ARRANQUE DE MOTORES TRIFASICOS

Introduccin

En la actualidad un motor es indispensable en la vida industrial ya que, la mayora

de los automatismos que se realizan tienen la presencia de algn tipo de motor.

Los motores trifsicos que son uno de los principales para hacer alguna labora se
dividen en dos tipos:

Motores Sncronos

Motores Asncronos

Los motores asncronos que son los ms usuales y comunes de encontrar en una
industria se clasifican en dos tipos los cuales son:

Monofsicos
Bobinado Auxiliar, Espira en corto circuito y Universal.

Trifsicos
Rotor Bobinado y Jaula de Ardilla.

El concepto elemental de control de motores se refiere a dispositivos que permiten

arrancar, poner en operacin y parar un motor en este caso un motor trifsico.
Segn el tamao y tipo del motor este dispositivo puede ser un simple interruptor
de navajas o bien un desconectador manual o automtico. En ocasiones otros
elementos adicionales como reducir el voltaje o colocar resistencias en el rotor tal
es el caso de los motores con rotor devanado.

A.N: Los motores asncronos

son aquellos en los que la
velocidad de giro es mucho
menor a lo de los motores
sncronos y estos los podemos
encontrar tantos en los
monofsicos como en los
trifsicos.

Los bobinados independientes

de los motores trifsicos estn
desplazados en su interior por un
ngulo de 120 cada uno de si y estn alimentados por corriente alterna (Jaula de
Ardilla y Rotor Devanado).

A.N: No hay que olvidar que a un motor trifsico lo caracteriza su alto consumo de
intensidad cuando los alimentamos con carga a travs de un arranque directo.
Cuando aplicamos tensin directa lo que obtenemos es una sobre intensidad que
puede causar cadas de tensin de red y problemas en los sistemas mecnicos.

Conexiones para el arranque de un motor trifsico

Como se sabe en los motores asncronos hay diferentes denominaciones y a si

mismo hay diferentes formas de conexiones para su alimentacin para el arranque
y control del mismo.

En la imagen podemos apreciar algunos dispositivos que hacen posible el

arranque de un motor es por ellos que se mencionan segn su simbologa.

1. F1 Proteccin (de lnea y corto circuito).

2. Q1 Conmutacin (Contactores).
3. F2 Proteccin del motor (Proteccin contra sobre carga).
4. M1 Motor trifsico.
5. (2) Arranque delta-estrella (es el ms utilizado).
6. Q2 Arrancador suave, arranque continuo y sin picos, una alternativa
moderna del delta-estrella.
 7. T1 Convertidor de frecuencia, arranque controlado y continuo del motor con
par nominal de la carga. Los convertidores de frecuencia tambin permiten
el control de la velocidad y cuentan con una electrnica para la proteccin
del motor.

Algunas especificaciones sobre los motores

Cuando se alimenta un motor trifsico, los datos de la placa del motor deben
corresponderse con la tensin y la frecuencia de alimentacin. Las conexiones se
implementan a travs de los tornillos en el cajetn de conexiones del motor y
deben hacer una distincin entre los dos ms importantes y fundamentales tipos
de conexiones.
Las propiedades de un motor trifsico se define en las normas (DIN/VDE 0530,
IEC/ EN 60034). Sin embargo el diseo constructivo es denominado por el
fabricante.

Las conexiones de un motor trifsico se denota por su orden alfabtico (U1, V1,
W1) que corresponde con la secuencia de la tensin en la red (L1, L2, L3) y hace
que el motor gire en sentido horario.

Todo bobinado trifsico se puede conectar en estrella (todos los finales

conectados en un punto con comn alimentados por los extremos libres del motor,
o bien en delta (conectados el final de cada fase al principio de la fase siguiente
alimentando el sistema por los puntos de unin).

a) Conexin Estrella

b)
Conexin Delta

Conexin Estrella: En la conexin estrella la intensidad que recorre cada fase

coincide con la intensidad de lnea, mientras que la tensin que se aplica a cada
fase es 3 menor que la tensin de lnea.

Conexin Delta (Triangulo) : En la conexin delta la intensidad que recorre cada

fase es 3 menor que la intensidad de lnea, mientras que la tensin a la que
queda sometida cada fase coincide con la tensin de lnea.
 Arranque (Estrella-Delta)

El arranque mas empleado para motores Trifasico en corto circuito es primero

conectarlo en estrella en el arranque para despues conectarlo en delta y que
trabaje a la tension nominal. Para ello se hace necesario intercalar entre el motor y
la linea un conmutador manual que realice las combinaciones de los extremos del
bobinado del motor sin realizar los mpuentes sobre la placas de los bornes.

