Conteo de Trafico

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
TEMA:
Estudio de transito de la carretera Zona Franca
DOCENTE:
Ing. PEDRO MAQUERA
CURSO:
Taller Integrador I
SECCIN:
B
SEMESTRE ACADMICO:
2017-I
FECHA:
31 de marzo del 2017
INTEGRANTES:
Edwin Cubes Pilco
Angel Romero Basurco
Saul Gonsalo Gonsalo
TACNA-2017
1
INTRODUCCIN 5
1.0 Objetivos 6
Objetivo General ........................................................................................
Objetivos Especficos
2.0 Estaciones de estudio 7
2.2.1 Ubicacin de estacin de conteo

2.2.2 Metodologa y diagnostico
DATOS GENERALES DEL PROYECTO
DATOS GENERALES
4.1. Mtodos de muestreo

4.2. Estudio de trfico 19
4.3. Clasificacin de la red vial en el mbito nacional
4.4. Clasificacin de la red vial en el mbito urbano 21
4.5. Clasificacin funcional de sistemas viales urbanos 22
CLASIFICACION
2
4.7 tipos de eje 24

4.7.1 clasificacin vehicular 25
4.8. Tipos de carroceras 27
4.9. Definiciones para un mejor entendimiento 44
5.0 peso vehicular 46
5.0. Peso mximo por eje o conjunto de ejes 49
5.1. Tolerancia del pesaje dinmico 50
5.2 retractiles. Ejes 51
IMD-ESAL
5.3 ndice medio diario 52

5.4. ndice medio diario 53
6.0. Factores de correccin 53
6.1. Periodo de diseo 54
6.3. Crecimiento del trnsito 55
6.4. Estimacin del esal 56
6.5. Factor de equivalencia de carga 56
6.5.1 factor camin, fc 57
6.5.2 carril de diseo 57
6.6. Tasa de crecimiento poblacin 57
6.6.1 producto bruto interno Tacna 58
CALCULOS DE GABINETE
IMD 60
7.0. Periodo de aforo 61
ESAL 65
ANEXOS
Palen fotografico 75
Formato vehicular 79
3
El estudio de trfico nos proporciona una estadstica de trnsito existente en

determinado sector de carretera con la cual se podr efectuar la decisin
prioritaria para el estudio del presente Informe Tcnico.
El presente estudio de trfico tiene por objetivo directo determinar el ndice

Medio Diario (IMD) que circulara por las vas alternas materia del presente
proyecto y el nmero de Ejes de Carga Equivalentes (ESAL) que soportar la
va dentro de su periodo de vida, en el caso del IMD de la va, por su parte la
obtencin del ESAL permite el diseo del pavimento.
El volumen de trnsito promedio ocurri en un perodo de 24 horas

generalmente se computa dividiendo el nmero de vehculo que pasa por un
punto determinado, en un perodo establecido entre el nmero de das de ese
periodo
4
OBJETIVOS
Ejecutar los Estudios para la definicin de los parmetros del trnsito que
tienen incidencia en el diseo geomtrico y de pavimento de tal manera que
se cumpla con lo establecido en los trminos de referencia de la Construccin
y Pavimentacin. Igualmente se establecen los parmetros necesarios para
que la transitabilidad en la va sea estable, segura y durable dentro de la vida
til proyectada.
Recopilacin de informacin de estudios previos a nivel regional o

nacional.
Analizar el efecto del trnsito en la zona.
Calculo del nmero de ejes equivalentes y dar recomendaciones para
hacer planteamientos de futuras ampliaciones o mejoras.
Conocer el Volumen y clasificacin vehicular en las horas puntas de la
maana, la tarde y la noche, en el tramo relevante para el estudio, a fin
de establecer el nivel de operacin actual.
2.0 ESTACIONES DE ESTUDIO:
Para el presente estudio se realizaron conteos por un periodo de 24 horas. Se

dispuso de estaciones de estudio ubicado en ambos lados de la carretera de
la va.
Estacin: Se dio para ambos lados de la carretera.
Para un adecuado estudio de aforo es recomendable que se d durante un

prolongado periodo de tiempo, las cuales se pueden dar en las denominadas
horas punta del da.
2.2 UBICACIN DE ESTACION DE CONTEO

5
Para el presente estudio de conteo vehicular que se realiz los das domingo y
lunes 26 y 27 de marzo, se tuvo unas estaciones de conteo va carretera zona
franca
2.3 METODOLOGA Y DIAGNOSTICO
Esta va es de gran importancia ya que mejora la calidad de transitabilidad de

los usuarios que generalmente son comerciantes del local zofra Tacna y
tambin para el fcil acceso de los usuarios de dicho centro comercial.
6
CAPTULO
1
DATOS GENERALES DEL PROYECTO
3.0. Generalidades
3.1 Localizacin General de la Va
3.2. Esquema de macro localizacin del Proyecto
3.3. Esquema de Localizacin del Proyecto
3.4 Localizacin Sudamrica
3.4.1 Localizacin del Proyecto
3.4.2. Localizacin Provincial
3.5 Aspectos Generales de Tacna
3.5.1. Ubicacin
3.5.2. Geografa Fsica
3.5.3. Clima
3.5.4. Uso del Suelo
7

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
PROYECTO : CARRETERA ZONA FRANCA TACNA
DEPARTAMENTO : TACNA
El distrito de Tacna est localizado en el sur del departamento del mismo

nombre. Y se constituye como uno de los municipios ms prsperos de la
regin.
Podemos apreciar que la via a mejorar tiene un ancho til de 12.50 m que
favorecera a la construccin normal de una carretera urbana de acuerdo al
manual del ministerio de transportes y comunicaciones.
8
1 285 216,20 km2 de extensin, es un Estado

soberano situado en la parte occidental
e intertropical de Amrica del Sur. El pas limita
al norte con Ecuador y Colombia, al este
con Brasil, al sureste con Bolivia, al sur
con Chile y al oeste con el ocano Pacfico. Las
coordenadas geogrficas generales del Pas
son: Latitud 10 02 al Sur y Longitud 77 01 al
Oeste.
9
La provincia peruana de Tacna es

