2015 - I Temas Especiales en Ingeniera

INTRODUCCIN

El presente trabajo fue desarrollado en el tema de Curvas Histerticas, si bien el tema es

grande y amplio (abarca diferentes campos de estudio), trat de realizar un resumen con los
datos y caractersticas resaltantes del tema, especialmente en todo lo relacionado con las
aplicaciones de la Ingeniera Civil.

En el siguiente trabajo se puede observar la definicin no slo de curvas histerticas sino

tambin del fenmeno de histersis; observar algunas aplicaciones y modelos de estas curvas,
al final se encontrar un ejemplo y se consign todas las pginas web de donde se obtuvo
informacin relevante en cada parte del trabajo.

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CURVAS HISTERTICAS
Definicin:
Primero para definir a las curvas histerticas, debemos de conocer el concepto de
Histresis: es la tendencia de un material a conservar una de sus propiedades (deformacin,
por ejemplo), en ausencia del estmulo que la ha generado a travs del tiempo.

Entonces, podemos definir las curvas histerticas como: la curva que representa la fuerza
ejercida sobre un sistema contra la deformacin del mismo repetidas veces. Es decir,
representa la dependencia histrica de un sistema fsico. Para entenderlo mejor: Si empujas
algo (repetitivamente), esto se deforma, cuando lo sueltas, regresa a su sitio completamente?
Si no lo hace, este sistema presenta Histresis. Est presente generalmente en materiales
magnticos, existen ejemplos ms simples y comunes, por ejemplo cuando se aplica mucha
fuerza en un tenedor cuando se est cortando un pedazo de carne, no siempre regresa a su
forma original, la forma del tenedor depende de la fuerza y del histrico de tiempo. Este
ejemplo tambin se puede observar en nuestro caso de ingeniera, en vigas en voladizo o en
sistemas de un solo nudo en general.

Cada material tiene su propio lazo de histresis, es decir, su propio comportamiento. Este a
su vez a veces busca acentuar la histresis, como en caso de memorias magnticas, pero
tambin estn los que se trata de que la curva de histersis sea la ms estrecha posible, asi
podramos explicar que el material se deforma y regresa casi por el mismo camino.

Primer caso: Memorias Magnticas Segundo Caso: Concreto

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Modelos Analticos del Comportamiento Histertico

Estos modelos se han desarrollado a travs de los resultados de ensayos experimentales para
concreto reforzado sometido a cargas reversibles.

Se han observado que existe una gran cantidad de variables que influyen en el
comportamiento histertico, tales como: la forma de la seccin transversal, la cantidad de
acero de refuerzo, la distribucin y la calidad del anclaje tanto del acero longitudinal como
del acero transversal por cortante y confinamiento, las propiedades de los materiales
constitutivos y las caractersticas de adherencia entre ellos, el tipo y la magnitud de las cargas
actuantes. As mismo, se debe tener en cuenta los siguientes parmetros:

La rigidez en las ramas de la carga y descarga, ya que es un parmetro determinante

en la magnitud de la deformacin producida por los ciclos reversibles de carga.
El ancho de los ciclos de histresis, incluyendo el efecto de estrechamiento, que
determina la cantidad de energa disipada en los ciclos de carga.
La disminucin de la resistencia de los ciclos de histresis, en comparacin a la
resistencia obtenida a partir de la envolvente a carga monotnica, que determina la
estabilidad de la respuesta y la tasa de aproximacin al fallo del elemento.

Existe una serie de modelos constitutivos que definen la no linealidad del material y que
representan el comportamiento histertico de los elementos, unos ms complicados que
otros, pero la mayora consideran tres factores fundamentales:

Deterioro de la rigidez en la descarga inelstica.

Cambio de rigidez por cierre de grietas.
Deterioro de la resistencia

1. Modelo de Rigidez degradante de Clough y variantes:

El modelo propuesto por Clough y Johnston (1966) es una variante del modelo
elasto- plastico, que incorpora el efecto de la degradacin de rigidez. En la siguiente
figura puede verse como la rigidez a flexin, pendiente de la recta BC, es nula una vez
que sobrepasa el lmite elstico, lo cual no deja de ser una simplificacin excesiva, ya
que el elemento tiene una cierta rigidez a flexin. En la descarga, tramo CD, se
mantiene la rigidez elstica hasta llegar al punto D, a partir del cual, el perfil se
orienta hacia el punto de plastificacin inicial o, si la seccin ya entro en el rango
plstico, el perfil se dirige hacia el punto de deformacin mxima alcanzada en el
ciclo anterior.

