1 LABORATORIO DE ENSAYOS DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

LABORATORIO
ENSAYOS DE
MOTORES DE
COMBUSTION
INTERNA
DIAGNOSTICO DEL MOTOR GASOLINERO
CON EL TESTER NEUMATICO
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I. OBJETIVOS

Ensayar el estado de la compresin en cada cilindro y compararlo con los rangos

estndares de fabricacin
Determinar las causas de las fugas de la compresin en cada cilindro del motor
Tomar las medidas correctivas para cada problema de fuga en cualquier cilindro y as
poder mejorar el desempeo del motor.

II. MARCO TEORICO

Compresin del motor

La relacin de compresin es una cifra numrica que permite medir la proporcin en que se ha
comprimido la mezcla de aire combustible dentro de la cmara de combustin de un cilindro.

Comprobacin de la comprensin del motor

La compresin del motor puede hacerse con facilidad mediante un comprobador de

compresin (manmetro) de los que se pueden adquirir en el mercado. Esta revisin da una
buena informacin sobre el estado de desgaste del motor.
Para que la revisin de la compresin sea fiable primero hay que poner el motor a temperatura
normal de funcionamiento (85 aprox.). Y el juego de las vlvulas debe estar en buenas
condiciones (reglaje de taques en caso de que el motor en cuestin lo permita).

Seguidamente extraiga todos los cables de alta tensin de las bujas. Muy importante: atencin
al orden en que estn conectados los cables de alta tensin para luego conectarlos en la misma
posicin.

Desenroscar las bujas y colocar el manmetro, de lectura directa o de impresin grfica en el

orificio de la culata donde se insertan cada una de las bujas.

Para medir la compresin en cada uno de los cilindros se acciona el motor de arranque (por
otra persona) durante unos segundos con el pedal del acelerador pisado a fondo.

La presin leda en el manmetro debe ser igual para todos los cilindros y coincidir con la
preconizada por el fabricante del motor, se permite una diferencia de 2 bar entre cilindros para
motores de gasolina (cuando no tengamos el dato del valor de compresin dado por el
fabricante, podemos usar como norma general el valor de relacin de compresin del motor
sumndole 1, es decir, para un motor que tenga una relacin de compresin de 10/1
tendremos un valor presin a medir en el manmetro de 11 (10+1)).

Si la lectura en alguno de los cilindros es inferior a la especificada por el fabricante se procede

de la siguiente forma para determinar por donde se produce la fuga de compresin:

Se coloca el cilindro afectado en la posicin PMS y compresin (vlvulas de admisin y escape

cerradas). Se inyecta aire a presin (a unos 7 bar) por el orificio de la buja, observando por
donde se escapa el aire inyectado.

Si el zumbido se produce por el tubo de escape, indica que la fuga es por la vlvula de escape.
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Si la fuga es por la vlvula de admisin, con el filtro de aire quitado se ver salir una especie de
niebla por el carburador. Si la fuga es a travs de los segmentos, se ver salir una niebla
aceitosa por el tapn de llenado de aceite en la tapa de balancines.

Si la fuga se produce por la junta culata, se vern salir burbujas de agua al exterior por la unin
bloque-culata, si la fuga es al exterior, o por la boca de agua de salida al radiador, si la fuga es
interna

El probador de fuga de cilindros aplica la presin del aire estando el pistn en el PMS en la
carrera de compresin. Si el instrumento indica fuga excesiva, se puede localizar la causa
escuchando en el carburador, en el tubo de cola o incluso en el tubo de llenado del crter del
cigeal.

Para usarlo primero el motor debe estar en temperatura de funcionamiento. Despus con
motor apagado sacar bujas y colocar manguera de compresor en el tiempo de compresin.
Se introduce aire y por cada de presin del manmetro se sabe el estado trmico del motor.

Indicaciones sobre las medidas de seguridad:

a) La conexin y desconexin del tester neumtico debe ser con el motor apagado.
b) No dejar sin supervisin al tester neumtico conectado al motor.
c) Solo se trabajar con el tester neumtico personal calificado.
d) Desconectar las bujas de encendido del motor.

