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FACULTAD DE INGENIERA

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL


Rehabilitacin de Pavimentos
Estudiantes:
Bardales Jorge
Chvez Rubio Alexander
Daz edgar
Putiza juan
teficita
cesar
cristian

Docente: Ing. Fabin Snchez Portal.


Curso: Pavimentos

Cajamarca 2017
I. INTRODUCCION

La vida de las vas de comunicacin de transporte terrestre, parece estar sometida a un


ciclo repetitivo de construccin. Esto se debe a la conservacin insuficiente que durante
muchos aos sufrieron dichas vas, dando lugar as a la degradacin de las mismas. Bajo
la necesidad de volver a proveer una nueva condicin adecuada para el trfico y con la
limitante de la carencia relativa de agregados (con sus altos costos); es necesario volver la
vista hacia la recuperacin de caminos a travs de los mtodos que nos beneficien en
carreteras durables.

Los materiales asflticos proporcionan superficies continuas y cmodas para la rodadura


de los vehculos. No obstante, hay que establecer un balance entre la durabilidad,
rugosidad, impermeabilidad, y otras caractersticas tiles o imprescindibles para el usuario.

Todas estas tareas son muy importantes en el diseo de las sobrecapas de refuerzo porque
de ellas va a depender el tipo de refuerzo a colocar. Por lo tanto, el proyectista debe
considerar el costo de cada uno de estos tems, su factibilidad y en base al mismo disear
el tipo de refuerzo ms adecuado. Asimismo, se buscar colocar el refuerzo que requiera
reparaciones previas ms baratas y sencillas, de tal manera que se adapte bien al grado
de deterioro existente.

Las mezclas asflticas se utilizan en la construccin de carreteras, aeropuertos, pavimentos


industriales, entre otros. Sin olvidar que se utilizan en las capas inferiores de los firmes para
trficos pesados intensos.
II. OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Exponer los diferentes tratamientos de rehabilitacin en los pavimentos , as


como los cuidados que deben tenerse para su manejo y aplicacin

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Tratamientos de rehabilitacin de pavimentos asflticos


Tratamientos de rehabilitacin de pavimentos rgidos
Tratamiento de Sobrecarga o Recapeo
III. MARCO TEORICO

1. Rehabilitacin de Pavimentos Flexibles

1.1. Acciones de Mantenimiento y rehabilitacin Menor

Como se ha indicado, las acciones de mantenimiento menor son aquellas que se


aplican a pequeas reas del pavimento para corregir fallas localizadas, mejorar o
corregir un problema especfico y/o prevenir el crecimiento de fallas puntuales,
disminuyendo de esta forma la rata de deterioro del pavimento. Dentro de estas
acciones se incluyen:

1.1.1. Sellado de Grietas

El sellado de grietas es una actividad que consiste bsicamente en limpieza


de las grietas suficientemente anchas y selladas de las mismas con productos
asflticos, lechada o mezcla asfltica, a fin de prevenir la entrada de agua y
otros materiales a la estructura del pavimento.

Esta accin es conveniente y efectiva para grietas aisladas, especialmente de


tipo longitudinal, transversal, de borde, de reflexin y en algunos casos de
contraccin o bloque. Su aplicacin es por lo general poco efectiva, adems
de costosa, en el caso de grietas generalizadas, piel de cocodrilo y de
deslizamiento.

Su objetivo principal es evitar la entrada de agua a la subrasante y bases


granulares, con la consecuente prdida de soporte. Por s sola esta accin
tiene poco o ningn beneficio estructural, sin embargo, es aceptado que
reduce la rata de deterioro del pavimento siendo recomendable su ejecucin
antes del comienzo de la poca de lluvias.

1.1.2. BACHEO
Las acciones de bacheo son las ms comunes en la reparacin de fallas
localizadas en pavimentos. El bacheo es generalmente entendido como la
remocin y reposicin de un rea localizada severamente daada, o el relleno
de huecos producidos por disgregacin. As mismo, se realiza para corregir
fallas estructurales manifestadas por la aparicin de grietas del tipo piel de
cocodrilo de severidad media y alta, ahuellamiento profundo, grietas de
deslizamiento y fallas puntuales como huecos, quiebres, hundimientos, etc.

Algunas agencias clasifican las acciones de bacheo como:

Provisional y Permanente, entendindose por bache provisional aquel que se


realiza, generalmente, por emergencia, debido a la aparicin sbita de una
falla que no pueda ser reparada en forma permanente debido a: condiciones
climticas, falta de materiales y/o equipos, etc. Se acepta que su duracin es
corta y que en poco tiempo debe ejecutarse una reparacin permanente. Este
tipo de acciones son generalmente realizadas por la propia agencia por cuanto
no pueden planificarse.

El bacheo permanente se ejecuta como mantenimiento menor preventivo o


correctivo, o como una actividad preparatoria, previa a una accin de
mantenimiento mayor. El bacheo permanente debe llevar la condicin del rea
tratada a la condicin de resistencia original del pavimento.

El bacheo provisional puede durar de das a semanas, mientras que el


permanente meses a aos. En este aspecto debe sealarse que el bacheo
debe ejecutarse siguiendo procedimientos que aseguren su calidad y
durabilidad

1.1.2.1. Bacheo de emergencia


Consiste generalmente en el relleno de huecos con mezclas
asflticas en fro o en caliente y eventualmente concreto Portland,
materiales granulares, etc. Se ejecutan con poca o ninguna
preparacin del rea afectada, aun cuando el secado y la limpieza,
de ser necesarios, son recomendables. El relleno debe tratar de
compactarse en la mejor forma posible, bien empleando equipos de
compactacin, pisones de mano o los neumticos de un vehculo
cargado, la duracin del bache depende en gran parte del nivel de
compactacin alcanzado.

1.1.2.2. Bacheo de superficie


Esta accin no requiere remocin del pavimento. Consiste en sellar
mediante la aplicacin de un riego de adherencia y mezcla asfltica
(en fro o en caliente) reas localizadas que presenten
agrietamientos, deformaciones, hundimientos y/o disgregacin. El
procedimiento consiste en limpiar la superficie, aplicar el riego
asfltico, extender y compactar la mezcla de espesores por lo general
entre 2 y 4 cm

1.1.2.3. Bacheo de carpeta:


El bacheo de carpeta considera la remocin parcial o total de la capa
asfltica en la zona afectada, limpieza y conformacin (de ser
necesaria) de la superficie de apoyo, aplicacin de un riego de
adherencia, el cual puede suprimirse en algunos casos a juicio del
Ingeniero, relleno y compactacin de la mezcla asfltica de reposicin
1.1.2.4. Bacheo profundo
El bacheo profundo se refiere a la remocin y reposicin de la capa
asfltica y de bases o subrasante. Con respecto a la capa asfltica
debe procederse como se indic en el punto anterior. La remocin
de bases, subbases o material de subrasante se har cuando no se
encuentre una superficie de apoyo slida, los casos ms comunes
son: exceso de humedad, falta de compactacin, contaminacin y/o
materiales de pobre calidad. En estos casos debe removerse y
reemplazarse el material inadecuado. Es importante que el
Ingeniero supervise y autorice estos trabajos ya que en algunos
casos los problemas pueden requerir soluciones diferentes a la sola
remocin y reposicin

1.1.3. Tratamiento Superficial (Sello) Localizado


Esta accin consiste en la aplicacin de un sello asfltico o tratamiento
superficial en sitios localizados menores de 300 m2 de rea. La accin
consiste en: (1) un riego con material asfltico cubierto con agregados, (2)
lechada asfltica (slurry seal). Su ejecucin es conveniente sobre pavimentos
envejecidos y oxidados, que

Presenten grietas finas y/o prdida de agregado por disgregacin menor. As


mismo, pueden ser utilizados para corregir problemas de textura y mejorar la
resistencia al deslizamiento en puntos crticos como: curvas, intersecciones,
pendientes, etc. Generalmente no son recomendables para vas de alto
volumen y trfico pesado, as como en pavimentos que presenten fallas
estructurales severas.

La ejecucin de esta accin requiere en algunos casos acciones previas


sobre la superficie a tratar, estas pueden incluir: bacheo, sellado de grietas
anchas, nivelacin localizada en reas deformadas, adems de barrido y
limpieza de la superficie.

Las acciones ms comunes son:

Capa de sello con piedra o grava picada.


Capa de sello con arena.
Lechada asfltica.

Uno de los aspectos ms importantes a cuidar en la ejecucin de sellos est


el extendido uniforme del material asfltico en la cantidad requerida. Este
puede ser cemento asfltico, asfalto lquido o emulsin, segn el caso. Los
agregados deben ser limpios y duros, cumplir con los requisitos
granulomtricos y de forma cbica, evitando partculas alargadas. En el caso
de sellos es necesario una vez extendido el agregado pisarlo empleando
compactadora de neumticos, a fin de mejorar su adherencia con el asfalto
1.1.4. Nivelacin Localizada con Mezcla Asfltica

Esta accin es bsicamente igual en su ejecucin al BACHEO SUPERFICIAL


descrito dentro de las acciones de bacheo. Es adecuada para corregir fallas
de poca gravedad como: hundimientos, ahuellamientos, zanjas, etc.

Su ejecucin requiere barrido y riego asfltico de la superficie a tratar. Luego


la mezcla es extendida a mano o con la ayuda de equipos de construccin
(minicargadores, motoniveladoras, etc., segn el caso). Finalmente la mezcla
es compactada, empleando equipos de rodillo liso, hasta obtener una
densificacin adecuada.

