Hormigon y Acero PDF

Volumen 59
no 248
abril-j
unio 2008
Revista tri
mestralde la Asoci
aci
n
Ci
entf
ico-tcnica delHormignEstructural
http://www.e-
ache.com
ISSN: 0439-5689
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Volumen 59 N 248 abril-junio 2008
Madrid (Espaa) ISSN: 0439-5689
Foto de portada: Viaducto de Montabliz.
HORMIGN Y ACERO
REVISTA PUBLICADA POR LA ASOCIACIN CIENTFICO-TCNICA DEL HORMIGN ESTRUCTURAL
Hormign y Acero fue constituida en 1952 y es el rgano de expresin pblica de la Asociacin Cientfico-tcnica del Hormign Estructural
(ACHE). En la Revista se publican artculos relevantes dentro del campo de las estructuras, tanto de obra civil como de edificacin. La Revista
va dirigida a ingenieros y arquitectos de empresas constructoras, oficinas de ingeniera, estudios de arquitectura, universidades y centros de
investigacin relacionados con la construccin de obra civil y edificacin.
Hormign y Acero was created in 1952 and is the official publication of the Asociacin Cientfico-Tcnica del Hormign Estructural (ACHE).
This review publishes outstanding articles that deal with issues of structures, both public works construction and building. The review is
aimed at engineers and architects who work at construction companies, engineering and architecture offices, universities and research ins-
titutes related with public works construction and building.
EDITAN:
ASOCIACIN CIENTFICO-TCNICA DEL HORMIGN ESTRUCTURAL

Instituto de Ciencias de la Construccin Eduardo Torroja (C.S.I.C.)
Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.
Escuela Tcnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid.
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La Asociacin, una de cuyas finalidades es divulgar los trabajos de investigacin sobre la construccin y sus materiales, no se hace respon-
sable del contenido de ningn artculo y el hecho de que patrocine su difusin no implica, en modo alguno, conformidad con la tesis
expuesta.
De acuerdo con las disposiciones vigentes, deber mencionarse el nombre de esta Revista en toda reproduccin de los trabajos insertos en
la misma.
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Los contenidos de la revista Hormign y Acero, o parte de ellos, aparecen recogidos en las siguientes bases de datos: ICYT - Dialnet -
Sumaris - Pascal
Depsito Legal: M-853-1958
ISSN: 0439-5689
Diseo: Mara del Pozo
Imprime: Invoprint, S.L.
Volumen 59 N 248 abril-junio 2008 Madrid (Espaa) ISSN: 0439-5689
SUMARIO
Carta del Director . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-6
REALIZACIONES Y PROYECTOS
Viaducto de Montabliz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-40
Montabliz Viaduct
R. Villegas, M.J. Pantalen, R. Revilla Angulo y P. Olazbal
INVESTIGACIN Y ESTUDIOS
Influencia del empleo de vigas planas y del tipo de hormign en el diseo ptimo de prticos de edificacin . . . . . . . . 43-52
Influence of the use of different types of beams and concrete grades in the design of optimized
reinforced concrete building frames
I. Pay-Zaforteza, F. Gonzlez y V. Yepes
Un ndice de dao ssmico objetivo para la evaluacin de los edificios de hormign armado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53-64
An objective seismic damage index to evaluate the reinforced concrete buildings performance
J.C. Vielma., A.H. Barbat y S. Oller
Sistema de control de resistencias durante la ejecucin mediante la medida de la velocidad de ultrasonidos . . . . . . . . . 65-75
Ultrasonic pulse as control system of strength during construction
J.L. Henry, A. Aguado y L. Agull
Efecto de la forma y el tamao de la probeta en la resistencia a compresin en hormign de alta resistencia . . . . . . . . 77-86
Shape and size effects of the specimens on the compressive strength of high-strength concrete
J. Rodrguez, J. Ruiz y G. Ruiz
Comportamiento ssmico de edificios de hormign armado de ductilidad limitada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87-101

Seismic behaviour of restricted-ductility reinforced concrete buildings
J.C. Vielma, A.H. Barbat y S. Oller

MIEMBROS PATROCINADORES DE LA ASOCIACIN CIENT FICO-TCNICA
DEL HORMIGN ESTRUCTURAL
Segn los Estatutos de la Asociacin existen dos tipos de miembros, uno para personas j urdicas y otro para perso-
nas fsicas. De entre los primeros, y por la importancia que tienen para la Asociacin por su contribucin econmica, des-
tacan los miembros Patrocinadores y los Protectores. Hasta la fecha de cierre del presente nmero de la Revista, figuran
inscritos como Miem bros Patrocinadores los que a continuacin se indican, citados por orden alfabtico:
AGUAS Y ESTRUCTURAS,S.A.(AYESA) ALATEC,S.A.

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CEDEX (Laboratorio Central) COLEGIO DE INGENEROS DE CAMINOS

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28046 MADRID
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E.T.S.INGENIEROS DE CAMINOS -DPTO.MEC NICA
28703 SAN SEBASTIN DE LOS REYES (MADRID)
Ciudad Universitaria, s/n
28040 MADRID
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C/ Menndez Pidal, 17 EPTISA CINSA INGENIER A Y CALIDAD,S.A. EUROCONSULT
28036 MADRID Avda. Iparraguirre, 82 Avda. Camino de Cortao, 17 - Zona Industrial Sur
48940 LEIOA (VIZCAYA) 28703 SAN SEBASTIN DE LOS REYES (MADRID)
FCC CONSTRUCCIN,S.A.
C/ Acanto, 24 - 4 GRUPO MEC NICA ESTRUCTURAL S.L GRUPO PRAINSA
28045 MADRID C/ Amlcar Gonzlez Daz, 18 C/ Madrazo, 86 - Entlo 1
38550 ARAFO (SANTA CRUZ DE TENERIFE) 08021 BAARCELONA
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Avda. Fuente de la Mora, 2 - Edificio I C/ Jos Abascal, 53 - 2
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Parque Tecnolgico de Bizkaia - C/ Geldo - Edificio 700 S.G.S.TECNOS,S.A. ZUBIA INGENIEROS
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28042 MADRID

MIEMBROS PROTECTORES DE LA ASOCIACIN CIENT FICO-TCNICA
DEL HORMIGN ESTRUCTURAL
Segn los Estatutos de la Asociacin existen dos tipos de miembros, uno para personas j urdicas y otro para perso-
nas fsicas. De entre los primeros, y por la importancia que tienen para la Asociacin por su contribucin econmica, des-
tacan los miembros Patrocinadores y los Protectores. Hasta la fecha de cierre del presente nmero de la Revista, figuran
inscritos como Miem bros Protectores los que a continuacin se indican, citados por orden alfabtico:
Col.legid Arquitectes
de Catalunya
Colegio Ingenieros Tcnicos
Obras Pblicas
Fundacin
Agustn de Bertancourt

rector
Crni
ca de una errata anunci
ada
(yexpli
cacindelori gende unnombre)
Carta delDi
En estas pginas del anterior ejemplar de nuestra revista, comentaba la introduccin de algunas modificaciones y
cambios formales en ese mismo nmero 247, destinadas a satisfacer ciertos requisitos cuyo cumplimiento es exigi-
ble, o al menos aconsejable, cuando se pretende alcanzar el indexado.
Uno de estos requisitos es la indicacin en portada del volumen de la publicacin, entendiendo por tal el con-
junto de los nmeros publicados en un ao.
Para definir cul era el volumen iniciado con ese nmero 247,
era necesario establecer el ao en el que Hormign y Acero comen-
z a publicarse. El estudio de la coleccin completa de la revista
permiti confirmar que la numeracin ordinal de nuestra publica-
cin tiene su origen en el boletn que con el ttulo ltimas noticias
de hor mign pretensado comenz a editar el Instituto Tcnico de
la Construccin y del Cemento (ITCC) a propuesta de la AEHP
(Asociacin Espaola del Hormign Pretensado). El editorial del n
1 de esa publicacin comenta que se trata de un boletn mensual de
circulacin limitada.
En ninguna parte de ese boletn n 1 ni de los diez que le siguen

figura la fecha de publicacin. El primer nmero fechado es el n 12
y corresponde al 3 trimestre de 1952. Por lo que, suponiendo que
hasta entonces se hubiera publicado con la periodicidad mensual
antes citada, ese n 1 debera haber nacido 11 meses antes, es decir,
entre agosto y octubre de 1951.
Segn se considerasen aos naturales o aos transcurridos desde

la fecha de inicio de la publicacin, el volumen del n 247 (primero
Figura n 1.
Portada del n 1 de Hormig n y Acero de 2008) correspondera, por tanto, al Vol. 58 con el primer criterio
con su t tulo inicial. o al Vol. 57, con el segundo.
Se opt por la segunda opcin y, de acuerdo con ello, en la portada del ejemplar del pasado trimestre apareca,
adems del tradicional nmero ordinal de la revista (el 247), la indicacin de que se trataba del volumen 57.
Sin embargo, parece, que la fecha de nacimiento de la revista antes deducida no era correcta, pues muy posible-
mente, ya a tan tempranas edades, este boletn debi verse afectado por la acuciante falta de alimentos (en forma de
artculos) que tradicionalmente ha afectado a las publicaciones tcnico cientficas espaolas. Esto debi influir en su
regularidad de aparicin, segn se ha podido deducir posteriormente del examen de las memorias del Patronato Juan
de la Cierva correspondientes a los aos 1950 a 1952. En la primera de ellas se indica que L a Asociacin Espa ola
de Hormign P retensado, q ue funciona dentro del seno de este I nstituto, publica un boletn de difusin de esta nueva
t cnica, del q ue h an aparecido cinco n meros . En prrafos similares, pero correspondientes a los aos 1951 y 1952,
Hor m ign y Ac e r o umen59 no 248 abri

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o,2008 Madri
d(Espaa) ISSN: 0439-
5689 5
se comenta que en cada uno de estos dos aos se haban publicado cuatro nmeros del boletn. Por tanto, el total de
boletines publicados desde 1950 hasta finales de 1952, segn estas memorias, era de trece. Precisamente el n 13, ya
rector
fechado, corresponde al ltimo trimestre de 1952. Luego el primer nmero debi ser uno de los cinco publicados en
1950, en fecha indeterminada. A partir de estos datos e ignorando el trimestre exacto de comienzo, pero constatando
que el nacimiento se produjo un ao antes de lo supuesto, parece ms lgico pasar a considerar que los nmeros 1 al
Carta delDi
5 (de 1950) constituyeron el volumen 1 de la publicacin, los n 6 al 9 (de 1951) el volumen 2 y as sucesivamente.
De acuerdo con ello, el volumen de este ao 2008 es el 59 y no el 57 como apareci en el nmero anterior.
Establecido el ao de nacimiento de nuestra revista y el origen de la numeracin ordinal que todava se mantiene,
queda, para satisfacer la posible curiosidad del lector, aclarar el cambio de ttulo de la revista. sta se mantiene como
Boletn de difusin limitada hasta el 1 trimestre de 1964, cuando pasa a convertirse en una revista propiamente dicha
y a denominarse Hormign y Acero (Figura n 2).
Figura n 2.
Portadas de los n 70 y 71 de Hormig n y Acero, el primero de ellos todav a sin su t tulo actual.
El editorial del n 71 justifica el cambio por la necesidad de editar una nueva revista como tal y aclara que con la
decisin de su bautismo definitivo como Hormign y Acero se pretende rendir homenaje a la trayectoria iniciada 30
aos antes por la revista homnima, primera del entonces Instituto Tcnico de la Construccin y Edificacin, que
lleg a publicar con periodicidad mensual 26 nmeros entre mayo de 1934 y junio de 1936. Confiemos en alcanzar
el indexado en justo homenaje a ese nombre pionero del que somos herederos.
Luis M Ortega Basagoiti

D irector de Hormign y Acero
6 Hor m ign y Ac e r o umen59,no 248 abri

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5689
MANUAL
DE
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onesyProyectos
Hormign y Acero
Vol. 59, n 248, pgs. 09-40
abril-junio, 2008
ISSN: 0439-5689
Viaducto de Montabliz
i
Realzaci
Montabliz Viaduct
Roberto Villegas Gmez( 1 ) , Marcos J . Pantalen Prieto( 2 )
Roberto Revilla Angulo( 3 ) , Patricia Olaz bal H errero( 4 )
Recibido / Received: 28/03/2006

Aceptado / Accepted: 31/03/2008
RESUMEN
El diseo, proyecto y construccin del Viaducto de Montabliz permite el paso de la Autova de la Meseta sobre el valle del ro
Bisuea, en la provincia de Cantabria. Sus 145 m de altura, con la pila ms alta de Espaa -y entre las cuatro mayores construi-
das hasta da de hoy en Europa-, sus 175 m de luz en el vano central -ejecutados mediante la tcnica de avance en voladizo- y el
diseo de su seccin transversal -resuelta mediante cajn nico para las dos calzadas, con anchura de plataforma de 26,1 m- ha-
cen de la solucin proyectada una estructura muy singular, constituyndose como elemento bsico de comunicacin y como obra
pblica que desempea una actuacin dignificadora de su entorno.
Palabras clave: viaducto, puente singular, avance en voladizo, tablero seccin cajn, hormign pretensado, pila de gran altura.
ABSTRACT
Th e design, proj ect and construction of th e M ontabliz V iaduct allow th e M eseta D ual C arriagew ay to pass over th e river
B isue a valley in th e province of C antabria. I ts 14 5 m h eigh t, w ith th e h igh est pier in S pain - amongst th e four largest built to
date in Europe - , its 17 5 m central span - built using th e cantilever tech niq ue - and th e design of its cross section - solved by me-
ans of a single box for th e tw o carriagew ays, w ith a 2 6 .1 m w ide roadw ay - mak e th e solution designed a very uniq ue structure,
constituting a basic connection element and public w ork playing a w orth y role match ing its surrounding.
Key words: viaduct, singular bridge, cantilever construction, box girder, prestressed concrete, great h igh pier.
(1)
Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Director de Obra, MINISTERIO DE FOMENTO.
(2)
Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. APIA X X I S.A., Santander, Espaa.
(3)
Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. APIA X X I S.A., Santander, Espaa.
(4)
Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. APIA X X I S.A., Santander, Espaa.
Persona de contacto / C orresponding author : polazabal@apiaxxi.es

R. Villegas, M.J
. Pantal on, R. Revilla, P. Olaz bal Viaducto de Montabliz
onesyProyectos Montabliz Viaduct
1. INTRODUCTION duces th e j ourney time but q uick ly and 1. INTRODUCCIN

safely j oins M adrid to S antander, w h ilst
Th e opening of th e M eseta D ual representing a h istoric landmark in th is La apertura de la Autova de la Meseta,
C arriagew ay, built by th e M inistry for C ommunity s development process since construida por el Ministerio de Fomento,
D evelopment, provides th e C ommunity it shape s up as a new unifying route co- proporciona a la Comunidad de Canta-
of C antabria w ith th e main, h igh capa- h esioning th e w h ole of th e P eninsula s bria el principal acceso de gran capaci-
city access to th e centre of th e P enin- territory in a N orth - S outh direction. I t dad con el centro peninsular. Se trata de
sula. Th is is a dual carriagew ay, tw o is a great advance in long distance com- una va de doble calzada y sentido de cir-
w ay traffic road th e construction of munications w ith th e C astilian M eseta culacin cuya construccin presenta una
w h ich w as of a h igh tech nical and envi-
zaci
or Flatland and, th erefore, in th e econo- gran complejidad tcnica y medioam-

ronmental complex ity on crossing th e mic and social relaunch ing of th e w h ole biental, al atravesar la Cordillera Cant-
C ant brica M ountain Range, a very be- region. brica, un marco geogrfico de gran be-
i
Real
autiful, geograph ical framew ork w ith lleza y muy difcil orografa.
very difficult orograph y.
El profundo valle sobre el que se alza
Th e deep valley over w h ich th e via- 2. FORMAL DESIGN el viaducto se encuentra situado entre
duct rises is located betw een th e villa- las localidades de Brcena de Pie de
ges of B rcena de P ie de C onch a and M ontabliz V iaduct is located in a Concha y Pesquera; est caracterizado
P esq uera; it is ch aracterised as displa- h igh ly visible enclave w ith a very spe- por presentar los elementos tpicos de
ying th e typical elements of valleys in cial environmental ch aracter w h ich re- los valles cantbricos, es decir, un valle
C antabria, i.e., a V sh aped river va- presented a great ch allenge calling for fluvial en V, con pendientes muy
lley w ith very abrupt slopes, a lack of a uniq ue design of its structure ( Figure abruptas, escasez de terrenos llanos y
flatland and narrow valley bottoms 2 ), th at greatly respects th e environmen- vaguadas estrechas (Figura 1).
( Figure 1). tal values as contained in th e natural
areas in th e surroundings. I ts type, geo- La puesta en servicio de la Autova de
O n coming into service, th is M eseta metry and construction process w ere la Meseta, que no slo disminuye de
D ual C arriagew ay not only notably re- defined in accordance w ith th e specifi- forma notable el tiempo de recorrido,
Figura 1. Vista general del alz ado del viaducto. Figura 2. Vista inferior del viaducto desde la pila 2.
Figure 1. General view of the viaduct in elevation. Figure 2. Underneathview of the viaduct from pier 2.

