TRABAJO Panel Motores y Calderas

UNIVERSIDAD NACIONAL DE JAN
CARRERA PROFESIONAL DE ING. INDUSTRIAS

ALIMENTARIAS.
TEMA : MOTORES DE COMBUSTIN COMPLETA Y CALDERAS.
CURSO : DISEO DE MQUINAS Y MECANISMOS.
CICLO : IX
DOCENTE : ING. LUIS ALBERTO LUMBRE RACHUMI.
INTEGRANTES: GUEVARA BENAVIDES MILEIDY.
PREZ COLLAZOS ERLI YUDIT.
RODRGUEZ ESTACIO JHON SMITH.
SANTACRUZ ZAMORA ROYSER.
FECHA : 12/06/17.
JAN PER
2017
UNIVERSIDAD NACIONAL DE JAN ING. DE INDUSTRIAS ALIMENTARIAS-IX
I. INTRODUCCN
En el presente informe hablaremos sobre Las Calderas. Estas

puede describirse como un generador de vapor o como la combinacin
de equipos para producir o recuperar calor, junto con aparatos para
transferir el calor disponible a un fluido (segn el cdigo ASME). Dicho
equipo es un caso particular en el que se eleva a altas temperaturas de
intercambiadores de calor, en la cual se produce un cambio de fase.
Adems, es recipiente de presin, por lo cual es construida en parte
con acero laminado a semejanza de muchos contenedores de gas.
Tambin hablaremos de los motores de combustin, se denomina

motor de combustin a un motor capaz de transformar en movimiento la
energa proveniente de la combustin de sustancias adecuadas,
denominadas combustibles. Inventado por Etienne Lenoir en Blgica, el
ao 1860. Cuando la combustin se produce dentro de un recinto cerrado
se denominan motores de combustin interna, normalmente utilizados en
automviles. Tambin existen motores de combustin externa, en los
cuales la combustin se realiza en una cmara exterior al motor llamada
caldera, como las mquinas de vapor.
Concluimos que las calderas hoy en da es muy importante su

utilidad ya que nos sirve para esterilizar; tambin en los comedores, con
capacidad industrial, se genera vapor para esterilizar los cubiertos, as
como para elaborar alimentos en marmitas (antes se crey que esta era
una tcnica de esterilizacin).Adems , en la industria petrolera, donde el
vapor es muy utilizado para calentar petrleos y mejorar su fluidez.
DISEO DE MQUINAS Y MECANISMOS Pgina 1

II. OBJETIVOS
2.1. Objetivos generales
Conocer el principio de funcionamiento de las calderas.

Conocer el funcionamiento de los motores de combustin interna y
externa.
2.2. Objetivos especficos
Identificar las diferentes calderas que existen.

Comprender las terminologas que se emplea en las calderas
Conocer los tipos de motores que existen.
III. MARCO TEORICO
3.1. Calderas
Es una mquina o dispositivo de ingeniera diseado para generar

vapor. Este vapor se genera a travs de una transferencia de
calor a presin constante, en la cual el fluido, originalmente en
estado lquido, se calienta y cambia su fase a vapor saturado.
Segn la ITC-MIE-AP01, caldera es todo aparato de presin donde

el calor procedente de cualquier fuente de energa se transforma en
energa utilizable, a travs de un medio de transporte en fase lquida o
vapor.
3.1.1. Terminologa de una caldera
Agua de alimentacin: es el agua de entrada que alimenta el

sistema, generalmente agua de pozo o agua de red con algn
tratamiento qumico como la desmineralizacin.
Agua de condensado: es el agua que proviene del
estanque condensador y que representa la calidad del vapor.
Vapor seco o sobresaturado: vapor de ptimas condiciones.
Vapor hmedo o saturado: vapor con arrastre de espuma
proveniente de un agua de alcalinidad elevada.

Condensador: sistema que permite condensar el vapor.

Estanque de acumulacin: es el estanque de acumulacin y
distribucin de vapor.
Desaireador: es el sistema que expulsa los gases a la atmsfera.
Purga de fondo: evacuacin de lodos y concentrado del fondo de
la caldera.
Purga de superficie: evacuacin de slidos disueltos desde el
nivel de agua de la caldera.
Fogn u hogar: alma de combustin del sistema, para buscar una
mejora contina de los recipientes y circuitos establecidos por la
caldera.
Combustible: material que produce energa calrica al quemarse.
Ciclos de concentracin: nmero de veces que se concentra el
agua de caldera respecto del agua de alimentacin.
Desoxigenacin: tratamiento qumico que elimina el oxgeno del
agua de calderas.
Incrustacin: sedimentacin de slidos con formacin de ncleos
cristalinos o amorfos de sulfatos, carbonatos o silicatos de
magnesio que merman la eficiencia de funcionamiento de la
caldera.
Dispersante: sistema qumico que mantiene los slidos
descohesionados ante un evento de incrustacin.
Anticorrosivo: sistema qumico que brinda proteccin por
formacin de filmes protectivos ante iones corrosivos presentes
en el agua.
ndice de vapor/combustible: ndice de eficiencia de produccin
de vapor de la caldera.
3.1.2. Clasificacin de las calderas