una de las 4 (cuatro) provincias que
conforman el Departamento de
Tacna, bajo la administracin del
Gobierno regional de Tacna, al sur
del Per.
Limita al norte con la Provincia de
Jorge Basadre, al este con
la Provincia de Tarata, al sur
con Chile y al oeste con el ocano
Pacfico.
Est en el sur del peru, junto al Ocano Pacifico. Limita al norte con Moquegua
y Puno; al sur con Chile; al oeste con el Mar Grau. Se halla al pie de la meseta
del Titicaca, en una zona volcnica,. De relieve accidentado, con estrechas
quebradas tiene dos terceras partes de costa, y el tercio restante es de sierra.
Latitud sur: 16440
Longitud oeste: entre meridianos 70160 y 71816.
Poblacion:
o Hombres: 137.044
o Mujeres: 132.211.
Altura de la capital: 562msnm.
Nmero de provincias: 4
Nmero de Distritos: 26
Extension:16.075,89km2
10
La regin Tacna se ubica en el extremo sur de la Repblica del Per, su

geografa abarca, de oeste a este, desde el Grau elevndose hacia las
cumbres de la cordillera occidental de los Andes peruanos, abarcando incluso
parte de la meseta del Collao. Su relieve es irregular, atravesado por las
estribaciones de la cordillera de los Andes, que dejan algunas zonas de menor
pendiente cercanas a la costa llamadas pampas, que en algunos casos estn
dedicadas a la agricultura.
El segmento de la cordillera de los Andes que atraviesa la regin Tacna es
denominado localmente "Cordillera del Barroso" y forma parte de un eje
volcnico que recorre desde el norte de Chile hasta la Regin Arequipa en
Per. En las zonas altas existen algunas zonas pantanosas en las nacientes
de los ros, denominadas "bofedales".
Hacia el este de la regin Tacna, atravesando la cordillera occidental de los
Andes (limtrofe con la Regin y la Repblica de Bolivia), se encuentra la
meseta del Collao. En esta zona de Tacna se ubica la laguna Vilacota, naciente
del ro Maure (principal afluente del ro Desaguadero) y la represa de
Paucarani cercana al hito tripartito entre Per, Bolivia y Chile.
En la costa de la regin pueden notarse dos condiciones. La costa limtrofe con
Chile presenta un relieve de baja pendiente, a esta zona se le conoce como
Pampa de la Yarada, esta condicin se mantiene hasta casi alcanzar la
desembocadura del ro Sama. La pampa de la Yarada es una zona de cultivos
extensivos que se mantienen por pozos que extraen el agua de la napa fretica
En la costa prxima al ro Sama, hacia el norte se inicia un sistema de
montaas cercanas a la costa que incluso penetran hasta formar acantilados
como el del Morro Sama (750 msnm). Estas estribaciones de tipo acantilado
son constantes en la costa norte de la regin.
La regin Tacna posee un clima de naturaleza mayormente rida. Segn

la clasificacin climtica de Kpenn por temperatura y precipitaciones, a Tacna
le corresponderan 4 tipos de climas:
BWh - Desrtico clido: Este tipo de clima se encuentra en la zona costera
propiamente dicha. La temperatura media anual est por encima de los
15 C. y corresponde a las zonas de Ite, Puerto Grau, Los Palos.
11
BWk - Desrtico fro: Se ubica en zonas alejadas del mar. La temperatura

media anual est por debajo de los 18 C.
BSk - Estepario fro: En la zona andina propiamente dicha. La temperatura
media anual est por debajo de los 18 C. A este clima corresponden los
pueblos de Candarave, Palca y Tarata.
Eh - Alta montaa: Son climas condicionados por la altura
La ciudad de Tacna tiene una altura promedio de 562 msnm y por tanto se
ubica dentro del ecosistema de la yunga costera (500-2300 msnm). Se
encuentra recorrida de este a oeste por el ro Caplina, y sus principales
accidentes geogrficos son los cerros Intiorko, Arunta y Chastudal.
Antiguamente la ciudad slo se enmarcaba entre el Intiorko y el Arunta, pero
la creciente poblacin ha ido poblando las pampas de Viani ubicadas al sur
del Arunta hasta el cerro Chastudal. Dentro de sus actividades econmicas se
encuentran:
Agricultura: aceitunas, maz amilceo, papa, trigo, organo, vid y

alfalfa.
Ganadera: ovinos y pescados

Comercio: ah se ubica la CETICOS-Tacna fortalece el desarrollo
comercial y de servicios de la ciudad de Tacna.
3.3.5. POBLACIN TACNA 2007
12
Comparacin entre la Poblacin de Tacna y El Per
CARACTERIZACIN VIAL
La mayora de las rutas estn a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado

del mismo Ministerio que se encarga de mantener y ampliar las vas. Algunas
rutas han sido concesionadas a empresas privadas para su construccin o
mejoramiento y el mantenimiento respectivo por un determinado nmero de
aos segn contrato suscrito con el Estado.
Por la calidad y el tipo de vehculos que las recorre podemos clasificar las vas
peruanas en 3 categoras: autopistas, carreteras asfaltadas y caminos
afirmados:
Las autopistas cuentan con dos carriles principales y uno de seguridad en cada
sentido de circulacin, separados por una berma y poseen buena sealizacin.
En el Per existen cerca de 300 km de autopistas que corresponden a los
tramos de acceso norte y sur a Lima a travs de la Carretera Panamericana.
13
Gracias a la concesin a empresas privadas de varias rutas, el nmero de

kilmetros superar los 1,000 km en pocos aos.
Las carreteras asfaltadas slo cuentan con un carril principal y una berma de
seguridad en cada sentido de circulacin, separadas por un interlineado. En
este tipo de va la sealizacin y los servicios bsicos varan en relacin a la
cercana de las ciudades principales.
La mayor parte de las vas peruanas son caminos afirmados construidos en
base a tierra y ripio. Existen 3 tipos de caminos afirmados en el Per: los que
pertenecen a la red nacional, los caminos secundarios y vecinales y las trochas
carrozables.
14
CAPTULO
2
DATOS GENERALES
4.0 Datos preliminares

4.1. Mtodos de Muestreo
4.2. ESTUDIO DE TRFICO
4.3. Clasificacin De La Red Vial en El mbito Nacional
4.4. CLASIFICACIN DE LA RED VIAL EN EL MBITO URBANO
4.5. Clasificacin Funcional de Sistemas Viales Urbanos
4.6. CLASIFICACION
15

