Localización y Solución de Problemas

Localizacin y Solucin de Problemas
C7 y C9 Motores para las Excavadoras 324D, 325D, 328D, 329D, 330D, 336D,
M325D y M330D y para las Unidades de Potencia Hidrulica Mviles 325D y
330D
Nmero de medio -RSNR5089-12 Fecha de publicacin -01/01/2010 Fecha de actualizacin -28/09/2010
i02609143
Informacin general del sistema

SMCS - 1900
Operacin del sistema

Este motor utiliza un sistema de combustible de Inyectores Unitarios Electrnicos
Hidrulicos (HEUI). Un solenoide en cada inyector dosifica la cantidad de combustible que
entrega el inyector. Una bomba de pistones axiales, denominada la bomba hidrulica de los
inyectores unitarios, presuriza el aceite para activar el inyector. Un Mdulo de control
electrnico (ECM) enva una seal a la vlvula de control de la presin de accionamiento
de la inyeccin para controlar la presin de la inyeccin. Otra seal elctrica se enva a
cada solenoide de inyector para inyectar combustible.
Controles electrnicos
El sistema electrnico del motor consta del ECM, el mazo de cables, los sensores del
motor, los interruptores, la vlvula de control de la presin de accionamiento de la
inyeccin, la bomba hidrulica de los inyectores unitarios, los inyectores HEUI y la
interfase para una aplicacin particular. El ECM es la computadora. El archivo Flash es el
software para la computadora. El archivo Flash contiene los mapas de operacin. Los
mapas de operacin definen las siguientes caractersticas del motor:
Potencia de motor
Curvas de par
1
El ECM determina la sincronizacin y la cantidad de combustible que se entrega a los
cilindros. Esta determinacin se basa en las condiciones reales y en las condiciones
deseadas en cualquier momento.
El ECM compara la velocidad deseada del motor con la velocidad real del motor. La
velocidad real del motor se determina a partir de una seal del sensor de
velocidad/sincronizacin del motor. Si la velocidad deseada del motor es mayor que la
velocidad real del motor, el ECM inyecta ms combustible para aumentar la velocidad real
del motor.
Inyeccin de combustible
El ECM controla la cantidad de combustible inyectada variando las seales enviadas a los
inyectores. Los inyectores bombearn combustible solamente si se energiza el solenoide del
inyector. El ECM enva una seal de alto voltaje al solenoide. Esta seal de alto voltaje
energiza el solenoide. El ECM puede controlar la sincronizacin de la inyeccin y la
cantidad de combustible que se inyecta controlando la sincronizacin y la duracin de la
seal de alto voltaje.
El ECM limita la potencia del motor y modifica la sincronizacin de la inyeccin durante la

operacin de modalidad en fro. La operacin de modalidad en fro proporciona las
siguientes ventajas:
Mayor capacidad de arranque en tiempo fro

Tiempo reducido de calentamiento
Reduccin del humo blanco
La modalidad de fro se activa siempre que la temperatura del refrigerante del motor caiga
por debajo de 18C (64F). La modalidad de fro permanece activa hasta que la temperatura
del refrigerante del motor suba por encima de 20C (68F) o hasta que el motor haya estado
funcionando durante 14 minutos.
El archivo Flash dentro del ECM fija algunos lmites para la cantidad de combustible que
se puede inyectar. El "Lmite de combustible FRC" se usa para controlar la relacin de aire-
combustible para el control de emisiones. El "Lmite de combustible FRC" es un lmite que
se basa en la presin de salida del turbocompresor. Una presin ms alta de salida del
turbocompresor indica que hay ms aire en el cilindro. Cuando el ECM detecta una presin
ms alta de salida del turbocompresor, el ECM aumenta el "Lmite de combustible FRC".
Cuando el ECM aumenta el "Lmite de combustible FRC", el ECM permite ms
combustible en el cilindro. El "Lmite de combustible FRC" se programa en el archivo
Flash en la fbrica. No se puede cambiar el "Lmite de combustible FRC".
El "Lmite nominal de combustible" es un lmite que se basa en la clasificacin de potencia

del motor y en la velocidad del motor. El lmite nominal de combustible es similar a los
topes de cremallera y al resorte de par en un motor con regulacin mecnica. El "Lmite
nominal de combustible" proporciona las curvas de potencia y las curvas de par para una
2
familia especfica de motores y para una clasificacin especfica del motor. El "Lmite
nominal de combustible" se programa en el archivo Flash en la fbrica. No se puede
cambiar el "Lmite nominal de combustible".
Una vez que el ECM determina la cantidad de combustible que es necesaria, el ECM debe
determinar la sincronizacin de la inyeccin de combustible. El ECM determina la posicin
de centro superior de cada cilindro a partir de la seal del sensor de
velocidad/sincronizacin del motor. El ECM calcula cundo debe ocurrir la inyeccin de
combustible con relacin a la posicin de centro superior. El ECM proporciona tambin la
seal al inyector en el momento deseado. El ECM ajusta la sincronizacin para obtener el
rendimiento ptimo del motor, la economa de combustible ptima y el control ptimo de
humo blanco.
Sistema de control de la presin de accionamiento de la inyeccin
La vlvula de control de la presin de accionamiento de la inyeccin (IAPCV) que est

dentro de la bomba hidrulica de los inyectores unitarios es un accionador de control de
precisin del desplazamiento. Este accionador cambia el flujo de salida de la bomba que se
basa en la corriente de control proporcionada por el ECM. La bomba hidrulica de los
inyectores unitarios de caudal variable presuriza solamente la cantidad de aceite de alta
presin que necesitan los inyectores.
Auxiliares de arranque
Se usan los siguientes dispositivos (si tiene) para mejorar el arranque del motor en
condiciones de tiempo fro.
Calentador del aire de admisin

Inyeccin de ter
El ECM controla el calentador del aire de admisin. El sistema de inyeccin de ter se

puede controlar por el ECM o por el operador.
Parmetros programables
Algunos parmetros que afectan la operacin del motor se pueden cambiar con
herramientas electrnicas de servicio. Los parmetros se almacenan en el ECM y
contraseas protegen los parmetros contra cambios no autorizados.
Contraseas
Las contraseas protegen varios parmetros de configuracin del sistema y la mayora de
los sucesos registrados. Vea los parmetros de programacin en Localizacin y solucin de
problemas, "Contraseas del cliente" y en Localizacin y solucin de problemas,
"Contraseas de fbrica".
3
Herramientas Electrnicas de Servicio
SMCS - 0785
Herramientas de servicio
La mayora de las herramientas que se indican en la Tabla 1 necesitan que un tcnico de
servicio realice los procedimientos de prueba de este manual. Algunos dispositivos pueden
ser especficos del tipo de Mdulo de Control Electrnico (ECM) que se utiliza.
Tabla 1
Herramientas de servicio
Nmero de
Descripcin
pieza
N/C Llave Allen de 4 mm
151-6320 Herramienta Quitacables (14-GA a 18-GA, ROJO)
1U-5804 Herramienta Rebordeadora (12AWG a 18AWG)
6V-2197 Transductor
7X-1171 Adaptador de Transductor
7X-1695 Conjunto de Cables
146-4080 Grupo de Multmetro Digital (RS232)
7X-1710 Sondas de Multmetro
326-4904 Conjunto de Cable Adaptador (CONEXIN EN T DE 3 CLAVIJAS)
Conjunto de Cable Adaptador (CONEXIN EN T DE 40 CLAVIJAS)

7X-1715
Mazo de Cables (40 CLAVIJAS)
134-5195
(Para el ECM ADEM 2 (dos conectores de 40 clavijas))

208-0059 (Para el ECM ADEM 3 (dos conectores de 70 clavijas) y para el ECM
ADEM 4 (un conector de 70 clavijas y un conector de 120 clavijas))

257-8718 (Para el ECM ADEM 4 (un conector de 70 clavijas y un conector de 120
clavijas))
4
Llave dinamomtrica (capaz de aplicar
N/C
1,5 Nm (13,3 lb-pulg))
Juegos de Reparacin de Conectores
362-3555 Juego de Reparacin de Conectores AMPSEAL
175-3700 Juego de Reparacin de Conectores (DEUTSCH DT)
Mazos de Cables de Derivacin del ECM
Cable de suministro de corriente

129-2018
(Cable independiente para el ECM ADEM 2)
Mazo de Cables de (DERIVACIN DEL ECM)

(El mazo de cables de derivacin se conecta a la batera. El mazo de cables
217-0113
de derivacin se utiliza con los siguientes mazos de cables para diferentes
tipos de mdulos de control electrnico).
Mazo de Cables de (DERIVACIN DEL ECM DEL MOTOR)

328-2292
(Para el ECM ADEM 3 y el ECM ADEM 4)
Mazo de Cables de (DERIVACIN DEL ECM DEL MOTOR)

277-4734
(Para el ECM A4:E2 (dos conectores de 64 clavijas))
Se pueden necesitar dos cables puente cortos para comprobar la continuidad de algunos
circuitos del mazo de cables creando un cortocircuito entre dos terminales adyacentes en un
conector. Tambin se puede necesitar un cable de extensin largo para revisar la
continuidad de algunos circuitos del mazo de cables.
Herramientas de servicio optativas

En la Tabla 2, se indican las herramientas de servicio optativas que pueden ser necesarias
durante pruebas o reparaciones.
Tabla 2
Herramientas de servicio optativas
Nmero de pieza Descripcin
198-4240 Indicador de Presin Digital

O O
1U-5470 Grupo de Presin del Motor
4C-4075 Herramienta Rebordeadora (4AWG a 10AWG)
5
4C-4911 (1) Probador de Carga de Batera
5P-7277 Probador de Voltaje
6V-9130 (2) Adaptador de Temperatura (MULTMETRO)
8T-5319 Grupo de Herramienta para Conectores
349-4199 Sonda de Corriente CA/CC
348-5430 Grupo de Herramienta Mltiple

(1)
Consulte las Instrucciones Especiales, SEHS9249, "Uso del Probador de Carga de Batera 4C-4911 para
bateras de cido de plomo de 6, 8 y 12 V" y las Instrucciones Especiales, SEHS7633, "Procedimiento de
prueba de las bateras".
(2)
Consulte las Instrucciones Especiales, SEHS8382, "Uso del Grupo de Adaptador de Temperatura 6V-
9130".
Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar

El tcnico puede utilizar el Cat ET para poder realizar los siguientes procedimientos:
Pruebas de diagnstico
Calibraciones
Programacin Flash
Configuracin del ECM
Impresin de diversos informes
El Cat ET puede mostrar la siguiente informacin:
Parmetros de estado
Cdigos de suceso
Cdigos de diagnstico
Configuracin del ECM
Configuracin del motor
Utilice siempre la ltima versin del Cat ET. El programa viene en CD y tambin puede
descargarse de diversos sitios web de de Caterpillar.
Tabla 3
Software, JEBD3003, "TCNICO ELECTRNICO DE CATERPILLAR"
Una vez que haya descargado el Cat ET en su PC, necesitar una licencia del distribuidor
de Caterpillar para utilizar el software. Existen diversas licencias para diferentes usuarios
con diferentes requisitos. Consulte con su distribuidor de Caterpillar.
6
Nota: Para obtener ms informacin sobre el uso del Cat ET y los requisitos de la PC,
consulte la documentacin que acompaa al software Cat ET.
Cmo conectar el Cat ET
Conexin del adaptador de comunicaciones
En la Tabla 4 se indica el hardware estndar necesario para conectar el Cat ET.
Nota: Se cancel el Grupo de Adaptador de Comunicaciones 275-5120 y se lo reemplaz

por el Grupo de Adaptador de Comunicaciones 317-7484. Sin embargo, el Grupo de
Adaptador de Comunicaciones 275-5120 an se puede utilizar.
Tabla 4
Hardware estndar para conectar con el Cat ET
N/C Computadora Personal (PC)
317-7484 Grupo de Adaptador de Comunicaciones
Componentes del Grupo de Adaptador de Comunicaciones 317-7484
317-7485 Adaptador de Comunicaciones (3)
370-4617 Conjunto de Cables (USB)
327-8981 Conjunto de Cables (ENLACE DE DATOS)
Manual de Operacin de la Herramienta y CD ROM del Software, NETG5057, "Adaptador

de comunicaciones 3"
Siga las instrucciones del adaptador de comunicaciones. Utilice el siguiente procedimiento

para conectar el Cat ET y el adaptador de comunicaciones a una PC.
1. Quite el suministro de corriente del ECM.
Ver imagen
Ilustracin 1 g02051513
7
(1) PC
(2) Conjunto de Cable 353-5083 (USB)
(3) Adaptador de Comunicaciones 317-7485 (3)
(4) Conjunto de Cable 327-8981 (ENLACE DE DATOS)
2. Conecte los cables (2) y (4) al adaptador de comunicaciones (3) .
Nota: El adaptador de comunicaciones se enciende cuando est conectado a una PC

o al ECM que se hayan encendido.
3. Conecte el cable (2) al puerto USB de la PC.
4. Conecte el cable (4) a un conector de la herramienta de servicio.
5. Restablezca la corriente elctrica al ECM. Verifique que el indicador de "POWER"

(suministro de corriente) del adaptador de comunicaciones est iluminado.
Asegrese de que la PC est encendida.
6. Establezca la comunicacin entre el Cat ET y el ECM. Si el Cat ET indica que hay

ms de un ECM, seleccione el ECM del motor.
7. Si el Cat ET y el adaptador de comunicaciones no se comunican con el ECM,

consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "La herramienta electrnica de
servicio no se comunica con el ECM".
Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "La herramienta electrnica de

servicio no se comunica" si se presenta alguna de las siguientes condiciones:
o El Cat ET muestra un mensaje sobre un problema de comunicacin.

o El Cat ET muestra "Error #142 The interface hardware isnotresponding"
(Error No. 142, el hardware de interfaz no responde).
o El Cat ET muestra un mensaje que indica que el firmware del adaptador de
comunicaciones es ms antiguo.
Comunicaciones dobles del enlace de datos (si tiene)
Cuando se completa la conexin del adaptador de comunicaciones, observe el adaptador de

comunicaciones y el Cat ET. Algunas aplicaciones requieren que se establezcan
comunicaciones del enlace de datos doble para llevar a cabo diversos procedimientos de
prueba. Estas pruebas se enumerarn en el men "DiagnosticTests" (Pruebas de
diagnstico), algunas pruebas pueden no estar disponibles (sombreadas). Si hay pruebas de
diagnstico que no estn disponibles en el Cat ET, asegrese de que su herramienta de
servicio se est comunicando en la modalidad de enlace de datos doble.
8
Utilice los siguientes indicadores para confirmar que el Cat ET se est comunicando en
enlaces de datos dobles:
El indicador "J1939" parpadea

El indicador del "Enlace de datos Cat" parpadea
El Cat ET no indica que el "respaldo de la herramienta de servicio es limitado"
Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "La herramienta electrnica de servicio no

se comunica" si no destellan los indicadores del enlace de datos "J1939" y del "Enlace de
datos Cat". Ambos indicadores parpadearn durante las comunicaciones del enlace de datos
doble con el ECM.
Comunicaciones con el adaptador de comunicaciones inalmbricas (si tiene)
La Tabla 6 indica el hardware optativo necesario para conectar el Cat ET mediante una
conexin inalmbrica.
Nota: Algunas aplicaciones no pueden utilizar una conexin inalmbrica. Adems, no se

puede utilizar un enlace de datos doble con una conexin inalmbrica.
Tabla 5
Hardware optativo para el uso del Cat ET
Ver imagen
(1) Computadora Personal (PC)
(5) Tarjeta 261-4867 (PCMCIA)
(6) Grupo de Radio de Comunicaciones 239-9955
(7) Conjunto de Cable de Enlace de Datos 259-3183
Nota: Los artculos (5), (6) y (7) forman parte del Grupo de Adaptador de Comunicaciones
Inalmbricas 261-3363.
9
Nota: El Grupo de Adaptador de Comunicaciones Inalmbricas 261-3363 se cancel y
reemplaz por el Juego de Radio 349-1206. Sin embargo, an se puede utilizar el Grupo de
Adaptador de Comunicaciones Inalmbricas 261-3363.
Utilice el siguiente procedimiento para conectar el adaptador de comunicaciones

inalmbricas y utilizarlo con el Cat ET.
2. Asegrese de que la computadora est configurada correctamente para la Tarjeta

261-4867. Verifique que la tarjeta de PC est instalada en la ranura de expansin
PCMCIA de la computadora.
3. Conecte el cable (9) entre la radio de comunicaciones (8) y el conector de la

herramienta de servicio.
4. Restablezca la corriente elctrica al ECM. Si el Cat ET y la radio de

comunicaciones no se comunican con el ECM, consulte Localizacin y Solucin de
Problemas, "La herramienta electrnica de servicio no se comunica con el ECM".
Comunicaciones con el adaptador de comunicaciones inalmbricas 349-1206 (si tiene)
La Tabla 6 indica el hardware optativo necesario para conectar el Cat ET mediante una
conexin inalmbrica.
Nota: Algunas aplicaciones no pueden utilizar una conexin inalmbrica. Adems, no se

puede utilizar un enlace de datos doble con una conexin inalmbrica.
Sin embargo, se pueden hacer cambios a los ajustes internos del W-CA3 de manera
inalmbrica. Caterpillar recomienda que la radio se conecte a una PC por medio del
Conjunto de Cable de Computadora 317-7496 (Conjunto de cable de USB) (8) y el
Conjunto de Cable de Radio 317-7510 (9).
Tabla 6
Hardware optativo para el uso del Cat ET
Ver imagen
10
(8) Conjunto de Cable de Computadora 317-7496 (USB)
(9) Conjunto de Cable de Radio 317-7510 C
Ver imagen
(9) Conjunto de Cable de Radio 317-7510
(10) W-CA3
Nota: Los elementos (8), (9) y (10) forman parte del Juego de radio 349-1206.
Utilice el siguiente procedimiento para conectar el adaptador de comunicaciones

inalmbricas y utilizarlo con el Cat ET.
2. Asegrese de que la computadora se haya configurado correctamente para la tarjeta

inalmbrica habilitada 802.11a o 802.11b/g. Verifique que la comunicacin
inalmbrica de la PC est instalada y funcione correctamente.
3. Conecte el cable (9) entre la radio de comunicaciones (8) y el conector de la

4. Restablezca la corriente elctrica al ECM. Si el Cat ET y la radio de

comunicaciones no se comunican con el ECM, consulte Localizacin y Solucin de
Problemas, "La herramienta electrnica de servicio no se comunica con el ECM".
ECM de Comunicaciones PL1000E (si tiene)
Ver imagen
11
El PL1000E es un ECM que le permite al cliente integrar los motores de Caterpillar a

aplicaciones especficas. El PL1000E permite la comunicacin entre un enlace de datos
J1939 y un dispositivo que utiliza un protocolo de comunicacin MODBUS. Una PC con el
Cat ET instalado se puede conectar al PL1000E a travs del puerto serie RS232 de la PC. El
PL1000E contiene un adaptador de comunicaciones incorporado que permite que el Cat ET
se comunique con el motor mediante el enlace de datos J1939.
Consulte Operacin del Sistema/Localizacin y Solucin de Problemas/Probar y Ajustar,

RENR8091, "ECM de Comunicaciones PL1000E" para obtener informacin adicional.
Cmo reemplazar el ECM

SMCS - 1901-510
ATENCION
Cercirese de que se contengan los fluidos durante la inspeccin,
mantenimiento, pruebas, ajustes y reparacin del producto. Est
preparado para recoger el fluido en un recipiente adecuado antes de
abrir un compartimiento o desarmar un componente que contenga
fluidos.
Para obtener informacin sobre las herramientas y suministros

necesarios para contener los fluidos de productos Caterpillar, consulte
la Publicacin Especial, NENG2500, "Caterpillar
DealerServiceToolCatalog".
Deseche todos los fluidos segn los reglamentos y leyes locales.
ATENCION
Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminantes.
Los contaminantes pueden causar un desgaste acelerado y reducir la

vida del componente.
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) no contiene piezas mviles. El reemplazo del

ECM puede ser costoso. El reemplazo puede ser tambin una tarea que ocupa mucho
tiempo. Utilice este procedimiento para asegurarse de que el ECM es la causa del problema.
Nota: Asegrese de que el ECM est recibiendo corriente elctrica y que est conectado
correctamente al circuito negativo de la batera antes de reemplazar el ECM. Consulte la
12
prueba de diagnstico de funcin Localizacin y Solucin de Problemas, "Circuito de
suministro de corriente elctrica - Probar".
Algunos software de aplicacin respaldan el uso de un nuevo ECM como ECM de prueba.
Un ECM nuevo puede colocarse temporalmente en "Modalidad de ECM de prueba". Este
ECM se puede utilizar entonces para reemplazar el ECM sospechoso y determinar si es
defectuoso. Consulte los parmetros de programacin en Localizacin y Solucin de
Problemas, "Modalidad de prueba del ECM".
ATENCION
Si el archivo de actualizacin de software y la aplicacin del motor no
coinciden, es posible que se produzcan daos en el motor.
Efecte el siguiente procedimiento para reemplazar el ECM:
1. Imprima los parmetros de la pantalla de "Configuracin" del Tcnico Electrnico

(ET) Caterpillar. Si no hay impresora disponible, anote todos los parmetros. Anote
cualquier cdigo de diagnstico registrado y los cdigos de suceso registrados como
referencia. Anote los nmeros de serie de los inyectores de la pantalla de
"Calibraciones" que est en el men de "Servicio" en el ET Cat.
Nota: Se necesitan los nmeros de serie de los inyectores para obtener los archivos
de ajuste de inyector correctos. El ECM usa los archivos de ajuste de inyector para
compensar las variaciones de fabricacin entre inyectores individuales. Si se
reemplaza cualquiera de los inyectores unitarios, se deben volver a programar los
archivos de ajuste de inyector de los inyectores nuevos. Adems, si se reemplaza el
ECM, los archivos de ajuste del inyector se deben instalar en el nuevo ECM. El
proceso de "Copiar configuracin" realiza satisfactoriamente esta tarea. Para
obtener ms instrucciones, consulte los parmetros de programacin en
Localizacin y Solucin de Problemas, "Archivo de ajuste del inyector".
2. Utilice la funcin "Copiar configuracin / Reemplazar ECM" que se encuentra en el

men de "Servicio" del ET Cat. Seleccione "Load from ECM" (Cargar del ECM)
para copiar la configuracin del ECM sospechoso.
Nota: Si el proceso de "Copiar configuracin" falla y no se obtienen los parmetros

en el paso 1, hay que obtener esos parmetros en algn otro lugar. Algunos
parmetros estn estampados en la placa de informacin del motor pero la mayora
de los parmetros se deben obtener de la fbrica.
3. Quite el ECM del motor.

a. Desconecte la corriente elctrica del ECM.
b. Desconecte los conectores del ECM J1/P1 y J2/P2.
13
ATENCION
Use un recipiente adecuado para recoger el combustible que pueda
derramarse. Limpie inmediatamente el combustible derramado.
ATENCION
No permita la entrada de basura en el sistema de combustible. Limpie
completamente el rea alrededor de un componente del sistema de
combustible que se va a desconectar. Coloque una cubierta apropiada
sobre el componente del sistema de combustible que se ha
desconectado.
c. Quite las tuberas de combustible (si las tiene) del ECM.
d. Quite los pernos de montaje del ECM.
e. Desconecte la correa de conexin a tierra del ECM del motor.
4. Instale el ECM de repuesto.

a. Si la tornillera de montaje anterior est en buenas condiciones, se puede
utilizar para instalar el ECM de reemplazo.
b. Vuelva a conectar las tuberas de combustible (si las tiene).
c. Asegrese de que la tornillera de montaje del ECM est instalada

correctamente. Las tuberas de combustible no deben ejercer tensin sobre el
ECM. Las arandelas de goma se utilizan para proteger el ECM contra la
vibracin excesiva. Las arandelas de goma deben permitir el corrimiento del
ECM. Si el ECM no se puede mover ligeramente en las arandelas de goma,
compruebe que las tuberas de combustible (si tiene) no estn tirando del
ECM contra un lado de las arandelas de goma.
d. Conecte la correa de conexin a tierra del ECM.
e. Conecte los conectores ECM J1/P1 y J2/P2. Apriete el tornillo de cabeza

Allen de cada uno de los conectores del ECM con el par de apriete correcto.
Para obtener el valor correcto de par de apriete, consulte la prueba de
diagnstico de funcin Localizacin y Solucin de Problemas, "Conectores
elctricos - Inspeccionar".
5. Programe el archivo Flash en el ECM. Consulte los parmetros de programacin

Localizacin y Solucin de Problemas, "Programacin Flash".
14
6. Si el ECM de reemplazo se utiliz previamente para una aplicacin diferente, utilice
ET Cat para adaptar la aplicacin del motor al archivo de actualizacin de software.
7. Configure el ECM.
a. Si el proceso "Cargar del ECM" del paso 2 se complet satisfactoriamente,
regrese a la pantalla de "Copiar configuracin/Reemplazar ECM" de ET Cat
y seleccione "Programar ECM".
Despus de utilizar la funcin de "Programar ECM", asegrese de apagar y

encender de nuevo el ECM. Espere 15 segundos por lo menos despus de
girar la llave de contacto a la posicin DESACTIVADA.
Nota: Algunos mdulos de control tienen una demora de apagado. Los 15

segundos sern suficientes para cubrir esta demora.
b. Si el procedimiento "Programar ECM" se complet satisfactoriamente, vaya

al paso 9.
c. Si el proceso de "Programar ECM" no se realiz correctamente, programe

manualmente los parmetros del ECM en el ECM de reemplazo. Los
parmetros deben coincidir con los parmetros del Paso 1.
Nota: Si el proceso de "Copiar configuracin" falla y no se obtienen los

parmetros en el paso 1, hay que obtener esos parmetros en algn otro
lugar. Algunos parmetros estn estampados en la placa de informacin del
motor pero la mayora de los parmetros se deben obtener de la fbrica.
d. Si es necesario, programe el sistema monitor del motor.
8. Programe los archivos de ajuste de los inyectores. Consulte los parmetros de

programacin Localizacin y Solucin de Problemas, "Archivo de ajuste de
inyector".
9. Compruebe si hay un cdigo de diagnstico activo de la calibracin de la

sincronizacin.
Si el cdigo de diagnstico est activo, calibre la sincronizacin de la inyeccin.

Consulte los procedimientos de calibracin en Localizacin y Solucin de
Problemas, "Sensor de velocidad / sincronizacin del motor - Calibrar".
10. Compruebe si hay cdigos de diagnstico o cdigos de suceso.
Autodiagnsticos
SMCS - 1901
15
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) tiene la capacidad de detectar problemas del
sistema electrnico y de la operacin del motor. Cuando se detecta un problema, se genera
un cdigo. Tambin se puede generar una alarma. Hay dos tipos de cdigos:
Diagnstico
Suceso
Cdigo de diagnstico - Cuando se detecta un problema con el sistema electrnico, el

ECM genera un cdigo de diagnstico. Este cdigo indica el problema especfico con los
circuitos.
Los cdigos de diagnstico pueden tener dos estados diferentes:
Activo
Registrado
Cdigo activo
Un cdigo de diagnstico activo indica que se ha detectado un problema activo. Los

cdigos activos requieren atencin inmediata. Dle siempre servicio a los cdigos activos
antes de dar servicio a los cdigos registrados.
Cdigo registrado
Cada cdigo generado se almacena en la memoria permanente del ECM. Los cdigos estn
registrados.
Puede ser que los cdigos registrados no indiquen que se necesita una reparacin. El
problema puede haber sido temporal. El problema puede haberse resuelto desde que se
registr del cdigo. Si el sistema est energizado, es posible generar un cdigo de
diagnstico activo siempre que se desconecte un componente. Cuando se reconecta el
componente, el cdigo ya no queda activo. Los cdigos registrados pueden ser tiles para
ayudar a localizar y solucionar los problemas que son intermitentes. Los cdigos
registrados se pueden usar tambin para analizar el rendimiento del motor y del sistema
electrnico.
Cdigo de suceso
La deteccin de una condicin anormal de operacin del motor genera un cdigo de suceso.
Por ejemplo, se generar un cdigo de suceso si la presin del aceite es demasiado baja. En
este caso, el cdigo de suceso indica el sntoma de un problema.
Sensores y conectores elctricos
16
SMCS - 1439; 7553-WW
Ver imagen
Componentes del sistema de control del motor
Ubicacin de los componentes
17
Ver imagen
Ubicaciones de componentes tpicas para los Motores C9
(1) Sensor de temperatura del refrigerante del motor
(2) Sensor de presin del combustible
(3) J500/P500 Vlvula de control de la presin de accionamiento de la inyeccin (dentro de la bomba)
(4) Sensor de presin de accionamiento de la inyeccin (IAP)
(5) Sensor de presin (de refuerzo) del mltiple de admisin
(6) Sensor de temperatura del aire del mltiple de admisin
(7) Conector J300/P300de la tapa de vlvulas del inyector
(8) Sensor de presin atmosfrica
18
(9) Sensor de temperatura del combustible
(10) Sensor primario de velocidad/sincronizacin del motor
(11) Sensor secundario de velocidad/sincronizacin del motor
(12) Sensor de presin de aceite del motor
(13) Conector J2/P2 del ECM
(14) ECM
Ver imagen
Ubicaciones de componentes tpicas para los Motores C7
(1) Sensor de presin de combustible
19
(2) J500/P500 Vlvula de control de la presin de accionamiento de la inyeccin (dentro de la bomba)
(3) Sensor de presin de accionamiento de la inyeccin (IAP)
(4) Sensor de temperatura del refrigerante del motor
(5) Conector J300/P300de la tapa de vlvulas de los inyectores
(6) Sensor de temperatura del aire del mltiple de admisin
(8) Sensor de presin (de refuerzo) del mltiple de admisin
(9) Sensor de temperatura del combustible
(10) Sensor primario de velocidad/sincronizacin del motor
(11) Sensor secundario de velocidad/sincronizacin del motor
(14) ECM
Informacin sobre los cables del motor

SMCS - 1408
Los diagramas de cables se actualizan peridicamente. Los diagramas de cables cambian a

medida que se realizan actualizaciones del mazo de cables del motor. Para ver la
informacin ms reciente, compruebe siempre el nmero de revisin del diagrama. Use el
diagrama con el nmero de revisin ms reciente.
Identificacin del mazo de cables

Caterpillar identifica todos los cables con once colores slidos. El nmero del circuito se
estampa en el cable cada 25 mm (1 pulgada). La tabla 1 indica los colores de los cables y
los cdigos de colores.
Tabla 1
20
Cdigos de colores para el mazo de cables
Cdigo de colores Color Cdigo de colores Color
BK Negro GN Verde
BR Marrn BU Azul
RD Rojo PU Prpura
OR Naranja GY Gris
YL Amarillo WH Blanco
PK Rosa
Por ejemplo, una identificacin de cable de A701-GY en el diagrama significara un cable

gris con el nmero de circuito A701. A701-GY identifica el circuito de corriente elctrica
para el solenoide del inyector No. 1.
Otra identificacin de cable en el diagrama es el tamao del cable. El tamao del cable
seguir al color del cable. El tamao o calibre del cable se denomina AWG (American Wire
Gauge). AWG es una descripcin del dimetro del cable.
Por ejemplo, un cdigo de 150-OR-14 en el diagrama significara que el cable naranja en el

circuito 150 es un cable con un calibre 14 AWG.
Si no se indica el calibre del cable, el cable es de 16 AWG.
Conversin de nmeros AWG a medidas mtricas
La tabla 2 muestra los distintos nmeros AWG que se usan para los cables. Se muestra
tambin el equivalente mtrico para el dimetro de cada nmero AWG.
Tabla 2
Equivalentes mtricos para los nmeros AWG
Nmero AWG Dimetro (mm) Nmero AWG Dimetro (mm)
20 0,8 14 1,6
18 1,0 12 2,0
16 1,3 4 3,2
Soldadura en aplicaciones equipadas con un Mdulo de control electrnico
21
(ECM)
Son necesarios procedimientos de soldadura apropiados para evitar causar daos al mdulo
de control electrnico del motor, a los sensores y a los componentes asociados. Quite el
componente que requiere soldadura. Cuando la soldadura es en una aplicacin equipada
con un ECM y no es posible quitar el componente, se debe seguir el siguiente
procedimiento. Este procedimiento presenta el mnimo de riesgo a los componentes
electrnicos.
ATENCION
No haga conexin a tierra del soldador a los componentes elctricos
tales como el Mdulo de control electrnico (ECM) o los sensores. Una
conexin a tierra inadecuada puede causar daos a los cojinetes del
tren de impulsin, a los componentes hidrulicos, elctricos y a otros
componentes.
Con una abrazadera, fije el cable de puesta a tierra del soldador al

componente que se va a soldar. Coloque la abrazadera tan cerca de la
soldadura como sea posible. Esto ayudar a reducir la posibilidad de
causar daos.
1. Pare el motor. Desconecte la corriente elctrica del ECM.
2. Desconecte el cable negativo de la batera. Si un interruptor general est instalado,

abra el interruptor.
Ver imagen
22
Gua de servicio para soldadura (diagrama tpico)
3. Conecte el cable de tierra del soldador lo ms cerca posible al rea que se va a

soldar. Los componentes que pueden resultar daados al soldar incluyen cojinetes,
componentes hidrulicos y componentes elctricos/electrnicos.
4. Proteja el mazo de cables contra los residuos y las salpicaduras de soldadura.
5. Suelde los materiales usando los mtodos estndar de soldadura.
Parmetros de programacin
SMCS - 1901
La herramienta de servicio electrnica se puede usar para observar algunos parmetros que
pueden afectar la operacin del motor. La herramienta de servicio electrnica se puede usar
tambin para cambiar algunos parmetros. Los parmetros se almacenan en el Mdulo de
Control Electrnico (ECM). Algunos de los parmetros estn protegidos contra cambios no
23
autorizados por medio de contraseas. Los parmetros que se pueden cambiar tienen un
nmero indicador confidencial. El nmero de informacin de la modalidad confidencial
muestra si se ha cambiado un parmetro.
Modalidad de ECM de prueba

SMCS - 1901
La "modalidad de ECM de prueba" es una caracterstica del Tcnico Electrnico (ET) de

Caterpillar que se usa para localizar y solucionar los problemas que un motor puede tener
con el Mdulo de Control Electrnico (ECM). Si una aplicacin es compatible con esta
caracterstica, el Cat ET permite usar un ECM nuevo temporalmente como ECM de prueba.
Cuando se activa la "modalidad de ECM de prueba", un cronmetro interno ajusta un reloj

de 24 horas. Este reloj realiza el conteo de tiempo mientras el ECM est energizado. Si se
soluciona el problema con el ECM nuevo, se puede poner el motor en servicio mientras la
"modalidad de ECM de prueba" est todava activa. Despus de que el ECM haya
finalizado el conteo del perodo de 24 horas, el ECM saldr de la "modalidad de ECM de
prueba". Los parmetros, las horas acumuladas y el nmero de serie del motor se
programan de forma permanente en el ECM nuevo. El ECM nuevo ya no se puede usar en
otro motor ni como ECM de prueba.
Nota: Cuando la "modalidad de ECM de prueba" est activada, el "cdigo de mdulo de

personalidad" es 0. Despus de que el ECM haya finalizado el conteo del perodo de 24
horas, el "cdigo de mdulo de personalidad" depender de la aplicacin.
Si no se resuelve el problema con el ECM nuevo, y no han transcurrido las 24 horas, el

ECM se puede usar como un ECM nuevo. En cualquier momento, antes del lmite de 24
horas de la "modalidad de ECM de prueba", se puede reprogramar un nmero de serie
nuevo del motor y parmetros nuevos.
1. Busque el archivo Flash ms reciente para el motor.
Nota: Si hay disponible una versin ms reciente de software para el motor, instale
el software ms reciente en el ECM sospechoso. Si el problema no se resuelve con
el software nuevo, contine con este procedimiento.
2. Use la caracterstica "CopyConfiguration/ECM Replacement" (Configuracin de

copia/reemplazo del ECM) en el Cat ET para copiar los parmetros de
configuracin del ECM sospechoso a su Computadora Personal (PC). Si no se
puede usar la caracterstica "CopyConfiguration/ECM Replacement (Configuracin
de copia/reemplazo del ECM)", registre los valores programados en la "hoja de
trabajo de parmetros" en Localizacin y solucin de problemas, "Parmetros de
24
configuracin del sistema". Registre los nmeros de serie de los inyectores de la
pantalla "Calibrations" (Calibraciones) del men "Service" (Servicio) del Cat ET.
Nota: Algunas aplicaciones usan inyectores que tienen cdigos de ajuste o archivos
de ajuste del inyector asociadas con los inyectores. Si se necesitan los cdigos de
ajuste del inyector, estos cdigos estn impresos en los inyectores. Si se necesitan
archivos de ajuste del inyector, se necesitan tambin los nmeros de serie de los
inyectores para obtener los archivos de ajuste del inyector correctos del Cat ET. El
archivo de ajuste del inyector es un nmero que es especfico para cada inyector
unitario. El ECM utiliza este nmero para compensar las variaciones de fabricacin
entre inyectores individuales. Si se reemplaza cualquiera de los inyectores unitarios,
se deben programar los archivos de ajuste de los inyectores nuevos. Adems, si se
reemplaza el ECM, se deben programar todos los archivos de ajuste del inyector en
el ECM nuevo.
3. Desconecte el ECM sospechoso. Conecte temporalmente el ECM nuevo al motor.

No monte el ECM nuevo en el motor.
4. Programe el archivo Flash correcto en el ECM nuevo.
Nota: Se debe activar la "modalidad de ECM de prueba" antes de programar el

nmero de serie del motor en el ECM nuevo. Se puede activar la "modalidad de
ECM de prueba" solamente si ya no se ha programado el nmero de serie del motor
durante la operacin normal del ECM. Nunca se puede usar un ECM nuevo como
ECM de prueba despus de haber programado el nmero de serie del motor.
5. Inicie la "modalidad de ECM de prueba" en el Cat ET. Acceda a esta caracterstica a

travs del men "Service" (Servicio). El Cat ET muestra el estado de la "modalidad
de ECM de prueba" y las horas restantes para la "modalidad de ECM de prueba".
Nota: Si no se puede usar la caracterstica "CopyConfiguration/ECM Replacement"

(Configuracin de copia/reemplazo del ECM), programe los valores de la "hoja de
trabajo de parmetros".
6. Use la caracterstica "CopyConfiguration/ECM Replacement" (Configuracin de

copia/reemplazo del ECM) del Cat ET para programar los parmetros correctos en
el ECM nuevo.
7. Programe el nmero de serie del motor en el ECM nuevo.
Si el problema se resuelve con el ECM nuevo, quite el ECM original e instale de

forma permanente el ECM nuevo.
Si el problema no se resuelve con el ECM nuevo, el ECM original no es el

problema. Quite el ECM nuevo antes de que transcurran las 24 horas del
cronmetro. Vuelva a conectar el ECM original.
25
Contraseas de fbrica
SMCS - 0785
ATENCION
Si se opera el motor con un archivo Flash que no est diseado para
ese motor, se causarn daos al motor. Compruebe que el archivo
Flash es el correcto para su motor.
Nota: Las contraseas de fbrica se proporcionan solamente a los distribuidores Caterpillar.
Las contraseas de fbrica son necesarias para realizar cada una de las siguientes funciones:
Programar un Mdulo de control electrnico (ECM) nuevo.
Cuando se reemplaza un ECM, se deben programar los parmetros de configuracin

del sistema en el ECM nuevo. Un ECM nuevo permite que estos parmetros se
programen sin contraseas de fbrica una sola vez. Despus de la programacin
inicial, las contraseas de fbrica protegen algunos parmetros.
Borrar los cdigos de suceso.
La mayora de los cdigos de suceso requieren el uso de contraseas de fbrica para

borrar el cdigo una vez que se haya registrado el cdigo. Borre estos cdigos
solamente cuando est seguro que se ha resuelto el problema.
Desbloquear parmetros.
Se requieren contraseas de fbrica para desbloquear algunos parmetros de

configuracin del sistema. Vea en Localizacin y solucin de problemas,
"Parmetros de configuracin del sistema".
Dado que las contraseas de fbrica contienen caracteres alfabticos, se debe usar el
Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar para realizar estas funciones. Para obtener contraseas
de fbrica, proceda como si ya tuviera las contraseas. Si se necesitan contraseas de
fbrica, el ET Cat solicitar las contraseas de fbrica y mostrar la informacin que se
requiere para obtenerlas. Para ver la hoja de trabajo que se usa para adquirir las contraseas
de fbrica, vea en Localizacin y solucin de problemas, "Hoja de trabajo de contraseas
de fbrica".
Programacin Flash
SMCS - 1901-591
26
Programacin Flash - Este es un mtodo para programar o actualizar el archivo Flash en
un Mdulo de control electrnico (ECM).
El Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar se puede utilizar para programar un archivo Flash
nuevo en el ECM. La programacin se realiza transfiriendo los datos de una computadora
personal al ECM.
Cmo programar un archivo Flash

1. Obtenga el nmero de pieza del nuevo archivo Flash.
Nota: Si no tiene el nmero de pieza del archivo Flash, use la herramienta de

"Bsqueda de archivo Flash" en el ServiceTechnicianWorkbench (STW).
Alternativamente, use la caracterstica "Flash Software Files" (Archivos de software
Flash) en SIS Web.
Nota: Debe tener el nmero de serie del motor para buscar el nmero de pieza del
archivo Flash.
2. Conecte el ET Cat al conector de la herramienta de servicio.
3. Vuelva a conectar la corriente elctrica al ECM. No arranque el motor.
4. Seleccione "WinFlash" en el men "Utilities" en el ET Cat.
Nota: Si "WinFlash" no se comunica con el ECM, vea en Localizacin y solucin

de problemas, "La herramienta electrnica de servicio no se comunica con el ECM".
5. Programe el archivo Flash en el ECM.

a. Seleccione el ECM del motor en la lista de "ECMs detectados".
b. Oprima el botn "Browse" para seleccionar el nmero de pieza del archivo

Flash que se va a programar en el ECM.
c. Cuando se seleccione el archivo Flash correcto, oprima el botn "Open"

(Abrir).
d. Verifique que los "File Values" (Valores de archivo) corresponden con la

aplicacin. Si los "File Values" (Valores de archivo) no corresponden con la
aplicacin, busque el archivo Flash correcto.
e. Cuando se haya seleccionado el archivo Flash correcto, oprima el botn

"Begin Flash" (Comenzar programacin Flash).
f. El ET Cat indicar cuando se ha completado con xito la programacin
27
Flash.
6. Arranque el motor y compruebe si ste funciona correctamente.
7. Tenga acceso a la pantalla "Configuration" (Configuracin) en el men "Service"

(Servicio) para determinar los parmetros que deben programarse. Mire en la
columna "Tattletale" (Indicador confidencial). Todos los parmetros deben tener un
indicador confidencial de 1 o ms. Si un parmetro tiene un indicador confidencial
de 0, programe ese parmetro.
Mensajes de error de "WinFlash"
Si se recibe cualquier mensaje de error durante la programacin Flash, haga clic en el botn
"Cancel" (Cancelar) para parar el proceso. Tenga acceso a la informacin de "ECM
Summary" (Resumen del ECM) en el men "Information" (Informacin). Asegrese de que
est programando el archivo Flash correcto para su motor.
Archivo de ajustes de inyector

SMCS - 1290
El Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar se utiliza para cargar los archivos de ajustes de
inyector en el Mdulo de control electrnico (ECM).
Los archivos de ajustes de inyector se deben cargar en el ECM si ocurre alguna de las
condiciones siguientes:
Se reemplaza un inyector.
Se reemplaza el ECM.
Un cdigo de diagnstico 253-02 est activo (si es aplicable).
Un cdigo de diagnstico 268-02 est activo (si es aplicable).
Los inyectores se pueden intercambiar entre los cilindros.
Intercambio de inyectores
Si se intercambian inyectores, se puede ayudar a determinar si un problema de combustin

se debe al inyector o al cilindro. Si dos inyectores que estn actualmente instalados en el
motor se intercambian entre los cilindros, se puede intercambiar tambin los archivos de
ajustes de inyector. Oprima el botn "Exchange" (Intercambiar) en la parte inferior de la
pantalla "Calibracin de ajuste de inyectores" en el ET Cat. Seleccione los dos inyectores
que se intercambian y oprima el botn "OK". La modalidad confidencial para los inyectores
que se intercambian aumentar en una unidad.
Nota: El nmero de serie del inyector y el cdigo de confirmacin del inyector

estn situados en el inyector.
28
1. Anote el nmero de serie de inyector y el cdigo de confirmacin de inyector cada
uno de los inyectores.
2. Haga clic en "Service Software Files" (Archivos de software de servicio) en SIS

Web.
3. Ingrese el nmero de serie del inyector en el espacio apropiado.
4. Descargue el archivo de ajustes del inyector a la computadora personal. Repita este

procedimiento para cada uno de los inyectores, segn se requiera.
5. Conecte el ET Cat al conector de la herramienta de servicio. Vea en Localizacin y

solucin de problemas, "Herramientas de servicio electrnicas".
6. Vuelva a conectar la corriente elctrica al ECM.
7. Seleccione las siguientes opciones de men en el Tcnico Electrnico Cat:

o Servicio
o Calibraciones
o Calibracin de ajuste de inyectores
8. Seleccione el cilindro apropiado.
9. Haga clic en el botn "Change" (Cambiar).
10. Seleccione el archivo de ajustes de inyector apropiado en la computadora personal.
11. Haga clic en el botn "Open" (Abrir).
12. Si se lo indica el ET Cat, ingrese el cdigo de confirmacin de inyector en el

espacio apropiado.
13. Haga clic sobre el botn "OK".
El archivo de ajustes de inyector se carga en el ECM.
14. Repita el procedimiento para cada cilindro, segn se requiera.
Informe de servicio
SMCS - 0336
Despus de verificar que se ha reparado correctamente el motor, es fundamental
29
proporcionar informacin breve y detallada. Esta informacin ayuda a Caterpillar a servir
mejor a usted y al cliente.
Recomendaciones
Queja del cliente
Obtenga toda la informacin posible del cliente. Investigue cualquier informacin escrita
que est disponible y documente cualquier informacin que se obtiene del cliente. La
informacin siguiente es de importancia especial:
Indique si la luz de diagnstico estaba destellando.