La forma ms reconocida de clasificar las calderas y de
diferenciarlas, es bajo el criterio de la circulacin de los fluidos por
los tubos de la caldera. Y los dos tipos ms reconocidos son las
Calderas

a) Pirotubulares: Tienen un sistema de tuberas que

atraviesan tanques de contencin de lquidos. Las
tuberas transportan gas a altas temperaturas y los
fluidos, al contacto con los tubos se evaporan y forman
el vapor saturado. Son calderas utilizadas
principalmente en instalaciones de calefaccin.
Se presentan las siguientes caractersticas:
calderas pirotubulares se usan principalmente para

sistemas de calefaccin para la produccin de vapor
requerido en los procesos industriales o como
calderas porttiles.
Este tipo de generadores, por su diseo no admiten
presiones de trabajo elevadas, ms all de las dos o
tres atmsferas; son de construccin sencilla y
disponen de moderada superficie de intercambio,
por lo no se utilizan para elevadas producciones de
vapor.
Se construyen en tamaos hasta unos 6 800 kg (15
000 lb) de vapor por hora (considerando un
rendimiento nominal del 100%).
b) Acuotubulares: Las calderas acuotubulares difieren de

las calderas pirotubulares en que el agua circula dentro
de los tubos con la fuente de calor rodendolos. Esto
significa que pueden usarse presiones ms altas porque
el dimetro del tubo es significativamente ms pequeo
que el cuerpo en la caldera pirotubular, y por
consiguiente la tensin circunferencial tambin es
significativamente menor.

3.1.3. Clasificacin de acuerdo a la presin de trabajo de la

caldera
a) Calderas de baja presin
Calderas que producen vapor a baja presin, hasta unos 4 o

5 kg/cm2.Este rango de presiones es ms comn en las
calderas de agua caliente que en las calderas que generan
vapor.
b) Calderas de media presin
Producen vapor hasta aproximadamente 20

kg/cm2.Generalmente vapor saturado, utilizadas en
la industria en general.
c) Calderas de alta presin
Asociadas a ciclos de potencia, trabajan con presiones de

20kg/cm2 hasta presiones cercanas a la crtica.
d) Calderas supercrticas.
Son calderas que trabajan con presiones superiores a la
crtica: 225,56 ata, 374,15C. Utilizadas en grandes plantas
de generacin de energa elctrica, en EEUU y en algunos
pases de Europa, tambin hay algunas en Japn.
3.1.4. Clasificacin de acuerdo al combustible utilizado
a. Calderas de combustibles lquidos. Utilizan

combustibles con una viscosidad de entre 30 y 40 cSt y en
caso de que presenten una viscosidad mayor es necesario
precalentarlos para reducir la viscosidad y bombearlos
eficientemente hacia los quemadores. Los quemadores en
calderas que emplean combustibles lquidos por lo regular
se instalan en posicin horizontal.

b. Calderas de combustibles gaseosos. Pueden utilizar

gas natural, gas LP, propano o gas obtenido de
gasificadores. Los quemadores de estas calderas tienen
poca presin por lo que es necesario equiparlas con
sistemas de reduccin de presin. Los riesgos de
explosiones por acumulacin de gas en estas calderas son
elevados por los que es de suma importancia seguir las
medidas de seguridad recomendadas.
c. Calderas de combustibles slidos. Emplean lea,

desechos de produccin y carbn, entre otros materiales.
Para garantizar la eficiencia del tipo de la maquinaria que
emplea combustibles slidos es necesario contar con
tecnologa adicional que permita quemarlos
correctamente, como molinos de pulverizacin o grillas.
3.1.5. Partes principales de una caldera
HOGAR O FOGON
Es el espacio donde se produce la combustin. Se le conoce
tambin con el nombre de Cmara de Combustin. P
ES
PUERTA HOGAR
Es una pieza metlica, abisagrada, revestida generalmente en
su interior con ladrillo refractario o de doble pared, por donde se
echa el combustible slido al hogar y se hacen las operaciones
de control del fuego. En las calderas que queman combustibles
lquidos o gaseosos, esta puerta se reemplaza por el quemador.
EMPARRILLADO
Son piezas metlicas en forma de rejas, generalmente
rectangulares o trapezoidales, que van en el interior del fogn y
que sirven de soporte al combustible slido. Debido a la forma
de reja que tienen, permiten el paso del Aire Primario que sirve
para que se produzca la combustin.

CENICERO
Es el espacio que queda bajo la parrilla y que sirve para recibir
las cenizas que caen de sta. Los residuos acumulados deben
retirarse peridicamente para no obstaculizar el paso de aire
necesario para la combustin. En algunas calderas el cenicero
es un depsito de agua.
PUERTA DEL CENICERO
Accesorio que se utiliza para realizar las funciones de limpieza
del cenicero. Mediante esta puerta regulable se puede controlar
tambin la entrada del aire primario al hogar. Cuando se hace
limpieza de fuegos o se carga el hogar, se recomienda que
dicha puerta permanezca cerrada con el objeto de evitar el
retroceso de la llama (Lengua de Toro).
ALTAR
Es un pequeo muro de ladrillo, refractario, ubicado en el hogar,
en el extremo opuesto a la puerta del fogn y al final de la
parrilla, debiendo sobrepasar a sta en aproximadamente 30
cm.
MAMPOSTERIA
Se llama mampostera a la construccin de ladrillos refractarios
o comunes que tienen como objeto:
a) Cubrir la caldera para evitar prdidas de calor.
b) Guiar los gases y humos calientes en su recorrido.
CONDUCTOS DE HUMO
Son los espacios por los cuales circulan los humos y gases
calientes de la combustin. De esta forma, se aprovecha el calor
entregado por estos para calentar el agua y/o producir vapor.
CAJA DE HUMO
Corresponde al espacio de la caldera en el cual se juntan los
humos y gases, despus de haber entregado su calor y antes
de salir por la chimenea.

