Mecnica

Prof.Dr.Ing. Oswaldo Lima Neto

Universidad Federal de Pernambuco
Brasil
Presentacin

z Este curso busca proporcionar los

conocimientos bsicos y prcticos de
mecnica para afrontar las eventualidades
mecnicas ms comunes en la operacin del
transporte pblico
Componentes y sistema del
vehculo de transporte pblico
z La carrocera
z Elementos interiores
z El motor
z El sistema de enfriamiento
z El sistema de lubrificacin
z El sistema de transmisin
z El sistema de frenos, el tren delantero
z El sistema elctrico
z Las llantas
Carrocera
z La carrocera debe ser construda considerando la
vida til del vehculo, independientemente del tipo
(autobuses, minibuses, vans el perifricos). Ella debe
ofrecer un mximo de seguridad estructural, de tal
forma que resista los esfuerzos estructurales a lo largo
de su vida til.
z Los laterales de la carrocera y el techo de los
autobuses y minibuses son en aluminio, el en acero,
con juntas remachadas, para posibilitar reparaciones
menores.
Carrocera

z Los frontales y traseros de las unidades

(autobuses y minibuses) pueden ser en acero,
aluminio el resina sinttica (fibra de vidrio)
siempre que cumplan con las normas de
seguridad.
z Los materiales utilizados deben ser resistentes
al fuego y al momento de entrar en combustin
en el debern expeler gases txicos.
Problemas ms comunes con
respecto a la carrocera

z Los problemas ms frecuentes son originados

por pequeos choques que daan la
carrocera y conllevan la necesidad de realizar
trabajos de latonera y pintura. En las
carroceras en acero es necesario tener
cuidado con la corrosin.
z Es fundamental que el vehculo se presente en
buen estado de conservacin, pues esto indica
respeto hacia el cliente.
Piso

z El piso de los autobuses y minibuses son en

general una construccin integral en su
estructura bsica.
z Deben tener un tratamiento superficial a
prueba de agua y en el rea de circulacin el
piso debe estar revestido de material
antirresbalante a prueba de fuego.
Piso

z Este revestimiento deber estar colado al piso

sin presentar salientes que pongan en peligro
la circulacin de los usuarios, ni permitan la
acumulacin de la basura, tampoco se
admitirn salientes en ngulos agudos,
capaces de causar accidentes.En caso de
existir paneles removibles en el piso, stos
debern estar a ras del mismo y embutidos.
Problemas ms comunes con
respecto al piso

z Deben observarse con cuidado problemas

como: desnivelamiento del piso, piso
despegado el el desgaste del revestimiento
antirresbalante, pues esto puede provocar
graves accidentes al usuario. Tambin debe
verificarse la estructura del piso,
especialmente cuando sea de madera.
Techo

z El techo de los autobuses y minibuses son

construdos en paneles de aluminio el de acero, los
cuales son fijados a la estructura del vehculo
mediante remaches de cabeza lisa e inoxidable el a
travs de soldadura, formando un conjunto rgido,
seguro y libre de vibraciones.
z Entre el techo y el acabado interno del mismo deben
existir capas de material aislante con propriedades
trmico-acsticas
Puertas

z Puertas de Servicio:
z Cuantificacin y localizacin: generalmente los
autobuses poseen un mnimo de dos puertas,
una para embarque y otra para desembarque,
dichas puertas estn localizadas en los
voladizos delanteros y traseros.
Puertas

z Los minibuses pueden tener una el dos

puertas de servicio. La puerta delantera puede
estar delante el detrs del eje delantero, su
posicin debe facilitarle al conductor la
operacin del cobro del pasaje. La porta
trasera queda en el voladizo trasero.
Puertas
z La puertas generalmente son de dos hojas y tienen
sus bordes revestidos de goma (5 cm. mnimo) a fin de
en el causar dao a los usuarios ante posibles cierres
accidentales. Ellas deben tener manillas de apoyo
para facilitar el acceso y descenso de personas en el
vehculo.
z Las puertas tienen generalmente un ancho mnimo
libre de 0,80 m a 1,1 m en los autobuses y de 0,85 m
en los minibuses. Cuando estn abiertas hacen una
proyeccin hacia el exterior de la carrocera de 15 cm
en los autobuses y de 11,2 cm en los minibuses.
Problemas ms comunes con
respecto a las puertas

z Defecto en los mecanismos de las puertas. Es

necesario verificar, apretar y engrasar las
articulaciones del mecanismo de las puertas.
z Debe evitarse que los usuarios fuercen la
abertura de las puertas con las manos, pues
esto daa su mecanismo.
z Deben mantenerse las gomas de revestimiento
de los bordes de las puertas en buen estado,
pues es un dispositivo de seguridad.
Ventanas
z Los autobuses y minibuses poseen ventanas en sus
laterales que ofrezcan tanto a los pasajeros sentados
como a los que estn en pie, una buena ventilacin,
visibilidad y mejor aprovechamiento de la luz natural
para iluminacin.
z Estas ventanas tienen una parte mvil con
desplazamiento de los vidrios en un mismo plano,
cuya abertura de la seccin mvil ser equivalente a
un 25% del total del rea con vidrios, de forma que en
el le permita al usuario sacar fuera de la unidad
ninguna parte de su cuerpo.
Problemas ms comunes con
respecto a las ventanas

z Un problema frecuente con las ventanas es el

desgaste de los soportes sobre los cuales
estn apoyados los vidrios causando alto nivel
de vibraciones internas.
z Es necesario verificar la fijacin de las
agarraderas de las ventanas.
Pasamanos

z Los autobuses y minibuses poseen

pasamanos adecuadamente distribuidos con la
finalidad de poder ofrecer al usuario seguridad
y comodidad en los momentos de embarque y
desembarque as como los pasajeros de pie
durante el trayecto. Ellos son de aluminio el
acero inoxidable.
Pasamanos

z Los pasamanos son de dos tipos: superiores y

verticales.
z Los superiores estn colocados paralelamente
en el sentido de la marcha del vehculo y
fijados de tal modo que su proyeccin
perpendicular al piso coincida con los
extremos de la seccin de los asientos que
dan al pasillo central, su altura correcta es
entre 1,80 y 1,90 mts.
Pasamanos
z Los pasamanos verticales (columnas) deben montarse
integrados a la estructura de los asientos
alternadamente en lados derecho e izquierdo del
pasillo central de circulacin.Tambin pueden
localizarse en las puertas delantera y trasera en el
centro de la superficie del segundo escaln intermedio
y otra en el descenso gradual dividiendo el flujo de
acceso.
z Adems de los pasamanos, los asientos
correspondientes al pasillo de circulacin deben
poseer en su parte superior agarraderas cubiertas con
material absorbente de impactos
Problemas ms comunes con
respecto a las ventanas

z Las estructuras y articulaciones de los

pasamanos se aflojan con facilidad. Necesita
verificacin y ser apretadas frecuentemente.
Asientos
z Los asientos deben tener diseos anatmicos,
dimensiones adecuadas, y otras caractersticas de
seguridad y confort pues ellos son un item importante
en la evaluacion del usuario.
z Sus estructuras deben ser livianas y resistentes
presentando pasamanos en los bordes superiores de
los espaldares, sin aristas ni salientes peligrosos.
z Los asientos para mejor confort y seguridad debern
poseer en la parte superior un acolchado para proteger
al pasajero que est sentado atrs.
Asientos