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Viaducto de Montabliz R. Villegas, M.J
. Pantal on, R. Revilla, P. Olaz bal
Montabliz Viaduct
onesyProyectos
sino que une de manera rpida y segura
Madrid con Santander, representa un hi-
to histrico en el devenir de esta
Comunidad, ya que se conforma como
nuevo eje vertebrador cohesionando to-
do el territorio peninsular en direccin
Norte-Sur. Supone un gran avance en
las comunicaciones de largo recorrido
con la Meseta Castellana y, en conse-
zaci
cuencia, el relanzamiento econmico y
social de toda la regin.
i
Real
2. DISE O FORMAL
El Viaducto de Montabliz se sita en

un enclave de amplia visibilidad y de
especial naturaleza medioambiental y
paisajstica; ello ha exigido un impor-
tante reto y un diseo singular de su es-
tructura (Figura 2), con un gran respeto
Figura 3. Alz ado longitudinal del viaducto.
a los valores ambientales contenidos en Figure 3. Longitudinal elevation of the viaduct
los espacios naturales del entorno. La
definicin de su tipologa, geometra y
proceso constructivo, se ha realizado de
ambiental y econmicamente inviable, cations req uired in th e Environmental
acuerdo a las especificaciones exigidas
se lleg al convencimiento de que la so- I mpact D eclaration ( EI D ) w h ich , to a
en la Declaracin de Impacto Ambiental
lucin ms adecuada era la de tipologa large ex tent, influenced its design.
(DIA), condicionando en gran medida
en viga continua de hormign pretensa-
su diseo.
do, construida mediante la tcnica de From amongst th e most important ad-
avance en voladizos sucesivos [ 1] . La dressed in th e EI D , special mention must
De entre las ms importantes contem-
luz de sus vanos, el nmero de los mis- be made of th at referring to th e deck
pladas en la DIA, hay que destacar la
mos, su altura y su forma, vienen mar- building system such th at it neith er di-
que hace referencia al sistema de ejecu-
cados, en cierto modo, por la naturaleza rectly nor indirectly affected th e valley
cin del tablero -de manera que ste no
del valle (Figura 3). area situated beneath th e structure , and
afecte ni directa ni indirectamente a la
th ose influencing th e definition of th e
zona del valle situada bajo la estructura- En definitiva, se trata de un gran via- viaduct s elevation as far as th e situa-
, y las que influyen en la definicin del ducto de pilas altas y grandes luces, en tion of th e piers is concerned - , and th e
alzado del viaducto -en lo relativo a la el que la construccin mediante avance latter h ad to be positioned in treeless
situacin de las pilas-, debindose colo- en voladizo, se adapta particularmente areas in th e north of th e valley and in
car stas en las zonas sin vegetacin ar- bien y presenta grandes ventajas. De en- such a w ay th at th ey did not affect th e
brea -en la parte norte del valle- y de tre ellas cabe destacar la liberalizacin ruins in th e depopulated C asas del
forma que no afecten a las ruinas exis- del espacio situado bajo la estructura, la Ro in th e centre part .
tentes en el despoblado de Casas del reduccin y la optimizacin en la utiliza-
Ro en la zona central. cin de encofrados limitados a la altura I n conseq uence, different types w ere
de las trepas de las pilas y a la longitud broach ed and evaluated once all th e
En consecuencia, una vez analizados de las dovelas del tablero, el aumento conditioning factors referring to th e
todos los condicionantes, referentes al del rendimiento de la mano de obra de- viaduct s plan and elevation alignment,
trazado en planta y en alzado del via- bido a la industrializacin de los trabajos standard cross section of th e deck , geo-
ducto, seccin tipo del tablero, geologa mediante ciclos repetitivos, y la flexibi- logy and geotech nology of th e founda-
y geotecnia del terreno de cimentacin, lidad en la ejecucin ligada a la posibi- tion ground, construction procedures,
procedimientos constructivos, valora- lidad de acelerar la construccin inde- financial assessment, aesth etic, envi-
cin econmica, aspectos estticos, am- pendizando actividades. ronmental and durability aspects of th e
bientales y de durabilidad de la estruc- structure h ad been analysed, and before
tura, y antes de proceder a la eleccin Con objeto de minimizar la afeccin ch oosing th e final solution.
de la solucin definitiva, se plantearon en el fondo del valle, en donde se en-
y valoraron distintas tipologas. cuentra el bosque mixto de Montabliz, As th is is a large infrastructure ove-
se ha proyectado una estructura que, con rriding a long, deep valley, w h ere th e
Al tratarse de una gran infraestructu- tablero y pila nica, da cabida a la tota- use of conventional centring mak es it
ra que franquea un valle largo y profun- lidad de la plataforma de circulacin. El unfeasible construction w ise, environ-
do, en donde la utilizacin de cimbras impacto que supondra una doble estruc- mentally and financially, th e final con-
convencionales la hace constructiva, tura paralela, resultara excesivo, y la viction arrived at w as th at th e most sui-
Hor m ign y Ac e r o umen59,no 248 abri

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ejecucin de doble pila conllevara a

ocupaciones de terreno muy superiores a
la considerada. Se ha pretendido, en to-
do momento, la bsqueda de una imagen
esbelta, evitando el exceso de solidez
que resultara un obstculo para la trans-
parencia del valle.
El resultado final que presenta la es-

tructura es de una gran elegancia, forta-
zaci
leza y de integracin en el entorno; se

trata en definitiva, de una sntesis de ro-
i
Real
bustez, en donde su poderoso alzado, a

base de acusadas lneas de cantos varia-
bles en pilas y tablero, y su gran altura
sobre el suelo en las pilas centrales,
acentan su fuerza (Figura 4).
El aspecto monumental de la obra na-

Figura 4. Vista general de la traz a de la autov a. ce de la presencia de las cuatro pilas,
Figure 4. General view of the dual carriageway s alignment. que con sus aristas redondeadas, a base
de superficies cilndricas, junto con su
doble curvatura en los alzados transver-
table solution w as th e type built of a Th e final result is a very elegant, sal y longitudinal, quedan configuradas
continuous, prestressed concrete girder strong structure blending into th e su- con un gran sentido espacial, y constitu-
using th e cantilever meth od [ 1] . Th e rroundings; it is, in sh ort, a synth esis of yen unos elementos fundamentales en la
clear length of its spans, th e number robustness, w h ere its potent elevation composicin del conjunto. Surgen des-
th ereof, its h eigh t and its sh ape are to a based on mark ed lines of varying outside lo profundo y desde sendas laderas
certain ex tent mark ed by th e nature of de edges of th e underneath in piers and del valle, como nicos grandes elemen-
th e valley ( Figure 3 ). deck and its great h eigh t above ground tos verticales de la obra, como principio
at th e centre piers accentuate its organizador, sobre las que se asienta el
I n sh ort, th is is a large viaduct w ith strength ( Figure 4 ). tablero prcticamente horizontal.
h igh piers and long spans w h ere th e
cantilever construction meth od adapts Th e look of a monument th e w ork h as La inclinacin de las almas del table-
particularly w ell and displays great ad- about it springs from th e presence of ro, la variacin parablica de su canto y
vantages. Th e freeing of space underne- four piers w h ich , w ith th eir rounded ed- la curvatura en planta del viaducto, do-
ath th e structure, th e reduction and op- ges, based on cylindrical surfaces, toge- tan al puente de un gran dinamismo,
timisation in th e use of formw ork th er w ith its dual curvature in cross and fluidez y expresividad. La vista inferior
limited to th e h eigh t of th e pier lifts or longitudinal elevations are configured del intrads curvo de sus vanos refleja
tiers and to th e length of th e deck seg- w ith a great sense of space and consti- la flexibilidad de dichas lneas, frente a
ments , th e increase in th e labour yield tute fundamental items in th e overall la rigidez que hubieran representado las
due to industrialising th e w ork by me- composition. Th ey surge up from th e lneas rectas de una estructura de canto
ans of repetitive cycles , and th e flex ibi- depth s and from tw o sides of th e valley constante.
lity in ex ecution link ed to th e possibi- lik e h uge uniq ue vertical w ork elements,
lity of speeding up construction by as an organiz ing beginning on w h ich
separating activities stand out th e practically h oriz ontal deck is seated.
amongst such advantages. 3. DISE O ESTRUCTURAL
Th e slope of th e deck s core, th e para-
W ith th e purpose of minimising th e ef- bolic variation of its depth and th e plan El viaducto se resuelve mediante un ta-
fect on th e valley s bottom w h ere th e mi- curvature of th e viaduct give th e bridge blero continuo de hormign pretensado
x ed M ontabliz w ood is located, a struc- great dynamism, fluidity and ex pressi- de 721 m de longitud, de rasante ascen-
ture h as been designed th at w ith a deck vity. Th e underneath view of th e curved dente con pendiente mxima del 5,57% ,
and single pier, provides room for th e intrados of its spans reflects th e flex ibi- planta curva de 700 m de radio y peralte
w h ole of th e roadw ay. Th e impact th at a lity of th ese lines as against th e rigidity del 8% , materializado mediante una su-
dual parallel structure w ould involve th at th e straigh t lines of a constant cesin de cinco vanos, de luz central 175
w ould prove ex cessive and th e ex ecu- depth structure w ould h ave represented. m, luces contiguas de 155 m y luces late-
tion of a double pier w ould mean th at rales de 110 y 126 m (Figura 5).
an amount of land far highe r than that
considered w ould be occupied. At all ti- Se trata de un viaducto resuelto me-
mes, th e intention w as to seek a slender 3. STRUCTURAL DESIGN diante una viga continua de hormign
image, avoiding an ex cess of solidness pretensado, que utiliza la flexin longi-
th at w ould turn into an obstacle to th e Th e viaduct is built w ith a continuous, tudinal generalizada como mecanismo
valley s transparency. 7 2 1 m long prestressed concrete deck , a fundamental para resistir las cargas.

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La seccin cajn definida en el table- cas y del material, siendo los ms im- rising grade line w ith a max imum gra-
ro, y utilizada en los puentes de gran portantes los producidos por las defor- dient of 5 .5 7 % , curved, 7 0 0 m radius in
luz, no slo es la ms eficaz desde un maciones diferidas debidas a la retrac- plan and 8 % camber, materialised by
punto de vista estructural -mxima re- cin, a la fluencia del hormign y a la means of a succession of five spans 17 5
sistencia a flexin y torsin- sino que relajacin del acero de pretensado [ 4] y m clear in th e centre, adj acent clear
adems es la tipologa que mejor opti- [ 5] . Las sobrecargas de trfico producen spans of 155 m and clear side spans of
miza el peso y la distribucin del mate- esfuerzos mucho menores, mientras que 110 and 126 m (F igure 5).
rial, obteniendo de esta forma un table- el viento, dada la altura de las pilas cen-
ro muy ligero y resistente, con el trales (mayores de 100 m) y la ubica-
zaci
mnimo peso [ 6] y [ 7] . cin del viaducto (forma de valle en
V), si bien no es determinante en la Th is viaduct h as been designed w ith a
La seccin transversal de las pilas est configuracin del puente una vez termi- continuous, prestressed concrete girder
i
Real
resuelta mediante una seccin rectangu- nado, s que es decisivo durante su using generalised longitudinal bending
lar hueca de paredes delgadas, habitual- construccin, y por tanto, ha sido nece- as a fundamental mech anism to w ith s-
mente utilizada en los viaductos de gran sario examinarlo en detalle, realizando tand loads.
altura, dado que, del mismo modo que la estudios especficos en su anlisis.
seccin del tablero, tiene gran rigidez a Th e box section defined in th e deck
torsin y a flexin y un excelente radio and used in large span bridges is not
de giro en ambas direcciones [ 6] . only th e most efficient from th e structu-
4. GEOLOGA Y GEOTECNIA ral point of view - max imum bending
Con el descansar del tablero sobre el DE LAS CIMENTACIONES and tensile strength - but is also th e type
conjunto de las cuatro pilas que susten- th at best optimises w eigh t and material
tan la estructura, se percibe con claridad El corredor en el que se encuadra el distribution, th us obtaining a very ligh t,
el esquema esttico del puente, o lo que viaducto se encuentra dentro de la deno- strong deck w ith a minimum of w eigh t
es lo mismo, su forma de sostener el ca- minada Cuenca Vasco-Cantbrica, don- [ 6] and [ 7] .
mino en el aire entre los apoyos, organi- de se distinguen dos grandes unidades
zando la materia con el fin de resistir las tectnicas: la Franja Cabalgante del Th e piers cross section is solved by
acciones que van a actuar sobre ella, y Besaya y el Entrante de Caburniga, means of a h ollow , th in w alled rectan-
permitiendo entender e intuir cmo el constituida esta primera esencialmente gular section, usually used in very h igh
peso propio de los elementos que lo por las Facies Buntsandstein y las viaducts since, in th e same w ay as th e
conforman, as como las cargas que so- Facies Keuper del Trisico, apareciendo deck s section, it h as great tensile and
licitan la estructura son transmitidas a algn retazo del Muschelkalk flotando bending stiffness and an ex cellent tur-
los cimientos. La estructura construida, dentro del Keuper, y la segunda por ma- ning radius in both directions [ 6 ] .
adems de resistir, debe persistir, es de- teriales jursicos de naturaleza funda-
cir, perdurar en el tiempo como mnimo, mentalmente carbonatada. Recubriendo W ith th e deck resting on th e overall
los cien aos de vida til para los que ha estos materiales mesozoicos aparecen four piers sustaining th e structure, th e
sido diseada. depsitos del Cuaternario de naturaleza bridge s static sch eme or, in oth er w ords,
fundamentalmente aluvial y coluvial. its w ay of h olding th e road up in th e air
Dado el rango de luces del viaducto, betw een supports can be perceived or-
el peso propio junto con la carga muer- Esencialmente el sustrato rocoso so- ganising th e material w ith th e purpose
ta-aparte de ser las acciones funda- bre el que se cimenta el viaducto est of w ith standing forces th at w ill act th e-
mentales pueden dar lugar a efectos constituido por materiales calcreos de reon and allow ing for understanding
secundarios, no linealidades geomtri- las Formaciones Jursicas J1 y J2, por and intuition w ith regards to h ow th e de-
Figura 5. Alz ado (

cotas en metros) .
Figure 5. Elevation (levels in metres) .

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Figura 6. Perfil geot cnico del terreno (

cotas en metros) .
Figure 6. Geotechnical profile of the ground ( levels in metres)
.
ad w eigh t of th e elements composing it bit of th e M usch elk alk appears floating arcillas de las Facies del Keuper, y por
as w ell as th e loads placing th e structu- inside th e K euper, and th e latter by areniscas y lutitas de la Formacin
re under stress are transmitted to th e J urassic materials of a fundamentally Buntsandstein (Figura 6).
foundations. Apart from w ith standing, carbonated nature. Th ese M esoz oic ma-
th e structure built must persist, i.e., last terials are covered w ith Q uaternary de- La Formacin Calcrea J1 del
in time, th e minimum one h undred useful posits of a fundamentally alluvial and Jursico, sobre la que descansan tanto el
years of life it w as designed for. colluvial nature. estribo 1 como la pila 1, est formada
por tramos calcreos de roca resistente
I n view of th e range of spans th e via- Th e rock substratum on w h ich th e via- bien estructurada, por tramos de brecha
duct has , the dead w eight togethe r w ith duct h as its foundations is essentially calcrea poco cementada y por niveles
th e dead load apart from being th e made up of calcareous materials of de arenas densas y de arcillas muy fir-
fundamental forces may give rise to se- J urassic Formations J 1 and J 2 , of clays mes. Esto da lugar a que el terreno sea
condary effects, not geometric and ma- of th e K euper Facies and of sandstones muy heterogneo e irregular, tanto en
terial linearities, and th e maj or ones and lutites of th e B untsandstein For- planta como en profundidad. La cimen-
are th ose caused by deferred deforma- mation ( Figure 6 ). tacin del estribo 1 se realiza de forma
tions due to sh rink age, to concrete cre- superficial mediante una zapata escalo-
ep and relax ation of prestressed steel Th e J urassic C alcareous Formation nada con una tensin admisible de 400
[ 4 ] and [ 5 ] . Traffic live loads produce J 1, on w h ich both abutment 1 and pier 1 kN/m2. La cimentacin de la pila 1 es
much less stresses w h ilst, in view of th e are supported, is formed by calcareous profunda y consiste en un encepado
h eigh t of th e central piers ( more th an stretch es of strong, w ell structured rock , tronco piramidal de 24 m de anchura, 24
10 0 m) and location of th e viaduct ( by stretch es of uncemented calcareous m de longitud y canto variable de 2,75 a
V sh aped valley), th e w ind is decisive breccias and by levels of dense sands 5,5 m apoyado sobre 49 pilotes de 1,5 m
during its construction w h ilst not being and very firm clays. Th is gives rise to de dimetro, distribuidos en 7 filas en
determining in th e bridge s configura- th e ground being h igh ly h eterogeneous sentido transversal y en 7 columnas en
tion once finish ed and, th erefore, h ad to and irregular, both in plan and in depth. sentido longitudinal, con separacin en-
be ex amined in detail w h ilst mak ing Abutment 1 s foundations are surface tre ejes de pilotes de 3,6 m, y 30 m de
specific studies in its analysis. built by means of a stepped footing w ith profundidad mxima, siendo sta varia-
an admissible tensile strength of 4 0 0 ble en funcin de la aparicin o no de un
k N / m2 . P ier 1 s foundations are deep estrato competente de roca sana durante
and consist in a 24 m w ide, 24 m long la perforacin del pilote.
4. GEOLOGY AND tronco- pyramidal sh aped capping w ith
GEOTECHNOLOGY OF THE a depth varying from 2.75 to 5.5 m sup- En los pilotes de longitud inferior a
FOUNDATIONS ported on 4 9 piles of 1.5 m diameter, 30 m, es decir, aqullos que encuentran
arranged in 7 row s cross w ise and in 7 un estrato de caliza sana en su punta al
Th e corridor in w h ich th e viaduct is columns longitudinally, w ith 3 .6 m bet- que le pueden transmitir la carga, la re-
contained is located w ith in w h at is w een pile centre lines and 3 0 m in ma- sistencia por punta considerada ha va-
k now n as th e V asco- C ant brica x imum depth , w ith th e latter varying de- riado entre 12.000 y 16.000 kN/m2, en
C atch ment Area, w h ere tw o large tecto- pending on w h eth er a competent sound funcin de su grado de fracturacin. El
nic units can be distinguish ed: th e rock stratum appears or not w hils t dri- resto de pilotes presentes en la pila 1,
B esaya Th rust B elt and th e C abu rniga lling th e pile. que atraviesan calizas fracturadas inter-
I nlier. Th e former is essentially made up caladas con tramos de arcillas en toda
of th e B untsandstein Facies and th e Th e foot resistance considered in pi- su longitud, transmiten la carga por ro-
Triassic K euper Facies, w h ilst th e odd les less th an 3 0 m long, i.e., th ose w h ich zamiento a lo largo de todo su perme-