Esta accin ejecutada como se indic puede cuantificarse y medirse en


forma similar al Bacheo de Superficie (acciones de bacheo). En el caso de
ejecutarse con equipo extendedor de asfalto (finisher), la Norma COVENIN C-
12-31 referente a Capas Asflticas de Espesor Variable es aplicable

1.1.5. Fresado y/o Texturizacin Localizada

El fresado en fro es un proceso por el cual un equipo provisto de un


cilindro rotatorio, con dientes de especial dureza, remueve pavimentos
de concreto asfltico (o concreto Portland), hasta una profundidad
especificada. Estos equipos cuentan con sistemas de nivelacin
automtica y son capaces de operar con buena precisin.
Esta accin especifica se refiere, en el caso de fresado, a la remocin de 1 a
3 cm. de pavimento con la finalidad de alisar reas deformadas con
elevaciones y corrugaciones, ahuellamientos menores, superficies agrietadas
y disgregadas.
El equipo remueve el material sin daar las capas inferiores, deja una
superficie rugosa y nivelada que facilita la colocacin de nuevas capas de
espesor uniforme, adems de mejorar la adherencia. Otras ventajas del uso
de este equipo son:
Elimina el uso de capas de nivelacin y reduce las elevaciones de
rasante que afectan drenajes, aceras, reduccin de altura libre en
puentes, sobrecargas en estructuras, etc.

Se puede utilizar para tratar reas de cualquier tamao



El material removido es reutilizable, bien para ser reciclado en
mezclas o como base en nuevos pavimentos o baches.
Los trabajos de remocin producen menos molestias, al trfico, ya
que el equipo fresador carga el material removido en forma
simultnea. Adicionalmente la superficie tratada puede ser usada
en forma temporal.
Por su parte la texturizacin se refiere al fresado o remocin de un espesor
entre 3 a 10 mm.), con la finalidad de mejorar la friccin del pavimento. Para
el texturizado o fresado fino debe usarse una alineacin especial de dientes
en el cilindro

1.2. Acciones de Mantenimiento y Rehabilitacin Mayor

Las acciones de mantenimiento mayor son aquellas que se aplican a toda el rea de
una va o a una seccin importante de la misma. Son acciones programadas para
producir un mejoramiento sustancial del pavimento, tanto funcional como estructural,
aumentando su vida til en un periodo considerable de tiempo.
Generalmente, estn dirigidas a mejorar la calidad de rodaje del pavimento, su friccin
y/o su capacidad estructural.
Las acciones de mantenimiento mayor consideradas en este Manual son las siguientes:

1.2.1. TRATAMIENTOS SUPERFICIALES (CAPAS DE SELLO)

La construccin de capas de sello se encuentra claramente documentada en


las normas COVENIN C-12-20. Para la lechada asfltica (Slurry Seal) se han
preparado una especificacin especial, C-12-21 Los aspectos constructivos
generales son similares a los descritos para Sello Asfltico Localizado
(mantenimiento menor).
Los sellos o tratamientos superficiales constituyen una excelente alternativa
de rehabilitacin, especialmente recomendable para vas de bajo y medio
volumen de trfico y cargas. Son adecuados y econmicos para
proteger superficies viejas y oxidadas, sellar grietas y corregir fallas
menores.

Los sellos asflticos por s solos no aportan un significativo incremento


estructural al pavimento. Sin embargo, al sellar grietas, es decir,
impermeabilizando la superficie, se reduce la rata de deterioro y
produce un incremento en la vida de ste. En todo caso debe
entenderse que stos no son solucin a problemas estructurales,
siendo poco efectivos en vas de alto volumen de trfico con problemas
estructurales y sntomas de fatiga. Para el buen comportamiento de un
sello es importante que se realice una preparacin adecuada de la
superficie. Esta debe incluir reparaciones localizadas, bacheo,
nivelacin y/o fresado, sello de grietas anchas, reparacin de zanjas,
barrido, etc.
La duracin de un sello asfltico es variable y depende de la condicin
del pavimento original, calidad del sello y caractersticas del trfico.
Por lo general, puede esperarse una duracin entre 4 y 8 aos.
1.2.2. CAPAS ASFLTICAS

La construccin de capas asflticas en especial con mezclas en


caliente de concreto asfltico constituye una de las principales
actividades en el mantenimiento y rehabilitacin (M&R) de pavimentos.
El procedimiento clsico para proteger un pavimento deteriorado,
eliminar o reducir su rugosidad, mejorar la resistencia al deslizamiento
y reforzar la estructura de un pavimento flexible o rgido es mediante
la repavimentacin con concreto asfltico (CA). Las capas asflticas
de alta calidad ofrecen solucin para casi todo tipo de problema. se
han considerado las siguientes alternativas:

Capa de Nivelacin
Capa de Friccin y/o Sello
Capas de Refuerzo Estructural

1.2.3. Capa de Nivelacin


Las capas de nivelacin son requeridas en aquellas vas deformadas
que permitan elevacin de la rasante. Son capas de espesor variable
colocadas con equipo extendedor (finisher) provisto de implementos y
accesorios especiales (patn, ski deslizante, sensores electrnicos,
etc.). Dependiendo del caso pueden ejecutarse previo a la colocacin
de otra capa, o cumplir simultneamente funciones de nivelacin y
refuerzo estructural, nivelacin y sello en forma simultanea.

Es prctica comn el uso de capas delgadas ( 2 a 4 cm.) cuando se


considera la necesidad de proteger una superficie envejecida, mejorar
su calidad de rodaje y resistencia al deslizamiento. En muchos casos
estas capas se comportan adecuadamente, en especial en vas
menores. S un pavimento presenta fuertes deformaciones las capas
delgadas pueden mejorar su condicin de rodaje, pero no corregirla
totalmente. El espesor promedio de una capa de nivelacin esta en
funcin de las deformaciones a corregir.

Uno de los objetivos buscados con la capas de nivelacin, es permitir


la colocacin de una capa de refuerzo -de ser esta necesaria con
espesor constante, lo que facilita su construccin y mejora su calidad.
Esta condicin tambin puede lograrse mediante la nivelacin previa
de la superficie mediante el fresado.
1.2.4. Capas de Friccin y/o Sello

Las capas de friccin tienen como objetivo principal mejorar la


resistencia al deslizamiento del pavimento a fin de dar mayor
seguridad a los usuarios. Estas capas deben ser de concreto asfltico
y regirse por la especificacin especial C-12-10-04-SN2 (Anexo B).
Sus caractersticas especiales son: el uso de agregados de especial
dureza y resistencia a la pulimentacin y el cumplimiento de un
requisito mnimo de textura.
Estas capas se colocan en pavimentos sanos y poco deformados,
generalmente con espesores entre 2 y 4 cm. Su aporte estructural es
moderado, sin embargo debe considerarse segn el caso su efecto
de sellado y nivelacin de deformaciones leves que mejoran la calidad
de rodaje del pavimento, adems de cumplir con su objetivo principal,
como es el mejorar la friccin.

1.2.5. Capas de Refuerzo Estructural


Un pavimento requiere la construccin de un refuerzo estructural,
cuando las cargas soportadas exceden su resistencia inicial de diseo.
En estos casos el pavimento ha fallado estructuralmente y requiere ser
reforzado para soportar futuras cargas. La construccin de capas de
concreto asfltico (CA) es comnmente empleada para reforzar la
estructura de un pavimento y mejorar su condicin funcional. La
determinacin del espesor de esta capa debe hacerse mediante un
anlisis que permita (a) establecer la condicin del pavimento
existente y su mecanismo de falla; (b) determinar las caractersticas y
condicin de los materiales "in-situ"; (c) definir el perodo de vida de la
nueva estructura y las cargas esperadas, y (d) determinar el espesor
de refuerzo empleando un mtodo o procedimiento tcnicamente
reconocido y apropiado.
Los espesores de refuerzo, ms comnmente usados varan entre 4 y
6 cm., pudindose requerir en algunos casos espesores mayores o
iguales a 10 cm.
Dentro de las consideraciones de diseo de una repavimentacin
deben evaluarse la reduccin de altura libre en pasos inferiores,
sobrecarga de estructuras, elevacin de rasante y su efecto sobre
drenajes, brocales, aceras, islas, defensas, intersecciones, etc. Estos
problemas son ms frecuentes en vas urbanas, pudiendo resolverse
o minimizarse mediante la remocin por fresado.
La construccin de capas de refuerzo presentan algunas ventajas
adicionales, como: mejorar la condicin funcional del pavimento y su
friccin, reducir los costos del mantenimiento menor. Adicionalmente
su tcnica constructiva es ampliamente conocida y documentada, su
ejecucin es rpida y no requiere perodos de espera para su puesta
en servicio, lo que reduce considerablemente las molestias al trfico.
1.2.6. REMOCIN POR FRESADO

La remocin por fresado de pavimentos asflticos ofrece una


excelente alternativa para evitar algunos de los problema que se
generan con la colocacin de capas asflticas, especialmente en vas
urbanas. Su uso es conveniente para alisar superficies deformadas,
remover elevaciones y corrugaciones, o reducir el ahuellamiento antes
de la ejecucin de otras acciones de M&R. Existen equipos capaces
de remover mas de 10 cm. en una sola pasada. En algunos casos el
procedimiento puede ser especialmente beneficioso, especficamente
en vas multicanal pueden lograrse importantes economas cuando se
encuentra un canal ms deteriorado que los adyacentes. En este caso
el fresado permite remover con precisin el canal fallado y aplicar
un correctivo especfico, no necesariamente requerido por toda
la calzada. Otro caso comn es cuando un canal de una va,
generalmente el externo en vas multicanal, requiere mayor refuerzo
estructural que los adyacentes. En este caso al remover parte de la
capa asfltica en el canal fallado, y colocar el refuerzo que ste
requiere, la nueva rasante no obliga un sobre-espesor en los canales
adyacentes menos deteriorados logrndose significativa economa.
El aparte referente a fresado y/o texturizacin localizada
(Mantenimiento Menor) incluye algunos aspectos y ventajas de este
procedimiento, entre las que se destacan el no producir dao a las
bases y capas inferiores, reutilizacin del material removido y el causar
poca molestia al trfico.
Esta alternativa debe tenerse presente y considerarse en programas
de M&R importantes, ya que en muchos casos, - mediante un sencillo
anlisis econmico se puede determinar su bondad y la conveniencia
de su aplicacin. El problema principal de sta accin se encuentra en
el costo de los equipos y su poca disponibilidad a nivel nacional.

