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i
Jorge Galarraga
Marcelo Herz
U. Crdoba
Archimedes Rais Jr
UFSCar
Hipermercados:
Caracterizao e Modelos de Gerao de Viagens
ii
Agradecimentos
iii
Apresentao
A Rede Ibero-Americana de Estudos em Plos Geradores de Viagens e o seu
Ncleo de Pesquisa em Plos Geradores de Viagens e de seus Impactos orientados
Qualidade de Vida e ao Desenvolvimento Integrado tm como um dos seus
objetivos a produo de cadernos temticos que tratam dos modelos e das taxas de
gerao de viagens de determinados tipos de equipamentos e empreendimentos.
Esses cadernos foram organizados em quatro grandes mdulos, conforme estrutura
de temas apresentada a seguir.
Mdulo I
Introduo e Contextualizao dos PGVs
1. Caracterizao dos PGVs
2. Processo de Licenciamento
3. Gerao de Viagens: Introduo Terica e Recomendaes Prticas
Mdulo II
Modelos e Taxas de Gerao de Viagens de Automveis
4. Os Shopping Centers como Plos Geradores de Viagens: Modelos e Taxas de
Gerao de Viagens
5. Estabelecimentos Institucionais
6. Estabelecimentos Residenciais
7. Os Hotis como Plos Geradores de Viagens
8. Terminal Porto, Aeroporto, Rodoviria e Estao Metro-ferroviria
9. Estabelecimentos de Ensino
10. Hospitais
11. Hipermercados: Caracterizao e Modelos de Gerao de Viagens
12. Escritrio Torres: Caracterizao e Modelos de Gerao de Viagens
13. Plos Mltiplos: Caracterizao e Modelos de Gerao de Viagens
14. Eventos Especiais: Megaeventos Esportivos
15. Centros e Subcentros Urbanos: Padres e Modelos de Viagens e Estacionamento
Mdulo III
Modelos e Taxas de Gerao de Viagens para outras
Modalidades e Parmetros de Interesse
16. Pedestres: Caracterizao e Modelos de Previso de Viagens
17. Bicicletas e Motos: Caracterizao e Modelos de Previso de Viagens
18. Modelos de Gerao de Viagem para Plos Geradores de Viagens de Carga
19. Transporte Pblico
20. Categorias de Viagens e Diviso Modal
Mdulo IV
Sntese e Concluses
21. Sntese e Concluses
iv
ndice
1. Introduo ...............................................................................................................................1
2. Elementos de Anlise .............................................................................................................1
2.2. Padro do PGV ....................................................................................................................4
2.3. Dimenso Espacial ..............................................................................................................5
2.4. Padro de Viagens do PGV .................................................................................................5
2.5. Dimenso Temporal .............................................................................................................6
3. Descrio dos estudos ............................................................................................................6
3.1. ITE (2008) ............................................................................................................................7
3.1.1. ITE Hipermercados ( Cdigo 813) .....................................................................................9
3.1.2. ITE Supermercados com descontos ( Cdigo 854) ......................................................... 13
3.1.3. ITE Supermercados ( Cdigo 850) ................................................................................. 17
3.1.4. Brehmer e Butorac (2003) ............................................................................................... 20
3.1.5. Pearson et al (2009) ....................................................................................................... 22
3.2. CET (1983) ........................................................................................................................ 25
3.3. Goldner e Silva (1996) ....................................................................................................... 27
3.4. Barbosa e Gonalves (2000)............................................................................................. 29
3.5. Silva e Silva (2006a, 2006b) .............................................................................................. 31
3.6. Galarraga et al (2007) ........................................................................................................ 35
3.7. Freitas (2009), Freitas e Raia Jr. (2008, 2011) ................................................................... 41
4. Concluses e Recomendaes dos Estudos ........................................................................ 51
Referncias Bibliogrficas ........................................................................................................ 51
v
Tabelas
Tabela 1: Nmero de PGVs para pesquisa segundo seu objetivo (Fonte: ITE, 2004) ... 3
Tabela 2: Classificao segundo o ITE de alguns comrcios com caractersticas
similares aos hipermercados e supermercados. ........................................................... 8
Tabela 3: Dimenses Temporais ................................................................................ 10
Tabela 4: Hipermercados (Cdigo 813). ..................................................................... 12
Tabela 5: Taxas de Gerao de Viagens de Caminhes de Abastecimento nos
Hipermercados. .......................................................................................................... 13
Tabela 6: Dimenses Temporais Temporais ............................................................... 14
Tabela 7: Supermercados com Descontos (Cdigo 854). ........................................... 16
Tabela 8: Dimenses Temporais ................................................................................ 18
Tabela 9: Supermercados (Cdigo 850). .................................................................... 19
Tabela 10: Dimenses Temporais .............................................................................. 21
Tabela 11: Taxas de Gerao de viagens em veculos (soma de atrados e gerados) 21
Tabela 12: Distribuio Modal ..................................................................................... 22
Tabela 13: Categoria de Viagens ................................................................................ 22
Tabela 14: Dimenso Temporal .................................................................................. 23
Tabela 15: Taxas de Gerao de viagens em veculos (soma de atrados e gerados) 24
Tabela 16: Categoria das Viagens .............................................................................. 25
Tabela 17: Porcentagem para a hora de pico em supermercados .............................. 26
Tabela 18: Modelos para a quantidade de Clientes por dia ........................................ 28
Tabela 19: Modelos para a quantidade de Automveis por dia ................................... 28
Tabela 20: Dados obtidos nos supermercados ........................................................... 29
Tabela 21: Informaes generais dos supermercados analisados .............................. 31
Tabela 22: Total de veculos no dia de pico ................................................................ 32
Tabela 23: Distribuio em porcentagem dos clientes segundo o tempo de viagem em
automvel ................................................................................................................... 33
Tabela 24: Distribuio de clientes nos dias de pico segundo o modo de transporte
(expressado em porcentagem) ................................................................................... 34
Tabela 25: Modelos de estimativa de viagens de automveis e de clientes ................ 35
Tabela 26: Quantidade total de viagens veiculares (soma de entrantes e salientes)
registrados entre as 17:00 hs e as 20:00 hs nas Sextas feiras e nos Sbados. .......... 36
Tabela 27: Distribuio de clientes segundo a zona de origem ................................... 37
Tabela 28: Distribuio da quantidade de operaes para cada hora do dia e para
cada dia da semana.................................................................................................... 37
Tabela 29: Distribuio da quantidade de operaes por dia da semana. .................. 38
