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Unidad 5: Introduccin a los Sistemas de Combustible HEUI de los Motores de 1,1 y 1,2 Litros
UNIDAD 5
Introduccin a los Sistemas de
Combustible HEUI de los Motores
de 1,1 y 1,2 Litros
Introduccin:
En esta unidad veremos el sistema de combustible HEUI de los
Motores 3116 y 3126.
Objetivos:
Al terminar esta unidad, el estudiante estar en capacidad de
identificar los componentes y explicar la operacin de los sistemas
HEUI de los Motores 3116 y 3126. Adems, podr desarmar y armar
los inyectores HEUI y otros componentes relacionados.
Materiales:
Instruccin Especial Uso del grupo de herramientas
de reemplazo de manguito 127-3458 SEHS9120
Cuaderno de trabajo del estudiante
Herramientas:
125-2580 Grupo de herramientas
1U7587 Barra dislocadora
127-3458 Grupo de herramientas de reemplazo del manguito
125-2583 Dispositivo de ajuste
9X1484 Juego de servicio
125-2584 Llave Allen de cabeza de bola
NOTAS
Leccin 1: Sistema de combustible HEUI de los motores de 1,1 y 1,2 litros
Leccin 1: Sistema de combustible HEUI
de los motores de 1,1 y 1,2 litros
INTRO D UCCIO N AL SIS TEM A D E

COM BUS TIBLE HE UI DE LOS
M O TORE S DE 1,1 Y 1,2 LITR OS
Fig. 5.1.1
Introduccin:
En esta unidad veremos el sistema de combustible HEUI, sus
componentes, la operacin del sistema y los procedimientos de
desarmado y armado.
Objetivos:
Al terminar esta unidad, el estudiante estar en capacidad de
identificar los componentes y explicar la operacin de los sistemas
HEUI de los Motores 3116 y 3126. Adems, podr desarmar y armar
los inyectores HEUI y otros componentes relacionados.
Materiales:
Instruccin Especial Uso del grupo de herramientas
de reemplazo de manguito 127-3458 SEHS9120
Cuaderno de trabajo del estudiante
Herramientas:
125-2580 Grupo de herramientas
1U7587 Barra dislocadora
127-3458 Grupo de herramientas de reemplazo del manguito
125-2583 Dispositivo de fijacin
9X1484 Juego de servicio
125-2584 Llave Allen de cabeza de bola
Unidad 5 5-1-4 Sistemas de Combustible
Leccin 1
INTRO D UCCIO N AL SIS TEM A D E

COM BUS TIBLE HE UI DE LOS
M O TORE S DE 1,1 Y 1,2 LITR OS
Fig. 5.1.2
Esta leccin presentar el sistema de combustible HEUI de los

Motores 3116 y 3126. Veremos la operacin del sistema de
combustible y de los componentes mecnicos del motor, y
mostraremos las generalidades de la electrnica del HEUI.
Comenzaremos con el sistema de combustible de los Motores
3116/3126 y luego veremos el del Motor 3126B.
Leccin 1
I nyector U nitario de C on trol

E lectr nico y ccion am iento H idrulico
H EUI
Fig. 5.1.3
El acrnimo HEUI (de las palabras en ingls) indica Inyector Unitario

de Control Electrnico y Accionamiento Hidrulico. Este difiere del
sistema MUI de los Motores 3116 y 3126 en dos aspectos:
Primero, el sistema MUI usa un regulador mecnico para controlar la
cremallera y la inyeccin de combustible, mientras que un regulador
electrnico controla el sistema de combustible HEUI. Todas las
funciones realizadas por el regulador mecnico ahora las hace el
Mdulo de Control Electrnico (ECM).
Tambin, el sistema de combustible MUI usa un conjunto de rbol de
levas, varilla de empuje y balancn para accionar el inyector o
inyectar el combustible en los cilindros. El sistema de combustible
HEUI usa presin de aceite hidrulico para mover el mbolo.
Leccin 1
Rendimiento del m otor

Econom a de com bustible
Con trol de emisiones
Fig. 5.1.4
Las demandas del cliente por mayor rendimiento, mejor economa de

combustible y cumplimiento de las regulaciones cambiantes de
control de emisiones han sido un factor significativo en la evolucin
de la tecnologa de los sistemas de combustible. Otros tipos de
sistemas de combustible, aunque muy confiables, tienen sus
limitaciones y no pueden cumplir estas demandas.
Leccin 1
Control de rgimen de inyeccin

C ontrol de sincronizacin
P resin m s alta de inyeccin
Fig. 5.1.5
El sistema de combustible HEUI cumple con las demandas de

rendimiento, economa de combustible y control de emisiones con un
mejor control de los procesos de inyeccin. El sistema de
combustible HEUI cumple estas demandas controlando el rgimen, la
sincronizacin y presiones de inyeccin.
El rgimen de inyeccin puede controlarse para adaptarse a cualquier
condicin del motor. Debido a que el inyector unitario es de
accionamiento hidrulico y no de accionamiento mecnico, el
rgimen de inyeccin no depende de la velocidad del motor, como
sucede con el sistema de bomba y grupo de tuberas, y en otros
inyectores.
Tanto el inicio como la terminacin de la inyeccin se controlan
electrnicamente. A diferencia del inyector unitario electrnico, el
mbolo HEUI no se mueve hasta que el solenoide se active. Esto
significa que el movimiento del mbolo no est limitado a la
velocidad o a la duracin de un lbulo de leva.
Un pistn intensificador del inyector HEUI multiplica la fuerza
hidrulica en el mbolo. Al variar la presin de entrada hidrulica, la
presin de inyeccin puede controlarse en una gama que va desde
34,4 MPa hasta 159 MPa (5.000 a 23.000 lb/pulg2).
Leccin 1
Com pon en tes del sistem a M ltiple d e a ce ite de p re si n alta

de com bustib le H EUI
Aceite de presi n a lta

S uc ci n /d ren aje
Presin del combustible H E UI Fil tro d e
co m b us ti ble
Tub er a d e
M du lo d e reto r no d e
co n tro l c om bu st ib le Bombade
combustible
ele ctr n i co
( E CM )
V lv ula d e c o ntr o l de p re si n
d e a c c io na m ie nt o d e iny e c c i n
En tr a da d e a c eite filtro deaceite
B om b a d e ace ite
de pre si n a lta
A ce ite d e
reto rn o
S u mi de ro d e ace ite Tanq u e d e

c om bu st ib le
Fig. 5.1.6
Veamos ahora los componentes bsicos del sistema de combustible HEUI.
El sistema de combustible HEUI consta de cinco componentes principales.

Estos son: un Mdulo de Control Electrnico (ECM) y sensores, una bomba
de aceite de presin alta, el mltiple de aceite y las tuberas de aceite, la
bomba de transferencia de combustible y las tuberas de combustible, la
vlvula de control de presin de accionamiento de la inyeccin (IAPCV) y
los inyectores HEUI.
El ECM es un computador en mquina, programable, que controla la

operacin de los sistemas de combustible completos, as como otras
funciones del motor. El ECM puede determinar la cantidad de combustible
ptimo, la sincronizacin de inyeccin y la presin de inyeccin para casi
cualquier condicin del motor, debido a que tiene muchas ms entradas
operacionales que un regulador mecnico. Los controles electrnicos son
absolutamente esenciales para poder cumplir los nuevos estndares de control
de emisiones y de ruido.
Los interruptores de solenoide del ECM envan al solenoide del inyector un

impulso de corriente controlado con precisin, que activa el solenoide. El
campo magntico creado por el solenoide levanta la vlvula de disco de su
asiento, con lo que se inicia el ciclo de inyeccin. Los circuitos lgicos del
ECM controlan la duracin de la inyeccin y el nivel de corriente de este
impulso. La cantidad de combustible es una funcin de la duracin del
impulso y de la presin de accionamiento de inyeccin.
La bomba de suministro hidrulica es de siete pistones axiales, de caudal fijo.