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find a sound limestone stratum at th eir
foot to w h ich th ey can transmit th e load,
varied betw een 12 , 0 0 0 and 16 , 0 0 0
k N / m2 , depending on its degree of frac-
turing. Th e rest of th e piles present in
pier 1, w hic h run thr ough fractured li-
mestones interbedded w ith stretch es of
clays along th e w h ole length , transmit
th e load by friction along th e w h ole pe-
zaci
rimeter, and th e sh aft strength conside-
red is alw ays less th an 10 0 k N / m2 .
i
Real
Th e clays of th e K euper Facies on
w h ich th e centre piers 2 and 3 h ave
th eir deep foundations are of medium
plasticity and h ard consistency ( h ard
clays or soft rock s), and sh ow interbed-
dings of gypsum, bipyramidal q uartz
and even gypsum and lutite breccias.
Figura 7. Descabez ado de pilotes en pila 3.
Figure 7. Beheading piles in pier 3 B oth cappings are tronco- pyramidal
shape d, 27.6 m w ide, 24 m long and
depth varying from 3 to 6 m and are
tro, siendo la resistencia por fuste consi- las en sentido transversal y en 7 colum-
supported on 56 piles 35 m in depth,
derada siempre inferior a 100 kN/m2. nas en sentido longitudinal, de 1,5 m de
arranged in 8 row s cross w ise and in 7
dimetro, separados 3,6 m entre s
columns longitudinally, 1.5 m in diame-
Las arcillas de las Facies Keuper so- (Figuras 7 y 8).
ter and 3 .6 m from each oth er ( Figures
bre las que se cimentan de forma pro-
7 and 8).
funda las pilas centrales 2 y 3, son de Los pilotes de las pilas 2 y 3, al en-
plasticidad media y consistencia dura contrarse en las arcillas del Keuper, te-
O n being located in K euper clay
(arcillas duras o rocas blandas), y pre- rreno homogneo en profundidad y de
w h ich is h omogeneous terrain in depth
sentan intercalaciones de yeso, cuarzos baja capacidad portante, transmiten las
and low bearing capacity, th e piles of
bipiramidales e incluso brechas yesfe- cargas al terreno por rozamiento a todo
piers 2 and 3 transmit th e loads to th e
ras y lutticas. lo largo de su superficie lateral, siendo
ground th rough friction over th e w h ole
la resistencia por fuste variable en pro-
Ambos encepados presentan forma fundidad entre 70 y 100 kN/m2. of th eir side area and th e sh aft strength
tronco piramidal de 27,6 m de anchura, varies in depth betw een 7 0 and 10 0
24 m de longitud y canto variable de 3 a En todas las cimentaciones profundas k N / m2 .
6 m y se apoyan sobre 56 pilotes de 35 los pilotes se han ejecutado in situ,
m de profundidad, distribuidos en 8 fi- mediante excavacin por rotacin con P iles w ere in situ made in all deep
foundations by rotary ex cavation and
earth ex traction. D rilling yields in piers
2 and 3, on the K euper clay, w ere 8 m
per hour and in pier 1, w ith foundations
on th e k arstified J urassic limestones,
th ey varied betw een 5 m per h our in
areas w ith clay and approx imately 0 .2 m
per h our in w ell structured, strong rock
areas.
P ier 4 and abutment 2 h ave surface

foundations on th e B undtsandstein
Formation, built th rough alternating
sandstones and reddish siltstone in an
unaltered state. P ier 4 s foundations are
surface w ith an admissible tensile
strength of 6 0 0 k N / m2 and consist in a
tronco- pyramidal sh aped footing 2 6 .5 m
w ide, 26.5 m long and depth varying
from 2 .7 5 to 5 .5 m. Abutment 2 s foun-
dations are surface built by means of a
Figura 8. Hormigonado de encepado de pila 2. stepped footing w ith an admissible ten-
Figure 8. Concreting pier 2 s capping. sile strength of 6 0 0 k N / m2 .

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extraccin de tierras. Los rendimientos

de perforacin en las pilas 2 y 3, que se
disponen sobre las arcillas del Keuper,
han sido de 8 m por hora, y en la pila 1,
que se cimienta sobre las calizas del
Jursico karstificadas, variaron entre
los 5 m por hora, en las zonas con arci-
llas, y aproximadamente 0,2 m por ho-
ra, en las zonas con roca resistente bien
zaci
estructurada.
La pila 4 y el estribo 2 se cimentan de

i
Real
forma superficial sobre la Formacin

Bundtsandstein, constituida por una al-
ternancia de areniscas y limolitas de co-
lor rojizo en estado inalterado. La ci-
mentacin de la pila 4 es superficial con
una tensin admisible de 600 kN/m2 y
consiste en una zapata tronco piramidal
de 26,5 m de anchura, 26,5 m de longi-
tud y canto variable de 2,75 a 5,5 m. La
Figura 9. Vista general de ejecuci n de alz ados de pilas. cimentacin del estribo 2 se realiza de
Figure 9. General view of the pier elevation construction.
forma superficial mediante una zapata
escalonada con una tensin admisible
de 600 kN/m2.
5. PIERS r s he ad and along its shaf t w he n the re
is h igh compression such as th e viaduc-
Th e cross section of th e piers, desig- t s dead w eigh t. Th e pier is an unrestrai- 5. PILAS
ned w ith a h ollow , th in w alled rectangu- ned cantilever in construction and em-
lar section, is th at w h ich best w ith s- bedded in th e deck in service, in a La seccin transversal de las pilas, re-
tands bending stresses originated by greater or lesser amount as a function suelta mediante una seccin rectangular
th e h oriz ontal loads applied at th e pie- of th e sh ape of th e valley and th e rigi- hueca de paredes delgadas, es la que me-
jor resiste los esfuerzos de flexin -origi-
nados por las cargas horizontales aplica-
das en la cabeza de la pila y a lo largo de
su fuste- cuando se cuenta con una gran
compresin como es el peso propio del
viaducto. La pila es una mnsula libre en
construccin y empotrada en el tablero
en servicio, en una cuanta menor o ma-
yor en funcin de la forma del valle y de
la rigidez de las pilas y del dintel, con
comportamiento diferente segn consi-
deremos el clculo longitudinal o trans-
versal de la estructura (Figura 9).
En la parte superior, en donde la geo-

metra se mantiene constante, el valor de
la anchura transversal y longitudinal es
de 7,1 y 6,7 m respectivamente. Dichas
zonas superiores tienen una altura de 28
m en las pilas centrales 2 y 3, y de 16 m
en las pilas laterales 1 y 4. En la parte in-
ferior, los alzados tanto transversal como
longitudinal varan de forma circular lle-
gando a alcanzar en sus bases una anchu-
ra transversal y longitudinal del orden de
15 y 13 m en las pilas 2 y 3 y de 10 y 9
m en las pilas 1 y 4, respectivamente
(Figura 10).
Figura 10. Geometr a de pila 2. La altura de los fustes es del orden de
Figure 10. Geometry of pier 2. 50-60 m en las pilas 1 y 4, y del orden

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de 115-130 m en las pilas 2 y 3. Con to- superponerse la fluencia del hormign, dity of th e piers and of th e lintel girder,
do ello, los alzados tanto transversales cuyas deformaciones iniciales se ampli- w ith a different performance depending
como longitudinales tienen una directriz fican a lo largo del tiempo bajo carga on w h eth er w e consider th e longitudinal
circular, variando el espesor de las pare- mantenida, y la presencia de pequeas or transversal calculation of th e struc-
des desde 0,6 m en la zona superior has- imperfecciones geomtricas, que oca- ture ( Figure 9 ).
ta 0,65-0,8 m en la base. sionan la aparicin de deflexiones desde
el comienzo de la aplicacin de la carga Th e transversal and longitudinal
Su geometra es variable en espesor, [ 4] . Con todo ello, hemos credo conve- w idth s are respectively 7 .1 and 6 .7 m at
longitud y anchura en funcin de su al- niente y necesario empotrar las pilas th e top w h ere th e geometry remains
constant. Th ese top areas are 2 8 m h igh
zaci
tura, ya que se ha buscado optimizar su centrales al tablero y reducir, de esta
comportamiento estructural y minimi- forma, su altura equivalente de pandeo at central piers 2 and 3 and 16 m at the
zar su exposicin al viento, dado que es en el sentido longitudinal. side piers 1 and 4 . At th e bottom, both
i
Real
en las zonas medias y altas donde la ve- th e transversal and longitudinal eleva-
locidad del viento es ms elevada, y la Se han estudiado todas las posibilida- tions vary in a circular sh ape and at
des de vinculacin de las pilas con el ta- th eir bases h ave a transversal and lon-
distancia a la base de las pilas es mayor.
blero comprobndose que, formando gitudinal w idth in th e order of 15 and
Dispone de aristas redondeadas de 0,5
una estructura monoltica mediante el 13 m at piers 2 and 3 and 10 and 9 m at
m de radio, lo que ha permitido, debido
empotramiento de las cuatro pilas al piers 1 and 4 , respectively ( Figure 10 ).
a su aerodinamicidad, reducir de forma
apreciable su coeficiente de arrastre. dintel, el comportamiento de la misma
es el ms adecuado. Este tipo de vincu- S h ank h eigh ts are in th e order of 5 0 -
lacin origina, debido a los esfuerzos 60 m at piers 1 and 4 and in the order of
Como singularidad en el diseo de las 115-130 m at piers 2 and 3. B oth the
pilas centrales 2 y 3 -de ms de 100 m provenientes de las deformaciones im-
puestas, que las reacciones transmitidas transversal and longitudinal elevations
de altura- del viaducto, destaca la au- h ave a circular directrix , w ith th e w all
sencia de diafragmas transversales a to- al terreno en las pilas laterales por su
menor altura y mayor distancia al punto th ick ness varying from 0 .6 m at th e top
do lo largo de su alzado. De esta forma, area to 0.65-0.8 m at the base.
la seccin se rigidiza transversalmente fijo del viaducto que las pilas centrales
tengan una componente horizontal sig- I ts geometry varies in th ick ness,
en su arranque en la cimentacin -em-
nificativa, tenida en cuenta en el dimen- length and w idth as a function of its
potramiento en el encepado- y en su co-
sionamiento de las cimentaciones. h eigh t, since optimisation of its structu-
ronacin en el empotramiento con el ta-
blero. Con el fin de aligerar peso sobre las pi- ral performance and minimum w ind ex -
las y reducir significativamente los efec- posure w ere sough t, since it is in th e
Al tratarse de un valle largo y profun- tos de segundo orden y la longitud de los mid and h igh areas w h ere w ind speed is
do y por estar dirigidas en la direccin h igh est and th e distance to th e base of
pilotes, se ha descartado la solucin de
paralela al valle, las cargas de viento th e piers is longest. I t h as 0 .5 m radius
diafragma macizo. En viaductos de estas
son notablemente mayores en sentido rounded edges w h ich , due to th eir ae-
caractersticas el empotramiento pila-ta-
transversal que las producidas en senti- rodynamics, enabled th eir drag coeffi-
blero se puede realizar mediante diafrag-
do longitudinal; en consecuencia, las pi- cient to be appreciably reduced.
mas verticales o inclinados. Desde un
las centrales, de mayor altura, se apoyan punto de vista estructural, los diafragmas
en el dintel, que acompaa a las pilas en Th e absence of cross diaph ragms
inclinados se comportan mejor ante un along th e w h ole of th eir elevation
su deformacin; ste se deforma a su momento desequilibrado que los diafrag-
vez y se descarga en las pilas laterales, stands out as being a uniq ue factor in
mas verticales, debido a que estos prime- th e design of th e viaduct s central piers
de menor altura, y en los estribos. ros son capaces de descomponer el es- 2 and 3 m ore than 100 m hi gh. Thus
fuerzo horizontal superior de traccin th e cross section is stiffened transver-
En direccin longitudinal, las accio- mediante triangulacin en sendos dia-
nes exteriores son mucho menores y sally w h ere it starts in th e foundations
fragmas, uno comprimido y otro traccio- e mbedding in the capping and at
adems las pilas se empotran en el din- nado, mientras que en los segundos las th eir crow n in embedding w ith th e deck .
tel, un apoyo flexible pero tanto ms almas del tablero son las que deben equi-
eficaz cuanto mayor es su altura. Nos librar dicho esfuerzo de traccin. An As th is is a long, deep valley and
encontramos entonces con que el di- as, dado que los diafragmas verticales th rough being directed parallel to th e va-
mensionamiento lgico de una pila alta tienen un comportamiento estructural lley, w ind loads are noticeably greater in
debe tener gran rigidez en sentido trans- adecuado y su ejecucin, debido al apro- a cross direction th an th ose occurring in
versal y pequea rigidez en sentido lon- vechamiento de los encofrados exterio- a longitudinal direction; th e h igh er cen-
gitudinal. Si bien, en nuestro caso, el res de las pilas, es mucho ms sencilla, tral piers are th erefore supported on th e
problema que aparecera en las pilas esta tipologa ha sido la solucin elegida lintel girder w h ich accompanies th e
centrales, sera el pandeo en esta direc- en el diseo de los diafragmas transver- piers in deformation; th is girder deforms
cin, lo que nos ha llevado a un dimen- sales de las dovelas 0 de las cuatro pi- in turn and unloads onto th e low er side
sionamiento longitudinal, con la mni- las del viaducto. piers and onto th e abutments.
ma rigidez necesaria que evite
problemas de inestabilidad, o de incre- La pila 2, de aproximadamente 130 Ex terior forces in a longitudinal di-
mento importante de flexiones, provo- m de fuste y 145 m de longitud total rection are much less and th e piers are
cados por la no linealidad geomtrica y cimentacin, fuste y dovela 0 es la also embedded into th e lintel girder, a
del material [ 6] . A este fenmeno ha de ms alta de Espaa (Figura 11), estan- flex ible support but all th e more effi-

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found th at in for- do su altura comprendida entre la Torre

ming a monolith ic de Madrid (142 m) y la Torre Picasso
structure by embed- (157 m).
ding th e four piers
into th e lintel girder,
th e performance is
th e most suitable. 6. ESTRIBOS
D ue to stresses from
th e deformations im- Los estribos, grandes piezas de hor-
mign armado, son los encargados de
zaci
posed, th is type of
link causes th e reac- establecer la transicin entre el tablero
tions transmitted to del puente y el terreno (Figura 12). Son
i
Real
th e ground at th e si- las estructuras de contencin que sopor-

de piers because of tan el empuje de las tierras que constitu-
th eir lesser h eigh t yen el terrapln de acceso y controlan el
and greater distance derrame de las mismas mediante su ca-
to th e viaduct s fix ed ra frontal y sendas aletas laterales.
point th an th e cen- Como apoyos extremos del dintel, per-
tral piers to h ave a miten movimientos relativos con el ta-
significant h oriz on- blero, provocados por las deformacio-
tal component, ta- nes impuestas de temperatura, fluencia
k en into account in y retraccin, as como los producidos
siz ing th e founda- por las acciones directas que actan so-
tions. bre la estructura (viento longitudinal,
frenado, sobrecarga uniforme y carros)
Th e solid diaph - [ 6] y [ 9] .
ragm solution w as
discarded w ith th e Ambos estribos son de tipologa ce-
purpose of ligh te- rrada y se han cimentado de forma su-
ning w eigh t on th e perficial mediante la utilizacin de za-
Figura 11. Vista inferior de pila 2. piers and signifi- patas escalonadas, minimizando la
Figure 11. Underneathview of pier 2. cantly reducing th e altura de sus alzados y optimizando el
effects of a second dimensionamiento de los mismos
order and length of (Figura 13).
cient th e greater th eir h eigh t. W e th en th e piles. I n viaducts w ith th ese ch arac-
find th at th e logical siz ing of a h igh pier teristics, th e pier- deck embedding can
sh ould h ave h igh rigidity in th e trans- be carried out by means of vertical or
7. TABLERO
versal direction and low rigidity in th e inclined diaph ragms. From a structural
longitudinal. How ever, in our case, th e standpoint, inclined diaph ragms per-
La seccin cajn definida en el table-
problem th at w ould appear in th e cen- form better to an unbalanced moment
ro, con sus grandes cabezas superiores e
tral piers w ould be buck ling in th is di- th an vertical ones, due to th e former
inferiores, es capaz de soportar grandes
rection, w h ich brough t us to a longitudi- being able to break dow n th e top, h ori-
momentos flectores tanto positivos co-
nal siz ing w ith th e minimum rigidity z ontal tensile stress by means of trian-
mo negativos. Su condicin de seccin
necessary to prevent instability pro- gulation in a couple of diaph ragms, one
cerrada le confiere una gran rigidez a
blems or a maj or increase in bending compressed and th e oth er in tensile
torsin, alabeos pequeos y distorsin
stresses, caused by th e non geometric stress, w h ilst in th e latter, th e deck cores
reducida, lo que le permite minimizar el
and material linearity [ 6 ] . C oncrete are w h at must balance th is tensile espesor de sus paredes y soportar cargas
creep h as to be superimposed on th is stress. Even so, since vertical diaph - descentradas, de forma mucho ms sa-
ph enomenon. I ts initial deformations ragms h ave a suitable structural perfor- tisfactoria que con una seccin abierta,
are amplified over time under a main- mance and, due to tak ing advantage of muy importante para la estabilidad est-
tained load and th e presence of minor th e piers outside formw ork , th eir ex ecu- tica y dinmica del tablero durante su
geometric imperfections th at cause de- tion is far simpler, th is type w as th e so- construccin en avance en voladizo [ 6] .
flections to appear as from w h en th e lo- lution ch osen in designing th e transver-
ad commences being applied [ 4 ] . sal diaph ragms of th e 0 segments of La seccin transversal del tablero, de
Tak ing all th is into account, w e believed th e viaduct s four piers. 26,1 m de anchura, est constituida por
it advisable and necessary to embed th e un cajn de hormign pretensado in si-
central piers into th e deck and th us re- W ith approx imately 13 0 m of sh ank tu unicelular de canto variable -de for-
duce th eir eq uivalent buck ling h eigh t in and 14 5 m overall length foundations, ma parablica en todos los vanos- y al-
th e longitudinal direction. sh ank and 0 segment- pier 2 is th e mas inclinadas, siendo ste mximo en
h igh est in S pain ( Figure 11). I ts h eigh t pilas, de valor 11 m, y mnimo en los
All possibilities for link ing th e piers lies betw een th e Torre de M adrid ( 14 2 centros de vano y en las zonas de canto
w ith th e deck w ere ex amined and it w as m) and th e Torre P icasso ( 15 7 m). constante, cercanas a estribos, de valor