Tabela 30: Distribuio da quantidade de operaes por ms respeito do total anual.38
Tabela 31: Distribuio modal das viagens ................................................................. 38
Tabela 32: Distribuio modal por grupos de zonas ................................................... 39
Tabela 33: Proporo de viagens segundo o tipo de viagem (Primria, com desvio ou
sem desvio). ............................................................................................................... 39
Tabela 34:Distribuio das viagens por categoria segundo a zona. ............................ 39
Tabela 35: Taxas de gerao na hora de pico da Sexta feira ..................................... 40
Tabela 36: Taxas de gerao na hora de pico no dia Sbado .................................... 40
vi
Tabela 37: Modelos de gerao para a hora de pico. Dia: Sexta feira ........................ 40
Tabela 38: Modelos de gerao para a hora de pico. Dia: Sbado ............................. 40
Tabela 39: Caracterizao dos supermercados .......................................................... 41
Tabela 40: Amostra, gnero e frequncia mensal s lojas .......................................... 42
Tabela 41: Tempo mdio e distncia mdia de viagem entre origem e supermercados,
segundo os modos de transportes usados.................................................................. 43
Tabela 42: Porcentagem de clientes dentro de classes de tempos de viagem nas reas
de influncia primria, secundria e terciria .............................................................. 43
Tabela 43: Porcentagem de clientes dentro de iscotas das reas de influncia
primria, secundria e terciria ................................................................................... 44
Tabela 44: Modelos para determinar a amplitude mxima das reas de influncia
primria, secundria e terciria ................................................................................... 44
Tabela 45: Horrio de funcionamento e dias de pico dos supermercados .................. 45
Tabela 46: Distribuio modal dos clientes que acessaram os supermercados .......... 47
Tabela 47: Distribuio entre modos motorizados e no motorizados dos clientes dos
supermercados ........................................................................................................... 47
Tabela 48: Distribuio modal dos clientes entrevistados nos supermercados ........... 48
Tabela 49: Origem das viagens feitas s lojas pelos entrevistados............................. 48
Tabela 50: Modelo para determinar nmero total de viagens atradas no dia pico ...... 49
Tabela 51: Modelo para determinar nmero total de viagens atradas na hora pico ... 49
Tabela 52: Modelo para determinar nmero total de viagens motorizadas atradas na
hora pico ..................................................................................................................... 49
Tabela 53: Modelo para determinar nmero total de viagens no motorizadas atradas
na hora pico ................................................................................................................ 50
Figuras
Figura 1: Inter-Relao dos Temas Tratados ................................................................ 2
Figura 2: Quantidade de clientes que acessam a loja S1, a cada 15 minutos, segundo
os modos de transporte utilizados............................................................................... 45
Figura 3: Quantidade de clientes que acessam a loja S2, a cada 15 minutos, segundo
os modos de transporte utilizados............................................................................... 46
Figura 4: Quantidade de clientes que acessam a loja S3, a cada 15 minutos, segundo
os modos de transporte utilizados............................................................................... 46
Figura 5: Quantidade de clientes que acessam a loja S4, a cada 15 minutos, segundo
os modos de transporte utilizados............................................................................... 46
Figura 6: Quantidade de clientes que acessam a loja S5, a cada 15 minutos, segundo
os modos de transporte utilizados............................................................................... 47
vii
1. Introduo
Nos pases de Latino America, aqueles estabelecimentos comerciais que oferecem
bens de consumo em sistemas de auto-atendimento, com uma oferta diversa de
alimentos e outros produtos, so designados de forma geral como supermercados.
Uma das etapas mais importantes no estudo de impactos dos hipermercados, e dos
PGVs em geral, a gerao de viagens. Segundo Portugal e Goldner (2003), a partir
da identificao do nmero de viagens geradas e da definio do dia e hora de projeto
que se elaboram as demais etapas no estudo de impactos dos PGVs.
2. Elementos de Anlise
Para efeito da anlise de estudos de estimativa de viagens de automveis geradas por
hipermercados, sero considerados os cinco grandes campos mostrados na Figura 1,
adotados em outros Cadernos do Mdulo II. No detalhamento destes campos,
entretanto, o foco ser voltado para hipermercados.
1
Padro da Viagem
Quantidade
Distribuio Modal
Padro do PGV Categoria
Tipo Propsito
Porte Objeto transportado
Dimenso Metodolgica
Abordagens
Obteno de Dados Gerao de Viagens
Variveis Explicativas
Elementos da Amostra
Fenmeno e Mtodos de Estimativa
Data da Pesquisa
2
Definio do tamanho da Amostra: o nmero mnimo de PGVs a serem
estudados deve considerar o objetivo da pesquisa, de acordo com o
recomendado na Tabela 1.
Tabela 1: Nmero de PGVs para pesquisa segundo seu objetivo (Fonte: ITE,
2004)
Objetivo da Pesquisa Tamanho da amostra mnima
recomendado pelo ITE
Estabelecer novas taxas locais de gerao de 4 locais (preferivelmente 5)
viagens
Validar as taxas do ITE Trip Generation 4 locais
Combinar a taxa de gerao local com as do ITE 2 locais
Trip Generation
Para submeter dados ao ITE 1 local
Seleo dos PGVs: a escolha dos PGVs a serem analisados para efeito da
determinao das taxas e modelos de gerao de viagens deve assegurar que a
amostra represente efetivamente a populao alvo da pesquisa. Esta
representatividade est associada ao tamanho do empreendimento, sua relao
com os concorrentes, rede de transportes existente e ao desenvolvimento da
rea onde o PGV se localiza.
Definio das variveis a serem estudadas: para estimar o nmero de viagens
geradas em um local, preciso identificar as variveis que, em princpio, podem
explicar a realizao dessas viagens. Essas variveis candidatas a variveis
explicativas dos modelos de gerao de viagens esto, em geral, associadas ao
porte e nvel de utilizao do empreendimento. Podem, tambm, refletir as
condies da rede de transporte existente e as condies de uso e ocupao do
solo na rea de localizao do PGV. Cuidados na seleo das variveis incluem:
seus valores devem ser obtidos a partir de um estudo primrio e no serem
derivados de dados secundrios; pode ser prevista com segurana; deve estar
relacionada com as caractersticas do tipo de PGV considerado.
Perodo da Pesquisa: O ITE recomenda que seja escolhido um perodo adequado
para coleta de dados, evitando-se a contagem em ocasies excepcionais,
incomuns rotina do empreendimento. As viagens locais devem ser contadas, se
possvel, em um perodo de 7 dias, a fim de obter conhecimento da gerao de
viagens e seus picos nos dias teis da semana e finais de semana. Nas pesquisas
realizadas pelo ITE, os perodos de pico de trfego das vias prximas foram
analisados nos dias de semana e nos sbados e domingos.
Coleta dos Dados: Diversas formas podem ser adotadas para a coleta dos dados,
dentre as quais o ITE refere s realizadas por meio de: entrevistas com aos
responsveis pela operao do PGV (entrevistas), contagens automticas ou
manuais das entradas e sadas de veculos do empreendimento (contagens) e
aplicao de questionrios aos usurios (questionrios). Dependendo da varivel
que est sendo observada, uma ou outra forma mais adequada do que as
demais.
Para a coleta do nmero de viagens geradas pelo empreendimento, por exemplo,
o ITE adota a contagem in loco dos veculos chegando e partindo do
empreendimento no perodo considerado. Para determinar a rea de influncia
requere-se informao adicional que pode ser obtida mediante questionrios aos
usurios.
