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- Introduccin
El ensayo CBR (por "California Bearing Ratio" o "Indice de aguante de California") sirve para medir la resistencia de un terreno
de cara a utilizarlo en una carretera, es decir: si ponemos ese terreno debajo del asfalto y lo apisonamos bien, queremos saber
si, tras pasar muchos camiones, terminarn salindole baches en la carretera o no.
El procedimiento comienza por medir que significa "lo apisonamos bien", y eso se hace con el ensayo PROCTOR, que consiste
en medir la densidad del material tras humedecerlo y aplastarlo: se humedece con 3 o 4 cantidades diferentes de agua, se
compacta, y se mide su densidad. Ahora se dibuja una grfica humedad-densidad uniendo los puntos obtenidos y se busca
"visualmente" el mximo de la curva. Ese mximo corresponde a una cierta humedad (la ptima) y corresponde a un cierta
densidad (la mxima).
Ahora se trata de saber, para ese densidad "mxima" (o un 98% de ella si no somos muy optimistas respecto de cuanto
conseguiremos compactar -apisonar- el terreno en la prctica), cuanto aguantar el terreno sin deformarse.
Para ello se toman tres cilindros rellenos de este material, y se compactan con un martillo especial, pero a unos moldes ms y
otros menos, de forma que el que ms se compacte consiga, aproximadamente, la densidad mxima proctor.
Ahora se "mide" el indice CBR de cada molde: Se va poniendo ms y ms carga sobre el cilindro hasta que comprimimos el
terreno 2.5 mm (0.1" en la norma ASTM), y comparamos la carga obtenida con la que aguantara un terreno "ideal", que se fij
en su da en 1000 PSI (libras por pulgadas) usando un "terreno ideal" para carreteras de la zona de California (de aqu lo de
"California" Bearing Ratio).
Esto nos da un porcentaje: si nuestro terreno compactado con X golpes nos aguanta 600 PSI (hemos necesitado aplicarle esa
presin para que se hundiese 2.5 mm) y el terreno ideal aguanta 1000 PSI, nuestra muestra de terreno tiene un ndice CBR del
60%.
Finalmente, tomamos los 3 ndices CBR obtenidos para los diferentes moldes (con diferentes compactaciones), medimos sus
densidades, y trazamos una grfica densidad-ndice CBR. Como sabemos por el PROCTOR cual es la densidad que realmente
alcanzaremos en obra, solo resta mirar, para esa "densidad objetivo" qu indice CBR nos da la grfica.
Ese es el indice CBR que tendr nuestro material una vez colocado en la carretera, humedecido con la humedad ptima, y
compactado (apisonado) correctamente.
En obra tendramos que prestar atencin con una cosa: Tras humedecer y apisonar una parte de terreno y antes de asfaltar,
debemos medir la humedad y densidad real para asegurarnos de que hemos alcanzado el punto ptimo "PROCTOR" o
necesitamos aadir ms agua y volver a apisonar. Este es el ensayo de "densidad in-situ" que suele hacerse por mtodos
radioactivos para agilizar.
Nota: Las normativas ASTM, Mexicana y Chilena piden incluir en los resultados la "humedad tras inmersin", que es igual a la
Humedad_Antes + Agua_Absorbida, por lo que algunas normas piden el "agua absorbida" y otras la "densidad tras inmersin".
Nota: El coeficiente 0,0742 varia ligeramente entre normas como se vio anteriormente.
El segundo ndice CBR se calcula de forma similar pero para 5 mm (0.2") y con otro coeficiente:
Finalmente, se toma el mayor de los dos ndices obtenidos como ndice CBR del molde.
CBR = Max(CBR2.5, CBR5.0)
Nota: La normativa Mexicana, por otro lado igual a la ASTM, indica que se ha de elegir el MENOR de los dos valores,
mientras que la ASTM indica que si el segundo fuese mayor, se repetira el molde por si fuese un error, y luego se toma el
mayor de los dos.
Fi(0) = Pi
Fi(1) = Pi+1
Fi''(0) = Fi''(1) = 0
Nota: En el punto B no se concreta cuanto ha de ser la derivada en cada punto de unin, por eso se utiliza la variante por
"diferencias finitas" comentada, que para entendernos nos indica qu esta derivada (es un vector) ha de ser la mitad de la
lnea que une el punto anterior con el posterior (ver ejemplo ms adelante).
Por tanto, para el clculo de cada tramo se necesitarn los puntos anterior y posterior, es decir, necesitamos en total cuatro
puntos por tramo: Pi-1, Pi, Pi+1 y Pi+2.
Es necesario pues duplicar los puntos iniciales y finales de forma que se aada a la lista de puntos un P 0 y un Pn+1, para
poder calcular los tramos primero y ltimo. Esta duplicacin -que es un mero artifcio matemtico- se consigue definiendo
P0=P1 y Pn+1=Pn, es decir, duplicamos el primer y ltimo punto, obteniendo as la lista de puntos (P0, P1, ... Pn, Pn+1).
Nota: Normalmente -en la propia wikipedia- se usa otro artifcio matemtico en lugar de duplicar los puntos inicial y final, que
es usar una frmula distinta en estos dos casos. Personalmente me parece mucho ms sencillo duplicar puntos que jugar
con las frmulas (pero es lo mismo).
Una vez definidos los trminos, pasamos a desglosar el clculo de estas funciones F i(t) = (Fix(t), Fiy(t)) con la ayuda de este
esquema.
3.6.1) Las derivadas V1 y V2:
Primero calculamos los vectores V1 y V2 que unen el punto anterior y posterior en cada uno de los dos puntos a unir (P i y
Pi+1) y dividimos las longitudes a la mitad. Obtenemos as dos vectores V1 y V2, que sern usados como las derivadas en los
puntos inicial y final del tramo.
Si realizamos los clculos coordenada a coordenada, obtendramos estas formulas:
C1(t) = 2*t3-3*t2+1
C2(t) = t3-2*t2+t
C3(t) = -2*t3+3*t2
C4(t) = t3-t2
Nota 1: Al ser estas funciones una combinacin lineal de polinomios de grado tres, sern ellas mismas tambin polinomios
de grado tres "a tramos", de aqu el nombre de cubicas, porque tanto la coordenada X como la Y ambas son polinomios
cbicos.
Nota 2: Las ecuaciones del punto 3.6.2 son consecuencia directa de las propiedades que exigimos a la curva, pero su
deduccin no entra en los objetivos de este artculo.