepengurile, etc.) vor
fi prevzute cu un dispozitiv care va permite aplicarea unui sigiliu vamal. Acest
dispozitiv nu va trebui s poat fi scos i repus la loc din exterior fr a lsa urme
vizibile i nici ua sau nchiztoarea nu vor trebui s poat fi deschise, fr a rupe
sigiliul vamal. Sigiliul va fi protejat n mod adecvat. Acoperiurile care se pot
deschide vor fi admise;
Not explicativ la articolul 2, paragraful 1 b)
2.2.1 b) Uile i alte sisteme de nchidere
a) Dispozitivul care permite aplicarea sigiliului vamal trebuie s fie:
i) fixat prin sudur sau cu ajutorul a cel puin dou dispozitive de

asamblare conform alineatului a) al notei explicative 2.2.1 a), sau
ii) conceput astfel nct s nu poat fi nlturat, dup ce compartimentul

rezervat ncrcturii a fost nchis i sigilat, fr a lsa urme vizibile,
El trebuie de asemenea:
iii) s fie prevzut cu guri cu un diametru de cel puin 11 mm diametru

sau cu deschideri de 11 mm lungime pe 3 mm lrgime, i
iv) s prezinte aceeai siguran indiferent de tipul de sigiliu utilizat.
b) Balamalele simple, balamalele ngropate i alte dispozitive de prindere a

uilor, etc. vor trebui s fie fixate conform prevederilor alineatului a) i) i ii)
ale prezentei note. Pe lng aceasta, diferitele pri constitutive ale
dispozitivelor de prindere (de exemplu axele sau tijele balamalelor), n
msura n care ele sunt indispensabile pentru a garanta securitatea vamal a
compartimentului rezervat ncrcturii, vor fi mbinate astfel nct s nu
poat fi nlturate sau demontate fr a lsa urme vizible atunci cnd
compartimentul rezervat ncrcturii este nchis i sigilat. (vezi schia nr.1a
de la anexa 6}
Totui, atunci cnd dispozitivul de prindere nu este accesibil din exterior, va

fi suficient ca ua, etc., odat nchis i sigilat, s nu poat fi nlturat din
acest dispozitiv fr a lsa urme vizibile. Atunci cnd ua sau sistemul de
nchidere comport mai mult de dou balamale, numai cele dou balamale
care sunt cele mai apropiate de extremitile uii trebuie s fie fixate
conform prescripiilor alineatului a) i) i ii) de mai sus.
Comentarii la nota explicativ 2.2.1 b) b)
Ua sau dispozitivul de nchidere avnd mai mult de dou balamale
In cazul n care o u sau un dispozitiv de nchidere are mai mult de dou

balamale, autoritile competente pot cere ca balamalele suplimentare s fie
fixate pentru a ndeplini condiiile enunate la articolul 1 al anexei 2 la
Convenie.
(TRANS/WP.30/AC.2/35, anexa 6; TRANS/WP.30/155, paragraful 45)
Balamale de prindere
Dispozitivul ilustrat mai jos rspunde dispoziiilor alineatului b) al notei

explicative 2.2.1 b) a anexei 6 n legtur cu paragraful a) ii).
Descriere
Tija i cuzinetul acestui dispozitiv, datorit formei lor speciale, nu pot s fie
trase atunci cnd balamaua este nchis. In plus, trebuie utilizat un urub cu
cap hexagonal, al crui cap depete tija. Cnd balamaua este nchis,
spaiul ntre capul urubului i cuzinet trebuie s fie destul de ngust pentru a
mpiedica ndeprtarea urubului fr a lsa urme vizibile, n care caz nu este
necesar sudarea urubului.
(TRANS/WP.30/123, paragrafele 46 i 47 i anexa 2; TRANS/WP.30/AC.2/23,
anexa 3)
c) In mod excepional, n cazul vehiculelor care au compartimente calorifuge

rezervate ncrcturii, dispozitivul pentru sigilarea vamal, balamalele i
celelalte piese a cror nlturare ar permite accesul n interiorul
compartimentului rezervat incrcturii sau al acelor spaii n care mrfurile ar
putea fi ascunse, pot fi fixate pe uile acestui compartiment rezervat
ncrcturii cu ajutorul urmtoarelor:
i) Buloane sau uruburi de fixare introduse din exterior, dar care nu

satisfac condiiile cerute la alineatul a) al notei explicative 2.2.1 a) de mai
sus, cu condiia ca:
- vrfurile buloanelor sau uruburile de fixare s fie ancorate ntr-o

plac sfredelit sau ntr-un dispozitiv asemntor montat n spatele
panoului exterior al uii, i
- capetele unui numr corespunztor ale acestor buloane sau uruburi

s fie sudate de dispozitivul de sigilare vamal, de balamale, etc.,
astfel nct acestea s fie complet deformate i
- s nu poat fi nlturate buloanele sau uruburile de fixare fr a

lsa urme vizibile (vezi schia nr.1 de la anexa 6);
ii) Un dispozitiv de fixare introdus din interiorul uii izolate, sub rezerva:
- ca tija de fixare i colierul de blocare a dispozitivului s fie

asamblate cu ajutorul unui utilaj pneumatic sau hidraulic i s fie
fixate n spatele unei plci sau unui dispozitiv analog inserat ntre
nveliul exterior al uii i acela izolant, i
- capul tijei de fixare s nu fie accesibil din interiorul
compartimentului rezervat ncrcturii, i
- ca un numr suficient de coliere de blocare i de tije de fixare s fie

sudate mpreun i s nu fie posibil ndeprtarea dispozitivelor fr
a lsa urme vizibile. (vezi schia nr.5 a anexei 6)
Termenul compartiment calorifug rezervat ncrcturii trebuie s fie

interpretat ca aplicndu-se compartimentelor frigorifice i izoterme
rezervate ncrcturilor.
Comentariu la nota explicativ 2.2.1 b) c) ii)
Textul care figureaz la primul alineat va fi mai uor de interpretat dac dup
cuvintele asamblate cu ajutorul unui utilaj penumatic sau hidraulic, cuvintele i s
fie fixate ar fi nlocuite cu: blocnd capul tijei.
(TRANS/WP.30/AC.2/29, paragraful 25)
d) Vehiculele care au un numr important de nchiztori cum ar fi vane, robinete,

chepenguri, flane, etc., vor fi amenajate astfel nct s limiteze, pe ct posibil,
numrul sigiliilor vamale. In acest scop, nchiztorile alturate unele de
celelalte vor fi unite printr-un dispozitiv comun necesitnd un singur sigiliu sau
prevzute cu un capac corespunznd aceluiai scop ;
e) Vehiculele cu acoperiul care se poate deschide, vor fi construite astfel nct s

limiteze pe ct posibil numrul sigiliilor vamale.
f) In cazul n care sunt necesare mai multe sigilii vamale pentru asigurarea
securitii acestora, numrul acestor sigilii va fi indicat n Certificatul de
agreare la rubrica 5 (anexa 4 a Conveniei TIR din 1975). Se va ataa o
schi, sau o fotografie a vehiculului rutier la Certificatul de agreare, indicnd
situarea exact a sigiliilor vamale.
(CEE/TRANS/17 Amend.23; intrat n vigoare pe 7 noiembrie 2003)
Comentariu la nota explicativ 2.2.1 b) f)
Este necesar u n termen pentru punerea n aplicare, pentru includerea n

certificatul de agreere a informaiilor privind numrul i amplasarea sigiliilor
atunci cnd sunt solicitate mai multe sigilii vamale.
Dispoziiile notei explicative 2.2.1 b) f) care intr n vigoare pe [ 7 august

2003] vor fi aplicabile vehiculelor rutiere care trebuie s fie agreate pentru
prima dat, precum i, dup caz, cu ocazia inspeciei la fiecare doi ani sau cu
ocazia rennoirii agreerii dup intrarea n vigoare a notei explicative sus-
menionate. In consecin, ncepnd cu 7 august 2005, toate vehiculele rutiere
pentru care securitatea sigiliilor vamale necesit mai multe sigilii vor trebui s
posede un certificat de agreare conform notei explicative 2.2.1 b) f).
(TRANS/WP.30/206, paragraful 62 i anexa 2; TRANS/WP.30/AC.2/69, paragraful
59 i anexa 2; TRANS/WP.30/AC.2/69/Corr.1).
Comentariu la articolul 2, paragraful 1 (b)
Fixarea uilor
Atunci cnd uile vehiculelor sau containerelor care nu sunt nici frigorifice nici
izoterme au un nveli interior, dispozitivele (buloane, nituri, etc.) care fixeaz
balamalele i dispozitivul de sigilare vamal trebuie s traverseze ua pe toat
grosimea sa (inclusiv nveliul) i s fie vizibil fixate n interior.
(TRANS/GE.30/14, paragraful 101).
Numrul de sigilii vamale
Comentariul a fost eliminat.

(TRANS/WP.30/AC.2/69, anexa 2)
Exemple de dispozitive de sigilii vamale
Astfel nct compartimentele rezervate ncrcturii i containerele s prezinte

garaniile vamale necesare, dispozitivele de sigilare trebuie s ndeplineasc
condiiile de la alineatul a) al notei explicative 2.2.1 b) a anexei 6 (vezi figura
1-4). In plus, sigiliile vamale trebuie s fie aplicate conform prescripiilor
urmtoare:
cordonul de fixare nu trebuie s fie mai lung dect este necesar i

trebuie s fie suficient de strns;
cordonul de fixare trebuie s treac prin belciugele TIR ;
sigiliile vamale trebuie s fie aplicate ct mai strns posibil ;
celelalte pri ale sistemului de nchidere, de exemplu mnerele

mecanismelor de nchidere, zvoarele superioare i inferioare i
etrierele cremonei sunt fixate aa dup cum este indicat la alineatul a)
al notei explicative 2.2.1 a) a anexei 6 (vezi figurile 1 -4).
Va trebui s se in seama de faptul c eficiena unui dispozitiv oarecare de

sigilare va fi redus n caz de uzur, de exemplu, a tijelor cremonei,
articulaiilor balamalelor sau zvoarelor. Trebuie luate msuri
corespunztoare pentru stabilirea acestor cazuri de uzur.
(TRANS/WP.30/145, paragraful 17; TRANS/WP.30/AC.2/31, anexa 3)
c) deschiderile de ventilaie i de scurgere vor fi prevzute cu un dispozitiv care

s mpiedice accesul n interiorul compartimentului rezervat ncrcturii.
Acest dispozitiv va trebui s nu poat fi scos i repus la loc din exterior fr a
lsa urme vizibile.
Not explicativ la articolul 2, paragraful 1 c)
2.2.1 c)-1 Deschiderile pentru ventilaie
a) Dimensiunea lor maxim nu va trebui, n principiu, s depeasc 400 mm.
b) Deschiderile care permit accesul direct la compartimentul rezervat

ncrcturii, vor fi astupate cu:
i) o folie metalic sau o plac metalic perforat (dimensiunea maxim

a gurilor: 3 mm n ambele cazuri) i protejate cu un grilaj metalic
sudat (dimensiunea maxim a ochiurilor: 10 mm), sau
ii) o plac metalic perforat unic avnd o grosime suficient

(dimensiunea maxim a gurilor: 3mm; grosimea plcii: cel puin 1 mm).
Comentariu la nota explicativ 2.2.1 c)-1
Deschiderile compartimentelor calorifuge rezervate ncrcturii
Exemplu de plac montat ntre peretele interior i peretele exterior ai unui

compartiment calorifug rezervat ncrcturii.
(TRANS/WP.30/127, paragraful 43; TRANS/WP.30/AC.2/25, anexa 3)
c) Deschiderile care nu permit accesul direct la compartimentul rezervat

ncrcturii (de exemplu datorit utilizrii sistemelor de coturi sau de icane)
trebuie s fie prevzute cu dispozitivele menionate la alineatul b), n care
dimensiunile gurilor i ochiurilor pot ajunge totui la 10 mm (pentru folia
metalic sau placa metalic) i 20 mm (pentru grilajul metalic).
d) Atunci cnd deschiderile vor fi fcute n prelate, dispozitivele

menionate la alineatul b) al prezentei note vor fi n principiu solicitate. Totui,
sistemele de astupare constituite dintr-o plac metalic perforat plasat la
exterior i o folie metalic sau din alt material, fixat la interior, vor fi admise.
e) Dispozitivele identice nemetalice vor putea fi admise cu condiia ca

dimensiunile gurilor i ale ochiurilor s fie respectate i ca materialul utilizat
s fie suficient de rezistent pentru ca aceste guri i aceste ochiuri s nu poat
fi lrgite sensibil fr o deteriorare vizibil. In plus dispozitivul de aerisire nu
trebuie s poat fi nlocuit acionnd numai dintr-o singur parte a prelatei.
f) Deschiderea pentru ventilaie poate fi echipat cu un dispozitiv de

protecie. Acest dispozitiv va fi fixat de prelat astfel nct s permit
controlul vamal al acestei deschideri. El va fi fixat de prelat la o distan de
cel puin 5 cm de ecranul deschiderii de ventilaie.
(CEE/TRANS/17, Amend.5; intrat n vigoare pe 1 august 1984)
Comentarii la nota explicativ 2.2.1 c)-1
Exemplu de dispozitiv de protecie

Deschiderile de ventilaie ale compartimentelor de ncrcare
Dei dimensiunea deschiderilor de ventilaie nu trebuie, n principiu, s

depeasc 400 mm, orice administraie competent creia i va fi prezentat
o deschidere mai mare de 400 mm va putea agrea aceast deschidere, cu
condiia ca toate celelalte prescripii s fie respectate.
(TRANS/GE.30/14 paragraful 102; TRANS/WP.30/143, paragrafele 36 i 37;
Not explicativ la articolul 2, paragraful 1 c)
2.2.1 c)-2 Deschideri de scurgere
a) Dimensiunea lor maxim nu va trebui, n principiu, s depeasc 35 mm;
b) Deschiderile care permit accesul direct la compartimentul rezervat

ncrcturii vor fi prevzute cu dispozitive indicate la alineatul b) al notei
explicative 2.2.1 c)-1 pentru deschiderile de ventilaie;
c) Atunci cnd deschiderile de scurgere nu permit accesul direct la
compartimentul rezervat ncrcturii, dispozitivele vizate la alineatul b) al
prezentei note nu vor fi solicitate, cu condiia ca deschiderile s fie
prevzute cu un sistem sigur de icane, uor accesibil din interiorul
compartimentului rezervat ncrcturii.
2. Indiferent de dispoziiile alineatului c) al articolului 1 al prezentului Regulament,

vor fi admise elementele constitutive ale compartimentului rezervat ncrcturii care,
din motive practice, trebuie s comporte spaii goale (de exemplu, ntre plcile unui
perete dublu). Pentru ca aceste spaii s nu poat fi utilizate pentru ascunderea
mrfurilor:
i) dac mbrcmintea interioar a compartimentului acoper peretele pe toat

nlimea sa de la podea la acoperi sau, n alte cazuri, dac spaiul care exist
ntre aceast mbrcminte i peretele exterior este n ntregime nchis,
mbrcmintea respectiv va trebui s fie fixat astfel nct s nu poat fi
demontat i repus la loc fr a lsa urme vizibile, i
ANEXA 2 -145- CONVENIA TIR
ii) dac mbrcmintea nu acoper peretele pe toat nlimea sa i dac spaiile

care le separ de peretele exterior nu sunt n ntregime nchise, i n toate celelalte
cazuri n care construcia presupune spaii, numrul spaiilor respective va
trebui s fie redus la minimum i aceste spaii vor trebui s fie uor accesibile
pentru controalele vamale.
Eliminarea elementelor structurale goale
Elementele structurale goale i nchise ale compartimentelor rezervate

ncrcturii vor trebui s fie limitate la minimum i s fie n mod
treptat eliminate la noile modele de compartimente de ncrcare,
recurgndu-se pe ct posibil la grinzi deschise. Dac, din motive de
construcie, sunt prevzute spaii nchise n elementele structurale ale
compartimentelor destinate ncrcturii, orificiile destinate facilitrii
controalelor vamale n spaii goale sunt admise. Prezena acestor
orificii de inspecie trebuie s fie notat la rubrica 12 a certificatului
de omologare a vehiculelor rutiere (anexa 4 a Conveniei).
(TRANS/WP.30/135, paragrafele 63 65; TRANS/WP.30/137,
paragrafele 65-67; TRANS/WP.30/AC.2/27, anexa 3;
TRANS/WP.30/151, paragrafele 33-36).
3. Lucarnele vor fi autorizate cu condiia ca ele s fie confecionate din materiale

suficient de rezistente i ca ele s nu poat fi scoase i repuse la loc din exterior fra a
lsa urme vizibile. Totui sticla va putea fi admis, dar dac se utilizeaz un alt fel de
sticl dect cea securizat, lucarnele vor fi prevzute cu un grilaj metalic fix care nu
poate fi scos din exterior ; dimensiunea ochiurilor grilajului nu va depi 10 mm.
2.2.3 Sticl securizat
Sticla va fi considerat ca fiind securizat dac nu exist riscul de a fi distrus

sub aciunea unuia din factorii care intervin n mod obinuit n condiiile
normale de utilizare a unui vehicul. Sticla va fi prevzut cu un marcaj care s
o caracterizeze ca fiind securizat.
4. Deschiderile amenajate n podea n scopuri tehnice, cum ar fi ungerea, ntreinerea,

umplerea lzii cu nisip, nu vor fi admise dect cu condiia s fie prevzute cu un
capac care s poat fi fixat astfel nct s nu poat fi posibil accesul din exterior la
compartimentul destinat ncrcturii.
Protecia deschiderilor amenajate n podea n scopuri tehnice
Capacele deschiderilor amenajate n scopuri tehnice n podeaua vehiculelor

rutiere sunt suficient protejate atunci cnd se plaseaz chiar n interiorul
compartimentului rezervat ncrcturii dispozitivul necesar pentru a interzice
din exterior accesul la acest compartiment.
(TRANS/GE.30/AC.2/14, paragrafele 35-39)
Articolul 3
Vehicule cu prelat
1. Vehiculele cu prelat vor ndeplini condiiile articolelor 1 i 2 ale prezentului

Regulament n msura n care acestea sunt susceptibile s le fie aplicate. Ele vor fi n
plus conforme dispoziiilor prezentului articol.
2. Prelata va fi confecionat fie din pnz tare, fie dintr-o estur acoperit cu
material plastic sau cauciucat, neextensibil i suficient de rezistent. Ea va fi ntr-o
stare bun i confecionat astfel nct odat plasat dispozitivul de nchidere, s nu se
poat avea acces la compartimentul rezervat ncrcturii fr a lsa urme vizibile.
3. Dac prelata este confecionat din mai multe buci, marginile acestora vor fi
ndoite una n cealalt i asamblate cu ajutorul a dou custuri la distan de cel
puin 15 mm. Aceste custuri vor fi efectuate conform schiei nr.1 anexat la
prezentul Regulament; totui, atunci cnd, pentru anumite buci ale prelatei (cum
ar fi prile rabatabile i colurile ntrite), nu este posibil asamblarea bucilor n
acest mod, va fi suficient ndoirea marginii prii superioare i executarea
custurilor conform schielor nr.2 sau nr.2 a) anexate la prezentul Regulament. Una
din custuri nu va fi vizibil dect din interior i culoarea firului utilizat pentru
aceast custur va trebui s fie net diferit de culoarea prelatei, precum i de
culoarea firului utilizat pentru cealalt custur. Toate custurile vor fi efectuate cu
maina.
2.3.3 Prelate confecionate din mai multe buci
a) Diversele buci ale aceleai prelate pot fi confecionate din materiale

diferite, ndeplinind dispoziiile paragrafului 2 al articolului 3 al anexei 2;
b) La confecionarea prelatei, va fi admis orice dispunere a bucilor

care ofer garanii de securitate suficiente, cu condiia ca asamblarea s fie
realizat conform prescripiilor articolului 3 al anexei 2.
4. Dac prelata este confecionat din pnz acoperit cu material plastic i din mai
multe buci, aceste buci vor putea de asemenea fi asamblate prin lipire conform
schiei nr.3 anexat la prezentul Regulament. Marginea unei buci va acoperi
marginea celeilate buci pe o lime de cel puin 15 mm. Unirea bucilor va fi
asigurat pe toat aceast lime. Marginea exterioar de asamblare va fi
acoperit cu o panglic din material plastic, avnd o lime de cel puin 7 mm,
care va fi fixat prin acelai procedeu de lipire. Pe aceast panglic, precum i pe o
lime de cel puin 3 mm de fiecare parte a acesteia, va fi imprimat un relief uniform
i bine marcat. Lipirea se va efectua astfel nct bucile s nu poat fi separate, apoi
reasamblate, fr a lsa urme vizibile.
Panglic din material plastic
Aplicarea unei panglici din material plastic este o prescripie indispensabil

pentru sigurana vamal. In consecin, eliminarea ei nu va fi autorizat.
Acoperirea marginilor bucilor de prelat
Dac, pentru sigurana vamal este suficient o acoperire de cel puin 15 mm

a marginilor bucilor de prelat, o acoperire de 20 mm sau mai mult este
admis i poate fi necesar din motive tehnice, n funcie de materialul din
care este confecionat prelata i de aderena sa.
(TRANS/WP.30/162, paragrafele 64 i 65; TRANS/WP.30/AC.2/37, anexa 6)
Metode de lipire a bucilor de prelat
Metodele de lipire a bucilor de prelat care sunt recunoscute ca prezentnd

garanii vamale corespunztoare dac sunt aplicate conform dispoziiilor
anexei 2 a Conveniei sunt metoda prin fuziune prin care bucile de prelat
sunt lipite la temperatur nalt i metoda frecvenei nalte prin care
bucile de prelat sunt lipite prin aplicarea de frecvene nalte i a unei
presiuni ridicate.
5. Reparaiile se vor efectua conform metodei ilustrate n schia nr.4 anexat

prezentului Regulament, marginile vor fi ndoite una n alta i asamblate prin dou
custuri vizibile i la distana de cel puin 15 mm; culoarea firului vizibil din interior
va fi diferit de cea a firului vizibil din exterior i de cea a prelatei; toate custurile
vor fi efectuate la main. Atunci cnd reparaia unei prelate deteriorate
aproape de margini trebuie efectuat prin nlocuirea prii stricate cu o bucat,
custura va putea de asemenea s fie efectuat conform prescripiilor
paragrafului 3 al prezentului articol i schiei nr.1 anexat la prezentul
Regulament. Reparaiile prelatelor dintr-o estur acoperit cu material plastic
vor putea fi de asemenea efectuate urmnd metoda descris la paragraful 4 al
prezentului articol dar, n acest caz, panglica va trebui aplicat pe ambele fee ale
prelatei, bucata fiind aplicat pe faa interioar.
Benzi din materiale reflectorizante
Benzile din materiale reflectorizante care pot fi nlturate i care mascheaz

structura prelatelor compartimentelor destinate ncrcturii sunt totui
autorizate dac ele sunt complet lipite de prelatele din pnz acoperite cu
material plastic i sunt ataate conform dispoziiilor paragrafului 5 al
articolului 3 al anexei 2 a Conveniei (vezi schia nr.9 de mai jos).
Repararea prelatelor din pnz acoperit cu material plastic
Procedeul urmtor este admis pentru repararea acestor prelate: Se utilizeaz

vinil lichefiat sub aciunea presiunii i a cldurii pentru a fixa prin fuziune o
bucat pe prelat. In acest caz, o panglic din material plastic imprimat n
relief va fi aplicat pe marginea bucii, pe ambele fee ale prelatei.
(TRANS/GE.30/6, paragraful 40; TRANS/GE.30/GRCC/4, paragraful 33)
6. Prelata va fi fixat pe vehicul astfel nct s corespund strict condiiilor alineatelor

a) i b) ale articolului 1 al prezentului Regulament. Vor putea fi utilizate urmtoarele
sisteme :
a) Prelata va putea fi ataat prin :
i) belciuge metalice fixate pe vehicul,
ii) ochiuri introduse n marginea prelatei, i
iii) o legtur de nchidere care s treac prin belciuge pe deasupra

prelatei i s rmn vizibil la exterior pe toat lungimea sa.
Prelata va acoperi elementele solide ale vehiculului pe o distan de cel

puin 250 mm, msurat ncepnd din centrul belciugelor de fixare,
exceptnd cazurile n care sistemul de construcie al vehicului mpiedic
chiar el orice acces la compartimentul rezervat ncrcturii.
Note explicative la articolul 3, paragraful 6 a)
2.3.6 a)-1 Vehicule cu inele culisante
Inelele de fixare din metal care culiseaz pe barele metalice fixate la

autovehicule sunt acceptabile n sensul prezentului paragraf (vezi schia nr.2
anexat la anexa 6), cu condiia:
a) ca barele s fie fixate la vehicul la intervale de maxim 60 cm, astfel nct s

nu poat fi scoase i repuse la loc fr a lsa urme vizibile;
b) ca inelele s fie fcute cu bucl dubl sau prevzute cu o bar central i ca

ele s fie fabricate dintr-o singur bucat fr sudur; i
c) ca prelata s fie fixat la vehicul astfel nct s ndeplineasc strict condiia

enunat la alineatul a) al articolului 1 al anexei 2 la prezenta Convenie.
2.3.6 a)-2 Vehicule prevzute cu dispozitive pivotante
Dispozitive pivotante metalice, din care fiecare pivoteaz ntr-un inel metalic
fixat la autovehicul, sunt acceptabile n sensul prezentului paragraf (vezi schia
nr.2a de la anexa 6), cu condiia :
a) ca fiecare inel metalic s fie fixat astfel nct s nu poat fi nlturat i pus
la loc fr a lsa urme vizibile ; i
b) ca resortul fiecrui inel s fie complet nchis ntr-n capac metalic n form
de clopot.
(CEE/TRANS/17, Amend.4 ; intrat n vigoare pe 1 octombrie 1982)
Comentarii la articolul 6, paragraful 6 a)
Exemplu de bar de zvorre
Dispozitivul ilustrat mai jos este conform prescripiilor paragrafului a)

al articolului 1 al anexei 2 i paragrafelor 6 a) i 8 al articolului 3 al
anexei 2.
Descrierea schiei de mai sus
Dispozitivul va fi instalat pe panoul lateral : el va fi plasat n aceeai

poziie cu un belciug TIR de tip clasic i astfel nct belciugul s fie
situat la maximum 150 mm de axul central al cadrului. Dispozitivul va
fi fixat pe panoul lateral cu ajutorul a dou nituri asemntoare cu
acelea care sunt utilizate pentru fixarea belciugelor TIR obinuite. El
este format din trei piese metalice montate mpreun: o plac de
susinere, un belciug TIR rabatabil i o plac superioar culisant,
dotat cu o bar de zvorre. Atunci cnd placa superioar este
mpins n poziia ncuiat, bara de zvorre culiseaz n cadru i
menine mpreun panoul lateral i cadrul. Bara de zvorre trebuie
totui s penetreze cel puin 20 mm n cadru. Belciugul TIR este atunci
n mod automat lsat n jos. In poziia lsat n jos i atunci cnd cablul
de nchidere este trecut prin belciugele situate deasupra prelatei, placa
superioar culisant este blocat i nu mai poate fi rempins n poziie
de deschidere.
(TRANS/WP.30/125, paragraful 40; TRANS/WP.30/127, paragrafele
46 i 47; TRANS/WP.30/AC.2/23, anexa 3)
Forma ochiurilor
Ochiurile prelatelor pot fi rotunde sau ovale i belciugele nu trebuie s

ias n afar mai mult dect este necesar n raport cu prile
corespondente ale vehiculului. Pentru a garanta c prelatele sunt
fixate corespunztor, autoritile vamale trebuie s se asigure c, n
momentul sigilrii vehiculului rutier, cordonul de nchidere este ntins
corespunztor.
Exemplu de belciuge metalice care servesc la nchiderea prelatelor

autovehiculelor
Un belciug metalic rabatabil de tip TIR este integrat pe suporii

metalici sudai care susin i conin mecanismele de nchidere a
pereilor. Belciugul TIR poate fi rabatat manual de-a curmeziul unei
mici deschideri operate n placa exterioar a cadrului. Sub aciunea
unui resort, belciugul TIR este meninut n poziia nchis sau
deschis. Funcionarea acestui belciug special este integrat
dup cum urmeaz mecanismului de nchidere a pereilor.
O pies metalic este sudat la fiecare bol de nchidere a peretelui

astfel nct, atunci cnd belciugul TIR se gsete n poziia deschis,
micarea vertical a bolurilor de ncuiere s fie mpiedicat i pereii
s nu poat fi eliberai. In acelai timp, forma i dispunerea acestor
piese metalice mpiedic deschiderea belciugelor TIR atunci cnd
dispozitivele de nchidere a pereilor sunt n poziia deschis.
Atunci cnd este deschis, imobilizat de ctre prelat i cordonul de

nchidere care l traverseaz, belciugul TIR fixeaz n primul rnd
peretele de supori i n al doilea rnd fixeaz suporii de podeaua
compartimentului destinat ncrcturii (loitr lateral).
In plus, bolul de ncuiere a cadrului superior, care este sudat de unul

din bolurile de ncuiere ale pereilor, imobilizeaz acoperiul, n timp
ce pereii sunt fixai ntr-o manier sigur.
Atta timp ct belciugul TIR se gsete rabatat n poziia deschis,

trebuie distrus complet cadrul nainte de a deschide peretele sau
acoperiul.
(TRANS/GE.30/AC.2/12, paragraful 15; TRANS/GE.30/35, paragraful
109 i anexa 2; TRANS/GE.30/GRCC/11, paragrafele 27 - 29; vezi
schia de mai jos}
Exemplu de belciuge metalice care servesc la nchiderea prelatelor

autovehiculelor
b) Atunci cnd marginea unei prelate trebuie fixat definitiv de vehicul, cele dou
suprafee vor fi unite i asamblarea va fi continu i va fi realizat cu ajutorul
dispozitivelor solide.
Not explicativ la articolul 3, paragraful 6 b)
2.3.6 b) Prelate fixate definitiv la vehicul
Atunci cnd una sau mai multe margini ale prelatei sunt fixate definitiv de
caroseria vehiculului, prelata va fi meninut de o band sau mai multe benzi din
metal sau din orice alt material corespunztor, ancorate de caroseria vehiculului
prin dispozitive de asamblare care satisfac condiiile prevzute la alineatul a) al
notei explicative 2.2.1 a) a anexei 6.
Comentariu la articolul 3, paragraful 6 b)
Dispozitivul prezentat n schia nr.4 din anexa 6 satisface prescripiile alineatelor a)

i b) ale paragrafului 6 al articolului 3 al anexei 2.
c) Dac este utilizat un sistem de nchidere a prelatei, el va trebui, n poziia nchis, s

uneasc strns prelata cu exteriorul compartimentului rezervat ncrcturii (vezi ca
exemplu schia nr.6).
7. Prelata va fi susinut de o suprastructur adecvat (supori, perei, arcuri, ipci,

etc.).
Supori pentru prelatele vehiculelor
Arcurile care susin prelata sunt uneori goale i ar putea servi drept ascunztori.
Totui, este posibil verificarea acestora, ca multe alte pri ale vehiculului. In aceste
condiii, arcurile goale sunt admise.
(TRANS/GE.30/14, paragraful 90; TRANS/GE.30/12, paragrafele 100 i 101;
TRANS/GE.30/6, paragraful 41)
8. Intervalul ntre belciuge i ntre ochiuri nu va depi 200 mm. Totui, e l ar putea
fi superior acestei valori, fr a depi totui 300 mm ntre belciugele i ntre ochiurile
situate de o parte i de alta a unui cadru, dac modul de construire a vehiculului i a
prelatei interzice orice acces la compartimentul destinat ncrcturii. Ochiurile
vor trebui ntrite.
(CEE/TRANS/17/Amend. 1 ; intrat n vigoare pe 1 august 1979)
2.3.8 Un interval superior a 200 mm, dar care s nu depeasc 300 mm, poate fi acceptat
de o parte i de alta a unui cadru dac belciugele sunt montate retras n panourile
laterale i dac ochiurile au form oval i mrime corespunztoare pentru a putea fi
nirate pe belciuge.
9. Vor fi utilizate ca mijloace de nchidere:
a) cabluri de oel cu un diametru de cel puin 3 mm; sau
b) cordoane din cnep sau din sisal cu un diametru de cel puin 8 mm, mbrcat ntr-
un nveli din material plastic transparent neextensibil ; sau
c) cabluri formate dintr-un anumit numr de fibre optice incorporate ntr-un nveli din
oel torsadat, el nsui mbrcat ntr-un nveli din material plastic transparent
neextensibil ; sau
d) cabluri formate dintr-un mijloc din material textil nconjurat de cel puin patru
toroane formate numai din fire de oel i acoperind n ntregime mijlocul, cu condiia
ca diametrul acestor cabluri s fie de cel puin 3 mm. (fr a ine seama de nveliul
transparent, dac acesta exist).
Cablurile conforme cu dispoziiile alineatelor a) sau d) ale paragrafului 9 al

prezentului articol vor putea fi mbrcate ntr-un nveli din material plastic transparent
neextensibil.
In cazul n care prelata trebuie fixat de armtur ntr-un sistem de construcie

care, de altfel, este conform dispoziiilor paragrafului 6 a) al prezentului articol, se poate
utiliza o band ca mijloc de fixare (schia nr.7, anexat la prezenta anex, ilustreaz un
exemplu de sistem de construcie de acest tip). Banda trebuie s fie conform
prescripiilor stipulate la paragraful 11 a) iii) n ceea ce privete materialul din
care este confecionat, dimensiunile sale i forma sa.
(CEE/TRANS/17, Amend. 11 ; intrat n vigoare pe 1 august 1989 ;
CEE/TRANS/17, Amend.17 ; intrat n vigoare pe 1 octombrie 1994 ;
CEE/TRANS/17/Amend.25 ; intrat n vigoare pe 1 octombrie 2005)
2.3.9 Nota explicativ a fost suprimat