El tester neumtico nos ayudara a identificar las prdidas que se presentan en los cilindros en
el tiempo de compresin, dichas prdidas son producidas por el desgaste en los diferentes
elementos del pistn y del cilindro que mantienen la hermeticidad en el momento de la
compresin, los lugares ms probables de fugas son las vlvulas, los anillos del pistn,
anomalas en la superficie del cilindro, anomalas en el empaque de culata, fisuras en la culata
o en el monoblock y fisuras en el pistn debido al desgaste trmico.

Cuntas veces Hemos escuchado decir; " Este motor est bajo de compresin"; y nos
quedamos pensando, si esto es malo o bueno, o que tendr eso que ver con el problema de
nuestro coche.

Muchos mecnicos, se sienten abrumados por la cantidad de mangueras y conexiones que

"decoran" el motor del vehculo; y sin pretenderlo culpan de los problemas al carburador o al
sistema de inyeccin y algunos se atreven a dar de baja a la computadora del vehculo. Y se
olvidan de lo ms importante; "La Compresin"

Pero; qu tiene que ver este comentario, con la compresin?

Un motor con problemas de compresin, acusa los siguientes sntomas:

Expulsa humo de cualquier color; negro, azul o blanco.

Las revoluciones en posicin de descanso (ralent) son inestables.
Necesita ms revoluciones de lo normal para desplazarse.
Consume demasiada gasolina.
Consume agua
Se apaga constantemente
Tiene problemas para arrancar etc.
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Para que un motor trabaje en forma correcta, el primer examen que debe aprobar, es el de
compresin, si el motor est bajo de compresin, o tiene una lectura de compresin bastante
dispareja; no pierda su tiempo hacindole un afinamiento o tune up; Primero debe solucionar
el problema mecnico que representa la lectura del test de compresin.

Cuando el pistn inicia su carrera, hacia arriba y las vlvulas se acomodan en su asiento; el aire
mezclado con combustible, es comprimido en la cmara de combustin, al mximo del
recorrido del pistn; A esto se le llama compresin. (En mecnica)

Dicho de otra manera; Se llama compresin, A la presin alcanzada por la mezcla detonante en
la cmara de combustin antes de su encendido.

Ahora, cules son los requisitos, para que un motor tenga una ptima lectura de compresin?

Lo Primero es que las vlvulas asienten en su posicin sellando cualquier fuga.

Segundo que los anillos del pistn sellen el contorno del pistn evitando fugas.
Tercero; que el empaque de la cabeza (culata) selle la unin de cabeza con el bloque de
cilindros.
Cuarto; que la buja enrosque correctamente en su posicin.
Quinto; que el bloque de cilindros y/o cabeza no tengan grietas

Pero, como saber luego de una lectura dispareja de compresin; cul es el problema?
Empecemos, mostrando la forma de medir la compresin de un motor. (FIJE LA CAJA DE
VELOCIDADES EN PARKING O NEUTRAL):

Primero retire todas las bujas; Segundo; abra totalmente la garganta del acelerador y
detngalo mientras dure el examen. Tercero; conecte un switch de accionar remoto al motor
de arranque (no abra la llave de encendido. Cuarto; instale la herramienta para medir
compresin, como si instalara una buja y active el motor de arranque unas cuatro vueltas de
motor o 5 segundos. Quinto; anote la lectura y siga el mismo procedimiento con los otros
cilindros.

III. EQUIPO A UTILIZAR

Caractersticas del equipo:

Presin de alimentacin 0.28 8.0MPa.

Gasto de aire 1.5m3/h.
Tamao del equipo (140x70x5150) mm.
Masa del equipo 2.4Kg.
Presin de trabajo 0.16Mpa.
Rango manomtrica (0 - 0.25)MPa.
Patrn de fugas 0.11Mpa.

Equipo:

Compresor.
Vlvula de regulacin.
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Manmetro.
Caeras de conexin.
Calibrador patrn de fugas (0.11MPa).
Acople - adaptador para motor Gasolinero.
Silbato para localizar el PMS.
Suministro de aire comprimido.

