DISEO DE CARRETERAS (1ra Parte)

RECONOCIMIENTO, TRAZO Y SELECCIN DE

RUTAS

En este post, les dare todos los pasos que me ensearon a mi en mi curso de Diseo Vial I en mi
facultad para aprender a disear carreteras. Primero nos dieron este plano topogrfico ondulado a
curvas de nivel, que poseen adems una quebrada, y varias poblaciones, la finalidad es unirlas
mediante una carretera, en mi caso me toc unir la poblacin "J" hacia "B".

Descargar plano: DESCARGAR

Antes de continuar es imprescindible tener a la mano el Manual de Diseo Geomtrico de

Carreteras (DG-2001)-Normas peruanas, ya que es necesario tener en cuenta una variedad de
parmetros en el diseo de carreteras, como por ejemplo la topografia que predomina, en este
caso es ondulada, para asi poder saber el tipo de via que vamos a disear, y de acuerdo a ello
saber los radios y peraltes minimos, pendientes maximas , distancia de visibilidad de parada(Dp),
distancia de visibilidad de sobrepasao (Ds) , entre otros.

Descargar Normas DG-2001 : DESCARGAR

o tambin l apueden visualizar en el portal de Ministerio de Transportes y Comunicaciones (Peru) :
Manuales
Link:http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manuales.htm

PARAMETROS DE DISEO DE CARRETERAS

Tipo de Va

Carretera de Tercera clase. (Segn Tabla 101.01 de la norma DG 2001)

Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/da. El diseo de caminos del
sistema vecinal < 200 veh/da se rigen por las Normas emitidas por el MTC para dicho fin y que no
forman parte del presente Manual.
 Datos bsicos de los Vehculos de diseo:

-Tipo de Vehiculo: mnibus de dos ejes.

-Nomenclatura: B2
-Alto Total: 4.10
-Ancho Total: 2.60
-Largo Total: 9.10
-Longitud entre ejes: 6.10
-Radio Mnimo Rueda Externa Delantera : 12.80
-Radio Mnimo Rueda Interna Trasera : 8.50

Topografa predominante: Topografa ONDULADA

Tipo de topografa:
Topografa plana: 0 - 10
Topografa ondulada: 10 - 20
Topografa accidentada:20 - a ms.

De acuerdo al MANUAL DE DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS:

Velocidad directriz: 40 Km. /h (de acuerdo al tipo de va y topografa).

Radios Mnimos y Peraltes Mximos para diseo de carreteras:

Radio Mnimo Normales:

-Radio Mnimo: 50 m.

Radio Mnimo Excepcionales:

-Radio Mnimo: 50.4 m.

Peralte: 8 %.

Pendiente Mxima Normal: 6%.

Distancia de visibilidad de parada(Dp):

Para la VD de 40 km./h y una imx de 6%, la Dp ser de 37 metros .SUBIDA
Para la VD de 40 km./h y una imx de 6%, la Dp ser de 44 metros .BAJADA

Distancia de visibilidad de sobrepaso (DS):

Para una VD de 40 km./h, la DP ser de 170 metros.

Longitud Mnimas para Trazado en S:

Lmin.s = 1.39 Vd
Lmin.s = 1.39 x 40
Lmin.s = 55.6 m.

Longitud Mnimas para el resto de casos:

Lmin.o = 2.78 Vd
Lmin.o = 2.78 x 40
Lmin.o = 111.2 m.

Longitud Mxima:
Lmx = 16.70 Vd
Lmx = 16.70 x 40
Lmx = 668 m.

Bombeo de peralte:
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contra peralte las calzadas
debern tener, con el propsito de evacuar las aguas superficiales, una inclinacin transversal
mnima o bombeo, que depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitacin
de la zona.

En este caso tomaremos un bombeo del 2 %

Sobreancho

El sobre ancho es 1.70 .

Longitud de transicin:

La longitud de transicin es 40.

Luego de haber determinado estso puntos importantes,procedemos a trazar tres rutas mediante el
mtodo de lnea de ceros .

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LINEA DE PENDIENTE O DE CEROS

Concepto
La lnea de pendiente es aquella lnea que, pasando por los puntos obligados del proyecto,
conserva la pendiente uniforme especificada y que de coincidir con el eje de la va, ste no
aceptara cortes ni rellenos, razn por la cual tambin se le conoce con el nombre de lnea de
ceros.
Es una lnea que al ir a ras de terreno natural, sigue la forma de ste, convirtindose en una lnea
de mnimo movimiento de tierra. Por lo tanto, cualquier eje vial de diseo que trate de seguirla lo
ms cerca posible, ser un eje econmico, desde este punto de vista.

