PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Todo buque est sometido a desgastes debido a que se encuentra en un

ambiente sumamente agresivo, por lo tanto para evitar que esto afecte su
operatividad es necesario hacerle reparaciones cada cierto tiempo.

En dichas reparaciones lo ms realizado es el remplazo de lminas de

acero y estructuras, y el armador cuenta con una gran desventaja en su
planificacin debido a que no se puede estipular los gastos en la obra viva
(parte sumergida del buque). Si el armador compra las lminas de acero al
astillero es necesario que este lleve un control de la cantidad de acero
utilizado cosa que comnmente no se hace.

La industria naviera CONFERRY C.A encargada del transporte entre

Puerto La Cruz y Margarita, enva a mantenimiento general al F/B
Concepcin Marino al astillero DIANCA ubicado en la Ciudad de Puerto
Cabello.

El mantenimiento general se hace con un periodo de tres (03) a cuatro

(04) aos para renovar la clase, de esta manera certificar que se encuentra
en buenas condiciones. Los trabajos fundamentales en un mantenimiento
general se realizan en:

En el casco del buque

Sistema propulsivo
Maquinarias
Tanques y estanqueidad de los mismos
Equipos de navegacin entre otros

El material ms utilizado para las reparaciones es el acero naval A-131 con el

cual fue construido el barco y por lo general lo ms que se observ en este
dique fue el cambio o sustitucin de planchas de acero y estructuras por lo cual
es fundamental saber la cantidad total del acero utilizado para as poder
estimar los gastos del buque en el astillero.

OBJETIVOS

Objetivo General

Inspeccionar los trabajos de mantenimiento general realizados en

DIANCA (Diques y Astilleros Nacionales Compaa Annima) al F/B
Concepcin Marino, perteneciente a la empresa CONFERRY C.A.

Objetivos Especficos

Identificar el nmero de planchas a sustituir en el plano de forma.

Definir las medidas de las planchas y estructuras para su respectivo

reemplazo.

Obtener los valores de la cada de los ejes, la alineacin del eje de cola
y torque aplicada a la hlice.

Revisar la calidad de la soldadura empleada para el reemplazo de

planchas y estructuras.

Calcular la cantidad de nodos y acero colocados en el buque

JUSTIFICACIN

El mantenimiento general de un buque se debe realizar cada tres (03) a

cuatro (04) aos, es por esta razn que la compaa CONFERRY se ve en la
obligacin de enviar uno de sus buques el F/B Concepcin Marino a dique, al
astillero DIANCA, ubicado en la Ciudad de Puerto Cabello para su respectiva
reparacin.

Para que este mantenimiento sea el ms adecuado, es de vital

importancia tener en el Dique una buena inspeccin y ejecucin de los
trabajos a realizar, de esta manera garantizar que el buque saldr en las
mejores condiciones posibles para seguir brindando un buen servicio a los
usuarios.

ALCANCE

Este informe est enfocado a la mayora de los trabajos que se realiz

en el mantenimiento general, como todo en el mantenimiento general,
principalmente al clculo del acero utilizado en el buque, as como a su vez el
mtodo utilizado para su proteccin.

Alcance Espacial

El desarrollo de las pasantas industriales largas se llev a cabo en la

compaa CONFERRY C.A a bordo del F/B Concepcin Marino el cual
estaba en DIANCA (Diques y Astilleros Nacionales Compaa Annima),
ubicada en Puerto Cabello para su mantenimiento general.

Alcance Temporal

Las pasantas ocupacionales se llevaron a cabo en un periodo de 16

semanas segn lo establecido por los reglamentos de la Universidad
Nacional Experimental Politcnica de la Fuerza Armada Bolivariana.
Teniendo inicio el 15 de Febrero, culminando el 5 de Junio de 2010.
 CAPTULO II

MARCO REFERENCIAL
BUQUE

Es todo material flotante, provisto de medios de propulsin y gobierno,

apropiado para navegaciones, que rene las siguientes condiciones:

Flotabilidad,

Solidez o resistencia,

Estanqueidad,

Estabilidad, y

Navegabilidad (Velocidad y evolucin).

Un buque para poder navegar debe poseer flotabilidad lo cual exige que
su estructura sea impermeable al agua y resistente para soportar los
esfuerzos a que estar sometida, lo que le proporciona esta impermeabilidad y
resistencia es la calidad y forma de su casco.

Figura 2. Partes bsicas de una embarcacin. 1. Proa. 2. Bulbo de Proa. 3.

Ancla. 4 Costado de Babor. 5. Hlice. 6. Popa. 7. Chimenea. 8.
Superestructura. 9. Cubierta.
DIQUE

Un dique es una estructura construida para albergar plataformas

flotantes en su interior para trabajos de mantenimiento. Para hacerlo sencillo es
un receptculo donde entran buques para mantenimiento o reparacin.

Un dique puede ser seco o flotante y debido a que los trabajos que se
realizan en el son bsicamente de carena, cualquier dique es un dique de
carena.
Un dique seco se construye de cemento, hormign o concreto, en una zona de
tierra aledaa al mar y siempre bajo el nivel del mar (es como un gran agujero
en la tierra). El lado colindante con el mar siempre tiene un sistema de
compuertas. Su tamao depende de las dimensiones de los buques que se
piensen recibir, tiene profundidad (puntal), largo (eslora) y anchura (manga).
Antes del ingreso de un buque, el dique est vaco y se instalan "calzos" de
acuerdo al plano del buque, luego se inunda con agua de mar (con bombas)
hasta el nivel del mar y se abre la compuerta, el buque ingresa y se cierra la
compuerta. Luego se retira el agua (con bombas) hasta que el dique quede
seco y uno puede trabajar cmodamente incluso debajo del buque que
descansa sobre los calzos.

Un dique flotante se construye de fierro o acero y flota en el agua

como un buque ms, pero este tiene unos compartimentos vacos llamados
"tanques de lastre o de inundacin". Para que un buque ingrese estos
tanques se inundan de agua y el dique se sumerge hasta cierto nivel,
entonces el buque entra y los tanques se vacan para que el dique vuelva a
su altura original. Finalmente el buque termina descansando sobre calzos al
igual que en el seco.
ENTRADA DE UN BUQUE A DIQUE

El ambiente marino es un medio particularmente agresivo por lo cual el

buque est sujeto a constante desgaste por operacin, fsicamente el
deterioro gradual de un buque afecta su capacidad, su velocidad, su
estabilidad y otros parmetros que incrementa los das de no produccin, en
el aspecto econmico las prdidas de la capacidad operativa ya sea por
avera o su reduccin de sus capacidades traen prdidas financieras al
armador

A fin de mantener la normal operacin del buque y, compensar los

aspectos fsicos y operacionales por desgastes el buque debe entrar a los
artilleros de reparaciones, por supuesto el armador debe incluir esto como
gastos adicionales de mantenimiento.

Bsicamente, los motivos fundamentales para ingresar un buque a

dique son:

Mantener el estndar de operacin del buque

Cumplir con los requerimientos de las sociedades clasificadoras

Reparaciones generales

El tiempo promedio que exigen las sociedades clasificadoras es de un

mnimo de entrada al dique cada 30 meses en trminos generales y bajo
condiciones normales de operacin del buque.

A fin de darle un margen de tiempo razonable al armador para que

este tiempo en dique afecte lo menos posible las operaciones comerciales
del buque, las sociedades clasificadoras establecen un margen de tiempo
mnimo y mximo de 12 meses.
Con esta opcin o ventana de tiempo como es denominada
comnmente, el armador puede programar con suficiente tiempo todo el
proceso de la entrada del buque al astillero tanto en el aspecto comercial
como tcnico.

Es muy importante en este punto jugar un poco con las fechas de

entrada a dique de manera tal abarcar el mximo de inspecciones durante la
estada de este en el varadero. Con esto lograremos reducir muy
considerablemente los costos por inspecciones aparte de, tener una
oportunidad ideal para corregir cualquier diferencia vista durante la
inspeccin

PLANIFICACIN Y PROGRAMACIN DEL DIQUE

Hay que analizar todas las herramientas y procedimientos que nos

servirn para realizar una programacin del dique lo ms amplia y objetiva
posible. Es fundamental en este punto que, todas las personas involucradas
con el dique del buque, tengan un conocimiento lo ms preciso posible de
todo el proceso. Llegar al dique con dudas implicara costos y prdidas de
tiempo imposibles de precisar. En este punto, estudiaremos todas las
herramientas de las que podemos valemos para desarrollar las
especificaciones tcnicas que requiere el dique.

Lista de pedidos de las clasificadoras:

Este es el primer documento que se debe consultar para la

preparacin de meses. En l aparece todo el estatus para la clasificacin
para la fecha en que fue emitido. Entre los puntos ms importante a seguir se
puede sealar:
 Renovacin de clase.

Inspeccin intermedia.

Inspeccin anual

Fondo

Eje de cola

Continua de maquina

Certificados

Condiciones y memos

Normalmente los diques siempre coinciden con una renovacin de

clase o con una inspeccin intermedia de clases. En funcin de estos es muy
importante tener en cuenta esta situacin a fin de estimar las inspecciones y
los posibles trabajos que estas generen.

Renovacin de clase

El buque desde el momento de su construccin y clasificacin, le es

emitida la clase, la cual tiene una vigencia de 5 aos. Al final de este periodo
se tiene que renovar la clase mediante una inspeccin completa del buque
con el objeto de, certificar que el mismo se encuentra en buenas condiciones
lgicamente, esta implica unas inspecciones profundas de todas las
estructuras y maquinarias del buque lo cual, generara costos adicionales que
tenemos que estimar o, en todo caso en funcin del estado del buque. De
forma general, las siguientes inspecciones sern requeridas para la
renovacin de clases:

Inspeccin de casco, tomas de espesores.

Renovacin del eje de cola, toma de holguras.

Renovacin del timn, toma de holguras.

 Bajar cadenas de anclas, medidas de largo y eslabones.

Inspeccin de tanques de lastre, toma de espesores.

Inspeccin de bodegas, tomas de espesores, prueba de

estanqueidad.

Inspeccin de tapas de bodegas, prueba de estanqueidad

Inspeccin de cubierta principal, toma de espesores.