CHIMENEA
Es el conjunto de salida de los gases y humos de la combustin
para la atmsfera. Adems tiene como funcin producir el tiro
necesario para obtener una adecuada combustin.
REGULADOR DE TIRO O TEMPLADOR

Consiste en una compuerta metlica instalada en el conducto de
humo que comunica con la chimenea o bien en la chimenea
misma. Tiene por objeto dar mayor o mejor paso a la salida de
los gases y humos de la combustin. Este accesorio es
accionado por el operador de la caldera para regular la cantidad
de aire en la combustin, al permitir aumentar (al abrir) o
disminuir (al cerrar) el caudal. Generalmente, se usa una
combinacin con la puerta del cenicero.
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TAPAS DE REGISTRO O PUERTAS DE INSPECCION
Son aberturas que permiten inspeccionar, limpiar y reparar la
caldera.
Existen dos tipos, dependiendo de su tamao:
- Las puertas hombre
- Las tapas de registro.
La puerta hombre por sus dimensiones permite el paso de un
hombre al interior de la caldera. Las tapas de registro, por ser
de menor tamao, permiten slo el paso de un brazo.
PUERTAS DE EXPLOSION
Son puertas metlicas con contrapeso o resorte, ubicadas
generalmente en la caja de humos y que se abren en caso de
exceso de presin en la cmara de combustin, permitiendo la
salida de los gases y eliminando la presin. Slo son utilizables
en calderas que trabajen con combustible lquido o gaseoso.
CAMARA DE AGUA

Es el volumen de la caldera que est ocupado por el agua

que contiene y tiene como lmite superior un cierto nivel mnimo
del que no debe descender nunca el agua durante su
funcionamiento. Es el comprendido del nivel mnimo visible en
el tubo de nivel hacia abajo.
CAMARA DE VAPOR
Es el espacio o volumen que queda sobre el nivel superior
mximo de agua y en el cual se almacena el vapor generado
por la caldera. Mientras ms variable sea el consumo de vapor,
tanto mayor debe ser el volumen de esta cmara.
En este espacio o cmara, el vapor debe separarse de las
partculas de agua que lleva en suspensin. Por esta razn,
algunas calderas tienen un pequeo cilindro en la parte
superior de esta cmara, llamada domo, y que contribuye a
mejorar la calidad del vapor (hacerlo ms seco).
CAMARA DE ALIMENTACION DE AGUA

Es el espacio comprendido entre los niveles mximo y mnimo
de agua. Durante el funcionamiento de la cmara, se encuentra
ocupada por agua y/o vapor, segn sea donde se encuentre el
nivel de agua.
3.1.6. Combustibles para calderas
Los tres tipos ms comunes de combustible que se usan en las

calderas de vapor son: carbn, fuel-oil y gas. Sin embargo, tambin
se usan residuos industriales o comerciales en ciertas calderas y
electricidad para las calderas de electrodos. Normalmente, el tipo
de combustible se elige dependiendo de cul tiene la tarifa ms
atractiva.
Carbn
Carbn es el trmino genrico dado a una familia de
combustibles slidos con un alto volumen de carbono. En

esta familia, hay varios tipos de carbn, cada uno

relacionado con la fase de formacin del carbn y el volumen
de carbono. Estos estados son:
Turba.
Lignito.
Carbn bituminoso.
Semi bituminoso.
Antracita
Como combustible de la caldera, se suele usar el bituminoso

y la antracita. Un promedio razonable es: para producir
aproximadamente 8 kg de vapor se ha de quemar 1 kg de
carbn.
petrleo
El Fuel-oil que se usa como combustible en la caldera

proviene del residuo producido de petrleo crudo despus
de que se ha destilado para producir productos ms ligeros
como el aceite de motor, parafina, queroseno, disel y
gasoil. Hay varios grados disponibles, cada una adecuada
para los diferentes tipos de calderas, los grados son los
siguientes:
Clase D: Gasoil.
Clase E: Fuel-oil ligero.
Clase F: Fuel-oil medio.
Clase G: Fuel-oil pesado.
Puede producirse aproximadamente 15 kg de vapor por kg

de Fuel-oil o 14 kg de vapor por litro de Fuel-oil.
Gas
El gas es la forma de combustible de caldera que es fcil
quemar con poco exceso de aire. Los gases combustibles
estn disponibles en dos formas diferentes;

Gas natural
ste es gas que se ha producido (de manera natural)

bajo tierra. Se usa en su estado natural, salvo la
eliminacin de impurezas, y contiene metano en su
forma ms comn.
El gas licuado de petrleo (GLP).
stos son gases que se producen al refinar el petrleo

y se almacenan bajo presin en un estado lquido
hasta que se vayan a usar. Las formas ms comunes
de GLP son propano y butano1 Termia de gas
producir aproximadamente 42 kg de vapor en la
salida de una caldera a 10 bar r de presin, con una
eficacia dela caldera del 80%.
Combustible de residuos
Esta puede ser una fuente barata de combustible primario

para las calderas. Antiguamente, las calderas de combustible
de residuos podan quemar desechos derivados del proceso
como cortezas de madera o el aceite sucio.
3.1.7. Principales fallas

Los problemas ms frecuentes presentados en calderas pueden
dividirse en dos grandes grupos:
Problemas de corrosin
Problemas de incrustacin
Aunque menos frecuente, suelen presentarse ocasionalmente:
Problemas de ensuciamiento y/o contaminacin.
3.2. Motores de combustin interna.