Indique si la luz de alarma estaba destellando o si estaba continuamente encendida.
Indique los sntomas de operacin del motor que estaban presentes.
Sea tan especfico como sea posible.
Causa de la avera
Los comentarios sobre la causa de avera deben incluir el nmero de cdigos de diagnstico
que se registraron. Los comentarios deben indicar tambin si el cdigo fue un cdigo
activo. Indique la fuente del problema. Indique tambin el mtodo que se us para descubrir
el problema. Ejemplos de los mtodos que se usaron para descubrir el problema pueden ser
los mtodos siguientes:
Se sigui un procedimiento especfico en el manual.

Una inspeccin visual indic que exista abrasin de cables en el mazo de cables del
motor.
Una prueba de dinammetro del motor indic que la potencia estaba por debajo de
la especificacin a 1.700 rpm debido a la prdida del inyector No. 4 y una prueba de
dinammetro del motor indic que la potencia estaba por debajo de la
especificacin en todas las velocidades del motor por encima de 1.700 rpm debido a
la prdida del inyector No. 4.
Procedimiento de reparacin
Los comentarios sobre el procedimiento de reparacin deben incluir los siguientes tipos de
informacin:
Se repar el mazo de cables.

Se cambi el ajuste de carga plena (FLS) siguiendo las instrucciones de la fbrica.
30
Parmetros de configuracin del sistema
SMCS - 1901
Los parmetros de configuracin del sistema son los parmetros que afectan las emisiones
y la potencia del motor. Los valores predeterminados de los parmetros se programan en
fbrica. Los valores de ciertos parmetros de configuracin estn estampados en la placa de
informacin del motor.
El cliente puede cambiar algunos valores para satisfacer las necesidades de una aplicacin
especfica. Los valores se programan con el Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar.
Si se cambian los parmetros que estn protegidos por las contraseas de fbrica, se puede
invalidar la garanta de Caterpillar.
Algunos parmetros deben programarse si se reemplaza el Mdulo de Control Electrnico

(ECM) o si se reprograma la clasificacin del motor. No es necesario reprogramar estos
parmetros si se realiza la programacin de actualizacin de un archivo Flash nuevo en el
ECM.
Los parmetros de configuracin del sistema se detallan en la Tabla 1.
Descripciones de los parmetros

"ID del producto"
El parmetro "Product ID" (ID del producto) permite que el cliente ingrese una descripcin
en el ECM para identificar la mquina. Se puede ingresar hasta un mximo de 8 caracteres
en este campo.
"Equipment ID" (Identificacin del equipo)
"Equipment ID" (Identificacin del equipo) permite que el cliente introduzca una
descripcin en el Mdulo de Control Electrnico (ECM) para identificar la mquina. Se
pueden introducir hasta un mximo de 17 caracteres en este campo. Este parmetro es slo
para referencia del cliente. Este parmetro no es obligatorio.
"Nmero de serie del motor"
Programe el parmetro de "Nmero de serie del motor" para que corresponda con el
nmero de serie del motor que est estampado en la placa de informacin del motor. Si se
reemplaza el ECM, el nmero de serie del motor que est en la placa de informacin del
motor se debe programar en el nuevo ECM.
31
Nota: Al solicitar contraseas de fbrica, siempre utilice el nmero de serie del motor que
se encuentra programado en el ECM.
"FLS" (Ajuste de carga plena)
El "FLS" es un nmero que representa el ajuste que se hizo al sistema de combustible en la

fbrica para afinar con precisin el sistema de combustible. El valor correcto para este
parmetro est estampado en la placa de informacin del motor. Se requieren contraseas
de fbrica para cambiar este parmetro.
"FTS" (Ajuste de par pleno)
El "FTS" es similar al "FLS". Se requieren contraseas de fbrica para cambiar este

parmetro.
"Ether Control" (Control de ter)
El parmetro "Ether Control" (Control de ter) permite activar o desactivar la operacin de

esta caracterstica.
"Security SystemImmobilizer" (Inmovilizador del sistema de seguridad)
El parmetro "Engine Security System Status" (Estado del sistema de seguridad del motor)
informa al usuario si el sistema se ha instalado y habilitado. Si el ECM no detecta el
sistema de seguridad, el estado ser "Unavailable" (No disponible). Cuando el ECM detecta
el sistema de seguridad en el enlace de datos, el parmetro cambia a "Enabled" (Activado).
El usuario puede desactivar este parmetro con contraseas de fbrica.

Tabla 1
Gama u opciones Contrasea

Parmetro Valor por omisin
disponibles requerida
Parmetros de identificacin del ECM
"NOT
"Product ID (ID del 8 caracteres
PROGRAMMED (NO Ninguno
producto)" alfanumricos
PROGRAMADO)"
"Equipment ID "NOT
17 caracteres
(Identificacin del PROGRAMMED (NO Ninguna
alfanumricos
equipo)" PROGRAMADO)"
32
"Engine Serial Number
0XX00000 o
(Nmero de serie del 0XX00000 Ninguna
XXX00000
motor)"
"ECM Serial Number

(Nmero de serie del "ReadOnly" (Slo lectura) (1)
ECM)"
"ECM PartNumber
(Nmero de pieza del "ReadOnly" (Slo lectura) (1)
ECM)"
"Software
ReadOnly
GpPartNumber
En funcin del software (Slo
(Nmero de pieza del
lectura) (1)
grupo de software)"
"Software GpRelease
ReadOnly
Date (Fecha de
En funcin del software (Slo
publicacin del grupo
lectura) (1)
de software)"
"Software GpRelease
ReadOnly
Date (Fecha de
(Slo
publicacin del grupo En funcin del software
lectura) (1)
de software)"
"FLS" (Ajuste de carga

- 128 a 127 0 Fbrica
plena)
"FTS" (Ajuste de par

-128 a 127 0 Fbrica
pleno)
"Enable"
"Ether Control (Control (Habilitar) o "Disable (Deshabilitar)"
Ninguna
de ter)" "Disable"
(Deshabilitar)
"Security
"Enable"
SystemImmobilizer
(Habilitar) o "Enabled (Habilitado)"
(Inmovilizador del Fbrica
"Disable"
sistema de seguridad)"
(Deshabilitar)
"Total Tattletale
(Modalidad ReadOnly (Slo lectura) (1)
confidencial total)"
(1)
Este parmetro slo se puede visualizar. No se permite realizar cambios.
33
(1)
Este parmetro slo se puede visualizar. No se permite realizar cambios.
Hoja de trabajo de los parmetros
Nota: Si se comete un error al registrar esta informacin, se pueden obtener contraseas

incorrectas.
Tabla 2
Parmetros del motor
Parmetros de identificacin del ECM
"Product ID (ID del producto)"
"Identificacin del equipo"
"Nmero de serie del motor"
"ECM Serial Number (Nmero de serie del ECM)"
"Software GpPartNumber (Nmero de pieza del grupo de software)"
"Software GpRelease Date (Fecha de publicacin del grupo de software)"
"FLS"
"FTS"
"Ether Control (Control de ter)"
"Security SystemImmobilizer (Inmovilizador del sistema de seguridad)"
"Modalidad confidencial total"
Cdigos de inyector
Cdigo de inyector (1)
34
Nota: Compare los valores de FLS y FTS del ECM con los valores que se indican en la
placa de informacin del motor. Slo cambie el FLS y el FTS debido a un cambio
mecnico en el motor. El uso de parmetros incorrectos puede ocasionar daos en el motor.
El uso de parmetros incorrectos tambin puede invalidar la garanta de Caterpillar.
Alternador - Problema de carga u operacin ruidosa

SMCS - 1405-035
Causas probables
Correas impulsoras del alternador
Polea de mando del alternador
Cojinetes del alternador
Circuito de carga
Regulador
Alternador
Acciones recomendadas
Correas impulsoras del alternador
1. Inspeccione el estado de la correa impulsora del alternador. Si las correas

impulsoras del alternador estn desgastadas o daadas, reemplcelas. Consulte
Desarmado y Armado.
2. Compruebe la tensin de la correa. Consulte Especificaciones del motor.
35
3. Si el motor est equipado con un tensor de correas automtico, instale la correa del
alternador. Si es necesario, reemplace el tensor de correas automtico.
Nota: La tensin excesiva de la correa puede causar daos al alternador.
Polea de mando del alternador
Compruebe el estado de la polea de mando del alternador. Vea si hay ranuras profundas
producidas por la correa en la polea. Si hay un desgaste excesivo, reemplace la polea.
Compruebe que la tuerca de la polea no se haya aflojado. Si es necesario, apriete la tuerca.
Nota: Asegrese de que la alineacin sea la correcta.
Cojinetes del alternador
Compruebe si hay seales de desgaste en los cojinetes del alternador. Repare o reemplace
el alternador, segn sea necesario.
Circuito de carga
Inspeccione los cables de la batera, el cableado y las conexiones en el circuito de carga.

Limpie y apriete todas las conexiones. Reemplace cualquier pieza defectuosa.
Alternador o regulador
Verifique que el alternador o el regulador operen correctamente. Consulte los

procedimientos apropiados de prueba en la Instruccin Especial, REHS0354, "Localizacin
y solucin de problemas del sistema de carga". Repare o reemplace el alternador, segn sea
necesario.
Batera
SMCS - 1401-035
Vea los procedimientos de prueba apropiados en la Instruccin Especial, SEHS7633,

"Procedimiento de prueba de bateras".
Causas probables
Batera desgastada
Circuito de la batera activado
36
Batera desgastada
1. Verifique que la batera ya no es capaz de conservar una carga.
2. Reemplace la batera.
Circuito de la batera activado
1. Verifique que un circuito de la batera activado dren la batera al dejarlo en la

posicin CONECTADA.
2. Cargue la batera.
3. Verifique que la batera es capaz de conservar una carga.
No se pueden alcanzar las RPM mximas del motor

SMCS - 1915-035
Nota: Si este problema ocurre solamente con carga, consulte Localizacin y Solucin de
Problemas, "Baja potencia/respuesta deficiente o falta de respuesta del acelerador".
Causas probables
Reduccin de potencia del motor activa
Modalidad en fro
Seal del acelerador
Sensor de presin (de refuerzo) del mltiple de admisin
Sensor de presin atmosfrica
Suministro de combustible
Sistema de admisin de aire y de escape
Equipo accesorio
Conecte el Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar y compruebe si hay un suceso activo de

reduccin de potencia. Si ocurre una reduccin de potencia del motor, aparece un indicador
de estado de reduccin de potencia en el Cat ET. Para visualizar los sucesos activos, vaya al
men "Events" (Sucesos) en la ventana "Diagnostics" (Diagnsticos).
Modalidad en fro
37
Use el Cat ET para verificar que el motor haya salido de la modalidad en fro. Aparece un
indicador de estado si el motor funciona en la modalidad en fro. Esto puede limitar la
velocidad del motor.
Seal del acelerador
Vigile el estado de "Throttle Position" (Posicin del acelerador) en el Cat ET. Verifique
que el estado de "Throttle Position" (Posicin del acelerador) sea estable y que el motor sea
capaz de alcanzar la velocidad alta en vaco. Consulte la prueba de funcionamiento de
diagnstico apropiada para su aplicacin:
Localizacin y Solucin de Problemas, "Circuito del sensor de posicin del

acelerador - Probar"
Localizacin y Solucin de Problemas, "Circuito del interruptor del acelerador -
Probar"
Localizacin y Solucin de Problemas, "Control de velocidad - Probar"
Sensor de presin (de refuerzo) del mltiple de admisin o sensor de la

presin atmosfrica
1. Observe el estado de los parmetros "Fuel Position" (Posicin de combustible),

"Rated Fuel Limit" (Lmite nominal de combustible) y "FRC Fuel Limit" (Lmite
FRC de combustible) en el Cat ET mientras el motor funciona a plena carga. Estos
parmetros deben mostrar la siguiente informacin.
Tabla 1
"Fuel Position" (Posicin del combustible) = "Rated Fuel Limit" (Lmite nominal
de combustible)
"Fuel Position" (Posicin del combustible) < "FRC Fuel Limit" (Lmite FRC de
combustible)
2. Si "Fuel Position" (Posicin del combustible) es igual a "Rated Fuel Limit" (Lmite
nominal de combustible) y "Fuel Position" (Posicin del combustible) es menor que
"FRC Fuel Limit" (Lmite FRC de combustible), los sistemas electrnicos operan
correctamente. En caso contrario, vaya al paso siguiente.
2. Vigile el estado de "IntakeManifold (Boost) Pressure" (Presin (de refuerzo) del

mltiple de admisin) y de "AtmosphericPressure" (Presin atmosfrica) para ver si
el funcionamiento es normal en el Cat ET. Cuando el motor no est en
funcionamiento, el valor correcto de "IntakeManifold (Boost) Pressure" (Presin (de
refuerzo) del mltiple de admisin) es 0 kPa (0 lb/pulg).
38
3. Verifique que el sensor de presin (de refuerzo) del mltiple de admisin funcione
correctamente.
1. Compruebe si se presenta alguno de los siguientes problemas en las tuberas de

combustible: restricciones, tuberas colapsadas y tuberas aplastadas. Si se
encuentran problemas en las tuberas de combustible, repare o reemplace las
tuberas.
2. Revise el tanque de combustible para ver si hay objetos extraos que puedan
bloquear el suministro de combustible.
ATENCION
No trate de arrancar el motor continuamente durante ms de 30
segundos. Deje que se enfre el motor de arranque durante dos minutos
antes de tratar de arrancarlo nuevamente.
3. Cebe el sistema de combustible si se ha realizado alguno de los siguientes

procedimientos:
o Reemplazo de los filtros de combustible
o Servicio en el circuito de suministro de combustible de baja presin
o Cambio de inyectores unitarios
Nota: Una mirilla de vidrio en la tubera de suministro de baja presin resulta til
para diagnosticar si hay aire en el combustible. Consulte Operacin de
Sistemas/Pruebas y Ajustes.
4. El tiempo fro afecta negativamente las caractersticas del combustible. Consulte el

Manual de Operacin y Mantenimiento.
5. Compruebe la presin de combustible durante la puesta en marcha del motor.

Compruebe la presin de combustible despus del filtro de combustible. Consulte
Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes. Si la presin de combustible es baja,
reemplace los filtros de combustible. Si la presin de combustible es todava baja,
compruebe los siguientes artculos: bomba de transferencia de combustible,
acoplamiento de la bomba de transferencia de combustible y vlvula reguladora de
presin del combustible.
1. Limpie los filtros de aire o reemplcelos si estn obstruidos. Las fugas en el sistema
del mltiple de admisin de aire pueden disminuir la presin del mltiple de
admisin.
39
2. Compruebe si hay restricciones o fugas en el sistema de escape.
Equipo accesorio
Compruebe todo el equipo accesorio para ver si hay problemas que pueden producir una
carga excesiva en el motor. Repare o reemplace cualquier componente daado.
Refrigerante en el aceite del motor

SMCS - 1348-035; 1395-035
Causas probables
Ncleo del enfriador de aceite del motor
Turbocompresor enfriado por agua
Empaquetadura de la culata de cilindro
Culata de cilindro
Camisa de cilindro
Bloque de motor
1. Revise si hay fugas en el ncleo del enfriador de aceite. Si se encuentra alguna fuga,
instale un ncleo nuevo del enfriador de aceite. Consulte el manual de Desarmado y
Armado.
2. Drene el crter y llnelo con aceite limpio de motor. Instale nuevos filtros de aceite
del motor. Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento.
Turbocompresor enfriado por agua
Si el motor est equipado con un turbocompresor enfriado por agua, inspeccione el

turbocompresor para ver si hay fisuras. Si el turbocompresor tiene fisuras, reemplcelo.
Consulte Desarmado y Armado del motor.
1. Quite la culata de cilindro. Consulte el manual de Desarmado y Armado.
2. Compruebe la proyeccin de la camisa del cilindro. Consulte el manual de

Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes.
40
3. Instale una empaquetadura de culata de cilindros nueva y sellos de agua nuevos en
la plancha espaciadora. Consulte el manual de Desarmado y Armado.
Culata de cilindro
Revise para ver si hay fisuras en la culata de cilindros. Si se encuentra una fisura, repare o
reemplace la culata de cilindros. Consulte el manual de Desarmado y Armado.
Camisa de cilindro
Revise si hay camisas de cilindro fisuradas. Reemplace cualquier camisa de cilindro que
est fisurada. Consulte el manual de Desarmado y Armado.
Bloque de motor
Inspeccione para ver si hay fisuras en el bloque de motor. Si se encuentra una fisura, repare
o reemplace el bloque de motor.
La temperatura del refrigerante es demasiado alta

SMCS - 1395-035
Causas probables
Nivel bajo del refrigerante
Aire en el refrigerante
Bomba de agua
Condiciones ambientales
Restriccin en la tubera de derivacin
Radiador o intercambiador de calor
Termostato del agua
Sensor de temperatura del refrigerante
Flujo de refrigerante del motor
Restriccin del escape
Carga excesiva
Gases de combustin en el refrigerante
Reparaciones recomendadas
Nivel bajo del refrigerante
41
Sistema presurizado: El refrigerante caliente puede ocasionar
quemaduras graves. Para abrir la tapa del tubo de llenado del sistema
de enfriamiento, pare el motor y espere a que se enfren los
componentes del sistema de enfriamiento. Afloje lentamente la tapa de
presin del sistema de enfriamiento para aliviar la presin.
Nota: El nivel bajo del refrigerante puede ser el resultado de un calentamiento excesivo y
no la causa.
Compruebe el nivel del refrigerante.
Opere el motor hasta que alcance la temperatura de operacin.
Inspeccione el sistema de enfriamiento para ver si hay fugas. Vea si hay refrigerante en el
aceite del motor. Esto indicara una fuga interna de refrigerante.
Determine si la fuga ocurre antes de que el motor se recaliente.
Aada refrigerante, si es necesario. Si se encuentran fugas, haga las reparaciones

necesarias.
Aire en el refrigerante
Puede entrar aire en el sistema de enfriamiento si la tapa de presin no est operando

correctamente. Verifique la operacin de la tapa de presin. Reemplace la tapa de presin,
si es necesario.
Si se ha cambiado recientemente el refrigerante, asegrese de que se ha eliminado el aire

del sistema de enfriamiento. Vea el manual de Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes.
La presin de suministro a la bomba de agua debe ser suficiente para evitar la cavitacin.
Mida la presin de suministro en la entrada a la bomba de agua.
Bomba de agua
El motor se recalentar si la bomba de agua no est funcionando correctamente. Mida la

presin del refrigerante en la salida de la bomba de agua. Asegrese de que la bomba de
agua est en buenas condiciones.
Condiciones ambientales
Determine si la temperatura del aire ambiente est dentro de las especificaciones de diseo
42
para el sistema de enfriamiento.
Asegrese de que el escape del motor no caliente el radiador o el intercambiador de calor.
Compruebe si la temperatura del aire de admisin es alta.
Determine la causa de la temperatura alta del aire. Haga correcciones, cuando sea posible.
Vea el manual de Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes.
Restriccin en la tubera de derivacin
Si el sistema de enfriamiento tiene una tubera de derivacin, vea si hay una restriccin en
la tubera. Una tubera de derivacin restringida puede causar cavitacin en la bomba de
agua. Quite la restriccin o reemplace la tubera de derivacin.
Radiador o intercambiador de calor
Mida la temperatura del refrigerante en la entrada al motor.
Radiador
Si el motor est equipado con un radiador, vea si hay obstrucciones en las aletas del
radiador. Vea si el ventilador funciona correctamente.
Si las aletas del radiador estn obstruidas, limpie las aletas. Si el ventilador no funciona
correctamente, haga las reparaciones necesarias.
Intercambiador de calor
Si el motor est equipado con un intercambiador de calor, vea si hay flujo suficiente y
compruebe la temperatura del agua refrigerante a travs del intercambiador de calor. Si el
flujo de agua refrigerante a travs del intercambiador de calor es insuficiente, determine el
lugar de la obstruccin.
Termostato del agua
Compruebe si los termostatos del agua funcionan correctamente. Vea el manual de

Reemplace los termostatos del agua, si es necesario.
Sensor de temperatura del refrigerante
Compare la lectura de la temperatura del refrigerante del Tcnico Electrnico (ET)

Caterpillar con la lectura para la temperatura del refrigerante de un termmetro mecnico.
43
La temperatura debe subir continuamente a medida que se calienta el motor. Asegrese de
que la temperatura sea razonable. Vea el manual de Operacin de Sistemas/Pruebas y
Ajustes.
Si la lectura en el ET Cat para la temperatura del refrigerante no es razonable, resuelva el

problema del circuito y del sensor de temperatura del refrigerante. Vea la prueba de
diagnstico Localizacin y solucin de problemas, "Circuito abierto o cortocircuito del
sensor de temperatura del motor - Probar".
Flujo de refrigerante del motor
Se puede identificar que hay refrigerante insuficiente a travs del motor comprobando la
temperatura del refrigerante en distintos puntos en el sistema de enfriamiento.
Durante la operacin normal, mida la temperatura en varios puntos diferentes en el sistema

de enfriamiento. Esto ayudar a identificar la posible ubicacin de las restricciones.
Si se sospecha una acumulacin de depsitos en el sistema de enfriamiento, limpie el

sistema de enfriamiento.
Si el flujo de refrigerante a travs del motor no es suficiente, determine la causa de la

obstruccin. Haga las reparaciones necesarias.
Restriccin del escape
Verifique la contrapresin del sistema de escape. Vea la Informacin tcnica de mercadeo

del motor.
Si la contrapresin excede las especificaciones para el motor, determine la causa de la

contrapresin excesiva. Haga las reparaciones que sean necesarias.
Carga excesiva
Asegrese de que la carga no sea excesiva. Reduzca la carga. Desconecte el equipo

impulsado y pruebe el motor para ver si hay temperatura alta del refrigerante, si es
necesario.
Gases de combustin en el refrigerante
Vea si hay gases de combustin en el sistema de enfriamiento. Esto puede identificarse si

hay burbujas pequeas de aire en el refrigerante durante la operacin del motor. Identifique
la fuente del gas de combustin. Haga las reparaciones que sean necesarias.
El ECM no acepta las contraseas de fbrica
44
SMCS - 1901-035
Causas probables
Es posible que uno de los siguientes artculos no se registre correctamente en el Tcnico
Electrnico (ET) Caterpillar:
Contraseas
Nmeros de serie
Modalidad confidencial total
Cdigo de razn
1. Compruebe si se ingresaron las contraseas correctas. Compruebe todos los
caracteres de cada contrasea. Desconecte la corriente elctrica del motor durante
30 segundos y vuelva a hacer la prueba.
2. Compruebe que ET Cat muestra el cuadro de dilogo "Introducir contraseas de

fbrica".
3. Use el ET Cat para verificar que se ha introducido correctamente la informacin

siguiente:
o Nmero de serie del motor
o Nmero de serie del Mdulo de Control Electrnico
o Nmero de serie del ET Cat
o Modalidad confidencial total
o Cdigo de razn
Para obtener informacin adicional, consulte el manual Localizacin y Solucin de

Problemas, "Contraseas de fbrica".
El ECM no se comunica con otros sistemas o mdulos de

visualizacin
SMCS - 1901-035
Causas probables
Mdulo de Control Electrnico (ECM)
Conectores elctricos
Enlace de datos Cat
45
1. Conecte el Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar al conector de la herramienta de
servicio. Si el ECM no se comunica con el ET Cat, vea en Localizacin y solucin
de problemas, " La herramienta electrnica de servicio no se comunica con el
ECM".
2. Asegrese de que los siguientes artculos estn correctamente instalados y en buen

estado. Vea la prueba de diagnstico funcional en Localizacin y solucin de
problemas, "Conectores elctricos - Inspeccionar".
o Conector J1/P1 del ECM
o Conector de la mquina
o Cables a los mdulos de visualizacin
o Cables a otros mdulos de control
3. Localice posibles problemas del Enlace de datos Cat. Vea la prueba de diagnstico
funcional en Localizacin y solucin de problemas, "Circuito del Enlace de Datos
Catprobar
La Herramienta Electrnica de Servicio no se comunica

con el ECM
SMCS - 0785-035; 1901-035
Causas probables
Configuracin del adaptador de comunicaciones
Adaptador de comunicaciones o los cables
Suministro de corriente elctrica al conector de la herramienta de servicio
El Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar y la tornillera relacionada
Suministro de corriente elctrica al Mdulo de Control Electrnico (ECM)
Archivo Flash
Enlace de datos Cat
Arranque el motor. Si el motor arranca pero el ECM no se comunica con el ET Cat,
contine con este procedimiento. Si el motor no arranca, vea cmo localizar y solucionar
problemas sin cdigo de diagnstico en Localizacin y solucin de problemas, "El motor
gira pero no arranca". Si el motor no gira, vea cmo localizar y solucionar problemas sin
cdigo de diagnstico en Localizacin y solucin de problemas, "El motor no gira".
46
Configuracin del adaptador de comunicaciones
1. Tenga acceso a "Preferencias" en el men "Utilidades" en el ET Cat.
2. Verifique que se ha seleccionado el "Dispositivo de interfase de comunicaciones"

correcto.
3. Verifique que se ha seleccionado el puerto correcto para el adaptador de

comunicaciones.
Nota: El puerto usado ms frecuentemente es "COM 1".
4. Vea si hay algn hardware que est utilizando el mismo puerto que el adaptador de
comunicaciones. Si algn dispositivo se ha configurado para usar el mismo puerto,
salga o cierre los programas de software para ese dispositivo.
Compruebe que los conectores J1/P1 y J2/P2 del ECM y el conector de la herramienta de
servicio estn instalados correctamente. Vea la prueba de diagnstico en Localizacin y
solucin de problemas, "Conectores elctricos - Inspeccionar".
Adaptador de comunicaciones o los cables
1. Si est usando un "Adaptador de comunicaciones II", asegrese de que el Firmware

y los archivos de driver para el adaptador de comunicaciones sean los ms actuales
que hay disponibles. Si el Firmware y los archivos de driver no se corresponden, el
adaptador de comunicaciones no se comunicar con el ET Cat.
2. Desconecte el adaptador de comunicaciones y los cables del conector de la

herramienta de servicio. Vuelva a conectar el adaptador de comunicaciones al
conector de la herramienta de servicio.
3. Verifique que se est usando el cable correcto entre el adaptador de comunicaciones

y el conector de la herramienta de servicio. Vea cmo localizar y solucionar
problemas electrnicos en Localizacin y solucin de problemas, "Herramientas de
servicio electrnicas".
Suministro de corriente elctrica al conector de la herramienta de servicio
Compruebe que hay voltaje de batera entre los terminales A y B del conector de la
herramienta de servicio. Si el adaptador de comunicaciones no est recibiendo corriente
elctrica, la pantalla en el adaptador de comunicaciones estar en blanco.
ET Cat y la tornillera relacionada
47
Para eliminar el ET Cat y la tornillera relacionada como la fuente del problema, conecte el
ET Cat a un motor diferente. Si el mismo problema ocurre en un motor diferente,
compruebe el ET Cat y la tornillera relacionada para determinar la causa del problema.
Suministro de corriente elctrica al Mdulo de Control Electrnico (ECM)
Compruebe el suministro elctrico al ECM. Vea la prueba de diagnstico en Localizacin y

solucin de problemas, "Circuito de suministro de corriente elctrica - Probar".
Nota: Si el ECM no est recibiendo voltaje de la batera, el ECM no se comunicar.
Archivo Flash
Asegrese de que el Archivo Flash correcto est instalado en el ECM.
Nota: Un ECM nuevo no se programa para ningn motor especfico hasta que se haya
estado instalado un archivo Flash. El motor no arrancar y no se comunicar con el ET Cat
hasta que se haya transferido el Archivo Flash. Vea los parmetros de programacin en
Localizacin y solucin de problemas, "Programacin Flash".
Enlace de datos Cat
Vea si hay problemas con el Enlace de datos Cat. Vea la prueba de diagnstico en
Localizacin y solucin de problemas, "Circuito del enlace de datos Cat - Probar".
El motor gira pero no arranca

SMCS - 1000-035
Causas probables
Cdigos de suceso
Archivo Flash
Suministro de corriente del Mdulo de Control Electrnico (ECM)
Circuito de arranque
Auxiliares de arranque (si corresponde)
Interruptores de parada del motor (si corresponde)
Puesta en marcha del motor sin inyeccin (si corresponde)
Sistema de corte de aire (si corresponde)
Velocidad/sincronizacin del motor
Inyectores unitarios
Combustin
48
Cdigos de diagnstico, cdigos de suceso y suministro de corriente del ECM
Algunos cdigos de diagnstico o cdigos de suceso pueden evitar que el motor arranque.
Conecte el Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar y compruebe si hay cdigos activos o
registrados. Localice y solucione cualquier cdigo que est presente antes de continuar con
este procedimiento.
Nota: Si el Cat ET no se comunica con el ECM, el problema se debe muy probablemente al

suministro de corriente elctrica al ECM. Consulte la prueba de funcionamiento de
diagnstico en Localizacin y Solucin de Problemas, "Circuito de suministro de corriente
elctrica - Probar".
Compruebe la operacin del motor de arranque y de los componentes del circuito

asociados. Consulte el manual Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes.
Archivo Flash
Verifique que se haya actualizado el archivo Flash en el ECM. Consulte los parmetros de
programacin en Localizacin y Solucin de Problemas, "Programacin de actualizacin".
Calentador de admisin de aire (si corresponde)
Asegrese de que el calentador de admisin de aire est programado en la posicin

Conectada. Consulte la prueba de funcionamiento de diagnstico en Localizacin y
Solucin de Problemas, "Circuito del calentador de admisin de aire - Probar".
Sistema de inyeccin de ter (si corresponde)
Asegrese de que el sistema de inyeccin de ter est programado en la posicin

"Conectada". Consulte la prueba de funcionamiento de diagnstico en Localizacin y
Solucin de Problemas, "Sistema de inyeccin de ter - Probar".
Interruptores de parada del motor (si corresponde)
Los interruptores de parada del motor deben estar en la posicin DESCONECTADA. Use
el Cat ET para verificar el estado de los interruptores de parada. Cuando ocurre una parada,
el control del motor debe estar en la modalidad DESCONECTADA/REAJUSTAR durante
un mnimo de 15 segundos antes de volver a arrancar el motor.
49
Nota: Si el Cat ET no se comunica con el ECM, el problema se debe muy probablemente al
suministro de corriente elctrica al ECM. Consulte la prueba de funcionamiento de
diagnstico en Localizacin y Solucin de Problemas, "Circuito de suministro de corriente
elctrica - Probar".
Puesta en marcha del motor sin inyeccin (si corresponde)
Compruebe que la puesta en marcha del motor sin el circuito de inyeccin no est activa.
Sistema de corte de aire (si corresponde)
Compruebe el mecanismo de corte de aire. Si ha ocurrido un exceso de velocidad del

motor, se debe mover un ciclo el interruptor de llave. Puede realizarse un reajuste manual
del mecanismo de corte de aire que est en el motor.
ATENCION
1. Haga girar el motor y observe la velocidad del motor en la pantalla de estado del
Cat ET. Si el Cat ET indica cero rpm, consulte la prueba de funcionamiento de
diagnstico en Localizacin y Solucin de Problemas, "Circuito del sensor de
velocidad/sincronizacin del motor - Probar".
Nota: Despus de la puesta en marcha inicial del motor, el estado de la velocidad

del motor puede indicar que la seal de la velocidad del motor es anormal. Este
mensaje se reemplazar por un valor de velocidad del motor una vez que el ECM
sea capaz de calcular una velocidad a partir de la seal que se recibe.
2. Asegrese de que el engranaje de referencia de sincronizacin est correctamente

instalado. El motor no arrancar si el engranaje se instal al revs. Compruebe la
orientacin apropiada entre los engranajes de mando del rbol de levas y del
cigeal. Corrija la orientacin o reemplace el engranaje de mando, si es necesario.
Consulte el manual de Desarmado y Armado.
Realice la "InjectorSolenoid Test" (Prueba de solenoide del inyector) en el Cat ET para

determinar si el ECM energiza todos los solenoides de los inyectores.
Realice la prueba de desactivacin del cilindro en el Cat ET para comprobar el rendimiento
50
de cada cilindro. Consulte la prueba de funcionamiento de diagnstico en Localizacin y
Solucin de Problemas, "Circuito del solenoide del inyector - Probar".
Verifique que el sistema de inyeccin entregue la presin correcta. Consulte la prueba de

funcionamiento de diagnstico en Localizacin y Solucin de Problemas, "Presin de
accionamiento de la inyeccin - Probar".
1. Verifique visualmente el nivel del combustible. No confe solamente en el medidor

de combustible. Si es necesario, aada combustible. Si el motor se ha quedado sin
combustible, ser necesario cebar el sistema de combustible. Consulte el Manual de
Operacin y Mantenimiento.
2. Vea si hay alguno de los siguientes problemas en las tuberas de combustible:

restricciones, tuberas colapsadas y tuberas aplastadas. Si se encuentran problemas
en las tuberas de combustible, repare o reemplace las tuberas.
3. Compruebe el tanque de combustible para ver si hay objetos extraos que puedan
obstruir el suministro de combustible.
ATENCION
4. Cebe el sistema de suministro de combustible de baja presin si se ha realizado

alguno de los siguientes procedimientos:
para diagnosticar si hay aire en el combustible. Consulte Pruebas y Ajustes.
5. Compruebe la calidad del combustible. El tiempo fro afecta negativamente las

caractersticas del combustible. Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento.
6. Compruebe la presin de combustible despus del filtro de combustible mientras se

pone en marcha el motor. Consulte los valores correctos de presin en Pruebas y
Ajustes. Si la presin de combustible es baja, reemplace los filtros de combustible.
Si la presin de combustible es todava baja, compruebe los siguientes artculos:
bomba de transferencia de combustible, acoplamiento de la bomba de transferencia
de combustible y vlvula reguladora de presin del combustible. Consulte Pruebas y
51
Ajustes.
Combustin
Compruebe si hay problemas de combustin.
El motor tiene desgaste prematuro

SMCS - 1000-035
Causas probables
Aceite del motor
Intervalos de mantenimiento incorrectos

Aceite del motor contaminado
Baja presin de aceite
Aire contaminado
Fugas en el sistema de admisin de aire
Combustible contaminado
Inspeccione para ver si hay contaminacin en los filtros de combustible.
Intervalos de mantenimiento incorrectos
Use el aceite de motor que se recomienda y reemplace el aceite de motor en los intervalos
recomendados en el Manual de Operacin y Mantenimiento del motor.
Aceite del motor contaminado
Drene el crter y vuelva a llenarlo con aceite limpio para motores. Instale filtros nuevos de
aceite del motor. Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento del motor.
Si la vlvula de derivacin del filtro de aceite est abierta, no se filtra el aceite. Compruebe
la vlvula de derivacin del filtro de aceite para determinar si hay un resorte dbil o roto. Si
el resorte est roto, reemplace el resorte. Consulte el manual de Desarmado y Armado del
motor. Asegrese de que la vlvula de derivacin de aceite funcione correctamente.
52
Baja presin de aceite
Cuando algunos componentes del motor muestran desgaste en los cojinetes en un tiempo
corto, la causa puede ser una restriccin en un conducto del aceite del motor.
Un indicador de la presin de aceite del motor puede indicar que hay presin suficiente
pero un componente puede estar desgastado debido a falta de lubricacin. En tal caso,
observe el conducto entre el suministro de aceite del motor y el componente.
Fugas en el sistema de admisin de aire
Una fuga en el sistema de admisin de aire puede permitir que penetre aire sin filtrar en el
motor. Inspeccione el sistema de admisin de aire para ver si hay rayas que pueden indicar
fugas de aire sin filtrar. Inspeccione todas las juntas y las conexiones. Repare todas las
fugas. Consulte ms informacin en Operacin de sistemas, pruebas y ajuste.
Inspeccione el filtro de aire. Reemplcelo si es necesario.
Inspeccione para ver si hay contaminacin en los filtros de combustible
1. Quite los filtros de combustible. Inspeccione para ver si hay contaminacin en los
filtros de combustible. Instale filtros de combustible nuevos. Consulte al Manual de
Operacin y Mantenimiento. Determine la causa de la contaminacin.
2. Los contaminantes del combustible, como sulfuro de hidrgeno y azufre, pueden

causar la formacin de cidos en el crter. Obtenga un anlisis del combustible.
El motor ratea, funciona de forma irregular o es

inestable
SMCS - 1000-035
Nota: Si el sntoma es intermitente y no se puede repetir, consulte la localizacin y

solucin de problemas sin cdigo de diagnstico en Localizacin y Solucin de Problemas,
"Baja potencia intermitente o corte de potencia". Si el sntoma es constante y se puede
repetir, contine con este procedimiento.
Causas probables
53
Modalidad en fro
Presin de accionamiento de la inyeccin
Seal del acelerador
Nota: Si el sntoma ocurre slo en ciertas condiciones de operacin (velocidad alta en
vaco, carga plena, temperatura de operacin del motor, etc.), pruebe el motor en esas
condiciones. Si se localizan y solucionan los problemas del sntoma en otras condiciones,
se pueden obtener resultados errneos.
Compruebe si hay cdigos de diagnstico activos en el Tcnico Electrnico (ET) de

Caterpillar. Localice y solucione cualquier cdigo de diagnstico activo antes de continuar
con este procedimiento.
Compruebe el estado de los conectores en el Mdulo de Control Electrnico (ECM).

Compruebe que los conectores del ECM J2/P2 y J1/P1 estn instalados correctamente.
Compruebe el conector J300/P300 del mazo de cables del solenoide del inyector. Consulte
la prueba de funcionamiento de diagnstico en Localizacin y Solucin de Problemas,
"Conectores elctricos - Inspeccionar".
Modalidad en fro
Use el Cat ET para verificar que el motor haya salido de la modalidad en fro. La operacin
de modalidad en fro puede hacer que el motor funcione de forma irregular y que se limite
la potencia del motor.
Seal del acelerador
Use el Cat ET para observar el estado de la posicin del acelerador en la pantalla de estado.
Opere el acelerador desde la posicin baja en vaco hasta la posicin alta en vaco. El
estado debe ser 0% en baja en vaco y 100% en alta en vaco.
1. Compruebe el nivel de aceite del motor. El aceite del motor alimenta el circuito de
presin de accionamiento de la inyeccin. El aceite del motor se debe mantener al
nivel apropiado.
54
2. Si se ha dado recientemente servicio al motor, puede haber aire en el circuito de
presin de accionamiento de la inyeccin. Deje que el motor se caliente
completamente y oprelo con carga para asegurarse de que se haya purgado el aire
del circuito de la presin de accionamiento de la inyeccin.
3. Compare la presin de accionamiento real y la presin de accionamiento deseada en

el ET Cat. Si estas lecturas no concuerdan con 2.000 kPa (290 lb/pulg), consulte la
prueba de funcionamiento de diagnstico en Localizacin y Solucin de Problemas,
"Presin de accionamiento de la inyeccin - Probar".
1. Realice la "InjectorSolenoid Test" (Prueba de solenoide del inyector) en el Cat ET

para determinar si el ECM energiza todos los solenoides de los inyectores. Consulte
la prueba de funcionamiento de diagnstico en Localizacin y Solucin de
Problemas, "Circuito del solenoide del inyector - Probar".
2. Realice la "CylinderCutout Test" (Prueba de desactivacin del cilindro) en el Cat

ET para identificar cualquier inyector que pueda causar rateo. Consulte la prueba de
funcionamiento de diagnstico en Localizacin y Solucin de Problemas, "Circuito
del solenoide del inyector - Probar".
1. Compruebe si se presenta alguno de los siguientes problemas en las tuberas de

encuentran problemas en las tuberas de combustible, repare y/o reemplace las
tuberas.
2. Compruebe el tanque de combustible para ver si hay residuos que puedan obstruir el
suministro de combustible.
3. Compruebe si hay aire en el circuito de suministro de combustible de baja presin.

Consulte Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes. Si hay aire en el circuito de
suministro de combustible de baja presin, cebe el sistema de combustible. Consulte
1. Compruebe si hay una restriccin del filtro de aire. Limpie o reemplace los filtros
de aire obstruidos. Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento.
2. Vea si hay restricciones o fugas en el sistema de admisin de aire y escape.

