PAVIMENTOS RIGIDOS

DEFINICIN.-Son pavimentos cuyas capas de rodadura son de

concreto conformados con mezcla de cemento portland y
agregados y agua. Usualmente, est conformado de solo dos
capas:
LOSA DE CONCRETO
15 cm MINIMO

BASE GRANULAR 10 cm MINIMO

SUBRASANTE

Resistencia Mnima del concreto a

emplear fc de 210 Kg/cm2
 RIGID PAVIMENTS

DEFINITION.-They are pavements whose concrete surface are

made of concrete with Portland cement, water and aggregates.
Usually, it is made up only two layers or levels:
Concrete slab 15 cm MIN.

Granular base 10 cm MINIMO

subgrade

Minimum resistance of the concrete to be used f'c

of 210 Kg / cm2
 TRASMISION DE LAS CARGAS
VEHICULARES A LA SUBRASANTE DEL
PAVIMENTO RIGIDO
Como la losa de C tiene mayor Rigidez, la trasmisin d
carga hacia la subrasante es en mayor superficie, en
tanto que en el pav. Flexible es ms concentrado.
RIGIDITY MODULE IS SMALLER IN ASPHALT PAVIMENTS THAN RIGID
PAVIMENTS
 EFFORTS PRODUCED ON CONCRETE
SLABS
Flexion.-By effects of loading
Vehicular
Traction.-As a result of the
Traction of the c during the phase
Of forge.
Tension.- By effect of
The variations of the
temperature.
Warping.- By effect of
Solar heat and night cold
ESFUERZOS QUE SE PRODUCEN EN LAS
LOSAS DEL CONCRETO
Flexin.-Por efectos de la carga
vehicular.
Traccin.-Por efecto de la con-
traccin del c durante la fase
de fragua.
Tensin.- Por efecto de
las variaciones de la tem-
peratura.
Alabeo.- Por efecto de
Calor solar y frio nocturno
 JUNTAS A CONSTRUIRSE POR
CONTRACCION DE FRAGUA DEL CONCRETO
La contraccin es debido a la prdida de agua del
concreto en el proceso de fragua, lo que genera una
disminucin de su volumen y la aparicin de fisuras.
Se la controla mediante juntas.
 JOINTS TO BE BUILT BY FRAGUA
CONTRACTION CONCRETE
The contraction is due to the loss of concrete water in
the forging process, which causes a decrease in its
volume and the appearance of cracks. It is controlled
by joints.
 CONFORMACION DE JUNTAS
Control del fisuramiento Mediante corte del Concreto.

CORTADORA DE CONCRETO JUNTA REALIZADA A h/3

Cracking control By cutting Concrete.

Cracking control By cutting Concrete.

CORTADORA DE CONCRETO JUNTA REALIZADA A h/3

 Pasadores o Dowells
Son varillas de fierro liso de hasta 1 que se
colocan en las juntas, con la finalidad de transferir
parte de las cargas vehiculares que acta en un
pao, hacia el pao adyacente. Solo es necesario
Instalar en pavimentos donde transitan ms de 100
camiones
por da.
 Pasadores o Dowells
They are smooth iron rods of "up to 1 " than are
placed in the joints, in order to transfer part of the
vehicle loads acting on a cloth, towards the adjacent
cloth. It is only necessary to install on pavements
where more than 100 trucks.
COLOCACION DE LOS DOWELLS
DOWELLS IN CONCRETE PAVIMENTS
 Dimetros del dowell o pasador
Dimetro del dowell o pasador = 1/8 h donde
h es el espesor de la losa.
Ejem: Espesor losa = 10
Dimetro del dowell= 10/8= 1
Si espesor de la losa es 6 entonces el
dimetro del dowell sera 6/8=3/4
Dimetro mnimo .
 COLOCACION DE DOWELLS
Deben ubicarse al eje central de la junta. Uno de
los lados debe ser enfundado con tubera
engrasada. El otro queda empotrado en el
concreto. El espaciamiento entre ellas deber ser
mximo 0.40 m y la longitud de la varillas tambin
de 0.40 m
 DISEO DE ESPESORES DE LOSAS
Formula clsica de Goldbeck- 1930
1/2

H=(3W/Gt)
Donde: W carga vehicular/rueda en kilos
Gt: Esfuerzo del concreto a la traccin,
aproximadamente es del orden del 20% del
esfuerzo a la compresin, en Kg/cm2.
Gt= 0.20 x fc.
 EJEMPLO
Determinar mediante la frmula de Goldbeck, el espesor
de un pavimento rgido, para un camin tipo volquete de
15 m3 de capacidad.
Peso de la carga 15x 2000= 30,000 Kg.
Peso del camin = 9,000 Kg
TOTAL = 39,000 kg

1/3 W 2/3W
=6,500 Kg
Mayor carga por rueda=
 Aplicando la frmula

W = 6,500 Kg
Gt = Esfuerzo a la traccin del concreto a
emplear. 20% del fc
Si fc = 210 Kg/cm2 Gt= .2x210= 56 Kg/cm2.

1/2

H=(3x6,500/56) =18.66 cm aprox. 20 cm.