Un motor de combustin interna, motor de explosin o motor a
pistn, es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente
de la energa qumica de un combustible que arde dentro de la cmara de

combustin. Su nombre se debe a que dicha combustin se produce

dentro de la propia mquina, a diferencia de, por ejemplo, la mquina de
vapor.
3.2.1. Estructura y funcionamiento

Los motores Otto y los disel tienen los mismos elementos
principales, (bloque, cigeal, biela, pistn, culata, vlvulas) y otros
especficos de cada uno , como la Bomba de inyeccin de alta presin
en los disel, o antiguamente el carburador en los Otto.
En los 4T es muy frecuente designarlos mediante su tipo de

distribucin: SV, OHV, SOHC, DOHC. Es una referencia a la
disposicin del (o los) rbol de levas.
A. Cmara de combustin
La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo,

cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un pistn muy
ajustado al cilindro. La posicin hacia dentro y hacia fuera del pistn
modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistn y las
paredes de la cmara. La cara exterior del pistn est unida por una
biela al cigeal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento
lineal del pistn.
En los motores de varios cilindros, el cigeal tiene una posicin

de partida, llamada espiga de cigeal y conectada a cada eje, con lo
que la energa producida por cada cilindro se aplica al cigeal en un
punto determinado de la rotacin. Los cigeales cuentan con
pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad
del movimiento del eje. Un motor alternativo puede tener de 1 a 28
cilindros.
B. Sistema de alimentacin
El sistema de alimentacin de combustible de un motor Otto

consta de un depsito, una bomba de combustible y un dispositivo
dosificador de combustible . que vaporiza o atomiza

el combustible desde el estado lquido, en las proporciones

correctas para poder ser quemado.
Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora vena siendo

utilizado con este fin en los motores Otto. Ahora los sistemas
de inyeccin de combustible lo han sustituido por completo por
motivos medioambientales. Su mayor precisin en el dosaje de
combustible inyectado reduce las emisiones de CO2, y aseguran una
mezcla ms estable. En los motores disel se dosifica el
combustible gasoil de manera no proporcional al aire que entra, sino
en funcin del mando de aceleracin y el rgimen motor (mecanismo
de regulacin) mediante una bomba de inyeccin de combustible.
En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se

lleva los cilindros a travs de un tubo ramificado llamado colector de
admisin. La mayor parte de los motores cuentan con un colector de
escape o de expulsin, que transporta fuera del vehculo y amortigua
el ruido de los gases producidos en la combustin.
C. Sistema de distribucin
Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs

de vlvulas de cabezal o vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene
cerradas las vlvulas hasta que se abren en el momento adecuado, al
actuar las levas de un rbol de levas rotatorio movido por el cigeal,
estando el conjunto coordinado mediante la cadena o la correa de
distribucin. Ha habido otros diversos sistemas de distribucin, entre
ellos la distribucin por camisa corredera (sleeve-valve).
D. Encendido
Los motores necesitan una forma de iniciar la ignicin del

combustible dentro del cilindro. En los motores Otto, el sistema de
ignicin consiste en un componente llamado bobina de encendido, que
es un auto-transformador de alto voltaje al que est conectado un

conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se

induzca un impulso elctrico de alto voltaje en el secundario.
Dicho impulso est sincronizado con la etapa de compresin de

cada uno de los cilindros; el impulso se lleva al cilindro correspondiente
(aquel que est comprimido en ese momento) utilizando un distribuidor
rotativo y unos cables de grafito que dirigen la descarga de alto voltaje
a la buja. El dispositivo que produce la ignicin es la buja que, fijado
en cada cilindro, dispone de dos electrodos separados unos
milmetros, entre los cuales el impulso elctrico produce una chispa,
que inflama el combustible.Si la bobina est en mal estado se
sobrecalienta; esto produce prdida de energa, aminora la chispa de
las bujas y causa fallos en el sistema de encendido del automvil.
E. Refrigeracin en motores de combustin interna
Dado que la combustin produce calor, todos los motores

deben disponer de algn tipo de sistema de refrigeracin. Algunos
motores estacionarios de automviles y de aviones y los motores
fueraborda se refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que
utilizan este sistema cuentan en el exterior con un conjunto de lminas
de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro. En otros
motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que implica que los
cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en
los automviles se hace circular mediante una bomba. El agua se
refrigera al pasar por las lminas de un radiador. Es importante que el
lquido que se usa para enfriar el motor no sea agua comn y corriente
porque los motores de combustin trabajan regularmente
a temperaturas ms altas que la temperatura de ebullicin del agua.
Esto provoca una alta presin en el sistema de enfriamiento dando
lugar a fallas en los empaques y sellos de agua as como en el
radiador; se usa un refrigerante, pues no hierve a la misma
temperatura que el agua, sino a ms alta temperatura, y que tampoco
se congela a temperaturas muy bajas.

Otra razn por la cual se debe usar un refrigerante es que

ste no produce sarro ni sedimentos que se adhieran a las paredes
del motor y del radiador formando una capa aislante que disminuir la
capacidad de enfriamiento del sistema. En los motores navales se
utiliza agua del mar para la refrigeracin.
F. Sistema de arranque
Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores

de combustin interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan
(vase Momento de fuerza), lo que implica que debe provocarse el
movimiento del cigeal para que se pueda iniciar el ciclo. Los
motores de automocin utilizan un motor elctrico (el motor de
arranque) conectado al cigeal por un embrague automtico que se
desacopla en cuanto arranca el motor. Por otro lado, algunos motores
pequeos se arrancan a mano girando el cigeal con una cadena o
tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante del
cigeal.
Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de

inercia, que aceleran el volante manualmente o con un motor elctrico
hasta que tiene la velocidad suficiente como para mover el cigeal.
Ciertos motores grandes utilizan iniciadores explosivos que, mediante
la explosin de un cartucho mueven una turbina acoplada al motor y
proporcionan el oxgeno necesario para alimentar las cmaras de
combustin en los primeros movimientos. Los iniciadores de inercia y
los explosivos se utilizan sobre todo para arrancar motores de aviones.
3.2.2. Tipos de motores