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2. Modelo de Takeda y Variantes

Modelo histertico ms refinado y sofisticado fue desarrollado por Takeda (1970) a
partir de los resultados experimentales de ensayos realizados en elementos de
concreto armado, con un simulador ssmico, en la Universidad de Illinois. Este
modelo incluye tanto los cambios en la rigidez en agrietamiento por flexin y en
cedencia como las caractersticas de endurecimiento por deformacin. La
degradacin de la rigidez de descarga se controla por una funcin exponencial de la
deformacin mxima anterior. Estos autores definieron una serie de reglas para cargas
reversibles dentro de los lazos de histresis ms exteriores, lo cual mejora
sustancialmente el modelo propuesto por Clough y Johnston (1966). Una de las
limitantes del modelo original, es que no considera el dao excesivo causado por el
deterioro por cortante o por la adherencia. Por lo tanto, el modelo de Takeda simula
un comportamiento de flexin dominante. El modelo consiste en una carga
envolvente trilineal bajo cargas monotonicas, una para cada sentido de carga, con
cambios de pendientes en los puntos de agrietamiento (A A) y de cedencia (B
B`), como se muestra en la figura. El modelo tiene 16 reglas para la descarga y la
recarga que cubren todas las posibles secuencias de cargas. El perfil de descarga
(Tramo C-D) a partir de la rama post-fluencia, tiene una pendiente similar a la recta
que conecta el punto de fluencia con el punto de agrietamiento en la direccin
opuesta (Tramo A-B), multiplicada por (y / max)0.4 en la cual max es la

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curvatura mxima en la direccin carga. La recarga se dirige hacia el punto de

deformacin mxima previa, o al de fluencia (ASCE, 1996)

Modelo Otani y Litton

Una Versin mucho ms simple del modelo de Takeda, fue propuesta por Otani (1974) y
Litton (1975). Ambos comprimieron la curva de envolvente con una sola esquina en el punto
de cedencia y 9 o 11 reglas para los ciclos de histresis. Por lo tanto, la curva envolvente
resultante corresponde a una representacin bilineal, como se muestra en la figura. El
modelo est definido por los siguientes parmetros:

El factor que controlan la rigidez de la rama de descarga (0.0 0.5)

El factor que controla la rigidez de la recarga (0.0 0.6).
El factor de Ramberg - Osgood, que controla perdida de rigidez despus de la
cedencia (0.0 ), la rigidez inicial k0 igual a EI y la rigidez de la rama de
descarga, ku.

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Modelo Q-Hyst.
El modelo Q Hyst corresponde a una curva bilineal simtrica, la descarga tiene una
pendiente igual a la elstica multiplicada por (y / max)0.5, en la cual max es la magnitud
de la excursin inelstica mas grande en cualquiera de las dos direcciones. Las curvas de
recarga se dirigen desde un punto sobre el eje hasta un punto sobre la curva envolvente
con un valor igual a max.

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Modelo de Roufaiel y Meyer y sus variantes

El modelo propuesto por Roufaiel y Meyer (1987) corresponde a una curva envolvente
bilineal. El modelo incluye en las ramas de descarga, la degradacin de la rigidez con la
deformacin inelstica mxima y, en las ramas de recarga, el efecto de estrechamiento.

Se traza una rama de descarga auxiliar (Lnea BC), paralela a la rama elstica de la envolvente
bilineal (lnea 1), hasta encontrar la recta paralela a la envolvente post cedencia que pasa
por el origen de coordenadas (lnea CG). La recta que conecta el punto de interseccin (C)
con el punto de fluencia ( E ) en el sentido opuesto ( o con el punto de deformacin mxima
si la seccin plastifico anteriormente), define el extremo de la rama de descarga ( lnea 4 ) y su
encuentro con el eje horizontal ( D ). A partir de este punto, la recarga no siempre se dirige
hacia el punto previo de mayor deformacin, sino que puede desviarse, efecto de
estrechamiento, dependiendo de la importancia de las deformaciones por cortante, como se
observa en las rectas 7 y 8 de la figura. El extremo de la rama representativa del
estrechamiento termina cuando dicha rama encuentra la rama de carga elstica (o punto de
prolongacin), dirigindose inmediatamente hacia el punto de deformacin mxima
previamente alcanzada en el ciclo anterior.

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MODELO DE CHUNG
Chung et al. (1987) han extendido el modelo de Roufaiel y Meyer para incluir la degradacin
de la resistencia y la rigidez bajo ciclos de carga amplitud constante. El modelo de
degradacin requiere dos parmetros adicionales: el valor de la curvatura y el momento de
fallo bajo cargas monotonicas, llamados f y Mf respectivamente ver la figura. Los valores de
estos dos parmetros, se determinan experimentalmente a travs de ensayos bajo carga
monotonica, con deformaciones mayores a las ultimas cercanas al fallo, o analticamente,
utilizando la simulacin numrica o modelos de lmina. En este proceso de simulacin, el
fallo se identifica, cuando se presenta alguna de las siguientes situaciones:

El acero se rompe, en una elongacin aproximadamente igual a 1.5 veces su valor de

deformacin ultima.
El hormign llega al aplastamiento.
Se presenta la perdida de recubrimiento por el pandeo de las barras de refuerzo
longitudinal.
El momento resistente M de la seccin decae hasta un 75% del momento ltimo Mu.