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ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
PROYECTO : CARRETERA ZONA FRANCA
DEPARTAMENTO : TACNA
AFOROS MANUALES:
Son aquellos que registran a vehculos haciendo trazos en un papel o con

contadores manuales. Mediante stos es posible conseguir datos que no
pueden ser obtenidos por otros procedimientos, como clasificar a los
vehculos por tipo, nmero de ellos que giran u ocupantes de los mismos.
Los recuentos pueden dividirse en 30 minutos e incluso 15 cuando el
trnsito es muy denso. Para hacer los recuentos se deben preparar hojas
de campo.
Se usan por lo general para contabilizar volmenes de giro y volmenes

clasificados.
La duracin del aforo vara con el propsito del aforo. Algunos aforos
clasificados pueden durar hasta 24 horas.
El equipo usado es variado; desde hojas de papel marcando cada vehculo
hasta contadores electrnicos con teclados. Ambos mtodos son
manuales.
Durante periodos de trnsito alto, es necesario ms de una persona para
efectuar los aforos. La exactitud y confiabilidad de los aforos depende del
tipo y cantidad del personal, instrucciones, supervisin y la cantidad de
informacin a ser obtenida por cada persona.
Contadores Mecnicos:
Son aquellos que emplean instrumentos para realizar el registro de

vehculos, sin que se requiera de personal permanente. Estos instrumentos
se basan en principios como el de la clula fotoelctrica, presiones en
planchas especiales o por medio de detectores magnticos o hidrulicos.
16
Atendiendo a su movilidad los contadores pueden ser fijos o porttiles. Los

fijos se usan para hacer recuentos continuos en ciertos lugares, mientras
que los porttiles son ms ligeros y se utilizan para hacer recuentos
parciales durante periodos de tiempo limitados
Contadores permanentes son usados para aforar el trnsito

continuamente. Es usado a menudo para estudios de tendencias. Pueden
ser actuados por clulas fotoelctricas, detectores magnticos y detectores
de lazo.
Contadores Porttiles
Toman nota de los volmenes aforados cada hora y 15 minutos,

dependiendo del modelo. Pueden ser tubos neumticos u otro tipo de
detector porttil. Entre sus ventajas se cuentan: una sola persona puede
mantener varios contadores y, adems, proveen aforos permanentes de
todas las variaciones del trnsito durante el periodo del aforo. Entre sus
desventajas se cuentan: no permiten clasificar los volmenes por tipo de
vehculo y movimientos de giro y muchas veces se necesitan aforos
manuales ya que muchos contadores (en particular los de tubo neumtico)
cuentan ms de un vehculo cuando son accionados por vehculos de ms
de un eje o por vehculos que viajen a velocidades bajas.
Mtodo del Vehculo en Movimiento
Este mtodo se emplea para obtener volmenes de trnsito en un tramo

de la va urbana, sirviendo adems para determinar tiempos y velocidades
de recorrido medias.
Para aplicar este mtodo se emplea un vehculo con su conductor, que

recorre el tramo de va considerado a la velocidad media de la corriente de
trnsito, acompaado de uno o ms observadores que deben registrar el
tiempo que tarda el tramo de la va considerado, los vehculos que se
cruzan con l y estn en sentido contrario, los vehculos pasados y los que
se adelantan a l, en el mismo sentido.
Estudios sobre Volmenes de Trnsito: Estos estudios se realizan para

conocer los volmenes de trnsito que circulan por una va, por parte de
ella, o por un sistema de ellas y constituyen la fuente primaria de
informacin para distribuir y proyectar volmenes de trnsito. Existen
diferentes tipos de estudios segn el lugar donde se realicen y el objeto de
17
estudio, tales como: estudios en lugares aislados, estudios en sistemas de

vas rurales, urbanas y estudios en cordones.
Estudios en lugares aislados: Se realizan para obtener informacin sobre

volmenes de trnsito en un lugar especfico. Sus resultados se pueden
usar para proyectar vas, hacer anlisis sobre su capacidad, establecer las
fases de semforos y para muchos otros fines.
Estos estudios se llevan a cabo en los lugares donde se necesite la

informacin y su duracin suele ser de 48 horas a una semana si se utilizan
contadores automticos y solamente durante las horas que interesen
(como las de volmenes mximos) cuando los recuentos se efectan en
forma manual, se acostumbra emplear recuentos manuales de 15 minutos.
Representacin Grfica de los Resultados de los Estudios sobre

Volmenes de Trnsito: Estos estudios se representan grficamente en
forma de diagramas y mapas de caudales, en ellos se indican las corrientes
vehiculares por bandas cuyo ancho es proporcional a su volumen de
trnsito.
4.2. ESTUDIO DE TRFICO
El conteo de trfico para tener una estadstica real del volumen de trnsito
vehicular diario que pasan por un punto predeterminado de acuerdo a la
clasificacin segn su capacidad de carga.
4.3. Clasificacin De La Red Vial en El mbito Nacional
Segn el manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG 2001) aprobado por

el MTC, se clasifica la Red Vial Nacional segn su funcin, de acuerdo a la
demanda o segn sus condiciones orogrficas, es as que:
Segn su Funcin
La Red Vial Nacional se clasifica en tres grandes Rubros:
Red Vial Primaria o Red Vial Nacional, que est conformada por
carreteras que unen las principales ciudades de la nacin con puertos y
fronteras.
Red Vial Secundaria o Red Vial Departamental, que est constituida por
la red vial circunscrita principalmente en la zona de un departamento,
18
divisin poltica de la nacin o en zonas de influencia econmica, estas

