A higher supercharging pressure increases the quantity of burned air-fuel mixture .

therefore ,an
increase in Pr is accompanied by a rise of the gas temperature Tr. This, in turn ,cause a rise in the
temperature of the air change in the cylinder Ta.

Coefficient of residual gases . the combustion chamber of a super charged engine is intensively
scavenged by the supercharging air when both the inlet and exhaust valves are open.

The intensity of scavenging grows with an increase of the supercharging pressure. Thus, the quantity of
gaes and, consequently ,the coefficient of residual gaes are reduced with an increase of Psup. It may be
assumed that in supercharged engines Yr.sup0

Excess air coefficient .in low and medium speed supercharged engines the excess air coefficient has
almost the same numerical value as in naturally asprated engines ( sup ).usually sup = 1.8-2.1

When high speed diesels ,which usually work at lower values OF a =1.5-1.7 ,are changed over to
supercharging ,it is necessary to increase the excess air coefficient by 10 to 30 per cent to prevent
thermal overloading of the piston .experiments prove that the higher the supercharging pressure ,the
higher should be the value of sup

Fuel consumption . the indicated specific consumption of fuel can be calculated by equation (106).

With increased supercharging pressure the maximum combustion pressure Pz also rises. However ,
engine designers always tend to keep this pressure with in limits which would not cause excessive
stresses in the crank gear parts . the compression ratio ,however ,is left the same as in unsupercharged
engines .

Thus, if the value of and sup remain unchanged when supercharging is employed to the engine, the
process of combustion should not undergo considerable changes. Hence, both indicated specific fuel
consumption and the actual indicated thermal efficiency i remain unchanged.

With sup = cost and = the value of i should not be affected by the supercharging pressure psup, as is
proved by experiments. The effective special fuel consumption also depends on the nature of the
variation in the mechanical efficiency of the engine m because

The value of m is influenced by the system of supercharging. As can be seen from calculations using
formula (194) and from experiment, the value of m of a mechanically supercharged engine decrease
with the rises of the supercharging pressure, whereas m
 Tekanan supercharging lebih tinggi meningkatkan kuantitas terbakar campuran udara-bahan bakar .Oleh
karena itu, peningkatan Pr disertai dengan munculnya Tr suhu gas. Hal ini, pada gilirannya, menyebabkan naiknya
suhu perubahan udara di dalam silinder T a.
Koefisien gas sisa. ruang bakar dari mesin yang super dibebankan secara intensif memulung oleh udara
supercharging ketika kedua inlet dan exhaust katup terbuka.
Intensitas pemulungan tumbuh dengan peningkatan tekanan supercharging. Dengan demikian, jumlah gaes dan,
akibatnya, koefisien gaes sisa dikurangi dengan peningkatan P sup. Dapat diasumsikan bahwa dalam mesin
supercharged r.sup0
koefisien udara berlebih .in -dan kecepatan sedang mesin supercharged rendah koefisien udara berlebih
hampir nilai numerik sama seperti di alami asprated mesin (sup ) .Biasanya sup = 1,8-2,1
Ketika mesin diesel kecepatan tinggi, yang biasanya bekerja pada nilai-nilai yang lebih rendah = 1,5-1,7, yang
diubah ke supercharging, perlu untuk meningkatkan koefisien udara berlebih oleh 10 sampai 30 persen untuk
mencegah overloading termal dari piston .experiments membuktikan bahwa semakin tinggi tekanan supercharging,
semakin tinggi harus menjadi nilai sup
Konsumsi bahan bakar . Konsumsi spesifik menunjukkan bahan bakar dapat dihitung dengan
persamaan (106).
Dengan peningkatan tekanan supercharging tekanan pembakaran maksimum Pz juga naik. Namun, desainer mesin
selalu cenderung untuk menjaga tekanan ini dengan dalam batas yang tidak akan menyebabkan tekanan yang
berlebihan di bagian engkol gigi. rasio kompresi, bagaimanapun, yang tersisa sama seperti di mesin unsupercharged.
Dengan demikian, jika nilai dan sup tetap tidak berubah ketika supercharging digunakan untuk mesin, proses
pembakaran tidak mengalami perubahan yang cukup besar. Oleh karena itu, keduanya mengindikasikan konsumsi
bahan bakar spesifik dan efisiensi termal yang ditunjukkan sebenarnya i tetap tidak berubah.
Dengan sup = biaya dan = nilai i seharusnya tidak terpengaruh oleh psup tekanan supercharging, seperti yang
dibuktikan oleh eksperimen. Konsumsi bahan bakar khusus yang efektif juga tergantung pada sifat dari variasi
dalam efisiensi mekanik mesin m karena

Nilai m dipengaruhi oleh sistem supercharging. Seperti dapat dilihat dari perhitungan menggunakan rumus (194)
dan dari percobaan, nilai m dari mesin penurunan mekanis supercharged dengan kenaikan tekanan supercharging,
sedangkan m