Salesianos - Fundacin PACES

rea: Capacitacin Tcnica - Artesanal

CENTRO DE FORMACION ARTESANAL

PARTICULAR PACES

REA DE CAPACITACIN DE MECNICA

AUTOMOTRIZ

Ut #

1.3
TEMA:
FUNCIONAMIENTO Y PARTES DE LOS NEUMATICOS

CONTENIDOS:
Limpieza del rea de trabajo.
Equipos y herramientas de trabajo.
Mantenimiento preventivo y correctivo de instalaciones,
equipos y herramientas de trabajo.
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Objetivos:
Realizar la limpieza respectiva del rea de trabajo.
Revisar e identificar los equipos y herramientas a utilizar en el mantenimiento.
Realizar el mantenimiento preventivo y correctivo de instalaciones, equipos y
herramientas de trabajo.
Ordenar los equipos y herramientas en sus respectivos lugares.

DESARROLLO DEL CONTENIDO:

NEUMATICOS

1. Concepto y misin de las ruedas.

Las ruedas son los elementos del automvil que toman contacto con el terreno y, por tanto, el
nico lazo de unin entre el suelo y el vehculo. Han de cumplir una serie de funciones:

Sostener la masa del vehculo, facilitando su movimiento con mnimo esfuerzo.

Convertir el movimiento de giro en movimiento de avance del vehculo, gracias a su
resistencia al deslizamiento sobre el terreno.
Ofrecer una fuerte resistencia al deslizamiento sobre el suelo en los momentos de frenado.
Dirigir al automvil para lograr los cambios de direccin.
Absorber o amortiguar los choques o golpes debidos a pequeas irregularidades del
terreno (hasta un 10 % de la irregularidad).
Liberar al ambiente, el calor producido por los frenos y el trabajo del neumtico.
Han de ser lo ms ligeras posibles para que la masa no suspendida del vehculo sea
mnima, favoreciendo el buen funcionamiento del sistema de suspensin.
Deben presentar un alto grado de seguridad para no fallar con el vehculo en movimiento.
Las ruedas pueden ir en montaje simple, una rueda montada en cada extremo del eje de
giro, o en gemelo, dos ruedas montadas sobre cada extremo del eje de giro.

2. Cubierta:
Es el elemento elstico exterior que, una vez montado sobre la llanta y rellena de aire comprimido
la cmara que forman ambos, constituyen el neumtico, y de aqu que, normativamente, se haya
adoptado est denominacin. Est en contacto directo con el terreno y, de su buen estado, depende
que las acciones que ordene el conductor se lleven a cabo adecuadamente.

A. Estructura de la cubierta.
La cubierta est formada por una carcasa, un cinturn y la banda de rodamiento.

La carcasa
Es la parte que le da a la cubierta su estructura flexible y resistente, y es la que aguanta la masa
del vehculo y la presin de inflado. Est formada por varias capas superpuestas de tejidos con
cuerdas engomadas y alambres, que van colocados de forma radial y cruzados entre s. La carcasa
va recubierta, por la parte interior, con una capa de goma estanca al aire.

Se pueden definir tres partes diferenciadas, como son:

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Hombros: son los extremos laterales, donde se genera la temperatura ms elevada del
neumtico.
Flancos: son los costados laterales, sometidos a constantes esfuerzos (flexin y carga).
Absorben parte de las irregularidades del terreno a travs de su deformacin.
Talones: zona de unin de la cubierta a la llanta, donde se alojan los aros que aseguran
su fijacin.

El cinturn
Este cinturn circunda, perimetralmente, a la carcasa haciendo que sta no se deforme en exceso
en la zona de la banda de rodamiento.

Banda de Rodamiento
La banda de rodamiento es la zona de mayor desgaste de la cubierta. En ella se talla el dibujo,
formado por una serie de canales y ranuras, que permite la evacuacin de agua de la zona de
contacto con la calzada. De esta forma, se obtiene la necesaria adherencia, facilitando el agarre
del neumtico. Por tanto, es muy importante que las ranuras y canales tengan la profundidad
suficiente ya que, de no ser as, se pierde el contacto con la calzada y las acciones de los frenos y
la direccin no tienen efecto sobre la dinmica del vehculo, y se hace ingobernable.

B. Tipos y nomenclatura de neumticos

Existen 2 tipos de neumticos y son los siguientes:

Neumtico con cmara

La llanta y la cubierta forman un conjunto resistente a la presin interna, mientras que la cmara,
con su vlvula, asegura la estanqueidad, reteniendo el aire comprimido en su interior.