Inspeccin de equipos de mquinas.

Inspeccin de equipos de seguridad y estanqueidad

Inspeccin de equipos de navegacin.

Inspeccin intermedia de clases

Las inspecciones intermedias se realizan cada dos aos y medio

coincidiendo tambin con la fecha de entrada al dique. Este tipo de
inspeccin no es tan profunda como la de renovacin de clases sin embargo se
debe estimar las siguientes inspecciones:

Inspeccin general del casco, posible toma de espesores.

Inspeccin en sitio de eje de cola y timn.

Inspeccin aleatoria del tanque de lastre.

Inspeccin visual de equipos de mquinas.

Inspeccin visual de equipos de navegacin

Inspeccin visual de cubierta

Inspeccin visual de bodegas

Pruebas de estanqueidad tapas de registro

Pruebas de equipos de seguridad y estanqueidad.

TRABAJOS A REALIZAR EN EL DIQUE.

Es fundamental en este punto conocer al mximo las caractersticas

del buque como sus datos ms importantes, entre estos tenemos:

Nombre del buque y siglas.

Nombre del armador

Puerto de registro

Clasificadora

Eslora total

Eslora entre perpendiculares

Eslora, manga, puntal

Calados

Tonelaje de registro bruto

Tonelaje de registro muerto

Desplazamiento.

Para el encargado del dique como para el armador necesitan saber los
pasos y trabajos a realizar para as maximizar la eficiencia de los trabajos
que se realizan al momento de las reparaciones, saber cules son los ms
crticos de mayor envergadura corresponde a dedicarle ms tiempo y
esfuerzo por lo tanto los trabajos fundamentales en realizar en el dique son
los siguientes.

La varada

El trmino de varada es muy general y normalmente se utiliza para

naufragios, pero en el caso de hacer reparaciones es el hecho de inmovilizar el
barco fuera del agua. Existen muchos mtodos para lograr esto entre los
cuales tenemos:

Varadero: es el sistema ms primitivo, se emplea en la actualidad para

embarcaciones menores de poco porte. Consiste en un plano inclinado
sobre el que se desplaza el objeto a levantar

Figura 3 Buque en un varadero

Dique seco: se trata de una esclusa donde se introduce el navo y una

vez cerrada, se bombea el agua del interior hasta dejar apoyada la
embarcacin sobre una cama o picadero.

Figura 4 Buque en dique seco

Dique flotante: este es un artefacto naval que mediante inundacin de

tanques, hunde la estructura para permitir que la embarcacin a
reparar ingrese en su seno. Una vez en su sitio, se achican estos
 tanques provocando la elevacin del conjunto, logrando as la puesta
en seco.

Figura 5 Buque en un dique flotante

Sincroelevador (Sincrolift): se trata de un sistema de vigas articuladas

o de cabestrante que tienen en sus extremos ganchos mecnicos. El
conjunto puede ser operado sincrnicamente generando una
plataforma de izado de gran porte.

Figura 6 Buque en el sincrolift

Travelift: el cual es un sistema parecido al sincrolift pero este es rodante

cuenta con unos cauchos lo cual permite su libre movimiento.
 Figura 7 Buque en el travelift

Indiferente del mtodo del sacar el buque fuera del agua (fosa,
sincrolift, dique flotante, travelift), se requiere un lugar de apoyo al buque la
cual se denomina la cama o cuna de varada, esta est conformada por
picaderos de madera los cuales, colocados de buena manera soportaran el
peso del buque y que la estructura sufra lo menos posible, las bases de los
picaderos sern por lo general de concreto para fosas y diques flotantes. Y
carros deslizantes para sincrolift.

En este punto comienza la observacin y la verdadera importancia del

inspector del buque en la inspeccin y toma de decisiones. El inspector debe
atender diferentes frentes de trabajos, supervisar y decidir las mejores
alternativas de reparacin, coordinar con las clasificadoras las inspecciones y
atender sus sugerencias, utilizar de manera ptima y racional el personal,
equipos materiales entre otras cosas.

Una vez el barco fuera del agua se puede realizar los trabajos en el
casco del buque as como la proteccin del mismo a travs de pinturas y
nodos de sacrificio.
Tratamiento del casco

Aqu se incluyen todos los trabajos de mantenimiento que pueda

requerir el casco. Entre los normalmente solicitados estn los siguientes:

Limpieza del casco con agua dulce alta presin

Limpieza del casco por arenado

Pintura del casco, lnea de flotacin, nombres, siglas, calados.

Rejillas y tomas de fondo, desmontar, pintar.

Remplazo de nodos

Tomar medidas audiomtrica.

Tapones de fondo, remover.

Mantenimiento de vlvulas de fondo.

Repaso de cordones de soldadura.

Sistema propulsor y timn

Los trabajos requeridos para tales equipos son:

Tomar holguras del eje de cola

Extraccin del eje de cola

Remplazo de los sellos del eje de cola

Extraccin del timn

Tomas de holgura del timn

Para esto es necesario el suministro del largo y el dimetro de los ejes. Y es

muy importante tener los sellos de repuesto para el eje de cola.
Trabajos en acero

Todos los trabajos en el dique estn relacionado al material de

construccin del barco y como el ms comn es el acero por lo cual se
tendr que considerar los siguientes aspectos:

El astillero presupuesta estos trabajos por kilogramo de acero

removido e instalado. Normalmente incluyen en el costo, prueba
hidrulica con manguera, limpiezas con chorro de arena y una capa de
pintura antioxidante.

No incluyen en este costo la limpieza de los sitios de trabajo,

iluminacin ventilacin, pruebas de gases explosivos, andamios y
gras. Normalmente esto se factura como adicional o, se establece un
pre-acuerdo para llegar a un precio por kilogramo de plancha incluido
estos puntos.

Muchos astilleros dan tarifa de acero de acuerdo a las cantidades de

acero removido.

Recordar siempre solicitar al astillero el certificado de calidad del

acero empleado. Esto siempre ser un requisito de la sociedad
clasificadora.

Trabajos menores.

En este punto se incluyen trabajos menores de reparacin o

mantenimiento tales como:

Reemplazo de tuberas.

Reemplazo de pasamanos y escaleras.

Limpieza de enfriadores.

Trabajos de mecnica.
 Trabajos elctricos.
Trabajos de carpintera.

TRABAJOS REALIZADOS EN EL CASCO.

Lo primordial para los trabajos en el casco es el uso de los planos del

buque esto facilitara y nos dar detalles tcnicos como espesores de
planchas, estructuras y ubicaciones de tanques, sala de mquinas entre
otros. Los planos principales para el estudio de los trabajos del casco son el
plano de desarrollo del casco y los planos de la seccin maestra.

Plano de desarrollo del casco.

El cual es un plano fundamental y, de primera necesidad para el

manejo de los trabajos de dique. Es de vital importancia que el inspector lo
maneje y entienda con profundidad pues, la informacin que de l se
obtiene es de suma importancia para la formulacin de las
especificaciones tcnicas de los trabajos.

Bsicamente en este plano se desarrolla en su eje longitudinal el

casco y el fondo. De l podemos obtener de manera general la siguiente
informacin:

Ubicacin y numeracin de todas las tracas, planchas del casco.

Espesores de todas las tracas.

Numeracin de cuadernas.

Identificacin de cordones de soldaduras.

Identificacin de mamparos.

Identificacin de tapones de fondos.

Identificacin de cajeras de fondos.

 Identificacin de tanques.

En el caso de requerir el casco renovacin de planchas, bien sea por roturas,

deformaciones o bajos espesores, nos remitiremos a este plano para:

Identificar las planchas.

Calcular las medidas y peso

Estimar dificultades de acuerdo a las situaciones de la plancha.

Las planchas del casco se identifican en el plano desarrollo del casco por
su ubicacin en las diferentes tracas:

Traca de quilla.

Traca de apartadura.

Traca de pantorque

Traca de cinta

Tracas de amurada

Figura 8 Plano de desarrollo del casco.

 Por otra parte las tracas estn identificadas por las letras del alfabeto,
correspondiendo a las tracas de quilla la letra "K", La traca paralela a la traca
de quilla se identifica con la letra "A" y as sucesivamente "B", "C", "D", "E",
"F", etc. Como se muestra en la siguiente figura:

Tambin se suele identificar, entre que cuadernas se encuentra las

seccin de planchas que deseamos remplazar y, el costado del buque en la
que se encuentra, muchas veces no es necesario cambiar totalmente las
planchas sino, una seccin de la misma. Como ejemplo, podemos identificar
una seccin de planchas de la siguiente manera:

Remplazo de seccin de planchas en la traca A de estribor entre

cuadernas 56 1/4 y 62.

Se ha identificado las cuadernas decimal. Esto es con objeto de facilitar los

trabajos de corte y soldadura pues, de esta manera evitamos tocar en la
parte interna del casco la cuaderna por lo cual se ahorra tiempo, trabajos
innecesario y dinero.

Clculos de medidas y pesos.

Normalmente el acero del casco determina lo que se conoce como el

trabajo crtico del dique, en otras palabras normalmente el acero determina la
estada total en el varadero por ser el trabajo que ms tiempo consumir.

En funcin de estar el plano desarrollado del casco dibujado a escala, es

muy fcil medir las secciones de planchas que deseamos remplazar
mediante un escalmetro. Simplemente, identificamos la escala del plano y,
utilizamos el escalmetro en esa escala. Seguidamente medimos el largo y el
ancho de la seccin de plancha y con esta simple operacin hemos
obtenidos las medidas de la plancha.
 Seguidamente se identifica el espesor de la plancha y, con estos datos
en las manos podemos calcular el peso muy aproximado del acero requerido
de la siguiente manera, utilizando la frmula de la densidad la cual es:

Densidad = masa/volumen

Se despeja la masa y obtenemos.

Masa = volumen x densidad

El volumen viene dado por:

Por el rea de la plancha (largo, ancho y espesor).

La densidad del acero A 131 = 7,85 Kg/m3

El peso que se obtiene viene dado en kilogramos.

Una vez obtenido el peso total del acero, que se estima remplazar, es
necesario agregar a este total un 10 % a fin de, cubrir las prdidas de acero
que se originan en el proceso de corte y confeccin de las estructuras.

