ANLISIS AMBIENTAL Bogot Regin

CUNDINAMARCA Nombre Oficial: Departamento de Cundinamarca

Superficie: 24.210 km2
rea Urbana: 545 km2
rea Rural: 23.665 km2
Unidades ecolgicas y socioambientales a partir de las
Poblacin 2000: 2'035.665 hab. cuales se establece una estructura ecolgica regional:
Capital: Bogot D. C.
15 Provincias 1. Piedemonte oriental. Tiene potencial para la
116 Municipios ganadera, la agroindustria y explotaciones petroleras.
PIB (2000): 2.977 mill USD
2. Piso medio subandino oriental (1.000 a 2.000 m.s.n.m.).
Su potencial, con la cuenca del Guavio como ecosistema

ESTRUCTURA ECOLGICA REGIONAL

ms destacado, es el abastecimiento hidroenergtico.
Tiene relictos de bosque subandino.

3. Piso fro andino oriental (2.000 a 3.000 m.s.n.m.).

Intensamente transformado por
usos agrcolas y pecuarios.
No tiene ecosistemas estratgicos regionales.

4. Piso muy fro altoandino. Consta de los ecosistemas

estratgicos de Chingaza y Sumapaz, que tienen bosques
y pramos que deben ser conservados en su totalidad.

5. Sabana de Bogot y Valle de Ubat. Tiene potencial

agropecuario y vulnerabilidad a desastres.
La contaminacin del aire se concentra en Bogot.
Tiene esta unidad reductos de vegetacin natural y
humedales que se constituyen en ecosistemas estratgicos.

6. Piso fro andino occidental. Transformado en gran

parte para la ganadera y algunas plantaciones forestales.
Tiene pocos reductos naturales con vegetacin originaria
de bosque de robles.

7. Piso medio subandino occidental. Est muy

transformado por actividades agropecuarias. La gestin de
esta unidad se debe concentrar en la conservacin de sus
agroecosistemas estratgicos con potencial productivo y
turstico. En la cuenca del ro Bogot es crtico el control
de polucin, y en la del ro Sumapaz el manejo de la
torrencialidad.
LAS AUTORIDADES AMBIENTALES 8. Piedemonte occidental (Magdalena Medio).
Contiene ecosistemas transformados de bosque seco
tropical con reductos de bosque seco y vegetacin natural.
El Sistema Nacional Ambiental, Sina, que dispone la Ley
99 de 1993, articula las polticas, disposiciones, actores,
recursos y acciones del sector ambiental en funcin del rea bajo jurisdiccin de la car
logro de los objetivos pblicos del desarrollo sustentable.
El uso actual del suelo en el rea de estudio bajo
De conformidad con el artculo 4 de la Ley 99 de 1993, jurisdiccin de la car est distribuido as:
las siguientes son las entidades responsables de la poltica
y la accin ambiental en el marco del Sina: el Ministerio 46,75% en tierras destinadas a cultivos permanentes,
temporales y pastos tradicionales;
del Medio Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, las 0,88% zonas sin cobertura vegetal,
corporaciones autnomas regionales, los departamentos, 43,6% son bosque y matorrales
los distritos, los municipios y las ong cuyo objeto y accin 3,27% para otros usos,dentro de los cuales hay zonas
urbanas, cuerpos de agua,etc.

La tierra destinada a cultivos se reparte en cifras

CAR Corporacin Autnoma Regional de Cundinamarca gruesas as: caf (88.000 has), caa panelera (50.000
Corpoguavio has), papa (27.000 has), maz (27.000 has), pltano
(9.000 has), arroz (5.000 has), flores (4.000 has), cebada
Corporinoquia (3.000 has), sorgo (3.000 has) trigo (3.000 has) y algodn
(223 has). Hay 1600.000 cabezas de ganado vacuno
y alrededor de 400.000 cabezas sumando porcinos, equinos,
ovinos, etc.

TEMPERATURA

Se presentan temperaturas medias en el

rango entre 8C en los pramos y 28,4C en
el ro Magdalena.

HUMEDAD

La humedad relativa est entre el 70% y

el 90%.

HIDROGRAFA

En el territorio hay trece cuencas

hidrogrficas y diez categoras de aptitud
especfica de suelos.