3
Anlise dos dados: inicialmente deve ser feito um estudo da correlao
estatstica entre o nmero de viagens geradas e as variveis estudadas,
identificando-se assim as variveis explicativas da gerao de viagem. Levando
em conta as variveis selecionadas, possvel ento, determinar inicialmente as
taxas de gerao de viagens de automveis e pessoas. Essas taxas representam o
nmero mdio de viagens geradas por unidade de uma varivel explicativa
especfica. Nos casos em que o tamanho da amostra permitir, devem ser usadas
tcnicas de anlise de regresso para a obteno de equaes para a estimativa
do nmero de viagens geradas. O ITE recomenda que equaes com coeficiente
de determinao (R2) inferiores a 0,5 no devem ser utilizadas. Igualmente, para
aqueles casos de coleta local de dados, o ITE recomenda utilizarem taxas mdias
ponderadas e equaes de regresso.
O ltimo aspecto da dimenso metodolgica, aplicvel anlise dos estudos j
realizados, diz respeito Data da Pesquisa. Trabalhos mais recentes, alm de se
beneficiarem de referncias bibliogrficas mais antigas, tm o potencial de refletir
melhor as caractersticas atuais do padro de viagens para o tipo de PGV a que se
referem.
Por outro lado em referncia ao porte do PGV o ITE utiliza a varivel rea total
construda (GFA, Gross Flor rea, expressa em Miles de p quadrado) para
caracteriz-lo. Os estudos ibero-americanos utilizam tanto a rea total construda
quanto a rea de ventas e a quantidade de caixas.
importante aclarar que, segundo o ITE, a varivel rea total construda (GFA) a
soma das reas das plantas de cada andar do prdio definidas pelo limite exterior das
paredes externas do prdio, sendo excludas as reas de estacionamento e de carga e
descarga de materiais. Entanto que a varivel rea de ventas definida pelo setor
onde se localizam os produtos expostos para a venta e inclui as reas do setor de
caixas e corredores de circulao.
Analisar o tamanho dos elementos da base de dados dos modelos essencial para
entender o contexto no qual a equao foi gerada. Equaes baseadas apenas em
elementos de um determinado porte podem no ser funcionar em outro.
4
2.3. Dimenso Espacial
Na avaliao dos modelos importante identificar devidamente as caractersticas da
rea onde os PGVs da amostra estudada esto inseridos. Dentre outros aspectos, o
tipo e ocupao do solo na rea, as caractersticas do trnsito e do transporte pblico
nas vias adjacentes, mesmo que no integrados diretamente nos modelos de
estimativa, certamente tm impacto sobre a quantidade de viagens geradas.
5
Viagens de passagem ou Viagens sem desvio (pass by trips): refere-se s
viagens que so resultados de fazer uma parada no meio do percurso, entre a
origem e o destino final sem necessidade de desvio da via escolhida.
No que diz respeito s viagens realizadas por modo no-motorizado e por transporte
pblico, todas devem ser consideradas para efeito da avaliao das condies de
circulao dos pedestres e ciclistas nas proximidades do empreendimento. Isto , o
conhecimento das viagens geradas por esses modos fundamental para assegurar
condies adequadas de acessibilidade e segurana para a circulao dos mesmos.
6
Em razo de que a quantidade de estudos existentes escassa, so apresentados
inicialmente os modelos confecionados pelo Institute of Transportation Engineering
(ITE) e algumas referncias de outros estudos recentes realizados nos Estados
Unidos referidos ao tema.
7
Tabela 2: Classificao segundo o ITE de alguns comrcios com caractersticas
similares aos hipermercados e supermercados.
Cdigo Denominao Rango GFA Caracterizao assumida
ITE GFA mdio
O cdigo de uso do solo 820 referido aos centros comerciais (Shopping Center)
tratado no caderno nmero 4 (REDPGV, 2009). Neste caderno assumido que os
cdigos de uso de solo definidos segundo o ITE so relacionados aos hipermercados
e supermercados com formato iberoamericano mediante a seguinte escala:
8
b) Supermercados com desconto (cadeias locais ou regionais) Cdigo
854 Discount Supermarkets
c) Supermercados Cdigo 850 Supermarkets
Estes estudos foram realizados no perodo compreendido entre 1990 e 2007 nos
Estados Unidos.
9
foram selecionados estatsticamente por localizao e porte. Um resumo deste estudo
(Pearson et al., 2009) apresentado na seo 3.1.5.
Dimenso Espacial
Dimenso Temporal
10
geralmente entre as 10h00min e as 11h00min.
As horas de pico pela tarde nos dias teis tiveram uma variao entre as
12:00h as e as 15:00 h.
As horas de pico nos Sbados e Domingos foram identificadas entre as 12:00 h
e as 15:00 h.
Padro de Viagens
A Tabela 4 apresenta, para cada uma das nove dimenses temporais definidas
anteriormente, as seguintes variveis: a quantidade de empreendimentos observados,
o valor mnimo e mximo do porte dos empreendimentos quantificados pela rea Total
Construda (GFA em m2), a distribuio direcional, a rea Total Construda mdia
(varivel X que representa o valor GFA expresso em milhares de p quadrado), o
valor mdio da taxa de gerao, os valores mnimos e mximos de taxas de gerao
observados, o desvio padro das taxas, a equao de ajuste por regresso e o
correspondente coeficiente de determinao (R2).
Estes dados mostraram que os valores das taxas de gerao de viagens para os dias
teis so similares tanto na temporada tpica quanto na temporada de pico. Porm
os valores das taxas de gerao de viagens nos dias Sbados correspondentes
temporada de pico foram entre 13% e 20% maiores aos observados nos dias
Sbados da temporada tpica. Entanto que para os dias Domingos a diferena foi
entre 6% e 10%. A informao da gerao de viagens associadas ao conceito de
temporada foi baseada em uma amostra de cinco stios.
11
Tabela 4: Hipermercados (Cdigo 813).
Varivel
X valor
Rango de Porte
Quantidade DISTRIBUIO mdio da TAXA Rango de Desvio
DIMENSO TEMPORAL (metros EQUAO R2
de estudos DIRECIONAL GFA MDIA taxas Padro
quadrados)
(1000
p2)
12000-23000 50% entrada; Ln(Y)= 1,35Ln(X) +
O dia todo Dia til 45 195 53,13 29,6-85,0 13,31 0,54
50% sada. 2,11
12000-23000 50% entrada; Ln(Y)= 1,45Ln(X) +
O dia todo Sbado 43 195 64,07 35,3-105,9 16,71 0,55
50% sada. 1,74
12000-23000 50% entrada; Ln(Y)= 1,74Ln(X) +
O dia todo Domingo 42 195 56,12 27,6-99,8 16,49 0,63
50% sada. 0,09
Hora de pico da Dia til pela 12000-23000 56% entrada; ---------------------------
47 195 1,67 0,8-3,8 1,45 ----
rua adjacente (7-9) manh 44% sada.
