Gestin electrnica en los motores Diesel

Todas las innovaciones que se realizan a los sistemas de inyeccin estn provistas de
mecanismos que permitan alcanzar los altos estndares de control de emisiones, en todo el
mundo como estos requerimientos se hacen cada vez ms severos la gestin electrnica
debe ser modificada continuamente por los fabricantes, por lo tanto existen varias
electrnicas disponibles, pero la raz de su funcionamiento debe ser el mismo , puesto que
estn en funcin de los controles impuestos en las normas de emisiones.

El sistema cuenta con una gestin electrnica realizada por un ordenador a bordo (PCM),
este elemento recibe seales de componentes llamados sensores, todos estos sensores estn
ubicados en puntos estratgicos del motor con lo cual se logra tener una lectura muy precisa
de los parmetros fsicos con los cuales opera el motor dichos sensores se encargan de
generar modificar seales elctricas que el PCM compara con parmetros preestablecidos
en una memoria y determina en que condicin fsica se encuentra el motor, una vez realiza
esto dispone de un control sobre mecanismos que manipulan los elementos que hacen parte
de la entrega de combustible, como electro vlvulas encargadas de elevar la presin y los
inyectores de combustible que permiten el ingreso del gasoil a la cmara de combustin.
En un motor de "inyeccin indirecta" (cmara de turbulencia) el combustible se inyecta
dentro de la cmara de turbulencia quemndose una parte de el. La presin aumenta de
modo que los gases de combustin y el carburante restante se apresura a salir por la tobera
de la cmara de turbulencia y se mezcla con el aire de la cmara de combustin donde se
produce la quema de combustible definitiva.
En estos motores se produce, por tanto, un aumento lento de la presin en el interior de la
cmara de combustin, lo cual da al motor una marcha relativamente silenciosa que es una
de sus principales ventajas, as como unas caractersticas constructivas del motor ms
sencillas que los hace ms baratos de fabricar.

En un motor de "inyeccin directa" el combustible es inyectado directamente en la cmara

de combustin del cilindro, lo cual proporciona un quemado mas eficaz y un bajo consumo
de carburante, a la vez que tiene un mejor arranque en frio. Los inconvenientes de estos
motores son: su rumorosidad, vibraciones y unas caracteristicas constructivas mas dificiles
(caras de fabricar) ya que tienen que soportar mayores presiones de combustin.

Para minimizar estos inconvenientes sobre todo el del ruido y las vibraciones del motor, se
ha diseado el motor de forma que se mejore la combustin, facilitando la entrada de aire a
la cmara de combustin de forma que el aire aspirado por el motor tenga una fuerte
rotacin. Esto junto a la forma de la cmara de combustin, crea una fuerte turbulencia
durante el tiempo de compresin. Los difusores de los inyectores llevan 5 orificios que
junto con la alta presin de inyeccin ejecutada en dos pasos, distribuye el combustible
finamente de manera eficaz.
El conjunto de todo ello es que el combustible y el aire se mezcla al mximo, lo cual
proporciona una combustin completa y por tanto una alta potencia y una reduccin de los
gases de escape.

Regulacin del caudal de inyeccin de combustible

La cantidad de combustible a inyectar en los cilindros es determinada en todo momento por

la unidad de control (EDC), para ello utiliza la informacin que recibe de los distintos
sensores y enva ordenes en forma de seales elctricas a la bomba de inyeccin (bomba
electrnica) en concreto al servomotor que mueve mediante un perno excntrico la
corredera de regulacin. No existe unin entre el pedal del acelerador y la bomba de
inyeccin.
Si hay una exceso de humos negros en el escape, la cantidad de inyeccin es limitada en
funcin de una curva caracterstica que tiene memorizada la unidad de control para reducir
las emisiones contaminantes.

De la informacin que recibe de los distintos sensores la unidad de control, toma como
prioritarios para el clculo de la cantidad de combustible a inyectar en los cilindros del
motor a los que recibe de:

-Sensor pedal acelerador

-Sensor de temperatura del motor y combustible
-Sensor de rpm
-Caudalimetro
-Sensor de posicin del regulador de caudal de inyeccin de la bomba electrnica.

Como informaciones secundarias las recibe:

-Contacto del pedal de embrague

-Contacto del pedal de freno.
Control del comienzo de la inyeccin.

El punto de comienzo de la inyeccin de combustible influye sobre varias caractersticas

del motor como es: la respuesta al arranque, los ruidos, el consumo de combustible y
finalmente en las emisiones del escape. La funcin del dispositivo de control del comienzo
de la inyeccin es determinar el punto exacto de giro del motor en el que hay que inyectar
el combustible.

La unidad de control EDC calcula el comienzo de la inyeccin dependiendo de factores

influyentes que veremos mas adelante y acta sobre la electrovlvula de avance a la
inyeccin situada en la bomba inyectora. La elevada exactitud del comienzo de inyeccin
se garantiza mediante un circuito regulador. Para ello un detector de alzada de aguja, capta
el comienzo de inyeccin exacto en el inyector y lo compara con el inicio de inyeccin
programado. Una desviacin tiene como consecuencia una modificacin de la relacin de
impulsos de control de la electrovlvula del variador de avance La relacin de impulsos
elctricos se modifica hasta que la desviacin de la regulacin tenga un valor cero.

Factores influyentes:
Cartografa de comienzo a la inyeccin
La unidad de control tiene memorizado un mapa de comienzo de la inyeccin. Este mapa
toma como referencia principal el n de rpm del motor y la cantidad de combustible
inyectado. Como parmetro corrector se utiliza la temperatura del motor que acta tambin
sobre el comienzo de la inyeccin. La cartografa se ha determinado empricamente y
representa un ptimo compromiso entre el buen funcionamiento del motor y el control de
las emisiones.

Volumen de combustible calculado

El punto de comienzo de la inyeccin debe ser adelantado cuando aumenta la cantidad de
combustible inyectado y la velocidad del motor por que el ciclo de inyeccin se hace mas
largo.
El valor terico usado para el comienzo de la inyeccin depende de la cartografa de avance
al comienzo de la inyeccin.

El sensor de n rpm del motor y del punto muerto superior (PMS).

El sensor de n rpm en conjunto con una rueda fnica fijada en el cigeal suministra la
seal a la unidad de control que indica cuando esta el motor en el PMS para cada cilindro.
Sensor de alzada de aguja
Este sensor o detector est situado en el interior de uno de los inyectores y transmite una
seal elctrica a la unidad de control cuando se produce la inyeccin de combustible por
parte de este inyector. De la seal que manda este sensor la unidad de control sabe en todo
momento el punto de comienzo de inyeccin real del motor y lo compara con la seal que
le manda el sensor de rpm y PMS que le proporciona el valor de referencia, con estos dos
valores ms el valor terico de la cartografa de comienzo de inyeccin que tiene
memorizada, la unidad de control determinara
si hay una desviacin entre el valor real y el terico y lo corregir actuando sobre la
electrovlvula de control de comienzo de inyeccin situada en la bomba inyectora.