Durante la operacin normal del motor, las gamas de presin de salida de la
bomba van de 5 MPa (725 lb/pulg2) a 23 MPa (3.335 lb/pulg2). La vlvula de
control de presin de accionamiento de la inyeccin (IAPCV) controla la
presin de salida, descarga la presin en exceso y devuelve el flujo al circuito
de retorno. Las presiones para condiciones especificas del motor estn
determinadas por el ECM. Durante el arranque, la presin de la bomba es de
cerca de 5 MPa (725 lb/pulg2). Esta presin se aument a 735 lb/pulg2 en
motores ms recientes, y luego a 870 lb/pulg2 en los Motores 3126B.
Leccin 1
La bomba de transferencia de combustible es de un solo pistn,

accionada por leva, que se encuentra en la parte trasera de la bomba
de aceite de presin alta. La presin del sistema de combustible se
mantiene entre 400 kPa y 517 kPa (58 lb/pulg2 y 76 lb/pulg2) durante
condiciones normales de operacin con carga.
La IAPCV es una vlvula de descarga de operacin elctrica, la cual
controla muy de cerca la presin de salida de la bomba, drena el
exceso de presin y enva el flujo al circuito de retorno. Un voltaje de
seal variable del ECM a la IACPV determina la presin de salida de
la bomba. La presin de la bomba puede mantenerse en cualquier
valor entre 5 MPa y 23 MPa (725 a 3.335 lb/pulg2) durante la
operacin normal del motor. La presin de arranque de un motor fro
(por debajo de 30F) puede ser ms alta que la presin normal de 5
MPa (725 lb/pulg2). La razn de esta presin ms alta durante un
arranque en fro se debe a que el aceite fro tiene una viscosidad alta
y los componentes en el inyector se mueven ms lentamente. La
presin ms alta ayuda al inyector a quemar el combustible ms
rpido hasta que la viscosidad del aceite sea la adecuada. Debido a la
accin lubricante del aceite en los componentes internos del motor,
tales como anillos y cojinetes, la viscosidad del aceite disminuir
cerca de 50% en los primeros dos minutos despus del arranque.
El inyector usa la energa hidrulica del aceite de presin alta para
producir la inyeccin. La presin del aceite de entrada controla la
velocidad del pistn intensificador y el movimiento del mbolo y, por
tanto, la cantidad de inyeccin y de presin de inyeccin. La cantidad
de combustible inyectado est determinada por la duracin del
impulso desde el ECM y de cunto tarda en mantener el solenoide
activado. Todo el tiempo que los solenoides permanezcan activados y
que la vlvula de disco est fuera de su asiento, el aceite contina
empujando hacia abajo el intensificador y el mbolo hasta que el
intensificador golpee el fondo de su orificio.
Leccin 1
Fig. 5.1.7
En el lado izquierdo del motor se encuentran los siguientes

componentes:
ECM y mazo de cables
Bomba de aceite hidrulica incluyendo la IAPCV y la bomba de
transferencia de combustible
Mltiple de combustible
El combustible viene del tanque de combustible, pasa el filtro del
combustible primario (si est equipado) y va a la entrada de la bomba
de transferencia de combustible montada en la parte trasera de la
bomba de aceite de presin alta. La bomba de transferencia de
combustible enva el combustible al filtro de combustible secundario
de rosca. Del filtro, el combustible fluye a travs de una tubera a un
conducto taladrado en la parte delantera de la culata. El conducto
taladrado lleva el combustible a una cmara alrededor de cada
inyector y provee un flujo continuo de combustible a todos los
inyectores. El combustible sin usar y el aire atrapado salen de la
culata por la parte trasera, pasan a travs del orificio de regulacin de
presin y una vlvula de retencin y vuelven al tanque de
combustible.
Leccin 1
Fig. 5.1.8
El orificio de regulacin de presin de 0,5 mm de dimetro mantiene

la presin de combustible en una gama de presin normal de 400 kPa
a 517 kPa (58 lb/pulg2 a 75 lb/pulg2). La presin de combustible a
velocidad baja en vaco debe estar entre 400 kPa y 434 kPa (58
lb/pulg2 y 63 lb/pulg2). La vlvula de retencin evita que el
combustible drene de la culata y regrese al tanque de combustible
cuando el motor est desconectado.
Fig. 5.1.9
El flujo de aceite a travs del motor es igual en los motores de 1,1

litros. El aceite para el sistema hidrulico sale por la parte inferior del
bloque en el lado izquierdo, detrs del compresor de aire, y fluye a la
entrada de la bomba de aceite de presin alta. La IAPCV, ubicada en
la bomba de aceite, controla la presin de aceite hidrulico. El aceite
presurizado fluye de la bomba a travs de una tubera al mltiple de
aceite.
Leccin 1
Tubo d e con exi n

de p uent e M ltip le de
hier ro fu ndido
M a zo
d e cab les
Iny ecto r HE UI
V lvu la co m n
Leva /En gra naje

de m a ndo
Fig. 5.1.10
El mltiple de aceite lleva el aceite por una conexin afinada y tubos

de conexin puente individuales a cada uno de los inyectores. El
aceite pasa a travs de los conectores y los tubos de conexin puente
a la vlvula de disco en la parte superior del inyector. El inyector usa
la presin de aceite para accionar el mbolo cuando se enva la seal
del ECM.
Fig. 5.1.11
Las conexiones afinadas son cruciales para la operacin del sistema

hidrulico, y no necesitan servicio durante la vida del motor. El
objetivo de las conexiones afinadas es evitar que las crestas de
presin causadas por el cierre y la apertura de las vlvulas de disco
del inyector pasen al resto del sistema. Las conexiones afinadas
tambin sirven como asiento para el tubo de conexin puente. Si las
conexiones afinadas se quitan del mltiple, se debe instalar un nuevo
sello anular en la conexin.
Leccin 1
Fig. 5.1.12
Para quitar el inyector HEUI, primero quite la cubierta del mltiple

de vlvulas. Use la llave de pata 5P0144 para aflojar la tuerca de
mariposa que sostiene el tubo de conexin puente al mltiple de
aceite. La llave 5P0144 es parte del grupo de herramientas de servicio
HEUI 125-2580.
Fig. 5.1.13
Quite el perno de retencin del inyector y la abrazadera.

Leccin 1
Fig. 5.1.14
Use la llave Allen de cabeza de bola 125-2584 para aflojar los pernos
de la brida lateral del inyector. Desconecte el tubo de conexin
puente del mltiple de aceite y del inyector, y quite el tubo de
conexin puente del motor.
Fig. 5.1.15
Tenga cuidado cuando quite el tubo de conexin puente. El asiento de

la brida que se sita en la parte superior del inyector puede salirse de
su posicin y caer en el motor. El asiento de la brida que se muestra
en la figura es el del diseo original. En modelos recientes, se
adicion una brida de metal.
Quite el asiento de la brida de la parte superior del inyector.
Leccin 1
Fig. 5.1.16
Quite el sello anular de la parte superior del inyector. El sello anular

debe reemplazarse cada vez que se quita el tubo de conexin puente.
Fig. 5.1.17
Quite el conjunto del balancn y asegrese de mantener unido el

conjunto del balancn. Slo un extremo del balancn estar sostenido
por el pasador.
Leccin 1
Fig. 5.1.18
Desconecte el mazo de cables del inyector. Debe tener cuidado de no

romper las presillas del conector. Para el reemplazo del conector, est
disponible un juego de reparacin que pueden usarse slo una vez en
un conector individual debido a la longitud del cable. El sello
impermeable debe reemplazarse siempre que se desconecta el mazo
de cables.
Fig. 5.1.19
Quite el inyector de la cabeza del cilindro. Primero trate de sacarlo

con la mano. Si no puede aflojarlo, use la barra dislocadora 1U7587
para soltar el inyector de la cabeza. CUIDADO: use la herramienta
slo en el cuerpo principal del inyector y no en la tornillera mltiple
de la seccin.
Leccin 1
Fig. 5.1.20
Haga palanca slo en el cuerpo del inyector. NO la haga en el

solenoide ni en el adaptador del solenoide. Hacer palanca en el
solenoide o en el adaptador del solenoide puede producir una falta de
alineamiento entre la vlvula de disco y el cuerpo del inyector.
En la parte inferior del inyector se muestra un sello anular. Este sello
se encuentra en todos los inyectores de los primeros modelos. Los
inyectores nuevos no tienen un sello anular, y si se tiene un modelo
anterior, el sello debe quitarse. El sello anular serva de sello
temporal hasta la formacin de carbn. Se elimin debido a que
reduca la fuerza de sujecin del inyector.
Leccin 1
Fig. 5.1.21
Una vez que se haya quitado el inyector, el manguito puede

reemplazarse, si es necesario. Use el grupo de herramientas de
reemplazo del manguito 127-3458. Siga el procedimiento de la
Instruccin Especial Grupo de herramientas de reemplazo del
manguito 127-3458 (SEHS9120).
El manguito del inyector HEUI es 1 mm (0,039 pulg) ms corto que
el usado en los motores MUI de modelos anteriores. La instalacin de
un manguito de inyector MUI de modelo reciente causar
interferencia entre el manguito y el inyector, y el inyector no se
asentar adecuadamente. Los manguitos de modelos anteriores fueron
eliminados y reemplazados por los nuevos.
El grupo de herramientas de reemplazo del manguito 127-3458 consta
de: un grupo de herramientas de reemplazo del manguito 127-3462 y
un grupo de herramientas de reemplazo del manguito 127-3460.
Fig. 5.1.22
Ponga aceite limpio de motor en los sellos anulares del inyector.

