REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITECNICO SANTIAGO

MARIO
EXTENSION SAN CRISTOBAL
ESCUELA INGENIERI CIVIL

MEMORIA DESCRIPTIVA

Integrantes:
Abozeen Randa
Delgado Diogny
Pabon Karyora
Sierra Cindy
Uribe Douglas

San Cristbal, Febrero del 2016

 Objetivo:

Establecer la elaboracin de un proyecto vial con el fin de

enlazar diversos puntos terrestres dentro de un mismo
plano topogrfico, por lo que se ha fijado o requerido la
construccin de una carretera la cual conlleva a una serie
de caractersticas dentro de las cuales encontramos las
siguientes:

.- Carretera de carcter secundario en terreno

ondulado
.- Velocidad de proyecto: 20 km/h
.- Dos (2 ) canales
.- Longitud mnima de tramos rectos entre curvas :
400m
.- Nmero de curvas: Mnimo 2 y Mximo 3.
.- Radios mnimos de curvas: 100m
.- Requerimientos de espiral: Radios > 60 m
.- Longitud mnima de espiral: Segn normas.
.- Longitud mnima de arco circular: 100m
.- Sobreancho: Segn normas
.- Diferencias mx. de velocidad entre curvas: 10
Km/h
 Se entiende por carretera a aquella obra cuyo
objetivo principal es permitir el paso vehicular en
condiciones ptimas de continuidad tanto en tiempo como
en espacio; con unos niveles mnimos de seguridad y
comodidad.

Para la efectiva realizacin de una carretera conviene

necesario estudiar las etapas que preceden la ejecucin
de la misma; las cuales son : El estudio de rutas y el
estudio del trazado.

El estudio de rutas no es ms que el proceso

preliminar de acopio de datos y reconocimiento de campo,
hecho con la finalidad de seleccionar la faja de estudio
que reuniese las condiciones optimas para el
desenvolvimiento del trazado. En esta etapa se elaboran
croquis , se obtiene informacin, se efectan
reconocimientos preliminares y se evalan las rutas.

El estudio de trazado consiste en reconocer

minuciosamente en el campo cada una de las rutas
seleccionadas. As de ese modo se obtiene informacin
adicional sobre los atributos que ofrecen cada una de esas
rutas y se localizan en ella la lnea o lneas
correspondientes a posibles trazados de la carretera.
FACTORES DE LOCALIZACIN.TRAZADO DE
CROQUIS.
CONSTRUCCIN DE PERFILES
LONGITUDINALES.
 Para el estudio de rutas comenzamos con la
obtencin del plano topogrfico donde se requera de los
dos puntos a enlazar, dicho plano facilit informacin de
carcter topogrfico, de drenaje, uso del suelo, vas de
comunicacin ya existente y de instalaciones elctricas.

Dicho plano fue coloreado de manera tal que

facilitar ms toda esa informacin mencionada
anteriormente; por lo que a cada caracterstica se le
asign un color diferente:

a) TOPOGRAFIA
.- Cota 200-220 : Color blanco

.- Cota 220-240: Color crema

.- Cota 240-260: Color amarillo claro

.- Cota 260-280: Color amarillo oscuro

.- Cota 280-300: Color anaranjado

.- Cota 300-320: Color salmn

.- Cota 320-340: Color rosado claro

.- Cota 340-360: Color rosado oscuro

.- Cota 360-380: Color rojo ladrillo

.- Cota 380-400: Color rojo escarlata

.- Cota 400-420: Color oscuro

.- Cota 420-440: Color oscuro

CARRETERA: Color marrn

RIOS: Color azul indigo
EDIFICACIONES :Color verde
LAGUNAS: Color celeste
 Luego de coloreado todo el plano se prosigui ( a
mano alzada) de tres (3) rutas tentativas por la que podra
pasar la futura va guindonos primordialmente por los
factores de localizacin antes mencionados. A cada una
de las vas se le comenzaron a marcar las progresivas
cada 40 mts, las cuales servirn posteriormente para el
estudio del comportamiento que cada una de ellas tena
con relacin a la topografa.