Estimacin de dificultades.

Con el estudio minucioso con la ubicacin de la plancha a remplazar en

el plano podemos tener una idea general con las dificultades que pueda
presentar el trabajo y, la manera de minimizarlas a manera general, entre las
dificultades que podemos encontrar tenemos:

Altura de la plancha sobre el varadero: esto puede implicar la

utilizacin de andamios o gras.

Ubicacin de la plancha en un tanque de doble fondo: esto puede

implicar la desgasificacin del tanque, ventilacin e iluminacin.

La ubicacin de la plancha en sala de maquina: Esto puede implicar la

limpieza de sentinas, remocin de maquinarias.
Estudio del plano de la seccin maestra

El plano de la seccin maestra o cuaderna maestra como tambin se

suele llamar, mostrara el perfil transversal de una seccin del casco y que,
normalmente coincide con la seccin media de eslora entre perpendiculares.
En la seccin derecha del plano se identifica las cuadernas de construccin y
en la seccin izquierdas las bulrcamas, normalmente el casco en un
sesenta por ciento (60%) de su eslora es de seccin constante por
consiguiente, el plano de la cuaderna maestra, por simetra del casco con
respecto a su plano vertical longitudinal, representa la mitad de cada seccin
transversal.

En el plano de cuaderna maestra van todos los datos relativos a sus

elementos estructurales, como son:

Espesores de planchas de forro, tracas de quilla, tracas de aparadura,

tracas de pantorque, tracas de costados y cintas.

Espesores de planchas de la cubierta.

Espesores de planchas de doble fondo y en general todos los

elementos que refuerzan dichas planchas (Baos, longitudinales de
cubiertas, palmejares, consolas, etc.)

Todos estos det3lles son ayudados por simbologas que determinan los
tipos de perfiles usados, tipos de soldaduras y acero empleados, tambin se
suele indicar, cuando el caso lo amerita detalles ampliados de las uniones de
las planchas, caso especfico y normal de representar en este plano es la
unin de la traca de cinta con la traca del trancanil.

Al igual que lo visto en el plano desarrollo del casco este plano es

dibujado a escala por lo cual, tenemos una importante herramienta para
identificar planchas y calcular sus medidas y pesos. Igualmente podemos
determinar de antemano las dificultades y necesidades que implicara el
trabajo en una zona determinada.

Una vez finalizada la maniobra y, estando el buque en su medio de

varada se prosigue de la siguiente manera:

Es norma general que se firme con el dique en este punto un acta de

indicio del trabajo. Mediante esta acta el dique certifica que el buque se
encuentra listo y acto para realizar los trabajos. Esta acta tambin utilizada
para dar inicio a los das de trabajos presupuestados de manera que, es un
documento muy importante a tener en consideracin por sus efectos
econmicos que el implica.

Verificacin inicial de toda la cama de varada. Los picaderos deben

estar en contacto con el casco de manera regular. Existe casco que por
efecto de arrufo o quebranto permanente, no asienten en algunos picaderos.
Esto se corrige colocando madero en los picaderos que no han realizado
contacto. En este punto, si el proceso de varada ha ocasionado algn dao al
casco, se deber participar por escrito al inspector del varadero.

Se realiza una primera y general inspeccin al casco a fin de

determinar su estado general, vegetacin y caracoles adheridos, as como el
estado de los nodos, rejillas de fondo, deformaciones en el casco sistema
propulsor y de gobierno.

En este punto, normalmente el personal del dique realiza los

siguientes trabajos:

Limpieza del casco con chorro de agua dulce de alta presin (water
jet) con objeto de remover todas las incrustaciones del casco y el
salitre.
 Instalacin de energa elctrica de tierra (en caso de requerirla el
buque). Algunos buques cuentan con plantas auxiliares refrigeradas
por aire, de suficiente potencia para mantener los servicios del buque.

Instalacin de manera y suministro de agua dulce y salada.

Instalacin de mangueras sanitarias para descargas.

Instalacin de pasarelas.

Extraccin de nodos.

Extraccin de rejillas de fondo.

Extraccin de coraza guardacabo del eje de cola.

Medicin de espesores de las tracas del casco.

Inspeccin del casco por parte de la sociedad clasificadora.

En algunos pases es requerido un perito nombrado por la capitana

de puerto caso de Venezuela

Mtodos y aspectos para la inspeccin del casco

Una vez finalizada la limpieza del casco con chorro de agua,

comenzara el proceso de extraccin de planchas de aceros en el casco en el
caso de estar requerido este trabajo, normalmente el proceso comienza con la
identificacin de las cuadernas en la parte externa y, en la zona donde se
realizara el corte. Mediante la utilizacin del plano desarrollo del casco.
Golpeado el casco con un pequeo martillo se puede identificar las
cuadernas a travs de la diferencia de sonidos y se pueden marcar. Una vez
sealadas las cuadernas se procede a marcar la seccin de plancha que se
desea reemplazar por lo cual se toma en cuenta los siguientes aspectos:

Precisar correctamente la ubicacin de la plancha en el casco en el

plano de desarrollo del casco.
 Identificar en la parte interna del buque, mamparos, tanques de lastre o
de combustibles, maquinarias, entre otras cosas. A fin de tomar
previsiones tales como limpiezas ventilacin, extraccin de equipos.
Todo esto con objeto de evitar incendios o daos a equipos por el
proceso de oxicorte o soldadura.

Una vez definidos estos trabajos con el dique, este comenzara el

trabajo de acero en el casco. Aqu el inspector del buque en comn
acuerdo con el inspector de la sociedad clasificadora son los que
definen la magnitud de las reparaciones. Si se deja en consideracin
del dique seguramente reemplazara mucho ms acero de lo estimado.

Es fundamental tomar en cuenta los cordones de soldaduras de las

tracas Estos cordones por efecto de oxidacin y desgaste se van reduciendo o
apareciendo picaduras, muy especialmente en los cordones del pantorque y
de la proa. Si este es el caso es importante definirlos para proceder con su
reparacin la cual con un esmeril eliminan las capas de soldaduras
contaminadas y proceden a rellenar con nuevos cordones de soldadura
hasta llegar a su espesor original.

Tambin se tomar en cuenta la inspeccin catdica, es decir el estado

de desgaste de los nodos. Para ver si trabajaron satisfactoriamente,
si estn sin desgastes se deduce que no trabajaron exitosamente por
lo cual hay que removerlos, al instalar nuevos nodos es necesario
tener su certificacin.

Para el inspector es fundamental tener conocimiento de los aspectos

concernientes a los pasos a seguir para la remocin de planchas y
estructuras del acero.

Una vez que se hace una primera inspeccin visual del casco despus de
la varada, y se realice la limpieza por medio del chorro de agua. Se
 debe realizar una minuciosa inspeccin del casco del casco a fin de
definir los daos. Entre los daos que pueden estar a la vista son:
Picaduras, ondulaciones, perforaciones y grietas.

Picaduras

Por ser un fenmeno auto cataltico, este puede aparecer en cualquier

momento o lugar del casco y zonas muy concentradas. Por lo general es
comn encontrarlos en zonas muy concentradas. Por lo general es comn
encontrarlo en lugares de mucha turbulencia de agua tales como proa y popa.
Tambin es un fenmeno que puede aparecer en los tanques de lastre y
combustible. En el caso de los tanques de combustible las picaduras se
originan por concentracin de residuos en el fondo del tanque y por la
humedad. Las recomendaciones para atacar las picaduras son:

Si la picadura excede el cincuenta por ciento (50%) en profundidad

del espesor original de la plancha, procede con su relleno mediante la
aportacin de soldadura o simplemente el remplazo de la lmina en
ese pedazo.

Si la picadura no excede el cincuenta por ciento (50%) en profundidad

de la lmina se puede aplicar un tratamiento de pintura epoxica.

Figura 9 Picaduras en el buque

Ondulaciones
 Es un defecto que normalmente encontramos en la zona de proa del
buque motivado a golpes de mar. En los buques modernos que utilizan acero
de alta resistencia y bajo espesor, tambin suele apreciar estas ondulaciones
en los costados.

Cuando existe una ondulacin se toma el valor de la cuaderna divido

entre doce (12) si la deformacin por efecto de la ondulacin es mayor o
igual al resultado implica el reemplazo de la plancha.

Grietas y perforaciones.

Normalmente son producidas por desgaste del material motivado en

general por proceso de corrosin. Una vez identificada la grieta, mediante el
calibrador de espesores se procede a tomar medidas en toda la plancha con
el fin de encontrar el material que se encuentra en buen estado (suficiente y
aceptable espesor). Una vez definida la seccin a reemplazar, se marca para
efectos de corte e instalacin de la nueva seccin. A tal efecto de debe tomar
en cuenta las siguientes recomendaciones:
 Mediante el plano de desarrollo de casco se definir la ubicacin de la
seccin a reemplazar.

Definimos los trabajos preliminares que puedan requerirse antes de

realizar la reparacin tales como: limpieza interna de tanques,
iluminacin, colocacin de andamios, etc.

Siempre que sea posible tratar de definir los cortes por los cordones
de soldaduras en caso de que este cerca. Como norma general no
son aceptables cortes a menos de 500 milmetros del cordn de
soldaduras.

Cuando no se realizan cortes en cordones de soldaduras estos tienen

que ser redondo en las esquinas. No son aceptables esquinas de
noventa grados motivados a la concentracin de tensiones en esos
puntos.

En los cruces de cordones de soldaduras se debe estimar una

prolongacin de cien milmetros de carboneado y relleno con el fin de
reforzar esas zonas con aportacin de nuevo material.

MTODOS UTILIZADOS PARA EL REEMPLAZO DE PLANCHAS.

Mtodo de remocin de planchas

Para extraer una plancha es necesario hacer un corte en las mismas

esto se logra a travs de la utilizacin de un soplete y del proceso de oxicorte
que ser mencionado a continuacin:

El oxicorte es una tcnica auxiliar a la soldadura, que se utiliza para la

preparacin de los bordes de las piezas a soldar cuando son de espesor
considerable y para la extraccin de las mismas, y para realizar el corte de
chapas, barras de acero al carbono de baja aleacin u otros elementos
ferrosos.
 El oxicorte consta de dos etapas: en la primera, el acero se calienta a
alta temperatura (900 C) con la llama producida por el oxgeno y un gas
combustible; en la segunda, una corriente de oxgeno corta el metal y elimina
los xidos de hierro producidos.