Ponga el inyector en su lugar en la culata y empuje hacia abajo en la
parte superior del inyector para asentarlo en el orificio.
Instale un nuevo sello impermeable en el mazo de cables y conecte el
mazo de cables al inyector.
Leccin 1
Fig. 5.1.23
Instale el conjunto del balancn.

Instale el sello anular en la ranura de la parte superior del inyector y
haga que el asiento plano quede en posicin.
Instale el tubo de conexin puente. Ponga el extremo del mltiple
primero en posicin y alinee los pernos en el extremo del inyector.
Apriete a mano los pernos y la tuerca de mariposa.
Leccin 1
Fig. 5.1.24
Se requiere un procedimiento especial de apriete para asegurar que el

tubo de conexin puente quede asentado adecuadamente en ambos
extremos. Primero, ponga el dispositivo de sujecin 125-2583 en su
lugar en la parte superior del tubo de conexin puente. Gire el
inyector en la culata para alinear el perno del tubo de conexin
puente con el orificio en el dispositivo de sujecin. Apriete el perno
del dispositivo de sujecin a un par de apriete de 36 Nm (26 lb-pie).
Luego, apriete el extremo del mltiple del tubo de conexin puente a
un par de apriete de 405 Nm (294 lb-pie).
Con el dispositivo de sujecin an en posicin, apriete los pernos del
extremo del inyector del tubo de conexin puente a un par de apriete
de 3 Nm (27 lb-pie). Apriete los pernos de nuevo hasta un par de
apriete de 6 Nm (53 lb-pie).
Quite el dispositivo de sujecin e instale el soporte del inyector
debajo de la abrazadera.
Ajuste las vlvulas e instale la cubierta de la vlvula.
Leccin 1
A dap tad or
V lvu la de
disco In ducido
Solenoide
Pist n
inten sificador
Reten cin d e E m b olo

bola del ta m b or
(BBC )
Cavida d
del m bolo
Tam bor Bola d e r et encin de
llena do de entr ada
C uer p o
del inyector
P unt a del
Vlvula d e inyect or a
r etencin del inyector
Fig. 5.1.25
El inyector HEUI tiene cinco componentes principales:

Solenoide
El solenoide es un electroimn de accionamiento rpido, que
activado, saca la vlvula de disco de su asiento para permitir el paso
de aceite de presin alta.
Vlvula de disco
La vlvula de disco se mantiene en su asiento por medio de un
resorte. En su posicin cerrada, el aceite de entrada de presin alta se
bloquea y la cavidad del pistn intensificador se abre al drenaje.
Cuando se activa el solenoide, la vlvula de disco se levanta de su
asiento, lo cual cierra el paso al drenaje y abre la entrada para el
aceite de presin alta.
Pistn intensificador y mbolo
Cuando la vlvula de disco abre el orificio de entrada, el aceite de
presin alta entra al inyector y acta en la parte superior del pistn
intensificador.
La presin aumenta en el pistn intensificador y empuja el pistn y el
mbolo hacia abajo. El pistn intensificador es aproximadamente
siete veces ms grande en rea superficial que el mbolo para
permitir una multiplicacin de fuerza. El movimiento del mbolo
hacia abajo presuriza el combustible en la cavidad del mbolo, y hace
que el inyector se abra. Un sello anular grande alrededor del pistn
intensificador separa el aceite encima del pistn del combustible por
debajo de ste.
Leccin 1
Tambor
El tambor contiene un orificio transversal con una bola de retencin
cargada por resorte, llamado retenedor de bola del tambor (BBC). Su
propsito es drenar cualquier combustible que escape entre el mbolo
y el tambor en la cavidad del pistn intensificador. Si a esta cavidad
se le permitiera llenarse con combustible, el mbolo estara muy
suelto durante la inyeccin, y la entrega de combustible se reducira
en gran manera. La carrera hacia abajo del pistn durante la
inyeccin produce una presin positiva que saca de su asiento la bola
cargada por resorte y descarga cualquier fuga. El resorte vuelve a
poner en su asiento la bola para evitar que escape el combustible
presurizado al lado externo.
Conjunto del inyector
El conjunto del inyector es un diseo convencional con la excepcin
de la bola de retencin de llenado de entrada y de la plancha de
retencin de flujo inverso. La bola de retencin de llenado de entrada
sale de su asiento durante el desplazamiento hacia arriba del mbolo
para permitir que la cavidad del mbolo se llene. La bola de retencin
se asienta y se sella durante la carrera hacia abajo del mbolo para
evitar que la presin de inyeccin escape al suministro de
combustible.
La plancha de retencin de flujo inverso de una va permite que el
combustible entre al conjunto del inyector, pero se cierra para evitar
el flujo inverso al final de la inyeccin. Este atrapa la presin del
combustible en el inyector para evitar que el gas de combustin vaya
al inyector si hay una fuga entre la punta del inyector y la bola de
retencin. Sin la plancha de retencin de flujo inverso, una fuga
severa de la punta puede permitir que el gas de combustin se
acumule en el inyector. En condiciones de entrega baja de
combustible, como en velocidad en vaco, este gas de combustin se
comprimira y el inyector no alcanzara la presin de apertura de la
vlvula (VOP), por tanto, el inyector no entregara combustible y se
tendra un cilindro muerto.
Leccin 1
Fig. 5.1.26
Hay cuatro etapas de inyeccin en el HEUI:

- Preinyeccin
- Inyeccin inicial
- Inyeccin principal
- Ciclo de retorno
Durante la preinyeccin, todos los componentes internos retornan a
su posicin cargada con resorte (no accionada). El solenoide no est
activado y la vlvula de disco bloquea el aceite de presin alta para
que no vaya al inyector. El mbolo y el pistn intensificador estn en
la parte superior de su orificio y la cavidad del mbolo est llena de
aceite. La presin de combustible en la cavidad del mbolo es la
misma que la de la bomba de transferencia, aproximadamente 413
kPa (60 lb/pulg2).
Leccin 1
V lvu la
d e d isco
Asien to
Asien to Su per ior
In fer ior
Inyecci n
Inicial
Fig. 5.1.27
Cuando el ECM determina que debe iniciarse la inyeccin, enva el

impulso de corriente elctrica correcta al solenoide del inyector. El
solenoide se activa casi instantneamente, y crea un tirn magntico
fuerte en el inducido. El inducido est conectado mecnicamente a la
vlvula de disco por medio de un tornillo. El tirn magntico del
solenoide sobrepasa la tensin del resorte que mantiene el disco
cerrado, levanta la vlvula de disco de su asiento y, al mismo tiempo,
cierra el orificio de drenaje.
Cuando la vlvula de disco se abre, el resalto del disco superior cierra
el paso al drenaje y el resalto inferior abre la cmara de disco al aceite
de presin alta. El aceite de presin alta fluye alrededor del disco a
travs del conducto de la parte superior del pistn intensificador. La
presin de la parte superior del intensificador fuerza ste hacia abajo
junto con el mbolo. El movimiento hacia abajo del mbolo presuriza
el combustible en la cavidad del mbolo y el inyector. Cuando la
presin alcanza el valor VOP de cerca de 31 MPa (4.500 lb/pulg2), la
vlvula de retencin del inyector se levanta fuera de su asiento y
comienza la inyeccin.
Leccin 1
Fig. 5.1.28
Con el solenoide activado, la vlvula de disco permanece abierta, el