z El primer asiento que queda frente a las puertas de

salida y entrada tienen generalmente un pnel
divisorio de proteccin debidamente acolchado.
z La altura correcta de los asientos debe ser de 0,40mts
y en el debe pasar 0,45 mts, el ancho de un asiento
simple debe ser de 0,45 mts y el doble 0,86 mts.
z La distancia libre entre el asiento de un banco y el
respaldar del prximo debe ser de 0,30 mts mnimo.
Problemas ms comunes con
respecto a los asientos

z Las estructuras de los bancos con la vibracin

se van aflojando por lo que necesitan ser
paretados regularmente.
z El revestimiento de los asientos puede estar
roto el rasgado.
Puesto del Conductor
z El puesto del conductor debe garantizar las mejores
condiciones de confort para el desempeo de sus
funciones, proporcionando la mejor visibilidad posible y
assegurar un acceso fcil a los instrumentos de control
del vehculo.
z El asiento del conductor debe minimizar el desgaste
fsico y psquico al que est sometido durante su
jornada de trabajo, y por eso debe ser anatmico,
regulable, acolchado y poseer suspensin y
amortiguacin.
z Este es uno de los aspectos importantes para
garantizar el manejo defensivo.
Parabrisas

z El parabrisa debe poseer la caracterstica de

minimizar el deslumbramiento externo y los
reflejos de la iluminacin interior. en el se
deben fijar elementos que puedan obstaculizar
la visin del conductor.
z Los limpiaparabrisas tienen accionamiento
neumtico el elctrico y deben barrer los
ngulos de visin del conductor
Parabrisas

z Los vehculos en general poseen lavadores de

para brisas.
z Los desempaadores tambin son de grand
utilidad
Espejos

z Espejos externos: deben existir dos espejos, uno de

cada lado. Estos espejos deben garantizar una amplia
visin sobre la va, laterales del vehculo e incluso
sobre las ruedas traseras, y son ajustables en los
planos vertical y horizontal.
z Espejo interno: debe ser adecuadamente colocado de
modo que permita una amplia visin del interior del
vehculo. Puede tambin ser utilizado un espejo
adicional circular en la puerta trasera.
Direccin

z La direccin de los autobuses y minibuses

debe tener un dimetro entre 500 mm y 550
mm, y su posicin en el debe obstaculizar la
visin del pnel de instrumentos.
Comandos e Instrumentos

El puesto del conductor debe estar equipado con

los siguientes instrumentos:
z accionador de puertas;
z iluminacin interna;
z iluminacin de la informacin sobre la ruta;
z iluminacin externa;
z iluminacin del pnel
z indicadores de direccin;
Comandos e Instrumentos

z claxn;
z limpiadores de parabrisas;
z lavadores de parabrisas;
z luces de emergencia;
z ventilacin forzada para carrocera;
z swiche de arranque;
z swiche de parada del motor;
Comandos e Instrumentos

z palanca de cambios;
z embrague (caso sincrnico el manual);
z acelerador;
z freno de servicio;
z freno de estacionamiento;
z freno-motor;
z volante de direccin.
Comandos e Instrumentos

Los siguientes instrumentos deben estar

colocados frente al volante de direccin dentro
del campo de mxima visibilidad del conductor
y embutido en el pnel:
z Velocmetro;
z Odmetro (tacgrafo);
z Medidor de presin de aceite.
Comandos e Instrumentos

z medidor de temperatura del motor (con luz de

advertencia);
z medidor doble de presin de circuito de frenos;
z chicharra y lmpara de advertencia de baja
presin en frenos;
z indicador de combustible; y
z tacmetro.
Comandos e Instrumentos

Asimismo deben existir luces de advertencia

para:
z Baja presin del sistema de frenos;
z Exceso de temperatura en el motor y caja
(automtica);
z Alternador fuera de servicio;
z Freno de estacionamiento accionado;
Comandos e Instrumentos

z baja presin de aceite de motor;

z puerta de servicio abierta;
z indicadores de luces de cruce;
z luz alta; y
z sistema de ventilacin forzada en marcha.
Iluminacin

z La iluminacin interior en los vehculos debe

ser lo ms uniforme posible. Las lmparas
deben ser fluorescentes el equivalentes y estar
ubicadas en el cielo raso el en las paredes
curvas laterales sobre las ventanas. La
iluminacin recomendada debe tener 200 lux a
1 m del piso en los autobuses y de 140 lux en
los minibuses.
Iluminacin

z Parte delantera: tiene 2 el 4 faros con luz

blanca alta y baja. Debe, tambin tener 4
micas amarillas para demarcar el frente 2
arriba y 2 abajo.Adems de las micas de luz
de cruce de color naranja.
z Laterales;
-indicadores intermitentes de direccin
amarillos.
Iluminacin
z Parte trasera:
- 2 indicadores de freno color rojo;
- 2 intermitentes de direccin color naranja;
- 2 micas blancas de marcha atrs
- 1 luz de placa del vehculo
- 4 micas amarillas demarcadoras del vehculo 2 arriba
y 2 abajo.
z La altura mxima de los faros sobre el pavimento es
de 800mm.
Ventilacin

z La unidad debera poseer un sistema regulable

de ventilacin forzada que permita la admisin
y expulsin del aire dentro del vehculo (20
veces por hora);
z Algunos vehculos son equipados con una el
dos escotillas en el techo.
Sistema de informacin a los
usuarios

z Externas: en panel frontal encima del parabrisa

deben tiene informacin sobre la ruta,
indicando los itinerarios, nmero de ruta y
leyenda de origen y destino. Este informacin
debe estar iluminada. La posible fijacin de
letreros con informacin sobre los lugares de
paso en el parabrisas deben respetar siempre
la visin del conductor.
Sistema de informacin a los
usuarios

z Internas: las ms comunes son informacin

sobre itinerario, tarifas y aspectos de
reglamentacin de uso, por ejemplo: en el
fumar dentro del vehculo. Estas informaciones
deben ser fijadas de forma que en el
disminuyan la visibilidad del conductor, ni
causen riesgos a los usuarios.
Salidas de emergencia

z En los autobuses son necesarias una puerta y

dos ventanas de emergencia, el tres ventanas
de emergencia, los minibuses deben tener una
puerta y dos ventanas de emergencia.
z La puertas de emergencia se localizan en el
lado opuesto de las de servicio.
z Las puertas y ventanas de emergencia deben
estar sealizadas y con leyendas que
expliquen sus usos.
Extintor de Incendio

z Las unidades debern estar equipadas con por

lo menos un extintor de incendio de
manmetro y con carga mnima de 6 kgs, de
polvo qumico seco.
Motor de combustin interna
z El motor de combustin interna es la mquina termo-
dinmica en la cual la mezcla aire combustible es
inflamada y quemada. El calor liberado en este
proceso aumenta la presin de los gases previamente
comprimidos.
z Esta presin generada forma el trabajo mecnico en el
motor a travs del movimiento rectilneo del pistn,
transformado en movimento rotativo por el rbol de
manivelas.
Motor de combustin interna
z Despus de cada tiempo de trabajo, los gases
quemados son expelidos y es admitida una nueva
mezcla del aire combustible.
Sistema de Inflamacin
z Los sistemas de inlfamacin son de dos tipos:
z Por ignicin (chispa elctrica: donde la mezcla aire -
combustible, desps de ser comprimida, es quemada
mediante chispa elctrica producida por un elemento
externo;
z Por compresin (calentamiento del combustible) es
utilizado en los motores diesel, en el cual el
combustible inyectado en la cmara de combustin se
inflama en el aire que fue calentado por la compresin.
El combustible es inyectado en la cmara por la
bomba inyectora.
Diferencias fundamentales en el
sistema de inflamacin