constituyen redes troncales departamentales
Red Vial Terciaria o Red Vecinal, que est compuesta por caminos
troncales vecinales que unen pequeas poblaciones.
De Acuerdo a la Demanda
Autopistas, carreteras con un IMDA superior a 4000 veh/da, de calzadas
separadas, con uno o ms carriles, con control total de accesos (ingreso
y salida) que proporcional flujo vehicular completamente continuo.
Carreteras Duales o multicarril, carreteras con un IMDA superior a 4000
veh/da, de calzadas separadas, con uno, dos o ms carriles; con control
parcial de accesos.
Carreteras de1ra Clase, son aquellas con un IMDA entre 4000 a 2001
veh/da de una calzada de dos carriles (DC)
Carreteras de 2da Clase, son aquellas de una calzada de dos carriles
(DC) que soportan un IMDA de 2000 a 401 veh/da.
Carreteras de 3ra Clase, son aquellas de una calzada que soportan un
IMDA menor a 400 veh/da
Trochas carrozables, es la categora ms baja de camino transitable para
vehculos automotores, construido con un mnimo movimiento de tierras,
que el permite el paso de un solo vehculo.
Segn su condiciones Orogrficas
Tipo 1, permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la
misma velocidad que los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del
terreno, normal al eje de la va, es menor o igual a 10%.
Tipo 2, es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga
a los vehculos pesados a reducir velocidades significativamente por
debajo de las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que
aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de
tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno normal al eje de la
va, vara entre 10 y 50%.
a los vehculos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa
durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin
transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 50 y 100%.
a los vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en
rampa que aquellas a las que operan en terreno montaoso, para
distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin
transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de 100%.
19
4.4. CLASIFICACIN DE LA RED VIAL EN EL MBITO URBANO
Un sistema vial
completamente funcional
provee para una serie de
movimientos de distintas
caractersticas dentro de un
viaje. Hay seis etapas
dentro de la mayora de los
viajes: movimiento principal,
transicin, distribucin,
coleccin, acceso y final.
La jerarqua de
movimientos en reas
urbanas se ilustra en la Figura 1. Sin embargo, la clasificacin de vialidades es
un poco complicada en reas urbanas, ya que debido a la alta densidad y usos
de suelo, los centros especficos de generacin de viajes son muy difciles de
identificar; por lo tanto se deben tomar en cuenta consideraciones adicionales,
tales como continuidad de las vialidades, distancia entre intersecciones,
accesibilidad, de manera de poder definir una red lgica y eficiente.
4.5. Clasificacin Funcional de Sistemas Viales Urbanos
Los cuatro sistemas funcionales de vialidades para reas urbanas son las
arterias principales y las arterias menores (vialidad primaria), los colectores
(vialidad secundaria) y las calles locales.
Sistema de Arterias Urbanas Principales: Este tipo de sistema sirve a
los mayores centros de actividad en reas urbanas, los corredores con
los ms altos volmenes vehiculares, los deseos de viaje ms largos y
lleva una proporcin alta de la totalidad de los viajes urbanos a pesar de
que constituyen un pequeo porcentaje de la red vial total de la ciudad.
Sistema de Arterias Urbanas Menores: Este sistema se interconecta y
complementa al sistema anterior. Incluye a todas las arterias no
clasificadas como principales. Este sistema pone ms nfasis en acceso
y ofrece menos movilidad de trnsito que el sistema inmediatamente
superior.
Sistema de Colectores Urbanos: Este sistema provee acceso y
circulacin de trnsito dentro de vecindarios residenciales, reas
20
comerciales e industriales. Este sistema colecta trnsito de calles locales

y los canaliza hacia el sistema de vialidades primarias.
Sistema de Calles Locales: Este sistema permite acceso directo a
generadores de viajes, conectndolos con los sistemas de vialidades
superiores.
VEHCULOS LIGEROS
Son vehculos libres con propulsin destinados al transporte, tienen 10

asientos como mximo, este tipo de vehculos comprende: automviles, panel,
camionetas rurales y microbuses.
VEHCULOS PESADOS
Son vehculos destinados para transporte de personas y de carga que

sobrepasan los 4000 Kg. Entre ellos tenemos mnibus, camiones, semitraylers
y traylers.
21
CAPTULO
3
CLASIFICACION
4.7 CLASIFICACIN VEHICULAR
4.8TIPOS DE CARROCERAS
4.9. DEFINICIONES PARA UN MEJOR ENTENDIMIENTO
5.0 PESO VEHICULAR
5.1. PESO MXIMO POR EJE O CONJUNTO DE EJES
5.2 TOLERANCIA DEL PESAJE DINAMICO
5.3 RETRACTILES. EJES
22
4.7 TIPOS DE EJE
Eje sencillo: Es un eje con una o dos ruedas sencillas en sus extremos.
Eje tndem: Son dos ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos.
Eje tridem: Son tres ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos.
4.7.1 Clasificacin vehicular
La clasificacin vehicular contemplada en la presente tabla, complementa lo

establecido en la Clasificacin Vehicular del Reglamento Nacional de
Vehculos, estableciendo, cuando corresponda, la clase o combinacin
especial.
23
Clase (1) o
Categora combinacin DESCRIPCION
especial
Vehculos automotores con menos de cuatro ruedas

Vehculos de dos ruedas de hasta 50 cm3 y velocidad
L1
mxima de 50 km/h.
Vehculos de tres ruedas de hasta 50 cm3 y velocidad

L2
mxima de 50 km/h.
Vehculos de dos ruedas de ms de 50 cm3 o

L3
velocidad mayor a 50 km/h.
Vehculos de tres ruedas asimtricas al eje

L4 longitudinal del vehculo, de ms de 50 cm3 o una
velocidad mayor de 50 km/h.
Vehculos de tres ruedas simtricas al eje

longitudinal del vehculo, de ms de 50 cm3 o
L5 velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto
vehicular no exceda de una tonelada.
Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y

construidos para el transporte de pasajeros
Vehculos de 8 asientos o menos sin contar el asiento

M1
del conductor
Vehculos de ms de 8 asientos sin contar el asiento
del conductor y peso bruto vehicular de 5 toneladas
o menos. Construidos con reas para pasajeros de
M2 C1 pie permitiendo el desplazamiento frecuente de
stos.
24
Vehculos de ms de 8 asientos sin contar el

asiento del conductor y peso bruto vehicular de 5
toneladas o menos. Construidos principalmente para
el transporte de
pasajeros sentados y tambin diseados para permitir

M2 C2 el transporte de pasajeros de
pie en el pasadizo y/o en un rea que no excede

el espacio provisto para dos asientos dobles.

asiento del conductor y peso bruto vehicular de 5
toneladas o menos. Construidos exclusivamente
M2 C3
para el transporte de
pasajeros sentados.

del conductor y peso bruto vehicular de ms de 5
toneladas. Construidos con reas para pasajeros de
M3 C1
pie permitiendo el desplazamiento frecuente de
estos.

del conductor y peso bruto vehicular de ms de 5
toneladas. Construidos principalmente para el
transporte de pasajeros sentados y tambin
M3 C2 diseados para permitir el transporte de pasajeros de
pie en el pasadizo y/o en un rea que no excede el
espacio provisto para dos asientos dobles.