Para dicho estudio topogrfico nos basamos en las

progresivas, asignndole a estas un calor muy aproximado
de cotas ( este fue hecho a ojo por ciento ms no con
clculos) dependiendo de las que se encontraban entre
ellas. A travs de esto se obtuvo lo siguiente:

PROGRESIVA RUTA 1 RUTA 2 RUTA 3

0+040 350 350 349
0+080 342 341 341
0+120 335 334 334
0+160 330 329 329
0+200 322 320 320
0+240 314 313 312
0+280 308 305 306
0+320 300 297 299
0+360 292 288 290
0+400 284 277 300
0+440 274 281 300
0+480 268 290 304
 0+520 269 290 304
0+560 270 290 302
0+600 271 289 298
0+640 274 286 294
0+680 273 283 294
0+720 269 277 294
0+760 262 278 294
0+800 261 280 294
0+840 270 290 299
PROGRESIVA RUTA 1 RUTA 2 RUTA 3
0+880 272 295 308
0+920 278 302 312
0+960 285 303 310
1+000 289 300 301
1+040 288 296 291
1+080 292 291 285
1+120 292 285 284
1+160 283 284 284
1+200 280 287 285
1+240 276 292 291
1+280 276 292 291
1+320 284 292 291
1+360 284 290 290
1+400 285 288 286
1+440 285 288 285
1+480 283 288 284
1+520 284
1+560 284

Obtenidos los resultados proseguimos a la

construccin del perfil Longitudinal a cada una de las tres
(3) vas con la finalidad de analizar como se mencion
anteriormente las condiciones altimtricas y la magnitud
del movimientos de tierra que puede resultar para cada
una de estas rutas, representado por un conjunto de
puntos de cotas del terreno cada 40 mts.

SELECCIN DE RUTAS Y DISEO DE LA

POLIGONAL
HORIZONTAL
 Realizado el perfil longitudinal se prosigui a la
seleccin de la ruta definitiva y diseo de la poligonal
horizontal. Esta seleccin de la ruta definitiva depende en
gran parte de una serie de factores sociales, polticos y
econmicos los cuales nos resultan difciles de cuantificar;
sin embargo la seleccin de la ruta se hizo en base a tres
factores que tambin son de gran importancia como lo
son: topografa, el drenaje y por ltimo la calidad el
trazado. Por esta parte el sistema de evaluacin de ruta
se apoya en el concepto de utilidad- costo, que consiste
en el rango o escalafn de atributos para cada una de las
rutas; estos atributos estn representados en el grado de
adaptacin de cada ruta a los diferentes factores de
localizacin antes mencionados. Dicho escalafn consiste
en el valor o peso asignado a cada uno de estos factores.

Inicialmente se seleccion la escala de medicin

donde en ambos casos se utiliz la misma del, 1 al 10.
Posteriormente seleccionamos el peso de casa uno de los
factores de localizacin, donde se puede observar que
tanto la topografa como la Calidad de trazado coinciden
en peso siendo estas las ms importantes, ya que de la
calidad de trazado depende en gran parte el desarrollo
futuro de la zona y hasta de la propia va; y respecto a la
topografa debido a que de una buena adaptacin del
terreno resulta tambin la buena o mala calidad de la va.
Por ltimo encontramos el drenaje que aunque no deja de
ser importante de todos es el que menos relevancia
presenta. De este proceso se obtuvo los siguientes
resultados.

Como se puede observar de las distintas rutas la

mejor que se adapt fue la Ruta 2; debido a que si vemos
el perfil es una de las que menos ascensos y descensos
tiene respecto a la topografa pero los que estn
presentes no son tan pronunciados, esta a su vez
presenta muy buena adaptacin al drenaje pues son muy
poco los ros o riachuelos que estn a lo largo del
recorrido de la va, y por ltimo respecto a la calidad del
trazado es la que mejor presenta pues esta no posee
tantos tramos extensamente rectos y las curvas no son
tan pronunciadas lo que prevee en gran parte la
somnolencia en el conductor.

Finalmente la seleccin de la ruta prosigui al Diseo

de la poligonal Horizontal, la cual no es ms que el
conjunto de alineamientos rectos que se interceptan entre
s, adaptndose a la ruta seleccionada, de manera de
construir la estructura de planta de la va.

