Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Caractersticas de los
Componentes que conforman
el Conjunto Fijo, Mvil y
Mecanismo de Distribucin
Tecsup Virtu@l Indice
Indice
UNIDAD II
INTRODUCCIN
Cabe destacar tambin que en los motores diesel, donde el ciclo completo de funcionamiento se
desarrolla con cuatro carreras del pistn, se debe, necesariamente, hacer dos tipos bsicos de
sincronizacin.
La primera y fundamental est referida a la distribucin del motor, ya que si no existe armona
entre la apertura y cierre de vlvulas con respecto al desplazamiento del pistn, los
componentes motrices pueden quedar seriamente daados,
La segunda y no menos importante, est referida al momento adecuado en el que debe iniciar
la inyeccin del combustible dentro de la cmara de combustin, tema que no trataremos en el
presente captulo.
OBJETIVOS
Pag. 1 Unidad II
Tecsup Virtu@l Motores Diesel
ELEMENTOS FIJOS:
! CULATA
! BLOQUE MOTOR
! COLECTOR DE ADMISIN Y ESCAPE
! JUNTAS EN EL MOTOR
ELEMENTOS MOTRICES:
! MBOLO
! SEGMENTOS
! BIELA
! CIGEAL
! VOLANTE DE INERCIA
DISTRIBUCIN:
! VLVULAS
! ASIENTOS Y GUAS
! MUELLES DE VLVULA
! RBOL DE LEVAS
! MANDO DEL RBOL DE LEVAS
! EMPUJADORES Y BALANCINES
! SISTEMAS DE DISTRIBUCIN: SV, OHV, OHC, SOHC, DOHC,... ETC.
2. CULATA
La dimensin y espesor del material debe adaptarse a las caractersticas del motor, es decir,
el espesor de sus paredes debe ser lo ms uniforme posible para evitar desequilibrios
trmicos, que originaran la aparicin de grietas en su estructura. Las zonas que soportan
ms calor en la culata son la cmara de combustin y el conducto de salida de los gases
quemados, por tanto los fabricantes deben estudiar con detalle la correcta circulacin del
liquido refrigerante a fin que todo el conjunto quede trmicamente equilibrado.
Pag. 2 Unidad II
Tecsup Virtu@l Motores Diesel
Pag. 3 Unidad II
Tecsup Virtu@l Motores Diesel
Pag. 4 Unidad II
Tecsup Virtu@l Motores Diesel
Pag. 5 Unidad II
Tecsup Virtu@l Motores Diesel
Durante la compresin, el
aire pasa totalmente a esta recmara ubicada
en la culata donde se inyecta el combustible
sobre el torbellino de aire caliente
producindose as la ignicin y combustin
total en su interior, la violenta expansin de
los gases quemados es frenado por el canal
tangencial de comunicacin, con lo que se
consigue una expansin suave gradual y
progresiva como en el caso anterior. Este
sistema tambin exige, para facilitar el
arranque en fro, la presencia de una buja de
incandescencia.
Se le denomina tambin
como cmara de
combustin del tipo
Clula de Energa o
Sistema Lanova,
consiste en una
recmara auxiliar de
que se comunica con la
principal situada en la
culata, la cual durante
la compresin se llena
de aire a presin.
Pag. 6 Unidad II
Tecsup Virtu@l Motores Diesel
Pag. 7 Unidad II
Tecsup Virtu@l Motores Diesel
3. VLVULAS
Las vlvulas son elementos situados en la cmara de combustin y tienen la misin de abrir
y cerrar los orificios de entrada y salida de gases en cada ciclo de funcionamiento, estn
constituidas por una cabeza mecanizada en toda su periferia con una inclinacin o conicidad
en la superficie del asiento (Cara Biselada) generalmente de 30 o 45 unido a la cabeza
lleva un vstago o cola perfectamente cilndrica cuya funcin es la de servir de gua en el
desplazamiento rectilneo de la vlvula centrar la cabeza en su asiento y evacuar el calor
absorbido por la misma durante su funcionamiento. En la parte alta de la cola o vstago
lleva un rebaje para el anclaje y retencin de la vlvula sobre la culata.
