INTRODUCCIN

La relacin entre la batera, el sistema de arranque y el alternador componen un ciclo

continuo de conversin de energa de una forma a otra.

La energa mecnica que produce el motor del vehculo se transforma en energa

elctrica en el alternador, parte de la cual es almacenada en la batera en forma de
energa qumica.

La energa qumica de la batera luego se transforma nuevamente en corriente elctrica

la cual es usada para mover el motor de arranque el cual transforma la energa
elctrica nuevamente en energa mecnica.

NOTA: No importa qu punto del crculo se considere el primero, lo importante es

entender cmo se relacionan cada uno de los componentes del sistema y la funcin
que cada uno cumple dentro del mismo.

OBJETIVO

Reconocer los diferentes componentes elctricos incorporados en el sistema de

arranque y carga mencionados en la prctica de laboratorio.
 SISTEMA DE ARRANQUE Y CARGA.

CONCEPTOS BSICOS

1. SISTEMA DE ARRANQUE

Los motores de combustin interna de gasolina o disel, necesitan para poder ser
puestos en marcha de una fuerza externa proporcionada por un motor elctrico
alimentado de la batera del propio vehculo.

La velocidad y potencia necesaria para la puesta en marcha de un motor de

combustin, est en funcin de la velocidad angular y que el motor sea de gasolina o
disel.

a. GASOLINERO

Necesita una energa inferior a la del disel.

La velocidad de giro del cigeal debe ser de 60 a 100 rpm.
A la mezcla de aire y combustible le ayuda el sistema de encendido.

b. DIESEL

Necesita una energa superior a la del motor gasolinero.

La velocidad de giro del cigeal debe estar entre 100 y 150 rpm.
El rgimen de giro est impuesto por la temperatura de combustin de la
mezcla provocada en parte por la comprensin del aire.

Adems de la velocidad angular de giro es necesario determinar la potencia que debe

desarrollar el motor de arranque en base a la resistencia mecnica al movimiento que
tenga el motor del vehculo.

La potencia superior que necesitan los motores disel respecto a los motores de
gasolina para su puesta en marcha es debido sobre todo a la mayor cilindrada y al
elevado factor de comprensin.

La resistencia al movimiento depende de la comprensin de los cilindros, de la

cilindrada, de los rozamientos, de la inercia, la temperatura, etc.

Determinada la potencia del motor de arranque debemos asegurarnos de que la

batera pueda proporcionarnos la intensidad suficiente.

En resumen un motor disel necesita un motor de arranque que proporciona una

mayor velocidad angular y una potencia superior a la que necesita un motor de
gasolina de similares prestaciones.
ARRANCADOR

El motor de arranque es un motor elctrico que

tiene la funcin de mover el motor trmico del
vehculo hasta que ste se pone en marcha por sus
propios medios (explosiones en las cmaras de
combustin o en el interior de los cilindros).

El motor de arranque consta de dos elementos diferenciados:

El motor propiamente dicho que es un motor

elctrico. Inicia la marcha de del motor trmico. Es
en un mecanismo de impulsin, marco, armadura,
escobillas y ensambles de campo.
Rel de arranque: tiene dos funciones, como un
rel normal, cortan y cierran el circuito entre la
batera y el motor. El solenoide desplaza tambin
el pin de ataque de la marcha engranando con
el volante de modo que el motor pueda arrancarse.
OTROS ELEMENTOS

Pin de Bendix. Conecta el motor de arranque al engranaje del

anillo del volante

Chapa de Contacto. Conecta la corriente de la batera al

solenoide o rel

Esquema bsico del sistema de arranque

La llave de contacto da la orden de

arranque poniendo bajo tensin el rel de
arranque.

2. SISTEMA DE CARGA
El sistema elctrico del vehculo se alimenta de la batera, elemento que proporciona
energa cuando el motor de combustin est parado permitiendo as su puesta en
marcha y el funcionamiento de todos los accesorios del vehculo.

El dimensionado de la batera estar en funcin del consumo del sistema elctrico que
tenga que alimentar, siendo necesario restablecer esta energa una vez que el motor ya
est en marcha.

Para recargar la batera obligada por los mayores requerimientos de potencia se hace
necesario un eficiente sistema de carga dentro del vehculo a fin de evitar cargar la
batera fuera de ste.