(CEE/TRANS/17, Amend.25; intrat n vigoare pe 1 octombrie 2005)
Comentarii la nota explicativ 2.3.9
Cabluri din nylon
Cablurile din nylon sub un nveli din material plastic nu sunt admise, deoarece ele nu
ndeplinesc condiiile enunate la paragraful 9 al articolului 3 din anexa 2.
(TRANS/GE.30/AC.2/12, paragraful 16; TRANS/GE.30/GRCC/11, paragrafele 30-
33; CEE/TRANS/WP.30/232, paragraful 34 i Anexa; CEE/TRANS/WP.30/AC.2/91,
paragraful 24)
Cordonul de fixare
Atunci cnd prelata trebuie fixat de armtur ntr-un sistem de construcie care, de
altfel, este conform dispoziiilor paragrafului 6 a) al articolului 3, se poate utiliza un
cablu n locul unei benzi; acest cablu ar putea fi format din dou buci.
10. Fiecare tip de cablu sau cordon va trebui s fie dintr-o singur bucat i prevzut
cu un cap metalic dur la fiecare extremitate. Fiecare cap metalic trebuie s permit
trecerea legturii sigiliului vamal. Dispozitivul de fixare a fiecrui cap metalic al
cablului conform cu dispoziiile paragrafului 9 a), b) sau d) al prezentului articol trebuie
s comporte un nit gol traversnd cablul sau cordonul i permind trecerea legturii
sigiliului vamal. Cablul sau cordonul va trebui s rmn vizibil de o parte i de alta a
nitului gol, astfel nct s fie posibil s se constate c acest cablu sau cordon este ntr-
adevr dintr-o singur bucat (a se vedea schia nr.5 anexat la prezentul Regulament).
(CEE/TRANS/17/Amend.25 ; intrat n vigoare pe 1 octombrie 2005).
11. La deschiderile care servesc la ncrcare i la descrcare care sunt realizate n

prelat, cele dou suprafee vor fi unite. Se pot utiliza urmtoarele sisteme :
a) Ambele margini ale prelatei se vor suprapune n suficient msur. In plus,

nchiderea lor va fi asigurat prin:
i) o parte rabatabil cusut sau lipit conform paragrafelor 3 i 4 ale

prezentului articol,
ii) belciuge i ochiuri care ndeplinesc condiiile paragrafului 8 al prezentului

articol; aceste belciuge vor trebui fabricate din metal, i
iii) o band confecionat dintr-un material corespunztor, dintr-o singur

bucat i neextensibil, cu o lime de cel puin 20 mm i o grosime de 3
mm, care trece prin belciuge i care ine mpreun cele dou margini ale
prelatei precum i partea rabatabil; aceast band va fi fixat n
interiorul prelatei i prevzut:
fie cu un ochi pentru a permite trecerea cablului sau cordonul vizat la

paragraul 9 al prezentului articol,
fie cu un ochi care s poat fi aplicat pe belciugul metalic prevzut la

paragraful 6 al prezentului articol i fixat de cablul sau cordonul vizat la
paragraful 9 al prezentului articol.
Atunci cnd exist un dispozitiv special (ican, etc.) care mpiedic accesul la
compartimentul rezervat ncrcturii fr a lsa urme vizibile, nu va fi solicitat
o parte rabatabil. De asemenea, nu vor mai fi solicitate pri rabatabile pentru
vehiculele cu prelate culisante.
(CEE/TRANS/17/Amend.14; intrat n vigoare pe 1 august 1992;
CEE/TRANS/17/Amend.20 i Add.1; intrat n vigoare pe 12 iunie 2001)
Note explicative la articolul 3, paragraful 11 a)
2.3.11 a)-1 Intritura de margine a prelatelor
La numeroase vehicule, prelatele sunt prevzute la exterior cu o ntritur

orizontal strpuns de ochiuri ntinzndu-se de-a lungul peretelui lateral al
vehiculului. Aceste ntrituri, numite ntrituri de margine, sunt destinate s
permit ntinderea prelatei cu ajutorul cordoanelor de tensionare sau cu
dispozitive asemntoare. Aceste ntrituri au fost folosite penru a ascunde
tieturile orizontale efectuate n prelate, care permiteau accesul ilicit la
mrfurile transportate n vehicul. De aceea se recomand s nu se autorizeze
utilizarea ntriturilor de acest tip. Ele pot fi nlocuite cu dispozitivele
urmtoare:
a) ntrituri de margine de un tip asemntor, fixate n interiorul prelatei, sau

CONVENIA TIR - 158- ANEXA 2
b) mici ntrituri individuale strpunse fiecare de ctre un ochi, fixate pe faa

exterioar a prelatei i repartizate la intervale care s permit o ntindere
corespunztoare a prelatei.
O alt soluie, posibil n anumite cazuri, const n evitarea utilizrii

ntriturilor de margine la prelate.
2.3.11 a)-2 Cureaua prelatelor
Urmtoarele materiale sunt considerate ca fiind corespunztoare pentru

confecionarea curelelor:
a) piele;
b) materiale textile neextensibile, inclusiv estura plastifiat sau cauciucat,

cu condiia ca acestea s nu poat fi sudate sau reconstituite dup rupere
fr a lsa urme vizibile. In plus materialul plastic care acoper curelele va
fi transparent i suprafaa sa va fi neted.
Comentarii la nota explicativ 2.3.11 a)-2
Exemple de curele pentru fixarea prelatelor
Conform opiniei Comitetului de gestiune ochiurile curelei vor trebui ntrite.

(TRANS/GE.30/AC.2/21, paragraful 16)
Fixarea curelelor
Dispozitivul ilustrat mai jos este conform dispoziiilor paragrafului 11 a) iii) al

articolului 3 al anexei 2.
Descriere
Cureaua trebuie s treac prin ochiul superior (1) executat n deschiderea

prelatei care servete pentru ncrcare i pentrui descrcare prin ochiul
inferior (2) iar extremitatea trebuie s treac prin ochiul ntrit (3).
(TRANS/WP.30/123, paragrafele 45 47 i anexa 3;
2.3.11 a)-3 Dispozitivul care face obiectul schiei nr.3 alturat anexei 6 este conform cu
dispoziiile ultimei pri a paragrafului 11 a) al articolului 3 din anexa 2. El
este de asemenea conform dispoziiilor alineatelor a) i b) ale paragrafului 6 al
articolului 3 al anexei 2.
(CEE/TRANS/17, Amend. 15; intrat n vigoare pe 1 august 1993 ;
b) Un sistem special de nchidere care s in marginile prelatelor strns legate atunci

cnd compartimentul destinat ncrcturii este nchis i sigilat. Acest sistem va fi
prevzut cu o deschidere prin care inelul de metal vizat la paragraful 6 al prezentului
articol va putea s treac i s fie fixat cu cordonul sau cablul vizat la paragraful 9
al prezentului articol (pentru exemplificare, vezi schia nr.8 alturat la prezenta
anex).
Articolul 4
Vehicule cu prelate culisante
1. Atunci cnd este cazul, dispoziiile articolelor 1, 2 i 3 ale prezentului Regulament se

aplic vehiculelor cu prelate culisante. In plus, aceste vehicule trebuie s fie conforme
dispoziiilor prezentului articol.
2. Prelatele culisante, podeaua, uile i alte elemente constitutive ale compartimentului

destinat ncrcturii trebuie s fie conforme prescripiilor paragrafelor 6, 8, 9 i 11 ale
articolului 3 al acestui Regulament, fie celor de la alineatele i) vi) care urmeaz.
i) Prelatele culisante, podeaua, uile i alte elemente constitutive ale

compartimentului destinat ncrcturii vor fi asamblate astfel nct s nu
poat fi deschise sau nchise fr a lsa urme vizibile.
ii) Prelata va acoperi elementele solide de deasupra vehiculului cu cel puin 1/4
din distana efectiv ntre chingile de tensionare. Prelata va acoperi cu cel
puin 50 mm elementele solide din partea de jos a vehiculului. Deschiderea
orizontal ntre prelat i elementele solide ale compartimentului de
ncrcare nu va putea depi 10 mm perpendicular pe axa longitudinal a
vehiculului, odat ce compartimentul ncrcturii este nchis i sigilat pentru
vam.
iii) Sistemul de ghidare a prelatei culisante i celelalte pri mobile vor fi

asamblate astfel nct uile nchise i sigilate pentru vam i celelalte pri
mobile s nu poat fi nici deschise i nici nchise din exterior fr a lsa urme
vizibile. Sistemul de ghidare a prelatei culisante i celelalte pri mobile vor fi
asamblate astfel nct s fie imposibil accesul la compartimentul ncrcturii
fr a lsa urme vizibile. Sistemul este deschis n schia nr.9 care figureaz n
anexa la prezentul Regulament.
iv) Distana orizontal ntre belciuge, utilizate n scopuri vamale, pe elementele

solide ale vehicululului nu va depi 200 mm. Distana poate totui fi mai
mare dar ea nu trebuie s aib mai mult de 300 mm ntre belciuge de o parte
i de alta a cadrului dac construcia vehiculului i a prelatelor este
corespunztoare mpiedicrii oricrui acces la compartimentul de ncrcare.
In toate cazurile, condiiile definite la ii) de mai sus trebuie respectate.
v) Distana ntre chingile de tensionare nu trebuie s depeasc 600 mm.
vi) Legturile de nchidere utilizate pentru a fixa prelatele la elementele solide

ale vehiculului vor fi conforme prescripiilor paragrafului 9 al articolului 3 al
acestui Regulament.
(CEE/TRANS/17/Amend.20; intrat n vigoare pe 12 iunie 2001}
Schia nr.1
PRELATA DIN MAI MULTE BUCATI ASAMBLATE PRIN COASERE
Imagine exterioar
Custur
Imagine interioar a a1
Custur Custur
(fir de culoare diferit de
cea a prelatei i de cea a
celeilalte custuri)
Seciune a-a1
Custur
doubl
a a1
15 mm Fir vizibil numai din
cel puin interior i de culoare
diferit de cea a prelatei i
de cea a celeilalte custur
Schia nr. 3
PRELATA DIN MAI MULTE BUCATI ASAMBLATE PRIN SUDURA
a a1
Imagine din
exterior
Schi a-a1
13 Band din material plastic
3 7 3
Schi a- a1
15 Cotele sunt
n milimetri
Imagine din
interior
Schia nr.6
EXEMPLU DE SISTEM DE INCHIDERE A PRELATEI
(1) (2) (3)
Descriere
Prezentul sistem de nchidere a prelatei poate fi autorizat cu condiia s fie dotat cu cel puin
un belciug metallic la fiecare extremitate a uii. Deschizturile operate pentru trecerea belciugului
sunt ovale i de dimensiuni corespunztoare, suficiente pentru a permite trecerea belciugului.
Proeminena prii vizibile a belciuglui metallic nu depete dublul diametrului maximal al
cablului de nchidere atunci cnd sistemul este ncuiat.
Descriere
Cu acest sistem de nchidere, cele dou margini ale deschiderilor prelatei utilizate
pentru ncrcare i descrcare sunt unite printr-o tij de nchidere din aluminiu. Pe
toat lungimea lor, deschiderile prelatei sunt prevzute cu un cordon sau un cablu
strnse ntr-un tiv (vezi schia nr.8.1), astfel nct s fie imposibil s ias prelata din
gtul tijei de nchidere. Tivul este dinspre exterior i sudat conform prescripiilor
paragrafului 4 al articolului 3 al anexei 2 a Conveniei.
Marginile trebuie s fie introduse n gtul tijei de nchidere din aluminiu apoi mpinse
n cele dou glisiere longitudinale paralele. Cnd tija de nchidere este n poziie
vertical, marginile prelatei sunt unite.
La limita superioar a deschiderii, tija de nchidere este blocat de o plac din material
plastic transparent nituit la prelat (vezi schia nr.8.2). Tija de nchidere este din
dou pri, legate printr-o balama nituit, ceea ce permite s fie pliat pentru a fi
amplasat sau nlturat mai uor. Aceasta din urm trebuie conceput astfel nct
s nu poat fi posibil nlturarea broei atunci cnd sistemul este nchis (vezi schia
nr.8.3).
In josul tijei de nchidere este operat o deschidere pentru a lsa s treac

belciugul. Aceast deschidere este oval i permite trecerea belciugului (vezi schia
nr.8.4). Cordonul sau cablul de nchidere TIR sunt trecute prin acest belciug pentru
a bloca tija de nchidere.
ANEXA 3
PROCEDURA DE AGREARE A VEHICULELOR RUTIERE

CARE NDEPLINESC CONDIIILE TEHNICE PREVZUTE N
REGULAMENTUL DE LA ANEXA 2
GENERALITI
1. Vehiculele rutiere pot fi agreate conform uneia din urmtoarele proceduri:
a) fie individual,
b) fie pe tip de construcie (serie de vehicule rutiere).
2. Dup agreare se va elibera un certificat de agreare conform modelului din anexa 4.

Acest certificat va fi imprimat n limba rii unde a fost eliberat i n limba francez sau
n englez. El va fi nsoit, atunci cnd autoritatea care a eliberat certificatul de agreere
va considera util, de fotografii sau desene autentificate de aceast autoritate. Numrul
acestor documente va fi, n acest caz, trecut de aceast autoritate n rubrica nr.6 a
certificatului.
Comentarii la paragraful 2
Numele proprietarului pe certificat
In cazul schimbrii proprietarului, va fi posibil ca numele indicat la rubrica 8 (titular)

s nu fie cel al noului proprietar. Acest lucru nu ar trebui s dea natere la litigii.
Numele pe vehicule
In aceleai mprejurri, s-ar putea ca un alt nume dect cel care este indicat efectiv
pe autovehicul s apar pe fotografia aplicat pe certificat. Singurul obiect al
fotografiei fiind de a indica aspectul general al vehiculului, acest lucru nu ar trebui s
dea natere la litigii.
Lipsa de spaiu la rubrica 5 a certificatului
Dac nu exist suficient loc la rubrica 5 (Alte caracteristici) informaiile solicitate vor
fi menionate pe nota de pe verso-ul certificatului.
(TRANS/GE.30/12, paragrafele 40 i 41).
3. Certificatul va trebui s se gsesc la bordul vehiculului rutier.
Comentariul la paragraful 3
Este vorba de orginalul certificatului i nu de o fotocopie.

4. Vehiculele rutiere vor fi prezentate la fiecare doi ani, n scopul verificrii i

eventualei prelungiri a agrerii, autoritilor competente din ara n care vehiculul
este nmatriculat, sau, n cazul vehiculelor nenmatriculate, autoritilor competente
din ara n care domiciliaz proprietarul sau utilizatorul.
5. Dac un vehicul rutier nu mai satisface condiiile tehnice prevzute pentru agrearea
sa, va trebui, nainte de a putea fi utilizat din nou pentru transportul mrfurilor sub
acoperirea carnetelor TIR, s fie repus n starea n care a obinut agrearea, astfel
nct s satisfac din nou aceste condiii tehnice.
6. Cnd caracteristicile eseniale ale unui vehicul rutier sunt modificate, acest vehicul
nu va mai fi considerat ca agreat i va trebui s primeasc din nou certificat de
agreare de la autoritatea competent nainte de a putea fi utilizat pentru transportul
mrfurilor sub acoperirea carnetelor TIR.
7. Autoritile competente ale rii n care este nmatriculat vehiculul, sau n cazul
vehiculelor care nu necesit nmatriculare, autoritile competente ale rii n care
este stabilit proprietarul sau utilizatorul vehiculului, pot, dac este cazul, s retrag
sau s rennoiasc certificatul de agreare sau s elibereze un nou certificat de
agreare n mprejurrile enumerate la art.14 al prezentei Convenii i la paragrafele
4, 5 i 6 ale prezentei anexe.
PROCEDURA DE AGREARE INDIVIDUAL
8. Agrearea individual este cerut autoritii competente de ctre proprietar,

utilizator sau reprezentatntul unuia sau altuia. Autoritatea competent procedeaz
la controlul vehiculului rutier prezentat n aplicarea regulilor generale prevzute la
paragrafele 1 7 de mai sus, se asigur c el corespunde condiiilor tehnice
prevzute la anexa nr.2 i elibereaz, dup agreare, un certificat conform modelului
din anexa nr.4.
PROCEDURA DE AGREARE PE TIP DE CONSTRUCIE

(SERII DE VEHICULE RUTIERE)
9. Cnd vehiculele rutiere sunt fabricate n serie dup acelai tip de construcie,
constructorul va putea cere autoritii competente din ara de fabricaie agrearea pe
tip de construcie.
10. Constructorul va trebui s indice, n cererea sa, numerele sau literele de identificare
pe care le atribuie tipului de vehicul rutier pentru care cere agrearea.
11. Aceast cerere va trebui s fie nsoit de planuri i de o specificaie detaliat a

construciei tipului de vehicul rutier care urmeaz s fie agreat.
12. Constructorul va trebui s se angajeze n scris:
a) s prezinte autoritii competente acele vehicule din tipul n cauz pe care aceasta
dorete s le examineze ;
b) s permit autoritii competente s examineze alte exemplare n orice moment n

cursul produciei seriei tipului respectiv ;
c) s informeze autoritatea competent de orice modificare a planurilor sau

specificaiilor, indiferent de importan, nainte de a o opera ;
d) s aplice pe vehiculele rutiere, ntr-un loc vizibil, numerele sau literele de identificare
a tipului de construcie, precum i numrul de ordine al fiecrui vehicul din seria
tipului respectiv (numr de fabricaie);
e) s in o eviden a vehiculelor fabricate conform tipului agreat.
13. Autoritatea competent va indica, dac este cazul, modificrile care trebuie aduse
tipului de construcie prevzut pentru a putea acorda agrearea.
14. Nici o agreare pe tip de construcie nu va fi acordat fr ca autoritatea competent

s fi constatat, prin verificarea unuia sau mai multor autovehicule fabricate
conform acestui tip de construcie, c vehiculele de acest tip satisfac condiiile tehnice
prevzute n anexa 2.
15. Autoritatea competent va notifica n scris constructorului decizia sa de agreare pe

tip. Aceast decizie va purta dat i numr. Autoritatea care a luat decizia va fi
desemnat cu precizie.
16. Autoritatea competent va lua msurile necesare pentru a elibera, pentru fiecare
vehicul construit n conformitate cu tipul de construcie agreat, un certificat de
agreare, ngrijindu-se de vizarea corespunztoare a acestuia.
17. Titularul certificatului de agreare va trebui, nainte de a utiliza autovehiculul,

pentru transportul mrfurilor sub acoperirea carnetului TIR, s completeze, n
msura necesarului, certificatul de agreare prin:
- indicarea numrului de nmatriculare atribuit vehiculului (rubrica nr.1), sau
- cnd este vorba de un vehicul nesupus nmatriculrii, indicarea numrului i

adresei titularului (rubrica nr.8).
Not explicativ la paragraful 17
3.0.17 Procedura de agreare
1. Anexa nr.3 prevede c autoritile competente ale unei pri contractante pot
elibera un certificat de agreare pentru un vehicul fabricat pe teritoriul prii
menionate, iar acest vehicul nu va fi supus nici unei proceduri de agreare
suplimentare n ara unde este nmatriculat sau, dup caz, n ara unde proprietarul lui
este domiciliat.
2. Aceste dispoziii nu au n vedere limitarea dreptului pe care l au

autoritile competente ale prii contractante unde vehiculul este nmatriculat sau
pe teritoriul creia proprietarul lui este domiciliat, de a pretinde prezentarea unui
certificat de agreare, fie cu ocazia importului, fie ulterior cu ocazia nmatriculrii
sau controlului vehiculului sau a altor formaliti analoage.
18. Cnd un vehicul care a fost agreat pe tip de construcie este exportat ntr-o alt
ar, parte contractant la prezenta Convenie, aceast ar importatoare nu va
cere o nou procedur de agreare ca urmare a importului.
PROCEDURA DE ADNOTARE A CERTIFICATULUI DE AGREARE
19. Cnd un vehicul agreat, care transport mrfuri sub acoperirea unui carnet TIR,
prezint defecte de importan major, autoritile competente ale prilor
contractante vor putea fie s refuze autorizarea vehiculului de a-i continua drumul
sub acoperirea carnetului TIR, fie s permit vehiculului s-i continue drumul sub
acoperirea carnetului TIR pe propriul lor teritoriu, lund msurile de control
corespunztoare. Vehiculul agreat va trebui repus n starea corespunztoare n cel
mai scurt termen i, cel mai trziu, nainte de orice nou utilizare pentru transportul
sub acoperirea carnetului TIR.
20. In fiecare din cele dou cazuri, autoritile vamale vor face meniunea
corespunztoare n rubrica 10 a certificatului de agreare a vehiculului. Vehiculul
repus n starea care s justifice agrearea va fi prezentat autoritilor competente ale
unei pri contractante care vor valida din nou certificatul, adugnd n rubrica 11 o
meniune care anuleaz adnotrile precedente. Nici un vehicul al crui certificat
poart o meniune n rubrica 10, n baza dispoziiilor sus-menionate, nu va putea fi
utilizat din nou pentru transportul mrfurilor sub acoperirea carnetului TIR pn
cnd nu va fi repus n starea corespunztoare i pn cnd adnotrile de la rubrica
10 nu vor fi anulate, conform celor de mai sus.
3.0.20 Procedura de adnotare a unui certificat de agreare
Pentru a anula o meniune referitoare la o defeciune, atunci cnd vehiculul va fi repus

ntr-o stare corespunztoare, va fi suficient s se fac la rubrica 11, prevzut n acest
scop, meniunea Defeciuni remediate, urmat de numele, semntura i tampila
autoritii competente interesate.
Comentariu la paragraful 20
Orice defeciune constatat fie la prelate, fie la sistemul de fixare a prelatelor va

putea fi indicat la rubrica 10 a certificatului de agreare.
(TRANS/GE.30/33, paragrafele 46 49)
21. Orice meniune nscris pe certificat va purta data i va fi autentificat de

autoritile competente.
22. Cnd un vehicul prezint defecte pe care autoritile vamale le consider de

importan minor i nu creeaz nici un risc de fraud, continuarea utilizrii acestui
vehicul pentru transportul mrfurilor sub acoperirea carnetului TIR va putea fi
autorizat. Titularul certificatului de agreare va fi avizat despre aceast defeciune i
va trebui s repun vehiculul n stare corespunztoare ntr-un termen rezonabil.
ANEXA 4
MODELUL CERTIFICATULUI DE AGREARE A UNUI VEHICUL RUTIER
Comentarii
Certificatul de agreare
Certificatul de agreare trebuie s fie de format A 3 pliat n dou. Vezi

exemplul de mai jos.
(TRANS/GE/30/10, paragraful 33 ; TRANS/WP.30/157, paragrafele 27 29 ;
Fotografiile sau schemele trebuie s fie anexate
De fiecare dat cnd trebuie anexate fotografii sau desene ale

certificatului de agreare, conform anexei 4 a Conveniei, aceste documente
trebuie s dea o imagine exact i actualizat a vehiculului utilizat.
Agrearea caroseriilor amovibile
Dup cum este stipulat n primul articol j) al Conveniei, caroseriile amovibile

trebuie s fie considerate containere. In consecin, nu se solicit certificate de
agreare aa dup cum este prevzut n anexa 4 a Conveniei pentru caroseriile
amovibile aa cum sunt definite la anexa 6, nota explicativ 0.1 j). Plcile de
agreare conforme dispoziiilor celei de-a doua pri a anexei 7 a Conveniei
sunt totui solicitate.
Amplasarea i numrul sigiliilor vamale
In cazurile n care sunt necesare mai multe sigilii vamale pentru a asigura
securitatea, numrul acestor sigilii va fi indicat n certificatul de agreare la
rubrica 5 (anexa 4 a Conveniei TIR din 1975). Va trebui anexat o schi sau
fotografii ale vehiculului la certificatul de agreare pentru a arta amplasarea
exact a sigiliilor vamale. Prezenta dispoziie, care intr n vigoare pe [7
august 2003], va fi apicabil vehiculelor rutiere care trebuie s fie agreate
pentru prima dat, precum i, dup caz, cu ocazia inspeciei o dat la doi ani
sau rennoirii agrerii dup intrarea n vigoare a notei explicative 2.2.1 b) f).
In consecin,ncepnd din [7 august 2005],toate vehiculele rutiere pentru care
securitatea sigiliilor vamale necesit mai multe sigilii vor trebui s posede un
certificat de agreare conform notei explicative 2.2.1 b) f).
(TRANS/WP.30/206, paragraful 62;TRANS/WP.30/AC.2/69, anexa 2)
Perioada de tranziie pentru introducerea noului model de certificat
Noul model de certificat de agreare a unui vehicul rutier, intrat n vigoare pe 1

august 1995 (TRANS/WP.30/AC.2/35, anexa 4), este solicitat vehiculelor
rutiere care trebuie s fie agreate pentru prima dat, precum i, dup caz, cu
ocazia inspeciei de la fiecare doi ani sau cu ocazia rennoirii agrerii altor
vehicule rutiere. In consecin, ncepnd cu 1 august 1997, toate vehiculele
rutiere vor trebui s aib noul model de certificat.
(TRANS/WP.30/164, paragrafele 46-48; TRANS/WP.30/R.158;
TRANS/WP.30/AC.2/37, paragraful 42 i anexa 6).
Model de certificat de agreare pentru un vehicul rutier

(continuare)
Certificat Nr
IDENTIFICARE
1. Numr de nmatriculare ............................................................................................
2. Tipul vehiculului ........................................................................................................
3. Numrul asiului .......................................................................................................
4. Marca (sau numele constructorului) .........................................................................
5. Alte caracteristici .....................................................................................................
6. Numrul de anexe ..................................................................................................
7. AGREARE Valabil pn la
agreare individual*/ Stampila

*/
agreare pe tipul de construcie
Autorizaie nr. (dac este necesar............................................
Loc ..........................................................................................
Data .........................................................................................
Semntur .................................................................................
8. TITULAR, (constructor, proprietar sau transportator) (numai pentru vehiculele nenmatriculate)

Nume i adres...............................................................................................................
......................................................................................................................................
9. REINNOIRE
Valabil pn la
Loc
Data
Semntur
Stampil
*/ se marcheaz cu o cruce csua corespunztoare
Vezi de asemenea Aviz important la pag.4
[pag.2]
Model de certificat de agreare pentru un vehicul rutier

(continuare)
OBSERVATII (parte rezervat autoritilor competente) Certificat nr.
10. Defecte constatate 11. Remedieri efectuate
Autoritate Stampila Autoritate Stampila
Semntur Semntur
Semntur Semntur
Semntur Semntur
12. Alte remarci
Vezi de asemenea Aviz important la pag.4
[pag.3]
Anexa 5
PLACILE TIR
1. Plcile vor avea dimensiunile 250 mm x 400 mm.
2. Literele TIR, cu caractere latine majuscule, vor avea o nlime de 200 mm i o

grosime de cel puin 20 mm. Ele vor fi de culoare alb pe fond albastru.
Comentariu
Modelul de plac TIR conform anexei 5 figureaz mai jos.

Caractere majuscule de culoare alb pe fond albastru (RAL 5017)
(Caractere : nlime 200 mm ; Grosime : cel puin 20 mm). Un fiier
electronic de format EPS coninnd placa TIR conform anexei 5, aa
cum este prezentat mai sus, poate fi consultat pe site-ul Web TIR
(http://tir.unece.org) sau obinut de la Secretarul TIR.
400 mm
TRANS/WP.30/204, paragraf 62 ; TRANS/WP.30/AC.2/69, anexa 3}

Anexa 6
NOTE EXPLICATIVE
Introducere la notele explicative
i) Conform dispoziiilor articolului 43 al prezentei Convenii, notele explicative

dau interpretarea anumitor dispoziii ale prezentei Convenii i anexelor sale.
Ele reprezint de asemenea anumite practici recomandate,
ii) Notele explicative nu modific dispoziiile prezentei Convenii sau anexelor

sale; ele precizeaz numai coninutul, nelesul i aria de cuprindere,
iii) In mod deosebit, innd seama de dispoziiile articolului 12 i ale anexei 2 a

prezentei Convenii, relative la condiiile tehnice de agreare a vehiculelor
rutiere pentru transportul sub sigiliu vamal, notele explicative precizeaz, dac
este cazul, tehnicile de construcie care trebuie s fie acceptate de prile
contractante ca fiind corespunztoare acestor dispoziii. Ele precizeaz, de
asemenea, dac este cazul, tehnicile de construcie care nu corespund acestor
dispoziii,
iv) Notele explicative constituie un instrument de aplicare a dispoziiilor din

prezenta Convenie i din anexele sale, n funcie de evoluia tehnicilor i
exigenelor de ordin economic.
Not:
(Notele explicative care figureaz n anexa 6 au fost plasate la sfritul dispoziiilor

la care ele se refer. Schiele referitoare la notele explicative sunt incluse n aceast
anex).
CONVENIA TIR - 188 - SCHITA ANEXA 6
SCHITA ANEXA 6 -189- CONVENIA TIR
Schia nr.1a
EXEMPLU DE BALAMA CARE NU NECESIT PROTECIA SPECIAL A TIJEI
Balamaua reprezentat mai jos este conform cu exigenele enunate n fraza a doua a
paragrafului b) al notei 2.2.1 b). Modul n care sunt concepute lama i piedica face inutil
orice protecie special a tijei, dat fiind c ciocurile lamei urc chiar pn n spatele
extremitilor piedicii. Aceste ciocuri mpiedic astfel ca ua sigilat de ctre vam s poat fi
deschis la nivelul dispozitivului de prindere fr a lsa urme vizibile, chiar dac tija
neprotejat a fost ndeprtat.
ANEXA 7 - PRIMA PARTE -195- CONVENIA TIR
ANEXA 7
ANEXA REFERITOARE LA AGREAREA CONTAINERELOR
PARTEA 1
REGULAMENT PRIVIND CONDIIILE TEHNICE APLICABILE

CONTAINERELOR CARE POT FI ADMISE PENTRU TRANSPORTUL
INTERNAIONAL SUB SIGILIU VAMAL
Note explicative
Notele explicative referitoare la anexa 2, care figureaz n anexa 6 a prezentei

Convenii se aplic mutatis mutandis containerelor agreate pentru
transporturile sub sigiliu vamal, aplicndu-se dispoziiile prezentei Convenii.
Articolul 1
Principii de baz
Pot fi agreate pentru transportul internaional al mrfurilor sub sigiliu vamal numai
containerele construite i echipate n aa fel nct:
a) nici un bun s nu poat fi scos sau introdus n partea sigilat a containerului fr

a se lsa urme vizibile de efracie sau de violare a sigiliului vamal;
b) sigiliile vamale s poat fi uor i eficient aplicate;
c) s nu conin niciun spaiu ascuns n care mrfurile ar putea fi ascunse;
d) toate spaiile n care se pot introduce mrfuri s poat fi uor accesibile

controlului vamal.
CONVENIA TIR - 196 - ANEXA 7 PRIMA PARTE
Semne pe containere
Desenele, decalcomaniile i alte semne similare care nu pot fi nlturate de pe pereii sau
prelatele containerelor nu sunt autorizate dect dac nu mascheaz structura peretelui
sau prelatei, care trebuie s rmn vizibile. Autocolantele i alte semne similare care ar
putea masca deschizturile din containere nu trebuie totui s fie autorizate.
Articolul 2
Structura containerelor
1. Pentru a rspunde prevederilor art.1 al prezentului regulament:
a) elementele constitutive ale containerelor (perei, podea, ui, acoperi, supori,

cadre, elemente transversale, .a.m.d.) trebuie asamblate fie prin dispozitive care
nu pot fi demontate i repuse la loc din exterior fr s lase urme vizibile, fie prin
asemenea metode care s asigure o asemenea structur care nu poate fi
modificat fr s se lase urme vizibile. Cnd pereii, podeaua, uile i acoperiul
sunt constituite din elemente diferite, acestea trebuie s corespund acelorai
cerine i s fie suficient de rezistente;
b) uile i celelalte sisteme de nchidere (inclusiv robinetele de nchidere,

acoperiurile gurilor de vizitare, flanele de nchidere, etc.) trebuie s se
asambleze cu un dispozitiv la care se pot aplica sigilii vamale. Acest dispozitiv
trebuie s nu poat fi deplasat i repus la loc din exterior fr s se lase urme
vizibile iar uile i ncuietorile s nu poat fi deschise fr violarea
sigiliilor vamale. Sigiliul vamal trebuie s fie protejat n mod corespunztor. Sunt
permise acoperiuri care se deschid;
ANEXA 7 - PRIMA PARTE -197 - CONVENIA TIR
Comentariu la articolul 2, paragraful 1 b)
Protecia sigiliilor vamale pe containere
Convenia nu conine nici o dispoziie special n ceea ce privete protecia sigiliului;

se poate alege una din cele dou posibiliti, fie de a proteja sigiliul acoperindu-l cu
un dispozitiv special, fie de a construi ua astfel nct s nu existe riscul ca sigiliul s
fie deteriorat de vreun oc.
(TRANS/GE.30.17, paragraful 93)
c) deschizturile pentru ventilaie i drenaj vor fi prezvute cu un dispozitiv care s

nu permit accesul n interiorul containerului. Acest dispozitiv trebuie s nu
poat fi deplasat i repus la loc din exteriorul containerului, fr s se lase urme
vizibile.
Comentariu la articolul 2, paragraful 1 c)
Deschizturile pentru ventilaie ale containerelor
Dei dimensiunea deschiderilor pentru ventilaie nu trebuie, n principiu, s depeasc