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6. ABUTMENTS
B uilt of large pieces of reinforced

concrete, th e abutments h ave th e task of
providing th e transition betw een th e
bridge s deck and th e ground ( Figure
12 ). Th ese are th e containment structu-
res w ith standing th e th rust of th e
ground forming th e access embank ment
zaci
and controlling its sliding w ith th eir
front face and tw o side w ings. As end
supports of th e lintel girder, th ey allow
i
Real
relative movements w ith th e deck cau-
sed by imposed deformations of tempe-
rature, creep and sh rink age, as w ell as
th ose produced by direct forces acting
on th e structure ( longitudinal w ind, bra-
k ing, uniform live load and ex ceptional
veh icles) [ 6 ] and [ 9 ] .
Figura 12. Ejecuci n de alz ado de estribo 1.
Figure 12. Executing abutment 1 s elevation 1. B oth abutments are th e closed type
and th eir foundations are surface using
stepped footings, minimising th e h eigh t
of th eir elevations and optimising th eir
siz ing ( Figure 13 ).
7. DECK
Th e box section defined in th e deck ,

w ith its large top and bottom h eads, is
able to w ith stand both large positive
and negative bending moments. I ts con-
dition as a closed section gives it h igh
torsional rigidity, minor w arping and
low distortion, w h ich enables th e th ick -
ness of its w alls to be minimised and to
w ith stand off- centre loads in a far more
satisfactory manner th an w ith an open
Figura 13. Perspectiva y secciones de estribos escalonados.
Figure 13. Perspective and cross sections of stepped abutments.
section, w h ich is very important for th e
deck s static and dynamic stability du-
ring its cantilever construction [ 6 ] .
Th e deck s 2 6 .1 m w ide cross section

is made up of an in situ prestressed
concrete, single cell box varying in
depth - parabolic sh aped in all spans -
and inclined cores, being a max imum
11 m at piers and 4.3 m minimum in
span centres and in th e areas of cons-
tant depth , close to abutments ( Figure
14 ). Th e trapez oidal sh aped box section
is more than 15.7 m at the top and va-
ries at th e bottom - due to th e constant
value of th e core inclination, of th e bo-
x s top w idth and to th e variation in
depth -, and is a minimum of 7.1 m at
the piers and a max imum 11.9 m in the
span centres and in constant depth are-
as, close to abutments ( Figure 15 ). Tw o
Figura 14. Vista inferior del tablero desde el estribo 2. 5 .2 m long side cantilevers complete th e
Figure 14. Underneathview of the deckfrom abutment 2. deck s overall w idth .

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side th e deck and 4,3 m (Figura 14). La seccin cajn, de

varying from 0 .2 5 to forma trapezoidal, tiene una anchura su-
1.1 m in both canti- perior de 15,7 m y una anchura inferior
levers. C ross pieces variable -debido al valor constante de la
0 .5 m th ick w ith th e inclinacin de las almas, de la anchura
same distance bet- superior del cajn y a la variacin del
w een each oth er canto-, siendo mnima en pilas de valor
and w ith a constant 7,1 m y mxima en los centros de vano
0.6 m depth are also y en las zonas de canto constante, cerca-
zaci
placed in th e bottom nas a estribos, de valor 11,9 m (Figura

slab, in th e areas 15). Para completar la anchura total del
w h ere its th ick ness tablero se disponen sendos voladizos la-
i
Real
is less th an 0 .6 m. terales de 5,2 m de longitud.

Th e top slab s depth
along th e w h ole A lo largo de todo el tablero, se han
length of both canti- colocado traviesas transversales de 0,5
levers, is 0 .2 5 m ex - m de espesor separadas aproximada-
cept in th e 0 .5 m mente 5 m entre s, tanto en sendos vo-
w idth corresponding ladizos como en el interior de la losa su-
to th e cross parti- perior del cajn, con canto mximo de
tions ( Figure 16 ). 1,1 m en el interior del tablero y varia-
ble de 0,25 a 1,1 m en ambos voladizos.
Th e deck is h ollow Adems en la losa inferior, en las zonas
in its longitudinal donde su espesor es menor de 0,6 m, se
elevation, ex cept in disponen a la misma separacin travie-
its embedding w ith sas transversales de 0,5 m de espesor y
th e piers in th e ex - canto constante de 0,6 m. El canto de la
tensions to th e front losa superior a todo lo largo de ambos
and back transversal voladizos, excepto en los 0,5 m de an-
partitions until mee- chura correspondientes a los tabiques
ting w ith th e deck s transversales, es de 0,25 m (Figura 16).
top slab ( vertical
Figura 15. Vista inferior de fondo de tablero desde pila 2.
Figure 15. Underneathview of the deckbottom from pier 2.
transversal diaph - El tablero es hueco en su alzado lon-
ragms) and in th e gitudinal, salvo en su empotramiento
supports of both con las pilas -en las prolongaciones de
C ross pieces 0 .5 m th ick approx ima- abutments, since th e transversal ribs los tabiques transversales frontales y
tely 5 m from each oth er h ave been pla- ex isting both in th e top slab and in th e dorsales hasta su encuentro con la losa
ced along th e w h ole deck , both in can- bottom, prevent its cross section distor- superior del tablero (diafragmas trans-
tilevers and inside th e top slab of th e ting, apart from allow ing th e deck s versales verticales)- y en los apoyos de
box , w ith a max imum depth of 1.1 m in- transversal bending ( Figure 17 ). sendos estribos, ya que los nervios
Figura 16. Perspectiva del interior del tablero en z ona pr xima a pilas.
Figure 16. Perspective of the decks interior in an area close to piers.

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B ending, sh ear and torsional stresses
from th e deck to th e piers and to both
abutments are transmitted th rough th e
said transversal diaph ragms. I n th e
abutments, based on mak ing th e longi-
tudinal h ollow s solid over a w idth
sligh tly more th an th at of th e supports
sustaining th e deck , and in th e piers, by
vertically ex tending th eir transversal,
zaci
front and rear faces up to th e deck s top
slab, w ith a w idth of 0.75 m.
i
Real
V arying th e depth significantly reduces
sh ear stress in th e section s cores ( R sal
effect), enabling th e latter to be more
slender especially as an important part
of th e load is conveyed by th e inclined
component of th e compression in th e bot-
tom slab. Th e depth s of th e top and bot-
Figura 17. Detalle de interior de tablero. tom slabs and of th e cores h ave combi-
Figure 17. Detail of the decks interior. ned construction req uirements and
minimum th ick nesses necessary [ 1] .
transversales existentes tanto en la losa momentos negativos por los que pasa el Th e deck consists of tw o clearly diffe-
superior como en la inferior, adems de tablero durante su construccin en avan- rentiated prestressing families. O n th e
permitir la flexin transversal del table- ce en voladizo y, en las zonas cercanas a one h and, th ere is th e construction pres-
ro, evitan la distorsin de su seccin las pilas, en servicio. Por otro lado, se tressing ( isostatic prestressing during
transversal (Figura 17). encuentra el pretensado de continuidad th e ex ecution of th e Ts ) located in th e
(pretensado hiperesttico) situado en la deck s top slab, in th e compression h e-
La transmisin de los esfuerzos flec- losa inferior del tablero, en las propias ads on th e cores and in th e areas close
tores, cortantes y torsores del tablero a almas o en las zonas cercanas a las mis- th ereto, w h ich is placed to act against
las pilas y a sendos estribos, se realiza a mas, para hacer frente a los momentos th e negative moments th rough w h ich th e
travs de dichos diafragmas transversa- positivos en los centros de vano que tie- deck passes during its construction and
les. En los estribos, a base de macizar nen lugar como consecuencia de la re- cantilever advance. O n th e oth er, th ere
los aligeramientos longitudinales en una distribucin de los esfuerzos, produci- is th e continuity prestressing ( h ypersta-
anchura ligeramente superior a la de los dos por la fluencia y la retraccin del tic prestressing) located in th e deck s
apoyos que sostienen el tablero, y en las hormign y la relajacin del acero de bottom slab, in th e cores th emselves or
pilas, mediante prolongacin vertical de pretensado, una vez ejecutado el cierre in areas close to th em, to act against th e
sus caras transversales frontales y dor- de los vanos. positive moments in th e span centres
sales hasta la losa superior del tablero, w h ich tak e place as a conseq uence of
con un espesor de 0,75 m. Con el fin de controlar la fisuracin redistributing stresses produced by th e
de las almas debido a esfuerzo cortante concrete s creep and sh rink age and th e
La variacin del canto reduce de forma se han dispuesto barras de pretensado prestressing steel s relax ation, once th e
significativa el esfuerzo cortante en las vertical f 40 mm en las mismas separa- spans h ave been j oined.
almas de la seccin (efecto Rsal), per- das a una distancia media de 0,8 m,
mitiendo que stas sean ms delgadas, aproximndose o alejndose stas en V ertical 4 0 mm diameter prestressing
toda vez que una parte importante de la funcin de la traccin existente. bars w ere fitted in th e cores to control
carga es transportada por la componente th eir fissuring due to sh ear stress th e-
inclinada de la compresin en la losa in- rein, at an average distance of 0 .8 m
ferior. Los cantos de las losas superior e from each oth er, and th ey draw closer to
inferior y de las almas han conjugado las 8. ANLISIS ESTRUCTURAL or move furth er aw ay from each oth er
necesidades constructivas con los espe- depending on th e traction ex isting.
sores mnimos necesarios [ 1] . 8.1. Clculo de la estructura
El tablero consta de dos familias de Para reproducir el comportamiento

pretensado claramente diferenciadas. estructural de flexin longitudinal gene- 8. STRUCTURAL ANALYSIS
Por un lado se encuentra el pretensado ralizada se han creado dos modelos en
de construccin (pretensado isosttico dos (2D) y tres (3D) dimensiones me- 8.1. Calculating the structure
durante la ejecucin de las Ts) situa- diante el programa VETTONES, que re-
do en la losa superior del tablero, en las presentan tanto su geometra como las Tw o models in tw o ( 2 ) and th ree ( 3 )
cabezas de compresin sobre las almas acciones y las condiciones de apoyo. dimensions w ere created w ith th e V ET-
y en las zonas cercanas a las mismas, Todo ello a base de un conjunto de ele- TO N ES programme in order to reprodu-
que se dispone para hacer frente a los mentos discretos tipo viga, cuya longi- ce th e structural performance of gene-

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ralised longitudinal bending. Th ey re- sional models in order to calculate th e tud se corresponde con el tamao de las
present both its geometry and forces piers and deck , using th e gross concrete dovelas y las trepas definidas en el ta-
and support conditions. All this is based cross section in calculating th e stresses blero y en las pilas respectivamente.
on a set of discreet girder type elements, and admitting elastic and linear perfor-
th e length of w h ich corresponds to th e mance of th e materials, i.e., th e supe- Con el modelo evolutivo en dos di-
siz e of th e segments and climbing form- rimposing of th e different h ypoth eses mensiones, se han ido calculando de
w ork defined respectively in th e deck considered [ 2 ] . forma sucesiva cada una de las fases
and piles. constructivas por las que va pasando la
Th en to siz e and verify th e structure s estructura a lo largo del tiempo, homo-
Each of th e construction ph ases piers, w e made a non linear calculation geneizando las caractersticas mecni-
zaci
th rough w h ich th e structure passes over w ith th e th ree dimensional model, both cas con el mdulo de elasticidad del
time w as successively calculated w ith in construction ( Ts in isostatic canti- hormign a la edad correspondiente, in-
i
Real
th e tw o dimension evolute model, h omo- lever- structure) and in service ( bridge troduciendo las familias y las fuerzas de
genising th e mech anical ch aracteristics concluded- h yperstatic structure) consi- pretensado en cada una de ellas, y eva-
w ith th e concrete s modulus of elasticity dering th e geometric non linearity, i.e., luando internamente la funcin de la
at th e corresponding age, entering th e establish ing th e structure s eq uilibrium fluencia y la retraccin para cada dove-
prestressing families and forces into in its deformed situation, and of th e ma- la del tablero, considerando la totalidad
each one and internally assessing th e terial, adopting non linear law s of th e de su historia tensional.
function of creep and sh rink age for each tension- deformation function of th e
deck segment, tak ing th e w h ole of its concrete subj ected to grow ing loads [ 4 ] La construccin supone sucesivos
tensional h istory into consideration. and [ 5 ] . To do th is, w e ch eck ed th e non cambios del esquema esttico que dan
linear calculations of th e L imit and lugar a la aparicin de esfuerzos y tensio-
C onstruction involves successive U ltimate S tates of S ervice from a com- nes instantneas y diferidas, como con-
ch anges in th e static sch eme giving rise plete definition of th e structure, both as secuencia de la redistribucin de los es-
to instant and deferred stresses and ten- far as geometry and distribution of acti- fuerzos producidos por la fluencia y la
sions that appear as a result of the re- ve and passive reinforcement in all its retraccin del hormign y la relajacin
distribution of stresses produced by th e sections are concerned, w ork ing w ith del acero de pretensado, los cuales intro-
concrete creeping and sh rink ing and th e average figures of th e material proper- ducen cambios muy significativos en las
prestressing steel relax ing, w h ich bring ties, lessening th eir strength s and incre- leyes de momentos flectores, y en las de-
in very significant ch anges in th e law s asing and w eigh ting forces j ust as th e formaciones del tablero obtenidas [ 3] .
of bending moments and in th e deck de- combination described in th e current En consecuencia, ha sido necesario reali-
formations obtained [ 3 ] . A detailed regulations in force sh ow . zar un anlisis detallado de la evolucin
analysis h ad th erefore to be made of th e de los esfuerzos y de las deformaciones
evolution of th e lintel girder s stresses I n th e beginning, w e started w ith inte- del dintel a lo largo del tiempo, con el fin
and deformations over time, w ith th e gral rigidities and w ith ax ial force figu- de controlar tanto su deformacin como
purpose of controlling both its deforma- res from th e linear calculation. W e th en su capacidad resistente.
tion and its resistant capacity. calculated th e geometric non linearity
and obtained th e stresses and deforma- Con el modelo en tres dimensiones,
U sing th e th ree dimensional model, all tions of all th e bars. U sing th e resulting se han obtenido todos los esfuerzos ori-
stresses originated by th e different forces movements, w e calculated th e ax ial for- ginados por las distintas acciones y so-
and live loads considered on th e structu- ces and moments at x and y in all brecargas consideradas sobre la estruc-
re once concluded w ere obtained, as w ell cross sections from th e moment- curva- tura una vez terminada, as como
as during its construction process, th us ture law s. W e th en compared th e initial durante su proceso constructivo, tenien-
tak ing into account th e influence of th e results w ith th ose obtained from th e modo en cuenta de esta forma, la influencia
viaduct s plan curvature stresses. ment- curvature law s and if th e differen- en los esfuerzos de la curvatura en plan-
ce w as less th an a certain predefined ta del viaducto.
Th ese models provided us w ith th e re- error, th e structure h ad converged. I f
sults necessary for siz ing and ch eck ing not, w e calculated new rigidities from Dichos modelos nos han proporciona-
th e L imit and U ltimate S ervice S tates of th e moment- curvature law s, conside- do, tanto para las distintas fases de
th e structure, as addressed in current ring th e contribution of th e tensioned construccin como para el estado en
regulations in force, both for th e diffe- concrete betw een fissures and w e repe- servicio con el viaducto terminado, los
rent construction ph ases and for th e ated th e process until it converged. resultados necesarios para el dimensio-
service state w ith th e viaduct conclu- namiento y comprobacin de los Es-
ded. To do th is, th e different contingen- I nitial deformations are amplified tados Lmite de Servicio y ltimo de la
cies th at migh t arise in th e course of th e over time under a maintained load, un- estructura contemplados en la normati-
w ork w ere tak en into account during der permanent forces, due to concrete va vigente. Para ello, durante la cons-
construction, such as a form traveller creep and sh rink age, by amending th e truccin, se han tenido en cuenta los
falling, th e lag in segment concreting, moment- curvature law , w ith w h ich th e distintos imprevistos que pudieran ocu-
imbalances caused by th e w ork live lo- pillars deform a furth er amount w h ich rrir en el transcurso de la obra, tales co-
ad and w ind, etc [ 1] and [ 6] . w e took into account for obtaining th e mo la cada de un carro de avance, el
stresses due to th e geometric non linea- desfase en el hormigonado de dovelas,
Firstly, w e carried out a linear analy- rity. Th is is w h y w e analysed th e struc- desequilibrios producidos por la sobre-
sis w ith th e tw o th ree- and tw o- dimen- ture in th e service state w ith th e structu- carga de obra y el viento, etc [ 1] y [ 6] .

