PIP Intercambio Vial La Esperanza - IDENTIFICACION

ELABORACIN DEL ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO DENOMINADO:
CREACIN DEL INTERCAMBIO VIAL ENTRE LA AV. JOS GABRIEL CONDORCANQUI, LA AV. 2 Y LA AV. 5 SECTOR PARQUE
INDUSTRIAL, DISTRITO DE LA ESPERANZA, TRUJILLO, LA LIBERTAD
CONTENIDO
CAPITULO I: RESUMEN EJECUTIVO

A.- Informacin general
B.- Planteamiento del proyecto
C.- Determinacin de la brecha oferta y demanda
D.- Anlisis tcnico del PIP
E.- Costos del PIP
F.- Evaluacin social
G.- Sostenibilidad del PIP
H.- Impacto Ambiental
I.- Gestin del proyecto
J.- Marco Lgico
CAPITULO II: ASPECTOS GENERALES

2.1.- Nombre del proyecto y localizacin
2.2.- Institucionalidad
2.3.- Marco de Referencia
CAPITULO III: IDENTIFICACION

3.1.- Diagnstico
3.2.- Definicin del problema, sus causas y efectos
3.3.- Planteamiento del proyecto
CAPITULO IV: FORMULACION

4.1.- Definicin del Horizonte de Evaluacin del Proyecto
4.2.- Determinacin de la brecha oferta - demanda
4.3.- Anlisis tcnico de las alternativas
4.4.- Costos a precios de mercado.
CAPITULO V. EVALUACION
5.1.- Evaluacin Social
5.2.- Evaluacin Privada
5.3.- Anlisis de Sostenibilidad
5.4.- Impacto Ambiental
CONSORCIO VIAL ESPERANZA
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huamraj@hotmail.com CONSORCIO ARAQUI SAC
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5.5.- Gestin del proyecto

5.6.- Matriz Marco Lgico para la Alternativa Seleccionada
CAPITULO VI: CONCLUSIONES

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2. ASPECTOS GENERALES
2.1.- Nombre del proyecto y localizacin
Nombre del PIP:

CREACIN DEL INTERCAMBIO VIAL ENTRE LA AV. JOS GABRIEL CONDORCANQUI, LA
AV. 2 Y LA AV. 5 SECTOR PARQUE INDUSTRIAL, DISTRITO DE LA ESPERANZA,
TRUJILLO, LA LIBERTAD
Objeto del Proyecto:

INTERCAMBIO VIAL: Zona en la que dos o ms carreteras se cruzan a distinto nivel
para el desarrollo de todos los movimientos posibles de cambio de direccin de una
carretera a otra sin interrupciones del trfico vehicular. (Aprobado por la Resolucin
Ministerial N 660-2008-MTC/02)
Localizacin:
Departamento : La Libertad
Provincia : Trujillo
Distrito : La Esperanza
Cdigo de Ubigeo : 130105
Desde el punto de vista de Macro localizacin, el Distrito es uno de los once que
conforman la Provincia de Trujillo, ubicada aproximadamente a unos 4 kilmetros al
norte del centro histrico de Trujillo, perteneciente a la Regin de La Libertad, del Per.
Fig. N 01:
REGIN LA LIBERTAD
Fuente: SIGOD
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Fig. N 02:
PROVINCIA DE TRUJILLO Y DISTRITO DE LA ESPERANZA.
Fuente: SIGOD
Fig. N 03
DISTRITO DE LA ESPERANZA.
Fuente: SIGOD

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Fig. N 04
MICROLOCALIZACIN DEL PROYECTO
Desde el punto de Microlocalizacin, el rea de intervencin conocido como Avenida Jos

Gabriel Condorcanqui, entre la Av. 2 y la Av. 5 del sector Parque Industrial.

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COORDENADAS UTM:
AV. JOSE GABRIEL CONDORCANQUI
Punto 01: Zona 17 L Coord. Este 714448.00 m E; Coord. Norte 9108904.00 m S
AV 2:
PUNTO 04: Zona 17 L Coord. Este 714177.00 m E; Coord. Norte 9109279.00 m S
AV 5:
PUNTO 05: Zona 17 L Coord. Este 714096.00 m E; Coord. Norte 9109461.00 m S
DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO LOCALIDAD

13 01 05 AV. JOS GABRIEL
LA LIBERTAD TRUJILLO LA ESPERANZA CONDORCANQUI - SECTOR
PARQUE INDUSTRIAL ENTRE LA
AV. 2 Y LA AV. 5
2.2.- Institucionalidad.
La informacin identifica a los rganos que integran el SNIP y las instituciones que
participaran en cada fase del Ciclo del Proyecto:
a) Pre inversin:
En la Fase de Preinversin, la Sub Gerencia de Estudios y Proyectos de Infraestructura
perteneciente a la Gerencia de Desarrollo Urbano y Planeamiento Territorial (GDUPT)
de la Municipalidad Distrital de La Esperanza, es la responsable de formular los estudios
de pre inversin en forma directa o por contrata. Por consiguiente, su funcionamiento y
responsabilidad est a cargo del personal que se detalla a continuacin:
Sector: Gobiernos Locales

Pliego: Gobierno Local de la Esperanza
Nombre: Municipalidad Distrital de La Esperanza
Nombre : Consorcio Vial Esperanza
Rep. Comn: CARLOS ENRIQUE VIDAL PASCO
Formulador:
DNI N : 18189165
E-mail : c.araquisac@gmail.com
Persona Ing. Luis Ernesto Estrada Chvez
Responsable: Gerente de Desarrollo Urbano y Planeamiento Territorial
Correo Correo elctrico de la Persona Responsable:
Electrnico: Lech__005@hotmail.com
Direccin: Anexo 1 - Baqujano y Carrillo N 1198 La Esperanza

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b) Inversin (Unidad Ejecutora y rea Tcnica Designada):

En la Fase de Inversin, la Municipalidad Distrital de La Esperanza cuenta con Gerencia
de Desarrollo Urbano y Planeamiento Territorial, Unidad Orgnica responsable de la
ejecucin de los proyectos de inversin. Esta cuenta con la competencia y la capacidad
tcnica y operativa debidamente implementada con recursos humanos y logsticos para
la ejecucin de obras, segn sea la modalidad de Administracin Directa o por Contrata.
As mismo cuenta con el rgano Tcnico Sub Gerencia de Obras responsable de la
ejecucin de componentes del Proyecto (Obras Civiles Infraestructura vial). Y como
contraparte tcnica a la Subgerencia de Ornato y reas Verdes para la ejecucin de
componentes relacionados a Obras de Ornato Pblico y reas verdes.
Para los fines del presente estudio, el responsable de la Unidad Ejecutora ser:

Nombre : LUIS ERNESTO ESTRADA CHVEZ
Persona
DNI N : 18839365
Responsable:
rea : Gerente de Desarrollo Urbano Y Planeamiento Territorial
Electrnico: Lech_005@hotmail.com
c) rea Tcnica Designada:

La Municipalidad Distrital de La Esperanza cuenta con la Sub Gerencia de Obras, Unidad
Orgnica que se encargar de coordinar o ejecutar los aspectos tcnicos de la ejecucin
del proyecto en la fase de inversin. Esta cuenta con la capacidad tcnica y operativa
debidamente implementada con recursos humanos y logsticos para la ejecucin de
obras, segn sea la modalidad de Administracin Directa o por Contrata. Adems cuenta
con equipos y maquinarias o de lo contrario adquiere el servicio de alquiler de
maquinaria pesada y equipos para este tipo d obras, si es necesario.

Nombre : ALBERTO LUIS PIRGO VSQUEZ
Persona
DNI N : 18844707
Responsable:
rea : Sub Gerencia de Obras MDE
Electrnico: alpvci_04@hotmail.com

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d) Postinversin (Operador):
En la fase de operatividad del servicio, asume los costos de Operacin y Mantenimiento
la Municipalidad Distrital de La Esperanza, cuyas reas responsables de su conservacin
sern la Divisin de Mantenimiento de Obras Pblicas en coordinacin con la
Subgerencia de Ornato y reas Verdes. Garantizando la sostenibilidad del proyecto.
A continuacin, se presenta el organigrama de la entidad municipal, en que se determina

la UE, UF y el operador, coordinado con la Municipalidad mediante la facilitacin del ROF
MDE AO 2015:

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CREACIN DEL INTERCAMBIO VIAL ENTRE LA AV. JOS GABRIEL CONDORCANQUI, LA AV. 2 Y LA AV. 5 SECTOR PARQUE INDUSTRIAL, DISTRITO DE LA ESPERANZA, TRUJILLO, LA
LIBERTAD
Fig. N 05: ORGANIGRAMA
U
E
U
F

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2.3.- Marco de Referencia

2.3.1 Antecedentes e Hitos relevantes del PIP:
El crecimiento econmico en la libertad ha generado la migracin hacia la ciudad, el
distrito de La Esperanza no es ajeno a ello, la tasa de crecimiento del distrito es alto,
segn INEI, es del 2.59%, como consecuencia del crecimiento poblacional ha generado el
incremento del flujo vehicular ocasionando congestin en los cruces y avenidas.
Como indica el estudio de trfico en las horas punta se genera embotellamiento por ser
una zona industrial y ex panamericana, en la zona transitan vehculos pesados, los cuales
van a una velocidad diferente por su mismas caractersticas tcnicas vehiculares,
ocasionando accidentes de trnsito en la zona de intervencin (es un punto negro), todo
esto sucede porque la ausencia de lneas de cruce, mala geometra e inadecuadas veredas
(en algunos tramos no existe) para cruzar la av. Jos Gabriel Condorcanqui.
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de los
pobladores de los sectores involucrados (Wichanzao, Santa Rosa y Parque Industrial, que
requieren contar con una adecuada infraestructura vial en la Avenida Jos Gabriel
Condorcanqui entre las Av. 2 y Av. 5), quienes se dedican a la produccin, al comercio y
otras actividades conexas y complementarias, siendo sta su fuente de ingresos. Por
dicho motivo, la Municipalidad Distrital de La Esperanza ha visto por conveniente la
elaboracin del perfil (segn nivel de estudio) y expediente tcnico de dicho proyecto,
as como, gestionar el financiamiento y ejecucin del mismo.
Desde hace muchos aos, la poblacin del sector Parque Industrial, han venido realizado
diversas gestiones ante las autoridades competentes a fin de que se implementen obras
de infraestructura de intercambio vial en la Avenida Jos Gabriel Condorcanqui entre las
Av. 2 y Av. 5; es por ello que el comit de Gestin del sector Parque Industrial, presenta
el requerimiento de dicha obra por el constante congestionamiento vehicular y que
impide el trnsito peatonal de la zona, las cuales debido a la deficiencia constructiva y la
falta de mantenimiento en la actualidad, dicha infraestructura vial y peatonal se
encuentra deteriorada y es deficiente.
En cuanto al sistema de Agua y Alcantarillado, en coordinacin con SEDALIB, el Ing.

