1.

Caracterul cu titlu oneros si influenta acestuia asupra raspunderii

transportatorului

este un contract cu titlu oneros

Fiind vorba de un contract cu titlu oneros, diligena pe care trebuie s o manifeste transportatorul se
apreciaz in abstracto , prin raportare la un model , la un prototip de transport , care si-ar ndeplini
cu rigoare regulile profesiei de transportator. . Grija , precauia pe care trebuie s le manifeste
transportatorul , debitorul contractului , trebuie s rspund unui anumiot standar de exigene
pretins unui profesionist. Transportatorul va rspunde ,n caz de eec al transportu, ( transport
deficitar ) pentru cea mai uoar culp , culpa levissima , pe care nu ar fi svrit-o o persoan avizat
n domeniul respectiv . Imprudena i neglijena sunt apreciate cu maxim severitate . Din aceast
cauz , regimul de rspundere a transportatorului , att in dreptul intern ct i internaional al
transporturilor , este deosebit de exigent.

Rspunderea transportatorului este, de plin drept . Fiind vorba de o rspundere obiectiv , o

eventual culp nu prezint relevan.

Transportatorul i asum o obligaie de rezultat care trebuie atins cu maxim profesionalism.

Dac se constat c marfa este deteriorat , alterat, degradat ori lipsete nmomentul verificrilor
la destinaie se declaneaz o prezumie de rspundere, de culp a transportatorului care nu poate fi
nfrnt dect n anumite situaii i n mod excepional.

Transportatorul , spre a se deroba de rspundere , este inut sa probeze un eveniment de for

major , adic un eveniment imprevizibil , absolut invincibil , irezistibil si inevitabil , cu caracter
excepional i extern ntreprinderii transportatorului. Pn la dovedirea unei astfel de circumstane i
a legturii cauzale cu prejudiciul produs , transportatorul rspunznd chiar dac dovedete c a luat
toate msurile pentru a realiza strmutarea mrfii n stare intact i c astfel nu i s-ar putea reproa
nicio culp .

n acelai sens , transportatorul nu se poate deroba de rspundere invocnd cazul fortuit , adic un
eveniment pe care acel transportator nu-l putea prevedea si nu-i putea mpiedica efectele,
consecinele.

Cazul fortuit , aflat la frontiera dintre culp si for major este apt s exonereze de rspundere n
cazul prejudiciilor rezultate strict din ntrzierea transportului , condiia fiind ca marfa s nu fi suferit
deprecieri.
2.Pozitia juridica a destinatarului
Prin acceptarea contractului sau al mrfii , destinatarul dobndete calitatea de parte survenit n
c.t., manifestndu-i voina n sensul aderrii la c.t. , la punctul terminus al strmutrii , odat cu
cererea de eliberare a acesteia.

C.t. se nate avnd un caracter bipartit i se stinge avnd un caracter tripartit.

Destinatarul nu particip la ncheierea c.d.tr. .Prile contractante sunt expeditorul si transportatorul.

A. Cesiunea de crean nu ofer o explicaie convingtoare poziiei juridice a destinatarului din

urmtoarele considerente :

1. prin intermediul cesiunii de crean se transfer un drept de crean , nu i o datorie

2. n cadrul unei cesiuni de crean , cesionarul l substituie pe cedent n cadrul aceluiai raport
juridic care fundamenteazcreana.

Consecina:

-cesionarul va putea invoca mpotriva debitorului comun toate excepiile pe care le-ar fi invocat
cedentul.

3. Cesiunea de crean presupune c prin c.t. s-ar fi nscut o crean n favoarea expeditorului
pe care acesta o transmite ulterior destinatarului prin intermediul unui act juridic de cesiune de
crean

B. Transportatorul rspunde pentru cea mai uoar form de culp -culpa levissima.

Transportatorul i asum obligaia de rezultat n cadrul c.t. , pe cnd gerantul, obligaia de mijloc n
cadrul gestiuniii intgereselor altuia.

Prin neatingerea rezultatului , transportatorul este prezumat a fi n culp.

Transportatorul nltura vinovia atunci cnd ar dovedi un eveniment de for major care s-ar afla
la originea prejudiciului.

n ipoteza unei g.d.a, geratul este cel care trebuie s fac proba culpei grave a gerantului n scopul de
a fi despgubit pentru prejudiciile provocate de acesta.

n cadrul c.t. , fiind vorba de o obligaie de rezultat , fiind vorba de o prezumie de culp , debitorul
contractual, transportatorul , este inut de sarcina probei nevinoviei sale, spre a rsturna prezumia
ce apas asupra sa.
C. Nici stipulaia pentru altul nu este satisfctoare n a-l ncadra pe destinatar ntr-o anumit
figur juridic.