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re finish ed both at initial time and infi-
nite time, differentiating th e modulus of
elasticity adopted for th e concrete in
both calculations, using th e I nstant
D rying M odulus for th e initial time cal-
culation and th e stress- strain law of th e
EHE concrete for th e infinite time cal-
culation, multiplied by th e creep coeffi-
cient ( ), w h ilst tak ing into account th e
zaci
presence of minor geometric imperfec-
tions ( construction errors) specified in
th e regulations.
i
Real
Th is non linear beh aviour mak es th e
structural response depend on th e load
h istory and, th erefore, on th e evolution
of movements on loads increasing.
Alth ough th e solution obtained is eq ui-
librium, it w as necessary to verify and,
Figura 18. Modelo de l minas de la dovela 0 del tablero.
th erefore, proceed in an incremental
Figure 18. Model of the decks segment 0 sheets. manner, covering th e elastic and fissu-
ring ranges prior to ex h austion, w ith in-
termediate calculation levels so as to be
En primer lugar, para el clculo de las les provenientes del clculo lineal. A able to analyse th e structure s evolution.
pilas y del tablero, hemos realizado un continuacin, hemos realizado el clculo
anlisis lineal con los modelos de dos y de la no linealidad geomtrica obtenien- I n view of th e dimensions of th e via-
tres dimensiones, utilizando la seccin do los esfuerzos y las deformaciones de duct s deck and piers, th ey h ad to be
bruta del hormign en el clculo de las todas las barras. Con los movimientos re- modelled by sh eet type finite elements
solicitaciones y admitiendo un compor- sultantes hemos calculado, a partir de las w ith th e purpose of studying possible
tamiento elstico y lineal de los mate- leyes momento-curvatura, los axiles y distortion of th eir cross sections; th is
riales, es decir, la superposicin de las los momentos en x e y en todas las distortion w as calculated from tangen-
diferentes hiptesis consideradas [ 2] . secciones. Posteriormente, hemos com- tial and perpendicular tensions th erein,
parado los resultados iniciales con los bearing in mind th e fact th at perpendi-
Posteriormente, para el dimensiona- obtenidos de las leyes momento-curvatu- cular tensions in uniform torsion are
miento y verificacin de las pilas de la ra y si la diferencia era menor que un de- nil.
estructura, hemos realizado un clculo terminado error predefinido, la estructu-
no lineal con el modelo en tres dimen- ra haba convergido. En caso contrario, Th e deck s basic longitudinal calcula-
siones, tanto en construccin (Ts en hemos calculado unas nuevas rigideces a tion w as carried out w ith a continuous
mnsula-estructura isosttica) como en partir de las leyes momento-curvatura girder s tw o and th ree dimension mo-
servicio (puente terminado-estructura considerando la contribucin del hormi- dels described earlier. M oreover, th e co-
hiperesttica) considerando la no linea- gn traccionado entre fisuras y hemos efficients of eccentricity applied later
lidad geomtrica, es decir estableciendo repetido el proceso hasta que llegase a to th e stresses produced by th e ex ceptio-
el equilibrio de la estructura en su situa- converger. nal veh icles appearing in th e Regu-
cin deformada, y del material, adop- lations w ere obtained using sh eet mo-
tando leyes no lineales de la funcin Bajo las acciones permanentes, debi- dels and th e deck s transversal bending
tensin-deformacin del hormign so- do a los fenmenos de retraccin y and th e specific studies of th e pier and
metido a cargas crecientes [ 4] y [ 5] . fluencia del hormign, las deformacio- abutment diaph ragms w ere analysed
Para ello hemos llevado a cabo una nes iniciales se amplifican a lo largo del ( Figures 18 and 19 ).
comprobacin de los clculos no linea- tiempo bajo carga mantenida, modifi-
les de los Estados Lmites de Servicio y cando la ley momento-curvatura, con lo Th e deck s 2 6 .1 m w ide cross section
ltimo a partir de una completa defini- que las pilas se deforman una nueva w as built in tw o ph ases. Firstly, th e box
cin de la estructura, tanto en lo relativo cantidad que hemos tenido en cuenta section w as constructed by th e cantile-
a geometra como a distribucin de ar- para la obtencin de los esfuerzos debi- ver meth od and th en th e side cantilevers
madura activa y pasiva en todas sus sec- dos a la no linealidad geomtrica. Por w ere built, once each span h ad j oined
ciones, trabajando con valores medios este motivo, en el estado de servicio con up. Th e siz ing of th e isostatic prestres-
de las propiedades de los materiales, la estructura terminada, hemos analiza- sing w as th us optimised since it is not
minorando sus resistencias y mayoran- do la estructura tanto a tiempo inicial th e construction process th at determi-
do y ponderando las acciones tal y co- como a tiempo infinito, diferenciando nes its amount but th e viaduct s in- ser-
mo recogen las combinaciones descritas en ambos clculos el mdulo de elasti- vice state; alth ough , since it is an evolu-
en la normativa vigente. cidad que se adopta para el hormign, te structure, both longitudinally and
utilizando para el clculo a tiempo ini- transversally, th e tension redistribution
Inicialmente, hemos partido de las ri- cial el Mdulo Instantneo Secante y tow ards th e cantilevers h ad to be stu-
gideces ntegras y con los valores de axi- para el clculo a tiempo infinito la ley died due to th e deformational compati-

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Figura 19. Modelo de l minas del vano central del tablero

Real
Figure 19. Sheet model of the decks central span.
bility th at h as to ex ist betw een th em and of 5 6 piles obtained in th e model meant de tensin-deformacin del hormign
th e box section. a group factor of 1.07, w hi ch is clearly de la EHE multiplicada por el coefi-
h igh er th an th at ex pected by means of ciente de fluencia (j ), todo ello teniendo
traditional formulations ( approx imately en cuenta la presencia de pequeas im-
8.2. Detail studies 0 .7 ). perfecciones geomtricas (errores de
construccin) especificadas en la nor-
8.2.1. Study of pier 2 and 3 S tarting from th e situation of th e mativa.
foundations eq uilibrium of th e w orst service h ypo-
th esis w ith th e structure concluded Este comportamiento no lineal hace
Th e w ork consisted in I TAS C A ( Figure 2 0 ), th e loads for such w ere que la respuesta estructural dependa de
C onsultores first draw ing up a numeri- gradually increased until th e founda- la historia de cargas, y por tanto, de la
cal model w ith th e FL AC programme tions- ground unit reach ed a situation of evolucin de los movimientos al ir au-
th at w ould reproduce th e load- deforma- diseq uilibrium ( or collapse). I t w as ob- mentando las mismas. Aunque la solu-
tion performance of an isolated pile in a served from th is th at th e foundations be- cin obtenida sea de equilibrio, ha sido
credible fash ion to th en calibrate it h aved in a clearly elastic manner for lo- necesario verificar y por tanto proceder
against th e formulations usually emplo- ads up to 2 .5 times th ose provided for, de forma incremental, recorriendo los
yed in piles and finally, geometrically w ith an increase in settlement of 0 .0 3 1 rangos elstico, fisurado y previo al
ex tend it w ith th e purpose of studying m and plastification commencing as agotamiento, con niveles intermedios
th e group effect. from a factor of 3 . Th e last stable load de clculo, para poder analizar la evolu-
figure w as eq uivalent to 4 times th e cin de la estructura.
Th e ground- pile adh erence and distri- starting load, alth ough th e increase in
bution of th e ground s sh ear strength s Dadas las dimensiones del tablero y
settlement w as now very large, w ith
( C u) according to th e distribution from de las pilas del viaducto, ha sido nece-
0 .11 m, as corresponds to an increase in
sario modelizarlos mediante elementos
th e boreh oles drilled w ere tak en into th e ground s plastification. Th e safety
finitos del tipo lmina, con el fin de es-
consideration in order to calculate th e factor w h ereby if th e loads provided for
tudiar la posible distorsin de sus sec-
ultimate bearing capacity of an isolated w ere to increase a situation of collapse
ciones; distorsin calculada a partir de
pile, using numerical modelling. Th e w ould be reach ed, gave a figure of 3 ,
las tensiones tangenciales y normales
greatest ultimate bearing capacity of an w ith out tak ing conservatively into ac-
en las mismas, teniendo en cuenta el he-
isolated pile obtained in th e model count any type of interaction betw een
cho de que en torsin uniforme las ten-
( 2 0 , 2 6 0 k N ) compared to th at w h ich th e th e capping and th e underlying terrain
siones normales son nulas.
traditional formulation gave ( 18 , 5 4 4 ( footing effect), and, th erefore, availing
k N ), can be attributed to th e sh oe load of an additional safety margin in th e El clculo longitudinal bsico del ta-
since th e numerical model simulates foundations. I n accordance w ith th e nu- blero se ha realizado con los modelos de
th at th e greater th e depth , th e greater merical modelling made, it w as seen dos y tres dimensiones de viga continua
th e volume of ground mobilised in failu- th at th e capacity of th e group of piles descritos con anterioridad. Por otro la-
re, increasing w ith th e pile s depth [ 8 ] . w as h igh er th an th at initially obtained do, mediante los modelos de lminas se
and th at th e foundations designed h ave han obtenido los coeficientes de excen-
I n order to numerically model th e ul- sufficient safety margin for th e loads tricidad -aplicados posteriormente a los
timate bearing capacity of th e group of provided for. esfuerzos producidos por los carros de
piles, a new 3 D numerical model w as la Instruccin- y se ha analizado la fle-
made ready, representing th e complete xin transversal del tablero y los estu-
piling togeth er w ith th e capping and th e 8.2.2. Study of the pier 1 foundations dios especficos de los diafragmas de
bottom 16 m of th e pier, w ith identical pilas y estribos (Figuras 18 y 19).
strength s and adh erences as considered Th e h igh loads th e structure transmits
in th e isolated pipe w h ich reproduced as w ell as th e inh erent uncertainties of La seccin transversal del tablero, de
th e ex isting terrain in a good w ay. Th e h eterogeneity and irregularity of th e 26,1 m de anchura, se ha ejecutado en
ultimate bearing capacity of th e group J urassic s J 1 C alcareous Formation on dos fases. En primer lugar, se ha cons-

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Montabliz Viaduct
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truido mediante avance en voladizo la buena forma el terreno existente. La w h ich pier 1 of th e M ontabliz V iaduct
seccin cajn y posteriormente, una vez carga de hundimiento del grupo de 56 h as its foundations, made it necessary
realizado el cierre de cada vano, se ha pilotes obtenida en el modelo supuso un to carry out a detailed study of its foun-
procedido a la ejecucin de los voladi- factor de grupo de 1,07, el cual es clara- dation conditions. I TAS C A C onsultores
zos laterales. De esta forma, se ha opti- mente superior al previsto mediante for- w ere commissioned w ith mak ing out a
mizado el dimensionamiento del preten- mulaciones tradicionales (aproximada- numerical modelling w ith a view to as-
sado isosttico, ya que no es el proceso mente 0,7). sessing th e safety factor of th e founda-
constructivo quien condiciona su cuan- tions broach ed from both th e h illside
ta, sino que sta viene determinada por Partiendo de la situacin de equilibrio stability point of view and th e loads on
zaci
el estado en servicio del viaducto; si de la hiptesis psima de servicio con la piles standpoint, for its analysis. Th e geo-
bien, al tratarse de una estructura evolu- estructura terminada (Figura 20), las tech nical q uality of th e materials pre-
tiva, tanto longitudinal como transver- cargas correspondientes a la misma se sent in th e foundations w as determined
i
Real
salmente, ha sido necesario estudiar la incrementaron progresivamente hasta from testing samples tak en in boreh oles
redistribucin tensional hacia los vola- que el conjunto cimentacin-terreno lle- and oth er information provided.
dizos, debido a la compatibilidad defor- g a una situacin de desequilibrio (o
macional que ha de existir entre stos y hundimiento). Con todo ello, se observ I n view of th e h eterogeneity of th e ma-
la seccin cajn. que el comportamiento de la cimenta- terials present under th e foundations,
cin permaneca claramente elstico pa- an analysis w as made of th e effect th ere
ra cargas de hasta 2,5 veces las previs- w ould be of th e rock into w h ich th e pile
tas, con un incremento en los asientos w as embedded not hav ing any conti-
8.2. Estudios de detalle
de 0,031 m, comenzando la plastifica- nuity, but th at it w ere a ball of limesto-
8 .2 .1. Estudio de la cimentacin de las cin a partir de un factor de 3. El ltimo ne buried in clay. From th is analysis, it
valor de carga estable equivala a 4 ve- w as seen th at, w h ilst th e effect of th e geo-
pilas 2 y 3
ces la carga de partida, aunque el incre- metry of th e rock - clay contacts under
El trabajo consisti en poner a punto, mento del asiento ya era muy importan- th e pile influenced th e results, in any
por parte de ITASCA Consultores, en te, con 0,11 m, como corresponde a un event, th e ex istence of a layer of limes-
primer lugar, un modelo numrico con incremento en la plastificacin del te- tone at least 4 m th ick w as sufficient as
el programa FLAC que reprodujera de rreno. De esta forma, el factor de segu- against a possible foundation collapse
forma verosmil el comportamiento car- ridad, por el que si se incrementaran las mech anism.
cargas previstas se llegara a una situa-
ga-deformacin de un pilote aislado pa-
cin de colapso, dio un valor de 3, sin W ith th e purpose of establish ing th e
ra posteriormente, calibrarlo contra las
tener en cuenta, de forma conservadora, foundations safety, th e effect on th e
formulaciones habitualmente emplea-
ningn tipo de interaccin entre el ence- system of an increase in all forces acting
das en pilotes y finalmente, extenderlo
pado y el terreno infrayacente (efecto on th e pile w as assessed, first analysing
geomtricamente de cara a estudiar el
zapata), y por tanto disponiendo de un th e model s performance after applying
efecto grupo.
margen adicional de seguridad en la ci- th e loads of th e w orst service h ypoth esis.
mentacin. De acuerdo con la modeli- Th e system performed elastically up to an
Para el clculo de la carga de hundi-
zacin numrica realizada se comprob increase of 2 .5 times th e service loads.
miento de un pilote aislado mediante
modelizacin numrica se consideraron
las adherencias terreno-pilote, y la dis-
tribucin de resistencias al corte de los
terrenos (Cu) de acuerdo con la distribu-
cin proveniente de los sondeos efec-
tuados. La mayor carga de hundimiento
de un pilote aislado obtenida en el mo-
delo (20.260 kN) con respecto a la que
proporcion la formulacin tradicional
(18.544 kN), es atribuible a la carga por
punta, dado que el modelo numrico si-
mula que a mayor profundidad el volu-
men de terreno movilizado en la rotura
es cada vez mayor, incrementndose s-
ta con la profundidad del pilote [ 8] .
Para modelizar numricamente la car-

ga de hundimiento del grupo de pilotes
se puso a punto un nuevo modelo num-
rico 3D que represent el pilotaje com-
pleto junto con el encepado y los 16 m
inferiores de la pila, con resistencias y
adherencias idnticas a las consideradas Figura 20. Modelo de interacci n terreno-estructura en encepado de pilas 2 y 3.
en el pilote aislado que reprodujeron de Figure 20. Model of ground-structure interaction in the capping of piers 2 and 3.

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Figura 21. Perspectiva lateral superior.