1.2.7. RECICLADO
Se entiende por reciclado la reutilizacin de materiales que conforman
(capas) un pavimento existente, mediante procesos especiales, con la
finalidad de mejorar sus propiedades y reincorporarlos en la
estructura. El reciclado puede ejecutarse en fro o en caliente. En
ambos casos pude hacerse en obra, o transportando el material a una
planta donde es procesado, bien en caliente o en fro.
1.2.7.1. Reciclado en Caliente

El reciclado en caliente, generalmente se aplica a las capas


asflticas y se aplica, removiendo mediante fresado- la capa
asfltica a reciclar, que posteriormente el procesado en planta
con la adicin de agregado virgen, asfalto y agentes
rejuvenecedores, con la finalidad de producir una nueva mezcla
en caliente. Para ello se requiere una planta con ciertas
caractersticas especiales. En Venezuela, esta prctica fue
usada en algunas vas en los aos 80s, sin embargo no hay
experiencias ms recientes.
1.2.7.2. Reciclado en Fro
El reciclado en fro es una tecnologa que ha venido ganando
terreno recientemente. Consiste en remover (disgregar) el
espesor de mezcla asfltica a tratar y reciclarla mediante la
adicin de Emulsin Asfltica. Esta operacin puede hacerse
en planta, transportando el material removido, o sobre la va con
equipos especiales para tal fin; en este caso, el equipo est
dotado de dientes para escarificar (disgregar) la capa existente,
y dosificadores para agregar agua y emulsin, mezclando el
forma simultanea los materiales dejando como producto final,
una mezcla reciclada en fro, la cual puede ser compactada
seguidamente.
El principal uso del reciclaje en fro, es la recuperacin y
reutilizacin de mezclas asflticas en vas de bajo y mediano
trfico. Por lo general la mezcla reciclada puede caracterizarse
como una base asfltica en fro, la cual debe ser protegida
mediante un sello asfltico, una lechada asfltica o una capa de
mezcla, cuyo espesor y tipo depender de las caractersticas
del proyecto. En vas con capas asflticas delgadas, el reciclado
puede incluir en la misma operacin- parte de la capa base
subyacente, e incorporarla en la mezcla final
El reciclado en fro, es especialmente conveniente en
pavimentos que presenten deformaciones, disgregacin,
oxidacin, grietas de bloque, longitudinales y/ transversales, y
problemas estructurales que no afecten las capas inferiores de
la estructura. Ofrecen, por lo general buena relacin beneficio-
costo ya que eliminan transportes y botes de materiales
contaminantes.
a) Reciclado en frio en el sitio con cemento

Esparcindolo sobre la superficie del pavimento previamente al paso de la


maquina reciclado

Mezclando con agua en forma de lechada, la cual es incorporada


directamente en la cmara de mezclado

Mediante un distribuidor cemento a granel acoplado a la maquina


recicladora

Ventajas Desventajas
Fcil de aplicar en polvo o en El agrietamiento por contraccin
forma de lechada puede ser un problema
Normalmente menos costosos que El problema se puede reducir
los productos bituminosos empleando la cantidad de
Mejora la resistencia del material cemento mas baja que sea posible
ante la humedad y trabajando con un contenido bajo
de humedad

b) Reciclado en frio en el sitio con Emulsin Asfltica

Ventajas Desventajas
Fcil de aplicar pues la emulsion La emulsion es generalmente mas
se pulvoriza directamente en la costoso que el cemento o el
cmara de mezclado asfalto espumado
El tratamiento con emulsion La emulsion debe ser formulada a
produce una capa flexible, medida del materia por reciclar
resistente a la fatiga y poco para que haya compatibilidad y un
propensa al agrietamiento control de rotura apropiado
Una vez curada , la capa reciclada No es recomendable su empleo en
es resistente a la humedad zonas con alta humedad porque
se presentan dificultades para el
curado de la mezcla
c) Reciclado con asfalto espumado

El asfalto espumado es elaborado en una maquina recicladora especial


que aade una pequea cantidad de agua cemento asfaltico caliente en
la cmara de mezclado

El proceso de espumado permite que el cemento asfaltico pueda ser


mezclado con agregaados ptreos fros y hmedos

ventajas Desventajas
Fcil aplicacin pues el asfalto Requiere el suministro de asfalto a
espumado es aplicado elevada temperatura(180c)
directamente en la cmara de El tratamiento requiere entre 5% y
mezclado 15% de material que pase por el
El material tratado forma una capa tamiz #200, si este no es el caso ,
flexible con alta resistencia a la se debe importa y esparcir el
fatiga que no es propensa al material de correccin sobre la
agrietamiento por contraccin capa por reciclar
Proceso generalmente ms barato El producto del pasta tamiz #200
que el realizado con emulsion o con por el ndice plstico del material
emulsion mas cemento por reciclar debe ser bajo
El desarrollo de resistencia es
rpido y la capa se puede abrir al
trnsito luego de determinar la
compactacin

1.3. TRATAMIENTOSDE REHABILITACIN DE PAVIMENTOS ASFLTICOS,


CONSIDERADOS POR EL INSTITUTO NACIONAL DE VAS

Restauracin:
Que consiste en la ejecucin de trabajos que mejoran la condicin superficial del
pavimento, pero no aumentan su capacidad estructural
Refuerzo:
Que consiste en la colocacin de capas de pavimento que proporcionan capacidad
estructural adicional o mejoran serviciabilidad
Reciclado:
Que consiste en la reutilizacin de parte de las capas de estructura existente, para
mejorar su capacidad estructural .la adicin de nuevos materiales es necesario para
mejorar la resistencia y el comportamiento del pavimento mejorado
Reconstruccin:
Que consiste en la remocin de capas y remplazo parcial o total del pavimento, para
mejorar su capacidad estructural adaptndolo a las necesidades del trnsito futuro

1.3.1. ALTERNATIVAS DE TRATAMIENTOS DE REHABILITACIN DE


PAVIMENTOS ASFLTICOS PARA CARRETERAS DE PRIMERA CATEGORA
(INVIAS 2002)
2. Rehabilitacin de Pavimentos Rgidos

2.1. REPARACIN EN PROFUNDIDAD PARCIAL

Reparacin localizada de defectos confinados en el tercio superior de la losa, como el


descascaramiento en las juntas transversales
Se puede realizar con una mezcla de concreto convencional o con mezclas de alta
resistencia inicial
Si el pavimento se va a reforzar, este deterioro puede ser reparado con mezcla asfltica
cuando el refuerzo va a ser una sobre capa asfltica o una sobre capa de concreto no
adherida. Si la sobre capa va a ser de concreto adherido, la reparacin se har en concreto

2.2. REPARACIN DEL ESPESOR TOTAL DE LA LOSA

Reparacin localizada, en el ancho del carril y en toda la profundidad de la losa, de deterioros


relacionados con daos estructurales o con problemas de materiales o constructivos

Cuando esta reparacin se realiza en pavimentos con juntas, se deben colocar varillas de
transferencia de carga en la juntas de contraccin con las losas vecinas

Si se trata de un pavimento con refuerzo continuo, se deber reponer tambin la armadura,


la cual deber quedar unida a la de las losas adyacentes en las juntas transversales

Estas reparaciones se pueden realizar con concreto convencional o de alta resistencia inicial

2.3. REEMPLAZO DE LOSAS

Remocin de losas aisladas que se hayan deteriorado por motivos estructurales, de


materiales o constructivos y construccin de nuevas losas en el rea afectada

Constituye una solucin ms econmica que la reparacin de una porcin de losa en espesor
total, cuando la longitud de las losas es corta

Cuando esta reparacin se realiza en pavimentos con juntas, se deben colocar varillas de
transferencia de carga en la juntas de contraccin con las losas vecinas
Si se trata de un pavimento con refuerzo continuo, se deber reponer tambin la armadura,
la cual deber quedar unida, en las juntas transversales, a la de las losas adyacentes

2.4. SUBSELLADO

Relleno de vacos localizados bajo las esquinas y las juntas de las losas mediante la adicin
de un material en estado fluido, a travs de orificios perforados a travs de la losa

Su propsito es limitar las deflexiones de la losa y reducir el escalonamiento

El material de relleno ms utilizado es la lechada de cemento, aunque tambin puede ser


empleado el asfalto slido

El trabajo se debe realizar solamente en las esquinas de losas con vacos o de lo contrario
se puede destruir la uniformidad del soporte, lo que ocasiona incrementos de esfuerzo en la
losa de concreto

Una variedad del subsellado es el gateo, el cual se realiza con el mismo equipo y los mismos
materiales, pero con el propsito adicional de levantar las losas

2.5. RESTAURACIN DE LA TRANSFERENCIA DE CARGA

Instalacin de pasadores a travs de grietas o de juntas que no los poseen

La operacin mejora la capacidad estructural por el mejoramiento de la transferencia de


carga en las juntas y la disminucin de esfuerzos que produce en las esquinas de las losas
adyacentes

El proceso involucra el aserrado de ranuras a travs de la junta o grieta, la instalacin de los


pasadores y el relleno de la ranura, generalmente con el mismo material empleado en las
reparaciones de espesor parcial

El sistema de transferencia de carga se debe seleccionar de acuerdo con el espesor de la


losa y el trnsito por servir

2.6. RESELLADO DE JUNTAS

Consiste en la remocin del sello antiguo (si existe), el aserrado de una nueva caja de
dimensiones apropiadas para el sellante por usar, la limpieza de la nueva caja en todo su
espesor y la instalacin del sellante
Los materiales por utilizar incluyen el asfalto-caucho, la silicona y los insertos preformados
de neopreno
Cuando se realiza como parte de un trabajo de restauracin del pavimento, el sello se debe
efectuar como ltima operacin.