Trazado los alimeamientos horizontales basndose

en las recomendaciones citadas anteriormente, se
obtuvieron las coordenadas planas ( Norte, Este) de cada
uno de los puentes de interseccin de la poligonal,
midindolos directamente con escalmetros sobre el plano
( a escala ). A partir de estas coordenadas se calcularon
una serie de elementos como lo son:
.- Longitud de los alineamientos (L)
.- Rumbo de los alineamientos ( R)
.- Angulo de interseccin entre los alineamientos ()
Para el calculo de dichos elementos se utilizaron las
siguientes formulas:

L = E + N
 R = Arctg (E / N)

Angulos de interseccin

Caso I: Ambos alineamientos en el mismo cuadrante.

= Rmayor - Rmenor
Caso II: Alineamientos en lados opuestos del eje Norte -
Sur

= 180 - ( Rmayor + Rmenor )

Caso III: Alineamientos en lados opuestos al eje Este

Oeste

= ( Rmayor + Rmenor )

Caso IV: Alineamietnos en lados opuestos al eje Norte

Sur, Este Oeste.
= ( 180 - R2) + R1

De lo que se obtuvo lo siguiente :

PUNTO N E N E LONGITU RUMBO
 D
A 1208653 788850 -183 419 457,21 S 6624'23'' 1211'08
E ''
C 1208470 789269 -387 537 661,91 S 5413'15''
E
D 1208083 789806 -295 64 301,86 S 1214'26'' 4158'79
E ''
B 1207788 789870

DISEO DE CURVAS HORIZONTALES SIMPLES

 Diseo la poligonal horizontal se plante la
proyeccin de unas curvas de enlace entre los
alineamientos horizontales mediante arcos de
circunferencia simples sin transicin, siendo al igual que
todo elemento de vialidad el proyecto de las curvas
horizontales simples requiere de un anlisis conceptual y
un posterior clculo geomtrico dentro de los cuales en el
anlisis conceptual encontramos el radio a utilizar de
curva, por medio de la siguiente relacin:

Rc = V
127 x ( P+ f)

donde:
V: Velocidad de proyecto
P: Peralte
Rc: Radio de Curvutura
 F: Coeficiente de friccin transversal y se obtiene
por:

F = 0.26 0.00133 x V
Sin embargo cabe que la ecuacin mencionada
anteriormente nos proporciona el mnimo valor de radio
de curvutura.

A pesar del radio de Curvutura, el diseo de una

curva circular conlleva una serie de elementos los cuales
nos permiten definir su forma geomtrica representando
las caractersticas propias de la curva , estos elementos
son los siguientes:

ELEMENTO SIMBOLO ECUACION

Semitangente te te= Rc x Tang ( /2)
Externa E E = Rc x (Sec /2 - 1)
Cuerda Larga CL CL = 2 x Rc x Sen /2
Ordenada Om Om = Rc x ( 1 - Cos (
Media /2) )
Longitud de Lc Lc = Rc x x / 180
Arco

Conocidas las ecuaciones de cada uno de estos elementos

se calcularon estos a cada una de las curvas a disear, de
lo que se obtuvo lo siguiente:
PUNTO E MED RC R APROX Te E CALC CL OM LC
C 3 528,09 530 56,57 3,01 112,5 2,99 112,71
D 30 422,09 400 153,46 28,42 286,56 26,54 293,07

Finalizados estos clculos proseguimos al trazado de

las curvas y luego de dibujadas se dividi la ruta en
progresiva cada 40 mts a las cuales a cada una de estas
se le calcularon las coordenadas Norte y Este por medio
de las siguientes formulas:
Formulas del Tramo recto:

N = Cos x 40 E = Sen x 40
N1 = NA + N E1 = EA + E
Formulas para la Curva:
P P

sTC = lTC

2 X Rc

P P

CTC = 2 X Rc x Sen(sTC )
P

N= CTC x Cos ( Rumbo S )

P

E= CTC x Sen ( Rumbo S )