Hora de pico da
Dia til pela 12000-23000 49% entrada;
rua adjacente(16- 64 201 4,61 2,5-7,4 2,37 --------------------------- ----
tarde 51% sada.
18)
Hora de pico do Dia til pela 12000-23000 52% entrada;
45 195 3,45 1,2-5,7 2,06 --------------------------- ----
PGV (10-11) manh 48% sada.
Hora de pico do Dia til pela 12000-23000 50% entrada; Ln(Y)= 1,32Ln(X)
47 195 4,68 2,7-7,4 2,39 0,52
PGV (12-15) tarde 50% sada. 0,16
Hora de pico do 12000-23000 50% entrada; Ln(Y)= 1,40Ln(X)
Sbado 52 198 5,64 3,0-8,0 2,61 0,57
PGV (12-15) 50% sada. 0,43
Hora de pico do 12000-23000 51% entrada; Ln(Y)= 1,48Ln(X)
Domingo 42 195 5,18 3,3-7,9 2,53 0,64
PGV (12-15) 49% sada. 0,92
Fonte: TRIP GENERATION, ITE, 8th Edition, 2008
12
Em base a uma amostra de 30 stios observados a Tabela 5 apresenta os valores
mdios ponderados das taxas de gerao de viagens de caminhes de abastecimento
para nove dimenses temporais. A varivel independente o porte dos hipermercados
(GFA expressado em milhares de ps quadrados). O valor mdio da rea Total
Construda (GFA) dos estabelecimentos observados foi de 206.000 ps quadrados.
13
de gerao de viagens para a soma veculos atrados e gerados pelo supermercado
(Average Vehicle Trips Ends) nas nove dimenses temporais detalhadas
anteriormente.
Dimenso Espacial
Os estudos foram feitos nos Estados Unidos no perodo comprendido entre 1980 e
2000. Em razo de que os modelos no incluem variveis referidas localizao dos
empreendimentos e a suas reas de influncia no foi possvel avaliar a dimenso
espacial.
Dimenso Temporal
14
Padro de Viagens
Nos resultados apresentados pelo ITE s h seis dimenses temporais que possuem
mais de 4 estudos e s dois deles cumprem o critrio de R2 e consistncia. Alem disso
em algumas dimenses temporais observado uma disperso importante dos
resultados.
15
Tabela 7: Supermercados com Descontos (Cdigo 854).
Varivel X
Rango do Porte
Quantidade DISTRIBUIO valor mdio TAXA Desvio
DIMENSO TEMPORAL (metros Rango de taxas EQUAO R2
de estudos DIRECIONAL da GFA MDIA Padro
quadrados)
(1000 p2)
(*) O ITE adverte da limitao que tem aqueles valores de taxas que foram obtidas com menos de 4 estudos
16
3.1.3. ITE Supermercados ( Cdigo 850)
O Supermercado (Supermarket) um tipo de comrcio que possui uma diversa oferta
de alimentos variados e produtos de limpeza e servios para o lar. Os Supermercados
podem ter tambm livros e revistas, servios de lavanderia ou tinturaria, floricultura,
servios bancrios, centros de revelado de fotografias, farmacias e outro tipo de
servios. Alguns deste tipo de comrcio pode permanecer aberto as 24 horas.
Segundo a descrio do ITE este tipo de uso de solo pode ser relacionado com os
Supermercados com desconto (Cdigo 854) mas que os Supermercados (850)
possuem uma forma de comercializao diferente, j que no so considerados
cadeias comerciais que fazem publicidade na mdia.
Os estudos incluidos na publicao do ITE que referem a este uso do solo apresentam
valores de taxas e modelos de gerao de viagens para veculos atrados e
producidos pelo supermercado (average vehicle trip ends) para nove dimenses
temporais. recomendvel ter alguma precauo na utilizao dos valores das taxas
dirias, j que a base de dados possui Supermercados com horrios de operao
diferentes.
Dimenso Espacial
Dimenso Temporal
17
Tabela 8: Dimenses Temporais
Viagens que chegam e que saem (1) Dia til Sbado Domingo
O dia todo (2)
Hora de pico da rua adjacente pela manh (3)
Hora de pico da rua adjacente pela tarde (4)
Hora de pico do PGV pela manh (5)
Hora de pico do PGV pela tarde (6)
Hora de pico do PGV (7)
(1) Volume do fluxo de trfego que chega e que sai do PGV.
(2) Desde o horrio de apertura at o horrio de fechamento do PGV.
(3) Refere-se hora de maior fluxo de trfego na rua adjacente ao PGV no perodo que
inclui desde o horrio de apertura at o meio dia.
(4) Refere-se hora de maior fluxo de trfego na rua adjacente ao PGV no perodo que
inclui desde o meio dia at o horrio de fechamento.
(5) Refere-se hora de maior circulao de veculos na entrada e sada do PGV no
perodo que inclui desde o horrio de apertura at o meio dia.
(6) Refere-se hora de maior circulao de veculos na entrada e sada do PGV no
perodo que inclui desde o meio dia at o horrio de fechamento.
(7) Refere-se hora de maior circulao de veculos na entrada e sada do PGV no
perodo que inclui desde o horrio de apertura at o horrio de fechamento.
Padro de Viagens
Para todos os casos a varivel dependente (y) a mdia das viagens realizadas em
automveis (somatria das viagens entrantes e salintes); a varivel independente (x)
a rea Total Construida (Gross Floor Area GFA) expressada em milhares de ps
quadrados de superfcie coberta. Na Tabela 9 so apresentadas para cada uma das
nove dimenses temporais as seguintes informaes: a quantidade de stios
observados que varia entre 2 e 40, o mnimo e o mximo valor do porte dos
empreendimentos representado pela rea Total Construda (GFA) expressa em
metros quadrados; a distribuio direcional, a rea Total Construda mdia dos
empreendimentos observados (denominada varivel X, representada pela GFA em
milhares de ps quadrados); a taxa mdia de gerao de viagens; os valores mximos
e mnimos das taxas observadas em cada caso; a equao de ajuste por regresso e
o correspondente coeficiente de determinao (R2).
Foi observado que s em seis das nove dimenses temporais h 4 o mais estudos. A
maior quantidade de estudos foram feitos no horario correspondente hora de pico
vespertino da rua adjacente (40 stios) e ao horrio de pico do PGV no dia Sbado (32
stios). S em 4 dos casos as equaes obtidas satisfacem os critrios de consistncia
e do valor R2.
18
Tabela 9: Supermercados (Cdigo 850).
