RICARDO CARDN CARRILLO

CAPTULO 1 INTRODUCCIN AL ACERO ESTRUCTURAL

Ventajas del Acero como material estructural

El acero, tal vez el ms verstil de todos los materiales estructurales, la alta resistencia del
acero por unidad de peso implica que ser relativamente bajo el peso de las estructuras, sus
propiedades no cambian apreciablemente con el tiempo, el acero se acerca ms en su
comportamiento a las hiptesis de diseo que la mayora de los materiales, debido a que
sigue la ley de Hooke hasta esfuerzos bastante altos, si el mantenimiento de las estructuras
de acero es adecuado durarn indefinidamente, la ductilidad es la propiedad que tiene un
material para soportar grandes deformaciones sin fallar bajo esfuerzos de tensin altos, un
miembro de acero cargado hasta que se presentan grandes deformaciones ser aun capaz de
resistir grandes fuerzas, las estructuras de acero se adaptan muy bien a posibles
ampliaciones, gran facilidad para unir diversos miembros por medio de varios tipos de conexin
simple, posibilidad de prefabricar los miembros, rapidez de montaje, capacidad para laminarse en
una gran cantidad de tamaos y formas, es posible utilizarlo nuevamente despus de desmontar
una estructura.

Desventajas del Acero como material estructural

La mayor parte de los aceros son susceptibles a la corrosin al estar expuestos al aire y al
agua, la estructura de acero de un edificio debe protegerse mediante materiales con ciertas
caractersticas aislantes (costo de proteccin contra el fuego), cuanto ms largos y esbeltos
sean los miembros a compresin, tanto mayor es el peligro de pandeo, su resistencia se
puede reducir si se somete a un gran nmero de inversiones del sentido del esfuerzo, o bien,
a un gran nmero de cambios en la magnitud del esfuerzo de tensin, bajo ciertas
condiciones, el acero puede perder su ductilidad y la fractura frgil puede ocurrir en lugares
de concentracin de esfuerzos.

Perfiles de acero

En 1896, La Association of American Steel Manufacturers (Asociacin Estadounidense de

Fabricantes de Acero) (ahora el American Iron and Steel Institute, o AISI) (Instituto
Estadounidense del Hierro y el Acero) hizo los primeros esfuerzos para estandarizar los
perfiles. En la actualidad casi todos los perfiles estructurales se encuentran estandarizados,
aunque sus dimensiones exactas pueden.
Las vigas S, que fueron los primeros perfiles de vigas laminadas en Estados Unidos,
tienen una pendiente de 1 a 6 en la superficie interior de sus patines. Debe notarse que los
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espesores constantes (o casi constantes) de los patines de las vigas W, a diferencia de los
patines ahusados de las vigas S, facilitan las conexiones. Las vigas de patn ancho
representan
hoy en da casi el 50% de todos los perfiles estructurales laminados. Los perfiles W y S se
muestran en la Figura 1.1 junto con otros perfiles comunes de acero. Los usos de los
diversos perfiles se expondrn en los siguientes captulos. variar un poco de laminadora a
laminadora.

Los perfiles estructurales se identifican mediante un cierto sistema descrito en el Manual

para usarse en planos, especificaciones y diseos. Este sistema est estandarizado de
modo que todos los molinos de acero puedan usar la misma nomenclatura para propsitos
de rdenes, facturacin, etc.