Prin mecanismul stipulaiei pentru altul nu ar putea fi justificat dect dreptul destinatarului , nu ns
i obligaiile

Destinatarului ii revin ns i anumite obligaii

1. de a plti , de a acoperi cheltuielile de transport efectuate cu mrfurile solicitate la

destinaie .

2. obligaia de anu reguza comanda din partea unui potenial client

Transportatatorul profesionist se afla ntr-o stare permanent de ,,ofert,,. Este o ofert adresat
publicului , apt s conduc la ncheierea c.t. prin intermediul unor comenzi concrete fcute de
proprietarii de mrfuri.

3.Obligatiile partilor la punctul initial al deplasarilor

Obligaiile expeditorului:

1.Expeditorul cunoate cel mai bine particularitile mrfurilor sale, avnd datoria s solicite
transportatorului , n cadrul comenzii de transport , un mijloc de transport adecvat , dotat cu
echipamente i utilaje aferente , a.. s se asigure conservarea mrfurilor pn la destinaie . Dac ,
din aceast cauz , a unui mijloc de transport inadecvat , mrfurile ar suferi anumite deprec., culpa i
aparine expeditorului, cruia i este rpit dr. la despgubiri.

2.De a pregti marfa a.. aceasta s suporte strmutarea , n condiii obinuite , de la punctul de
expediere la locul de destinaie.

Cunoscnd sensibilitatea mrfurilor sale, expeditorul este inut s le asigure un tratament prealabil i
un ambalaj satisfctor a.. n cazul unei eventuale degradri s-l poat trage la rspundere pe
transportator.

3.De a preda marfa la momentul i locul convenite n c.t.

Expeditorul este inut s predea o anumit marf n cantitatea i volumul convenite pentru care
transportatorul pune la dispoziia mijlocului de transport .

n transportul maritim asigurat prin contractul de navlosire , vozage charter (pentru o cltorie
determinat) este prestabilit termenul de ncrcare a mrfii n care trebuie s se ncadreze
navlositorul-expeditor. Termenul respectiv poart de numirea de STALI.

4.De a furniza date, indicaii i informri prin care este descris marfa a.. s fie materializat n
documentul de transport.

De asemenea , expeditorul este dator s-l ntiineze n scris pe transportator n legtur cu ms.
specifice pe care acesta din urm trebuie sa-l ia innd cont de particularitatea mrfii.
Pentru mrfurile uzuale ale cror particulariti sunt ndeobte cunoscute , expeditorul nu trebuie s
furnizeze indicaii /informaii speciale.

5.Obligaia expeditorului de a ntocmi documentul de transport

C.c pune n sarcina expeditorului aceast obligaie . Nu este exclus ns ca obligaia elib. doc. s
aparin transportatorului.

6.De a ncrca marfa

Este foarte important de reinut cum conduce procesul de ncrcare a mrfii.

n ipoteza clauzei CIF , marfa este luat n primire de transportator la bordul navei., n momentul
trecerii mrfii peste balustrada nvei.

7.De a plti preul transportului

De regul , se pltete la expediie.Prile pot conveni uneori ca plata s revin destinatarului.

n sistemul de dr. rom. nu sunt prevzute anumite plafoane n privina preurilor transportului ,
justificate de altfel de costurile angajate cu expediia mrfurilor.

OBLIGAIILE TRANSPORTATORULUI

1. de a asigura un mijloc de transport corespunztor d.p.d.v. tehnic

Orice deficien tehnic a mijlocului de transport care s-ar afla la originea pagubelor suferite de
marf este imputabil transportatorului.

Transportatorul nu poate invoca n aprarea sa faptul c un eventual viciu de fabricaie nu poate

oricum s-i fie relevat n urma unor inspecii rezonabile la m.d.t.

2. Obligaia de luare n primire a mrfii de ctre transportator

n momentul lurii n primire a mrfii de ctre transp. se elaboreaz doc. de transport , fie de ctre
expeditor , fie de ctre transportator pe baza datelor furnizate de expeditor.

Documentul respectiv relev :

-starea i caracteristicile mrfurilor

-nr. de colete , cantitatea i calitatea acestora.

Transportatorul este inut s livreze la destinaie marfa ntocmai cum este descris n doc. de
transport
4.Rolul rezervelor formulate de transportator in docul de transport cu
ocazia luarii in primire a marfurilor

Mecanismul rspunderii transportatorului n prezena rezervelor

transportatorul i asum o obligaie de rezultat, deplasarea mrfurilor n stare perfect pn

la destinaie

neatingerea rezultatului, constatarea unor lipsuri ori avarii ale mrfurilor la pct. de destinaie
declaneaz o prezumie de rspundere (culp) a transportatorului

transportatorul rstoarn aceast prezumie invocnd un caz de for major , fapta unui ter
pentru care nu rspunde, respectiv culpa cocontractantului su.

