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31/07/15 Autor:YANJIM Fecha:30/07/15 Hora:16:45)

El impacto de los proyectos de

Por Rogelio
Gutirrez*
El desarrollo de las capa-
cidades logsticas es una de
las variables fundamenta-
les para el logro de la trans-
formacin productiva de
Colombia, que soporte el
acelerado ritmo de globali-
zacin y los acuerdos co-
merciales suscritos. Esas
capacidades logsticas se
deben traducir finalmente
en la optimizacin de los
flujos hacia los comprado-
res y consumidores nacio-
nales y externos, en trmi-
infraestructura en la logstica nacional
factor que mayor retraso
presenta en nuestro pas y
que comparativamente nos
eleva a la indeseable condi-
cin de ser uno de los pa-
ses con mayores costos de
transporte en la regin y
por encima de 75 por ciento
de las naciones del mundo
analizadas.
En pos de resarcir este re-
traso competitivo, el gobier-
no nacional destin para el
cuatrienio de 2014-2018 cer-
ca de 35 billones de pesos re-
partidos mayoritariamente
entre los proyectos viales
4G (24 billones de pesos), 20
proyectos de construccin
y mejoramiento de ms de
1.500 kilmetros de corredo-
sos) y la ampliacin y cul-
minacin del aeropuerto El
Dorado, junto con el mejo-
ramiento de aeropuertos
complementarios (2,4 billo-
nes de pesos).
Con la ejecucin de estas
inversiones, unidas a las
que se vienen desarrollan-
do, se conectarn Antio-
quia con el Valle del Cauca,
el Eje Cafetero, la Costa Ca-
ribe, la Costa Pacfica junto
con el Magdalena Medio, se
busca contribuir al esfuer-
zo de reducir a promedios
de 4.8% por ao (del 2014 al
2018) los costos de exporta-
cin para el logro dela meta
colombiana de ser el tercer
el pas Latinoamericano
con los costos ms competi-
tivos de transporte, al ao
2032. En logstica operati-
va, la velocidad en el movi-
miento de la carga es inver-
samente proporcional a los
tiempos y costos que utiliza
el vehculo que la moviliza.
Con esos mejoramientos
planteados en la infraes-
tructura vial, lgicamente
se deben incrementar las
velocidades de operacin,
disminuyendo los lead ti-
mes globales de los pedidos,
a partir de los ahorros en
tiempo en cada uno de los
proyectos ejecutados (que
van desde por ejemplo me-
dia hora para cortos trayec-
tos como Girardot-Neiva,
hasta las ms de 3 horas en
que se reducirn los reco-
rridos de los vehculos pesa-
dos que hoy tardan cerca
de 9 horas en trayectos co-
mo el del corredor Tumaco
- Pasto - Mocoa, y los reco-
rridos entre Antioquia y el
Pacifico).
Consecuentemente, la
disminucin de los costos
de operacin vehicular (me-
nores costos de manteni-
miento y mayor rendimien-
to de la carga fija), no solo
debe mejorar el precio rela-
tivo de los fletes, sino que
Eso refirindonos a los
proyectos que se centran
en vas carreteras, sobre
las que mayoritariamente
se desplaza internamente
la carga nacional y la oferta
exportable, desde nuestros
mediterrneos polos indus-
triales hacia los puertos y
fronteras, a costos prome-
dios superiores a los de los
fletes internacionales; pero
evidentemente estamos
frente a una cantidad de
planes y ejecuciones de di-
versas obras de infraestruc-
tura de diferentes pesos re-
lativos, (bien de tramos f-
rreos y de navegabilidad
fluvial para el transporte
de ciertos materiales y con-