2.7. RANURADO

Trabajo realizado mediante aserrado con discos de diamante con el propsito de mejorar las
caractersticas superficiales de friccin del pavimento

2.8. CEPILLADO

Remocin del material superficial de un pavimento rgido, mediante el uso de discos de


diamante montados a distancias muy cortas en un tambor rotatorio
Su principal aplicacin es la remocin del escalonamiento en juntas y grietas o la remocin
de abultamientos
Adems de mejorar el confort en la circulacin, el cepillado mejora la textura superficial y la
friccin

2.9. JUNTAS DE ALIVIO DE PRESIN

Parche asfltico o de otro material compresible instalado a intervalos de algunos centenares


de metros en pavimentos donde existe el riesgo de voladuras (blowup) debido a la
generacin de elevados esfuerzos de compresin en las juntas
Las juntas de alivio de presin son apropiadas en pavimentos con juntas, elaborados con
agregados reactivos o, bajo ciertas condiciones climticas, en pavimentos con losas muy
largas

2.10. SOBRECAPA ASFLTICA

Su funcin puede ser mejorar el confort y las propiedades de friccin o incrementar la


capacidad estructural del pavimento
Para retardar el reflejo prematuro de grietas y juntas, la sobrecapa se suele complementar
con algunas medidas previas de proteccin:
2.10.1. GEOSINTTICOS

Materiales sintticos tejidos o no tejidos


Proporcionan restricciones que ayudan a resistir la reflexin de grietas y juntas
Son ms efectivos si los movimientos en las juntas y grietas son pequeos

2.10.2. MEMBRANAS ABSORBENTES DE ESFUERZOS SAMI (stress absorbing


membrane interlayer)

Capa del tipo microaglomerado en fro o tratamiento superficial elaborado


con asfalto modificado con polmeros o con caucho sobre la cual se
coloca una sobrecapa
Sus caractersticas de flexibilidad, cohesin, elasticidad y susceptibilidad
trmica le permiten soportar, sin fisuracin prematura, las tensiones que
llegan de las juntas o de las grietas de las capas inferiores

2.10.3. CAPAS DE ALIVIO DEL REFLEJO DE GRIETAS

Son mezclas asflticas de granulometra muy abierta, elaboradas en


caliente, cuyo objetivo es retrasar el reflejo de las grietas debido a su
elevada proporcin de vacos con aire
El tamao mximo del agregado vara entre 37 mm y 76 mm y el espesor
de la capa compactada no debe ser inferior a 90 mm

2.11. SOBRECAPA DE CONCRETO ADHERIDA

Se coloca para aumentar la capacidad estructural o para mejorar la serviciabilidad de


un pavimento rgido en servicio en estado aceptable

Se requiere una preparacin cuidadosa de la superficie para asegurar la adhesin entre


las dos capas de concreto

Su funcin es mejorar la capacidad estructural

Es una alternativa atractiva donde la duracin de una reconstruccin sea un asunto de


presin pblica (por ejemplo, una va con muy alto volumen de trnsito)
El concreto asfltico es el material preferido como capa de separacin, aunque se han
empleado otros con xito variado: gravas permeables tratadas con asfalto, arenas
asfalto y bases granulares)

Se requiere una preparacin mnima o nula del pavimento existente

2.12. MEJORAMIENTO DEL SUBDRENAJE

Involucra actividades tales como la instalacin de subdrenes longitudinales y tuberas


de salida y el mejoramiento de la permeabilidad de la subbase mediante su reemplazo
en las bermas por un material de mayor capacidad drenante
El efecto benfico del mejoramiento del subdrenaje depende de si el agua en la
estructura del pavimento puede ser efectivamente removida y qu tan bien se haya
diseado, construido y mantenido el sistema

2.13. RECONSTRUCCIN TOTAL DEL PAVIMENTO

Demolicin, remocin y reemplazo parcial o total del pavimento rgido existente,


conservando la explanacin y el alineamiento de la va

Constituye el caso ms enrgico de rehabilitacin y se aplica cuando el pavimento


presenta muy elevados ndices de deterioro

La reconstruccin se puede acometer a travs de una nueva estructura asfltica o de


un pavimento rgido nuevo

El rango de vida de servicio suele oscilar entre 10 y 20 aos para la solucin asfltica y
entre 20 y 30 aos para la solucin en hormign

3. Sobrecarpeta o Recapeo

3.1 DEFINICIN
Consiste en la colocacin de una sobrecarpetas de mezcla asfltica en fro, concreto
asfltico en caliente o concreto hidrulico, sobre una capa bituminosa de rodadura
existente, la cual tiene un alto grado de deterioro que impide realizar sobre la misma,
labores de mantenimiento rutinario.
Este tipo de trabajo es conveniente cuando las condiciones de la carretera no han llegado
a los lmites permisibles de deterioro y adems se hace necesario incrementar la estructura
por efecto del aumento del trnsito.
Se debe considerar la realizacin de algunos trabajos preliminares antes de la colocacin
de la sobrecarpetas, tales como:
Bacheo en los sitios donde se considere apropiado restablecer las caractersticas de
soporte de los pavimentos.
Capa de nivelacin superficial para mantener los espesores de la misma capa de
rodadura constante.
Fresado de la carpeta de rodadura, cuanto se considere necesario por las altas
irregularidades de la superficie, que no puedan ser corregidas con la capa de nivelacin.

3.2 FACTIBILIDAD DE UNA SOBRECARPETA COMO UNA ALTERNATIVA DE


REHABILITACIN
De acuerdo a la experiencia, la materializacin de sobrecarpetas es la tcnica de
rehabilitacin de pavimentos ms utilizada. Generalmente stas se construyen sin que
importe su aplicabilidad o efectividad desde el punto de vista de costos. En algunos casos,
puede ser que otras alternativas sean ms factibles desde la ptica de costos. Las cuatro
principales tcnicas de rehabilitacin que deberan ser consideradas para cada proyecto
consisten de:
- Restauracin el tipo de trabajo requerido para llevar a la estructura existente del
pavimento a una condicin de desempeo satisfactoria, sin la colocacin inmediata de una
sobrecarpeta.
- Reciclado la reutilizacin de los materiales existentes de carpeta, base o subbase para
mejorar la integridad estructural y de durabilidad. Usualmente se aanden nuevos
materiales a los existentes para mejorar su resistencia y durabilidad.
- Reencarpetado adicin de sobrecarpetas para proveer una estructura adicional o una
mejora en la serviciabilidad.
- Reconstruccin completa remocin de la seccin del pavimento y reemplazo con un
nuevo diseo.
Los proyectistas deben evaluar las deficiencias en los pavimentos y determinar las causas
de deterioro antes de seleccionar una sobrecarpeta como una alternativa de reparacin.
La figura a continuacin presenta para pavimentos rgidos la relacin entre su condicin y
la alternativa que es ms apropiada en un tiempo dado.
Las diversas tcnicas de rehabilitacin (reparacin en espesor total y parcial, resellado de
juntas y fisuras, lechada a presin, fresado, mejoras en subdrenaje, recolocado de barras
pasajuntas y tratamientos superficiales) pueden tambin ser usadas conjuntamente a una
sobrecarpeta para asegurar un mejor desempeo. Sin embargo, en algn punto del tiempo,
la extensin del deterioro podra hacer que la reconstruccin sea ms factible desde el
punto de vista de costos que el colocado mismo de una sobrecarpeta.
Los datos a recabar para una evaluacin amplia del estado del pavimento se realizan para
conocer las causas y extensin de los deterioros. Debe obtenerse informacin sobre las
siguientes categoras:
- Condicin del pavimento (deterioro, rugosidad, friccin superficial, deflexiones)
- Condicin de la berma
- Diseo del pavimento
- Materiales y propiedades de los suelos
- Volumen de trfico y cargas (valores presentes; futuros y si se puede pasados)
- Condiciones climticas
- Condiciones de drenaje
- Factores geomtricos
- Aspectos de seguridad

La recoleccin de datos debe seguir un trabajo sistemtico y lgico que facilite la


evaluacin minimizando costos y tiempo. Los pasos que deben seguirse consisten en:
- Datos de la agencia: localizacin proyecto, ao de construccin, diseo pavimentos,
materiales disponibles, trfico, clima y datos de construccin.
- Datos de inspeccin de campo: incluye deterioro; observaciones al drenaje; mediciones
de rugosidad; opciones posibles de control de trfico y aspectos de seguridad.
- Evaluacin de los datos recolectados: clculo de los ESALs, anlisis de los tipos de
deterioro, niveles de severidad y causas y determinacin de la necesidad de datos
adicionales.
- Segn la inspeccin de campo: incluye trabajos como la extraccin de ncleos; muestreos
de materiales; ensayos de deflexin; rugosidad; resistencia al deslizamiento y drenaje
superficial.
- Ensayos de laboratorio: obtencin de resistencia de materiales; permeabilidad;
composicin; densidad y granulometra.
- Segunda evaluacin de datos: evaluacin de datos obtenidos y determinacin de qu
datos adicionales son necesarios para completar el estudio.
- Compilacin de datos de campo y oficina: incluye la preparacin de un informe final.

3.3 MTODOS DE EVALUACIN ESTRUCTURAL PARA DISEO DE SOBRECARPETAS


Para el diseo de sobrecarpetas, es importante que se considere la condicin actual de los
materiales del pavimento existente y el comportamiento de estos materiales en el futuro.
Los siguientes tres mtodos estn disponibles para la evaluacin de la capacidad
estructural efectiva de pavimentos existentes:
- Inspeccin visual y ensayo de materiales Anlisis de la condicin del pavimento. Este
mtodo involucra la obtencin de las condiciones actuales del pavimento basado en las
inspecciones del deterioro y del drenaje y usualmente ensayos de materiales y obtencin
de ncleos. El levantamiento de deterioros es diferente segn el tipo de pavimento y de
acuerdo a la severidad de ste. La idea es poder comparar cmo han cambiado las
propiedades de los materiales comparadas con las condiciones cuando ste era nuevo.
- Ensayos no destructivos de deflexin - Anlisis a partir del deflectmetro de Impacto FWD.
Este mtodo involucra una evaluacin directa de la resistencia de la subrasante y el
pavimento existente. Para pavimentos rgidos se utiliza para determinar la transferencia de
carga en juntas y fisuras, estimar el mdulo k efectivo de la subrasante y el mdulo de
elasticidad del hormign. En pavimentos flexibles para determinar el mdulo resiliente del
suelo y para estimar un Nmero Estructural Efectivo del pavimento en su conjunto. No se
recomienda retro-analizar el mdulo individual de cada capa del pavimento y luego con
estos valores determinar el SNef debido a que se requerira un nivel de sofisticacin que
no existe en el mtodo de diseo.
- Dao por fatiga por trfico Vida Remanente. Este mtodo utiliza el conocimiento del
trfico pasado para conocer el dao por fatiga y de esta manera estimar la fatiga remanente
en el pavimento. Este procedimiento es ms aplicable para pavimentos con deterioro leve.