tc = Primer punto de la curva

PROGRESIVA NORTE ESTE

0+000 1208653 788850
0+040 1208637 788886,65
0+080 1208621 788923,3
0+120 1208605 788959,95
0+160 1208584 788996,6
0+200 1208573 789033,25
0+240 1208557 789069,9
0+280 1208541 789106,55
0+320 1208525 789143,2
0+360 1208509 789179,85
0+400 1208493 curva 789216,5
0+420 1208485 789234,82
0+440 1208478,83 789252,85
PROGRESIVA NORTE ESTE
0+460 1208472,17 789272,66
0+480 1208461,63 789287,05
0+500 1208444,86 789303,44
0+512,71 1208437,43 789313,75
0+540 1208421,47 789335,88
0+580 1208398,09 789368,29
0+620 1208374,71 789400,7
0+660 1208351,33 789433,11
0+700 1208327,95 789465,52
0+740 1208304,57 789497,93
0+780 1208281,19 789530,34
0+820 1208257,81 789562,75
0+860 1208234,43 789595,16
0+900 1208211,05 789627,57
0+940 1208187,67 789659,98
0+965 1208172,67 789680,79
curva
0+980 1208164,24 789692,42
1+000 1208151,52 789707,64
 1+020 1208138,03 789722,56
1+040 1208123,91 789736,68
1+060 1208109,01 789750,08
1+080 1208093,67 789762,72
1+100 1208077,48 789774,66
1+120 1208060,81 789785,72
1+140 1208043,59 789795,92
1+160 1208025,91 789750,08
1+180 1208007,19 789813,7
1+200 1207988,71 789821,65
1+220 1207970,36 789827,78
1+240 1207951,18 789833,42
1+258 1207932,87 789837,39
1+260 1207912,09 789841,89
1+300 1207873 789850,37
1+340 1207833,91 789858,85
1+380 1207794,82 789867,33

DISEO DE CURVAS CON TRANSICION O

CLOTOIDES
 Posteriormente a la realizacin de las curvas
horizontales simples, se disearon otras curvas pero estas
con transicin llamadas clotoides, conocidas como
aquellas curvas tal que los radios de curvatura en
cualquiera de sus puntos estn en razn inversa de las
longitudes de los arcos respectivos medidos entre el
punto y el punto de tangencia principal tomado como
origen. Al igual que las curvas horizontales diseadas
anteriormente este tipo de curva requiere de una serie de
elementos de diseo dentro de los que encontramos:
.- Rc: Radio de curvutura
.- : 2e +
 .- : Angulo interno a la parte circular
.- te = ( Rc + P) Tang (/2) + K
.- e = Le = Angulo deflexin entre la tangente
2 x Rc principal y la tengente que pasa
por
los puntos de entrada y salida de la
parte circular
.- Le 30mts
.- Le 0.0522 x V / Rc 6.64 x V x P ( en forma
decimal)
.- Le K x a x P x n
200

donde:
V: Velocidad de poyecto
P: Peralte
K: Valor que depende del nmero de canales
que rota respecto al eje rotacin, en nuestro caso K = 1
A: Ancho de calzada
N: Pendiente relativa entre el eje de rotacin; y
se calcula de la siguiente manera:
N = ( V + 60 )/ 0.60
P= V -f
127 x Rc
 f = 0.26 0.00133 V

CURVA 1

= 12 24 18

Rc = 530mts

Lc = 293.07mts

K=1

A = 7.2

N = ( 60 + 40) = 166.67
0.60

F = 0.26 0.00133 x 60 = 0.18

P= (60) - 0.18 = - 0.13

127x 530

Le 30mts
 Le 0.0522 (60)- 6.64 (60) x (-0.10) Le 68.02
69
400

Le 1 x 166.66 x 7,20 x (10) Le 59.99

2 x 100

e = 62 = 0.08625rad
2 x 400

Por tabla:
Xc = .99926 x 69 = 68.948
Yc = .02869 x 69 = 1.9796
P = 7.18E-0.3 x 69 = 0.49542
K = 0.49988 x 69 = 34.49
TC = 0.3336 x 69 = 23.018
TL = 0.66689 x 69 = 46.015
CL = 0.99967 x 69 = 68.97
FI(rad) = 0.0287 X 69 = 1.98
Te= (530 +0.30318) X Tang ( 12 11 08) + 30.99
2
Te = 87.5954mts
 E = (530 + 0.30318) x ( Sec (12 11 08) 1) +
0.30318
2
E= 3.3157mts