Consulte Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes.
55
Aceite del motor en el sistema de enfriamiento
SMCS - 1348-035; 1350-035
Causas probables
Bomba de agua
1. Inspeccione para ver si hay fugas en el ncleo del enfriador de aceite del motor. Si
se encuentra una fuga, reemplace el ncleo del enfriador de aceite. Consulte
Desarmado y Armado.
2. Drene el crter y vuelva a llenarlo con aceite limpio para motores. Instale filtros de
aceite de motor nuevos. Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento.
1. Quite la culata de cilindro. Consulte Desarmado y Armado.
2. Compruebe la proyeccin de la camisa del cilindro. Consulte Operacin de

3. Instale una empaquetadura de culata de cilindro nueva y sellos de agua nuevos en la

plancha espaciadora. Consulte Desarmado y Armado.
Bomba de agua
Verifique si hay una obstruccin en el orificio de drenaje de la bomba de agua. Verifique

los sellos de la bomba de agua.
Aceite del motor en el sistema de escape

SMCS - 1050-035; 1348-035
Causas probables
56
Sellos del turbocompresor averiados
Sellos de la gua de vlvula desgastados o defectuosos
Guas de vlvula desgastadas
Anillos de pistn desgastados
Camisas de los cilindros araadas o desgastadas
Sellos del turbocompresor averiados
Compruebe si hay aceite en el mltiple de admisin o en el mltiple de escape. Si hay

aceite, reemplace el turbocompresor.
Sellos de la gua de vlvula desgastados o defectuosos
Inspeccione los sellos de la gua de vlvula para ver si hay desgaste y daos. Reemplace los
sellos de la gua de vlvula, si es necesario.
Guas de vlvula desgastadas
Inspeccione las guas de vlvula para ver si hay desgaste. Consulte el manual
Especificaciones para obtener informacin sobre el mximo desgaste permisible de las
guas de vlvula. Si es necesario, reacondicione la culata de cilindro.
Anillos de pistn desgastados
Los anillos de pistn que tienen desgaste excesivo pueden causar demasiada presin en el
crter. La presin adicional en el crter causa una cantidad superior a la normal en la
derivacin de gases de escape del respiradero del crter. Use el Indicador de Derivacin de
Gases de Escape/Flujo de Aire 8T-2700 para comprobar la cantidad de derivacin de gases
de escape del crter. El procedimiento de prueba se encuentra en la Instruccin Especial,
SEHS8712. Inspeccione los anillos de pistn e instale piezas nuevas, segn se requiera.
Paredes de los cilindros araadas o desgastadas
Inspeccione las camisas de los cilindros para ver si tienen daos. Rectifique las camisas de
los cilindros para quitar los araazos. Si fuera necesario, instale camisas nuevas.
La temperatura del aceite del motor es demasiado alta

SMCS - 1348-035-TA
Causas probables
57
Nivel de aceite del motor
Vlvula de derivacin del enfriador de aceite del motor
Temperatura del refrigerante del motor
Use la varilla de medicin de aceite del motor para ver si el aceite est al nivel correcto. Si
es necesario, aada aceite al crter.
Inspeccione los componentes de la vlvula de derivacin del enfriador de aceite del motor
para ver si estn daados. Limpie la vlvula de derivacin del enfriador de aceite del motor
y el orificio para la vlvula. Asegrese de que la vlvula de derivacin no se atasque en la
posicin abierta. Reemplace los componentes de la vlvula de derivacin, si es necesario.
Vea informacin sobre cmo solucionar un problema de aumento de temperatura del aceite
del motor en el manual de Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes.
Compruebe el ncleo del enfriador de aceite del motor para ver si est daado o atascado.
Limpie o reemplace el ncleo del enfriador de aceite del motor, si es necesario.
Temperatura del refrigerante del motor
Si est ocurriendo tambin una condicin de alta temperatura del refrigerante, vea cmo
localizar y solucionar un problema sin cdigo de diagnstico en Localizacin y solucin de
problemas, "La temperatura del refrigerante es demasiado alta".
La temperatura del aceite del motor es demasiado alta

SMCS - 1348-035-TA
Causas probables
Especificaciones del aceite
Lectura de la temperatura de aceite del motor
Temperatura alta del refrigerante
Enfriador de aceite del motor
58
Especificaciones del aceite
Inspeccione el nivel del aceite del motor. Si es necesario, aada aceite correcto. Verifique
el estado del aceite del motor.
Vea informacin sobre las especificaciones de aceite y sobre el anlisis de aceite en el

Lectura de la temperatura de aceite del motor
Compare la lectura de la temperatura de aceite del motor del Tcnico Electrnico

Caterpillar (ET) con la temperatura de un Adaptador para medir temperatura 6V-9130.
Verifique que las lecturas estn razonablemente cercanas.
Limpie e inspeccione la vlvula de derivacin del enfriador de aceite del motor. Limpie el
orificio para la vlvula. Asegrese de que la vlvula de derivacin no se atasque en la
posicin abierta. Reemplace la vlvula de derivacin, si es necesario. Vea el manual de
Desarmado y Armado.
Alta temperatura del refrigerante
Compruebe si la temperatura del refrigerante es alta. Resuelva cualquier problema que

tenga cdigos de suceso activos antes de continuar. Si es necesario, vea en Localizacin y
solucin de problemas, "La temperatura del refrigerante es demasiado alta".
Compruebe si el enfriador de aceite del motor est daado o si tiene una obstruccin.
Compruebe si hay una restriccin en los conductos de aceite del motor del enfriador de
aceite del motor. Limpie o reemplace el ncleo del enfriador de aceite del motor.
El motor se cala a bajas RPM

SMCS - 1915-035
Causas probables
59
Suministro de aire
Velocidad en vaco del motor
Equipo accesorio
1. Compruebe que los conectores J1/P1 y J2/P2 del Mdulo de control electrnico
(ECM) estn instalados correctamente. Compruebe que los conectores J300/P300 de
los inyectores unitarios estn instalados correctamente. Vea la prueba de
diagnstico Localizacin y solucin de problemas, "Conectores elctricos -
Inspeccionar".
2. Realice la "Prueba de solenoide de inyector" con el Tcnico Electrnico Caterpillar

(ET) para determinar si el ECM est energizando todos los solenoides de inyector.
3. Realice la "Prueba de desconexin de cilindros" con el ET Cat para identificar el

inyector que podra estar rateando. Vea la prueba de diagnstico Localizacin y
solucin de problemas, "Circuito de solenoide de inyector - Probar".
1. Verifique la presin de combustible. Vea el manual de Operacin de


ATENCION

procedimientos:
o Cambio de los filtros de combustible
60
Nota: Una mirilla de vidrio en la tubera de suministro de baja presin resulta til al
diagnosticar si hay aire en el combustible. Vea el manual de Operacin de
5. El tiempo fro afecta desfavorablemente las caractersticas del combustible. Vea el


est haciendo girar el motor. Vea los valores correctos de presin en el manual de
verifique los siguientes artculos: bomba de transferencia de combustible,
acoplamiento de la bomba de transferencia de combustible y vlvula de regulacin
de presin de combustible.
Suministro de aire
Vea si hay restricciones en el sistema de admisin de aire. Vea el manual de Operacin de

Velocidad en vaco del motor
Compruebe el parmetro de velocidad baja en vaco del motor (si es aplicable). Vea en
Localizacin y solucin de problemas, "Parmetros de configuracin del sistema".
Equipo accesorio
carga excesiva en el motor. Repare o reemplace cualquier componente que est daado.
Vibracin del motor

SMCS - 1000-035
Causas probables
Amortiguador de vibraciones
Soportes del motor
Equipo impulsado
El motor ratea o funciona con dificultad
61
Amortiguador de vibraciones
Revise el amortiguador de vibraciones para ver si hay daos. Instale un amortiguador de

vibraciones nuevo, si es necesario. Inspeccione para ver si hay daos o desgaste en los
pernos de montaje. Reemplace cualquier perno daado. Vea el manual de Desarmado y
Armado.
Soportes del motor
Inspeccione los montajes y los soportes mientras opera el motor a travs de la gama de
velocidades. Vea si hay montajes o soportes que estn flojos o rotos. Apriete todos los
pernos de montaje. Instale componentes nuevos, si es necesario.
Equipo impulsado
Verifique la alineacin y el equilibrio del equipo impulsado.
El motor ratea o funciona con dificultad
Vea cmo localizar y solucionar problemas sin un cdigo de diagnstico en Localizacin y

solucin de problemas, "El motor ratea, funciona con dificultad o es inestable".
El motor no girar para el arranque

SMCS - 1000-035
Causas probables
Interruptores de parada del motor (si es aplicable)
Disyuntores
Cables de la batera
Bateras
Corona del volante
Equipo impulsado
Accesorios del motor
Traba del cilindro hidrulico
Problema interno del motor
Interruptores de parada del motor (si es aplicable)
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Los interruptores de parada del motor deben estar en la posicin DESCONECTADA. Use
el Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar para verificar el estado de los interruptores de
parada. Cuando ocurre una parada, el control del motor debe estar en la modalidad
APAGADO/REAJUSTAR durante un mnimo de 15 segundos antes de volver a arrancar el
motor.
Nota: Si el ET Cat no se comunica con el ECM, el problema se debe probablemente al

suministro de corriente elctrica al ECM. Vea la prueba de diagnstico en Localizacin y
solucin de problemas, "Circuito de suministro de corriente elctrica - Probar".
Disyuntores
Verifique el estado de cada uno de los disyuntores. Rearme los disyuntores si se han
disparado. Antes de volver a poner el motor en servicio, determine la condicin que caus
que el disyuntor se disparase. Haga las reparaciones que sean necesarias.
Cables de la batera o las bateras
1. Inspeccione para ver si hay conexiones flojas o corrosin en el interruptor general,

las barras colectoras, los postes de la batera y los cables de la batera. Si los cables
de la batera estn corrodos, quite los cables de la batera y lmpielos. Apriete
cualquier conexin floja.
2. Inspeccione las bateras.

a. Cargue las bateras. Vea la Instruccin Especial, SEHS7633, "Procedimiento
de prueba de bateras".
b. Pruebe las bateras con carga. Vea la Instruccin Especial, SEHS9249, "Uso
del Probador de carga de bateras 4C-4911 para bateras cidas de plomo de
6, 8 y 12 voltios".
Compruebe la operacin del motor de arranque y de los componentes asociados del

circuito. Vea el manual de Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes.
Equipo impulsado y/o accesorios del motor
1. Asegure el movimiento libre del tren de impulsin.
2. Asegrese de que el pasador de sincronizacin no se dej en la caja del volante.
3. Quite cualquier accesorio del motor que pueda trabar el motor. Inspeccione el
estado de los accesorios.
La lista siguiente muestra ejemplos de accesorios del motor que pueden trabar el
63
motor:
o Bomba de transferencia de combustible

o Compresor de aire
o Bomba de aceite del motor
Traba de cilindro hidrulico
Vea si hay fluido en los cilindros (traba de cilindro hidrulico) quitando los inyectores
unitarios individuales.
Nota: Asegrese de drenar el combustible de la culata antes de sacar los inyectores. El

combustible pasar desde la culata a los cilindros cuando se quita el inyector unitario.
Problema interno del motor
1. Inspeccione los componentes internos para ver si se dan las condiciones siguientes:
o Atascamiento
o Componentes rotos
o Componentes doblados
Humo negro excesivo

SMCS - 1088-035
Causas probables
Sistema de admisin de aire o de escape
Sensor de velocidad/sincronizacin del motor
Sensor de la presin atmosfrica
Sensor de la presin de refuerzo
"Posicin del combustible" y/o "Lmite de combustible FRC"
Fichero Flash
Calidad del combustible
Ajuste de vlvulas
Sistema de admisin de aire o de escape
1. Vea si hay restricciones y/o fugas en el sistema de admisin de aire.

a. Vea si hay una restriccin del filtro de aire.
64
b. Realice una inspeccin visual del sistema para ver si hay restricciones o
fugas en las tuberas de entrada de aire.
2. Asegrese de que el turbocompresor est en buenas condiciones.
3. Vea si hay restricciones en el sistema de escape.
4. Repare cualquier fuga que se encuentre. Quite todas las restricciones que encuentre.
Reemplace cualquier componente daado que encuentre.
1. Verifique la calibracin del sensor de velocidad/sincronizacin del motor. Vea en

Localizacin y solucin de problemas, "Sensor de velocidad/sincronizacin del
motor - Calibrar".
2. Verifique que el cigeal y los engranajes de mando del rbol de levas tengan la
orientacin apropiada. Vea el manual de Desarmado y Armado.
Sensor de la presin atmosfrica
1. Quite el sensor.
2. Quite la basura, la humedad o el hielo del sensor.
3. Instale el sensor.
4. Compruebe el Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar para detectar los cdigos de

diagnstico activos en el sensor. Si no existe ningn cdigo de diagnstico activo,
se puede utilizar el sensor. La lectura correcta para la presin atmosfrica est entre
50 kPa (7,25 psi) y 100 kPa (14,5 psi).
Sensor de la presin de refuerzo, "Posicin del combustible" y/o "Lmite de

combustible FRC"
1. Vigile el estado de "Fuel Position" (Posicin del combustible) y "Rated Fuel Limit"
(Lmite Nominal de Combustible) mientras el motor est operando a plena carga. Si
la "Fuel Position" es igual al "Rated Fuel Limit" y la "Fuel Position" es menor que
el "FRC Fuel Limit", el Mdulo de Control Electrnico (ECM) est proporcionando
el control correcto. En caso contrario, proceda al prximo paso.
2. Verifique que no haya ningn cdigo de diagnstico activo para el sensor de la

presin de refuerzo.
3. Vigile el estado de la "BoostPressure" (Presin de refuerzo) y la

"EngineOilPressure" (Presin de aceite del motor) en el ET Cat. Cuando el motor
65
no est funcionando, la "BoostPressure" debe ser de 0 kPa (0 psi).
Nota: Un problema con el "FRC Fuel Limit" causar solamente humo negro
durante la aceleracin. Un problema con el "FRC Fuel Limit" no causar humo
negro durante la operacin en estado estacionario.
Fichero Flash
Verifique que est instalado el fichero Flash correcto. Vea informacin en Localizacin y
solucin de problemas, "Programacin Flash".
El clima fro afecta desfavorablemente las caractersticas del combustible. Vea informacin
sobre la forma de mejorar las caractersticas del combustible para la operacin en clima fro
en el Manual de Operacin y Mantenimiento.
Ajuste de vlvulas
Compruebe el ajuste de vlvulas. Vea en Operacin de sistemas/Pruebas y ajustes

informacin relacionada con los ajustes de vlvulas.
Excesivo consumo de aceite del motor

SMCS - 1348-035
Causas probables
Fugas de aceite
Nivel de aceite
Sello de turbocompresor
Desgaste interno del motor
Fugas de aceite
Vea si hay fugas de aceite en el compartimiento del motor. Repare cualquier fuga de aceite
que se encuentre.
Nivel de aceite
Verifique el nivel de aceite del motor. Demasiado aceite en el crter del motor puede causar
66
que el motor consuma aceite. Quite el exceso de aceite del crter.
Asegrese de que la varilla de medicin est calibrada correctamente y de que sea la varilla
correcta para la aplicacin. Calibre la varilla de medicin o reemplace la varilla de
medicin.
Turbocompresor
Vea si hay fugas por los sellos del eje del turbocompresor. Quite la tubera de entrada de
aire y la tubera de salida de escape del turbocompresor. Vea si hay evidencia de fuga de
aceite en la rueda del compresor o en la turbina. Repare o reemplace el turbocompresor, si
es necesario. Vea el manual de Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes.
Desgaste interno del motor
El desgaste interno del motor puede causar fuga excesiva de aceite en el rea de
combustin de los cilindros. El desgaste excesivo en los siguientes componentes puede
causar consumo de aceite:
Anillos de pistn
Guas de vlvula
Vea si hay escape excesivo de gases del cigeal en el respiradero del crter del motor. Vea
el manual de Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes.
Consumo de combustible excesivo

SMCS - 1250-035
Causas probables
Operacin del motor
Fugas de combustible
Equipo accesorio
Operacin del motor
67
Use el Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar para ver los Totales Actuales y comprobar si
hay un tiempo excesivo en vaco o un factor alto de carga que sera indicativo de operacin
deficiente.
Nota: La operacin del motor puede ser afectada tambin por condiciones ambientales
como viento y nieve .
Fugas de combustible
Compruebe la presin de combustible cuando est girando el motor. Verifique la presin de

combustible despus del filtro de combustible. Vea los valores correctos de presin en el
manual de Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes. Si la presin de combustible es baja,
reemplace los filtros de combustible. Si la presin de combustible es todava baja, verifique
los siguientes artculos: bomba de transferencia de combustible, acoplamiento de la bomba
de transferencia de combustible y vlvula de regulacin de presin de combustible.
El tiempo fro afecta desfavorablemente las caractersticas del combustible. Vea

informacin sobre cmo mejorar las caractersticas del combustible durante operacin en
tiempo de fro en el Manual de Operacin y Mantenimiento.
Velocidad-sincronizacin del motor
Realice una calibracin del sensor de velocidad/sincronizacin del motor. Vea el

procedimiento de calibracin en Localizacin y solucin de problemas, "Sensor de
velocidad/sincronizacin del motor - Calibrar".
1. Compruebe que los conectores J1/P1 y J2/P2 del Mdulo de Control Electrnico
(ECM) y los conectores de los inyectores unitarios estn instalados correctamente.
Vea la prueba de diagnstico en Localizacin y solucin de problemas, "Conectores
2. Realice la "Prueba de solenoide de inyector" en el ET Cat para determinar si el

ECM est energizando todos los solenoides de inyector.
3. Realice la "Prueba de desconexin de cilindros" en el ET Cat para identificar

cualquier inyector que pueda estar rateando. Vea la prueba de diagnstico en
Localizacin y solucin de problemas, "Circuito de solenoide de inyector - Probar".
1. Inspeccione para ver si hay una restriccin en el filtro de aire. Si el filtro del aire
muestra seales de estar taponado, limpie o reemplace el filtro de aire.
68
2. Vea si hay restricciones o fugas en el sistema de admisin de aire y de escape. Vea
el manual de Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes.
Equipo accesorio
carga excesiva en el motor. Repare o reemplace cualquier componente que est daado.
Juego de las vlvulas excesivo

SMCS - 1105-035
Causas probables
Lubricacin
Juego de las vlvulas
Componentes del tren de vlvulas
Lubricacin
1. Quite las tapas del mecanismo de vlvulas. Vea el manual de Desarmado y Armado
del motor.
2. Compruebe la lubricacin en el compartimiento de vlvulas. Asegrese de que haya

flujo adecuado de aceite del motor en el compartimiento de las vlvulas. Los
conductos para el aceite de motor deben estar limpios.
Ajuste el juego de las vlvulas del motor. Vea el manual de Operacin de Sistemas/Pruebas
y Ajustes del motor.
Componentes del tren de vlvulas
1. Inspeccione los siguientes componentes del tren de vlvulas:

o Balancines
o Varillas de empuje
o Levantavlvulas
o rbol de levas
o Vstagos de vlvula
o Ejes de balancn
69
2. Vea si hay las condiciones siguientes en los componentes: desgaste anormal,
desgaste excesivo, falta de doblez y limpieza. Reemplace las piezas, si es necesario.
Nota: Si se reemplaza el rbol de levas, se deben reemplazar tambin los

levantavlvulas.
3. Ajuste el juego de las vlvulas del motor. Vea el manual de Operacin de

Sistemas/Pruebas y Ajustes del motor.
Humo blanco excesivo

SMCS - 1088-035
Nota: Cuando el motor funciona normalmente, puede generar un poco de humo blanco
durante las condiciones de arranque en fro. Si el humo blanco persiste, puede haber un
problema.
Causas probables
Modalidad en fro
Auxiliares de arranque (si corresponde)
Termostatos del agua
Archivo Flash
Desgaste del componente
Sistema de enfriamiento
Sincronizacin del motor
Compruebe si hay cdigos de diagnstico activos en el Tcnico Electrnico (ET) de

Caterpillar. Localice y solucione cualquier cdigo activo antes de continuar con este
procedimiento.
Modalidad en fro
Use el Cat ET para verificar que el motor haya salido de la modalidad en fro. Si el motor
funciona en la modalidad en fro, se muestra un indicador en la parte superior de cualquiera
de las pantallas de estado. La operacin de modalidad en fro puede retardar la respuesta del
70
acelerador.
Calentador de admisin de aire (si corresponde)
Asegrese de que el calentador de admisin de aire opere correctamente. Consulte la

"Circuito del calentador de admisin de aire - Probar".
Inyeccin de ter (si corresponde)
Asegrese de que el sistema de inyeccin de ter opere correctamente. Consulte la prueba

de funcionamiento de diagnstico en Localizacin y Solucin de Problemas, "Sistema de
inyeccin de ter - Probar".
Termostatos del agua
1. Compruebe si la operacin de los termostatos del agua es correcta. Consulte

Pruebas y Ajustes.
2. Si es necesario, reemplace los termostatos del agua. Consulte Desarmado y Armado.
1. Use el Cat ET para realizar la prueba de desactivacin del cilindro. Para la prueba,
utilice condiciones similares a las que se experimentaron durante la operacin.
Consulte la prueba de funcionamiento de diagnstico en Localizacin y Solucin de
Problemas, "Circuito del solenoide del inyector - Probar".
2. Desconecte cada cilindro durante 30 a 60 segundos. Compruebe que el humo

disminuya.
Archivo Flash
Compruebe que se haya instalado el archivo Flash correcto. Consulte los parmetros de
programacin en Localizacin y Solucin de Problemas, "Programacin de actualizacin".
1. Inspeccione los componentes del sistema de combustible.
2. Compruebe si la presin del combustible es correcta.
3. Compruebe la calidad del combustible. El combustible con un ndice de cetano bajo
71
puede crear humo blanco. Reemplace el combustible por otro combustible con un
ndice de cetano ms alto. A temperaturas por debajo de 0 C (32 F), compruebe si
hay combustible solidificado (cera). Consulte Anlisis Aplicado de Fallas,
SEBD0717, "Los combustibles disel y su motor".
4. Si es necesario, reemplace el combustible por un combustible con ndice de cetano

ms alto.
Desgaste de componentes
Compruebe el motor para determinar si existen los siguientes problemas: Desgaste excesivo
de las vlvulas, desgaste de los pistones, desgaste de los anillos, desgaste de la camisa y
presin de compresin reducida.
Sistema de enfriamiento
Compruebe si hay fugas de refrigerante. Compruebe si hay refrigerante en los cilindros o en

el sistema de escape. Consulte el manual de Desarmado y Armado.
Sincronizacin del motor
Compruebe la calibracin de los sensores de velocidad/sincronizacin del motor. Consulte

Localizacin y Solucin de Problemas, "Sensor de velocidad/sincronizacin del motor -
Calibrar".
Verifique que los engranajes del cigeal y del rbol de levas estn orientados
correctamente. Consulte el manual de Desarmado y Armado del motor.
La temperatura del escape es demasiado alta

SMCS - 1088-035-TA
Causas probables
Conecte el Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar y verifique si hay cdigos de
72
diagnstico activos. Localice y repare cualquier cdigo de diagnstico activo antes de
continuar con este procedimiento.
Compruebe que el conector J2/P2 del Mdulo de Control Electrnico (ECM) y el conector
J300/P300 de los inyectores estn instalados correctamente. Consulte la prueba de
funcionamiento de diagnstico en Localizacin y Solucin de Problemas, "Conectores
1. Verifique la presin del mltiple de admisin de aire. Verifique si hay restricciones

o fugas en la admisin de aire. Consulte Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes,
"Sistema de admisin de aire y de escape".
2. Compruebe si hay fugas entre el mltiple de escape y el turbocompresor.

Compruebe si hay restricciones en el escape. Consulte Operacin de
Sistemas/Pruebas y Ajustes, "Sistema de admisin de aire y de escape".
Combustible en el sistema de enfriamiento

SMCS - 1350-035
La causa fundamental probable es un sello anular daado en un inyector de combustible.
Haga lo siguiente:
Quite la tapa de las vlvulas. Quite la conexin de suministro del combustible. Desconecte
la tubera de retorno de combustible desde la culata. Tape el conector del retorno del
combustible y aplique 700 kPa (102 lb/pulg2) de presin de aire mxima al conector de
suministro de combustible. Vea si hay fuga de combustible alrededor de cada uno de los
inyectores de combustible. Si encuentra que hay fugas, quite el inyector de combustible que
tiene fugas. Instale un sello anular nuevo en el inyector. Instale el inyector. Conecte la
tubera de retorno de combustible. Instale la tapa de las vlvulas. Verifique que desaparece
el problema.
Dilucin de combustible del aceite del motor

SMCS - 1348-035
Causas probables
73
Sellos con fugas en la caja del inyector unitario o en el can del inyector unitario
Sellos con fugas en el adaptador de la tubera de combustible para la culata
Fugas excesivas de la punta del inyector unitario o rotura de la punta del inyector
unitario
Mltiple de suministro de combustible agrietado
Sello con fugas en la bomba de transferencia de combustible
Sellos con fugas en la caja del inyector unitario o en el can del inyector
unitario
Vea si hay seales de daos a los sellos de los inyectores unitarios. Reemplace cualquier
sello que tenga fugas.
Sellos con fugas en el adaptador de la tubera de combustible para la culata
Vea si hay seales de daos a los sellos en el adaptador de la tubera de combustible para la
culata. Repare o reemplace cualquier tubera de combustible o componente que tenga fugas.
Fugas excesivas de la punta del inyector unitario o rotura de la punta del

inyector unitario
Vea si hay seales de daos a los inyectores unitarios. Repare o reemplace los inyectores
unitarios, si es necesario.
Mltiple de suministro de combustible agrietado
Vea si hay seales de daos en el mltiple de suministro de combustible.
Sello de la bomba de transferencia de combustible con fugas
Asegrese de que no est taponado el agujero de rebose. Repare o reemplace la bomba de

transferencia de combustible, si es necesario.
Parada intermitente del motor

SMCS - 1000-035
Nota: Use este procedimiento solamente si el motor se para completamente durante la

operacin.
Causas probables
74
Cdigos de suceso
Restricciones en la admisin de aire o en el escape
Disyuntores
Cdigos de diagnstico y/o cdigos de suceso
Algunos cdigos de diagnstico o cdigos de suceso pueden causar una parada del motor.
Conecte el Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar y compruebe si hay cdigos activos o
cdigos registrados. Solucione cualquier cdigo que est presente antes de continuar con
este procedimiento.
1. Compruebe que los conectores J1/P1 y J2/P2 del mdulo de control electrnico
(ECM) estn instalados correctamente. Adems, inspeccione detenidamente los
conectores de los sensores de velocidad / sincronizacin del motor. Consulte el
manual de prueba de diagnstico funcional Localizacin y Solucin de Problemas,
2. Inspeccione los cables de la batera del ECM al compartimiento de la batera. Para

obtener informacin especfica sobre las conexiones de cables, consulte el
Diagrama. Compruebe los conectores del inyector unitario y los cables
correspondientes para determinar si hay daos o problemas intermitentes.
Inspeccione los cables y conectores de todos los circuitos de proteccin del motor.
Verifique las conexiones de corriente y de tierra al ECM. Compruebe los
interruptores de parada del motor y cables asociados. Consulte el manual de prueba
de diagnstico funcional Localizacin y Solucin de Problemas, "Circuito de
suministro de corriente elctrica - Probar".
Restricciones en la admisin de aire o en el escape
Vea si hay alguno de los siguientes problemas en el sistema de admisin de aire:

restricciones, aplastamiento y tubera pellizcada. Repare o reemplace las tuberas.
Compruebe si hay una restriccin del filtro de aire. Reemplace los filtros del aire que estn
obstruidos y/o limpie los filtros. Repare todas las fugas.
Disyuntores
Compruebe el estado de cada uno de los disyuntores. Rearme los disyuntores si se han
75
disparado. Antes de volver a poner el motor en servicio, determine la condicin que caus
que el disyuntor se desconectase. Realice las reparaciones que sean necesarias.
1. Revise visualmente el nivel de combustible en el tanque de combustible. No confe

solamente en el medidor de combustible. Si es necesario, aada combustible al
tanque de combustible. Si el motor se ha quedado sin combustible, ser necesario
cebar el sistema de combustible. Consulte el Manual de Operacin y
Mantenimiento.

en las tuberas de combustible, repare y/o reemplace las tuberas.
3. Inspeccione el tanque de combustible para ver si hay basura o algn objeto extrao
que pueda bloquear el suministro de combustible.
ATENCION

procedimientos:
o Reemplazo de inyectores unitarios
Nota: Vea si hay aire en el sistema de combustible. Consulte Operacin de


6. Verifique la presin del combustible filtrado mientras se hace girar el motor.

Consulte Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes.
Si la presin de combustible es baja, reemplace los filtros de combustible. Quite los

residuos del filtro primario/separador de agua. Consulte el Manual de Operacin y
Mantenimiento.
Si la presin de combustible es todava baja, verifique la operacin de la vlvula de

regulacin de presin de combustible. Adems, compruebe si la bomba de
76
transferencia de combustible funciona correctamente. Consulte el manual Operacin
de Sistemas/Pruebas y Ajustes.
Baja potencia intermitente o desactivacin de potencia

SMCS - 1000-035
Nota: Use este procedimiento solamente si el motor no se para completamente durante la

operacin.
Causas probables
Cdigos de suceso
Seal del acelerador
Suministro de corriente al Mdulo de Control Electrnico (ECM)
Nota: Si el problema ocurre slo en ciertas condiciones, compruebe el funcionamiento del
motor en esas condiciones. Los ejemplos de ciertas condiciones incluyen velocidad alta en
vaco del motor, carga plena o una temperatura de operacin especfica. Si se localizan y
solucionan problemas de los sntomas en otras condiciones, se pueden obtener resultados
errneos.
Cdigos de diagnstico y cdigos de suceso
Algunos cdigos de diagnstico o cdigos de suceso pueden causar un rendimiento

deficiente. Conecte el Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar y compruebe si hay cdigos
activos o registrados. Localice y solucione cualquier cdigo que est presente antes de
continuar con este procedimiento.
Seal del acelerador
que el estado de la "Posicin del acelerador" sea estable y que el motor sea capaz de
alcanzar la velocidad alta en vaco. Consulte la prueba de funcionamiento de diagnstico
apropiada para su aplicacin:

77
Probar"
Localizacin y Solucin de Problemas, "Control de velocidad - Probar"
Suministro de corriente del ECM
1. Inspeccione el circuito entre el ECM y las bateras para ver si hay conexiones
deficientes o daos. Inspeccione los cables, los conectores y el rel de potencia.
Consulte el Diagrama del sistema elctrico.
2. Inspeccione el circuito entre el ECM y el interruptor de llave. Inspeccione los

cables, los conectores y el interruptor de llave. Consulte la prueba de
funcionamiento de diagnstico en Localizacin y Solucin de Problemas, "Circuito
de suministro de corriente elctrica - Probar".
Asegrese de que el sistema de accionamiento de la inyeccin opere correctamente.

Consulte la prueba de funcionamiento de diagnstico en Localizacin y Solucin de
Problemas, "Presin de accionamiento de la inyeccin - Probar".

de combustible. Si es necesario, aada combustible. Si el motor se queda sin
combustible, es necesario cebar el sistema de combustible. Consulte el Manual de

ATENCION

procedimientos:
78
5. Compruebe los filtros de combustible.
6. El tiempo fro afecta negativamente las caractersticas del combustible. Consulte el

7. Compruebe la presin de combustible durante la puesta en marcha del motor.

Compruebe la presin de combustible despus del filtro de combustible. Consulte
compruebe los siguientes artculos: bomba de transferencia de combustible,
acoplamiento de la bomba de transferencia de combustible y vlvula reguladora de
presin del combustible
Baja potencia intermitente o desactivacin de potencia

SMCS - 1000-035
Nota: Use este procedimiento solamente si el motor no se para completamente durante la

operacin.
Causas probables
Cdigos de suceso
Seal del acelerador
Sensor de posicin del desacelerador (si es aplicable)
Suministro de corriente elctrica al Mdulo de control electrnico (ECM)
Nota: Si el problema ocurre slo en ciertas condiciones, compruebe el motor en esas
condiciones. Ejemplo de algunas condiciones posibles son alta en vaco del motor, carga
plena o una temperatura especfica de operacin. Si se intenta solucionar los sntomas en
otras condiciones se pueden obtener resultados equivocados.
Cdigos de diagnstico o cdigos de suceso
79
Algunos cdigos de diagnstico y cdigos de suceso pueden causar un rendimiento
deficiente. Conecte el Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar y vea si hay cdigos activos o
cdigos registrados. Repare cualquier cdigo que est presente antes de continuar con este
procedimiento.
Seal del acelerador
Vigile el estado de "Posicin del acelerador" en el ET Cat. Verifique que el estado de

"Posicin del acelerador" es estable y que el motor es capaz de alcanzar la velocidad alta en
vaco. Vea la prueba de diagnstico apropiada para su aplicacin:
Localizacin y solucin de problemas, "Circuito del sensor de posicin del

Localizacin y solucin de problemas, "Circuito del interruptor del acelerador -
Probar"
Localizacin y solucin de problemas, "Control de velocidad - Probar"
Observe la seal del sensor de posicin del desacelerador en el ET Cat. Verifique que la
seal para el sensor es estable en diferentes puntos entre la posicin de velocidad baja en
vaco y la posicin de velocidad alta en vaco.
Suministro de corriente elctrica al ECM
1. Inspeccione el circuito entre el ECM y las bateras para ver si hay conexiones
deficientes o daos. Inspeccione los cables, los conectores y el rel de potencia. Vea
el Diagrama del sistema elctrico.
2. Inspeccione el circuito entre el ECM y el interruptor de llave. Inspeccione los

cables, los conectores y el rel de potencia. Vea la prueba de diagnstico en
Localizacin y solucin de problemas, "Circuito de suministro de corriente elctrica
- Probar".
Asegrese de que el sistema de accionamiento de la inyeccin est operando correctamente.

Vea la prueba de diagnstico en Localizacin y solucin de problemas, "Presin de
accionamiento de la inyeccin - Probar".
Realice la "Prueba de solenoide de inyector" en el ET Cat para determinar si el ECM est

energizando todos los solenoides de inyector.
Realice la prueba de desconexin de cilindros en el ET Cat para verificar el rendimiento de
80
cada cilindro. Vea la prueba de diagnstico en Localizacin y solucin de problemas,
"Circuito de solenoide de inyector - Probar".
Verifique que el sistema de inyeccin est entregando la presin correcta. Vea la prueba de
diagnstico en Localizacin y solucin de problemas, "Presin de accionamiento de la
inyeccin - Probar".

de combustible. Si es necesario, aada combustible. Si el motor se ha operado hasta
quedarse sin combustible, ser necesario cebar el sistema de combustible. Vea el

ATENCION
4. Cebe el sistema de combustible si se ha realizado alguno de los procedimientos

siguientes:
diagnosticar si hay aire en el combustible. Vea el manual de Pruebas y Ajustes.
5. Verifique los filtros de combustible.
6. El tiempo fro afecta desfavorablemente las caractersticas del combustible. Vea el

7. Compruebe la presin de combustible cuando est girando el motor. Verifique la

presin de combustible despus del filtro de combustible. Vea el manual de
81
acoplamiento de la bomba de transferencia de combustible y vlvula de ajuste de
presin de combustible.
Baja presin de aceite del motor

SMCS - 1348-035-LP
ATENCION
No opere el motor con baja presin de aceite. Se pueden causar daos

al motor. Si la presin de aceite del motor es baja, no contine
operando el motor hasta que se haya corregido el problema
Causas probables
Filtros de aceite del motor y vlvula de derivacin del filtro de aceite
Bomba de aceite del motor
Dilucin del combustible
Desgaste del motor
Inspeccione el nivel de aceite del motor. Si el nivel de aceite del motor est bajo, aada
aceite. Vea el Manual de Operacin y Mantenimiento.
Filtros de aceite del motor y vlvula de derivacin del filtro de aceite
Vea si hay informacin relacionada con el ltimo cambio de aceite en los registros de
servicio del motor. Realice un cambio de aceite del motor y reemplace los filtros de aceite
del motor, si es necesario.
Verifique la operacin de la vlvula de derivacin del filtro de aceite. Limpie la vlvula de

derivacin y la caja. Si es necesario, instale piezas nuevas.
Bomba de aceite del motor
82
Vea si la rejilla de entrada de la bomba de aceite del motor est bloqueada. Vea si los
componentes de la bomba de aceite del motor estn desgastados excesivamente. Repare o
reemplace la bomba de aceite, si es necesario.
Enfriador de aceite
Vea si el enfriador de aceite del motor est taponado o bloqueado. Limpie el ncleo del
enfriador de aceite del motor o instale un ncleo nuevo del enfriador de aceite del motor.
Dilucin del combustible
Revise para ver si hay combustible en el aceite lubricante. Vea el procedimiento de

localizacin y solucin de problemas sin cdigo de diagnstico en Localizacin y solucin
de problemas, "Dilucin del aceite del motor con combustible".
Desgaste del motor
Inspeccione el rbol de levas y los cojinetes del rbol de levas para ver si estn desgastados
excesivamente. Inspeccione el cigeal y los cojinetes de bancada. El desgaste excesivo de
algn componente puede indicar que un conducto de aceite est obstruido. Use un
manmetro de aceite para comprobar la presin del aceite en el conducto de aceite
principal. Esto ayudar a determinar si el desgaste excesivo se debe a presin baja del
sistema o a conductos que estn bloqueados.
Respuesta deficiente/de baja potencia o ninguna

respuesta al acelerador
SMCS - 1000-035
Causas probables
Cdigos de suceso
Modalidad en fro
Seal del acelerador
Circuito de los inyectores unitarios electrnicos
Sensor de presin de refuerzo del mltiple de admisin
83
condiciones. Ejemplos de algunas de estas condiciones son alta velocidad del motor, carga
plena y temperatura de operacin del motor. La localizacin y resolucin de problemas de
los sntomas en otras condiciones puede tener resultados errneos.
Algunos cdigos de diagnstico o cdigos de suceso pueden causar un rendimiento

deficiente. Conecte el Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar y verifique si hay cdigos
activos o registrados. Espere al menos 30 segundos para que cualquier cdigo se vuelva
activo. Localice y repare cualquier cdigo que est presente antes de continuar con este
procedimiento.
Nota: Aunque una seal del sensor puede estar en la gama operacional del sensor, algunas
modalidades de fallas de un sensor pueden producir una seal de salida que no representa
una medida precisa. Use el Cat ET para comprobar que las presiones y las temperaturas
flucten normalmente. Compruebe tambin que los valores sean razonables para las
condiciones presentes.
Si se ha reemplazado el Mdulo de Control Electrnico (ECM), compare los valores de la

placa de informacin del motor con los siguientes parmetros del Cat ET:
Compensacin del Control de Relacin de Combustible (FRC)

Ajuste de carga total (FLS)
Ajuste de Par Completo (FTS)
Determine el tipo de acelerador que se usa en la aplicacin. Programe todos los parmetros
asociados con el acelerador. Programe cualquier parmetro que pueda estar asociado con
este procedimiento de localizacin y solucin de problemas.
Nota: Si no se programan correctamente los parmetros, el motor tendr un rendimiento

deficiente.
Modalidad en fro
Verifique que el motor haya salido de la modalidad en fro. Cuando el motor funciona en la
modalidad de fro, se muestra un indicador en la parte superior de cualquier pantalla de
estado de la herramienta electrnica de servicio. La operacin de modalidad en fro puede
reducir la respuesta de aceleracin.
84
Verifique si hay daos, abrasin, corrosin o empalmes incorrectos en los cables asociados
con los siguientes conectores: Conectores del Mdulo de Control Electrnico (ECM) y
conector del cliente. Consulte la prueba de funcionamiento de diagnstico en Localizacin
y Solucin de Problemas, "Conectores elctricos - Inspeccionar".
Seal del acelerador
que el estado de la "Posicin del acelerador" sea estable y que el motor sea capaz de
alcanzar la velocidad alta en vaco. Consulte la prueba de funcionamiento de diagnstico
apropiada para su aplicacin:

acelerador - Prueba"

Prueba"
Localizacin y Solucin de Problemas, "Control de velocidad - Prueba"
1. Use el Cat ET para realizar la prueba de solenoide de inyector y determinar si el

ECM energiza a todos los solenoides del inyector.
2. Realice la prueba de desconexin de cilindro en el Cat ET para verificar el

rendimiento de cada cilindro. Consulte la prueba de funcionamiento de diagnstico
en Localizacin y Solucin de Problemas, "Circuito de solenoides del inyector -
Prueba".
1. Compruebe el nivel de aceite del motor. El aceite del motor alimenta el circuito de
presin de accionamiento de la inyeccin. El aceite del motor se debe mantener al
nivel apropiado para la inyeccin de combustible.

completamente y hgalo funcionar bajo carga para purgar el aire del circuito de
presin de accionamiento de la inyeccin.
3. Verifique la presin de accionamiento de la inyeccin. Consulte la prueba de

funcionamiento de diagnstico en Localizacin y Solucin de Problemas, "Presin
de accionamiento de la inyeccin - Prueba".
85
4. Verifique el funcionamiento de la vlvula de control de presin de accionamiento de
la inyeccin. Consulte la prueba de funcionamiento de diagnstico en Localizacin
y Solucin de Problemas, "Circuito de la vlvula de control de presin de
accionamiento de la inyeccin - Prueba".
1. Revise visualmente el nivel de combustible en el tanque de combustible. No confe

solamente en el medidor de combustible. Si es necesario, aada combustible al
tanque de combustible. Si el motor se ha quedado sin combustible, ser necesario
cebar el sistema de combustible. Consulte el Manual de Operacin y
Mantenimiento.

en las tuberas de combustible, repare y/o reemplace las tuberas.
3. Inspeccione el tanque de combustible para ver si hay basura o algn objeto extrao
que pueda bloquear el suministro de combustible.
ATENCION

procedimientos:

6. Verifique la presin del combustible filtrado mientras se arranca el motor. Consulte

Pruebas y Ajustes. Si la presin de combustible es baja, reemplace los filtros de
combustible. Si la presin de combustible es todava baja, compruebe los siguientes
artculos: bomba de transferencia de combustible, acoplamiento de la bomba de
transferencia de combustible y vlvula reguladora de presin del combustible.
Consulte Pruebas y Ajustes.
86
1. Con el motor con carga plena, controle los parmetros de "Fuel Position (Posicin
de combustible)" y "Rated Fuel Limite (Lmite nominal de combustible)" en la
pantalla de estado. Si el parmetro de "Posicin de combustible" no es igual al de
"Lmite nominal de combustible", entonces compruebe la presin de refuerzo del
mltiple de admisin.
2. Compruebe que la presin de refuerzo del mltiple de admisin y la presin

atmosfrica tengan valores normales de operacin en la pantalla de estado.
Verifique si hay restricciones o fugas en los sistemas de admisin de aire y de escape.