z La diferencia fundamental de los dos sistemas

de inflamacin utilizados se encuentra en la
forma como se procesa la combustin:
z Sistema de inflamacin por ignicin: la
combustin es provocada por la chispa
elctrica en la presencia del oxgeno,
resultando la expansin de los gases que inicia
el proceso de movimiento de los pistones
dentro de los cilindros del motor.
Diferencias fundamentales en el
sistema de inflamacin

z Sistema de Inflamacin por compresin: la

quema del combustible inyectado resulta del
elevado calentamiento del aire admitido y
comprimido en la cmara de explosin, a
consecuencia del movimiento de los pistones
en el interior de los cilindros repitindose
continuamente el proceso.
El Motor

z Un motor de combustin interna es una

mquina termodinmica en la cual la mezcla
aire-combustible es inflamada y quemada.
z La presin generada en este proceso
proporciona el trabajo mecnico del motor.
En esta presentacin sern estudiados los
motores que funcionan por combustin interna,
en cmara de explosin a gasolina y a diesel y
motores de dos a cuatro tiempos.
El Motor

Vista lateral del motor

Partes fijas del motor

z Bloque de los cilindros el del motor;

z Cilindros el camisas;
z Cabezal el tapn;
z Mancais fijos;
z Carter; y
z Juntas.
Bloque de Cilindros del Motor
z Es la pieza ms pesada del motor, fabricada
generalmente en hierro fundido, sirviendo para alojar
los cilindros y agarrar gran parte de los elementos
anexos.
z Conforme a la disposicin de los cilindros en el bloque,
podemos clasificar los motores:
z E lnea: Mercedez Benz, Chevrolet, Fiat en Scania
Vabis;
z En V: Forde y Dodge; y
z En oposicin: Volkswagen.
Bloque de Cilindros del Motor

Bloque del motor en lnea

Utilizados en vehculos Mercedez Benz
Bloque de Cilindros del Motor

Bloque del motor en Bloque del motor en

V oposicin
Cabezal el tapn

z En su cara interna encontramos una parte

cncava denominada cmara de explosin,
en ella estn situados los alojamienntos de las
vlvulas y de las velas el de los picos de las
bomba inyectoras. El cabezal el tapn es
atornillado en la parte superior del bloque al
motor.
Cabezal el tapn

Cabezal el tapn
Juntas

z Su funcin es cerrar, hermticamente, las partes del

motor. Existen juntas especiales para cada especie de
cierre. Las juntas empleadas entre el bloque del
motoro y el cabezal son resistentes al calor y a
grandes presiones. En los colectores de escape son
utilizadas juntas de amianto el metaloplsticas.
z Las juntas de corcho en el pueden ser muy apretadas.
En su ausencia puede usarse sola para encerrar los
aceites lubrificantes.
Cilindros el Camisas

z Son piezas cilndricas donde la mezcla es

admitida, comprimida y quemada.
z Las camisas son prensadas en el bloque del
motor y sirven para guiar los pistones en sus
movimientos del punto muerto/alto al punto
muerto/bajo y viceverse.
z Su constitucin es de acero especial, y posee
la parte interna pulida.
Cilindros ou Camisas

z El dimetro interno del cilindro y el curso del

pistn definen la cilindrada del motor.
z Debido a la alta temperatura a la que son
sometidos, los cilindros son refrigerados a
AIRE el a AGUA.
Cilindros el Camisas

Bloque
Cilindro del
Motor
Mancais Fijos

z Son piezas de acero especial atornilladas en la

parte inferior del bloque del motor que sirve
para agarrar el rbol de levas. Los mancais
mviles sirven para agarrar los brazos de
pistn al rbol de manivela.
Carter

z Es una pieza que tapa la parte inferior del motor,

sirviendo principalmente como reservorio y colector del
aceite lubrificante. Para cambio de aceite el carter
posee una bombona que permite su salida total.
Despus del cambio de aceite es necesario que esta
bombona sea perfectamente colocada, pues su
colocacin equivocada puede ocasionar desperdicio
de aciete y en consecuencia desgaste mayor y
anormal del motor.
Mancais, Carter y Juntas

Juntas
Mancal
Carter del motor
Partes Mviles del Motor

z Las partes mviles del motor son aquellas qe

se mueven, impulsadas por la accin directa
de los gases resultantes de la explosin de la
mezcla aire-combustible en la cmara de
combustin: pistn, buje, brazo de pistn, rbol
de manivela y volante del motor.
mbolo el Pistn

z Es una pieza mvil acoplada al brazo de pistn, que se

desplaza en el interior del cilindro.
z La accin de los gases producidos por la inflamacin
de la mezcla y es ejercida sobre la cabeza del pistn,
originando el movimiento lineal en el interior del
cilindro. Al trayecto del pistn en el interior del cilindro
se le llama curso del mbolo, y sus posiciones son
punto muerto alto (PMA) y punto muerto bajo (PMB).
mbolo el Pistn
z El mbolo el pistn presenta menos dimetro en la
parte superior para compensar la dilatacin provocada
por el calor de las explosiones y posee ranuras
horizontales para recibir anillos de segmentos, que
sirven para evitar la prdida de compresin en el
interior del cilindro, impidiendo que se queme el aceite
lubrificante.
z En la parte superior encontramos indicaciones para
montar y en la parte inferior el orificio destinado a
recibir el buje que lo agarra al brazo del pistn.
mbolo el Pistn

Anillos
mbolo

Buje
Buje del pistn

z Es una pieza construida en acero especial de

grand resistencia, cuya funcin es acoplar el
pistn al brazo del pistn. Debido al gran
movimiento del pistn, este buje a su vez es
retenido por un gancho.
Brazo de Pistn

z Es el elemento de unin entre el pistn y el

rbol de manivelas.
z Esta pieza posibilita la transformacin de los
movimientos rectilneos del pistn en
movimiento de rotacin continua del rbol de
manivelas. El brazo de pistn es acoplado al
rbol de manivelas por mancales mviles.
Brazo de pistn

Brazo de pistn
Cigueal

z Es pieza vital de coordinacin de los tiempos

y captacin del trabajo til del motor, teniendo
tambin la funcin de mover las piezas de los
elementos de comando (rbol de leva).
z El cigueal es llamado eje del motor.
Cigueal

z Queda acoplada al bloque de motor por los

mancales fijos, teniendo en su parte delantera
el engranaje de movimiento del rbol de
comando de las vlvulas y la de comando del
distribuidor, as como la polea del motor por
donde pasa la correa del ventilador. En la
parte trasera est situado el volante del motor.
Cigueal

Cigueal
Volante del Motor

z Es una pieza circular relativamente pesada

que asegura por inercia el equilibrio de los
movimentos del cigueal.
z Al volante del motor queda acoplado el
conjunto del embrague y tambi la cremallera
de acoplamiento con el motor de partida.
Volante del Motor