400 mm, oricare administraie vamal creia i va fi prezentat o deschidere mai mare de
400 mm va putea, cu condiia ca toate celelalte prescripii s fie respectate, s agreeze
aceast deschidere.
(TRANS/GE.30/14, paragraful 102 ; TRANS/WP.30/143, paragrafele 36 i 37}
2. Prin derogare de la prevederile art.1 alin. c) din acest regulament se va permite ca,
din motive practice, prile constitutive ale containerului s includ spaii libere (ca de
exemplu ntre pereii unui perete dublu). Pentru ca spaiul menionat s nu poat fi
folosit pentru ascunderea de mrfuri:
i) dac nveliul interior al containerului acoper peretele pe toat nlimea

sa de la podea la acoperi sau, n alte cazuri, dac spaiul existent ntre
acest nveli i peretele exterior este nchis n ntregime, nveliul respectiv
va trebui aplicat astfel nct s nu poat fi demontat i repus la loc fr a
lsa urme vizibile, i
ii) dac nveliul nu acoper peretele pe toat nlimea sa i dac spaiile

care l separ de peretele exterior nu sunt nchise n ntregime i n toate
celelalte cazuri n care construcia containerului d natere la spaii,
numrul acestor spaii va trebui redus la minimum i acest spaii trebuie
s fie uor accesibile controlului vamal.
Eliminarea elementelor structurale goale
Elementele structurale goale i nchise ale compartimentelor

rezervate ncrcturii vor trebui s fie limitate la minimum i s fie progresiv
eliminate la noile modele de compartimente de ncrcare, recurgndu-se
n msura posibilului la grinzi deschise. Dac, din motive de construcie, n
elementele structurale ale containerelor sunt prevzute spaii nchise, sunt
admise orificii destinate facilitrii controlelor vamale n spaiile goale.
Prezena acestor orificii de control trebuie s fie notat la rubrica 9 a
Modelului II sau la rubrica 7 a Modelului III a certificatului de omologare a
containerelor (anexa 7, partea a doua a Conveniei).
(TRANS/WP.30/151, paragrafele 33 37; TRANS/WP.30/AC.2/33, anexa 7).
3. Lucarnele vor fi autorizate la caroseriile amovibile, conform definiiei din anexa 6,

nota explicativ 0.1 j) a Conveniei, cu condiia s fie fabricate din materiale suficient
de rezistente i care s nu poat fi nlturate i repuse la loc din exterior fr a lsa
urme vizibile. Totui, sticla va putea fi admis, dar dac nu se utilizeaz sticl
securizat, lucarnele vor fi prevzute cu un grilaj metalic fix care s nu poat fi
nlturat din exterior; dimensiunea ochiurilor grilajului nu va depi 10 mm.
Lucarnele nu vor fi autorizate pe containere aa cum sunt acestea definite n articolul
1 j) al Conveniei, cu excepia caroseriilor amovibile aa cum sunt acestea definite n
nota explicativ 0.1 j) a anexei 6 a Conveniei.
Articolul 3
Containere repliabile sau demontabile
Containerele repliabile sau demontabile trebuie s corespund prevederilor art.1

i 2 ale prezentului Regulament; n plus, ele trebuie s fie echipate cu dispozitive
care blocheaz diversele pri dup montarea containerului. Aceste dispozitive de
nchidere trebuie s fie n aa fel construite nct s fie apte pentru aplicarea sigiliilor
vamale, atunci cnd se vor afla n exteriorul containerului dup montarea acestuia.
Articolul 4
Containere cu prelat
1. In msura n care le sunt aplicabile, prevederile art.1, 2 i 3 ale prezentului

regulament se aplic containerelor cu prelat. In plus, aceste containere se vor
ncadra n prevederile prezentului articol.
2. Prelata va fi din pnz tare sau din pnz plastifiat sau cauciucat, care
trebuie s fie suficient de rezistent i neextensibil. Ea trebuie s fie n stare bun i
confecionat n aa fel nct, odat asigurat mecanismul de nchidere, s fie imposibil
s se ptrund la ncrctur fr s se lase urme vizibile.
3. Dac prelata este alctuit din mai multe buci, marginile acestora trebuie s
se plieze una n alta i s fie cusute cu dou tighele aflate la o distan de cel puin 15
mm unul de cellalt. Custurile vor fi fcute conform schiei nr.1 anexat la
prezentul regulament; totui, n cazul n care n anumite pri ale prelatei (cum ar fi
clapele din spate i colurile ntrite) nu este posibil s se asambleze bucile n acest
fel, va fi suficient s se plieze marginea prii superioare i s se coas n felul artat
n schia nr.2 anexat la prezentul regulament. Una dintre custuri va fi vizibil
numai din interior i culoarea aei folosite pentru aceast custur va fi net diferit de
culoarea prelatei, precum i de culoarea aei folosite pentru cealalt custur. Toate
custurile vor fi trase la main.
4. Dac prelata este din pnz plastifiat confecionat din mai multe buci,
bucile vor putea fi asamblate i prin sudur, conform schiei nr.3 anexat la
prezentul regulament. Marginile bucilor se vor suprapune pe o lime de cel puin
15 mm. Bucile se vor ncheia pe toat aceast lime. Captul foii exterioare va fi
acoperit cu o band din material plastic lat de cel puin 7 mm, fixat prin acelai
sistem de sudur. Pe banda din plastic precum i pe o lrgime de cel puin 3 mm de o
parte i de alta a acesteia, se va imprima un relief uniform i bine marcat. Bucile vor
fi mbinate n aa fel nct s nu poat fi desfcute i repuse la loc fr a se lsa urme
vizibile.
Panglica din material plastic
Aplicarea unei panglici din material plastic este o prescripie indispensabil pentru
sigurana vamal. De asemenea, nlturarea ei nu ar trebui s fie autorizat.
Acoperirea marginilor bucilor de prelat
Dac, pentru sigurana vamal, o acoperire de cel puin 15 mm a marginilor

bucilor prelatei este suficient, o acoperire de 20 mm sau mai mult este admis i
poate fi necesar din motive tehnice, n funcie de materialul din care este
confecionat prelata i de aderena sa.
Metode de sudaj a bucilor de prelat
Metodele de sudaj a bucilor de prelate care sunt recunoscute ca prezentnd garanii

vamale corespunztoare dac sunt aplicate conform dispoziiilor anexei 2 a
Conveniei sunt metoda prin fuziune, prin care bucile de prelat sunt mbinate la
temperatur nalt i metoda frecvenei nalte, prin care bucile de prelate sunt
sudate prin aplicarea unor frecvene nalte i a unei presiuni ridicate.
(TRANS/WP.30/162, paragrafele 64 i 65;TRANS/WP.30/AC.2/37, anexa 6)
5. Reparaiile vor fi fcute conform metodei descrise n schia nr.4 anexat la

prezentul regulament, marginile vor fi pliate una n alta i vor fi cusute cu dou tighele
vizibile, aflate la o distan, de cel puin 15 mm unul de cellalt; culoarea firului vizibil
pe partea dinuntru va fi diferit de cea vizibil pe dinafar i de cea a prelatei; toate
custurile vor fi trase la main. Cnd o prelat care a fost deteriorat lng margini
este reparat, nlocuindu-se partea deteriorat cu o bucat, custura va fi fcut, de
asemenea, conform prevederilor paragrafului 3 al acestui articol i schiei nr.1
anexat la prezentul regulament. Prelatele din pnz plastifiat vor putea fi
reparate, de asemenea, dup metoda descris la paragraful 4 al prezentului articol, dar
n acest caz, banda de plastic va trebui fixat pe ambele fee ale prelatei, bandajul fiind
plasat pe faa intern.
(CEE/TRANS/17/Amend.8, intrat n vigoare pe 1 august 1987)
Repararea prelatelor din pnz acoperit cu material plastic
Procedeul urmtor este admis pentru repararea acestor prelate: se folosete

vinil lichefiat sub aciunea presiunii i cldurii pentru a fixa prin fuziune o
bucat pe prelat. Intr-un astfel de caz, o panglic din material plastic
imprimat n relief va fi aplicat n mod natural pe marginea bucii pe
ambele pri ale prelatei.
(TRANS/GE.30/6, paragraful 40; TRANS/GE.30/GRCC/4, paragraful 33;
TRANS/WP.30/141, paragraful 35; TRANS/WP.30/AC.2/31, anexa 3)
Benzi din materiale reflectorizante
Benzile din materiale reflectorizante care pot fi nlturate i care mascheaz

structura prelatelor containerelor sunt totui autorizate dac sunt complet
sudate la prelate din pnz acoperite cu material plastic i sunt ataate
conform dispoziiilor paragrafului 5 al articolului 3 al anexei 2 a Conveniei
(vezi schia de mai jos).
6. Prelata va fi fixat pe container n strict concordan cu condiiile stabilite

n alineatele a) i b) ale art.1 al prezentului regulament. Vor putea fi folosite
urmtoarele sisteme:
a) Prelata va putea fi fixat prin:
i) inele metalice fixate pe container,
ii) ochiuri la marginea prelatei, i
iii) o legtur de nchidere trecnd prin inele pe deasupra prelatei i vizibil

din exterior pe ntreaga sa lungime.
Prelata va acoperi elementele solide ale containerului cu cel puin 250 mm,
msurai din centrul inelelor de fixare, cu excepia cazurilor n care nsui
sistemul de construcie al containerului mpiedic accesul la marf.
Not explicativ la articolul 4, paragraful 6 a)
Schia alturat anexei 7 la cea de-a treia parte ofer un exemplu de sistem de
fixare a prelatelor n jurul ferecturii de la colul containerelor, acceptat de
ctre vam.
b) Cnd unul din capetele prelatei urmeaz a fi fixat n mod permanent pe

container, asamblarea celor dou suprafee va trebui s fie continu iar
dispozitivele folosite pentru asamblare vor fi solide.
c) Cnd este folosit un sistem de zvorre a prelatei, trebuie ca, n poziie ncuiat,
s se ntind prelata n mod etan peste exteriorul containerului (ca exemplu, vezi
schia nr.6 anexat acestui regulament).
7. Prelata va fi susinut de o suprastructur adecvat (montani, perei, arcade,

ipci, etc.).
Supori pentru prelate
Arcurile care sprijin prelata sunt uneori goale i ar putea servi drept ascunztoare.
Totui, este posibil inspectarea lor, ca i a altor pri ale containerului. In aceste
condiii, arcurile goale sunt admise.
(TRANS/GE.30/14, paragraful 90; TRANS/GE.30/12, paragrafele 100 i 101;
TRANS/GE.30/6, paragraful 41; TRANS/WP.30/141, paragraful 35;
8. Intervalul dintre inele i dintre ochiuri nu va depi 200 mm. Totui, va putea
fi superior acestei valori, ns fr a depi 300 mm, ntre belciuge i ntre ochiurile
situate de-o parte i alta a montantului, dac modul de construcie a containerului i a
prelatei interzice accesul n interiorul containerului. Ochiurile vor trebui s fie ntrite.
9. Se vor folosi urmtoarele legturi de nchidere:
a) cabluri din oel, cu diametrul de cel puin 3 mm; sau
b) cordoane din cnep sau sisal cu un diametru de cel puin 8 mm, acoperite cu
un nveli transparent neextensibil din material plastic; sau
c) cabluri formate dintr-un anumit numr de fibre optice incorporate ntr-un nveli
din oel torsadat, el nsui mbrcat ntr-un nveli din material plastic
transparent neextensibil ; sau
d) cabluri formate dintr-un mijloc din material textil nconjurat de cel puin patru
toroane formate numai din fire de oel i acoperind n ntregime mijlocul, cu
condiia ca diametrul acestor cabluri s fie de cel puin 3 mm. (fr a ine seama de
nveliul transparent, dac acesta exist).
Cablurile conforme cu dispoziiile alineatelor a) sau d) ale paragrafului 9 al

prezentului articol vor putea fi mbrcate ntr-un nveli din material plastic transparent
neextensibil.
In cazul n care prelata trebuie fixat de armtur ntr-un sistem de construcie

care, de altfel, este conform dispoziiilor paragrafului 6 a) al prezentului articol, se poate
utiliza o band ca mijloc de fixare (schia nr.7, anexat la prezenta anex, ilustreaz un
exemplu de sistem de construcie de acest tip). Banda trebuie s fie conform
prescripiilor stipulate la paragraful 11 a) iii) n ceea ce privete materialul din
care este confecionat, dimensiunile sale i forma sa.
(CEE/TRANS/17, Amend. 11 ; intrat n vigoare pe 1 august 1989 ;
CEE/TRANS/17, Amend.17 ; intrat n vigoare pe 1 octombrie 1994 ;
Utilizarea benzilor
In acest sistem de construcie se poate utiliza un cablu n locul unei benzi, acest cablu
putnd fi format din dou buci.
(TRANS/WP.30/125, paragraful 33; CEE/TRANS/WP.30/232, paragraful 34 i anexa;
CEE/TRANS/WP.30/AC.2/91, paragraful 24)
10. Fiecare tip de cablu sau cordon va trebui s fie dintr-o singur bucat i
prevzut cu un cap metalic dur la fiecare extremitate. Fiecare cap metalic trebuie s
permit trecerea legturii sigiliului vamal. Dispozitivul de fixare a fiecrui cap metalic
al cablului conform cu dispoziiile paragrafului 9 a), b) sau d) al prezentului articol
trebuie s comporte un nit gol traversnd cablul sau cordonul i permind trecerea
legturii sigiliului vamal. Cablul sau cordonul va trebui s rmn vizibil de o parte i
de alta a nitului gol, astfel nct s fie posibil s se constate c acest cablu sau cordon
este ntr- adevr dintr-o singur bucat (a se vedea schia nr.5 anexat la prezentul
Regulament).
(CEE/TRANS/17/Amend.25 ; intrat n vigoare pe 1 octombrie 2005).
11. La deschizturile din prelat folosite pentru ncrcare i descrcare, cele

dou suprafee vor fi unite. Se vor putea utiliza urmtoarele sisteme:
a) Cele dou margini ale prelatei se vor petrece ntr-o msur suficient. In
plus, nchiderea lor va fi asigurat prin:
i) o clap cusut sau sudat conform prevederilor paragrafelor 3 i 4

ale prezentului articol;
ii) inele i ochiuri care s ntruneasc condiiile paragrafului 8 al

prezentului articol, aceste inele vor trebui confecionate din metal, i
iii) o band confecionat dintr-un material corespunztor, dintr-o singur

bucat i neextensibil, lat de cel puin 20 mm i groas de 3 mm cel
puin, care trece prin inele i ine mpreunate cele dou capete ale prelatei
i clapei; banda va fi fixat n interiorul prelatei i va fi prevzut:
fie cu un ochi prin care s treac cablul sau cordonul menionat

la paragraful 9 al prezentului articol,
fie cu un ochi care s poat fi aplicat pe inelul metalic vizat la paragraful 6

al prezentului articol i fixat prin cablul sau cordonul vizat la paragraful 9
al prezentului articol.
In cazul n care exist un dispozitiv special (ican, etc.) mpiedicnd accesul

la compartimentul {containerul} rezervat ncrcturii fr a se lsa urme
vizibile, nu se va pretinde existena unei clape. De asemenea nu se va pretinde
existena clapelor pentru containerele cu prelate culisante.
(CEE/TRANS/17/Amend.14 ;intrat n vigoare pe 1 august 1992 ;
CEE/TRANS/17/Amend.20 ; intrat n vigoare pe 12 iunie 2001)
b) Un sistem special de nchidere ine marginile prelatelor strns adunate atunci

cnd containerul este nchis i sigilat. Acest sistem va fi dotat cu un orificiu prin
care inelul metalic vizat la paragraful 6 al prezentului articol va putea trece i va
putea fi fixat prin cordonul sau cablul vizat la paragraful 9 al prezentului articol
(vezi, spre exemplificare, schia nr.8 din prezenta anex).
12. Mrcile de identificare care trebuie s apar pe container i pe placa de

agreare prevzut n partea a doua a prezentei anexe, nu vor fi acoperite de prelat
n nici un caz.
Articolul 5
Containere cu prelate culisante
1. Dac este cazul, prevederile articolelor 1, 2, 3 i 4 ale prezentului regulament se

aplic containerelor cu prelate culisante. In plus, aceste containere trebuie s fie
conforme prevederilor prezentului articol.
2. Prelatele culisante, podeaua, uile i toate celelalte pri constitutive ale

containerului vor fi conform prevederilor articolului 4, paragrafele 6, 8, 9 i 11
ale prezentului regulament, fie celor stipulate la alineatele de la (i) la (vi) de mai jos.
i) Prelatele culisante, podeaua, uile i toate celelalte pri constitutive ale

containerului vor fi asamblate astfel nct s nu poat fi deschise sau
nchise fr a se lsa urme vizibile.
ii) Prelata va acoperi elementele solide din partea de sus a containerului cu

cel puin o ptrime din distana efectiv dintre chingile de ntindere.
Prelata va acoperi prile solide ale prii de jos a containerului cu cel
puin 50 mm. Deschiderea orizontal ntre prelat i prile solide ale
containerului nu poate depi 10 mm perpendicular pe axa longitudinal a
containerului, dup nchiderea i sigilarea acestuia pentru vam.
iii) Sistemul de ghidare a prelatei culisante i celelalte pri mobile vor fi

asamblate astfel nct uile nchise i sigilate pentru vam precum i
celelalte pri mobile s nu mai poat fi deschise sau nchise din afar fr
a lsa urme vizibile. Sistemul de ghidare a prelatei culisante i celelalte
pri mobile vor fi asamblate aa nct s fie imposibil accesul la container
fr a lsa urme vizibile. Sistemul este descris n schia nr. 9 anexat la
prezentul regulament.
iv) Distana orizontal ntre inele, folosite n scopuri vamale, pe prile fixe
ale containerului nu va depi 200 mm. Cu toate acestea, spaiul poate fi
mai mare dar nu va depi 300 mm ntre inele pe ambele pri verticale
dac construcia containerului i a prelatelor este astfel fcut nct s
mpiedice orice acces la container. n orice caz, condiiile stipulate la
alineatul (ii) de mai sus trebuie respectate.
v) Distana ntre chingile de ntindere nu va depi 600 mm.
vi)Legturile folosite pentru fixarea prelatelor de prile fixe ale

containerului vor fi conforme prevederilor articolului 4, paragraful 9 din
prezentul regulament."
(CEE/TRANS/17/Amend.20; intrat n vigoare pe 12 iunie 2001)
CONVENIA TIR - 208 - SCHITA LA ANEXA 7 PRIMA PARTE
SCHITA LA ANEXA 7 - PRIMA PARTE -209 - CONVENIA TIR
Not:
Custurile n unghi efectuate conform metodei ilustrate de schia nr.2 a) de la
anexa 2 la prezenta Convenie sunt de asemenea admise.

(Descriere la pagina urmtoare)

SCHITA LA ANEXA 7 - PRIMA PARTE - 217 - CONVENIA TIR
Descriere
Cu acest sistem de nchidere, cele dou margini ale deschizturilor prelatei utilizate pentru
ncrcare i descrcare sunt reunite printr-o tij de nchidere din aluminiu. Pe toat lungimea
lor, deschizturile prelatei sunt dotate cu un cordon sau un cablu introdus ntr-un tiv (vezi
schia nr.8.1), astfel nct s fie imposibil de scos prelata din gtul tijei de nchidere. Tivul
se afl n partea exterioar i este sudat conform dispoziiilor paragrafului 4 al articolului
3 al anexei 2 a Conveniei.
Marginile trebuie s fie introduse n gturile tijei de nchidere din aluminiu, apoi mpinse
n cele dou glisiere longitudinale paralele. Cnd tija de nchidere este n poziie vertical,
marginile prelatei sunt reunite.
La limita superioar a deschiderii, tija de nchidere este blocat printr-o plac din plastic
transparent, nituit la prelat (vezi schia nr.8.2). Tija de nchidere are dou pri, unite
printr-o balama nituit, ceea ce permite ndoirea ei pentru a fi mai uor pus la loc sau
nlturat. Balamaua trebuie conceput astfel nct s nu poat fi nlturat broa atunci
cnd sistemul este nchis (vezi schia nr.8.3).
In josul tijei de nchidere s-a efectuat o deschidere pentru a permite trecerea inelului. Aceast
deschidere este oval i permite trecerea corespunztoare a inelului (vezi schia nr.8.4).
Cordonul sau cablu de nchidere TIR este trecut prin acest inel pentru a bloca tija de nchidere.
ANEXA 7 PARTEA a II-a -219 - CONVENIA TIR
Partea a II-a
PROCEDURI DE AGREARE A CONTAINERELOR

CARE SE NCADREAZ N CONDIIILE TEHNICE
PREVZUTE N PARTEA I
Generaliti
1. Containerele pot fi agreate pentru transportul de mrfuri sub sigiliul vamal :
a) fie n stadiul de fabricaie, pe tip de construcie (procedura de agreare n

stadiul de fabricaie);
b) fie ntr-un stadiu ulterior fabricrii, individual sau pentru un anumit numr de
containere de acelai tip (procedura de agreare n stadiul ulterior fabricrii).
Dispoziii comune pentru ambele proceduri de agreare
2. Autoritatea competent care procedeaz la acordarea agrerii va elibera

solicitantului, dup agreare, un certificat de agreare valabil, dup caz, fie pentru o serie
nelimitat de containere de tipul agreat, fie pentru un numr determinat de containere.
3. Beneficiarul agrerii va fixa o plac de agreare pe containerul sau

containerele agreate nainte de a fi date n folosin pentru transportul mrfurilor sub
sigiliu vamal.
4. Placa de agreare va fi fixat n mod permanent i ntr-un loc foarte vizibil, alturi cu
orice alt plac eliberat n scopuri oficiale.
CONVENIA TIR - 220 - ANEXA 7 PARTEA a II-a
Comentarii la paragraful 4
Fixarea plcilor de agreare
Utilizarea cleiului de oase pentru fixarea plcilor de agreare pe containerele

construite din material plastic respect prevederile Conveniei cu condiia ca
plcile de agreare s fie fixate astfel nct ele s nu poat fi uor nlturate i cu
condiia ca dispoziiile celei de-a doua pri a anexei 7 a Conveniei s fie respectate.
Placa unic de identificare
Fixarea permanent, i ntr-un loc foarte vizibil al containerului agreat, a unei baze
pe care plcile de agreare solicitate pot fi regrupate i montate astfel nct s nu
poat fi uor nlturate este permis cu condiia ca prescripiile celei de-a doua pri
a anexei 7 a Conveniei s fie respectate.
Utilizarea calcomaniilor alturi i n completarea plcilor de agreare pe containere

pentru a permite transportatorilor identificarea cu uurin a plcilor de agreare este
autorizat dar nu trebuie n nici un caz s fie considerat ca nlocuind plcile de
agreare.
(TRANS/WP.30/133, paragrafele 18 24; TRANS/WP.30/135, paragrafele 15 19;
5. Placa de agreare, conform modelului nr.1 reprodus n apendicele 1 al prezentei

pri, va fi o plac de metal msund cel puin 20 cm x 10 cm. Urmtoarele date vor fi
gravate sau imprimate n relief, sau nscrise prin orice mijloc, astfel nct s fie
lizibile n permanen, cel puin n limba francez sau englez:
a) meniunea Agreat pentru transportul sub sigiliu vamal;
b) numele rii unde containerul a fost agreat, fie n ntregime, fie prin semnul
distinctiv folosit pentru indicarea rii de nmatriculare a autovehiculelor n
traficul rutier internaional i numrul certificatului de agreare (cifre, litere,
etc.), precum i anul agrerii (ex. NL/26/73 nseamn Olanda, certificat de
agreare nr.26 eliberat n anul 1973);
c) numrul de serie al containerului, atribuit de ctre constructor (numr de

fabricaie);
d) dac containerul a fost agreat pe tip de construcie, numerele sau literele de

identificare ale tipului containerului.
Not explicativ la paragraful 5 d)
Dac dou containere cu prelat, agreate pentru transfer sub sigiliu vamal, au
fost combinate astfel nct ele s constituie un singur container acoperit cu o
singur prelat i care ndeplinete condiiile de transport sub sigiliu vamal,
nu se va solicita un certificat de agreare distinct sau o plac de agreare
distinct pentru acest ansamblu.
6. Dac un container nu mai corespunde condiiilor tehnice prevzute pentru

agrearea sa, el va trebui, nainte de a putea fi folosit pentru transportul de mrfuri
sub sigiliu vamal, s fie repus n starea care a justificat agrearea sa, n aa fel nct s
corespund din nou acestor condiii tehnice.
7. Atunci cnd caracteristicile eseniale ale unui container se modific, acesta

nu va mai beneficia de agrearea acordat i va trebui s fie agreat din nou de
autoritatea competent nainte de a putea fi utilizat pentru transportul de mrfuri sub
sigiliu vamal.
Prevederi speciale pentru agrearea pe tip de construcie,

n stadiul de fabricaie
8. Cnd containerele sunt produse n serie dup acelai tip de construcie,

constructorul va putea solicita autoritii competente a rii de fabricaie
agrearea pe tip de construcie.
Comentariu la paragraful 8
Agrearea containerelor ntr-o alt ar dect ara de fabricaie
Dac textul paragrafului 8 al celei de-a doua pri a anexei 7 nu se preteaz unei alte
interpretri, problemele referitoare la agrearea containerelor ntr-o alt ar dect
ara de fabricaie pot fi rezolvate prin aplicarea practic a dispoziiilor paragrafelor
15 17 ale celei de-a dou pri a anexei 7 care permit agrearea containerelor ntr-
un stadiu ulterior celui de fabricaie.
9. Constructorul va indica, n cererea sa, numerele sau literele de identificare pe

care le-a atribuit tipului de container pentru care solicit agrearea.
10. Cererea va fi nsoit de planurile i specificaia amnunit privind

construcia tipului de container care urmeaz a fi agreat.
11. Productorul va trebui s se angajeze n scris:
a) s prezinte autoritii competente containere de tipul respectiv pe care

aceste autoriti ar dori s le examineze ;
b) s permit autoritilor competente s examineze alte containere, oricnd n

timpul produciei seriei tipului respectiv ;
c) s ncunotiineze autoritile competente despre orice schimbare, de orict de

mic importan, n planuri sau n specificaii, nainte de a da curs schimbrii
propriu- zise;
d) s nscrie pe containere ntr-un loc vizibil, pe lng marcajele cerute pe placa de

agreare, numerele sau literele de identificare ale tipului de construcie, precum i
numrul de serie al fiecrui container din seria tipului respectiv (numrul
de fabricaie);
e) s in o eviden a containerelor fabricate n funcie de tipul de construcie agreat.
12. Autoritile competente vor indica, dac este cazul, ce schimbri trebuie fcute
tipului de construcie prezentat, pentru a putea fi agreat.
13. Nu se vor acorda agreri pe tip de construcie pn cnd autoritile competente

nu vor fi examinat un container sau mai multe containere fabricate dup tipul
de construcie respectiv pentru a constata dac tipul respectiv corespunde
condiiilor tehnice prevzute n partea I.
14. Cnd un tip de container este agreat, solicitantului i se va elibera un

singur certificat de agreare conform modelului nr.II reprodus n apendicele 2 al
prezentei pri i valabil pentru toate containerele construite n conformitate cu
specificaiile tipului agreat. Acest certificat autorizeaz constructorul s aplice pe
fiecare container din seria tipului respectiv placa de agreare conform modelului descris
la paragraful 5 al prezentei pri.
Dispoziii specifice pentru agrearea ntr-un stadiu ulterior fabricrii
15. Dac agrearea nu a fost solicitat n stadiul de fabricaie, proprietarul,

utilizatorul sau reprezentantul oricruia dintre ei poate solicita agrearea autoritii
competente la care este posibil prezentarea containerului sau containerelor pentru care
se solicit agrearea.
16. In cererea de agreare supus autoritii competente conform paragrafului 15 al

prezentei pri se va indica numrul de serie (numrul de fabricaie) aplicat pe fiecare
container de ctre constructor.
17. Autoritatea competent va proceda la examinarea numrului de containere pe

care l va socoti necesar i va elibera, dup ce va constata c acel container sau acele
containere corespund condiiilor tehnice prevzute n partea I, un certificat de
agreare conform modelului nr.III reprodus n apendicele 3 al prezentei pri i
valabil numai pentru numrul de containere agreate. Acest certificat, care va purta
numrul sau numerele de serie ale constructorului stabilite pentru containerul sau
containerele la care se refer, va autoriza solicitantul s aplice pe fiecare container
agreat placa de agreare prevzut la paragraful 5 al prezentei pri.
CONVENIA TIR - 224 - SCHITA LA ANEXA 7 PARTEA a II-a
SCHITA LA ANEXA 7 PARTEA a II-a -225 - CONVENIA TIR
Apendice 2
Model nr.II
Convenia vamal relativ la transportul internaional

al mrfurilor sub acoperirea Carnetelor TIR (1975)
Certificat de agreare pe tip de construcie
1. Certificat nr. */ .....................................................................................................................
2. Prin prezentul se certific, c tipul de container specificat mai jos a fost agreat i
containerele construite dup acest tip pot fi admise pentru transportul mrfurilor sub sigiliu
vamal.
3. Felul containerului................................................................................................................
4.Numrul sau literele de identificare ale tipului de construcie..................................................
5. Numrul de identificare ale planurilor de construcie..............................................................
6. Numrul de identificare al specificaiilor de construcie..........................................................
7. Tara.....................................................................................................................................
8. Dimensiuni externe (n centimetri)........................................................................................
9. Caracteristici eseniale de construcie (natura materialelor, felul construciei, etc.)
.............................................................................................................................................................
10. Prezentul certificat este valabil pentru toate containerele construite conform planurilor i
specificaiilor vizate mai sus.
11. Eliberat la .......................................................................................................................................
(numele i adresa constructorului)
care este autorizat s fixeze o plac de agreare pe fiecare container de tipul agreat,
construit de el.
La ..........................................................., n................................................................ 20.............
(locul) (data)
De ctre ..........................................................................................................................
(semntura i tampila serviciului sau organizaiei emitente)
*/ Se vor indica literele i cifrele care urmeaz a figura pe placa de agreare (vezi
alineatul b) al paragrafului 5 din partea a II-a a anexei 7 la Convenia vamal relativ la
transportul internaional al mrfurilor sub acoperirea carnetelor TIR, 1975).
(Aviz important pe pagina urmtoare)

SCHITA LA ANEXA 7 PARTEA a II-a - 227 - CONVENIA TIR
AVIZ IMPORTANT
(Paragrafele 6 i 7 din partea a doua a anexei 7 la Convenia vamal relativ la

transportul internaional al mrfurilor sub acoperirea carnetelor TIR, 1975)
agrearea sa, nainte de a fi folosit pentru transportul mrfurilor sub sigiliu vamal,
acesta va fi repus n starea care a justificat acordarea agrerii, astfel nct s
7. Dac se schimb caracteristicile eseniale ale unui container, containerul

nceteaz a mai beneficia de acoperirea agrerii i va trebui s fie din nou agreat
de autoritatea competent nainte de a putea fi folosit pentru transportul mrfurilor
sub sigiliu vamal.
Apendice 3
Model nr.III
Convenia vamal relativ la transportul internaional

al mrfurilor sub acoperirea Carnetelor TIR (1975)
Certificat de agreare acordat ntr-un

stadiu ulterior construciei
1.Certificat nr. */ .................................................................................................................
2. Prin prezentul se certific f ap t ul c, containerul(containerele) specificat(e) mai jos a

(au) fost agreat(e) pentru transportul mrfurilor sub sigiliu vamal.
3. Felul containerului(lor).....................................................................................................
4. Numrul(numerele) de serie dat(e) containerului(lor) de ctre productor...............
5.Tara......................................................................................................................................
6.Dimensiuni externe (n centimetri)...........................................................................
7. Caracteristici eseniale de construcie (natura materialelor, felul construciei,
etc.)..........................................................................................................................
8. Eliberat c t r e ....................................................................................................................
(numele i adresa solicitantului)
care este autorizat s fixeze o plac de agreare pe sus-menionatul(ele) container(e).
La............................................................... n.............................................. 20..................
(locul) (data)
De ctre..............................................................................................................................
(semntura i tampila serviciului sau organizaiei emitente)
*/
Se vor indica literele i cifrele care urmeaz a figura pe placa de agreare (vezi
alineatul b) al paragrafului 5 din partea a II-a a anexei 7 la Convenia vamal relativ la
transportul internaional al mrfurilor sub acoperirea carnetelor TIR, 1975
(Aviz important pe pagina urmtoare)

SCHITA LA ANEXA 7 PARTEA a II-a -229 - CONVENIA TIR
AVIZ IMPORTANT
(Punctele 6 i 7 din partea a doua a anexei nr.7 la Convenia vamal relativ la

transportul internaional al mrfurilor sub acoperirea carnetelor TIR, 1975)

agrearea sa, nainte de a fi folosit pentru transportul mrfurilor sub sigiliu vamal,
acesta va fi repus n starea care a justificat acordarea agrerii, astfel nct s
7. Dac se schimb caracteristicile eseniale ale unui container, containerul

nceteaz a mai beneficia de acoperirea agrerii i va trebui s fie din nou agreat
de autoritatea competent nainte de a putea fi folosit pentru transportul mrfurilor
sub sigiliu vamal.
ANEXA 7 PARTEA a III-a -231- CONVENIA TIR
Partea a III-a
Note explicative
Note explicative
Notele explicative relative la anexa 2 prezentate n anexa 6 la prezenta Convenie se

aplic mutatis mutandis containerelor agreate pentru transportul sub sigiliu vamal
aplicndu-se dispoziiile prezentei Convenii.
Not
(Notele explicative care figureaz n partea a treia au fost plasate n continuarea

dispoziiilor la care ele se refer. Schiele referitoare la notele explicative sunt incluse
n partea a treia).
CONVENIA TIR - 232 - ANEXA 7 PARTEA a III-a
DISPOZITIV DE FIXARE A PRELATEI N JURUL FITINGURILOR DE COL
Dispozitivul reprodus mai jos corespunde dispoziiilor

alineatului a) al paragrafului 6 din articolul 4 al primei pri.
Anexa 8
COMPUNEREA, FUNCIILE I REGULAMENTUL INTERIOR ALE