asiento del conductor y peso bruto vehicular de
ms de 5 toneladas. Construidos exclusivamente
M3 C3
para el transporte de
pasajeros sentados.
Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y construidos

para el transporte de mercancas
25
Vehculos de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o

N1
menos
Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 3,5

N2
toneladas hasta 12 toneladas.
Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 12

N3 toneladas.
Remolques (incluidos semirremolques)
Remolques de peso bruto vehicular de 0.75 toneladas

O1
o menos
Remolques de peso bruto vehicular de ms 0.75

O2
toneladas hasta 3.5 toneladas.
Remolques de peso bruto vehicular de ms de 3.5

O3
toneladas hasta 10 toneladas.
Remolques de peso bruto vehicular de ms de 10

O4
toneladas
Combinaciones especiales
M1 SA Casas rodantes de la categora M1
M1 SC Ambulancias de la categora M1
M1 SD Vehculos funerarios de la categora M1
M1 SE Vehculos bomberos de la categora M1
M1 SF Vehculos celulares de la categora M1
M2 SA Casas rodantes de la categora M2
M2 SC Ambulancias de la categora M2
M2 SD Vehculos funerarios de la categora M2
26
4.8. TIPOS DE CARROCERAS
El tipo de la carrocera se define de acuerdo a la clasificacin vehicular. As, si

un vehculo pertenece a la categora M, las caractersticas de la zona de
transporte de pasajeros define el tipo de carrocera y si el vehculo pertenece
a las categoras N u O, la zona de transporte de mercancas define el tipo de
carrocera.
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
4.9. DEFINICIONES PARA UN MEJOR ENTENDIMIENTO

Capacidad de carga:
Carga mxima permitida para lo cual fue diseado el vehculo. Es la
diferencia entre el peso bruto vehicular y la tara del vehculo.
Carrocera
Estructura que se adiciona al chasis de forma fija, para el transporte de
carga y/o personas.
Chasis
Estructura bsica del vehculo, compuesta por el bastidor. El tren motriz
y otras partes mecnicas relacionadas.
Eje motriz
Eje utilizado para transmitir la fuerza de traccin.
Eje no motriz
Eje que no transmitir fuerza de traccin.
Eje(s) delantero(s)
Eje(s) situado(s) en la parte anterior del chasis.
Eje(s) central(es)
Eje(s) situado(s) en la parte central del chasis.
44
Eje(s) posterior(es)
Eje(s) situado(s) en la parte posterior del chasis.
Eje simple (un solo eje)

Constituido por un solo eje no articulado a otro, que puede ser, motriz o
no, direccional o no anterior, central o posterior.
Eje doble (tndem)

Es el conjunto constituido por dos (2) ejes articulados al vehculo por
dispositivo (s) comn (es) separado a una distancia determinada
pudiendo ser motriz o no motriz.
Eje triple (trdem)

Es el conjunto de tres (3) ejes articulados al vehculo por dispositivo(s)
comn(es) separados a una distancia determinada pudiendo ser motriz
o no motriz.
Peso legal
Es la carga mxima por eje permitida en los diferentes tipos de
carreteras de acuerdo a este reglamento.
Peso bruto vehicular simple

Tara del vehculo ms la capacidad de carga.
Peso bruto vehicular combinado

Peso bruto vehicular de la combinacin camin ms remolque, y/o
tracto-camn ms semirremolque o camin ms remolque balanceado.
Peso mximo por eje

Es la carga permitida segn el tipo de eje.
Tara de un vehculo (peso seco)

Peso del vehculo, en orden de marcha, excluyendo la carga (incluye el
peso del combustible con los tanques llenos, herramientas y neumticos
de repuesto).
Trailer
Vehculo no motorizado con dos o ms ejes que es remolcado por un
camin.
45
Volquete
Vehculo diseado con un dispositivo mecnico para volcar la carga
transportada.
Eje doble (no tndem)

Es el conjunto constituido por dos (2) ejes separados a una distancia
determinada pudiendo ser motriz o no motriz.
5.0 PESO VEHICULAR
El peso bruto
vehicular
mximo
permitido es de 48
toneladas.
46
47
48
49
50
1)
Conjunto de ejes con un eje direccional
(2) Vehculos con facilidad de distribucin de peso por ejes
(3) Conjunto de ejes separados compuesto por dos ejes simples
donde la distancia entre centros de ruedas es superior a 2,40 m
(4) Eje direccional
(5) Carga mxima para conjunto de ejes direccionales compuestos
por dos ejes simples donde la distancia entre centros de ruedas es
superior a 1,70 m
5.1. PESO MXIMO POR EJE O CONJUNTO DE EJES
Peso mximo por eje simple o conjunto de ejes permitido a los vehculos, es el
siguiente:
51
5.1.1 TOLERANCIA DEL PESAJE DINAMICO
52
La tolerancia para el peso bruto vehicular simple o combinado determinado en

el pesaje dinmico ser de 3%.
5.2. EJES RETRACTILES
El conjunto de ejes que incluya un eje retrctil dentro de su configuracin, debe

cumplir con la siguiente distribucin de peso al eje retrctil.
Queda prohibido transitar con ejes retrados dentro del SNTT, estando los
vehculos con carga.
53
CAPTULO
4
IMD ESAL
5.3 INDICE MEDIO DIARIO

5.4. INDICE MEDIO DIARIO
6.0. FACTORES DE CORRECCION
6.1. PERIODO DE DISEO
6.3. CRECIMIENTO DEL TRANSITO
6.4. ESTIMACION DEL ESAL
6.5. FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA
6.5.1 FACTOR CAMIN, FC
6.5.2 CARRIL DE DISEO
6.6. TASA DE CRECIMIENTO POBLACION
54
6.6.1 PRODUCTO BRUTO INTERNO TACNA:

7.0. PERIODO DE AFORO
5.3 INDICE MEDIO DIARIO
El trfico medio diario no viene a ser otra cosa que el nmero total de vehculos
que pasan durante un periodo dado (en das completos) igual o menor de un
ao, dividido entre el nmero de das del periodo.
5.4. INDICE MEDIO DIARIO
El Promedio de Trfico Diario Semanal o ndice Medio Diario Semanal (IMDS),

se obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular,
aplicando la siguiente frmula:
IMDS = Vi / 7
Dnde:
Vi: Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 das de conteo volumtrico.
Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un periodo de
una semana y requirindose estimar el comportamiento anualizado del trnsito,
para determinar el IMDA, resulta necesario usar factores de correccin que
permitan expandir el volumen de esa muestra al universo anual. Se convenido
corregir el trnsito vehicular ligero mediante el FC= 1.028 y trnsito vehicular
pesado por el FC = 1.133596 proporcionado por PROVIAS NACIONAL.
6.0. FACTORES DE CORRECCION
55
6.1. PERIODO DE DISEO
El pavimento puede ser diseado para soportar el efecto acumulativo del

trnsito durante cualquier perodo de tiempo. El perodo seleccionado en aos,
para el cual se disea el pavimento, se denomina perodo de diseo. Al final
de este perodo puede esperarse que el pavimento requiera trabajos de
rehabilitacin, para devolverle a la va un adecuado nivel de transitabilidad.
6.2. CARRIL DE DISEO
Para calles y carreteras de dos carriles, el carril de diseo puede ser cualquiera
de los dos, mientras que para calles y carreteras de carriles mltiples,
generalmente es el carril externo. Bajo ciertas condiciones, es probable que
haya mayor trnsito de camiones en un sentido que en otro. En muchos sitios
los camiones circulan cargados en un sentido y vacos en otro. Las
recomendaciones del Instituto del Asfalto y la American Association of State
Highway and Transportation Officials (AASHTO), son:
56
AASHTO: Parte del conteo en ambas direcciones, el factor direccional

recomendado es de 50%, aunque este valor puede variar entre 30 a 70%. El
trfico en un sentido se separa para el carril de diseo segn la recomendacin
6.3. CRECIMIENTO DEL TRANSITO
El pavimento debe ser diseado para servir adecuadamente la demanda del

trnsito durante un perodo de aos; por lo tanto, el crecimiento del trnsito se
debe anticipar.
El crecimiento puede considerarse como el Factor de Crecimiento:
57
6.4. ESTIMACION DEL ESAL
El trnsito proveniente del conteo vehicular debe ser dividido para el carril de
diseo. El volumen de trnsito del carril de diseo, se convierte a un
determinado nmero de ESAL, que es equivalent single axle load, que es el
parmetro usado en el diseo de la estructura del pavimento. El ESAL es un
eje estndar compuesto por un eje sencillo con dos ruedas en los extremos.
El ESAL pesa 18,000 lb 8.2 tn. 80 kN, y se considera que ejerce un

efecto daino sobre el pavimento como 1.
6.5. FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA
Con el objeto de evaluar el efecto daino, en un pavimento flexible, de las

cargas diferentes a un eje estndar, se han considerado factores de
equivalencia de carga por eje, FEC. Estos valores se obtuvieron a partir de los
resultados experimentales de la AASHO Road Test. Los resultados obtenidos
han permitido determinar que la equivalencia entre cargas diferentes
transmitidas al pavimento por el mismo sistema de ruedas y ejes, se expresa
como:
P1 4
FEC = ( )
P0
Dnde: P0 es la carga estndar y P1 es la carga cuya equivalencia de dao se

desea calcular
58
6.5.1 FACTOR CAMIN, FC
Se entiende por factor camin al nmero de aplicaciones de ejes estndar de

80 kN, correspondiente al paso de un vehculo. El factor camin se puede
obtener por pesaje. El peso es un mtodo costoso para proyectos pequeos;
por lo tanto, cuando se deba efectuar el diseo para un tramo de va en la cual
no se tengan datos sobre el pesaje quedan dos alternativas:
a) asumir el F.C. conocido de una va cuyas caractersticas sean similares.

b) Estimar el F.C. por algn mtodo emprico.
6.5.2 CARRIL DE DISEO
Una vez determinado el nmero acumulado de vehculos que transitarn en el

carril de diseo y durante el perodo de diseo, es posible convertir sta
cantidad de vehculos a ejes simples equivalentes de 8.2 ton mediante el factor
camin. El ESAL es el siguiente:
6.6. TASA DE CRECIMIENTO POBLACION:
1995- 2000- 2005-

2000 2005 2010 2010-2015
PERU 1.70 1.60 1.50 1.30
COSTA
Callao 2.60 2.30 2.10 1.80
Ica 1.70 1.50 1.30 1.20
La Libertad 1.80 1.70 1.50 1.30
Lima 1.90 1.70 1.50 1.30
Moquegua 1.70 1.60 1.40 1.30
Piura 1.30 1.20 1.10 0.90
Tacna 3.00 2.70 2.40 2.10
Tumbes 2.80 2.60 2.30 2.00
59
TASA = 2.1%
6.6.1 PRODUCTO BRUTO INTERNO TACNA:
Departamentos 2009/2008
PERU 0.90
Cusco 4.40
Ica 3.80
La Libertad 1.70
Ucayali 2.30
Moquegua -1.30
Arequipa 0.20
Apurmac 5.30
Piura 2.00
San Martn 3.60
Ayacucho 11.00
Amazonas 3.50
Madre de Dios -2.70
Cajamarca 7.10
Ancash 0.10
Tumbes 2.20
Lima 0.40
Puno 3.40
Lambayeque 3.00
Junn -2.30
Loreto 2.20
Hunuco 0.60
Pasco -4.80
Tacna -1.30
Huancavelica 3.60
P.B.I.=-1.30%
INDICE DE SERVICIABILIDAD:
I.S.=2.5
60
NUMERO ESTRUCTURAL:
N=4
PERIODO DE DISEO (n):
n = 10 aos
FACTOR DE DIRECCION:
En nuestro caso tenemos 2 direcciones
Factor de carril: 50%
FACTOR CARRIL DE DISEO:
La American Association of State Highway and Transportation Officials