Consulte al Manual de Operacin y Mantenimiento. Busque alguna indicacin de la luz de
advertencia o indicadores de restriccin activados si los filtros estn equipados con estos
dispositivos. Estos indicadores estn asociados con filtros obstruidos. Reemplace o limpie
los filtros de aire obstruidos segn las pautas del Manual de Operacin y Mantenimiento.
Repare cualquier fuga que se encuentre en el sistema.
Respuesta deficiente/de baja potencia o ninguna

respuesta al acelerador
SMCS - 1000-035
Causas probables
Modalidad activa de reduccin de potencia del motor
Cdigos de suceso
Modalidad de fro
Seal del acelerador
Circuito de los inyectores unitarios electrnicos
87
Nota: Si el problema ocurre slo en algunas condiciones, compruebe el motor en esas
plena y temperatura de operacin del motor. Si se intenta resolver los sntomas en otras
condiciones se puede llegar a conclusiones errneas.
Cdigos de diagnstico o cdigos de suceso

registrados. Espere 30 segundos por lo menos para que se activen los cdigos. Repare
cualquier cdigo que est presente antes de continuar con este procedimiento.
Nota: Aunque una seal del sensor puede estar en la gama operacional del sensor, algunas
modalidades de fallo de un sensor pueden producir una seal de salida que no representa
una medida precisa. Use el ET Cat para comprobar que las presiones y las temperaturas
estn fluctuando normalmente. Compruebe tambin que los valores sean razonables para
las condiciones actuales.
Si se ha reemplazado el ECM, compare los valores en la placa de informacin del motor

con los siguientes parmetros en el ET Cat:
Compensacin del control de relacin del combustible (FRC)

Ajuste de carga plena (FLS)
Ajuste de par total (FTS)
Determine el tipo de acelerador que se usa en la aplicacin. Programe todos los parmetros
asociados con el acelerador. Programe cualquier parmetro que pueda estar asociado con
este procedimiento de localizacin y solucin de problemas.
Nota: Si no se programan correctamente los parmetros, el motor tendr un rendimiento

deficiente.
Modalidad de fro
Verifique que el motor ha salido de la modalidad de fro. Si el motor est funcionando en

modalidad de fro, aparece un indicador en la parte superior de cualquiera de las pantallas
de estado en la herramienta electrnica de servicio. La operacin de modalidad de fro
puede reducir la respuesta de aceleracin.
Vea si hay daos, abrasin, corrosin o conexiones incorrectas en los cables asociados con
los siguientes conectores: conectores del Mdulo de control electrnico (ECM) y conector
del cliente. Vea la prueba de diagnstico Localizacin y solucin de problemas,
88
Seal del acelerador



Probar"
Observe la seal del sensor de posicin del desacelerador en el ET Cat. Verifique que la
seal del sensor es estable en diferentes puntos entre la posicin de velocidad baja en vaco
y la posicin de velocidad alta en vaco.
1. Use el ET Cat para realizar la prueba de solenoide de inyector y determinar si el

2. Realice la prueba de desconexin de cilindros en el ET Cat para verificar el

rendimiento de cada uno de los cilindros. Vea la prueba de diagnstico en
1. Verifique el nivel de aceite del motor. El aceite del motor suministra al circuito de
presin de accionamiento de la inyeccin. El aceite de motor se debe mantener al

completamente y opere el motor bajo carga para eliminar el aire del circuito de
3. Verifique la presin de accionamiento de la inyeccin. Vea la prueba de diagnstico

en Localizacin y solucin de problemas, "Presin de accionamiento de la
inyeccin - Probar".
89
4. Verifique la operacin de la vlvula de control de la presin de accionamiento de la
inyeccin. Vea la prueba de diagnstico en Localizacin y solucin de problemas,
"Circuito de la vlvula de control de la presin de accionamiento de la inyeccin -
Probar".
1. Compruebe visualmente el nivel de combustible en el tanque de combustible. No

confe solamente en el medidor de combustible. Si es necesario, aada combustible
al tanque de combustible. Si el motor se ha operado hasta que se qued sin
combustible, ser necesario cebar el sistema de combustible. Vea el Manual de

3. Vea si hay basura o algn objeto extrao en el tanque de combustible que pueda
ATENCION

procedimientos:
5. Compruebe la calidad del combustible. El tiempo fro afecta desfavorablemente las

caractersticas del combustible. Vea el Manual de Operacin y Mantenimiento.
6. Verifique la presin del combustible filtrado mientras se est haciendo girar el

motor. Vea el manual de Pruebas y Ajustes. Si la presin de combustible es baja,
acoplamiento de la bomba de transferencia de combustible y vlvula de regulacin
de la presin de combustible. Vea el manual de Pruebas y Ajustes.
90
Sensor de la presin de refuerzo del mltiple de admisin
1. Con el motor con carga plena, observe el valor de los parmetros "Posicin de
combustible" y "Lmite nominal de combustible" en la pantalla de estado. Si el
parmetro "Posicin de combustible" no es igual al parmetro "Lmite nominal de
combustible", compruebe la presin de refuerzo del mltiple de admisin.
2. Compruebe en la pantalla de estado que la presin de refuerzo del mltiple de

admisin y la presin atmosfrica tienen valores normales.
Vea si hay restricciones o fugas en los sistemas de admisin de aire y de escape. Vea el
Manual de Operacin y Mantenimiento. Vea si hay alguna indicacin de la luz de
advertencia o los indicadores de restriccin se han activado si los filtros tienen estos
dispositivos. Estos indicadores estn asociados con filtros taponados. Reemplace o limpie
los filtros de aire taponados siguiendo las instrucciones del Manual de Operacin y
Mantenimiento. Repare cualquier fuga que se encuentre en el sistema.
Ruido mecnico (golpes) en el motor

SMCS - 1000-035
Causas probables
Accesorio averiado
Culata y componentes relacionados
Tren de engranajes
Cigeal y componentes relacionados
Pistn
Reparaciones recomendadas
Accesorio defectuoso
Asle la fuente del ruido. Extraiga los accesorios del motor que resulten sospechosos.
Inspeccione los accesorios del motor que resulten sospechosos. Repare o reemplace los
accesorios del motor.
Inspeccione los componentes del tren de vlvulas para ver si estn en buenas condiciones.
Verifique si hay signos de daos o desgaste en las vlvulas, la empaquetadura de la culata
91
del cilindro, los resortes, las palancas, las varillas de empuje, etc. Inspeccione el estado de
los rboles de levas. Si se reemplaza un rbol de levas, deben instalarse levantavlvulas
nuevos. Reemplace las piezas daadas.
Tren de engranajes
Inspeccione el estado del tren de engranajes. Reemplace toda pieza daada.
Inspeccione el volante y los pernos de ste.
Inspeccione los filtros de aceite del motor para ver si hay material no ferroso. Si se
encuentra material no ferroso descascarillado, puede indicar que los cojinetes del tren de
engranajes estn desgastados.
Cigeal
Inspeccione el cigeal y los componentes relacionados. Inspeccione los cojinetes de biela

y las superficies de los cojinetes en el cigeal. Asegrese de que los cojinetes estn en la
posicin correcta. Vea si hay planchas de tope desgastadas o si el cigeal est desgastado.
Verifique los pernos del contrapeso. Reemplace las piezas daadas.
Pistn
Inspeccione el estado de los pistones. Asegrese de que los pasadores de biela estn
correctamente instalados. Reemplace las piezas daadas.
Ruido del cilindro

SMCS - 1000-035
Causas probables
Vea si hay cdigos de diagnstico activos en el Tcnico Electrnico Caterpillar (ET).
92
Solucione cualquier cdigo activo antes de continuar con este procedimiento.
Vea informacin sobre las caractersticas del combustible en el Manual de Operacin y

Mantenimiento.
1. Verifique los conectores en el Mdulo de Control Electrnico (ECM). Vea si se han

instalado correctamente los conectores J1/P1 y J2/P2 del ECM. Inspeccione tambin
a fondo el mazo de cables de los inyectores unitarios desde el ECM y el conector
J300/P300 de entrada a la tapa de vlvulas. Vea la prueba de diagnstico en
Localizacin y solucin de problemas, "Conectores elctricos - Inspeccionar".
2. Realice la "Prueba de solenoide de inyector" en el ET Cat para determinar si el

3. Realice la prueba de desconexin de cilindros en el ET Cat para identificar

cualquier inyector que pueda estar rateando. Vea la prueba de diagnstico en
Verifique los ajustes del juego de las vlvulas del motor. Inspeccione para ver si hay
lubricacin suficiente en el tren de vlvulas. Vea si hay componentes daados del tren de
vlvulas que puedan causar un juego excesivo de las vlvulas. Repare cualquier problema
que encuentre. Vea cmo localizar y solucionar problemas sin un cdigo de diagnstico en
Localizacin y solucin de problemas, "Juego excesivo de las vlvulas".
Vea si hay seales de daos o de desgaste. Inspeccione el estado de los rboles de levas.
Poca aceleracin o baja respuesta

SMCS - 1000-035
Causas probables
Cdigos de suceso
Modalidad en fro
Fichero Flash
93
Seal del acelerador
Sensor de presin (refuerzo) del mltiple de admisin
plena y temperatura de operacin del motor. Repare los sntomas que puedan llevar a
resultados errneos en otras condiciones.
Cdigos de diagnstico, cdigos de suceso y reducciones de potencia
Algunos cdigos de diagnstico, cdigos de suceso o reducciones de potencia pueden

causar un rendimiento deficiente. Conecte el Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar y
verifique si hay cdigos activos o cdigos registrados. Investigue y repare cualquier cdigo
que est presente antes de continuar este procedimiento.
Modalidad en fro
Use el ET Caterpillar para verificar que el motor ha salido de la modalidad en fro. El

funcionamiento en la modalidad en fro puede ralentizar la respuesta de aceleracin.
Archivo Flash
Compruebe que se haya instalado el archivo Flash correcto.
Seal del acelerador
que el estado "Throttle Position" (Posicin del acelerador) sea estable y que el motor sea
capaz de alcanzar la velocidad alta en vaco. Consulte la prueba de diagnstico apropiada
para su aplicacin:

Probar"
94
Compruebe que los conectores J1/P1 y J2/P2 del Mdulo de Control Electrnico (ECM) y
los conectores de los inyectores unitarios estn instalados correctamente. Consulte la
prueba de diagnstico funcional Solucin de problemas, "Conectores elctricos -
Inspeccin".
1. Realice la "Prueba del solenoide del inyector" en Cat ET para determinar si el ECM
est activando todos los solenoides del inyector.
2. Realice la "Prueba de corte de cilindros" en Cat ET para identificar los inyectores

que puedan estar rateando. Consulte la prueba de diagnstico funcional en Solucin
de problemas, "Circuito del solenoide del inyector - Prueba".
Sensor de presin (refuerzo) del mltiple de admisin
1. Observe el estado de los parmetros "Posicin de combustible", "Lmite de

combustible nominal" y "Lmite FRC de combustible" en Cat ET mientras el motor
est funcionando a plena carga. Estos parmetros deben mostrar la siguiente
informacin.
Tabla 1
"Posicin de combustible" = "Lmite de combustible nominal"
"Posicin del combustible" < "Lmite FRC de combustible"
2. Si "Fuel Position" es igual a "Rated Fuel Limit" y "Fuel Position" es menor que
"FRC Fuel Limit", los sistemas electrnicos estn operando correctamente. En caso
contrario, proceda con el siguiente paso.
2. Observe el estado de "BoostPressure" (Presin (refuerzo)) y de

"AtmosphericPressure" (Presin atmosfrica) en el ET Cat para ver si funcionan
correctamente. Cuando el motor no est funcionando, el valor correcto para la
"presin de refuerzo" es de 0 kPa (0 lb/pulg2).
1. Observe la luz de comprobacin del motor. Vea si hay un indicador de restriccin

del filtro del aire. Limpie o reemplace los filtros de aire obstruidos. Vea el Manual
de Operacin y Mantenimiento.
2. Compruebe el sistema de admisin de aire y de escape para determinar si hay

restricciones y/o fugas. Consulte Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes,
95
"Sistema de admisin y escape de aire".
1. Compruebe si existe alguno de los siguientes problemas en las tuberas de

encuentran problemas en las tuberas de combustible, repare o reemplace las
tuberas.
2. Compruebe el tanque de combustible para determinar si hay objetos externos que

puedan obstruir el suministro de combustible.

siguientes:
Nota: La mirilla en la tubera de suministro de baja presin se utiliza para

diagnosticar la presencia de aire en el combustible. Consulte Operacin de
Sistemas/Pruebas y Ajustes, "Aire en el combustible - Prueba".
4. El clima fro afecta desfavorablemente las caractersticas del combustible. Vea

informacin sobre la forma de mejorar las caractersticas del combustible durante la
operacin en clima fro en el Manual de Operacin y Mantenimiento.
ATENCION

est virando el motor. Para obtener los valores de presin correctos, consulte el
manual Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes, "Sistema de combustible". Si la
presin de combustible es baja, reemplace los filtros de combustible. Si la presin
de combustible es todava baja, compruebe los siguientes artculos: bomba de
transferencia de combustible, acoplamiento de la bomba de transferencia de
combustible y vlvula reguladora de presin del combustible. Consulte el manual
Poca aceleracin o baja respuesta

SMCS - 1000-035
96
Causas probables
Operacin en modalidad de fro y desconexin de cilindros en fro
Archivo Flash
Seal del acelerador
condiciones. Ejemplos de algunas de estas condiciones son alta velocidad en vaco del
motor, carga plena o una temperatura especfica de operacin. La localizacin y solucin de
esos sntomas en otras condiciones puede dar resultados engaosos.

cdigos registrados. Repare cualquier cdigo que est presente antes de continuar con este
procedimiento.
Nota: Aunque una seal de sensor puede estar en la gama de operacin de dicho sensor,
algunas modalidades de falla de un sensor pueden producir una seal de salida que no
representa una medida precisa. Use el ET Cat para comprobar que las presiones y las
temperaturas estn fluctuando normalmente. Compruebe tambin que los valores sean
razonables para las condiciones actuales.
Operacin en modalidad de fro y desconexin de cilindros en fro
Use el ET Cat para verificar que el motor ha salido de la modalidad de fro. La operacin
en la modalidad en fro puede causar una respuesta lenta de aceleracin. Algunos motores
usan una caracterstica como la desconexin de cilindros en fro para calentar el motor
durante la modalidad de fro. Otra vez, asegrese de que el motor haya salido de la
operacin de modalidad de fro.
Archivo Flash
97
Verifique que el archivo Flash ms reciente se ha instalado en el ECM.
Seal del acelerador


Probar"
Vigile la seal del sensor de posicin del desacelerador en el ET Cat. Verifique que la seal
del sensor es estable en diferentes puntos de ajuste entre la posicin de velocidad baja en
vaco y la posicin de velocidad alta en vaco.
1. Verifique el nivel de aceite del motor. El aceite del motor suministra al circuito de
presin de accionamiento de la inyeccin. El aceite de motor se debe mantener al

completamente y opere el motor bajo carga para eliminar el aire del circuito de
3. Verifique la presin de accionamiento de la inyeccin. Vea la prueba de diagnstico

en Localizacin y solucin de problemas, "Presin de accionamiento de la
inyeccin - Probar".
4. Verifique la operacin de la vlvula de control de la presin de accionamiento de la

inyeccin. Vea la prueba de diagnstico en Localizacin y solucin de problemas,
"Circuito de la vlvula de control de la presin de accionamiento de la inyeccin -
Probar".
Desconecte los conectores J1/P1 y J2/P2 del ECM. Inspeccione cada uno de los conectores
para ver si tienen humedad o corrosin. Adems, inspeccione el mazo de cables y los
conectores para los inyectores unitarios desde el ECM a la tapa de vlvulas. Vea la prueba
de diagnstico en Localizacin y solucin de problemas, "Conectores elctricos -
98
Inspeccionar".
1. Use el ET Cat para realizar la prueba de solenoide de inyector para determinar si el

2. Realice la prueba de desconexin de cilindros en el ET Cat para comprobar el

rendimiento de cada cilindro. Vea la prueba de diagnstico en Localizacin y
solucin de problemas, "Circuito de solenoide de inyector - Probar".
1. Observe el estado de los parmetros "Posicin de combustible", "Lmite nominal de

combustible" y "Lmite de combustible FRC" en el ET Cat mientras el motor est
funcionando con carga plena. Estos parmetros deben coincidir con la informacin a
continuacin.
Tabla 1
"Posicin de combustible" = "Lmite nominal de combustible"
y
"Posicin de combustible" < "Lmite de combustible FRC"
2. Si "Posicin de combustible" es igual a "Lmite nominal de combustible" y

"Posicin de combustible" es menor que "Lmite de combustible FRC", los sistemas
electrnicos estn operando correctamente. En caso contrario, proceda con el
prximo paso.
2. Vigile el estado de la "Presin de refuerzo del mltiple de admisin" y de la

"Presin atmosfrica" en el ET Cat. Cuando el motor no est funcionando, la
"Presin de refuerzo del mltiple de admisin" debe ser 0 kPa (0 lb/pulg2).
1. Compruebe el indicador de restriccin del filtro de aire para ver si hay un filtro
taponado. Si es necesario, d servicio al motor. Vea el Manual de Operacin y
Mantenimiento.
2. Vea si hay restricciones o fugas en el sistema de admisin de aire y de escape. Vea

el manual de Pruebas y Ajustes.
1. Compruebe visualmente el nivel de combustible en el tanque de combustible. No
99
confe solamente en el medidor de combustible. Si es necesario, aada combustible
al tanque de combustible. Si el motor se ha operado hasta quedarse sin combustible,
ser necesario cebar el sistema de combustible. Vea el Manual de Operacin y
Mantenimiento.

3. Vea si hay basura o algn objeto extrao en el tanque de combustible que pueda
ATENCION

siguientes:
5. Compruebe la calidad del combustible. El tiempo fro afecta desfavorablemente las

caractersticas del combustible. Vea informacin sobre cmo mejorar las
caractersticas del combustible durante la operacin en tiempo fro en el Manual de
6. Compruebe la presin del combustible filtrado mientras se hace girar el motor. Vea
los valores correctos de presin en el manual Operacin de Sistemas/Pruebas y
Ajustes, "Sistema de combustible". Si la presin de combustible es baja, reemplace
los filtros de combustible. Si la presin del combustible es todava baja, verifique
los siguientes artculos: bomba de transferencia de combustible, acoplamiento de la
bomba de transferencia de combustible y vlvula de ajuste de la presin de
combustible. Vea el manual de Pruebas y Ajustes.
SMCS - 1900
100
Los cdigos de diagnstico advierten al operador que se ha detectado un problema en el
sistema electrnico. Los cdigos de diagnstico indican tambin la naturaleza del problema
al tcnico de servicio. El Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar es un programa de software
diseado para operar en un computadora personal. Los cdigos de diagnstico se pueden
observar en una computadora personal equipada con el software del ET Cat. Los cdigos de
diagnstico constan del identificador de componente (CID) y del identificador de
modalidad de falla (FMI).
Identificador de componente (CID) - - El CID es un nmero con tres o cuatro dgitos. El

CID indica el componente que gener el cdigo. Por ejemplo, el nmero de CID 0001
identifica el inyector de combustible del cilindro nmero uno.
Identificador de la modalidad de falla (FMI) - El FMI es un cdigo de dos dgitos que

indica el tipo de avera.
No confunda los cdigos de diagnstico con los cdigos de suceso. Los cdigos de suceso
advierten al operador que se ha detectado una condicin de operacin anormal como
presin baja de aceite o temperatura alta del refrigerante. Vea informacin adicional sobre
los cdigos de suceso en Localizacin y solucin de problemas, "Localizacin y solucin
de problemas con un cdigo de suceso".
Ver imagen
101
Voltaje de salida de un sensor de temperatura analgico tpico
La ilustracin 1 indica la gama de seal para un sensor analgico tpico. Se generarn

cdigos de diagnstico si la seal de salida del sensor est por debajo de 0,2 VCC o por
encima de 4,8 VCC.
Cdigos de diagnstico activos

Un cdigo de diagnstico activo representa un problema con el sistema de control
electrnico. Resuelva el problema tan pronto como sea posible.
Cuando el Mdulo de control electrnico (ECM) genera un cdigo de diagnstico activo, se

enciende la luz indicadora de "Alarma activa" ("Estado de alarma del control del motor" en
el ET Cat) para advertir al operador. Si la condicin que gener el cdigo es momentnea,
el mensaje desaparece de la lista de cdigos de diagnstico activos. El cdigo de
diagnstico se convierte en cdigo registrado.
Cdigos de diagnstico registrados

Cuando el ECM genera un cdigo de diagnstico, el ECM registra el cdigo en memoria
permanente. El ECM tiene un reloj de diagnstico interno. Cada ECM registrar la
informacin siguiente cuando se genera un cdigo:
La hora de la primera ocurrencia del cdigo

La hora de la ltima ocurrencia del cdigo
El nmero de ocurrencias del cdigo
Esta informacin es un indicador valioso para localizar y solucionar problemas

intermitentes.
Un cdigo se borra de memoria cuando ocurre una de las condiciones siguientes:
El tcnico de servicio borra el cdigo manualmente.

El cdigo no vuelve a ocurrir durante 100 horas.
Se registra un cdigo nuevo y hay ya diez cdigos en memoria. En este caso, se
borra el cdigo ms antiguo.
Algunos cdigos de diagnstico se pueden activar fcilmente. Algunos cdigos de

diagnstico pueden registrar ocurrencias que no causan quejas. La causa ms probable de
un problema intermitente es una conexin defectuosa o cables daados. La siguiente causa
ms probable es la avera de un componente. La causa menos probable es la avera de un
102
mdulo electrnico. Los cdigos de diagnstico que se registran repetidamente pueden
indicar un problema que necesita investigacin especial.
Nota: Siempre borre los cdigos de diagnstico registrados despus de investigar y corregir
el problema que gener el cdigo.
CID 0001 FMI 05 Circuito abierto del inyector del

cilindro No. 1
SMCS - 1290-038
Condiciones que generan este cdigo:
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) est intentando operar el inyector. El ECM

detecta un circuito abierto en el circuito del inyector.
Respuesta del sistema:
El ECM registrar el cdigo de diagnstico. El ECM continuar intentando operar el

inyector despus de que se haya registrado el cdigo.
Rateos del motor

Baja potencia
Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnstico: Circuito de

solenoide de inyector - Probar
Resultados:
OK - DETENGASE
CID 0001 FMI 06 Cortocircuito del inyector del cilindro

No. 1
SMCS - 1290-038

detecta un cortocircuito en el circuito del inyector.
103

Rateos del motor

Baja potencia

Resultados:
OK DETENGASE

cilindro No. 2
SMCS - 1290-038
/sisw eb/sisw eb/m /sisw eb/mediase


Rateos del motor

Baja potencia

Resultados:
OK - DETENGASE
104
cilindro No. 2
SMCS - 1290-038


Rateos del motor

Baja potencia

Resultados:
OK - DETENGASE

cilindro No. 3
SMCS - 1290-038

105
Rateos del motor

Baja potencia

Resultados:
OK - DETENGASE

No. 3
SMCS - 1290-038


Rateos del motor

Baja potencia

Resultados:
OK - DETENGASE

cilindro No.4
SMCS - 1290-038
106


Rateos del motor

Baja potencia

Resultados:
OK - DETENGASE

cilindro No.4
SMCS - 1290-038
El Mdulo de control electrnico (ECM) est intentando operar el inyector. El ECM detecta
un circuito abierto en el circuito del inyector.

El motor puede ratear.

El motor puede tener baja potencia.

107
Resultados:
OK - DETENGASE

No. 4
SMCS - 1290-038


Rateos del motor

Baja potencia

Resultados:
OK - DETENGASE

cilindro No. 5
SMCS - 1290-038

108

Rateos del motor

Baja potencia

Resultados:
OK - DETENGASE

No. 5
SMCS - 1290-038


Rateos del motor

Baja potencia

Resultados:
OK - DETENGASE

cilindro No. 6
109
SMCS - 1290-038


Rateos del motor

Baja potencia

Resultados:
OK - DETENGASE

No. 6
SMCS - 1290-038


Rateos del motor

Baja potencia
110
Resultados:
OK - DETENGASE
CID 0041 FMI 03 Cortocircuito a +batera del suministro

de 8 Voltios CC
SMCS - 1439-038
El nivel de voltaje de la fuente de corriente elctrica de 8 voltios est por encima de lo

normal.
El mdulo de control electrnico (ECM) registrar el cdigo de diagnstico. El ECM seala

todos los sensores digitales como datos invlidos y todos los sensores digitales se fijan a los
valores por omisin respectivos.
El motor puede sufrir baja potencia.

suministro a los sensores digitales - Probar
Resultados:
OK - DETENGASE
CID 0041 FMI 04 Cortocircuito a tierra del suministro

de 8 Voltios CC
SMCS - 1439-038
111
El nivel de voltaje de la fuente de corriente elctrica de 8 voltios est por debajo de lo
normal.
El Mdulo de control electrnico (ECM) registra el cdigo de diagnstico. El ECM seala


Resultados:
OK - DETENGASE
CID 0041 FMI 04 Cortocircuito a tierra del suministro

de 8 Voltios CC
SMCS - 1439-038
El nivel de voltaje de la fuente de corriente elctrica de 8 voltios est por debajo de lo

normal.


Resultados:
OK - DETENGASE
112
CID 0042 FMI 05 Circuito abierto de la vlvula de
accionamiento de los inyectores
SMCS - 1714-038
El Mdulo de control electrnico (ECM) detecta un circuito abierto en el circuito de la

vlvula de control de la presin de accionamiento de la inyeccin (IAPCV). El voltaje es
superior al normal
El ECM accionar una instantnea y el ECM registrar el cdigo.
El motor puede ratear o pararse

El motor puede sufrir una reduccin de velocidad (rpm) o baja potencia.

la vlvula de control de la presin de accionamiento de la inyeccin - Probar
Resultados:
OK - DETENGASE
CID 0042 FMI 06 Cortocircuito a tierra de la vlvula de

accionamiento de la inyeccin
SMCS - 1714-038
El Mdulo de control electrnico (ECM) detecta un flujo excesivo de corriente en el

circuito para la vlvula de control de la presin de accionamiento de la inyeccin (IAPCV).
El ECM accionar una instantnea y el ECM registrar el cdigo.
113
El motor puede ratear y puede pararse

la vlvula de control de la presin de accionamiento de la inyeccin - Probar
Resultados:
OK - DETENGASE
CID 0091 FMI 08 Seal anormal del sensor de posicin

del acelerador
SMCS - 1439-038; 1913-038
El ECM detecta una seal de la posicin del acelerador que est fuera del rango operativo
del control.
El ECM registrar el cdigo de diagnstico. El ECM seala la posicin del acelerador

como dato no vlido. Se mantendr la ltima velocidad vlida del motor como la velocidad
deseada hasta que ocurra una de las siguientes condiciones:
El ECM recibe una entrada desde el interruptor de soporte del acelerador para una
velocidad diferente del motor.
La seal desde el interruptor del acelerador pasa a ser vlida y la seal desde el
interruptor del acelerador contina siendo vlida.
El interruptor de soporte del acelerador debe utilizarse para configurar la velocidad del
motor.
Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnstico: Circuito del

interruptor del acelerador - Prueba
Resultados:
OK - DETENGASE
CID 0094 FMI 03 Circuito abierto/cortocircuito a
114
+batera del sensor de presin de combustible
SMCS - 1439-038; 1718-038
El Mdulo de control electrnico (ECM) detecta un voltaje de seal que est por encima de
lo normal.
El ECM registrar el cdigo de diagnstico. El ECM indica que la presin de combustible

es un dato invlido y se usa un valor por omisin.
No hay ningn efecto sobre el rendimiento del motor.
Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnstico: Circuito

abierto o cortocircuito de un sensor de presin del motor - Probar
Resultados:
OK - DETENGASE
CID 0094 FMI 04 Cortocircuito a tierra del sensor de

presin de combustible
SMCS - 1439-038; 1718-038
El Mdulo de control electrnico (ECM) detecta que el voltaje de seal est por debajo de
lo normal.
El ECM registrar el cdigo de diagnstico. El ECM seala la presin de combustible

como dato invlido y se usa un valor por omisin.
No hay ningn efecto sobre el rendimiento.
115
Resultados:
OK - DETENGASE

+batera del sensor de presin del aceite del motor
SMCS - 1439-038-OC ; 1924-038
El Mdulo de control electrnico (ECM) detecta que el voltaje de seal est por encima de
lo normal.
El ECM registrar el cdigo de diagnstico. El ECM seala la presin de aceite como dato
invlido.

abierto o cortocircuito en uno de los sensores de presin del motor - Probar
Resultados:
OK - DETENGASE

presin de aceite del motor
SMCS - 1439-038-OC ; 1924-038
116
lo normal.
Se registra el cdigo. El ECM seala la presin de aceite como dato invlido y se usa un
valor por omisin.

abierto o cortocircuito en uno de los sensores de presin del motor - Probar
Resultados:
OK - DETENGASE

+batera del sensor de temperatura del refrigerante del
motor
SMCS - 1439-038-CLT; 1906-038
El voltaje de seal desde el sensor de temperatura del refrigerante del motor est por
encima de lo normal.
El Mdulo de control electrnico (ECM) registrar el cdigo de diagnstico. El ECM

seala la temperatura del refrigerante como dato invlido y se usa un valor por omisin. El
motor no entrar en la modalidad en fro.


abierto o cortocircuito del sensor de temperatura del motor - Probar
Resultados:
OK DETENGASE
117
i02497871

temperatura del refrigerante del motor
SMCS - 1439-038-CLT; 1906-038
El voltaje de seal del sensor de temperatura del refrigerante del motor est por debajo de
lo normal.
El mdulo de control electrnico (ECM) registrar el cdigo de diagnstico. El ECM seala

la temperatura del refrigerante como dato invlido y se usa un valor por omisin. El motor
no entrar en la modalidad en fro.

El motor puede sufrir una reduccin de velocidad (rpm) y/o baja potencia.

Resultados:
OK - DETENGASE
CID 0164 FMI 03 Voltaje alto del sensor de la presin de

SMCS - 1439-038-UIN; 1925-038
La seal del sensor de la presin de accionamiento de la inyeccin est por encima de lo

normal. La modalidad en fro no est activa.
118
El mdulo de control electrnico (ECM) registrar el cdigo de diagnstico. El ECM

sealar la presin de accionamiento de la inyeccin como dato invlido y se usa un valor
por omisin. El ECM fijar la corriente para la vlvula de control a un valor fijo.

El motor puede sufrir baja calidad en vaco.

Resultados:
OK - DETENGASE
CID 0164 FMI 04 Voltaje bajo del sensor de la presin de

SMCS - 1439-038-UIN; 1925-038
La seal del sensor de la presin de accionamiento de la inyeccin est por debajo de lo

normal. La modalidad en fro no est activa.

seala la presin de accionamiento de la inyeccin como dato invlido y se usa un valor por
omisin. El ECM fijar la corriente para la vlvula de control a un valor fijo.

El motor puede sufrir baja en vaco de poca calidad.

abierto o cortocircuito de uno de los sensores de presin del motor - Probar
Resultados:
OK - DETENGASE
119
CID 0168 FMI 00 Voltaje alto del sistema
SMCS - 1401-038
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) detecta la siguiente condicin:
Para sistemas de 12 voltios, el ECM detecta que el voltaje de la batera est por
encima de 16 VCC.
Para sistemas de 24 voltios, el ECM detecta que el voltaje de la batera est por
encima de 32 VCC.
Nota: Un voltaje excesivo al ECM puede daar el ECM.
El ECM registrar el cdigo de diagnstico.

suministro de corriente elctrica - Probar
Resultados:
OK - DETENGASE
CID 0168 FMI 01 Bajo voltaje del sistema

SMCS - 1401-038
El Mdulo de control electrnico (ECM) detecta que el voltaje de la batera est por debajo
de 9 VCC en sistemas de 12 voltios o por debajo de 18 VCC en sistemas de 24 voltios.
El ECM registrar el cdigo de diagnstico. La luz de comprobacin del motor se
120
encender mientras este cdigo de diagnstico est activo. El motor sufrir una reduccin
de potencia del 100%.
El motor se parar.

suministro de corriente elctrica - Probar
Resultados:
OK - DETENGASE
CID 0168 FMI 02 Voltaje del sistema

intermitente/errtico
SMCS - 1401-038
Mientras el motor est en funcionamiento, el voltaje de la batera cae intermitentemente por

debajo de 9 VCC o el voltaje de la batera cae tres veces por debajo de 9 VCC en un
perodo de siete segundos.
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) registra el cdigo de diagnstico.
El motor puede ratear o pararse

suministro de energa elctrica - Probar
Resultados:
Correcto - DETENGASE
CID 0168 FMI 02 Voltaje del sistema

intermitente/errtico
SMCS - 1401-038
121
Mientras el motor est funcionando, el Mdulo de Control Electrnico (ECM) detecta que
el voltaje de la batera ha cado por debajo de 6 voltios de CC y luego ha regresado por
encima de 9 voltios de CC.
El ECM registra el cdigo de diagnstico.
Es posible que el motor ratee.

Se puede producir una condicin de parada del motor.

suministro de energa elctrica - Comprobar
Resultados:
OK - DETENGASE

+batera del sensor de temperatura del aire del mltiple
de admisin
SMCS - 1439-038-AI ; 1921-038
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) detecta las siguientes condiciones:
El voltaje de la seal del sensor de temperatura del aire del mltiple de admisin
est por encima de lo normal.
La temperatura del refrigerante del motor es superior a - 10 C (14 F).
El ECM registra el cdigo de diagnstico. La luz indicadora de estado del motor se

enciende mientras este cdigo de diagnstico est activo. El ECM indica la presin de
aceite del motor como dato no vlido y se utiliza un valor predeterminado.
122

abierto o cortocircuito en el sensor de temperatura del motor - Probar
Resultados:

+batera del sensor de temperatura del aire del mltiple
de admisin
SMCS - 1439-038-AI ; 1921-038
lo normal o la temperatura del aire del mltiple de admisin est por debajo de 35C
(31F).
Se registra el cdigo. El ECM seala la temperatura del aire del mltiple de admisin como
dato invlido y la temperatura se fijan al valor por omisin.

Resultados:
OK - DETENGASE

temperatura del aire del mltiple de admisin
SMCS - 1439-038-AI ; 1921-038
123
El voltaje de seal del sensor de temperatura del aire del mltiple de admisin es inferior a
lo normal o la temperatura del aire del mltiple de admisin es superior a 140 C (284 F).
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) registrar el cdigo de diagnstico. El ECM

sealizar la temperatura del aire del mltiple de admisin como dato invlido y se usa un
valor por defecto.

abierto o cortocircuito en el sensor de temperatura del motor - Probar
Resultados:

temperatura del aire del mltiple de admisin
SMCS - 1439-038-AI ; 1921-038
El Mdulo de control electrnico (ECM) detecta un voltaje de seal que est por debajo de
lo normal.
Se registra el cdigo. El ECM seala la temperatura del aire del mltiple de admisin como
dato invlido y la temperatura del aire del mltiple de admisin se fija a un valor por
omisin.
El motor puede tener dificultades para arrancar o funcionan con dificultad.

El motor puede emitir humo.

124
Resultados:
OK - DETENGASE

+batera del sensor de temperatura del combustible
SMCS - 1439-038; 1922-038
El Mdulo de control electrnico (ECM) detecta un voltaje de seal del sensor que est por
encima de lo normal.
El ECM registrar el cdigo de diagnstico. El ECM seala la temperatura del combustible

como dato invlido y la temperatura del combustible se fija a un valor por omisin.

Resultados:
OK - DETENGASE

temperatura del combustible
SMCS - 1439-038; 1922-038
lo normal.
125
El ECM registrar el cdigo de diagnstico. El ECM seala la temperatura del combustible
como dato invlido y se usa un valor por omisin.

Resultados:
OK DETENGASE
CID 0190 FMI 08 Seal anormal de velocidad del motor

SMCS - 1439-038-VF ; 1907-038
El Mdulo de control electrnico (ECM) recibe datos errticos del sensor de

velocidad/sincronizacin del motor.
El ECM registrar el cdigo de diagnstico. La luz de comprobar el motor se encender

despus de una demora. El ECM utilizar a la seal del sensor secundario de
Nota: Si se pierden las seales de ambos sensores de velocidad/sincronizacin del motor, el

motor se parar.

sensor de velocidad/sincronizacin del motor - Probar
Resultados:
OK - DETENGASE
CID 0253 FMI 02 Mdulo de personalidad incorrecto

SMCS - 1902-038
126
El archivo Flash que se usa como reemplazo es para una familia diferente de motores o para
una aplicacin diferente del motor.
El Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar no ser capaz de borrar el cdigo.
Se desactiva el sistema de inyeccin de combustible y el motor no arrancar.
Paso de prueba 1. Compruebe el nmero de pieza del archivo Flash
A. Vuelva a conectar la corriente elctrica al Mdulo de control electrnico (ECM).
B. Verifique que el nmero de pieza del archivo Flash concuerda con la actualizacin
ms reciente que hay disponible en Service Technician Workbench (STW) o en SIS
Web.
Resultado esperado:
El archivo Flash correcto est instalado en el ECM.
Resultados:
Correcto - El archivo Flash correcto est instalado en el ECM.
Reparacin: El motor no arrancar hasta que se borre el cdigo de diagnstico 253-

02. Para borrar este cdigo se necesitan contraseas de fbrica.Obtenga contraseas
de la fbrica. Borre el cdigo de diagnstico 253-02. Vuelva a poner el motor en
servicio.
DETENGASE
No Correcto - El archivo Flash correcto no est instalado en el ECM.
Reparacin: Programe el ECM con el archivo Flash correcto. Vea los parmetros
de programacin en Localizacin y solucin de problemas, "Programacin Flash".
Verifique que el problema se resuelva.
DETENGASE
CID 0261 FMI 13 Se necesita calibrar la sincronizacin
127
del motor
SMCS - 1439-038; 1912-038
El Mdulo de control electrnico (ECM) detecta una sincronizacin incorrecta del motor.
Nota: Es necesario calibrar la sincronizacin para un motor nuevo, cuando se cambia un

ECM que tiene problemas de comunicaciones o despus de realizar reparaciones en el tren
de engranajes delantero, el rbol de levas o el cigeal.
La luz de comprobar el motor se encender mientras este cdigo de diagnstico est activo.
El ECM usa la sincronizacin implcita. La sincronizacin puede estar equivocada hasta
tres grados.
El motor puede funcionar con dificultad o puede emitir humo blanco en el escape.
Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnstico: Sensor de

velocidad/sincronizacin del motor - Calibrar
Resultados:
OK - DETENGASE
CID 0262 FMI 03 Cortocircuito a +batera del suministro

de 5 VCC a los sensores
SMCS - 1439-038
El nivel de voltaje del suministro de 5 voltios est por encima de lo normal.
128
seala todos los sensores de 5 voltios como datos invlidos y se utilizan los valores por
omisin respectivos.

suministro de 5 voltios a los sensores de presin del motor - Probar
Resultados:
OK - DETENGASE
CID 0262 FMI 04 Suministro de corriente de 5 VCC a los

sensores cortocircuitado a tierra
SMCS - 1439-038
El voltaje de suministro de 5 voltios a los sensores cae por debajo de lo normal.

todos los sensores de 5 voltios como datos invlidos y se usan los valores por omisin
respectivos.

suministro de 5 voltios a los sensores de presin del motor - Probar
Resultados:
OK - DETENGASE
CID 0268 FMI 02 Comprobar los parmetros

programables
129
SMCS - 1901-038
El Mdulo de control electrnico (ECM) detecta una de las condiciones siguientes:
No se ha programado un parmetro de configuracin del sistema como mnimo.

No se ha programado un archivo de ajuste de inyector como mnimo.
El cdigo de diagnstico estar activo solamente. La luz de comprobar el motor se

encender mientras este cdigo de diagnstico est activo. Cualquier parmetro no
programado se fija al valor implcito.
Los parmetros no programados determinan la accin que toma el ECM.
Paso de prueba 1.
Programe el parmetro que falta.
Si no se ha programado un parmetro de configuracin del sistema, vea en Localizacin y

solucin de problemas, "Parmetros de configuracin del sistema".
Si no se ha programado un archivo de ajuste de inyector, vea en Localizacin y solucin de

problemas, "Archivo de ajuste de inyector".
Resultados:
OK - DETENGASE

+batera del sensor de presin atmosfrica
SMCS - 1439-038-AI ; 1923-038
lo normal.
130
Se registra el cdigo. El ECM usar el valor automtico para la presin atmosfrica.
Se reduce la potencia del motor.

Resultados:
OK - DETENGASE

presin atmosfrica
SMCS - 1439-038-AI ; 1923-038
El voltaje de seal del sensor de presin de atmosfrica est por debajo de lo normal.
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) registra el cdigo de diagnstico. El ECM indica

la presin atmosfrica como dato no vlido y se usa un valor predeterminado.

abierto o cortocircuito en el sensor de presin del motor - Comprobar
Resultados:

presin atmosfrica
SMCS - 1439-038-AI ; 1923-038
131
El Mdulo de control electrnico (ECM) detecta una seal que est por debajo de lo
normal.
Se registra el cdigo. El ECM usar el valor automtico para la presin atmosfrica.

Resultados:
OK - DETENGASE
CID 0286 FMI 05 EMS circuito abierto de luz de

aceite/cortocircuito a tierra
SMCS - 7431-038
El activador de salida de la luz del Sistema Monitor del motor est apagado.
El voltaje de la batera de la luz del Sistema Monitor del motor est por encima de
lo normal.
El ECM registra el cdigo de diagnstico.
Si la lmpara est en cortocircuito con una fuente de voltaje, se enciende permanentemente.

Si el circuito de la lmpara est abierto, la lmpara no se enciende.
132
la luz indicadora de baja presin de aceite del motor - Prueba
Resultados:
CORRECTO - DETENGASE
CID 0286 FMI 06 EMS de luz de aceite cortocircuito al

borne + de la batera
SMCS - 7431-038
El activador de salida de la luz del Sistema Monitor del motor est apagado.
El voltaje de la batera de la luz del Sistema Monitor del motor est por encima de
lo normal.
La luz indicadora no se encendi. El ECM registra el cdigo de diagnstico.

la luz indicadora de baja presin de aceite del motor - Prueba
Resultados:
CID 0342 FMI 08 Seal anormal del sensor secundario

de velocidad del motor
SMCS - 1439-038-VF ; 1907-038
133
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) detecta que se ha perdido la seal desde el sensor
secundario de velocidad/sincronizacin del motor.
El ECM registrar el cdigo de diagnstico. El ECM pasar al sensor primario de

No se afecta el rendimiento del motor.
Nota: Si se pierden las seales de ambos sensores de velocidad/sincronizacin del motor, el

motor se parar.

sensor de velocidad/sincronizacin del motor - Probar
Resultados:
OK - DETENGASE
CID 0617 FMI 05 Rel del calentador de admisin de

aire con circuito abierto/corriente por debajo de lo
normal
SMCS - 4493-038
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) detecta un circuito abierto mientras intenta

energizar el rel del calentador de admisin de aire.
El ECM registra el cdigo de diagnstico. El calentador de admisin de aire se desactiva o

funciona de manera continua.
Es posible que el motor arranque con dificultad o emita humo blanco en exceso.

calentador de admisin de aire - Probar
Resultados:
134
CID 0617 FMI 06 Rel del calentador de admisin de

aire con conexin a tierra/corriente por debajo de lo
normal
SMCS - 4493-038
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) detecta corriente excesiva mientras intenta

energizar el rel del calentador de admisin de aire.
El ECM registra el cdigo de diagnstico. El calentador de admisin de aire se desactiva.
Es posible que el motor arranque con dificultad o emita humo blanco en exceso.

calentador de admisin de aire - Probar
Resultados:
CID 1639 FMI 02 Sistema de Seguridad de la mquina

incorrecto
SMCS - 7631-038
El nmero de serie del Sistema de Seguridad de la mquina (MSS) que est almacenado en
el Mdulo de control electrnico (ECM) no coincide con el nmero de serie del MSS.
Se registra el cdigo.
135
El motor no arrancar.
Paso de prueba 1.
Ingrese el nmero de serie correcto del MSS.
Resultados:
OK - DETENGASE
CID 1639 FMI 09 El mdulo del Sistema de Seguridad de

la Mquina no se comunica por el enlace de datos
SMCS - 7631-038
El Mdulo de control electrnico (ECM) detecta una prdida de comunicacin con el

Sistema de Seguridad de la mquina (MSS).
El motor no arrancar.

Enlace de Datos Cat - Probar
Resultados:
OK - DETENGASE
CID 1785 FMI 03 Voltaje alto del sensor de presin del

mltiple de admisin
SMCS - 1439-038-IL
136
El voltaje de seal desde el sensor de presin (de refuerzo) del mltiple de admisin
est por encima de lo normal.
Para condiciones de altitud extremadamente baja, la velocidad del motor es nula o la
carga del motor es menor que el 50 por ciento con el retardador del motor (si tiene)
CONECTADO.
El ECM registra el cdigo de diagnstico. El ECM marcar la presin (de refuerzo) del
mltiple de admisin del motor como dato invlido y se utilizar un valor por omisin.

abierto o cortocircuito en el sensor de presin del motor - Comprobar
Resultados:
CID 1785 FMI 04 Voltaje bajo del sensor de presin del

mltiple de admisin
SMCS - 1439-038-IL
El voltaje de seal desde el sensor de presin de refuerzo del mltiple de admisin est por
debajo de lo normal.
El ECM registrar el cdigo de diagnstico. El ECM indicar que la presin de refuerzo del
mltiple de admisin es un dato invlido y se utilizar un valor por omisin.