aceite de presin contina fluyendo y empuja ms hacia abajo el pistn
intensificador y el mbolo. Las gamas de presin de inyeccin van desde
34,4 MPa hasta 159 MPa (5.000 lb/pulg2 a 23.000 lb/pulg2),
dependiendo de los requerimientos del motor. La inyeccin contina
hasta que ocurra una de las siguientes condiciones:
1) El solenoide se desactive y permita que el resorte de la vlvula de
disco cierre la vlvula de disco y corte el aceite de presin alta.
2) El pistn intensificador golpee el fondo de su orificio. Esta sera la
entrega mxima de combustible. La distancia desde la parte inferior
del intensificador hasta la parte inferior de su orificio es una distancia
controlada para limitar la entrega mxima de combustible. Esta
caracterstica se llama limitadora de carrera y evita desbordar la
electrnica, al no permitir el aumento mximo de la entrega de
combustible ms all de la cantidad de combustible mximo
determinado.
Leccin 1
Fig. 5.1.29
El final del ciclo de inyeccin comienza cuando el ECM no enva ms
corriente al solenoide. El campo magntico del solenoide colapsa y no
puede continuar manteniendo la tensin del resorte de la vlvula de disco
para sostenerla fuera de su asiento. La vlvula de disco se asienta, corta el
aceite de presin alta y evita que pase al inyector. Cuando la vlvula de
disco se asienta, el resalto superior de la vlvula de disco abre la cavidad de
disco al drenaje. El aceite de presin en la cmara del intensificador y en la
cmara de la vlvula de disco pueden ahora fluir hacia arriba alrededor del
asiento de la vlvula de disco, a travs de los orificios del respiradero en el
manguito de la vlvula de disco y hacia afuera del orificio de drenaje del
adaptador.
La presin de combustible de la cavidad del mbolo ejerce una fuerza hacia
arriba del mbolo y el intensificador. A medida que disminuye la presin de
la fuerza hacia abajo en el intensificador, la fuerza hacia arriba del
combustible presurizado se convierte casi instantneamente en una fuerza
mayor, de modo que el movimiento hacia abajo del intensificador y el
mbolo se detienen.
Cuando el mbolo se detiene, el flujo de aceite tambin se detiene. Con la
vlvula de retencin an abierta, la presin remanente de combustible
empuja una pequesima cantidad de combustible adicional hacia afuera de
los orificios. Esto hace que haya una cada de presin grande, la cual
disminuye la presin del inyector por debajo de la Presin de Cierre de la
Vlvula (VCP) de 18,6 MPa (2.700 lb/pulg2). La tensin del resorte en la
vlvula de retencin ahora regresa al asiento la vlvula de retencin y se
detiene la inyeccin.
Nota del instructor: La VCP es menor que la VOP debido a que ms
rea de la vlvula de retencin est expuesta al combustible
presurizado cuando la vlvula de retencin est fuera de su asiento.
Cuando se cierra la vlvula de retencin, la inyeccin se detiene y se inicia
el ciclo de llenado. Las cavidades de la vlvula de disco y del pistn
intensificador se abren a la presin atmosfrica a travs de la vlvula de
disco y del orificio del drenaje del adaptador. La presin cae muy
rpidamente en las cavidades del intensificador y del mbolo hasta cerca de
cero. El resorte de retorno del mbolo empuja hacia arriba el mbolo y el
intensificador y obliga al aceite a ir a la vlvula de disco, a travs de los
orificios en el manguito de la vlvula de disco y hacia afuera por el orificio
de drenaje del adaptador .
Leccin 1
A medida que el intensificador se mueve hacia arriba, el retenedor de

bola del tambor se cierra para evitar que el combustible llene el rea
debajo del intensificador. Esto causa un vaco parcial en esta rea, de
modo que el volumen de combustible es cerca de del volumen de
la cavidad. Esta caracterstica evita una cresta de presin alta en el
riel del combustible cuando el inyector se enciende. Si esta cavidad
estuviera llena de combustible, un gran volumen sera forzado a
regresar al riel del combustible a medida que el intensificador se
mueve rpidamente hacia abajo durante la inyeccin. Las crestas de
presin resultantes causaran variacin de la presin e inestabilidad
en velocidad en vaco.
A medida que el mbolo sube, la presin de la cavidad del mbolo
tambin caera a casi cero. La presin de la bomba de transferencia
saca de su asiento la bola de retencin de llenado de entrada, para
permitir que la cavidad del mbolo se llene de combustible.
El ciclo de llenado termina cuando el intensificador es empujado a la
parte superior de su orificio. La cavidad del mbolo est llena y el
retenedor lleno retorna a su asiento. La presin de las cmaras del
intensificador y la vlvula de disco es cero. El ciclo de inyeccin est
completo y listo para comenzar de nuevo.
Ahora que tenemos un buen entendimiento de la operacin del HEUI,
presentaremos brevemente otras diferencias importantes entre los
sistemas de combustible HEUI y los otros sistemas accionados
mecnicamente. Una diferencia est en que la inyeccin del HEUI se
basa en tiempo, y tiende a compensarse por el escape entre el mbolo
y el tambor.
En los sistemas mecnicos, la velocidad del mbolo es una funcin
de la velocidad del cigeal. A medida que ocurre el desgaste entre el
mbolo y el tambor, aumenta la cantidad de escape. Cuando el
desgaste es excesivo, este aumento de escape resulta en una
disminucin de entrega de combustible.
El mbolo HEUI se acciona hidrulicamente y la velocidad es una
funcin de la presin del accionador frente a la resistencia del
bombeo de combustible. Si el desgaste del mbolo y del tambor
aumentan el escape, la resistencia del bombeo de combustible se
reduce y el mbolo se mover ms rpido y ms lejos para compensar
este efecto. El resultado es que la presin de inyeccin se mantendr,
y la cantidad de combustible deseado se entregar a travs del
inyector aunque aumente el escape. Esto es verdad hasta que el
desgaste sea tan severo que el mbolo no pueda acelerar lo
suficientemente rpido durante las inyecciones cortas para
compensar, o que el mbolo literalmente se salga de carrera cuando el
pistn intensificador va hasta el fondo contra el tambor.
Leccin 1
V lvu la
d e d isc o
A sie nt o
A s ie n to s u pe rio r
in fer ior
Fig. 5.1.30
Esto completa el estudio de la operacin mecnica del inyector.

Ahora veamos el servicio al inyector.
Reemplazo del inyector
El inyector se reemplaza como una unidad. No hay piezas a las que
se les pueda dar servicio en el inyector, excepto el sello anular en la
parte externa.
Nota: BAJO NINGUNA CIRCUNSTANCIA intente desarmar el
inyector. Se hacen pruebas de rendimiento y anlisis detallados de
cada inyector que se enva del campo. Desarmar el inyector har
que el inyector no funcione y falle la prueba de rendimiento. Es
muy fcil determinar si un inyector se desarm o se maltrat al
quitarse.
Alineacin del asiento de la vlvula de disco
La vlvula de disco del inyector tiene un asiento superior y uno
inferior que deben ajustar perfectamente para que el inyector
funcione. La vlvula de disco est guiada por las guas superior e
inferior. La gua inferior est a tierra en el cuerpo debajo de su
asiento inferior. La gua superior est a tierra en el manguito de la
vlvula de disco por encima de su asiento superior. El manguito del
disco est en el adaptador. La alineacin correcta de la vlvula de
disco se alcanza debido a una ubicacin precisa del adaptador. El
adaptador se sujeta al cuerpo con cuatro tornillos ubicados por debajo
del solenoide. Los orificios de los tornillos del adaptador tienen
suficiente espacio libre para permitir que el adaptador se mueva y
alcance una alineacin correcta. Esta alineacin puede tambin
hacerse mediante una mquina de armado robtico y no debe hacerse
a mano.
Leccin 1
Si la alineacin del adaptador no es correcta, el asiento superior de la