Volante del motor

Elementos de Comando

z Aunque los elementos de comando son piezas

que se mueven en el interior del bloque del
motor, en el se incluyen entre los elementos
mviles porque son impulsados a travs del
movimiento de estos, el cual les es transmitido
por el engranaje del cigueal, es decir, en el se
mueven accionados directamente por los
gases resultantes de la explosin.
Elementos de Comando

Las piezas que componen los elementos de

comando son las siguientes:
zrbol de comando de vlvulas;
ztuchos con astas;
zbalancines;
zvlvulas.
Elementos de Comando

z El rbol de comando de vlvulas es llamado

por muchos mecnicos como eje del comando
de vlvulas, ou rbol de leva. Preferimos
este ltimo porque la funcin de l en el se
resume a abrir las vlvulas.
Elementos de Comando

z El rbol de leva tiene la funcin de mover

todos los otros elementos de comando:
vlvulas de admisin y escape ( el cierre es
hecho por muelles); bomba de aceite; bomba
de gasolina; y distribuidor, tuchos, astas y
balancines.
Elementos de Comando

z El comando de las vlvulas es hecho por

medio de balancines accionados por astas el
varillas por intermedio de los tuchos que
reposan sobre las levas del rbol de comando
de la vlvula, que a su vez es engranada al
cigueal
Elementos de Comando

Vlvula
Muelle de Flauta y balancn
las
Vlvulas Engranaje que
Engranaje de la dirige la
distribucin Tuchos y
astas Bomba de aceite

rbol de levas
Bronces
Classificacin de los motores

z Los motores de los vehculos pueden ser

clasificados en cuanto a disposicin, al nmero
de cilindradas y adems al nmero de ciclos
mecnicos del motor;
En relacin a la disposicin de los
cilindros

z en linea;
z enV;
z en oposicin; y
z radial.
En relacin al nmero de cilindros

z Un cilindro (ciclo motores).

z Dos cilindros (ciclomotores).
z Tres cilindros (DKW-Vemag).
z Cuatro cilindros ( la gran mayora de los
carros).
z Seis cilindros (Chevrolet e Ford).
z Ocho cilindros (Ford e Dodge).
z Doce cilindros (carros de carreras).
En relacin al ciclo del motor

z Ciclo del motor es el nmero de fases de

transformaciones que se verifican en el
cilindro, necesarias para que se consiga un
impulso motor:
z Admisin.
z Compresin.
z Explosin.
z Escape.
En relacin al ciclo del motor
z Hay motores de dos tiempos y otros de cuatro
tiempos.
z En los motores de ciclo a dos tiempos, las cuatro fases
del ciclo se realizan para cada vuelta del cigueal. En
esos motores, por lo tanto, a cada vuelta del cigueal
tendremos un impulso motor.
z En los motores de ciclo de cuatro tiempos, las cuatro
fases del ciclo corresponden a dos vueltas del
cigueal, as, para que ocurra el impulso motor la
manivela tiene que girar dos vueltas completas.
Trabajo mecnico del cilindro y del
mbolo motor de cuatro tiempos

z Primera Fase-Admisin. En esta fase el pistn se

mueve del punto muerto alto (PMA) para el punto
muerto bajo (PMB), y la admisin de la mezcla aire
combustible, en el caso del motor Otto, es
simplemente de aire , en el motor diesel, para el
interior del cilindro se realiza porque la vlvula de
admisin est abierta y la del escape cerrada,por
accin de los elementos de comando. El eje de
manivela dio medio vuelta.
Trabajo mecnico del cilindro y del
mbolo motor de cuatro tiempos
z Segunda fase Compresin en esta fase las
vlvulas estn cerradas y el pistn se mueve para el
PMA.
z En el Otto la mezcla de aire-combustible es
moderadamente comprimida, en el diesel el aire es
intensamente comprimido y poco antes del pistn
alcanzar la PMA, el combustible es inyectado en la
cmara, bajo presin y en cantidad controlada por la
bomba inyectora. El eje de la manivela dio otra media
vuelta.
Trabajo mecnico del cilindro y del
mbolo motor de cuatro tiempos
z Terceira Fase- Explosin- con las vlvulas de
escape y de admisin cerradas, ocurre la ignicin el
quema propiamente dicha, forzando el pistn para el
punto muerto bajo (PMB). Es la nica fase que
produce fuerza motriz, esto es, trabajo. Las dems
fases son simplemente de movimiento.
z En el Otto la mezcla de aire.combustible se inflama por
la chispa elctrica, en el diesel a temperatura elevada,
provocada por la compresin del aire, provoca la
quema del combustible. El eje de la manivela efectu
otra media vuelta.
Trabajo mecnico del cilindro y del
mbolo motor de cuatro tiempos

z Cuarta Fase-Escape- el pistn vuelve a la

PMA expeliendo los gases por la vlvula de
escape que se abre en esta fase de subida del
pistn, permaneciendo cerrada la vlvula de
admisin.
z En el Otto y en el diesel los gases son
expulsados.
z El eje de la manivela efectu otra media vuelta
completando dos vueltas y el ciclo total.
Las cuatro fases de un ciclo de un
motor de cuatro tiempos.

ADMISIN COMPRESIN EXPLOSIN DESCARGA

Las cuatro fases de un ciclo de
motores a gasolina y diesel
GASOLINA(OTTO) DIESEL

Admisin Explosin Admisin de Explosin

aire- aire
combustible

Compresin Descarga Compresin Descarga

de aire del aire e
combustible inyeccin
combustible
Elementos anexos del motor

z Para conseguir un funcionamiento automtico y

continuo del motor, adems de las piezas mviles
esenciales, se necesitan adems dispositivos que
posibiliten el proveer y distribuir la mezcla aire
combustible en el Otto, y de aire en el caso del diesel,
expeler gases, proveer y distribuir la chispa para la
quema de la mezcla, en el Otto y del combustible en el
diesel y asegurar la lubrificacin interna del motor, as
como su refrigeracin.
Esos dispositivos son elementos
anexos

z Sistema de alimentacin
z Sistema de distribucin
z Sistema de ignicin
z Sistema de lubrificacin
z Sistema de enfriamiento.
Sistema de alimentacin

El sistema de alimentacin tiene como finalidad

asegurar la formacin de la mezcla aire
combustible, en el caso del motor Otto y de aire
y, posteriormente, combustible en el caso del
motor diesel, necesarios para el funcionamiento
del motor.
Sistema de Alimentacin

El Sistema de Alimentacin del motor est compuesto

por las siguientes piezas principales:
-Reservorio ( tanque de combustible).
-Conexin.
-Tubulacin ( rgidas y flexibles).
-Bomba.
-Carburador (en el caso del motor Otto).
-Bomba inyectora (en el caso de motor diesel).
 Sistema de Alimentacin
(composicin)

Reservorio del tanque: es el recipiente donde es

almacenado el combustible especificado por el
fabricante del vehculo.
Conexiones: son accesorios que sirven para unir los
componentes de un sistema.