Neumtico sin cmara

En este tipo de neumtico es la cubierta la que hace el cierre estanco para alojar el aire a presin
en su interior. Para ello, la cubierta lleva la cmara pegada por la parte interna, a modo de otra
capa, de goma especfica que no deja pasar el aire. Esto es en teora, ya que en la prctica puede
haber alguna prdida, y ser el conductor quien tenga que comprobar si la presin de inflado es
la correcta. Se monta sobre una llanta, cuya pestaa ajusta con el taln para que su unin sea
estanca, con una vlvula apropiada.

La nomenclatura de los neumticos se define como:

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Una serie de datos y medidas mediante los que se identifica la cubierta. Estos datos y medidas
deben ir impresos en el flanco y, salvo algunos de ellos cuya forma se deja a criterio del fabricante,
responden a caractersticas concretas que se detallan a continuacin.

Ejemplo:

Una cubierta con 295/80 R 22.5 152/146M tendra:

295: Anchura nominal en milmetros.

80: Perfil: relacin altura/ancho: la altura del flanco, 236 milmetros, es el 80% del ancho
de la cubierta, 295 milmetros). Tambin se llama serie.
R: Estructura radial.
22.5: Dimetro interior en pulgadas.
152/146: ndice de capacidad de carga.
Existe una tabla de relacin de ndices con sus equivalentes capacidades de carga. El nmero ms
alto corresponde al montaje sencillo y, el ms bajo, montaje en gemelo.

M: Smbolo de velocidad mxima. Existe una tabla de relacin de velocidad mxima

representadas por letras. En este caso, M es la de 130 Km/h. La letra N sera de 140 km/h.

(M+S, M&S MS): Utilizacin en nieve. (M significa mud = barro; S significa snow =
nieve)
4808: Fecha de fabricacin: semana 48, ao 2008. Esta designacin es vlida desde el
ao 2000 hasta el 2099.
TUBELESS: Neumtico sin cmara; si lleva cmara no figura referencia.
REGROOVABLE: Que se puede regrabar.
REINFORCED: Que lleva los flancos reforzados. Para indicar que el flanco est
reforzado, lleva practicados unos alvolos -orificios ciegos- los cuales quedaran
marcados si existieran golpes o rozaduras sobre el flanco.
INDICADOR DE DESGASTE: Resalte colocado en el interior de las ranuras
principales de la banda de rodamiento y destinados a indicar, de forma visual, el grado de
desgaste de esta ltima.

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C. Llaves de boca cerrada

Se usan para apretar y ajustar tuercas y pernos a diferencia de la llave abierta, estas llaves sujetan
la tuerca o perno por sus seis caras, dndole vuelta sin que se deslice, para aquellas ocasiones en
que se necesita ms fuerza para apretar o aflojar.
Elija el tamao de llave adecuado e insrtela correctamente, asegurndose que la llave este
horizontal con respecto a la tuerca o e l perno. Nunca utilice un martillo para golpear al aflojar.

D. Llaves de cubo
La llave de cubo se usa en combinacin con diferentes tipos de asas y barras de extensin para
aflojar y apretar pernos y tuercas en posiciones difciles con rapidez y facilidad.

Para el cubo de debe elegir el tamao correcto de acuerdo a la tuerca o perno, las barras de
extensin y junta universal se utiliza cuando la tuerca este en un sitio de difcil acceso y el asa no
pueda moverse libremente, aada una barra de extensin de una longitud adecuada. Use la junta
universal en sitios en que la barra de extensin no pueda insertarse sobre la tuerca o perno.

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Debido al mecanismo de trinquete, puede darse vuelta al cubo en una direccin, pero como no
puede girarse en la direccin opuesta el trabajo puede efectuarse con facilidad sin sacar el cubo
de la tuerca o el perno. El seguro del trinquete cambia la direccin en que se moviliza el trinquete.
Para no daar el mecanismo del trinquete evite halar de este con mucha fuerza. Cuando necesita
ms fuerza use un asa giratoria.

E. Llaves ajustables inglesa

Se ajusta segn el tamao de la tuerca o perno al aflojar o apretar. sela solamente si no dispone
de una llave abierta del tamao correcto. Debe ajustarse exactamente al tamao de la tuerca o
cubo. Si se dejan flojas las mandbulas, daaran las aristas de las caras, lo que tornara dificultoso
apretar el perno o la tuerca.

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F. Destornillador
Se usa para aflojar y ajustar tornillos. La punta del destornillador puede tener diversos tamaos y
formas segn la cabeza del tornillo.

G. Alicates
Existen varios tipos que se pueden usar para agarrar, girar y cortar.

H. Martillos
Los martillos se usan para remover o introducir partes. Tambin hay varios tipos de martillos
con cabeza suave para no daar la parte que se est golpeando.

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I. Barra de bronce o mandril

Cuando sea necesario golpear partes con un martillo para insertarlas o sacarlas, se puede insertar
una barra de bronce en medio para evitar daar la pieza golpendola sucesivamente.