vlvula de disco no sellar y el inyector tendr una fuga masiva en el
asiento superior. El adaptador no encajar en el cuerpo. Este se
mantendr en posicin slo por la fuerza axial de los tornillos del
adaptador que lo sujetan al cuerpo. Si los tornillos del adaptador
estn flojos o se quitan, se pierde la alineacin y el inyector debe
desecharse. No puede hacerse la alineacin manualmente en el
campo. Si el inyector se reinstala en el motor con una fuga de asiento
superior, el inyector no inyectar combustible y fallar la prueba de
fugas del asiento superior en la prueba de banco. La fuga masiva del
asiento superior en la prueba de banco es una indicacin segura de
que el inyector se desarm o de que se hizo palanca al adaptador
cuando se quit el inyector.
Cmo quitar el inyector de la culata
La alineacin del adaptador puede tambin perderse cuando se hace
palanca en el adaptador al quitar el inyector. El inyector puede
quitarse girando y tirando con la mano o haciendo palanca debajo del
cuerpo del inyector. Hacer palanca en el adaptador causar la prdida
de alineacin entre el adaptador y la vlvula de disco. Hacer palanca
en el solenoide har que ste se rompa.
Leccin 1
VALVULADECONTROLDEPRESIONACCIONADORADEINYECCION(IAPCV)
M O T O R A PAG A D O
C AR R E T E C E RR AD O
C O N T R AP UN TA A B I E RTA R ESO RTE
R ETE NE DO R
OR IF ICI O C AJA D E
D EL F ILTR O
DE D RE NA JE LA BOM BA
EX TE RN O
O RIF IC IO D EL C A R RE TE
TOP E DEL OR IF IC IO
D E D R EN A JE P R ES ION D E
C AR R ETE D E C ON TR OL
P ILO TO S A LIDA D E
LA B OMBA
IN D U CI DO PA SA D OR
D E E MP U JE
DIS C O
S OLE N OID E TA P ON D EL
F ILT RO D EL EX TR EM O
R ES ORT E C A R R ETE F ILTR O D EL EX TR EM O D E
D E R ET OR NO DE L A E X TRE M O DE LA CA JA
VA LVU LA L A C A JA CA JA DEL
CA R R ETE
D R ENA JE P RE SIO N D E L A C A M AR A P RE SIO N D E L A SA LID A
D EL C A R RET E D E LA BO MBA
Fig. 5.1.31
En los Motores 3116 y 3126, la IAPCV se encuentra en el lado interno de la

bomba hidrulica entre la bomba y el bloque. En el motor 3126B la IAPCV
se encuentra en el lado externo de la bomba hidrulica. La IAPCV es una
vlvula de control de presin de operacin piloto controlada elctricamente.
Esta vlvula se requiere por dos razones:
Primera, la bomba es de caudal fijo. A medida que aumentan las rpm del
motor, aumenta el flujo de la bomba. Hay muchas condiciones en que el
flujo de la bomba es mayor de lo que se requiere en los inyectores. Este
flujo excesivo debe descargarse con precisin al drenaje y en un tiempo de
respuesta muy rpido.
Segunda, una bomba de caudal variable eliminara el exceso de flujo de la
bomba, pero no podra reaccionar a los cambios de presin y velocidad lo
suficientemente rpido. Esto resultara en un falta o exceso de presin
durante las demandas de presin de cambio muy rpido. La IAPCV y la
bomba de caudal fijo pueden mantener la presin de accionamiento deseada
sin importar las variaciones en las rpm del motor y del flujo de la bomba.
Los componentes bsicos de la IAPCV son:

- Cuerpo
- Carrete
- Resorte del carrete
- Disco
- Pasador de empuje
- Inducido
- Solenoide
- Filtro del extremo
Leccin 1
La IAPCV opera mediante una seal elctrica de voltaje variable del

ECM para crear un campo magntico en el solenoide. Este campo
magntico acta en la barra del inducido y genera una fuerza
mecnica, empujando el inducido a la derecha. Esta fuerza se
transmite a travs del pasador de empuje a la vlvula de disco
pequea.
La fuerza mecnica que trata de mantener la vlvula de disco cerrada
se opone a presin hidrulica dentro de la vlvula que trata de abrir el
disco. La presin hidrulica aumentar hasta que se equilibren las dos
fuerzas. Mientras ms corriente se aplica al solenoide, mayor presin
hidrulica resulta. A menor corriente, menor presin.
La presin reducida en la vlvula se combina con la presin del
resorte y acta en el carrete para empujarlo a la derecha y cerrar los
orificios de drenaje. La presin de la bomba acta en el otro lado del
carrete para empujarlo a la izquierda y abrir los orificios de drenaje.
Estas fuerzas hidrulicas tambin alcanzan el equilibrio.
El resultado neto es que la seal elctrica que se enva al solenoide
controla la presin de la bomba.
Operacin - Motor APAGADO
La ilustracin de la pgina anterior muestra la posicin del carrete
con el motor APAGADO. Sin presin hidrulica, el resorte empuja el
carrete todo lo posible a la derecha, y cierra los orificios de drenaje.
Leccin 1
Fig. 5.1.32
En los primeros modelos de motores se requeran aproximadamente 5

MPa (725 lb/pulg2) de presin de aceite para activar el inyector
durante el arranque. Esta presin se aument despus a 5 MPa (735
lb/pulg2) y a 7 MPa (870 lb/pulg2) en los Motores 3126B. Esta
presin de accionamiento baja produce una presin de inyeccin muy
baja. La presin de inyeccin baja hace que la vlvula de retencin
del inyector se abra y se cierre rpidamente, poniendo pequeos
chorros de combustible en la cmara de combustin, lo cual ayuda al
arranque.
Con el fin de arrancar el motor muy rpidamente, la presin
accionadora debe aumentar rpidamente. Como la bomba gira a las
rpm del motor, el flujo de la bomba es muy bajo. El ECM enva una
corriente fuerte al solenoide IAPCV para sostener el carrete cerrado y
bloquear todo el flujo al drenaje hasta que se alcance la presin
accionadora mnima apropiada. Los inyectores no inyectan el
combustible hasta que se alcance la presin accionadora mnima
apropiada.
Una vez que los inyectores comienzan a inyectar combustible, el
ECM controla la corriente al IAPCV para mantener la presin de
accionamiento mnima apropiada hasta que el motor arranca. El ECM
revisa la presin de accionamiento a travs del sensor de presin de
accionamiento de inyeccin ubicado en el mltiple de aceite. Este es
un sistema de bucle cerrado. El ECM determina la presin deseada
con base en las diferentes entradas, y enva una corriente
predeterminada al IAPCV. El ECM tambin compara la presin
deseada con la presin actual en el mltiple y realiza los ajustes a los
niveles de corrientes IAPCV para alcanzar la presin deseada.
Leccin 1
Flujo de aceite - Arranque del motor

La presin de salida de la bomba entra al extremo del cuerpo del
inyector y una pequea cantidad de aceite fluye a la cmara del
carrete a travs del filtro del extremo y controla el orificio en el
extremo del carrete. La seal electrnica hace que el solenoide
produzca un campo magntico que empuja el inducido a la derecha.
El inducido ejerce una fuerza en el pasador de empuje y en la vlvula
de disco, que mantiene la vlvula de disco cerrada y permite que
aumente la presin de la cmara de resorte. La combinacin de la
fuerza del resorte del carrete y la presin de la cmara del carrete
sostienen el carrete a la derecha para cerrar los orificios de drenaje.
Todo el flujo de la bomba va al mltiple de aceite hasta que se
alcance la presin de accionamiento mnima apropiada.
Leccin 1
VALVULADE CONTROLDE PRESION ACCIONADORA DEINYECCION

M O T O R E N FU NC IO NA M I E N TO
C AR R E T E AB I E RT O
VA LVU L A D E D I S CO C E R R ADA
D R EN AJE
P R ES ION D E LA C A MA R A DEL C AR R ET E
P RE SI ON D E L A SA LID A DE LA BOM BA
Fig. 5.1.33
Una vez que el motor arranca, el ECM controla la corriente de la