Resultados:
137
OK - DETENGASE
CID 1785 FMI 10 Rgimen de cambio anormal de la

seal de presin del mltiple de admisin
SMCS - 1439-038-IL
Este cdigo de diagnstico est diseado para detectar la prdida del suministro de 5 voltios
en el conector del sensor.
El ECM registra el cdigo de diagnstico. El ECM indica la presin (de refuerzo) del
mltiple de admisin del motor como dato no vlido y se utiliza un valor predeterminado.
El rendimiento del motor se ve afectado negativamente.

suministro de 5 voltios del sensor de presin del motor - Probar
Resultados:
CID 2417 FMI 05 Corriente elctrica baja en el solenoide

de control de la inyeccin de ter
SMCS - 5479-038
El Mdulo de control electrnico (ECM) detecta baja corriente elctrica en el circuito.
138
El motor puede ser difcil de arrancar.
Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnstico: Sistema de

inyeccin de ter - Probar
Resultados:
OK - DETENGASE
CID 2417 FMI 06 Corriente alta en el solenoide de

control de inyeccin de ter
SMCS - 5479-038
El Mdulo de control electrnico (ECM) detecta un flujo excesivo de corriente en el

circuito.
El motor puede ser difcil de arrancar.
Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnstico: Sistema de

inyeccin de ter - Probar
Resultados:
OK - DETENGASE
Cdigos de suceso
SMCS - 1901
Los cdigos de suceso advierten al operador que se ha detectado una condicin de

operacin del motor anormal, como una presin baja del aceite o una temperatura alta del
refrigerante. Cuando se genera el cdigo de suceso, el suceso est activo.
139
Cdigos de suceso activos
Un cdigo de suceso activo representa un problema con la operacin del motor. Corrija el
problema tan pronto como sea posible.
Los cdigos de suceso activos se indican en orden numrico ascendente. Se muestra

primero el cdigo con el nmero ms bajo.
Ver imagen
g01138880
Ilustracin 1
Ejemplo de la gama de operacin tpica de un sensor de temperatura
(1) Esta rea representa la gama normal de operacin del parmetro. El voltaje normal de salida del sensor
est entre 0,2 VCC y 4,2 VCC.
(2) En esta rea, la temperatura por encima de 107 C (225 F) es ms alta que la normal. El voltaje de salida
140
del sensor generar un cdigo de suceso. El sensor no tiene un problema electrnico.
(3) En estas reas, el voltaje de salida del sensor es demasiado alto o demasiado bajo. El voltaje est fuera de
la gama normal. El problema electrnico genera un cdigo de diagnstico. Consulte Localizacin y Solucin
de Problemas, "Localizacin y solucin de problemas con un cdigo de diagnstico".
La ilustracin 1 es un ejemplo de la gama de operacin de un sensor de temperatura. No
utilice la ilustracin para localizar los sensores de temperatura.
Los sucesos se representan en dos formatos. En el primer formato, la "E" significa que el
cdigo es un cdigo de suceso. "XXX" representa un identificador numrico del cdigo de
suceso. Esto va seguido de una descripcin del cdigo. Si corresponde a una advertencia,
una reduccin de potencia o una parada, los identificadores numricos son diferentes.
Consulte el siguiente ejemplo:
E004 Parada por exceso de velocidad del motor
En el segundo formato, la "E" significa que el cdigo es un cdigo de suceso. La "XXX-X"

representa un identificador numrico para el cdigo de suceso. La "X" identifica el suceso
como una advertencia, una reduccin de potencia del motor o una parada. A esto, le sigue
una descripcin del cdigo. Consulte el siguiente ejemplo:
E360-1 Advertencia de baja presin de aceite

E360-2 Reduccin de potencia del motor por baja presin de aceite
E360-3 Parada por baja presin de aceite
A continuacin, se presenta la definicin de una advertencia, una reduccin de potencia y

una parada:
Advertencia - Esta condicin representa un problema grave con la operacin del motor.
Sin embargo, esta condicin no requiere una reduccin de potencia o una parada.
Reduccin de potencia - Para esta condicin, el ECM reduce la potencia del motor para
ayudar a evitar posibles daos al motor.
Parada - Para esta condicin, el ECM apaga el motor para ayudar a evitar posibles daos al
motor.
Cdigos de suceso registrados

Cuando el ECM genera un cdigo de suceso, registra el cdigo en la memoria permanente.
El ECM tiene un reloj de diagnstico interno. El ECM registrar la informacin siguiente
cuando se genere un cdigo de suceso:
La hora de la primera vez que apareci el cdigo

La hora en que se produjo el cdigo por ltima vez
El nmero de veces que apareci el cdigo
141
Los sucesos registrados se indican en orden cronolgico. Se indica primero el cdigo de
suceso ms reciente.
Esta informacin puede ser til para localizar y solucionar problemas intermitentes. Los
cdigos registrados se pueden usar tambin para analizar el rendimiento del motor.
Borrado los cdigos de sucesos

Un cdigo se borra de memoria cuando se produce una de la condiciones siguientes:
El cdigo no vuelve a aparecer durante 100 horas.

Se registra un cdigo nuevo y ya hay diez cdigos en memoria. En este caso, se
El tcnico de servicio borra manualmente el cdigo.
Borre siempre los cdigos de sucesos registrados despus de investigar y resolver el

problema que gener el cdigo.
Localizacin y solucin de problemas

Para una resolucin bsica de los problemas del motor, realice los siguientes pasos para
diagnosticar un problema:
1. Obtenga la siguiente informacin sobre la queja:

o El suceso y cuando ocurri el suceso
o Determine las condiciones del suceso. Las condiciones incluirn la
velocidad (rpm) y la carga del motor.
o Determine si hay algn sistema instalado por el distribuidor o por el cliente
que pueda causar el suceso.
o Determine si ocurri algn suceso adicional.
2. Verifique que la queja no se deba a la operacin normal del motor. Verifique que la
queja no se debe a un error del operador.
3. Reduzca las causas probables. Considere la informacin del operador, los estados de
operacin y la historia del motor.
4. Efecte una inspeccin visual. Inspeccione los siguientes componentes:

o Suministro de combustible
o Nivel de aceite
o Suministro de aceite
o Cableado
o Conectores
Asegrese de comprobar los conectores. Esto es muy importante en el caso de problemas
142
intermitentes. Consulte la prueba de funcionamiento de diagnstico en Localizacin y
Solucin de Problemas, "Conectores elctricos - Inspeccionar".
Si estos pasos no resuelven el problema, identifique los procedimientos en este manual que
mejor describen el suceso. Compruebe cada causa probable de acuerdo con las pruebas que
se recomiendan.
Puntos de disparo para el sistema monitor

El sistema monitor determina el nivel de accin que toma el ECM en respuesta a una
condicin que puede daar el motor. Cuando alguna de estas condiciones ocurre, se activa
el cdigo de suceso apropiado.
Cada suceso tiene un punto de activacin. Los puntos de activacin para algunos de los
parmetros se pueden ajustar con el Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar. El punto de
activacin es un valor que est fuera de la gama normal de operacin de un sistema, tal
como el sistema de enfriamiento del motor. Cuando se supera el punto de activacin, el
ECM genera un cdigo de suceso una vez que expira la demora de activacin. La demora
de activacin es el tiempo durante el cual el ECM no realiza acciones para asegurarse de
que la condicin sea vlida.
La Tabla 1 contiene las condiciones que se vigilan y los puntos de activacin

predeterminados para cada condicin. Las configuraciones reales de cada parmetro pueden
visualizarse con el Cat ET.
Tabla 1
Puntos de activacin para el Sistema Monitor
Demora en segundos Punto de activacin

Condici Accin Valor Valor Estado
n M M Mn Mx
predetermi predetermi predetermi
n. x. . .
nado nado nado
E096(1)
Alta
N/ N/
presin Adverte N/C N/C 758 kPa
C C 8 Activada
de ncia (110
combust lb/pulg)
ible
E162(2) Reducci
N/ N/
Presin n de N/C N/C
C C 8 460 kPa (67 Activada
de potencia
lb/pulg)
refuerzo
143
excesiva
E198(1)
Baja
N/ N/
presin Adverte N/C N/C
C C 10 400 kPa (58 Activada
del ncia
lb/pulg)
combust
ible
E360(1)
Baja
Los mapas
presin N/ N/
Adverte N/C N/C no son Activada (2)
de aceite C C 8
ncia programabl
del
es. (1)
motor
E360(2)
Baja
Reducci Los mapas
presin N/ N/
n de N/C N/C no son Activada (2)
de aceite C C 4
potencia programabl
del
es. (3)
motor
E361(1)
Tempera
tura alta 85 113
N/ N/
del Adverte C C Activada (2)
C C 10 113 C
refrigera ncia (185 (235
(235 F)
nte del F) F)
motor
E361(2)
Tempera
tura alta Reducci 86 116
N/ N/
del n de C C Activada (2)
C C 10 116 C
refrigera potencia (187 (241
(241 F)
nte del F) F)
motor
E362(1) N/ N/
Adverte N/C N/C 2.600 rpm Activada (2)
Exceso C C 0,6
ncia
de
144
velocida
d del
motor
E362(2)
Exceso Reducci
N/ N/
de n de N/C N/C 2.800 rpm Activada (2)
C C 0,6
velocida potencia
d del
motor
E363(1)
Tempera
tura alta Adverte 120 N/C N/C Activada (2)
1 30 90 C (194
del ncia
F)
combust
ible
E363(2)
Tempera Reducci
tura alta n de 120 N/C N/C
1 10 91 C (196 Activada
del potencia
F)
combust
ible
E390(1)
Restricci
N/ N/
n del Adverte N/C N/C
C C 10 Abierto Activada
filtro de ncia
combust
ible
E390(2)
Restricci Reducci
N/ N/
n del n de 28.800 (8 N/C N/C
C C Abierto Activada
filtro de potencia horas)
combust
ible
E539(1)
Tempera
tura alta
N/ N/
del aire Adverte N/C N/C Activada (2)
C C 8 75 C (167
de ncia
F)
admisi
n del
motor
145
E539(2)
Tempera
tura alta Reducci
N/ N/
del aire n de N/C N/C Activada (2)
C C 8 79 C (174
de potencia
F)
admisi
n del
motor
(1)
Consulte los puntos de activacin en la Tabla 2.
(2)
Este suceso est activado de forma permanente. El suceso no se puede desactivar.
(3)
Consulte los puntos de activacin en la Tabla 3.
Tabla 2
Puntos de activacin para la advertencia por baja presin de aceite
0 rpm
0 kPa (0 lb/pulg)
500 rpm
0 kPa (0 lb/pulg)
1.600 rpm
154 kPa (22 lb/pulg)
2.400 rpm
Tabla 3
Puntos de activacin para la reduccin de potencia por baja presin de aceite
0 rpm
0 kPa (0 lb/pulg)
500 rpm
0 kPa (0 lb/pulg)
1.600 rpm
2.400 rpm
Cdigos de suceso
146
SMCS - 1901
Los cdigos de suceso advierten al operador que se ha detectado una condicin de

operacin del motor anormal, tal como una presin baja del aceite o una temperatura alta
del refrigerante. Cuando se genera el cdigo de suceso, esto indica que ha ocurrido un
suceso.
Cdigos de suceso
Un cdigo de suceso representa un problema en la operacin del motor. Resuelva el
problema tan pronto como sea posible.
Los cdigos de suceso se indican en orden numrico ascendente. Se indica primero el

cdigo con el nmero ms bajo.
La ilustracin 1 es un ejemplo de la gama de operacin de un sensor de temperatura. No use

la ilustracin para localizar o solucionar problemas de sensores de temperatura.
Ver imagen
147
g01138880
Ilustracin 1
Ejemplo de la gama de operacin tpica de un sensor de temperatura
(1) Este rea representa la gama normal de operacin del parmetro. El voltaje normal de salida del sensor
est entre 0,2 VCC y 4,2 VCC.
(2) En este rea, la temperatura por encima de 107C (225F) es ms alta que la normal. El voltaje de salida
del sensor generar un cdigo de suceso. El sensor no tiene un problema electrnico.
(3) En estas reas, el voltaje de salida del sensor es demasiado alto o demasiado bajo. El voltaje est fuera de
la gama normal. El problema electrnico generar un cdigo de diagnstico. Vea informacin adicional
sobre cdigos de diagnstico en Localizacin y solucin de problemas, "Localizacin y solucin de
problemas con un cdigo de diagnstico".
148
Los sucesos se representan en dos formatos. En el primero formato, la "E" significa que el
cdigo es un cdigo de suceso. La "XXX" representa un identificador numrico para el
cdigo de suceso. Esto va seguido por una descripcin del cdigo. Si una advertencia, una
reduccin de potencia o una parada es aplicable, los identificadores numricos son
diferentes. Vea el ejemplo siguiente:
E004 Parada por exceso de velocidad del motor
En el segundo formato, la "E" significa que el cdigo es un cdigo de suceso. La "XXX-X"

representa un identificador numrico para el cdigo de suceso. La "X" identifica el suceso
como una advertencia, una reduccin de potencia o una parada. Esto va seguido por una
descripcin del cdigo. Vea el ejemplo siguiente:
E360-1 Advertencia de baja presin de aceite

E360-2 Reduccin de potencia por baja presin de aceite
E360-3 Parada por baja presin de aceite
Se presenta a continuacin la definicin de una advertencia, una reduccin de potencia y

una parada:
Advertencia - Esta condicin representa un problema serio con la operacin del motor. Sin
embargo, esta condicin no requiere una reduccin de potencia o una parada.
Reduccin de potencia - Para esta condicin, el Mdulo de control electrnico (ECM)

reduce la potencia del motor para ayudar a evitar posibles daos al motor.
Parada - Para esta condicin, el ECM apaga el motor para ayudar a evitar posibles daos al
motor.
Cdigos de suceso registrados

Cuando el ECM genera un cdigo de suceso, el ECM registra el cdigo en memoria
permanente. El ECM tiene un reloj de diagnstico interno. El ECM registrar la
informacin siguiente cuando se genera un cdigo de suceso:
La hora de la primera ocurrencia del cdigo

La hora de la ltima ocurrencia del cdigo
El nmero de ocurrencias del cdigo
Los sucesos registrados se indican en orden cronolgico. Se indica primero el cdigo de

suceso ms reciente.
Esta informacin puede ser til para localizar y solucionar problemas intermitentes. Los
cdigos registrados se pueden usar tambin para analizar el rendimiento del motor.
149
Cmo borrar los cdigos de suceso
Un cdigo se borra de la memoria cuando ocurre una de las condiciones siguientes:
El cdigo no vuelve a ocurrir durante 100 horas.

Se registra un cdigo nuevo y hay ya diez cdigos en la memoria. En este caso, se
El tcnico de servicio borra manualmente el cdigo.
Borre siempre los cdigos de suceso registrados despus de investigar y resolver el

problema que gener el cdigo.
Localizacin y solucin de problemas

Para una resolucin bsica de los problemas del motor, realice los siguientes pasos para
diagnosticar un problema:
1. Obtenga la informacin siguiente sobre la queja:

o El suceso y la hora en que ocurri el suceso
o Determine las condiciones del suceso. Las condiciones incluirn la
velocidad (rpm) y la carga del motor.
o Determine si hay algn sistema instalado por el distribuidor o por el cliente
que pueda causar el suceso.
o Determine si ocurri algn suceso adicional.
2. Verifique que la queja no se deba a la operacin normal del motor. Verifique que la
queja no se debe a un error del operador.
3. Reduzca las causas probables. Considere la informacin del operador, los estados de
operacin y la historia del motor.
4. Efecte una inspeccin visual. Inspeccione los siguientes artculos:

o Suministro de combustible
o Nivel de aceite
o Suministro de aceite
o Cables
o Conectores
Asegrese de comprobar los conectores. Esto es muy importante en el caso de problemas

que son intermitentes. Vea cmo localizar y solucionar problemas con un cdigo de
diagnstico en Localizacin y solucin de problemas, "Conectores elctricos -
Inspeccionar".
Si estos pasos no resuelven el problema, identifique los procedimientos en este manual que
mejor describen el suceso. Compruebe cada causa probable de acuerdo con las pruebas que
150
se recomiendan.

El sistema monitor determina el nivel de accin que toma el ECM en respuesta a una
condicin que puede daar el motor. Cuando alguna de estas condiciones ocurre, se
generar el cdigo de suceso apropiado.
La tabla 1 contiene las condiciones que se vigilan y los puntos de disparo por omisin para
cada condicin. Cada condicin tiene un parmetro relacionado. Los ajustes para cada
parmetro se pueden observar con el Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar. Los puntos de
disparo para algunos de los parmetros se pueden ajustar con el ET Cat.
Tabla 1
Demora en segundos
Puntos de ajuste
Parmetr Valor
Accin Valor Valor
o implcito
Gama implcito Gama implcito
E096-(1)
Presin No No 758 kPa
Advertenci
alta de Activado disponibl 8 disponibl (110
a
combustibl e e lb/pulg2)
e
E172-(1)
Restricci No No
Advertenci 8 kPa (1
n alta del Activado disponibl 30 disponibl
a lb/pulg2)
filtro de e e
aire
E172-(2)
Restricci Reduccin No No
9 kPa (1
n alta del de potencia Activado disponibl 30 disponibl
lb/pulg2)
filtro de e e
aire
E194-(2)
Dependie
Alta Reduccin No No No
nte del
temperatur de potencia Activado disponibl disponibl disponibl
software
a de e e e
escape
151
E198-(1)
550 a 600
Presin 550 kPa
Advertenci kPa (80 a
baja de Activado 5 a 10 10 (80
a 88
combustibl lb/pulg2)
lb/pulg2)
e
E198-(2)
540 a 600
Presin Reduccin 540 kPa
Desactivad kPa (78 a
baja de de potencia 5 a 10 10 (78
o 88
combustibl lb/pulg2)
lb/pulg2)
e
E241-(2)
Operacin
anormal
Reduccin No No
del sistema Desactivad 1.625
de potencia disponibl 45 disponibl
del o rpm
e e
ventilador
del motor
E360-(1)
Presin No
Advertenci Los mapas no son
baja de Activado disponibl 4
a programables. (1)
aceite del e
motor
E360-(3)
Presin Reduccin No
Los mapas no son
baja de de potencia Activado disponibl 4
programables. (2)
aceite del e
motor
E361-(1)
Alta
temperatur No 85 a
Advertenci 113C
a del Activado disponibl 10 113C
a (235F)
refrigerant e (185 a
e del 235F)
motor
E361-(2)
Reduccin
Alta Desactivad 86 a 116C
de potencia 1 a 120 10
temperatur o 116C (241F)
a del (187 a
152
refrigerant 241F)
e del
motor
E362-(1)
Exceso de No No
Advertenci 2.600
velocidad Activado disponibl 0,6 disponibl
a rpm
del motor e e
E362-(2)
Exceso de Reduccin No No
2.800
velocidad de potencia Activado disponibl 0,6 disponibl
rpm
del motor e e
E539-(1)
Alta
temperatur
a del aire No No
Advertenci 90C
del Activado disponibl 8 disponibl
a (194F)
mltiple e e
de
admisin
E539-(2)
Alta
temperatur
a del aire Reduccin No No
110C
del de potencia Activado disponibl 8 disponibl
(230F)
mltiple e e
de
admisin
(1)
Vea los puntos de disparo en la tabla 2.
(2)
Vea los puntos de disparo en la tabla 3.
Tabla 2
Puntos de disparo para advertencia por baja presin de aceite
0 rpm
0 kPa (0 lb/pulg2)
500 rpm
0 kPa (0 lb/pulg2)
153
1.600 rpm
154 kPa (22 lb/pulg2)
2.400 rpm
Tabla 3
Puntos de disparo para parada por baja presin de aceite
0 rpm
0 kPa (0 lb/pulg2)
500 rpm
0 kPa (0 lb/pulg2)
1.600 rpm
2.400 rpm
1 1 0
E096 Alta presin de combustible

SMCS - 1250-038-HQ
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) detecta un problema con la presin de

combustible del motor. La informacin sobre los ajustes y las gamas predeterminados para
este cdigo de suceso se puede encontrar en Localizacin y Solucin de Problemas,
"Cdigos de suceso".
Se registra el cdigo de suceso.
E096(1)
Paso de prueba 1. Comprobacin del sistema de combustible
154
A. Verifique que la vlvula de retencin del mltiple de combustible funcione
correctamente. Compruebe si hay daos o basura en la vlvula de retencin.
B. Compruebe la tubera de retorno entre la vlvula de retencin y el tanque de

combustible para ver si est daada o colapsada.
Resultados:
Correcto - Se detect un problema en la vlvula de retencin o en la tubera de

retorno al tanque de combustible.
Reparacin: Reemplace todas las piezas sospechosas.
DETENGASE
E096 Alta presin de combustible

SMCS - 1250-038-HQ
El Mdulo de control electrnico (ECM) detecta una presin alta de combustible. La

informacin sobre valores y gamas por omisin para estos cdigos de suceso se puede
encontrar en Localizacin y solucin de problemas, "Cdigos de suceso".
El ECM registrar el cdigo.
El funcionamiento del motor no se ve afectado.
Paso de prueba 1. Compruebe el sistema de combustible
Verifique los componentes del sistema de combustible.
Verifique la presin del sistema de combustible.
Resultado esperado:
Hay un problema con el sistema de combustible.
Resultados:
155
Correcto - Hay un problema con el sistema de combustible.
Reparacin: Haga las reparaciones que sean necesarias. Verifique que la

reparacin elimine el problema.
DETENGASE
E162 Alta presin de refuerzo

SMCS - 1052-038-HQ
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) detecta un problema con la presin de refuerzo

del motor. La informacin sobre los ajustes y las gamas predeterminados para este suceso
se puede encontrar en Localizacin y Solucin de Problemas, "Cdigos de suceso".
Se registra el suceso.
E162(1)
E162(2)
Paso de prueba 1. Compruebe si hay cdigos de diagnstico "ACTIVOS".
A. Active el Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar.
B. Restablezca el suministro elctrico al ECM. El motor debe estar

DESCONECTADO.
C. Compruebe si hay cdigos de diagnstico activos o registrados. Espere al menos 30

segundos hasta que se activen los cdigos.
Resultado esperado:
No hay ningn cdigo de diagnstico presente.
156
Resultados:
Correcto - No hay ningn cdigo de diagnstico presente.
Reparacin: Compruebe si hay una acumulacin de carbono excesiva en el "anillo

de boquilla de la turbina". Si es necesario, limpie el "anillo de boquilla de la
turbina".Hable con el operador. Una carga excesiva en el motor puede causar una
presin de refuerzo alta.Si se sospecha un problema de intermitencia, consulte la
DETENGASE
Incorrecto - Hay cdigos de diagnstico presentes.
Reparacin: Repare los cdigos de diagnstico que estn presentes. Consulte el

tema apropiado en la seccin "Localizacin y Solucin de Problemas con un cdigo
de diagnstico" de este manual.Asegrese de que la reparacin solucione el
problema.
DETENGASE
E198 Baja presin de combustible

SMCS - 1250-038-LP
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) detecta un problema con la presin de

combustible del motor. La informacin sobre los ajustes y las gamas predeterminados para
este cdigo de suceso se puede encontrar en Localizacin y Solucin de Problemas,
"Cdigos de suceso".
El ECM registra el suceso.
E198(1)
E198(2)
157
Paso de prueba 1. Comprobacin de los componentes del sistema de combustible
A. Inspeccione la vlvula de alivio de presin que est en el cuerpo de la bomba de

transferencia de combustible. Compruebe si hay daos en el resorte o en el conjunto
de vlvula.
B. Verifique que la vlvula reguladora de presin en el mltiple de combustible opere

correctamente. Compruebe si hay daos o basura en el conjunto de vlvula.
C. Compruebe la tubera de retorno entre la base del filtro de combustible y el tanque

de combustible para ver si est daada o colapsada.
Resultado esperado:
Hay un problema en la vlvula de alivio de presin, en la vlvula reguladora de presin o

en la tubera de retorno al tanque de combustible.
Resultados:
Correcto - Se detect un problema en la vlvula de alivio de presin, en la vlvula

reguladora de presin o en la tubera de retorno al tanque de combustible.
Reparacin: Efecte las reparaciones que sean necesarias. Verifique que la

reparacin solucione el problema.Consulte Operacin de Sistemas/Pruebas y
Ajustes.
DETENGASE
Incorrecto - No se detect un problema mecnico en el sistema de combustible.
Reparacin: Si se sospecha de un problema elctrico con el circuito del sensor,

consulte la prueba de funcionamiento de diagnstico en Localizacin y Solucin de
Problemas, "Circuito abierto o cortocircuito en el sensor de presin del motor -
Probar".
DETENGASE
E198 Baja presin de combustible

SMCS - 1250-038-LP
158
El Mdulo de control electrnico (ECM) detecta un problema con la presin de

combustible del motor. Informacin sobre valores implcitos y las gamas para este cdigo
de suceso se puede encontrar en Localizacin y solucin de problemas, "Cdigos de
suceso".
Se registrar el cdigo de suceso.
E198-(1) (Advertencia)
E198-(2) (Reduccin de potencia)
Se reducir la potencia del motor.
Paso de prueba 1. Compruebe el sistema de combustible
A. Compruebe los componentes del sistema de combustible.
B. Compruebe la presin del sistema de combustible.
Resultado esperado:
Hay un problema con el sistema de combustible.
Resultados:
Correcto - Hay un problema con el sistema de combustible.
Reparacin: Haga las reparaciones que sean necesarias. Verifique que la

reparacin elimine el problema. Vea el Manual de Operacin y Mantenimiento.
DETENGASE
E265 Parada definida por el usuario

SMCS - 1400-038
159
Se ha activado el interruptor de parada definido por el usuario.
Nota: Deben cumplirse determinadas condiciones en algunas aplicaciones antes de la

activacin del interruptor de parada definido por el usuario. Estas condiciones pueden
incluir la activacin del freno de estacionamiento o la colocacin de la transmisin en
posicin neutral.
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) registrar el suceso.
El motor se parar.
Paso de prueba 1. Hable con el operador
Determine la causa de la activacin de la parada definida por el usuario.
Resultados:
OK - El operador activ el interruptor de parada definido por el

usuario.DETENGASE
No es correcto - El operador no activ la parada definida por el usuario.
Reparacin: Si sospecha que existe un problema con el circuito de parada definido

por el usuario, consulte la prueba de diagnstico funcional en Solucin de
problemas, "Circuito de entrada del interruptor de parada definido por el usuario -
Prueba".
DETENGASE
1 1 0
E360 Baja presin de aceite del motor

SMCS - 1348-038-LP
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) detecta un problema con la presin de aceite del
motor. La informacin sobre los ajustes y las gamas predeterminados para estos cdigos de
160
suceso se puede encontrar en Localizacin y Solucin de Problemas, "Cdigos de suceso".
360(1)
360(3)
Se puede reducir la potencia del motor o el motor se puede parar.
Nota: Para ciertas aplicaciones, el ECM slo puede reducir la potencia del motor. El ECM
notifica al operador que la condicin existe y que el motor debe pararse.
Puede haber un problema con el sistema de lubricacin del motor.
Paso de prueba 1. Compruebe el sistema de lubricacin del motor
A. Compruebe el nivel de aceite del motor. Si el nivel del aceite est por debajo del
tubo de alimentacin de la bomba de aceite, la bomba de aceite no tiene la
capacidad para proporcionar suficiente lubricacin a los componentes del motor. Si
el nivel de aceite del motor est bajo, aada aceite de motor para obtener el nivel
correcto de aceite del motor.
B. Verifique los siguientes problemas que pueden ocurrir a la bomba de aceite del
motor:
a. Las fugas de aire en el lado de suministro de la bomba de aceite tambin
producen cavitacin y prdida de presin del aceite. Compruebe el lado de
suministro de la bomba de aceite y haga las reparaciones necesarias.
b. Los engranajes de la bomba de aceite con demasiado desgastados

disminuyen la presin del aceite. Repare la bomba de aceite del motor.
c. Si el motor tiene una bomba de barrido, la bomba de barrido puede no estar

proporcionando aceite a la bomba principal de aceite del motor.
C. La rejilla de entrada del tubo de succin de aceite de la bomba de aceite del motor
puede tener una restriccin. Esta restriccin causa cavitacin y una prdida de
presin del aceite del motor. Revise la rejilla de entrada en el tubo de toma del
aceite y quite todo el material que pueda limitar el flujo del aceite del motor. La
baja presin del aceite del motor tambin puede ser consecuencia de un tubo de
toma de aceite que permita la entrada de aire. Compruebe las uniones del tubo de
toma del aceite para ver si estn agrietadas o si hay un sello anular daado.
161
D. Si las vlvulas de derivacin del aceite del motor se mantienen en la posicin
abierta, el resultado puede ser una reduccin de la presin del aceite. Es posible que
esto se deba a escombros en el aceite del motor. Si las vlvulas de derivacin del
aceite del motor se atascan en la posicin abierta, quite cada una de las vlvulas de
derivacin del aceite del motor y lmpielas para resolver este problema. Tambin
debe limpiar cada perforacin de la vlvula de derivacin.
E. El aceite del motor que est contaminado con combustible o refrigerante baja la
presin de dicho aceite. Un nivel alto de aceite del motor en el crter puede ser una
indicacin de contaminacin.
F. Si hay demasiado espacio libre en los cojinetes del motor, el resultado ser la baja
presin del aceite del motor. Compruebe los componentes del motor para ver si hay
un espacio libre excesivo en los cojinetes.
G. Una tubera de aceite abierta, rota o desconectada causar baja presin de aceite del
motor.
Resultado esperado:
La inspeccin del sistema de lubricacin del motor ha indicado un problema.
Resultados:
Correcto - Hay un problema en el sistema de lubricacin del motor.
Reparacin: Repare el problema. Asegrese de que la reparacin solucione el

problema.
DETENGASE
E360 Baja presin de aceite del motor

SMCS - 1348-038-LP
El Mdulo de control electrnico (ECM) detecta un problema con la presin del aceite del
motor. La informacin sobre valores y gamas por omisin para este suceso se pueden
encontrar en Localizacin y solucin de problemas, "Cdigos de suceso".
162
E360-(2) (Reduccin de potencia)
Se reducir la potencia del motor.
E360-(3) (Parada)
El motor se parar.
Nota: Algunas aplicaciones solamente reducirn la potencia del motor.
Puede haber un problema con el sistema de lubricacin del motor.
Paso de prueba 1. Compruebe el sistema de lubricacin del motor
A. Verifique el nivel de aceite del motor. Si el nivel del aceite est por debajo del tubo
de suministro de la bomba de aceite, la bomba de aceite no podr proporcionar
suficiente lubricacin a los componentes del motor. Si el nivel de aceite del motor
es bajo, aada aceite hasta alcanzar el nivel correcto de aceite del motor.
B. Verifique los siguientes problemas que pueden ocurrir a la bomba de aceite del
motor:
a. Las entradas de aire en el lado de suministro de la bomba de aceite tambin
producirn cavitacin y prdida de presin del aceite. Revise el lado de
suministro de la bomba de aceite y haga las reparaciones que sean
necesarias.
b. Los engranajes de la bomba de aceite que tengan un desgaste excesivo

disminuirn la presin del aceite. Repare la bomba de aceite del motor.
c. Si el motor tiene una bomba de barrido, la bomba de barrido puede no estar

proporcionando aceite a la bomba principal de aceite del motor.
C. La rejilla de admisin del tubo de succin del aceite para la bomba de aceite del
motor puede tener una restriccin. Esta restriccin causar cavitacin y una prdida
de presin del aceite del motor. Revise la rejilla de admisin en el tubo de toma del
aceite y saque todo el material que pueda restringir el flujo del aceite del motor. La
baja presin del aceite del motor tambin puede ser el resultado de un tubo de toma
de aceite que permita la entrada de aire. Compruebe las uniones del tubo de toma
del aceite para ver si estn agrietadas o si hay un sello anular daado.
D. Si las vlvulas de derivacin del aceite del motor se mantienen en la posicin

abierta, el resultado puede ser una reduccin de la presin del aceite. Esto puede ser
ocasionado por basura en el aceite del motor. Si las vlvulas de derivacin del aceite
del motor se atascan en la posicin abierta, quite cada una de las vlvulas de
163
derivacin del aceite del motor y lmpielas para resolver este problema. Tambin
tiene que limpiar los orificios de las vlvulas.
E. Si el aceite del motor est contaminado con combustible o con refrigerante, bajar la
presin de dicho aceite. Un nivel alto de aceite del motor en el crter puede ser una
indicacin de contaminacin.
F. Si hay demasiado espacio libre en los cojinetes del motor, el resultado ser una baja
presin del aceite del motor. Compruebe los componentes del motor para ver si hay
un espacio libre excesivo en los cojinetes.
G. Una tubera de aceite abierta, rota o desconectada causar baja presin de aceite del
motor.
Resultado esperado:
La inspeccin del sistema de lubricacin del motor ha indicado un problema.
Resultados:
Correcto - Hay un problema en el sistema de lubricacin del motor.
Reparacin: Repare el problema. Asegrese de que la reparacin elimine el

problema.
DETENGASE
E361 Alta temperatura del refrigerante del motor

SMCS - 1395-038-TA
El Mdulo de control electrnico (ECM) detecta un problema con el sistema de

enfriamiento del motor. La informacin sobre valores y gamas por omisin para este suceso
se pueden encontrar en Localizacin y solucin de problemas, "Cdigos de suceso".
E361(1)
164
E361(2)
Puede haber un problema con el sistema de enfriamiento del motor.
Paso de prueba 1. Compruebe el sistema de enfriamiento del motor
Sistema presurizado: El refrigerante caliente puede ocasionar

quemaduras graves. Para abrir la tapa del tubo de llenado del sistema
de enfriamiento, pare el motor y espere a que se enfren los componentes
del sistema de enfriamiento. Afloje lentamente la tapa de presin del
sistema de enfriamiento para aliviar la presin.
A. Verifique que el sistema de enfriamiento est lleno hasta el nivel apropiado. Si el

nivel del refrigerante est demasiado bajo, entrar aire en el sistema de
enfriamiento. El aire en el sistema de enfriamiento causar una reduccin en el flujo
del refrigerante.
B. Vea si hay una restriccin del flujo del refrigerante en el radiador o en el

intercambiador de calor.
a. Vea si hay basura entre las aletas del ncleo del radiador o si las aletas estn
daadas. La basura entre las aletas del ncleo del radiador restringe el flujo
de aire a travs del mismo.
b. Vea si hay basura, tierra o depsitos en el ncleo del radiador. Los residuos,
la suciedad o los depsitos restringirn el flujo de refrigerante a travs del
radiador.
C. Compruebe la mezcla de anticongelante y agua. Asegrese de que la mezcla de

refrigerante cumpla con las recomendaciones.
D. Compruebe el termostato del agua. Un termostato de agua que no se abra o que slo
se abra parcialmente puede causar recalentamiento.
E. Compruebe la bomba de agua. Una bomba de agua con un rodete daado no

bombea suficiente refrigerante. Quite la bomba de agua y vea si hay daos en el
rodete.
F. Si el sistema de enfriamiento para esta aplicacin est equipado con un ventilador,
165
verifique la operacin del ventilador. Un ventilador que no gira a la velocidad
correcta puede causar una velocidad incorrecta de aire a travs del ncleo de
radiador. La falta de circulacin apropiada del aire a travs del ncleo del radiador
puede causar que el refrigerante no se enfre al diferencial de temperatura
apropiado.
G. Vea si hay aire en el sistema de enfriamiento. El aire puede entrar en el sistema de

enfriamiento de diferentes formas. Las causas ms comunes de aire en el sistema de
enfriamiento son el llenado incorrecto del sistema de enfriamiento, y los escapes de
gases de combustin al sistema de enfriamiento. El gas de combustin puede
penetrar en el sistema a travs de grietas interiores, una culata de cilindros daada o
una empaquetadura de culata de cilindros daada.
H. Revise las mangueras y las abrazaderas del sistema de enfriamiento. Por lo general,
las mangueras daadas con fugas se pueden detectar a simple vista. Las mangueras
que no tienen fugas evidentes se pueden ablandar durante la operacin. Las reas
blandas de la manguera se pueden retorcer o romper durante la operacin. Estas
reas de la manguera pueden restringir el flujo del refrigerante. Las mangueras se
ablandan y/o se agrietan despus de un perodo. El interior de una manguera se
puede deteriorar y las partculas desprendidas de la manguera pueden restringir el
flujo del refrigerante.
I. Si el sistema de enfriamiento para esta aplicacin est equipado con un tanque de

expansin, revise la tubera de derivacin del tanque de expansin. La tubera de
derivacin tiene que estar sumergida en el tanque de expansin. Una restriccin de
la tubera de derivacin desde el tanque de expansin a la entrada de la bomba del
agua de las camisas causar una reduccin en la eficiencia de la bomba de agua.
Una reduccin en la eficiencia de la bomba de agua causar en flujo bajo del
refrigerante.
J. Si el sistema de enfriamiento para esta aplicacin est equipado con un

posenfriador, verifique el posenfriador. Una restriccin de flujo de aire a travs del
posenfriador de aire a aire puede causar el recalentamiento. Revise para detectar si
hay basura o depsitos que impidan el flujo libre del aire a travs del posenfriador.
K. Compruebe para detectar si hay alguna restriccin en el sistema de admisin de aire.

Una restriccin del aire que entra en el motor puede causar altas temperaturas en los
cilindros. Las temperaturas altas del cilindro causan temperaturas ms altas que las
normales en el sistema de enfriamiento.
L. Compruebe para detectar si hay alguna restriccin en el sistema de escape. Una

restriccin del aire de salida del motor puede causar altas temperaturas en los
cilindros.
M. Considere las altas temperaturas ambiente. Cuando las temperaturas ambiente son
demasiado altas para la clasificacin del sistema de enfriamiento, no hay suficiente
166
diferencia de temperatura entre el aire ambiente y las temperaturas del refrigerante.
N. Considere la operacin a elevada altitud. La capacidad de enfriamiento del sistema

de enfriamiento se reduce en altitudes elevadas. Hay que utilizar un sistema de
enfriamiento presurizado que sea suficientemente grande para evitar que se
produzca la ebullicin del refrigerante.
O. El motor puede estar funcionando en condiciones de sobrecarga. Cuando la carga

que se aplica al motor es demasiado grande, ste funcionar en condiciones de
sobrecarga. Cuando el motor funciona en condiciones de sobrecarga, las rpm del
motor no aumentan al aumentar el combustible. Esta velocidad (rpm) ms baja del
motor causa una reduccin en el caudal de refrigerante a travs del sistema.
Resultado esperado:
Una inspeccin minuciosa del sistema de enfriamiento revel un problema.
Resultados:
Correcto - Hay un problema con el sistema de enfriamiento.
Reparacin: Repare el problema. Asegrese de que la reparacin solucione el

problema.
DETENGASE
E362 Exceso de velocidad del motor

SMCS - 7410-038; 7427-038
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) detecta una condicin de exceso de velocidad. La

informacin sobre los ajustes y las gamas predeterminados para este suceso se puede
encontrar en Localizacin y Solucin de Problemas, "Cdigos de suceso".
E362(1)
167
E362(2)
E362(3)
Se reduce la potencia del motor o el motor se para.
Nota: Si el motor no se para de inmediato, realice una parada segura.
Es posible que el operador est operando la mquina incorrectamente. Determine

los sucesos que causaron el exceso de velocidad del motor. Evite cadas repentinas
en la carga del motor.
Puede haber una atmsfera combustible. Compruebe si hay hidrocarburos en la

atmsfera circundante. No opere el motor en un ambiente con hidrocarburos en la
atmsfera circundante.
Paso de prueba 1.
Resultados:
E362 Exceso de velocidad del motor

SMCS - 7410-038; 7427-038
El Mdulo de control electrnico (ECM) detecta una condicin de exceso de velocidad. La

informacin sobre valores implcitos y gamas para este suceso se puede encontrar en
Localizacin y solucin de problemas, "Cdigos de suceso".
E362-(3) (Parada)
Se apagar el motor.
Nota: En algunas aplicaciones solamente se reducir la potencia del motor.
168
Puede ser que el operador est operando la mquina incorrectamente. Determine los
sucesos que causaron el exceso de velocidad del motor. Evite cadas repentinas de la
carga del motor.
Puede haber una atmsfera combustible. Compruebe si hay hidrocarburos en la

atmsfera circundante. No opere el motor en un ambiente con hidrocarburos en la
atmsfera circundante.
Paso de prueba 1.
Resultados:
OK - DETENGASE
E390 Restriccin del filtro de combustible

SMCS - 1261-038
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) detecta una presin diferencial anormal en el

filtro de combustible. La informacin sobre los ajustes y las gamas predeterminados para
este suceso se puede encontrar en Localizacin y Solucin de Problemas, "Cdigos de
suceso".
E390(1)
E390(2)
El ECM reduce la potencia del motor.
Puede ser necesario reemplazar el elemento del filtro del combustible.
Paso de prueba 1. Reemplazo del elemento del filtro del combustible
A. Reemplace el elemento del filtro del combustible. Consulte el Manual de Operacin

y Mantenimiento.
169
B. Vuelva a arrancar el motor y compruebe si hay un cdigo de suceso activo.
Resultado esperado:
El cdigo de suceso ya no est activo.
Resultados:
Correcto - El cdigo de suceso ya no est activo.DETENGASE

Incorrecto - El cdigo de suceso est activo.
Reparacin: Realice la prueba de funcionamiento de diagnstico de Localizacin y

Solucin de Problemas, "Circuito del interruptor de presin diferencial del filtro de
combustible - Probar".
DETENGASE
sp_SP /sisw eb/sisw eb/t /sisw eb/sisw eb/m /sisw eb/mediase
E539 Alta temperatura del aire del mltiple de admisin

SMCS - 1050-038-TA
El Mdulo de control electrnico (ECM) detecta un problema con la temperatura del aire
del mltiple de admisin del motor. La informacin sobre valores implcitos y gamas para
este suceso se puede encontrar en Localizacin y solucin de problemas, "Cdigos de
suceso".
E539(1)
E539(2)
La temperatura del aire del mltiple de admisin puede ser alta por las siguientes razones:
170
Alta temperatura del aire ambiente
Alta restriccin de la entrada de aire y/o altitud elevada
Restriccin en el sistema de escape
Sensor y/o circuito defectuoso de la temperatura del aire de admisin
Paso de prueba 1. Realice las siguientes inspecciones
A. Compruebe si la temperatura del aire ambiente es alta

a. Determine si la temperatura del aire ambiente est dentro de las
especificaciones de diseo para el sistema de entrada de aire. Cuando la
temperatura ambiente es demasiado alta para la clasificacin del sistema del
aire de admisin, no hay suficiente diferencia de temperatura entre el aire
ambiente y el aire de admisin.
b. Determine la causa de la temperatura alta del aire de admisin. Corrija la

situacin, cuando sea posible.
B. Compruebe si hay una restriccin alta del aire de admisin o si se est

operando a una altitud elevada
Cuando la presin del aire de entrada es baja, el turbocompresor funciona con

mucha fuerza para lograr la presin deseada del mltiple de admisin. Esto aumenta
la temperatura del aire de admisin.
a. Mida la presin del aire de admisin mientras el motor est funcionando

bajo carga. Vea los datos especficos en la Informacin Tcnica de
Mercadeo del motor.
b. Vea si hay filtros de aire taponados. Vea si hay obstrucciones en la entrada

de aire. Una restriccin del aire que entra en el motor puede causar
temperaturas altas en los cilindros. Las temperaturas altas del cilindro
causan temperaturas ms altas que las normales en el sistema de
enfriamiento.
c. Reemplace los filtros de aire o elimine la obstruccin de la entrada de aire.
d. Considere la operacin a elevada altitud. La capacidad de enfriamiento del

sistema de enfriamiento se reduce en altitudes elevadas. Hay que utilizar un
sistema de enfriamiento presurizado que haya sido diseado para operar a
altitudes elevadas. Asegrese de que el motor est configurado para
operacin a altitud elevada.
C. Compruebe si hay una restriccin en el sistema de escape
Compruebe si hay restricciones en el sistema de escape. Una restriccin del aire de

salida del motor puede causar altas temperaturas en los cilindros.
171
Resultado esperado:
Se ha encontrado un problema en el sistema del aire de admisin y/o en los sistemas

relacionados del motor.
Resultados:
CORRECTO - Una inspeccin minuciosa ha revelado un problema.
Reparacin: Repare el problema.
DETENGASE
Incorrecto - Una inspeccin minuciosa no revel un problema.
Reparacin: Conecte el Tcnico Electrnico ET Caterpillar al conector de la

herramienta de servicio. Vea si hay cdigos de diagnstico activos o registrados en
el ET Cat relacionados con el sistema de entrada de aire. Si se encuentra un cdigo
de diagnstico activo o registrado, vea el procedimiento apropiado para la
localizacin y solucin del problema.
DETENGASE
Circuito de suministro de 5 voltios al sensor de presin

del motor - Probar
SMCS - 1439-038
Descripcin de la Operacin del Sistema:
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) produce un voltaje regulado de 5,0 0,2 VCC
que se suministra al terminal A de los conectores del mazo de cables para estos sensores:
Sensor de presin de accionamiento de la inyeccin

Sensor de presin de combustible
Sensor de presin de aceite del motor
Este procedimiento cubre los siguientes cdigos de diagnstico:
262-03 Suministro de corriente CC al sensor de 5 voltios en cortocircuito con el

terminal positivo de la batera
172
262-04 Suministro de corriente CC al sensor de 5 voltios en cortocircuito con la
conexin a tierra
1785-10 Velocidad anormal de cambio de la seal de presin del mltiple de
admisin
Un cortocircuito a tierra o un cortocircuito a otra fuente de voltaje en el mazo de cables es

la causa probable de un cdigo de diagnstico de +5 V. La siguiente causa ms probable es
un problema con un sensor. La causa menos probable es un problema con el ECM.
Ver imagen
g01436855
Ilustracin 1
Diagrama del suministro de corriente de 5 voltios
Paso de prueba 1. Inspeccione los conectores elctricos y el cableado
173
A. Desconecte el suministro elctrico del ECM.
Ver imagen
g01199199
Ilustracin 2
Vista tpica del lado izquierdo del motor C9
(2) Sensor de presin de accionamiento de la inyeccin
(3) Sensor de presin de refuerzo del mltiple de admisin
(6) Conectores J2/P2
(7) ECM
174
Ver imagen
g01255900
Ilustracin 3
(15) ECM
B. Inspeccione atentamente los conectores del ECM. Inspeccione atentamente los

conectores de cada uno de los sensores de presin. Consulte la prueba de
funcionamiento de diagnstico en Localizacin y Solucin de Problemas,
175
Ver imagen
176
g01223554
Ilustracin 4
Terminales P2 asociados con el suministro de corriente de 5 voltios de los sensores de presin
(P2-17) Retorno
(P2-54) Retorno
(P2-72) +5 VCC
(P2-80) +5 VCC
Ver imagen
g01123211
Ilustracin 5
Conectores para los sensores
(A) Suministro
(B) Retorno
177
(C) Seal
C. Realice una prueba de traccin de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables asociados
con el suministro del sensor de presin.
D. Compruebe que el tornillo de cabeza Allen de los conectores del ECM est apretado
al par correcto. Consulte la prueba de funcionamiento de diagnstico en
Localizacin y Solucin de Problemas, "Conectores elctricos - Inspeccionar".
E. Compruebe el mazo de cables y el cableado desde cada sensor hasta el ECM para
ver si hay abrasin o puntos de pellizco.
Resultado esperado:
Que todos los conectores, pasadores y enchufes estn completamente acoplados o

insertados, y el mazo de cables y el cableado estn libres de corrosin, abrasin y puntos de
pellizco.
Resultados:
Correcto - El mazo de cables y los conectores parecen estar en buenas condiciones.