J. Punzn de centro
Se usa para marcar la posicin de un orificio que se va a taladrar y para hacer las marcas de
acoplamiento para poder desensamblar las piezas en sus posiciones originales.

K. Punzn para pasadores

Se usan para sacar remaches y pasadores.

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L.

AMORTIGUADORES
Amortiguadores hidrulicos: ejercen una resistencia de un fluido al paso por un orificio.
Amortiguadores de doble efecto: frenan el muelle tanto en la extensin como en la
compresin.
Suspensiones pilotadas: un ordenador analiza diversos parmetros de la conduccin
(como velocidad, posicin del acelerador, giro del volante,...)
A. Monotubo
B. Bitubo
Son los ms comunes en la actualidad. A su vez los hay de dos tipos. No presurizados
(contienen aceite) y presurizados (contienen aceite y gas).

Amortiguadores presurizados:

Barra estabilizadora:

Barra de torsin en forma de "U" que est anclada en cada uno de sus extremos a una rueda de
Un mismo eje.- Cuando en una curva, por efecto de la fuerza centrfuga, la carrocera se inclina
la rueda exterior se comprime. Ese movimiento vertical hacia arriba de la rueda exterior se
transmite a la rueda interior a travs de la barra, que tiende a bajar la carrocera del lado interior
de la curva comprimiendo muelle. De esta forma se consigue sumar la accin de los dos
muelles.

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Barras transversales

Rtula de suspensin

En elemento de unin entre los elementos de la suspensin y las manguetas de las ruedas. Es
una junta esfrica que permite el movimiento vertical y de rotacin de las ruedas directrices de
la suspensin delantera. Est compuesta bsicamente por casquillos de friccin y de perno
encerrados en una carcasa

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Bieletas de empuje:
- Los muelles por tener una rigidez transversal muy pequea, se hace necesario completar la
suspensin con dispositivos destinados a impedir los desplazamientos de la carrocera con
relacin a los ejes.

Silentblocs (casquillos): -
Son aislantes de caucho u otro material elastmero que se encargan de amortiguar las reacciones
en los apoyos de la suspensin, con frecuencia
situados entre las rtulas.

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ACTIVIDAD EN CLASE:
Formar grupos de 3 personas.
Realizar las prcticas: Reconocimiento de elementos del sistema
Realizar el mantenimiento peridico (ABC) y preventivo del sistema
de suspensin
Realizar el mantenimiento correctivo; desmontaje de elementos y
partes del sistema de suspensin
Identificar los elementos y partes averiadas sujetas a recambios.
Informar al propietario del proceso del mantenimiento o reparacin a
ejecutar en el vehculo
Comprobar las partes y repuestos previos al montaje
Realizar el montaje de elementos y partes del sistema de suspensin
Verificar el montaje y funcionamiento de los elementos del sistema
de suspensin frenos
Ejecutar un control de calidad a travs de una lista de chequeo
Llenar la evaluacin (Individual).

BIBLIOGRAFIA:
http://liceobicentenariominero.cl/web/phocadownload/11.-
%20sistema%20de%20suspension.pdf
http://www.escueladeltrabajo.net/suspension.pdf

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HOJA DE VERIFICACIN DE ESTADO DE ELEMENTOS

Fecha: P. 1.3 Hora:

Elementos a verificar Especificacin Dimensin Estado Observaciones

Real (OK) -Funcionamiento

Mc Pherson
Paralelogramo
deformable
Rgida

Rotulas
Muelles
Amortiguadores
Casquillos (Bujes)

Barra de torsin
Perno gua
Abrazaderas
Ballestas
Mangueta
Barra estabilizadora
Ajuste de carroceria

LISTA DE CHEQUEO DE SEGURIDAD

Fecha: P. 1.3 Hora:

Chequeo de mantenimiento Si No No aplica Observaciones

Cambio de rotulas
Ajuste de mangueta
Pasador de seguridad
Reemplazo de casquillos
Ajuste de los brazos superior e
inferior

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Reemplazo de casquillos de
ballestas
Ajuste del perno gua
Ajuste del perno en U
Engrasar todos los elementos
mviles
Ajuste de ruedas

Aprobada Rechazado

OBSERVACIONES:

Realizado por: Aprobado por:..

Firma .. Firma .

EVALUACIN:

1. Enumere las caractersticas principales que debe tener un SISTEMA DE

SUSPENSION:

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2. Cuantos tipos de sistema de suspensin conoce?

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3. Enumere los diferentes tipos de herramientas que pueden ser utilizados para el
mantenimiento del sistema suspensin.

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4. Que es y cual es proceso para el ABC de sistema de suspensin

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5. Cual son los elementos del sistema que son de alta rotacin y necesitan ser
reemplazados y cada cuantos km.

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