Pag. 8 Unidad II
Tecsup Virtu@l Motores Diesel
Pag. 9 Unidad II
Tecsup Virtu@l Motores Diesel
Pag. 10 Unidad II
Tecsup Virtu@l Motores Diesel
Las dimensiones del vstago con su gua deben permitir un ajuste muy
preciso, con el fin de garantizar un deslizamiento suave y a la vez evitar:
Pag. 11 Unidad II
Tecsup Virtu@l Motores Diesel
VLVULAS ESPECIALES
Pag. 12 Unidad II
Tecsup Virtu@l Motores Diesel
Esta luzholgura de calibracin suele variar para cada tipo de motor, sistema
de distribucin y para cada vlvula; y normalmente esta en un rango de
0,008 a 0,014 (0,20 a 0,35 mm) para motores diesel livianos y medianos,
pero para motores diesel pesados el rango normalmente esta entre 0,012 a
0,020 (0,30 a 0,50 mm), siendo generalmente mayor en la de escape por
estar sometida a elevadas temperaturas.
Pag. 13 Unidad II
Tecsup Virtu@l Motores Diesel
Deben limpiarse cuidadosamente las cabezas, asientos y guas, con el fin e eliminar la
carbonilla depositada en esas zonas. Esta operacin se realiza en la
electroesmeriladora, con un disco de cerdas metlicas o con una escobilla metlica y
luego se desprenden las partculas adheridas con aire a presin.
Hay que comprobar que el vstago esta torcido o la cabeza se ha deformado. Para
ello se coloca la vlvula entre puntos y con un reloj comparador, se mide la alineacin
del vstago, as como el descentrado de la cabeza. De existir la menor desviacin de
la aguja en cualquiera de estas operaciones debe sustituirse la vlvula.
La fresa de avellanar debe tener un corte a 45 o 30, segn sea el caso, ya que
estas por lo general son los ngulos de inclinacin de la superficie de apoyo del
asiento.
Pag. 14 Unidad II
Tecsup Virtu@l Motores Diesel
La altura a que queda la vlvula una vez rectificada se puede verificar con respecto a
la culata por medio de un calibre de profundidades o un reloj comparador. El alabeo
se puede comprobar por medio de un reloj comparador y por ltimo para comprobar
el cierre el cierre hermtico de la vlvula contra su asiento, se utiliza un dispositivo
especial en forma de campana de aire que se coloca sobre la cmara de combustin
haciendo un cierre hermtico por contacto. Se inyecta aire a presin en el interior de
la campana, la desviacin de la aguja en el manmetro indica si hay fugas a travs de
las vlvulas o por el contrario, si la aguja se mantiene en la presin introducida es que
el cierre de las vlvulas es hermtico.
4. ASIENTOS DE VLVULAS
Pag. 15 Unidad II
Tecsup Virtu@l Motores Diesel
En los asientos de vlvula, esta operacin se realiza por medio de una fresa (herramienta de
corte circular cnico) sujeta a un mango y guiada a mano o con mquinas porttiles
especiales, la fresa de avellanar debe tener un corte a 45, ya que sta es la inclinacin de
la superficie de asiento. Adems de la superficie de asiento propiamente dicha se mecaniza
un cono de entrada con una fresa de 20 y luego otro de salida con una fresa de 75, que
adems de dejar la superficie a medida, dejan tambin el asiento a la altura adecuada.
Despus del fresado se procede al esmerilado, que consiste en frotar la cabeza de la vlvula
contra su asiento, interponiendo una capa de pasta abrasiva, esta operacin proporciona un
cierre hermtico sobre la cabeza de la vlvula, haciendo la girar en ambos lados.
Pag. 16 Unidad II
Tecsup Virtu@l Motores Diesel
5. GUAS DE VLVULAS
Las guas de vlvulas al igual que los asientos de vlvulas son piezas postizas, su forma de
casquillos cilndricos se insertan a presin en la culata siguiendo el mismo proceso indicado
anteriormente para los asientos de vlvulas. Su misin es de servir de gua al vstago de la
vlvula durante su desplazamiento, para evitar el desgaste de la culata y transmitir el calor
de la vlvula al circuito de refrigeracin.
6. MUELLES DE VLVULA
El sistema empleado para evitar estos efectos oscilantes consiste en fabricar los muelles con
carga elstica de tensin gradual, reduciendo el paso de las espiras prximas a su asiento
en la culata e incrementando progresivamente desde su base hasta el final.
La carga elstica se calcula de forma que los esfuerzos transmitidos por los mecanismos de
mando sean mnimos.
Pag. 17 Unidad II
Tecsup Virtu@l Motores Diesel
No obstante, a pesar de esta disposicin de las espiras del muelle, en los motores rpidos
(con rgimen superior a las 2 500 RPM) se produce una serie de pequeas oscilaciones
debido a la propia velocidad de accionamiento que no dan tiempo al muelle a compensar
por s mismo sus propias oscilaciones ya que, antes de poder compensar la oscilacin propia
de la distorsin, debe entrar nuevamente en funcionamiento.