Vaya al Paso de prueba 2.
Incorrecto - Los conectores y/o los cables no estn en buenas condiciones.
Reparacin: Repare el cableado o los conectores. Reemplace las piezas, si es

necesario. Asegrese de que todos los sellos estn colocados correctamente y de que
los conectores estn bien acoplados. Compruebe que la reparacin elimina el
problema.
DETENGASE
Paso de prueba 2. Compruebe si hay cdigos de diagnstico activos
A. Conecte el Tcnico Electrnico ET Caterpillar al conector de la herramienta de

servicio.
B. Restaure el suministro de corriente elctrica al ECM.
C. Observe los cdigos de diagnstico activos en la pantalla Cat ET. Vea y anote
cualquier cdigo de diagnstico activo. Busque los siguientes cdigos de
diagnstico:
o 03
o 04
o 10
Nota: Espere al menos 30 segundos hasta que se activen los cdigos de diagnstico.
178
Resultado esperado:
No hay ningn cdigo de diagnstico activo.
Resultados:
Correcto - NO hay ningn cdigo de diagnstico activo.
Reparacin: El problema ya no est presente. Si el problema es intermitente,

consulte la prueba de funcionamiento de diagnstico en Localizacin y Solucin de
Problemas, "Conectores elctricos - Inspeccionar".
DETENGASE
Incorrecto - Uno de los cdigos de diagnstico enumerados anteriormente est

activo en este momento. Vaya al Paso de prueba 3.
Paso de prueba 3. Desconecte los sensores de 5 voltios mientras vigila los cdigos de
diagnstico activos
A. Observe la pantalla de cdigos de diagnstico activos en el Cat ET mientras

desconecta cada sensor de 5 voltios del conector del sensor. Compruebe si hay un
cdigo 03 activo, un cdigo 04 activo o un cdigo 10 activo.
Nota: Espere al menos 30 segundos hasta que se activen los cdigos de diagnstico.
a. Desconecte los siguientes sensores uno por vez:

B. Desconecte el suministro elctrico del ECM.
Resultado esperado:
El cdigo de diagnstico se desactiva cuando se desconecta un sensor en particular.
Resultados:
Correcto - El cdigo de diagnstico se desactiva cuando se desconecta un sensor en

particular.
Reparacin: Conecte el sensor sospechoso. Si vuelva a salir el cdigo, reemplace el

sensor. Conecte todos los conectores. Verifique que se haya solucionado el
179
problema.
DETENGASE
Incorrecto - El cdigo de diagnstico permanece despus de desconectar todos los

sensores. Deje desconectados los sensores. Los sensores no son la causa del cdigo
de diagnstico. Vaya al Paso de prueba 4.
Paso de prueba 4. Comprobacin de los voltajes de suministro de 5 voltios en el ECM
A. Desconecte el conector J2/P2 del ECM.
B. Prepare cuatro cables puente lo suficientemente largos para medir el voltaje de

suministro en los conectores del ECM. Fije los enchufes del conector a un extremo
de cada cable puente.
C. Quite los cables de las siguientes ubicaciones de terminales e instale un cable

puente en cada una de estas ubicaciones de terminales:
o P2-72 (suministro del sensor de 5 V)
o P2-17 (retorno del sensor)
o P2-80 (suministro del sensor de 5 V)
o P2-54 (retorno del sensor)
D. Conecte el conector J2/P2 del ECM.
E. Restablezca el suministro elctrico al ECM del motor.
F. Mida el voltaje entre el cable puente del conector P2-72 (suministro del sensor de 5
V) y el cable puente del conector P2-17 (retorno del sensor).
G. Mida el voltaje entre el cable puente del conector P2-80 (suministro del sensor de 5
V) y el cable puente del conector P2-54 (retorno del sensor).
H. Desconecte el suministro elctrico del ECM.
Resultado esperado:
La medicin del voltaje es de 5,0 0,2 VCC.
Resultados:
Correcto - La medida de voltaje es de 5,0 0,2 VCC. El ECM est funcionando

bien.
Reparacin: El cable de suministro est cortocircuitado a otro cable en el mazo de

cables o a la conexin a tierra del motor. Repare el cable de alimentacin.
180
DETENGASE
Incorrecto - El voltaje medido no es de 5,0 0,2 VCC.
Reparacin: Reemplace el ECM. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas,

"Reemplazo del ECM" para obtener informacin sobre cmo localizar y solucionar
problemas electrnicos.
DETENGASE
Circuito de suministro de 5 voltios al sensor de presin

del motor - Probar
SMCS - 1439-038
El Mdulo de control electrnico (ECM) produce un voltaje regulado de 5,0 0,2 VCC que
se suministra al terminal A de los conectores del mazo de cables para estos sensores:

Sensor de la presin del combustible
Sensor de presin del aceite del motor
Sensor de presin del aire de entrada del turbocompresor
262-03 Cortocircuito a +batera del suministro de 5 a los sensores

262-04 Cortocircuito a tierra del suministro de 5 a los sensores
100-10 Rgimen de cambio anormal de la seal del sensor de presin del aceite del
motor
1785-10 Rgimen de cambio anormal de la seal del sensor de presin del mltiple
de admisin

la causa ms probable de un cdigo de diagnstico de +5 V. La siguiente causa ms
probable es un problema con un sensor. La causa menos probable es un problema con el
ECM.
181
Ver imagen
g01222300
Ilustracin 1
Diagrama del suministro de corriente de 5 voltios
Paso de prueba 1. Inspeccione los cables y conectores elctricos
182
A. Desconecte la corriente elctrica del ECM.
Ver imagen
g01223541
Ilustracin 2
Vista tpica del lado derecho del motor
(1) Sensor de la presin del combustible
(2) Sensor de la presin de entrada del turbocompresor
Ver imagen
183
g01223547
Ilustracin 3
Vista tpica del lado izquierdo del motor
(8) Sensor de presin del aceite del motor
B. Inspeccione a fondo los conectores (6) y (7). Inspeccione a fondo los conectores de
cada uno de los sensores de presin del motor. Vea la prueba de diagnstico en
184
Ver imagen
g01223554
Ilustracin 4
185
Terminales de P2 asociados con el suministro de corriente de 5 voltios a los sensores de presin
(P2-17) Retorno
(P2-54) Retorno
(P2-72) +5 VCC
(P2-80) +5 VCC
Ver imagen
186
g01123207
Ilustracin 5
Terminales de P1 asociados con el suministro de corriente de 5 voltios a los sensores de presin
187
(P1-2) +5 VCC
(P1-3) Retorno
Ver imagen
g01123211
Ilustracin 6
(A) Suministro
(B) Retorno
(C) Voltaje de seal
C. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre cada uno de los cables asociados
con el suministro de corriente a los sensores de presin del motor.
D. Compruebe que el tornillo de cabeza Allen en cada conector del ECM est apretado
al par de apriete correcto. Vea la prueba de diagnstico en Localizacin y solucin
de problemas, "Conectores elctricos - Inspeccionar".
188
E. Inspeccione el mazo de cables y los cables desde cada sensor al ECM para ver si
hay abrasin o puntos de peligro.
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y receptculos estn completamente acoplados o insertados y

el mazo de cables y los cables estn libres de corrosin, abrasiones y puntos de peligro.
Resultados:

Proceda al paso de prueba 2.
No Correcto - Los conectores o los cables no estn en buenas condiciones.
Reparacin: Repare los cables o los conectores. Reemplace las piezas, si es

necesario. Asegrese de que todos los sellos estn en su lugar y que los conectores
estn bien acoplados. Verifique que la reparacin elimine el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 2. Compruebe si hay cdigos de diagnstico activos.
A. Conecte el Tcnico Electrnico Caterpillar (ET) al conector de la herramienta de

servicio. Vea en Localizacin y solucin de problemas, "Herramientas de servicio
electrnicas".
B. Vuelva a conectar la corriente elctrica al ECM.
C. Observe la pantalla de cdigos de diagnstico activos en el ET Cat. Espere 30

segundos por lo menos para que los cdigos de diagnstico se vuelvan activos. Vea
si hay alguno de estos cdigos:
o 262-03
o 262-04
o 100-10
o 1785-10
Resultado esperado:
Uno de los cdigos anteriores est activo.
Resultados:
No hay cdigos activos - Ninguno de los cdigos anteriores est activo.
Reparacin: Si alguno de los cdigos anteriores est registrado y el motor no est

funcionando correctamente, vea en Localizacin y solucin de problemas,
189
"Localizacin y solucin de problemas sin un cdigo de diagnstico".Si el motor
est funcionando correctamente en este momento, puede haber un problema
intermitente en un mazo de cables que est causando que se registren los cdigos.
DETENGASE
Cdigo 03 activo - Un cdigo de diagnstico 03 est activo. Proceda al paso de

prueba 3.
prueba 5.
prueba 4.
Paso de prueba 3. Compruebe el voltaje en el cable de suministro de +5 Voltios
B. Desconecte los conectores del mazo de cables para los siguientes sensores:
o Sensor de presin de accionamiento de la inyeccin J204/P204
o Sensor de la presin de refuerzo J200/P200
o Sensor de la presin atmosfrica J203/P203
o Sensor de la presin del combustible J209/P209
o Sensor de presin del aceite del motor J201/P201
o Sensor de la presin de entrada del turbocompresor J205/P205
C. Vuelva a conectar la corriente elctrica al ECM.
Nota: Asegrese de agitar el mazo de cables durante las medidas siguientes para
revelar si existe una condicin intermitente.
D. Mida el voltaje entre los terminales A y B en cada conector de sensor del mazo de
cables del motor.
Resultado esperado:
Cada medida de voltaje es 5,0 0,2 VCC.
Resultados:
Correcto - Cada medida de voltaje es 5,0 0,2 VCC.
Reparacin: Conecte todos los conectores de los sensores. Borre todos los cdigos
de diagnstico. Vea si hay cdigos de diagnstico activos. Si el problema es
intermitente, vea la prueba de diagnstico en Localizacin y solucin de problemas,
190
DETENGASE
No Correcto - Como mnimo una medida de voltaje no es 5,0 0,2 VCC. Hay un
problema con los cables o con el ECM. Proceda al paso de prueba 6.
Paso de prueba 4. Compruebe el voltaje en el cable de suministro de +5 V para el

sensor sospechoso
B. Desconecte los conectores del mazo de cables para el sensor sospechoso.
Nota: Asegrese de agitar el mazo de cables durante las medidas siguientes para
revelar si existe una condicin intermitente.
D. Mida el voltaje entre los terminales A y B en el conector del mazo de cables para el
sensor sospechoso.
Resultado esperado:
La medida de voltaje es 5,0 0,2 VCC.
Resultados:
S - La medida de voltaje es 5,0 0,2 VCC. El suministro de corriente de 5 voltios

est presente en el conector del mazo de cables para el sensor sospechoso. Sin
embargo, hay un cdigo de diagnstico 10 activo.
Reparacin: Reemplace el sensor sospechoso.Verifique que el problema se

resuelva.
DETENGASE
No - La medida de voltaje no es 5,0 0,2 VCC. El suministro de corriente de 5

voltios no est presente en el conector del mazo de cables. Hay un problema con los
cables o con el ECM. Proceda al paso de prueba 6.
Paso de prueba 5. Desconecte los sensores de presin de +5 Voltios y vea si hay cdigos
de diagnstico activos
A. Desconecte los siguientes sensores uno a uno:

o Sensor de presin de accionamiento de la inyeccin J204/P204
191
o Sensor de la presin de refuerzo J200/P200
o Sensor de la presin atmosfrica J203/P203
o Sensor de la presin del combustible J209/P209
o Sensor de presin del aceite del motor J201/P201
o Sensor de la presin de entrada del turbocompresor J205/P205
B. Espere 30 segundos despus de desconectar cada sensor. Vea si el cdigo de

diagnstico 04 activo se desactiva.
Resultado esperado:
El cdigo de diagnstico 04 se desactiva cuando se desconecta un sensor particular.
Resultados:
Correcto - El cdigo de diagnstico 04 se desactiva cuando se desconecta un sensor

particular.
Reparacin: Conecte el sensor sospechoso. Si el cdigo regresa, reemplace el

sensor.Conecte todos los conectores. Verifique que el problema se resuelva.
DETENGASE
No Correcto - El cdigo de diagnstico 04 permanece despus de desconectar

todos los sensores. Deje desconectados los sensores. Proceda al paso de prueba 6.
Paso de prueba 6. Compruebe el cable de suministro de +5 Voltios para ver si hay un

cortocircuito a la toma de tierra del motor o un cortocircuito
B. Desconecte los conectores P1 y P2.
C. Verifique que se han desconectado todos los sensores de presin.
Nota: Agite el mazo de cables durante las medidas siguientes para revelar si existe
una condicin intermitente.
D. Mida la resistencia entre el terminal P2-72 (Suministro de +5 Voltios) y todos los

otros terminales en el conector P2.
E. Mida la resistencia entre el terminal P2-72 y la conexin de tierra del motor.
F. Mida la resistencia entre el terminal P2-80 (Suministro de +5 Voltios) y todos los

192
G. Mida la resistencia entre el terminal P2-80 y la conexin de tierra del motor.
H. Mida la resistencia entre el terminal P1-2 (Suministro de +5 Voltios) y todos los

I. Mida la resistencia entre el terminal P1-2 y la conexin de tierra del motor.
Resultado esperado:
Cada medida de resistencia indica un circuito abierto.
Resultados:
Correcto - Cada medida de resistencia indica un circuito abierto. Proceda al paso de

prueba 7.
No Correcto - Como mnimo una de las medidas de resistencia no indica un
circuito abierto. Un cable de suministro de +5 V tiene un problema. Puede haber un
problema con un conector.
Reparacin: Repare el cable o el conector, cuando sea posible. Reemplace las

piezas, si es necesario. Verifique que el problema se resuelva.
DETENGASE
Paso de prueba 7. Compruebe el cable de suministro de +5 Voltios y el comn de

sensores para ver si hay un circuito abierto
A. Instale un cable puente entre los terminales P2-72 (Suministro de +5 Voltios) y P2-3
(Comn de sensores).
B. Instale un cable puente entre los terminales P1-2 (Suministro de +5 Voltios) y P1-3
(Comn de sensores).
Nota: Agite el mazo de cables durante las medidas siguientes para revelar cualquier
condicin intermitente corta.
C. Instale un cable puente entre los terminales A y B en el conector del mazo de cables
para cada sensor de presin.
Resultado esperado:
Cada medida de resistencia es menos de diez ohmios.
Resultados:
Correcto - Cada medida es menos de diez ohmios. Proceda al paso de prueba 8.
193
No Correcto - Como mnimo una medida de resistencia es mayor de diez ohmios.
El cable de suministro de +5 V o el cable de retorno tiene una resistencia excesiva.
Puede haber un problema en un conector.

DETENGASE
Paso de prueba 8. Compruebe el suministro de +5 Voltios en el ECM
A. Quite el terminal 72 (Suministro de +5 V) del conector P2. Instale un cable puente

con terminales de receptculo en ambos extremos en P2-72.
B. Conecte los conectores J2/P2.
C. Quite el terminal 2 (Suministro de +5 V) del conector P1. Instale un cable puente

con terminales de receptculo en ambos extremos en P1-2.
D. Conecte los conectores J1/P1.
E. Vuelva a conectar la corriente elctrica al ECM.
F. Mida el voltaje entre el cable puente en P1-2 y la conexin de tierra del motor.
G. Mida el voltaje entre el cable puente en P2-2 y la conexin de tierra del motor.
H. Desconecte la corriente elctrica del ECM.
I. Regrese ambos cables a la configuracin original.
Resultado esperado:
Ambas medidas de voltaje son 5,0 0,2 VCC.
Resultados:
Correcto - Ambas medidas de voltaje son 5,0 0,2 VCC. El ECM est
produciendo el voltaje correcto.
Reparacin: Borre todos los cdigos de diagnstico. Vea si hay cdigos de

diagnstico activos. Si el problema es intermitente, vea la prueba de diagnstico en
DETENGASE
194
No Correcto - Como mnimo una medida de voltaje no es 5,0 0,2 VCC.
Reparacin: Reemplace el ECM. Vea en Localizacin y solucin de problemas,

"Cmo reemplazar el ECM".
DETENGASE
Circuito del calentador del aire de admisin - Probar

SMCS - 1090-038
Utilice este procedimiento para localizar y solucionar cualquier problema sospechoso con
el circuito del calentador de admisin de aire.
617-05 Rel del calentador de admisin de aire con circuito abierto/corriente por
debajo de lo normal
617-06 Rel del calentador de admisin de aire con conexin a tierra/corriente por
debajo de lo normal
El calentador de admisin de aire mejora la capacidad de arranque del motor cuando el

motor est fro. El calentador de admisin de aire tambin reduce el humo blanco cuando el
motor est fro.
El Mdulo de control electrnico (ECM) controla la operacin del calentador del aire de
admisin por medio del rel del calentador del aire de admisin.
Los siguientes ciclos determinan la operacin del calentador de admisin de aire:
Ciclo de activacin - El calentador de admisin de aire se enciende durante dos segundos

despus de que se activa por primera vez el ECM. Esto ocurre independientemente de las
temperaturas y de la velocidad del motor.
Ciclo de precalentamiento - Si la "SUMA" de la temperatura del refrigerante y la

temperatura del aire del mltiple de admisin es menos de 25C (109F), el calentador
permanecer encendido hasta 30 segundos. Si la velocidad del motor es de cero despus de
30 segundos, el calentador se apaga independientemente de la temperatura.
Ciclo de arranque - Si la "SUMA" de la temperatura del refrigerante y la temperatura del

aire del mltiple de admisin sigue siendo menos de 25 C (109 F), el calentador del aire
195
de admisin permanecer encendido mientras se gira el motor.
Ciclo de funcionamiento - Si la "SUMA" de la temperatura del refrigerante y la

temperatura del aire del mltiple de admisin es menor que 35 C (127 F), entonces el
calentador de admisin de aire permanece encendido durante siete minutos.
Ciclo de poscalentamiento - El calentador de admisin de aire realiza ciclos de activacin

y desactivacin durante 13 minutos adicionales si la "SUMA" de la temperatura del
refrigerante y la temperatura del aire del mltiple de admisin sigue siendo menor que 35
C (127 F). El calentador de admisin de aire se activa y se desactiva cada diez segundos.
Nota: Cuando se convierte la "SUMA" de dos temperaturas que estn en grados

Celsius, el valor resultante en grados Fahrenheit es incorrecto. Las dos temperaturas
se deben convertir antes de realizar la suma de los dos valores.
Convierta la lectura de la temperatura del refrigerante de grados Celsius a grados

Fahrenheit.
Convierta la lectura de la temperatura del aire del mltiple de admisin de grados
Celsius a grados Fahrenheit.
Sume los dos valores obtenidos para obtener la conversin correcta de la suma en
grados Fahrenheit. Consulte el ejemplo en la Tabla 1.
Tabla 1
Ejemplo
Lectura C F
Temperatura del refrigerante 15 C 59 F
Temperatura del aire del mltiple de admisin 10 C 50 F
"SUM" (SUMA) (1) 25 C 109 F

(1)
No se puede convertir directamente la suma. La conversin directa de 25 C es 77 F.
Ver imagen
196
g01234809
Ilustracin 1
Diagrama del calentador de admisin de aire
Paso de prueba 1. Inspeccin de los conectores elctricos y el cableado
Ver imagen
197
g01208064
Ilustracin 2
Ubicaciones tpicas de los componentes para el calentador de admisin de aire
(1) Calentador de admisin de aire
(2) Rel del calentador de admisin de aire
(3) Conector a tierra para el calentador de admisin de aire
B. Inspeccione atentamente el conector para el calentador de admisin de aire y el

conector (4). Inspeccione las conexiones en el rel del calentador de admisin de
aire (2) y en el calentador de admisin de aire (1). Consulte la prueba de
198
Ver imagen
g01208070
Ilustracin 3
199
Terminales P2 asociados con el calentador de admisin de aire
(P2-5) Calentador de admisin de aire
(P2-79) Calentador de admisin de aire
C. Realice una prueba de traccin de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables de los
conectores asociados con el circuito.
al par correcto. Consulte los valores de par correctos de la prueba de
E. Inspeccione el mazo de cables y el cableado desde el calentador de admisin de aire

hasta el ECM y desde el calentador de admisin de aire hasta la batera para ver si
hay abrasin o puntos de pellizco.
Resultado esperado:

insertados, y el mazo de cables y el cableado estn libres de corrosin, abrasin y puntos de
pellizco.
Resultados:

Incorrecto - Hay un problema con los conectores o el cableado.
Reparacin: Repare los conectores o el cableado. Reemplace las piezas, si es

necesario. Asegrese de que todos los sellos estn colocados correctamente y de que
los conectores estn bien acoplados. Compruebe que la reparacin elimina el
problema.
DETENGASE
A. Conecte el Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar al conector de la herramienta de

servicio. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "Herramientas de servicio
electrnicas" para obtener informacin sobre cmo localizar y solucionar problemas
electrnicos.
B. Restablezca el suministro elctrico al ECM.
200
C. Observe la pantalla "Active Diagnostic" (Cdigos de diagnstico activos) en el Cat
ET. Espere al menos 30 segundos para que se pueda activar algn cdigo. Busque
alguno de estos cdigos:
o 617-05
o 617-06
Resultado esperado:
Uno de los cdigos anteriores est activo.
Resultados:
Cdigo 05 activo - Un cdigo de diagnstico 05 est activo. Vaya al Paso de

prueba 3.
prueba 5.
No hay cdigos activos - Ninguno de los cdigos anteriores est activo. Puede
haber un problema con el circuito de alta potencia. Vaya al Paso de prueba 6.
Paso de prueba 3. Comprobacin para ver si hay un circuito abierto al rel
Ver imagen
g01118589
Ilustracin 4
Terminales pequeos para el rel del calentador de admisin de aire tpico
A. Desconecte los cables de los terminales pequeos del rel del calentador de
201
admisin de aire.
B. Instale una lmpara de prueba entre los cables.
C. Inicie la "Air Inlet Heater Override" (Anulacin del calentador de admisin de aire)
en el Cat ET y observe la lmpara de prueba.
Nota: No deje la "Air Inlet Heater Override" (Anulacin del calentador de admisin
de aire) CONECTADA. Esto evita los ciclos innecesarios del calentador de
admisin de aire y que la batera se descargue. La "Air Inlet Heater Override"
(Anulacin del calentador de admisin de aire) tiene un cronmetro de un minuto
que desactiva la prueba cuando termina el tiempo.
D. Detenga la "Air Inlet Heater Override" (Anulacin del calentador de admisin de

aire) y restablezca la corriente elctrica al ECM.
Resultado esperado:
La lmpara de prueba se encendi mientras la anulacin estaba activa.
Resultados:
Correcto - La lmpara de prueba se encendi mientras la anulacin estaba activa.

El circuito abierto est en el rel.
Reparacin: Reemplace el rel del calentador de admisin de aire. Borre cualquier

cdigo de diagnstico. Verifique que se solucione el problema.
DETENGASE
Incorrecto - La lmpara de prueba no se encendi mientras la anulacin estaba

activa. Vaya al Paso de prueba 4.
Paso de prueba 4. Comprobacin del cableado entre el ECM y el rel
A. Desconecte los conectores J2/P2.
Nota: Asegrese de agitar el mazo de cables durante las siguientes mediciones para
ver si existe una condicin intermitente.
B. Mida la resistencia entre el terminal P2-5 y el terminal 1 del conector para el

calentador de admisin de aire.
C. Mida la resistencia entre el terminal P2-79 y el terminal 2 del conector para el

calentador de admisin de aire.
202
Resultado esperado:
Ambas mediciones de resistencia son inferiores a diez ohmios.
Resultados:
Correcto - Ambas mediciones de resistencia son inferiores a diez ohmios.
Reparacin: Realice la siguiente reparacin:
1. Conecte temporalmente un ECM de repuesto.
2. Vuelva a conectar todos los conectores y los cables.
3. Vuelva a comprobar el sistema para ver si hay cdigos de diagnstico

activos.
4. Repita este paso de prueba.
5. Si el problema se resuelve con el ECM de respuesto, vuelva a conectar el

ECM sospechoso.
6. Si el problema reaparece con el ECM sospechoso, reemplace el ECM.
7. Verifique que la reparacin solucione el problema.
DETENGASE
Incorrecto - Al menos una medicin de resistencia es superior a diez ohmios. Hay

un problema con el cableado entre el ECM y el rel del calentador de admisin de
aire. Puede haber un problema con un conector.

DETENGASE
Paso de prueba 5. Comprobacin para ver si hay un cortocircuito en el cableado al

rel
Ver imagen
203
g01118589
Ilustracin 5
Terminales pequeos para el rel del calentador de admisin de aire tpico
A. Desconecte los cables de los terminales pequeos para rel del calentador de
admisin de aire.
C. Observe la pantalla "Active Diagnostic" (Cdigos de diagnstico activos) en el Cat

ET. Espere al menos 30 segundos para que se pueda activar algn cdigo.
D. Desconecte el suministro elctrico del ECM.
Resultado esperado:
El cdigo de diagnstico de cortocircuito (06) cambi a un cdigo de diagnstico de

circuito abierto (05) cuando se desconectaron los cables que van hacia el rel.
Resultados:
Correcto - El cdigo de diagnstico de cortocircuito (06) cambi a un cdigo de

diagnstico de circuito abierto (05) cuando se desconectaron los cables que van
hacia el rel. El cortocircuito est en el rel.
Reparacin: Reemplace el rel. Borre los cdigos de diagnstico.Verifique que se

solucione el problema.
DETENGASE
204
Incorrecto - El cdigo de diagnstico de cortocircuito (06) permaneci igual
cuando se desconectaron los cables que van hacia el rel. Hay un problema en el
cableado entre el ECM y el rel. Puede haber un problema con un conector.

DETENGASE
Paso de prueba 6. Comprobacin del voltaje de la batera en el rel
A. Conecte una lmpara de prueba entre el lado del terminal positivo de la batera para
el rel del calentador de admisin de aire y la conexin a tierra del motor.
Resultado esperado:
La lmpara de prueba se ENCIENDE.
Resultados:
Correcto - La lmpara de prueba se ENCIENDE. El voltaje de la batera llega al

rel. Vaya al Paso de prueba 7.
Incorrecto - La lmpara de prueba no se ENCIENDE. El voltaje de la batera no
llega al rel.
Reparacin: Hay un circuito abierto en el cableado entre la batera y rel. Puede

haber un problema con una conexin.Repare el cable o la conexin, cuando sea
posible. Reemplace las piezas, si es necesario. Verifique que el problema se
resuelva.
DETENGASE
Paso de prueba 7. Comprobacin de la salida de voltaje en el rel
A. Conecte una lmpara de prueba entre el terminal de salida del rel del calentador de
admisin de aire y la conexin a tierra del motor.
Nota: Observe la lmpara de prueba. La lmpara de prueba debe estar apagada,

dado que el rel no est energizado. Si la lmpara est encendida, asegrese de que
est conectada al lado de salida del rel.
C. Ejecute la funcin "Air Inlet Heater Override" (Anulacin del calentador de

admisin de aire) en el Cat ET y observe la lmpara de prueba.
205
Nota: No deje la funcin "Air Inlet Heater Override" (Anulacin del calentador de
admisin de aire) CONECTADA. Esto evita los ciclos innecesarios del calentador
de admisin de aire y que la batera se descargue. La funcin "Air Inlet Heater
Override" (Anulacin del calentador de admisin de aire) tiene un cronmetro de un
minuto que desactiva la prueba cuando termina el tiempo.
D. Desactive la funcin "Air Inlet Heater Override" (Anulacin del calentador de

admisin de aire) y desconecte la corriente elctrica del ECM.
Resultado esperado:
La lmpara de prueba se encendi cuando se activ la funcin "Air Inlet Heater Override"
(Anulacin del calentador de admisin de aire).
Resultados:
Correcto - La lmpara de prueba se encendi cuando se activ la "Air Inlet Heater

Override" (Anulacin del calentador de admisin de aire). El rel del calentador de
admisin de aire y la conexin entre el terminal positivo de la batera y el rel del
calentador de admisin de aire funcionan correctamente. Vaya al Paso de prueba 8.
Incorrecto - La lmpara de prueba no se encendi cuando se activ la funcin "Air
Inlet Heater Override" (Anulacin del calentador de admisin de aire).
Reparacin: Reemplace el rel.Verifique que se solucione el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 8. Comprobacin del cableado entre el rel y el calentador y entre el

calentador y el bloque de motor
Ver imagen
206
g01235513
Ilustracin 6
Vista tpica del lado izquierdo
(3) Conector a tierra
(5) Cable
A. Mida la resistencia del cable (5) que conecta el rel al calentador de admisin de
aire.
B. Mida la resistencia de la correa de conexin a tierra que est conectada entre el

terminal (3) y el bloque de motor.
Resultado esperado:
Ambas mediciones de resistencia son inferiores a diez ohmios.
Resultados:
Correcto - Ambas mediciones de resistencia son inferiores a diez ohmios. Vaya al

Paso de prueba 9.
Incorrecto - Al menos una medicin de resistencia es superior a diez ohmios. Hay
un circuito abierto en el cableado. Puede haber un problema con un conector.

DETENGASE
207
Paso de prueba 9. Medicin de la corriente a travs del calentador
Ver imagen
g01235514
Ilustracin 7
(3) Conector a tierra
(5) Cable
(6) Terminal
A. Conecte una Sonda de Corriente CA/CC 155-5176 o una abrazadera de toma

inductiva equivalente alrededor del cable (5) entre el rel y el calentador de
admisin de aire.
B. Conecte una sonda de corriente a un multmetro.
C. Restablezca el suministro elctrico al ECM.
D. Ejecute la "Air Inlet Heater Override" (Anulacin del calentador de admisin de

aire) en el Cat ET y observe la lectura de corriente en el multmetro.
Nota: No deje la "Air Inlet Heater Override" (Anulacin del calentador de admisin
de aire) Conectada. Evite los ciclos innecesarios del calentador de admisin de aire
para impedir que la batera se descargue. La "Air Inlet Heater Override" (Anulacin
del calentador de admisin de aire) tiene un cronmetro de un minuto para
208
desactivar la prueba cuando termina el tiempo.
E. Mientras la anulacin est activa, mida el voltaje entre los terminales (6) y (3) .
F. Detenga la "Air Inlet Heater Override" (Anulacin del calentador de admisin de

aire) y desconecte la corriente elctrica del ECM.
Resultado esperado:
La lectura de corriente est entre 84 y 104 amperios. La lectura de voltaje es de

aproximadamente 22 VCC.
Nota: Si la lectura de voltaje no coincide con el valor especificado, se debe ajustar el valor
de la corriente de manera correspondiente. Para voltajes ligeramente inferiores, el valor de
la corriente es ligeramente inferior. Para voltajes ligeramente superiores, el valor de la
corriente es ligeramente superior.
Resultados:
Correcto - Las lecturas estn dentro de las gamas especificadas.
Reparacin: Las lecturas estn dentro de las gamas especificadas. El circuito del
calentador de admisin de aire parece operar correctamente en este momento. Si se
sospecha un problema de intermitencia, consulte las pruebas de funcionamiento de
diagnstico en Localizacin y Solucin de Problemas, "Conectores elctricos -
Inspeccionar".
DETENGASE
Incorrecto - La lectura de voltaje o de corriente no est dentro de las gamas

especificadas.
Reparacin: Reemplace el calentador de admisin de aire.Verifique que se

solucione el problema.
DETENGASE
1 1 0
Circuito del calentador del aire de admisin - Probar

SMCS - 1090-038
209
Use este procedimiento para localizar y solucionar cualquier problema sospechoso en el

circuito del calentador del aire de admisin.
El calentador del aire de admisin mejora la capacidad de arranque del motor cuando el
motor est fro. El calentador del aire de admisin reduce tambin el humo blanco cuando
el motor est fro.
El Mdulo de control electrnico (ECM) controla la operacin del calentador del aire de
admisin por medio del rel del calentador del aire de admisin.
Los siguientes ciclos determinan la operacin del calentador del aire de admisin:
Ciclo de activacin - El calentador del aire de admisin se activa durante dos segundos
despus de que se energiza por primera vez el ECM. Esto ocurre independientemente de la
temperatura y de la velocidad del motor.
Ciclo de precalentamiento - Si la "SUMA" de la temperatura del refrigerante y la

temperatura del aire del mltiple de admisin es menos de 25C (109F), el calentador
permanecer encendido hasta 30 segundos. Si la velocidad del motor es cero despus de 30
segundos, el calentador se apaga independientemente de la temperatura.
Ciclo de arranque - Si la "SUMA" de la temperatura del refrigerante y la temperatura del

aire del mltiple de admisin sigue siendo menos de 25 C (109 F), el calentador del aire
de admisin permanecer encendido mientras se gira el motor.
Ciclo de funcionamiento - Si la "SUMA" de la temperatura del refrigerante y la

temperatura del aire del mltiple de admisin es menos de 35C (127F), el calentador del
aire de admisin permanecer encendido durante siete minutos.
Ciclo de poscalentamiento - El calentador del aire de admisin realiza ciclos de activacin

y desactivacin durante 13 minutos adicionales si la "SUMA" de la temperatura del
refrigerante y la temperatura del aire del mltiple de admisin sigue siendo menos de 35 C
(127 F). El calentador del aire de admisin se activar durante diez segundos y se
desactivar durante diez segundos.
Nota: Cuando se convierte la "SUMA" de dos temperaturas que estn en grados

Celsius, el valor resultante en grados Fahrenheit ser incorrecto. Las dos
temperaturas se deben convertir antes de la adicin de los dos valores.
Convierta la lectura de temperatura del refrigerante de grados Celsius a grados

Fahrenheit.
Convierta la lectura de temperatura del aire del mltiple de admisin de grados
Celsius a grados Fahrenheit.
210
Sume los dos valores obtenidos para obtener la conversin correcta de la suma en
grados Fahrenheit. Vea el ejemplo en la tabla 1.
Tabla 1
Ejemplo
Lectura 0C 0F
Temperatura del refrigerante 15C 59F
Temperatura del aire del mltiple de admisin 10C 50F
"SUMA" (1) 25C 109F

(1)
No se puede convertir directamente la suma. La conversin directa de 25C es 77F.
Ver imagen
g01223271
Ilustracin 1
Diagrama del calentador del aire de admisin
Ver imagen
211
g01223199
Ilustracin 2
(1) Rel del calentador del aire de admisin
(2) Conector para el rel del calentador del aire de admisin
(3) Calentador del aire de admisin
(4) Conectores J2/P2 del ECM
B. Inspeccione a fondo todas las conexiones de los componentes (1) y (3). Adems,
inspeccione a fondo los conectores (2) y (4). Vea la prueba de diagnstico en
Ver imagen
212
g01223205
Ilustracin 3
Ubicacin de los terminales de P2 para el calentador del aire de admisin
213
(P2-5) Calentador del aire de admisin +Batera
(P2-79) Calentador del aire de admisin -Batera
C. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables del conector
del ECM asociados con el calentador del aire de admisin.
E. Inspeccione el mazo de cables y los cables desde el calentador del aire de admisin
de regreso al ECM y desde el calentador del aire de admisin de regreso a la batera
para ver si hay abrasin o puntos de peligro.
Resultado esperado:

el mazo de cables y los cables estn libres de corrosin, de abrasin y de puntos de peligro.
Resultados:

No Correcto - Se ha encontrado un problema en un conector o en los cables.
Reparacin: Repare o reemplace los conectores o los cables. Asegrese de que

todos los sellos estn en su lugar y que los conectores estn bien acoplados.
Verifique que la reparacin elimine el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 2. Use la "Anulacin del calentador del aire de admisin" para
comprobar el circuito
A. Vuelva a conectar la corriente elctrica al ECM.
B. Desconecte la corriente elctrica del ECM.
La luz del calentador del aire de admisin se debe encender durante dos segundos.
La luz del calentador del aire de admisin se debe apagar.
C. Conecte el Tcnico Electrnico Caterpillar (ET) al conector de la herramienta de

servicio.
D. Vuelva a conectar la corriente elctrica al ECM.
214
E. Vaya a "Anulacin del calentador del aire de admisin" en "Anulacin de
parmetros" en "Pruebas de diagnstico" en el men "Diagnsticos" en el ET Cat.
F. Empiece la prueba y escuche para ver si se produce un chasquido del rel del
calentador del aire de admisin.
Nota: El rel del calentador del aire de admisin est ubicado en el lado delantero
izquierdo del motor.
Nota: No deje la "Anulacin del calentador del aire de admisin" CONECTADA.

Evite hacer ciclos innecesarios del calentador del aire de admisin para evitar que la
batera se descargue. La "Anulacin del calentador del aire de admisin" tiene un
cronmetro de un minuto y se desactiva la prueba cuando ese tiempo expira.
Resultado esperado:
Resultado 1 El rel est activo.
Resultado 2 El rel est activo pero se sospecha que el calentador del aire de admisin
tiene un problema.
Resultado 3 El rel no se activa.
Resultados:
RESULTADO 1 - La luz y el rel estn funcionando normalmente.DETENGASE

RESULTADO 2 - Puede haber un problema con el calentador del aire de admisin.
RESULTADO 3 - Hay un problema con el circuito del rel. Proceda al paso de
prueba 4.
Paso de prueba 3. Compruebe el voltaje en los contactos del rel para el calentador
del aire de admisin
Ver imagen
215
g01223211
Ilustracin 4
Conexiones de la luz de prueba
B. Desconecte el cable que va del terminal del rel del calentador del aire de admisin
al calentador del aire de admisin.
C. Prepare dos cables puente con receptculo Deutsch en un extremo y clavija Deutsch
en el otro extremo. Quite un poco de material aislante del punto medio de un cable
puente.
D. Desconecte J501/P501 e inserte los cables puentes en los conectores elctricos.
E. Conecte una lmpara de prueba de voltaje entre el terminal de rel desconectado y

el cable puente que se ha conectado a los terminales J501 y P501.
F. Vuelva a conectar la corriente elctrica al ECM.
G. Vaya a "Anulacin del calentador del aire de admisin" en el ET Cat.
H. Comience la prueba y observe la lmpara de prueba de voltaje.

216
Resultado esperado:
La luz de prueba se encendi y se apag en correlacin con la "Anulacin del calentador

del aire de admisin".
Resultados:
Correcto - El rel del calentador del aire de admisin y la conexin de +Batera al

rel del calentador del aire de admisin estn en buenas condiciones. Deje el cable
desconectado del terminal de rel. Proceda al paso de prueba 5.
No Correcto - La luz de prueba no se enciende. Vuelva a conectar el cable desde el
calentador del aire de admisin al terminal en el rel del calentador del aire de
admisin. Proceda al paso de prueba 6.
NO - La luz de prueba se enciende. La luz de prueba permanece encendida. Vuelva
a conectar el cable desde el calentador del aire de admisin al terminal en el rel del
calentador del aire de admisin. Proceda al paso de prueba 6.
Paso de prueba 4. Compruebe el voltaje en el rel del calentador del aire de admisin
Ver imagen
217
g01223213
Ilustracin 5
Ejemplo tpico de la ubicacin de los componentes
(1) Conector de la luz del calentador del aire de admisin
(2) J501/P501 Conector del rel del calentador del aire de admisin
(3) Lado del contacto al calentador del aire de admisin
(4) Lado del contacto a la proteccin del circuito
(5) Rel del calentador del aire de admisin
(6) Luz de prueba
(7) Conector del rel del calentador del aire de admisin
B. Desconecte el conector J501/P501 del rel del calentador del aire de admisin.
C. Conecte una luz de prueba de voltaje a los dos terminales en el lado del mazo de
cables del motor del conector P501 del rel del calentador del aire de admisin.
E. Vaya a "Anulacin del calentador del aire de admisin" en el ET Cat.
F. Comience la prueba y observe la lmpara de prueba de voltaje.

Resultado esperado:
La luz de prueba se enciende y se apaga en correlacin con la "Anulacin del calentador del
aire de admisin".
Resultados:
Correcto - El ECM y los cables al conector P501 estn en buenas condiciones.
Reparacin: Reemplace el calentador del aire de admisin y vuelva a hacer la
218
prueba. Verifique que la reparacin elimine el problema.
DETENGASE
No Correcto - El conector P501 no est recibiendo el voltaje correcto. Proceda al

paso de prueba 7.
Paso de prueba 5. Compruebe los cables del calentador del aire de admisin
B. Desconecte ambos cables del calentador del aire de admisin.
C. Use un multmetro para medir la resistencia entre los dos extremos del cable que
conecta el calentador del aire de admisin al rel del calentador del aire de
admisin.
D. Mida la resistencia desde el prisionero de conexin a tierra del motor hasta el otro
extremo del cable del calentador del aire de admisin que se conecta al prisionero
de tierra.
Resultado esperado:
La resistencia medida es menos de 20 ohmios.
Resultados:
Correcto - Hay un problema con el calentador del aire de admisin.
Reparacin: Reemplace el calentador del aire de admisin. Verifique que el

problema se resuelva.
DETENGASE
No Correcto - Hay un problema con los cables para el calentador del aire de
admisin.
Reparacin: Repare el cable daado. Verifique que el problema se resuelva.
DETENGASE
Paso de prueba 6. Compruebe el contacto del rel en la conexin del terminal de

+Batera
219
Ver imagen
g01223217
Ilustracin 6
Conexiones para la luz de prueba
B. Conecte un conductor de una luz de prueba de voltaje al terminal para el contacto de

rel.
C. Conecte el otro extremo de la luz de prueba de voltaje al prisionero de conexin a

tierra del motor.
D. Coloque el control del motor en la modalidad CONECTADA.
Resultado esperado:
La luz de prueba se enciende cuando el control del motor est en la modalidad

CONECTADA.
Resultados:
Correcto - Hay un problema con cables entre el rel del calentador del aire de
admisin y el conector J501/P501.
Reparacin: Repare o reemplace el cable. Verifique que se ha resuelto el problema.
DETENGASE
220
No Correcto - Puede haber un problema con la proteccin del circuito.
Reparacin: Inspeccione la proteccin del circuito para el calentador del aire de

admisin y los cables del calentador del aire de admisin. Reemplace el disyuntor.
Verifique que se ha resuelto el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 7. Compruebe el voltaje de la batera al rel del calentador del aire de
admisin
B. Desconecte el conector J501/P501 del rel del calentador del aire de admisin.
C. Conecte una luz de prueba de voltaje desde P501-1 al prisionero de conexin de

tierra del motor.
Resultado esperado:
La luz de prueba de voltaje se enciende y permanece encendida cuando el control del motor
est en la modalidad CONECTADA.
Resultados:
Correcto - El rel del calentador del aire de admisin est recibiendo el voltaje
+Batera. Proceda al paso de prueba 8.
No Correcto - Parece haber un problema con los cables.
Reparacin: Repare o reemplace el cable desde -Batera a P501-1. Verifique que el

problema se resuelva.
DETENGASE
Paso de prueba 8. Compruebe el ECM
B. Desconecte el conector J2/P2 del ECM. Instale un mazo de cables de derivacin en

T en el conector J2 del ECM solamente.
C. Conecte una luz de prueba de voltaje desde el terminal +Batera al terminal -

Batera. Vea la ilustracin 1.
221
E. Vaya a "Anulacin del calentador del aire de admisin" en el ET Cat.
F. Comience la prueba y observe la luz de prueba de voltaje.