1. Una W27 * 114 es una seccin W con 27 plg aproximadamente de peralte y peso de 114
lb/pie.
2. Una S12 * 35 es una seccin S con 12 plg de peralte y peso de 35 lb/pie.
3. Una HP12 * 74 es una seccin usada como pilote de carga con 12 plg aproximadamente
de peralte y peso de 74 lb/pie. Los pilotes de carga se hacen con laminados regulares
W, pero con almas ms gruesas para resistir mejor el impacto del hincado del pilote.
El ancho y el peralte de estas secciones son aproximadamente iguales, y sus patines y
almas tienen espesores iguales o casi iguales.
4. Una M8 * 6.5 es una seccin diversa con 8 plg de peralte y peso de 6.5 lb/pie. Forma
parte de un grupo de miembros estructurales tipo H con doble simetra que no puede
clasificarse por sus dimensiones como seccin W, S o bien HP, ya que la pendiente de
sus patines interiores es diferente de 16 2/3 por ciento.
5. Una C10 * 30 es una canal con 10 plg de peralte y peso de 30 lb/pie.
6. Una MC18 * 58 es una canal diversa con 18 plg de peralte y peso de 58 lb/pie que no
se puede clasificar por sus dimensiones como C.
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7. Una HSS14 * 10 * 5/8 es una seccin estructural rectangular hueca de 14 plg de peralte,
10 plg de ancho, con un espesor de pared de 5/8 plg. Pesa 93.10 lb/pie. Tambin se
dispone de secciones HSS cuadradas y redondas.
8. Un L6 * 6 * 1/2 es un ngulo de lados iguales, cada uno de 6 plg de longitud y 1/2 plg
de espesor.
9. Una WT18 * 151 es una te que se obtiene al cortar en dos una W36 * 302. Este tipo de
seccin se conoce como te estructural.
10. Las secciones rectangulares de acero se clasifican como placas anchas o barras
estrechas

Perfiles de lmina delgada de acero doblados en fro

Adems de los perfiles de acero laminados en caliente analizados en la seccin previa,

existen algunos perfiles de acero rolados en fro. stos se fabrican doblando lminas
delgadas de acero de bajo carbono o baja aleacin en prcticamente cualquier seccin
transversal deseada, como las mostradas en la Figura 1.2.6
Estos perfiles, que pueden utilizarse para los miembros ms ligeros suelen usarse en
algunos tipos de techos, pisos y muros y varan en espesores entre 0.01 hasta
aproximadamente 0.25 plg. Los perfiles ms delgados se usan con mucha frecuencia para
algunos paneles estructurales.

Las losas de concreto para piso frecuentemente se cuelan sobre cubiertas de acero doblado
que sirven como cimbras econmicas para el concreto hmedo y que se dejan en el sitio
despus de que el concreto fragua. Se dispone de varios tipos de estas cubiertas, algunas de
las cuales se muestran en la Figura 1.3
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Relaciones esfuerzo-deformacin del acero estructural

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Aceros estructurales modernos

En dcadas recientes los ingenieros y arquitectos continuamente requieren aceros ms

fuertes, aceros con mayor resistencia a la corrosin, con mejores propiedades de
soldabilidad y diversas caractersticas. Las investigaciones realizadas por la industria
acerera durante este periodo han proporcionado varios grupos de nuevos aceros que
satisfacen muchas de las demandas. Actualmente existe una gran cantidad de aceros
clasificados por la ASTM e incluidos en la especificacin AISC. Los aceros estructurales
generalmente se agrupan en varias clasificaciones principales de la ASTM: los aceros al
carbono A36, A53, A500, A501 y A529; los aceros de baja aleacin y de alta resistencia
A572, A618, A913 y A992, y los aceros de baja aleacin y alta resistencia y resistentes a la
corrosin A242, A588 y A847. En la Parte 2 del Manual se presenta bastante informacin
para cada uno de estos aceros.

Aceros al carbn
Estos aceros tienen como principales elementos de resistencias al carbono y al manganeso
en cantidades cuidadosamente dosificadas. Los aceros al carbono tienen sus contenidos
limitados a los siguientes porcentajes mximos: 1.7% de carbono, 1.65% de manganeso,
0.60% de silicio y 0.60% de cobre. Estos aceros se dividen en cuatro categoras,
dependiendo del porcentaje de carbono:
1. Acero de bajo contenido de carbono: 6 0.15%.
2. Acero dulce: 0.15 a 0.29%. (Los aceros estructurales al carbono quedan dentro de esta
categora.)
3. Acero medio al carbono: 0.30 a 0.59%.
4. Acero con alto contenido de carbono: 0.60 a 1.70%
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Uso de aceros de alta resistencia

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Responsabilidades del Ingeniero estructurista