Manuel Vrtiz Malabrigo - Sub Gerente de Proyectos y Obras, el rea de influencia del
proyecto cuenta con redes de agua y alcantarillado en buenas condiciones.
La poblacin de los sectores mencionados (Wichanzao, Santa Rosa y Parque Industrial)

han estado solicitando su intervencin para la mejora de la va en el Presupuesto
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Participativo. Ante esto la Municipalidad Distrital de La Esperanza, prioriza su

intervencin a travs del Presupuesto Institucional Anual (PIA) del ao 2017.
La Municipalidad Distrital de la Esperanza es su competencia intervenir en la av. Jos

Gabriel Condorcanqui (ex panamericana), porque PROVIAS DESCENTRALIZADO-MTC
mediante el OFICIO N 530-2008-MTC/21 con fecha 26 de febrero del 2008, calific a la
avenida en mencin como VIA URBANA VECINAL.
En el 2013 la MPT elabor el PIP: CONSTRUCCION DEL CORREDOR NORTE-SUR DE TRANSPORTE

URBANO Y RUTAS COMPLEMENTARIAS EN LA CIUDAD DE TRUJILLO, teniendo coincidencias en la
zona del PIP de la MDE, habiendo coordinado con ING. CARLOS MANUEL CIPRIANO
GONZALES, gerente general de la TMT, para que ambos proyectos se complementen.
2006 2008 2013
Exhibicin en la plaza de
PIP: Mejoramiento del PROVIAS armas de la Esperanza
parque EL OBELISCO DESCENTRALIZADO-MTC de la primera idea de
Manuel Arvalo II mediante el OFICIO N proyecto para mejorar la
etapa. 530-2008-MTC/21 con transitabilidad y el
fecha 26 de febrero del ornato urbano en la zona
PIP no ejecutado. 2008, calific a la av. del proyecto.
Jos G. Condorcanqui
como VIA URBANA
VECINAL. (Ver anexos)

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2013 2016 2017
La MPT elabor el PIP: La poblacin de los La Municipalidad

CONSTRUCCION DEL sectores mencionados Distrital de La
CORREDOR NORTE-SUR (Wichanzao, Santa Esperanza, prioriza su
DE TRANSPORTE Rosa y Parque intervencin mediante
URBANO Y RUTAS Industrial) han estado un proyecto a travs
COMPLEMENTARIAS EN solicitando su del Presupuesto
LA CIUDAD DE TRUJILLO, intervencin para la Institucional Anual
teniendo coincidencias mejora de las vas y el (PIA) del ao 2017.
en la zona del PIP de la obelisco en el
MDE, habindose Presupuesto
coordinado con la TMT Participativo.
para que ambos
proyectos se
complementen.
2.3.2 Compatibilidad del proyecto con lineamientos y planes

Sectorial
Las alternativas planteadas del PIP, guardan relacin con las normas sectoriales, en este
caso con las normas emitidas por el ente rector (MVCS), segn la gua de elaboracin de
PIP Gua Urbana 2015.
En el Plan Nacional de Desarrollo Urbano, Lineamiento de Poltica de Desarrollo Urbano
2006-2015, dentro de sus objetivos especficos del Desarrollo Urbano seala: Reducir las
disparidades regionales, urbanas e intraurbanas mejorando la calidad de vida, mediante
el acceso a la vivienda, el equipamiento, los servicios urbanos y la infraestructura, de
acuerdo a la demanda y necesidades locales, e incrementar su adecuacin en
localizaciones estratgicas; y Consolidar e integrar la oferta de suelo urbano apto,
infraestructura bsica y de transportes, equipamiento y servicios urbanos, de
conformidad con los planes de desarrollo urbano territorial elaborados
concertadamente por todos los actores locales, dando prioridad a las ciudades
intermedias y menores.

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El objetivo general Promover la ocupacin racional, ordenada y sostenible del

territorio nacional del PESEM 2008-2015 del Sector Vivienda, Construccin y
Saneamiento; cuyos objetivos especficos son: Promover la inversin en
infraestructura y equipamiento, y Promover la recuperacin en reas urbano
rurales.
Regional
Dentro del Plan de Desarrollo Concertado 2010-2021 del Gobierno Regional La
Libertad, el PIP se enmarca dentro del Objetivo Estratgico: Desarrollar
infraestructura de soporte con perspectiva de zonas de desarrollo regional. Siendo
el Objetivo Especfico: Promover un sistema de infraestructura vial, area y acutica
moderna, eficiente y competitiva, orientado a integral el territorio con perspectiva de
zonas de desarrollo.
Provincial
A nivel provincial el proyecto se enmarca dentro del Plan de Vial Provincial de Trujillo
2010-2019, que tiene como objetivo general: Lograr para la Provincia de Trujillo, un
sistema vial competitivo y sostenible siendo entre sus Objetivos especficos: Crear,
desarrollar y gestionar un portafolio de proyectos viales y de alternativas de
financiamiento. Fortalecer la capacidad de gestin vial de los Gobiernos Locales.
Difundir, sociabilizar e internalizar entre la comunidad local y regional la visin vial
definida, los objetivos y el compromiso del trabajo en conjunto.
Local
El Plan de Desarrollo Concertado 2011-2020 del Distrito de La Esperanza, dentro de
la Lnea Estratgica 2: Desarrollo Urbano - Objetivo 07: Ordenamiento y Desarrollo
Urbano con vas urbanas asfaltadas y que cuenten con veredas y sardineles en
ptimas condiciones y con sealizacin horizontal vertical. Y dentro del lineamiento
ambiental: cuyo Objetivo 18 es Creacin de reas verdes, a travs reas verdes
sembradas y mantenidas.
Marco Legal
El mismo que se encuentra respaldado por la Ley N 27972 Ley Orgnica de
Municipalidades, en el Ttulo V, Capitulo II, Articulo N 79 y 81, numeral 4 inciso 4.1,
donde las Municipalidades en materia de organizacin del espacio fsico y uso del suelo,
ejercen las siguientes funciones:

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Ejecutar directamente o proveer la ejecucin de las obras de infraestructura urbana

y rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la
produccin, el comercio, el transporte y la comunicacin del distrito, tales como
pistas, calzadas, vas, parques, mercados, locales comunales y obras similares, en
coordinacin con la municipalidad provincial respectiva.
A continuacin, se presenta un resumen del Marco Normativo Legal del proyecto:
Constitucin Poltica del Per.
Ley N27783, Ley de Bases de la Descentralizacin.
Ley N 27867 y su modificatoria Ley N 27902, Ley Orgnica de Gobiernos Regionales.
Ley N 27972 Ley Orgnica de Gobiernos Locales.
Ley N 28411 Ley General del Sistema Nacional de Presupuesto.
Ley N 29951 Ley de Presupuesto Sector Pblico Ao 2016.
Reglamento Nacional de Contrataciones del Estado aprobado con D.S. N 138-2012-
EF, modificado con D.S. N184-2008-EF, que aprueba el reglamento de la Ley de
Contrataciones del Estado.
Ley N 27293 Ley que crea el Sistema Nacional de Inversin Pblica y sus
modificaciones.
Decreto Supremo N 102-2007- EF, Aprueba el Reglamento de la Ley del Sistema
Nacional de Inversin Pblica, modificado por D.S. N 038-2009-EF.
Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01, aprueba la Directiva General del SNIP
N 001- 2011-EF/68.01.
Resolucin Directoral N02-2011-EF/63.01 publicada en el Diario Oficial El Peruano
el 23 de julio de 2011, con el que aprueban guas metodolgicas para proyectos de
inversin pblica.
Ordenanza Municipal N008-2012-MDE, Ordenanza que regula el servicio de
transporte pblico especial de pasajeros y carga en vehculos menores en el distrito
de La Esperanza.
Ordenanza Municipal N010-2012-MDE, Ordenanza Municipal sobre tipificacin,
multas, y medidas preventivas aplicables a las infracciones de trnsito y transporte
de vehculos menores en el distrito de La Esperanza.
Ordenanza Municipal N009-2012-MDE, Ordenanza Municipal sobre proteccin de la
calidad ambiental para ruido en el distrito de La Esperanza.
Decreto de Alcalda N010- 2012 MDE, que decreta la creacin del cuerpo de
inspectores municipales de transporte en vehculos menores del distrito de la

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esperanza y el reglamento del inspector Municipal de transporte en vehculos

menores del distrito de La Esperanza.
Resolucin de Alcalda N 002-2014-MDE, que aprueban el Plan Anual de Evaluacin
y Fiscalizacin Ambiental de la Municipalidad Distrital de la Esperanza.
Cuadro N 01:
MATRIZ DE CONSISTENCIA
Adecuado servicio de transitabilidad vehicular y peatonal en la interseccin de la Av. Jos

Objetivo del proyecto Gabriel Condorcanqui, la av. 2 y la av. 5 sector Parque Industrial, Distrito de la Esperanza.
Medio fundamental 01 Intercambio vial con capacidad suficiente para atender el trfico que soporta.
Medio fundamental 02 Suficiente infraestructura peatonal
Medio fundamental 03 Existentes dispositivos de control de trnsito
Instrumentos de Gestin Sntesis de lineamientos asociados Consistencia del Proyecto

Promover la ocupacin racional, ordenada y sostenible del
Poltica nacional del sector Guarda consistencia con el
territorio nacional del PESEM 2016-2021 del Sector Vivienda,
Vivienda Construccin y objetivo central y los
Construccin y Saneamiento; cuyos objetivos estratgicos son:
Saneamiento (ente rector en componentes considerados en el
"Mejorar el ordenamiento de los centros poblados urbanos y
proyectos de vas urbanas) proyecto
rurales"
Establece objetivos generales en el que se identifica al Objetivo

Plan estratgico sectorial Guarda consistencia con el
General 02: Disponer de servicios de transporte seguros,
multianual sector transportes y medio fundamental 03 y 04 del
eficientes y de calidad, incorporando logstica de transportes,
comunicaciones 2012 - 2016 proyecto.
preservacin del medio ambiente e inclusin social.
El tem: Dimensin de Infraestructura y Ambiente. Se enmarca

Plan de Desarrollo Concertado dentro del objetivo estratgico: Promover la sostenibilidad del Guarda consistencia con el
de La Libertad 2010 2021 ambiente natural y desarrollar infraestructura de soporte con objetivo del proyecto
perspectiva de zonas de desarrollo regional.
Se encuentra en el Objetivo General N 03: Fortalecer la

competitividad de las actividades econmicas productivas, de
Plan de Desarrollo Concertado manufactura y de servicios de la provincia. En su lnea Guarda consistencia con el
de la provincia de Trujillo 2012 estratgica indica: Fomentar la inversin a travs de alianzas objetivo central considerado en el
2021 estratgicas pblico - privada orientadas al mejoramiento y proyecto.
modernizacin de la infraestructura de soporte econmico y el
desarrollo de capacidades de los agentes.
Se enmarca dentro de la lnea estratgica N 02: Desarrollo

Urbano, cuyo objetivo N 07 es Ordenamiento y Desarrollo Guarda consistencia con el
Plan de Desarrollo Concertado
Urbano, incluye: Vas urbanas asfaltadas cuentan con veredas objetivo central y los
de La Municipalidad Distrital de
y sardineles. Se prioriza el equipamiento urbano. Principales componentes considerados en el
La Esperanza 2011 - 2019
calles y avenidas cuentan con sealizacin vertical y horizontal. proyecto
Se cuenta con pistas y veredas en ptimas condiciones.
Capitulo II, Artculo 18: De las competencias de las

Municipalidades Distritales, Inciso c) En materia de vialidad: la
Guarda consistencia con el
Ley general de Transporte y instalacin, mantenimiento y renovacin de los sistemas de
objetivo central y los
Trnsito Terrestre. Ley N sealizacin de trnsito en su jurisdiccin, conforme al
componentes considerados en el
27181 reglamento nacional respectivo. Asimismo, son competentes
proyecto
para construir, rehabilitar, mantener o mejorar la
infraestructura vial que se encuentre bajo su jurisdiccin.
Fuente: Guas MEF

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Su formulacin y contenido se enmarca en la normatividad vigente del Sistema Nacional

de Inversin Pblica Ley N 27293, Sobre la base del Anexo SNIP 01 la clasificacin
funcional del proyecto esta se ubica en:
FUNCIN 15: Transporte

Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la consecucin de los
objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura area, terrestre y acutica, as
como al empleo de los diversos medios de transporte.
DIVISIN FUNCIONAL 036: Transporte urbano

Comprende las acciones de planeamiento, expropiacin, construccin, pavimentacin,
mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin, control, y otras acciones inherentes al
transporte urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.
Grupo Funcional 0074: Vas urbanas

Comprende las acciones de planeamiento, construccin, rehabilitacin, mejoramiento, y
mantenimiento de reas destinadas a la circulacin de vehculos y de personas en los
centros urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vas expresas, infraestructura para
peatones y transporte no motorizado.
Y sobre la base del Anexo SNIP 04 - CLASIFICADOR DE RESPONSABILIDAD FUNCIONAL

DEL SNIP, el Sector Responsable del presente proyecto es:
Vivienda, Construccin y Saneamiento.

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3. IDENTIFICACION
3.1.- Diagnstico
Actualmente en los sectores y urbanizaciones del distrito de La Esperanza, se unen a
travs de esta va que sirve de nexo vial entre ellas y que permite tanto la salida como
entrada de vehculos que van y vienen del norte, dicha va no posee las caractersticas
geomtricas de diseo para soportar la gran fluidez de trnsito vehicular, lo cual no
permite el traslado adecuado de pasajeros y productos hacia los mercados
correspondientes, incurriendo en mayores tiempos a los usuarios de transporte
pblico y costos de transporte, motivo por el cual se necesita el mejoramiento de la
va, que permita impulsar el desarrollo socio econmico de dichos sectores.
Esta va no ha recibido un mantenimiento adecuado en los ltimos aos y a
consecuencia del fluido trnsito de vehculos de diferentes tonelajes de manera diaria,
pobladores y comits de transportistas que trasladan sus pasajeros, productos y
otros, han deteriorado significativamente la va existente.
Fig. N 06: SECTORES INVOLUCRADOS
Los sectores involucrados son: Parque Industrial, Santa Rosa y Wichanzao.