Estas oscilaciones son independientes de la frecuencia propia de cada resorte, por lo que en
estos casos hay que disponer un sistema que sea capaz de compensarlas, limitando la
vibracin al mximo.
Con una mquina especial para comprobar la carga de los muelles, cuya deformacin
elstica debe corresponder a las caractersticas indicadas por el fabricante. Si no se dispone
de esta mquina o no se conocen las caractersticas del fabricante, la comprobacin se
realiza por comparacin con un muelle nuevo de las mismas caractersticas y destinado al
mismo motor. Se comprueba que las alturas en reposo de ambos muelles son iguales. En
caso de haber la menor variacin en altura, indica que est deformado y entonces es
conveniente sustituirlo por otro nuevo.
Pag. 18 Unidad II
Tecsup Virtu@l Motores Diesel
7. BLOQUE MOTOR
Pag. 19 Unidad II
Tecsup Virtu@l Motores Diesel
Los motores refrigerados por agua llevan situados en el interior del bloque unos
huecos denominados Camisas de Agua en el argot popular tambin lo
denominan Chaquetas de Agua, a travs de estos conductos que rodean a los
cilindros circula el liquido refrigerante del sistema de refrigeracin.
Para que la refrigeracin en los motores enfriados por aire se realice en las
debidas condiciones en toda la periferia del cilindro, es preciso que stos sean
independientes. Para conseguir la refrigeracin se dispone alrededor del bloque
una serie de aletas que aumentan la superficie y eliminan mejor el calor interno;
estas aletas tienen una mayor dimensin en la parte superior del bloque ya que
esa zona est expuesta a elevadas temperaturas y presiones procedentes del
proceso qumico de combustin.
Pag. 20 Unidad II
Tecsup Virtu@l Motores Diesel
El orificio circular que sirve de cilindros puede practicarse sobre el propio material del
bloque, o bien puede obtenerse ajustando en ste unas piezas postizas en forma de
tubo llamadas CAMISAS; estas piezas se fabrican independientemente y se montan
sobre el bloque con un ajuste fuerte. Segn el procedimiento empleado para obtener
los cilindros hay que distinguir tres clases de
bloque:
BLOQUE INTEGRAL
Los cilindros se mecanizan sobre el propio
material del bloque para ello el orificio
destinado a formar el cilindro se obtiene en
bruto, de fundicin con la sobremedida
necesaria para el mandrinado.
Pag. 21 Unidad II
Tecsup Virtu@l Motores Diesel
Esta unin queda garantizada por medio de unas juntas elsticas generalmente
de cobre que resisten la temperatura de funcionamiento del motor.
Pag. 22 Unidad II
Tecsup Virtu@l Motores Diesel
Todos estos factores dan lugar a un desgaste progresivo de los cilindros y acortan la
vida til del motor, ya que se originan prdidas de compresin y por tanto de
potencia. Tambin ocasionan un mayor consumo de aceite, al tener que rellenar
mayor espacio entre segmentos y cilindros. Por ltimo, existe un mayor consumo de
combustible para obtener la misma potencia til.
Pag. 23 Unidad II
Tecsup Virtu@l Motores Diesel
Los desgastes que se originan sobre la superficie del cilindro son generalmente de
tres tipos:
Este desgaste est producido por el contacto directo entre metales, ocasionado
por la falta de engrase y por el continuo rozamiento de los segmentos del mbolo
contra la pared del cilindro; este desgaste se localiza generalmente en las zonas
prximas a los puntos muertos del recorrido del mbolo y se acenta en el PMS,
ya que en esta zona las temperaturas y presiones son mayores.
DESGASTE ABRASIVO
Pag. 24 Unidad II
Tecsup Virtu@l Motores Diesel
En la explosin los esfuerzos que actan sobre la cabeza del mbolo son mayores; la
resultante queda aplicada al buln de unin con la biela, se descompone como el caso
anterior en otras dos fuerzas, la que acta sobre la biela par producir el empuje y giro
sobre la muequilla del cigeal y la otra presiona la pared de cilindro.
Estas dos fuerzas que actan sobre la pared del cilindro en los sucesivos
desplazamientos del mbolo, son la que producen el desgaste en esas zonas, mucho
ms acentuadas y notorias en la pared ubicado en la zona inversa al sentido de giro
de la muequilla del cigeal ya que los esfuerzos laterales son mucho mayores.