3.4 INSPECCIN VISUAL Y ENSAYO DE MATERIALES


La observacin de las condiciones del pavimento es un importante componente en la
determinacin de la capacidad estructural efectiva. La observacin debe comenzar con la
revisin de toda la informacin disponible tomando en cuenta al diseo, construccin e
historia de mantenimiento. Esta revisin debe ser seguida por una inspeccin detallada
para identificar el tipo, cantidad, severidad y localizacin de cada deterioro.
Los deterioros claves que indican las deficiencias estructurales son diferentes para
pavimento flexible que para pavimento rgido. Las cargas de trfico no son la causa nica
para todos los tipos de deterioro, aunque stas pueden incrementar su severidad y reducir
la capacidad de carga del pavimento. Los siguientes tipos de deterioro indican deficiencia
estructural en superficies de concreto asfltico:
Fatiga o fisuras en forma de piel de cocodrilo en las huellas vehiculares
- Ahuellamiento en las huellas vehiculares
- Fisuras transversales o longitudinales desarrolladas en los baches
- reas falladas localizadas donde las capas inferiores con desintegradas y ocasionan
el colapso de la superficie de concreto asfltico
Similarmente, los siguientes deterioros son indicacin de deficiencias de pavimentos
rgidos:
- Deterioro (desportilladuras o escalonamiento) con fisuras transversales y
longitudinales - Fisuras de borde en juntas y fisuras transversales
- reas localizadas falladas donde la losa de hormign se est desintegrando y
ocasionando desportilladuras y baches (por ejemplo, fallas por problemas de
durabilidad)
- Punzonamientos localizados, principalmente en pavimentos continuamente reforzados

Una inspeccin del drenaje debera acompaar a la inspeccin de campo. En esta faena
se determina e identifica la relacin de la humedad con los problemas del pavimento y se
localiza los sectores que necesitan mejoras para, de esta manera, reducir la influencia del
agua en el desempeo del pavimento
Adicionalmente a la inspeccin visual, se recomienda un programa de extraccin de
ncleos para verificar o identificar las causas del deterioro observado en la superficie. Las
ubicaciones para realizar la extraccin de ncleos deben ser seleccionadas para asegurar
que todas las condiciones significativas han sido representadas. Los ensayos no
destructivos pueden tambin ser usados para seleccionar adecuadamente los mejores
lugares para la extraccin. Esta extraccin tambin es til para determinar el espesor de
materiales y sus condiciones. Una inspeccin detallada de los ncleos extrados provee
gran informacin. De todas maneras, estas muestras salen con alguna alteracin, en
especial en pavimentos de asfalto.
El programa de ensayos debera determinar cmo los materiales existentes se comparan
con los que se usarn para la construccin del nuevo pavimento, cmo los materiales han
cambiado desde la construccin y qu materiales estn funcionando segn lo esperado.
Los tipos de ensayos a ser desarrollados dependen del tipo de material y tipos de deterioro
observados. Los ensayos tpicos deben incluir la determinacin de la resistencia en los
ncleos de asfalto y hormign, ensayos de granulometra para determinar evidencias de
degradacin o contaminacin de materiales granulares y extraccin de testigos para
conocer contenidos del ligante. Los ncleos que presenten problemas de durabilidad deben
ser examinados por petrografa para que se identifiquen las causas del problema.

3.5 RECAPEO EN PAVIMENTOS FLEXIBLES


Las sobrecarpetas o recapeos, consisten en la colocacin de mezcla asfltica en fro
concreto asfaltico en caliente, en espesor no menor de 5 centmetros, sobre la capa de
rodadura existente (exceptuando en adoquines), a fin de rehabilitar zonas con problemas
de muchos baches o con superficies con daos severos. Este espesor corresponde a la
mezcla debidamente compactada.
Esta actividad estar en funcin de los resultados de deflexiones en los pavimentos
existentes.
Como una condicin indispensable para la ejecucin de esta actividad, se requiere que en
el tramo a colocar el concreto asfaltico en caliente, haya deflexiones mayores a las
permisibles en el pavimento, debiendo realizar este control por medio de la Viga Benkelman
mtodo AASHTO T-256, por la aplicacin de otro mtodo tcnico, reconocido y aceptado
profesionalmente.
El valor mximo de dicha deflexin respecto a un punto dado, a una distancia no mayor de
3.68 metros en cualquier direccin, para la capa de superficie de concreto asfaltico ser el
especificado en la tabla 8-2. Previo a su ejecucin se debe efectuar una prueba de campo
para determinar la deflexin, por cada 400 metros cuadrados, en la superficie de la capa
de concreto asfaltico compactada, previamente a su ejecucin.
Otros defectos deben ser corregidos, siempre y cuando sobrepasen los lmites indicados
en la tabla 8-3.

3.6 WHITETOPPING
El whitetopping, son losas de concreto hidrulico colocadas sobre pavimentos asflticos
existentes.
El fin primordial es la rehabilitacin de los pavimentos asflticos deteriorados,
incorporndole como superficie de rodadura una sobrecarpetas de concreto hidrulico y
tomando como estructura de soporte el pavimento asfaltico existente en el lugar.
Las sobrecarpetas de concreto evitan los posibles problemas de construccin que suceden
en algunos sitios donde se tienen valores de sub-rasantes muy pobres, o en sub-rasantes
saturadas. Adems permite la construccin directamente sobre la superficie del pavimento
flexible sin tener que retirar o reparar la sub-base o la sub-rasante a lo largo de la carretera.
Para mantener los niveles de la rasante de la sobrecarpetas en las transiciones, antes de
los puentes y en las estructuras de la carretera, es necesario ajustar la estructura de
pavimento hasta su nivel apropiado.
3.7 DISEO DE RECAPEOS POR EL MTODO DE AASHTO
Los mtodos de rehabilitacin de pavimentos por colocacin de una sobrecapa o recapeo
sobre la estructura existente son muy variados, en funcin del tipo y deterioro de la
estructura y superficie existente y se tienen los siguientes casos:
AC sobre pavimento de AC
AC sobre pavimento fracturado de PCC
AC sobre JPCP, JRCP o CRCP
AC sobre AC/JPCP, AC/JRCP o AC/CRCP
PCC con pasadores sobre pavimento PCC
PCC sin pasadores sobre pavimento PCC
PCC sobre pavimento de AC
En donde:
AC = Concreto Asfltico
PCC = Concreto de Cemento Portland
JPCP = Pavimento de Concreto con juntas sin refuerzo
JRCP = Pavimento de Concreto con juntas con refuerzo
CRCP = Pavimento de Concreto con refuerzo continuo
El objeto de estos recapeos tiene dos funciones, dependiendo de cul de las dos
condiciones es la que se quiere recuperar o si es combinado, ya que una de las funciones
es la capacidad estructural y la otra es la serviciabilidad.
La primera aplica cuando las condiciones de la estructura de pavimento est llegando a su
periodo de diseo y es necesario el refuerzo de la estructura para soportar el crecimiento
del trnsito y por ende de las cargas; la segunda aplica cuando las condiciones de la
superficie del pavimento ha llegado a su vida til y sufrido tal deterioro que no permita el
desplazamiento normal de los vehculos.
En las figura 8-2 se observa cmo se recupera un pavimento a su condicin original al
efectuar un Recapeo, en el aspecto de serviciabilidad y capacidad estructural
respectivamente.
Para el diseo del Recapeo de una estructura de pavimento por el mtodo de AASHTO,
es necesario seguir los siguientes pasos descritos a continuacin, en los que a manera
de ejemplo se analizar el Recapeo de Concreto Asfltico sobre Concreto Asfltico:
Paso 1: Diseo y construccin de pavimentos existentes
Reunir informacin del pavimento existente en:
Espesor y tipo de material para cada capa de pavimento
Informacin disponible de la subrasante

Paso 2: Anlisis del trnsito


Estimacin pasada de Ejes equivalentes, ESAL (80 kN) en el carril de diseo
desde la construccin (Np)
Estimacin futura de Ejes equivalentes, ESAL (80 kN) en el carril de diseo sobre
el periodo de diseo (Nf)
Paso 3: Inspeccin de las condiciones del camino
Medir (como mnimo) las siguientes fallas
Porcentaje de rea de superficie con cuero de lagarto (bajo, mediano o alto dao)
Nmero de grietas transversales por c/milla (1.6 kms) (bajo, mediano o alto dao)
Promedio de profundidad surcos
Evidencia de bombeo en las grietas y bordes del pavimento

Paso 4: Prueba de deflexiones/anlisis


Pruebas en campo
outer wheelpaht
30 a 300 m (100 a 1,000 pies)
Deflexiones a 40 kN (9,000 lbs)
Medida de la temperatura del pavimento

Anlisis
Mdulo de resiliencia de la subrasante lejos de la deflexin
Mr = 0.24 x P / (dr x r)
Mdulo efectivo del pavimento
- Correccin do de temperatura del pavimento
- Aplicar ecuacin o figura para determinar Ep
Paso 5: Ncleo y prueba del material
Localizacin basada sobre el anlisis de los trazos de los perfiles de las
deflexiones.
Pruebas de laboratorio para Mr de la subrasante
- Medida directa (AASHTO T-292-91 I)
- Correlaciones
Cemento asfltico y base estabilizada calcular el potencial de desvestimiento
Base granular / sub-base - calcular la degradacin y contaminacin por finos
Verificar espesor de capas
Paso 6: Determinacin del nmero estructural requerido para el trnsito futuro, Sn
Mdulo efectivo para diseo de subrasante, Mr
Diseo Mr = C x 0.24 x P / (dr x r)
(Se recomienda C = 0.33)
Confiabilidad, R
Desviacin estndar total, So
Prdida de serviciabilidad, PSI
Trnsito futuro (ESAL) W18 = Nf
3.8 METODOLOGA DE DISEO DE SOBRECARPETAS
3.8.1 Conceptos de capacidad estructural y deficiencia estructural

Capacidad estructural es esencialmente la medida de la habilidad de un pavimento de soportar cargas


de trfico repetitivas durante el tiempo. Para un pavimento nuevo, esta capacidad decrecer con el
tiempo y el deterioro de la estructura. En este entendido, para un pavimento con una capacidad
estructural SCol, salvo cualquier rehabilitacin mayor, el tiempo y las cargas de trfico reducirn su
capacidad a alguna capacidad estructural efectiva SCef, en el futuro. Esto se ilustra en el grfico que
se presenta a continuacin donde el pavimento pasa de una serviciabilidad P 1 a P2.