Fuente: Google Earth

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3.1.1. rea de estudio y rea de influencia.

a. Descripcin de la situacin actual en el rea de influencia del PIP:
Para nuestro caso se considera al rea de estudio igual al rea de influencia
del proyecto, por su naturaleza misma, ya que siendo un proyecto vial
urbano su infraestructura se emplaza en una zona o tramo que se encuentra
dentro del rea de influencia, no existiendo otra rea fuera del mismo que
requiera el anlisis respectivo y estando el rea de influencia inmerso en el
rea de estudio, esta coincide en ser la misma.
El rea de influencia est comprendida por la zona intervencin se localiza
en la Avenida Jos Gabriel Condorcanqui y el tramo entre la Av. 2 y Av. 5 del
sector Parque Industrial en el distrito de La Esperanza.
En la zona de intervencin del proyecto no se cuenta con una infraestructura

de transporte que contribuya al fortalecimiento de la integracin interna, al
proceso de ordenamiento territorial, el medio ambiente se ve comprometido
y finalmente una infraestructura de transporte que ayude a mejorar el nivel
de competitividad de la economa.
Existen en la actualidad un servicio de transporte inseguro, ineficiente y de
baja calidad.
El anlisis del rea de influencia del proyecto se puede abordar de dos

maneras y son complementarias:
Anlisis del sistema de transportes.
Anlisis del sistema socioeconmico.
Ubicacin:
La Avenida Jos Gabriel Condorcanqui, es una va urbana que conecta con la
entrada y salida de vehculos que van hacia el norte del pas, y el presente
estudio abarca la zona de intervencin: Es la Jos Gabriel Condorcanqui,
entre la Av. 2 y la Av. 5 del sector Parque Industrial.
Norte: Centro Poblado El Milagro

Sur : Distrito de Trujillo
Este : Estacin Hidrandina SAC
Oeste : Distrito de Huanchaco
En los anexos se adjunta planos de planta y ubicacin para mayor detalle.
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Caractersticas fsicas de la zona

La topografa de la zona es semi-ondulada, ajustndose a la realidad de las pendientes
existentes. Se ubica sobre un suelo constituido por un estrato arenoso limoso elico
suelto, El clima en la zona es clido, seco y templado. La Temperatura oscila entre 18
y 28 y la humedad es del 78%, la velocidad del viento es 24 km/h.
Cabe precisar que en pocas de lluvias relacionadas a Fenmeno el Nio - FEN, el
impacto sobre la va en intervencin ser tomada en cuenta.
Fig. N 07: CONDICIONES CLIMATICAS
Fuente: SENAMHI
Fig. N 08: PERFIL TOPOGRAFICO EN EL AREA DE INTERVENCION
Fuente: Google Earth

El perfil Topogrfico nos proporciona de una informacin dinmica en el recorrido de
la zona a intervenir (lnea amarilla) y tenemos como resultado que existe una elevacin
entre 114 y 126 m.
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Accesibilidad
Para llegar a la Avenida Jos Gabriel Condorcanqui, deber tomar las siguientes rutas
establecidas como gua en Google Maps, el cual desde el punto de partida desde la
Plaza de Armas tiene 2 rutas de las cuales la de mejor accesibilidad es la Av. Nicols
de Pirola a 4.0 km en un tiempo de 10 min. de viaje en vehculo, as tambin la Av.
Tahuantinsuyo que es un empalme de la Av. Tpac Amaru y que tambin demora
aproximadamente 10 minutos.
De la misma manera tenemos acceso por el norte, desde el centro poblado El Milagro,
a un tiempo aproximado de 05 min. Otros accesos a nivel de distritos:
Fig. N 09: ACCESIBILIDAD A LA AV. JOS GABRIEL CONDORCANQUI

DESDE HUANCHACO
Fuente: Google Maps Tiempo aproximado 29 min en auto y sin trfico
DESDE TRUJILLO

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DESDE EL MILAGRO
DESDE FLORENCIA DE MORA
DESDE EL PORVENIR

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Diagnstico del sistema de transportes

Consiste en una descripcin de las caractersticas y problemtica del sistema de
transporte en las avenidas, calles del rea del proyecto.
Av. Jos Gabriel Condorcanqui, en el flujo vehicular en ambos sentidos, en la estacin

N01 denominada COMISARA, obtenido en un da entre semana cualquiera, es alto.
Por ejemplo, el da lunes 20/02/2017, el IMDv es de 6,973 vehculos entre los cuales
el 50.95% representa las unidades mviles conocidas como vehculos ligeros: taxis,
colectivos, camionetas, combis; el 19.08% son micro y buses interprovinciales y un
29.95 % vehculos pesados como camiones de dos ejes, cuatro ejes, semi trayler y
trayler. En la zona transcurren transporte pblico especial: taxis, y empresas de
transporte pblico masivo: colectivos, micros interurbanos, combis y buses
interprovinciales. En cuanto a las horas punta podemos deducir que, a partir de las 5
o 6 horas del da, el flujo vehicular es constante hasta las 22 horas (ver anexos)
dndonos un indicador que durante todo el da existe congestin vehicular.
Fig. N 10: FLUJO VEHICULAR DE NORTE A SUR

ESTACION N 01 - COMISARIA
Fuente: Elaboracin Propia

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Av. Jos Gabriel Condorcanqui, en el flujo vehicular en ambos sentidos, en la estacin

N02 denominada 04 SUYOS, obtenido en un da entre semana cualquiera, es alto.
Por ejemplo, el da viernes 24/02/2017, el IMDv es de 7,083 vehculos entre los cuales
el 50.08% representa las unidades mviles conocidas como vehculos ligeros: taxis,
colectivos, camionetas, combis; el 19.89% son micro y buses interprovinciales y un
29.96 % vehculos pesados como camiones de dos ejes, cuatro ejes, semi trayler y
trayler. En la zona transcurren transporte pblico especial: taxis y empresas de
transporte pblico masivo: colectivos, micros interurbanos, combis y buses
interprovinciales. En cuanto a las horas punta podemos deducir que, a partir de las 5
o 6 horas del da, el flujo vehicular es constante hasta las 22 horas (ver anexos)
dndonos un indicador que durante todo el da existe congestin vehicular.
Fig. N 11: FLUJO VEHICULAR DE SUR A NORTE

ESTACION N 02 04 SUYOS

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Av. 2, en el flujo vehicular en ambos sentidos, en la estacin N03 denominada

HOSPITAL, obtenido en un da entre semana cualquiera, es alto. Por ejemplo, el da
mircoles 22/02/2017, el IMDv es de 1,720 vehculos entre los cuales el 54.36%
representa las unidades mviles conocidas como vehculos ligeros: taxis, colectivos,
camionetas, combis y un 39.30 % vehculos pesados como camiones de dos ejes,
cuatro ejes, semi trayler y trayler. En la zona transcurren transporte pblico especial:
taxis y empresas de transporte pblico masivo: colectivos, micros interurbanos,
combis y buses interprovinciales. En cuanto a las horas punta podemos deducir que,
a partir de las 5 o 6 horas del da, el flujo vehicular es constante hasta las 22 horas
(ver anexos) dndonos un indicador que durante todo el da existe congestin
vehicular.
Fig. N 12: FLUJO VEHICULAR FRENTE A HOSPITAL DE ALTA COMPLEJIDAD

ESTACION N 03 HOSPITAL

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Av. 5, en el flujo vehicular en ambos sentidos, en la estacin N04 denominada

PARQUE INDUSTRIAL, obtenido en un da cualquiera, es alto. Por ejemplo, el da
sbado 25/02/2017, el IMDv es de 1,393 vehculos entre los cuales el 57.33%
representa las unidades mviles conocidas como vehculos ligeros: taxis, colectivos,
camionetas, combis y un 42.67 % vehculos pesados como camiones de dos ejes,
cuatro ejes, semi trayler y trayler. En el punto transcurren transporte pblico
especial: taxis y empresas de transporte pblico masivo: combis. En cuanto a las horas
punta podemos deducir que, a partir de las 5 o 6 horas del da, el flujo vehicular es
constante hasta las 22 horas (ver anexos) dndonos un indicador que durante todo el
da existe congestin vehicular.
Fig. N 13: FLUJO VEHICULAR FRENTE AL PARQUE INDUSTRIAL

ESTACION N 04 PARQUE INDUSTRIAL

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IMD en la zona del Proyecto:

En el rea de intervencin, por ser la avenida ms relevante, se ha considerado para
hallar la demanda slo la AV. Jos G. Condorcanqui, el flujo vehicular es muy alto,
siendo el IMDv actual a la fecha vigente de una cantidad de 6,476 vehculos entre los
cuales el 70.28% representa las unidades mviles conocidas como vehculos ligeros:
taxis, colectivos, camionetas, combis y un 29.72 % vehculos pesados como camiones
de dos ejes, cuatro ejes, semi trayler y trayler. La velocidad la cual es recorrida en el
rea del proyecto es una mxima de 40 km/h. debido al estado actual en la que se
encuentra (podran ir los vehculos a mayor velocidad y ahorrar tiempo).
Segn el Artculo 162 del Reglamento Nacional de Trnsito estos son los lmites de
velocidad:
En zona urbana:
1. En calles y jirones: 40 Km/h.
2. En avenidas: 60 Km/h. (Av. 5 sector Parque Industrial y Av. Jos Gabriel
Condorcanqui).
3. En vas expresas: 80 Km/h.
4. En zona escolar: 30 Km/h.
5. En zona de hospital: 30 Km/h. (Av. 2 sector Parque Industrial)
Fig. N 14: VEHCULOS DE DIFERENTE TONELAJE
Fuente: Trabajo de campo conteo vehicular

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Diseo de vas en la zona del proyecto, aparte del problema que ocasiona a los
peatones que se detallar en el siguiente punto, se ha identificado un problema grave
en el actual diseo de las vas en la zona del proyecto.
En la zona de intervencin se encuentra el Hospital de Alta Complejidad Virgen de la
Puerta ESSALUD que est al servicio de los 560 mil asegurados de la red asistencial
de La Libertad, el mismo que cuenta con su puerta de emergencia en la AV 02 del
sector Parque Industrial. El problema es para los vehculos que prestan auxilio
(ambulancias, bomberos, serenazgo, polica, etc.) que en algn momento pueden
trasladar pacientes de gravedad, para quienes los minutos son importantes y les
puede salvar la vida una pronta atencin mdica. Para llegar a la puerta de emergencia
se tiene que rodear todo el obelisco (ver figura N17), tomando muchos minutos
importantes para llegar a la puerta de emergencia.
El diseo geomtrico debe ser mejorado con el proyecto, con la finalidad de ahorrar
tiempo para estos tipos de vehculos que prestan auxilio y as evitar prdidas
humanas.
Fig. N 15: RUTA DEL VEHCULO DE AUXILIO RUMBO AL HOSPITAL
Fuente: Google maps

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Diagnstico del sistema de trasporte para uso de los peatones

La situacin para los peatones, que cruzan a lo largo la av. Jos Gabriel Condorcanqui
y se dirigen en ambos sentidos, con rumbo hacia: COMISARIA DE WICHANZAO,
SENATI, INSTITUCIONES EDUCATIVAS, HOSPITAL DE ALTA COMPLEJIDAD, MANUEL
AREVALO, SECTOR SANTA ROSA y zonas que colindan a las Av. 02 y Av. 05 del sector
PARQUE INDUSTRIAL, es complicada, es peligrosa, arriesgan su integridad fsica, por
ahorrar tiempo cruzan las avenidas y el obelisco que no cuenta con las veredas
adecuadas, respirando polvo suspendido, muchas veces en esa zona se acumula
basura, causndoles estrs, y se exponen a sufrir un atropello al cruzar por el centro
de la pista que no cuenta con seales de trnsito.
Las personas a pie debemos cumplir con las normas de circulacin del peatn segn
lo especifica el Reglamento Nacional de Trnsito del ministerio de Transportes y
Comunicaciones, mediante el DECRETO SUPREMO N 016-2009-MTC para uso de la
Polica Nacional del Per, que en su Captulo 01, en su Artculo 67, menciona. -
Circulacin del peatn. El peatn debe circular por las aceras, bermas o franjas
laterales, segn el caso, sin utilizar la calzada ni provocar molestias o trastornos a los
dems usuarios, excepto cuando deba cruzar la calzada o encuentre un obstculo que
est bloqueando el paso, y en tal caso, debe tomar las precauciones respectivas para
evitar accidentes. Debe evitar transitar cerca al sardinel o al borde de la calzada.
Como ya se ha mencionado antes, el rea de intervencin del proyecto tiene varias

instituciones de usuarios masivos, aledaos a las avenidas a intervenir.
Las deficiencias para uso de los peatones, no cumplen con los mnimos principios de
diseo: seguridad, accesibilidad, conectividad, simplicidad, esttica, funcionalidad y
economa.
El diseo actual no es acorde a las necesidades, no existen paraderos a lo largo de la
zona de intervencin, por la berma central de la Av. Condorcanqui no existen veredas,
y la mayora opta por cruzar por la pista que se proyecta desde la Av. 01 del sector
Wichanzao, la avenida Condorcanqui y el obelisco no estn diseadas para cruce con
nios, ancianos y peor an para las personas que tienen habilidades diferentes (no
existen rampas), entre otros.
Como ya se ha analizado, existen varios tipos de usuarios en la zona del proyecto, y es
necesario mejorar la situacin geomtrica para beneficio de los peatones, el nuevo
diseo debe contemplar seguridad a los peatones y tener en consideracin que en un
futuro podra convertirse en un paradero de los buses metropolitanos, cuya rea