Pag. 25 Unidad II
Tecsup Virtu@l Motores Diesel
EXISTENCIA DE GRIETAS
Para detectar si existen grietas lo primero que hay que hacer es limpiar
completamente el bloque. Despus se realiza una inspeccin ocular sobre toda la
superficie del mismo, especialmente en la zona de los cilindros, ya que es la que
est sometida a mayores esfuerzos y temperaturas durante el funcionamiento del
motor. En caso de duda esta comprobacin debe realizarse con un
magnetoscopio, el cual detecta las grietas existentes, si las hay.
Sabiendo que todos los cilindros no se desgastan por igual ya que los ms
afectados son los interiores debido a su peor refrigeracin, debern comprobarse
todos los cilindros uno por uno, midiendo en cada uno de ellos el ovalamiento y la
conicidad. Esta operacin se realiza con un comparador de reloj llamado
ALEXMETRO. Previamente se coloca la escala del comparador a cero, tomando
como referencia la medida estndar del cilindro (medida origen del fabricante).
Pag. 26 Unidad II
Tecsup Virtu@l Motores Diesel
Medida en
STD 0,25 0,50 0,75 1,00 1,25 1,50
(milmetros)
Medida en
STD 0,010 0,020 0,030 0,040 0,050 0,060
(pulgadas)
Pag. 27 Unidad II
Tecsup Virtu@l Motores Diesel
El Colector de Escape se fabrica de hierro fundido con estructura perltica, ya que tiene que
soportar altas temperaturas y presiones durante la salida de los gases. Como en el caso del
colector de admisin, debe estar diseado para evitar toda contrapresin en el interior del
cilindro y facilitar la salida rpida de los gases quemados.
Los colectores se sitan uno a cada lado de la culata, lo cual favorece el arrastre de gases
frescos de admisin; otras veces, ambos colectores se colocan en el mismo lado de la
culata.
Pag. 28 Unidad II
Tecsup Virtu@l Motores Diesel
9. JUNTAS EN EL MOTOR
Segn la presin que han de soportar, las juntas tienen un determinado espesor, pues la
presin del gas acta sobre sus superficies frontales y la presin de apriete en toda su
superficie. La cmara de combustin del motor depende del espesor de la junta una vez
apretada. Al montar una junta gruesa hay que elevar convenientemente la presin de
apriete de los pernos de amarre.
Pag. 29 Unidad II
Tecsup Virtu@l Motores Diesel
ELEMENTOS MOTRICES
10. MBOLO
El mbolo, tambin conocido como pistn, constituye el elemento mvil que se desplaza en
el interior del cilindro para realizar el ciclo de funcionamiento. Recibe directamente la fuerza
de expansin de los gases durante la combustin, fuerza que le obliga a desplazarse para
realizar un trabajo mecnico. Durante su funcionamiento el mbolo ha de cumplir las
siguientes funciones:
Absorber gran parte del calor producido en la combustin y transmitirlo a las paredes del
cilindro para su evacuacin por medio del circuito de refrigeracin.
Pag. 30 Unidad II
Tecsup Virtu@l Motores Diesel
Como consecuencia de las revoluciones que alcanzan los mbolos deben tener un peso
reducido para que pueda desplazarse con facilidad y para reducir al mximo los efectos
de inercia que se producen por los cambios de direccin en su movimiento alternativo.
Por otra parte, debido al continuo desplazamiento del mbolo y a las presiones laterales
que se producen en el mismo, se origina un continuo rozamiento entre el cilindro y el
mbolo, lo que requiere el empleo de materiales altamente resistentes al desgaste.
La presin acta sobre la cabeza del mbolo
durante la combustin oscila entre 50 y 80
Kg-f/cm2, segn el tipo de motor empleado.
Las temperaturas medias que se alcanzan
oscilan entre 300 y 400C. Por estas causas
debe disponer de una estructura robusta en
esa zona para poder soportar la carga a que
est sometido. Una de las caractersticas del
mbolo es la precisin de algunas de sus
medidas debido a la extremada exactitud de
su acoplamiento con el cilindro para
mantener la estanqueidad.
Una de las funciones del mbolo consiste en absorber parte del calor interno y
transmitirlo al circuito de refrigeracin. Por consiguiente, el material del mismo ha de
tener una elevada conductibilidad trmica para poder evacuar con facilidad el calor
absorbido y a la vez, tiene que ser resistente a las altas temperaturas a que est
sometido. Las temperaturas en el interior de la cmara de combustin durante la
explosin, alcanza valores de hasta 2 500C. El calor generado se evacua en parte por la
culata, el mbolo y durante la expansin de los gases, por el cilindro.