IAPCV para mantener la presin de accionamiento deseada. El sensor
de presin de accionamiento de inyeccin verifica la presin de
accionamiento en el mltiple de aceite, y el ECM compara la presin
actual con la presin deseada. Si estas presiones no son iguales, el
ECM ajusta el nivel de corriente de la IAPCV para efectos de
compensacin.
Flujo de aceite - Motor en funcionamiento
La presin de salida de la bomba entra al extremo de la IAPCV. Una
pequea cantidad de aceite fluye a la cmara del carrete a travs del
filtro del extremo y controla el orificio del carrete. La fuerza del
campo magntico producido por la seal elctrica del ECM controla
la presin en la cmara del resorte del carrete. El carrete responde a
los cambios de presin en la cmara del carrete (lado izquierdo del
carrete) y cambia las posiciones para mantener un balance de fuerzas
en los lados derecho e izquierdo del carrete. La posicin del carrete
determina cunto se abre del orificio de drenaje. El rea abierta del
orificio de drenaje afecta directamente cunto aceite se purga de la
salida de la bomba y afecta directamente la presin de riel. El proceso
de la respuesta a los cambios de presin en los lados del carrete
sucede tan rpidamente que el carrete se mantiene en una posicin
parcialmente abierta y controla muy de cerca la presin de la salida
de la bomba. La IAPCV permite un control variable infinito de la
presin de salida de la bomba entre 5 MPa (725 lb/pulg2) y 23 MPa
(3.335 lb/pulg2).
Leccin 1
Fig. 5.1.34
La IAPCV es crucial para la operacin del sistema. Un juego de

servicio 9X1484 incluye todos los componentes mostrados arriba,
excepto el solenoide (4) y la vlvula (7).
1. Sello anular de respaldo
2. Sello anular
3. Sello anular
4. Solenoide
5. Espaciador
6. Tuerca
7. Vlvula
Leccin 1
Fig. 5.1.35 Llave de pie
Llave de pie para quitar e instalar la IAPCV

NOTA: El vstago de la vlvula es hueco y, si se dobla, daar su
funcin.
1. Quite la tuerca retenedora estampada de la IAPCV
2. Saque el espaciador
3. Saque el conjunto del solenoide
4. El par de instalacin de la tuerca es de 5,5 Nm (4 lb-pie)
CU L ATA D E 3 VALVUL AS
M ejo ra flu jo de a ire
Con du cto de a ceite integ ral
M an guito del in yec tor

d e acer o ino xida ble
Fig. 5.1.36
Veamos ahora los cambios realizados en el sistema de combustible

del Motor 3126B. Se elimin el manguito de bronce del inyector en
el Motor 3126B. Ahora se usa un manguito reemplazable de acero
inoxidable. Este manguito es similar a los de los inyectores de los
Motores C10 y C12.
Leccin 1
Fig. 5.1.37
Con el nuevo manguito de acero inoxidable del inyector, el reemplazo

es ms fcil y rpido. El proceso completo para el reemplazo del
manguito se describe en el Manual de Armado y Desarmado de los
manguitos sin roscas. Algunos de los inyectores de otros motores se
han construido con este tipo de manguito.
Un nuevo diseo de manguito se lanz al mercado. Este manguito
tiene roscas en la parte superior y es similar a los manguitos del
inyector de los Motores C10 y C12.
Fig. 5.1.38
El inyector unitario (HI300), de nuevo diseo para el motor 3126B,

elimina los tubos de conexin de puente para suministro de aceite. El
aceite se suministra directamente a la porcin media del inyector y
tiene dos anillos de sello. El inyector unitario tiene un solenoide
montado en la parte superior. El mazo de cables tiene conexiones
comunes entre los inyectores 1 y 2, 3 y 4, y 5 y 6. El inyector
tambin tiene un nuevo conector, para facilitar quitar e instalar el
mazo de cables.
Leccin 1
Fig. 5.1.39
Como el mltiple de admisin se movi al lado izquierdo del motor,

el filtro del combustible se coloc en un sitio ms alto. Con este
cambio se tiene un acceso ms fcil para el reemplazo del filtro.
El Motor 3126B tiene un nuevo aspecto. Esto se debe a la adicin de
una bomba de cebado manual. La bomba de cebado manual es
estndar en la mayora de los modelos.
Fig. 5.1.40
La bomba HEUI tiene un nuevo aspecto y el caudal de la bomba es

un poco mayor.
La IAPCV se movi a la parte externa de la bomba para facilitar el
acceso en el reemplazo de la vlvula. Adems de estos dos cambios,
la bomba bsicamente es la misma.
Leccin 1
Fig. 5.1.41
El nuevo Mdulo de Control Electrnico ADEM 2000 est equipado

con dos conectores Deutsch de 70 clavijas. Las terminales ECM del
conector son de plata para una mejor conductividad. Este ECM
tambin tiene un procesador ms rpido, lo que le permite al cliente
mayores caractersticas de control.
Leccin 1
SOL E NO ID E
VA LVU LA
D E DISC O
P IST ON E M B OL O
Componentes del inyector I NT E NSIF IC AD OR
TA M B OR
CO NJU NTO DE L
INY E CTO R
SIST EM A DE C OM B UST IB LE H EU I
Fig. 5.1.42
El inyector HEUI tiene diferentes configuraciones. El Motor 3126B

usa el inyector HEUI HI300. El cdigo HI300 indica:
Inyector hidrulico (angulado) con 300 mm cbicos de
desplazamiento por carrera.
El HEUI es de accionamiento hidrulico y emplea el aceite del motor
a presin alta suministrada por una bomba de pistones axiales de
caudal fijo. El flujo de salida de la bomba y la presin son
controlados por una vlvula de alivio de presin electrnica (IAPCV).
El inyector HEUI tiene cinco componentes principales:
Solenoide
El solenoide es un electroimn. Cuando se activa, el solenoide
produce un campo magntico muy fuerte. Este campo magntico
atrae el inducido, el cual est conectado a la vlvula de disco por un
tornillo del inducido. Cuando el inducido se mueve hacia el
solenoide, el inducido levanta la vlvula de su asiento inferior. Al
activar el solenoide y levantar la vlvula de disco de su asiento
inferior se inicia el proceso de inyeccin de combustible.
Leccin 1
Vlvula de disco
La vlvula de disco tiene dos posiciones: abierta y cerrada. En la
posicin cerrada, la vlvula de disco se mantiene en la parte inferior del
asiento de la vlvula por medio de un resorte. El asiento inferior de la
vlvula de disco cerrada evita que entre aceite de accionamiento de
presin alta al inyector unitario. El asiento de la contravlvula inferior
abierta drena a la atmsfera el aceite en la cavidad que est por encima
del pistn identificador. El aceite drena a la atmsfera a travs de la
porcin superior del inyector unitario. En la posicin abierta, el
solenoide se activa y la vlvula de disco se levanta de su asiento inferior.
Cuando la vlvula de disco se levanta de su asiento inferior, el asiento
de la vlvula de disco inferior se abre, para permitir que el aceite de
accionamiento de presin alta entre al inyector unitario. Cuando el aceite
de accionamiento de presin alta entra al inyector unitario, empuja la
parte superior del pistn intensificador. El asiento superior de la vlvula
de disco bloquea el paso al drenaje y evita fugas del aceite de
accionamiento de presin alta del inyector unitario.
Pistn intensificador
El rea de superficie del pistn intensificador es seis veces ms grande
que la del mbolo. Esta rea superficial mayor provee una
multiplicacin de fuerza. Esta multiplicacin de fuerza permite que 24
MPa (3.500 lb/pulg2) de aceite de accionamiento produzcan 162 MPa
(23.500 lb/pulg2) de presin de inyeccin de combustible. Cuando la
vlvula de disco se separa del asiento inferior, el aceite de
accionamiento de presin alta entra al inyector unitario y empuja la parte
inferior del pistn intensificador. La presin aumenta en la parte superior
del pistn intensificador y empuja hacia abajo el pistn intensificador y
el mbolo. El movimiento hacia abajo del mbolo presuriza el
combustible en la cavidad del mbolo. El combustible presurizado en la
cavidad del mbolo hace que el conjunto del inyector se abra. Cuando se
abre el conjunto del inyector, se inicia el suministro de combustible a la
cmara de combustin. Un sello anular grande alrededor del pistn
intensificador separa el aceite por encima del pistn intensificador del
combustible que est por debajo del pistn intensificador.
Tambor
El tambor es el cilindro que sostiene el mbolo. El mbolo se mueve
dentro del tambor. El mbolo y el tambor juntos actan como una
bomba. Tanto el mbolo como el tambor son componentes de precisin
que tienen un espacio libre de trabajo de slo 0,0025 mm (0,00010
pulg). Estos espacios libres tan pequeos se requieren con el fin de
producir presiones de inyeccin de hasta 162 MPa (23.500 lb/pulg2) sin
escape excesivo.
Leccin 1
Nota: Se requiere una pequea cantidad de escape con el fin de