Nota: Cuando se desconecta el conector J2/P2 del ECM y el interruptor de llave

est en la posicin CONECTADA, cdigos de diagnstico de circuito abierto
estarn activos o registrados para todos los sensores del motor. Esto es normal.
Resultado esperado:
La luz de pruebe se enciende y se apaga en correlacin con la "Anulacin del calentador del
aire de admisin".
Resultados:
Correcto - El ECM parece estar en buenas condiciones.
Reparacin: Repare el cable entre el conector P501 y el conector P2 del ECM.

Verifique que se ha resuelto el problema.
DETENGASE
No Correcto - Puede haber un problema con el ECM. Proceda al paso de prueba 9.
Paso de prueba 9. Compruebe el voltaje de la batera al ECM
B. Instale un mazo de cables de derivacin en T entre los conectores J1 y P1 del ECM.
C. Coloque el control del motor en la modalidad CONECTADA.
D. Mida el voltaje entre el terminal de +Batera del mazo de cables de derivacin y el

terminal de -Batera del mazo de cables de derivacin.
E. Mida el voltaje entre el terminal de +Batera del mazo de cables de derivacin y el

terminal de -Batera del mazo de cables de derivacin.
Resultado esperado:
222
El voltaje est entre 11,0 y 13,5 VCC para un sistema de 12 voltios y entre 22,0 y 27,0
VCC para un sistema de 24 voltios cuando el control del motor est en la modalidad
CONECTADA.
Resultados:
Correcto - El ECM est recibiendo el voltaje correcto pero la luz de prueba no se

enciende.
Reparacin: Reemplace el ECM. Verifique que el problema se resuelva.
DETENGASE
No Correcto - El problema est en el cable.
Reparacin: Repare o reemplace el cable.Enve el vehculo al distribuidor del

fabricante para su reparacin. Verifique que se ha resuelto el problema.
DETENGASE
Circuito del Enlace de Datos Cat - Probar

SMCS - 1901-038
Nota: Este procedimiento comprueba si hay un circuito abierto o un cortocircuito en el

Enlace de Datos Cat. Si est teniendo problemas con las comunicaciones entre el Tcnico
Electrnico (ET) Caterpillar y el Mdulo de Control Electrnico (ECM), vea la localizacin
y solucin de problemas sin un cdigo de diagnstico en Localizacin y solucin de
problemas, " La Herramienta electrnica de servicio no comunica con el ECM" antes de
utilizar este procedimiento.
El Enlace de Datos Cat es el enlace de datos normal que utiliza el ECM para comunicarse
con el ET Cat. El ECM se comunica con el ET Cat para compartir informacin de estado y
de diagnstico. El ET Cat tambin se puede utilizar para configurar los parmetros del
ECM. Esta informacin no estar disponible si falla la comunicacin entre el ECM y el ET
Cat.
Ver imagen
223
g01233970
Ilustracin 1
Diagrama del Cat Data Link (Enlace de datos)
Ver imagen
224
g01167488
Ilustracin 2
Vista tpica del motor
(1) Conectores del ECM J1/P1
Ver imagen
225
g01149983
Ilustracin 3
Vista tpica del motor
(2) Conector del cliente P61
(3) Conector de la herramienta de servicio P63
B. Inspeccione minuciosamente los conectores (1), (2) y (3). Vea la prueba de

diagnstico funcional en Localizacin y solucin de problemas, "Conectores
Ver imagen
226
g01202018
Ilustracin 4
P1 terminales que estn asociados con el Enlace de datos Cat
227
(P1-8) Enlace de datos Cat +
(P1-9) Enlace de datos Cat
Ver imagen
g01119122
Ilustracin 5
Terminales J61 y P61 que estn asociados con el Enlace de datos Cat
(6) Enlace de datos Cat
(7) Enlace de datos Cat +
228
C. Efecte una prueba de tiro de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables que estn
asociados con el Enlace de datos Cat.
D. Compruebe el par de apriete apropiado en el tornillo de cabeza allen de cada

conector del ECM. Compruebe tambin el par de apriete apropiado en el tornillo de
cabeza allen del conector del cliente. Vea la prueba funcional de diagnstico en
Localizacin y solucin de problemas, "Conectores elctricos - Inspeccionar" para
conocer los valores de par correctos.
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y enchufes estn completamente insertados y acoplados. El

mazo de cables y los cables estn libres de corrosin, abrasiones y/o puntos de
aplastamiento.
Resultados:

No correcto - Los conectores y/o los cables no parecen estar en buenas condiciones.
Reparacin: Repare los conectores y/o los cables. Reemplace las piezas, si es
necesario. Asegrese de que todos los sellos estn debidamente colocados y que los
conectores estn bien acoplados. Verifique que el problema original est resuelto.
DETENGASE
Paso de prueba 2. Compruebe para detectar si hay un cortocircuito
A. Desconecte el conector J1.
B. Desconecte el ET Cat del conector de la herramienta de servicio.
C. Mida la resistencia entre los puntos que se indican en la tabla 1. Asegrese de

menear los cables en los mazos de cables a medida que mide cada resistencia.
Tabla 1
Mediciones de resistencia para el Enlace de datos Cat
Conector y terminal Terminal
Todos los dems terminales en el conector P1

P1-8 (Enlace de datos Cat +)
Prisionero de conexin a tierra
229
Todos los dems terminales en el conector P1
P1-9 (Enlace de datos Cat -)
Prisionero de conexin a tierra
Resultado esperado:
Cada medicin de resistencia indica un circuito abierto.
Resultados:

prueba 3.
No correcto - Al menos una medicin de resistencia no indica un circuito abierto.
Hay un cortocircuito en el mazo de cables o en un conector.
necesario. Verifique que el problema original est resuelto.
DETENGASE
Paso de prueba 3. Compruebe para detectar si hay un circuito abierto
A. Prepare un cable de puente. Utilice el cable de puente para crear un cortocircuito

entre los terminales J63-D (Enlace de datos Cat +) y J63-E (Enlace de datos Cat ).
B. Mida la resistencia entre P1-8 (Enlace de datos Cat +) y P1-9 (Enlace de datos Cat
).
Resultado esperado:
Cada comprobacin de la resistencia es menor de 10 ohmios.
Resultados:
Correcto - Cada comprobacin de la resistencia es menor de 10 ohmios.
Reparacin: Efecte el siguiente procedimiento:
1. Conecte los conectores J1/P1. Conecte el ET Cat al conector de la

2. Compruebe el Enlace de datos Cat para verificar su operacin apropiada. Si

el Enlace de datos no opera correctamente, puede haber un problema con el
ECM.
230
Instale temporalmente un ECM nuevo. Verifique otra vez el circuito del
Enlace de datos Cat. Si el ECM nuevo resuelve el problema, instale el ECM
original y verifique si el problema original regresa. Si el ECM nuevo trabaja
correctamente y el ECM original no trabaja correctamente, reemplace el
ECM original. Verifique que el problema se resuelva.
DETENGASE
No correcto - Al menos una comprobacin de la resistencia es mayor de diez

ohmios. Hay un circuito abierto o la resistencia en el mazo de cables es excesiva.
Puede haber un problema con un conector.
Reparacin: Repare el cableado y/o los conectores. Reemplace las piezas, si es

necesario. Verifique que el problema original est resuelto.
DETENGASE
Circuito del Enlace de Datos Cat - Probar

SMCS - 1901-038
Use este procedimiento para localizar y solucionar cualquier problema relacionado con el
Enlace de Datos Cat.
Use este procedimiento para localizar y solucionar cualquier problema del sistema cuando
de los cdigos de diagnstico siguientes est activo o se repite fcilmente:
296-09 Incapaz de comunicar con el ECM de la Transmisin

296-12 El ECM de la Transmisin est averiado
1639-09 El mdulo del Sistema de Seguridad de la Mquina no se comunica por el
enlace
Nota: Este procedimiento comprueba si hay un circuito abierto o un cortocircuito en el

Enlace de Datos Cat. Si tiene problemas con las comunicaciones entre el Tcnico
Electrnico (ET) Caterpillar y el Mdulo de Control Electrnico (ECM), vea el
procedimiento adecuado en Localizacin y solucin de problemas, "La herramienta
electrnica de servicio no se comunica con el ECM" antes de realizar este procedimiento.
El Enlace de Datos Cat es el Enlace de Datos normal que utiliza el ECM para comunicarse
con el ET Cat. El ECM se comunica con el ET Cat para compartir informacin de estado y
de diagnstico. El ET Cat tambin se puede utilizar para configurar los parmetros del
231
ECM. Esta informacin no estar disponible si la comunicacin falla entre el ECM y el ET
Cat.
Ver imagen
g01222915
Ilustracin 1
Diagrama del "Enlace de Datos Cat"
Ver imagen
232
g01167488
Ilustracin 2
Vista del motor (Ejemplo tpico)
B. Inspeccione a fondo el conector (1). Vea la prueba de diagnstico en Localizacin y

Ver imagen
233
g01104274
Ilustracin 3
Terminales de P1 asociados con el "Enlace de Datos Cat"
234
(P1-8) Enlace de Datos Cat +
(P1-9) Enlace de Datos Cat
Ver imagen
g01222949
Ilustracin 4
Terminales asociados con el "Enlace de Datos Cat" en el conector de la mquina
(P1-40) Enlace de Datos Cat +
(P1-39) Enlace de Datos Cat
235
C. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre cada uno de los cables
asociados"Enlace de Datos Cat".
al par de apriete correcto. Adems, compruebe que el tornillo de cabeza Allen del
conector del cliente est apretado al par de apriete correcto. Vea la prueba de
Inspeccionar".
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y receptculos estn completamente acoplados o insertados.

El mazo de cables y los cables estn libres de corrosin, abrasiones y puntos de peligro.
Resultados:

No Correcto - Los conectores o los cables no estn en buenas condiciones.
Reparacin: Repare los conectores o los cables. Reemplace las piezas, si es

estn bien acoplados. Verifique que desaparece el problema original.
DETENGASE
Paso de prueba 2. Compruebe si hay un cortocircuito
A. Desconecte el conector P1 del ECM.
B. Desconecte el ET Cat del conector de la herramienta de servicio.
C. Desconecte cualquier otro mdulo de control del "Enlace de Datos Cat". Vea la
Ilustracin 1.
D. Mida la resistencia entre los puntos indicados en la Tabla 1. Agite los cables en los
mazos de cables al hacer cada una de las medidas de resistencia.
Tabla 1
Medidas de resistencia para el Enlace de Datos Cat
Conector y Terminal Terminal

P1-8 (Enlace de Datos Cat +) Todos los otros terminales en el conector P1
236
Prisionero de tierra
Todos los otros terminales en el conector P1

P1-9 (Enlace de Datos Cat -)
Prisionero de tierra
Resultado esperado:
Cada una de las medidas de resistencia indica un circuito abierto.
Resultados:
Correcto - Cada una de las medidas de resistencia indica un circuito abierto.

circuito abierto. Hay un cortocircuito en el mazo de cables o en un conector.
Reparacin: Repare los conectores o los cables. Reemplace las piezas, si es

necesario. Verifique que desaparece el problema original.
DETENGASE
Paso de prueba 3. Compruebe si hay un circuito abierto
A. Prepare un cable puente. Use el cable puente para producir un cortocircuito entre los
terminales D (Enlace de Datos Cat +) y E (Enlace de Datos Cat ) en el conector de
la herramienta de servicio.
B. Mida la resistencia entre P1-8 (Enlace de Datos Cat +) y P1-9 (Enlace de Datos Cat
).
C. Mida la resistencia entre los terminales en el conector para cada mdulo de control
que estaba conectado al "Enlace de Datos Cat". Vea la Ilustracin 1.
Resultado esperado:
Cada una de las medidas de resistencia indica un cortocircuito.
Resultados:
Correcto - Cada una de las medidas de resistencia indica un cortocircuito.
Reparacin: Realice el procedimiento siguiente:
1. Conecte los conectores J1/P1. Conecte el ET Cat al conector de la

237
2. Compruebe que el "Enlace de Datos Cat" funciona correctamente. Si el
enlace de datos no funciona correctamente, puede haber un problema con el
ECM.
Instale temporalmente un ECM nuevo. Compruebe otra vez el "Enlace de

Datos Cat". Si el ECM nuevo resuelve el problema, instale el ECM original
y verifique que el problema original vuelve a aparecer. Si el ECM nuevo
funciona correctamente y el ECM original no funciona correctamente,
reemplace el ECM original. Verifique que el problema se ha resuelto.
DETENGASE

cortocircuito. Hay un circuito abierto o la resistencia es excesiva en el mazo de
cables. Puede haber un problema en un conector.

necesario. Verifique que desaparece el problema original.
DETENGASE
Circuito de suministro del sensor digital - Probar

SMCS - 1439-038
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) proporciona un voltaje regulado de 8,0 0,4

VCC al sensor del acelerador.
041-03 Suministro de corriente de 8 VCC en cortocircuito con el terminal positivo

de la batera
041-04 Suministro de corriente de 8 VCC en cortocircuito con la conexin a tierra

la causa probable de un cdigo de diagnstico de +8 V. La siguiente causa ms probable es
un problema con un sensor. La causa menos probable es un problema con el ECM.
Ver imagen
238
g01234104
Ilustracin 1
Diagrama del suministro al sensor digital
Ver imagen
239
g01234113
Ilustracin 2
(1) Conectores J1/P1 del ECM
240
B. Inspeccione atentamente el conector (1). Inspeccione los conectores de cada uno de
los sensores digitales. Consulte la prueba de funcionamiento de diagnstico en
Ver imagen
241
g01234119
Ilustracin 3
P1 Conector del ECM
242
(P1-4) +8 VCC
(P1-5) Retorno
(P1-66) Seal de posicin del acelerador
con el suministro del sensor digital.
E. Compruebe si hay abrasin o puntos de pellizco en el mazo de cables o el cableado

entre la batera y el ECM.
Resultado esperado:

insertados, y el mazo de cables y el cableado estn libres de corrosin, abrasin o puntos de
pellizco.
Resultados:
Correcto - Los conectores y el cableado estn en buenas condiciones. Vaya al Paso

de prueba 2.
Incorrecto - Hay un problema con un conector o el cableado.
conectores estn bien acoplados. Verifique que se solucione el problema.
DETENGASE

electrnicos.
C. Observe la pantalla de cdigos de diagnstico activos en el Cat ET. Espere al menos

30 segundos para que se pueda activar algn cdigo. Busque alguno de estos
cdigos:
243
o 041-03 Suministro de corriente de 8 VCC en cortocircuito con el terminal
positivo de la batera
o 041-04 Suministro de corriente de 8 VCC en cortocircuito con la conexin a
tierra
Resultado esperado:
Uno de los cdigos de diagnstico anteriores est activo.
Resultados:

prueba 3.
prueba 4.
Reparacin: Si alguno de los cdigos anteriores est registrado y el motor no

funciona correctamente, consulte Localizacin y Solucin de Problemas,
funciona correctamente en este momento, puede haber un problema de intermitencia
en un mazo de cables que cause que los cdigos se registren. Consulte la prueba de
DETENGASE
Paso de prueba 3. Comprobacin del voltaje en el cable de suministro de +8 V
B. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor del acelerador.
D. Mida el voltaje entre los terminales A y B en el conector del mazo de cables para
cada sensor.
Resultado esperado:
Cada medicin de voltaje es de 8,0 0,4 VCC.
Resultados:
Correcto - Cada medicin de voltaje es de 8,0 0,4 VCC.
244
Reparacin: Conecte el conector del sensor. Borre todos los cdigos de
diagnstico. Vea si hay cdigos de diagnstico activos. Si el problema es
intermitente, consulte la prueba de funcionamiento de diagnstico en Localizacin y
Solucin de Problemas, "Conectores elctricos - Inspeccionar".
DETENGASE
Incorrecto - Al menos una medicin de voltaje no es de 8,0 0,4 VCC. Hay un

problema con el cableado o el ECM. Vaya al Paso de prueba 5.
Paso de prueba 4. Desconexin de los sensores digitales de +8 V y comprobacin para

ver si hay cdigos de diagnstico activos
A. Desconecte el sensor del acelerador.
B. Espere 30 segundos despus de desconectar el sensor. Busque el cdigo de

diagnstico 04 activo para desactivarlo.
Resultado esperado:
El cdigo de diagnstico 04 se desactiva cuando se desconecta el sensor.
Resultados:
Correcto - El cdigo de diagnstico 04 se desactiva cuando se desconecta el sensor.
Reparacin: Conecte el sensor sospechoso. Si el cdigo de diagnstico regresa,

reemplace el sensor.Conecte el conector. Verifique que se solucione el problema.
DETENGASE
Incorrecto - El cdigo de diagnstico 04 permanece igual despus de desconectar

el sensor. Deje desconectado el sensor. Vaya al Paso de prueba 5.
Paso de prueba 5. Comprobacin del cable de suministro de +8 V para ver si hay un

cortocircuito
B. Desconecte los conectores J1/P1 y J2/P2.
C. Verifique que se haya desconectado el sensor digital.
245
otros terminales en los conectores P1 y P2.
E. Mida la resistencia entre P1-4 (Suministro de +8 VCC) y la conexin a tierra del

motor.
Resultado esperado:
Cada comprobacin de la resistencia indica un circuito abierto.
Resultados:
Correcto - Cada medida de resistencia indica un circuito abierto. Vaya al Paso de

prueba 6.
Incorrecto - Al menos una comprobacin de la resistencia no indica un circuito
abierto. Hay un problema en un cable de suministro de +8 V. Puede haber un

DETENGASE
Paso de prueba 6. Comprobacin del cable de suministro de +8 V y el sensor en

comn para ver si hay un circuito abierto
(Retorno).
B. Mida la resistencia entre los terminales A y B en el conector del mazo de cables

para cada uno de los sensores digitales.
C. Quite el cable puente.
Resultado esperado:
Cada medicin de resistencia es inferior a diez ohmios.
Resultados:
Correcto - Cada medicin de resistencia es inferior a diez ohmios. Vaya al Paso de

prueba 7.
Incorrecto - Al menos una medicin de resistencia es superior a diez ohmios. Un
246
cable de suministro de +8 V o un cable de retorno tiene una resistencia excesiva.
Puede haber un problema con un conector.
Reparacin: Repare los cables o el conector, cuando sea posible. Reemplace las
DETENGASE
Paso de prueba 7. Comprobacin del suministro de +8 V en el ECM
A. Quite el terminal 4 del conector P1. Instale un cable puente con terminales de
enchufe en ambos extremos en el conector P1-4.
B. Quite el terminal 5 del conector P1. Instale un cable puente con terminales de
enchufe en ambos extremos en el conector P1-5.
C. Conecte el conector P1.
D. Restablezca el suministro elctrico al ECM.
E. Mida el voltaje entre los cables puente en los conectores P1-4 y P1-5.
F. Desconecte el suministro elctrico del ECM.
G. Vuelva a colocar todo el cableado en la configuracin original.
Resultado esperado:
La medicin del voltaje es de 8,0 0,4 VCC.
Resultados:
Correcto - La medicin del voltaje es de 8,0 0,4 VCC.

diagnstico activos. Si el problema es intermitente, consulte la prueba de
DETENGASE
Incorrecto - La medida de voltaje no es 8,0 0,4 VCC.
Reparacin: Reemplace el ECM. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas,

"Reemplazo del ECM" para obtener informacin sobre cmo localizar y solucionar
problemas electrnicos.
247
DETENGASE
Circuito de suministro del sensor digital - Probar

SMCS - 1439-038
El Mdulo de control electrnico (ECM) proporciona un voltaje regulado de 8,0 0,4 VCC
al sensor del acelerador.
041-03 Cortocircuito a +batera del suministro de 8 VCC

041-04 Cortocircuito a tierra del suministro de 8 VCC

la causa ms probable de un cdigo de diagnstico de +8 V. La siguiente causa ms
probable es un problema con un sensor. La causa menos probable es un problema con el
ECM.
Ver imagen
g01220875
Ilustracin 1
248
Diagrama del suministro al sensor digital
Ver imagen
249
g01140657
Ilustracin 2
250
B. Inspeccione a fondo el conector (1). Inspeccione los conectores de cada uno de los
sensores digitales. Vea la prueba de diagnstico en Localizacin y solucin de
problemas, "Conectores elctricos - Inspeccionar".
Ver imagen
251
g01223008
Ilustracin 3
Conector P1 del ECM
252
(P1-4) +8 VCC
(P1-5) Retorno
(P1-66) Sensor de posicin de acelerador
(P!-32) Sensor de velocidad del ventilador del motor
con el suministro a los sensores digitales.
E. Vea si hay abrasiones y/o puntos pellizcados en el mazo de cables o en los cables
entre la batera y el ECM.
Resultado esperado:

el mazo de cables y los cables estn libres de corrosin, abrasiones y puntos de peligro.
Resultados:
Correcto - Los conectores y los cables estn en buenas condiciones. Proceda al

paso de prueba 2.
No Correcto - Hay un problema con un conector o con los cables.
Reparacin: Repare el conector o los cables. Reemplace las piezas, si es necesario.

Asegrese de que todos los sellos estn en su lugar y que los conectores estn bien
acoplados. Verifique que el problema se resuelva.
DETENGASE

electrnicas".

si hay alguno de estos cdigos:
o 041-03 Cortocircuito a +batera del suministro de 8 VCC
253
o 041-04 Cortocircuito a tierra del suministro de 8 VCC
Resultado esperado:
Uno de los cdigos de diagnstico anteriores est activo.
Resultados:

prueba 3.
prueba 4.

funcionando correctamente, vea en Localizacin y solucin de problemas,
est funcionando correctamente en este momento, puede haber un problema
intermitente en un mazo de cables que est causando que se registren los cdigos.
DETENGASE
Paso de prueba 3. Compruebe el voltaje en el cable de suministro de +8 Voltios
B. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor del acelerador.
D. Mida el voltaje entre los terminales A y B en el conector del mazo de cables para
cada sensor.
Resultado esperado:
Resultados:
Correcto - Cada medida de voltaje es 8,0 0,4 VCC.
Reparacin: Conecte el conector del sensor. Borre todos los cdigos de

diagnstico. Vea si hay cdigos de diagnstico activos. Si el problema es
intermitente, vea la prueba de diagnstico en Localizacin y solucin de problemas,
254
DETENGASE
No Correcto - Como mnimo una medida de voltaje no es 8,0 0,4 VCC. Hay un
problema con los cables o con el ECM. Proceda al paso de prueba 5.
Paso de prueba 4. Desconecte los sensores digitales de +8 V y compruebe si hay

cdigos de diagnstico activos
A. Desconecte los sensores digitales de +8 V.
B. Espere 30 segundos despus de desconectar el sensor. Vea si el cdigo de

diagnstico 04 activo se desactiva.
Resultado esperado:
El cdigo de diagnstico 04 se desactiva cuando se desconecta el sensor.
Resultados:
Correcto - El cdigo de diagnstico 04 se desactiva cuando se desconecta el sensor.
Reparacin: Conecte el sensor sospechoso. Si el cdigo de diagnstico regresa,

reemplace el sensor.Conecte el conector. Verifique que el problema se resuelva.
DETENGASE
No Correcto - El cdigo de diagnstico 04 permanece despus de desconectar el

sensor. Deje desconectado el sensor. Proceda al paso de prueba 5.
Paso de prueba 5. Compruebe el cable de suministro de +8 Voltios para ver si hay un

cortocircuito
C. Verifique que se ha desconectado el sensor digital.

otros terminales en los conectores P1 y P2.
255
E. Mida la resistencia entreP1-4 (Suministro de +8 VCC) ay la conexin de tierra del
motor.
Resultado esperado:
Resultados:

prueba 6.
circuito abierto. Un cable de suministro de +8 V tiene un problema. Puede haber un

DETENGASE
Paso de prueba 6. Compruebe el cable de suministro de +5 Voltios y el comn de

sensores para ver si hay un circuito abierto
(Retorno).
B. Mida la resistencia entre los terminales A y B en el conector del mazo de cables

para cada uno de los sensores digitales.
C. Quite el cable puente.
Resultado esperado:
Cada medida de resistencia es menos de diez ohmios.
Resultados:
Correcto - Cada medida de resistencia es menos de diez ohmios. Proceda al paso de

prueba 7.
No Correcto - Como mnimo una medida de resistencia es mayor de diez ohmios.
Un cable de suministro de +8 V o un cable de retorno tiene una resistencia excesiva.
Puede haber un problema en un conector.
256
Reparacin: Repare los cables o el conector, cuando sea posible. Reemplace las
DETENGASE
Paso de prueba 7. Compruebe el suministro de +8 Voltios en el ECM
A. Quite el terminal 4 del conector P1. Instale un cable puente con terminales de
receptculo en ambos extremos de P1-4.
B. Quite el terminal 5 del conector P1. Instale un cable puente terminales de

receptculo en ambos extremos de P1-5.
C. Conecte el conector P1.
E. Mida el voltaje entre los cables puente en P1-4 y P1-5.
F. Desconecte la corriente elctrica del ECM.
G. Regrese todos los cables a la configuracin original.
Resultado esperado:
La medida de voltaje es 8,0 0,4 VCC.
Resultados:
Correcto - La medida de voltaje es 8,0 0,4 VCC. El ECM est en buenas

condiciones.

diagnstico activos. Si el problema es intermitente, vea la prueba de diagnstico en
DETENGASE
No Correcto - La medida de voltaje no es 8,0 0,4 VCC. El ECM no est

produciendo el voltaje correcto.

"Cmo reemplazar el ECM".
DETENGASE
257
1 1 0
/sisw eb/sisw eb/m i02443420
Conectores elctricos - Inspeccionar

SMCS - 7553-040-WW
La mayora de los problemas elctricos estn causados por conexiones elctricas

deficientes. El siguiente procedimiento ayudar a detectar los problemas con conectores y
con cables. Si se encuentra un problema, corrija la condicin y verifique que se ha
solucionado el problema.
Los problemas elctricos intermitentes se resuelven a veces desconectando y volviendo a

conectar los conectores. Es muy importante comprobar si hay cdigos de diagnstico
inmediatamente antes de desconectar un conector. Vea tambin si hay cdigos de
diagnstico despus de reconectar el conector. Si el estado de un cdigo de diagnstico
cambia debido a desconectar y reconectar un conector, hay varias causas posibles. Las
causas probables son terminales flojos, terminales rebordeados incorrectamente, humedad,
corrosin y conectores incorrectos en la conexin.
Siga estas instrucciones:
Use siempre una Herramienta rebordeadora 1U-5804 para dar servicio a los
conectores Deutsch HD y DT. No suelde nunca los terminales sobre los cables. Vea
"SEHS9615, Cmo dar servicio a los conectores tipo Deutsch HD y DT".
Use siempre una Herramienta para quitar cuas 147-6456 para quitar las cuas de
los conectores DT. No use nunca un destornillador para apalancar y sacar una cua
de un conector.
Use siempre un mazo de cables de derivacin para una sonda de voltmetro o una
luz de prueba. No rompa nunca el material aislante de un cable para tener acceso a
un circuito para hacer medidas.
Si se corta un cable, instale siempre un terminal nuevo para la reparacin.
La conexin y desconexin de cualquier equipo elctrico puede causar

un peligro de explosin que podra resultar en lesiones personales o
mortales. No conecte ni desconecte equipo elctrico en una atmsfera
258
explosiva.
Paso de prueba 1. Compruebe si hay humedad o corrosin en los conectores
Ver imagen
g01131211
Ilustracin 1
Sello con fugas en el conector (ejemplo tpico)
A. Inspeccione todos los mazos de cables. Asegrese que el tendido de los mazos de
cables permite que los cables entren en la cara de cada conector formando un ngulo
perpendicular. En caso contrario, el cable deformar el orificio del sello. Vea la
ilustracin 1. Esto producir un camino para la entrada de humedad. Compruebe
que los sellos de los cables estn sellando correctamente.
Ver imagen
259
g01131276
Ilustracin 2
Diagrama para la instalacin de un enchufe conector (ejemplo tpico)
(1) Conector del Mdulo de control electrnico (ECM)
(2) Enchufe insertado correctamente
(3) Enchufe insertado incorrectamente
B. Asegrese de que los tapones de sellado estn en su sitio. Si falta uno cualquiera de
los tapones, reemplace el tapn. Asegrese de que los tapones se inserten
correctamente en el conector. Vea la ilustracin 2.
Ver imagen
260
g01131019
Ilustracin 3
Sello para un conector de tres clavijas (ejemplo tpico)
Ver imagen
261
g01131165
Ilustracin 4
Sello para un conector de ECM (ejemplo tpico)
C. Desconecte el conector sospechoso e inspeccione el sello del conector. Asegrese

de que los sellos estn en buenas condiciones. Si es necesario, reemplace el
conector.
D. Inspeccione a fondo los conectores para ver si hay indicios de entrada de humedad.
Nota: Es normal de ver un poco de abrasin de los sellos de conector. La abrasin

menor del sello no permitir la entrada de humedad.
Si es evidente que hay humedad o corrosin en el conector, se debe encontrar y

reparar la fuente de la entrada de humedad. Si no se repara la fuente de la entrada de
humedad, el problema recurrir. Si se seca sencillamente el conector, no se reparar
el problema. Compruebe lo siguiente para intentar determinar el camino de entrada
de la humedad:
o Sellos que faltan

o Sellos incorrectamente instalados
262
o Melladuras en el material aislante expuesto
o Conectores incorrectamente unidos
La humedad se puede desplazar tambin a un conector a travs del interior de un

cable. Si se encuentra humedad en un conector, compruebe a fondo el mazo de
cables del conector para ver si tiene daos. Vea tambin si hay humedad en los otros
conectores que comparten el mazo de cables.
Nota: El ECM es una unidad sellada. Si se encuentra humedad en un conector del

ECM, el ECM no es la fuente de la humedad. No reemplace el ECM.
Resultado esperado:
Los cables del mazo, los conectores y los sellos estn en buenas condiciones. No hay
ninguna prueba de humedad en los conectores.
Resultados:
Correcto - Los cables del mazo, los conectores y los sellos estn en buenas
condiciones. Proceda al paso de prueba 2.
No Correcto - Se ha encontrado un problema con el mazo de cables o con los
conectores.
Reparacin: Repare los conectores o los cables, segn se requiera. Asegrese de

que todos los sellos estn apropiadamente en su lugar. Asegrese de que se han
vuelto a conectar los conectores.Si hay corrosin evidente en las clavijas,
receptculos o en el conector, use slo alcohol desnaturalizado para quitar la
corrosin. Use un trozo de algodn o una escobilla blanda para quitar la
corrosin.Si se encontr humedad en los conectores, haga funcionar el motor
durante varios minutos y vea otra vez si hay humedad. Si la humedad reaparece,
est entrando por capilaridad en el conector. Incluso si se repara el camino de
entrada de la humedad, puede ser necesario de reemplazar los cables.Verifique que
la reparacin elimine el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 2. Compruebe si se ha daado el aislamiento de los cables
A. Inspeccione cuidadosamente cada uno de los cables para ver si hay seales de
abrasin, de melladuras o de cortes.
Inspeccione los cables para ver si hay alguna de las condiciones siguientes:
o Material aislante expuesto

o Roce de un cable contra el motor
o Roce de un cable contra un punto afilado
263
B. Verifique todos los sujetadores del mazo de cables para verificar que el mazo de
cables est sujeto correctamente. Verifique tambin todos los sujetadores para
comprobar que no se comprime el mazo de cables. Tire de los manguitos del mazo
de cables para ver si hay una porcin aplanada de cable. Un sujetador que se ha
apretado excesivamente puede aplanar el mazo de cables. Esto daa los cables que
estn dentro del mazo de cables.
Resultado esperado:
Los cables estn libres de abrasin, de melladuras y de cortes y el mazo de cables est
sujeto correctamente.
Resultados:
Correcto - El mazo de cables est en buenas condiciones. Proceda al paso de

prueba 3.
No Correcto - Hay daos en el mazo de cables.
Reparacin: Repare o reemplace los cables, segn sea necesario. Verifique que la
DETENGASE
Paso de prueba 3. Inspeccione los terminales del conector
A. Inspeccione visualmente cada terminal en el conector. Verifique que los terminales

no estn daados. Verifique que los terminales estn alineados y colocados
apropiadamente en el conector.
Resultado esperado:
Los terminales estn correctamente alineados y parecen estar en buen estado.
Resultados:
Correcto - Los terminales estn en buenas condiciones. Proceda al paso de prueba

4.
No Correcto - Los terminales del conector estn daados.
Reparacin: Repare o reemplace los terminales, segn se requiera.Verifique que la

DETENGASE
Paso de prueba 4. Realice una prueba de tiro en cada una de las conexiones de
terminal de cable
264
Ver imagen
g01131435
Ilustracin 5
Cua de traba del receptculo (ejemplo tpico)
A. Asegrese de que la cua de traba del conector est instalada correctamente. Los
terminales no se pueden retener dentro del conector si la cua de traba no est
instalada correctamente.
B. Realice la prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre cada cable. Cada terminal y cada
conector deben soportar fcilmente 45 N (10 lb) de tensin y cada cable debe
permanecer en la caja del conector. Esta prueba comprueba si el cable se engarz
correctamente en el terminal y si el terminal se insert apropiadamente en el
conector.
Resultado esperado:
Cada terminal y cada conector soportan fcilmente una fuerza de tiro de 45 N (10 lb) y
todos los cables permanecen en la caja del conector.
Resultados:
Correcto - Todos los terminales pasan la prueba de tiro. Proceda al paso de prueba
5.
No Correcto - Un cable se ha sacado de un terminal o un terminal se ha sacado del
conector.
265
Reparacin: Use la Herramienta rebordeadora 1U-5804 para reemplazar el
terminal. Reemplace los conectores daados, segn se requiera. Verifique que la
DETENGASE
Paso de prueba 5. Compruebe la retencin de las clavijas individuales en el

receptculo
Ver imagen
g01131604
Ilustracin 6
Diagrama para comprobar la retencin de las clavijas (ejemplo tpico)
A. Verifique que los receptculos proporcionan buena retencin para la clavijas.

Inserte secuencialmente una clavija nueva en cada receptculo para ver si hay un
buen agarre del receptculo sobre la clavija.
Resultado esperado:
El receptculo proporciona buena retencin para la clavija nueva.
Resultados:
Correcto - Los terminales estn en buenas condiciones. Proceda al paso de prueba

6.
No Correcto - Los terminales estn daados.
266
Reparacin: Use la Herramienta rebordeadora 1U-5804 para reemplazar los
terminales daados. Verifique que la reparacin elimine el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 6. Compruebe el mecanismo de traba de los conectores
A. Asegrese de que los conectores se traban correctamente. Despus de trabar los

conectores, asegrese de que no se puedan separar las dos mitades.
B. Verifique que la lengeta de traba del conector est correctamente trabada.

Verifique tambin que la lengeta de traba del conector regresa a la posicin
trabada.
Resultado esperado:
El conector est firmemente trabado. El conector y el mecanismo de traba no tienen grietas

o roturas.
Resultados:
Correcto - Los conectores estn en buenas condiciones. Proceda al paso de prueba

7.
No Correcto - El mecanismo de traba del conector est daado o falta.
Reparacin: Repare o reemplace el conector,. Verifique que la reparacin elimine

el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 7. Compruebe los tornillos de cabeza Allen en los conectores
Inspeccione visualmente los tornillos de cabeza Allen de los conectores del ECM.
Asegrese de que las roscas de cada uno de los tornillos de cabeza Allen estn en buenas
condiciones.
A. Conecte los conectores del ECM.
Ver imagen
267
g01132827
Ilustracin 7
Tornillo de cabeza Allen del conector del ECM de 120 clavijas (ejemplo tpico)
a. Apriete el tornillo de cabeza Allen del conector del ECM de 120 clavijas a
7,0 0,5 Nm (60 4 lb-pulg).
Ver imagen
g01132849
Ilustracin 8
268
b. Apriete el tornillo de cabeza Allen del conector del ECM de 70 clavijas a 6,0
+ 1,5 - 0,5 Nm (55 + 13 - 4 lb-pulg).
Ver imagen
g01132863
Ilustracin 9
c. Apriete el tornillo de cabeza Allen del conector del ECM de 40 clavijas a

2,25 0,25 Nm (20 2 lb-pulg).
Ver imagen
269
g01133047
Ilustracin 10
Tornillo de cabeza Allen del conector del cliente de 40 clavijas y del conector del cliente de 70
clavijas (ejemplo tpico)
B. Conecte el conector del cliente.
Apriete el tornillo de cabeza Allen del conector del cliente de 40 clavijas y del
conector del cliente de 70 clavijas a 2,25 0,25 Nm (20 2 lb-pulg).
Resultado esperado:
El conector del ECM est bien sujeto y los tornillos de cabeza Allen estn apretados
correctamente.
Resultados:
Correcto - Los conector del ECM y los conectores del cliente estn conectados
correctamente. Proceda al paso de prueba 8.
No Correcto - Los tornillos de cabeza Allen para el conector del ECM o para los
conectores del cliente estn daados.
Reparacin: Repare o reemplace el conector,. Verifique que la reparacin elimine

el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 8. Realice la "Prueba de agitar" en el Tcnico Electrnico (ET)

Caterpillar
270
A. Seleccione la "Prueba de agitar" de entre las pruebas de diagnstico en el ET Cat.
B. Seleccione el grupo apropiado de parmetros que se van a vigilar.
C. Oprima el botn "Start" (Empezar). Agite el mazo de cables para reproducir los
problemas intermitentes.
Si existe un problema intermitente, se iluminar el estado y se oir un tono audible.
Resultado esperado:
No se indic ningn problema intermitente durante la "Prueba de agitar".
Resultados:
Correcto - No se encontr ningn problema intermitente. El mazo de cables y los

conectores parecen estar en buenas condiciones. Si se le envi aqu desde otro
procedimiento, regrese al procedimiento y contine comprobando. Si esta prueba ha
solucionado el problema, vuelva a poner el motor en servicio.DETENGASE
No Correcto - Se indic como mnimo un problema intermitente.
Reparacin: Repare el mazo de cables o el conector. Verifique que la reparacin

elimine el problema.
DETENGASE
Circuito de suministro de corriente elctrica - Probar

SMCS - 1401-038
Use esta prueba para localizar y solucionar cualquier problema que se sospeche del
suministro de corriente al Mdulo de Control Electrnico (ECM).
168-00 "Alto voltaje del sistema"

168-01 "Bajo voltaje del sistema"
168-02 "Voltaje del sistema intermitente/errtico"
Utilice esta prueba si se producen paradas intermitentes del motor o si una dificultad en
arrancar no est acompaada por la prdida de accesorios elctricos. Las paradas del motor
271
acompaadas por una prdida de otros accesorios elctricos indican un problema en el
interruptor de llave. Esto no indica un problema en los cables en el ECM del motor.
Verifique que no existan problemas en el sistema de arranque o en el sistema de carga antes
de realizar esta prueba.
El ECM recibe voltaje de la batera a travs del rel principal y el fusible de 15 amperios
del control del motor. Se proporciona voltaje de la batera con interruptor al ECM en los
conectores P1-48, P1-52 y P1-53. Se proporciona voltaje negativo de la batera al ECM en
los conectores P1-61, P1-63 y P1-65.
El ECM recibe la entrada del interruptor de llave en el conector P1-70 cuando el interruptor
de llave est en la posicin CONECTADA o de ARRANQUE. Cuando el ECM detecta
voltaje de la batera en el conector P1-70, el ECM se energiza elctricamente. Cuando se
quita el voltaje de la batera en el conector P1-70, el ECM se desenergiza elctricamente.
El ECM del motor requiere que el interruptor de llave est en la posicin CONECTADA
para mantener las comunicaciones con el Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar.
Ver imagen
g01198705
Ilustracin 1
Diagrama tpico
272
Ver imagen
g01112632
Ilustracin 2
273
P1 Conexiones del ECM
(P1-48) Terminal positivo de la batera
(P1-61) Terminal negativo de la batera
(P1-70) Interruptor de llave
B. Inspeccione atentamente los conectores J1/P1 y J2/P2 del ECM. Consulte la prueba
de funcionamiento de diagnstico en Localizacin y Solucin de Problemas,
C. Efecte una prueba de traccin de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables del
conector del ECM relacionado con el circuito.
D. Compruebe el par de apriete apropiado en el conector del ECM (tornillo de cabeza

Allen). Consulte la prueba de diagnstico de funcin Localizacin y Solucin de
Problemas, "Conectores elctricos - Inspeccionar".
E. Compruebe el mazo de cables y el cableado para ver si hay abrasin o puntos de

pellizco.
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y enchufes estn completamente insertados y acoplados. El

mazo de cables y los cables estn libres de corrosin, abrasin y/o puntos de aplastamiento.
Todas las conexiones regulares y las conexiones a tierra estn apretadas y libres de
corrosin.
Resultados:
Correcto - El mazo de cables y los cables estn en buenas condiciones. Vaya al

Paso de prueba 2.
Incorrecto - Hay un problema en los conectores y/o en los cables.
274
Reparacin: Repare y/o reemplace los conectores y el cableado. Asegrese de que
todos los sellos estn debidamente colocados y que los conectores estn bien
acoplados.Verifique que la reparacin solucione el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 2. Compruebe el voltaje de la batera en el ECM
A. Desconecte el conector J1/P1 del ECM.
C. Mida el voltaje entre los conectores P1-48 (terminal positivo de la batera con
interruptor) y P1-61 (terminal negativo de la batera).
D. Mida el voltaje entre los conectores P1-52 (terminal positivo de la batera con
E. Mida el voltaje entre los conectores P1-53 (terminal positivo de la batera con
F. Mida el voltaje entre los conectores P1-70 (interruptor de llave) y P1-63 (terminal
negativo de la batera).
G. Desconecte el suministro elctrico del ECM.
Resultado esperado:
El voltaje mide 24 3,0 VCC.
Resultados:
Correcto - El ECM recibe el voltaje correcto.
Reparacin: Si se sospecha una condicin intermitente, consulte la prueba de

DETENGASE
Incorrecto - El voltaje en el ECM no es correcto. Vaya al Paso de prueba 3.

Incorrecto - Interruptor de llave - El voltaje no es correcto en la entrada del
interruptor de llave. Vaya al Paso de prueba 4.
Paso de prueba 3. Compruebe las bateras
275
A. Mida el voltaje sin carga de la batera en los bornes de la batera.
B. Pruebe las bateras con carga. Utiilice el Probador de carga de la batera 4C-4911.
Vea la Instruccin Especial, SEHS9249, "Uso del Probador de carga de batera 4C-
4911 para bateras de plomo y cido de 6, 8 y 12 voltios" y la Instruccin Especial,
SEHS7633, "Procedimiento de prueba de bateras".
Resultado esperado:
Las bateras pasan la prueba de carga. El voltaje medido es la especificacin mnima para
un sistema de 12 V o de 24 V.
Resultados:
Correcto - Las bateras estn en buenas condiciones. Vaya al Paso de prueba 4.