Conexiones
Tanque de combustible
Sistema de Alimentacin en el
Motor Otto
z Tubulaciones: sirven para conducir el combustible del
tanque a la bomba y de sta a la entrada del
carburador, cuando el motor es a gasolina el hasta los
inyectores, cuando el motor es a diesel.
z Bomba de Gasolina: su funcin es aspirar la gasolina
del tanque e impulsarlar para el carburador. La bomba
ms comn es la bomba de diafragma que funciona
mecnicamente y es accionada por el rbol de Leva
(elemento de comando). Existem tambin bombas
elctricas, sin embargo poco usadas.
Sistema de Alimentacin en el
Motor Otto

La funcin funo especfica del Carburador es

entregar y dosificar la gasolina de acuerdo con
los factores velocidad, carga y temperatura.
Sistema de Alimentacin del motor
diesel
z Bomba inyectora: en los vehculos a diesel la bomba
de gasolina es substituida por la Bomba Inyectora, que
funciona con mayor presin e impulsa el diesel para el
pico de la bomba inyectora, donde ocurre la
pulverizacin del combustible que es introducido en el
interior del cilindro del motor.
Sistema de Alimentacin del motor
diesel
z Funciones de la Bomba inyectora:
Llevar a cada cilindro una cantidad de combustible uniforme,
exactamente dosificada.
Proporcionar el combustible en el momento adecuado certos.
Inyectar el combustible de acuerdo con la necesidad del
motor.
z La bomba inyectora posee tantos elementos como
sean los cilindros del motor.
Sistema de Alimentacin del motor
diesel

z Inyector: los inyectores estn formados por

una vlvula y un pulverizador con varios
orificios. Los inyectores estn fijados
directamente en el cabezal, sin ningn tipo de
recubrimiento, lo que le proporciona mejor
enfriamiento y evita derrames
Sistema de Alimentacin del motor
diesel

z Filtro de aire: purifica el aire en la entrada,

pues separa partculas que pueden causar
serios daos al motor.
z El elemento filtrante no puede ser muy
compacto, pues reducir la masa de aire
admitida, que ser insuficiente para que ocurra
la quema queima total del combustible
inyectado. El exceso de combustible es daino
para el motor.
Sistema de Alimentacin del motor
diesel

z Hay dos tipos de filtros de aire:

z Filtro de aire en bao de aceite: se trata de un
recipiente de metal lleno de hilos de acero,
conteniendo aceite al fondo. El aire, al
atravesar el aceite, es liberado de las
impurezas mayores, siendo la filtracin final
hecha al atravesar los hilos de acero.
Sistema de Alimentao del motor
diesel
z Filtro de aire seco: el elemento filtrante est
compuesto por varias camadas de red de acero o de
papel. El cicln, destinado a una pr-filtracin del aire
aspirado, separa, por accin centrfuga, las partculas
mayores de impurezas, depositndolas en un captador
de polvo o expelindolas para el exterior. Sus
elementos son sustituibles.
z Existen motores que indican la subpresin del filtro de
aire, a travs de luz en el panel, evitando operar con
este obstruido.
Sistema de Alimentacin del motor
diesel
z El combustible pr-filtrado es llevado del reservorio por
medio de la bomba alimentadora. La bomba presiona
el combustible dentro de un segundo filtro, donde es
nuevamente purificado. De este filtro el combustible se
desplaza con presin para la bomba inyectora y, a
travs de tubulacin de alta presin, para los
inyectores.
Sistema de Alimentacin del motor
diesel
z Hay un dispositivo que permite el retorno del exceso
de aceite a travs de la bomba alimentadora.
z La filtracin del aceite es necesaria para evitar que se
tape la bomba inyectora y en los inyectores. Tales
entupimientos provocan interrupciones de la inyeccin,
prdidas de presin y desgaste.
Sistema de Alimentacin del motor
diesel - Superalimentador

z Para evitar el problema de admisso

insuficiente de aire que genera baja presin en
el cilindro y bajo rendimiento del motor se pas
a utilizar los superalimentadores con mejoras
de 25-45% de la potencia.
z Algunos superalimentadores se componen de
un compresor, accionado directamente por el
motor, otros el compresor est unido a una
turbina movida con los gases del escape.
Sistema de distribucin
z Tiene como finalidad distribuir la mezcla preparada y
expeler los gases resultantes de la ignicin.
z La distribucin de la mezcla para los cilindros se
realiza a travs de los colectores de admisin,
z La abertura y el cierre de las vlvulas en el tempo
exacto resultan del perfecto engranaje del rbol de
leva.
Sistema de distribucin
z La expulsin de los gases quemados es realizada por
el mbolo o pistn, que al subir, los expulsa por el
orificio de la vlvula de escape, siguiendo para afuera
a travs del colector de escape y del silenciador,
mezclndose finalmente con el aire atmosfrico.
 Sistema de inflamacin del motor
Otto

El sistema de inflamacin tiene como finalidad proporcionar en el

tiempo y espacio pr-establecidos la chispa centelha para la quema
de la mezcla. Se compone de las siguientes piezas:
zBatera;
zDinamo o alternador;
zBobina;
zPlatinado;
zCondensador;
zDistribuidor;
zVelas; e
zLlave de ignicin.
Funcionamento del Sistema de
Inflamacin del motor Otto
Corriente primaria Corriente secundaria de
de baja tensin alta tensin
Automtico del
motor de
partida

Vela

Bobina
Tierra Bateria

Distribuidor
con tapa
Sistema de Inflamacin del motor
Otto

Para fines de estudio dividiremos el sistema de ignicin

en dos partes:
zCorriente primaria: es suministrada por la batera y
pasa por los elementos indicados en la figura, hasta
alcanzar el platinado cuando es interrumpida por ste
para posibilitar la induccin de la corriente secundaria.
zCorriente secundaria: es la corriente de alta tensin,
inducida en el secundario de la bobina al ser
interrumpida la corriente primaria de baja tensin.
Sistema de Inflamacin del motor
Otto
z Del terminal situado en la parte central de la bobina
sale la corriente de alta tensin hacia el centro de la
tapa del distribuidor, y de all, a travs del cepillo de
carbn va al cepillo rotativo, que la distribuye para las
velas de ignicin. De all se dirige a los electrodos de
las velas de donde salta bajo forma de chispa,
ocasionando la inflamacin del combustible en la
cmara de explosin.
z El vehculo a diesel no utiliza el sistema de inflamacin
elctrica por utilizar el sistema de calentamiento por
compresin.
Sistema de lubrificacin
El sistema de lubrificacin del motor tiene como finalidad
evitar el desgaste de las piezas que se rozan. Se
compone de:
z Bomba de aceite;
z Conexiones;
z Tubulaciones rgidas y flexibles;
z Filtro de aceite;
z Bulbo marcador de aceite; y
z Pescador del aceite ( pieza que funciona como un filtro
de aceite en el fondo del crter).
Sistema de lubrificacin