A. Motor convencional del tipo Otto
El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos (4T),

aunque en fuera borda y vehculos de dos ruedas hasta una cierta
cilindrada se utiliz mucho el motor de dos tiempos (2T). El
rendimiento trmico de los motores Otto modernos se ve limitado
por varios factores, entre otros la prdida de energa por
la friccin y la refrigeracin.
La termodinmica nos dice que el rendimiento de un motor

alternativo depende en primera aproximacin del grado de
compresin. Esta relacin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayora
de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones
mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del motor,
pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de
alto ndice de octano para evitar el fenmeno de la detonacin, que
puede producir graves daos en el motor. La eficiencia o
rendimiento medio de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%:
slo la cuarta parte de la energa calorfica se transforma en
energa mecnica.
Funcionamiento
1. Tiempo de admisin - El aire y el combustible mezclados

entran por la vlvula de admisin
1. Tiempo de compresin - La mezcla aire/combustible es

comprimida y encendida mediante la buja .
1. Tiempo de combustin - El combustible se inflama y el pistn es

empujado hacia abajo.
1. Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen hacia

fuera a travs de la vlvula de escape
B. Motores disel
En teora, el ciclo disel difiere del ciclo Otto en que la

combustin tiene lugar en este ltimo a volumen constante en lugar
de producirse a una presin constante. La mayora de los motores
disel son asimismo del ciclo de cuatro tiempos, salvo los de
tamao muy grande, ferroviarios o marinos, que son de dos
tiempos. Las fases son diferentes de las de los motores de
gasolina.

En la primera carrera, la de admisin, el pistn sale hacia

fuera, y se absorbe aire hacia la cmara de combustin. En la
segunda carrera, la fase de compresin, en que el pistn se acerca.
el aire se comprime a una parte de su volumen original, lo cual hace
que suba su temperatura hasta unos 850 C. Al final de la fase de
compresin se inyecta el combustible a gran presin mediante
la inyeccin de combustible con lo que se atomiza dentro de la
cmara de combustin, producindose la inflamacin a causa de la
alta temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de trabajo, la
combustin empuja el pistn hacia fuera, trasmitiendo la fuerza
longitudinal al cigeal a travs de la biela, transformndose en
fuerza de giro par motor. La cuarta fase es, al igual que en los
motores Otto, la fase de escape, cuando vuelve el pistn hacia
dentro.
Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de

ignicin para encender el combustible al arrancar el motor y
mientras alcanza la temperatura adecuada.
La eficiencia o rendimiento (proporcin de la energa del

combustible que se transforma en trabajo y no se pierde como
calor) de los motores disel dependen, de los mismos factores que
los motores Otto, es decir de las presiones (y por tanto de las
temperaturas) inicial y final de la fase de compresin. Por lo tanto
es mayor que en los motores de gasolina, llegando a superar el
40 %. en los grandes motores de dos tiempos de propulsin naval.
Este valor se logra con un grado de compresin de 20 a 1
aproximadamente,contra 9 a 1 en los Otto. Por ello es necesaria
una mayor robustez, y los motores disel son, por lo general, ms
pesados que los motores Otto. Esta desventaja se compensa con
el mayor rendimiento y el hecho de utilizar combustibles ms
baratos.
Los motores disel grandes de 2T suelen ser motores lentos

con velocidades de cigeal de 100 a 750 revoluciones por minuto

(rpm o r/min), mientras que los motores de 4T trabajan hasta

2.500 rpm (camiones y autobuses) y 5.000 rpm. (automviles)
C. Motor de dos tiempos
Con un diseo adecuado puede conseguirse que un motor

Otto o disel funcione a dos tiempos, con un tiempo de potencia
cada dos fases en lugar de cada cuatro fases. La eficiencia de este
tipo de motores es menor que la de los motores de cuatro tiempos,
pero al necesitar slo dos tiempos para realizar un ciclo completo,
producen ms potencia que un motor cuatro tiempos del mismo
tamao.
El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin

de la duracin de los periodos de absorcin de combustible y de
expulsin de gases a una parte mnima de uno de los tiempos, en
lugar de que cada operacin requiera un tiempo completo. El
diseo ms simple de motor de dos tiempos utiliza, en lugar de
vlvulas de cabezal, las vlvulas deslizantes u orificios (que quedan
expuestos al desplazarse el pistn hacia atrs). En los motores de
dos tiempos la mezcla de combustible y aire entra en el cilindro a
travs del orificio de aspiracin cuando el pistn est en la posicin
ms alejada del cabezal del cilindro. La primera fase es la
compresin, en la que se enciende la carga de mezcla cuando el
pistn llega al final de la fase. A continuacin, el pistn se desplaza
hacia atrs en la fase de explosin, abriendo el orificio de expulsin
y permitiendo que los gases salgan de la cmara.
D. Motor Wankel
En la dcada de 1950, el ingeniero alemn Flix

Wankel complet el desarrollo de un motor de combustin interna
con un diseo revolucionario, actualmente conocido como Motor
Wankel. Utiliza un rotor triangular-lobular dentro de una cmara
ovalada, en lugar de un pistn y un cilindro.