Varivel
X valor
Rango do Porte
Quantidade DISTRIBUIO mdio TAXA Rango de Desvio
DIMENSO TEMPORAL (metros EQUAO R2
de estudos DIRECIONAL da GFA MDIA taxas Padro
quadrados)
(1000
p2)
2000-6000 50% entrada; Y= 66,95(X)+
O dia todo Dia til 4 39 102,24 68,6-168,9 31,73 0,52
50% sada. 1391,56
2000-3500 50% entrada; 168,4-
O dia todo Sbado 2 27 177,59(*) - --------------------------- ----
50% sada. 190,4
2000-3500 50% entrada; 150,5-
O dia todo Domingo 2 27 166,44(*) - --------------------------- ----
50% sada. 177,8
Hora de pico da
Dia til pela 2000-3500 61% entrada; ---------------------------
rua adjacente (7- 5 30 3,59 1,0-7,8 3,18 ----
manh 39% sada.
9)
Hora de pico da
Dia til pela 2000-13000 51% entrada; Ln(Y)= 0,61Ln(X)+
rua adjacente (16- 40 59 10,50 5,1-20,3 4,97 0,52
tarde 49% sada. 3,95
18)
Hora de pico do Dia til pela 2000-7000 49% entrada;
4 39 10,05 5,9-12,7 3,96 Y= 12,87(X)+ 109,76 0,91
PGV (10-12) manh 51% sada.
Hora de pico do Dia til pela 2000-7000 53% entrada;
7 37 11,85 6,5-18,6 7,72 Y= 8,84(X)+ 111,54 0,61
PGV (17-18) tarde 47% sada.
Hora de pico do 2000-13000 51% entrada;
Sbado 32 67 10,85 5,8-22,6 4,93 --------------------------- ----
PGV (13-17) 49% sada.
Hora de pico do 2000-3500
Domingo 2 S/D 27 18,93(*) 17,8-19,7 - --------------------------- ----
PGV (13-17)
Fonte: TRIP GENERATION, ITE, 8th Edition, 2008
(*) O ITE adverte da limitao que tem aqueles valores de taxas que foram obtidas com menos de 4 estudos
19
3.1.4. Brehmer e Butorac (2003)
Estes autores reportam os resultados de um estudo de taxas de gerao de viagens
realizado numa importante cadeia de supermercados do Oeste dos Estados Unidos.
Estes comrcios operam 24 horas por dia os sete dias da semana, possuem valores
de reas Totais Construdas entre 7000 e 9000 m2 e oferecem os mesmos tipos de
produtos e marcas que aqueles supermercados convencionais, mas com um preo
menor que qualquer outro comrcio no entorno. Em razo das caractersticas
anteriormente explicadas que os empreendimentos avaliados neste estudo so
associados com o uso de solo 854 do ITE (Discount Supermarket).
O objetivo principal dos estudos de Brehmer e Butorac (2003) foi o de obter valores de
taxas de gerao de automveis que chegam e saem dos supermercados por cada
1000 ps quadrados de rea Total Construda (GFA, Gross Floor Area) para diversas
dimenses temporais. Neste estudo foram tambm caracterizados os tipos de viagens
e a distribuio modal.
Os resultados deste estudo foram includos na oitava edio do Trip Generation (ITE,
2008) na base de dados correspondente a supermercados com desconto (Cdigo
854).
Dimenso Espacial
Dimenso Temporal
20
Tabela 10: Dimenses Temporais
Viagens que chegam e que saem (1) Dia til Sbado Domingo
O dia todo (2)
Hora de pico da rua adjacente pela manh (3)
Hora de pico da rua adjacente pela tarde (4)
Hora de pico do PGV (7)
(1) Volume do fluxo de trfego que chega e que sai do PGV.
(2) Desde as 00:00 hs at as 24:00hs.
(3) Refere-se hora de maior fluxo de trfego na entrada e na sadado PGV no horrio
comprendido entre as 7:00hs e as 9:00hs
(4) Refere-se hora de maior fluxo de trfego na entrada e na sadado PGV no horrio
comprendido entre as 16 e as 18 horas
(5) Refere-se hora de maior fluxo de trfego na entrada e na sadado PGV no perodo
compreendido entre as 00:00hs e as 24:00hs
Este estudo apresenta a clasificao das viagens e a distribuio modal para uma
dimenso temporal que a correspondente a hora pico em dia til (no perodo
comprendido entre as 16:00hs e as 18:00hs)
Padro de Viagens
21
cada stio recebe uma mdia de 10 caminhes semi-reboques e entre 10 e 15
caminhes simples por semana.
Nos dias teis no horrio pico pela tarde foram feitas 6.112 pesquisas aos clientes que
ingressavam em nove dos supermercados observados. O objetivo da pesquisa foi
avaliar os tipos de viagens e a distribuio modal.
22
vezes o desvio padro, ter acessos isolados de outro fluxo de trfego e sem eventos
ou promoes que possam distorcer a atividade normal do hipermercado.
Dimenso Espacial
Dimenso Temporal
Este estudo apresenta taxas de gerao de viagens (veculos) para dez dimenses
temporais na denominada temporada tpica, estes resultados so apresentados na
Tabela 14. As dez dimenses temporais deste estudo so as mesmas nove que
considera o ITE (2008) e acrescenta mais uma que a hora pico da rua adjacente no
dia Sbado. Estas dez dimenses tambm foram estudadas para a temporada de pico
definida pelo perodo compreendido entre o Dia de Ao de Graas e o Natal.
Padro de Viagens
23
Tabela 15: Taxas de Gerao de viagens em veculos (soma de atrados e
gerados)
Taxa mdia
DIMENSO TEMPORAL (por 1000 ps DISTRIBUIO
Temporada Tpica quadrados de DIRECIONAL
GFA)
53,04
O dia todo Dia til 50% entrada; 50% sada.
65,73
O dia todo Sbado 50% entrada; 50% sada.
58,34
O dia todo Domingo 50% entrada; 50% sada.
Hora de pico da rua 1,46
Dia til pela manh 56% entrada; 44% sada.
adjacente (7-9)
Hora de pico da rua 4,50
Dia til pela tarde 50% entrada; 50% sada.
adjacente (16-18)
Hora de pico da rua 5,18
Sbado 51% entrada; 49% sada
adjacente
3,40
Hora de pico do PGV Dia til pela manh 52% entrada; 48% sada.
4,77
Hora de pico do PGV Dia til pela tarde 50% entrada; 50% sada.
5,63
Hora de pico do PGV Sbado 49% entrada; 51% sada.
5,33
Hora de pico do PGV Domingo 51% entrada; 49% sada.
Taxa mdia
DIMENSO TEMPORAL temporada de DISTRIBUIO
Temporada Pico pico/Taxa media DIRECIONAL
temporada tpica
1,011
O dia todo Dia til 50% entrada; 50% sada.
1,139
O dia todo Sbado 50% entrada; 50% sada.
1,061
O dia todo Domingo 50% entrada; 50% sada.
Hora de pico da rua 0,949
Dia til pela manh 55% entrada; 45% sada.
adjacente (7-9)
Hora de pico da rua 0,993
Dia til pela tarde 50% entrada; 50% sada.
adjacente (16-18)
Hora de pico da rua 1,131
Sbado 51% entrada; 49% sada
adjacente
1,008
Hora de pico do PGV Dia til pela manh 53% entrada; 47% sada.