Siguiendo este principio, el mtodo de diseo de sobrecarpetas, usando los procedimientos de diseo
AASHTO se basa en el concepto de "deficiencia estructural. Segn lo indicado por la figura 2.1, para
un pavimento con una capacidad estructural efectiva SC ef, si la capacidad estructural requerida para
soportar el trfico futuro durante un perodo especificado del diseo es denotada por SC f, entonces
la diferencia entre SCf y SCef representa la deficiencia estructural que necesita ser corregida.

SCol = SCf - SCef (A)

Obviamente, la capacidad estructural requerida ser correcta solamente si SC f y SCef se determinan


con precisin. Puesto que la capacidad estructural necesaria para soportar el trfico futuro es igual a
la de un diseo de pavimento nuevo, SC f no es muy difcil de determinar. Por lo tanto, SC ef es el
parmetro crtico que necesita ser determinado. En el diseo actual de sobrecarpetas, la capacidad
estructural para los pavimentos existentes es representada por el nmero estructural (SN) para los
pavimentos flexibles y por el espesor de la losa (D) para los pavimentos rgidos. La capacidad
estructural eficaz es denotada por SNef para los revestimientos flexibles y por Def para los pavimentos
rgidos y compuestos. La capacidad estructural requerida para soportar el trfico futuro es denotada
por SNf para los revestimientos flexibles y por Df para los pavimentos rgidos y compuestos.

De acuerdo con los principios expuestos, el diseo de sobrecarpetas usando los procedimientos
AASHTO implica bsicamente los pasos siguientes:

- Determinacin de SNf o Df.

- Determinacin de SNef o Def para caracterizar la capacidad estructural existente

- Determinacin de SNol o Dol.

Los SNf y el Df se determinan usando las ecuaciones de diseo de AASHTO para pavimentos nuevos
flexibles y rgidos, respectivamente. SNef y Def son determinados a
Figura 2.1. Ilustracin de la prdida de la capacidad estructural en funcin al tiempo y trfico

partir de una evaluacin estructural del pavimento existente. Si la relacin decreciente en la figura
2.1 estuviera bien definida, esta evaluacin para determinar la capacidad estructural eficaz es directa.
Sin embargo, esta relacin no est bien establecida, lo que hace de la evaluacin estructural del
pavimento existente un aspecto muy importante de los procedimientos de diseo de sobrecarpetas
o refuerzos de AASHTO. Los mtodos recomendados para que la evaluacin estructural determine la
capacidad estructural eficaz se presentan en la seccin siguiente.
3.8,2 Mtodos de evaluacin estructural para diseo de sobrecarpetas

Para el diseo de sobrecarpetas, es importante que se considere la condicin actual de los materiales
del pavimento existente y el comportamiento de estos materiales en el futuro. Los siguientes tres
mtodos estn disponibles para la evaluacin de la capacidad estructural efectiva de pavimentos
existentes:

- Inspeccin visual y ensayo de materiales Anlisis de la condicin del pavimento. Este


mtodo involucra la obtencin de las condiciones actuales del pavimento basado en las
inspecciones del deterioro y del drenaje y usualmente ensayos de materiales y obtencin de
ncleos. El levantamiento de deterioros es diferente segn el tipo de pavimento y de acuerdo
a la severidad de ste. La idea es poder comparar cmo han cambiado las propiedades de
los materiales comparadas con las condiciones cuando ste era nuevo.

- Ensayos no destructivos de deflexin - Anlisis a partir del deflectmetro de Impacto FWD.


Este mtodo involucra una evaluacin directa de la resistencia de la subrasante y el
pavimento existente. Para pavimentos rgidos se utiliza para determinar la transferencia de
carga en juntas y fisuras, estimar el mdulo k efectivo de la subrasante y el mdulo de
elasticidad del hormign. En pavimentos flexibles para determinar el mdulo resiliente del
suelo y para estimar un Nmero Estructural Efectivo del pavimento en su conjunto. No se
recomienda retro-analizar el mdulo individual de cada capa del pavimento y luego con estos
valores determinar el SNef debido a que se requerira un nivel de sofisticacin que no existe
en el mtodo de diseo.

- Dao por fatiga por trfico Vida Remanente. Este mtodo utiliza el conocimiento del trfico
pasado para conocer el dao por fatiga y de esta manera estimar la fatiga remanente en el
pavimento. Este procedimiento es ms aplicable para pavimentos con deterioro leve.

3.8.3 Inspeccin visual y ensayo de materiales

La observacin de las condiciones del pavimento es un importante componente en la determinacin


de la capacidad estructural efectiva. La observacin debe comenzar con la revisin de toda la
informacin disponible tomando en cuenta al diseo, construccin e historia de mantenimiento. Esta
revisin debe ser seguida por una inspeccin detallada para identificar el tipo, cantidad, severidad y
localizacin de cada deterioro.

Los deterioros claves que indican las deficiencias estructurales son diferentes para pavimento flexible
que para pavimento rgido. Las cargas de trfico no son la causa nica para todos los tipos de
deterioro, aunque stas pueden incrementar su severidad y reducir la capacidad de carga del
pavimento. Los siguientes tipos de deterioro indican deficiencia estructural en superficies de concreto
asfltico:

- Fatiga o fisuras en forma de piel de cocodrilo en las huellas vehiculares

- Ahuellamiento en las huellas vehiculares

- Fisuras transversales o longitudinales desarrolladas en los baches

- reas falladas localizadas donde las capas inferiores con desintegradas y ocasionan el
colapso de la superficie de concreto asfltico
Similarmente, los siguientes deterioros son indicacin de deficiencias de pavimentos rgidos:

- Deterioro (desportilladuras o escalonamiento) con fisuras transversales y longitudinales

- Fisuras de borde en juntas y fisuras transversales

- reas localizadas falladas donde la losa de hormign se est desintegrando y ocasionando


desportilladuras y baches (por ejemplo, fallas por problemas de durabilidad)

- Punzonamientos localizados, principalmente en pavimentos continuamente reforzados

Una inspeccin del drenaje debera acompaar a la inspeccin de campo. En esta faena se determina
e identifica la relacin de la humedad con los problemas del pavimento y se localiza los sectores que
necesitan mejoras para, de esta manera, reducir la influencia del agua en el desempeo del
pavimento.

Adicionalmente a la inspeccin visual, se recomienda un programa de extraccin de ncleos para


verificar o identificar las causas del deterioro observado en la superficie. Las ubicaciones para realizar
la extraccin de ncleos deben ser seleccionadas para asegurar que todas las condiciones
significativas han sido representadas. Los ensayos no destructivos pueden tambin ser usados para
seleccionar adecuadamente los mejores lugares para la extraccin. Esta extraccin tambin es til
para determinar el espesor de materiales y sus condiciones. Una inspeccin detallada de los ncleos
extrados provee gran informacin. De todas maneras, estas muestras salen con alguna alteracin,
en especial en pavimentos de asfalto.

El programa de ensayos debera determinar cmo los materiales existentes se comparan con los que
se usarn para la construccin del nuevo pavimento, cmo los materiales han cambiado desde la
construccin y qu materiales estn funcionando segn lo esperado. Los tipos de ensayos a ser
desarrollados dependen del tipo de material y tipos de deterioro observados. Los ensayos tpicos
deben incluir la determinacin de la resistencia en los ncleos de asfalto y hormign, ensayos de
granulometra para determinar evidencias de degradacin o contaminacin de materiales granulares
y extraccin de testigos para conocer contenidos del ligante. Los ncleos que presenten problemas
de durabilidad deben ser examinados por petrografa para que se identifiquen las causas del
problema.

3.8.4 Ensayos no destructivos de deflexin

Los ensayos no destructivos de deflexin son una tecnologa extremadamente valiosa y rpida.
Cuando se la aplica adecuadamente puede proveer de una vasta informacin a muy razonables costos
de tiempo, dinero y esfuerzo. El anlisis de los datos obtenidos, sin embargo, puede ser muy sensible
a condiciones desconocidas y deben ser realizadas por profesionales experimentados.

Estos ensayos difieren para su realizacin del tipo de pavimento. Para pavimentos rgidos la
evaluacin sirve para las siguientes tres funciones:

- Analizar la eficiencia de transferencia de carga en juntas y fisuras

- Estimar el mdulo efectivo de la subrasante (mdulo k)

- Estimar el mdulo de elasticidad del hormign


Para el caso de pavimentos flexibles, se cumplen dos funciones:

- Estimar el mdulo resiliente de la subrasante

- Proveer una estimacin directa del SNef de la estructura del pavimento

Algunas entidades de carreteras usan el ensayo no destructivo por deflexiones para retrocalcular el
mdulo individual de las capas individuales de pavimentos flexibles para luego estimar con estos
mdulos el SNef. Esta aproximacin no se recomienda con el diseo de sobrecarpetas de la AASHTO,
porque esto implica y requiere niveles de sofisticacin que no existen dentro de los conceptos del
nmero estructural. Al mismo tiempo, vale la pena recalcar que para el ensayo no destructivo por
deflexiones se puede estimar el SNef pero no el Def.