COMITETULUI DE GESTIUNE I ALE COMISIEI DE CONTROL TIR*/
COMPUNEREA, FUNCIILE I REGULAMENTUL INTERIOR ALE

COMITETULUI DE GESTIUNE*/
Articolul 1
i) Prile contractante sunt membre ale Comitetului de gestiune.
ii) Comitetul poate decide ca administraiile competente ale statelor menionate la

paragraful 1 al articolului 52 din prezenta Convenie care nu sunt pri
contractante, sau reprezentanii organizaiilor internaionale, pot, pentru problemele
care prezint interes, s asiste la sesiunile sale n calitate de observatori.
Articolul 1 bis _*/
1. Comitetul va analiza orice propunere de amendament la Convenie, n

conformitate cu art.59 paragrafele 1 i 2.
2. Comitetul va urmri aplicarea Conveniei i va examina orice msur luat de

ctre prile contractante, asociaiile i organizaiile internaionale implicate n
funcionarea Conveniei precum i conformitatea acesteia cu Convenia.
3. Comitetul, prin intermediul Comisiei de control TIR, supervizeaz i sprijin

aplicarea Conveniei la nivel naional i internaional.
Articolul 2
Secretarul general al Organizaiei Naiunilor Unite furnizeaz Comitetului

serviciile de secretariat.
----------------------------------------------
_*/
Articolul 3
Comitetul procedeaz, n prima sa sesiune din fiecare an, la alegere Preedintelui

i a Vicepreedintelului.
Articolul 4
S ecretarul general al Organizaiei Naiunilor Unite convoac Comitetul de

gestiune, sub auspiciile Comisiei Economice pentru Europa, n fiecare an, precum i
la cererea administraiilor competente a cel puin cinci state care sunt pri
contractante.
Articolul 5
Propunerile sunt supuse votrii. Fiecare stat care este parte contractant
reprezentat la sesiune dispune de un vot. Propunerile, altele dect amendamentele la
prezenta Convenie, sunt adoptate de Comitetul de gestiune cu majoritatea voturilor
exprimate de membrii prezeni i votani. Amendamentele la prezenta Convenie,
precum i deciziile vizate la articolele 59 i 60 ale prezentei Convenii sunt adoptate cu o
majoritate de dou treimi din voturile exprimate de membrii prezeni i votani.
Articolul 6
Pentru adoptarea deciziilor este necesar un quorum de cel puin o treime din
numrul statelor care sunt pri contractante.
(CEE/TRANS/17/Amend.16; intrat n vigoare pe 24 iunie 1994)
Articolul 7
Comitetul de gestiune adopt raportul su naintea ncheierii sesiunii.
Articolul 8
In lipsa dispoziiilor corespunztoare din prezenta anex, Regulamentul

interior al Comisiei economice pentru Europa este aplicabil, cu excepia cazului n care
Comitetul de gestiune decide altfel.
COMPONENA, FUNCIILE I REGULAMENTUL INTERIOR ALE

COMISIEI DE CONTROL TIR
Articolul 9 _*/
1. Comisia de control TIR, nfiinat de ctre Comitetul de gestiune n conformitate

cu art.58 ter, este format din 9 membri, fiecare aparinnd unei alte pri
contractante la Convenie. Secretarul Conveniei TIR va participa la sesiunile
Comisia de control TIR
2. Membrii Comisiei de control TIR sunt alei de Comitetul de gestiune cu

majoritatea membrilor prezeni i votani. Mandatul fiecrui membru al Comisiei de
control TIR este de 2 ani. Membrii Comisiei de control TIR pot fi realei. Mandatul
Comisiei de control TIR va fi stabilit de ctre Comitetul de gestiune.
Articolul 10_*/
Comisia de control TIR :
a) supervizeaz modul de aplicare a Conveniei, inclusiv modul de funcionare a

sistemului de garanii, i i execit sarcinile ncredinate de Comitetul de gestiune;
b) supervizeaz tiprirea i distribuirea centralizat ctre asociaii a carnetelor TIR ,

funcie care poate fi realizat de o organizaie internaional agreat, la care se face
referire la articolul 6;
Not explicativ la articolul 10 b)

8.10 b) Acordul menionat n nota explicativ de la articolul 6.2 bis va reglementa i
responsabilitile organizaiei internaionale enunate la alineatul b al prezentului
articol, n cazul n care tiprirea i distribuirea centralizate ale carnetelor TIR vor
fi asigurate de organizaia internaional sus-menionat.
c) coordoneaz i ncurajeaz schimbul de informaii confideniale i alte tipuri de

comuncri ntre autoritile competente ale prilor contractante;
------------------------------
_*/
d) coordoneaz i ncurajeaz schimbul de informaii ntre autoritile competente ale

prilor contractante, asociaiile garante i organizaiile internaionale;
e) faciliteaz reglementarea diferendelor dintre prile contractante, asociaii,

companiile de asigurri i organizaiile internaionale, sub rezerva prevederilor
contrare ale art.57 din Convenie, privind reglementarea diferendelor;
f) sprijin pregtirea profesional a personalului autoritilor vamale i a celorlalte

pri implicate n funcionarea regimului TIR;
g) gestioneaz un registru central n vederea distribuirii, ctre prile contractante, a

informaiilor furnizate de organizaiile internaionale la care se face referire n
articolul 6, privind toate reglementrile i procedurile prevzute privind eliberarea
carnetelor TIR de ctre asociaii, n msura n care se refer la condiiile i cerinele
minimale menionate n anexa nr.9;
h) supravegheaz preul carnetelor TIR.
Articolul 11 _*/
1. Secretarul Conveniei TIR convoac o sesiune a Comisiei de la cererea Comitetului

de gestiune sau a cel puin trei membri ai Comisiei.
2. Comisia va depune toate eforturile pentru luarea deciziilor prin consens. Dac
nici un consens nu poate fi atins, deciziile trebuie supuse la vot i adoptate cu voturilor
exprimate de membrii prezeni i votani. Un cvorum de cinci membri este necesar
pentru luarea deciziilor. Secretarul Conveniei TIR nu are drept de vot.
3. Comisia va alege un preedinte i va adopta orice alt prevedere privind

regulamentul interior .
4. Comisia va raporta Comitetului de gestiune despre activitile sale, inclusiv despre

conturile verificate, cel puin o dat pe an sau la cererea Comitetului de gestiune.
Comisia va fi reprezentat n Comitetul de gestiune de ctre preedintele su.
_*/
5. Comisia va examina orice informaie i orice problem, transmise ei de ctre

Comitetul de gestiune, de prile contractante, de ctre secretarul Conveniei TIR, de
asociaiile garante naionale i de ctre organizaiile internaionale menionate la art.6
din Convenie. Aceste organizaii internaionale vor avea dreptul s ia parte la
sesiunile Comisiei de control TIR ca observatori, n cazul n care Preedintele nu
hotrte altfel. Dac este necesar, orice alt organizaie poate lua parte la sesiunile
Comisiei, n calitate de observator, la invitaia Preedintelui.
Articolul 12 _*/
Secretarul Conveniei TIR va fi membru al Secretariatului Comisiei economice

pentru Europa a Organizaiei Naiunilor Unite. E l va aduce la ndeplinire deciziile
Comisiei de control TIR, n limita mandatului Comisiei . Secretarul Conveniei TIR va fi
asistat de un secretariat TIR, a crui mrime este stabilit de ctre Comitetul de
gestiune.
Articolul 13_*/
1. Activitile Comisiei de control TIR i ale secretariatului TIR vor fi finanate,

pn la obinerea unei surse alternative de finanare, printr-o tax aplicat
fiecrui carnet TIR distribuit de ctre organizaia internaional menionat la
art.6. Aceast tax trebuie s fie aprobat de Comitetul de gestiune.
(CEE/TRANS/17/Amend.28, intrat n vigoare pe 1 ianuarie 2009)
Not explicativ la articolul 13, paragraful 1_*/
8.13.1-1 Dispoziii financiare
Dup o perioad iniial de 2 ani, prile contractante la Convenie

preconizeaz ca activitatea Comisiei de control TIR i a s ecretariatului TIR s
fie finanat prin intermediul bugetului obinuit al Organizaiei Naiunilor
Unite. Aceasta nu exclude o prelungire a aranjamentelor financiare iniiale n
cazul n care ar lipsi finanarea din partea Organizaiei Naiunilor Unite sau din
surse alternative.
-------------------------------
_*/
8.13.1-2 Funcionarea Comisiei de control TIR :
Activitatea membrilor Comisiei de control TIR va fi finanat de ctre

guvernele proprii.
8.13.1-3 Taxa
Taxa menionat la paragraful 1 este bazat a) pe bugetul i planul de cheltuieli

al Comisiei de control TIR i al secretariatului TIR aa cum a fost aprobat de
Comitetul de gestiune i b) pe numrul de carnete TIR pe care organizaia
internaional preconizeaz s distribuie.
2. Modalitile de finanare a funcionrii Comisiei de control TIR i a secretariatului

TIR trebuie aprobate de Comitetul de gestiune. _*/
8.13.2 Dup consultri cu organizaia internaional menionat la articolul 6,

modalitile menionate la paragraful 2 trebuie s fie reproduse n acordul ntre,
pe de o parte, CEE-ONU, mandatat de prile contractante i acionnd n
numele lor, i, pe de alt parte, organizaia internaional menionat la articolul
6. Acordul trebuie aprobat de Comitetul de gestiune.
------------------------------------
_*/Pentru a obine detalii privind aceste modaliti, se va vedea CEE/TRANS/WP.30/AC.2/89,

paragraful 38 i anexa
ANEXA 9 PRIMA PARTE -239- CONVENIA TIR
Anexa 9_*/
ACCESUL LA REGIMUL TIR
Partea I
AUTORIZAREA ASOCIAIILOR DE A ELIBERA CARNETE TIR
Condiii i cerine minimale
1. Pentru a fi autorizat de prile contractante s elibereze carnete TIR i s activeze

ca garant n concordan cu art.6 din Convenie, o asociaie va trebui s ndeplineasc
urmtoarele condiii i prescripii minimale :
a) s probeze c funcioneaz oficial ca asociaie reprezentativ a intereselor

sectorului de transporturi de cel puin un an.
Not explicativ la paragraful 1 a) _*/
9.I.1 a) Organizaia
Dispoziiile paragrafului 1 a) din partea I a anexei nr.9 se refer la

organizaiile care particip la comerul internaional de mrfuri, inclusiv
camerele de comer.
b) s demonstreze c bonitatea financiar i existena mijloacelor logistice i permit

ndeplinirea obligaiilor care i revin prin Convenie.
c) s demonstreze cunoaterea de ctre personalul propriu a modului de aplicare

corect a Conveniei.
d) absena unor nclcri grave sau repetate ale legislaiei vamale ori fiscale.
--------------------------
_*/
(CEE/TRANS/17/Amend.19; intrat n vigoare pe 17 februarie 1999
e) ntocmirea unui acord scris sau a oricrui alt instrument juridic ntre asociaie i
autoritile competente ale prii contractante pe teritoriul creia este nfiinat. O copie
legalizat a acordului scris sau a oricrui alt instrument juridic, mpreun, dac este
necesar, cu traducerea legalizat n limba englez, francez sau rus, trebuie depus la
Comisia de control TIR. Orice modificare adus acordului scris sau oricrui alt
instrument juridic trebuie imediat adus la cunotina Comisiei de control TIR.
f) un angajament, n acordul scris sau orice alt instrument juridic vizat la alineatul
e) de mai sus, c asociaia:
i) va respecta obligaiile precizate la art.8 din Convenie;
ii) va accepta suma maxim aferent fiecrui carnet TIR, stabilit de ctre
partea contractant, care poate fi pretins asociaiei garante n
conformitate cu art.8 paragraful 3 din Convenie;
iii) va verifica n mod continuu i, n special, nainte de a solicita autorizarea

pentru accesul persoanelor la regimul TIR, ndeplinirea condiiilor i
cerinelor minimale de ctre aceste persoane, aa cum este prevzut n
partea a II-a a acestei anexe;
iv) va pune la dispoziie propria garanie pentru toate responsabilitile din

ara n care este stabilit, referitoare la operaiunile de transport sub
acoperirea carnetelor TIR eliberate de ea sau de ctre asociaiile
strine afiliate la aceeai organizaie internaional la care ea nsi este
afiliat;
v) va acoperi propriile responsabiliti, astfel nct s satisfac cerinele

autoritilor competente ale prii contractante n care este stabilit
mpreun cu o societate de asigurare, grup de asiguratori sau cu
o instituie financiar. Contractul/contractele de asigurare sau de
garanie financiar va/vor acoperi totalitatea propriilor responsabiliti n
legtur cu operaiunile efectuate sub acoperirea carnetelor TIR emise de
ea s a u de asociaiile strine afiliate la aceeai organizaie internaional
la care ea nsi este afiliat.
Termenul de notificare a anulrii contractelor de asigurare sau de garanie

financiar nu va fi mai mic dect termenele de notificare a anulrii acordului
scris sau a altui instrument juridic vizat la alineatul e). O copie
legalizat a contractului/contractelor de asigurare sau de garanie financiar,
precum i a tuturor modificrilor ulterioare ale acestor documente, inclusiv o
traducere legalizat n limba englez, francez sau rus, dup caz, trebuie
depuse la Comisia de control TIR.
Comentarii la paragraful 1 (v)
a) In contextul sistemului internaional de asigurri administrat de Uniunea

Internaional a Transporturilor Rutiere (IRU) n contul asociaiilor membre ale sale,
aa cum este precizat n documentul TRANS/WP.30/R.195 al CEE-ONU, fiecare
asociaie este obligat s remit autoritilor competente ale fiecrei Pri
contractante o copie legalizat a textului integral al contractului general de
asigurare ncheiat ntre asiguratorii internaionali (nivelul 3), pe de o parte, i
fiecare din asociaiile membre IRU, pe de alt parte, n calitate de beneficiari. Acest
contract, care trebuie semnat de ctre reprezentantul/reprezentanii asiguratorilor
internaionali, al/ai asociaiilor i al/ai IRU, trebuie s acopere totalitatea
responsabilitilor asociaiilor fa de autoritile competente i trebuie s
cuprind toate clauzele asigurrii, scadenele i motivele posibile pentru rezilierea
contractului de asigurare. Acest contract general de asigurare este identic pentru
toate asociaiile naionale care particip la regimul TIR.
Dac legislaia naional a uneia din Prile contractante la Convenie va interzice

semnarea de ctre asociaiile naionale, n calitate de pri asigurate, a contractului
general de asigurare, se va putea admite, n mod excepional i pentru o perioad
limitat, ca s nu fie ncheiat i semnat contractul general de asigurare dect de
reprezentanii IRU, care acioneaz n numele su i n numele asociaiilor sale
membre i al terilor, i de ctre reprezentanii asiguratorilor internaionali. Aceast
dispoziie temporar nu modific responsabilitile asociaiilor garante, aa cum sunt
ele stipulate n Convenie.
b) Copii legalizate conforme ale contractului general de asigurare menionat la a)

trebuie s fie comunicate imediat de ctre autoritile competente ale fiecrei Pri
contractante la Comisia de control TIR, nsoite de copii certificate conforme ale
contractului scris aprobat sau ale oricrui alt instrument juridic ncheiat ntre
asociaie i autoritile competente ale Prii contractante, n aplicarea alineatului e)
al primului paragraf al primei pri a anexei 9 la Convenie.
c) Orice modificare adus contractului general menionat la a) trebuie s fie imediat

adus la cunotina autoritilor competente ale fiecrei Pri contractante i a
Comisiei de control TIR de ctre asociaii i de ctre IRU.
d) Termenul de notificare a anulrii contractului general de asigurare menionat la a)

este de ase (6) luni.
(TRANS/WP.30/AC.2/51, paragrafele 17 i 19; TRANS/WP.30/AC.2/49, anexa 2;
TRANS/WP.30/1998/17, paragrafele 6 9; TRANS/WP.30/1998/11, paragrafele 32
36; TRANS/WP.30/1998/7)
vi) va permite autoritilor competente verificarea tuturor documentelor i

evidenelor contabile referitoare la administrarea regimului TIR;
vii) va accepta o procedur eficient de soluionare a diferendelor generate de

utilizarea necorespunztoare sau frauduloas a carnetelor TIR;
viii) va fi de acord ca orice nerespectare grav sau repetat a prezentelor condiii i

cerine minimale s conduc la revocarea autorizrii de a elibera carnete TIR;
ix) va respecta strict deciziile autoritilor competente ale prii contractante pe

teritoriul creia este stabilit, privitor la excluderea persoanelor, aa cum se
prevede la art.38 din Convenie i n partea a doua a acestei anexe;
x) va accepta s aplice ntocmai toate deciziile adoptate de Comitetul de gestiune i

de Comisia de control TIR, n msura n care autoritile competente ale prii
contractante n care asociaia este stabilit le-au acceptat.
2. Prile contractante pe teritoriul crora asociaia este nfiinat vor revoca

autorizarea de eliberare a carnetelor TIR n cazul nerespectrii grave sau repetate
a prezentelorcondiii i cerine minimale.
3. Autorizarea unei asociaii n condiiile enunate mai sus nu va

prejudicia responsabilitile i angajamentele care revin acestei asociaii n aplicarea
Conveniei.
4. Condiiile i cerinele minimale precizate mai sus nu afecteaz condiiile i cerinele

suplimentare pe care prile contractante intenioneaz, eventual, s le prescrie.
ANEXA 9 PARTEA a II-a -245- CONVENIA TIR
Partea a II-a
AUTORIZAREA PERSONAELOR FIZICE I JURIDICE DE A UTILIZA

CARNETE TIR
Condiii i cerine minimale
1. Condiiile i cerinele minimale care trebuie ndeplinite de persoanele care solicit

accesul la regimul TIR, sunt:
a) s fac dovada experienei sau, cel puin, a capacitii de a efectua cu regularitate

transporturi internaionale (deintorul unei licene de transport internaional, etc.);
b) bonitate financiar;
c) s fac dovada cunoaterii modului n care se aplic Convenia TIR;
d) absena unor abateri grave sau repetate de la legislaia vamal sau fiscal;
e) un angajament asumat printr-o declaraie scris ctre asociaia garant, prin care
persoana:
i) va ndeplini toate formalitile vamale instituite prin Convenie la birourile vamale de

plecare, de trecere i de destinaie;
ii) va plti sumele datorate, menionate la art.8 paragrafele 1 i 2 din Convenie,

dac acest lucru i se solicit de ctre autoritile competente n conformitate cu
prevederile art.8 paragraful 7 din Convenie ;
iii) va permite asociaiilor garante s verifice veridicitatea informaiilor privind

condiiile i cerinele minimale sus-menionate, n msura n care legislaia naional
permite.
2. Condiii i cerine suplimentare i mai restrictive privind accesul la regimul TIR pot fi
introduse de autoritile competente ale prilor contractante i chiar de asociaiile
garante nsei, atta timp ct autoritile competente nu hotrsc altfel.
Procedura
3. Prile contractante vor decide, n conformitate cu legislaia naional, procedurile

care trebuie urmate pentru accesul la regimul TIR, pe baza condiiilor i a cerinelor
minimale stabilite la paragrafele 1 i 2.
9.II.3 Comitetul de autorizare
Se recomand nfiinarea unor comitete naionale de autorizare, cuprinznd

reprezentani ai autoritilor competente, ai asociaiilor garante naionale i ai
altor organizaii implicate.
(CEE/TRANS/17/Amend.19; intrat n vigoare pe 17 februrie 1999)
4. Conform formularului tip de autorizare de mai jos, a utoritile competente vor

transmite Comisiei de control TIR, n termen de o sptmn de la data autorizrii
sau retragerii autorizrii de a folosi carnete TIR, precizri privind fiecare persoan.
5. Asociaia va transmite anual o list actualizat la data de 31 decembrie cuprinznd

toate persoanele autorizate, precum i persoanele crora le-a fost retras autorizaia.
Aceast list va fi transmis la o sptmn dup data de 31 decembrie autoritilor
competente. Autoritile competente vor nainta o copie a acesteia Comisiei de control
TIR.
6. Autorizarea de acces la regimul TIR nu constituie un drept n sine de a obine

carnete TIR de la asociaiile garante.
7. Autorizarea unei persoane de a folosi carnete TIR, conform condiiilor i cerinelor

minimale stabilite mai sus, nu va prejudicia responsabilitile i obligaiile acestei
persoane, rezultnd din aplicarea Conveniei.
Comentarii la Partea II-a, Procedura
Cooperarea ntre autoritile competente
In cursul procedurii de autorizare a unei persoane de a utiliza carnete TIR conform celei de-
a doua pri a anexei 9 a Conveniei, autoritile competente ale Prii contractante unde
persoana respectiv are reedin sau domiciliaz trebuie s in corespunztor seama de
orice informaie notificat de o alt Parte contractant conform paragrafului 2 al articolului
38 privind o infraciune grav sau repetat la legislaia vamal comis de aceast
persoan. Astfel, pentru a permite Prii contractante unde persoana respectiv are
reedina sau domiciliaz s studieze bine cazul, trebuie ca notificarea s furnizeze maximul
de detalii.
(TRANS/WP.30/196; paragraful 76; TRANS/WP.30/200, paragraful 68;
Excluderea unui transportator naional de la regimul TIR
In scopul excluderii de la regimul TIR a unui transportator naional vinovat de o

infraciune grav la reglementarea vamal, comis pe teritoriul rii unde el are
reedina sau domiciliaz, se recomand autoritilor vamale s recurg la dispoziiile
paragrafului 4 al articolului 6 i ale paragrafului 1 d) al celei de-a doua pri a anexei 9
mai degrab dect la dispoziiile paragrafului 1 al articolului 38. Intr-adevr, aplicarea
acestora din urm ar risca s duc la o situaie n care un transportator exclus de la regimul
TIR n propria ar s poat continua s efectueze operaiuni TIR ntr-o ar n care el ar
avea nc autorizaia de a utiliza carnete TIR.
FORMULAR TIP DE AUTORIZARE (FTH)
Tara : ..
Numele asociaiei: .........................................................
Numele autoritii competente: ...................................
A se completa de ctre asociaia naional i/sau autoritatea competent

Nr.de Numele Adresa Punct de Nr.Registrul Retragerea Data Data tampila/
identi- persoanei/ societii contact Comerului autorizrii autori retra- Semna
ficare persoanelor (nr.tel.,fax, sau nr. prece- zrii gerii -tura
sau al e-mail) permisului, dente_**/ _**/
autori-
_*/
societii etc. zrii_**
/
.....
.....
.....
_*/ Dac este disponibil
_**/
Dac este cazul
Pentru orice persoan care face obiectul unei cereri de autorizare transmise de
ctre asociaia agreat, informaiile de mai jos, cel puin, vor trebui furnizate
autoritilor competente:
- Numr de identificare individual i unic atribuit persoanei de ctre asociaia garant

(n cooperare cu organizaia internaional la care aceasta din urm este afiliat) conform
unui model armonizat. Modelul numrului de identificare este stability de ctre Comitetul
de gestiune.
(CEE/TRANS/17/Amend.26; intrat n vigoare pe 1 aprilie 2006)
- Numele i adresa(adresele) persoanei(persoanelor) sau societii (pentru asociaiile

comerciale, furnizai de asemenea numele conductorilor responsabili).
- Punct de contact (persoana fizic autorizat s furnizeze autoritilor vamale i

asociaiilor informaii privind regimul TIR) cu indicarea complet a numerelor de
telefon, fax i a adresei de e-mail).
- Nr. Registrului Comerului sau nr. permisului de transport internaional sau altul
(dac este disponibil).
- (Dac este cazul) Retragerea autorizrii precedente, inclusiv data, durata i

natura acestei retrageri.
Comentariu la formularul tip de autorizare (FTH)
Modelul numrului de identificare individual i unic
Comitetul de gestiune a stabilit modelul de mai jos al numrului de

identificare a titularilor de carnete TIR, titularii respectivi fiind persoane
autorizate s utilizeze carnete TIR conform celei de-a doua pri a anexei
9 a Conveniei TIR:
AAA/BBB/XX...X, sau
AAA reprezint un cod de trei litere desemnnd ara n care titularul

carnetului TIR este autorizat, conform sistemului de clasificare al
Organizaiei internaionale de standardizare (ISO). O list complet a
codurilor rilor pentru Prile contractante la Convenia TIR este
publicat cu regularitate ca anex la ordinea de zi i la rapoartele
oficiale ale Comitetului de gestiune,
BBB reprezint codul din trei cifre desemnnd asociaia naional prin
intermediul creia titularul carnetului TIR a fost autorizat, conform
sistemului de clasificare stabilit de organizaia internaional la care
asociaia respectiv este afiliat, astfel nct fiecare asociaie naional
s poat fi identificat fr ambiguitate. O list complet a codurilor
arilor pentru asociaiile naionale este publicat cu regularitate ca anex
la ordinea de zi i la rapoartele oficiale ale Comitetului de gestiune,
XX...Xreprezint o serie de cifre (maximum 10), care permit

identificarea persoanei autorizate s utilizeze un carnet TIR conform celei
de-a doua pri a anexei 9 la Convenia TIR. Odat atribuit, numrul de
identificare nu poate fi utilizat din nou, chiar dac persoana creia i-a
fost atribuit nu mai este titularul unui carnet TIR.
(TRANS/WP.30/218, paragraful 36 i anexa 2; TRANS/WP.30/AC.2/77,

AnexA 10 */
INFORMATII PE CARE PARTILE CONTRACTANTE TREBUIE SA

LE FURNIZEZE ASOCIATIILOR AGREATE (CONFORM
ARTICOLULUI 42 TER) SI ORGANIZATIEI INTERNATIONALE
AUTORIZATE (CONFORM ARTICOLULUI 6.2 BIS)
In virtutea paragrafului 1 a l articolului 6 i a l paragrafului 1 f) iii) al

primei pri a anexei 9 a prezentei Convenii, asociaiile agreate sunt obligate s se
angajeze s verifice n mod continuu ca persoanele autorizate s aib acces l a
regimul TIR s ndeplineasc condiiile i prevederile minimale enunate n cea de-
a doua parte a anexei 9 la Convenie.
In numele asociaiilor sale membre i pentru a-i asuma responsabilitile n

calitate de organizaie internaional autorizat n virtutea paragrafului 2 bis al
articolului 6, o organizaie internaional stabilete un sistem de control al
carnetelor TIR pentru a culege datele privind incheierea operaiunilor TIR la
birourile vamale de destinaie, date transmise de ctre autoritile vamale i
accesibile asociaiiloro i administraiilor vamale. Pentru a permite asociaiilor s se
achite complet de angajamentul asumat, Parile contractante transmit aceste
informaii sistemului de control conform procedurii care urmeaz :
1) Autoritile vamale tramsit unei organizaii internaionale sau asociaiilor

garante naionale, dac este posibil prin intermediul birourilor central sau
regionale, prin mijlocul de comunicare cel mai rapid disponibil (fax, email, etc.)
i, dac este posibil, cel puin zilnic, urmtoarele informaii ntr-un format
standardizat, pentru toate carnetele TIR prezentate la birourile vamale de
destinaie definite la articolul 11) al Conveniei :
a) Numrul de referin al Carnetului TIR ;
b) Data i numrul de nregistrare n registrul vmilor ;
c) Numele sau mumrul biroului vamal de destinaie ;
*/
d) Data i numrul de referin care figureaz pe certificatul de ncheiere

a operaiunii TIR (rubricile 24 - 28 ale voletului n 2) la biroul vamal
de destinaie (dac sunt diferite de cele de la b)) ;
e) Incheiere parial sau definitiv ;
f) Incheiere a operaiunii TIR certificat cu sau fr reserve la biroul

vamal de destinaie fr nclcarea articolelor 8 i 11 ale Conveniei ;
g) Alte informaii sau documente (facultativ) ;
h) Numrul paginii.
2) Formularul tip de solicitare a reconcilierii (MRF) care figureaz ca apendice

poate fi adresat autoritilor vamale de ctre asociaiile naionale sau de ctre
o organizaie internaional :
a) In caz de diferene ntre datele transmise i cele care figureaz pe

mtcile carnetului TIR utilizat ; sau
b) In cazul n care nu a fost transmis nicio dat iar carnetul TIR utilizat a
fost trimis asociaiei nionale.
Autoritile vamale vor rspunde ct mai curnd posibil solicitrilor de

reconciliere, dac este posibil transmind formularul MRF correct
completat.
3) Pentru acoperirea schimburilor de date sus-menionate, autoritile vamale i

asociaiile garante naionale ncheie un acord conform legislaiei lor
naionale.
4) O organizaie internaional d autoritilor vamale acces la baza de date a

carnetelor TIR ncheiate precum i la cea a carnetelor TIR nevalidate .
Apendice
Formular tip de reconciliere (FTR)

De completat de ctre solicitantul reconcilierii
Destinaie :
Birou vamal regional (facultativ) : Birou vamal de destinaie :
Denumire : Denumire :
Primit la data : Primit la data :
Data : Data :
Stampila Stampila
pon Date de confirmat
Sursa datelor : Carnet TIR Date [din sistemul de control]
Numrul de Numele sau Numrul de referin care Data care figureaz Numrul Incheiere Incheierea operaiunii Numr de
referin al numrul biroului figureaz pe certificatul de pe certificatul de paginii parial/ TIR certificat cu sau colete
Carnetului vamal de ncheiere a operaiunii TIR ncheiere a dfinitiv fr rezerve la biroul (facultativ)
TIR destinaie / (rubricile 24 - 28 ale voletului operaiunii TIR la vamal de destinaie
no 2) la biroul vamal de biroul vamal de
destinaie */ destinaie */
Documente anexate : Copia mtcilor din Carnetul TIR Altele :
Rspunsul biroului vamal de destinaie

Confirmare Corectare Nicio referin
(se indic modificrile mai jos) gsit privind ncheierea operaiunii TIR
Numrul de Numele sau Numrul de referin care Data care figureaz Numrul Incheiere Incheierea operaiunii Numr de
referin al numrul biroului figureaz pe certificatul de pe certificatul de paginii parial/ TIR certificat cu sau colete
Carnetului vamal de ncheiere a operaiunii TIR ncheiere a dfinitiv fr rezerve la biroul (facultativ)
TIR destinaie / (rubricile 24 - 28 ale voletului operaiunii TIR la vamal de destinaie
no 2) la biroul vamal de biroul vamal de
destinaie */ destinaie */
Observaii :
Data : Stampila i
semntura biroului
vamal de destinaie :
Biroul central al vmilor (facultativ)
Observaii :
Data : Stampila i/sau semntura
/
Notai c aceste date se refer la biroul vamal de destinaie unde s-a ncheiat operaiunea
TIR.
-255- PARTILE CONTRACTANTE
3 PRILE CONTRACTANTE LA
CONVENIA TIR DIN 1975
Prile contractante rile cu care poate fi stabilit
o operaiune de tranzit TIR
(la 1 ianuarie 2010) */
Afganistan -
Albania Albania
Algeria -
Germania Germania
Armenia Armenia
Austria Austria
Azerbaidjan Azerbaidjan
Belarus Belarus
Belgia Belgia
Bosnia-Herzegovina Bosnia-Herzegovina
Bulgaria Bulgaria
Canada -
Chile -
Cipru Cipru
Croaia Croaia
Danemarca Danemarca
Emiratele Arabe Unite -
Spania Spania
Estonia Estonia
Statele Unite ale Americii -
Fosta Rep. Iugoslav a Macedoniei Fosta Rep. Iugoslav a Macedoniei
Federaia Rus Federaia Rus
Finlanda Finlanda
Frana Frana
Georgia Georgia
Grecia Grecia
Ungaria Ungaria
Indonezia -
Iran (Republica islamic) Iran (Republica islamic)
Irlanda Irlanda
Israel Israel
Italia Italia
Iordania Iordania
Kazakhstan Kazakhstan
Kirghizistan Kirghizistan
Kuweit Kuweit
Letonia Letonia
*/Pe baza informaiilor furnizate de IRU.

PARTILE CONTRACTANTE - 256 -
Liban Liban
Liberia -
Lituania Lituania
Luxemburg Luxemburg
Malta Malta
Maroc Maroc
Moldova Moldova
Mongolia Mongolia
Muntenegru Muntenegru
Norvegia Norvegia
Uzbekistan Uzbekistan
Olanda Olanda
Polonia Polonia
Portugalia Portugalia
Republica Arab Sirian Republica Arab Sirian
Republica Corea -
Republica Ceh Republica Ceh
Romnia Romnia
Regatul Unit Regatul Unit
Serbia Serbia
Slovacia Slovacia
Slovenia Slovenia
Suedia Suedia
Elveia Elveia
Tadjikistan Tadjikistan
Tunisia Tunisia
Turkmenistan Turkmenistan
Turcia Turcia
Ucraina Ucraina
Uruguay -
Comunitatea economic european
*/ Pe baza informaiilor furnizate de IRU.