-transportatorul care eueaz n demersul su de exonerare na rspunderii prin invocarea unor

eventuale cauze de for major ori riscuri specifice transportului prevzute de lege rmn sub
imperiul rspunderii de plin drept.

Cauz de scpare :

-invoc rezervele cu privire la marf ncredinat pe care le-a avut la pct. de expediie i le-a formulat
n doc. de transport .

Uneori marfa este luat n primire d.p.d.v. material ntr-un depozit ....al transportatorului urmnd ca
ulterior s fie ncrcat.

S-a susinut c .....la momentul ncrcrii mrfii i mijl. de transport , orice prejudiciu provocat
mrfuurilor ar trebui s fac obiectul unei rspunderi proprii prestaiei de depozitare ndeplinit
corespunztor.

n concluzie , transportatorul intr sub imperiul rspunderii consacrate legal din momentul n care
marfa a intrat n detenie precar , chiar nainte de ncrcarea p-z i efectuarea deplasrii.

3 Obligaia de ncrcare a mrfii

Indiferent cum ar realiza n fapt ncrcarea mrfii , potrivit clauzelor contractuale , transportatorul
este obligat s se pronune cu privire la faptul c mrfurile , aa cum au fost ncrcate i stivuite , nu
pericliteaz sigurana transportului i nici securitatea mijl. de transport .

4. obligaia transportatorului maritim sau fluvial de a pune nava n stare bun de navigabilitate

Nava trebuie s corespund d.p.d.v tehnic , s aiv pregtite spaiile pentru depozitarea mrfii , este
prevzut cu instalaii i echipamente adecvate , este deservit de un echipaj corespunztor conf.
legii n vigoare.
Obligaia de a asigura buna stare de navigabilitate este o obligaie de diligen . Prin urmare , revine
creditorului sarcina de a dovedi c debitorul nu a manifestat dilifena rezonabil cu ocazia pregtirii
navei pentr efectuarea transportului, asigurarea bunei stri de navigabilitate.

Numai n acest mod , destinatarul mrfii l poate trage la rspundere pe transportator atunci cnd
cauza deteriorrii mrfii sau compromiterii transportului o constituie starea de navigabilitate a navei.

5.Obligatiie partilor in cursul deplasarii marfurilor

Obligaiile prilor n cursul deplasrii mrfurilor.

1. Obligaia transportaaatorului de a respecta itinerariul convenit.

Transp. este obligat s efectueze transportul pe ruta prevzut expres n c.t.tr. Dac acesta nu este
prev. transportatorul este obligat s efectueze transp. pe ruta obinuit ntre punctul de expediie i
destinaie, n funcie de m.d.t. utilizat.

Culpa transportatorului de a se abate nejustificat de la rut , transp. nclcnd o obligaie de a nu

face pentru care este de dr. n ntrziere , are ca efect suportarea efectelor tuturor riscurilor ,
pierderile fortuite care se ivesc dup ac. moment n perioada postabatere nejustificat.

Faptul culp. al transp. altereaz caracteristicile evenimentului de for major , contamineaz caract.
imprevizibile, invincibile i inevitabile al foei majore .

n aceste condiii , n ipoteza unui contract desfiinat , ca efect al rezolvrii , care antren. obligaia
transp. de restituire a mrfii ca efect al rezoluiunii . Cum va fi influenat regimul rspunderii
transporturilor dac mrfurile ar fi distruse de un eveniment de for major.

Transp. iese forat din sfera contractual . Sanciunea rezol. l-a plasat n afara contractului. Deci ,
transp. nu se mai poate prevala de beneficiul legal de rspundere a transp. Transportatorul nu mai
poate invoca riscurile specifice care s-ar afla la origine pagub. altfel apte s-l exonereze n cadrul
contractual.

Transp. care s-a abtut de la traseu , intrnd astfel n cmpul de aciune al f.m. , ascund n acelai
timp din cadrul contr. , va putea fi exonerat numai dac dovedete c evenimentul respectiv era
imprevizibil i inevitabil.

2. Obligaia transp de a respecta durata transp.

n caz de ntrziere , transp. datoreaza daune interese unor..menite s repare prejudiciul a crei
cauz const exclusiv n ntrziere.

Rspunderea transp. n aceast situaie este limitat.