El conmutador manual posee tres estados: el primero es de desconexin, el

segundo conecta los bobinados del motor en estrella y la tercera conecta los
bobinados en delta.

A.N: Para poder utilizar este mtodo
tensin de la red. Esto lleva a que
estrella, cada fase estar sometida a
tanto la intensidad de corriente que
estuviese conectado en delta.
el motor debe funcionar en conexin delta a
si conectamos en el arranque el motor en
una tensin de 3 menor que la red y por lo
circula por el motor ser 3 menor que si

Si consideramos que la conexin en delta la intensidad de la lnea es 3 mayor

que la fase mientras que en estrella son iguales, significa que el mismo motor
arrancado en estrella consume una intensidad de 3 veces menos que si lo
conectramos en triangulo y la rotacin se reducira a un tercio.
 Arranque mediante Autotransformador

Es un procedimiento que se utiliza para motores de gran potencia y consiste en

intercalar entre la red de alimentacin y el motor un autotransformador, como se
muestra en la siguiente imagen:

Este tiene distintas tomas de tensin reducida, por lo que en el momento del
arranque, al motor se le aplica la tensin menor disminuyendo la intensidad y se
va elevando de forma progresiva hasta dejarlo conectado a la tensin de la red.

La siguiente secuencia explica ms a detalle sobre las caractersticas que tiene

este tipo de arranque:
La secuencia de funcionamiento es la siguiente:

1. Se cierra KM1 y KM2, hacindose la estrella en el secundario del

autotransformador y alimentndose el motor a la tensin del secundario
(punto 1). El punto de funcionamiento evoluciona desde 1 hacia 2.

2. Tras un tiempo prefijado, se abre KM2 y se cierra KM3 de forma casi

simultnea, conectando el motor a su tensin nominal. El motor pasa del
punto 2 al 3.

3. Finalmente se estabiliza en el punto de funcionamiento (4) a su tensin

nominal.

Las siguientes graficas explican la reduccin que se puede obtener al utilizar un

autotransformador para el arranque de un motor:
 Arranque directo a la red

Como su nombre lo indica, el motor se conecta directamente a la red de su tensin

nominal. Normalmente el responsable de la conexin del motor a la lnea
directamente es un contactor tripolar que su vez lo respalda un circuito de control
o mando ya sea por medio de cables o por medio de programacin.

En la siguiente imagen se muestra la conexin del motor:

Como resultado de esta aplicacin se obtienen altas corrientes de arranque

(Corrientes de sobrecarga) que a su vez causan molestas cadas en la tensin de
la red.

En motores que ocasionalmente sobrepasan los 60 A de corriente de arranque y

motores con una intensidad de arranque de ms de 30 A que causan alteraciones
en la red pblica. El arranque directo crea un estrs en los devanados del motor y,
solo brevemente, fuerzas electromecnicas momentneas. Con frecuencia el
arranque directo reduce la vida de los devanados del motor.

Cada devanado del motor debe estar protegido por un dispositivo de proteccin
para evitar que ocurran este tipo de sobrecargas trmicas. Una solucin un tanto
econmica es usar rels de sobrecarga ms conocidos como rels trmicos o
rels bimetlicos

En la imagen anterior se puede observar un rel de sobrecarga o rel trmico que

nos ayuda a la proteccin del motor en cualquier instancia.

Hay que recordar que debemos colocar siempre en la primera parte de las
conexiones un seleccionador de fusibles para poder cortar la corriente en
cualquier momento que deseemos y su vez nos sirven como proteccin por si
existiera algn cortocircuito.
 Arranque por resistencias estatricas

Si en el momento del arranque contamos una serie de resistencias, estas

producirn una cada de tensin por lo cual la tensin del motor ser inferior a la
tensin nominal. Una vez que el motor alcance su velocidad nominal las
resistencias se cortocircuitan y el motor quedara alimentado mediante la tensin
nominal.

En la siguiente imagen se puede apreciar el diagrama unifilar:

Dado que el pare desarrollado por el motor es proporcional al cuadrado de la

tensin, como la corriente durante el proceso de arranque disminuye, el par
tambin se eleva rpidamente y ms deprisa de como lo hace en el sistema
estrella-delta (donde la tensin permanece constante en el proceso de arranque).
Este tipo de arranque es apropiado para las maquinas cuyo par crece con la
velocidad, como por ejemplo los ventiladores.