Incorrecto - El voltaje de la batera es bajo o la batera no pas la prueba de carga.
Reparacin: Recargue o reemplace las bateras defectuosas. Verifique que la

reparacin solucione el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 4. Comprobacin del voltaje del interruptor de llave
B. Quite el cable del terminal R del interruptor de llave.
D. Mida el voltaje entre el terminal B del interruptor de llave y la conexin a tierra del
motor.
E. Mida el voltaje entre el terminal R del interruptor de llave y la conexin a tierra del
motor.
G. Vuelva a conectar todos los cables segn la configuracin original.
Resultado esperado:
Hay voltaje presente en los terminales B y R del interruptor de llave.
Resultados:
276
Correcto - Hay voltaje presente en los terminales B y R del interruptor de llave.
Incorrecto - No hay voltaje presente en el terminal B del interruptor de llave.
Reparacin: Si no hay voltaje presente en el terminal B, repare el cable entre el

terminal positivo de la batera y el interruptor de llave. Verifique que no se haya
fundido el fusible del interruptor de llave. Verifique que se solucione el problema.
DETENGASE
Incorrecto - No hay voltaje presente en el terminal R en el interruptor de llave.
Reparacin: Si hay voltaje presente en el terminal B del interruptor de llave pero

no en el terminal R, reemplace el interruptor de llave. Vuelva a poner todos los
cables en la configuracin original. Verifique que se solucione el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 5. Comprobacin del voltaje del rel principal al fusible del control
del motor
B. Quite el cable 112-PU del terminal normalmente abierto del rel principal.
D. Mida el voltaje entre el terminal normalmente abierto del rel principal y la

conexin a tierra del motor.
E. Desconecte el suministro elctrico del ECM.
F. Vuelva a conectar todos los cables segn la configuracin original.
Resultado esperado:
Resultados:
Correcto - El voltaje mide 24 3,0 VCC.
Reparacin: Verifique que no se haya fundido el fusible de 15 amperios del ECM.

Repare el cable entre el rel principal y el fusible de control del motor o entre el
fusible de control del motor y el conector P1 del ECM.
277
DETENGASE
Incorrecto - El voltaje no mide 24 3,0 VCC. Vaya al Paso de prueba 6.
Paso de prueba 6. Comprobacin del voltaje en el rel principal
B. Quite el cable 308-YL de la bobina del rel principal.
C. Quite el cable 101-RD del contacto normalmente abierto del rel principal.
D. Restablezca el suministro elctrico al ECM.
E. Mida el voltaje entre el cable 308-YL y la conexin a tierra del motor.
F. Mida el voltaje entre el cable 101-RD y la conexin a tierra del motor.
G. Desconecte el suministro elctrico del ECM.
H. Vuelva a conectar todos los cables segn la configuracin original.
Resultado esperado:
Resultados:
Correcto - El voltaje mide 24 3,0 VCC en ambos cables.
Reparacin: Verifique que el cable 200-BK tenga continuidad con la conexin a

tierra del motor. Si el cable 200-BK est en buenas condiciones, reemplace el rel
principal. Verifique que el problema ya no exista.
DETENGASE
Incorrecto - El voltaje no mide 24 3,0 VCC en el cable 101-RD.
Reparacin: Repare el cable entre el rel principal y la batera.
DETENGASE
Incorrecto - El voltaje no mide 24 3,0 VCC en el cable 308-YL.
Reparacin: Repare el cable entre el rel principal y el terminal R del interruptor

de llave.
278
DETENGASE
Circuito de suministro de corriente elctrica - Probar

SMCS - 1401-038
Use esta prueba para localizar y solucionar cualquier problema sospechoso con el
suministro de corriente elctrica al Mdulo de control electrnico (ECM).
168-00 "Voltaje alto del sistema"

168-01 "Voltaje bajo del sistema"
168-02 "Voltaje intermitente/errtico del sistema"
Utilice esta prueba si hay paradas intermitentes del motor o si una dificultad en arrancar no
est acompaada por la prdida de accesorios elctricos. Las paradas del motor
acompaadas por una prdida de otros accesorios elctricos indican un problema en el
interruptor de llave. Esto no indica un problema de los cables en el ECM del motor.
Verifique que no existan problemas con el sistema de arranque o el sistema de carga antes
de utilizar esta prueba.
El voltaje de +batera sin interruptor se proporciona al ECM en P1-48, P1-52 y P1-53. El

voltaje de -batera se proporciona al ECM en P1-61, P1-63 y P1-65. El ECM recibe la
entrada de seal desde el interruptor de llave en P1-70 cuando el interruptor de llave est en
la posicin CONECTADA o en la posicin de ARRANQUE. Cuando el ECM detecta el
voltaje de la batera en esta entrada de seal, el ECM se activar. Cuando el voltaje de la
batera se quita de esta entrada de seal, el ECM se desactivar. El ECM recibe
continuamente voltaje de la batera a travs del disyuntor para el ECM del motor.
El ECM del motor requiere que el interruptor de llave est en la posicin CONECTADA
para mantener comunicaciones con el Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar.
Ver imagen
279
g01222529
Ilustracin 1
Diagrama del circuito de suministro de corriente elctrica
Ver imagen
280
g01183529
Ilustracin 2
Conectores J1/P1 del ECM (vista tpica del lado izquierdo del motor)
B. Inspeccione a fondo los conectores J1/P1 del ECM. Inspeccione todos los
conectores que estn en el circuito. Vea detalles en la prueba de diagnstico en
Ver imagen
281
g01112632
Ilustracin 3
Conexiones en P1 para el circuito de suministro de corriente elctrica
282
(P1-48) +Batera
(P1-52) +Batera
(P1-53) +Batera
(P1-61) -Batera
(P1-63) -Batera
(P1-65) -Batera
(P1-70) Interruptor de llave
C. Efecte una prueba de tiro de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables en el conector
del ECM asociado con el circuito, para ver si estn firmemente sujetos.
al par de apriete correcto. Vea los valores de par correctos en Localizacin y
E. Vea si hay abrasin o puntos aplastados en el mazo de cables o en los cables.
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y enchufes estn insertados completamente y acoplados

correctamente. El mazo de cables y los cables estn libres de corrosin, abrasiones y puntos
de pellizco. Todas las conexiones regulares y las conexiones a tierra estn ajustadas y libres
de corrosin.
Resultados:
Correcto - El mazo de cables y los cables parecen estar en buenas condiciones.

No Correcto - Hay un problema en los conectores o en los cables.
Reparacin: Repare y/o reemplace los conectores o los cables. Asegrese de que
todos los sellos estn en su lugar y que los conectores estn bien acoplados.
Verifique que la reparacin elimine el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 2. Compruebe el voltaje de la batera en el ECM
B. Desconecte el conector J1/P1 del ECM.
283
D. Mida el voltaje entre P1-48 (+Batera sin interruptor) y P1-61 (-Batera).
E. Mida el voltaje entre P1-52 (+Batera sin interruptor) y P1-63 (-Batera).
F. Mida el voltaje entre P1-53 (+Batera sin interruptor) y P1-65 (-Batera).
G. Mida el voltaje entre P1-70 (Interruptor de llave) y P1-63 (-Batera).
Resultado esperado:
El voltaje medido est entre 22 VCC y 27 VCC.
Resultados:
Correcto - El ECM est recibiendo el voltaje correcto.
Reparacin: Puede haber un problema elctrico intermitente en un mazo de cables

o en un conector. Si se sospecha una condicin intermitente, vea la prueba de
Inspeccionar".
DETENGASE
La corriente elctrica sin interruptor est fuera de gama - El voltaje no es

correcto para uno de los circuitos de batera sin interruptor en el ECM. Proceda al
paso de prueba 3.
El voltaje del interruptor con llave est fuera de gama - El voltaje no es correcto
para el circuito del interruptor con llave en el ECM. Proceda al paso de prueba 4.
Paso de prueba 3. Compruebe las bateras
A. Mida el voltaje sin carga de la batera en los postes de la batera.
B. Pruebe las bateras con carga. Utilice el Probador de Carga de Batera 4C-4911. Vea
la Instruccin Especial, SEHS9249, "Uso del Probador de carga de batera 4C-4911
para bateras de 6, 8 y 12 voltios" y la Instruccin Especial, SEHS7633,
"Procedimiento de prueba de bateras".
Resultado esperado:
Las bateras pasan la prueba de carga. El voltaje medido es la especificacin mnima para
un sistema de 24 voltios.
Resultados:
284
Correcto - Las bateras pasan la prueba de carga.
Reparacin: Las bateras estn en buenas condiciones. Hay un circuito abierto o

excesiva resistencia en los cables o en las conexiones entre las bateras y el ECM.
Verifique que no ha saltado el disyuntor de 15 amperios del ECM. Verifique que la
conexin en el prisionero de tierra del motor est limpia y apretada y que el
interruptor general est funcionando correctamente. Repare o reemplace los
conectores o los cables entre la batera y el conector J1/P1 del ECM.
DETENGASE
No Correcto - El voltaje de la batera es bajo o la batera no pas la prueba de

carga.
Reparacin: Recargue o reemplace las bateras defectuosas. Verifique que la

DETENGASE
Paso de prueba 4. Compruebe el voltaje desde el interruptor con llave al ECM
A. Desconecte la corriente elctrica del ECM del motor.
B. Quite el cable del terminal R del interruptor de llave.
D. Gire el interruptor de llave a la posicin ACTIVADA.
E. Mida el voltaje en el terminal B desde el interruptor de llave a la conexin de tierra

del motor.
F. Mida el voltaje en el terminal R desde el interruptor de llave a la conexin de tierra

del motor.
G. Desconecte la corriente elctrica del ECM del motor.
Resultado esperado:
Hay voltaje presente en el terminal B y en el terminal R en el interruptor de llave.
Resultados:
Correcto - Hay voltaje presente en el terminal B y en el terminal R en el interruptor

de llave. Proceda al paso de prueba 5.
No Correcto - No hay voltaje presente en el terminal B en el interruptor de llave.
285
Reparacin: Si el voltaje no est presente en el terminal B, repare el circuito entre
+Batera y el interruptor con llave. Compruebe la proteccin del circuito. Verifique
que se elimina el problema.
DETENGASE
No Correcto - No hay voltaje presente en el terminal R en el interruptor de llave.
Reparacin: Si hay voltaje presente en el terminal B del interruptor de llave pero

no en el terminal R, reemplace el interruptor de llave. Regrese todos los cables a la
configuracin original. Verifique que se elimina el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 5. Compruebe el voltaje entre el rel principal y el "fusible del

interruptor del ECM"
A. Quite el cable 112-PU del terminal normalmente abierto del rel principal.
B. Gire el interruptor de llave a la posicin CONECTADA.
C. Mida el voltaje entre el terminal normalmente abierto del rel principal y la

conexin de tierra del motor.
D. Gire el interruptor de llave a la posicin DESCONECTADA.
E. Vuelva a conectar todos los cables en la configuracin original.
Resultado esperado:
Resultados:
Correcto - El voltaje mide 24 3,0 VCC.
Reparacin: Verifique que no ha saltado el "fusible del interruptor del ECM".

Repare el cable entre el rel principal y el fusible de control del motor o entre el
fusible de control del motor y el conector P1 del ECM.
DETENGASE
No Correcto - El voltaje no mide 24 3,0 VCC. Proceda al paso de prueba 6.
Paso de prueba 6. Compruebe el voltaje en el rel principal
286
A. Quite el cable 308-YL de la bobina del rel principal.
B. Quite el cable 101-RD del contacto normalmente abierto del rel principal.
C. Gire el interruptor de llave a la posicin CONECTADA.
D. Mida el voltaje entre el cable 308-YL y la conexin de tierra del motor.
E. Mida el voltaje entre el cable 101-RD y la conexin de tierra del motor.
F. Vuelva a conectar todos los cables en la configuracin original.
Resultado esperado:
Resultados:
Correcto - El voltaje mide 24 3,0 VCC en ambos cables.
Reparacin: Verifique que el cable 200-BK tiene continuidad con la conexin de

tierra del motor. Si el cable 200-BK est en buenas condiciones, reemplace el rel
principal. Verifique que el problema ya no est presente.
DETENGASE
No Correcto - El voltaje no mide 24 3,0 VCC en el cable 101-RD.
Reparacin: Verifique que no ha saltado el disyuntor principal. Repare el cable

entre el rel principal y el disyuntor principal o el cable entre el disyuntor principal
y la batera.
DETENGASE
No Correcto - El voltaje no mide 24 3,0 VCC en el cable 308-YL.
Reparacin: Repare el cable entre el rel principal y el terminal R del interruptor

con llave.
DETENGASE
Circuito abierto o cortocircuito de sensor de presin del

motor - Probar
SMCS - 1439-038-PX
287
Use este procedimiento para localizar y solucionar cualquier problema sospechoso con los
siguientes sensores:

094-03 Presin de combustible con circuito abierto/cortocircuito al terminal

094-04 Presin de combustible en cortocircuito a tierra
100-03 Presin de aceite del motor con circuito abierto/cortocircuito al terminal
100-04 Presin de aceite del motor en cortocircuito a tierra
164-03 Voltaje alto en el circuito de presin de accionamiento de la inyeccin
164-04 Voltaje bajo en el circuito de presin de accionamiento de la inyeccin
274-03 Presin atmosfrica con circuito abierto/cortocircuito al terminal positivo de
la batera
274-04 Presin atmosfrica en cortocircuito a tierra
1785-03 Voltaje alto del sensor de presin del mltiple de admisin
1785-04 Voltaje bajo del sensor de presin del mltiple de admisin
Los procedimientos de localizacin y solucin de problemas para los cdigos de

diagnstico de cada sensor de presin son idnticos. El Mdulo de Control del Motor
(ECM) enva un suministro de 5 voltios al terminal A de cada sensor. La conexin comn
del sensor est conectada al terminal B de cada sensor. El voltaje de seal del terminal C de
cada sensor se enva al terminal apropiado en un conector del ECM.
Voltaje de referencia
El ECM suministra continuamente un voltaje de referencia en el circuito para el cable de

seal del sensor. El ECM utiliza este voltaje de referencia para detectar un circuito abierto
en el circuito de seal. Cuando el ECM detecta la presencia de un voltaje superior a un
valor umbral en el cable de seal, el ECM genera un cdigo de diagnstico 03.
Si se desconecta el sensor del conector, la presencia de voltaje de referencia en el conector

del sensor indica que el cable de seal y el cable de retorno del conector del sensor al ECM
estn en buenas condiciones.
288
Si se desconecta el sensor en el conector del sensor, la ausencia del voltaje de referencia en
el conector del sensor indica un circuito abierto en el cable de seal, un circuito abierto en
el cable de retorno o un cortocircuito a tierra.
Si se desconecta el sensor en el conector y el voltaje en el cable de seal en el conector del

sensor es diferente del voltaje de referencia, el cable de seal est conectado a otro cable en
el mazo de cables.
Ver imagen
g01436855
Ilustracin 1
Diagrama de los sensores de presin del motor
289
Ver imagen
g01199199
Ilustracin 2
(7) ECM
Ver imagen
290
g01255900
Ilustracin 3
(15) ECM
B. Inspeccione atentamente los conectores (6) y (8). Inspeccione atentamente los

conectores de cada uno de los sensores de presin del motor. Consulte la prueba de
291
Ver imagen
g01209367
Ilustracin 4
292
P2 Conector del ECM
(P2-15) Sensor de presin de refuerzo del mltiple de admisin
(P2-17) Retorno del sensor
(P2-28) Sensor de presin de aceite del motor
(P2-40) Sensor de la presin del combustible
(P2-57) Sensor de presin atmosfrica
(P2-85) Sensor de presin de accionamiento de la inyeccin
(P2-72) Suministro de +5 V
Ver imagen
293
(A) Suministro
(B) Retorno
(C) Seal
con los sensores de presin del motor.
E. Compruebe el mazo de cables y el cableado desde cada sensor hasta el ECM para
ver si hay abrasin o puntos de pellizco.
Resultado esperado:
Todos los conectores, pasadores y enchufes estn completamente acoplados o insertados. El

mazo de cables y los cables estn libres de corrosin, abrasiones y/o puntos de
aplastamiento.
Resultados:
Correcto - El mazo de cables y los cables estn en buenas condiciones. Vaya al

Paso de prueba 2.
Incorrecto - Hay un problema en el cableado o en los conectores.
Reparacin: Repare el cableado o los conectores. Reemplace las piezas, si es

conectores estn bien acoplados.Verifique que se solucione el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 2. Comprobacin del voltaje en el cable de suministro de +5 V
B. Desconecte los conectores del mazo de cables de los siguientes sensores:

o Sensor de presin de accionamiento de la inyeccin
o Sensor de presin de refuerzo del mltiple de admisin
o Sensor de presin atmosfrica
o Sensor de presin de combustible
294
o Sensor de presin de aceite del motor
D. Mida el voltaje entre los terminales A (+5 VCC) y B (retorno) en cada conector de
sensor del mazo de cables del motor.
F. Conecte todos los sensores.
Resultado esperado:
Cada medicin de voltaje es de 5,0 0,2 VCC.
Resultados:
Correcto - Cada medicin de voltaje es de 5,0 0,2 VCC. Vaya al Paso de prueba
3.
Incorrecto - Al menos una medicin de voltaje no es de 5,0 0,20 VCC.
Reparacin: Consulte la prueba de funcionamiento de diagnstico en Localizacin

y Solucin de Problemas, "Circuito de suministro de 5 voltios del sensor de presin
del motor - Probar".
DETENGASE
Paso de prueba 3. Comprobacin en busca de cdigos de diagnstico activos

electrnicos.
C. Observe la pantalla "Active Diagnostic" (Diagnstico activo) en el Cat ET. Espere

al menos 30 segundos para que se pueda activar algn cdigo. Busque si hay un
cdigo de diagnstico activo para un sensor de presin del motor.
D. Determine si el problema est relacionado con un cdigo de diagnstico 03 o con un

cdigo de diagnstico 04.
Resultado esperado:
295
Resultados:
Correcto - No hay ningn cdigo de diagnstico activo para los sensores de presin
del motor.
Reparacin: Si alguno de los cdigos anteriores est registrado y el motor no

funciona correctamente, consulte cmo localizar y solucionar problemas sin un
cdigo de diagnstico en Localizacin y Solucin de Problemas.Si el motor
funciona correctamente en este momento, puede haber un problema de intermitencia
en un mazo de cables que cause que los cdigos se registren. Consulte la prueba de
DETENGASE

prueba 4.
prueba 5.
Paso de prueba 4. Desconexin del sensor sospechoso para crear un circuito abierto
B. Desconecte el conector del sensor que tiene el cdigo de diagnstico 04.
C. Restablezca el suministro elctrico al ECM. Espere al menos 30 segundos para que

se activen los cdigos de diagnstico.
D. Acceda a la pantalla "Active Diagnostic Code" (Cdigo de diagnstico activo) en el

Cat ET. Compruebe si hay un cdigo de diagnstico 03 activo para el sensor
desconectado.
Resultado esperado:
Ahora, hay un cdigo de diagnstico 03 activo para el sensor desconectado.
Resultados:
Correcto - Haba un cdigo de diagnstico 04 activo antes de desconectar el sensor.

Un cdigo de diagnstico 03 se activ despus de desconectar el sensor. El mazo de
cables y el ECM estn en buenas condiciones. Puede haber un problema con el
sensor.
296
Reparacin: Conecte un sensor nuevo al mazo de cables, pero no lo instale en el
motor. Verifique que no haya ningn cdigo de diagnstico activo para el sensor. Si
no hay cdigos de diagnstico activos para el sensor, instale permanentemente el
sensor nuevo. Borre cualquier cdigo de diagnstico registrado.
DETENGASE
Incorrecto - Haba un cdigo de diagnstico 04 activo antes de desconectar el

sensor. El cdigo de diagnstico 04 permaneci igual despus de desconectar el
sensor. Hay un problema con el mazo de cables o el ECM. Deje desconectado el
sensor. Vaya al Paso de prueba 7.
Paso de prueba 5. Compruebe si hay un cortocircuito en el cable de seal
C. Desconecte el conector del mazo de cables para el sensor sospechoso.
D. Identifique el terminal para el cable de seal en el conector del ECM que sea
apropiado para el sensor sospechoso. Mida la resistencia entre el terminal apropiado
y los terminales restantes en ambos conectores del ECM.
E. Mida la resistencia entre el terminal apropiado y la conexin a tierra del motor.
F. Conecte los conectores J2/P2 y J1/P1. Conecte los conectores para el sensor
sospechoso.
Resultado esperado:
Cada medicin de resistencia indica un circuito abierto.
Resultados:
Correcto - Cada medicin de resistencia indica un circuito abierto. Vaya al Paso de

prueba 6.
Incorrecto - Al menos una medicin de resistencia no indica un circuito abierto.
Hay un problema en el cableado para el sensor. Puede haber un problema con un
conector.
Reparacin: Repare el cableado o el conector. Reemplace las piezas, si es

necesario.Verifique que se solucione el problema.
DETENGASE
297
Paso de prueba 6. Crear un cortocircuito en el conector del sensor sospechoso
B. Instale un cable puente con enchufes Deutsch en ambos extremos entre los
terminales B (retorno del sensor) y C (seal) en el conector del mazo de cables para
el sensor sospechoso.
Nota: Observe la pantalla "Active Diagnostic Codes" (Cdigos de diagnstico

activos) en la herramienta electrnica de servicio antes y despus de instalar el cable
puente.
D. Observe la pantalla "Active Diagnostic Codes" (Cdigos de diagnstico activos) en

el Cat ET. Espere al menos 30 segundos para que se pueda activar algn cdigo.
Busque si hay un cdigo de diagnstico 04.
E. Quite el cable puente.
Resultado esperado:
Haba un cdigo de diagnstico 04 activo cuando se instal el cable puente. Un cdigo de

diagnstico 03 se activ cuando se quit el cable puente.
Resultados:
Correcto - Haba un cdigo de diagnstico 04 activo cuando se instal el cable

puente. Un cdigo de diagnstico 03 se activ cuando se quit el cable puente. El
mazo de cables del motor y el ECM estn en buenas condiciones.
Reparacin: Conecte temporalmente un sensor nuevo al mazo de cables, pero no lo

instale en el motor. Verifique que no haya ningn cdigo de diagnstico activo para
el sensor. Si no hay cdigos de diagnstico activos para el sensor nuevo, instlelo
de forma permanente. Borre cualquier cdigo de diagnstico registrado.Verifique
que se solucione el problema.
DETENGASE
Incorrecto - Haba un cdigo de diagnstico 04 activo cuando se instal el cable

puente. El cdigo 04 permaneci igual cuando se quit el cable puente. Hay un
problema con el mazo de cables o el ECM. Vaya al Paso de prueba 7.
Paso de prueba 7. Comprobacin de la operacin del ECM
298
B. Cree un circuito abierto en el ECM para comprobar la operacin del ECM:

a. Desconecte el conector apropiado del ECM.
b. Quite el cable de seal del sensor sospechoso del conector del ECM.
c. Quite el cable de retorno del sensor sospechoso del conector del ECM.
Nota: Si se desconecta el cable de retorno del ECM, se genera un cdigo de

diagnstico de circuito abierto para todos los sensores que estn conectados
al cable de retorno. Ignore los cdigos adicionales. Localice y solucione el
cdigo de diagnstico original y borre los cdigos cuando haya terminado.
d. Conecte el conector del ECM.
D. Observe la pantalla "Active Diagnostic Code" (Cdigo de diagnstico activo) del

Cat ET. Espere al menos 30 segundos para que se pueda activar algn cdigo.
Ahora, debera haber un cdigo de diagnstico 03 activo para el sensor sospechoso.
F. Cree un cortocircuito en el ECM para comprobar la operacin del ECM:

a. Desconecte el conector apropiado del ECM.
b. Instale un cable puente entre los dos terminales del cable de seal del sensor
y el cable de retorno del sensor.
c. Conecte el conector del ECM.
G. Restablezca el suministro elctrico al ECM.
H. Observe la pantalla "Active Diagnostic Code" (Cdigo de diagnstico activo) del

Cat ET. Espere al menos 30 segundos para que se pueda activar algn cdigo.
Debe haber un cdigo de diagnstico de cortocircuito (04) activo cuando se instale

el cable puente.
I. Desconecte el suministro elctrico del ECM.
J. Quite el cable puente. Vuelva a colocar el cableado en la configuracin original.
Resultado esperado:
299
Haba un cdigo de diagnstico 03 activo cuando se quit el cable de seal del conector del
ECM. Se activ un cdigo de diagnstico 04 cuando el cable de seal se conect al cable de
retorno.
Resultados:
Correcto - El ECM funciona correctamente. Hay un problema en el cableado entre

el ECM y el conector del sensor.
Reparacin: Si el cdigo est activo en ms de un sensor, el problema est muy

probablemente en el cable de retorno del sensor. El problema puede estar en un
conector. Repare el cable de retorno o el conector. Reemplace las piezas, si es
necesario.Si el cdigo slo est activo en un sensor, el problema est muy
probablemente en el cable de seal del sensor. Repare el cable de seal o el
conector. Reemplace las piezas, si es necesario.Verifique que se solucione el
problema.
DETENGASE
Incorrecto - Existe una de las siguientes condiciones: el cdigo de diagnstico 03

no est activo cuando se desconecta el cable de seal. El cdigo de diagnstico 04
no est activo cuando se instala el cable puente.
Reparacin: Reemplace el ECM. Consulte el manual Localizacin y Solucin de

Problemas, "Cmo reemplazar el ECM". Verifique que se solucione el problema.
DETENGASE
1 1 0
Circuito abierto o cortocircuito de sensor de presin del

motor - Probar
SMCS - 1439-038-PX
Use este procedimiento para localizar y solucionar cualquier problema sospechoso con los
siguientes sensores:

300
Sensor de la presin del combustible
Sensor de presin del aceite del motor
Sensor de presin del aire de entrada del turbocompresor
094-03 Circuito abierto/cortocircuito a +batera del sensor de presin de

combustible
094-04 Cortocircuito a tierra del sensor de presin de combustible
100-03 Circuito abierto/cortocircuito a +batera del sensor de presin del aceite del
motor
100-04 Cortocircuito a tierra del sensor de presin del aceite del motor
100-10 Seal anormal del sensor de presin del aceite del motor
164-03 Voltaje alto del sensor de presin de accionamiento de la inyeccin
164-04 Voltaje bajo del sensor de presin de accionamiento de la inyeccin
274-03 Circuito abierto/cortocircuito a +batera del sensor de presin atmosfrica
274-04 Cortocircuito a tierra del sensor de presin atmosfrica
1589-03 Circuito abierto/cortocircuito a +batera del sensor de presin del aire de
entrada del turbocompresor
1589-04 Cortocircuito a tierra del sensor de presin del aire de entrada del
turbocompresor
1785-03 Voltaje alto del sensor de presin del mltiple de admisin
1785-04 Voltaje bajo del sensor de presin del mltiple de admisin
1785-10Rgimen de cambio anormal de la seal del sensor de presin del mltiple
de admisin
Los procedimientos de localizacin y solucin de problemas para los cdigos de

diagnstico de cada sensor de presin son idnticos. El Mdulo de control del motor
(ECM) enva un suministro de 5 voltios al terminal A de cada sensor. La conexin comn
del sensor est conectada al terminal B de cada sensor. El voltaje de seal del terminal C de
cada sensor se enva al terminal apropiado en un conector del ECM.
Voltaje de referencia
El ECM entrega continuamente un voltaje de referencia en el circuito para el cable de seal

del sensor. El ECM usa este voltaje de referencia para detectar un circuito abierto en el
circuito de seal. Cuando el ECM detecta la presencia de un voltaje por encima de un valor
umbral en el cable de seal, el ECM genera un cdigo de diagnstico 03.
Si el sensor se desconecta en el conector del sensor, la presencia del voltaje de referencia en

el conector del sensor indica que el cable de seal y el cable de retorno del conector del
sensor al ECM estn en buenas condiciones.
Si el sensor se desconecta en el conector del sensor, la ausencia del voltaje de referencia en

el conector del sensor indica un circuito abierto en el cable de seal, un circuito abierto en
301
el cable de retorno o un cortocircuito a tierra.
Si el sensor se desconecta en el conector del sensor y el voltaje en el cable de seal en el

conector del sensor es diferente del voltaje de referencia, el cable de seal est
cortocircuitado a otro cable en el mazo de cables.
Ver imagen
302
g01222783
Ilustracin 1
Diagrama de los sensores de presin del motor
Paso de prueba 1. Inspeccione los conectores y cables elctricos.
303
Ver imagen
g01224255
Ilustracin 2
Vista tpica del lado derecho del motor
(1) Sensor de la presin del combustible
(2) Sensor de presin del aire de entrada del turbocompresor
Ver imagen
304
g01223413
Ilustracin 3
(8) Sensor de presin del aceite del motor
B. Inspeccione a fondo los conectores (6) y (7). Inspeccione a fondo los conectores de
cada uno de los sensores de presin del motor. Vea la prueba de diagnstico en
305
Ver imagen
g01217011
Ilustracin 4
306
Conector P2
(P2-15) Sensor de presin de refuerzo del mltiple de admisin
(P2-28) Sensor de presin del aceite del motor
(P2-40) Sensor de la presin del combustible
(P2-57) Sensor de presin atmosfrica
(P2-85) Sensor de presin de accionamiento de la inyeccin
Ver imagen
307
g01217015
Ilustracin 5
Conector P1
308
(P1-2) +5 VCC
(P1-3) Retorno
(P1-15) Sensor de presin del aire de entrada del turbocompresor
Ver imagen
g01123211
Ilustracin 6
Conectores de los sensores
(A) Suministro
(B) Retorno
(C) Voltaje de seal
con los sensores de presin del motor.
309
E. Inspeccione el mazo de cables y los cables desde cada sensor al ECM para ver si
hay abrasin o puntos de peligro.
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y receptculos estn completamente acoplados y/o

insertados. El mazo de cables y los cables estn libres de corrosin, abrasiones y puntos de
pellizco.
Resultados:
Correcto - El mazo de cables y los cables estn en buenas condiciones. Proceda al

paso de prueba 2.
No Correcto - Hay un problema en los cables o en los conectores.

estn bien acoplados.Verifique que el problema se resuelva.
DETENGASE
Paso de prueba 2. Compruebe el voltaje en el cable de suministro de +5 V
B. Desconecte los conectores del mazo de cables para los siguientes sensores:
o Sensor de presin de accionamiento de la inyeccin
o Sensor de presin de refuerzo del mltiple de admisin
o Sensor de presin atmosfrica
o Sensor de la presin del combustible
o Sensor de presin del aceite del motor
o Sensor de presin del aire de entrada del turbocompresor
D. Mida el voltaje entre los terminales A (+5 VCC) y B (Retorno) en cada conector de
sensor del mazo de cables del motor.
E. Desconecte la corriente elctrica del ECM.
F. Conecte todos los sensores.
Resultado esperado:
310
Resultados:
Correcto - Cada medida de voltaje es 5,0 0,2 VCC. Proceda al paso de prueba 3.
No Correcto - Como mnimo una medida de voltaje no es 5,0 0,20 VCC.
Reparacin: Vea la prueba de diagnstico en Localizacin y solucin de

problemas, "Circuito de suministro de 5 Voltios a los sensores de presin del motor
- Probar".
DETENGASE

electrnicas".

si hay un cdigo de diagnstico activo para un sensor de presin del motor.
D. Determine si el problema est relacionado con un cdigo de diagnstico 03, un

cdigo de diagnstico 04 o un cdigo de diagnstico 10.
Resultado esperado:
Resultados:
Correcto - No hay ningn cdigo de diagnstico activo para los sensores de presin
del motor.

funcionando correctamente, vea cmo localizar y solucionar problemas sin un
cdigo de diagnstico en Localizacin y solucin de problemas.Si el motor est
funcionando correctamente en este momento, puede haber un problema intermitente
en un mazo de cables que est causando que se registren los cdigos. Vea la prueba
de diagnstico en Localizacin y solucin de problemas, "Conectores elctricos -
Inspeccionar".
DETENGASE
311
prueba 4.
prueba 5.
prueba 6.
Paso de prueba 4. Desconecte el sensor sospechoso para crear un circuito abierto
B. Desconecte el conector del sensor que tiene el cdigo de diagnstico 04.
C. Vuelva a conectar la corriente elctrica al ECM. Espere en 30 segundos por lo

menos para que se activen los cdigos de diagnstico.
D. Tenga acceso a la pantalla "Cdigos de diagnstico activos " en el ET Cat. Vea si

hay un cdigo de diagnstico 03 activo para el sensor desconectado.
Resultado esperado:
Un cdigo de diagnstico 03 est ahora activo para el sensor desconectado.
Resultados:
Correcto - Un cdigo de diagnstico 04 estuvo activo antes de desconectar el

sensor. Un cdigo de diagnstico 03 se volvi activo despus de desconectar el
sensor. El mazo de cables y el ECM estn en buenas condiciones. Puede haber un
problema con el sensor.
Reparacin: Conecte temporalmente un sensor nuevo al mazo de cables pero no

instale el sensor nuevo en el motor. Verifique que no hay ningn cdigo de
diagnstico activo para el sensor. Si no hay ningn cdigo de diagnstico activo
para el sensor, instale permanentemente el sensor nuevo. Borre cualquier cdigo de
diagnstico registrado.
DETENGASE
No Correcto - Un cdigo de diagnstico 04 estuvo activo antes de desconectar el

sensor. El cdigo de diagnstico 04 permaneci despus de desconectar el sensor.
Hay un problema con el mazo de cables o el ECM. Deje desconectado el sensor.
Paso de prueba 5. Compruebe el voltaje de referencia en el conector del sensor
312
B. Desconecte el sensor sospechoso.
C. Mida el voltaje entre los terminales C (Seal) y B (Retorno de sensor) en el

conector del mazo de cables para el sensor.
D. Desconecte la corriente elctrica del ECM.
Resultado esperado:
El voltaje es 11 2 VCC.
Resultados:
Correcto - El voltaje es 11 2 VCC. El cable de seal al ECM desde el conector

del sensor est en buenas condiciones.
Reparacin: El circuito abierto est en el sensor o en el cable entre el sensor y el

conector del sensor. Conecte temporalmente un sensor nuevo al mazo de cables del
motor. No instale el sensor en el motor. Verifique que no hay ningn cdigo de
diagnstico activo para el sensor nuevo antes de instalar permanentemente el sensor.
DETENGASE
No Correcto - El voltaje no es 11 2 VCC. Proceda al paso de prueba 6.
Paso de prueba 6. Compruebe si hay un cortocircuito en el cable de seal
C. Desconecte el conector del mazo de cables para el sensor sospechoso.
D. Identifique el terminal para el cable de seal en el conector del ECM que

corresponde al sensor sospechoso. Mida la resistencia entre el terminal apropiado y
los terminales restantes en ambos conectores del ECM.
E. Mida la resistencia entre el terminal apropiado y la conexin de tierra del motor.
F. Conecte el conector J2/P2 y desconecte el conector J1/P1. Conecte los conectores

del sensor sospechoso.
Resultado esperado:
313
Resultados:

prueba 7.
No Correcto - Como mnimo una medida de resistencia no indica un circuito
abierto. Hay un problema en los cables del el sensor. Puede haber un problema con
un conector.
Reparacin: Repare los cables o el conector. Reemplace las piezas, si es

necesario.Verifique que el problema se resuelva.
DETENGASE
Paso de prueba 7. Cree un cortocircuito en el conector del sensor sospechoso
B. Instale un cable puente con receptculos Deutsch en ambos extremos entre los
terminales B (Retorno del sensor) y C (Seal) en el conector del mazo de cables
para el sensor sospechoso.
Nota: Observe la pantalla de "Cdigos de diagnstico activos" en la herramienta

electrnica de servicio antes y despus de instalar el cable puente.
D. Observe la pantalla de "Cdigos de diagnstico activos" en el ET Cat. Espere 30

segundos por lo menos para que se pueda activar cualquier cdigo de diagnstico.
Vea si hay un cdigo de diagnstico 04.
E. Quite el cable puente.
F. Desconecte la corriente elctrica del ECM.
Resultado esperado:
Un cdigo de diagnstico 04 estaba activo cuando el cable puente estaba instalado. Un

cdigo de diagnstico 03 se volvi activo cuando se quit el cable puente.
Resultados:
Correcto - Un cdigo de diagnstico 04 estaba activo cuando el cable puente estaba

instalado. Un cdigo de diagnstico 03 se volvi activo cuando se quit el cable
puente. El mazo de cables del motor y el ECM estn en buenas condiciones.
314
Reparacin: Conecte temporalmente un sensor nuevo al mazo de cables pero no
instale el sensor nuevo en el motor. Verifique que no hay ningn cdigo de
diagnstico activo para el sensor. Si no hay ningn cdigo de diagnstico activo
para el sensor nuevo, instale permanentemente el sensor nuevo. Borre cualquier
cdigo de diagnstico registrado.Verifique que el problema se ha resuelto.
DETENGASE
No Correcto - Un cdigo de diagnstico 04 estaba activo cuando el cable puente

estaba instalado. El cdigo 04 permaneci cuando se quit el cable puente. Hay un
problema con el mazo de cables o con el ECM. Proceda al paso de prueba 8.
Paso de prueba 8. Compruebe la operacin del ECM
B. Compruebe la operacin del ECM produciendo un circuito abierto en el ECM:

a. Desconecte el conector del ECM apropiado.
b. Quite el cable de seal para el sensor sospechoso del conector del ECM.
c. Quite el cable de retorno para el sensor sospechoso del conector del ECM.
Nota: Si se desconecta el cable de retorno del ECM, se genera un cdigo de

diagnstico de circuito abierto para todos los sensores que estn conectados
al cable de retorno. Ignore los cdigos adicionales. Resuelva el cdigo de
diagnstico original y borre los cdigos cuando termine.
d. Conecte el conector del ECM.
D. Vigile la pantalla de "Cdigos de diagnstico activos" en el ET Cat. Espere 30

Un cdigo de diagnstico 03 debe estar activo para el sensor sospechoso.
F. Compruebe la operacin del ECM produciendo un cortocircuito en el ECM:

a. Desconecte el conector del ECM apropiado.
b. Instale un cable puente entre los dos terminales para el cable de seal del
sensor y el cable de retorno del sensor.
c. Conecte el conector del ECM.
315
G. Vuelva a conectar la corriente elctrica al ECM.
H. Vigile la pantalla de "Cdigos de diagnstico activos" en el ET Cat. Espere 30

Un cdigo de diagnstico de cortocircuito (04) debe estar activo cuando el cable

puente est instalado.
I. Desconecte la corriente elctrica del ECM.
J. Quite el cable puente. Regrese los cables a la configuracin original.
Resultado esperado:
Un cdigo de diagnstico 03 estaba activo cuando se quit el cable de seal del conector
del ECM. Un cdigo de diagnstico 04 se volvi activo cuando el cable de seal se conect
al cable de retorno.
Resultados:
Correcto - El ECM est funcionando apropiadamente. Hay un problema en los

cables entre el ECM y el conector del sensor.
Reparacin: Si el cdigo est activo para ms de un sensor, el problema est

probablemente en el cable de retorno de los sensores. El problema puede estar en un
conector. Repare el cable de retorno o el conector. Reemplace las piezas, si es
necesario.Si el cdigo est slo activo para un sensor, el problema est
probablemente en el cable de seal del sensor. Repare el cable de seal o el
conector. Reemplace las piezas, si es necesario.Verifique que el problema se
resuelva.
DETENGASE
No Correcto - Existe una de las siguientes condiciones: El cdigo de diagnstico

03 no est activo cuando se desconecta el cable de seal. El cdigo de diagnstico
04 no est activo cuando el cable puente est instalado.

"Cmo reemplazar el ECM". Verifique que el problema se resuelva.
DETENGASE
1 1 0
316
1 1 0
317
318

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Nmero de medio -RSNR5089-12 Fecha de publicacin -01/01/2010 Fecha de actualizacin -28/09/2010

Informacin general del sistema

Operacin del sistema

El ECM limita la potencia del motor y modifica la sincronizacin de la inyeccin durante la

Mayor capacidad de arranque en tiempo fro

El "Lmite nominal de combustible" es un lmite que se basa en la clasificacin de potencia

Sistema de control de la presin de accionamiento de la inyeccin

La vlvula de control de la presin de accionamiento de la inyeccin (IAPCV) que est

Calentador del aire de admisin

El ECM controla el calentador del aire de admisin. El sistema de inyeccin de ter se

N/C Llave Allen de 4 mm

151-6320 Herramienta Quitacables (14-GA a 18-GA, ROJO)

1U-5804 Herramienta Rebordeadora (12AWG a 18AWG)

7X-1171 Adaptador de Transductor

7X-1695 Conjunto de Cables

146-4080 Grupo de Multmetro Digital (RS232)

7X-1710 Sondas de Multmetro

326-4904 Conjunto de Cable Adaptador (CONEXIN EN T DE 3 CLAVIJAS)

Conjunto de Cable Adaptador (CONEXIN EN T DE 40 CLAVIJAS)

Conjunto de Cable Adaptador (CONEXIN EN T DE 70 CLAVIJAS)

Conjunto de Cable Adaptador (CONEXIN EN T DE 120 CLAVIJAS)

Juegos de Reparacin de Conectores

362-3555 Juego de Reparacin de Conectores AMPSEAL

175-3700 Juego de Reparacin de Conectores (DEUTSCH DT)

Mazos de Cables de Derivacin del ECM

Cable de suministro de corriente

Mazo de Cables de (DERIVACIN DEL ECM)

Mazo de Cables de (DERIVACIN DEL ECM DEL MOTOR)

Mazo de Cables de (DERIVACIN DEL ECM DEL MOTOR)

Herramientas de servicio optativas

Nmero de pieza Descripcin

198-4240 Indicador de Presin Digital

4C-4075 Herramienta Rebordeadora (4AWG a 10AWG)

5P-7277 Probador de Voltaje

6V-9130 (2) Adaptador de Temperatura (MULTMETRO)

8T-5319 Grupo de Herramienta para Conectores

349-4199 Sonda de Corriente CA/CC

348-5430 Grupo de Herramienta Mltiple

Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar

El Cat ET puede mostrar la siguiente informacin:

Cmo conectar el Cat ET

Conexin del adaptador de comunicaciones

En la Tabla 4 se indica el hardware estndar necesario para conectar el Cat ET.

Nota: Se cancel el Grupo de Adaptador de Comunicaciones 275-5120 y se lo reemplaz

Nmero de pieza Descripcin

N/C Computadora Personal (PC)

317-7484 Grupo de Adaptador de Comunicaciones

Componentes del Grupo de Adaptador de Comunicaciones 317-7484

317-7485 Adaptador de Comunicaciones (3)

370-4617 Conjunto de Cables (USB)

327-8981 Conjunto de Cables (ENLACE DE DATOS)

Manual de Operacin de la Herramienta y CD ROM del Software, NETG5057, "Adaptador

Siga las instrucciones del adaptador de comunicaciones. Utilice el siguiente procedimiento

1. Quite el suministro de corriente del ECM.

(2) Conjunto de Cable 353-5083 (USB)

(3) Adaptador de Comunicaciones 317-7485 (3)

(4) Conjunto de Cable 327-8981 (ENLACE DE DATOS)

2. Conecte los cables (2) y (4) al adaptador de comunicaciones (3) .

Nota: El adaptador de comunicaciones se enciende cuando est conectado a una PC

3. Conecte el cable (2) al puerto USB de la PC.

4. Conecte el cable (4) a un conector de la herramienta de servicio.

5. Restablezca la corriente elctrica al ECM. Verifique que el indicador de "POWER"

6. Establezca la comunicacin entre el Cat ET y el ECM. Si el Cat ET indica que hay