El Ingeniero Estructurista debe aprender a distribuir y a proporcionar las partes de las

estructuras de manera que puedan montarse prcticamente, que tengan resistencia suficiente
y que sean razonablemente econmicas. Estos conceptos se analizan brevemente a
continuacin. Una estructura no slo debe soportar con seguridad las cargas impuestas, sino
soportarlas en forma tal que las deflexiones y vibraciones resultantes no sean excesivas ni
alarmen a los ocupantes o causen grietas de aspecto desagradable en ella. El proyectista
siempre debe tener en mente la posibilidad de abatir los costos de la construccin sin
sacrificar la resistencia. Otro objetivo es el diseo de estructuras que puedan fabricarse y
montarse sin mayores problemas. Los proyectistas necesitan conocer lo relativo a los
mtodos de fabricacin y deben adaptar sus diseos a las instalaciones disponibles.

CAPTULO 2 ESPECIFICACIONES, CARGAS Y MTODOS DE DISEO

El diseo de la mayora de las estructuras est regido por especificaciones de diseo

y normas. Aun si stas no rigen el diseo, el proyectista quiz las tomar como una gua.
No importa cuntas estructuras haya diseado, es imposible que haya encontrado toda
situacin posible, por lo mismo, al recurrir a las especificaciones, el proyectista
recomendar el mejor material disponible. Las especificaciones de ingeniera que son
desarrolladas por diversas organizaciones contienen las opiniones ms valiosas de esas
instituciones sobre la buena prctica de la ingeniera.

Cargas
Quiz la tarea ms importante y difcil que debe enfrentar un diseador de estructuras, es la
estimacin precisa de las cargas que recibir una estructura durante su vida til. No debe
omitirse la consideracin de cualquier carga que pueda llegar a presentarse. Despus de
haber estimado las cargas, es necesario investigar las combinaciones ms desfavorables que
pueden ocurrir en un momento dado.

Cargas muertas

Las cargas muertas son cargas de magnitud constante que permanecen fi jas en un mismo
lugar. stas son el peso propio de la estructura y otras cargas permanentemente unidas a
ella. Para un edifi cio con estructura de acero, son cargas muertas la estructura en s, los
muros, los pisos, el techo, la plomera y los accesorios. Para disear una estructura es
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necesario estimar los pesos o cargas muertas de las diversas partes que van a usarse en el
anlisis. Las dimensiones y pesos exactos de las partes no se conocen hasta que se hace el
anlisis estructural y se seleccionan los miembros de la estructura. Los pesos, determinados
de acuerdo con el diseo real, deben compararse con los pesos estimados. Si se tienen
grandes discrepancias, ser necesario repetir el anlisis y disear con una estimacin ms
precisa de las cargas.

Cargas vivas
Las cargas vivas son aquellas que pueden cambiar de lugar y magnitud. Son causadas
cuando una estructura se ocupa, se usa y se mantiene. Las cargas que se mueven bajo su
propio impulso como camiones, gente y gras, se denominan cargas mviles. Aquellas
cargas que pueden moverse son cargas movibles, tales como los muebles y los materiales
en un almacn.
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Cargas ambientales

Las cargas ambientales son causadas por el medio ambiente en el cual se localiza una
estructura particular. Para los edificios, las cargas ambientales son causadas por la lluvia, la
nieve, el viento, los cambios de temperatura y los sismos. Estrictamente hablando, las
cargas ambientales son cargas vivas, pero son el resultado del medio ambiente en el cual se
ubica la estructura. Aun cuando ciertamente varan con el tiempo, no todas son causadas
por la gravedad o por las condiciones de operacin, como es comn con otras cargas vivas.