1,010
Hora de pico do PGV Dia til pela tarde 50% entrada; 50% sada.
1,200
Hora de pico do PGV Sbado 50% entrada; 50% sada.
1,094
Hora de pico do PGV Domingo 50% entrada; 50% sada.
24
de pico da rua adjacente nos dias Sbados. A Tabela 16 mostra os valores mdios e
os rangos obtidos das pesquisas feitas em dez hipermercados.
A seleo dos supermercados foi feita segundo o porte com preferncia dos
hipermercados. Em total foram realizadas 4800 pesquisas a clientes de
supermercados.
Dimenso espacial
O estudo mostra uma tabela com a rea de influncia dos supermercados em diversos
setores da cidade de So Paulo. Em resumo pode-se dizer que num rdio de 2 km
encontram-se 45% dos clientes e num rdio de 5 km localiza-se entre 80% at 90%
dos clientes.
25
Dimenso Temporal
26
3.3. Goldner e Silva (1996)
Este estudo teve como objetivos principais estimar a quantidade de clientes e
automveis que chegavam ao PGV nos dias de pico, conhecer o valor do tempo de
viagem e obter dados para dimensionar as reas de estacionamento deste tipo de
empreendimentos.
Dos supermercados que foram analisados o maior deles tinha uma rea total
construda de 16247 m2 e uma rea de vendas de 4431 m2. Entanto que o menor dos
supermercados analisados tinha uma rea total construda de 1600 m2 com uma rea
de vendas de 1080 m2. O valor mdio da rea total construda do total dos
supermercados observados foi de 4161 m2 entanto que o valor mdio da rea de
vendas foi de 1698 m2.
A quantidade mdia de empregados por cada 100 m2 de rea de vendas foi igual a
5,29 [empregados\100 m2 de rea de vendas]. No referido mdia da vagas de
estacionamento foi de 8,0 vagas por cada 100 m2 de rea de vendas e de 5,37 vagas
por cada 100 m2 de rea total construda.
Dimenso Espacial
Dimenso Temporal.
27
Os resultados mostram que na Sexta feira a hora de maior fluxo no perodo
compreendido entre as 16:00 h e as 20:00 h e no dia Sbado foi entre as 10:00 h e
12:00 h. Foi feito uma contagem de veculos no supermercado da cidade de
Florianpolis e o resultado mostrou que na sexta feira o horrio pico de 18:00 h at
19:00 h, com um volume que representa 11,7% do total do dia. No entanto, para o
sbado, o horrio pico foi entre as 10:00 h e as 11:00 h, com um volume total que
representa 14,1% do total do dia.
Nos dias teis o horrio de abertura dos supermercados comeava entre as 8:00 h e
as 9:00 h e o horrio de fechamento foi observado entre as 19:00 h e as 21:00 h. Nos
sbados os horrios apresentavam maiores variaes, com abertura entre as 8:00 h e
as 9:00 h e o fechamento entre as 18:00 h e as 21:00 h.
O estudo mostra que a distribuio modal com um 55,63% das viagens em automvel,
16,72% foram em nibus, e 24,37% das viagens a p e um 3,28% das viagens por
outros modos (bicicletas, motocicletas etc.).
Neste estudo foram reportados modelos de regresso lineal simples tanto para a
quantidade de clientes por dia quanto para a quantidade de automveis por dia. Estes
modelos de regresso lineal tinham a caracterstica de no ter valor na ordenada na
origem (passante pelo zero) e utilizam como varivel independente a rea total
construda e a rea de vendas. Foram estimados modelos para as Sextas feiras e dias
Sbados. A Tabela 18 apresenta os modelos de quantidade de clientes e na Tabela 19
para a quantidade de automveis.
O estudo reporta que a quantidade de clientes foi obtida da observao nas caixas,
entanto que a quantidade de automveis foi estimada pelos administradores, j que
estes supermercados no possuam contadores de trfego.
28
3.4. Barbosa e Gonalves (2000)
Este estudo teve como objetivo estimar a quantidade de clientes e a quantidade de
automveis em supermercados para um dia mdio. Foi realizado em base a uma
mostra de 10 estabelecimentos. Os dados foram fornecidos pela gerncia dos
estabelecimentos. A Tabela 20 apresenta os resultados obtidos.
Dimenso Espacial
Dimenso Temporal
29
Foi calculada a relao entre a quantidade de clientes nos dias de pico e nos dias
restantes para classificar os supermercados. Os estabelecimentos B e C no possuem
o valor desta relao por ter condies diferentes dos restantes. Os resultados
mostraram que nos dias de pico a quantidade de clientes 32% maior do que nos dias
normais.
Padro de Viagens
Tambm foi acrescentada uma varivel dummy que tem valor um quando o
estabelecimento possui lojas anexas e caso contrrio a varivel toma valor nulo. A
equao obtida foi a seguinte:
L = varivel dummy
O estudo recomenda aplicar esta ltima equao, j que, representa de melhor forma
a realidade por considerar separadamente o impacto das lojas anexas.
Foi feita uma calibrao de um modelo para representar a quantidade de clientes por
dia pico, mas os resultados obtidos no foram satisfatrios, com coeficientes
incorretos. Provavelmente estes resultados podem ser reflexo das inconsistncias dos
dados dos dias de pico.
Este estudo tambm considerou modelos de quantidade de veculos por dia para dias
mdios em funo da rea de vendas e a varivel dummy. Foi obtida a seguinte
equao:
importante aclarar que esta equao foi obtida com uma mostra pequena de s trs
dados.
30
3.5. Silva e Silva (2006a, 2006b)
Este estudo foi realizado na Universidade de Braslia como parte de uma dissertao
de mestrado e foi publicado como artigo cientfico no congresso da Associao
Nacional de Pesquisa e Ensino em Transportes (ANPET) do ano 2006. O objetivo
principal deste estudo foi desenvolver uma metodologia para delimitar reas de
influncia e modelos de gerao de viagens em supermercados e hipermercados
considerando algumas caractersticas do entorno visando favorecer a aplicao em
diversas regies e localidades.
Foram analisados sete empreendimentos no Brasil dos quais trs deles estavam
localizados na cidade de Goinia, dois localizados na cidade de Anpolis as duas
cidades pertencem ao estado de Gois, e os restantes na cidade de Taguatinga no
Distrito Federal.
Os dados deste estudo foram obtidos da seguinte forma: com questionrios aos
clientes que tinham como objetivo conhecer as origens, destinos e categorias das
viagens; mediante informao fornecida pelas gerncias dos empreendimentos; o
entorno dos empreendimentos foram analisados em base aos dados censitrios e
mediante levantamentos em campo; e tambm foram feitos levantamentos de campo
como contagens de trfego nos acessos dos empreendimentos no dia pico.
31
Na Tabela 22 mostra resultados referidos quantidade de veculos que acessam aos
estabelecimentos no dia pico da semana.