En este proceso se utiliza un gas combustible cualquiera (acetileno,

hidrgeno, propano, hulla, tetreno o crileno), cuyo efecto es producir una
llama para calentar el material, mientras que como gas comburente siempre
ha de utilizarse oxgeno a fin de causar la oxidacin necesaria para el
proceso de corte.

Bien sea en una nica cabeza o por separado, todo soplete cortador
requiere de dos conductos: uno por el que circule el gas de la llama
calefactora (acetileno u otro) y uno para el corte (oxgeno). El soplete de
oxicorte calienta el acero con su llama carburante, y a la apertura de la
vlvula de oxgeno provoca una reaccin con el hierro de la zona afectada
que lo transforma en xido frrico (Fe203), que se derrite en forma de
chispas aj ser su temperatura de fusin inferior a la del acero.

Un equipo de oxicorte est compuesto por dos bombonas de acero de dos

gases comprimidos a muy alta presin y muy inflamables que son el oxgeno
y el acetileno. A pesar de las medidas de seguridad que se adoptan, se
producen accidentes por no seguir las normas de seguridad relacionadas con
el mantenimiento, transporte y almacenaje de los equipos de oxicorte.

La mayor peligrosidad del oxicorte radica en que la llama de la boquilla

puede superar una temperatura de 3100 C, con el consiguiente riesgo de
incendio, explosin o de sufrir alguna quemadura.

Adems de las dos botellas mviles que contienen el combustible y el

comburente, los elementos principales que intervienen en el proceso de
oxicorte son los manorreductores, el soplete, las vlvulas anti retroceso y las
mangueras.

La funcin de los manorreductores es desarrollar la transformacin de

la presin de la botella de gas (150 atm) a la presin de trabajo (de 0,1 a 10
atm) de una forma constante. Estn situados entre las botellas y los sopletes.

Figura 10 Equipo de oxicorte

El soplete es el elemento de la instalacin que efecta la mezcla de

gases. Las partes principales del soplete son las dos conexiones con las
mangueras, dos llaves de regulacin, el inyector, la cmara de mezcla y la
boquilla.

Las vlvulas anti retroceso son dispositivos de seguridad instalados en

las conducciones y que slo permiten el paso de gas en un sentido. Estn
formadas por una envolvente, un cuerpo metlico, una vlvula de retencin y
una vlvula de seguridad contra sobrepresiones.

Las mangueras o conducciones sirven para conducir los gases desde

las botellas hasta el soplete. Pueden ser rgidas o flexibles.

La mquina de oxicorte consta de un prtico sobre el que se monta el

soplete, de forma que su velocidad de desplazamiento es constante y se
mantiene invariablemente a la altura e inclinacin correcta, condiciones
esenciales para obtener cortes limpios y econmicos. Normalmente se
controlan tambin las presiones de todos los gases. La mayora de la
mquinas-herramienta de este tipo incorporan la posibilidad de utilizar
tambin sopletes de plasma, los cuales se montan sobre el prtico de igual
forma que los de oxicorte, pero acoplndolos ahora a los distintos gases que
requiere el plasma.

Hay muchos modelos de mquinas de oxicorte, desde la mquina

porttil, que se apoya y se desplaza sobre la chapa, hasta la mquina fija,
con una o varias cabezas de corte, capaces de cortar chapas de espesores
muy diversos. Como se puede observar en la siguiente imagen:

Figura 11 Maquina de oxicorte porttil

Todava hoy en da, es habitual ver mquinas que utilizan un

dispositivo de lectura o copiador ptico que va siguiendo el contorno de la/s
pieza/s a cortar dibujadas sobre un plano fijado sobre una mesa incorporada
a la mquina. No obstante, cada da es ms comn la incorporacin del
control numrico (CN) a la mquina de oxicorte, de tal forma que la
geometra y los parmetros tecnolgicos se introducen en el CN en forma de
un programa codificado. La instalacin de una mquina de oxicorte, an
dotada de control numrico, no es muy costosa si se compara con cualquier
otra mquina-herramienta.
 Tanto con el uso de los copiadores pticos como del CN, el oxicorte
permite realizar todo tipo de cortes rectilneos y curvos sobre chapas de
acero de cualquier espesor, o sobre perfiles, tubos, etc. Pueden cortarse en
buenas condiciones chapas superpuestas, incluso muy delgadas, si estn
bien sujetas unas contra otras. Cuando el soplete est bien regulado
(presin, mezcla y velocidades adecuadas), los cortes son uniformes y
presentan buen aspecto; basta un posterior y sencillo desbarbado para
obtener un acabado aceptable. Aunque depende de la aplicacin,
frecuentemente se dejan los bordes tal como quedan despus del corte

Mtodo de colocacin de planchas.

Para unir una plancha de acero es necesario el proceso de soldadura,

la cual es un proceso de fabricacin en donde se realiza la unin de dos
materiales, (generalmente metales o termoplsticos), usualmente logrado a
travs de la fusin en la cual las piezas son soldadas fundiendo ambas y
agregando un material de relleno fundido (metal o plstico), el cual tiene un
punto de fusin menor al de la pieza a soldar, para conseguir un bao de
material fundido (el bao de soldadura) que, al enfriarse, se convierte en una
unin fija. A veces la presin es usada conjuntamente con el calor, o por s
misma, para producir la soldadura. Esto est en contraste con la soldadura
blanda y la soldadura fuerte, que implican el derretimiento de un material
de bajo punto de fusin entre piezas de trabajo para formar un enlace entre
ellos, sin fundir las piezas de trabajo.

Muchas fuentes de energa diferentes pueden ser usadas para la

soldadura, incluyendo una llama de gas, un arco elctrico, un lser, un rayo
de electrones, procesos de friccin o ultrasonido. La energa necesaria para
formar la unin entre dos piezas de metal generalmente proviene de un arco
elctrico. La energa para soldaduras de fusin o termoplsticos
generalmente proviene del contacto directo con una herramienta o un gas
caliente.

Uno de los tipos ms comunes de soldadura de arco es la soldadura

manual con electrodo revestido (SMAW, Shielded Metal Are Welding), que
tambin es conocida como soldadura manual de arco metlico (MMA) o
soldadura de electrodo. La corriente elctrica se usa para crear un arco entre
el material base y la varilla de electrodo consumible, que es de acero y est
cubierto con un fundente que protege el rea de la soldadura contra la
oxidacin y la contaminacin por medio de la produccin del gas C02 durante
el proceso de la soldadura. El ncleo en s mismo del electrodo acta como
material de relleno, haciendo innecesario un material de relleno adicional.

El proceso es verstil y puede realizarse con un equipo relativamente

barato, hacindolo adecuado para trabajos de taller y trabajo de campo. Un
operador puede hacerse razonablemente competente con una modesta
cantidad de entrenamiento y puede alcanzar la maestra con experiencia. Los
tiempos de soldadura son algo lentos, puesto que los electrodos consumibles
deben ser sustituidos con frecuencia y porque la escoria, el residuo del
fundente, debe ser retirada despus de soldar. Adems, el proceso es
generalmente limitado a materiales de soldadura ferrosos, aunque electrodos
especializados han hecho posible la soldadura del hierro fundido, nquel,
aluminio, cobre, y de otros metales.
 Figura 12 Soldadura por arco elctrico manual

Posiciones de la soldadura

Posiciones para soldar.

Hay cuatro posiciones bsicas para soldar: Plana, Vertical, Sobre

cabeza y Horizontal.

Estas posiciones se usan para todos los procesos de soldadura, y son

independientes del proceso que se use.

Soldadura plana: El metal de la soldadura se deposita sobre el metal

base. El metal base acta como soporte.

Soldadura vertical: El metal base acta como un soporte parcial

solamente, y el metal que ya a sido depositado debe usarse como
ayuda.

La soldadura vertical puede ejecutarse de dos maneras diferentes:

Una, desde la parte de abajo de la unin hacia la parte superior llamada
Superior vertical y otra, de la parte superior de la unin hacia abajo llamada
Bajada vertical.

Soldadura horizontal: Como en la soldadura vertical, el metal base

da slo soporte parcial, y el metal de la soldadura que se deposita
debe usarse como ayuda.
 Soldadura sobre la cabeza: El metal base sostiene ligeramente al
metal de la soldadura depositado. Se experimentara poca dificultad en
la soldadura vertical o sobre la cabeza, si el charco se conserva plano
o poco profundo y no se permite que forme una gota grande.

Figura 13 Posiciones de la soldadura

Electrodos
 Es la varilla que aporta el material de fusin y permite la unin de las
dos piezas, muchas veces se refiere a los electrodos por un nombre
comercial del fabricante.

Figura 14 Electrodos

Para asegurar algn grado de uniformidad en la fabricacin de

electrodos, la Sociedad Americana de Soldadura (AWS) y la Sociedad
Americana para Pruebas y Materiales (ASTM) han establecido ciertos
requerimientos para los electrodos. Por lo tanto, los electrodos de diferentes
fabricantes dentro de la clasificacin establecida por la AWS y la ASTM
pueden esperarse que tengan las mismas caractersticas de soldar.

En esta clasificacin, se han asignado smbolos especficos a cada

tipo de electrodo, por ejemplo E-6010. El prefijo E significa electrodo. Los
primeros dos nmeros en el smbolo designan la resistencia mnima de
tensin permisible del metal de soldar depositado, en miles de libras por
pulgada cuadrada.

Por ejemplo, los electrodos de la serie 60 tienen una resistencia

mnima de tensin de 60,000 libras por pulgada cuadrada (4,222 kg por cm2)

El tercer nmero del smbolo indica las posibles posiciones de soldar.

Se usan tres nmeros para este propsito: 1, 2 y 3. El nmero 1 es para un
electrodo que puede ser utilizado en cualquier posicin. El nmero 2
representa un electrodo restringido para soldadura en posiciones horizontal
y/o plana. El nmero 3 representa un electrodo para uso en la posicin plana,
solamente.