-257- REZOLUTII SI RECOMANDARI
4 REZOLUII I RECOMANDRI REFERITOARE LA

CONVENIA DIN 1975
REZOLUIA Nr. 49
MSURI PE TERMEN SCURT VIZND ASIGURAREA SECURITII I

FUNCIONRII EFICIENTE A REGIMULUI DE TRANZIT TIR
Rezoluia Nr. 49
adoptat pe 3 martie 1995 de ctre Grupul de lucru CEE-ONU
cu probleme vamale care intereseaza transporturile
Grupul de lucru cu probleme vamale care intereseaz transporturile,
Subliniind importana unei funcionri armonioase i eficiente a Conveniei vamale

referitoare la transportul internaional de mrfuri sub acoperirea carnetelor TIR (Convenia
TIR din 1975) pentru a facilita transporturile i schimburile internaionale,
Preocupat de numrul de cazuri de fraud vamal i de contraband n cadrul

sistemului de tranzit TIR care risc s compromit msurile de facilitare prevzute
n Convenia TIR din 1975,
Hotrt s salvgardeze sistemul de tranzit TIR care favorizeaz dezvoltarea

schimburilor i n special transportul internaional de mrfuri,
Convins c sistemul de tranzit TIR nu poate fi salvgardat dect printr-o aciune

comun i concertat a tuturor prilor sistemului de tranzit TIR (autoriti vamale, asociaii
garante naionale nsrcinate cu emiterea de carnete, IRU i companiile de asigurare) n cadrul
creia un schimb de informaii nelimitat sub totate aspectele sistemului este considerat ca
fiind esenial,
In ateptarea revizuirii Conveniei TIR din 1975, hotrte n unanimitate c msurile

pe termen scurt de mai jos vor trebui s fie aplicate ct mai repede posibil de ctre
autoritile competente ale Prilor contractante la Convenia TIR din 1975:
REZOLUTII SI RECOMANDARI - 258 -
1. In scopul facilitrii descoperirii carnetelor TIR descrcate fraudulos i pentru accelerarea

procedurii de descrcare, Prile contractante vor dori poate s creeze, n msura
posibilului i n armonie cu prescripiile naionale, birouri centralizatoare sau s pun n
aplicare proceduri centralizate pentru administrarea carnetelor TIR;
2. Prile contractante ar trebui s instituie proceduri accelerate de descrcare i de

investigare pentru transportul mrfurilor sensibile;
3. Prile contractante i IRU vor lua toate msurile necesare pentru ca acele carnete TIR
"Tabac/Alcool" s fie repuse n funciune rapid i nsoite de garanii avnd o valoare
forfetar corespunztoare cheltuielilor poteniale aprute;
4. Datorit unor reglementri naionale corespunztoare, Prile contractante vegheaz ca

birourile vamale de destinaie sau de ieire s transmit voletele Nr.2 ale carnetelor TIR
la birourile centralizatoare sau la birourile vamale de plecare sau de intrare n cel mai
scurt termen i cel mai trziu n cele cinci zile lucrtoare care urmeaz ncheierii
operaiunii TIR;
5. In vederea facilitrii controlului vamal al transporturilor de tabac i de alcool, Prile

contractante vor dori poate s limiteze, respectnd practicile administrative
naionale, numrul birourilor vamale autorizate s accepte carnete TIR "Tabac/Alcool";
6. Prile contractante trebuie s fac astfel nct, pentru transportul de tabac i de alcool,
precum i pentru alte mrfuri sensibile definite astfel de autoritile competente,
informaii prealabile privind transportul numitelor mrfuri sub sigiliu vamal s fie
transmise imediat de ctre biroul vamal de plecare sau de intrare la biroul vamal
de destinaie sau de ieire;
7. In conformitate cu articolul 20 al Conveniei TIR din 1975, Prile contractante stabilesc

termenele i, n msura posibilului, itinerariile de urmat de ctre autovehiculele rutiere
i containerele n cazul transportului sub sigiliu vamal de tabac i de alcool, precum i al
altor mrfuri sensibile definite de autoritile competente. Prile contractante sunt
obligate s aplice imediat sanciunile prevzute n legislaia lor naional n cazul
nerespectrii acestor prescripii;
8. Prile contractante vegheaz s fie aplicate dispoziiile articolului 38 al Conveniei care

prevd posibilitatea exluderii temporare sau cu titlu definitiv de la beneficiul aplicrii
Conveniei TIR din 1975 a oricrei persoane vinovate de o infraciune grav la legislaia
vamal naional sau la reglementrile aplicabile transporturilor internaionale de mrfuri;
9. Prile contractante iau toate msurile necesare pentru a evita furtul i utilizarea
neautorizat a tampilelor vamale i pot prevedea utilizarea de noi tehnici, cum ar fi
cernelurile de securitate speciale, pentru a mpiedica falsificarea tampilelor vamale;
10. Prile contractante solicit ca IRU i asociaiile garante naionale s aplice pur i simplu
crieriile i controalele administrative convenite n vederea garantrii, n msura
posibilului, a fiabilitii i integritii antreprenorilor de transport;
11. Prile contractante i celelalte pri implicate n regimul de tranzit TIR i intensific
schimbul reciproc de informaii i de date privind sistemul de tranzit TIR, conform
legislaiei naionale. In acest scop, ele stabilesc centre de coordonare a luptei mpotriva
fraudei n cadrul autoritilor competente. Adresele, inclusiv numerele de telefon i de fax
al acestor centre de coordonare, vor fi comunicate secretariatului CEE-ONU n cel mai
scurt termen n vederea ntocmirii unui repertoar internaional.
Invit Prile contractante s studieze cu atenie propunerile IRU privind punerea n

aplicare a unor sisteme de schimb de date informatizate pentru administrarea carnetelor TIR
care le vor fi transmise de secretariatul CEE-ONU, n vederea adoptrii lor eventuale;
Roag Prile contractante la Convenia TIR din 1975 s informeze Secretarul executiv
al Comisiei economice a Naiunilor Unite pentru Europa (CEE-ONU), nainte de 1 iunie
1995, dac aprob prezenta rezoluie;
Solicit Secretarului executiv al Comisiei economice a Naiunilor Unite pentru Europa

(CEE-ONU) s informeze toate Prile contractante la Convenia TIR din 1975 asupra
adoptrii prezentei rezoluii.
REZOLUTII SI RECOMANDARI - 260
Rezoluia Nr.49 a fost acceptat de :
Acceptate de ctre Acceptate de ctre
Germania Iordania
Austria Letonia
Belarus Lituania
Belgia Luxemburg
Bulgaria Norvegia
Croaia Olanda
Danemarca Polonia
Spania Portugalia
Estonia Republica Ceh
Federaia Rus Romnia
Finlanda Regatul Unit
Frana Slovacia
Grecia Slovenia
Ungaria Suedia
Iran (Republica islamic) Elveia
Irlanda Turcia
Italia
Comunitatea european
RECOMANDARE
NSCRIEREA CODULUI SH AL MRFURILOR

N CARNETUL TIR
Recomandare adoptat de Comitetul de gestiune

al Conveniei TIR din 1975, la 31 ianuarie 2008 */
Comitetul de gestiune,
Subliniind necesitatea aplicrii unor msuri eficiente de gestionare i de evaluare a

riscului n ceea ce privete mrfurile aflate n tranzit,
Avnd n vedere c transportul TIR este, adesea, precedat de o declaraie de export

coninnd codul mrfurilor compus n conformitate cu Convenia internaional privind
Sistemul armonizat de descriere i codificare a mrfurilor (codul SH),
Recunoscnd importana dublului obiectiv de identificare a acelor mrfuri care ar putea

prezenta risc de securitate i de facilitare a circulaiei celorlalte mrfuri,
Convins c, acolo unde este posibil accesul la codul SH, utilizarea lui n carnetul TIR,
suplimentar fa de descrierea mrfurilor ntr-un limbaj clar, poate contribui la atingerea acestui
obiectiv,
Considernd, totodat, c nscrierea codului SH n carnetul TIR ar facilita, de asemenea,

procesarea electronic a datelor,
Recunoscnd c, pn la intrarea n vigoare a amendamentelor n materie la Convenia

TIR, n curs de pregtire n cadrul celei de-a III-a faze a procesului de revizuire a conveniei, ar
putea s mai treac un anumit timp,
1. Decide s recomande titularilor de carnete TIR sau oricrei alte persoane care
completeaz carnetul TIR n numele acestora s indice codul SH al mrfurilor n rubrica nr. 10
din manifestul mrfurilor de pe voletul care nu este destinat utilizrii de ctre autoritatea vamal
(pagina galben) din carnetul TIR, suplimentar fa de o descriere a mrfurilor ntr-un limbaj
clar;
2. Solicit imediat autoritilor vamale de la biroul vamal de plecare s controleze,

acolo unde este cazul, dac codul SH nscris pe manifestul mrfurilor corespunde cu codul SH
nscris n declaraia vamal de export i/sau n alte documente comerciale sau de transport.
---------------------
*/ CEE/TRANS/WP.30/AC.2/93, paragrafele 27-28 i anexa II)
REZOLUTII SI RECOMANDARI - 262
n cazul n care biroul vamal de plecare a acceptat carnetul TIR fr a fi nscris codul
SH, acest cod nu va mai fi cerut nici de birourile vamale pe parcurs, nici de birourile vamale de
destinaie.
Absena codului SH al mrfurilor din carnetul TIR nu va determina ntrzieri pe durata

transportului TIR i nu va fi un obstacol pentru acceptarea carnetelor TIR. Absena codului SH
nu va fi considerat o nclcare a conveniei i nu va atrage responsabilitatea titularului
carnetului TIR.
Aceast prevedere se aplic, de asemenea, n cazurile n care autoritile vamale

au suspiciuni cu privire la corectitudinea codurilor SH sau n care descrierea mrfurilor
ntr-un limbaj clar nu coincide cu codul SH.
Fr a se aduce atingere prevederilor paragrafului 6 din articolul 8 al Conveniei TIR,

descrierea mrfurilor ntr-un limbaj clar se va considera corect n cazurile n care se constat c
aceasta nu coincide cu descrierea indicat de codul SH.
Aplicarea n practic a prezentei recomandri va fi evaluat la 12 luni de la

intrarea sa n vigoare, pentru a se verifica ndeplinirea obiectivelor sale.
Prezenta recomandare intr n vigoare la 1 mai 2008.

-263- CELE MAI BUNE PRACTICI
5 EXEMPLE DE CELE MAI BUNE PRACTICI */
5.1 INTRODUCERE
Exemplele de cele mai bune practici pregtite de Grupul de lucru cu probleme vamale
care intereseaz transporturile al CEE-ONU i adoptate de Comitetul de Gestiune al
Conveniei TIR nu trebuie s fie confundate cu comentariile sau alte practici recomandate
adoptate de Grupul de lucru sau Comitetul de Gestiune.
(TRANS/WP.30/AC.2/59, paragraph 47).
Aceste exemple de cele mai bune practici sunt cuprinse n Manual TIR n scopul
facilitrii aplicrii Conveniei n rile care au accedat recent la Convenie i/sau n care
operaiunile de transport TIR pot, de puin timp, s fie ntreprinse.
5.2 PROCEDURA PENTRU NCHEIEREA OPERAIUNII TIR
1. Mrfurile i Carnetul TIR referitor la acestea trebuie s fie prezentate la biroul vamal
de destinaie sau de ieire (de trecere) n timpul zilelor i orelor lucrtoare obinuite.
Totui, biroul respectiv poate, la solicitarea i pe cheltuiala prii interesate, s accepte
prezentarea numitelor documente n afara zilelor i orelor de lucru obinuite.
2. Biroul vamal de destinaie sau de ieire (de trecere) are ndatorirea:
- de a controla, dac este cazul, documentele, compartimentele de ncrcare i

mrfurile care se gsesc acolo;
- de a nregistra Carnetul TIR;
- de a furniza o atestare a ncheierii operaiunii TIR completnd rubricile 24 28 ale
voletului Nr. 2 al Carnetului TIR;
- de a completa cotorul voletului Nr. 2 i de a-l detaa din Carnetul TIR; de a restitui
Carnetul TIR persoanei care l-a prezentat;
-----------------------------
*/ Trebuie
notat c Prile contractante nu au nicio obligaie de a se conforma recomandrilor, dispuse n capitolul
5 al Manualului TIR (TIRExB/REP/29, paragraful 9).
CELE MAI BUNE PRACTICI - 264
- de a consemna ncheierea operaiunii TIR ntr-un sistem de control internaional

agreat, cum ar fi sistemul SafeTIR administrat de IRU conform anexei 10 la
Convenie i urmare articolului 42 ter al Conveniei.
3. In afara voletului Nr. 2 i mtcii Nr.2 ale Carnetului TIR, biroul vamal de destinaie
sau de ieire (de trecere) poate emite documente suplimentare persoanei care prezint
Carnetul TIR (de exemplu, la cerere, o chitan de completat anticipat de ctre persoana
respectiv) i poate de asemenea utiliza alte mijloace de identificare n vederea facilitrii
reperrii tampilelor vamale false de pe carnetele TIR. In scopul detectrii ct mai rapide a
oricrei neregulariti, Autoritile vamale sunt abilitate s verifice legalitatea mtcii Nr. 2
a Carnetului TIR i a oricrui alt document suplimentar pe parcursul traseului de retur al
unui vehicul i/sau la ieirea din teritoriu. Aceste controale vor trebui ntreprinse ct mai
repede.
Observaie:
Titularilor adesea le este dificil s rspund solicitrilor de informaii ale Autoritilor

vamale privind nedescrcarea operaiunilor TIR. Dac documentele menionate la paragraful
3 de mai sus nu constituie dovezi ale ncheierii operaiunii TIR, ele pot totui s se
dovedeasc utile n rezolvarea solicitrilor de informaii. In virtutea regimului TIR, Carnetul
TIR este remis operatorului, dar acesta trebuie apoi s-l transmit asociaiei naionale,
lipsindu-l astfel de orice document doveditor n caz de solicitare de informaii.
Inregistrarea operaiunilor TIR, aa cum figureaz ntr-un sistem de control internaional
agreat cum este sistemul SafeTIR administrat de IRU conform anexei 10 la Convenie i
urmare articolului 42 ter al Conveniei, poate de asemenea fi admis ca dovad a ncheierii
operaiunii TIR.
5.3 PROCEDURA PENTRU DESCRCAREA OPERAIUNII TIR
1. Birourile vamale care prelucreaz carnetele TIR trebuie s in registre separate

pentru carnetele TIR.
2. Biroul vamal de plecare sau de intrare (de trecere) trebuie s pstreze voletul Nr. 1
al Carnetului TIR. In scopul facilitrii returnrii voletului Nr. 2, el trebuie s aib nscris
n rubrica "Pentru utilizare oficial" a voletului Nr. 2 urmtorul text: "De returnat la ..." urmat
de numele i adresa complet a biroului vamal la care voletul Nr. 2 trebuie s fie returnat
(prin intermediul unui birou central sau acestuia din urm, dup cum convine). Acest text ar
trebui n msura posibilului s fie imprimat printr-o tampil i trebuie s fie clar lizibil.
3. Biroul vamal de plecare sau de intrare (de trecere) trebuie s se asigure c rubrica 22
a voletuui Nr. 1 poart numele biroului vamal de destinaie sau de ieire (de trecere), n
vederea facilitrii procedurilor de anchet.
4. Biroul vamal de plecare sau de intrare (de trecere) poate informa anticipat biroul
vamal de destinaie sau de ieire (de trecere) asupra expedierii mrfurilor transportate sub
regim TIR n scopul prevenirii unei ncheieri a operaiuni TIR abuzive sau frauduloase.
5. Biroul vamal de destinaie sau de ieire (de trecere) trebuie s detaeze i s transmit
fr ntrziere (ntr-un termen de cinci zile lucrtoare) dup ncheierea operaiunii TIR
partea voletului Nr. 2 cuprinznd rubricile 18 - 28, la biroul vamal desemnat n rubrica
"Pentru utilizare oficial", prin intermediul unui birou central sau acestuia din urm, dup
cum convine.
6. Biroul vamal de destinaie va pune la dispoziie, dup ncheierea operaiunii TIR i

fr ntrziere, orice informaie referitoare la ncheierea operaiunii TIR care figureaz ntr-un
sistem de control internaional agreat, cum este sistemul SafeTIR administrat de IRU,
conform anexei 10 la Convenie i urmare articolului 42 ter al Conveniei
7. Un mesaj electronic sau prin fax cuprinznd informaiile care figureaz pe voletul Nr. 2 al
Carnetului TIR poate fi admis drept confirmare a ncheierii operaiunii TIR, n locul
returnrii prin pot a voletului Nr. 2 (sau al unui formular de retur) de la biroul vamal de
destinaie sau de ieire (de trecere) la biroul vamal de plecare sau de intrare (de trecere).
8. La primirea voletului Nr. 2 menionat la paragraful 5 de mai sus, sau la primrea

mesajului electronic sau prin fax menionat la paragraful 7 de mai sus, biroul vamal de
plecare sau de intrare (de trecere) trebuie s compare fr ntrziere informaiile care
figureaz n acesta cu datele respective care figureaz pe voletul Nr. 1 al Carnetului TIR,
p e care l-a pstrat conform paragrafului 2 de mai sus.
9. Dac exist mai multe birouri vamale de plecare sau de destinaie, procedura descris
mai sus se aplic mutatis mutandis.
10. Dac biroul vamal de destinaie sau de ieire (de trecere) difer de biroul vamal indicat
pe voletul Nr. 2 al Carnetului TIR, primul trebuie s-l informeze despre aceasta pe cel
de-al doilea fr ntrziere.
11. In scopul descoperirii sau prevenirii fraudelor, biroul vamal de plecare sau de intrare
(de trecere) (dup caz, biroul central), independent de cazurile n care exist un dubiu,
trebuie s verifice a posteriori i ntr-o manier aleatorie voletele Nr. 2 transmise n procent
de unu la mie dar cel puin ase pe lun.
12. Autoritile vamale vor lua toate msurile utile pentru a-i proteja telecomunicaiile,
registrele, dosarele, etc., mpotriva oricrei utilizri abuzive i pentru a preveni transmiterea
de confirmri de nchidere false.
5.4 PROCEDURA DE INVESTIGARE
1. Tabelele de mai jos descriu ntr-o manier succint procedurile de investigare

recomandate a fi urmate de ctre birourile vamale de plecare sau de intrare (de trecere), de
destinaie sau de ieire (de trecere), sau de biroul central al vmilor.
2. Tabelul 1 ilustreaz procedura de investigare care trebuie aplicat n cadrul

Comunitii europene dac voletul Nr. 2 nu este transmis de biroul vamal de destinaie sau
de ieire (de trecere).
3. Tabelul 2 ilustreaz procedura de investigare care trebuie aplicat n Federaia Rus

dac biroul vamal de plecare sau de intrare (de trecere) nu a primit confirmarea, prin pot
electronic sau prin fax, de sosire a mrfurilor la biroul vamal de destinaie sau de ieire (de
trecere).
Tabelul 1 (Comunitatea European)
Msuri care trebuie luate de biroul vamal de Mrfuri care nu sunt Mrfuri sensibile
plecare sau de intrare (de trecere) sensibile (conform (conform
autoritilor competente) autoritilor
competente)
1) Solicitare de informaii la biroul vamal de volet Nr. 2 netransmis n volet Nr. 2
destinaie sau de ieire (de trecere) cele 3 luni netransmis ntr-o
lun
2) Verificarea prezenei unui dosar privind simultan cu msura de mai simultan cu msura
ncheierea operaiunii de transport ntr-un sus de mai sus
sistem de control internaional agreat, cum este
sistemul SafeTIR administrat de IRU, conform
anexei 10 la Convenie
3) Informarea asociaiei garante naionale asupra simultan cu msura de mai simultan cu msura
eventualitii unei nedescrcri (notificare sus de mai sus
prealablil)
4) Transmiterea unei ntiinri la organul de 3 luni dup (1) 1 lun dup (1)
control al biroului vamal de destinaie sau de
ieire (de trecere)
5) Avertizarea asociaiei garante i a titularului 3 luni dup (3) 1 lun dup (3)
Carnetului TIR c operaiunea nu a fost
ncheiat sau c ea a fost ncheiat cu rezerve
6) In msura posibilului, solicitarea plii de la 3 luni dup (4) 3 kluni dup (4)
persoana (persoanele) direct responsabil (e)
7) Transmiterea unei solicitri de plat la asociaia 1 lun dup (5) 1 lun dup (5)
garant
Observaie:
Biroul responsabil cu solicitarea de informaii trebuie s informeze, n

termen de trei luni, titularului Carnetului TIR sau asociaia garant asupra acceptrii
sau neacceptrii sale a celorlalte forme de dovad a ncheierii operaiunii TIR,
precum i asupra cazurilor n care, ntre timp, acest birou a putut descrca
operaiunea respectiv prin mijloace proprii (atestarea de ncheiere a operaiunii a
fost regsit, etc.).
Tabelul 2 (Federaia Rus)
Autoritatea
Msuri care trebuie luate de Condiii de aplicare
vamal
ctre Autoritile vamale
responsabil
1) Transmiterea la biroul vamal de Mrfurile nu au fost prezentate la biroul Biroul vamal de
plecare sau de intrare(de trecere) a vamal de destinaie sau de ieire (de destinaie sau de
unei notificri scrise de trecere) n termenul acordat pentru livrarea ieire (de trecere)
neprezentare a mrfurilor n cele lor
15 zile care urmeaz expirrii
termenului acordat pentru livrarea
lor
2) Transmiterea unei ntiinri la Neprimirea confirmrii (prin pot Biroul vamal de
biroul vamal de destinaie sau de electronic sau n scris) asupra plecare sau de
ieire (de trecere) neprezentrii mrfurilor la un birou vamal intrare (de trecere)
de destinaie sau de ieire (de trecere)
3) Verificarea prezentei unei Primirea unei notificri scrise de Biroul vamal de
informaii privind ncheierea neprezentare a mrfurilor la un birou plecare sau de
operaiunii de transport ntr-un vamal de destinaie sau de ieire (de intrare (de trecere)
sistem de control internaional trecere) sau biroul central al
agreat, cum este SafeTIR vmilor
administrat de IRU, conform
anexei 10 la Convenie
4) Inceperea unei proceduri de Primirea unei notificri scrise de Biroul vamal de
anchet pentru infraciune neprezentare a mrfurilor la un birou plecare sau de
vamal vamal de destinaie sau de ieire (de intrare (de trecere)
trecere)
5) Informarea transportatorului
Lansarea unei proceduri de anchet pentru Biroul vamal de
i/sau titularului Carnetului TIR
infraciune vamal plecare sau de
asupra unei proceduri de anchet
intrare (de trecere)
pentru infraciune la regimul
vamal, fie prin transmiterea unei
copii a dosarului, fie prin
remiterea acesteia unui
reprezentant agreat al
transportatorului
6) Acordarea unei atenii deosebite Prezentarea unor astfel de documente Birou vamal de
documentelor care ar putea fi de ctre persoanele implicate plecare sau de
prezentate pentru a face dovada intrare (de trecere)
descrcrii corecte, i verificarea n corelaie cu
c destinatarul potenial al biroul vamal de
mrfurilor nu a comis o destinaie sau de
infraciune vamal ieire (de trecere)
Autoritatea
Msuri care trebuie luate de Condiii de aplicare
vamal
ctre Autoritile vamale
responsabil
7) Calcularea valorii taxelor i Lansarea unei proceduri de anchet pentru Birou vamal de
drepturilor vamale exigibile, infraciune vamal plecare sau de
inclusiv dobnzile legale, apoi intrare(de trecere)
completarea unei solicitri de plat
care trebuie transmis, dac este
posibil, transportatorului i/sau
titularului Carnetului TIR, sau
reprezentantului su agreat
8) Transmiterea solicitrii de plat Solicitarea de plat nu este onorat de Birou vamal de
i a tuturor documentelor utile la transportator (sau orice alt persoan plecare sau de
organismul central nsrcinat cu implicat) n termen de o lun intrare(de trecere)
supravegherea aplicrii regimului
TIR n ara respectiv
9) Notificarea sociaiei garante Solicitarea de plat nu este onorat de Biroul central al
naionale, apoi remiterea unei transportator (sau orice alt persoan vmilor
solicitri de plat conform implicat)
dispoziiilor Conveniei TIR
10) Dac e cazul, retragerea n cele Biroul central a fost satisfcut de o dovad Biroul central al
trei luni a notificrii sau solicitrii de descrcare corect vmilor
de plat
11) Informarea asociaiei garante Dovada de mai sus se dovedete Biroul central al
naionale n cele trei luni insuficient vmilor
12) Transmiterea pe cale Utilizarea sistemelor informatizate de Biroul central al
electronic la asociaia garant a schimb al datelor (EDI) vmilor sau orice
informaiilor referitoare la alt birou vamal
carnetele TIR nedescrcare n cele
30 zile care urmeaz expirrii
termenului acordat pentru livrarea
mrfurilor (notificare prealabil
oficial). Lista acestor carnete
TIR trebuie s fie actualizat cu
regularitate
Observaie:
Biroul nsrcinat cu ancheta trebuie s informeze, n cele trei luni, titularul Carnetului TIR
sau asociaia garant asupra acceptrii sau neacceptrii sale a celorlalte forme de dovad a
ncheierii operaiunii TIR, precum i asupra cazurilor n care, ntre timp, acest birou a putut
descrca operaiunea respectiv prin mijloace proprii (atestarea ncheierii operaiunii a fost
regsit, etc.).
4. O propunere de model de aviz de investigare, precum i scrisoarea-tip de ntiinare figureaz

n continuare pentru uzul Autoritilor vamale.
Model de aviz de investigare

Carnet TIR Aviz de investigare
I. De completat de ctre biroul vamal de plecare sau de intrare (de trecere)

A. Carnet TIR Nr. B. Birou vamal de destinaie/ de ieire
Copia voletului Nr. 1 anexat (de trecere)
C. Biroul vamal de plecare/de intrare (de trecere) D. Nr. de nmatriculare a vehiculului sau numele vaporului
(numele + adresa complet) cnd sunt cunoscute
E. Dup informaiile de care dispune acest birou, marfa a fost:
1. Prezentat la biroul dv. pe

Z L A
2. Remis la ....................................................................... pe
Z L A
(numele i adresa persoanei sau ntreprinderii)
3. Titularul carnetului nu a putut da informaiile privind situaia transportului:
Locul i data: Semntura: tampila:
II. De completat de biroul vamal de destinaie/de ieire (de trecere)
Solicitare de informaii suplimentare
Pentru continuarea cercetrilor, rog biroul vamal de plecare/de intrare (de trecere) s-mi trimit
1. Denumirea exact a mrfurilor

2. O copie a scrisorii de transport CMR
3. Documentele sau informaiilor urmtoare:
III. De completat de biroul vamal de plecare/de intrare (de trecere)

Rspuns la solicitarea de informaii suplimentare
1. Alturat informaiile, copiile sau documentele solicitate
1 2 3
2. Informaiile, copiile sau documentele vizate la cifrele nu sunt disponibile
IV. De completat de biroul vamal de destinaie/de ieire (de trecere)
1.Voletul Nr. 2 a fost transmis pe ; alturat copia corect vizat a voletului Nr. 1
Z L A
2. Voletul Nr. 2, vizat corect este anexat la prezentul aviz de investigare
3. Investigaiile sunt n curs i voletul Nr.2 sau copia voletului Nr. 1 v va fi transmis n cel mai scurt termen
4. Marfa a fost prezentat aici fr documentele referitoare la aceasta
5. Nici marfa, nici Carnetul TIR referitor la aceasta nu au fost prezentate aici i nici o informaie n ceea ce
privete situaia lor nu a putut fi obinut

Modelul scrisorii de ntiinare

Carnet TIR Scrisoare de ntiinare
I. Biroul vamal de plecare/de intrare (de trecere) II. Autoritatea solicitat

(numele i adresa)
III. Referina/Nr. (numele i adresa)
IV. Carnet TIR (Nr. i data)
V. Aviz de investigare (Nr. i data)
VI. Precizri eventuale privind biroul vamal de destinaie/de ieire (de trecere)
VII. Alte informaii eventuale
-urmare pe verso-
VIII. Nu am primit nc rspunsul la avizul de investigare vizat mai sus

V rog s binevoii a m informa privind stadiul investigaiile efectuate
IX. Rspunsul autoritii solicitate
-urmare pe verso-
Intocmit la........................................................, ..................................

Semntura tampila
Anexe: Copia voletului Nr.1 al Carnetului TIR

Copia avizului de investigare
5.5 LISTA DE DOCUMENTE CARE TREBUIE PREZENTATE N SPRIJINUL

NEDESCRCRII
1. Este necesar o documentaie de baz n sprijinul unei solicitri de plat. In general,

aceast documentaie ar trebui s acopere dou puncte speciale:
a) Motivele care s justifice angajarea responsabilitii asociaiei naionale garante.
b) Valoarea taxelor i drepturilor vamale exigibile de la asociaia naional garant.
2. In scopul ntocmirii justificrilor unei solicitri de plat, documentele urmtoare apar

a fi adecvate:
- copia voletului Nr. 1, corect completat i tampilat de ctre Autoritile vamale,

pentru a dovedi angajarea responsabilitii asociaiei garante naionale n
virtutea paragrafului 4 al articolului 8 al Conveniei;
- documentele care s dovedeasc c Autoritile vamale au aplicat deja dispoziiile
paragrafului 7 al articolului 8 al Conveniei (de exemplu copia scrisorii
recomandate ctre titularul Carnetului TIR notificndu-i solicitarea de plat);
- declaraia scris (scrisoarea) Autoritilor vamale enumernd principalele
elemente ale infraciunii comise, inclusiv motivele pentru care dovezile de
ncheiere corect a operaiunii TIR, aa dup cum au fost ele prezentate de
persoanele implicate, s-au dovedit neadecvate.
3. In scopul stabilirii elementelor de la punctul 1 b), pare indicat un calcul detaliat al

taxelor i drepturilor vamale, inclusiv stabilirea valorii vamale a mrfurilor i taxele aplicabile.
5.6 INFORMAII I DOCUMENTE ALTELE DECT CARNETUL TIR CARE

POT FI SOLICITATE DE BIROURILE VAMALE DE TRECERE
N CADRUL UNEI OPERAIUNI DE TRANSPORT TIR
In scopul controluluil, se recomand birourilor vamale de trecere s utilizeze n

principal Carnetul TIR, care nu este altceva dect o declaraie de tranzit vamal. Atunci cnd
autoritile vamale de la birourile de trecere solicit documente suplimentare n cadrul
unei operaiuni de transport TIR, ele ar trebui s accepte c aceste documente nu conin alte
informaii dect cele care sunt necesare pentru identificarea mrfurilor i autovehiculului
rutier. Autoritile vamale ar trebui s se bazeze pe exigenele prevzute d e acordurile
internaionale importante n materie de transport, cum ar fi de exemplu Convenia
referitoare la contractul de transport rutier internaional de mrfuri (CMR) din 19 mai
1956, i ar trebui s limiteze informaiile solicitate la cele care figureaz n documentele
obinuite ale transportatorului (scrisoarea de transport CMR, lista de colete, dup caz, etc.)
(TRANS/WP.30/212/paragraful 21 i anexa 2).
5.7 RECOMANDRI VIZND MBUNTIREA COMUNICRII

NTRE AUTORITILE NAIONALE COMPETENTE
I ASOCIAIILE NAIONALE GARANTE
1. Prilor contractante le revine sarcina de a stabili, conform dispoziiilor legislaiei

lor naionale i procedurilor stabilite, pstrarea comunicrilor care sunt adresate
asociaiilor naionale garante n cadrul unei proceduri de solicitare de plat. Totui, n
scopul evitrii oricrei nenelegeri n ceea ce privete natura, importana i justificarea
oricrei neregulariti invocate, autoritile competente i asociaiile naionale garante ale
Prilor contractante sunt invitate s reexamineze i s actualizeze diversele comunicri n
aa fel nct ele s se refere cel puin la etapele recunoscute prin Convenia TIR i/sau
descrise n cele mai bune practici i ca acestea s conin, pe ct posibil, informaiile minimale
urmtoare (vezi tabelul de mai jos).
2. Etapele recunoscute de Convenia TIR sunt urmtoarele:
a) Notificarea: Autoritile competente ale Prii contractante unde Carnetul TIR nu a

fost descrcat trebuie s notifice n scris asociaia asupra nedescrcrii n termen de
un an socotit de la data lurii n eviden a carnetului (par. 1 al articolului 11 al
Conveniei);
b) Solicitarea de plat: Aceast solicitare trebuie s fie adresat de autoritile

competente asociaiei garante cel mai devreme n trei luni i cel mai trziu n doi ani
socotind de la data la care aceast asociaie a fost avizat c operaiunea TIR nu a fost
descrcat (sau c certificatul de ncheiere a operaiunii TIR a fost obinut ntr-o
manier abuziv sau frauduloas) (par. 2 al articolului 11 al Conveniei).
3. Mai multe Pri contractante au precedat aceste dou faze, impuse prin Convenie, cu
urmtoarea faz, considerat ca rezultnd din cele mai bune practici.
b) Notificarea prealabil: Dei nu este obligatorie, aceast procedur este deja utilizat
sistematic de mai multe Pri contractante pentru a informa ct mai repede posibil
asociaia garant c voletul nr.2 nu a fost returnat la biroul vamal de plecare sau de
intrare (de trecere) i pentru a-i solicita s fac dovada c a fost ncheiat operaiunea
TIR. Aceast comunicare, care s-a convenit deja s fie numit notificare prealabil,
este transmis fr a prejudicia notificarea care trebuie s fie adresat asociaiei
garante conform paragraului 1 al articolului 11 al Conveniei. Totui, Prile
contractante nu aplic toate aceast procedur n aceeai manier i/sau n acelai
timp, msura n care elementele recomandate sunt respectate poate varia considerabil
de la o ar la alta. Se recomand Prilor contractante i asociaiilor naionale de a
ine cont de acest lucru atunci cnd aplic cele mai bune practici vizate la capitolul 5.7.
4. Este demn de menionat c Prile contractante nu au obligaia de a respecta

recomandrile enunate la capitolul 5.7. Nu poate fi statuat privind legalitatea
unei comuncri ntre autoritile competente ale Prilor contractante i asociaiile
garante naionale dect n lumina dispoziiilor Conveniei TIR i a legislaiilor
naionale respective.
5. n general, se recomand autoritilor vamale i asociaiilor garante naionale ale