Adicionalmente a la evaluacin estructural, el ensayo no destructivo por deflexiones puede proveer


otros datos tiles en el proceso de diseo. Los datos de deflexiones pueden ser usados para
cuantificar la variabilidad a lo largo de un proyecto y para subdividir ste en segmentos de similar
resistencia. Esto tambin puede ser usado para estimar los valores del mdulo resiliente para varios
tipos de capas. Aunque este procedimiento no usa estos valores para determinar la condicin
estructural, el retroclculo de un valor inusualmente bajo para cualquier capa es una fuerte indicacin
de que un estudio detallado de la condicin de la capa es necesario.

3.8.5 Vida Remanente

El concepto de Vida Remanente depende directamente de los conceptos ilustrados en la figura 2.2,
que asume que las cargas repetidas daan gradualmente un pavimento y reducen el nmero de
cargas adicionales que pueden llevar al pavimento hasta la falla. En un momento dado, aunque
ninguna indicacin directamente observable del dao pueda existir, una reduccin en capacidad
estructural en trminos de capacidad de carga futura puede estar presente. Para determinar la vida
remanente, el proyectista debe determinar la cantidad de trfico real que el pavimento ha soportado
hasta la fecha (NP) y la cantidad de trfico total que llevara al pavimento al nivel de falla (N 1.5). De
acuerdo con las ecuaciones del AASHO Road Test, la falla de un pavimento se define cuando ste
alcanza una serviciabilidad de 1.5. Ambas cantidades del trfico se deben expresar en 80-kN (18-kip)
ESALs. La diferencia entre estos valores, expresados como un porcentaje del trfico total de falla, se
define como vida remanente:

RL = 100 * ( 1 ( Np / N1.5 ) ) (2.2)

donde:

RL = Vida remanente, en porcentaje

Np = Trfico total a la fecha del diseo, en ESALs

N1.5 = Trfico total hasta la falla, en ESALs

Usando el concepto de Vida Remanente, el proyectista puede obtener el factor de condicin (CF) de
la figura 2.2 (AASHTO 93) con la siguiente ecuacin:

CF = SCn / SCo (2.3)

donde:

Metodolog a de seo de Sobrecarpetas 10


SCn = Capacidad estructural del pavimento luego de Np ESALs

SCo = Capacidad estructural original del pavimento

La capacidad estructural existente puede ser estimada multiplicando la capacidad estructural


original por CF. Por ejemplo, el nmero estructural original (SNo) de un pavimento flexible puede ser
calculado con los datos de espesor y coeficiente estructural. El SN ef del pavimento basado en los
conceptos de vida remanente puede ser definido a partir de la siguiente ecuacin:

SNef = CF * SNo (2.4)

Para la determinacin de N1.5 se usan las ecuaciones de diseo de AASHTO. Para llegar a un nivel de
serviciabilidad de 1.5, considerando una confiabilidad del 50%.

Al usar este procedimiento, el diseador no debe alarmarse si encuentra que N p excede a N1.5, dando
por resultado una vida remanente negativa. Tales resultados reflejan la variabilidad del desempeo
del pavimento y los errores resultantes de la prediccin en las ecuaciones AASHTO del
desempeo/diseo. Cuando sucede esto, el diseador puede utilizar el valor mnimo para CF (0.50)
o no utilizar el mtodo de la vida remanente.

En la determinacin de SNef y Def las fuentes principales de error se deben a:

- La capacidad predictiva de las ecuaciones del AASHO Road Test

- La gran variacin en el desempeo tpicamente observado, incluso dentro de pavimentos


con idnticos diseos

- Estimacin en los ESALs pasados

- Imposibilidad de tomar en cuenta la contribucin de las reparaciones de sobrecarpetas en


el pavimento

Como resultado de lo anterior, el mtodo para determinar la vida remanente del pavimento puede
algunas veces producir resultados errneos. Puede llegarse a valores de vida remanente
extremadamente bajos aunque se presente muy poco deterioro asociado a las cargas, o por el
contrario la estimacin puede arrojar valores extremadamente altos aunque se presente un deterioro
asociado a las cargas entre mediano y alto.

En cualquier punto de estos dos extremos, la vida remanente calculada para el trfico pasado no
refleja la magnitud del dao por fatiga en el pavimento, pero discernir esto del deterioro observado
puede ser incluso ms dificultoso. Si el clculo de la vida remanente parece ser una ventaja con la
magnitud y severidad del deteriorado presente asociado a la carga, el proyectista no debe usar este
mtodo para calcular la capacidad estructural del pavimento existente. De la misma manera, el
mtodo de la vida remanente no es directamente aplicable a pavimentos que ya han recibido una o
ms sobrecarpetas.
Figura 2.2. Relacin entre el factor de condicin y la vida remanente (AASHTO 1993)

3.8.6 Determinacin de las condiciones de soporte

La determinacin de las condiciones de soporte es una consideracin importante en el diseo de


sobrecarpetas mediante la Gua de Diseo de pavimentos AASHTO. Para sobrecarpetas de concreto
asfltico sobre concreto asfltico y pavimento rgido fracturado, el soporte de la subrasante est
caracterizado por el mdulo resiliente de la subrasante. Para los otros cinco tipos de sobrecarpetas,
el mdulo k es el que gobierna. Cualquiera de los siguientes mtodos est disponible para que el
proyectista de pavimentos determine el soporte de la subrasante:

Ensayos de laboratorio y/o in situ

Retroclculo con ensayos no destructivos (por ejemplo, FWD)

Estimacin por correlacin con estudios de suelos y propiedades materiales

Diseo original o datos de construccin

Para los pavimentos existentes, el retroclculo con ensayos no destructivos del soporte de la
subrasante est llegando a ser cada vez ms atractivo con la proliferacin de equipos, tales como el
deflectmetro de impacto (FWD). Aparte del soporte de subrasante, las mediciones con este equipo
se pueden tambin utilizar para determinar los datos como mdulos de capas y transferencia de
carga, sin la necesidad de alterar fsicamente el pavimento. Tambin, varios ensayos se pueden
realizar en un breve periodo de tiempo, dando resultado un menor costo. En lo posible, es deseable
tambin obtener ncleos y muestras de los materiales de cada capa de un pavimento y de la
subrasante para pruebas de laboratorio.

3.8.7 Mdulo resiliente de diseo

Independientemente del mtodo usado para determinar el mdulo resiliente, ste debe ser
consistente con el valor usado de la subrasante en el AASHO Road Test. Especialmente cuando el
mdulo resiliente es estimado por ensayos no destructivos en una subrasante de espesor infinito, el
valor es tpicamente ms alto que los valores medidos en laboratorio y por tanto, deben ser ajustados.
Si no se hace este ajuste, el SNf puede resultar muy bajo y la sobrecarpeta subdimensionada.

3.8.7.1 Retroclculo del mdulo resiliente con datos de ensayos no destructivos

Un mtodo simple para estimar el mdulo resiliente a partir de deflexiones medidas en la superficie
de pavimentos por capas ha sido propuesto por Ullidtz (1977; 1987). Este mtodo est basado en las
siguientes observaciones para una estructura elstica por capas:

3.8.7.1.1 Cuando la distancia desde la carga se incrementa, la compresin de


las capas arriba de la subrasante llega a ser menos susceptible de ser medida en la
superficie del pavimento

3.8.7.1.2 Cuando la distancia de la carga se incrementa, la aproximacin de


una carga distribuida por un punto de carga mejora.

La primera observacin significa que a alguna distancia radial suficiente desde la carga aplicada, la
deflexin medida en la superficie del pavimento es influenciada mayormente por la deflexin en la
parte superior de la subrasante. De esta manera, la deflexin medida depende enteramente en las
propiedades elsticas de la subrasante, sin tomar en cuenta el nmero, espesor y propiedades
elsticas de las capas superiores. La segunda observacin resulta de una comparacin de a)
deflexiones que resultan de una carga circular distribuida predeterminada usando el programa de
capas elsticas BISAR a varias distancias radiales en un pavimento de capas a b) deflexiones
predeterminadas a las mismas distancias usando la ecuacin de Boussinesq para un sistema de una
sola capa.

De estas observaciones, asumiendo un mdulo de Poisson de 0.15, se ha determinado que la


subrasante puede ser retrocalculada con datos de ensayos no destructivos usando la siguiente
ecuacin:

0.24 P
=
MR
dr r

donde;

MR = Mdulo Resiliente retrocalculado

P = Carga aplicada
dr = Deflexin a la distancia r medida desde el centro de la carga

r = Distancia desde el centro de carga

Para propsitos prcticos, la deflexin usada en esta ecuacin debera ser lo ms cercana posible a
la del plato de carga, debido a que el efecto de la medida del error es magnificada cuando la magnitud
de la medicin de deflexin decrece. De todas maneras, la distancia debe tambin ser suficientemente
lejana desde el plato de carga para satisfacer las consideraciones asumidas.

El siguiente anlisis fue desarrollado para determinar la mnima distancia radial r a la cual las
deflexiones pueden ser medidas sin introducir un error en el mdulo resiliente retrocalculado usando
la ecuacin 2.5. Los cuencos de deflexin fueron generados usando un programa de capas elsticas
para pavimentos con espesores totales entre 250 a 900 mm (10 a 36 pulg) y espesores de concreto
asfltico desde 50 a 400 mm (2 a 16 pulg). Las deflexiones a varias distancias radiales luego fueron
usadas para retrocalcular el mdulo resiliente con la ecuacin 2.5, la cual fue luego comparada con
los valores de mdulos usados en el anlisis de capas elstico.