Figure 21. Topside perspective.
D espite th is safety factor figure and since tic performance until reach ing an increa- que la capacidad del grupo de pilotes
most of th e piles w ere close to th eir ulti- se in loads 3 times th e service h ypoth esis, fue superior a la obtenida inicialmente,
mate h ead sh ear strength , it w as recom- w ith an increase of 0 .1m in capping set- y que la cimentacin diseada dispone
mended to anch or th e capping to th e rock tlements. P lastification commences to de un margen de seguridad suficiente
such th at th e total h oriz ontal force on th e progressively increase as from 3 .5 times para las cargas previstas.
capping w ould diminish and, th erefore, th e service load.
th e individual force on each of th e piles,
based on 15 prestressed tendons of 12 ca- From th e foregoing and according to 8 .2 .2 . Estudio de la cimentacin de la
bles of 0 .6 each . According to th e analy- th e numerical modelling made, th e bea- pila 1
sis of th is new h ypoth esis, th e safety fac- ring capacity of th e foundations w as
tor as to th e foundations plastification Las elevadas cargas que transmite la
h igh er th an th at initially ex pected, as
increased up to 3 by th e effect of th e estructura as como las incertidumbres
w ell as th e safety factor to a h ypoth eti-
ground anch orages. Th e effectiveness of propias de la heterogeneidad e irregula-
cal sliding of th e h illside due to building
th ese anch orages in th e foundations sta- ridad de la Formacin Calcrea J1 del
th e pier. Foundations designed w ith a
bility proved more obvious in th e sh ear Jursico sobre el que se cimenta la pila
system of anch oring th e capping to th e
stresses obtained in th e piles since th e 1 del Viaducto de Montabliz, hicieron
ground th erefore h ave a sufficient mar-
percentage of piles ex h austed w h en tri- necesario realizar un estudio detallado
gin of safety for th e loads ex pected.
pling th e service loads w as 2 2 % in th e de sus condiciones de cimentacin. De
h ypoth esis w ith anch orages as against cara a evaluar el factor de seguridad de
la cimentacin planteada, desde un pun-
th e 8 0 % obtained w ith th e unanch ored 8.3. Special studies
model. Th e increase in th e capping s set- to de vista tanto de estabilidad de la la-
tlement as a function of th e increase of lo- I n view of its dimensions, it w as dee- dera como de cargas sobre los pilotes,
ads on th e pier sh ow ed a practically elas- med necessary to carry out S pecial se encarg a ITASCA Consultores la re-
alizacin de una modelizacin numrica
para su anlisis. La calidad geotcnica
de los materiales presentes en la cimen-
tacin se determin a partir de los ensa-
yos de muestras procedentes de sondeos
y dems informacin facilitada.
Dada la heterogeneidad de los mate-

riales presentes bajo la cimentacin, se
analiz el efecto que supondra que la
roca en la que estuviera empotrado el
pilote no tuviera continuidad, sino que
fuera un bolo de caliza enterrado en ar-
cillas. Con este anlisis se comprob
que, si bien el efecto de la geometra de
los contactos roca-arcilla bajo el pilote
influa en los resultados, en cualquier
caso, la existencia de una capa de caliza
de al menos 4 m de espesor era sufi-
ciente frente a un posible mecanismo de
hundimiento de la cimentacin.
Figura 22. Paisaj

e nevado del valle de Montabliz antes de comenz ar las obras. De cara a establecer la seguridad de la
Figure 22. Snow covered landscape of Montabliz valley before commencing the works. cimentacin se evalu el efecto en el

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sistema de un incremento de todas las truccin y en servicio, ante solicitacio- S tudies for draw ing up th e M ontabliz
fuerzas actuantes sobre la pila, anali- nes excepcionales de sismo, viento y V iaduct s basic design, commissioned to
zndose primeramente el comporta- fuego, mediante la utilizacin del pro- P RI N C I P I A, I ngenieros C onsultores,
miento del modelo tras la aplicacin de grama ABAQ US. based on a detailed study of th e viaduc-
las cargas de la hiptesis psima de ser- t s response in th e construction ph ase
vicio. El sistema se comport elstica- Para el estudio del viento, dado que se and in service to ex ceptional earth q ua-
mente hasta un incremento de 2,5 veces trata de una carga ambiental que solici- k e, w ind and fire stresses using th e
las cargas de servicio. A pesar de este ta de forma aleatoria la estructura, se re- AB AQ U S programme.
valor del factor de seguridad, y puesto aliz un estudio mediante anlisis es-
que la mayora de los pilotes se encon-
zaci
pectral teniendo en cuenta los efectos A study w as made of th e w ind, as th is
traban prximos a su resistencia lmite a tanto de la no linealidad geomtrica co- is an environmental load w h ich puts th e
cortante en cabeza, se recomend el an- mo del material. El estudio ssmico rea- structure randomly under stress, using a
i
Real
claje del encepado a la roca de modo lizado incluy dos tipos de clculos: un spectral analysis tak ing into account th e
que se disminuyera la fuerza horizontal clculo modal espectral en el dominio effects both of th e geometric non linea-
total sobre el encepado, y por tanto la de la frecuencia, para las fases de cons- rity and of th e material. Th e seismic
individual sobre cada uno de los pilotes, truccin y servicio, y un segundo clcu- study carried out included tw o types of
a base de 15 tendones pretensados de 12 lo en el dominio del tiempo, con inte- calculations: a modal spectral calcula-
cables de 0,6 cada uno. De acuerdo gracin directa de la respuesta del tion in th e freq uency domain for th e
con el anlisis de esta nueva hiptesis, viaducto ante la actuacin de una histo- construction and service ph ases, and a
el factor seguridad frente a la plastifica- ria de aceleraciones, realizado sobre la second calculation in th e time domain,
cin de la cimentacin aument hasta 3 estructura completa. En lo referente al w ith direct integration of th e viaduct s
por efecto de los anclajes al terreno. La estudio trmico, ante la posibilidad de response to th e action of a h istory of ac-
efectividad de estos anclajes en la esta- un incendio, se realiz un clculo de celerations carried out on th e complete
bilidad de la cimentacin result ms transferencia de calor, en el que se estu- structure. As regards a h eat study in
evidente en los cortantes que se obtu- di la propagacin del mismo en el hor- view of th e possibility of fire, a h eat
vieron en los pilotes, dado que el por- mign de la pila y la posible degrada- transfer study w as performed in w h ich
centaje de pilotes agotados al triplicar cin de la resistencia de las armaduras. its propagation in th e pier s concrete
las cargas de servicio, fue del 22% en la and possible degradation of th e reinfor-
hiptesis con anclajes, frente al 80% El conjunto de estudios realizados, cements strength w ere studied.
que se obtuvo con el modelo sin anclar. que ha tenido lugar durante el proyecto
El incremento de asiento del encepado y la construccin del viaducto, han sido Th e overall studies made during th e
en funcin del incremento de cargas so-
fundamentales para optimizar el diseo design and construction of th e viaduct
bre la pila, present un comportamiento
del puente. w ere fundamental for optimising th e
prcticamente elstico hasta alcanzar un
bridge s design.
incremento de cargas de 3 veces la hip-
tesis de servicio, con un incremento de
asientos en el encepado de 0,01 m. A 9. PROCESO CONSTRUCTIVO
partir de 3,5 veces la carga de servicio, 9. CONSTRUCTION PROCESS
la plastificacin comienza a aumentar Los grandes puentes (Figura 21) se
progresivamente. han de construir por adicin de partes L arge bridges ( Figure 2 1) h ave to be
sucesivas, minimizando los medios de built by adding successive parts, mini-
Por todo lo anterior, de acuerdo con la ejecucin y montaje, de forma que en mising construction and erection re-
modelizacin numrica realizada, la ca- cada etapa de construccin se cree una sources, so th at a partial structure is
pacidad portante de la cimentacin fue estructura parcial que se debe resistir a created in every construction stage, th at
superior a la prevista inicialmente, as s misma y debe permitir la ejecucin de h as to w ith stand itself and allow th e
como el coeficiente de seguridad ante la fase siguiente. nex t ph ase to be built.
un hipottico deslizamiento de la ladera
debido a la ejecucin de la pila. Con to- La construccin del viaducto, realiza- P erformed by th e Ferrovial- Agroman
do esto, la cimentacin diseada, con un da por la empresa constructora Ferro- construction company, th e viaduct com-
sistema de anclajes del encepado al te- vial-Agroman, tiene su origen en julio menced its construction stage in J uly,
rreno, dispone de un margen de seguri- de 2004 con el inicio de la ejecucin de 2 0 0 4 by building th e roads necessary to
dad suficiente para las cargas previstas. los caminos necesarios para acceder a access th e foundations of th e four piers
las cimentaciones de las cuatro pilas y and tw o abutments and begin ex cava-
de los dos estribos y comenzar su exca- ting th em ( Figure 2 2 ). Apia X X I and
8.3. Estudios especiales vacin (Figura 22). La Asesora Tcnica Torroj a- U rbaconsult respectively provi-
y la Asistencia Tcnica a lo largo de to- ded a Tech nical Advisory S ervice and
Para la redaccin del proyecto bsico da la construccin del mismo han sido Tech nical Assistance th rough out th e
del Viaducto de Montabliz, dadas sus realizadas por las empresas consultoras viaduct s construction.
dimensiones, se consider necesario re- Apia X X I y Torroja-Urbaconsult, res-
alizar Estudios Especiales a cargo de pectivamente. O nce th ese ex cavations h ad been dug,
PRINCIPIA, Ingenieros Consultores, the 49 piles of 30 m length and 1.5 m
en base a estudiar con mayor detalle la Una vez realizadas dichas excavacio- diameter in th e foundations of pier 1
respuesta del viaducto, en fase de cons- nes se procedi a la ejecucin de los 49 and the 56 piles of 35 m length and 1.5

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m diameter in each of pilotes de 30 m de longitud y 1,5 m de

piers 2 and 3 foundations dimetro que se encuentran en la cimen-
w ere built. Th e cappings tacin de la pila 1 y de los 56 pilotes de
of th ese piles and th e foo- 35 m de longitud y 1,5 m de dimetro
tings of pier 4 and of abut- que se encuentran en cada una de las ci-
ments 1 and 2 w ere the n mentaciones de las pilas 2 y 3.
ex ecuted. Posteriormente se ejecutaron los ence-
pados de dichas pilas y las zapatas de la
P ERI defined th e va- pila 4 y de los estribos 1 y 2.
riants of th e modular P E-
zaci
RI AC S ( Automatic C lim- Para la construccin de las cuatro pilas

bing S ystem) for th e de la estructura con variacin circular
i
Real
viaduct for building th e tanto en el alzado transversal como en el

structure s four piers w ith longitudinal, en gran parte de su altura,
circular variation both in PERI defini, para el citado viaducto, las
th e transversal elevation variantes del sistema modular PERI ACS
and th e longitudinal over (Automatic Climbing System), desarro-
a large part of th eir llando un sistema innovador a base de
h eigh t, developing an in- una cimbra autotrepante utilizada por
novating system based on primera vez en Espaa en la ejecucin de
self- climbing formw ork pilas de puentes (Figura 23).
used for th e first time in
S pain in building bridge Se trata de un sistema hidrulico de-
piers ( Figure 2 3 ). nominado autotrepa en el que, con un
prtico colocado sobre las plataformas
Th is is a h ydraulic sys- de trabajo, los encofrados interior y ex-
tem called self- climbing in terior pueden avanzar y retroceder por
w h ich a portal crane is pla- medio de carros de desplazamiento de
ced on th e w ork ing plat- forma segura y rpida, alcanzando velo-
Figura 23. Detalle de autotrepa. cidades de elevacin en el entorno de
Figure 23. Detail of the self-climbing formwork.
forms and th e interior and
ex terior forms can advance 0,5 m por minuto y permitiendo el en-
and go back safely and cofrado y desencofrado de todas las tre-
q uick ly, by means of trave- pas de las pilas; todo ello en cualquier
llers, reach ing lift rates condicin meteorolgica, sin necesidad
around 0 .5 m per minute de gras externas.
and allow ing all th e pier
lifts or tiers to be fitted w ith Mediante la utilizacin de cuatro cim-
forms w h ich are th en bras autotrepantes, y con la ayuda de
struck , in any w eath er con- cuatro gras torre adosadas en el alzado
ditions and w ith out th e longitudinal externo de cada una de las
need for ex ternal cranes. pilas, se consiguieron completar los al-
zados de las cuatro pilas de la estructu-
Th e elevations of th e ra (Figura 24). Cada una de las pilas se
structure s four piers w ere subdividi en trepas de 4 m de longitud.
completed using four self- stas se fueron construyendo una a con-
climbing forms and w ith tinuacin de la otra, progresando en vo-
th e aid of four tow er cra- ladizos verticales. El ciclo completo del
nes attach ed on th e outsi- conjunto de operaciones, que se necesi-
de longitudinal elevation taron para construir cada una de las tre-
of each of th e piers pas de las pilas, en aproximadamente
( Figure 2 4 ). Each of th e cinco das, fue el siguiente: avance en
piers w as subdivided into vertical de la cimbra autotrepante para
tiers of 4 m long. Th ese ejecutar la nueva trepa, nivelacin topo-
w ere built one after th e grfica de la misma, colocacin de la
oth er progressing in verti- armadura pasiva de la nueva trepa -pre-
cal cantilevers. Th e com- fabricndola en ocho tramos a pie de
plete cycle of overall ope- obra (cuatro esquinas y cuatro mdulos
rations req uired to build intermedios) e izndola y colocndola
each of th e pier lifts or en su posicin definitiva mediante la
tiers in approx imately fi- gra torre-, hormigonado de la trepa, y
ves days w as as follow s: endurecimiento del hormign para refe-
Figura 24. Ejecuci n de alz ados de pilas 2 y 3. self- climbing form verti- rirlo definitivamente a la trepa anterior.
Figure 24. Execution of piers 2 and 3 elevations. cally advances to build th e El nmero de trepas necesario para eje-

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new tier, it is topograph ically levelled,
th e new tier s passive reinforcement is
fitted - prefabricating it in eigh t stret-
ch es on site ( four corners and four in-
termediate modules) and h oisting it up
and placing it in its final position using
th e tow er crane - , concreting th e tier
and concrete h ardening to finally refer
it to th e previous lift or tier. Th e number
zaci
of lifts req uired to build all th e eleva-
tions of th e viaduct s piers 1, 2 , 3 and 4
w as respectively 15, 32, 28 and 13.
i
Real
An evolute solution w as draw n up for
building th e deck in w h ich , th rough out
th e construction process, th e part of th e
bridge already constructed w as able to
support itself, th e w ork live loads and
th e nex t ph ase of th e deck itself.
W ith long w orld- w ide ex perience in

Figura 25. Ej
ecuci n de la dovela 0 .
Figure 25. Execution of the 0 segment. bridge building w ith th e cantilever tech -
niq ue, th e N orw egian N RS designed th e
pairs of travellers to be used in ex ecu-
ting th e deck s segments. Th e definition
cutar la totalidad de los alzados de las Estos carros de avance son estructu- of th e cross section 2 6 .1 m w ide resol-
pilas 1, 2, 3 y 4 del viaducto ha sido de ras metlicas que soportan el peso del ved w ith a single box , th e demanding
15, 32, 28 y 13 respectivamente. hormign fresco, el peso de los enco- alignment conditions w ith respect to th e
frados y la sobrecarga de obra, empo- plan curvature ( 7 0 0 m radius), 8 % cross
Para la ejecucin del tablero se ha re- trndose en la dovela anterior mediante camber and longitudinal slope of
alizado una solucin evolutiva en la unos apoyos a compresin situados so- 5 .5 7 % , plus th e need to minimise th e
que, a lo largo de todo el proceso cons- bre las almas del tablero, a 0,4 m del number of segments to th us speed up th e
tructivo, la parte del puente ya construi- frente de la dovela ya ejecutada, y una viaduct s construction, made th e design
da ha sido capaz de soportarse a s mis- traccin en las barras dispuestas para th ereof, to a great ex tent, difficult. Th ese
ma, a las sobrecargas de obra y a la fase tal efecto a 0,5 m del inicio de la dove- segments are th ose w eigh ing most and
siguiente del propio tablero. la anterior. En los extremos de la sec- h aving th e largest dimensions built up
cin cajn unas vigas carrileras facili- to date in Spain and amongst the largest
La empresa noruega NRS, con gran tan el avance de los carros de una in th e w orld. Th eir h eavy w eigh t ( 1, 4 0 0
experiencia a nivel mundial en la cons- dovela a la siguiente. k N ) and h igh load capacity ( 4 , 5 0 0 k N ),
truccin de puentes ejecutados median-
te la tcnica de avance en voladizo, ha
diseado las parejas de carros de avance
a utilizar en la ejecucin de las dovelas
del tablero. La definicin de la seccin
transversal de 26,1 m de anchura y re-
suelta mediante cajn nico, las condi-
ciones exigentes del trazado en lo rela-
tivo a curvatura en planta (radio de 700
m), peralte transversal del 8% e inclina-
cin longitudinal del 5,57% , y la nece-
sidad de minimizar el nmero de dove-
las para agilizar de esta forma la
ejecucin del viaducto, han dificultado
en gran medida el diseo de los mis-
mos. Dichas dovelas son las de mayor
peso y mayores dimensiones construi-
das hasta la fecha en Espaa y de las
mayores en el mundo. Su importante
peso (1.400 kN) y su gran capacidad de
carga (4.500 kN), han venido condicio-
nados por la longitud mxima de dovela
definida, de peso elevado (4.200 kN) y Figura 26. Alz ado longitudinal de pilas con dovelas 0 terminadas.
longitud significativa (5 m). Figure 26. Longitudinal elevation of the piers with 0 segments finished.