FINALIDAD

El sistema de carga es el encargado de reintegrar automticamente la cantidad de

energa elctrica que proporciona la batera tanto para el contenido del motor como
para los dems circuitos que consumen corriente.

GENERADORES

Es una mquina que transforma la energa mecnica en electricidad, generalmente por

induccin electromagntica; la energa elctrica en el sistema de carga se manipula
adecuadamente para su consumo directo o almacenaje en una batera o acumulador.

DINAMO. Dispositivo mecnico elctrico accionado por el eje principal del motor a
travs de la polea del cigeal y de la faja.

Tiene la finalidad de producir energa elctrica por accin magntica alterna y por la
disposicin del conmutador-colector, la transforma en corriente continua para cargar a
la batera y contribuir a la alimentacin de los dems circuitos elctricos del automvil.

Produce corriente continua por induccin magntica, se utiliza en automviles

antiguos.

En la actualidad ha sido reemplazado por los siguientes motivos:

Al incrementar el nmero de componentes elctricos no satisface los

requerimientos de corriente.
Para satisfacer la carga requerida por la batera el dnamo tiene que girar
como mnimo a 600 rpm.
 Las escobillas estn expuestos a continuos desgastes por la rotacin y
friccin con el colector.
En el dnamo el relevador de corte representa una falla constante.

ALTERNADOR. Produce corriente alterna por induccin electromagntica, gira un

campo magntico producido por el rotor a travs de los embobinados del estator para
producir electricidad.

CARACTERISTICAS

La corriente alterna que se produce es rectificado por un conjunto de diodos

positivos y negativos que proporcionan la corriente directa deseada y no estn
expuestos a desgastes.
Los diodos aslan al alternador la retroalimentacin de la batera, en el caso que
el voltaje del alternador est por debajo del voltaje de la batera.
Puede generar hasta una tercera parte de su salida cuando el motor est
funcionando en su marcha mnima o ralenti.
Son ms ligeros que los dnamos de la misma capacidad.

REGULADOR

El circuito que rodea el alternador se denomina circuito de carga. El regulador de

tensin sirve para que la tensin que proporciona el alternador se mantenga siempre
constante aprox. 12 V.

La energa elctrica proporcionada por el alternador est controlada por el regulador

de tensin, esta energa es enviada hacia la batera, donde queda almacenada, y a los
circuitos elctricos que proporcionan energa elctrica a los distintos consumidores
(encendido, luces, radio, cierre centralizado etc.).
 Circuito de carga

TIPOS DE REGULADOR

Protege el circuito de carga del voltaje que entrega el alternador

Electromecnico. Controla y regula para evitar sobre-cargas que daen la

batera y quemen el SISTEMA DE CARGA.
Tambin se denomina caja de controles, su finalidad es regular la cantidad de
corriente, el voltaje de carga y abrir el circuito de carga cuando la batera tiene
su mxima carga.
Electrnico. Es una unidad de estado slido sin partes movibles y sujeto slo a
reemplazo. El regulador gobierna el voltaje del sistema elctrico limitando el
voltaje de salida generado por el alternador, lo cual se logra al controlar el valor
de la corriente de campo que permite que pase de los devanados de campo.
Posee varios transistores, diodos, resistores y un condensador

Tan luego la batera se carga totalmente, la corriente que sigue produciendo el

generador del sistema de carga, empezar alimentar a los dems circuitos que
consumen corriente por cuanto el relay ha interrumpido el paso de energa elctrica a
la batera y empieza a derivarla a los otros circuitos.

LA BATERA
 La batera en el Sistema de Arranque. Es el elemento que suministra de energa
elctrica al motor de arranque y solenoide a fin de hacer girar al volante hasta
que el motor se autoalimente mediante la explosin del combustible.
La batera en el Sistema de Carga. Es el elemento que acumula la energa
elctrica que el generador produce, lo almacena qumicamente.

Todas las bateras tienen dos polos de corriente: negativo (-) y positivo (+).Estos dos
polos no pueden juntarse, o conectarse directamente porque, la batera puede
explotar; el polo negativo (-) (Tierra - ground) esta conectado directamente a la
carrocera; o sea, a todo lo que sea metal en el vehculo

Por esta razn el polo positivo (+) es conducido por todo el vehculo a travs de
conductores totalmente aislados o insolados.