La lubrificacin por presin es tambin denominada

lubrificacin forzada. En este tipo de lubrificacin el
aceite es forzado a travs de las canalizaciones por
una bomba, generalmente del tipo de engranajes,
directamente a los mancales centrales y a los brazos
de pistn, as como al comando de la vlvula y los
balancines.
z Este tipo de lubrificacin es usado actualmente por
todos los fabricantes de motores a cuatro tiempos.
Sistema de lubrificacin
z La lubrificacin por salpicadura es hecha por pescador
o conchas que estn colocadas en las cabezas de los
brazos de pistn. En este tipo los mancales reciben los
chorros de aceite y los cilindros son salpicado, as
procesando la lubrificacin.
z La lubrificacin por inmersin consiste en sumergir las
piezas en el lubrificante siendo el sistema
comunmente usado en las cajas de cambio. Para
lubrificacin de motores se usan aceites minerales
conteniendo parafina.
Sistema de lubrificacin

z El conductor debe siempre estar atento a las

indicaciones mostradas por estos elementos, a fin de
asegurarse que la lubrificacin est siendo realizada
correctamente. Se la lmpara se enciende, el
conductor debe inmediatamente parar el vehculo,
pues es un indicio de que la lubrificacin est
imperfecta o incluso que el aceite lubrificante ya
perdi su viscosidad.
z El nivel del aceite debe ser siempre verificado.
Filtro de aceite lubrificante -
motores diesel

z El filtro ciclone-centrfugo tiene, sobre los

convencionales (de papel), la ventaja de evitar
cambios de elementos filtrantes y uso de
herramientas especiales en el mantenimiento,
para esto basta remover, a cada cambio de
aceite a costra de impurezas que se forma en
las paredes del rotor.
Enfriador de aceite lubrificante -
motores diesel

z Enfriador de aceite: su principal funcin es

mantener el lubrificante en temperatura ideal
de trabajo. Forzado por la bomba, el aceite
circunda los tubos existentes en el interior del
enfriador, por donde circula el lquido de
enfriamiento ocurriendo el intercambio de
calor.
Sistema de lubrificacin

Filtro de
aceite

Crter del
aceite
rbol de leva
Bomba de
aceite
Enfriamiento o Refrigeracin

Sin el enfriamiento el motor estara expuesto a

temperaturas altas y perjudiciales. La
refrigeracin puede ser hecha por:
zAire
zAgua
Refrigeracin a aire

z En la refrigeracin a aire, el motor es enfriado

por el aire que externamente circula a su
alrededor. Para conseguir una gran superficie
de refrigeracin las partes expuestas a la
circulacin del aire son aumentadas por medio
de aletas de refrigeracin. Como este tipo de
refrigeracin no es relativa a los buses no la
detallaremos.
Refrigeracin a agua
z En su mayoria los vehculos son enfriados por
agua. En este sistema, la circulacin del agua es
realizada por una bomba.
Refrigeracin a agua
z Se procesa en el interior del motor para su uso
exterior, siendo constituido por las siguientes piezas
Radiador
Manguera superior;
Ganchos de las mangueras;
Bomba de agua
Vlvula termosttica
Correa de ventilador
Camisas de circulacin de agua
Procesos de refrigeracin
El agua del radiador entra axialmente en la bomba, siendo impulsada
por medio de una rueda con aletas para dentro de las cmaras de
agua del motor.

La bomba es accionada por una correa acoplada al eje manivelas.

Procesos de refrigeracin
z Al retornar al radiador, el agua circula en su interior, en
tubos de pequeas dimensiones, envueltos por aletas
perdiendo calor, siendo auxiliados por el ventilador.
z Hecho el enfriamiento, el agua nuevamente es
bombeada al motor, garantizando la continuidad del
enfriamiento.
Procesos de refrigeracin
z Una pieza de vital importancia en el sistema de
refrigeracin por agua es la vlvula termosttica. Su
funcin es mantener estable la temperatura del motor,
permitiendo calentamiento mas rpido en el inicio del
funcionamiento. La vlvula est situada en la parte
superior del motor, en la salida del agua del radiador.
Procesos de refrigeracin

z Un termmetro instalado indica la temperatura al

conductor, de forma que podr reaccionar con tiempo,
siempre que hubiese exceso de temperatura, que el
nivel de agua sea completado.
z Atencin: al completar el nivel del agua, cuando el
motor est caliente, es preciso mantenerlo en
funcionamiento, para evitar tensiones perjudiciales o
rupturas en el bloque, que pueden ser provocadas por
el agua fra.
Proceso de refrigeracin por agua

z Tanques de Expansin: el sistema de enfriamiento es

abastecido a travs del tanque de expansin, que,
colocado encima del radiador, es unido, por manguera,
a la parte inferior. Como el radiador recibe agua desde
abajo, no ocurre la formacin de burbujas de aire en el
sistema, y no sufrir daos. El mecanismo reduce la
posibilidad de supercalentamiento, pues no hay
prdida de agua.
Procesos de refrigeracin

Refrigeracin de agua
Sistema de transmisin

El sistema de transmisin tiene la finalidad de

transmitir la fuerza del motor a las ruedas y se
compone de las siguientes piezas:
zEmbrague
zCaja de cambio
zrbol de transmisin
zDiferencial
zSemi-rbol (semi-ejes)
Sistema de transmisin
Diferencial de las
Ruedas de atrs
Diferencial principal

Eje de Caja de transmisin

transmisin
Diferencial de las
ruedas
Embrague
El embrague o clutch sirve para acoplar o no el motor al
sistema de transmisin. Se compone de las siguientes
piezas;
zPedal de embrague.
zTirante.
zTenaza.
zColar.
zPalanca con muelles.
zPlat.
zDisco de embrague.
Embrague

z El embrague es adaptado al volante del motor,

donde es atornillado. El disco del embrague
debe trasmitir fuerza de torsin. Defectos
comunes:
z regulacin defectuosa;.
z disco muy gastado;
z palanca quebrada o gastada; e
z muelles quebrados;
Embrague

La falta de juego en el pedal del embrague

puede provocar:
zDeslizamiento del embrague, desgaste
excesivo del carbn, recalentamiento de las
piezas del plat y dificultades en los cambios de
las marchas.
Embrague

Conjunto de piezas que forman el embrague

Nota: el Conjunto de piezas que compone el embrague es
montado en el volante del motor en su parte trasera
 Caja de Cambio
Es un conmutador del torque del motor, que debe realizar
tres funciones de gran importancia:
z Permitir alterar la rotacin del motor, por medio de
engranajes conjugadas, con la finalidad que la velocidad
y la fuerza se alteren de acuerdo con las exigencias
operacionales del vehculo;
z Invertir el sentido de la rotacin a transmisin, para
posibilitar la reversa;
z Permitir el punto muerto, es decir, que el vehculo se
quede parado con el motor funcionando.
Caja de Cambio

La caja de cambios es comandada por una

palanca que transmite los movimientos
selectores por medio de un asta de unin. El
correcto funcionamiento del sistema de
sincronizacin exige siempre desembrague
completo. Piezas:
Carcasa con tapa ; Tenaza para marcha;
Palanca para marcha; Engranajes; Roletes;
Rodamientos; Sincronizadores; y Capas
Tren de engranajes de la caja de
velocidades

PUNTO MUERTO PRIMERA SEGUNDA

TERCERA CUARTA RETROCESO

Cruceta y Diferencial

z El rbol de transmisin tiene la finalidad de

unir la caja de cambio al diferencial, por medio
de junta universal y crucetas.
z Esta pieza slo es requerida cuando la caja de
cambio queda separada del diferencial.
Cruceta y Diferencial

rbol de transmisin
Diferencial
z El diferencial est constituido por un sistema de
engranajes cnicos, cuya finalidad es transmitir el
movimiento a los semi rboles, desempea las
siguientes funciones:
z Transmisin angular a travs de las piezas
denominadas de Pin y Corona;
z Actuar en las curvas, haciendo que la rueda interna
gire con menor velocidad, llevando ambas ruedas a la
debida transmisin de fuerza, a travs de la Caja del
Planetario Satlite. Exige cuidados en la lubrificacin.
Semi-rbol

z El semi-rbol transmite el movimiento recibido

del diferencial a las ruedas. Est formado por
dos piezas (semi-ejes), unidas al diferencial,
en cuyas extremidades son montados el cubo
de las ruedas, el tambor, las zapatas y el
cilindro de las ruedas.
Calabazo