La mezcla de combustible y aire es absorbida a travs de

un orificio de aspiracin y queda atrapada entre una de las caras
del rotor y la pared de la cmara. La rotacin del rotor comprime la
mezcla, que se enciende con una buja. Los gases se expulsan a
travs de un orificio de expulsin con el movimiento del rotor. El
ciclo tiene lugar una vez en cada una de las caras del rotor,
produciendo tres fases de potencia en cada giro.
El motor de Wankel es compacto y ligero en comparacin

con los motores de pistones, por lo que gan importancia durante
la crisis del petrleo en las dcadas de 1970 y 1980. Adems,
funciona casi sin vibraciones y su sencillez mecnica permite una
fabricacin barata. No requiere mucha refrigeracin, y su centro de
gravedad bajo aumenta la seguridad en la conduccin. No obstante
salvo algunos ejemplos prcticos como algunos vehculos Mazda,
ha tenido problemas de durabilidad.
E. Motor de carga estratificada
Una variante del motor de encendido con bujas es el motor

de carga estratificada, diseado para reducir las emisiones sin
necesidad de un sistema de recirculacin de los gases resultantes
de la combustin y sin utilizar un catalizador. La clave de este
diseo es una cmara de combustin doble dentro de cada cilindro,
con una antecmara que contiene una mezcla rica de combustible
y aire mientras la cmara principal contiene una mezcla pobre. La
buja enciende la mezcla rica, que a su vez enciende la de la
cmara principal. La temperatura mxima que se alcanza es
suficientemente baja como para impedir la formacin de xidos de
nitrgeno, mientras que la temperatura media es la suficiente para
limitar las emisiones de monxido de carbono e hidrocarburos.

3.3. MOTOR DE CONBUSTIN EXTERNA
Un motor de combustin externa es una mquina que realiza una

conversin de energa calorfica en energa mecnica mediante un
proceso de combustin que se realiza fuera de la mquina, generalmente
para calentar agua que, en forma de vapor, ser la que realice el trabajo,
en oposicin a los motores de combustin interna, en los que la propia
combustin, realizada dentro del motor, es la que lleva a cabo el trabajo.
Evita adems un dilatamiento excesivo provocado por el calor en

diferentes partes del motor, como las paredes internas de:
Cilindros, Pistones, Vlvulas, Biela, Cigeal y Cojinetes.
3.3.1. Partes
a) cilindro
La funcin del cilindro es, suminstrale alojamiento al pistn

para que funcione dentro de l. El cilindro se divide en:*
Cabeza.
Cuerpo.
Aletas de refrigeracin.
Lumbreras.
Vlvulas.
Bujas.

b) Pistn
Es un cilindro tipo buzo con ranuraspara anillos y orificio para el

pasadorque lo sujeta a la biela.Partes del pistn:
Cabeza.
Falda.
Ranuras para anillos.
Anillos
Orificios para el pasador
Refuerzo del orificio.
Pasador o buln.
Aletas de refrigeracin.
c) Vlvula
Existen 3 tipos de vlvulas:
Tulipn plana- Vlvula de Admisin

Tulipn cncava- Vlvula de Admisin-
Hongo-Vlvula de Escape.
d) Biela
La biela es fabricada de acero y tiene 2 funciones que son:

1) De unin entre el pistn y el cigeal.
2) Transmitir el movimiento del pistn al cigeal, pero

convirtindolo en rotativo.
e) Cigueal
La funcin es, recibir el movimiento rotativo de la biela .Se

divide en:
Eje.
Mun.
Flanco.
Contrapeso.
Amortiguadoresdinmicos.
Prolongacin.

f) Cojinetes
Es una superficie que soporta por otra y puede generar friccin.

Hay 3 tipos de cojinetes:
Cojinetes sencillos.
Cojinetes de rodillos.
Cojinetes de esferas.
3.3.2. Funcionamiento
La principal caracterstica de este motor es que es alimentado

por una fuente de calor externa, por lo que puede usar desde un
proceso de combustin convencional usando combustibles fsiles,
hasta prdidas de calor excedentes de un proceso industrial, pasando
por la energa solar. Es silencioso y no produce ms sustancias
contaminantes que las de la fuente de alimentacin original. Dentro del
motor se halla un compartimento estanco lleno de un gas que puede
ser aire, helio o hidrgeno- dividido en dos zonas: una caliente y otra
fra, que se corresponden con los dos ciclos de cada revolucin.
El calor hace expandirse al gas que se encuentra en la zona

caliente, que presiona de esa forma un pistn que a su vez mueve una
manivela a la cual se encuentra enganchada una rueda. Al aumentar
de volumen, el aire accede a la cmara fra, donde se contrae debido
a la disminucin de temperatura. Este hecho acciona el segundo
pistn.

3.3.3. Aplicaciones
Hoy en da se utilizan motores Stirling para generar calor, para

impulsar submarinos y prximamente como motores en automviles
hbridos.
Sus aplicaciones son muchas. Existen pequeos motores capaces

de funcionar con la temperatura de la palma de la mano y se han
construido prototipos para corazones artificiales implantables.
3.3.4. Tipos de motor de combustin externa.
Motor trmico en el cual la fuente de calor es exterior al mismo, es

decir, la combustin no se produce dentro del cilindro o de la turbina.
En los motores de combustin externa tradicionales, el combustible se
quema en un hogar, producindose en una caldera el vapor que acta en
forma de fluido activo y acciona los pistones, si se trata de un motor
alternativo, o los alabes de la turbina, si se trata de un motor rotativo. El

vapor, despus de la expansin, puede condensarse y regresar a la

caldera.
El motor de vapor fue perfeccionado por Watt. Los primeros

intentos para aprovechar los motores de combustin externa para lo
locomocin por carretera, se remontan al comienzo del siglo xix; sin
embargo, a principios del siglo xx, los motores de combustin interna se
impusieron definitivamente. En los aos setenta, los motores de vapor se
emplean an, en algunos pases, para traccin ferroviaria y se prefieren,
en instalaciones fijas, por la posibilidad de emplear combustibles baratos
(carbn, aceites pesados, etc.).
En los motores de combustin externa nucleares, el calor se