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considera tener radios de circulacin para buses grandes de 12 metros, piso alto,
puerta a la izquierda.
Fig. N 16: MAL SERVICIO PARA LOS PEATONES
Peatones cruzando
Todo es polvo y la Av. J.G.C.
existe acumulacin exponiendo sus
de basura, vidas y ser
pudiendo contraer atropellados al no
alguna enfermedad. contar con veredas
Fuente: Trabajo de campo
El obelisco est mal diseado geomtricamente para uso peatonal, no cuenta con
rampas, existen veredas slo en algunas de las zonas, las mismas que estn cubiertas
de tierra, con algunos puntos de acumulacin de basura.
Fig. N 17: MAL DISEO GEOMETRICO PARA LOS PEATONES

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Actualmente en nuestra jurisdiccin vienen operando 08 Empresas de Transporte

Urbano (Microbuses), 04 Empresas de Camionetas Rurales (Combis), 4 Empresas de
Colectivos y 27 Organizaciones de Transportadores de Pasajeros en Vehculos
Menores (Aprox. 2500 mototaxis).
Con el Objetivo de garantizar la seguridad del transporte y trnsito terrestre, en el

ao 2008 se aprueba el D.S. N041-2008-MTC que crea el Sistema Nacional de
Inspecciones Tcnicas Vehiculares, que es la encargada de certificar el
funcionamiento y mantenimiento de los vehculos automotores y el cumplimiento y
requisitos establecidos en el D.S. N025-2008-MTC y sus modificatorias.
Se establece que slo podrn circular aquellos vehculos que hayan aprobado las
inspecciones tcnicas vehiculares, que les correspondan peridicamente.
A fines del 2013, segn el Anuario Estadstico del MTC, existan 48 establecimientos
autorizados a nivel nacional incluido La Libertad con 4 CITV, ubicando uno en el
distrito de La Esperanza en la zona del proyecto.
Diagnstico de infraestructura vial y peatonal

La longitud del rea a intervenir es de 1.00 km, aproximadamente con superficie de
rodadura en asfalto, y falta de veredas, sardineles y Berma Central deteriorada.
De acuerdo a las secciones de va segn la topografa realizada, el ancho de la avenida
en uno de los puntos frente al sector LOS 4 SUYOS cuenta con un total de 34.20 m.
Fig. N 18: DISEO DE SECCIN DE VA
Fuente: Visita de Campo

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En la parte inicial de la va, colinda con la comisara Wichanzao, este el punto inicial
donde es necesaria la intervencin en beneficio de la poblacin.
Fig. N 19: PUNTO DE INICIO DE LA VIA PARA INTERVENIR.
Fuente: Visita de Campo
En la parte final de la va, colinda con la Estacin de Hidrandina (redes), este el punto
final donde es necesaria la intervencin en beneficio de la poblacin.
Fig. N 020: PUNTO DE FINAL DE LA VIA PARA INTERVENIR.
Fuente: GOOGLE MAPS
Diagnstico de seguridad vial

A la fecha hay un estudio del MTC DETECCIN, PRIORIZACIN Y CARACTERIZACIN DE
PUNTOS NEGROS EN 5 CIUDADES PRINCIPALES DEL PER - Proyecto de Identificacin y

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Priorizacin de Puntos Negros (www.mtc.gob.pe - diciembre del 2015) sobre

identificacin y priorizacin de PUNTOS NEGROS (accidentes de trnsito), en el
mismo nos indica que en el distrito de La Esperanza existen 13 puntos negros e
incluye la zona del proyecto como una de sus priorizaciones. En esta zona del
proyecto, la falta de infraestructura peatonal y vehicular, podra generar ms
accidentes en cuanto al servicio de trnsito peatonal para personas de avanzada edad
que transitan diariamente por la superficie de estado natural. En el rea de
intervencin del proyecto no existe algn sistema de sealizacin horizontal ni
vertical.
La Municipalidad Distrital de La Esperanza, ha emitido documentos normativos para
mejorar la seguridad vial (ordenanzas y decretos), tambin ha ejecutado un proyecto
de semaforizacin de los puntos ms crticos del distrito.
Con la ejecucin del presente proyecto se va a tener que coordinar con la
municipalidad para una eventual modificacin del semforo que se encuentra
ubicado cerca del punto de inicio de la intervencin, esto debido a la misma geometra
y diseo del probable pase a desnivel que se est planteando.
Diagnstico Ambiental
Por la situacin actual de la va, la emisin de partculas de polvo est afectando no
slo a la poblacin que transita diariamente sino tambin a las viviendas cuya
poblacin realiza mantenimiento y limpieza constante en sus viviendas.
Se debe tomar en consideracin el Hospital de Alta Complejidad, la zona no presenta
los estndares para tener una limpieza adecuada, por la presencia constante de polvo
suspendido y basura acumulada en el obelisco.
Las alternativas que se planteen para solucionar los problemas que se han
identificado en la zona del proyecto deben incluir la actualizacin del MANUAL DE
DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRANSITO AUTOMOTOR PARA CALLES Y
CARRETERAS, la actualizacin fue aprobada por Resolucin Directoral N16-2016-
MTC/14 el 31 de mayo del 2016.
b. Identificacin de peligros
En el trabajo de campo realizado por el equipo formulador y un inspector de defensa
civil se identific los siguientes tipos de peligros, frecuencia y severidad.
Para lo cual se hizo uso Formato 1 de las Pautas Metodolgicas para la incorporacin
del anlisis del riesgo de desastres en los proyectos de Inversin pblica.

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Cuadro N 02:
Identificacin de Peligros en la Zona de Ejecucin del Proyecto (Formato N 1)
Parte A: Aspectos Generales sobre la Ocurrencia de Peligros en la Zona.
1. Existen antecedentes de peligros en la zona en el cual se pretende ejecutar el proyecto.
Descripcin SI NO Comentario
Inundaciones X
Lluvias Intensas X Fenmeno del nio 1998 y fenmeno del nio costero 2017.
Heladas X
Friaje/ Nevadas X
Existe un historial de eventos ssmicos producidos en el territorio
Sismos X nacional que datan desde el ao 1513. El sismo ms fuerte,
producido en el Distrito data del ao 1970.
Sequias X
Huaycos X Hay registros que llega a la zona con bajo nivel de agua, entre la
Urb. 4 Suyos y El Parque Industrial, son discurrimientos de la
quebrada Len Dormido.
Derrumbes/ Deslizamientos X
Tsunami X
Incendios Urbanos X
Derrames Txicos X
Otros X
2. Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros en la zona bajo anlisis. Qu tipo de peligros.
Descripcin SI NO Comentario
Inundaciones X
Existe la probabilidad de fenmenos naturales como son:
precipitaciones pluviales, El Fenmeno de El Nio y los vientos
Lluvias Intensas X fuertes tpicos. Sobre la ocurrencia de las lluvias existen registros
de INDECI, SENAMHI, y as mltiples estudios realizados para la
costa norte.
Heladas X
Friaje/ Nevadas X
Sismos X
Sequias X
Huaycos X
Derrumbes/ Deslizamientos X
Tsunami X
Incendios Urbanos X Por su ubicacin cercana a la lnea de alta tensin.
Derrames Txicos X
Otros X
X Es muy probable la ocurrencia del Fenmeno del Nio debido a la
ubicacin del proyecto, y los cambios climticos actuales
3. Existe la probabilidad de ocurrencia producidos por la mano del hombre. Sobre la ocurrencia de algn
de algunos de los peligros sealados en evento ssmico, no existe probabilidad inmediata; sin embargo, se
las preguntas durante la vida til del realiza constantemente un monitoreo e investigacin sobre los
proyecto. mismos, en frecuencia e intensidad, a lo largo del tiempo. As
mismo el deslizamiento por el desnivel de terreno (ubicacin
lateral de la va)
4. La informacin existe sobre la X La informacin existente permite plantear la aplicacin de
ocurrencia de peligros naturales en la alternativas de solucin o mitigacin frente a la ocurrencia de
zona, es suficiente para tomar peligros naturales en la zona. Y es suficiente para la toma de
decisiones para la formulacin y decisiones para la formulacin y evaluacin de proyectos.
evaluacin de proyectos.

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Cuadro N 03:
Identificacin de Peligros en la Zona de Ejecucin del Proyecto (Formato N 1)
Parte B: Preguntas sobre caractersticas especficas de peligros
Instrucciones:
a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:
- Frecuencia: se define de acuerdo con el perodo de recurrencia de cada uno de los peligros
identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de informacin histrica o en estudios de
prospectiva.
- Severidad: se define como el grado de impacto de un peligro especfico (intensidad, rea de
impacto).
b) Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utilizar la siguiente escala:
B = Bajo: 1; M= Medio: 2; A = Alto: 3; S.I. = Sin Informacin: 4.
Conclusin
Frecuencia (a) Severidad (b) Resultado
de peligro
Peligros Si No (c) =
B M A S.I. B M A S.I. (a)*(b)
Lluvias intensas X 1 2 2 MEDIO
Sismos X 1 3 3 ALTO
Huaycos X 1 1 1 BAJO
Incendios urbanos X 1 2 2 MEDIO
Resultados del presente tem, permite identificar que el mayor peligro que est expuesto el
Proyecto, est referido al periodo de fenmeno de Lluvias intensas (por falta de obras de
drenaje) y deslizamientos, la situacin en cuestin son conocidas por la poblacin de los
Asentamientos Humanos, estos resultados pueden ser tomados en cuenta para el diseo y
planteamiento de las obras a ejecutar. As mismo, el Grado de peligro identificado es Peligro
Medio.
c. Anlisis de peligros y riesgo de desastres en el rea de estudio

De acuerdo al anlisis de campo se puede concluir que se han identificado dos tipos
de peligros en la zona donde se pretende ejecutar el Proyecto, peatones y
conductores.

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Fig. N 21: MAPA DE PELIGROS
ZONA DE
INTERVENCIN
Fuente: INDECI
Gravedad de la Situacin
Temporalidad:
El estado actual de la avenida Jos Gabriel Condorcanqui, ha generado diversos
problemas como la limitada accesibilidad de vehculos, elevado ndice de contaminacin
ambiental, enfermedades respiratorias entre otros lo cual si no se plantea una solucin
esta ser indisoluble.
Relevancia:
La situacin actual afecta gravemente la salud de la poblacin por las emisiones de
partculas suspendidas dando lugar a enfermedades respiratorias y de la piel. As como
incurrir en gastos de operacin vehicular, prdida de tiempo de viaje tanto para los
transportistas de mercancas, de servicio pblico para personas y peatones en el rea de
influencia del proyecto.