Dimenso Espacial
Este estudo desenvolve uma metodologia para delimitar a rea de influncia deste tipo
de empreendimentos. A rea de influncia classificada como rea de influncia
primaria, secundaria e terciria em base quantidade de clientes que acumulam
sendo os limites 55%, 75% e 90% dos clientes respectivamente.
32
Tabela 23: Distribuio em porcentagem dos clientes segundo o tempo de
viagem em automvel
Tempo de viagem em automvel em minutos Quantidad
Supermercado
Dimenso Temporal
A hora de pico pela manh foi observada entre as 8:00hs e as 9:00hs em um dos
supermercados, entanto que em outros dois empreendimentos mostraram um horrio
pico entre as 9:00 hs e as 10:00 hs, em outros trs a hora de pico foi entre as 10:00 hs
e as 11:00 hs e no stio restante a hora de pico foi observada entre as 11:00hs e as
12:00hs.
No referente hora de pico da tarde num supermercado foi observada entre as 17:00
hs e as 18:00 hs, em outros quatros empreendimentos a hora pico foi entre as 18:00
hs e as 19:00 hs entanto que no estabelecimento restante foi s 19:00hs e as 20:00
hs.
No foi identificada nenhuma relao entre o horrio de pico com o dia da semana, j
que dos quatro supermercados com pico no dia Sbado trs deles apresentavam o
horrio pico na manh e o outro pela tarde. Entanto que os trs supermercados com
pico nos dias teis dois deles tinham a hora de pico pela manh e o outro pela tarde.
No h modelos de gerao para as horas de pico neste estudo.
33
O horrio de apertura dos supermercados foi entre as 7:00 hs e as 8:00 hs entanto
que o horrio de fechamento foi entre as 21:30 hs e as 24:00 hs.
Padro de viagens
Baseado nas pesquisas feitas aos clientes foi estimada a distribuio modal que
apresentada na Tabela 24. Na mdia 13% dos clientes observados em dia pico foram
entrevistados.
Nestes estudos foram reportados informaes das origens das viagens que chegam
ao PGV, h uma mdia de 77,80% das viagens que tem como origem a prpria
residncia do cliente, um 14,03% vem do trabalho e 8,16% outros locais. Respeito da
categoria das viagens 74,23% so viagens primrias, 12,82% so viagens desviadas e
12,96% correspondem a viagens de passagem.
Depois foi feito uma anlise de correlao entre as variveis, foram desenvolvidas 92
equaes de regresso lineal para estimar a quantidade de viagens em automvel
atradas por dia no dia pico da semana. Mas estas equaes no tinham os
coeficientes das variveis explicativas com valores significativos estatisticamente ou
apresentavam signos errados. S uma das 92 equaes mostrou valores
estatisticamente aceitveis.
34
Os resultados dos modelos de quantidade de clientes foram similares.
35
A Tabela 26 mostra informaes referidas quantidade de viagens veiculares totais
(somatria dos entrantes e salientes) registrados entre as 17:00hs e as 20:00hs das
Sextas feiras e os dias Sbados e as estimativas das viagens na hora de pico.
Dimenso Espacial
36
Tabela 27: Distribuio de clientes segundo a zona de origem
Zona 6
Hipermercado Zona 1 Zona 2 Zona 3 Zona 4 Zona 5 (fora da
cidade)
N 1 14% 12% 11% 10% 31% 21%
N 2 8% 15% 19% 8% 35% 15%
N 3 18% 20% 11% 9% 24% 18%
N 4 16% 32% 17% 13% 14% 8%
N 5 22% 27% 12% 10% 22% 7%
N 6 27% 29% 21% 5% 12% 6%
N 7 22% 24% 12% 10% 26% 6%
Mdia 18% 23% 15% 9% 23% 12%
Dimenso Temporal
Tabela 28: Distribuio da quantidade de operaes para cada hora do dia e para
cada dia da semana.
Hora Segunda Tera Quarta Quinta Sexta Sbado Domingo
9:00 2,1% 2,1% 2,1% 2,0% 1,9% 1,5% 1,4%
10:00 5,2% 4,7% 5,2% 5,6% 5,1% 3,7% 4,5%
11:00 7,3% 6,9% 7,7% 8,6% 7,4% 6,5% 8,1%
12:00 7,4% 7,4% 7,4% 7,5% 6,4% 8,3% 10,3%
13:00 6,3% 6,6% 6,0% 5,0% 5,2% 8,1% 8,3%
14:00 4,8% 4,7% 4,9% 4,8% 4,6% 7,1% 5,1%
15:00 5,9% 5,7% 5,4% 5,6% 6,2% 6,9% 5,1%
16:00 6,6% 7,4% 6,4% 6,4% 6,7% 8,1% 7,2%
17:00 8,0% 8,8% 7,7% 8,5% 7,4% 8,8% 8,9%
18:00 9,0% 10,0% 9,1% 9,2% 9,4% 8,3% 9,4%
19:00 12,2% 11,9% 11,9% 12,1% 10,7% 9,5% 10,5%
20:00 12,7% 11,8% 12,6% 11,7% 12,8% 8,7% 10,3%
21:00 10,1% 9,6% 10,5% 10,1% 11,7% 9,3% 7,8%
22:00 2,4% 2,3% 3,0% 3,1% 4,5% 5,3% 3,1%
Total 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%
37
Tabela 29: Distribuio da quantidade de operaes por dia da semana.
Dia da semana Quantidade de operaes por dia
respeito do total da semana
(Percentagem)
Segunda 9,82%
Tera 10,57%
Quarta 9,97%
Quinta 10,59%
Sexta 13,39%
Sbado 26,49%
Domingo 19,16%
Total 100,00%
38
Ao observar os valores da distribuio modal apresentada na Tabela 31 e os
resultados da distribuio de clientes por zona na Tabela 27 possvel interpretar que
a distribuio modal varia segundo a zona onde originada a viagem. Na Tabela 32
mostrada a distribuio modal agrupada por zona.
39
As Tabelas 35 e 36 reportam os valores de taxas mdias de gerao, o desvio padro
e os valores mnimos e mximos das taxas tanto para o horrio pico da Sexta feira
quanto para o dia Sbado. Estes resultados esto referidos somatria das viagens
atradas e geradas.
y=a+bx
Ln y = a + b Ln x
Tabela 37: Modelos de gerao para a hora de pico. Dia: Sexta feira
Varivel Modelo R2 Coeficiente t
rea total (m2) Ln y = 0,9224 Ln x 2,447 0,56 2,52
2
rea de vendas (m ) Ln y = 1,0681 Ln x 3,001 0,71 3,51
Quantidade de y = 36,1403 x 861,30 0,85 5,32
Caixas (Nro)
40
3.7. Freitas (2009), Freitas e Raia Jr. (2008, 2011)
Os estudos desenvolvidos por Freitas (2009), Freitas e Raia Jr. (2008, 2011) tiveram
como objetivo desenvolver uma metodologia para delimitao de rea de influncia e
modelos de gerao de viagens para supermercados, em cidades de porte mdio,
correlacionando caractersticas do empreendimento, do seu entorno e de
supermercados concorrentes. Os analisaram supermercados das cidades de
Araraquara (1 loja S1 ), So Carlos (2 lojas S2 e S3), e Sertozinho (2 lojas S4 e
S5), Brasil. Os nomes das lojas no so mencionados por motivos de sigilo comercial.