FAUNA

Se encuentran 1.092 especies animales ESTRUCTURA ECOLGICA REGIONAL

registradas (176 especies de peces, 54 de
anfibios, 90 de reptiles, 596 de aves, 176
de mamferos).

A pesar de las fuertes transformaciones de

la base natural de Cundinamarca, que puede
llegar al 78% del territorio, las unidades
ecolgicas socioambientales estn en
condiciones de cumplir con sus funciones
bsicas mediante una adecuada estrategia
de conservacin de ecosistemas estratgicos,
corredores ambientales y el uso apropiado del
suelo y dems recursos naturales, as como
el manejo de las limitaciones crticas que
producen los sumideros de aguas negras e
industriales (ro Bogot), de residuos slidos
(Doa Juana y dems rellenos sanitarios) y de
gases en la atmsfera.
FUENTE

INGRID PATARROYO BEZ- JULIAN CAMILO ANGEL MORALES / SOSTENIBILIDAD URBANA

ANALISIS SOCIO-POLITICO-ECONOMICO Bogot Regin
ABASTECIMIENTO DE AGUA

ordenes municipales y poblacion

JERARQUIA DE CENTROS REGIONALES Y CABECERAS MUNICIPALES

PLANO DE EXPLOTACION DE SUELOS

FUENTE

INGRID PATARROYO BEZ- JULIAN CAMILO ANGEL MORALES / SOSTENIBILID

DEBILIDADES OPORTUNIDADES FORTALEZAS AMENAZAS

La Mayor concentracion de Servicios se encuentra Para la Mesa regional De bogota Cundinamarca, la La Falta de integracion y compromiso de las entidades
Dentro del Ambito social, se considera oportunidad de
dentro de Bogota, Razon por la cual se hace Necesario proyeccion a 20 anos mediante imaginarios Regionales Encargadas del Desarrollo de los Planes Regionales.
Crecimiento yDiversidad economica la Planeacion del
un Mayor Enfasis en la distribucion de los Servicios, para que buscan la Distribucion equitativa de habitantes y
Tren de Cercanias, La Avenida Longitudinal de Occi-
evitar El Desgaste energetico en Movilidad. actividades Economicas bajo lineamientos de la Geogra- Las Conurbaciones como un porblema de gobernabili-
dente y el Transmilenio a soacha como solciones de
fia Economica. Razon por la cual se ve la Region dad y responsabilidad repartidas donde se busca el
comunicacion entre Perfieria urbana / ciudad
Sostenible Mediante acciones de los mismo habitantes , Culpable y no la solucion.
como actores economicos.

INGRID LIZETH PATARROYO - JULIAN CAMILO ANGEL MORALES / SOSTENIBILIDAD URBANA

 ANLISIS FUNCIONAL Bogot Regin
RED DE CARRETERAS

La red de carreteras es la base de la movilidad actual y

va a seguir siendo esencial en el futuro. La mayor parte
de la carga que sale actualmente de Cundinamarca, y
especficamente de Bogot, utiliza el transporte por
carretera para bienes de bajo y alto valor especfico. Los
corredores que comunican Cundinamarca ms
importantes son:
hacia la costa atlntica la carretera El Vino-Tobiagrande-
Puerto Salgar; la carretera Briceo-Tunja-Sogamoso
y Zipaquir- Bucaramanga-Ye de Cinaga.
Hacia la costa pacfica la carretera, Bogot-Buenaventura,
con intervenciones como la doble calzada Bogot-Girardot
dentro del rea de estudio y el tnel de La Lnea por fuera.
Y el corredor que une a Caracas-Bogot-Quito (Carretera
Marginal de la
Selva).

Se presenta una deficiencia de infraestructura vial en Cundinamarca, y en todo el

pas. Segn la Federacin Colombiana de Transportadores de Carga Colfecar,
Colombia tiene 350 kilmetros de vas por cada milln de habitantes.

La red nacional de carreteras tiene 16.000 kilmetros. Segn los estndares

internacionales debera tener 35.000. La densidad vial por kilmetro cuadrado en
la Sabana de Bogot y algunos municipios aledaos est por encima de los 60 m/
km2, mientras que el promedio nacional es de 25,2 m/km2.