El cuarto nmero del smbolo muestra alguna caracterstica especial

del electrodo, por ejemplo, la calidad de soldadura, tipo de corriente, y
cantidad de penetracin.

Figura 15 Simbologa de los electrodos

Verificacin de la soldadura

Muy a menudo, la medida principal usada para juzgar la calidad de una

soldadura es su fortaleza y la fortaleza del material alrededor de ella. Muchos
factores distintos influyen en esto, incluyendo el mtodo de soldadura, la
cantidad y la concentracin de la entrada de calor, el material base, el
material de relleno, el material fundente, el diseo del empalme, y las
interacciones entre todos estos factores. Para probar la calidad de una
soldadura se usan tanto ensayos no destructivos como ensayos destructivos,
para verificar que las soldaduras jestn libres de defectos, tienen niveles
aceptables de tensiones y distorsin residuales, y tienen propiedades
aceptables de zona afectada por el calor (HAZ), Existen cdigos y
especificaciones de soldadura para guiar a los soldadores en tcnicas
apropiadas de soldadura y en cmo juzgar la calidad stas. Lo ms usado
son los ensayos no destructivo porque se puede verificar el material sin
necesidad de alterarlo.

Entre los ensayos no destructivos ms comunes se encuentran:

Ultrasonido

Anlisis de aceite y ferrografa

Anlisis de vibraciones y anlisis de ruido

Anlisis metalogrfico

Corrientes inducidas

Inspeccin por lquidos penetrantes

Inspeccin por partculas magnticas

Inspeccin de soldaduras

Inspeccin por ultrasonido

Prdida de flujo magntico

Radiografa

Termografa

Tensiones residuales

Cuando se suelda una pieza, el calor producido durante la operacin

da lugar a deformaciones de la misma y que pueden ser momentneas o
permanentes. Durante el enfriamiento tiene lugar la contraccin de la pieza
que origina nuevas deformaciones o da lugar a tensiones residuales cuando
as deformaciones no pueden producirse.
 Las deformaciones y tensiones residuales se originan al calentarse y
enfriarse una pieza, debido a la dilatacin y contraccin que sufren estas.
Las deformaciones y tensiones residuales son por lo tanto antagnicas. La
magnitud de las dilataciones y contracciones del acero producidas por
variaciones de temperatura depende de su coeficiente de dilatacin lineal.
Dicho coeficiente indica la variacin de la longitud por grado centgrado y
milmetro de longitud.

Al soldar una pieza la podemos considerar que se encuentra en una

de las siguientes formas:

Totalmente embriada, o sea, que no permite que se produzcan

deformaciones al soldar, a cambio de una acumulacin de tensiones
residuales.

Totalmente libre y, por lo tanto permite cualquier deformacin sin dejar

deformaciones residuales.

Semiembriada, o sea, que permite algunas deformaciones

acompaadas de algunas tensiones residuales.

El problema del cordn de soldadura corresponde al tercer caso en el

que dicho cordn se encuentra semiembriado por el resto de las plancha.

PROTECCIN DEL CASCO.

Es fundamental en un buque la proteccin del casco para evitar la

corrosin, los mtodos de proteccin anticorrosivos empiezan desde su
diseo y construccin hasta que se encuentra ya operando y, se siente la
necesidad durante toda su vida til tratando de evitar la corrosin.

Los mtodos que normalmente se usan para proteger contra la accin

de la corrosin marina son:

Precauciones preliminares de diseo

 Proteccin de las superficies (pintura).

nodos de sacrificio.

Inhibidores de corrosin

Proteccin catdica por corriente impresa.

Eleccin del material

La primera idea es escoger todo un material que no se corroa en el

ambiente considerado. Se pueden utilizar aceros inoxidables, aluminios,
cermicas, polmeros (plsticos), FRP, etc. La eleccin tambin debe tomar
en cuenta las restricciones de la aplicacin (masa de la pieza, resistencia a la
deformacin, al calor, capacidad de conducir la electricidad, etc.).

Cabe recordar que no existen materiales absolutamente inoxidables;

hasta el aluminio se puede corroer.

En la concepcin, hay que evitar las zonas de confinamiento, los

contactos entre materiales diferentes y las heterogeneidades en general.

Hay que prever tambin la importancia de la corrosin y el tiempo en

el que habr que cambiar la pieza (mantenimiento preventivo).

Dominio del ambiente.

Cuando se trabaja en ambiente cerrado (por ejemplo, un circuito

cerrado de agua), se pueden dominar los parmetros que influyen en la
corrosin; composicin qumica (particularmente la acidez), temperatura,
presin. Se puede agregar productos llamados "inhibidores de corrosin". Un
inhibidor de corrosin es una sustancia que, aadida a un determinado
medio, reduce de manera significativa la velocidad de corrosin. Las
sustancias utilizadas dependen tanto del metal a proteger como del medio, y
un inhibidor que funciona bien en un determinado sistema puede incluso
acelerar la corrosin en otro sistema.

Sin embargo, este tipo de solucin es inaplicable cuando se trabaja en

medio abierto (atmsfera, mar, cuenca en contacto con el medio natural,
circuito abierto, etc.)

Inhibidores de la corrosin

Los inhibidores de corrosin, son productos que actan ya sea

formando pelculas sobre la superficie metlica, tales como los molibdatos,
fosfatos o etanolaminas, o bien entregando sus electrones al medio. Por lo
general los inhibidores de este tipo son azoles modificados que actan
sinrgicamente con otros inhibidores tales como nitritos, fosfatos y silicatos.
La qumica de los inhibidores no est del todo desarrollada an. Su uso es
en el campo de los sistemas de enfriamiento o disipadores de calor tales
como los radiadores, torres de enfriamiento, calderas. El uso de las
etanolaminas es tpico en los algunos combustibles para proteger los
sistemas de contencin (como tuberas y tanques).Y adems la inhalacin es
mala para los pulmones Se han realizado muchos trabajos acerca de
inhibidores de corrosin como alternativas viables para reducir la velocidad
de la corrosin en la industria. Extensos estudios sobre IC y sobre factores
que gobiernan su eficiencia se han realizado durante los ltimos 20 aos.
Los cuales van desde los ms simples que fueron a prueba y error y hasta
los ms modernos los cuales proponen la seleccin del inhibidor por medio
de clculos tericos.

2.8.4 nodos

Los nodos son utilizados como medio para prevenir la corrosin

hmeda. La corrosin es el fenmeno natural que denomina la tendencia de
los metales a volver a su estado natural. Dentro de estas tendencias hay que
diferenciar entre los metales o aleaciones que tienden a formar una capa de
xido insoluble (aluminio) que los proteger del proceso de oxidacin y, los
metales o aleaciones que forman capas insolubles que, por lo contrario,
incrementaran el proceso, como el caso del acero.

Existen factores internos y externos que intervienen en este proceso:

Factores Internos: Son bsicamente las propiedades y caractersticas

del metal: Potencial de Oxidacin, pureza, presencia de otro metal,
entre otros.

Factores Externos: Depehde de la naturaleza del medio ambiente:

Humedad, pH, Concentracin de Oxgeno, Temperatura, etc.

En el caso del acero de los buques, todos estos factores estn

presentes en mayor o menor grado. As tenemos como ejemplo que los
tanques altos (Deep Tank) y en los tanques rasel de proa (Fore Peak), suelen
presentar mayor oxidacin causadas por factores externos. Para el caso del
acero del casco estn presentes ambos factores, generando la corrosin
galvnica. Esta es una de las formas de corrosin ms comunes que se
encuentran en la aplicacin marina y se presenta cuando dos materiales
diferentes son puestos en contacto en una solucin conductora de
electricidad. Existir en este caso una diferencia de potencial que producir
el flujo de electrones entre ellos y, por consiguiente el desprendimiento de
material. La corrosin esta sometida por procesos andicos y catdicos.

Otro tipo de corrosin que se puede encontrar en los cascos es la

Corrosin por Picaduras (Petting), el cual se presenta como un ataque
ampliamente localizado produciendo pequeos agujeros al metal. La
corrosin por picaduras es un proceso auto cataltico, es decir del tipo de
reaccin andica.
 La corrosin se basa en procesos electroqumicos y, para que estos
puedan existir, es completamente necesaria la presencia de un nodo, un
ctodo y un electrolito.

Para la corrosin electroqumica surgen los siguientes procedimientos

de proteccin:

Proteccin Andica: Es cuando la superficie se vuelve andica, es

decir, se elimina todos los posibles ctodos, por lo tanto no hay
corrosin.

Proteccin Catdica: Es cuando la superficie se vuelve catdica, es

decir queda el ctodo y el electrolito, eliminando as la corrosin.

Proteccin por Barreras: Este tipo de proteccin la puede formar

cualquier tipo de recubrimiento, siendo las pinturas el ms clsico de
todos. Este procedimiento interpone una barrera que permite separar
el nodo del ctodo y del electrolito, eliminando as la corrosin.

Para prevenir este fenmeno, se utilizan en los cascos de los buques,

especficamente en la obra viva, los nodos de Sacrificio. Estos nodos por
tener un potencial negativo mayor que el hierro (principal componente del
acero), desprender el material (se sacrifica) al presentarse el fenmeno de
corrosin galvnica. Por este mtodo se consigue disminuir el potencial del
metal a proteger por debajo de un valor en el que termodinmicamente no
puede existir corrosin.
 Figura 16 Diagrama de Pourbaix

El Diagrama de Pourbaix delimita el hierro de las zonas de corrosin,

inmunidad y pasivacin, en funcin del potencial y el pH, se observa que el
potencial al cual hay que rebajar el acero de 0,62 V para entrar en la zona de
inmunidad.

Los nodos ms utilizados por su poder andico son los del Zinc
iroducidos por la norma MIL-A-18001-J).

Las principales consideraciones a considerar con los nodos en el :

que son las siguientes:

A pesar de existir frmulas para el clculo de la cantidad de nodo a

instalar y tener en el buque un plano de nodo, ser la experiencia la
que pautar la norma a seguir. El tipo y estado de recubrimiento del
 casco as como la zona donde opera y el tipo de operacin, influirn
decisivamente en la proteccin catdica, por ejemplo, un buque con
una mala pintura el cual opera en las aguas del Caribe requerir
mayor nmero de nodos.