Potrivit dispoziiilor legale din domeniul transporturilor internaionale , la preul transportului ,
transp. decade din aceast limitare a rspunderii sale atunci cnd s-ar reine n sarcina sa dolul ori
culpa grav raportat la cauza ntrzierii .

Transp. cruia i se reine o culp nescuzabil decade din beneficiul plafoanelor de limitare a
rspunderii , precum i din beneficiul clauzelor de rspundere.

Prin culp nescuzabil se nelege un act nechibzuit , ndrzne, svrit n cunotin de cauz c un
prejudiciu s-ar produce probabil.

ntrzierea provocat de un caz fortuit este de natur s-l absolve pe transportator de rspundere
chiar dac , din cauza ntrzierii, destinatarul mrfii ar fi suferit anumite prejudicii mater.

Pe de alt parte , dac prejudiciul este provocat de culpa grav/nescuzabil a transp. acesta va fi
inut s acop. pe lng prejudiciu previzibil i pe cel imprevizibil.

Cazul fortuit l exonereaz pe transp. numai n ipoteza repar. prejudiciului rezultat exclusiv din
ntrziere. Acest lucru p.p. c marfa este eliberat n stare perfect , dar cu ntrziere.

6.Obligatiile partilor in ipoteza impiedicarii transportului provocata

de circumstante neimputabile vreuneia dintre parti(obstacole
obiective)
mpiedicarea efecturii transportului

n ipoteza unui obstacol ivit n calea deplasrii mrfii , transp. are dr. i obligaii de a-l ...pe
expeditor a.i. acesta din urm s dispun cu privire la sarcina transportului.

Transp. nu poate adopta o atitudine pasiv , el trebuie s se comporte , dincolo de obligaiile

impuse prin clauzele exprese din contr. c un veritabil gerant al intereselor altuia

Contr. oblig nu numai la ceea ce este expres stipulat ci i la urmrile pe care legea , practicile
statornicite ntre pri , uzanele ori echitatea le dau contr. dup natur s.

Expeditorul ntiinat poate dispune denunarea contr. fr daune interese daune interese
atunci cnd transportul nu mai poate fi finalizat aa cum era prestab.n contract.

n msur n care expeditorul dispune continuarea transportului pe alt itinerar este obligat s
suporte difer. de pre i cheltuielile suplimentare.

Dac transp. nu primete instruciuni de la expeditor , dei le-a solicitat ntr-un timp
rezonabil, are dreptul c din propria iniiativa s folos. alt itinerar dac transp. ar putea fi finasizat
astfel. Transp. are dr. la notif. termenului n care trebuie efectuat transportul precum i la toate
cheltuielile aferente pe care le antren. efect. transp. pe o alt ruta.

Expeditorul poate dispune denunarea c.t. fr daune interese , pltind transportul pn n

locul n care acesta a fost mpiedicat.
 Transportatorul nu va rspunde dect pentru dol i culp grav avnd un statut echivalent cu
cel de gerant al afacerilor altuia.

De asemenea transp. poate depozita bunul la un ter pe socoteal pers. care are dr. de
depozitare asupra mrfii , expeditorul. n ultimul caz, transp. rspunde pentru alegerea judicioas a
terului depozitar.

n cazul n care depozit. nu este posibil , ori bunul se poate deteriora /altera ori val. acestuia
nu poate acoperi preul transp. , taxele accesorii i cheltuielile suplimentare , inclusiv cele cu
depozitarea , transp. va valorifica bunul potrivit dispoziiilor legii.

Din preul vnz, transportatorul pstreaz drepturile bneti derivate din c.t. , restul
punndu-l la dispoziia expeditorului. Dac preul este unic, expeditorul rmne dator cu diferena.

Obstacolul trebuie s fie neprevzut , fortuit i de nenlturat . Riscul contr. care nu mai
poate fi ndeplinit din circumstane fortuite este suportat de debit. obligaiei imposibil de executat.

Transportatorul ( res perit debitori -transp. nu mai poate pretinde cocontrac. sau plata
preului transportului corespunztor distanei neparcurse dei imposibil de efect. deplin a
transportului nu i este imputabil

7.Modificarea unilaterala a contractului de transport(contraordinul si

dreptul de dispozitie ulterioara)
n materia dr. transp. este consacrat o excepie de la pr. irevocabilitii efect. contr.

Efectele unui contract nu pot fi modificate /stinse dect prin acordul prilor / din cauze
autorizatede lege .lg. autoriz. n materia transporturilor pe expeditor s aduc modificri n mod
unilateral c.t fr a fi necesar acordul cocontractantului.Expeditorul este titularul unui drept
protestativ, aproap descretionar, n virtutea cruia, prin voin s exclusiv poate interveni i aduce
schimbri ambianei contractualeasa cum a fost creat iitial prin acordul de voine.