obtiene aprovechando la energa desarrollada por una reaccin nuclear.
En algunos casos (turbinas de ciclo cerrado y centrales nucleares), se
recurre a un fluido intermedio para la transmisin del calor de la fuente al
fluido activo.
a) Motor Stirling
El Motor Stirling fue inventado en 1816 por Robert Stirling,

reverendo de origen escocs. El objetivo era tener un motor menos
peligroso que la mquina de vapor.
El principio de funcionamiento es el trabajo realizado por la

expansin y contraccin de un gas (normalmente helio, hidrgeno,
nitrgeno o simplemente aire) al ser obligado a seguir un ciclo de
enfriamiento en un foco fro, con lo cual se contrae, y de calentamiento en
un foco caliente, con lo cual se expande. Es decir, es necesaria la
presencia de una diferencia de temperaturas entre dos focos y se trata de
un motor trmico.
Este motor contina en investigacin debido a la versatilidad de

fuentes de energa utilizables para su funcionamiento, ya que al necesitar
solamente una fuente de calor externa al cilindro, es posible usar una gran
variedad de fuentes energticas (energa solar trmica, todo tipo de
combustibles, uso de la biomasa, energa geotrmica, etctera).

Hoy existe una variedad de artefactos que utilizan este principio,

incluso algunos con base acstica.
Funcionamiento
El motor Stirling es el nico capaz de aproximarse

(tericamente lo alcanza) al rendimiento mximo terico conocido
como rendimiento de Carnot, por lo que, en lo que a rendimiento de
motores trmicos se refiere, es la mejor opcin. Conviene advertir
que no servira como motor de coche, porque aunque su
rendimiento es superior, su potencia es inferior (a igualdad de peso)
y el rendimiento ptimo slo se alcanza a velocidades bajas.
El ciclo terico Stirling es inalcanzable en la prctica, y el

ciclo Stirling real tendra un rendimiento intrnsecamente inferior al
del ciclo Otto, adems el rendimiento del ciclo es sensible a la
temperatura exterior, por lo que su eficiencia es mayor en climas
fros como el invierno en los pases nrdicos, mientras tendra
menos inters en climas como los de los pases ecuatoriales,
conservando siempre la ventaja de los motores de combustin
externa de las mnimas emisiones de gases contaminantes, y la
posibilidad de aceptar fuentes de calor sin combustin.
Su ciclo de trabajo se conforma mediante 2

transformaciones isocricas (calentamiento y enfriamiento a
volumen constante) y dos isotermas (compresin y expansin a
temperatura constante).
Existe un elemento adicional al motor, llamado regenerador,

que, aunque no es indispensable, permite alcanzar mayores
rendimientos. El regenerador es un intercambiador de calor interno
que tiene la funcin de absorber y ceder calor en las evoluciones a
volumen constante del ciclo. El regenerador consiste en un medio
poroso con conductividad trmica despreciable, que contiene un
fluido. El regenerador divide al motor en dos zonas: una zona
caliente y otra zona fra. El fluido se desplaza de la zona caliente a

la fra durante los diversos ciclos de trabajo, atravesando el

regenerador. Puede emplear 1, 2, 3 o ms pistones.
b). Motor Nuclear
Motor trmico en el cual la fuente de calor es exterior al mismo, es

decir, la combustin no se produce dentro del cilindro o de la turbina.
En los motores de combustin externa tradicionales, el combustible se
quema en un hogar, producindose en una caldera el vapor que acta en
forma de fluido activo y acciona los pistones, si se trata de un motor
alternativo, o los alabes de la turbina, si se trata de un motor rotativo. El
vapor, despus de la expansin, puede condensarse y regresar a la
caldera.
El motor de vapor fue perfeccionado por Watt. Los primeros

intentos para aprovechar los motores de combustin externa para lo
locomocin por carretera, se remontan al comienzo del siglo xix; sin
embargo, a principios del siglo xx, los motores de combustin interna se
impusieron definitivamente. En los aos setenta, los motores de vapor se
emplean an, en algunos pases, para traccin ferroviaria y se prefieren,
en instalaciones fijas, por la posibilidad de emplear combustibles baratos
(carbn, aceites pesados, etc.).
En los motores de combustin externa nucleares, el calor se

obtiene aprovechando la energa desarrollada por una reaccin nuclear.
En algunos casos (turbinas de ciclo cerrado y centrales nucleares),

se recurre a un fluido intermedio para la transmisin del calor de la fuente
al fluido activo.

c). Motores De Vapor
Una mquina de vapor es un motor de combustin externa que

transforma la energa trmica de una cantidad de agua en energa
mecnica. En esencia, el ciclo de trabajo se realiza en dos etapas:
Se genera vapor de agua en una caldera cerrada por

calentamiento, lo cual produce la expansin del volumen de un cilindro
empujando un pistn. Mediante un mecanismo de biela - manivela, el
movimiento lineal alternativo del pistn del cilindro se transforma en un
movimiento de rotacin que acciona, por ejemplo, las ruedas de una
locomotora o el rotor de un generador elctrico. Una vez alcanzado el final
de carrera el mbolo retorna a su posicin inicial y expulsa el vapor de
agua utilizando la energa cintica de un volante de inercia.
El vapor a presin se controla mediante una serie de vlvulas de

entrada y salida que regulan la renovacin de la carga; es decir, los flujos
del vapor hacia y desde el cilindro.
El motor o mquina de vapor se utiliz extensamente durante la

Revolucin Industrial, en cuyo desarrollo tuvo un papel relevante para
mover mquinas y aparatos tan diversos como bombas, locomotoras,
motores marinos, etc. Las modernas mquinas de vapor utilizadas en la
generacin de energa elctrica no son ya de mbolo o desplazamiento
positivo como las descritas, sino que son turbo mquinas; es decir, son
atravesadas por un flujo continuo de vapor y reciben la denominacin
genrica de turbinas de vapor. En la actualidad la mquina de vapor
alternativa es un motor muy poco usado salvo para servicios auxiliares,
ya que se ha visto desplazado especialmente por el motor elctrico en la
maquinaria industrial y por el motor de combustin interna en el transporte.