La figura 2.3 presenta la relacin de lo retrocalculado a los valores de los mdulos actuales para una
subrasante dibujada contra el radio r y el radio efectivo a e, de las tensiones de bulbo en la interface
pavimento-subrasante. Asumiendo un mdulo de Poisson de 0.15, a e puede ser determinada usando
la siguiente ecuacin:


ae = (2.6)
a +
2
Ep

M
donde:

ae = radio del bulbo de tensin en la interface pavimento subrasante

a = radio del plato de carga

D = espesor total del pavimento por encima de la subrasante

Ep = mdulo efectivo de todas las capas del pavimento por encima de la subrasante

MR = mdulo resiliente de la subrasante

Un examen de los resultados de este anlisis se presentan en la figura 2.3, donde se indica que la
relacin del mdulo retrocalculado para la subrasante es igual a uno a distancias radiales mayores o
iguales a 0.7*ae. Consecuentemente, una distancia mnima de 0.7*a e se recomienda como la distancia
a la cual las deflexiones medidas pueden ser tomadas como precisas a las del retroclculo de mdulo
resiliente. Las deflexiones a esta distancia tambin satisfacen lo asumido en la ecuacin 2.5.
Figura 2.3. Influencia de la distancia radial en la precisin de los valores de
mdulo resiliente retrocalculados (AASHTO 1993)

3.8.7.2 Correcciones en el mdulo resiliente retrocalculado por ensayos no destructivos

El mtodo recomendado para determinar el mdulo resiliente de diseo con retroclculo a partir de
ensayos no destructivos requiere el ajuste del factor C para hacerlo consistente con el valor que
representa la subrasante del AASHO en el modelo de 1960. Un mdulo de subrasante con valor de
20.7 MPa (3,000 lb/pulg2) fue usado en el suelo del AASHO Road Test para el desarrollo del modelo
de desempeo de pavimento flexible. Este valor es consistente con los datos de ensayos de
laboratorio con muestras tomadas del sitio del AASHO Road Test, reportados por Thompson y Robnett
(1976), tal como se presenta en la figura 2.4. De acuerdo a esta figura, un mdulo resiliente de 20.7
MPa (3,000 lb/pulg2) es apropiada para el suelo AASHO que es alrededor 1 por ciento ms hmedo
que el ptimo y que fue sujeto a una tensin de desviacin de 41 kPa (6 lb/pulg 2) o ms. De todas
maneras, la figura tambin indica que el mdulo resiliente del AASHO Road Test es dependiente de
las tensiones y se incrementa rpidamente para tensiones desviadoras menores a 41 kPa (6
lb/pulg2).

En la prctica, la tensin desviadora de la subrasante a la distancia radial usada en la ecuacin 2.5


ser al menos siempre mayor a 41 kPa (6 lb/pulg2). De esta manera, el mdulo de subrasante
determinado por retroclculo puede esperarse que sea tan alto para que sea consistente con los
20.7 MPa (3,000 lb/pulg2) usados en la subrasante del AASHO Road Test. De todas maneras, el
factor de correccin necesita ser aplicado a la ecuacin 2.5 para ajustar los valores del mdulo
resiliente retrocalculado y obtener los de diseo. La ecuacin resultante es como sigue:
0.24 P
Design MR = C (2.7)

dr r

En base a varios estudios comparativos, se recomienda un valor menor a 0.33 para C a fin de
ajustar los valores de mdulo resiliente retrocalculados a los valores de diseo.

(110)

(96)

(83)

(69)

(55)

(41)

(28)

(14)
(MPa)

(34) (69) (103) (138) (172) (207)


(kPa)
Figura 2.4. Ensayos del mdulo resiliente del AASHO Road Test
3.8.8 Mdulo de reaccin de subrasante

El mdulo k esttico efectivo debajo de la losa de pavimento rgido se requiere para el diseo de
todas las sobrecarpetas sobre pavimento rgido que no son fracturadas. Los mtodos disponibles para
determinar el mdulo k esttico efectivo incluyen lo siguiente:

3.8.8.1 Retroclculo del mdulo k dinmico efectivo del cuenco de deflexin y la


divisin por 2 para obtener el mdulo k esttico efectivo.

3.8.8.2 Desempeo del ensayo del plato de carga luego de la remocin de la losa en
algunos pocos lugares

3.8.8.3 Estimacin desde datos de suelos, tipo de base y espesor usando


nomogramas de varias entidades.

Se recomienda usar el mdulo k retroclculado para el diseo de sobrecarpetas de AASHTO. El ensayo


del plato de carga es muy costoso (se ensaya en sectores donde la losa ha sido retirada) y consume
mucho tiempo. El uso de nomogramas provee valores muy aproximados que deben usarse slo en
caso de no disponer de los otros mtodos. Independientemente del mtodo usado, el mdulo k
puede necesitar ser ajustado para efectos estacionales si existe evidencia de efectos de consideracin.

2.3.2.1 Mdulo k retrocalculado

El procedimiento recomendado para retrocalcular el mdulo k efectivo de ensayos no destructivos


est basado en el concepto de AREA que fue originalmente propuesto por Hoffman y Thompson
(1981). Ellos propusieron un modelo simple con dos parmetros para retrocalcular de la superficie y
fundacin el mdulo de dos capas para sistemas de pavimentos flexibles. La propuesta consisti en
calcular el AREA con la siguiente ecuacin que caracteriza el cuenco de deflexin:
d12 d24 d36

AREA = 6 1 + 2 + 2 + (2.8)

d0 d0 d0

donde:

d0 = deflexin en el centro del plato de carga (pulg o mm)

di = deflexiones a 12, 24 y 36 pulg del centro (pulg o mm)

AREA tiene unidades de longitud desde el hecho de que cada una de las deflexiones est
normalizada con respecto a do. Esta normalizacin ha sido realizada con el objeto de eliminar el efecto
de diferentes niveles de carga y para restringir el rango de valores obtenidos. AREA y d o son
parmetros independientes para los cuales el mdulo de superficie y fundacin estn determinados.

El concepto de AREA fue subsecuentemente aplicado al retroclculo del mdulo elstico de losas de
pavimento rgido y valores de mdulo k (ERES 1982; Foxworthy 1985). Investigaciones posteriores
de este concepto por Ioannides (1990) y Barenberg y Petros (1991) llevaron a un procedimiento que
reemplaza el clculo grfico e iterativo. Esta solucin est basada en el hecho de que, para un radio
de carga dado y una posicin determinada de los sensores, existe una nica relacin entre AREA y el
radio rigidez relativa en el sistema del pavimento. El radio de rigidez relativa se calcula en funcin al
mdulo k con la siguiente frmula:
k = Epcc Dpcc (2.9)
12 (1- pcc ) k

donde:

lk = radio de rigidez relativa.


Epcc = mdulo elstico hormign
Dpcc = espesor hormign
pcc = mdulo de Poisson del hormign
k = mdulo k efectivo

Para un plato de carga de 150 mm de radio (5.9 pulg) la figura 2.6 ilustra la relacin entre AREA y
el radio de rigidez relativa derivada de la siguiente ecuacin de Hall (1991).
36 4.387009
AREA

ln
k =
1812.279133 (2.10)

- 2.559340

Con AREA calculado con deflexiones medidas del FWD usando la ecuacin 2.8, el radio de rigidez
relativa puede ser obtenido de la ecuacin 2.10 o figura 2.6. El mdulo k efectivo puede luego ser
obtenido de la ecuacin de deflexiones de Westergard (1939)

a a 2
P 1

k = 2 1 + ln + 1.25 (2.11)
2 2

8 d0 k k k

donde:

d0 = deflexin mxima
P = carga
= constante de Euler, 0.57721566490.
a = radio de carga

La figura 2.6 ha sido desarrollada de la ecuacin 2.11, para una carga de 40 kN (9,000 lb) y un radio
de carga de 150 mm (5.90 pulg). Usando la figura 2.6 el mdulo k dinmico efectivo puede ser
determinado de la mxima deflexin en el centro del plato circular de radio 150 mm bajo la carga de
40 kN (9,000 lb) y un valor de AREA determinado de la ecuacin 2.8. Para cargas dentro del rango
entre 9kN y 40 kN (2,000 a 9,000 lb), las deflexiones do y di pueden ser determinadas linealmente a
deflexiones de carga a 40 kN.

El mdulo k retrocalculado de ensayos no destructivos de deflexin es justamente el mdulo k


dinmico. En el anlisis del AASHO Road Test, los valores del mdulo k repetidos fueron encontrados
en exceso de 1.77 en promedio. En 1985 Foxworthy analiz los datos recolectados de siete bases de
la Fuerza Area las cuales indicaron que los valores de mdulos dinmicos excedieron los estticos por
un factor de 2.3 en promedio. Reduciendo estos valores por 2 se encontraron mdulos k racionales.
De esta manera, como se recomienda en la Gua AASHTO, los valores retrocalculados deben ser
divididos entre dos para obtener los de diseo.
(915)

(810)

(710)

(610)

(510)

(150 mm)
(405)
(mm)

(380) (760) (1150) (1525) (1900)


(mm)
Figura 2.5. Relacin entre AREA y lk (Hall 1991)
(27) (14)
(40 KN)
(kPa/mm)

(41)

(54)

(68)

(135)

(585) (660) (740) (810) (890)


(mm)
Figura 2.6. Mdulo k dinmico efectivo determinado con do y AREA (AASHTO 1993)

4. Ejercicio pavimento rigido


IV. Conclusiones

Se estudi y reconoci los diferentes tratamientos en la rehabilitacin de


pavimentos asfalticos

Ofrecer a los ingenieros viales, en especial a los que se dedican a la rehabilitacin


un apoyo para la planificacin, ejecucin y control de sus labores.

Se estudi y reconoci los diferentes tratamientos en la rehabilitacin de


pavimentos rgidos

Se dio a conocer tratamientos de rehabilitacin de pavimentos asflticos,


considerados por el instituto nacional de vas
V. BUBLIOGRFIA

B., A. J. (12 de ABRIL de 2005). MANUAL DE MANTENIMIENTO Y REHABILITACION DE


PAVIMENTOS. Obtenido de MANUAL DE MANTENIMIENTO Y REHABILITACION DE
PAVIMENTOS: http://vialidad21.galeon.com/manual_mrvial.pdf

SABOGAL, F. S. (15 de MARZO de 2012). SELECCIN DE TRATAMIENTOS Y REHABILITACION DE


PAVIMENTOS. Obtenido de SELECCIN DE TRATAMIENTOS Y REHABILITACION DE
PAVIMENTOS:
http://copernico.escuelaing.edu.co/vias/pagina_via/modulos/MODULO%2019.pdf