Prin urmare, expeditorului i este recunoscut dreptul de a da contraordine,

meninnd efectele transpotului n continure.

Transportatorul este obligat s execute contraordinul a avea n schimb dreptul la

contravaloarea cheltuielilor i pagubelor pricinuite de executarea acestui ordin.

Dreptul de a da contraordine de suspendare a transportului nceteaz

n momentul n care marf este pus la dispoziia destinatarului, acesta cernd eliberarea ei potrivit
art. 1976.

De asemenea, posesorul documentelor de transport la ordin ori la purttor trebuie

s le remit transpotatorul odat cu eliberarea mrfii de ctre acesta la destinaie,Din acel moment ,
contraordinile pot fi date de ctre destinatar transportatorului rspunztor pentru prejudiciile
produse prin executarea contraordinelor cu nclcarea dispoziiilor legale, adic cu nclcarea
dispoziia care prevede modificarea documentelor de transport n conformitate cu noile dispoziii.
 n afar dreptului de a suspend transportul, un drept descretionar care
impune transportatorului executarea noii dispoziii, expeditorului i este recunoscut , de asemenea,
dreptul de a da dispoziii ulterioare prin care se aduc modificri substanei esenei efectelor de
transport.

Prin dispoziii ulterioare expeditorul poate decide:

-descrcarea mrfii la pet de expediie, retrgnd astfel bunul nainte de plecare;

-s opreasc nava n cursul transportului sis a o elibereze altei personae;

-s amne predarea mrfii ctre destinatar chiar dac acesta ar solicit eliberarea ei;

-s dispun napoierea mrfii n locul de plecare;

-s schimbe persoanele destinate, locul de destinaie;

-s dispun o alt modificare a condiiilor de executare a transportului;

8.Obligatile partilor la destinatie

Potrivit art. 1976 CC, transportatorul trebuie s pun mrfurile la dispoziia destinatarului n
locul consemnat prin e.t. sau dac nu e prevzut expres n contract, n locurile ce rezult din
practicile statornicite ntre pri din uzante/din lege.

Dac nu poate fi stabilit un astfel de loc,transportatorul este inut s livreze mrfurile la

domiciliu, reedina sau sediu professional al destinatarului.Transportatorul este obligat s-l avizeze
n prealabil pe destinatar de sosirea mrfii atunci cnd aceast va fi eliberat n alt loc dect
domiciliul/sediul celui din urm.

Destinatarul contient de sosirea mrfurilor trebuie s elibereze vehiculul cu celeritate

ntr-un termen ce rezult din uzante, contract sau practici.

Imobilizarea vehiculului cu marf aferent pe o perioada mai lung de timp cauzeaz

prejudiciu pentru ntreprinderea transportoare.

Perioada de timp n care trebuie preluat marf de la transportator, respective s fie

descrcat

Orice depire a termenului, intaziere n descrcare veche, angajeaz rspunderea civil

contractual a destinatarului n scopul reparrii prejudiciului suferit de transportator.

PARTICULARITATE:
 n transporturile fluviale i maritime, timpul ctigat cu ocazia ncrcrii mrfii la portul de
expediie secompenseaza cu ntrzierea la descrcare , acest mechanism de compensare numindu-
se reversibilitatea statelor.

Prin urmare, destinatarul transportului care va rspunde pentru ntrzierea n effect

a descrcrii att timp ct per total termenele de ncrcare i descrcare cumulate sunt respectate.

Despgubirile care ar trebui pltite pentru ntrzierea la portul de ncrcare , ntruct n

contractul de .voyage-chapter (pe cltorie) nu pot reprezenta temei al dreptului de retentive
aparinnd transportatorului n virtutea cruia acesta ar refuz eliberarea mrfii pn i vor fi fost
pltite dedestinatar.

Dreptul de retenie, de a refuz recrutarea mrfii , este recunoscut dac este ndeplinit
condiia-saexiste o legtur ntre datoria ce i revine creditorului , obligaia de predarea mrfurilor i
marface ar trebui predate.

IMPOSIBILITATEA ELIBERRII MRFURILOR

Expeditorul este obligat la rndul sau s transmit astfel de instruciuni n 15 zile sub sanciunea
redistribuirii bunurilor ctre expeditor sau vnzrii acestora de ctre transportator pe cheltuiala
expeditorului.

Dac exist urgene sau bunurile sunt prerisabile transportatorul va retransporta

expeditorului bunurile pe cheltuiala acestuia sau le va vinde potrivit art. 1726 fr s mai solicite
instruciuni expeditorului.