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El proceso constructivo del tablero se

inici con la ejecucin de las primeras
dovelas del mismo -de 7 m de longitud
en las que se encuentran los diafragmas
transversales verticales correspondien-
tes a las prolongaciones de las caras
frontal y dorsal de cada una de las pilas-
sobre la coronacin de cada una de las
cuatro pilas, denominadas dovelas 0
zaci
(Figura 25). Estas dovelas se encuentran

empotradas en todas las pilas, con el fin
de asegurar la estabilidad del tablero an-
i
Real
tes de finalizar la estructura, ya que, en

fase de ejecucin, ste se presenta bajo
la forma de dos mnsulas sensiblemen-
te iguales, constituyendo sendos voladi-
zos cuyo equilibrio esttico plantea un
problema caracterstico de este tipo de
construccin, que se agudiza cuando las
Figura 27. Ej
ecuci n de dovelas tipo mediante carros de avance. luces del tablero son tan elevadas.
Figure 27. Building standard segments withtravellers.
A partir de dichas dovelas se estable-
ce una progresin en la construccin, de
w as conditioned by th e max imum length or structures aided by aux iliary ele-
manera que se determinan estructuras
of th e segment defined, w ith a h eavy ments are determined. Th us, once each
parciales autoportantes o ayudadas por
w eigh t ( 4 , 2 0 0 k N ) and significant pair of travellers h ad been fitted on
elementos auxiliares. De esta forma,
length ( 5 m). each of th e said 0 segments ( Figure
una vez que fue instalada cada pareja de
2 6 ), th e successive segments w ere
Th ese travellers are metal structures carros de avance sobre cada una de di-
symmetrically and simultaneously built
th at support th e w eigh t of fresh concre- chas dovelas 0 (Figura 26), se fueron
in th e four piers w ith out subj ecting
te, th e w eigh t of th e forms and site live ejecutando simtricamente las sucesivas
th em to h igh overturning moments. A
loads, and embed into th e previous seg- dovelas, y de forma simultnea en las
max imum lag of one segment betw een
ment by compression supports on th e cuatro pilas sin someter a las mismas a
the cantilevers of one and the same T
deck s core, 0 .4 m from th e front of th e momentos de vuelco elevados. A lo lar-
w as allow ed th rough out th e construc-
now built segment and a tensile stress in go de la construccin de todas las dove-
tion of all th e deck s segments.
th e bars arranged to such effect 0 .5 m las del tablero se permiti un desfase de
from th e beginning of th e previous seg- To th e lack of simultaneousness in con- una dovela como mximo entre los vo-
ment. Rail girders at th e ends of th e box creting th e symmetrical segments h ad to ladizos de una misma T.
section facilitate th e advance of th e tra- be added th e diseq uilibrium stresses
vellers from one segment to th e nex t. from construction inaccuracies ( differen- A la falta de simultaneidad en el hor-
ce in w eigh t of one cantilever compared migonado de las dovelas simtricas hu-
Th e deck s construction process com- to anoth er), site live- loads, w ind and, bo que aadir los esfuerzos de desequi-
menced by building its first segments possibly, incidents th at migh t h ave arisen librio provenientes de las imprecisiones
7 m long in w h ich th e vertical trans- during th e course th ereof such as th e mode la construccin (diferencia de peso
versal diaph ragms are located, corres- bile concreting eq uipment falling, a tra- de una mnsula con respecto a la otra),
ponding to th e ex tensions of th e front veller falling [ 1] and [ 6 ] . sobrecargas de obra, viento y, eventual-
and rear faces of each of th e piers - on mente, incidentes que hubieran podido
th e crow n of each of th e four piers, ca- Th e deck w as subdivided into seg- surgir durante el transcurso de la misma
lled 0 segments ( Figure 2 5 ). Th ese ments of length s varying betw een 4 and como podra haber sido la cada del
segments are embedded in all th e piers 5 m ( Figure 2 7 ). Th e complete cycle of equipo mvil de hormigonado, la cada
w ith th e purpose of ensuring th e deck s overall operations needed to build each de un carro de avance, etc [ 1] y [ 6] .
stability before finish ing th e structure, of th e deck s segments in approx imately
since, in th e ex ecution ph ase, th e deck is eigh t days, w as as follow s: moving th e El tablero se subdividi en dovelas cu-
in th e form of tw o noticeably eq ual can- traveller to build th e new segment, sup- ya longitud oscil entre 4 y 5 m (Figura
tilevers constituting both overh angs ported on th e previous segment, its to- 27). El ciclo completo del conjunto de
w h ose static eq uilibrium raises a ch a- pograph ical levelling, fitting th e passive operaciones, que se necesitaron para
racteristic problem in th is type of cons- and active reinforcement of th e new seg- construir cada una de las dovelas del ta-
truction, w h ich w orsens w h en th e deck s ment - prefabricating th e passive rein- blero en aproximadamente ocho das, fue
clear spans are so h igh . forcement in stretch es on site and h ois- el siguiente: traslado del carro de avance
ting it up and placing it in its final para ejecutar la nueva dovela apoyndo-
A progression in th e construction is position by means of th e tow er crane - , se en la dovela anterior, nivelacin topo-
establish ed as from th ese segments, concreting th e bottom slab, cores and grfica de la misma, colocacin de la ar-
such th at partial self- bearing structures top slab of th e new segment, concrete madura pasiva y activa de la nueva

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h ardening and tensile stressing of th e
construction prestressing th ereof to fi-
nally refer it to th e previous segment.
Th e number of segments req uired to

complete each of th e cantilevers of th e
piers 1 and 4 Ts is 15 , w h ilst th ere
are 15 segments in piers 2 and 3 Ts in
the cantilevers in spans 2 and 4 and 17
zaci
in th e central span ( Figures 2 8 , 2 9 and
3 0 ).
i
Real
Th e areas closest to th e constant
depth abutments - side ph ases- w ere
built w ith rigidly framed centring in th e
end spans 1 and 5 . O nce ex ecuted, th e
deck w as supported on the abutments
and on a provisional tow er in span 1
and on tw o in span 5, the longest. From
Figura 28. Avance progresivo de las Ts de la estructura. ex ecuting th e first ph ase until its j oining
Figure 28. Progressive advance of the structure s Ts . w ith th e T of piers 1 and 4 , tensile
stressing of continuity prestressing and,
th erefore, th e removal of th e provisional
dovela prefabricndose la armadura pa- En los vanos extremos 1 y 5, las zonas tow ers, th e side ph ases w ere going
siva en tramos a pie de obra e izndola y ms prximas a los estribos de canto th rough a series of sub- structures,
colocndola en su posicin definitiva constante -fases laterales- se construye- w h ich w ere calculated according to th e
mediante la gra torre, hormigonado de ron mediante cimbra aporticada. Una forces ex pected in each construction
la losa inferior, almas y losa superior de vez ejecutadas stas, el tablero se apoy stage.
la nueva dovela, endurecimiento del hor- en los estribos y en una torre provisio-
mign y tesado del pretensado de cons- nal en el vano 1 y en dos en el vano 5, After ex ecuting th e elevations of both
truccin de la misma, para referirla defi- de mayor longitud. Desde la ejecucin abutments and of th e deck s side ph ase,
nitivamente a la dovela anterior. de la primera fase hasta su unin con la and once th e four Ts h ad been built,
T correspondiente de las pilas 1 y 4, th e cantilevers w ere j oined to each
El nmero de dovelas necesario para tesado del pretensado de continuidad, y oth er by mak ing all th e connecting seg-
completar cada uno de los voladizos de por tanto, eliminacin de las torres pro- ments ( Figure 3 1), securing th e union of
las Ts de las pilas 1 y 4 es de 15, visionales, las fases laterales fueron path e cantilevers and re- establish ing th e
mientras que en las Ts de las pilas 2 y sando por una serie de subestructuras, continuity of th e w h ole structure.
3 existen 15 dovelas en los voladizos cuyo clculo se realiz de acuerdo con
presentes en los vanos 2 y 4 y 17 en el las acciones previstas en cada etapa de Th e segments j oining th e five spans
vano central (Figuras 28, 29 y 30). construccin. w ere made using aux iliary structures
( Figure 3 2 ) consisting in 8 closed rec-
tangular sectioned metal girders th at
transmitted th e compression and tensile
stresses to th e top and bottom slabs by
means of sliding supports and vertical
bars eith er prestressed or simply th rea-
ded depending on th eir construction
ph ase, th erefore w ork ing lik e embed-
ded- articulated structures in th e initial
ph ases - until 5 0 % of th e j oining seg-
ments h ad been concreted - , and lik e
embedded- embedded in th e final ph ase.
Th e j oining segments of th e side

spans 1 and 5 w ere first built using th e
said aux iliary structures. Th e j oining
segments of th e intermediate 2 and 4
spans w ere th en built and th e tw o re-
maining segments w ere constructed,
completing th e cantilevers of th e Ts
of piers 2 and 3 of th e central span.
Figura 29. Vista general de las Ts de las cuatro pilas. Finally, th e last j oining segment of th at
Figure 29. General view of the four piers Ts . span w as built ( Figures 3 3 and 3 4 ).

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Tras finalizar la ejecucin de los alza-

dos de sendos estribos y de las fases la-
terales del tablero, y una vez concluida
la construccin de las cuatro Ts, las
mnsulas se unieron entre s mediante la
realizacin de todas las dovelas de cie-
rre (Figura 31), asegurando la unin de
los voladizos y reestableciendo la conti-
nuidad de toda la estructura.
zaci
Las dovelas de cierre de los cinco va-

nos se ejecutaron mediante unas estruc-
i
Real
turas auxiliares (Figura 32) consistentes

en 8 vigas metlicas de seccin rectangu-
lar cerrada que transmitieron los esfuer-
zos de compresin y traccin a las losas
superior e inferior mediante apoyos des-
lizantes y barras verticales pretensadas o
Figura 30. Detalle de carros acerc ndose en pilas 2 y 3. simplemente roscadas en funcin de la
Figure 30. Detail of travellers approaching eachother at piers 2 and 3. fase de ejecucin de las mismas, funcio-
nando por tanto, como estructuras empo-
tradas-articuladas en las fases iniciales
hasta el hormigonado del 50% de la do-
velas de cierre, y como empotradas-em-
potradas en la fase final.
En primer lugar, se procedi a la eje-

cucin de las dovelas de cierre de los
vanos laterales 1 y 5 mediante la utiliza-
cin de dichas estructuras auxiliares.
Posteriormente, se ejecutaron las dove-
las de cierre de los vanos intermedios 2
y 4, y se terminaron por construir las
dos dovelas restantes, completando los
voladizos de las Ts de las pilas 2 y 3
del vano central. Finalmente, se proce-
di a la ejecucin de la dovela de cierre
de dicho vano (Figuras 33 y 34).
Figura 31. Vista inferior de encofrado de dovela de cierre
Figure 31. Underneathview of the connection segment s formwork. La seccin transversal del tablero, de
26,1 m de anchura, se ejecut en dos fa-
ses. En primer lugar se construy median-
te avance en voladizo la seccin cajn de
15,7 m de anchura y, posteriormente una
vez realizados los cierres de cada uno de
los vanos, se ejecutaron los voladizos la-
terales de 5,2 m de longitud cada uno de
ellos mediante pequeos carros metlicos
(Figuras 35 y 36). Finalmente se procedi
a la colocacin de las barreras de seguri-
dad laterales y central, a la impermeabili-
zacin y afirmado de la cara superior del
tablero, y a la realizacin de los acabados
correspondientes.
10. ANLISIS EXPERIMENTAL
10.1. Instrumentacin
Figura 32. Detalle de cierre de vano 5sobre el bosque mixto de Montabliz . Dada la altura y las luces del viaduc-
Figure 32. Detail of span 5s closing over the mixed Montabliz wood. to se consider necesario realizar un

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zaci
Figura 33. Vista a rea de la estructura durante la ejecuci n de los
voladiz os laterales.
Figure 33. Aerial view of the structure whilst the side cantilevers were
being built.
Figura 34. Vista inferior de tablero desde estribo 2. Figura 35. Carros de nervios transversales de voladiz os.
Figure 34. Underneathview of the deckfrom abutment 2. Figure 35. Transversal rib travellers.
Th e deck s cross section 2 6 .1 m w ide

w as built in tw o ph ases. Th e 15 .7 m w i-
de box section w as cantilever built first
and, once each of the spans had been
j oined, th e 5 .2 m long cantilevers w ere
built, using small special metal trave-
llers ( Figures 3 5 and 3 6 ). Finally, th e si-
de and central safety barriers w ere fit-
ted, th e top side of th e deck w as w ater
proofed and surface paved and th e per-
tinent finish es carried out.
10. EXPERIMENTAL ANALYSIS
10.1. Instrumentation
I n view of th e viaduct s h eigh t and

clear spans, it w as deemed necessary to
Figura 36. Vista general del viaducto. monitor its structural response under
Figure 36. General view of the viaduct.
w ind and traffic stresses, both during
construction and its useful life. Th e
control de la respuesta estructural del citaciones de viento y trfico. La em- K inesia company fitted static and dyna-
mismo, tanto durante su construccin presa Kinesia ha instalado una instru- mic instruments directed tow ards ch a-
como durante su vida til, bajo las soli- mentacin esttica y dinmica, orienta- racterising th ermal and w ind forces.

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Figura 37. Plano de instrumentaci n (cotas en metros)

Figure 37. Instrumentation drawing ( levels in metres)
.
Th e instrumentation consists in mea- and, th erefore, in follow ing its cambers; da a la caracterizacin de las acciones
suring a set of ph ysical magnitudes of th e piers verticality w as ch eck ed w ith trmica y elica.
th e bridge temperature, reinforcement clinometer readings, i.e., th e diseq uili-
ex tension, pier and deck slope, w ind di- brium s and eq uilibriums caused by th e La instrumentacin consiste en la me-
rection and speed, accelerations concreting of segments on one or both dicin de un conjunto de magnitudes f-
using a computer run data acq uisition sides of th e piers centre lines, corrected sicas del puente temperatura, alarga-
system, w ith real time electronically re- by th e gradients provided by th e tempe- miento de armaduras, inclinacin de
corded sensors, w ith th e purpose of mo- rature probes, w ind speeds and direc- pilas y tablero, direccin y velocidad
nitoring th e structure s most significant tions, tensions w ork ed out from ex ten- del viento, aceleraciones mediante
parameters movements in pier founda- sions measured on ex tensometers, etc. un sistema de adquisicin de datos go-
tions and crow n, movements in th e dec- bernado por ordenador, con sensores re-
k s T arms, stresses in th e most repre- Th e structure s instrumentation, w h ich gistrados electrnicamente en tiempo
sentative sections of th e piers and deck , w as undertak en th rough out th e viaduct s real, con el fin de controlar los parme-
longitudinal and transversal th ermal construction and w ill continue once it tros estructurales ms significativos de
gradients in piers and vertical and h ori- h as come into service, h as all th e effects la estructura movimientos en cimenta-
z ontal in th e deck ( Figure 3 7 ). of a real scale test, a pioneer in S pain in cin y coronacin de pilas, movimien-
viaducts of th is magnitude. I ts analysis tos en los brazos de las T del tablero,
Th e static part of th e measuring ins- and monitoring in cooperation w ith th e esfuerzos en las secciones ms repre-
trument system regularly records ( every M inistry for D evelopment w ill serve as a sentativas de las pilas y del tablero, gra-
10 minutes) th e state of th e structure, by basis for draw ing up future regulations, dientes trmicos, longitudinales y trans-
automatic reading, and point operations th ank s to new calculation bases being set versales en pilas, y verticales y
deemed necessary ( traveller advance, up. horizontales en tablero (Figura 37).
tier and segment concreting, etc.).
Automatic readings can also be intensi- La parte esttica del sistema instru-
fied w h en a certain operation is carried 10.2. Wind tunnel tests mental de medida registra peridica-
out and it is of interest to record in de- mente (cada 10 minutos), mediante lec-
tail th e evolution of a measurement such I n view of th e ch aracteristics of th e tura automtica, el estado de la
as, for ex ample, analysing th ermal evo- viaduct and valley in w h ich it is located, estructura, pudindose registrar ma-
lution during th e first h ours of concre- it w as deemed necessary to commission nualmente las operaciones puntuales
ting ( concrete setting). Force Tech nology, a company w ith que se consideren necesarias (avance
length y ex perience in th is k ind of analy- de carros, hormigonado de trepas y do-
All records are k ept in a real time inter- sis, w ith performing tw o w ind tunnel velas, etc ). As mismo es posible in-
net accessible data base for later use. Th e tests in order to accurately determine tensificar las lecturas automticas
dynamic instruments w ork independently, th e w ind force on th e bridge. cuando se haga una operacin determi-
by automatic captures in events ex cee- nada e interese registrar con detalle la
ding preset trigger th resh olds ( w h en w ind evolucin de una medida, como por
speed or acceleration of some structural 10.2.1. Test 1: Aerodynamic ejemplo, analizar la evolucin trmica
point ex ceeds certain figures). coefficients and the durante las primeras horas de hormigo-
Appearance of eddies nado (fraguado del hormign).
D uring th e viaduct s construction, th e
instrumentation w as fundamental in Th e aim of th e first test w as to set th e Todos los registros quedan almace-
monitoring deck and pier movements aerodynamic w ind coefficients relating nados en una base de datos, accesible

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to h oriz ontal th rust, vertical force and
torsional moment of th e viaduct s deck
as w ell as to study th e possibility of vor-
tices or eddies appearing th ere.
Tw o ph ases w ere analysed: construc-

tion box section - and service com-
plete deck w ith box , cantilevers and sa-
fety barriers - . D ifferent pieces w ere
zaci
used for mak ing th e model such th at th e
cantilevers and safety barriers could
be assembled later. Th us a 1:2 0 0 scale
i
Real
model w as made in w h ich a h alf canti-
lever of th e T for pier 2 , th e h igh est
in th e viaduct, w as represented, and th e
plan curvature, th e camber, th e longi-
tudinal slope and variation in depth s
and w idth s of th e deck w ere reproduced
( Figure 3 8 ).
Th e cross w ind w as studied in tw o di-

Figura 38. Detalle de modeliz aci n de secci n del tablero. rections ( 7 5 and 2 5 5 to th e geograph i-
Figure 38. Detail of the deckcross section s modelling. cal north ), in order to analyse th e deck
curvature s influence and it w as found
th at th e 2 5 5 direction w as th e w orst
and, th erefore, th at in w h ich th e h igh est
en tiempo real va internet, para su pos- ro y de las pilas y, por tanto, en el segui-
figure for th e aerodynamic coefficients
terior utilizacin. La instrumentacin miento de las contraflechas del mismo;
w ere obtained ( Figure 3 9 ). M easu-
dinmica funciona de forma indepen- con las lecturas de los clinmetros, se
rement w as made vertically and h ori-
diente, mediante capturas automticas ha comprobado la verticalidad de las pi-
z ontally, since it w as assumed th at, ex -
ante eventos que superan los umbrales las, es decir, los desequilibrios y equili-
cept in th e vicinity of th e pier, th e flow
de disparos prefijados (cuando la velo- brios provocados por el hormigonado de
occurs in tw o dimensions, and th e resul-
cidad del viento o la aceleracin de al- las dovelas a uno o ambos lados de los
ting forces could be proj ected onto th e
gn punto estructural superen ciertos ejes de las pilas, corregidas mediante
main directions to th e viaduct w ith th e
valores). los gradientes aportados por las sondas
camber s slope angle. Th e measurement
de temperatura, las velocidades y direc-
w as made at 7 points 0.15 m from the
Durante la ejecucin del viaducto la ciones del viento, las tensiones deduci-
deck and 1 located at a pier and th e
instrumentacin ha sido fundamental en das de los alargamientos medidos en los
othe r 6 equidis tant 20 m, 3 on each si-
el control de los movimientos del table- extensmetros
de th ereof ( Figure 4 0 ).
Th e static forces induced in th e deck

w ere normalised and th us th e non di-
mensional drag, vertical and torsional
moment coefficients of in th e model co-
rresponding to th e crow n of pier 2 w ere
obtained. Th e forces and coefficients re-
sulting depended on th e Reynolds num-
ber and, th erefore, th e test w as perfor-
med w ith different speeds. Figures
stabilised for h igh speeds.
As th e force induced in th e crow n of

pier 2 and th e coefficient of drag are di-
rectly proportional, th e aerodynamic
coefficients in each deck section w ere ob-
tained from th e ratio betw een th e h ead
force obtained in th e test and th at calcu-
lated w ith th e current I AP - 9 8 regulations
in force, for one and th e same speed. Th e
pier s drag coefficients w ere calculated
Figura 39. Ensayo de T de pila 2 en t nel de viento. from th e Eurocode as being very much
Figure 39. Pier 2 T test in wind tunnel. tested geometry.