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Fig. N 22: RECORRIDOS DE HUAYCOS EN LA PROVINCIA DE TRUJILLO
Fuente: COEN
Es un peligro identificado en el distrito de la Esperanza, la cantidad de agua y lodo si llego

a la zona del proyecto, pero en pocas cantidades, hay que tomar las medidas necesarias
en la construccin, para mitigar este problema en el futuro.
Anlisis de Vulnerabilidad:
Exposicin: El proyecto se encuentra ubicado en la Avenida Jos Gabriel Condorcanqui
del Distrito de la Esperanza, que pocas de intensas lluvias se perciben daos, puesto que
considerando que no existen obras de drenaje, en pocas de fenmenos del nio puede
llegar afectar a todas las familias que viven colindantes a la va.
Fragilidad: Dentro de la vulnerabilidad que se percibe en la Av. Jos Gabriel

Condorcanqui, la av. 2 y la av. 5, sector Parque Industrial, distrito de la Esperanza, se
puede mencionar que existen algunas viviendas que son de adobe y ladrillo de Barro las
cuales son frgiles ante un sismo. Los bajos recursos econmicos de la poblacin que vive
en la Av. Jos Gabriel Condorcanqui, la av. 2 y la av. 5, sector Parque Industrial, distrito
de la Esperanza crean condiciones para un mayor impacto en caso de desastres. En
cuanto a la infraestructura vial, en la actualidad el diseo de las vas no es la correcta, no
considera probables inundaciones.
Resiliencia: Existen pocas vas alternativas, De acuerdo a las pautas metodolgicas
para la incorporacin del anlisis del riesgo de desastres en los proyectos de inversin

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pblica, y segn estudio de campo se elabor el Formato 2 de lista de verificacin sobre

la generacin de vulnerabilidades por exposicin, fragilidad o resiliencia en el proyecto.
Cuadro N 04:
Lista de Verificacin sobre la generacin de vulnerabilidades por:
Exposicin, Fragilidad o Resiliencia en el proyecto (Formato N 2)
Preguntas Si No Comentarios
A. Anlisis de Vulnerabilidades por Exposicin (localizacin)

La localizacin escogida para la ubicacin del proyecto evita su exposicin INCLUIR
1.- X MEDIDAS DE
a peligros?
REDUCCION
INCLUIR DE
Si la localizacin prevista para el proyecto lo expone a situaciones de
RIESGOS
MEDIDAS DE
2.- peligro, es posible, tcnicamente, cambiar la ubicacin del proyecto a una X
zona menos expuesta? REDUCCION DE
RIESGOS
B. Anlisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamao, tecnologa)
1.- La construccin de la infraestructura sigue la normativa vigente, de

X
acuerdo con el tipo de infraestructura de que se trate?
2.- Los materiales de construccin consideran las caractersticas geogrficas y
X
fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
3.- El diseo toma en cuenta las caractersticas geogrficas y fsicas de la zona
X
de ejecucin del proyecto?
4.- La decisin de tamao del proyecto considera las caractersticas
X
geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
5.-
La tecnologa propuesta para el proyecto considera las caractersticas
X
geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
6.-
Las decisiones de fecha de inicio y de ejecucin del proyecto toman en
RECOPILAR
cuenta las caractersticas geogrficas, climticas y fsicas de la zona de X
INFORMACION
ejecucin del proyecto?
C. Anlisis de Vulnerabilidades por Resiliencia

1.- En la zona de ejecucin del proyecto, Existen mecanismos tcnicos? X
2.- En la zona de ejecucin del proyecto, Existen mecanismos financieros? X
3.- En la zona de ejecucin del proyecto, Existen mecanismos organizativos? X

Las 3 preguntas anteriores sobre Resiliencia se refirieron a la zona de ejecucin del proyecto.
Ahora se quiere saber si el PIP, de manera especfica, est incluyendo mecanismos para hacer frente a
una situacin de riesgo.
4.- El proyecto incluye mecanismos tcnicos, financieros y/o organizativos

para hacer frente a los daos ocasionados por la ocurrencia de desastres? X
5.- La poblacin beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daos que
X
se generaran si el proyecto se ve afectado por una situacin de peligro?

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Cuadro N 05:
Identificacin del Grado de Vulnerabilidad por factores de Exposicin, Fragilidad y
Resiliencia (Formato N 3)
Grado de
Factor de
Variable Vulnerabilidad
Vulnerabilidad
Bajo Medio Alto
(A) Localizacin del proyecto respecto de la
X
Exposicin condicin de peligro
(B) Caractersticas del terreno X
(C) Tipo de construccin X
Fragilidad
(D) Aplicacin de normas de construccin X
(E) Actividad econmica de la zona X
(F) Situacin de pobreza de la zona X
(G) Integracin institucional de la zona X
(H) Nivel de organizacin de la poblacin X
Resiliencia (I) Conocimiento sobre ocurrencia de
X
desastres por parte de la poblacin
(J) Actitud de la poblacin frente a la
X
ocurrencia de desastres
(K) Existencia de recursos financieros para
X
respuesta ante desastres.
Conclusiones sobre ubicacin del terreno y sus peligros

De otra parte, es preciso sealar que no existen estudios que pronostiquen la ocurrencia
de otros posibles peligros en la zona donde se ejecutara el proyecto. Bajo este contexto
es posible inferir que la informacin existente sobre ocurrencia de peligros es suficiente
para decidir continuar con la formulacin y evaluacin del proyecto.
Por lo tanto, de los dos anlisis, la clasificacin del nivel de riesgo, para este proyecto es
como Riesgo ALTO, contribuir a evaluar las prdidas probables que se generaran ante
la ocurrencia de la situacin de riesgo, y por tanto permitir la inclusin de medidas de
riesgo en el proyecto, de ser necesario.
Cuadro N 06
RESULTADOS
Definicin de Grado de vulnerabilidad

peligros/vulnerabilidad Bajo Medio Alto
Bajo Bajo Bajo Medio
Grado de
Medio Bajo Medio Alto
peligros
Alto Medio Alto Alto

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3.1.2 La Unidad Productora de Servicios en los que intervendr el PIP:

Actualmente la Avenida Jos Gabriel Condorcanqui tiene una longitud de 1 km.
aproximadamente y un ancho variable en todo su recorrido, existiendo tramos con
pistas, veredas y terreno natural (arena), lo que dificulta el trnsito vehicular en la zona.
Esta va presenta doble sentido de circulacin, el trnsito es de tipo mixto, es decir, por
la misma va circulan tanto los vehculos de transporte privado como los vehculos de
transporte pblico.
Esta avenida es una va local colectora en el rea de influencia, puesto que distribuye los
trficos urbanos hasta la red local, siendo un viario intermedio, sin embargo por las
condiciones en que se encuentra, hace limitado el acceso del flujo vehicular en la zona,
ya que la nica manera de ingresar a las viviendas es mediante el trnsito peatonal,
Puesto que se ha visto que en algunos casos cuando ingresan los vehculos menores por
esta avenida; estos se hunden y se quedan atascados por encontrarse el terreno
conformada por arena flexible.
Esta avenida en la actualidad est conformada de dos carriles y debido a su estado el

trnsito vehicular es alto, igualmente se ha podido identificar que la poblacin
mayormente utiliza como medio de transporte en la zona los autos, colectivos, mototaxis,
combis, custers, camiones de 2, 3 y 4 ejes, as como, semi triler y triler. Siendo el IMDv
actual de 6,476 vehculos por da.
Por el estado actual de la superficie de rodadura tanto los vehculos menores que
transitan y taxis, se ven perjudicados por gastos en mantenimiento de su vehculo tanto
en la direccin vehicular, motor por obstruccin de polvo y llantas. Siendo la velocidad
mxima de los vehculos en promedio de 50 km/h.

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Fig. N 23: SUPERFICIE DE ROADURA SITUACIN ACTUAL
Fuente: trabajo de campo
Fig. N 24 TRANSITABILIDAD PEATONAL ACTUAL

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Fig. N 25: TRANSITABILIDAD PEATONAL ACTUAL

Se aprecia claramente que la va se encuentra deteriorada y genera la expulsin de
partculas que afecta a la salud de la poblacin que hace uso de dicha va. As mismo
genera mayor deterioro de las unidades vehiculares.
En la vista Fotogrfica, se aprecia la Av. Jos Gabriel Condorcanqui, la av. 2 y la av. 5,

sector Parque Industrial, en el distrito de la esperanza las condiciones en las que
actualmente se encuentra, sin ningn tipo de mantenimiento, adems slo cuenta una
parte de la va con carpeta asfltica en situacin deteriorada y lo dems en terreno
natural, sin sealizacin vial, ni peatonal, ancho de la va promedio es aproximadamente
de 42 mt, llegando a 288 mt la parte ms ancha, sin embargo slo 8mt de va se encuentra
asfaltada y no cuenta con un diseo de flujo que permita una dinmica adecuada de
descongestionamiento.
Cabe mencionar que en la zona a intervenir se encuentra ubicado entre el Hospital de

Alta Complejidad, el Senati Zonal La Libertad, Proyecto Especial CHAVIMOCHIC y la Sub
Estacin Elctrica Trujillo Norte, las mismas que cuentan con una alta afluencia de
ingreso de vehculos y peatones.
En cuanto a la infraestructura peatonal, actualmente en la Av. Jos Gabriel Condorcanqui,

la av. 2 y la av. 5, sector Parque Industrial, cabe aclarar que no cuenta con veredas
construidas al cien por ciento y tampoco zonas de trnsito peatonal sealizado lo que
hay constantes accidentes, los sectores colindantes a la zona de la intervencin no tiene
ningn criterio tcnico y el resto del total destinado para uso de trnsito peatonal , es
decir, se encuentran en estado natural, es decir el 50% del rea de infraestructura se
encuentra en estado natural. Cabe sealar que en la actualidad no se cuenta con rampas
para personas discapacitadas por lo que es necesario la construccin de estas a fin de
evitar posibles accidentes peatonales.

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Por la falta de infraestructura peatonal en adecuadas condiciones para la transitabilidad

est generando incidencia en accidentes peatonales no slo a personas que presentan
discapacidad, sino tambin a personas de avanzada edad, nios, mujeres gestantes y
pblico en general.
Fig. N 26: ACCESO PEATONAL SIN CRITERIO TECNICO Y TAMOS INEXISTENTES
En la vista Fotogrfica, se aprecia los accesos de veredas inexistentes en la Av. Jos

Gabriel Condorcanqui, la av. 2 y la av. 5, sector Parque Industrial.
Fig. N 27: VEREDAS CONSTRUIDAS POR LA BERMA CENTRAL
En la vista Fotogrfica, se aprecia la falta de infraestructura peatonal en la Av. Jos

Gabriel Condorcanqui, la av. 2 y la av. 5, y las existentes carecen de criterio tcnico en el
sector Parque Industrial.
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Fig. N 28: NO EXISTEN SARDINELES EN TODA LA VIA Y AREAS VERDES

SEMBRADOS (PLATACIONES) POR LOS MISMOS POBLADORES
En cuanto a los sardineles en la Av. Jos Gabriel Condorcanqui, la av. 2 y la av. 5, no existe
este tipo de infraestructura, los terrenos se encuentran en estado natural (arena),
asimismo en cuanto a las reas verdes los mismos habitantes han sembrado pequeas
plantaciones como parte del ornato de sus propias viviendas, para que de alguna manera
disminuya el impacto por la emisin de partculas de polvo.
En cuanto, al ornato pblico nada se ha hecho por mejorarla, ya que en la actualidad su
infraestructura vial se encuentra deteriorada, la avenida cuenta con dos carriles
divididas por una berma central, la misma que fue construida hace aproximadamente 18
aos, sin embargo por fallas constructivas y la falta de mantenimiento, esta se encuentra
en psimas condiciones, adems se cuenta con muros de contencin los cuales fueron
construidos sin criterios tcnicos y tambin se encuentra en mal estado, la falta de pista,
veredas, sardineles y reas verdes, en la avenida que se encuentra en estado natural
(arena), perjudica a la poblacin, dado que, esto trae consigo la contaminacin del aire,
debido a las emisiones de partculas suspendidas de polvo que se genera, dando lugar a
enfermedades respiratorias, y por ende un mala imagen de desarrollo urbano en la zona.
Por lo que se requiere la intervencin integral.
Por otro lado, la emisin continua de partculas de polvo pese al riego continuo que se
realiza, est generando que incida en las enfermedades respiratorias, afectando
especialmente a menores de edad y de avanzada edad que son ms vulnerables a
contraer este tipo de infecciones respiratorias. No slo est generando gastos en salud,

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sino tambin gastos continuos en mantenimiento y limpieza de sus viviendas de la

poblacin colindante a la avenida.
Fig. N 29: MURO DE CONTENCIN ACTUAL Y SARDINEL
Sardinel
Muros de
contencin
En la vista Fotogrfica, se aprecia los muros de contencin y sardineles, las cuales

fueron construidas sin criterio tcnico.
Fig. N 30: UBICACIN DE LOS MUROS DE CONTENCIN
Muros de
contencin
Fuente: Google Earth trabajo de campo