Del total de nodos a instalar, se debe prever la colocacin del 30%

en el codaste y timn, esto se debe a que esta zona por efecto de una
mayor velocidad del agua producida por la hlice, generar mayores
corrientes galvnicas.

Nunca se deben colocar nodos en el codaste proel a la altura de la

periferia de la hlice. En el caso de colocar nodos en esta zona,
estos al ser una protuberancia del casco, generarn burbujas durante
el movimiento del casco en el agua. Dichas burbujas al llegar a las
aspas de la hlice chocarn produciendo un fenmeno equivalente al
de la cavilacin.

En el resto del casco, los nodos se instalan a la altura del pantoque.

Si el buque tiene quilla de balance, se instalarn alternativamente en
la parte inferior y superior.

Las cajeras del fondo debern estar protegidas con nodos en su

parte interna.

Antes de proceder con los trabajaos de pinturas del casco, se deber

recubrir los nodos con una capa de grasa, y de esta manera evitar
que sean pintados.

Cuando se realiza el pedido de nodos se deber solicitar siempre el

certificado de Calidad, ya que la Clasificadora suele exigirlo.
 Muchas veces los nodos removidos del casco tienen ms del 50% de
vida til. Si este es el caso, se recomienda utilizarlos en los tanques
de lastre, con esta prctica se utilizar el 100% de los nodos.

No se debera cambiar el tipo de nodo, si estos han dado un buen

resultado, por ejemplo cambiar nodos de Zinc por Aluminio, traera
consecuencias graves.

En relacin al peso en nodo, se recomienda utilizar referiblemente

por encima y no, por debajo.

Clculos de nodos

El clculo de nodos para el casco de buques, es un proceso hasta

cierto punto aleatorio y mediante el cual se tendr una idea generalizada de
la cantidad de nodos a utilizar. Esto se debe a que existen variables para el
clculo que son impredecibles tales como: estado de la pintura del casco,
densidad de corriente del agua (dulce o salada) en la que navegue el buque,
tiempo estimado de varada, etc.

Por lo general, se debe utilizar la misma cantidad de nodos que

posee el buque en funcin de la experiencia, la cual da como resultado que
el buque debe llagar a las varadas programadas (promedio de 2,5 aos) con
un 25% en peso de nodos como mnimo. Si esto no es as, se debern
realizar los clculos para aumentar o reducir la cantidad de nodos segn
sea el caso.

Entre los clculos para obtener la cantidad de nodos es necesario

hallar la cantidad de nodos que necesita el casco para la proteccin la cual
nos indica la siguiente formula:

Cantidad de peso neto de nodos a utilizar

En donde:
 Para conocer el nmero de nodos se divide la cantidad de peso neto
de nodos a utilizar entre el peso del nodo.

Arenado

La mayora de los tratamientos del caso por pintura, requieren una

preparacin del mismo con objeto de garantizar la correcta adhesin de la
capa de pintura con el casco. Este tratamiento implica la limpieza,
desengrasado y garantizar una mnima rugosidad del medio para una buena
adhesin.

El mtodo ms efectivo para obtener la rugosidad y limpieza de las

planchas se obtiene mediante el proceso de arenado (Abrasive Blasting o
Shot Blasting) del casco el cual, mediante la utilizacin de arena silica se
remueven las diferentes capas de pintura a la vez que se le da a la plancha
la rugosidad requerida para la adhesin de las nuevas pinturas.

Por otra parte y, para las planchas de acero nuevas, estas son
despachadas por la siderrgica con una finsima capa de oxidacin (mili
scale) originada por calor en el proceso de colado o, estampado de la
plancha. Esta ligera capa as formada previene temporalmente el proceso de
oxidacin motivado a que es insoluble pero, que requiere ser removida para
el proceso de pintura.

La rugosidad y limpieza requeridas son evaluados por diferentes

mtodos por ejemplo SSPC-SP, BS4232, DIN 55928, siendo el ms
universalmente aceptado el viejo sistema del SWEDISH STANDARS
INSTITUTION (SIS 055900 - 1967) el cual ha sido homologado por la
INTERNATIONAL STANDARD bajo la norma ISO 8501 - 1988 la cual
establece los diferentes grados del arenado de la siguiente manera:

SP 3: La plancha despus del arenado, debe observarse limpia, libre de

grasa, pintura y suciedad. Debe presentar un uniforme color (denominado
gris casi blanco comercial) y, sin ningn tipo de manchas.

SP 2,5: La plancha despus del arenado, debe observarse limpia, libre de

grasa, pintura y suciedad. Debe presentar un uniforme color (Denominado
gris comercial). Pequeas trazas de contaminacin son aceptadas. Por lo
general, es la norma ms utilizada en los diques.

SP 2: La plancha despus del arenado, debe observarse limpia, libre de

grasa, pintura y suciedad. La mayor parte del xido de fundicin, oxido de
intemperie y viejas pinturas debe estar removida. Cualquier contaminacin
residual debe estar firmemente adherida.

SP 1: La plancha despus del arenado, debe observarse limpia, libre de

Vasa, pintura y suciedad. Pequeas adherencias de xido de fundicin, oxido
de intemperie y viejas pinturas pueden estar presentes.

En te actualidad, el proceso de arenado con silica es muy penalizado

por las leyes ambientales de todos los pases, requiriendo para tal efecto
medidas que prevengan la contaminacin del aire al utilizar este mtodo. La
implementacin de estas medidas han ocasionado que este procedimiento
sea en extremo oneroso por lo que, se estn desarrollando nuevos sistemas
tales como:

Hidro Blasting

Grid Blasting
 Ultra High Water Blasting

Pintura

La carena u obra viva de los barcos, presentan una situacin especial

ya que se debe proteger contra la oxidacin y contra las incrustaciones de
organismos vivientes que se pueden adherir al casco los cuales,
incrementaran la resistencia del mismo en el agua y, por consiguiente
generar un incremento en el consumo de combustible y/o una reduccin en
la velocidad por incremento de la friccin. Para evitar esto, se acostumbra
aplicar como acabado final en esta rea, dos capas de pinturas
antiincrustante (Antifouling).

El Antiincrustante no es propiamente una pintura sino un compuesto

venenoso (TBC Biocida), que tiene la particularidad de ser auto puliente, es
decir, a medida que trabaja, las capas de veneno se van degradando y
desprendiendo, dejando paso a nuevas capas con lo cual, la accin
antiincrustante se mantienen en toda su efectividad durante el perodo de
vida del producto.

El perodo de vida del antiincrustante vara dependiendo de la calidad

y tipo, siendo el ms utilizado el de 36 meses. Tambin depender de la
futura programacin del dique, ya que existen productos con un periodo de
vida de 60 meses, el cual es ms costoso.

Normalmente los antiincrustante se aplican en dos capas de diferentes

colores pero, de caractersticas idnticas. Este cambio de color tiene como
funcin la de facilitar la operacin de repintado al operador y, permite
identificar en el casco el progresivo desgaste en el anti vegetativo por el
cambio de color del mismo.

Los aspectos que se deben considerar durante una inspeccin al

casco en el dique son los siguientes:
 Despus de la varada y, antes de la limpieza del casco, se evaluar el
comportamiento de antiincrustante. Es normal encontrar despus de
30 meses de trabajo, una ligera capa de incrustaciones en el fondo del
casco y hasta la altura del pantoque (lnea mnima de flotacin). Esta
capa es ms concentrada hacia la popa. Si se observa que las capas
de incrustaciones es muy profusa y concentrada a todo lo largo y
ancho de la obra viva, se deber considerar el cambio del tipo de
antiincrustante utilizado.

Mediante el Calibrador de Capas, se puede identificar cuantas capas

de antiincrustante tiene actualmente el casco, en el caso de poseer
muchas capas acumuladas, se puede tener un espesor que no
garantice una adherencia de las nuevas capas. Se deber arenar la
obra viva con el objetivo de remover todas estas capas en exceso y de
esta manera efectuar un tratamiento completo al casco. Esta decisin
acarrea grandes costos, por lo que es recomendable contar con el
asesoramiento de un representante tcnico de la empresa suplidora
de la pintura.

En el caso de ser aceptables los espesores para repintado, pero

existen zonas parciales con oxidacin, estas sern tratadas con
arenado, dos capas de pintura anticorrosivas y dos capas de
antiincrustante. El resto del casco deber ser tratado solamente con
dos capas de antiincrustante para reforzar la accin del viejo producto.

Si existe reemplazo de acero en el casco, este ser sometido a un

tratamiento completo de arenado, pintura antioxidante y
antiincrustante.

Es importante no utilizar productos de diferentes marcas o fabricantes ya

que pueden ser incompatibles.
 Se debe tener precaucin al aplicado de pinturas antiincrustante
debido a su toxicidad, se recomienda a los operadores utilizar los
implementos de seguridad para evitar el contacto con ella.
Debe existir condiciones atmosfricas idneas para todos los casos de
aplicacin de pinturas.
Se debe prever el tiempo mnimo de secado para repintado y para
lanzar el buque al agua.
Normalmente, los trabajos de pintura afectan los dems trabajos que se
efectan en el dique, por lo tanto, hay que tomar en consideracin los
momentos oportunos para su aplicacin.
La faja de flotacin normalmente lleva un tratamiento diferente al de la
obra viva, el cual por lo general consiste en dos capas de pintura
antoxidante y dos capas de acabado (pintura epxica). Este
tratamiento es en funcin de ser una zona sometida a impactos
durante los atraques, por lo cual requiere pinturas de alta resistencia.
En esta zona no se le aplica tratamiento anti vegetativo, porque se
encuentra en forma parcial sumergida en el agua.
La obra muerta por lo general utiliza el mismo tratamiento de la faja de
flotacin variando solo el color final del acabado, el cual queda a
discrecin de la compaa, o al tipo de buque.

SISTEMA DE PROPULSIN Y DE GOBIERNO

Otro punto a considerar en la inspeccin del casco es el sistema de

propulsin y de gobierno.