Semi-rbol
Sistema de Freno

El sistema de freno tiene la finalidad de parar el

vehculo o promover la disminucin de su
velocidad. Tipos de sistemas:
zFreno mecnico;
zFreno hidrulico ( tambor y zapata/ disco y
pastilla)
zFreno de aire; y
zFreno a boster.
Sistema de Freno

z Freno mecnico: es el sistema mas antiguo, hoy

siendo utilizado solo como freno de estacionamiento.
z Freno hidrulico: es el mas empleado en vehculos
de pequeo porte. Al presionar el pedal el mbolo del
cilindro principal impulsa aceite de freno para las
tubulaciones, cuya presin va a actuar sobre los
mbolos de los cilindros de las ruedas, abriendo las
zapatas del freno que presionan el tambor del freno
reduciendo la velocidad o parando el vehculo.
Sistema de Freno

z Componentes del sistema de freno hidrulico: pedal de

freno, tirante, cilindro principal, conexiones,
tubulaciones rgidas y flexibles; cilindro de las ruedas
con estrella de ajuste, balatas con pastas, tambor de
freno, discos y pastillas.
z Actualmente son utilizados frenos a disco en las
ruedas delanteras de los vehculos, el frenado se d
por la aplicacin de las pastillas laterales sobre discos.
Sistema de Freno

z Freno a aire: es un sistema muy eficiente, por

eso es empleado en vehculos pesados como
bus y camiones.
z Freno a Hidrovacio: es idntico al hidrulico,
aunque tiene un resevorio donde es hecho un
vaci usado para inyectar el lquido con mayor
fuerza entre los mbolos de los cilindros de las
ruedas.
Sistema de Freno
Sistema de Direccin

z Este sistema tiene la finalidad de permitir al

conductor dirigir el vehculo para donde desea.
Se compone de: volante de direccin, columna
de direccin, caja de direccin, brazo de unin,
barra de direccin, terminales de direccin, y
rtula de direccin. Existen vehculos
equipados con direccin hidrulica que torna
su manejo confortable.
Sistema de Direccin

Columna de
direccin
Caja de
direccin
Brazo
auxiliar

Brazo de direccin Terminales de direccin

Sistema lectrico

z Adems del circuito de inflamacin, ya

estudiado, encontramos en los vehculos otros
tres circuitos elctricos:
z circuito de partida;
z circuito de iluminacin; y
z circuito de carga.
Circuito de Partida

z El circuito de partida tiene la finalidad de dar

inicio al funcionamiento del motor, est
composto de: batera, cables de batera
(negativo y positivo), motor de partida, ignicin
con llave, y cremallera (prensada al volante del
motor)
Circuito de Partida

z Batera: es el elemento principal del sistema

elctrico que proporciona la energa necesaria
al motor de partida y dems equipos elctricos.
z Motor de Partida: es el equipo electro-
mecnico del sistema de partida que tiene
como funcin accionar los primeros
movimientos de rotacin del motor.
Circuito de Partida
Bobina Ignicin con llave

Automtico
Tierra Bateria del Motor de
Partida

Motor de
Partida
Circuito de Iluminacin

z Tiene la finalidad de permitir la conduccin del

vehculo en la noche, indicar en donde desea
doblar, e indicar la accin de los frenos en las
paradas, as como activar las luces
intermitentes de advertencia. Se compone de:
batera, cables de unin, llave de las luces,
fusibles, faroles, faros delanteros y traseros,
luz de pare, seales con llaves.
Circuito de Iluminacin

llave luz
fusible

bateria

Farol cables de unin

faros
Circuito de carga

z Tiene la finalidad de suplir energa a los

elementos consumidores y mantener la batera
cargada. Est formado por el: dnamo
generador, o alternador de voltaje, cables de
unin, caja reguladora de voltaje.
z El dnamo genera la energa elctrica de bajo
voltaje para los elementos consumidores y la
batera
Circuito de carga
Regulador de Bateria
voltaje

Dnamo

Ignicin
con llave

Lmpara de
carga
Chequeo de defectos del sistema
elctrico
En caso de avera debe verificarse lo siguiente:
z Checar si todos los cables estn conectados (bateria,
automtico de partida, bobina,distribuidor, vela, etc.).
z Checar el flujo de corriente: del distribuidor para la
vela, retirando el cablo de la vela y aproximandola en
la carcasa del motor (2mm), dar partida y verificar la
chispa, si sta fuese azulada la vela est defectuosa.
Retirar las velas y limpiarlas, calibrndolas.
z Checar flujo entre bateria y bobina, retire el terminal +
de la bobina y toque en la carcasa con la ignicin
encendida, si hay chispa est bien.
Chasis y Carrocera

z Chasis: es una estructura metlica, resistente,

sobre la cual se monta la carrocera.
z Carrocera: es la carcasa metlica, de acero o
aluminio que compone al vehculo.
Sistema de Suspensin
z Tiene la finalidad de absorber los choques solo x
vehculo- provocados por el movimento y por las
irregularidades de la pavimentacin. En los buses
pueden ser por muelles laminares, en feixes, presas
por abrazaderas y un tornillo central o puede ser una
suspensin a aire( bolsones de caucho lleno de aire).
z Los amortiguadores y las barras de torsin completan
los elementos de este sistema que garantiza
estabilidad a los vehculos. Completando el sistema se
encuentran las ruedas y las llantas.
Sistema de Suspensin

Barra estabilizadora

Amortiguador
Muelles laminados con tornillos
Sistema de Manutencin
z Entendemos como manutencin todo el servicio
ejecutado en un equipo con la finalidad de conservarlo
en condiciones satisfactorias de funcionamiento. Los
servicios pueden ser de carcter preventivo o
correctivo.
z El mantenimiento preventivo busca mantener el ciclo
normal de funcionamiento. Todos los vehculos nuevos
traen plan de mantenimiento preventivo detallado:
lavado, lubrificacin del chasis, cambio de lubrificantes
de varios conjuntos mecnicos y ajustes y substitucin
de piezas que se desgastan con el uso.
Sistema de Manutencin

z El mantenimiento correctivo es aquel

desarrollado para volver a poner en
funcionamiento un equipo que haya
interrumpido su ciclo normal de trabajo debido
a un desperfecto no previsto. Tambin puede
suceder durante el mantenimiento preventivo,
correctivo o por el reporte del conductor.
Plan de Mantenimiento Preventivo

z Primero tiene que definirse el mejor criterio

(kilometraje, horas, consumo combustible,
tiempo) para el tipo de servicio realizado, en el
caso del transporte pblico se suele usar el
kilometraje ( p.ex. a cada 1.500 km)
Controles del Setor de
Mantenimiento
z El sector de mantenimiento ejecuta servicios
programados y eventuales. En la ejecucin de esos
servicios el estar sujeto a controles operacionales
registrados en los siguientes documentos: orden de
servicio, requisicin de piezas y otros materiales,
incidencia de defectos en grupos mecnicos del
vehculo, programacin de servicios, cartn de
produccin individual del peresonal del taller o garage,
control de eficiencia individual, control de combustible
y control de llantas.
Estandarizacin de la Flota