lubricar el mbolo y evitar su desgaste.
El tambor contiene tambin el orificio de derrame de CEBADO. El
orificio de derrame de CEBADO es un orificio pequeo con una
tolerancia de precisin alta. El orificio de derrame de CEBADO est
rectificado a travs del lado del tambor en la cavidad del mbolo.
Este orifico momentneamente ventila la presin de inyeccin de
combustible durante la carrera hacia abajo del mbolo.
Conjunto del inyector
El conjunto del inyector es similar a todos los otros conjuntos de
inyectores unitarios. El combustible que ha alcanzado la presin VOP
fluye de la cavidad del mbolo a travs de un conducto a la punta del
inyector. La presin de combustible sobrepasa la fuerza del resorte
que mantiene la vlvula de retencin en la posicin cerrada. A
medida que la vlvula de retencin se levanta de su asiento, el
combustible se pulveriza a la cmara de combustin a travs de los
orificios en la punta del inyector.
Fig. 5.1.43
Hay cinco etapas de inyeccin con el inyector HEUI:

- Preinyeccin
- Inyeccin piloto
- Demora
- Inyeccin principal
- Terminacin de la inyeccin
Leccin 1
SOL E NO IDE
IN DU C IDO
VA LVU LA
DE D ISCO
P ISTON E M B OL O
IN TE NSI FI CA DO R
Preinyeccin C AV IDA D
D E L E M B OL O
VA LVU LA D E
R E TE N CIO N INY E CT OR
D E L INY E CTO R
SIST EM A D E C OM B UST IB L E H E UI
Fig. 5.1.44
Preinyeccin
Durante la preinyeccin, todos los componentes internos han retornado a su
posicin de carga por resorte (no accionados). El solenoide no est activado y
el asiento inferior de la vlvula de disco est cerrado. Cuando el asiento
inferior de la vlvula de disco est cerrado, bloquea el aceite de
accionamiento de presin alta y evita que vaya al inyector unitario. El mbolo
y el pistn intensificador estn en la parte superior de sus orificios y la
cavidad del mbolo est llena de combustible. La presin de combustible en
la cavidad del mbolo es igual a la presin de transferencia del combustible.
La presin de transferencia de combustible es de aproximadamente 450 kPa
(65 lb/pulg2).
Inyeccin piloto E M BO L O
O RIF IO
D E C EB AD O
VALV UL A D E
R ET E NC ION
D EL IN YE CT OR
SISTE M A DE CO M B UST IB LE HE UI
Fig. 5.1.45
Inyeccin piloto (CEBADO)
El sistema de combustible del Motor diesel 3126B tiene una caracterstica
nica llamada CEBADO. La dosificacin de inicio de inyeccin (CEBADO)
es una caracterstica que ofrece una ventaja significativa en el control de
emisiones del motor. Tambin, la caracterstica de CEBADO ofrece una
ventaja significativa en la reduccin del ruido de combustin. Mientras otros
sistemas de combustible entregan una nica cantidad grande de combustible a
la cmara de combustin, los inyectores de CEBADO dividen la entrega en
dos cantidades separadas. La primera cantidad es una inyeccin piloto
pequea, seguida por una demora corta. Luego, el inyector entrega una
cantidad de inyeccin principal ms grande. La inyeccin piloto tiene el
objetivo de establecer un frente de llama y ayudar a que la inyeccin
principal ms grande se queme completamente y de un modo ms controlado.
Leccin 1
SOL E NO IDE
VA LVU L A
DE D ISCO
DEMORA P IST ON
I NT EN SIF IC AD OR E M B OL O
O RI FI CIO
D E CE BA DO
VA LVU LA DE
RE T EN CI ON
DE L I NY EC TO R
SIST EM A D E C OM B U ST IB L E H EU I
Fig. 5.1.46
Demora
La caracterstica de CEBADO produce una inyeccin piloto pequea
seguida por una demora corta. La demora le da a la inyeccin piloto
el tiempo que necesita para comenzar a quemarse. La inyeccin
principal sigue a la inyeccin piloto y se entrega dentro del frente de
llama establecido por la inyeccin piloto. El combustible de la
inyeccin principal se enciende inmediatamente y se quema en forma
ms suave y completa. Esta combustin completa reduce
significativamente la emisin de partculas (holln) y NOx y reduce el
ruido de la combustin del motor en 50%.
Leccin 1
SO L EN OID E
VALVU LA
D E DISC O
Componentes del inyector P ISTO N

E M BO L O
IN TE N SIF ICA DO R
O RI FI CIO
D E CE BAD O
VALV UL A DE
R E TE NC IO N
D E L IN Y EC TO R
SIST EM A D E C OM B U ST IB L E H E UI
Fig. 5.1.47
Inyeccin principal
Mientras el solenoide est activo, la vlvula de disco permanece
abierta. Mientras est abierta la vlvula de disco, el aceite de presin
alta fluye al rea encima del pistn intensificador. El flujo del aceite
de presin alta empuja hacia abajo el pistn intensificador y el
mbolo. La presin del pistn flucta entre 34 Mpa (5.000 lb/pulg2) y
162 Mpa (23.500 lb/pulg2). La presin de inyeccin depende de los
requerimientos del motor. La inyeccin contina hasta que el
solenoide se desactive o el pistn intensificador toque el fondo del
orificio. Cuando se desactiva el solenoide, el resorte de la vlvula de
disco cierra la vlvula de disco. Cuando la vlvula de disco se cierra,
se corta el suministro de aceite de presin alta.
Leccin 1
VALV U LA
D E D ISC O
P ISTON R ESO RT E DE
Terminacin R ET OR NO
IN TE N SI FI CA DO R
de lainyeccin D EL E M B OL O
B OL A DE RE T EN SIO N C AV IDA D
D E LL E NAD O D E E N TR ADA D E L E M B OL O
SISTE M A DE C OM B UST IB L E HE U I
Fig. 5.1.48
Terminacin de la inyeccin
La terminacin del ciclo de inyeccin comienza cuando el ECM no
enva ms corriente al solenoide del inyector unitario. El campo
magntico del solenoide se rompe y no puede sobrepasar la fuerza del
resorte de la vlvula de disco. La vlvula de disco retorna al asiento
inferior y cierra la vlvula de disco e impide que entre ms aceite de
presin alta al inyector unitario. A medida que el asiento inferior de la
vlvula de disco se cierra, el asiento superior de la vlvula de disco se
abre al drenaje, y disminuye la presin accionadora del aceite de presin
accionadora.
La presin de inyeccin de combustible en la parte inferior del mbolo y
del resorte de retorno del mbolo ejercen una fuerza hacia arriba del
mbolo y del pistn intensificador. A medida que disminuye la presin
del aceite de accionamiento por encima del pistn intensificador,
disminuye tambin la fuerza hacia abajo del pistn intensificador. La
fuerza hacia arriba de la presin de inyeccin de combustible en la parte
inferior del mbolo sumada a la fuerza de resorte del mbolo
repentinamente es mayor que la fuerza hacia abajo del pistn
intensificador, y se detiene el movimiento hacia abajo del pistn
intensificador y del mbolo.
El aceite de escape de la parte superior del pistn intensificador puede
fluir al drenaje a travs del asiento inferior abierto de la vlvula de disco.
Entonces, el aceite fluye a travs de un orificio de ventilacin en el
compartimiento del balancn bajo la cubierta de la vlvula.
Cuando el movimiento hacia abajo del mbolo se detiene, el flujo de
combustible tambin se detiene. Mientras la bola de retencin est an
abierta, la presin de combustible remanente empuja una pequea
cantidad de combustible afuera de los orificios. Esto produce una cada
de presin alta la cual baja la presin de inyeccin por debajo de la
presin de cierre de la vlvula (VCP). La tensin del resorte en la bola
de retencin ahora regresa la bola de retencin a su asiento en la punta
del inyector, y se detiene la inyeccin.
Leccin 1
Cuando se cierra la bola de retencin, se detiene la inyeccin. Cuando