Pag. 31 Unidad II
Tecsup Virtu@l Motores Diesel
La cabeza del mbolo puede ser plana o puede adoptar formas especiales destinadas a
provocar la turbulencia del aire procedente de la atmsfera. Teniendo en cuenta las
condiciones de funcionamiento a que estn sometidos los mbolos deben reunir las
siguientes caractersticas:
Disponer de una estructura robusta, sobre todo en las zonas de mayor esfuerzo, como
son la cabeza y el alojamiento del buln.
Tener el menor peso posible y estar perfectamente equilibrados en todos los cilindros.
Ser resistente a las temperaturas elevadas.
Mxima resistencia al desgaste y a los agentes corrosivos.
Gran conductividad trmica.
mbolo autotrmico con faja de acero, este tipo de mbolo lleva, dispuestas sobre la
zona del buln e insertadas durante la fundicin, unas bandas o lminas de acero, las
cuales, junto con la aleacin de aluminio, forman un cuerpo bimetlico. Al producirse la
dilatacin, se deforman elsticamente y equilibran las dilataciones trmicas del mbolo
en la zona longitudinal del buln. Se emplean generalmente para motores de cuatro
carreras refrigerados por agua o aire y se aplica a turismos donde se requiere un
funcionamiento silencioso.
Pag. 32 Unidad II
Tecsup Virtu@l Motores Diesel
11. SEGMENTOS
Los segmentos (anillos del mbolo) son unos aros elsticos situados en nmero variable
sobre las ranuras practicadas en la cabeza del mbolo. Tienen como misin hacer estanco el
recinto volumtrico durante el desplazamiento del mbolo, asegurar la lubricacin del
cilindro y transmitir el calor absorbido por el mbolo a la pared del cilindro para su
evacuacin. Segn la misin especfica que cumplen dentro del cilindro, los segmentos
pueden ser de dos tipos:
Pag. 33 Unidad II
Tecsup Virtu@l Motores Diesel
SEGMENTOS DE COMPRESIN
Estn destinados a realizar el cierre hermtico del cilindro y van colocados en nmero de
2 o 3 en la parte superior del mbolo, su posicin hace que estos segmentos sean los
ms afectados por la temperatura y las elevadas presiones que se originan durante el
ciclo de funcionamiento; el primero de ellos es el que recibe directamente los efectos de
la explosin, por lo que tambin se le conoce como Segmento de Fuego. Su forma
rectangular les permite adaptarse perfectamente a la pared del cilindro y facilita la
transmisin del calor y su montaje flotante sobre la ranura del mbolo para compensar
las dilataciones que en ellos se producen; la estanqueidad se consigue por
desplazamiento lateral de los segmentos en su ranura correspondiente.
SEGMENTOS DE ENGRASE
Estn situados por debajo de los de compresin tienen la misin de barrer, durante el
descenso del mbolo, el exceso de aceite depositado sobre la pared del cilindro,
permitiendo, dentro de unos lmites, su paso a la parte alta del mismo. El corte radial de
los segmentos, permite su montaje y compensa la dilatacin lineal producida por efecto
de la temperatura as como la diferencia de medida tangencial producida por desgaste,
adaptndose perfectamente sobre toda la superficie de rozamiento con una presin
uniforme. La forma de la ranura tiene poca importancia en cuanto a dilatacin y
hermeticidad.
Pag. 34 Unidad II
Tecsup Virtu@l Motores Diesel
El material empleado debe tener una dureza suficiente para evitar un desgaste
prematuro, pero no excesiva, para no ocasionar deterioros en el cilindro. Por otra
parte han de poseer una estructura lo suficientemente elstica, para mantener la
presin necesaria sobre la pared del cilindro y asegurar as la estanqueidad. En su
fabricacin se emplea la fundicin de hierro aleada con ligeras proporciones de Si, Ni,
y Mn, con una estructura perltica de grano fino obtenida por colada centrifugada.
Este tipo de material, a pesar de su poca elasticidad, tiene la ventaja de ser muy
resistente al desgaste. Soportar con facilidad las altas temperaturas y presiones y
conserva, al mismo tiempo, su elasticidad. Adems es autolubricante, debido a su
contenido en grafito. Su estructura perltica permite, mediante un tratamiento de
revenido a 600C, el mecanizado de los segmentos, cuya medida final se consigue por
dilatacin en mquinas especiales dando la apertura deseada en el corte.