Bogot tiene una red vial de 14.702 kilmetros carril. La red vial del Departamento
de Cundinamarca es de 21.062 kilmetros, de los cuales 800 son carreteras
mayores a cargo de la nacin; de stos, 600 kilmetros estn pavimentados.

ESTRUCTURA DE LA MALLA VIAL

TIPOS DE VAS:

V1_ carreteras nacionales que comunican el

rea de estudio con el resto del pas; estas son las
vas de mayor jerarqua, generalmente pavimentadas
y con especificaciones de doble calzada

V2_ carreteras regionales

que comunican a varias provincias entre s y sirven
para la circulacin general dentro del rea de estudio;
les siguen a las anteriores en jerarqua y tambin son de
doble calzada, pero su continuidad es de
aproximadamente 50 kilmetros

V3_ carreteras subregionales que comunican

a dos o menos provincias entre s; les siguen a
las anteriores en orden jerrquico, son pavimentadas
y tienen continuidad aproximada de treinta
kilmetros.
INFRAESTRUCTURA VIAL

V4_ carreteras locales que cumplen funcin

de comunicacin entre provincias, municipios o dentro
de Bogot. No todas son pavimentadas y su continuidad
es de alrededor de diez kilmetros.
FUENTE

INGRID PATARROYO BEZ- JULIAN CAMILO ANGEL MORALES / SOSTENIBILIDAD URBANA

ANALISIS FUNCIONAL
RED VIAL EQUIPAMIENTOS
Bogot Regin
DIVISION POLITICA
RED FERREA
SANTA MARTA

CARRETERA NACIONAL Hospitales III Nivel

PAVIMENTADA TERRITORIAL
P PEAJE
H1
PUENTE San Rafael de Fusagasuga
CARRETERA NACIONAL
H2
EN CONCENSION TERRITORIAL ESTACION DE PESAJE CAPRECOM girardot
CAPITAL DEPARTAMENTAL
H 3 El Tunal
Kennedy
MEDELLIN

CARRETERA NACIONAL
SIN PAVIMENTAR TERRITORIAL
LENGUAZAQUE
LA CARO
BOGOTA DC

MUNICIPIO ESE la Victoria

CARRETERA NACIONAL Simon bolivar
CALI

PAVIMENTADA OTRA TERRITORIAL SITIO Santa Clara

CARRETERA NACIONAL
SIN PAVIMENTAR OTRA TERRITORIAL Aeropuerto de GuayMaral
CARRETERA EN CONSTRUCCION Areopuerto el Dorado PUNTOS POR
Aeropuerto De Girardot DONDE PASA LA RED
OTRAS VIAS
FERROVIARIA

H3

H1

H2

ESCALA 1:5000

DEBILIDADES OPORTUNIDADES FORTALEZAS AMENAZAS

* En materia de Infraestructura de salud publica * Bogota como Ciudad Region Tiene entradas por: Villavicencio, * La infraestructura Existente es antigua, razon
* Existe una red Ferroviaria Que Conecta con Santa Marta
El numero de hospitales de Tercer nivel es Reducido Choachi, Chia, La 80, La 13 y Soacha que por ser un sistema por la cual algunos trayectos son delicados para
Medellin, Cali, Pero que debera ser ampliada y Mejorada
con respecto a la poblacion Ciudad-Region de Bogota, robusto la define como ciudad centro. tractomulas o vehiculos cargueros.
para interconectar Bogota con los Llanos Orientales.
sumado a que no existen Hospitales de Quinto Nivel.
* la Construccion de La via Internacional : Quito, Bogota, Caracas.
*El tren de Cercanias
*Aun existe un numero reducido de vias sin Pavimentar

* Los Accesos a la Capital Son conurbaciones de acceso

lento y trafico pesado, lo que hace lento acceder a
la ciudad, sumado del transito de tractomulas

INGRID LIZETH PATARROYO - JULIAN CAMILO ANGEL MORALES / SOSTENIBILIDAD URBANA INGRID LIZETH PATARROYO - JULIAN CAMILO ANGEL MORALES / SOSTENIBILIDAD URBANA