9.Garantiile transportatorului in ipoteza neplatii pretului de

transport(cheltuieli ocazionate de stramutare a marfurilor)

Pentru efectuarea transportului, transportatorul angajeaz cheltuielile, suport taxe

care la un moment dat trebuie onorate de ctre beneficiarul transportului .De regul,
transportatorul ncaseaz preul transportului la locul de expediie a mrfii, acesta datorie
revenindu-I expeditorului n calitate de cocontractant.

Garaniile transportatorului sunt:

-dreptul de retenie

-privilegiul mobiliar

-dreptul de gaj
 Dreptul de retenie( de a refuz eliberarea mrfii) nu mai subexista ct vreme
destinatarul creia i este opus consemneaz la o banca diferena de pre al trasportului,
aflat n litigiu.

Dreptul deretentie este o garanie real imperfect, ntruct nu confer

transportatorului garantat dreptul de a solicit preul mrfii n scopul satisfacerii creanei
sale.

Dreptul de retentive reprezint numai o msur de constrngere, prin imobilizarea

mrfii, destinatarul fiind nevoit s satisfac mai nti pretentiie transportatorului i numai
dup aceea s primeasc marf.

Privilegiul transportatorului acoper ns numai creanele certe, exigibile i lichide,

adic acele creane a cror valoare a fost stabilit , eventual n instant.

Privilegiul transportatorului dinuie ct vreme marf se gsete n detenia

s. Dac a predat-o, s-a desesizat de marf, privilegiul se stinge.

Acest privilegiu garanteaz plata comisionului comisionarului.

Observm aadar urmtoarea ierarhie de :

- comisionarul cumprtorului

- vnztorul nepltit

- transportatorul

Fiind titular al dreptului de retenie, deposedarea involuntar a transportatorului de

marf aflat n detenia s, nu terge dreptul de retenie (2499) . Transportatorul poate cere
restituirea bunului din minile uzurpatorului, sub rezerv regulilor prescripiei extinctive,
corespunztoare aciunii principale i dobndirii bunurilor mobile de ctre posesorul de
bun-credin(1937).

Transportatorul care exercit dreptul de retentive nu se poate opune urmririi silite

pornite de un alt creditor ns are dreptul de a participa la distribuirea preului n condiiile
legii.

Gajul

Conform art. 2493. Gajul transportatorului poart asupra tuturor mrfurilor grevate
pn la strngerea integral a obligaiilor garantate. Sub rezerv regulilor referitoare la
dobnda proporional bunurilor mobile prin posesia de bun-credin (237), transportatorul
poate cere restituirea bunurilor de la cel care le deine, cu excepia cazului n care bunurile
au fost preluate de un creditor ipotecar cu rang superior (chiar dac transportatorul a
obinut detenia bunului ipotecat anterior nscrierii ipotecii la arhiv) sau preluarea a
intervenit n cadrul procedurii de executare silit.

10.Raspunderea transportatorului
Rspunderea transportatorului

- transportatorul i asum o obligaie de rezultat de a strmut mrfurile, n

stare perfect pn la destinaie

Condiiile rspunderii transportatorului:

1. Existena unui prejudiciu

-existena unui prejudiciu patrimonial/moral

Prejudiciul const n pierderea, alterarea, deteriorarea mrfurilor.

Prejudiciul trebuie s fie previzibil la ncheierea contractului, astfel nct

transportatorul s fi putut constientia consecinele negative ale ineficienei n mod
corespunztor a prestaiei de transport.

2. Atunci cnd mrfurile predate spre a fi transportate au fost pierdute,

transportatorului dolul /culp grav, pe lng echivalentul valoric al mrfurilor pierdute,
transportatorul este inut s suporte i acoperirea cheltuielilor fcute de destinatar cu un
depozit n ateptarea mrfurilor ori cu alte servicii care urmau a fi prestate n privina
mrfurilor o dat cu ajungerea lor la destinaie.

Transportatorul rspunde n limita valorii declarare a mrfurilor ori a valorii reale,

atunci cnd s-ar constat c aceast este inferioar valorii declarate.

- un prejudiciu direct adic s se afle n legtur de cauzalitate direct cu

nendeplinirea obligaiilor.

-prejudiciul s fie cert

Prejudiciul cert, de regul actual poate fi i viitor.A nu se confund prejudiciul cert cu

cel eventual.

Transportatorul nu este inut s repare un prejudiciu imputabil cocontractantului

sau- expeditorului sau destinatarului.