CURVA 2

= 41 58 49

Rc = 400mts

Lc = 112.71mts

K=1

A = 7.2
 N = ( 60 + 40) = 166.67
0.60

F = 0.26 0.00133 x 60 = 0.18

P= (60) - 0.18 = - 0.13

127x 530

Le 30mts
Le 0.0522 (60)- 6.64 (60) x (-0.10) Le 61.11
62
530

Le 1 x 166.66 x 7,20 x (10) Le 59.99

2 x 100

e = 62 = 0.05849rad
2 x 530

Por tabla:
Xc = 0.99965 x 62 = 61.97
Yc = 0.01958 x 62 = 1.21396
P = 4.89E-0.3 x 62 = 0.30318
K = 0.49994 x 62 = 30.99
 TC = 0.3334 x 62 = 20.6708
TL = 0.66682 x 62 = 41.342
CL = 0.99984 x 62 = 61.990
FI(rad) = 0.01958 X 62 = 1.2139
Te= (400 + 0.49542) X Tang (41 58 49) + 34.491
2
Te = 188.14mts

E = (400 + 0.49542) x ( Sec (41 58 49) 1) +

0.49542
2
E = 28.96mts
Diseada la curva, se dividi nuevamente la ruta en
progresiva a cada 40mts y a estas se calcularon de nuevo
sus coordenadas Norte y este pero ahora con los mtodos
para curvas con transicin, donde result lo siguiente:

PROGRESIVA NORTE ESTE

0+000 1208653 788850
0+040 1208637 788886,65
0+080 1208621 788923,3
0+120 1208605 788959,95
0+160 1208589 788996,6
0+200 1208573 789033,25
0+240 1208557 789069,9
0+280 1208541 789106,55
0+320 1208525 789143,2
0+360 1208509 789179,85
TE 1208501,05 789189,95
0+380 1208497,45 789198,19
0+400 1208489,44 789216,52
0+420 1208480,91 789234,6
EC 0+433 1208475,14 789246,26
0+440 1208471,94 789252,42
0+460 1208462,29 789270,22
0+480 1208452,01 789287,14
CE 1208448,64 789293,22
0+500 1208443,36 789304,92
0+520 1208432,08 789319,51
0+540 1208420,54 789334,85
ET 0+550 1208414,78 789342,01
0+560 1208408,93 789350,12
0+600 1208385,54 789382,57
0+640 1208362,16 789415,02
0+680 1208338,78 789447,47
0+720 1208315,4 789479,92
0+760 1208292,12 789512,37
0+800 1208268,74 789544,82
0+840 1208245,36 789577,27
0+880 1208221,98 789609,72
0+920 1208198,6 789642,17
TE 1208191,9 789652,54
0+940 1208186,64 789659,84
0+960 1208174,67 789675,85
0+980 1208162,46 789691,69
EC 1+000 1208151,76 789708,62
1+020 1208136,33 789725,42
PROGRESIVA NORTE ESTE
1+040 1208122,22 789739,53
1+060 1208107,33 789753
1+080 1208091,84 789765,65
1+100 1208075,75 789777,52
1+120 1208059,14 789788,52
1+140 1208041,89 789798,57
1+160 1208024,17 789808,08
1+180 1208006,07 789816,48
1+200 1207987,52 789824,02
0+220 1207968,58 789829,27
CE 1+223,1 1207966,28 789830,29
1+240 1207950,05 789833,95
1+260 1207930,66 789838,84
1+280 1207911,15 789843,27
ET 1+292,3 1207899,14 789845,88
1+300 1207891,62 789847,51
1+340 1207852,54 789855,92
1+380 1207813,46 789864,33
 DISEO DE ALINEAMIENTOS Y
CURVAS
VERTICALES

Al terminar los clculos de las coordenadas Norte y

Este de cada una de las progresivas de la nueva rutas
construy un nuevo perfil Longitudinal donde se
encontraba la cota de terreno, y la cota rasante. Para el
clculo de estas cotas una vez marcadas las progresivas a
cada 40mts se coloc este plano sobre el de colores y
midiendo directamente con el escalmetro se tomaron las
distancias que haban entre las dos curvas ms cercanas a
la progresiva y entre la progresiva y la curva ms cercana,
todo esto por medio de las siguientes relaciones:

H1 = h x L1 cota terreno = Cota menor + H1

L
Donde:
.- H1 : altura que hay entre la progresiva y la cota mayor
.- h: altura que hay entre las dos cotas, la mayor y la
menor
.- L1: distancia que hay entre la progresiva y la cota
menor
.- L: distancia que hay entre la cota mayor y la cota menor
.- CM: Cota mayor
.- Cm: Cota menor
De estas relaciones se obtuvo lo siguiente : Para todas las
Progresivas h=
ANEXOS