 FORMULA AASHTO

Donde:
W= carga vehicular en EALs.
CONCEPTO DE DESVIACION STD-So
ES UN FACTOR DE SEGURIDAD ANTE LA
DIFICULTAD DE PREDICIR CON ABSOLUTA
SEGURIDAD EL REAL COMPORTAMIENTO DEL
TRANSITO VEHICULAR - EAL
So= PARA PAVIMENTOS RIGIDOS: 0.30 A 0.40
0.35 PAVIMENTOS NUEVOS
0.40 PARA SOBRECAPAS
PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES
0.45 CONSTRUCCIONES NUEVAS
0.50 SOBRECAPAS
 MODULO DE ELASTICIDAD DEL
CONCRETO= Ec
1/2

Frmula Ec=17,500(fc)
Resist. a la com- Modulo de Elasticidad
presin del C (fc) Kg/cm2 lbs/pulg2 (PSI)

fc = 210 Kg/cm2 254,000 3577,000

Fc= 280 292,800 4108,000
Fc = 350 328,000 4,592,000
Fc= 400 5000,000
 Modulo de reaccin de la
subrasante(k)
Este valor se determina cargando un plato o
placa de carga y midiendo la presin
necesaria para producir una deformacin de
0.1, k es el coeficiente de presin aplicada
sobre la deflexin del plato de carga.
 COORELACIN DEL CBR CON
K= Mdulo de reaccin de la Subrasante
CBR k(PSI)
3 72
4 84
5 105
6 126
7 147
8 168
9 189
10 210
15 294
20 400
25 420
30 560
 MODULO DE ROTURA DEL
CONCRETO= Sc

Resist. a la com- Modulo de Rotura (traccin)

presin del C (fc) Kg/cm2 lbs/pulg2 (PSI)

fc = 210 Kg/cm2 42 650

Fc= 280 56 786
Fc = 350 70 982
 COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE
CARGA =J (DOWELLS)
Tipo de Berma Asfalto Losa de c
Tiene dispositivo de
transferencia Dowell si no
Tipo de pavim.en berma si no
Losa simple con juntas 3.2 4.2 2.8 3.9
Reforzadas
Losas integramente re-
Forzadas de acero 3.1 N/C 2.6 N/C
 Coeficientes de Drenaje(Cd)
Calidad de Drenaje Porcentaje de tiempo anual
en que la estructura del pavimento est
expuesta a niveles cercanos a saturacin
Categora 1% 1a 5% 5 a 25% 25%
Excelente1,40-1,35 1,35-1,30 1,30-1,20 1,20
Bueno 1,35-1,25 1,25-1,15 1,15-1,00 1,00
Regular 1,25-1,15 1,15-1,05 1,00-0,80 0,80
Pobre 1,15-1,05 1,05-0,80 0,80-0,60 0,60
Malo 1,05-0,95 0,95-0,75 0,75-0,40 0,40
 DESVIACIN ESTANDAR = So
Se considera como un factor de seguridad,
dada la imprecisin de los valores del EAL, la
Gua AASHTO recomienda adoptar para So
valores comprendidos dentro de los
siguientes intervalos:

Pavimentos rgidos: 0,30 - 0,40.

Pavimentos flexibles: 0,40 - 0,50.

 NIVELES DE CONFIABILIDAD
Determina el grado de confianza que se tiene de la
informacin obtenida de la va a pavimentar. Tales
como: Topografa, suelos, diseo de mezcla, etc.
Clasificacin EAL Confiabilidad
En
Millones
Autopistas 4-5 85 95 %
Arterias principales 3-4 75 - 90 %
Colectoras 1-3 60 85 %
Calles comunes <1 50 75 %
 4.- SERVICIALIDAD
Determina el grado de comportamiento y
capacidad de servicio del pavimento.
 PERDIDA DE SERVICIO DEL
PAVIMENTO
Corresponde a la diferencia entre el ndice de
Servicio Inicial y Final del pavimento.
Para un pavimento nuevo el ndice de servicialidad
se estima entre 4.5 a 4
En tanto que el ndice de servicialidad para un
pavimento que ya ha llegado al trmino de vida
til, se estima en 1.5 a 2.
Por lo tanto: la Prdida de servicialidad, a un nivel
aceptable de servicio de la va, es del orden del 2 a
2.5
DETERMINACION DEL ESPESOR DE LA
LOSA DE CONCRETO

UTILIZANDO EL DIAGRAMA AASHTO SE

DETERMINA EL ESPESOR DE LA LOSA DE
CONCRETO.
LOS VALORES DEL ESPESOR DE LA LOSA
DEBEN SER EN PULGADAS ENTERAS, SIENDO
EL MNIMO 4.
 APLICACION
Disear el pavimento rgido para una va que
tiene las siguientes caractersticas:
Autopista Trujillo-Chimbote 2 vas y 4 carriles
CBR suelo areno limo arcilloso = 7 % promedio
EAL del Trnsito vehicular : 5 millones
Tipo de berma : Asfalto.
AUTOPISTA 2 VAS 4 CARRILES EN
CHILE
PROCESO DE PAVIMENTACION RIGIDA
UBICACIN DE LOS DOWELLS