Para el eje de cola, hay que sujetarse a las reglas de la Sociedad

Clasificadora la cual establece dos tipos de inspeccin, dependiendo si es
intermedia o de renovacin de clase.
 Para el caso de una inspeccin intermedia, solo se requiere remover
la coraza guardacabo y tomar las holguras (Cada del Eje) del eje de cola.
Mediante un aparato de medicin denominado "Profundimetro" y una
perforacin realizada a la bocina del eje (normalmente sellada con un tapn),
se introduce la regla calibrada a travs de la perforacin hasta que esta toca
el eje de cola, y se lee el valor en la escala. Este valor nos dar el huelgo del
eje en su bocina. A veces se requiere un anlisis del aceite del sello para
verificar la presencia de agua o contaminantes tales como presencia de
material babit la cual indicar problemas en el sello o la bocina. Tambin es
revisada la estanqueidad del sello del eje.

Para el caso de una inspeccin de renovacin de clase, es requerida

la remocin del eje de cola a fin de realizar una completa inspeccin fsica
del eje y su bocina la cual incluye:

Inspeccin del eje por ensayos no destructivos (Radiografa,

Partculas Magnticas, Lquido Penetrante, etc.)

Inspeccin de las bocinas del sello

Inspeccin de pernos calibradas de los acoples

Inspeccin de la bocina

Se debe considerar el tener un juego de sellos de repuestos nuevos.

No se debe utilizar los sellos viejos ya que esto implicar prdidas de aceite
por la bocina y tener que varar el buque nuevamente.

Hay que considerar bocinas de cromo-nquel donde trabajan los

sellos. Estas bocinas por efecto del trabajo de los sellos, van creando unos
canales que por su profundidad, terminan por perder la estanqueidad del
sello. En caso de no disponer unas bocinas de repuestos nuevas, las cuales
son muy caras, se puede utilizar el remetalizado por el sistema de soplado
(Termo-rociado). Con este sistema se devuelve a la bocina su dimetro
original y garantizando un correcto funcionamiento de los nuevos sellos. Si
las circunstancias lo permiten, se suele cambiar la posicin axial de la bocina
con la finalidad de que los sellos trabajen en un nuevo asiento.

Al igual que en la inspeccin intermedia, una vez instalado todo el

conjunto, se toman las holguras del eje con el objetivo de tener un registro
del desgaste acumulado hasta el prximo dique.

Para la inspeccin del timn, se requieren las holguras de la

chumacera de apoyo de la limera y del cojinete de apoyo en el codaste.

Para la hlice, se realiza una buena inspeccin visual a fin de

determinar la presencia de grietas, deformaciones o prdidas del material por
cavilacin. Algunas veces la Sociedad Clasificadora pide un ensayo por
lquido penetrante para las aspas y bocina (en el caso de ser removida el eje
de cola). Si se encuentra prdidas del material por cavilacin en los extremos
de las aspas, se puede remetalizar y balancear nuevamente el conjunto.

Durante la inspeccin del casco, se debe revisar las quillas de

balance. Normalmente se pueden encontrar detalles en los extremos de las
mismas, generalmente suelen presentarse grietas.

INSPECCIN Y TRABAJOS EN TANQUES.

Todos los buques en general llevan un doble fondo que se extiende

desde el mamparo del pique de proa hasta casi el pique de popa. La altura
de este doble fondo vara de acuerdo a la eslora, pero, generalmente es de 1
a 1,5 metros. Las planchas del techo de estos espacios son continuas con la
funcin de incrementar la resistencia longitudinal y, actuar como una
plataforma de apoyo para la carga sobre bodegas. Los espacios de doble
fondo tienen gran cantidad de estructuras de refuerzos, siendo las de mayor
importancia las vagras y las varengas. Estos espacios generalmente estn
destinados al transporte de lastre y combustibles.

Figura 17 Doble fondo del buque

Figura 18 Varenga

Por ser espacios que generalmente no reciben mantenimiento

continuo por transportar lastre (agua salada), normalmente sufre gran
deterioro. Igualmente, estn sujetos por su parte superior o techo a
constantes golpes debido al as maniobras de carga y descarga y, por su
parte inferior o fondo a efectos de golpes de mar o pantocazos
(especialmente hacia la proa).

La entrada del buque al dique, es una oportunidad ideal para realizar

una minuciosa inspeccin de estos espacios y corregir las deficiencias que
se encuentren. Igualmente y, dependiendo del tipo de inspeccin que se
requiera (anual, intermedia o de clase), la Sociedad Clasificadora requerir la
apertura de estos espacios para revisin.

Una buena inspeccin de estos espacios al momento de entrar al

dique, debe cubrir:

Apertura y ventilacin de los tanques de lastre

Inspeccin interna visual, corroborar el buen estado de las estructuras

(vagras, veraneas, consolas, etc.) mediante la utilizacin de un
martillo. En caso de dudas realizar pruebas con ultrasonido.
Inspeccin de: Estado de la pintura y proteccin galvnica, soldaduras,
estanqueidad de mamparos estancos, tuberas internas y medios de
sujecin, codos y campanas de succin de lastre, tubos de sonda.
Se debe prestar especial atencin a la inspeccin del tanque pique de
proa, el cual normalmente sufre mayor degradacin en su parte
superior, debido a que se encuentra a medio lastre, incrementando los
efectos de oxidacin.

ACEROS

Aceros de Construccin Naval

Los aceros de Construccin Naval son aceros estructurales que se

utilizan en la construccin de los cascos de los buques y que estn tipificados
por las Sociedades de Clasificacin. Por ejemplo, segn Lloyd's Register y
Germnisher Lloyd, los aceros de Construccin Naval son clasificados en
Aceros de Resistencia Ordinaria y Aceros de Alta Resistencia.

Dentro de los Aceros de Resistencia Ordinaria se tienen:

Acero Grado "A": es acero dulce normal, el cual es de gran ductilidad y

resistencia a la corrosin. Tambin es conocido como acero suave.

Acero Grado "B": similar al Grado "A", pero algo ms resistente en

las aberturas a la formacin de grietas.

Acero Grado "C", "D" y "E": son aceros ms tenaces que los Grado
"A" y "B", y tambin ms resistentes en las aberturas a la formacin de
grietas. De los tres, el Grado E es el ms resistente, y el C el
menos resistente. A estos aceros solo los diferencia la composicin
qumica; las caractersticas mecnicas exigidas son las mismas, solo
que a los Grado "D" y "E" se le aaden las pruebas de resiliencia a
bajas temperaturas (a 0 C y -10 C respectivamente).

Estos aceros deben contar con un conjunto de caractersticas que les

permitan prestarse, con facilidad y econmicamente, a las
operaciones que forman parte de los procesos de construccin de los
cascos; las principales son:

Resistencia.

Deformabilidad.

Maquinabilidad.

Aptitud para el corte por gas.

Soldabilidad.

Para los aceros de Construccin naval, la resistencia tiene que ser lo

suficientemente elevada como para soportar sin romperse ni sufrir
deformacin permanente, las cargas a las que se ven sometidos, sin que ello
conlleve a escantillonados exagerados, incompatibles con la inevitable
limitacin en el peso de las estructuras navales.

La resistencia, junto con la deformabilidad y la maquinabilidad, son

propiedades mecnicas del acero que definen conjuntamente la respuesta
del material a las acciones mecnicas a las que se ven sometidas las piezas
o estructuras que conforman el casco del buque, ya sean estas las cargas de
servicio o las aplicadas en los procesos de fabricacin. Estas a su vez
dependen tambin de la microestructura del acero, y por ende, de su
composicin qumica y su estado de tratamiento.

La aptitud para el Oxicorte y la soldabilidad dependen principalmente

de la templabilidad del material, es decir, de su composicin qumica y el
tamao del grano, ste ltimo en funcin de la prctica seguida en la
desoxidacin durante la fabricacin del acero.

A groso modo, las caractersticas mecnicas del acero laminado de

Resistencia Ordinaria empleados para la construccin de buques, son las
siguientes:

En cuanto al uso de los Aceros de Resistencia Ordinaria, en los

espesores de plancha por debajo de 12,5 mm se usa el acero Grado "A", por
encima de 12,5 mm el Grado "B" y de 25 mm en adelante se usa el Grado
"C". En las zonas crticas del casco donde se efecte un esfuerzo mayor, se
usa el acero Grado "D" y "E".

Acero Forjado

El acero forjado es aquel que ha sufrido una modificacin de su forma

y de su estructura interna, mediante la accin de un trabajo mecnico de
forja realizado a temperatura superior a la de recrstazacin. Con este
tratamiento se obtiene un acero de mayor tenacidad. En los buques es poco
usado, salvo en algunas piezas pequeas.

Acero fundido

ltimamente, este acero ha sustituido al acero forjado, excepto en

piezas de pequeas dimensiones. En la construccin naval se usa para los
ncleos del codaste y timn, talones de codaste, soportes de timn, anclas,
escobenes, etc. Su carga de rotura est entre 41-45 Kg/mm2,

Perfiles laminados ms frecuentes en la construccin naval

Los perfiles de acero utilizados en la construccin de los buques

actuales se obtienen mediante un proceso de laminacin; haciendo pasar un
tocho al rojo, por los cilindros del laminador sucesivamente, aproximndolos
cada vez ms, para obtener los espesores adecuados. Los contornos son
cortados por una cizalla. Con estos sistemas, y producto de la presin que
recibe el acero por los rodillos a lo largo del proceso se obtiene un acero con
una estructura muy homognea.

Existe un gran nmero de perfiles en el mercado que son empleados

para la construccin de los cascos de buques. Los hay de distinta seccin,
altura y espesor. Estos perfiles se usan para reforzar las planchas que se
emplean para el forro del casco, la cubierta, tapa del doble fondo, mamparos,
y en general, donde se necesita cualquier superficie metlica, para reforzar
toda la estructura del buque en su conjunto.