la inyeccin se detiene, se inicia el ciclo de llenado. El rea por
encima de la cavidad del pistn intensificador se abre a la presin
atmosfrica a travs del asiento superior de la vlvula de disco. La
presin cae muy rpidamente hasta cerca de cero en la cavidad por
encima del pistn intensificador. El resorte de retorno del mbolo
empuja hacia arriba el pistn intensificador. A medida que el mbolo
y el pistn intensificador se mueven hacia arriba, el aceite es obligado
a ir alrededor del asiento superior de la vlvula de disco y el aceite es
forzado a salir por un orificio de ventilacin.
A medida que el mbolo sube, la presin en la cavidad del mbolo
tambin cae a cerca de cero. La presin de suministro de combustible
es 450 KPa (65 lb/pulg2). La presin del suministro del combustible
saca de su asiento la bola de retencin de llenado del mbolo para
llenar de combustible la cavidad del mbolo. Cuando el pistn
intensificador llega a la parte superior del orificio, el ciclo de llenado
termina. Cuando el ciclo de llenado termina, la cavidad del mbolo
est llena y la bola de retencin de llenado de entrada vuelve a su
asiento. La presin por encima del pistn intensificador y de la
cmara de la vlvula de disco es cero. El ciclo de inyeccin de
combustible est completo y el inyector unitario est listo para
comenzar un nuevo ciclo. El inyector unitario ahora est de nuevo en
la etapa de preinyeccin del ciclo.
Leccin 1
Com pon en tes del sistem a M ltiple d e a ce ite de p re si n alta

de com bustib le H EUI
Aceite de presin alta

S uc ci n /d ren a je
Presin del combustible H E UI Fil tro d e
com b us ti ble
Tub er a d e
M du lo d e retor no d e
con trol c o m bu st ib le Bombade
combustible
ele ctr n i co
( E CM )
V lv ula d e c o ntr o l de p re si n
d e a c c io na m ie nt o d e iny e c c i n
En tr a da d e a c eite filtro deaceite
B om b a d e ace ite
de pre si n alta
A ce ite d e
retorn o
S u mi de ro d e a ce ite Tanq u e d e
c o m bu st ib le
Fig. 5.1.49
Revisemos brevemente el sistema completo.

El aceite del motor es tomado por la bomba de aceite de motor y fluye a
travs del filtro de aceite y del enfriador del aceite a la bomba de suministro
de presin alta.
La bomba de suministro presuriza el aceite entre 34 MPa y 22,9 MPa (725
lb/pulg2 y 3.335 pulg2). Esta presin baja es mayor en los motores mas
recientes. La presin de salida de la bomba depende de la IAPCV, la cual
descarga el aceite de exceso al drenaje. La presin que mantiene la IAPCV
depende de la corriente elctrica variable suministrada por el ECM.
El aceite de presin alta pasa a un mltiple de aceite comn y a los tubos de
conexin de puente de cada inyector en los Motores 3116 y 3126. El Motor
3126B tiene el mltiple integrado a la culata y no tiene tubos de conexin
puente.
Para que un inyector inyecte el combustible, el ECM enva una seal al
solenoide del inyector, lo activa y produce un campo magntico. El campo
magntico atrae un inducido de inyeccin y hace que la vlvula de disco del
inyector se levante de su asiento. El aceite de presin alta del mltiple de
aceite entonces entra al inyector y ocurre la inyeccin.
La inyeccin se detiene cuando el ECM no enva ms corriente al solenoide.
El campo magntico se disipa rpidamente y los resortes de la vlvula de
disco hacen que la vlvula de disco se cierre. El asiento inferior de la
vlvula de disco no permite que entre ms aceite de presin alta al inyector
y se abre el asiento superior al drenaje.
La fuerza hacia abajo del pistn intensificador se elimina y la presin de
inyeccin bajo el mbolo detiene el movimiento hacia abajo del mbolo.
La presin del inyector trata de devolverse a la cavidad del mbolo. La
plancha de retencin de flujo inverso (RFC) se cierra y evita este flujo
inverso.
Leccin 1
La presin disminuye en el inyector y rpidamente alcanza la VCP.

La bola de retencin del inyector se cierra y se completa la inyeccin.
Con el asiento inferior de la vlvula de disco abierto, el resorte del
mbolo empuja el mbolo y el pistn intensificador a la parte
superior del orificio del pistn. A medida que el mbolo se mueve
hacia arriba, la bola de retencin de llenado de entrada se sale de su
asiento y permite que la cavidad del mbolo se vuelva a llenar. La
plancha RFC permanece cerrada, lo cual evita que el combustible
drene del inyector.
Resumen
Esto completa la operacin del sistema bsico HEUI. Ningn otro
sistema de combustible del mundo ofrece la flexibilidad y el
rendimiento de este sistema. La capacidad de controlar la cantidad,
sincronizacin y presin de la inyeccin hacen del HEUI un sistema
de combustible nico y sirve como ejemplo excelente del liderazgo
de Caterpillar en la tecnologa de punta de los sistemas de
combustible.
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Unidad 5: Introduccin a los Sistemas de Combustible HEUI de los Motores de 1,1 y 1,2 Litros

INTRO D UCCIO N AL SIS TEM A D E

INTRO D UCCIO N AL SIS TEM A D E

Esta leccin presentar el sistema de combustible HEUI de los

I nyector U nitario de C on trol

El acrnimo HEUI (de las palabras en ingls) indica Inyector Unitario

Rendimiento del m otor

Las demandas del cliente por mayor rendimiento, mejor economa de

Control de rgimen de inyeccin

El sistema de combustible HEUI cumple con las demandas de

Com pon en tes del sistem a M ltiple d e a ce ite de p re si n alta

Aceite de presi n a lta

En tr a da d e a c eite filtro deaceite

S u mi de ro d e ace ite Tanq u e d e

Veamos ahora los componentes bsicos del sistema de combustible HEUI.

El sistema de combustible HEUI consta de cinco componentes principales.

El ECM es un computador en mquina, programable, que controla la

Los interruptores de solenoide del ECM envan al solenoide del inyector un

La bomba de suministro hidrulica es de siete pistones axiales, de caudal fijo.

La bomba de transferencia de combustible es de un solo pistn,

En el lado izquierdo del motor se encuentran los siguientes

El orificio de regulacin de presin de 0,5 mm de dimetro mantiene

El flujo de aceite a travs del motor es igual en los motores de 1,1

Tubo d e con exi n

Leva /En gra naje

El mltiple de aceite lleva el aceite por una conexin afinada y tubos

Las conexiones afinadas son cruciales para la operacin del sistema

Para quitar el inyector HEUI, primero quite la cubierta del mltiple

Quite el perno de retencin del inyector y la abrazadera.

Tenga cuidado cuando quite el tubo de conexin puente. El asiento de

Quite el sello anular de la parte superior del inyector. El sello anular

Quite el conjunto del balancn y asegrese de mantener unido el

Desconecte el mazo de cables del inyector. Debe tener cuidado de no

Quite el inyector de la cabeza del cilindro. Primero trate de sacarlo

Haga palanca slo en el cuerpo del inyector. NO la haga en el

Una vez que se haya quitado el inyector, el manguito puede

Ponga aceite limpio de motor en los sellos anulares del inyector.

Instale el conjunto del balancn.

Se requiere un procedimiento especial de apriete para asegurar que el

Reten cin d e E m b olo

El inyector HEUI tiene cinco componentes principales:

Hay cuatro etapas de inyeccin en el HEUI:

Cuando el ECM determina que debe iniciarse la inyeccin, enva el

Con el solenoide activado, la vlvula de disco permanece abierta, el

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Fig. 5.1.35 Llave de pie

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