Por ltimo, la avenida no cuenta con sealizacin horizontal ni vertical.
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Por lo descrito, podemos concluir que es necesario la intervencin integral, en todos sus
elementos y de manera urgente de la Av. Jos Gabriel Condorcanqui, la av. 2 y la av. 5
sector Parque Industrial para brindar un buen servicio de transitabilidad tanto a los
peatones como a los conductores de servicio pblico y privado. Puesto que, todo esto
est generando un Bajo nivel de condicin de vida de la poblacin afectada.
Asimismo como parte del diagnstico se presenta las caractersticas actuales de la zona
a intervenir:
Cuadro N 07: CONDICIONES ACTUALES
Caractersticas Tcnicas Situacin Actual
Calzada
Longitud en km. (en ambos carriles) 2.631
Topografa
Ancho Real Efectivo de la va 36.00 m 39.62m
Ancho superficie de rodadura 15.7m 17.92 m
N de Carriles 56
Velocidad de directriz (Km/ hora) 50
Tipo de superficie de Rodadura Asfaltada
Estado de la va Regular
Espesor de pavimento (m) 0.1
Berma central
Longitud de Berma Central 88.00 m
Ancho de Berma 1.75 m
Concreto de veredas fc 175 kg/cm2
Veredas
Ancho de vereda 1.60 m
Espesor de vereda 0.15 m
Veredas construidas (m2) 385.41
Concreto de veredas fc 175 kg/cm2
Sardineles (m) 2218.52
reas verdes(m2) 154 arboles
Sealizacin Pintura en pista
Fuente: Levantamiento Topogrfico

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CONDICIONES ACTUALES
Fuente: Topografa, Trabajo de Campo

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A continuacin, presentamos un resumen del diagnstico a travs de indicadores de la

situacin actual:
Cuadro N 08: INDICADORES DE LA SITUACION ACTUAL

Principales indicadores Valor Actual
01 Adecuada Infraestructura Peatonal 0 m2.
02 Adecuada infraestructura Vehicular 0 m2.
03 Adecuado Sardineles 0 ml.
04 Adecuado reas Verdes 0 m2.
Fuente: Diagnostico
3.1.3 Los Involucrados en el PIP

De la poblacin:
La poblacin de referencia del proyecto son la poblacin del distrito de La Esperanza
compuesto por 151,845 habitantes (segn ltimo censo 2007) que representa el 18.70%
de la poblacin de la Provincia de Trujillo, tiene una densidad de ocupacin por vivienda
de 5 hab./viv. a nivel distrital. La tasa de crecimiento poblacional del distrito de La
Esperanza es de 2.59%, entre los periodos nter censales (1993-2007 del INEI). Para el
ao 2016 se estima una poblacin en el distrito de la Esperanza de 177,542 habitantes,
el crecimiento vertiginoso de La Esperanza, principalmente proviene de zonas de muy
bajos ingresos y la cual se ha ido asentando en los ltimos aos en la parte alta del
Distrito.
El Distrito de La Esperanza, considerado como uno de los principales y el ms poblado
distrito de la Provincia de Trujillo, actualmente se halla dividido en diez sectores y 15
Asentamientos Humanos.
El distrito La Esperanza, por su gran extensin territorial, cuenta en promedio con 204.5
Km de vas
El porcentaje de vas asfaltadas en el distrito La Esperanza es de 75 %, del total de 204.5
Km de vas, gracias a la gran preocupacin de parte de la Municipalidad distrital de La
Esperanza y de la misma poblacin que exige el asfalto de sus calles.
El nmero de vehculos que circulan por hora en el distrito de La Esperanza por las tres
vas principales como son; la Av. Jos G: Condorcanqui, Av. Tahuantinsuyo y la Av.
Indoamrica es de 5960 vehculos en promedio, calculado de 8:20 am a 9:20 am y el

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nmero de vehculos menores (Mototaxis) autorizados a la fecha por la Municipalidad

Distrital La Esperanza, es de 2100 unidades.
Cuadro N 09: DIVISION POLITICA DEL DISTRITO LA ESPERANZA
DISTRITO DE LA ESPERANZA CATEGORIA
CENTRAL Sector
SANTA VERONICA Sector
JERUSALEN Sector
PUEBLO LIBRE Sector
SAN MARTIN Sector
FRATERNIDAD Sector
INDOAMERICA Sector
WICHANZAO Sector
MANUEL AREVALO II Y III Sector
PARQUE INDUSTRIAL Sector
PRIMAVERA AA. HH.

MARIA ELENA MOYANO AA. HH.
LOS PINOS AA. HH.
LAS PALMERAS AA. HH.
PUEBLO DEL SOL AA. HH.
PRIMAVERA I AA. HH.
PRIMAVERA II AA. HH.
EL TRIUMFO AA. HH.
INDOAMERICA AA. HH.
MANUEL SEOANE AA. HH.
VIRGEN DE LA PUERTA AA. HH.
SIMON BOLIVAR AA. HH.
NUEVO HORIZONTE AA. HH.
FRATERNIDAD AA. HH.
ALAN GARCIA PEREZ AA. HH.
La poblacin potencial, corresponde a la poblacin proveniente de la Av. Jos Gabriel

Condorcanqui, la av. 2 y la av. 5, sector Parque Industrial, distrito de la Esperanza que
actualmente residen en sus viviendas, y que de acuerdo a lo presentado en el plano de
lotizacin aprobado por COFOPRI se tiene un total de 691 lotes destinados para
viviendas; con una densidad poblacional de 5 habitantes/ vivienda; representando un
total de 3,455 habitantes.
La poblacin objetivo del proyecto son los habitantes que viven colindantes a la Av. Jos
Gabriel Condorcanqui, la av. 2 y la av. 5, sector Parque Industrial, distrito de la Esperanza
que conforman un total de 190 lotes y un total 908 habitantes al ao 2016, que
representa el 26.28% de la poblacin potencial.

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Aspectos Socioeconmicos de la Poblacin

De la situacin Laboral
Sus actividades laborales lo desarrollan sobresalientemente en el Distrito de La
Esperanza y en algunas zonas de Trujillo, su principal actividad es la construccin
civil, mecnica, carpintera, comercio ambulatorio y otros trabajos eventuales.
Los ingresos que perciben como referencia se tiene los datos proporcionados por
PNUD 2012, cuyo valor es equivalente al 646.54 nuevos soles (ingreso familiar pre
cpita) en el mes a nivel distrital.
De la Salud
El establecimiento de Salud que brinda servicios de salud a la poblacin identificada
es el Centro de Salud Wichanzao. En dicho establecimiento de salud, estn orientados
a los servicios en la fase de prevencin e inmunizacin, siendo el tratamiento y la
hospitalizacin inexistentes. La cercana de servicios de salud de nivel hospitalario
determina que en casos de emergencia se tenga que acceder a los hospitales Regional
y Beln del distrito de Trujillo.
Fig. N 31: ESTABLECIMIENTOS DE SALUD CERCA AL REA DE INFLUENCIA
Fuente: Ministerio de Salud
Como referencia de la poblacin atendida se tiene que, segn el Censo del 2007, la
poblacin total que cuenta con algn tipo de seguro de salud asciende a 51,512

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representando el 33.9% del total de la poblacin del distrito. De esta poblacin

asegurada 15,893 corresponden al Seguro Integral de Salud (SIS) y 27,303 a
ESSALUD, representando el 10.5% y 18% de la poblacin total respectivamente. El
5.4% de la poblacin asegurada restante tiene otro tipo de seguro.
Las actividades de salud por parte de la Municipalidad realizadas en coordinacin con
el MINSA se refieren a Campaas de control de epidemias como el DENGUE, de salud
preventiva y de fumigacin.
Segn el Censo del 2007, se han identificado a nivel distrital un total de 4,206 hogares
con algn miembro de su familia que presenta discapacidad, representando el 11.9%
del total de viviendas del distrito. Del total de adolescentes entre las edades de 12
19 aos (13,387) aproximadamente el 6.6% (883) son madres adolescentes.
En la Esperanza se encuentra el Hospital de Alta Complejidad de ESSALUD,

involucrado en la ejecucin del proyecto.
Fig. N 32: ESTABLECIMIENTOS DE SALUD CERCA AL REA DE INFLUENCIA

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En el Nivel Educativo:
Las Instituciones educativas ms cercanas al rea de influencia y pertenecientes a las
localidades identificadas suman un total 5, las cuales son:
Progreso Juvenil (que brinda servicio en los tres niveles inicial, primario y
secundario), de gestin privado.
2028 Lucerito del Amanecer (que brindan servicio del nivel inicial), de gestin
pblica
Joyitas del Saber (que brinda los servicios del nivel inicial no escolarizado).
Mis Amiguitos (que brindan los servicios del nivel inicial no escolarizado).
Los Pequeitos de Jess. (que brindan los servicios del nivel inicial no
escolarizado).
A diferencia de la concentracin en el nivel inicial, la poblacin que demanda
servicios de educacin primaria y secundaria, son atendidos en la I.E. N81751
Dios es Amor.
Fig. N 33: UBICACIN DE INSTITUCIONES EDUCATIVAS MS CERCANAS
Fuente: MINEDU - ESCALE
Son 04 las instituciones educativas colindantes con el rea del proyecto.

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Para tener una referencia de la poblacin objetivo y su nivel de educacin se tiene que
segn PNUD 2012, en el distrito de La Esperanza el 70% de la poblacin cuenta con
nivel educativo secundario completo. Ello debido principalmente a las dificultades
econmicas de las familias que no llegan a cubrir sus necesidades bsicas, obligando
a muchos de ellos a trabajar para contribuir con los ingresos familiares.
De los servicios pblicos y bsicos en las Viviendas

Del total de 190 viviendas identificadas colindantes a la Av. Jos Gabriel
Condorcanqui, unas 300 viviendas en el sector parque industrial, la av. 2 y la av. 5,
sector Parque Industrial el 40% son de material noble.
El 99% cuenta con los servicios bsicos de agua potable con conexiones domiciliarias
dentro de la vivienda y el 100% cuenta con el servicio de alcantarillado sanitario con
conexiones dentro de las viviendas (servicios proporcionados por la Empresa
SEDALIB S.A.).
El 95% cuenta con el suministro elctrico dentro de la vivienda (proporcionados por

la Empresa Hidrandina S.A.)
A lo largo de la zona de intervencin estn ubicados postes que abastecen de energa
elctrica, telefona, etc.
En la Av. Jos Gabriel Condorcanqui, al lado derecho yendo de sur a norte, existen 21
postes segn reporta el levantamiento topogrfico, al lado izquierdo del primer carril
existen 25 postes, en el lado derecho del segundo carril existen 38 postes, al lado
izquierdo del segundo carril existen 02 postes y 02 subestacin de distribucin
elctrica (HI 1549 y HI2027 que abastece subterrneamente).
En la Av. 2 sector Parque Industrial no existen postes.
En la Av. 5 sector Parque Industrial existen 04 postes.

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CON RESPECTO A HIDRANDINA:
Fig. N 34: UBICACIN DE REDES DE HIDRANDINA
Fuente: HIDRANDINA
CON RESPECTO A SEDALIB:

Se tendr que tomar en cuenta que, en la Av. Jos Gabriel Condorcanqui, al lado
derecho yendo de sur a norte, existen redes de agua y buzones, las cuadras o
manzanas a considerar en la realizacin del proyecto son mz 1, mz 12, mz 14, mz 28,
mz 34.

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Fig. N 35: UBICACIN DE REDES DE SEDALIB SA
Fuente: SEDALIB SA SUB GERENCIA DE PROYECTOS Y OBRAS
CON RESPECTO A CLARO:

La empresa inform que si habr interferencias con el rea del proyecto.
Las medidas internas de nuestras cmaras de telecomunicaciones son:
Tipo DB (2.50x1.30x1.70m),
Tipo DC (1.90x1.10x1.60m),
Tipo XA (1.50x1.00x1.20m);
Los muros y techos son de concreto armado y tienen espesor de 0.20m.
Las tapas de las cmaras son de fierro y tienen los siguientes logos REDSETEL
FIRST COM AT&T TELMEX CLARO.
Las canalizaciones (subterrneas) estn a una profundidad de 1.00 m y son de ductos
de PVC pesado telefnico.

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Las redes areas estn apoyadas en postes propios y de las empresas elctricas Luz
del Sur o Edelnor.
Los gastos por reubicacin de nuestras redes, daos e interrupcin de nuestros
servicios sern de vuestra responsabilidad y debern ser cancelados por su
representada.
CON RESPECTO A MOVISTAR:

Las redes areas estn apoyadas en postes propios y emitieron opinin favorable
salvaguardando responsabilidades en cuanto a la recuperacin de su infraestructura
que pudiera ser afectada por el proyecto.
CON RESPECTO A ENTEL:

Se ha cruzado documentacin para resolver inconvenientes durante la ejecucin del
proyecto en el rea de influencia.
IDH
En resumen, haciendo un comparativo de la poblacin beneficiaria en cuanto al ndice
de Desarrollo Humano este se tomar como referencia la del distrito. Los datos que
se involucran con el indicador mencionado se muestran a continuacin:
CUADRO N 10: IDH
ndice de Desarrollo Humano departamental, provincial y distrital 2012.