Debido a las condiciones extremas de trabajo a que estn sometidos, a los segmentos
de fuego se les da un bao de cromo mediante depsito electroltico, lo que les hace
muy resistentes al desgaste y a la corrosin.
La holgura lateral debe ser lo bastante pequea para evitar el paso del aceite y los
gases de combustin, pero lo suficientemente grande para que, durante la dilatacin,
el segmento quede libre en su garganta. Se admite como holgura ms corriente un
valor de 0,001 a 0,002 (0,025 a 0,05 mm) suficiente para que los segmentos
vuelvan a colocarse por s mismos en el fondo de la garganta, cuando el mbolo
cambia de sentido. La holgura en el fondo debe ser la suficiente para que el anillo
pueda adaptarse al cilindro y moverse con facilidad en la garganta, pero debe impedir
que se depositen en ella los restos de la combustin.
Pag. 35 Unidad II
Tecsup Virtu@l Motores Diesel
SEGMENTO CNICO
Se emplea como segmento de estanqueidad y se sita
debajo del segmento de fuego. Su forma acelerada el
asiento circular durante el rodaje como consecuencia
de su conicidad. La cara superior debe venir marcada
para no invertir su posicin en el montaje ya que, en
este caso, aumentara considerablemente el paso de
aceite.
SEGMENTO DE TORSIN
Este tipo de segmento conserva su forma cilndrica en
la parte exterior o superficie de asiento, pero tiene una
cierta conicidad en la cara interior. A cada variacin de
sentido del mbolo tiende a bascular en su ranura, lo
cual aumenta la estanqueidad y el efecto de rascado.
SEGMENTO TRAPECIAL
Se utiliza en motores con elevada temperatura interna,
la menor dimensin de la cara interna, debido a la
forma trapecial, les permite bascular en ambos sentidos
y evita que se queden clavados en la ranura por
efecto de la mayor dilatacin en esa zona.
ARO COMPUESTO
Se emplea tambin como segmento de engrase. Est formado por una arandela
gua a cada lado del segmento, un espaciador hueco y un expansor de lminas de
acero.
Pag. 36 Unidad II
Tecsup Virtu@l Motores Diesel
12. BIELA
Debe tener una longitud que guarde relacin directa con el radio de giro
de la muequilla del cigeal y la magnitud de los esfuerzos a transmitir.
Tiene que ser lo suficientemente robusta para que soporte las solicitaciones mecnicas que
se originan.
PIE DE BIELA
Es la parte alta de biela por donde sta se
une al mbolo mediante un pasador o buln.
Trabaja por tanto bajo carga alternativa y
oscilante, lo que produce un fuerte desgaste
en las zonas superior e inferior del dimetro.
Para reducir este desgaste se coloca un
cojinete de antifriccin entre el buln y el
alojamiento de la biela. En la parte superior
suele llevar una especie de cresta o saliente,
que confiere rigidez al conjunto y es donde
suele ir situado el taladro de engrase para las
bielas con montaje de buln flotante.
Pag. 37 Unidad II
Tecsup Virtu@l Motores Diesel
CABEZA DE BIELA
Esta parte es por donde se une a la muequilla del cigeal. Para facilitar su montaje se
divide en dos partes; la parte llamada semicabeza va unida a la biela a travs de unos
pernos. En la superficie de unin de ambas piezas hay una serie de estras de anclaje
para asegurar un posicionado correcto y para dar resistencia a la unin, ya que est
sometida a cizallamiento. Otros modelos de bielas llevan el asiento totalmente plano y la
posicin se determina por medio de dos nmeros marcados en la biela y en el
sombrerete. El plano de unin entre el sombrerete y la biela puede ser horizontal o
inclinado; esta ltima disposicin se utiliza cuando las dimensiones de la cabeza son
grandes, con objeto de facilitar su extraccin a travs del cilindro o tambin para
reforzar la zona de mayor empuje cuando las cargas son elevadas, debiendo coincidir en
su montaje, el menor ngulo de inclinacin por la parte donde baja la biela.
PERNOS DE UNIN
Los pernos que unen el sombrerete (casco de biela) al cuerpo de biela, deben fabricarse
de material resistente para que soporten los esfuerzos de traccin y cizalladura a que
estn sometidos durante su trabajo. El material empleado es acero al carbono de
aleacin al cromo y nquel, con una resistencia a la traccin de 90 a 110 Kg-f/cm2. Su
tamao y disposicin debe facilitar su montaje y desmontaje de las piezas; no debe
interferir en la conformacin de los cojinetes y ha de soportar los esfuerzos a que estn
sometidos.