De asemenea, rspunderea transportatorului se diminueaz atunci cnd prejudiciul

este cauzat n parte, de un eveniment al crei risc a fost asumat de creditor (expeditor).
 Potrivit 1995 CC, expeditorul i poate asum riscul transportului n cazul pagubelor
cauzate de ambalaj sau n cazul transporturilor special care urmresc riscul pierderii/
stricciunii bunului.

11.Particularitati (posibil sa fie continuare la S10)

Transportul rutier internaional

Potrivit dispoziiei Conveniei CMR, sunt stabilite limite legale n privina daunelor
interese datorate de transportator.

Potrivit 23(3) CMR, despgubirea nu poate depi 2,33 DST/kg de greutate brut
lipsa. n plus, se restituie taxa de transport, taxa vamal i alte cheltuieli, n total n cazde
pierdere total i parial n caz de pierdere parial, n caz de ntrziere, dac cel n drept fac
dovad c acea ntrziere a rezultat n urm prejudiciului, transportatorul pltete daune
interese n limita preului tranportului.

Transportul aerian internaional

n cazul transportului bagajelor, rspunderea transportatorului n caz de distrugere,

pierdere, deteriorare sau ntrziere este limitat la 1000 DST pentru fiecare pasager cu
excepia cazului n care pasagerul, n urm declarrii bagajului a fcut o declaraie specific i
a pltit o suma suplimentar.

n cazul transportului de mrfuri rspunderea transportatatorului n caz de

distrugere, pierdere, deteriorare sau ntrziere este n jurul sumei de 17 DST/kg,, n afar
ipotezei unei declaraii specifice privind interesul n livrarea la destinaie.

Regimul rspunderi transportatorului aerian a fost nsprit treptat ncepnd

cu modificarea adus prin Convenia de la Varovia (1929,modificat n 1955)respective prin
Protocolul de la Buadalaj( 1961), culminnd cu Convenia Montreal (1999)

TRANSPORTUL FEROVIAR INTERNAIONAL- limitele legii sunt stabilite

la 17 DST/kg marf pierdut

TRANSPORTUL FLUVIAL INTERNAIONAL-(Budapesta 2000) -666,67 DST/colet

X 2DST/kg, oricare dintre acestea sunt mai avantajoase beneficiarului trasnportului.Dac
acest colet ori alt form de ncrctur este un container i n documentul de transport nu
se menioneaz un alt colet pus la un loc n container suma de 666,67 se nlocuiete cu
suma de

TRANSPORTUL MARITIM -835 DST/colet sau alt unitate de transport

 --2,5DST/ kg de greutate brut a mrfurilor pierdute sau avariate oricare dintre ele
este mai >

Pentru ntrziere n livrare, limita este 2,5 X valoarea navlului (preul

transportului)

12.Cadrul juridic international

TRANSPORTUL RUTIER

Conv. de la Geneva din 1956 modificat prin 1978, privind c.t. internaional de mrfuri pe
osele ratidicat de Romnia prin Decretul 451/1972

Regulile uniforme cuprinse in aceast convenie vor guverna un contract care are ca obiect
deplasarea mrfurilor ntre 2 state diferite dintre care cel puin unul dintre dou state s fie parte la
aceast convenie.

Aadar toate transporturile rutiere internaionale care au ca punct de expediie /destinaie un loc
situate pe teritoriul Romniei vor fi subordonate regimului juridic instituit de aceast convenie.

Convenia C.M.R surprinde i ipoteza unui transport multimodal , efectuat prin intermediul unor
moduri de transp. diferite , cu condiia ca marfa sa nu fie descrcat din vehiculul rutier.

TRANSPORTUL FEROVIAR

Se aplic Convenia de la Berna din 1980 amendat printr-un Protocol din 1999.

Cuprinde 2 anexe :

1. C.I.M- se refer la transp. de mrfuri

2. C.I.V.-se refer la transportul de persoane

Normele curprinse n aceast convenie reglementeaz C.T. feroviar internaional care au punctual
de expediie i de destinaie situate n 2 state diferite , dintre care cel puin unul s fie parte la
aceast convenie.

Regimul juridic al transportatorului feroviar care i-a asumat un transport internaional n cadrul
contractului printr-o scrisoare de transport unic , se aplic deopotriv i transporturilor multimodale
n cadrul crora o etap de transport este acoperit printr-un (nu am inteles ce scrie )

TRANSPORTUL FLUVIAL (CI DE NAVIGAIE INTERIOARE )

Se aplic Convenia de la Budapesta adoptat la 3 octombrie 2000 i intrat n vigoare n 2005

pentru ratificarea de ctre al 5 lea stat, Croaia.

Romnia este parte a acestei convenii .