Prilor contractante:
- S vegheze ca o comunicare s nu se refere dect la un singur Carnet TIR;
- S utilizeze, n msura posibilului, n special nainte de a face o solicitare de

informaii, toate informaiile disponibile n cadrul unui sistem de control
internaional agreat, cum este sistemul SaafeTIR administrat de IRU, conform
anexei 10 la Convenie.
Tabelul
I
Elementele recomandate pentru asigurarea unei comunicri eficiente

a autoritilor competente cu asociaiile naionale garante
Informaii care trebuie s figureze n comunicare n msura Notificare prelabil Notificare Solicitare de
n care ele sunt disponibile n momentul transmiterii a nedescrcrii la a nedescrcrii plat adresat
comunicrii asociaia garant (cea la asociaia asociaiei
mai bun practic) garant garante
(art.11.1) (art.11.2)
1 Data i referina clare i lizibile 1/
2 Numele, adresa i numrul de identificare unic (n msura
n care ele figureaz pe Carnetul TIR) ale titularului
Carnetului TIR
3 Numrul Carnetului TIR (2 litere i 8 cifre)
4 Data la care Carnetul TIR a fost acceptat de ctre vmi
Principalele elemente de infraciune i referinele juridice
5
(justificare)
6 Adresa la care se transmite rspunsul i termenul
recomandat pentru a rspunde (dac este cazul)
7 Copia voletului nr. 1
8 Listele documentelor care se recomand/este posibil -
asociaiilor naionale s le furnizeze, aa dup cum este
indicat la punctul 5 din tabelul II, inclusiv, dac este posibil,
ale documentelor privind persoana sau alte persoane direct
responsabile
9 Urmarea dat documentelor transmise, adic acceptarea, - -
nchiderea sau refuzul, dup caz 2/
10 Referina la (i/sau copia) notificarea titularului Carnetului -
TIR (note explicative 08.7 i 0.11-1)
11 Referina la (i/sau copia) solicitarea de plat de ctre -
persoana sau persoanele direct responsabile (art. 8.7)
Referina la (i/sau copia) notificarea prealabil a asociaiei
12 - -
garante
13 Referina la (i/sau copia) notificarea asociaiei garante - -
14 Referina la acordul de garanie existent sau la orice alt tip - -
de instrument juridic
Referina la valoarea indicativ a solicitrii putnd fi
15 - -
prezentat
16 Calculul detaliat al taxelor i drepturilor vamale, inclusiv - -
stabilirea valorii n vam a mrfurilor, nivelurile drepturilor
vamale aplicate i dobnzile legale aplicabile
17 Data limit pentru plat (art. 11.3) - -
18 Precizri privind plata - -
19 Informaii privind eventualele proceduri de recurs - -
1/ = Element recomandat.
2/ Acceptare = confirmarea c autoritile au acceptat informaia furnizat de asociaie ntr-un stadiu anterior; nchidere
= informaia care precizeaz c autoritile au hotrt s nu urmreasc neregularitatea invocat i au clasat dosarul; refuz =
indicaia conform creia informaia furnizat de asociaie ntr-un stadiu anterior nu a fost acceptat de autoriti, inclusiv motivele
acestui refuz.
Tabelul II
Elementele recomandate pentru asigurarea unei comunicri eficiente a
asociaiilor naionale garante cu autoritile competente
Informaii care trebuie s figureze n comunicare n msura n Urmare dat Urmare dat Urmare dat
care ele sunt disponibile n momentul transmiterii comunicrii notificrii prealabile notificrii solicitrii de plat
a nedescrcrii la nedescrcrii la adresat
asociaia garant (cea asociaia asociaiei garante
mai bun practic) garant (art. 11.2)
(art.11.1)
1 Data i referina clare i lizibile

2 Numele, adresa i numrul de identificare unic (n msura n
care ele figureaz pe Carnetul TIR) ale titularului Carnetuli TIR
3 Numrul Carnetului TIR (2 litere i 8 cifre)
4 Adresa de expediie
5 Documentele care indic ncheierea operaiunii TIR respecitve,
de exemplu:
orice certificat oficial sau confirmare oficial a ncheierii unei
aceleai operaiuni TIR, emannd de la o alt Parte contractant
unde a continuat sau s-a terminat transportul TIR
corespunztor, sau confirmarea c mrfurile respective au fost
plasate sub un alt regim vamal, de exemplu vmuite pentru
consumul intern;
mtcile nr.1 sau nr. 2 corespunztoare Carnetului TIR corect

tampilate de aceat Parate contractant, sau copia acestora
furnizat de organizaia internaional;
informaii date privind ncheierea operaiunii TIR, aa dup

cum le putem gsi n ceea ce s-a convenit a fi numit sistemul
SafeTIR al IRU, conform anexei 10 la Convenie;
orice document suplimentar remis de biroul vamal de

destinaie sau de ieire (de trecere) persoanei care prezint
Carnetul TIR (de exemplu, la cerere, o chitan de completat
anticipat de persoana respectiv);
orice document permind identificare persoanei sau

persoanelor direct responsabile 3/
6 Referin la notificarea prealabil adresat asociaiei garante - -
dac este disponibil
7 Referin la notificarea adresat asociaiei garante - -
8 Referin la solicitarea de plat adresat asociaiei - -
9 Urmare dat solicitrii de plat (acceptare sau refuz) - -
10 Referin la dispoziiile precise ale acordului de garanie - -
existent sau la oricare alt tip de instrument juridic
3/ D ocumentele vizate la punctul 5 pot fi prezentate nu numai n timpul uneia din cele trei faze indicate, dar i n
orice moment, de ndat ce sunt disponibile.
5.8 EXEMPLU DE PRACTICA OPTIMA IN CEEA CE PRIVESTE

APLICAREA ARTICOLULUI 38 /
A. INTRODUCERE
1. Capitolul IV al Conveniei TIR, intitulat Neregulariti, conine referiri la

legislaia naional a Prilor contractante. Astfel n termenii articolului 36 orice
nclcare a dispoziiilor prezentei Convenii va expune contravenienii, n ara unde a
fost comis infraciunea, la sanciunile prevzute de legislaia rii respective.
Articolul 38 constituie prin el nsui o dispoziie-cadru a crei aplicare se sprijin i pe
legislaia naional. Astfel legislaia naional stabilete:
- Gravitatea infraciunii (infraciune grav la legile sau reglementrile

vamale aplicabile transporturilor internaionale de mrfuri);
- Data intrrii n vigoare a excluderii pronunate conform articolului 38;
- Procedurile de apel i eventualul effect de suspendare a acesora din urm.
2. In general, articolul 38 ar trebui s fie considerat ca un instrument viznd

protejarea regimului TIR i prevenirea abuzurilor, mai degrab dect ca un mecanism
automat de sancionare n orice situaii. Aplicarea articolului 38 ar trebui s se fac n
funcie de gravitatea infraciunii.
3. Articolul 38 este strns legat de prevederile articolului 6 i de cea de-a doua

parte a anexei 9, care reglementeaz accesul persoanelor fizice i juridice la regimul
TIR. Aceast relaie este pus n eviden n dou comentarii la articolul 38, respectiv
Cooperarea ntre autoritile competente i Excluderea unui transportator naional
de la regimul TIR.
4. In afara persoanei afectate de excludere, actorii urmtori sunt menionai n

articolul 38:
- Autoritile competente ale Prii contractante unde infraciunea a fost

comis i unde paragraful 1 al articolului 38 este aplicat ;
/
(CEE/TRANS/WP.30/AC.2/93, paragrafele 28-30 i anexa III)
- Autoritile competente ale Prii contractante pe teritoriul creia persoana

este stabilit sau are reedina ;
- Asociaia sau asociaiile care se gsesc n ara n care a fost comis

infraciunea ;
- Comisia de control TIR.
In plus, asociaia naional a Prii contractante unde persoana exclus este

stabilit sau are reedina particip la aplicarea articolului 38, chiar dac acest lucru nu
este menionat n mod expres n text.
5. Actorii implicai fiind numeroi, o cooperare strns ntre acetia este

indispensabil unei bune aplicri a articolului 38. O astfel de cooperare ar trebui s fie
bazat pe dou elemente fundamentale:
- Actorii implicai trebuie s-i ndeplineasc corect funciile lor respective;
- Schimbul de informaii trebuie s fie rapid i transparent.
In acest sens, se regsete n continuare un exemplu de practic optim 1/.
B. EXEMPLU DE PRACTICA OPTIMA
6. Autoritile competente ale Prii contractante unde a fost comis o

infraciune la Convenia TIR ar trebui, conform legislaiei naionale, s examineze
situaia pentru a ti dac aceast infraciune constituie o infraciune grav la legile sau
reglementrile vamale aplicabile transporturilor internaionale de mrfuri i dac
titularul Carnetului TIR ar trebui s fie exclus de la regimul TIR conform
paragrafului 1 al articolului 38.
7. Dac se decide aplicarea paragrafului 1 al articolului 38, persoana care urmeaz a fi

exclus trebuie s fie informat fr ntrziere. Aceast notificare ar trebui fcut de
preferin ntr-una din cele trei limbi oficiale ale Conveniei TIR (englez, francez sau rus)
i ar trebui s conin cel puin datele urmtoare 2/:
1/
In conformitate cu comentariul intitulat Excluderea unui transportator naional de la regimul
TIR, se recomand autoritilor vamale s recurg la prevederile paragrafului 1 al articolului 38
pentru a exclude de la regimul TIR un transportator strin vinovat de o infraciune grav la
reglementrile vamale. O situaie de acest tip face obiectul proiectului de exemplu de practic optim.
2/
Se va gsi un exemplu de date n apendicele prezentului document. Dac se utilizeaz o alt limb
dect cele trei limbi oficiale ale Conveniei pentru a complete formularul, cel puin rubricile cu datele
solicitate ar trebui de asemenea redactate n englez, francez sau n rus.
- Data i locul de eliberare a documentului ;
- Denumirea i adresa oficial a autoritii competente;
- Numele, adresa i numrul de identificare al persoanei care urmeaz a fi

exclus ;
- Numrul de referin al Carnetului TIR (dac este cazul);
- Numrul(numerele) de nmatriculare al(ale) vehiculului(vehiculelor)

rutier(rutiere) (dac este cazul);
- Numrul(numerele) de identificare al (ale) containerului(containerelor) (dac

este cazul);
- Descrierea mrfurilor (conform manifestului mrfurilor (dac este cazul);
- Data i locul infraciunii ;
- Descrierea detaliat a infraciunii ;
- Motivele aplicrii paragrafului 1 al articolului 38;
- Natura excluderii (temporar sau permanent) i d ata intrrii sale n vigoare;
- Durata excluderii (numai pentru excluderile temporare);
- Informaii privind eventualele proceduri de apel (termen , instane de apel,

eventual efect de suspendare al procedurii de apel, etc.).
Dac este cazul, se va anexa la acestea o copie a Carnetului TIR.
8. Aceste informaii ar trebui s fie communicate persoanei excluse prin mijloacele

cele mai rapide (fax, pot electronic, etc.). Dac legislaia naional prevede
acest lucru, aceste informaii ar trebui de asemenea transmise prin scrisoare
recomandat persoanei excluse ntr-un termen de o sptmn, sau ar trebui remise
reprezentantului legal contra semntur .
9. In termen de o sptmn, aceleai informaii ar trebui de asemenea

communicate prin mijloacele cele mai rapide (fax, pot electronic, etc.) autoritilor
competente ale Prii contractante pe teritoriul creia persoana respectiv este stabilit
sau are reedina, asociaiei sau asociaiilor rii sau teritoriului vamal unde a fost
comis infraciunea, Comisiei de control TIR i, pe ct posibil, asociaiei Prii
contractante unde persoana exclus este stabilit sau are reedina (asociaia emitent).
10. In caz de modificare a statutului excluderii iniiale (abrogare, suspendare, etc.),

autoritile competente care au decis excluderea ar trebui s informeze despre aceasta
semnatarii menionai la paragrafele 8 i 9 de mai sus.
11. Autoritile competente ale Prii contractante pe teritoriul creia persoana

exclus este stabilit sau are reedina ar trebui s examineze situaia pentru a ti dac
infraciunea comis este de natur s afecteze condiiile i prevederile minimale care
sunt enunate n partea a doua a anexei 9 i pe care persoanele trebuie s le
ndeplineasc pentru a avea acces la regimul TIR. Dac cel n cauz nu mai
ndeplinete aceste condiii, autorizarea sa i-ar trebui retras. Aceast decizie de
retragere ar trebui comunicat Comisiei de control TIR ntr-un termen de o sptmn.
Se recomand de asemenea s se informeze desprea aceasta autoritile competente care
au decis excluderea.
12. Independent de eventuala decizie de retragere a autorizrii luat de autoritile

competente ale Prii contractante pe teritoriul creia cel n cauz este stabilit sau are
reedina, asociaia emitent ar trebui s evalueze fiabilitatea titularului, cruia i poate
impune sanciuni conform regulamentului interior al asociaiei, de exemplu suspendarea
eliberrii de Carnete TIR.
APENDICE
NOTIFICAREA EXCLUDERII DE LA REGIMUL TIR

(conform paragrafului 1 al articolului 38 al Conveniei TIR)
Ctre:
(nume, adress,ar i numr de identificare al persoanei excluse)
Suntei prin prezenta informat c ai fost exclus de la regimul TIR pe teritoriul :
(numele rii)
Aceast excludere intr n vigoare pe: (data)
i este de natur permanent temporar pn pe : (data)
Un recurs contra acestei excluderi poate fi formulat la :
(numele instanei de apel)

Pn pe: (data limit pentru apel, conform legislaei naionale)
Aceast excludere a fost pronunat ca urmare a unei infraciuni, ale crei detalii sunt date n continuare:
Numrul de referin al Carnetului TIR (dac este cazul):

No(s) de nmatriculare al (ale) vehiculului(lelor) rutier(e) (dac este cazul):
No(s) de identificare al(ale) containerului(relor) (dac este cazul):
Descrierea mrfurilor (conform manifestului mrfurilor) (dac este cazul):
Data i locul infraciunii :
Descrierea infraciunii :
Motivele aplicrii paragrafului 1 al articolului 38:
Documente anexate (dac este cazul):

Denumirea i adresa oficial a autoritii competente:
Data i locul Semntura Stampila (dac este cazul)


APLICAREA ARTICOLELOR 39 SI 40*/
1. La plecare, atunci cnd titularul Carnetului TIR completeaz rubricile 13 - 15

ale voletelor nr. 1 i 2 ale Carnetului TIR, el i asum responsabilitatea exactitii
datelor indicate n manifestul mrfurilor. n plus, conform articoluluile 19 i notei sale
explicative, biroul vamal de plecare trebuie s procedeze la controale stricte pentru a
se asigura privind exactitatea manifestului mrfurilor. Comentariul de la articolul 19
referitor la Inspecia la biroul de plecare insist exact asupra acestui principiu:
buna funcionare a regimului TIR implic un control vamal la biroul de plecare
strict i complet, fiindc funcionarea procedurii TIR depinde de acest lucru..
2. Este totui posibil ca autoritile vamale de la birourile de trecere i de destinaie

s constate diferene ntre indicaiile figurnd pe manifestul mrfurilor din Carnetul TIR
i coninutul compartimentului de ncrcare. In astfel de situaii, nainte chiar de a
considera aceste fapte ca o infraciune n sarcina titularului Carnetului TIR, autoritile
vamale trebuie s in seama ntocmai de dispoziiile articolelor 39 i 40 ale
Conveniei TIR.
Articolul 39
Atunci cnd operaiunile TIR sunt reconoscute ca fiind de altfel reglementare ;

1.
2. La fel, diferenele ntre indicaiile figurnd pe manifestul mrfurilor din

Carnetul TIR i coninutul vehiculului rutier, al unui ansamblu de vehicule sau al
containerului nu vor fi considerate ca infraciuni n sarcina titularului Carnetului
TIR, n sensul prezentei Convenii, atunci cnd se va aduce proba, spre satisfacia
autoritilor competente, c aceste diferene nu sunt datorate unor erori comise n
cunotin de cauz sau din neglijen la ncrcarea sau la expedierea mrfurilor
sau la ntocmirea manifestului respectiv.
*/
(CEE/TRANS/WP.30/AC.2/97, paragraful 29 TIRExB/REP/2008/37, paragraful 15 ;
CEE/TRANS/WP.30/AC/97, paragraful 29)
0.39 Expresia erori comise din neglijen se refer la actele care nu sunt comise n mod
deliberat i n deplin cunotin de cauz, ci care rezult din faptul c nu au fost
luate msurile rezonabile i necesare pentru a asigura exactitatea informaiilor ntr-un
caz anume.
Articolul 40
Administraiile vamale ale rilor de plecare i de destinaie nu vor reine n

sarcina titularului Carnetului TIR diferenele care ar fi eventual constatate n
aceste ri atunci cnd aceste diferene se vor referi la regimurile vamale care au
precedat, respectiv care au urmat unui transport TIR iar titularul Carnetului TIR
respectiv va fi scos din cauz.
3. In consecin, nainte de a decide cu privire la responsabilitatea eventual a

titularului Carnetului TIR ntr-un astfel de caz, autoritile vamale trebuie s gseasc
rspunsurile la urmtoarele ntrebri :
- Operaiunea de transport TIR poate fi considerat de altfel reglementar

(preambulul articolului 39)? In spe, au rmas sigiliile vamale intacte ?
- Diferenele constatate se datoreaz unor erori pe care titularul le-a comis n

cunotin de cauz sau din neglijen (art. 39, al. 2)?
- Aceste diferene privesc regimurile vamale care au precedat sau care au

urmat transportului TIR, titularul Carnetului fiind scos din cauz (art. 40)?
4. Dup cum s-a subliniat la alineatul 2 al articolului 39 i n nota explicativ 0.39,

atunci cnd completeaz Carnetul TIR, titularul este obligat s adopte msuri rezonabile
i necesare pentru a asigura exactitatea informaiilor ntr-un caz particular. In ceea ce
privete responsabilitatea sa contractual, titularul se va prevala probabil de Convenia
CMR1/ la care majoritatea rilor TIR sunt de asemenea Pri contractante. Conform
primului alinat al articolului 8 a Conveniei CMR,
1. La preluarea mrfii, transportatorul este obligat s verifice:
1/
Convenia referitoare la contractul de transport internaional de mrfuri pe osele (CMR) din 19 mai
1956.
a) Exactitatea meniunilor scrisorii de transport privind numrul de colete,

precm i privind mrcile i numerele acestora;
b) Starea aparent a mrfii i a ambalajului acesteia..
5. Este totui posibil ca titularul s nu fie n msur s procedeze la verificri

eficiente. De exemplu, la preluarea unui container nesigilat TIR ntr-un port maritim i
plasarea acestuia ntr-o operaiune de transport TIR, el nu poate probabil s verifice
marfa i trebuie s se bazeze pe documentele nsoitoare (conosament, lista coletelor,
etc.). In aceste circumstane, se recomand insistent titularului s nscrie o rezerv pe
scrisoarea de transport CMR, aa cum este prevzut la alineatul 2 al articolului 8 din
Convenia CMR:
2. Dac transportatorul nu are mijloace rezonabile pentru a verifica

exactitatea meniunilor vizate la paragraful 1 a) al prezentului articol, el nscrie pe
scrisoarea de transport rezerve care trebuie motivate expeditorul nu este
responsabil de aceste rezerve cu condiia s nu fi acceptat, n mod expres, acest
lucru, n scrisoarea de transport..
6. Articolul 11 al Conveniei CMR dispune n plus c, n vederea ndeplinirii

formalitilor vamale i altele, expeditorul trebuie s anexeze la scrisoarea de transport
sau s pun la dispoziia transportatorului documentele necesare. De altfel, acelai
articol dispune n mod expres ceea ce urmeaz :
2. Transportatorul nu este obligat s verifice dac aceste documente i

informaii sunt exacte i suficiente. Expeditorul este responsabil fa de
transportator pentru orice pagube care ar putea rezulta din absena, insuficiena
sau neregularitile acestor documente i informaii, cu excepia cazului de culp a
transportatorului..
7. Incidena articolelor 8 i 11 ale Conveniei CMR asupra relaiei contractuale

dintre expeditor i transportator este unul din factorii pe care autoritile vamale ar
trebui s i ia n consideraie.
8. Conform alineatului 2 al articolului 39 din Convenia TIR, n caz de diferene,

titularul este obligat s dovedeasc autoritilor competente c acestea nu se datoreaz
unor erori comise n cunotin de cauz sau din neglijen la ntocmirea manifestului.
Cu alte cuvinte, el trebuie s aduc dovada c nu a fost n msur s verifice indicaiile
care figurau pe manifestul mrfurilor. Conform alineatului 2 al articolului 39,
autoritile vamale au obligaia s accepte sau s resping explicaiile sau dovezile
furnizate de titular. In cazul transportului de mrfuri interzise, va trebui de asemenea
inut cont de faptul c se pot aplica prevederi speciale ale reglementrilor naionale, aa
cum se menioneaz n articolul 47.
9. Adesea, procedura TIR este precedat de formaliti de export care se ncheie cu

o declaraie de export al mrfurilor. Indicaiile referitoare la mrfuri, aa cum figureaz
n Carnetul TIR, trebuie deci s corespund cu datele menionate n declaraia de export.
In caz de dubiu privind indicaiile care figureaz pe manifestul mrfurilor din Carnetul
TIR, orice birou vamal de trecere sau biroul vamal de destinaie pot s adreseze o
solicitare de informaii biroului vamal de plecare sau exportatorului. In aplicarea
articolului 42 al Conveniei TIR, atunci cnd primete o astfel de solicitare,biroul
vamal de plecare trebuie s comunice solicitantulului toate informaiile disponibile
privind transportul TIR respectiv, n special o copie a declaraiei de export al mrfurilor.
10. In cazul unor diferene, responsabilitatea titularului Carnetului TIR poate fi

angajat n dou moduri :
- Prin obligaia de plat, dac este cazul, a taxelor i drepturilor vamale exigibile
asupra mrfurilor lips. Dac titularul sau orice alt persoan direct responsabil
nu achit sumele datorate, organelle vamale au dreptul s se regreseze asupra
asociaiei naionale garante;
- Prin responsabilitatea sa administrativ sau penal, n special, impunerea de

amenzi i/sau alte sanciuni pecuniare. Trebuie notat c garania asociaiei
naionale garante nu acoper acest aspect al responsabilitii titularului.
11. Existena unor diferene ntre indicaiile care figureaz pe manifestul mrfurilor
din Carnetul TIR i coninutul compartimentului de ncrcare nu implic n mod necesar
c mrfurile au fost scoase din compartimentul de ncrcare sigilat sau adugate n acesta
n mod ilegal, c ele au fost puse n circulaie i c taxele i drepturile vamale trebuie
percepute. Se poate ntmpla de exemplu ca transportatorul s se fi achitat de
responsabilitatea sa livrnd mrfurile integral, cu sigiliile vamale intacte, dar s fi existat
o eroare n manifestul mrfurilor din Carnetul TIR nainte de nceperea operaiunii TIR.
In acest caz, autoritile vamale respective trebuie s dovedeasc faptul c mrfurile au
scpat n mod illegal controlului organelor vamale pe teritoriul rii lor.
12. Se atrage atenia asupra condiiilor de aplicare a articolelor 39 i 40 n cele cinci
exemple concrete prezentate n continuare. In fiecare caz, sigiliile vamale au
rmas intacte, vehiculul rutier nu conine ascunztori i nu a fost gsit nicio dovad de
contraband.
Exemplul 1 (art. 39)
Un camion TIR (format dintr-un tractor i o semiremorc) a sosit la biroul vamal

de destinaie fr urme de efracie la nivelul sigiliilor vamale. Descrierea ncrcturii -
ambalat n colete - fcut n manifestul mrfurilor era exact, dar compartimentul de
ncrcare cuprindea mai puine colete dect se indica : 95 n loc de 100. Conductorul
auto a afirmat c a preluat semiremorca deja sigilat dintr-un port unde acesta din urm
sosise cu un vapor de transbordare, motiv pentru care nu a fost n msur s se asigure
de exactitatea manifestului mrfurilor i s fac rezerva respectiv pe scrisoarea de
transport CMR. Biroul vamal de destinaie a atestat ncheierea operaiunii TIR cu rezerve,
a nceput o procedur de investigare i a contactat expeditorul mrfii, care a confirmat n
scris c acele colete lips nu fuseser ncrcate la plecare, din greeala sa. De asemenea,
biroul vamal a concluzionat c nu se putea considera c inexactitatea manifestului
mrfurilor a fost o eroare pe care titularul ar fi comis-o n cunotin de cauz sau din
neglijen. Conform paragrafului 2 al articolului 39, titularul Carnetului TIR a fost
scutit de orice responsabilitate.
Un camion TIR a sosit la biroul vamal de destinaie fr urme de efracie la

nivelul sigiliilor vamale. Descrierea ncrcturii - ambalat n colete - fcut n
manifestul mrfurilor era exact, dar compartimentul de ncrcare cuprindea mai puine
colete dect se indica : 98 n loc de 100, fapt care a scpat ateniei conductorului auto,
conform spuselor sale. Biroul vamal de destinaie a apreciat c acesta ar fi trebuit s
supravegheze ncrcarea autovehiculului su i s numere coletele i, judecnd c este
vorba n acest caz de o eroare comis din neglijen a aplicat transportatorului o
amend pentru declaraii false. Totui, autoritile vamale, admind c fuseser ncrcate
doar 98 de colete, nu au formulat nicio solicitare de plat a taxelor i drepturilor vamale.
Exemplul 3 (art. 39 i 40)
Un camion TIR a sosit la biroul vamal de destinaie cu sigiliile vamale intacte.

Descrierea ncrcturii fcut n manifestul mrfurilor inclusiv numrul de colete era
exact. Totui, n spatele coletelor, n apropierea peretelui din fa al semiremorcii,
autoritile vamale au descoperit mobil care nu era menionat nici n Carnetul TIR i
nici n scrisoarea de transport CMR. Conductorul auto (ntmpltor i proprietar al
vehiculului) a explicat c el cumprase aceast mobil cu titlu particular n ara de
plecare i c expeditorul nu era la curent. Considernd c aceast mobil reprezenta mai
degrab efecte personale dect o ncrctur comercial, nu a considerat necesar s o
menioneze n manifestul mrfurilor care trebuie s corespund cu scrisoarea de
transport CMR i cu declaraia de export a mrfurilor prezentat de expeditor.
Nefiind de aceeai prere, biroul vamal de destinaie i-a aplicat o amend pentru
declaraii false i i-a cerut s declare el-nsui mobile la import.In acest caz,niciuna
din derogrile prevzute la articolele 39 i 40 nu se aplic titularului Carnetului TIR.
Mrfurile transportate sub acoperirea unui Carnet TIR au fost transportate pn la

biroul vamal dedestinaie . Conform manifestului mrfurilor din arnetul TIR, ncrctura
(nclminte) a fost ambalat n 100 de colete. Sigiliile vamale erau intacte. Biroul
vamal le-a scos i a certificat operaiunea ca fiind ncheiat, fr rezerve, dei nu a
procedat la o inspecie vamal. Mrfurile au fost descrcate i depozitate provizoriu ntr-
un antrepozit. Importatorul a ntocmit apoi o declaraie de import corespunznd cantitaii
de marf indicat n manifestul din Carnetul TIR. Ori, la examinarea fizic a ncrcturii,
agentul vamal a numrat nu 100, ci 150 de colete coninnd nclminte. Importatorul a
explicat c el ntocmise declaraia de import pe baza manifestului mrfurilor din Carnetul
TIR i c, n consecin, aceast infraciune era imputabil nu lui-nsui, ci titularului.
Totui, n cazul respectiv, titularul se achitase de obligaiile sale, pentru c el prezentase
mrfurile sigilate, Carnetul TIR i vehiculul la biroul vamal de destinaie i se ncheiase
operaiunea. Mrfurile au fost pstrate un anumit timp n antrepozit dup ncheierea
procedurii TIR, titularul nefiind cu nimic responsabil de ceea ce ar fi putut s se ntmple
cu ncrctura cu ocazia acestei depozitri. Importatorul, conform articolului 40, are
obligaia s verifice mrfurile nainte de a ntocmi declaraia de import. De aceea titularul
Carnetului TIR nu a fost considerat responsabil.
In ara de plecare, existau restricii (tarifare i netarifare) l a exportul materiilor

prime, inclusive al cuprului. In acelai timp, obiectele din cupru nu fceau obiectul
niciunei restricii. La biroul vamal de plecare, exportatorul prezentase o declaraie de
export a mrfurilor pe care acestea din urm erau declarate ca fiind cuzinei din cupru.
Formalitile de export fiind ndeplinite, mrfurile au fost sigilate i plasate sub regim
TIR. Att n Carnetul TIR ct i n scrisoarea de transport CMR, descrierea mrfurilor
coincidea cu cea fugurnd pe declaraia de export. Camionul TIR a sosit la biroul vamal
de ieire (de trecere) cu un sigiliu vamal intact. Totui, biroul vamal de ieire a decis s
procedeze la un control fizic al mrfurilor, bnuind c descrierea mrfurilor a fost n mod
deliberat falsificat pentru a eluda restriciile aplicabile la export. O expertiz tehnic a
stabilit c obiectele nu puteau fi utilizate ca i cuzinei i c erau de fapt produse de
topitorie (lame de cupru). Mrfurile ar fi trebuit deci s fie declarate ca i cupru brut.
Exportatorul putea fi acuzat c a fcut o declaraie fals, c a dorit s se sustrag de la
plata drepturilor de vam i c a nclcat reglementrile de export. Infraciunile
respective fiind legate n principal de procedura de export precedent, titularul Carnetului
TIR nu a fost considerat responsabil conform articolului 40.