CUERPO DE BIELA
Esta parte constituye el elemento de unin entre la cabeza y el pie de la biela; est
sometida a esfuerzos de traccin en los cambios de sentido, a esfuerzos de compresin,
durante el empuje del mbolo y a la reaccin sobre la muequilla del cigeal, as como
a esfuerzos de flexin por efecto de la fuerza centrfuga. Su perfil o seccin es de doble
T, ya que es la forma constructiva que proporciona mayor resistencia con una menor
seccin y al mismo tiempo, es de fcil estampacin.
BIELAS AHORQUILLADAS
Pag. 38 Unidad II
Tecsup Virtu@l Motores Diesel
BIELAS ARTICULADAS
BIELAS CONJUGADAS
Pag. 39 Unidad II
Tecsup Virtu@l Motores Diesel
BULN FLOTANTE
En este sistema el buln queda libre tanto de la biela como del mbolo, es el
sistema ms empleado en la actualidad pues, adems de su fcil montaje, tiene la
ventaja de repartir las cargas de rozamiento entre ambos elementos. La unin con
la biela se realiza a travs de un cojinete antifriccin, el buln se monta en el
mbolo, en fro, con una ligera presin de forma que al dilatarse quede libre. Para
mantener el buln en su posicin de montaje y evitar que pueda desplazarse
lateralmente, en unas ranuras practicadas sobre el alojamiento del mbolo, se
montan unos anillos elsticos.
BULN DESPLAZADO
En motores que soportan grandes esfuerzos laterales se suele montar el buln en
el mbolo ligeramente desplazado hacia el lado sometido a mayor presin, con el
fin de equilibrar los esfuerzos laterales y mantener alineado al mbolo en su
desplazamiento. Con este sistema se reduce el desgaste en esa zona del cilindro.
13. CIGEAL
El cigeal o rbol motriz es el elemento que realiza, junto con la biela la transformacin del
movimiento alternativo del mbolo en un movimiento de rotacin; transmite tambin el giro
y fuerza a los dems rganos de transmisin acoplados al mismo.
Pag. 40 Unidad II
Tecsup Virtu@l Motores Diesel
Est constituido por un rbol acodado, con unos muones de apoyo alineados respecto al
eje de giro. Dichos muones se apoyan en los cojinetes de la bancada del bloque.
Durante su trabajo, el cigeal se calienta y sufre una dilatacin axial; por esta razn las
muequillas de apoyo se construyen con un pequeo juego lateral, calculado en funcin de
la dilatacin trmica del material. Un cojinete principal situado en el centro, fija la posicin
axial del cigeal mientras que los cojinetes laterales son los que tienen holgura; para evitar
que se salga el aceite por los laterales se colocan unos retenes de engrase.
En los codos del rbol motriz se mecanizan las muequillas sobre las que se montan las
cabezas de las bielas. Los brazos que unen las muequillas se prolongan en unos
contrapesos cuya misin es equilibrar el momento de giro y compensar los efectos de la
fuerza centrifuga, evitando las vibraciones producidas en el giro y las deformaciones
torsionales, en la parte posterior del eje va situado el plato de amarre para el acoplamiento
del volante de inercia.
El cigeal tiene una serie de orificios que se comunican entre s y con los taladros de
engrase, situados en las muequillas y muones. La misin de estos conductos es hacer
circular el aceite de engrase para la lubricacin de los cojinetes, tanto en los apoyos como
en las muequillas, expulsar el sobrante al crter.
Pag. 41 Unidad II
Tecsup Virtu@l Motores Diesel
Durante su funcionamiento el
cigeal est sometido a esfuerzos
y cargas variables que ha de
soportar sin deformarse, para lo
cual ha de reunir en conjunto una
serie de caractersticas en cuanto a
forma, material y dimensiones. Su
forma depende del tipo de motor,
del nmero de cilindros y del ciclo
de funcionamiento.
El tipo de motor condiciona los esfuerzos a que est sometido, as como las distorsiones y
momentos de inercia debido a la velocidad de rgimen. El nmero de cilindros y forma de
realizar el ciclo condiciona su longitud, el nmero de apoyos y el posicionado de las
muequillas para obtener el desfase correspondiente en las explosiones.
La fabricacin del cigeal puede realizarse por estampacin del material en caliente,
a una temperatura de 900 a 1 100C o bien por fusin en moldes apropiados. Se
emplea generalmente el primer sistema, ya que requiere menor cantidad de material
en su fabricacin y al mismo tiempo representa un notable ahorro de tiempo debido a
la facilidad del proceso.