Reglementeaz contractul maritime internaional pe ci de navigaie interioare , desfurat ntre 2

state n care sunt situate locul de luare n primire a mrfii , cu condiia ca cel puin unul dintre aceste
state s fie parte la Convenie.

comun n materie de contracte , consacrat n .C.C. la art. 1955-2001 ar fi completat n materia

transporturilor fluviale cu dispoziiile Convenie C.M.N.I. (Budapesta 2000) care comport un nalt
grad de calificare , innd cont de particularitile transportului fluvial.

TRANSPORTUL MARITIM

Se au in vedere regulile de la Hamburg din 1978 de Romnia , ratificat de Romnia prin Decretul
243/1921.

Aceste reguli vizeaz trasportul de mrfuri pe mare prin care s-a eliberat un conosament.

n domeniul transportului maritim internaional , ,,puterule maritime ,, au rspuns tributare

Conveniei de la Haga din 1988, respective printr-un protocol din 1968.

Aceast convenie de la Haga a instituit un regim al rspunderii transportatorului maritime favorabil

acestuia, cuprinznd o list de 17 cazuri de examinare prevzut de Conveie.
 TRANSPORTUL AERIAN DE MRFURI , PASAGERI SI BAGAJE

Se aplic Conv. de la Montreal din 1999 , nlocuiete Conv. de la Varovia din 1929 modificat prin
Protocolul de la Guadalajara din 1977.

Sfera de aplicare a Conveniei de la Montreal

Guverneaz transportul aerian internalional care au punct de plecare i de destinaie pe teriitoriile a

S-a adoptat n 2009 la Roterdam o convenie care reglementeaz modernizarea c.t. maritim
internaional , respectiv de transport multimodal care curpinde cel puin o etap maritim integrat
n cadrul transpoortului multimodal efectuat n baza unui document de transport unic.

13.Caracterul sinalagmatic al contractului de transport

oblig. prilor sunt reciproce si interdependente

Fiecare dintre obligaiile cocontractanilor i are temeiul n obligarea celelilalte pri. De aici decurg
urmtoarele consecine :

o fiecare dintre pri poate invoca excepia de neexecutare

o Dac expeditorul pltete preul transportului la punctul de expediie potrivit clauzei

contractr. , transportatorul este ndreptit s refuze executarea prestaiei sale n temeiul.....

Excepia de neexecutare nu trebuie confundat cu dreptul de retenie recunoscut n favoarea

transportatorului .

Dreptul de retenie , avnd un caracter indivizibil poate fi valorificat indiferent de fraciunea din
datorie neonorat de beneficiarul transportului.

Dreptul la retenie este neutralizat dac destinatarul mrfii consemneaz la o unitate bancar suma
restant pretins de transportator, aflat n litigiu , care poate fi valorificat astfel dupa soluionarea
litigiului.

posibilitatea rezoluiunii c.t.

De exemplu , n cazul transportuluzi fluvial , transportatorul constatnd c expeditorul nu i-a predat
marfa descris n ct. de transport poate cere rezoluiunea contractului cu efectul descrcrii mrfii ,
plata a 1/3 din preul transportului i eventual daunele interese--Convenia de la Budapesta, 3
octombrie 2000

riscul contractului

Riscul contractului rspunde soluiei res perit debitori . Aadar , dac transportul nu mai poate fi
finalizat printr-un caz de for major/ din cauza unor obstacole impevizibile i invincibile ,
transportatorul, n calitate de debitor al obligaiei imposibil de executat , va suporta riscul
contractului nepaiputnd pretinde cocontractantului s plteasc diferena de pre a transportului
corespunztor segmentului din itinerarul neparcurs.

Principiul res perit debit suport unele ameliorri , transportatorul este ndreptit la preul
transportului proporional cu itinerariul parcurs.

Riscul contractului nu trebuie confundat cu situaia n care, din alte motive dect cele obiective ,
expeditorul hotrte ca transportul sa ia sfrit prematur ntr-un punct intermediar de pe itinerar.
n aceast ipotez , expeditorul valorific un drept potestativ recunoscut i consacrat n legislaia
intern i internaional n virtutea cruia, n mod discreionar , printr-o manifestare unilateral de
voin suspend transportul i dispune eliberarea mrfii pe parcurs, chiarn minile altei persoane
dect destinarul iniial.

n aceast ultim ipotez, expeditorul care d un contraordin transportatorului fr a fi constrns de

un obstacol cu caracter obiectiv , imprevizibil i invincibil ,va suporta toate consecinele de ordin
patrimonial produse transportatorului. Nu este exclus , ca expeditorul mrfii sa plteasc integral
preul transportului dei dispune ncetarea efectelor c.t. prin suspendarea transportului nainte de
finalizarea lui aa cum era prevzut n contract .