ELEMENTOS DEL SISTEMA DE ARRANQUE

ESQUEMAS DEL SISTEMA DE CARGA Y ARRANQUE

 EL MOTOR

Un motor es la parte sistemtica de una mquina capaz de hacer funcionar el sistema,

transformando algn tipo de energa (elctrica, de combustibles fsiles, etc.),
en energa mecnica capaz de realizar un trabajo.

PARTES FUNDAMENTALES DE UN MOTOR

CULATA DEL MOTOR

Con el nombre de culata se conoce a la parte superior del motor. Sirve, entre otras cosas, de
cierre a los cilindros por su parte superior. En ella van alojadas, las vlvulas de admisin y
escape, las bujas (en los OTTO), el rbol de levas y los conductos de admisin de aire y gasolina
y de escape. Es la encargada de soportar las explosiones originadas en la cmara de
combustin. Est unida firmemente al bloque por tornillos. Entre ambas piezas se coloca una
junta de culata garantizando as un sellaje entre el bloque y la culata hermtico.

EL BLOQUE DEL MOTOR

Es la estructura bsica del motor y parte

ms grande del motor. contiene los
cilindros donde los pistones suben y bajan, conductos por donde pasa el liquido
refrigerante y otros conductos independientes por donde circula el lubricante.
Generalmente el bloque esta construido en aleaciones de acero o aluminio.

Ms adelante veremos como son los 4 tiempos de los pistones que van en el interior de
cilindro.
La junta de culata: se utiliza para sellar la unin entre la culata y el bloque. Posee varias
perforaciones por las cuales pasan los pistones, los esprragos de sujecin, y los
conductos tanto de lubricacin como los de refrigeracin.

CARTER DEL MOTOR

Es la parte donde se deposita el aceite para lubricar todas las partes del motor.
Normalmente esto lo hace de dos formas:

1. Golpeando el propio cigeal en su giro

sobre el aceite, lubricando en
forma de salpicadura.
2. Mediante la bomba de aceite. Esta bomba
coge el aceite del carter y lo enva
a las zonas a refrigerar a travs de los
conductos en un ciclo cerrado.

EL FILTRO DE ACEITE

El filtro de aceite recoge cualquier impureza que pueda contener el aceite.

LOS 4 TIEMPOS DEL MOTOR DE COMBUSTIN

El movimiento de los pistones por el interior del cilindro se divide en 4 tiempos diferentes y
cada uno de ellos con una misin.
 PRIMER TIEMPO ADMISIN: entra la mezcla de gasolina y aire. Baja el pistn.
SEGUNDO TIEMPO COMPRESIN-IGNICIN: se comprime la mezcla al subir el pistn.
Explota por la chispa de una buja (los de gasolina) o por comprimirlo mucho (disel).

TERCER TIEMPO EXPANSIN: la explosin hace bajar fuertemente el pistn,

produciendo trabajo.
CUARTO TIEMPO ESCAPE: al subir el pistn por inercia manda los gases de la explosin
al exterior (por el tubo de escape).

El pistn sube y baja por los cilindros y se trata de un mbolo que se ajusta al interior de las
paredes del cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos. Los pistones se colocan en el
interior del cilindro. A travs de la articulacin de biela y cigeal, su movimiento alternativo se
transforma en rotativo en EL CIGUEAL.

BIBLIOGRAFA

Temas y definiciones tomadas en prctica realizada por el ING. SANTIAGO

SALAS.
Maquinaria agrcola. Preparado por: FRANCISCO JAVIER ORTIZ ARVALO.
Ingeniero agrnomo. 2009.
 http://www.areatecnologia.com/TUTORIALES/MOTOR%20DE
%20COMBUSTION.htm.
 UNIVERIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE AGRONOMIA
ESCUELA DE INGENIERA AGRCOLA

CURSO :
CIRCUITOS

TEMA :
PRCTICA DE LABORATORIO.
DEFINICIONES BSICAS DEL SISTEMA
DE ARRANQUE Y CARGA.
ALUMNO :
NEYRA SOTO KIARA

PROFESOR :
ING. SANTIAGO SALAS

PIURA, 5 DE JUNIO 2017