41
entre homens e mulheres. Tambm foi perguntado aos entrevistados com que
frequncia mdia mensal cada cliente comparecia ao supermercado. Os resultados
esto mostrados na Tabela 40.
Dimenso Espacial
Na Tabela 41 pode-se verificar a mdia dos tempos e das distncias gastas por cada
cliente para realizar o trajeto entre a sua origem e o supermercado. Os supermercados
S1 e S4 apresentaram os maiores tempos mdios de viagem somando todos os
modos de transporte, (7,4 e 11,8 minutos, respectivamente), e as maiores mdias de
distncias percorridas (1,8 km e 2,0 km).
42
Tabela 41: Tempo mdio e distncia mdia de viagem entre origem e
supermercados, segundo os modos de transportes
usados
Uma metodologia de delimitao de rea de influncia para cidades de mdio porte foi
desenvolvida (ver Freitas, 2008 e Freitas e Raia Jr., 2011), fazendo-se uso de dados
socioeconmicos censitrios e ferramentas de Geoprocessamento.
A Tabela 43, por sua vez, traz as porcentagens de clientes dentro de iscotas das
reas de influncia primria, secundria e terciria.
43
Tabela 43: Porcentagem de clientes dentro de iscotas das reas de influncia
primria, secundria e terciria
Tabela 44: Modelos para determinar a amplitude mxima das reas de influncia
primria, secundria e terciria
Varivel Modelo R2 F P
Iscota 1 0,974 37,30 0,026
Iscota 2 0,904 9,44 0,096
Iscota 3 0,899 8,94 0,100
Onde: so, respectivamente, rea de vendas e concorrentes a 1km
44
Dimenso Temporal
A partir das informaes fornecidas pelas gerncias dos supermercados, tem-se que o
momento de abertura para todas as lojas 8:00 horas. O fechamento ocorre as 24:00
horas (lojas (S1 e S4), 20:00 h (S3), 21:00 h (S5) e 22:00 h (S2). Os dias de maior
movimento so as sextas feiras (Tabela 45)
A direo de cada loja informou os dias da semana com maior movimento. A partir da
foram feitas pesquisas em campo, nestes dias, para se obter as horas pico. O perodo
de pico de viagens aos supermercados, considerando todas as cinco lojas, encontra-
se entre as 18h30min e 20h, para quatro das lojas, e das 13:00 h s 14:00 h, para a
loja S2.
Figura 2: Quantidade de clientes que acessam a loja S1, a cada 15 minutos, segundo os
modos de transporte utilizados
45
Figura 3: Quantidade de clientes que acessam a loja S2, a cada 15 minutos, segundo os
modos de transporte utilizados
Figura 4: Quantidade de clientes que acessam a loja S3, a cada 15 minutos, segundo os
modos de transporte utilizados
Figura 5: Quantidade de clientes que acessam a loja S4, a cada 15 minutos, segundo os
modos de transporte utilizados
46
Figura 6: Quantidade de clientes que acessam a loja S5, a cada 15 minutos, segundo os
modos de transporte utilizados
47
nibus ou mesmo que pararam o automvel ou moto em vagas de estacionamento
fora das reas dos supermercados, foram contabilizados como tendo usado o modo a
p.
J, na pesquisa feita com o uso de questionrios, no interior das lojas, era perguntado
ao cliente qual o modo usado para a sua viagem e os resultados esto na Tabela 48.
Nota-se que na segunda pesquisa, a porcentagem do modo automvel e moto no
foram to diferentes e, a grande diferena entre os valores esto no modo a p.
As origens das viagens aos supermercados tiveram como ponto marcante a origem
nas residncias, com mdia em torno de 88%; o trabalho, com cerca de 8% (Tabela
49).
48
Tabela 50: Modelo para determinar nmero total de viagens atradas no dia pico
Varivel Modelo R2 F P
independente
Viagens atradas 0,859 18,29 0,023
Viagens atradas 0,958 46,94 0,021
2
Onde: = nmero de cliente em dia pico; = rea total construda (m ); =
densidade demogrfica dentro da rea de influncia primria.
Dois modelos foram elaborados para o total de viagens atradas pelos supermercados
nas hora de pico. Igualmente, o primeiro modelo, tinha como nica varivel
independente, a rea total construda, enquanto que o segundo tem tambm como
varivel independente, a densidade demogrfica da rea de influncia primria. O
segundo modelo teve um R2 ligeiramente melhor que o primeiro (Tabela 51).
Tabela 51: Modelo para determinar nmero total de viagens atradas na hora pico
Varivel Modelo R2 F P
independente
Viagens atradas 0,916 32,61 0,011
Viagens atradas 0,930 27,68 0,035
2
Onde: = nmero de cliente em dia pico; = rea total construda (m ); =
densidade demogrfica dentro da rea de influncia primria.
Tabela 52: Modelo para determinar nmero total de viagens motorizadas atradas
na hora pico
Varivel Modelo R2 F P
independente
Viagens atradas 0,909 29,85 0,012
Viagens atradas 0,950 18,85 0,050
Viagens atradas 0,949 18,85 0,051
2
Onde: = nmero de cliente em dia pico; = rea total construda (m ); =
densidade demogrfica dentro da rea de influncia primria; = nmero de vagas
de estacionamento
49
Tabela 53: Modelo para determinar nmero total de viagens no motorizadas
atradas na hora pico
Varivel Modelo R2 F P
independente
Viagens atradas 0,919 33,94 0,010
Viagens atradas 0,950 18,85 0,050
2
Onde: = nmero de cliente em dia pico; = rea total construda (m ); =
densidade demogrfica dentro da rea de influncia primria.
Os autores recomendam o uso dos modelos aqui apresentados sejam usados apenas
para casos de supermercados com caractersticas semelhantes, localizados em
cidades de mdio porte e com reas construdas entre 4000 e 7500m. O modo no
motorizado foi contemplado nos modelos de gerao de viagens, que refletem uma
caracterstica das cidades de mdio porte, onde uma parcela significativa das viagens
realizada a p ou de bicicleta.
50
4. Concluses e Recomendaes dos Estudos
Cumprindo o objetivo inicial deste trabalho foram apresentados alguns estudos ibero-
americanos relacionados com supermercados e hipermercados enfocados nos
modelos e taxas de gerao de viagens. Os modelos do ITE (2008) e outros estudos
recentes realizados nos Estados Unidos foram apresentados com o objetivo de
mostrar diversas metodologias utilizadas, as diferencias existentes e a necessidade de
ampliar os estudos de pases ibero-americanos.
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