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Modelo de Park et al. Y Variantes

Este modelo es uno de los considerados los ms completos, siendo ampliamente utilizado
para el anlisis dinmico no lineal de estructuras. El modelo incluye no solo la degradacin
de la rigidez y el efecto de estrechamiento, sino tambin la prdida de resistencia con los
ciclos de carga. El comportamiento histrico se describe por medio de una curva envolvente
trilineal, similar a la utilizada en el modelo de Takeda, pero incluye una novedad en la
determinacin de la degradacin de la rigidez de rama de descarga. La extensin de la
descarga desde la rama post agrietamiento de la curva elstica, intersecta la rama de pre
agrietamiento de la curva de carga envolvente trilineal en la direccin de la descarga, en una
ordenada igual al valor del momento de cedencia multiplicado por un factor .

Por lo tanto, este parmetro controla la degradacin de la rigidez del modelo. Los autores del
modelo proponen valores de alrededor de 2.0. la rama de descarga esta inicialmente
dirigida hacia el punto ms extremo en la rama de descarga anterior en una ordenada igual a
un porcentaje, , del momento de cedencia Py esto es: Ps = . Py. Antes de alcanzar este
punto y cuando se ha excedido la deformacin permanente mxima previa, por ejemplo, el
valor de la curvatura en la interseccin entre la rama extrema de descarga y el eje horizontal,
la rama de recarga se rigidiza y se dirige hacia el punto de deformacin mxima alcanzada en
el ciclo previo en esa direccin, como se muestra en la figura (b). Por lo tanto, el parmetro
controla el efecto de estrechamiento. En versiones posteriores de este modelo, el punto
donde finaliza el efecto de estrechamiento ha sido trasladado hacia el punto de
agrietamiento, tal y como puede observarse en la siguiente figura. Adicionalmente, el factor
ha sido renombrado como HS.

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La degradacin de la resistencia de un ciclo se representa por el parmetro que es funcin

de la cantidad de energa disipada. En versiones posteriores de este modelo, el factor se
denomina HBE y se ha redefinido la degradacin de resistencia utilizando un parmetro
adicional (HBD) que es funcin de la ductilidad, convirtindose en un modelo de cuatro
parmetros (Kunnath et al., 1992).

El modelo de Park et al. Y sus variantes han sido capaces de representar el comportamiento
de un gran nmero de elementos de hormign armado ensayados experimentalmente;
algunos de esos ensayos se han descrito en trabajos muy recientes, como los de Kunnath et al.
(1990, 1995, 1995b), Hoffman et al. (1992) y Bracci et al. (1995), entre otros. En ellos se
proponen ciertos valores de los parmetros, los cuales varan de acuerdo con el tipo de
elemento estructural, las propiedades de los materiales y la calidad de la construccin.
Kunnath et al. (1990) encontr que para secciones de elementos de hormign armado
correctamente detalladas, los anlisis de los resultados son insensibles a cambios sustanciales
de los valores de los parmetros; desgraciadamente, este aspecto no siempre puede
encontrarse en la prctica. Por ello, para el anlisis no lineal de estructuras de hormign
armado, es conveniente calibrar los valores de los parmetros correspondientes a los
elementos a representar, realizando ensayos experimentales.

Aplicacin.
Es toda va que transcurre dentro de una ciudad o pueblo, pueden ser 2:

Calles
Avenidas

Cuando una va interurbana pasa por un suelo urbano se llama TRAVESA

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Redes Interurbanas Redes Urbanas

Libertad de trazo Condicionado por el espacio
Ausencia casi total de peatones Muchas intersecciones
No existen veredas Muchos cruces a nivel
Diferente sealizacin Veredas, bermas centrales, etc.
Acceso Restringido Distancias Cortas

1. Tipos de Vas Interurbanas:

Autopistas

No deben tener acceso a propiedades colindantes por tener grandes

velocidades.
No hay acceso a nivel
Prohibidas bicicletas y motos.
Velocidad mnima es de 60 km/h

Autovas

Muy parecido a las autopistas, aunque no cumplen con todas las caractersticas,
por ah s pueden circular las motos y las bicicletas.

Va Rpida

Carreteras de una sola calzada. No hay acceso a las propiedades aledaas, no debe
de cruzar otra senda ni cruzar a nivel.

Carretera Convencional

Todas las que no pertenecen a las anteriores.

2. Partes de las vas Urbanas

Berma (Arcn, banquina, hombros o acotamiento): Parte lateral al costado de la
calzada, se usa en emergencias.

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Calzadas: Parte donde transitan los carros, se dividen en carriles, dependiendo de

la direccin.
Carril: Es el componente de la calzada, es por donde circula una fila de carros.
Acera (banqueta, vereda, andn): Es el destinado para el trnsito de peatones.

REFERENCIAS

https://es.wikipedia.org/wiki/Hist%C3%A9resis

http://www.lassp.cornell.edu/sethna/hysteresis/WhatIsHysteresis.html

https://www.academia.edu/9286396/UNIVERSIDAD_DE_GUAYAQUIL

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