Re-Calculado segn la nueva metodologa, PNUD (2010)
DEPARTAMENTO ndice de Esperanza de Poblacin con Educ. Aos de educacin Ingreso familiar
Poblacin
Ubigeo 2010 Provincia Desarrollo Humano v ida al nacer secundaria completa (Poblac. 25 y ms) per cpita
Distrito habitantes ranking IDH ranking aos ranking % ranking aos ranking N.S. mes ranking
000000 PER a/ 30,135,875 0.5058 74.31 67.87 9.00 696.9
130000 LA LIBERTAD 1,791,659 3 0.4653 8 75.48 7 58.52 16 8.42 11 600.1 8

130100 Trujillo 914,036 4 0.5742 11 77.30 32 72.15 23 10.52 7 838.9 11
130101 1 Trujillo 315,410 12 0.6694 33 77.45 347 83.58 90 12.25 21 1113.4 42
130102 2 El Porv enir 170,108 31 0.4567 370 77.35 359 56.32 621 8.28 433 565.7 384
130103 3 Florencia De Mora 41,965 136 0.4443 400 77.86 304 67.19 367 8.96 316 456.7 532
130104 4 Huanchaco 59,001 100 0.5050 252 76.31 475 62.64 479 9.53 225 670.7 267
130105 5 La Esperanza 173,163 28 0.5119 235 76.88 406 70.15 319 9.72 199 646.5 295
130106 6 Laredo 34,976 159 0.5197 209 78.23 269 64.80 430 8.90 327 720.1 219
130107 7 Moche 33,187 164 0.5153 226 76.41 464 64.16 450 9.75 194 691.8 246
130108 8 Poroto 3,413 1075 0.3210 847 76.48 457 48.75 800 6.34 970 275.6 1056
130109 9 Salav erry 16,658 317 0.4610 354 76.68 427 69.89 328 9.61 214 487.1 483
130110 10 Simbal 4,310 945 0.3465 737 76.04 521 39.12 1046 6.37 959 374.4 738
130111 11 Victor Larco Herrera 61,845 94 0.7248 17 77.86 305 79.66 155 11.85 27 1453.7 9
FUENTE: PNUD 2012

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Identificada la poblacin y conocida su condicin socioeconmica, a continuacin, se

describir su participacin como involucrado dentro del Proyecto, as mismo de los
involucrados como la Municipalidad Distrital de La Esperanza y el Ministerio de
Vivienda:
La poblacin beneficiaria de la zona de influencia del proyecto, son los

habitantes de la Av. Jos Gabriel Condorcanqui, la av. 2 y la av. 5, sector Parque
Industrial, distrito de la Esperanza que han manifestado su preocupacin a las
autoridades locales; en forma organizada a travs de sus comits de Gestin, los
cuales solicitan apoyo para que se les atienda y puedan contar con una avenida en
ptimas condiciones de transitabilidad, pues se ven perjudicados no slo en el
servicio de transitabilidad sino que constantemente realizan actividades de
mantenimiento y limpieza en sus viviendas por la emisin de partculas de polvo, y
est generando incidencia de enfermedades respiratorias y por ende gastos de salud.
La Municipalidad Distrital de La Esperanza, como gobierno Local tiene como

objetivo alcanzar una adecuada transitabilidad en su jurisdiccin, con el fin de
permitir mejorar sus economas y minimizar los ndices de contaminacin ambiental;
por ello ha percibido el mal estado en que se encuentra la Av. Jos Gabriel
Condorcanqui, la av. 2 y la av. 5, sector Parque Industrial, distrito de la Esperanza, por
lo que han credo conveniente plantear su mejoramiento en un 100% y de manera
que se lidiar con la problemtica que aqueja hoy a la poblacin. Por ello La
Municipalidad Distrital en busca de mejorar su calidad de vida de los habitantes ha
priorizado la elaboracin del estudio de pre inversin a fin de buscar el
Financiamiento del proyecto a travs del Ministerio de Vivienda, y entre otro
organismo que coadyuve a reducir las brechas de infraestructura vial urbana.
El Ministerio de Vivienda, conocedor de la realidad de la problemtica que aqueja

en la poblacin y la falta de reducir brecha en cuanto a infraestructura vial urbana, se
compromete en Financiar parte de la inversin del PIP, debiendo en primera instancia
actualizar el presente Estudio de Preinversin con las recomendaciones sugeridas por
el Ministerio de Economa y Finanzas.

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CUADRO N 11: MATRIZ DE INVOLUCRADOS
GRUPO U
POTENCIALIDAD
ORGANIZACIONE OPINIONES CONFLICTOS
PROBLEMAS PERCIBIDOS ES ACUERDOS
S / INTERESES
Y ESTRATEGIAS
INVOLUCRADAS
Ocasiona incomodidad a Tener mejores Oferta de mano No existen Compromiso con la
la poblacin para condiciones de de obra no conflictos Municipalidad a no
Poblacin trasladarse a sus lugares transitabilidad calificada. que disponer de las reas
Beneficiaria de trabajo y acceder a contando con una obstruyan a pblicas destinadas
(peatones, los servicios principales. adecuada la para la Av. Jos Gabriel
poblacin Estn asumiendo gastos infraestructura intervencin Condorcanqui, la av. 2
flotante), de salud y de vial y ornato. del y la av. 5, sector
Instituciones mantenimiento y proyecto. Parque Industrial,
Educativas, limpieza en sus Slo existe distrito de la
Establecimiento viviendas por la emisin el reclamo Esperanza, y brindar
de Salud, otros. de partculas de polvo, por la las facilidades durante
Como usuarios de demora de la ejecucin de la obra.
transporte pblico. su Apoyo en tareas de
intervencin operacin y
. mantenimiento de la
infraestructura
peatonal.
Municipalidad La poblacin que habita Dotar a la Dispuestos a Se podra Verificar la libre
Distrital de La en el rea colindante a la poblacin del colaborar con generar disponibilidad del rea
Esperanza Av. Jos Gabriel Distrito de una partidas para la conflictos intervenir.
Condorcanqui, la av. 2 y adecuada gestin y con la Elaboracin del
la av. 5, sector Parque infraestructura ejecucin del poblacin Estudio de Pre
Industrial, distrito de la vial en la Av. Jos proyecto por no inversin y Expediente
Esperanza no cuenta con Gabriel Servir a los incluir Tcnico
una adecuada Condorcanqui, la intereses de la medidas de Ejecucin del proyecto
infraestructura vial, av. 2 y la av. 5, poblacin de La mitigacin Desarrollar la Etapa de
ocasionando sector Parque Esperanza, ambiental Operacin y
incomodidad a la Industrial, distrito tomndose durante la Mantenimiento del
poblacin. de la Esperanza decisin final ejecucin proyecto
Mejorar el ornato para la del Lograr una mejor
Inadecuado ornato del del Distrito. ejecucin del proyecto. calidad de vida de la
Distrito de la Esperanza, Proyecto. comunidad.
por el mal estado en que Financiar la
se encuentra la Av. Jos Rehabilitacin que
Gabriel Condorcanqui, la demande el servicio en
av. 2 y la av. 5, sector caso de producirse
Parque Industrial, riego alto durante la
distrito de la Esperanza. vida til del proyecto.
Gestionar el
Financiamiento ante el
Ministerio de Vivienda
Hospital Virgen Pacientes y trabajadores Tener mejores Hacer llegar su Se podra Lograr una mejor
de la Puerta, de con dificultades para condiciones de necesidad de generar calidad en las
Alta cruzar e ingresar al transitabilidad reducir el problemas a atenciones con
Complejidad - Hospital. contando con una tiempo de los pacientes trabajadores ms
Norte La puerta de emergencia adecuada traslado de los por no seguros y menos
del hospital no cuenta infraestructura pacientes que incluir estrs y generar mejor
con acceso rpido para vial y peatonal. podran llegar medidas de calidad de atencin
los vehculos, tomado en ambulancias. mitigacin para los pacientes.
tiempo entrar por la ambiental
mala geometra de las durante la
vas. ejecucin
del
proyecto.

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Sector Parque No cuentan con una Tener mejores Apoyar con la No existen Brindar las facilidades
Industrial. adecuada condiciones de gestin para conflictos durante la ejecucin
infraestructura vial y transitabilidad conseguir el que de la obra.
peatonal, ocasionando contando con una financiamiento obstruyan a Apoyo en tareas de
incomodidad en su adecuada de ser el caso. la operacin y
traslado. infraestructura intervencin mantenimiento de la
vial y peatonal. del infraestructura
proyecto. peatonal.
Municipalidad Deficientes condiciones Descongestionar Contar con un Conflictos Tomar compromisos y

Provincial de de circulacin vehicular los puntos crticos proyecto para con las acciones con la MDE
Trujillo. y peatonal en el rea del instalando nuevas mejorar el empresas de para no perjudicarse
proyecto. tecnologas de servicio de transporte a entre ambos proyectos
servicio transporte la hora de en la misma zona de
netamente pblico de implantar su intervencin.
pblico. forma masiva. proyecto.
Demora en
la
elaboracin
de los
estudios del
proyecto de
traslado
masivo.
SEDALIB, No perciben problemas. Recuperar su Hacer aportes No Apoyar de forma
TELMEX, infraestructura de la ubicacin presentan. tcnica para reubicar
MOVISTAR, luego de ejecutar de su su infraestructura
HIDRANDINA, el proyecto de infraestructura mientras dura la
CLARO, OTROS. intercambio vial. en la zona del ejecucin del proyecto.
proyecto.
Ministerio de Conocedor de la realidad Reducir brechas Dispuestos a No presenta Financiar parte de la

Vivienda de la problemtica que de infraestructura colaborar con ningn inversin del PIP,
aqueja en la poblacin y vial urbana. partidas para la conflicto que debiendo en primera
la falta de reducir brecha gestin y obstruya la instancia actualizar el
en cuanto a ejecucin del intervencin presente Estudio de
infraestructura vial proyecto del PIP. Preinversin con las
urbana. recomendaciones
sugeridas por el
Ministerio de
Economa y Finanzas.
3.2 DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
3.2.1 Definicin del Problema:

De acuerdo al diagnstico descrito y analizado de la situacin y su impacto en la
poblacin afectada se concluye que el problema principal identificado sera:
Limitada accesibilidad de los vehculos y peatones que se desplazan entre las
Av. Jos Gabriel Condorcanqui, la Av. 2 y la Av. 5 sector Parque Industrial,
distrito de La Esperanza.
3.2.1.1 Identificar las causas:

Partiendo de la identificacin del problema central, las causas identificadas seran:

Telfono:948 65 69 65
RUC: 20600637101
Causa directa:
Limitada accesibilidad para el desplazamiento vehicular y peatonal entre las Av. Jos
Gabriel Condorcanqui, la Av. 2 y la Av. 5 sector Parque Industrial.
Causas indirectas:
Infraestructura Vehicular con limitada capacidad para el trfico que soporta.
Insuficiente infraestructura peatonal.
Inexistentes dispositivos de control de trnsito.
3.2.1.2 Identificar los efectos:

Los efectos del problema que caracterizan las consecuencias del problema en la
situacin de no ejecutarse el proyecto, ser el mismo impacto social y econmico
sobre la poblacin, los cuales de identificaron lo siguiente:
Efectos Directos:
Incremento de los costos de operatividad vehicular en perjuicio de los usuarios.
Prdida en tiempo de viaje y riesgos de accidentalidad de peatones, pasajeros y
transportistas e incremento de IRAS, EDAS.
Alto ndice de Contaminacin Ambiental en el rea de influencia del proyecto.
Efectos Indirectos:
Menos tiempo para el desarrollo de las Actividades Sociales.
Perjuicio en el nivel de vida y en la seguridad de los usuarios y poblacin del rea.
Menos tiempo para el desarrollo de las Actividades Productivas.
Efecto Final:
El efecto final es un Deterioro de la calidad de vida y limitaciones en el
Desarrollo de las Actividades en las reas que utilizan para su
desplazamiento el sistema vial existente al norte de la ciudad de Trujillo.
3.2.1.3Presentar el rbol de causas y efectos

Teniendo en cuenta la sustentacin de los rboles desarrollados en tems anteriores
se procedi a juntar los rboles de causas y efectos quedando de la siguiente manera:

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RUC: 20600637101
RBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
EFECTO FINAL Deterioro de la calidad de vida y limitaciones en el Desarrollo de las

Actividades en las reas que utilizan para su desplazamiento el
sistema vial existente al norte de la ciudad de Trujillo
EFECTOS Menos tiempo para el Perjuicio en el nivel de vida y Menos tiempo para el
INDIRECTOS
desarrollo de las en la seguridad de los usuarios desarrollo de las
Actividades Sociales y poblacin del rea Actividades Productivas
EFECTOS Prdida en tiempo de viaje y riesgos Alto ndice de