IV. CONCLUSIONES
Las calderas son dispositivos que sirven para generar agua

caliente para calefaccin y uso general y generar vapor para
plantas de fuerza, procesos industriales o calefaccin.
El tipo de caldera con que se cuente, es indispensable que se
mantenga la maquinaria bajo constante supervisin para
disminuir los riesgos por accidentes y mal funcionamiento y
garantizar la calidad de sus procesos.
El motor de combustin interna es un tipo de mquina que
obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica
de un combustible que arde dentro de la cmara de combustin.
Un motor de combustin externa es una mquina que realiza

una conversin de energa calorfica en energa mecnica
mediante un proceso de combustin que se realiza fuera de la
mquina, generalmente para calentar agua que, en forma de
vapor, ser la que realice el trabajo, en oposicin a los motores
de combustin interna.

V. BIBLIOGRAFA
Motores de combustin interna - Dante Giacosa - Ed. Hoepli

Manual de la tcnica del automvil - BOSCH -(ISBN 3-934584-
82-9)
Motores de combustin externa Juan Castilla.
LLORENS, M.: Calefaccin, Grupo Editorial CEAC, Barcelona,
1994.
L.A. MOLINA y J.M ALONSO: Calderas de Vapor en la
Industria., Ed. Cadem-Eve, Bilbao, 1996.

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE JAN

CARRERA PROFESIONAL DE ING. INDUSTRIAS

TEMA : MOTORES DE COMBUSTIN COMPLETA Y CALDERAS.

CURSO : DISEO DE MQUINAS Y MECANISMOS.

DOCENTE : ING. LUIS ALBERTO LUMBRE RACHUMI.

INTEGRANTES: GUEVARA BENAVIDES MILEIDY.

PREZ COLLAZOS ERLI YUDIT.

RODRGUEZ ESTACIO JHON SMITH.

SANTACRUZ ZAMORA ROYSER.

En el presente informe hablaremos sobre Las Calderas. Estas

Tambin hablaremos de los motores de combustin, se denomina

Concluimos que las calderas hoy en da es muy importante su

DISEO DE MQUINAS Y MECANISMOS Pgina 1

2.1. Objetivos generales

Conocer el principio de funcionamiento de las calderas.

2.2. Objetivos especficos

Identificar las diferentes calderas que existen.

III. MARCO TEORICO

Es una mquina o dispositivo de ingeniera diseado para generar

Segn la ITC-MIE-AP01, caldera es todo aparato de presin donde

3.1.1. Terminologa de una caldera

Agua de alimentacin: es el agua de entrada que alimenta el

DISEO DE MQUINAS Y MECANISMOS Pgina 2

Condensador: sistema que permite condensar el vapor.

3.1.2. Clasificacin de las calderas

DISEO DE MQUINAS Y MECANISMOS Pgina 3

a) Pirotubulares: Tienen un sistema de tuberas que

Se presentan las siguientes caractersticas:

calderas pirotubulares se usan principalmente para

b) Acuotubulares: Las calderas acuotubulares difieren de

DISEO DE MQUINAS Y MECANISMOS Pgina 4

3.1.3. Clasificacin de acuerdo a la presin de trabajo de la

a) Calderas de baja presin

Calderas que producen vapor a baja presin, hasta unos 4 o

b) Calderas de media presin

Producen vapor hasta aproximadamente 20

c) Calderas de alta presin

Asociadas a ciclos de potencia, trabajan con presiones de

3.1.4. Clasificacin de acuerdo al combustible utilizado

a. Calderas de combustibles lquidos. Utilizan

DISEO DE MQUINAS Y MECANISMOS Pgina 5

b. Calderas de combustibles gaseosos. Pueden utilizar

c. Calderas de combustibles slidos. Emplean lea,

3.1.5. Partes principales de una caldera

DISEO DE MQUINAS Y MECANISMOS Pgina 6

DISEO DE MQUINAS Y MECANISMOS Pgina 7

REGULADOR DE TIRO O TEMPLADOR

DISEO DE MQUINAS Y MECANISMOS Pgina 8

Es el volumen de la caldera que est ocupado por el agua

CAMARA DE ALIMENTACION DE AGUA

3.1.6. Combustibles para calderas

Los tres tipos ms comunes de combustible que se usan en las

DISEO DE MQUINAS Y MECANISMOS Pgina 9

esta familia, hay varios tipos de carbn, cada uno

Como combustible de la caldera, se suele usar el bituminoso

El Fuel-oil que se usa como combustible en la caldera

Puede producirse aproximadamente 15 kg de vapor por kg

DISEO DE MQUINAS Y MECANISMOS Pgina 10

ste es gas que se ha producido (de manera natural)

El gas licuado de petrleo (GLP).

stos son gases que se producen al refinar el petrleo

Esta puede ser una fuente barata de combustible primario

3.1.7. Principales fallas

3.2. Motores de combustin interna.