(AASHTO), recomienda:
Nuestra carretera tiene 1 carril para cada sentido
FACTOR DE CARRIL = 100%
FACTOR DE CRECIMIENTO:
El crecimiento del trnsito se debe anticipar con el Factor de Crecimiento:
61
62
7.0. PERIODO DE AFORO:
Sbado 12 de noviembre del 2016, se dio nuestro estudio de aforo vehicular,

la cual se proyect para un periodo de una semana tomando en cuenta las 24
horas continuas, Se dispuso de estacin de estudio ubicado entre ambos lados
de la va Tacna Tarata en el ingreso del Distrito Alto Alianza
F.C.E. Vehculos
ligeros: 1.02865846
F.C.E. Vehculos
pesados: 1.00433397
iii) Aplicar la siguiente frmula, para un conteo de 7 das
IMDa IMDS * FC Vi
IMD S
7
IMDS = ndice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehcular Tomada
IMDa = ndice Medio Anual
Donde: Vi = Volumen Vehcular diario de cada uno de los das de conteo
FC = Factores de Correccin Estacional
63
DEMANDA PROYECTADA
Tn = Trnsito proyectado al ao en vehculo por da

T0 = Trnsito actual (ao base) en vehculo por da
n= ao futuro de proyeccin
r= tasa anual de crecimiento de trnsito
Tasa de Crecimiento x Regin en %
rvp = 2.10 Tasa de Crecimiento Anual de la Poblacin

rvc = -1.30 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional
Demanda Proyectada "Con Proyecto"
64
% de Trfico
Tipo de Intervencin
Normal
Mejoramiento 10
Proyeccin de Trfico - Con Proyecto
65
7.1. CONCLUSIONES
La determinacin del IMD es un dato muy importante ya que nos servir

para el diseo adecuado de la estructura de pavimento y la evaluacin
del proyecto, pues gran parte de los beneficios derivados del mismo es
el ahorro en costos de operacin vehicular.
Es sumamente importante realizar el Estudio de Transito, ya que con

ello se determinar la carga patrn equivalente que utilizar la
Estructura del Pavimento durante la vida de ste.
Nuestro IMD promedio hallado en la semana es de 6684.
La mayor cantidad de vehculos transitados se dieron en las horas 7a.m.

a 9a.m. y de 7p.m. a 9p.m.
La variable ms importante para el Diseo de una Va, es el Estudio del

Trnsito.
El nmero y el peso de los ejes de los Vehculos son los factores ms

determinantes en el diseo de la Estructura del Pavimento.
66
67
1 TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL DE TACNA:
PERU: TASAS DE CRECIMIENTO GEOMETRICO MEDIO ANUAL

SEGUN DEPARTAMENTOS, 1995-2015
AOS
DEPARTAMENTO
1995-2000 2000-2005 2005-2010 2010-2015
PERU 1.70 1.60 1.50 1.30
COSTA
Callao 2.60 2.30 2.10 1.80
Ica 1.70 1.50 1.30 1.20
La Libertad 1.80 1.70 1.50 1.30
Lima 1.90 1.70 1.50 1.30
Moquegua 1.70 1.60 1.40 1.30
Piura 1.30 1.20 1.10 0.90
Tacna 3.00 2.70 2.40 2.10
Tumbes 2.80 2.60 2.30 2.00
TASA CRECIMIENTO POBLACIONAL = 2.1%
Amazonas 3.50
2 PRODUCTO BRUTO INTERNO
Madre de Dios -2.70
TACNA:
Cajamarca 7.10
Ancash 0.10
PBI: Tasa Anual Departamental del PBI
2009/2008 Tumbes 2.20
Lima 0.40
Puno 3.40
Departamentos 2009/2008
Lambayeque 3.00
PERU 0.90
Junn -2.30
Cusco 4.40
Loreto 2.20
Ica 3.80
Hunuco 0.60
La Libertad 1.70
Pasco -4.80
Ucayali 2.30
Tacna -1.30
Moquegua -1.30
Huancavelica 3.60
Arequipa 0.20
Apurmac 5.30
Piura 2.00
San Martn 3.60
Ayacucho 11.00
68
P.B.I.= -1.30%
3 PERIODO DE DISEO (n):
Es el perodo seleccionado en aos, para el cual se disea el pavimento. Al

final de este perodo se espera que el pavimento requiera trabajos de
rehabilitacin.
n = 20 aos
4 CARRIL DE DISEO:
La American Association of State Highway and Transportation Officials
(AASHTO), recomienda:
Carril de diseo = 100%
Segn el instituto del asfalto, recomienda:
Carril de diseo = 50%
69
5 FACTOR DE CRECIMIENTO:
El crecimiento del trnsito se debe anticipar con el Factor de Crecimiento:
DATOS:
= = 2.1%
= = 1.30%
Factor de crecimiento vehculo ligero (VL)
(1 + 0.021)20 1
. . =
0.021
. . = .
Factor de crecimiento vehculo pesado (VP)
(1 + 0.045)20 1
. . =
0.045
. . = .
6 ESAL Equivalent Single Axle Load
70
El ESAL es un eje estndar compuesto por un eje sencillo con ruedas dobles en
los extremos.
7 ESAL EN EL CARRIL DE DISEO:
Convertir el nmero de vehculos a ejes estndar.
DETERMINACION DEL INDICE MEDIO DIARIO (IMD)
71
2000
1800
1600
1400
1200
1000
800 Series1
600
400
200
0
8 CLCULO DEL FACTOR CAMION
El FC es el nmero de aplicaciones de ejes estndar correspondiente al paso