z Las ventajas de la estandarizacin de la flota

son claras, pues se obtienen ganancias de
escala.
z Se consigue adquirir los repuestos a mejor
precio, el entrenamiento de la mano de obra es
ms sencillo y el control es ms fcil pues los
procedimientos son nicos.
Inspeccin diaria

z Todos los conductores antes de iniciar su turno

deben efectuar las siguientes vericaciones en
el vehculo:
z Nivel de aceite del motor: debe estar entre las
marcas de mxima y mnima de la varilla de
verificacin. El consumo normal es que cada
1.000 km rodados el vehculo consuma un litro
de aceite lubrificante.
Inspeccin diaria
z el nvel de aceite hidrulico: con el motor encendido,
debe marcar el mximo; con el motor apagado debe
marcar encima del mximo.
z el nivel da agua de enfriamiento debe quedar entre las
marcas de mximo y mnimo del reservorio de
expansin. Si se necesita completar el nivel hgalo por
la tapa lateral.
z con el motor caliente no remueva la tapa del
reservorio, el aguas bajo presin puede producir serias
quemaduras.
Inspeccin diaria
z Mantenimiento del filtro de aire ser efectuado cuando
el filtro est obstrudo o sucio, el indicador lo mostrar.
z Estado y calibracin de las llantas.
z Condiciones generales de la carrocera (rayones,
choques...)
z Funcionamiento de las luces: linternas, focos, luces
direccionales, luz del itinerario, luces internas, freno
motor.
Inspeccin diaria
z Limpiadores de parabrisas.
z Embrague (accionamento/suavidad).
z Direccin (movimiento del volante).
z Freno (actuacin y progresin).
Causas de los principales defectos
y averas en el motor

z Las averas del Comando de Vlvulas son provocadas,

en la mayora de las veces, por el exceso de aire
comprimido dentro del baln de aire, por falla del
compresor, de la vlvula gobernadora o vlvula de
descarga. De esta forma, cuando el conductor observe
que la compresin de aire est a ms de 10 bar, y no
consigue oir la descarga de aire por la vlvula, debe
parar el vehculo y comunicar, inmediatamente a
mantenimiento, solo siguiendo el viaje con autorizacin
del garage o taller encargado.
Causas de los principales defectos
y averas en el motor
z Constantemente el conductor debe observar la
temperatura del motor. Cuando la temperatura llegue a
100 C, y desciende, enseguida, para 90 ou 80 C, no
indica normalidad, sin embargo cuando concluye el
viaje, el conductor debe examinar el nivel de agua en
el reservorio. Completarlo, si es el caso, y notificar a
mantenimiento.
z Si la temperatura llega a 100 C y no baja debe parar
el vehculo y comunicarlo a mantenimiento.
z Nunca debe olvidar que la falta de agua en el sistema
puede trabar el motor.
Causas de los principales defectos
y averas en el motor

z Cuando las Varillas de Tuchos se traban normalmente

es provocado por aceleraciones exageradas o
reducciones de marcha fuera de tiempo. Esos errores
graves de operacin tambin provocan que se traben y
se quiebren los brazos y pistones.
z Es muy importante evitar que el motor aspire agua en
el sistema, porque eso tambin contribuye a que se
trabe y se quiebren las piezas mencionadas, porque
causa el efecto de calzamiento hidrulico.
Causas de los principales defectos
y averas en el motor

z Es fundamental que el conductor permanezca

atento al panel, siguiendo la compresin y
descompresin del motor, pues este elemento
es tambin muy importante. Cuando la presin
del aceite est baja es seal de que el sistema
no est siendo lubrificado correctamente. Esto
puede provocar que el motor se trabe.
Causas de los principales defectos
y averas en la caja de marcha

z La avera del engranaje de la caja sucede

frecuentemente en las caidas bruscas, en las salidas
de los atoramientos, en los golpes dados en las
mudanzas de marcha sin el debido embrague y en los
cambios de marcha cuando no corresponde.
z Cuando el conductor pasa por lugares inundados debe
comunicarle a mantenimiento (ficha de defectos) para
verificar si no entr agua en la caja.
Causas de los principales defectos
y averas en la caja de marcha

z La avera de los anillos sincronizadores ocurre

cuando el conductor pasa la marcha sin
engranar correctamente.
z El conductor debe siempre informar a
mantenimiento cualquier irregularidad: marcha
raspando, dificultad de poner marchas, marcha
saltando, palanca muy pesada u holgada,
ruidos metlicos dentro de la caja, etc.
Causas de los principales defectos
y averas del diferencial
z La avera de la corona y del pin es consecuencia de
salidas bruscas, o por el juego creado por el desgaste
natural y que no ha sido ajustado por mantenimiento
en las revisiones. Este defecto es fcil de verificar
pues al salir el vehculo emite un estallido metlico en
la parte trasera. Se debe informar en la ficha de
defectos.
Causas de los principales defectos
y averas del diferencial
z Cuando se traban los rodamientos generalmente es
por falta de lubrificacin o aceite contaminado con
agua. El conductor debe observar si se est
derramando aceite por el diferencial o por los cubos
de las ruedas traseras, colocandolo en la ficha de
defectos.
Causas de los principales defectos
y averas del embrague

z La avera del Plat y del Disco ocurre cuando el

conductor opera el vehculo dando medio embrague,
descansando el pie sobre el pedal de embrague,
dando salidas bruscas, y operando con dos
embragues al pasar la marcha. En el caso que se
traben los rodamientos, la causa es la falta de
lubrificacin. Despus que el conductor sienta el
embrague deslizando debe registrarlo en la ficha de
defectos.
Causas de los principales defectos
y averas de la transmisin

z La transmisin, el soporte de transmisin, las

crucetas y los rodamientos del soporte de
transmisin, sufren roturas prematuras por
fallas de operacin del conductor. Cuando no
cambia de marcha correctamente, fatalmente
quiebra la transmisin o la misma queda
desbalanceada. Para evitar esto el conductor
jams debe dar salida brusca, ni cambiar de
marcha fuera del tiempo.
Principais defectos de la caja de
direccin y de la bomba hidrulica

Para evitar todos los defectos en el sistema

hidrulico, el conductor debe seguir siempre las
siguientes reglas:
zExaminar, siempre el nivel de aceite hidrulico;
zEn las maniobras, nunca forzar la direccin
cuando sienta que ya alcanz el giro total de la
misma;
zNo poner la direccin con el vehculo parado.
Donde hay humo, puede haber
desperdicio!

z Humo negro: es seal de mala combustin del

aceite diesel, exceso de combustible o falta de
aire en la cmara de combustin.
z Humo azul: es seal de que existe aceite
lubrificante en las cmaras de combustin.
z Humo blanco: es seal de que el combustible
no fue quemado.
z Humo gris claro: la ignicin es perfecta.
BIBLIOGRAFIA

z Mecnica de Veculo Automotor.

Departamento de Trnsito de Pernanbuco.
Recife: DETRAN, 2000. Servico Nacional de
Aprendizagem Industrial SENAI/DR PE.
Manutencao preventiva em motores diesel.
Recife: SENAI/PE, 2001
z Describa como se da la creacin y la
transmisin de la fuerza motriz en un motor a
combustin.
z Qu aspectos debe observar un conductor de
transporte pblico para ayudar y apoyar los
servicios de mantenimiento del vehculo?