Pag. 42 Unidad II
Tecsup Virtu@l Motores Diesel
Pag. 43 Unidad II
Tecsup Virtu@l Motores Diesel
La fuerza que acta sobre la muequilla del cigeal se descompone en otras dos que
forman entre si un ngulo recto, una de ellas actan en forma tangencial a la
circunferencia que el cigeal describe y proporciona el trabajo de giro, mientras que
la otra fuerza radial acta como presin sobre el cojinete y consume una parte de la
fuerza de empuje que recibe del mbolo. Estas fuerzas varan lgicamente con la
posicin del brazo del cigeal e influyen en la marcha del motor, ocasionando un
desgaste irregular en las muequillas a causa de las cargas unilaterales.
En los puntos de inflexin actan las fuerzas perpendiculares al eje del cigeal. La
presin de la combustin que acta sobre el cigeal hace que se flexione hacia
abajo, pero las fuerzas de inercia actan rpidamente en sentido contrario y
restablecen el equilibrio. Estas fuerzas se producen en cada una de las muequillas
del cigeal y dan origen a vibraciones relativamente importantes que repercuten
negativamente en todos los rganos del motor.
La unin del cigeal a la biela y el montaje de sus apoyos sobre el crter del bloque, se
realiza a travs de unos cojinetes especiales en dos mitades llamados cojinetes de biela o
bancada. Debido a las condiciones duras de trabajo a que estn sometidas deben reunir las
siguientes caractersticas:
Pag. 44 Unidad II
Tecsup Virtu@l Motores Diesel
RESISTENCIA A LA FATIGA: para que soporten las cargas a que estn sometidos.
Pag. 45 Unidad II
Tecsup Virtu@l Motores Diesel
Cuando el eje lleva su marcha normal, la presin de aceite acta desplazando al eje al lado
opuesto de la friccin mxima, esto es debido a la cua de lubricante que arrastra el rbol
en su movimiento de giro, la cual impide el contacto directo entre las dos superficies,
realizando se entonces una lubricacin fluida.
La experiencia ha demostrado que casi en las tres quintas partes de la superficie de apoyo
del cojinete inferior (de la tapa de bancada) se produce una fuerte presin hidrulica, esta
zona de mximo desgaste esta ms orientado a favor del giro del eje motriz, mientras que
en la zona inferior de este mismo cojinete que esta orientada al lado opuesto del giro del eje
motriz se origina una depresin.
Es una pieza circular pesada unida al cigeal, cuya misin es regularizar el giro del motor
mediante la fuerza de inercia que proporciona su gran masa. Su trabajo consiste en
almacenar la energa cintica durante la carrera motriz y cederla a los dems tiempos
pasivos del ciclo de funcionamiento.
Pag. 46 Unidad II
Tecsup Virtu@l Motores Diesel
Se fabrica en fundicin gris de estructura perltica, que se obtiene por colada en moldes y
despus se mecaniza en todas sus partes para equilibrar su masa. En su periferia se monta
la corona de arranque en caliente y, una vez fra, queda ajustada perfectamente a presin
en el volante. El volante debe ser equilibrado independientemente y despus montado con
el cigeal para obtener la compensacin de masas.
16. RESUMEN
La dimensin y espesor del material empleado para la fabricacin de cada uno de los
elementos constructivos del motor diesel, deben adaptarse a las caractersticas del mismo,
es decir, no se puede permitir desequilibrios estticos, dinmicos ni trmicos, que pudieran
producir la aparicin de grietas o debilitamientos en su estructura generadas por fuerzas de
accin y reaccin propias de los componentes que se encuentran en movimiento o en su
defecto, que sufren constantemente dilataciones y contracciones trmicas.
La armona entre la apertura y cierre de vlvulas con respecto al desplazamiento del pistn,
garantizan un correcto y seguro funcionamiento de los elementos motrices y del mecanismo
de distribucin, evitando que estos puedan quedar seriamente daados por un mal montaje
o ajuste correspondiente.
Es por eso importante el anlisis bsico de la distribucin, con el cual se pueden extraer del
propio motor, informacin importante que servir para mejorar posibles procedimientos que
permitan ahorrar tiempo dinero y esfuerzo, como tambin solucionar problemas mecnicos
que pudieran ser ocasionados por algunos de sus componentes.
FIN DE LA UNIDAD
Pag. 47 Unidad II