Trazado de una lnea de pendiente

En la isometra del terreno natural con curvas de nivel cada cinco(5) metros, considrese los
puntos A y B sobre las curvas de nivel sucesivas 205 y 210. La pendiente de la lnea recta AB, que
los une, es:
Pendiente de AB= tan =BC/AC
Luego, si se quiere mantener una lnea de pendiente uniforme igual a tan , la distancia horizontal
necesaria para pasar de una curva de nivel a otra ser:
Por lo tanto, tambin puede decirse que:
A = Equidistancia / p
Donde, a es la abertura del comps y p es la pendiente uniforme de la lnea de ceros.
De esta manera, la distancia AC o a, en metros, reducida a la escala del plano, se podr trazar con
un comps de puntas secas a partir del punto inicial, materializndose as una serie de puntos
sobre curvas sucesivas, cuya unin constituye la lnea de ceros, tal como se muestra en la figura.
En trminos generales, en el trazado de una lnea de ceros, se pueden presentar dos casos: el
primero, consiste en llevar desde un punto inicial una lnea de ceros de pendiente uniforme sin
especificar el punto final o de llegada. El segundo, consiste en trazar una lnea de ceros a travs
de dos puntos obligados. En este ltimo caso ser necesario estimar la pendiente mxima que une
los dos puntos, la cual deber ser comparada con la pendiente mxima permitida por las normas.

Fuente : diseo geomtrico de carreteras -James Cardenas Grisales

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Como hemos ledo en la teora por medio de este mtodo se trata de trazar rutas con tramos de
igual pendientes para evitar los excesos de "relleno" o "corte", en caso de tener el plano ploteado,
debemos utilizar un comps utilizando la siguiente ecuacin:

y si tenemos el plano en autocad, utilizamos el comando "c" circle y por medio de circulos trazamos
las rutas tratando de que las pendientes sean semejantes, tambin debemos tomar en cuenta el
parmetro de que la pendiente mxima normal permitida para mi carretera sera de 6% .

A continuacin pueden descargar el plano con las tres rutas trazadas.

Link: DESCARGAR

El siguiente paso, es la evaluacin y seleccin de la mejor ruta .

EVALUACIN DE RUTAS

La mejor ruta entre varias alternas, que permita enlazar dos puntos extremos o terminales, ser
aquella que de acuerdo a las condiciones topogrficas, geolgicas, hidrolgicas, y de drenaje,
ofrezca el menor costo con el mayor ndice de utilidad econmica, social y esttica. Por lo tanto,
para cada ruta ser necesario determinar en forma aproximada, los costos de construccin,
operacin y conservacin de la futura va a proyectar, para as compararlos con los beneficios
probables esperados.
Existen diversos mtodos de evaluacin de rutas y trazados alternos, con los cuales se podr
hacer la mejor seleccin.

En nuestro caso, haremos una evaluacin cuantitativa por medio de los mtodos de los pesos
absolutos y el mtodo de los pesos relativos. Pero antes para obtener los datos que utilizaremos
en estos mtodos, ser necesario hacer una evaluacin del diseo de tipo de topografia del terreno
, para saber que topografa predomina en cada ruta trazada por medio del siguiente cuadro:
En este cuadro el que podemos descargar en este link: DESCARGAR

debemos insertar los siguientes datos: el tramo de la ruta, el desnivel entre curvas por tramo, la
pendiente que hemos escogido, la longitud perpendicular a la curva ( en estas celdas para
explicarlos mejor observar la imagen continua)

y el cuadro que ya esta programado nos botara los datos de; angulo alfa, radio del circulo y el tipo
de topografia, ademas nos indicara por medio del cuadro final cual seria en conjunto y porcentaje
el tipo de topografia que predomina

Ya por medio de los datos obtenidos en la tabla anterior y otras tablas que los dare a conocer en el
informe 1 que esta en link final de esta primera parte , podremos realizar la evaluacin y
seleccionar la mejor ruta , primero por el mtodo de los pesos absolutos:

Insertamos los siguientes valores, la longitud total, la pendiente meida, la pendiente mxima, el
desnivel acumulado, la longitud de puente (si lo hubiera en la ruta), el numero de beneficiados(
nmero de poblaciones cercanas que se beneficiarian con la construccin de la carretera por esa
ruta) y el numero de curvas de vueltas ; de cada ruta. Y los pesos se dan de la siguiente manera,
"1" para los valores menores de cada parametro, "2" para el que le sigue y "3" para el mayor valor,
solamente en el numero de beneficiados es al contrario "1" para el mayor y "3" para el menor; a
continuacin se realiza una suma del total de los pesos, y la mejor ruta sera la que obtiene,
logicamente, el menor de los valores, en este caso sera la ruta 2.

tambin evaluaremos las rutas por medio del mtodo de los pesos relativos, con los mismos
parmetros.

Pero en este caso se colocara "1" en el menor y en los siguientes el peso sera la divisin del valor
de la ruta evaluada entre el valor de ruta menor (peso 1),y al igual que en el anterior se sumara y
obtendremos nuevamente que la mejor ruta sera la 2.
Aca termina la primera parte de RECONOCIMIENTO, TRAZO Y SELECCIN DE RUTAS, para
iniciar con el diseo de una carretera.
A continuacin el link de este primer informe:
Link: DESCARGAR

Fuentes de Informacin
El contenido del post es de mi autora, y/o, es un rec