APLICAREA PARTII II A ANEXEI 9*/
1. Controlul accesului la regimul TIR al persoanelor fizice i juridice este unul din
cele cinci aspecte ale Conveniei TIR prin care aceasta se distinge de multe alte regimuri
de transport sub regim vamal. Acest control a fost introdus n Convenie n 1999 pentru
a pune regimul la adpost de activitile frauduloase datorit seleciei atente a
transportatorilor pe baza unui ansamblu de condiii i de prescripii minimale fixate n
partea a II-a a anexei 9 la Convenie. Aceste condiii i prescripii minimale se aplic
conform legislaiilor naionale.
2. Exist doi actori principali n procedura de autorizare: autoritile competente

(autoritile vamale, Ministerul transporturilor, etc.) i asociaia naional care elibereaz
Carnetele TIR. Cooperarea lor este indispensabil i poate fi organizat de exemplu de
un comitet de autorizare naional, procedeu pe care l recomand nota explicativ 9.II.3
la Convenie. Conform primei pri a anexei 9 la aceasta, asociaia trebuie s verifice n
continuu i, n special : nainte de a solicita ca persoanele s fie autorizate s accead la
regimul TIR, respectarea condiiilor i prescripiilor minimale stipulate n partea a doua a
anexei 9.
3. Dar autoritile competente reprezentnd autoritile publice sunt singurele care

pot valida concluziile asociaiei n aceast privin i adopta din punct de vedere juridic
decizia privind accesul la regimul TIR. Pe de alt parte, anumite informaii
indispensabile eliberrii unei autorizri pot fi disponibile doar la autoritile competente.
De aceea acestea nu trebuie s delege asociaiilor funciile i responsabilitile lor
oficiale.
I. VERIFICAREA RESPECTARII CONDITIILOR SI

PRESCRIPTIILOR MINIMALE
4. Tabelul de mai jos ilustreaz repartizarea sarcinilor ntre autoritile competente i

asociaie n privina verificrii respectrii de ctre persoana care dorete s aib acces la
regimul TIR a condiiilor i prescripiilor minimale. Pentru persoanele fizice, aceast
repartizare rmne valabil n msura n care legislaia naional o permite.
*/ (CEE/TRANS/WP.30/AC.2/91, paragraful 28)

Documente/informaii de furnizat Asociaia Autoritile competente

I.1 Experiena dovedit sau, cel puin, aptitudinea de a efectua cu regularitate
transporturi internaionale
Numr de nmatriculare oficial a Strnge documentaia, Verific, analizeaz
solicitantului analizeaz dosarul i l i evalueaz
transmite autoritilor
Licen de transport internaional
competente
Numr de nmatriculare i certificate de
agreare ale vehiculelor rutiere
Certificate de competen profesional
ale personalului de conducere
Dovada operaiunilor comerciale anterioare,
contract CMR, comenzi, alte documente
pertinente
I.2 Bonitate financiar

Dovada solvabilitii (referine bancare, In msura n care Verific, analizeaz
atestate al unor agenii de evaluare, etc.) legislaia national i evalueaz
permite, colecteaz
Situaie financiar declarat la autoritile
documenttele,
fiscale naionale, registre comerciale
analizeaz dosarul i l
Rapoarte contabile anuale, bilanuri transmite autoritilor
competente
I.3 Cunotine dovedite n aplicarea Conveniei TIR

Cunotinele transportatorului Verific Verific, analizeaz
certificatul de i evalueaz
competen
profesional i
Eventual certificatele
eliberate de Vam;
organizeaz interviu
Formarea personalului i a conducerii Asigur formarea Cooperez
Schimbri ale personalului i ale Controleaz i verific Sunt informate
conducerii
Documente/informaii de furnizat Asociaia Autoritile competente

I.4 Absena unor infraciuni grave sau repetate ale legislaiei vamale sau fiscale
Absena infraciunilor vamale 1. Controleaz n msura 1. Colecteaz i
grave sau repetate n care legislaia naional examineaz informaiile
permite; transmite de la birourile vamale
informaiile la autoritile locale; constituie o baz
competente. de date.
2. Controleaz comporta- 2. Verific dac este
mentul transportatorilor cazul informaiile
furnizate de asociaia
prin sistemul SafeTIR.
naional.
3. Iau n
cosideraie
informaiile
privind eventualele
infraciuni vamale
din strintate.
Absena infraciunilor fiscale grave Controleaz n msura n Solicit i examineaz

sau repetate care legislaia naional att caz cu caz ct i
permite; transmite periodic informaiile
Absena infraciunilor vamale sau
informaiile la autoritile de la autoritile fiscale
fiscale anterioare ale conducerii i
competente i altele; dac este
acionarilor; dovada convingtoare a
necesar, verific
unui cazier curat
informaiile furnizate de
asociaia naional
Anchet privind reputaia Colecteaz i contro- Sunt inute la current

leaz informaiie
I.5 Angajament scris fa de asociaie

Inscrierea angajamentului dorit Determin semnarea Verific dac este cazul
(alineatul e al paragrafului 1 al prii angajamentului de ctre
a doua a anexei 9) ntr-o declaraie transportator
scris (Act de Angajament)
5. Autoritile competente i asociaiile Prilor contractante pot introduce condiii

i prescripii suplimentare i mai restrictive pentru accesul la regimul TIR, dac
autoritile competente nu decid altfel. Autoritile competente, acionnd n colaborare
cu asociaiile naionale, fac publice toate condiiile i prescripiile suplimentare la nivel
naional.
6. Autorizarea de acces la regimul TIR nu constituie n sine un drept de a obine

Carnete TIR de la asociaii. De aceea, orice persoan autorizat trebuie s urmeze
procedurile reglementare stabilite de ctre asociaia naional i/sau organizaia
internaional la care aceasta este afiliat.
7. Condiiile i prescripiile indicate mai sus trebuie ndeplinite nu numai n

momentul solicitrii accesului la regimul TIR, ci i fr ntrerupere n continuare.
Trebuie efectuate verificri ulterioare n mod regulat i nu numai n cazul unor
probleme (infraciune, insolvabilitate, etc.). Autoritile competente au obligaia de a
implementa o procedur de verificare periodic.
II. PROCEDURA
8. Autoritile competente, acionnd n acord cu asociaia naional, definesc,

conform legislaiei naionale, procedurile de urmat pentru accesul la regimul TIR, pe
baza condiiilor i prescripiilor minimale indicate mai sus. Aceste proceduri trebuie n
special s prevad un termen de examinare a solicitrilor de acces la regimul TIR, la
expirarea cruia solicitantul trebuie s fie informat n scris cu privire la decizia adoptat.
In caz de refuz, solicitantul trebuie s fie informat privind cile de recurs care i sunt
eventual accesibile.
-293- ABILITARE SI ACORD
6 EXEMPLE DE ABILITARE A ASOCIAIILOR DE A

ELIBERA CARNETE TIR I DE A FI GARANTE I EXEMPLE
DE ACORD
6.1 EXEMPLE DE ABILITARE A ASOCIAIILOR DE A ELIBERA CARNETE TIR
I DE A FI GARANTE
1. Conform paragrafului 1 al articolului 6 al Conveniei vamale referitoare la transportul

internaional de mrfuri sub acoperirea carnetelor TIR (Convenia TIR din 1975), semnat la
Geneva pe 14 noiembrie 1975 i amendat n continuare (denumit n continuare Convenia
TIR), [l] (numele autoritilor competente) a (numele rii/Uniunii vamale sau
economice) abiliteaz [l] (numele asociaiei) de a elibera carnete TIR vizate de
Convenia TIR i de a fi garant [pe teritoriul] (numele rii/Uniunii vamale sau
economice) cu condiia ca ea s fi ndeplinit pe deplin condiiile i prescripiile minimale
enunate n prima parte a anexei 9 la Convenia TIR.
2. In special, [l] (numele asociaiei) :
a) A fcut dovada c ea opereaz oficial n calitate de organizaie reprezentativ a

intereselor sectorului de transporturi de cel puin un an*/ ;
b) A fcut dovada soliditii situaiei sale financiare i a existenei mijloacelor logistice

care s-i permit ndeplinirea obligaiilor care-i revin n cadrul Conveniei TIR ;
c) A dovedit c personalul su posed cunotine pentru aplicarea Conveniei TIR aa

dup cum i convine;
d) Nu a comis infraciuni grave sau repetate la legislaia vamal sau fiscal;
*/ Vezi nota explicativ 9.I.1 a care se raporteaz la paragraful 1 a al primei pri a anexei 9 la Convenia TIR.
ABILITARE SI ACORD - 294 -
e) A ntocmit un acord scris sau orice alt instrument juridic cu [l] (numele
autoritilor competente) a (numele rii/Uniunii vamale sau economice) i i-a
luat un angajament n acest acord sau orice alt instrument, n conformitate cu
dispoziiile paragrafului 1 f al primei pri a anexei 9 a Conveniei TIR (care figureaz
n anexa la prezenta abilitare);
f) A acceptat (dup caz) condiiile i prescripiile supplimentare de mai jos:
3. (numele autoritilor competente) ale (numele rii/Uniunii vamale sau

economice) vor revoca aceast abilitare n cazul lipsurilor grave sau repetate la condiiile i
prescripiile minimale enunate n prima parte a anexei 9 a Conveniei TIR.
4. Abilitarea acordat n condiiile enunate mai sus nu vor prejudicia responsabilitile i

angajamentele care-i revin (numele asociaiei) n virtutea Conveniei TIR. Acest lucru
nseamn c revocarea abilitrii de a elibera carnete TIR i de a fi garant nu va afecta
responsabilitile care-i revin (numele asociaiei) [pe teritoriul] (numele rii/Uniunii
vamale sau economice) , cu ocazia operaiilor efectuate sub acoperirea carnetelor TIR
acceptate de (numele autoritilor competente) naintea datei revocrii prezentei
abilitri i c ea nsi a eliberat sau le-ar fi eliberat de ctre asociaiile strine afiliate la
organizaia internaional la care ea nsi este afiliat.
5. Prezenta abilitare intr n vigoare la data la care are efect acordul scris/instrumentul juridic
vizat mai sus la paragraful 2 e).
6.2 EXEMPLE DE ACORD*/
In conformitate cu dispoziiile paragrafului 1 e al primei pri a anexei 9 a Conveniei vamale

referitoare la transportul internaional de mrfuri sub acoperirea carnetelor TIR (Conveniei
TIR din 1975) ncheiat la Geneva pe 14 noiembrie 1975, amendat ulterior (denumit n
continuare convenia TIR), (numele autoritilor competente) (numele rii/Uniunii
vamale sau economice) i (numele asociaiei) au convenit cele ce urmeaz:
A. ANGAJAMENT
1. Acceptnd aceast abilitare conform formei corespunztoare, potrivit legislaiei i practicii

administrative naionale, (numele asociaiei) se angajeaz, conform primei pri a
anexei 9 la Convenia TIR :
a) S respecte obligaiile stipulate la articolul 8 al Conveniei TIR, n special cele
enunate n seciunea B de mai jos;
b) S respecte valoarea maxim per Carnet TIR, stabilit de (numele rii/Uniunii

vamale sau economice) , pe care o pot solicita (numele asociaiei) conform
paragrafului 3 al articolului 8 al Conveniei TIR, aa dup cum este indicat n detaliu
la seciunea C de mai jos;
c) S verifice continuu i, n special, nainte de a solicita ca persoanele s fie abilitate s

accead la regimul TIR, respectarea de ctre aceste persoane a condiiilor i
prescripiilor minimale stipulate n cea de-a doua parte a anexei 9 la Convenia TIR ;
d) S acorde garania sa pentru toate responsabilitile care i revin pe teritoriul

(numele rii/Uniunii vamale sau economice) , unde are sediul, cu ocazia
operaiunilor efectuate sub acoperirea carnetelor TIR pe care ea nsi le-a eliberat sau
care i-ar fi fost eliberate de asociaiile strine afiliate la organizaia internaional la
care ea nsi este afiliat;
*/ Sau al oricrui alt instrument juridic n conformitate cu paragraful 1 e al primei pri a anexei 9
e) S achite, spre satisfacia autoritilor competente a (numele rii/Uniunii vamale

sau economice) , locul unde i are sediul, angajamentele fa de o societate de
asigurare, de un grup de asiguratori sau de o instituie financiar. Contractul (ele) de
asigurare sau de garanie financiar va (vor) acoperi totalitatea responsabilitilor sale
n raport cu operaiunile efectuate sub acoperirea carnetelor TIR pe care ea nsi le-a
eliberat sau care i-au fost eliberate de ctre asociaiile strine afiliate la organizaia
internaional la care ea nsi este afiliat;
f) S permit autoritilor competente s verifice toate dosarele i conturile privind

administrarea regimului TIR ;
g) S accepte o procedur pentru reglementarea eficient a diferendelor legate de

utilizarea necorespunztoare sau frauduloas a CARNETELOR TIR*/ ;
h) S accepte ca orice nclcare grav sau repetat la prezentelor condiii i

prescripii minimale s antreneze revocarea abilitrii de a emite carnete TIR (aa dup
cum este stipulat la paragraful 3 din exemplul de abilitare) ;
i) S respecte strict hotrrile autoritilor competente ale ... (numele rii/Uniunii

vamale sau economice) ..., locul unde ii are sediul, n ceea ce privete excluderea de
persoane conform articolului 38 al Conveniei TIR i celei de-a doua pri a anexei 9
la numita Convenie;
j) S accepte aplicarea cu scrupulozitate a tuturor hotrrilor adoptate de Comitetul de

gestiune i de Comisia de control TIR (TIRExB), n msura n care autoritile
competente ale ... (numele rii/Uniunii vamale sau economice) ... le-ar fi acceptat.
*/ Putnd fi anexat la acord.

B. RESPONSABILITATE
(vezi seciunea A, paragraful 1 a) )
2. (numele asociaiei) se angajeaz s verse drepturile i taxele la import sau la export

majorate, dac e cazul, cu dobnzile de ntrziere care ar fi trebuit fi achitate n virtutea
legilor i reglementrilor vamale ale (numele rii/Uniunii vamale sau economice)
atunci cnd o neregularitate ar fi fost constatat, cu ocazia unei operaiuni efectaute sub
acoperirea CARNETELOR TIR. Ea va fi responsabil, mpreun i solidar cu persoanele
datornice de sumele vizate mai sus, de plata acestor sume.
3. Responsabilitatea asociaiei decurge din dispoziiile Conveniei TIR. n special, ea va

ncepe n termenele indicate la paragraful 4 al articolului 8 al Conveniei TIR.
C. GARANIA MAXIM PER CARNET TIR

(vezi seciunea A, paragraful 1 b) )
4. Valoarea maxim pe care autoritile competente ale (numele rii/Uniunii vamale sau
economice) o pot solicita de la (numele asociaiei) va fi limitat la 50 000
(cincizeci de mii) dolari SUA per CARNET TIR*/.
5. Pentru un transport de alcool i de tabac, ale crui detalii sunt date n nota explicativ 0.8.3
a anexei 6 la Convenia TIR i care depete cantitile limit fixate n nota respectiv,
valoarea maxim pe care autoritile competente ale ... (numele rii/Uniunii vamale sau
economice) ... o pot solicita de la ... (numele asociaiei) ... va fi limitat la 200 000 (dou sute
de mii) dolari SUA per CARNET TIR Alcool/Tabac.
6. Valoarea sumelor sus-menionate n moneda naional va fi stabilit

(zilnic/lunar/anual) pe baza (cursului de schimb) .
*/ Conform notei explicative 0.8.3.

D. INTRARE N VIGOARE
7. Prezentul acord intr n vigoare la .. (ziua) ... (luna) ... (anul) ..., cu condiia s fie
furnizate probele scrise ale unei acoperiri a tuturor responsabilitilor ce-i revin pe teritoriul
... (numele rii/Uniunii vamale sau economice) ... de ctre ... (numele asociaiei) ..., aa
dup cum este indicat mai sus la alineatul e) al seciunii A. Dac dovezile scrise nu sunt
furnizate la aceast dat, abilitarea intr n vigoare la data la care aceste dovezi sunt furnizate.
[8. Pentru asociaiile afiliate la Uniunea internaional a transporturilor rutiere (IRU) i n

conformitate cu comentariul pertinent adoptat de Comitetul de gestiune TIR n 1998
(TRANS/WP.30/AC.2/49; anexa II aa dup cum este amendat la paragrafele 17 i 19 ale
documentului TRANS/WP.30/AC.2/51), dovezile scrise pot fi constituite dintr-o copie
certificat conform a textului integral al contractului general de asigurare ncheiat
ntre asiguratorii internaionali i fiecare din asociaiile membre ale IRU n calitate de
beneficiari. Se poate admite, n mod excepional i pentru o perioad limitat, ca acest
contract general de asigurare s nu fie ncheiat i semnat dect de reprezentanii IRU,
acionnd n numele su precum i n numele asociaiilor sale membre i al terilor, i
de ctre reprezentanii asiguratorilor internaionali. n aceste condiii, un certificat de
asigurare este ntocmit de asiguratorii internaionali, indicnd numele societii(lor) de
asigurare i numele ... (numele asociaiei) ... n calitate de beneficiar. Orice modificare a
contractului general de asigurare trebuie s fie imediat supus ateniei autoritilor
competente ale ... (numele rii/Uniunii vamale sau economice) ... .]*/
*/ Dispoziiile care figureaz nte paranteze [] fac trimitere la cazul special al sistemului internaional de
asigurare administrat de IRU.
-299- ABILITARE SI
ACORD
E. ANULARE
9. Prezentul acord poate fi anulat unilateral n orice moment dac asociaia sau
autoritile competente o doresc. Termenul de notificare a anulrii prezentului acord va fi
de ... (zile/luni inferior termenului de notificare a anulrii contractului de asigurare sau
garaniei financiare vizat mai sus la alineatul e) al seciunii A). ... [Pentru
asociaiile afiliate la Uniunea internaional a transporturilor rutiere (IRU) i conform
comentariului pertinent adoptat de Comitetul de gestiune TIR n 1998
(TRANS/WP.30/AC.2/49; anexa II aa dup cum a fost amendat la paragraele 17 i
19 ale documentului TRANS/WP.30/AC.2/51), termenul de notificare a anulrii
contractului general de asigurare ncheiat ntre asiguratorii internaionali i fiecare din
asociaiile membre ale IRU n calitate de beneficiari va fi de ase luni.]*/
10. Anularea acordului va fi fr prejudicierea responsabilitilor ... (numele asociaiei)
... n virtutea Conveniei TIR. Acest lucru nseamn c anularea acordului nu va
afecta responsabilitile ce revin (numele asociaiei) [pe teritoriul ]
(numele rii/Uniunii vamale sau economice) , cu ocazia operaiunilor efectuate sub
acoperirea CARNETELOR TIR acceptate de ctre (numele autoritilor
competente) naintea datei anulrii prezentului acord i pe care ea nsi le-a
eliberat sau care i-au fost eliberate de asociaiile strine afiliate la organizaia
internaional la care ea nsi este afiliat.
11. Data i semntura autoritilor competente i a

asociaiei.
*/Dispoziiile care figureaz ntre paranteze [] fac trimitere la cazul special al sistemului internaional
de asigurare administrat de IRU.
-301- CARNETUL TIR
7 CARNETUL TIR
7 EXEMPLUL UNUI CARNET TIR COMPLETAT

CORESPUNZTOR
1. n 2002-2003, Consiliul Executiv TIR (TIRExB), n cooperare cu autoritile vamale

din Germania, Italia. Elveia i Turcia i de asemenea cu Uniunea internaional a
transporturilor routiere (IRU), a pregtit un exemplu al unui Carnet TIR completat
corespunztor, care ar putea servi de model pentru operatorii de transport i autoritile
vamale. Exemplul ine seama de modificrile desenului Carnetului TIR (Anexa 1 la
Convenie) care a intrat n vigoare n
2002 (CEE/TRANS/Amend.21; intrat n vigoare pe 12 mai
2002).
2. Nu este un secret c o parte din complicaiile majore produse n procedurile de

vmuire sunt rezultatul unor situaii care apar rar n practic. n raport cu procedura TIR,
astfel de situaii speciale se refer la operaiunile TIR care acoper mai multe birouri
vamale de ieire i/sau de destinaie (Articolul 18 al Conveniei) sau cuprind o
suspendare a procedurii TIR n conformitate cu Articolul 26 al Conveniei. Pentru a
trata astfel de probleme, TIRExB a dezvoltat un exemplu complex, care combin
caracteristici cum ar fi:
a) reprezent o operaiune tipic de transport ;
b) acoper numrul maxim permis de birouri vamale de ieire i de

destinaie (n exemplu, patru);
c) dou birouri vamale de ieire sunt situate n aceeai ar;
d) dou birouri vamale de destinaie sunt localizate n ri diferite;
e) el include o suspendare a procedurii TIR n partea traseului neefectuat

rutier. Detaliile itinerariului sunt date n tabelul urmtor:
CARNETUL TIR - 302 -
Biroul vamal, ara Statut Comentariu

Trabzon, Turcia Birou de plecare (1)
Erenky, Turcia Birou de plecare (2)
Haydarpasa, Turcia Birou de ieire Transportul TIR este suspendat
Articolele sunt transportate pe mare din Turcia n Italia sub suspendarea procedurii TIR
Portul Trieste, Italia Birou de plecare Transportul TIR este reluat

Port, Chiasso, Italia Biroul de ieire
Chiasso-Strada, Elveia Biroul de intrare
Berna, Elveia Biroul de destinaie (1) Suspendare parial */. n conformitate
cu anexa 10 la Convenie,
biroul vamal ar trebui s transmit
informaiile solicitate privind ncheierea
parial a operaiunii TIR la un sistem de
control internaional pentru Carnete TIR.
Pentru mai multe informaii, v rugm s
consultai capitolul 5 din Manualul TIR.
Basel, Elveia Biroul de plecare

Weil Am Rhein, Germania Biroul de intrare
Freiburg, Germania Biroul de destinaie (2) Suspendarea final */. n conformitate
cu anexa 10 la Convenie,
biroul vamal ar trebui s transmit
informaiile solicitate privind ncheierea
final a operaiunii TIR la un sistem de
control internaional pentru Carnete TIR.
Pentru mai multe informaii, v rugm s
consultai capitolul 5 din Manualul TIR.
3. Exemplul unui Carnet TIR completat corespunztor este cuprins n paginile urmtoare.
*/V rugm s consultai comentariul la Articolul 21 ncheierea unei operaiuni TIR la biroul vamal de
ieire
(de trecere) i la biroul vamal de destinaie pentru a cunoate definiia termenilor.
-303- CARNETUL TIR
-305- CARNETUL TIR
-307- CARNETUL TIR
- 309 - CARNET TIR
-311- CARNETUL TIR
-313- CARNETUL TIR
-315- CARNETUL TIR
-317- CARNETUL TIR
7.2 CELE MAI BUNE PRACTICI REFERITOARE LA

UTILIZAREA CARNETULUI TIR*/
I. REGULI GENERALE REFERITOARE LA UTILIZAREA

CARNETULUI TIR (ANEXA 1 A CONVENTIEI TIR)
1. Emiterea : CARNETUL TIR va fi emis n ara de plecare sau n ara n care

titularul este stabilit sau are domiciliul.
2. Limba: CARNETUL TIR este imprimat n limba francez, cu excepia paginii 1

a coperii, ale ctei rubrici sunt imprimate i n englez; Regulile referitoare la
utilizarea CARNETULUI TIR sunt reproduse n francez i n englez respectiv la
pagina 2 i la pagina 3 a coperii respective. Pe de alt parte, pot fi adugate file
suplimentare, cuprinznd o traducere n alte limbi a textului imprimat.
Carnetele utilizate pentru transporturile TIR n cadrul unui lan de garanie

regional pot fi imprimate ntr-una din limbile oficiale ale Organizaiei Naiunilor Unite,
cu excepia paginii 1 a coperii ale crei rubrici sunt imprimate i n englez sau n
francez. Regulile referitoare la utilizarea CARNETULUI TIR sunt reproduse la
pagina 2 a coperii n limba oficial a Organizaiei Naiunilor Unite utilizat, precum
i n englez sau n francez la pagina 3 a coperii.
3. Valabilitate: CARNETUL TIR rmne valabil pn la ncheierea operaiunii

TIR l a biroul vamal de destinaie, n msura n care a fost luat n eviden la biroul
vamal de plecare n termenul stabilit de asociaia emitent (rubrica 1 de la pagina 1 a
coperii).
4. Numrul de Carnete: Se va emite un singur CARNET TIR pentru un ansamblu

de vehicule (vehicule cuplate) sau pentru mai multe containere ncrcate fie pe un
singur vehicul fie pe un ansamblu de vehicule (a se vedea i regula 10 d) de mai jos).
5. Numrul de birouri vamale de plecare i de destinaie: Transporturile efectuate

sub acoperirea unui CARNET TIR pot comporta mai multe birouri vamale de plecare
i de destinaie, dar numrul total al birourilor vamale de plecare i de destinaie nu va
putea depi numrule de patru. CARNETUL TIR nu poate fi prezentat birourilor
vamale de destinaie dect dac toate birourile vamale de plecare l-au luat n eviden (a
se vedea i regula 10 e) de mai jos).
*/ (CEE/TRANS/WP.30/AC.2/97, paragraful 30)

6. Numrul de file: Dac transportul comport un singur birou vamal de plecare i

un singur birou vamal de destinaie, Carnetul TIR trebuie s conin cel puin 2 file
pentru ara de plecare, 2 file pentru ara de destinaie, apoi 2 file pentru fiecare alt ar
al crui teritoriu este strbtut. Pentru fiecare birou vamal de plecare (sau de destinaie)
suplimentar, sunt necesare alte 2 file.
7. Prezentarea la biroul vamal: Carnetul TIR trebuie s fie prezentat cu vehiculul

rutier, ansamblul de vehicule, containerul sau containerele la fiecare din birourile
vamale de plecare, trecere i de destinaie. La ultimul birou vamal de plecare, semntura
agentului i tampila cu data a biroului vamal trebuie s fie aplicate n partea de jos a
manifestului tuturor voletelor care vor fi utilizate pentru continuarea tranportului
(rubrica 17).
III. MODALITATEA DE COMPLETARE

A CARNETULUI TIR
8. Stersturi, scriere suprapus: Carnetul T.I.R. nu va prezenta nici tersturi i nici

scrieri suprapuse. Orice rectificare va trebui s fie efectuat prin tierea indicaiilor eronate
i prin adugarea, dac este cazul, a indicaiilor dorite. Orice modificare va trebui s fie
aprobat de cel care o face i vizat de autoritile vamale.
9. Indicaie referitoare la nmatriculare: Cnd dispoziiile naionale nu prevd

nmatricularea remorcilor i semiremorcilor, se va indica, n locul numrului de
nmatriculare, numrul de identificare sau de fabricaie.
10. Manifestul:
a) Manifestul va fi completat n limba rii de plecare, cu excepia cazului n care

autoritile vamale ar autoriza utilizarea unei alte limbi. Autoritile vamale ale altor
ri strbtute i rezerv dreptul s pretind o traducere n limba lor. In vederea
evitrii ntrzierilor care ar putea rezulta din aceast exigen, se recomand
transportatorului s posede traducerile necesare;
b) Indicaiile nscrise pe manifest vor trebui s fie dactilografiate sau multiplicate astfel
nct s fie uor de citit pe toate filele. Filele ilizibile vor fi refuzate de autoritile
vamale.
-319- CARNETUL TIR
c) Pot fi ataate voletelor file anex, de acelai model cu manifestul sau sub form de
documente comerciale coninnd indicaiile manifestului. In acest caz, toate voletele
vor trebui s poarte indicaiile urmtoare:
i) Numrul fileloror anexe (rubrica 8);
ii) Numrul i natura coletelor sau obiectelor, ca i greutatea brut total a

mrfurilor enumerate pe aceste file anexe (rubricile 9 - 11);
d) Cnd carnetul T.I.R. acoper un ansamblu de vehicule sau mai multe containere,
coninutul fiecrui vehicul sau al fiecrui container va fi indicat separat pe manifest.
Aceast indicaie va trebui s fie precedat de numrul de nmatriculare al
vehiculului sau de numrul de identificare al containerului (rubrica 9 a
manifestului).
e) De asemenea, dac exist mai multe birouri vamale de plecare sau de destinaie,
nscrierile referitoare la mrfurile luate n eviden sau destinate fiecrui birou vamal
vor fi net separate unele de altele pe manifest.
11. Liste specificative de colete, fotografii, planuri etc.: Cnd, pentru identificarea
mrfurilor grele sau voluminoase, autoritile vamale pretind ca asemenea documente s fie
anexate CARNETULUI TIR., acestea vor fi vizate de autoritile vamale i ataate la
pagina 2 a coperii carnetului. In plus, o meniune despre aceste documente va fi fcut n
rubrica 8 a tuturor voletelor.
12. Semntura: Toate voletele (rubricile 14 i 15) vor fi datate i semnate de

titularul CARNETULUI TIR sau de reprezentantul su.
13. Instruciunile privind modul de completare a diferitelor rubrici ale

CARNETULUI TIR sunt date n anexa 1 a prezentului document.
III. TRATAREA VOLETELOR DIN CARNETUL TIR DE

CATRE DIFERITELE BIROURI VAMALE IN CURSUL
UNUI TRANSPORT TIR
A. Fila galben non-vamal (fila non-vamal)
14. Fila galben nu are valoare juridic pentru c nu face parte din Convenia TIR.
Ea este incorporat n Carnetul TIR din dou motive: i) pentru a reda traducerea
denumirii rubricilor voletelor nr 1/nr 2 i ale cotoarelor nr 1/nr 2 n limba rii de
plecare i ii) pentru a pstra datele care figureaz n manifestul mrfurilor din Carnetul
TIR dup ce toate voletele din Carnetul TIR au fost detaate n decursul unui transport
TIR. Titularul Carnetului TIR completeaz fila galben n acelai mod n care
completeaz voletele. Autoritile vamale nu sunt obligate s completeze i/sau s
tampileze fila galben, cu excepia situaiilor n care titularul Carnetului TIR solicit s
fie vizate modificrile care au fost operate. Fila galben nu poate fi detaat din Carnet.
B. Voletele nr 1/nr 2 i cotoarele nr 1/nr 2
15. Mai jos este ilustrat utilizarea voletelor din CARNETUL TIR cu ajutorul unui
exemplu foarte simplu : un transport TIR ncepe la biroul vamal de plecare n ara A,
trece pe la biroul vamal de ieire (de trecere), intr n ara B pe la biroul vamal de
intrare (de trecere) i se ncheie la biroul vamal de destinaie n ara B. Se va explica
ulterior cum sunt utilizate voletele n situaii mai complicate.
a) Biroul vamal de plecare din ara A 1/
Biroul vamal de plecare completeaz rubricile urmtoare ale voletului nr. 1 (p. 1
din CARNETUL TIR) i ale voletului nr.2 (p. 2): Pentru utilizare oficial (atunci
cnd este cazul2/), 18, 20-23. El completeaz de asemenea rubricile 16 i 17 pe toate
paginile CARNETULUI TIR precum i rubricile 1-3, 5 i 6 ale cotorului nr 1 (p. 1).
Biroul de plecare detaseaz apoi voletul nr 1 (p. 1) i restituie CARNETU L TIR
titularului care poate ncepe operaiunea de transport TIR.
1/
Descrierile urmtoare se refer mai degrab la modul de completare i de tratare a voletelor unui carnet
TIR dect la controalele efectuate de diversele birouri vamale. Pentru a obine detalii privind aceste
controale, se vor vedea articolele Conveniei TIR precum i notele explicative i comentariile la acestea.
De exemplu, controalele pe care trebuie s le efectueze biroul vamal de plecare sunt enumerate la articolul
19.
2/
Aici i mai jos, pentru a vedea dac aceste rubrici ar trebui completate ntr-o situaie anume, a se
vedea descrierile din tabelul 1.
- 321 - CARNETUL TIR
b) Biroul vamal de ieire (de trecere) din ara A
Biroul vamal de ieire completeaz rubricile urmtoare ale voletului nr 2 (p. 2

din Carnetul TIR): 24, 25 (dac este cazul), 27 (dac este cazul) i 28. El
completeaz de asemenea rubricile 1, 2 (dac este cazul), 4 (dac este cazul), 5 (dac
este cazul) i 6 ale cotorului nr 2 (p. 2). El detaeaz apoi voletul nr 2 (p. 2) i restituie
Carnetul TIR titularului pentru ca operaiunea de transport TIR s poat continua.
Biroul de ieire trebuie apoi s procedeze la descrcarea operaiunii TIR (a se vedea
exemplul de cele mai bune practici din capitolul 5.3 din Manualul TIR).
c) Biroul vamal de intrare (de trecere) n ara B
Biroul vamal de intrare completeaz rubricile urmtoare ale voletului nr 1 (p. 3

din Carnetul TIR) i cotorul nr 2 (p. 4): Pentru utilizare oficial (dac este cazul),
18, 19 (dac este cazul) i 20-23. El completeaz de asemenea rubricile 1, 2, 3 (dac
este cazul), 4 (dac este cazul), 5 i 6 ale cotorului nr 1 (p. 3). El detaeaz apoi voletul
nr 1 (p. 3) i restituie Carnetul TIR titularului pentru ca operaiunea de transport TIR s
poat continua.
d) Biroul vamal de destinaie n ara B
Biroul vamal de destinaie completeaz rubricile urmtoare ale voletului nr 2 (p.