nos de menores tiempos y
mejores costos de sus sumi-
nistros.
La infraestructura para
el transporte es uno de los
principales factores que
componen esas capacida-
des logsticas, junto a los
servicios asociados a su uti-
lizacin. En el estudio inter-
nacional realizado por el
Banco Mundial en materia
logstica, (conocido como el
ndice de Desempeo Logs-
tico, IDL), para el 2014, Co-
lombia ocup el deshonro-
so lugar 97 entre los 160 pa-
ses analizados.
Adems de considerar la
eficiencia y eficacia de las
aduanas locales, la capaci-
dad de seguimiento y locali-
zacin de mercancas, la fa-
cilidad para contratar en-
vos a precios y tiempos
competitivos, y la calidad
de los servicios logsticos;
el IDL hace un especial n-
fasis en la infraestructura
para las comunicaciones,
tanto a nivel de TICs, como
de vas, terminales y plata-
formas en general, para la
movilizacin de productos
y servicios a travs de dife-
rentes medios de transpor-
te y movilizacin. Ese es el
35
res viales (6 billones de pe- BILLONES DE PESOS proporcionarn al negocio diciones, o bien de las capa-
sos), el mantenimiento de fueron destinados por el Gobierno para del transporte mayores r- cidades de flujos areos),
35.000 kilmetros de vas invertir en proyectos viales y en el ditos y oportunidades so- que buscan contribuir al ob-
terciarias (3 billones de pe- mejoramiento de los aeropuertos del pas. bre la inversin. jetivo de disminuir los ms
de 25 aos de retraso en el
concierto internacional.
Sin embargo, el proble-
ma de la competitividad lo-
gstica, va ms all de la
construccin de infraes-
tructuras para las necesa-
rias soluciones locales. Pa-
ra el caso colombiano es
fundamental posibilitar la
conformacin de una red
de tran sfer encia entre
nodos conectados interna-
mente de manera multimo-
dal, con los flujos mundia-
les que genera el trnsito
entre Atlntico-Pacifico en
el contexto Sur-Sur y Sur-
Norte, aprovechando la po-
sicin geoestratgica del
pas.
Y algo ms importante:
esa infraestructura para el
transporte debe ir acompa-
ada del desarrollo empre-
sarial de los operadores y
de la implementacin com-
petitiva de la superestructu-
ra de servicios, procesos y
conocimientos, es decir del
sector logstico nacional.
*Consultor internacional en temas de
El mejoramiento de las vas proporcionar al negocio del transporte beneficios que se traducirn en menos costos y mayor efectividad. estrategia logstica y SCM.

Estandarizacin de precios: objetivo Ms ventajas

Una de las quejas genera-
lizadas de transportadores
de carga y usuarios de sus
servicios por igual era que
los fletes tenan precios sus-
tancialmente distintos y
que a veces no estaban es-
tandarizados, situacin
que cambi con el adveni-
miento del Sistema de Infor-
macin de Costos Eficien-
tes del Transporte de Carga
por Carretera (Sice TAC).
Este es un sistema que se
basa en un modelo matem-
tico cuyo objetivo es el de
incorporar rendimientos,
insumos y precios segn
unas caractersticas espec-
ficas de operacin, que pue-
den ser el destino y el ori-
gen, la logstica, el tipo de
carga, la clase de vehculo
y su configuracin, y el
tiempo estimado del trans-
porte, que incluye tiempos
de espera, cargue y descar-
gue.
Colombia es Una vez recolectada esta
uno de los informacin tras comple-
pases con tar el formulario que el
transportador debe llenar
mayores en lnea, la eficiencia se mi-
costos de de de manera automtica
exportacin en costo por tonelada por ki-
e importacin, lmetro.
De acuerdo con la regula-
segn Doing cin, dictada por el Decreto
Business 2228 de 2013 y la Resolucin
2014. 757 de 2015, los costos efi-
cientes deben correspon-
der a los publicados en el Si-
ce TAC y tienen que incluir
criterios logsticos, tcni-
cos y de eficiencia.
Eduardo Visbal Rey, vice-
presidente de Comercio Ex-
terior de Fenalco, opina
que el sistema es el equiva-
lente a una tabla de fletes,
que obliga a pagar unos
precios por encima de los
del mercado, en una activi-
dad que se caracteriza por
su alta informalidad, se-
gn escribi en una colum-
na en el diario Portafolio.
La preocupacin de algu-
n o s s e c t o r e s , c om o
Fenalco, la Andi y el Conse-
jo Privado de Competitivi-
dad, es que los costos fija-
dos por el sistema sean de-
masiado altos y por ende
afecten la competitividad
del pas.
y beneficios
El sistema de clculo del
costo del flete se ajusta a las
condiciones especficas de
cada viaje, ya que tiene en
cuenta consumos asociados
al vehculo, como costos de
combustible, lubricantes,
reparaciones, mantenimiento,
lavado y llantas. Pero tambin
contempla costos por
imprevistos durante la
operacin, as como peajes y
costos fijos, entre los cuales
se encuentran los sueldos de
conductores y ayudantes,
impuestos, parqueaderos y
seguros. No obstante, el
sistema, no tiene en cuenta
algunas coyunturas de la
economa del pas como el
alto precio del dlar, que
La unificacin de costos y la tecnificacin de la impacta algunos repuestos de
operacin son algunas ventajas del SiceTAC. los vehculos.

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