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CAJA DE VELOCIDADES

Vamos a ver como funciona la caja de cambios del motor derbi, que es mi caso; para los
dems motores la idea es la misma.

La caja de cambios est formada por 2 ejes que tienen 12 piones en total, y
dependiendo de cuales engranemos tendremos 6 velocidades y un punto muerto.

El eje primario, como su nombre indica, es el primero en recibir la fuerza. En el


extremo de ste eje es donde va la maza de embrague. No tiene peligro de que se pierda
nada porque no tiene arandelas y los piones van metidos con prensa, as que no se
caen. Lo malo es que si se rompe algn diente nos tocara buscar un eje completo o usar
una prensa para sacar los piones y cambiarlos.

En la siguiente foto se ve como en la parte derecha va la maza de embrague y en la parte


izquierda estn los piones. Vemos que las marchas no estn situadas ascendentemente
sino que van: (de izquierda derecha) (2)-(6)-(4)-(3)-(5)-(1)
eje primario

El eje secundario es el que nos puede dar problemas a la hora de montar, ya que tiene
arandelas, separadores y rodamientos y los piones son desmontables. El extremo de la
izquierda sale fuera del motor y es donde va el pin de la transmisin (pin-cadena-
corona).

Un error frecuente es poner mal los piones de la 1 y 2. Hay que montarlos siempre
con la parte cncava hacia el interior del eje, como vemos en la siguiente foto:
eje secundario montado

En la siguiente foto he puesto las medidas de las piezas que forman el eje secundario y
el nmero de dientes de cada pin, as no tendremos problemas si algo no sabemos
donde va.
eje secundario explosionado

Una vez vistas todas las piezas y cmo van colocadas, vamos a ir un paso ms all y
vamos a entender el funcionamiento de la caja de cambios, vamos a ver que es lo que
pasa ah dentro cuando accionamos el pedal del cambio. Para ello he hecho unos
esquemas e ir explicando qu pasa en cada una de las marchas:
Primero explico el esquema, por si no est suficientemente claro:
Partimos del cilindro-pistn que crea la fuerza y la transmite al cigeal, y despus a la
maza de embrague que est sujeta al eje primario. Se produce el cambio de velocidad y
del eje secundario pasa la fuerza a la transmisin (pin-cadena-corona)
Esto que voy a decir es muy importante para entender bien todo: las lneas verdes que
estn sobre alguno de los piones indican la movilidad que tienen, es decir, una aspa (X)
indica que ese pin gira siempre solidario al eje, es decir, est soldado al eje. Una
media aspa (/) indica que ese pin gira siempre solidario al eje, pero adems puede
moverse en la direccin longitudinal (hacia la derecha e izquierda segn miramos el
esquema). Y, por ltimo, los dems piones que no tienen ninguna marca verde es
porque giran locos, es decir, el giro del eje no les afecta; estos piones llevan
rodamientos o casquillos para evitar el rozamiento con el eje.
Entender ste ltimo prrafo es lo ms importante para comprender el funcionamiento.
Podemos ver en color azul 3 embragues sealados como E1, E2, E3; stos
embragues se mueven a izquierda y derecha mediante unas horquillas que a su vez las
mueve el tambor del cambio. Esto lo vemos claramente en las siguientes fotos:
Veamos ahora cmo se mueven stos 3 embragues en cada una de las marchas y qu
piones transmiten la fuerza. He puesto en color rojo a aquellos piones que estn
transmitiendo la fuerza; los que estn sin colorear quiere decir que no estn actuando
(aunque pueden estar girando, pero no transmiten fuerza).
1 velocidad:
Accionamos el pedal de cambio hacia abajo y el tambor gira; E3 se mueve hacia la
derecha y E1-E2 quedan quietos en el centro. La fuerza pasa del pin de 11 dientes del
primario al de 34 dientes del secundario; como ste pin gira loco es necesario que E3
engrane para transmitir la fuerza al eje secundario. Finalmente la fuerza llega a la
transmisin (pin-cadena-corona).
2 velocidad:
Accionamos el pedal de cambio hacia arriba y el tambor gira; ahora E3 vuelve al centro
y E2 se mueve hacia la izquierda. La fuerza pasa del pin de 15 dientes al de 30, que
como gira loco necesita engranar en E2 para transmitir la fuerza al eje secundario y de
ah al conjunto pin-cadena-corona.
3 velocidad:
Accionamos el pedal de cambio hacia arriba y el tambor gira; E2 vuelve al centro y E3
se mueve hacia la izquierda. La fuerza pasa del pin de 18 dientes (que forma parte
de E1) al de 27, que como gira loco necesita engranar en E3 para transmitir la fuerza al
eje secundario.
4 velocidad:
Accionamos el pedal de cambio hacia arriba y el tambor gira; E3 vuelve al centro y E2
se mueve hacia la derecha. La fuerza pasa del pin de 20 dientes (que forma parte de
E1) al de 24, que como gira loco necesita engranar en E2 para transmitir la fuerza al eje
secundario.
5 velocidad:
Accionamos el pedal de cambio hacia arriba y el tambor gira; E2 vuelve al centro y E1
gira a la derecha. La fuerza pasa del pin de 22 dientes (que como gira loco necesita
engranar en E1 para recibir la fuerza del eje primario) al de 23 dientes (que es E3) que
transmite la fuerza al eje secundario.
6 velocidad:
Accionamos el pedal de cambio hacia arriba y el tambor gira; E1 gira a la izquierda.
La fuerza pasa del pin de 23 dientes (que como gira loco necesita engranar en E1 para
recibir la fuerza del eje primario) al de 22 dientes (que es E2) que transmite la fuerza al
eje secundario.

Hemos visto cmo se mueve cada horquilla en cada velocidad quedndose en el centro
o movindose a izquierda o derecha; por eso podemos ver que las ranuras del tambor de
cambio (que son las que mueven las horquillas) coinciden con los movimientos que
hemos descrito, es decir, podemos comprobar que el tambor tiene las ranuras tal y como
aparecen en el siguiente esquema:
Espero que el manual haya servido para entender un poco mejor el funcionamiento de
una caja de cambios o por lo menos que os sirva para consultarlo en el caso de no saber
donde va colocado algo.

10-12-08 By RalxXx

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