4 din Carnetul TIR): 24, 25 (dac este cazul), 26, 27 (dac este cazul), 28. El
completeaz de asemenea rubricile 1, 2 (dac este cazul), 3, 4 (dac este cazul), 5 (dac
este cazul) i 6 ale cotorului nr 2 (p. 4). El detaeaz apoi voletul nr 2 (p. 4) i restituie
Carnetul TIR titularului. Biroul de destinaie trebuie apoi s procedeze la descrcarea
operaiunii TIR (a se vedea exemplul de cele mai bune practici din capitolul 5.3 din
Manualul TIR).
e) Mai multe ri de tranzit
Atunci cnd exist mai multe ri de tranzit, fiecare birou vamal de ieire sau de
intrare (de trecere) aplic procedurile descrise la paragrafele b) respectiv c) de mai sus.
Pentru fiecare ar de tranzit, este utilizat o pereche suplimentar de pagini (voletul nr
1/cotorul nr 1 i voletul nr 2/cotorul nr 2) .
f) Mai mult birouri vamale de plecare
Atunci cnd exist mai multe birouri vamale de plecare, procedura vizat la
paragraful a) de mai sus trebuie adaptat dup cum urmeaz. Numai ultimul
birou vamal de plecare completeaz rubricile 16 i 17 ale tuturor paginilor rmase din
Carnetul TIR n timp ce biroul (birourile) vamale de plecare precedente completeaz
aceste rubrici numai pe perechea de volei nr 1/nr 2 care le corespund. Toate birourile
vamale de plecare, cu excepia primului dintre ele, acioneaz mai nti ca birouri vamale
de ieire (de trecere) conform paragrafului b) i numai dup aceea ca birouri vamale de
plecare ca atare, conform paragrafului a) de mai sus. Pentru fiecare birou de plecare
suplimentar, este necesar o pereche de pagini suplimentare (voletul nr 1/cotorul nr 1 i
voletul nr 2/cotorul nr 2).
g) Mai mult birouri vamale de destinaie
Atunci cnd exist mai multe birouri vamale de destinaie, doar ultimul dintre
ele aplic procedura vizat la paragraful d) de mai sus. Toate celelalte acioneaz mai
nti ca birouri vamale de destinaie conform procedurii vizate la paragraful d) i numai
dup aceea ca birouri vamale de intrare (de trecere) conform paragrafului b) de mai sus.
Mrfurile nedescrcate i sigiliile vamale desfcute trebuie s fie tiate pe voletele
rmase n Carnetul TIR iar noile sigilii vamale aplicate trebuie nscrise n acestea.
Pentru fiecare biou vamal de destinaie suplimentar, este necesar o pereche de pagini
suplimentare (voletul nr 1/cotorul nr 1 i voletul nr 2/cotorul nr 2).
C. Voletele neutilizate din Carnetul TIR
16. Dac la ncheierea unei operaiuni de transport TIR la (ultimul) biroul vamal de
destinaie, rmn volete neutilizate n Carnetul TIR, autoritile vamale trebuie s le
anuleze n mod vizibil (de exemplu barndu-le sau perforndu-le) pentru a evita ca ele
s fie eventual utilizate n scopuri frauduloase.
IV. UTILIZAREA CARNETULUI TIR IN SITUATII

SPECIALE
A. Incidente sau accidente, proces-verbal de constatare
17. Dac se ntmpl, pe parcursul transportului, dintr-o cauz fortuit, ca un sigiliu

vamal s fie rupt sau ca mrfurile s dispar sau s fie deteriorate, transportatorul trebuie
s se adreseze imediat autoritilor vamale dac acestea se gsesc n apropiere, sau, n
lipsa acestora, altor autoriti competente din ara n care el se gsete. Acestea din urm
ntocmesc n cel mai scurt timp procesul-verbal de constatare (ultima pagin a
Carnetului TIR). Dac procesul-verbal de constatare a fost ntocmit de alte autoriti
dect cele vamale, titularul trebuie, cu prima ocazie, s informeze autoritile vamale
despre incidentul sau accidentul respectiv, pentru c doar autoritile vamale pot, pe de o
parte, s decid dac vehiculul rutier este apt s continue transportul sub sigiliu vamal
i, pe de alt parte, s aplice respectivele sigilii vamale pentru partea rmas a
parcursului. In plus, numai autoritile vamale sunt abilitate s controleze, n mod
corespunztor, mrfurile transportate.
18. In caz de accident care necesit transbordarea ncrcturii pe un alt vehicul sau
ntr-un alt container, aceast transbordare nu se poate efectua dect n prezena uneia
din autoritile menionate la paragraful 17 cde mai sus. Respectiva autoritate trebuie s
ntocmeasc procesul-verbal de constatare. Cu excepia cazului n care Carnetul poart
meniunea marchandises pondreuses ou volumineuses, vehiculul sau containerul de
substituie trebuie s fie agreat pentru transportul de mrfuri sub sigiliu vamal. In plus,
acesta trebuie s fie sigilat iar sigiliul aplicat trebuie s fie menionat n procesul-verbal
de constatare. Totui, dac nu este disponibil niciun vehicul sau container agreat,
transbordarea poate fi efectuat pe un vehicul sau ntr-un container neagreat, cu condiia
ca acesta s ofere garanii suficiente. In acest ultim caz, autoritile vamale ale rilor
urmtoare vor aprecia dac pot, la rndul lor, s lase s continue transportul sub
acoperirea Carnetului TIR n acest vehicul sau container.
19. In caz de pericol iminent necesitnd descrcarea imediat parial sau total,
transportatorul poate lua msuri din proprie iniiativ, fr s cear sau s atepte
intervenia autoritilor menionate la paragraful 17 de mai sus. In acest caz el trebuie s
dovedeasc faptul c a acionat astfel n interesul vehiculului sau containerului sau al
ncrcturii acestuia i, imediat dup ce a luat msurile preventive de prim urgen, s
avertizeze una din autoritile menionate la paragraful 17 de mai sus, pentru ca aceasta
s constate faptele, s verifice ncrctura, s sigileze vehiculul sau containerul i s
ntocmeasc procesul-verbal de constatare.
20. Procesul-verbal de constatare trebuie s rmn ataat l a Carnetul TIR. Dac

este necesar, birourile vamale ale rilor urmtoare pot face copii ale acestui proces-
verbal pentru dosarele proprii.
21. Se recomand asociaiilor s pun la dispoziia transportatorilor, pe lng

modelul inserat n Carnetul TIR respectiv, un numr de formulare de proces-verbal de
constatare redactate n limba/limbile rilor de tranzit.
22. Modul de completare a procesului-verbal de constatare din Carnetul TIR este

indicat n anexa II a prezentului document.
B. Reinerea Carnetului TIR
23. Autoritile competente pot, n mod excepional, s rein un Carnet TIR, de

exemplu dac nu este valabil sau n scopuri de anchet. In astfel de situaii, partea
numerotat de pe cea de-a patra copert a Carnetului TIR, care este uor de detaat,
trebuie s fie restituit titularului. Ea trebuie tampilat i semnat de autoritatea care a
reinut Carnetul TIR. Aceasta trebuie, n plus, s menioneze coordonatele sale precum
i data i locul reinerii. Cu prima ocazie, Carnetul TIR trebuie restituit asociaiei
naionale a rii unde acesta a fost reinut.
B. Mrfur agabaritice
24. In cazul unui transport de mrfuri agabaritice, coperta i toate voletele

Carnetului TIR trebuie s poarte meniunea mrfuri cu caractere ngroate, n limba
englez sau n limba francez.
D. Utilizarea consecutiv a dou Carnete TIR
25. Un operator de transport poate, n cazuri excepionale, s utilizeze n mod

consecutiv dou Carnete TIR pentru un singur transport TIR, de exemplu dac
respectivul Carnet TIR nu conine suficiente volete pentru efectuarea ntregului transport
sau n vederea creterii numrului maxim autorizat de locuri de ncrcare i de
descrcare. In aceste cazuri, primul Carnet TIR poate fi ncheiat la un birou vamal i un
nou Carnet poate fi acceptat de acelai birou i utilizat pentru partea de parcurs rmas.
In consecin, acest birou vamal devine biroul de destinaie pentru primul Carnet TIR
i biroul de plecare pentru cel de-al doilea. Acest fapt trebuie menionat n cele dou
Carnete. Pentru a satisface conditiile enunate la articolul 2 al Conveniei, este esenial
ca fiecare Carnet TIR s traverseze cel puin o frontier.
E. Utilizarea simultan a mai multor Carnete TIR
26. Conform paragrafului 1 al articolului 17 a Conveniei TIR, un CARNET TIR

distinct poate fi eliberat pentru fiecare vehicul rutier sau container, chiar dac ele fac
parte din acelai ansamblu de vehicule sau dac mai multe containere sunt ncrcate pe
acelai vehicul rutier. In astfel de cazuri, biroul sau birourile vamale de plecare trebuie
s meioneze toate numerele de referin ale respectivelor Carnete n rubrica Pentru
utilizare oficial a tuturor voletelor fiecruia din Carnetele TIR acceptate. Pentru
transportul unei ncrcturi mixte compus n acelai timp din mrfuri normale i din
mrfuri agabaritice, este necesar un Carnet TIR distinct pentru a acoperi transportul de
mrfuri normale (a se vedea i par. 24 de mai sus). Aceeai regul trebuie s se aplice
atunci cnd un vehicul rutier, care este exportat i n consecin este considerat ca fiind o
marf, circul pe propriile roi i transport n acelai timp alte mrfuri normale.
F. Suspendarea unei operaiuni de transport TIR
27. Dac o operaiune de transport TIR este suspendat conform dispoziiilor

articolului 26 al Conveniei TIR, ultimul birou vamal dinaintea suspendrii trebuie s
menioneze acest fapt n rubrica 5 a cotorului respectiv din Carnetul TIR.
G. Utilizarea simultan a unei perechi de volete nr 1 i nr 2 de ctre un birou

vamal
28. In circumstane exceptionale, se poate ntmpla ca titularul unui CARNET TIR

s nu fie n msur s continue o operaiune de transport TIR, de exemplu dac
intr pe teritoriul unei ri de destinaie unde a fost exclus anterior, conform articolului
38. Dei operaiunea de transport TIR respectiv nu poate s nceap n ara de
destinaie, biroul de intrare trebuie, ntr-o astfel de situaie, s acioneze ca ultim birou
de destinaie i s vegheze ca ntreaga operiune TIR s fie ncheiat n bun regul.
Pentru aceasta, biroul vamal de intrare trebuie s nceap i apoi s ncheie imediat
operaiunea TIR, tratnd n mod simultan voletele nr 1 i nr 2, conform seciunilor III
B. a) i d) de mai sus. De asemenea, datele necesare privind ncheierea operaiunii TIR
trebuie s fie comunicate sistemului de control internaional, aa cum este prevzut n
anexa 10 la Convenie.
H. Examinarea fizic pe parcurs
29. Dac, n conformitate cu articolul 24, pe parcurs sau la un birou vamal de trecere,
autoritile vamale procedeaz la controlul ncrcturii unui vehicul rutier, a unui
ansamblu de vehicule sau a unui container, ele trebuie s menioneze caracteristicile
noilor sigilii vamale aplicate precum i natura controalelor efectuate, pe voletele i pe
cotoarele corespunztoare utilizate n ara lor, precum i pe voletele rmase n
CARNETUL TIR.
I. Escortele
30. Atunci cnd sunt escortate vehiculele rutiere pe cheltuiala transportatorului,

conform articolului 23, se recomand autoritilor vamale ca, la solicitarea
transportatorului, s nscrie pe cotorul nr 1 din CARNETUL TIR, la rubrica 5
Diverse, cuvntul Escort, urmat de o scurt menionare a motivelor care au
condus la necesitatea unei astfel de escorte.
Anexa I
CUM SE COMPLETEAZA RUBRICILE CARNETULUI TIR
Nr.curent i Completat
denumirea rubricii de ctre Date/informaii care trebuie s figureze n rubric
Pag 1 a coperii
1. Valabil pentru luare n Asociaia Ultima zi de valabilitate (zz/ll/aaaa) dincolo de care Carnetul nu poate fi prezentat la biroul
eviden de biroul vamal de vamal de plecare pentru luare n eviden. Dac a fost luat n eviden la biroul vamal de plecare,
plecare pn la inclusiv n ultima zi de valabilitate, sau nainte de aceast dat, Carnetul va rmne valabil pn la nche-
ierea operaiunii TIR la biroul vamal de destinaie. [Remarc: este interzis s se opereze corec-
turi ale datelor care figureaz n aceast rubric .]
2. Eliberat de Organizaia Numele asociaiei naionale emitente.
- 327 -
internaional
sau asociaia
3. Titular Asociaia Numr de identificare, nume, adresa i ara titularului Carnetului TIR. Un numr de
identificare individual i unic este atribuit titularului de ctre asociaia garant (n
cooperare cu organizaia internaional la care aceasta din urm este afiliat) conform
modelului armonizat urmtor:
AAA/BBB/XXX, unde,
AAA reprezint un cod de trei litere desemnnd ara unde titularul Carnetului TIR a fost
abilitat, conform sistemului de clasificare al Organizaiei internaionale de standardizare (ISO).
O list complet a codurilor de ar pentru Prile contractante la Convenia TIR este publicat
regulat n anex la ordinea de zi i la rapoartele oficiale ale Comitetului de gestiune,
Carnet TIR
Carnet TIR
Nr.curent i Completat Date/informaii care trebuie s figureze n rubric
denumirea rubricii de ctre
BBB reprezint un cod de trei cifre desemnnd asociaia naional prin intermediul creia
titularul Carnetului TIR a fost abilitat, conform sistemului de clasificare stabilit de organizaia
internaional la care asssociaia respectiv este afiliat, care permite identificarea fr
ambiguitate a fiecrei asociaii naionale. O list complet a codurilor de ar pentru asociaiile
naionale este publicat regulat n anex la ordinea de zi i la rapoartele oficiale ale Comitetului
de gestiune,
XX...X reprezint un grup de cifre (maximum 10) care permite identificarea persoanei
abilitate s utilizeze un Carnet TIR conform celei de-a doua pri a anexei 9 la Convenia TIR.
Odat atribuit, numrul de identificare nu poate fi reutilizat, chiar dac persoana creia i-a fost
atribuit nu mai este titularul unui Carnet TIR.
4. Semntura delegatului Asociaia Stampila i semntura asociaiei emitente.
asociaiei emitente i
tampila acestei asociaii
5. Semntura secretarului Organizaia Semntura (tampila) secretarului organizaiei internaionale.

organizaiei internaionale internaional
- 328 -
6. Tara de plecare Titularul Tara sau rile (nume sau cod) unde ncepe transportul TIR, pentru toat ncrctura sau parte a
acesteia.
TIR.
7. Tara de destinaie Titularul Tara sau rile (nume sau cod) unde se ncheie transportul TIR, pentru toat ncrctura sau
parte a acesteia.
8. Numrul(le) de nmatriculare Titularul Numrul(le) de nmatriculare al(e) vehiculului(lor) rutier(e), nu numai cel al vehiculului cu
al(e) vehiculului(lor)rutier(e) motor (de exemplu tractorul) dar i cel al remorcii sau al semi-remorcii tractate de acest
vehicul. Atunci cnd dispoziiile naionale nu prevd nmatricularea remorcilor i semi-
remorcilor, se va indica, n locul numrului de nmatriculare, numrul de identificare sau de
fabricaie.
9. Certificat(e) de agreare Titularul Numrul i data de eliberare (zz/ll/aaaa) al certificatului (lor) de agreare TIR.
al(e) vehiculului(lor)
rutier(e) (numr i dat)
10. Numr(e) de identificare al Titularul Numrul(le) de identificare al(e) containerului(lor), dac este cazul.
(ale) containerului(lor)
11. Observaii diverse Asociaia sau Diverse observaii, de exemplu indicaia marfuri agabaritice.
titularul
12. Semntura titularului Titularul Semntura titularului Carnetului TIR sau al reprezentantului su, certifcnd
Carnetului exactitatea informaiilor care figureaz n rubricile 6-11 de la pagina 1 a coperii.
- 329 -
Voletul no 1 (alb)
1. Carnet TIR numrul Organizaia Numrul de referin al Carnetului TIR.
internaional
2. Birou(uri) vamal de Titularul Numele i, la nevoie, locul unde se gsete (gsesc) biroul(le) unde ncepe transportul TIR, pentru
plecare toat ncrctura sau parte a acesteia.
Numrul birourilor de plecare poate varia de la 1 la 3 n funcie de numrul birourilor de destinaie
(punctul 12 de mai jos). Numrul total de birouri de plecare i de destinaie nu poate fi mai mare de
patru.
3. Numele organizaiei Organizaia Numele i/sau logo-ul organizaiei internaionale.
internaionale internaional
Pentru utilizare oficial Indiferent care Orice informaie susceptibil s faciliteze controlul vamal, de exemplu numrul
autoritate vamal documentului vamal precedent, numele i adresa complet a biroului vamal la care voletul
no 2 trebuie returnat, etc.
4. Titularul Carnetului (numr Titularul Numrul de identificare, numele, adresa i ara titularului Carnetului TIR. Pentru mai multe
de identificare, nume, detalii a se vedea rubrica 3 de la pagina 1 a coperii.
Carnet TIR
adresa i ara)
5. Tara de plecare Titularul Tara sau rile (nume sau cod) unde ncepe transportul TIR, pentru toat ncrctura sau parte a
acesteia.
Carnet TIR
6. Tara de destinaie Titularul Tara sau rile (nume sau cod) unde se ncheie transportul TIR, pentru toat ncrctura sau
parte a acesteia
7. Numrul(le) de nmatriculare Titularul Numrul(le) de nmatriculare al(e) vehiculului(lor) rutier(e), nu numai cel al vehiculului cu
al(e) vehiculului(lor)rutier(e) motor (de exemplu tractorul) dar i cel al remorcii sau al semi-remorcii tractate de acest
vehicul. Atunci cnd dispoziiile naionale nu prevd nmatricularea remorcilor i semi-
remorcilor, se va indica, n locul numrului de nmatriculare, numrul de identificare
sau de fabricaie.
8. Documentele Titularul Conform numrului 10 c) sau numrului 11 al regulilor referitoare la utilizarea Carnetului TIR,
anexate documente suplimentare pot fi anexate Carnetului TIR. In acest caz, biroul vamal de plecare
manifestului trebuie s le ataeze la Carnetul TIR cu ajutorul agrafelor sau al altor dispozitive i aplicnd pe
acestea tampile vamale n aa fel nct s nu poat fi scoase fr a lsa urme vizibile pe
Carnet. Pentru a evita ca aceste documente s fie nlocuite, biroul de plecare trebuie s
tampileze fiecare pagin. Documentele trebuie ataate la copert (sau la fila galben) i la
fiecare volet al Carnetului TIR. Caracteristicile acestor documente trebuie s fie indicate la
rubrica 8.
a) Numrul(le) de identificare al(e) compartimentului (lor) pentru ncrctur sau al
- 330 -
9. a) Compartimentul(le) Titularul
de ncrcare sau containerului(lor) (atunci cnd este cazul);
containerul(le)
b) Mrci i numere ale b) Mrcile de identificare sau numerele coletelor sau obiectelor.
coletelor sau
obiectelor
10. Numrul i natura Titularul Numrul i natura coletelor sau obiectelor; denumirea mrfurilor. Descrierea mrfurilor trebuie
coletelor sau obiectelor ; s cuprind denumirea comercial a respectivelor mrfuri (televizor, video, CD player, etc.) i trebuie
denumirea mrfurilor s permit autoritilor vamale identificarea lor fr ambiguitate. Denumirile generice, cum ar fi
aparate electronice, aparate electromenajere, mbrcminte, furnituri de interior, nu trebuie s figureze
n descrierea mrfurilor. In plus, numrul de colete corespunznd fiecrei descrieri a mrfurilor
trebuie s figureze n manifest. In ceea ce privete mrfurile agabaritice, cantitatea de mrfuri trebuie
s fie declarat. Acelai lucru este valabil pentru lichide.
11. Greutatea brut n kg Titularul Greutate brut n kg.
Remarc general privind rubricile 9-11 ale manifestului mrfurilor :
Atunci cnd Carnetul TIR acoper un ansamblu de vehicule sau mai multe containere,
coninutul fiecrui vehicul sau al fiecrui container va fi menionat separat pe manifest. Aceast
indicaie va trebui s fie precedat de numrul de nmatriculare al vehiculului sau de numrul
de identificare al containerului (rubrica 9 a manifestului).
De asemenea, dac sunt mai multe birouri vamale de plecare sau de destinaie, meniunile
referitoare la mrfurile luate n eviden sau destinate fiecrui birou vamal vor fi clar separate unele
de altele pe manifest.
12. Total colete figurnd pe Titularul Numrul coletelor destinate fiecrui birou vamal de destinaie, numrul total al coletelor,
manifest. Numr. precum i numele acestor birouri i, la nevoie, locurile unde acestea se gsesc. Numrul
- 331 -
Destinaie : birou(ri) birourilor de destinaie poate varia de la 1 la 3 n funcie de numrul birourilor de plecare (punctul 2
vamale de mai sus ). Numrul total al birourilor de plecare i de destinaie nu poate fi mai mare de patru.
13. Certific faptul c indicaiile
de la rubricile 1-12
de mai jos sunt exacte Locul i data (zz/ll/aaaa) i semntura titularului Carnetului TIR sau al reprezentantului
i complete acestuia. Completnd aceast rubric, titularul Carnetului TIR garanteaz exactitatea
Titularul
14. Locul i data informaiilor care figureaz la rubricile 1-12. Aceste rubrici trebuie s fie completate pe toate
voletele Carnetului TIR.
15. Semntura titularului sau a
reprezentantului su
16. Sigilii sau mrci de Biroul vamal de Numrul de sigilii aplicate i caracteristicile care permit identificarea lor sau mrcile de
identificare aplicate plecare identificare aplicate. Ultimul birou vamal de plecare trebuie s nscrie aceste informaii pe
(numr, identificare) toate voletele rmase.
17. Biroul vamal de plecare. Biroul vamal de Data (zz/ll/aaaa), tampila cu data i semntura agentului biroului vamal de plecare.
Semntura agentului i plecare La ultimul birou vamal de plecare, semntura agentului i tampila biroului vamal trebuie
tampila cu data a biroului
Carnet TIR
aplicate n partea de jos a manifestului pe toate voletele rmase (rubrica 17).
vamal
Carnet TIR
18. Certificat de luare n Biroul vamal de Numele i, dac este necesar, locul unde se afl biroul vamal de plecare sau de intrare (de
eviden (birou vamal de plecare sau de trecere).
plecare sau de trecere de intrare (de trecere)
intrare)
19. Sigilii sau mrci de Biroul vamal de Bifai caseta, dac se constat c sigiliile sau alte mrci de identificare sunt intacte la nceputul
identificare recunoscute plecare sau de operaiunii TIR. Primul birou vamal de plecare nu completeaz aceast rubric.
intacte intrare (de trecere)
20. Termen de tranzit Biroul vamal de Atunci cnd este cazul, este fixat o dat limit de tranzit (zz/ll/aaaa i ora dac este cazul)
plecare sau de nainte de care Carnetul TIR precum i vehiculul rutier, ansamblul de vehicule sau containerul
intrare (de trecere) trebuie s fie prezentate la biroul vamal de ieire(de trecere) sau de destinaie.
21. Inregistrat de biroul vamal Biroul vamal de Identificarea biroului vamal de plecare sau de intrare (de trecere) urmat de numrul sub care
sub plecare sau de operaiunea TIR este nscris n registrul vmilor.
numrul intrare (de trecere)
- 332 -
22. Diverse (itinerariu fixat, Biroul vamal de Diverse: de exemplu, se poate preciza aici numele biroului vamal de trecere sau al biroului
biroul unde transportul plecare sau de vamal de destinaie unde mrfurile trebuie prezentate i, dac este necesar, locul unde se
trebuie s fie prezentat, intrare (de trecere) gsete. Dup caz, itinerariul stabilit poate fi de asemenea indicat aici, conform reglemen-
etc.) trilor naionale.
23. Semntura agentului i Biroul vamal de Data (zz/ll/aaaa), tampila i semntura agentului de la biroul vamal de plecare sau intrare
tampila cu data a biroului plecare sau de (de trecere).
vamal intrare (de trecere)
Cotorul no 1
1. Luat n eviden de biroul Biroul vamal de Identificarea biroului vamal de plecare sau de intrare (de trecere).
vamal plecare sau de
2. Sub numrul Biroul vamal de Numerele sub care operaiunea TIR este nscris n registrul vmilor.
plecare sau de
- 333 -
3. Sigilii sau mrci de Biroul vamal de Atunci cnd este cazul, numrul i caracteristicile sigiliilor sau mrcilor de identificare
identificare aplicate plecare sau de aplicate.
4. Sigilii sau mrci de Biroul vamal de Bifai caseta, dac se constat c sigiliile sau alte mrci de identificare sunt intacte la nceputul
identificare recunoscute plecare sau de operaiunii TIR. Primul birou vamal de plecare nu completeaz aceast rubric.
intacte intrare (de trecere)
5. Diverse (itinerariu fixat, Biroul vamal de Diverse: de exemplu, se poate preciza aici numele biroului vamal de trecere sau al biroului
biroul unde transportul plecare sau de vamal de destinaie unde mrfurile trebuie prezentate i, dac este necesar, locul unde se
trebuie s fie prezentat, intrare (de trecere)) gsete. Dup caz, itinerariul stabilit poate fi de asemenea indicat aici,
etc.)
6. Semntura agentului i Biroul vamal de Data (zz/ll/aaaa), tampila i semntura agentului de la biroul vamal de plecare sau de intrare
tampila cu data a biroului plecare sau de (de trecere).
vamal intrare (de trecere))
Carnet TIR
Carnet TIR
Voletul no 2 (verde)
Rubricile 1-23 ale voletului no 2 sunt completate n acelai mod ca i rubricile corespunztoare
ale voletului no 1. Ca regul general, datele care figureaz n rubricile 1-23 ale numrului 2
trebuie s coincid cu datele corespunztoare care figureaz n voletul no 1 (pentru mai multe
detalii, a se vedea seciunea II).
24. Certificat de ncheiere a Biroul vamal de Identificarea biroului vamal de destinaie sau de ieire (de trecere).
operaiunii TIR (biroul ieire (de trecere)
vamal de trecere de ieire sau de
sau de destinaie) destinaie
25. Sigilii sau mrci de Biroul vamal de Bifai caseta dac se constat c sigiliile sau alte mrci de identificare sunt intacte.
identificare recunoscute ieire (de trecere)
intacte sau de
destinaie
26. Numr de colete pentru Biroul vamal de Numrul de colete nedescrcate1/. Se va completa numai de ctre birourile vamale de
- 334 -
care operaiunea TIR a destinaie destinaie i nu de ctre birourile vamale de ieire (de trecere)2/.
fost certificat
27. Rezerve Biroul vamal de Aceast rubric nu trebuie completat dect n cazurile n care au fost constatate nereguli,
ieire (de trecere) accidente sau incidente avnd legtur cu transportul TIR. In aceste cazuri, n aceast rubric
sau de trebuie nscris un R, urmat de o descriere clar a problemei. Autoritile vamale nu pot
destinaie certifica ncheierea unei operaiuni TIR emind rezerve sistematice, nespecifice sau fr
expunerea motivelor.
1/
Vezi comentariul la nota explicativ 0.18.2 intitulat Descrcarea mrfurilor.
2/ o o
Vezi comentariul la anexa 1 intitulat Modul de completare a rubricii 26 a voletului n 2 i a rubricii 3 a cotorului n 2 din carnetul TIR.
28. Semntura agentului i Biroul vamal de Data (zz/ll/aaaa), tampila i semntura agentului de la biroul vamal de destinaie sau de ieire (de
tampila cu data a biroului ieire (de trecere) trecere)
vamal sau de destinaie
Cotorul no 2
1. Sosire certificat de Biroul vamal de Identificarea biroului vamal de destinaie sau de ieire (de trecere).
Biroul vamal ieire (de trecere)
sau de destinaie
2. Sigilii sau mrci de Biroul vamal de Bifai caseta dac se constat c sigiliile sau alte mrci de identificare sunt intacte
identificare recunoscute ieire (de trecere)
intacte sau de destinaie
- 335 -
3. Numr de colete pentru care Biroul vamal de Numrul de colete nedescrcate1/. Se va completa numai de ctre birourile vamale de
operaiunea TIR a fost destinaie destinaie i nu de ctre birourile vamale de ieire (de trecere)2/.
certificat (aa cum este
stipulat pe manifest)
4. Noi sigilii aplicate Biroul vamal de Atunci cnd este cazul, numrul i caracteristicile noilor sigilii sau mrci de identificare
ieire (de trecere) aplicate.
sau de destinaie
5. Rezerve Biroul vamal de Ca i n cazul rubricii 27 a voletului no 2, aceast rubric nu trebuie completat dect n
ieire (de trecere) cazurile n care au fost constatate nereguli, accidente sau incidente avnd legtur cu
sau de destinaie transportul TIR. In aceste cazuri, n aceast rubric trebuie nscris un R, urmat de o
descriere clar a problemei. Autoritile vamale nu pot certifica ncheierea unei operaiuni
TIR emind rezerve sistematice, nespecifice sau fr expunerea motivelor.
6. Semntura agentului i Biroul vamal de Data (zz/ll/aaaa), tampila i semntura agentului de la biroul vamal de destinaie sau de ieire (de
tampila cu data a biroului ieire (de trecere) trecere)
vamal sau de destinaie
Carnet TIR
Anexa II
Carnet TIR
MODUL DE COMPLETARE A PROCESULUI-VERBAL DE CONSTATARE AL
CARNETULUI TIR
Nr.curent i Date/informaii care trebuie s figureze n rubric

denumirea rubricii
1. Biroul(le) vamal(e) de plecare Numele biroului(lor) de plecare i, dac este necesar, locul unde el(e) se gsete(sc) aa cum este
indicat la rubrica no 2 a voletelor no 1 i no 2.
2. Carnet TIR no Numrul de referin al Carnetului TIR.
3. Numele organizaiei internaionale Numele i/sau logo organizaiei internaionale.
4. Numrul(le) de nmatriculare al(e) Numrul(le) de nmatriculare al(e) vehiculului(lor) rutier(e), Atunci cnd este cazul,, numrul(le)
vehiculului(lor) rutier(e), numrul(le) de identificare al(e) containerului(lor).
de identificare al(e) containerului(lor)
- 336 -
5. Titularul Carnetului TIR (numrul de Numrul de identificare, numele, adresa i ara titularului Carnetului TIR. Pentru mai multe
identificare, numele, adresa i ara) detalii, a se vedea rubrica 3 a paginii 1 a coperii.
6. Sigiliul(le) vamal(e) este/sunt intact(e), Starea sigiliilor vamale. Bifai caseta din stnga dac sigiliile sunt intacte i caseta din dreapta dac nu
nu este(sunt) intact(e) sunt intacte.
7. Compartimentul(le) de ncrcare sau Starea compartimentului(lor) de ncrcare sau a containerului(lor). Bifai caseta din stnga dac
containerul (le) este/sunt intact(e) compartimentul(le) de ncrcare sau containerul(le) sunt intacte i caseta din dreapta dac nu sunt
nu este(sunt) intact(e) intacte.
8. Observaii Observaii/constatri, dac este cazul.
9. Nicio marf nu pare s lipseasc. Bifai caseta din stnga dac nicio marf nu lipsete sau caseta din dreapta dac lipsesc mrfuri..
Mrfurile descrise n rubricile 10-13 lipsesc In al doilea caz, rubricile 10-13 trebuie de asemenea completate pentru a indica ce mrfuri lipsesc sau
(M) sau sunt distruse (D) aa cum este indicat au fost distruse.
la rubrica 12
10. a) Compartimentul(le) de ncrcare a) Numrul(le) de identificare al(e) compartimentelor de ncrcare sau al(e) containerului(lor) (dac
sau containerul(le) este cazul);
b) Mrcile i numerele coletelor sau obiectelor b) Mrcile de identificare sau numerele coletelor sau ale obiectelor.
denumirea rubricii
11. Numrul i natura coletelor sau obiectelor; Indicaii date n rubrica 10 a voletelor no 1 i no 2.
Denumirea mrfurilor
12. M sau D lips; D distrus.
13. Observaii (a se indica n special cantitile Observaii : a se preciza cantitile lips sau distruse.
lips sau distruse)
14. Data, locul i circumstanele accidentului Data (zz/ll/aaaa), locul i descrierea circumstanelor accidentului
15. Msuri luate pentru ca operaiunea TIR s Bifai caseta adecvat i, dac este cazul, precizai ce alte msuri au fost luate.
poat continua:
- 337 -
Aplicarea unor noi sigilii : numrul i
caracteristicile
Transbordarea mrfurilor
(vezi rubrica 16 de mai jos)
Altele
16. Dac mrfurile au fost transbordate:
caracteristicile vehiculului(lor)rutier(e) sau
al(e) containerului(lor) de substituie a) Numrul de nmatriculare al vehiculului. Dac vehicululu a fost agreat pentru un transport
a) Vehicul TIR, bifai caseta din stnga (da); n caz contrar, bifai caseta din dreapta (nu). Dac este
Numrul de nmatriculare cazul, indicai numrul certificatului de agreare precum i numrul i caracteristicile
Agreat (da, nu) sigiliilor aplicate.
Numrul certificatului de agreare
Numrul i caracteristicile sigiliilor
aplicate b) Numrul (le) de identificare al(e) containerului(lor). Dac respectivele containere au fost
b) Container agreate pentru un transport TIR, bifai caseta din stnga (da); n caz contrar, bifai caseta
din dreapta (nu). Dac este cazul, indicai numrul certificatului de agreare precum i
Carnet TIR
Numr de identificare
numrul i caracteristicile sigiliilor aplicate.
denumirea rubricii
17. Autoritatea care a ntocmit prezentul proces- Nume, denumirea autoritii care a ntocmit prezentul proces-verbal i informaii
verbal detaliate despre aceasta; locul, data (zz/ll/aaaa), tampila i semntura.
Lieu/Date/Timbre/Signature
18. Viza urmtorului birou vamal atins de Data (zz/ll/aaaa), tampila i semntura urmtorului birou vamal atins de transportul TIR.
transportul TIR
Semntura

Manual TIR PDF

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Manual TIR PDF

Titlu original:

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

ECE/TRANS/TIR/6/Rev.

COMISIA ECONOMIC PENTRU EUROPA

Ediia a Noua Revizuit

CONVENIA VAMAL RELATIV LA TRANSPORTUL INTERNAIONAL DE

Numai textul pstrat la n custodie de Secretarul General al Naiunilor Unite n calitatea

Denumirile utilizate n prezenta publicaie i prezentarea informaiilor care figureaz n

Ediiile anterioare revizuite ale Manualului TIR au urmtoarele simboluri:

-ECE/TRANS/TIR/1 Prima ediie revizuit, 1989

Prezenta publicaie a fost pregtit de secretariatul Comisiei Economice pentru Europa a

Sunt de asemenea plasate comentarii n continuarea prevederilor Conveniei la care

*/ "TIR" nseamn: Transporturi Internaionale Rutiere

1. Sistemul de Tranzit Vamal TIR.............. 1

1.1 Introducere ............................................................................................................1

1.1.1 Origini ............................................................................................1

1.2 Principii ................................................................................................................6

1.2.1 Agrearea autovehiculelor rutiere i a containerelor.............................. 7

1.3 Structura administrativ ....................................................................................12

1.3.1 Comitetul de gestiune TIR ................................................................. 15

1.4 Sistemul TIR n activitate...................................................................................17

1.5 Evoluia viitoare a sistemului TIR .................................................................... 20

1.5.1 Aplicarea mondial a sistemului TIR.................................................. 20

1.7 Informaii privind sistemul TIR ........................................................................ 24

1.8 Carnete TIR emise de IRU asociaiilor naionale.............................................. 25

1.9 Rolul i responsabilitile diferiilor actori ai regimului TIR..............................26

1.9.1 Responsabilitatea Guvernului .............................................................. 26

2. Convenia TIR din 1975......................................................................................... 35

Anexa 1 : Modelul Carnetului TIR ............................................................ 101

Anexa 4 : Modelul certificatului de agreare a unui autovehicul rutier.......179

Anexa 5 : Plcile TIR..................................................................................185

Anexa 6 : Note Explicative ........................................................................187

Anexa 7 : Anexa referitoare la agrearea containerelor...............................195

Anexa 8 : Componena, funciile i regulamentul intern al Comitetului

Anexa 9 : Accesul la regimul TIR .............................................................. 239

Anexa 10 : Informaiile care trebuie furnizate de ctre Prile contractante

3. Prile Contractante la Convenia TIR din 1975 .............................................255

4. Rezoluii i recomandri referitoare la Convenia TIR din 1975 ....257

Recomandare: Introducerea Codului HS al mrfurilor n Carnetul TIR ...261

5. Exemple de cele mai bune practici ......................................................................263

5.1 Introducere .......................................................................................................263

5.2 Procedura de ncheiere a operaiunii TIR ........................................................263

5.3 Procedura de descrcare a operaiunii TIR ......................................................264

5.4 Procedura de investigare ..................................................................................266

5.5 Lista documentelor de prezentat n sprijinul nedescrcrii ............................272

5.7 Recomandri viznd mbuntirea comunicrii ntre autoritile naionale

5.9 Exemplu de cele mai bune practici cu privire la aplicarea Articolelor 39

5.10 Exemplu de cele mai bune practici cu privire la aplicarea Anexei 9,

6. Exemplu de abilitare a asociaiilor de a emite Carnete TIR i de a fi garante

6.1 Exemplu de abilitare a asociaiilor de a emite Carnete TIR i de a fi

6.2 Exemplu de acord .............................................................................................295

7. Carnet TIR ...........................................................................................................301

7.1 Exemplu de Carnet TIR completat corespunztor ..........................................301

1 SISTEMUL DE TRANZIT VAMAL TIR

O Conferin de Revizuire, convocat n luna noiembrie 1975 sub auspiciile Comisiei

Oricine a cltorit vreodat pe drumurile europene, recunoate familiara plac TIR

Experiena dobndit n decursul primilor 10 -15 ani de aplicare a sistemului a fost

Aceste noi tehnici de transport combinat sau multimodal au necesitat acceptarea

La intrarea sa n vigoare, noua Convenie a anulat i nlocuit vechea Convenie din

1.1.2 DOMENIU DE APLICARE GEOGRAFIC

Urmare extinderii schimburilor comerciale ntre estul i vestul Europei, n

Aderarea unui numr de ri ale Europei Centrale la Comunitatea European n 2004 nu

1.1.3 EVOLUIA CONVENIEI TIR

Faza I a procesului de revizuire TIR sa ncheiat cu succes n 1997 i amendamentele