Componentes de del equipo tester neumtico.

IV. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL

1. Procedemos a desconectar los chupones de bujas.

2. Procedemos a sacar las bujas con la herramienta correspondiente, teniendo cuidado
de que o se rompan.
3. Sacamos la tapa de balancines para verificar la posicin de las vlvulas en cada cilindro.
4. Procedemos a verificar la marca en el dmper del motor la cual nos indica 0 grados
(PMS) y los grados de adelanto del motor
5. Si no hubiera marca en el dmper, se ubica en el punto muerto superior girando y
viendo que la posicin de las vlvulas en el primer cilindro estn cerradas y que el
pistn este en el PMS.
6. Se procede a la conexin del regulador de presin y el manmetro, se enciende el
compresor y se regula la presin hasta 0.16 Mpa, luego se conecta el patrn de fugas y
despus insertamos el manmetro que debe marcar 0.11 Mpa.
7. Al realizar la prueba para cada cilindro procedemos a escuchar las fugas ya sea por otro
cilindro o por el mltiple de admisin, por el mltiple de escape o por el orificio de
medicin del nivel de aceite del crter.
8. Este proceso de medicin tiene que realizarse de acuerdo al orden de encendido del
motor en este caso el orden es 1-5-3-6-2-4.
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CILINDRO 60 120 180 240 300 360 420 480 540 600 660 720

1 A C T E

2 C T E A C

3 T E A C T

4 A C T E A

5 E A C T E

6 T E A C

Tabla 1.- Orden de trabajo de un motor gasolinero de 6 cilindros.

Dnde:
A: Admisin
C: Compresin
T: Trabajo
E: Escape

V. ANALISIS DE RESULATADO - COMPARACION Y EVALUACION

PROTOCOLO PRIMARIO:

Datos del ensayo:

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Se inicia con el primer cilindro a 0 grados.

De acuerdo al orden de encendido se gira 120 grados para el prximo cilindro correspondiente.

CILINDRO 1

Lectura: 0.01Mpa
Fuga: por el cilindro 3 en admisin, defecto de la vlvula de admisin en el primer
cilindro

CILINDRO 5

Lectura: 0.015Mpa
Fuga: por los anillos del pistn, o por el orificio de medicin de aceite.

CILINDRO 3

Lectura: 0.02Mpa
Fuga: por la vlvula de admisin, o defecto en la vlvula de admisin.

CILINDRO 6

Lectura: 0.04Mpa
Fuga: por la vlvula de admisin, o por el carburador.

CILINDRO 2

Lectura: 0.04Mpa
Fuga: por la vlvula de admisin, o por el carburador.

CILINDRO 4

Lectura: 0.01Mpa
Fuga: por el Carter, anillos y vlvulas de admisin, hay un desgaste generalizado de los
elementos de hermeticidad.

VI. CONCLUSIONES

1. En nuestra experiencia no se permite dar la presin de compresin del cilindro, ya

que el motor no est girando.
2. Se debe tener un especial cuidado con los elementos de hermeticidad del cilindro
ya que de ellos depende que se produzca un mejor trabajo en el cilindro y menos
prdida de potencia.
3. Las fugas de un motor pueden ser varias fugas por los segmentos del pistn, por la
culata, por las vlvulas.
4. Cuando existe fugas en el cilindro lo que va a suceder es que no haya una correcta
compresin de los gases lo que disminuir la eficiencia del motor, dado perdidas de
combustible hacia el crter y provocando una mala combustin.
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5. Se concluye que las fugas que se dan por las vlvulas tanto de escape como de
admisin se pueden deber a desgastes por el mismo trabajo del motor, mala
combustin de la mezcla, el filtro de aire no filtra bien y deja pasar impurezas.
Las fugas por los anillos se puede deber a que hay desgaste en estos por mala
lubricacin de los anillos, que el aceite haya perdido sus propiedades de
lubricacin, impurezas en el aceite, mal filtrado del filtro de aceite, etc.