Incremento de los costos
DIRECTOS de accidentalidad de peatones, Contaminacin Ambiental
de operatividad vehicular pasajeros y transportistas e en el rea de influencia del
en perjuicio de los usuarios incremento de IRAS, EDAS proyecto
Limitada accesibilidad de los vehculos y peatones que se desplazan entre las Av. Jos
PROBLEMA
Gabriel Condorcanqui, la Av. 2 y la Av. 5 sector Parque Industrial, distrito de La Esperanza
Limitada accesibilidad para el desplazamiento

vehicular y peatonal entre las Av. Jos
CAUSA Gabriel Condorcanqui, la Av. 2 y la Av. 5
DIRECTA
sector Parque Industrial
CAUSAS Infraestructura Inexistentes

INDIRECTAS Insuficiente
Vehicular con dispositivos de
infraestructura
limitada capacidad control de
peatonal
para el trfico que trnsito
soporta

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RUC: 20600637101
OBJETIVO DEL PROYECTO

3.2.2Definir el objetivo central:
Del problema identificado: Limitada accesibilidad de los vehculos y peatones
que se desplazan entre las Av. Jos Gabriel Condorcanqui, la Av. 2 y la Av. 5
sector Parque Industrial, distrito de La Esperanza.
El Objetivo Central del proyecto se presenta de manera positiva, considerando que

con su ejecucin se proporcionar: Adecuada accesibilidad de los vehculos y
peatones que se desplazan entre las Av. Jos Gabriel Condorcanqui, la Av. 2 y la
Av. 5 sector Parque Industrial, distrito de La Esperanza.
3.2.3Determinacin de los medios o herramientas para alcanzar el objetivo

central.
Desarrollando de manera positiva las causas sern ahora medios o herramientas para
alcanzar el objetivo central, quedando descritas de la siguiente manera:
Medio de Primer Nivel:

Fcil accesibilidad para el desplazamiento vehicular y peatonal entre las Av. Jos
Gabriel Condorcanqui, la Av. 2 y la Av. 5 sector Parque Industrial.
Medios Fundamentales:
Intercambio Vial con capacidad suficiente para atender el trfico que soporta.
Suficiente infraestructura peatonal.
Existentes dispositivos de control de trnsito.
3.2.4Determinacin de las consecuencias positivas que se generarn cuando se

alcance el objetivo central.
Desarrollando de manera positiva los efectos sern ahora fines que se pretende
alcanzar con la intervencin del proyecto:
Fines Directos:
Disminucin de los costos de operatividad vehicular en perjuicio de los usuarios.
Ahorros en tiempo de viaje y riesgos de accidentalidad de peatones, pasajeros y
transportistas e incremento de IRAS, EDAS.
Bajos ndices de Contaminacin Ambiental en el rea de influencia del proyecto.

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Fines Indirectos:
Mayor disponibilidad del tiempo para el desarrollo de las Actividades Sociales.
Alto nivel de vida y de la seguridad de los usuarios y poblacin del rea.
Disponibilidad de mayor tiempo para el desarrollo de las Actividades Productivas.
Fin ltimo:
El fin ltimo es el que quiere alcanzar el proyecto y est considerado en el rbol de
Objetivos, Medios y Fines y consiste en una:
Elevada calidad de vida y buenos ndices en el Desarrollo de las Actividades en

las reas que utilizan para su desplazamiento el sistema vial existente al norte
de la ciudad de Trujillo.
3.2.5Presentar el rbol de objetivos o rbol de medios y fines

A continuacin, se presenta el rbol de objetivos

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RBOL DE MEDIOS Y FINES
Elevada calidad de vida y buenos ndices en el Desarrollo de las

FIN ULTIMO Actividades en las reas que utilizan para su desplazamiento el
sistema vial existente al norte de la ciudad de Trujillo
FINES Disponibilidad de mayor

Mayor disponibilidad del Alto nivel de vida y de la
INDIRECTOS tiempo para el desarrollo
tiempo para el desarrollo seguridad de los usuarios y
de las Actividades
de las Actividades Sociales poblacin del rea
Productivas
Ahorros en tiempo de viaje y Bajos ndice de

FINES DIRECTOS Disminucin de los costos riesgos de accidentalidad de
Contaminacin Ambiental
de operatividad vehicular peatones, pasajeros y
transportistas e incremento de
en el rea de influencia del
en perjuicio de los usuarios
IRAS, EDAS proyecto
Limitada accesibilidad de los vehculos y peatones que se desplazan entre las Av. Jos
OBJETIVO Gabriel Condorcanqui, la Av. 2 y la Av. 5 sector Parque Industrial, distrito de La
Esperanza
Fcil accesibilidad para el desplazamiento

vehicular y peatonal entre las Av. Jos
MEDIOS DE 1ER. Gabriel Condorcanqui, la Av. 2 y la Av. 5
NIVEL
sector Parque Industrial
MEDIOS Intercambio Vial

FUNDAMENTALES Suficiente Existentes
con capacidad
infraestructura dispositivos de
suficiente para
peatonal control de trnsito
atender el trfico
que soporta

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PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

3.2.6 Clasificar los medios fundamentales
Los medios fundamentales segn metodologa establecida por la gua general de
identificacin, formulacin y evaluacin de proyectos de inversin pblica a nivel de
perfil se clasifican en imprescindibles y no imprescindibles. Es imprescindible cuando se
constituye en un eje de solucin al problema identificado y es necesario que se lleve a
cabo al menos una accin destinada a alcanzarlo, existiendo en un proyecto uno o ms
medios fundamentales imprescindibles. Por otra parte, los medios fundamentales no
imprescindibles, se pueden indicar que, si bien contribuirn con el logro del objetivo
central, no son tan necesarios para alcanzarlos.
Los medios imprescindibles a su vez se pueden relacionar de la siguiente manera:
Mutuamente Excluyentes; es decir, que no pueden ser ejecutados al mismo

tiempo, por lo que se tiene que elegir uno de ellos y descartar el otro.
Complementarios; es decir, aquellos que resulta ms conveniente ejecutarlos
conjuntamente, porque permiten lograr mejores resultados y permiten ahorrar
costos.
Independientes; definidos como aquellos que no tienen relaciones de
complementariedad ni de exclusin mutua.
Para nuestro caso y teniendo en cuenta las consideraciones sealadas lneas arriba,
hemos definido siete medios fundamentales, y se los ha calificado como medios
fundamentales imprescindibles para el logro del objetivo central del proyecto, y son:
Medio fundamental 01 Medio fundamental 02 Medio fundamental 03
Intercambio Vial con

Suficiente Existentes
capacidad suficiente
para atender el
trfico que soporta
3.2.7 Relacionar los medios fundamentales

As mismo se ha concluido que los medios fundamentales imprescindibles establecidos,
tienen una relacin de complementariedad.

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3.2.8 Planteamiento de las acciones:

El planteamiento de acciones se ha realizado a partir de los medios fundamentales, las
cuales son necesarias para el logro de los mismos como se indica a continuacin:
RELACION DE COMPLEMENTARIEDAD
Medio fundamental 01 Medio fundamental 02 Medio fundamental 03
Intercambio Vial con

Suficiente Existentes
capacidad suficiente
para atender el
trfico que soporta
Haciendo un anlisis a las acciones planteadas para cada medio fundamental, podemos
establecer que para el medio fundamental 01, 02 y 03 las acciones planteadas son
complementarios, es decir, que ninguno podra darse si no se construye el intercambio
del proyecto para atender todas las direccionalidades que requiere para la ptima
distribucin de sus viajes vehiculares.
Medios Fundamental 01: Intercambio Vial con capacidad suficiente para atender el
trfico que soporta.
Construccin de un Intercambio Vial con rampas que estn conformadas por
vas en superficie elevadas de dos carriles de 3.60m de ancho y 6.50 m de alto,
hasta 6% de pendiente, con pavimentacin con asfalto y curvas de radio entre
45 y 60 de diseo.
Pavimentacin de las vas a nivel de 7.20m de ancho.
Adecuado sistema de drenaje, mediante la implementacin de obras de arte
como alcantarillas, zanjas, subdrenes y otras obras para mejorar la
transitabilidad de las vas.
Medios Fundamental 02: Suficiente infraestructura peatonal

Construccin de una rotonda con sus respectivos accesos de distribucin
segn la direccionalidad de los trficos vehiculares con el radio y la capacidad
suficiente de desplazamiento de radio entre 45 y 60 de diseo.

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Veredas de 3m de ancho fc=175 kg/cm.

reas verdes en la rotonda y alrededores.
Medios Fundamental 02: Existentes dispositivos de control de trnsito

Eficientes elementos y controles de seguridad vial, mediante la
implementacin de dispositivos y elementos de seguridad vial.
3.2.9 Definir y describir los proyectos alternativos a considerar:

Conforme a las acciones propuestas que permitan desarrollar los componentes y por
ende dar solucin a la problemtica se plantean dos alternativas de solucin:
Alternativa N1:
Construccin de un intercambio vial con pavimentacin en caliente.
Mejoramiento de las vas a nivel con pavimentacin en caliente.
Construccin de una rotonda.
Construccin de infraestructura peatonal.
Instalacin de dispositivos de seguridad.
Mitigacin ambiental.
Alternativa N2:
Construccin de un intercambio vial con pavimentacin en fro.
Mejoramiento de las vas a nivel con pavimentacin en fro.
Construccin de una rotonda.
Construccin de infraestructura peatonal.
Instalacin de dispositivos de seguridad.
Mitigacin ambiental.

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PIP Intercambio Vial La Esperanza - IDENTIFICACION

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ELABORACIN DEL ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO DENOMINADO:

CAPITULO I: RESUMEN EJECUTIVO

CAPITULO II: ASPECTOS GENERALES

CAPITULO III: IDENTIFICACION

CAPITULO IV: FORMULACION

5.5.- Gestin del proyecto

CAPITULO VI: CONCLUSIONES

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Nombre del PIP:

Objeto del Proyecto:

CONSORCIO VIAL ESPERANZA

Desde el punto de Microlocalizacin, el rea de intervencin conocido como Avenida Jos

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DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO LOCALIDAD

Sector: Gobiernos Locales

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b) Inversin (Unidad Ejecutora y rea Tcnica Designada):

Sector: Gobiernos Locales

c) rea Tcnica Designada:

Sector: Gobiernos Locales

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A continuacin, se presenta el organigrama de la entidad municipal, en que se determina

CONSORCIO VIAL ESPERANZA

Fig. N 05: ORGANIGRAMA

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2.3.- Marco de Referencia

En cuanto al sistema de Agua y Alcantarillado, en coordinacin con SEDALIB, el Ing.

La poblacin de los sectores mencionados (Wichanzao, Santa Rosa y Parque Industrial)

Participativo. Ante esto la Municipalidad Distrital de La Esperanza, prioriza su

La Municipalidad Distrital de la Esperanza es su competencia intervenir en la av. Jos

En el 2013 la MPT elabor el PIP: CONSTRUCCION DEL CORREDOR NORTE-SUR DE TRANSPORTE

2006 2008 2013

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2013 2016 2017

La MPT elabor el PIP: La poblacin de los La Municipalidad

2.3.2 Compatibilidad del proyecto con lineamientos y planes

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El objetivo general Promover la ocupacin racional, ordenada y sostenible del

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Ejecutar directamente o proveer la ejecucin de las obras de infraestructura urbana

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esperanza y el reglamento del inspector Municipal de transporte en vehculos

Adecuado servicio de transitabilidad vehicular y peatonal en la interseccin de la Av. Jos

Medio fundamental 02 Suficiente infraestructura peatonal

Medio fundamental 03 Existentes dispositivos de control de trnsito

Instrumentos de Gestin Sntesis de lineamientos asociados Consistencia del Proyecto

Establece objetivos generales en el que se identifica al Objetivo

El tem: Dimensin de Infraestructura y Ambiente. Se enmarca

Se encuentra en el Objetivo General N 03: Fortalecer la

Se enmarca dentro de la lnea estratgica N 02: Desarrollo

Capitulo II, Artculo 18: De las competencias de las

Fuente: Guas MEF

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Su formulacin y contenido se enmarca en la normatividad vigente del Sistema Nacional

FUNCIN 15: Transporte

DIVISIN FUNCIONAL 036: Transporte urbano

Grupo Funcional 0074: Vas urbanas

Y sobre la base del Anexo SNIP 04 - CLASIFICADOR DE RESPONSABILIDAD FUNCIONAL

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Fig. N 06: SECTORES INVOLUCRADOS

Los sectores involucrados son: Parque Industrial, Santa Rosa y Wichanzao.

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