de un vehculo.
1. PARA AUTOS, STATION WAGON, PICK UP, PANEL, COMBI RURAL, MICRO
Eje simple
= .
2. BUS GRANDE
3 tn + 3 tn = 6 tn
72
R1 R2
Sabiendo que 3 tn equivalen a 6613.87 Lb
Observando e interpolando segn Tabla obtenemos:
Para R1 y R2 (Ejes simples):
6000 0.010
6613
8000 0.034
2000 0.024
613
= 0.007 + 0.01
= 0.017
= 1 + 2 = 0.017 + 0.017
= .
3. BUS 2E Y CAMION 2E
7tn + 11tn = 18tn
R1 R2
Para R2 (Eje simple):
Sabiendo que11tn equivalen a 24250.85 Lb
24000 3.030
24251
26000 4.090
73
2000 1.060
251
= 0.133 + 3.030
= .
Para R1 (Eje Delantero):
14000 0.360
15432
16000 0.623
2000 0.263
1432
= 0.188 + 0.360
= .
= 1 + 2 = 0.548 + 3.163
= .
4. BUS 3E Y CAMION 3E
7tn + 18tn = 25tn
R1 R2
Para R2 (Eje Tndem):
38000 1.700
39683
40000 2.080
74
2000 0.380
1683
= 0.320 + 1.700
= 2.020
Para R1 (Eje Delantero):
14000 0.360
15432
16000 0.623
2000 0.263
1432
= 0.188 + 0.360
= 0.548
= 1 + 2 = 0.548 + 2.020
= .
9 ESAL DE DISEO
ESTUDIO DE TRANSITO PARA DISEO DE PAVIMENTOS
ZONA DE ESTUDIO
UBICACIN
FECHA Noviembre del 2016
INDICE MEDIO DIARIO (IMD) 2067 Veh/dia
NUMERO DE CARRILES (n) 2
CARRIL DE DISEO
INSTITUTO DEL ASFALTO 50%
75
AASHTO 100%
PERIODO DE DISEO 20 aos
F. CRECIMIENTO DE TRANSITO 24.54
(VEH. LIVIANOS)
F. CRECIMIENTO DE TRANSITO 17.71
(VEH. PESADOS)
=3222924
76
CONCLUSIONES
Durante el conteo se apreciaron ms vehculos ligeros que vehculos
pesados
Los daos que causa un vehculo ligero a la estructura del pavimento
en comparacin con los de un vehculo pesado, son insignificantes.
El IMD result 3067 vehculos/da, siendo un valor que influye en el diseo
de la estructura del pavimento, ya que se tiene que considerar todos
los posibles factores que debiliten o modifiquen las propiedades del
pavimento por ejemplo la presin de los neumticos ejercida por los
vehculos que pasan por dicha va.
EL ESAL de diseo es 2074375.99 siendo este un dato de suma
importancia para el clculo del espesor del pavimento segn la frmula
de la AASHTO 93.
77
PANEL
FOTOGRFICO
78
PANEL FOTOGRAFICO
SITUACION ACTUAL DEL ENCUENTRO ENTRE LA CARRETERA ZONA FRANCA

Y LA PANAMERICANA SUR
UBICACIN DE BUSONES A 200 M APROXIMADAMENTE A LO LARGO DE LA

VIA.
79
VISTA PANORAMICA DE LA SITUACION ACTUAL DE LA VIA QUE PRECENTA UN CANAL DE

AGUA AL EXTREMO DERECHO DE LA VIA.
80
MEDICION DEL ANCHO UTIL DE LA VIA QUE APROXIMADAMENTE ES DE 12.50 M EN

EXCEPCION DEL ENCUENTRO CON LAS AVENIDAS QUE ES DE 26 M
CONTEO DE TRAFICOS PARA LA CLASIFICACION DE LOS VEHICULOS Y POSTERIORMENTE EL

ESAL
81
FORMATO
VEHICULAR
82
ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR
83
84
85

Conteo de Trafico

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UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

2.0 Estaciones de estudio 7

2.2.1 Ubicacin de estacin de conteo

DATOS GENERALES DEL PROYECTO

4.1. Mtodos de muestreo

4.7 tipos de eje 24

5.3 ndice medio diario 52

El estudio de trfico nos proporciona una estadstica de trnsito existente en

El presente estudio de trfico tiene por objetivo directo determinar el ndice

El volumen de trnsito promedio ocurri en un perodo de 24 horas

Recopilacin de informacin de estudios previos a nivel regional o

2.0 ESTACIONES DE ESTUDIO:

Para el presente estudio se realizaron conteos por un periodo de 24 horas. Se

Estacin: Se dio para ambos lados de la carretera.

Para un adecuado estudio de aforo es recomendable que se d durante un

2.2 UBICACIN DE ESTACION DE CONTEO

2.3 METODOLOGA Y DIAGNOSTICO

Esta va es de gran importancia ya que mejora la calidad de transitabilidad de

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

PROYECTO : CARRETERA ZONA FRANCA TACNA

El distrito de Tacna est localizado en el sur del departamento del mismo

1 285 216,20 km2 de extensin, es un Estado

La provincia peruana de Tacna es

La regin Tacna se ubica en el extremo sur de la Repblica del Per, su

La regin Tacna posee un clima de naturaleza mayormente rida. Segn

BWk - Desrtico fro: Se ubica en zonas alejadas del mar. La temperatura

Agricultura: aceitunas, maz amilceo, papa, trigo, organo, vid y

Ganadera: ovinos y pescados

3.3.5. POBLACIN TACNA 2007

Comparacin entre la Poblacin de Tacna y El Per

La mayora de las rutas estn a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado

Gracias a la concesin a empresas privadas de varias rutas, el nmero de

4.0 Datos preliminares

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

PROYECTO : CARRETERA ZONA FRANCA

Son aquellos que registran a vehculos haciendo trazos en un papel o con

Se usan por lo general para contabilizar volmenes de giro y volmenes

Son aquellos que emplean instrumentos para realizar el registro de

Atendiendo a su movilidad los contadores pueden ser fijos o porttiles. Los

Contadores permanentes son usados para aforar el trnsito

Toman nota de los volmenes aforados cada hora y 15 minutos,

Mtodo del Vehculo en Movimiento

Este mtodo se emplea para obtener volmenes de trnsito en un tramo

Para aplicar este mtodo se emplea un vehculo con su conductor, que

Estudios sobre Volmenes de Trnsito: Estos estudios se realizan para

estudio, tales como: estudios en lugares aislados, estudios en sistemas de

Estudios en lugares aislados: Se realizan para obtener informacin sobre

Estos estudios se llevan a cabo en los lugares donde se necesite la

Representacin Grfica de los Resultados de los Estudios sobre

4.2. ESTUDIO DE TRFICO

4.3. Clasificacin De La Red Vial en El mbito Nacional

Segn el manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG 2001) aprobado por

divisin poltica de la nacin o en zonas de influencia econmica, estas

4.4. CLASIFICACIN DE LA RED VIAL EN EL MBITO URBANO

4.5. Clasificacin Funcional de Sistemas Viales Urbanos

comerciales e industriales. Este sistema colecta trnsito de calles locales

Son vehculos libres con propulsin destinados al transporte, tienen 10

Son vehculos destinados para transporte de personas y de carga que

4.7 CLASIFICACIN VEHICULAR

5.0 PESO VEHICULAR

5.1. PESO MXIMO POR EJE O CONJUNTO DE EJES

5.2 TOLERANCIA DEL PESAJE DINAMICO

5.3 RETRACTILES. EJES