Los perfiles laminados usados en la construccin de los buques, de

una forma general, son:

Llanta: es una pieza muy estrecha con respecto al largo, usada en

trabajos de soldadura (contretes y refuerzos en general). Tambin se
forman con ellas perfiles compuestos, que por no tener medidas
normales, se tienen que hacer en el mismo astillero. Usadas de cara
para reforzar los bordes de las aberturas, o en general, para reforzar
bordes libres, aumentando su resistencia. Se suministra en distinto alto y
espesor. Cuando su altura es menor de 60mm, se le suele llamar
"pletina", y en grandes alturas, llantn.

Medio redondo: es una barra redonda cortada por la mitad. Se suele soldar
en el exterior del forro en zona de friccin, como proteccin para el
desgaste. Por ejemplo, en la zona del bulbo, finos de proa y popa, etc.

Angulares: se emplean para unir y reforzar elementos en ngulo recto,

es un refuerzo de pequeo escantilln. Los brazos son iguales.

Angulares de lados desiguales: se implementan de igual forma que el

anterior, con la diferencia de que sus lados o brazos desiguales intervienen
en la contribucin que hara el perfil a la zona de reforzamiento. (Verfig.

Perfiles de bulbo: es una llanta que en uno de sus extremos va

reforzado en el borde. Muy usado en las estructuras soldadas:
longitudinales de cubierta, costado y fondo, etc.

Perfil en "T": es un perfil de gran escantilln. Soldado invertido, forma una

seccin en "H" con la plancha que refuerza.
 Tambin existen una serie de perfiles compuestos que son fabricados en
los astilleros, con mezcla de los anteriores.

Figura 19 Perfiles laminados usados en construccin de buques.

Aceros verdes

Los aceros verdes, tambin conocidos como Aceros de Alta

Resistencia, son aquellos que poseen una gran resistencia a la rotura frgil o
traccin, por lo cual requieren de menos espesor que los Aceros de
Resistencia Ordinaria o Aceros Dulces, y por tanto usan menor volumen de
soldadura.

Estos aceros son usados en zonas del casco donde se necesite ms

resistencia, y por tanto habra que aumentar excesivamente el espesor de los
Aceros Dulces, con el consiguiente aumento del peso del casco en
detrimento de la carga a transportar; es por ello que generalmente estos
aceros son usados en buques Porta Contenedores, Bulkcarriers, Super-
tanqueros, y otros.

Los aceros de alta resistencia se clasifican aadiendo la letra H a las

letras de la clasificacin de los Aceros de Resistencia Ordinaria, es decir: AH,
BH, DH, EH; se subdividen en dos grupos de acuerdo a su carga de rotura y
de fluencia:

DEFINICIN DE TRMINOS BSICOS

Alczar: la superestructura que se encuentra en la popa.

Ancla: elemento que, lanzado al fondo del mar, se agarra en l

gracias a sus uas, manteniendo la nave fija en su lugar de fondeo.

Arqueo: es la medida convencional de la capacidad o volumen interno

del buque. Se mide en toneladas Moorson, toneladas de arqueo bruto
(GT) o toneladas de arqueo neto (NT), segn el caso.

Babor: Lado izquierdo mirando de popa hacia proa del buque.

Baos: son piezas transversales que complementan las cuadernas y

sirven para sostener a las cubiertas.

Bita: columnas de hierro firmes a la cubierta donde se toman vuelta

los cabos, alambres y cadenas que se utilizan a bordo.

Bodega: espacio interior de una nave, bajo la cubierta principal.

Brazola: brocal que rodea a la escotilla para impedir la cada de agua y

objetos al interior del buque.
 Cabrestante: maquinaria que sirve para izar la cadena del ancla y
trabajar con los cabos de a bordo. Ejerce grandes esfuerzos.

Calado: es la inmersin del buque en el agua. Se mide a partir de la

lnea de construccin, que es la interseccin del plano longitudinal con
la cara superior de la quilla hasta la lnea de flotacin.

Calafatear: es la operacin de impermeabilizar o hacer estanco el

casco.

Casco: es el envoltorio impermeable de la nave. Debe tener una

forma tal que favorezca su velocidad y le proporcione las mejores
cualidades marineras para la navegacin. La proa es la parte anterior
del casco y la popa la parte posterior. Estribor y babor son
respectivamente, las partes derecha e izquierda del buque suponiendo al
observador mirando hacia la proa.

Castillo: es la superestructura de proa.

Chumacera: Pieza con una muesca en que descansa y gira cualquier

eje del timn

Coferdams: empleados en los buques de guerra. Son especies de

largos cajones que protegen el casco en caso de una va de agua.

Combs: es la superestructura que se encuentra en el centro del

buque.

Cuaderna maestra: es la seccin vertical transversal del casco de

rea mxima.

Cuadernas: son las piezas curvas que se afirman a la quilla en forma

perpendicular a esta. Sirven para dar forma al buque y sostener los
forros.

Cubiertas: son las superficies horizontales que dividen el interior del

 buque en el sentido de su altura.

Desplazamiento: es el peso de un buque, es decir el peso del

volumen de agua que desaloja y est dado por:

Dnde:

Por tanto un buque que pase del agua del mar al agua dulce
aumentar de calado, ya que la densidad del agua disminuye.

Doble fondo: consiste en colocar un segundo forro interior entre las

cuadernas, dividiendo en celdas el fondo de la nave.

Escobenes: agujeros practicados en la roda que permiten el paso de

la cadena del ancla.

Escotilla: aberturas practicadas en las cubiertas, que sirven para

comunicarlas y dar pas a la luz y al aire.

Eslora: es la longitud del buque medida en el plano longitudinal. Existe

la eslora mxima y la eslora entre perpendiculares.

Estribor: Lado derecho mirando de popa hacia proa.

Fogonaduras: son las aberturas de las cubiertas por donde atraviesan

los palos.
 Forro exterior: es la parte exterior del casco, formado por tablones o
planchas, segn el buque sea de madera o hierro.

Holguras: es el espacio vaco que queda entre dos piezas que han de
encajar una en otra generalmente el eje de cola con la hlice o la
chumacera con el timn.

Limera del timn: Es el orificio por donde atraviesa el casco la parte

superior del eje de giro de la pala del timn.

Lnea de flotacin: interseccin del plano de nivel libre del agua con la
superficie exterior del casco.

Mamparo estanco: aquellos que se cierran hermticamente,

mediante puertas estancas, que impiden que el agua se comunique
entre ellos en caso de avera.

Mamparos: longitudinales o transversales: subdividen el casco en

varios compartimientos, aumentando su rigidez y resistencia.

Manga: es el ancho del buque medido en el plano de la cuaderna

maestra.

Obra viva: es la parte sumergida del casco.

Obra muerta: es la parte emergente del casco y cuyas superficies

laterales se llaman costados.

Popa: Parte trasera.

Proa: Parte delantera.

Puntal: es la altura del buque medida sobre la perpendicular media,

desde el borde inferior de la quilla hasta la cubierta principal.

Puntales: son los refuerzos de los baos en sentido vertical.

Quilla: pieza longitudinal que corre de proa a popa en la parte ms

 baja del buque, sirviendo de ligazn entre las cuadernas.

Roda y codaste: piezas fundidas que en prolongacin de la quilla

forman los extremos del buque a proa y a popa respectivamente.

Sentina: zona ms baja de la bodega donde llegan las aguas que

puedan haber penetrado en ella.
CAPTULO III

METODOLOGA
Nivel de investigacin

De acuerdo al problema planteado y en funcin de sus objetivos, la

investigacin se dimensiona en los estudio de tipo exploratorio, porque se
realiza con el propsito de destacar los aspectos fundamentales de una
problemtica determinada. (Arias, 2004)

Diseo de investigacin

El Diseo de investigacin que utilizamos para la elaboracin de este

proyecto es de campo porque los datos fueron recolectados de la realidad y
de forma directa

Tipo de investigacin.

El tipo de investigacin es descriptiva, ya que trabaja sobre realidades

de hecho y su caracterstica fundamental es la de presentar una
interpretacin correcta. Esta puede incluir los siguientes tipos de estudios:
Encuestas, Casos, Exploratorios, Causales, De Desarrollo, Predictivos, De
Conjuntos, De Correlacin. Esta investigacin esta basada en la descripcin
de los procesos utilizados para el mantenimiento general del ferry buque
Concepcin Marino.

Poblacin y muestra.

Es el conjunto de elementos que se desea estudiar en este caso es

solo el ferry buque Concepcin Marino el cual fue a DIANCA a realizar
reparaciones, a pesar que la industria Conferry posee otro barco similar de
nombre Cacica Isabel no se realiz comparaciones entre los dos barcos
debido a que la Cacica ira a dique muy posteriormente.

Tcnicas e Instrumentos de Recoleccin de datos

Tcnicas a utilizar

Revisin Bibliogrfica y documentacin tcnica; Consiste en la

 recopilacin de la informacin tcnica y bibliogrfica existente en la
empresa, bibliotecas y formatos digitales, con la finalidad de reforzar y
adquirir los conocimientos relacionados con el tema, que servirn
como base para el desarrollo de este proyecto.

Inspeccin visual: La inspeccin es el mtodo de exploracin que se

efecta por medio de la vista, con el objetivo de detectar
caractersticas significativas de un segmento o rengln de manera
directa (visual) o indirecta (instrumental). Primordial para cumplir con
los objetivos de esta investigacin.

La entrevista no estructurada: Es una tcnica para obtener datos que

consisten en un dilogo entre personal tcnico, operarios y gerencia
tcnica de la empresa Gran Cacique, con el fin de obtener informacin
de parte de estos.

Fases del proyecto

Para lograr el cumplimiento de los objetivos de este trabajo se realiz

las siguientes fases:

Seleccin y delimitacin del problema

Recoleccin de la informacin

Identificacin de las fases del dique

Estudios en el casco: identificar las planchas a cambiar en el plano de

forma del buque, medir las planchas, calcular el peso de las planchas
utilizadas, soldadura y comprobacin de la misma y el mtodo
utilizado para la proteccin catdica del casco.

Estudio en el sistema propulsivo: Toma de holguras o cada de los

ejes, verificacin de la alineacin de los ejes y torque de la hlice

Estudios en sala de bomba y tanque quince (15): Cantidad de acero

 utilizado (planchas y estructuras).

Estudios en cubiertas y superestructura: Cantidad de acero utilizado

(peso).