DISEO CON FACTORES DE CARGA Y RESISTENCIA (LRFD) Y DISEO POR

ESFUERZOS PERMISIBLES (ASD)
La Especificacin AISC proporciona dos mtodos aceptables para disear miembros de
acero estructural y sus conectores. stos son el Diseo con factores de carga y resistencia
(LRFD: Load and Resistance Factor Design) y el Diseo por esfuerzos permisibles (ASD:
Allowable Strength Design).
Como vamos a aprender en este libro de texto, ambos procedimientos se basan en los
principios del diseo de estados lmite, el cual proporciona las fronteras de la utilidad
estructural. El trmino estado lmite se usa para describir una condicin en la que una
estructura o parte de ella deja de cumplir su funcin prescrita.
Existen dos tipos de estados lmite: los de resistencia y los de servicio. Los estados lmite
de resistencia definen la capacidad de sustentar una carga, incluyendo la fluencia excesiva,
la fractura, el pandeo, la fatiga y el movimiento bruto de cuerpo rgido. Los estados lmite
de servicio definen el comportamiento, incluyendo la deflexin, el agrietamiento, los
deslizamientos, la vibracin y el deterioro. Todos los estados lmite deben evitarse.
Hay dos diferencias notorias entre el mtodo LRFD y el ASD. La primera tiene que ver con
el mtodo que se usa para calcular las cargas de diseo. Esta diferencia se explica en las
Secciones 2.9, 2.10 y 2.11. La segunda diferencia tiene que ver con el uso de los factores de
resistencia (f en el mtodo LRFD) y los factores de seguridad ( en el mtodo ASD).
Esta diferencia se explica en las Secciones 2.12 y 2.13. Estas cinco secciones debern fijar
claramente en la mente del lector una comprensin de las diferencias entre los mtodos
LRFD y ASD. Tambin es importante percatarse de que tanto el mtodo LRFD como el
ASD emplean los mismos mtodos de anlisis estructural. Obviamente, el comportamiento
de una estructura dada es independiente del mtodo de diseo. Con ambos procedimientos
LRFD y ASD, los valores esperados de las cargas individuales (carga muerta, carga viva,
viento, nieve, etc.), se estiman exactamente de la misma manera que lo que requiere la
especificacin aplicable. A estas cargas se les denomina cargas de servicio o de trabajo a lo
largo del texto. Las diversas combinaciones de estas cargas, que posiblemente ocurran al
mismo tiempo, se agrupan y los mayores valores obtenidos de esta manera se usan para el
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anlisis y diseo de las estructuras. El mayor grupo de cargas (en el mtodo ASD) o la
mayor combinacin lineal de cargas en un grupo (en el mtodo LRFD) se usan entonces
para el anlisis y el diseo.

Resistencia nominal

En ambos mtodos, LRFD y ASD, se usa constantemente el trmino resistencia

nominal. La resistencia nominal de un miembro es su resistencia terica calculada, sin la
aplicacin de factores de seguridad (s) o de resistencia (fs). En el mtodo LRFD, se
multiplica un factor de resistencia, generalmente menor que 1.0, por la resistencia nominal
del miembro, o en el mtodo ASD, la resistencia nominal se divide entre un factor de
seguridad, generalmente mayor que 1.0, para considerar las variaciones de la resistencia del
material, las dimensiones del miembro, y la mano de obra as como la manera y las
consecuencias de la falla. En el Captulo 3 se ilustra el clculo de las resistencias nominales
para miembros a tensin, y en captulos subsiguientes para otros tipos de miembros.

Clculo de las cargas para los mtodos LRFD Y ASD

Con ambos procedimientos, LRFD y ASD, los valores esperados de las cargas
individuales (carga muerta, carga viva, viento, nieve, etc.), se estiman primero exactamente
de la misma manera que lo que requiere la especificacin aplicable. A estas cargas se les
denomina cargas de servicio o de trabajo a lo largo del texto. Las diversas combinaciones
de estas cargas, que posiblemente ocurran al mismo tiempo, se agrupan. El mayor grupo de
cargas (en el mtodo ASD) o la mayor combinacin lineal de cargas en un grupo (en el
mtodo LRFD) se usan entonces para el anlisis y el diseo. En esta seccin y en las dos
siguientes, se presentan las condiciones de carga usadas para los mtodos LRFD y ASD. En
ambos mtodos las cargas individuales (muerta, viva y ambiental) se estiman exactamente
de la misma manera. Despus de estimar las cargas individuales, el siguiente problema es
seleccionar la combinacin ms desfavorable de cargas que pudiera ocurrir al mismo
tiempo y que deber usarse para el anlisis y el diseo.
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