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Figura 40. Fluj

o de viento en T de pila 2.
Figure 40. Wind flow at pier 2 s T .
La instrumentacin de la estructura,
que se ha llevado a cabo a todo lo largo
de la construccin del viaducto y que
proseguir una vez realizada la puesta en
servicio del mismo, tiene todos los efec-
tos de un ensayo a escala real, pionero en
Espaa en viaductos de esta envergadura.
Su anlisis y seguimiento en colabora-
cin con el Ministerio de Fomento, servi-
r de base para la elaboracin de futuras
normativas, gracias al establecimiento de
nuevas bases de clculo.
10.2. Ensayos de t nel de viento
Dadas las caractersticas del viaducto

y del valle en que se encuadra, se consi-
der necesario, en base a determinar
con precisin la accin del viento sobre
Figura 41. Maqueta en 3Ddel rea de estudio. el puente, la realizacin de dos ensayos
Figure 41. 3DModel of the study area. con tnel de viento a cargo de la empre-
sa danesa Force Technology de gran ex-
periencia en este tipo de anlisis.
Th e drag coefficients obtained enabled of th e turbulence transversal and longi-
th e w ind th rust on th e deck and, th erefo- tudinal to th e valley and to th e viaduct.
re, of th e stresses produced th ereby, to be 10 .2 .1. Ensayo 1: C oeficientes
reduced, w ith th e conseq uent optimisa- A 1:1, 6 0 0 scale 3 D model w as made aerodin micos y Aparicin de
tion of th e siz ing of piers and of th eir th at modelled th e area s actual oro- remolinos
foundations as far as passive reinforce- graph y w h ere th e structure is located in
ment and length of pile are concerned. an area of 6 5 k m2 ( Figure 4 1), w h ere El objetivo del primer ensayo realiza-
speeds w ere measured at a reference do fue establecer los coeficientes aero-
point w eath er station and at tw elve dinmicos del viento relativos a empuje
10.2.2. Test 2: Ground model representative points on th e viaduct 4 horizontal, fuerza vertical y momento
in pier 2 , th e structure s h igh est, and th e torsor del tablero del viaducto, as como
Th e purpose of th is second test w as to rest in span centres and deck pier sec- estudiar la posibilidad de aparicin de
study th e main w ind speeds and intensity tions . vrtices o remolinos en el mismo.

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Se analizaron dos fases: construccin to, de los esfuerzos producidos por el O n analysing th e main w inds at th e
seccin cajn y servicio tablero com- mismo, con la consiguiente optimiza- reference point for each of th e direc-
pleto con cajn, voladizos y barreras de cin del dimensionamiento de las pilas tions, th e longitudinal w ind speed w as
seguridad. Para la elaboracin del mo- y de sus cimentaciones, en lo que a ar- seen to be in th e order of h alf th e cross
delo se utilizaron diferentes piezas de madura pasiva y longitud de pilotes se w ind s since th e former are very much
forma que los voladizos y las barreras de refiere. influenced by th e ground and, th erefore,
seguridad se pudieran ensamblar poste- reduced.
riormente. De esta manera se realiz un
modelo a escala 1:200 en el que se repre- 10 .2 .2 . Ensayo 2 : M odelo del terreno Th e w ind speed at th e reference posi-
sent medio voladizo de la T corres-
zaci
tion w as measured and multiplied by th e
pondiente a la pila 2, la de mayor altura La finalidad de este segundo ensayo ratios given at each of th e points for
del viaducto, reproducindose la curva- fue estudiar las velocidades principales each w ind, in order to set a ratio betw e-
i
Real
tura en planta, el peralte, la inclinacin de viento y la intensidad de turbulencia en th e model and reality. Th e h oriz ontal
longitudinal y la variacin de cantos y transversal y longitudinal al valle y al speed designed w as measured in th e 5
anchos del tablero (Figura 38). viaducto. w ind directions studied, according to
Se realiz una maqueta en 3D a esca- th e pertinent w ind direction, and th e
Con el objeto de analizar la influencia vertical at th e said reference point and
de la curvatura del tablero se estudi el la 1:1.600 que modeliz la orografa real
de la zona en donde se encuadra la es- at th e 12 representative points of th e
viento transversal en los dos sentidos bridge mentioned earlier. Th e results
(75 y 255 con respecto al norte geo- tructura en un rea de 65 km2 (Figura
41), en la que se midieron las velocida- sh ow ed th e dual influence of th e ground
grfico), comprobndose que el sentido at th e measurement points and at th e re-
255 era el ms desfavorable y, por tan- des en un punto de referencia estacin
meteorolgica y en doce puntos repre- ference station. Th e test flow w as dis-
to, en el que se obtuvieron mayores va-
sentativos del viaducto 4 de ellos en la played by means of h elium bubbles th at
lores de los coeficientes aerodinmicos
pila 2, la ms alta de la estructura, y el enabled th e predominant w ind flow for
(Figura 39). La medicin se realiz en
resto en centros de vano y secciones de each direction, th e separation th ereof,
vertical y horizontal, ya que se asumi
pila del tablero. sh ould such be th e case, and w h eth er
que, salvo en las proximidades de la pi-
turbulence w ith recirculation ex isted or
la, el flujo se realiza en dos dimensio- Al analizar las velocidades principa- not to be predicted.
nes, pudindose proyectar las fuerzas les en el punto de referencia para cada
resultantes sobre las direcciones princi- una de las direcciones, se observ que Th e cross w ind ( 4 5 , 7 0 and 2 5 0 ), is
pales al viaducto con el ngulo de incli- las velocidades del viento longitudinal longitudinally ch annelled in th e valley
nacin del peralte. La medicin se reali- eran del orden de la mitad que las del w ith little influence from th e mountains
z en 7 puntos separados 0,15 m del viento transversal, ya que las primeras surrounding it and it th erefore h ardly
tablero y situados 1 en pila, y los otros 6 se encuentran muy influenciadas y, por finds any obstacles oth er th an th e via-
equidistantes 20 m, 3 a cada lado de la tanto, reducidas por el terreno. duct in passing th rough ; th e latter is si-
misma (Figura 40).
tuated practically transversal to th e va-
Para establecer una relacin entre el
Las fuerzas estticas inducidas en el ta- lley and th e flow is gently ascending to
modelo y la realidad, se midi la velo-
blero se normalizaron, obtenindose as th e mountains, and may be considered
cidad de viento en la posicin de refe-
los coeficientes adimensionales de arras- practically h oriz ontal, w ith minor tur-
rencia y se multiplic por las relaciones
tre, vertical y de momento torsor en el bulence w ith intensities of less th an
dadas en cada uno de los puntos para
modelo correspondiente a la coronacin 2 0 % , w h ich is normal in viaducts and
cada viento. En las 5 direcciones de
de la pila 2. Las fuerzas y coeficientes re- valleys of th is magnitude.
viento estudiadas se midieron la veloci-
sultantes dependan del n de Reynolds dad horizontal proyectada, segn la di- Th e longitudinal w ind ( 16 0 and
por lo que el ensayo se realiz con dife- reccin del viento correspondiente, y la 3 4 0 ) ( Figure 4 2 ), runs from summit to
rentes velocidades. Los valores se estabi- vertical en el citado punto de referencia summit of th e mountain and goes from
lizaron para velocidades elevadas. y en los 12 puntos representativos del
one side of th e valley to th e oth er, crow -
puente comentados anteriormente. Los
Como la fuerza inducida en la corona- ning th em. I ts speed reduces signifi-
resultados mostraron la doble influen-
cin de la pila 2 y el coeficiente de arras- cantly at th e bridge on th e flow opening
cia del terreno en los puntos de medida
tre son directamente proporcionales, los at its centre, and even separating, at th e
y en la estacin de referencia. La visua-
coeficientes aerodinmicos en cada sec- same time as turbulence appears. Th is
lizacin del flujo en el ensayo se reali-
cin del tablero se obtuvieron a partir de is w h y th e flow stops being h oriz ontal
z mediante burbujas de helio, que per-
la relacin entre la fuerza en cabeza ob- and becomes noticeably descending at
mitieron predecir el flujo predominante
tenida en el ensayo, y la calculada con la th e tw o piers closest to th e w ind s origin
de viento para cada direccin, la sepa-
normativa vigente IAP-98, para una mis- and ascending at th e oth er tw o. I n any
racin del mismo en su caso, y la exis-
ma velocidad. Los coeficientes de arras- event, th e angle of inclination does not
tencia o no de turbulencias con recircu-
tre de la pila, por tratarse de una geome- ex ceed 2 0 , in th e order of 6 at th e cen-
laciones.
tra muy ensayada, se calcularon a partir tral piers, w h ich are th e h igh est and
de la formulacin del Eurocdigo. El viento transversal (45, 70 y 250), most w ind affected. As a counterpart,
se canaliza longitudinalmente en el va- th e intensity of th e turbulence is much
Los coeficientes de arrastre obteni- lle con poca influencia de las montaas h igh er th an in th e foregoing case; abo-
dos permitieron la reduccin del empu- que le rodean, por lo que apenas en- ve 2 5 % and, th erefore, difficult to cali-
je de viento sobre el tablero y, por tan- cuentra obstculos diferentes del via- brate w ith th e model.

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R. Villegas, M.J
i
Real onesyProyectos
Figura 42. Visualiz aci n del viento longitudinal en el modelo de la estructura.

Figure 42. Display of the longitudinal wind in the structure s model.
Th e results obtained enabled, on th e 10.3. Anchorage tests for piers 2 and ducto a su paso; ste se sita prctica-
one h and, w ind speeds at th e deck to be 3 foundations mente transversal al valle, siendo el flu-
predicted from measuring it at th e refe- jo suavemente ascensional hacia las
rence point and, on th e oth er, th e ratios Th e viaduct s central piers h ave foun- montaas, pudiendo considerarse prc-
betw een transversal and longitudinal dations made w ith piles on th e over- con- ticamente horizontal, con pequeas tur-
w ind to be establish ed, as w ell as th e solidated K euper clay. I t is normal in bulencias de intensidades inferiores al
absence of w ind ch annelling effects in calculating foundations to set th e figure 20% , normales en viaductos y valles de
th e valley to be assessed. for ground- pile adh esion as a function of esta envergadura.
Figura 43. Vista general del Viaducto.

Figure 43. General view of the viaduct.

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Montabliz Viaduct
onesyProyectos
El viento longitudinal (160 y 340) m y los anclajes fueron alojados en per- th e measurable parameters of samples
(Figura 42), discurre de cima a cima de foraciones de 0,15 m de dimetro, con tak en in boreh oles, by means of empiri-
la montaa y va de un lado a otro del zonas de bulbo, de 0,125 m de dimetro cal correlations betw een th e coh esion
valle coronndolas. Su velocidad en el y 5 m de longitud. and adh esion ex isting in foundation ma-
puente disminuye significativamente al nuals, w ith an added problem in very re-
abrirse el flujo en el centro del mismo, Los ensayos realizados por INTE- sistant clay terrain w h ere it is not possi-
MAC se llevaron a cabo mediante medible to tak e samples under unaltered
llegando incluso a separarse, al mismo
das con comparadores que apreciaban conditions for depth s ex ceeding 2 0 m.
tiempo que aparecen turbulencias. Por
centsimas de milmetro. Los ensayos
este motivo, el flujo deja de ser hori-
en todos los anclajes, se iniciaron con
zaci
zontal, siendo sensiblemente descen- I n order to rationally siz e th e piles,
una primera puesta en carga a 100 kN, th e I S R company w as commissioned
dente en las dos pilas ms prximas al
un ciclo de descarga, y un ciclo de car-
origen del viento, y ascendente en las w ith mak ing a test at different depth s in
i
Real
ga hasta 100 kN incrementando de 20
otras dos. En cualquier caso el ngulo th e vicinity of pier 3 , from direct k now -
en 20 kN hasta la rotura del bulbo o del
de inclinacin no supera los 20, del ledge of th e structure- ground interac-
anclaje. Las cargas se mantenan hasta
orden de 6 en las pilas centrales, que tion performance and, th erefore of th e
la estabilizacin, lo que se produjo
son las ms elevadas y ms afectadas pile- clay adh esion, using 6 prestressing
siempre en menos de 5 minutos.
por el viento. En contrapartida la inten- anch orages w ith 4 cables of 0 .6 diame-
sidad de la turbulencia es mucho ms Tras analizar los resultados obtenidos ter. Th e unrestrained length varied from
elevada que en el caso anterior; supe- en el ensayo, se observ que los valores 10 m to 35 m and the anchor ages w ere
rior al 25% y, por tanto, de difcil cali- de la adhesin eran significativamente h oused in drill h oles 0 .15 m in diameter,
bracin con el modelo. superiores a los valores recomendados w ith bulb areas of 0 .12 5 m diameter
para pilotes en las distintas bibliografas. and 5 m long.
Los resultados obtenidos han permi- Con todo ello, dadas las elevadas cargas
tido por un lado, predecir las velocida- que origina una estructura de estas carac- Th e tests w ere carried out by I N TE-
des de viento en el tablero a partir de la tersticas, unido a las incertidumbres M AC by means of measurements w ith
medicin de la misma en el punto de propias del Keuper como terreno, y al comparators w h ich read h undredth s of a
referencia; por otro, establecer las rela- factor de escala existente entre los ancla- millimetre. Tests on all anch orages com-
ciones entre el viento transversal y lon- jes utilizados en el ensayo y los pilotes de menced w ith a first loading of 10 0 k N , an
gitudinal, as como evaluar la ausencia 1,5 m de dimetro diseados en sendas unloading cycle and a loading cycle up
de efectos de encauzamiento del viento cimentaciones, se consider necesario to 10 0 k N increasing 2 0 by 2 0 k N until
en el valle. realizar un estudio detallado de las con- th e bulb or anch orage failed. L oads w e-
diciones de cimentacin de las pilas cen- re k ept up to stabilisation w h ich alw ays
trales 2 y 3 (explicado en el apartado occurred in less th an 5 minutes.
10.3. Ensayos de anclaj es para las 8.2.1), de mayor altura del viaducto, en
cimentaciones de las pilas 2 y 3 base a conocer de forma precisa tanto la After analysing th e test results, th e
capacidad resistente como la deformabi- adh esion figures w ere seen to be signi-
Las pilas centrales del viaducto se ci- lidad del conjunto de cada una de las ci- ficantly h igh er th an th e figures recom-
mentan mediante pilotes sobre las arci- mentaciones (Figura 43). mended for piles in different bibliogra-
llas sobreconsolidadas del Keuper. ph ic references. I n view of th e h igh
Habitualmente, en el clculo de cimen- loads th at a structure of th ese ch arac-
taciones se establece el valor de la adhe- REFERENCIAS teristics gives rise to, combined w ith
sin terreno-pilote en funcin de par- th e inh erent uncertainties of th e
metros medibles de muestras extradas [ 1] J. Mathivat: Construccin de K euper as ground and w ith th e scale
en sondeos, mediante correlaciones em- puentes de hormign pretensado por vo- factor betw een th e anch orages used in
pricas entre la cohesin y la adhesin ladizos sucesivos, Editores Tcnicos th e test and th e 1.5 m diameter piles
existentes en los manuales de cimenta- Asociados. S.A., Barcelona, 1980. designed in both foundations, it w as
cin, existiendo un problema aadido deemed necessary to mak e a detailed
en los terrenos arcillosos muy resisten- [ 2] Dr. Ing. Fritz Leonhardt: Estruc-
turas de hormign armado. Tomos I, II, study of th e foundation conditions of
tes, en los que no es posible extraer central piers 2 and 3 ( as ex plained in
muestras en condiciones inalteradas pa- III, IV, V y VI, Librera El Ateneo
Editorial, 1980. point 8 .2 .1), th e h igh est in th e viaduct,
ra profundidades superiores a los 20 m.
based on precisely k now ing both th e
[ 3] Dr. Ing. Fritz Leonhardt: Hor- strength capacity and th e deformabi-
Con el objeto de realizar un dimensio- mign pretensado, Instituto Eduardo
namiento racional de los pilotes, a partir lity of each of th e foundations ( Figure
Torroja de la Construccin y del 4 3 ).
de un conocimiento directo del compor- Cemento, Madrid, 1967.
tamiento de la interaccin estructura-te-
rreno, y por tanto de la adhesin pilotes- [ 4] Dr. Ing. Juan J. Arenas de Pablo:
arcilla, se realiz, a cargo de la empresa Clculo de soportes rectangulares de
hormign armado en teora de segundo REFERENCES
ISR, un ensayo a diferentes profundida-
des, en las proximidades de la pila 3, orden, Editores Tcnicos Asociados. [ 1] J . M ath ivat: Construccin de
mediante 6 anclajes de pretensado de 4 S.A., Barcelona, 1980. puentes de hormign pretensado por vo-
cables de 0,6 de dimetro. Las longitu- [ 5] Ing. Juan Carlos Lpez Ag : ladizos sucesivos Editores T cnicos
des libres variaron desde 10 m hasta 35 Estabilidad de pilares esbeltos de hor- Asociados. S.A., Bar celona, 1980.

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R. Villegas, M.J
[ 2 ] D r. I ng. Fritz L eonh ardt: Estruc- [ 6 ] D r. I ng. J avier M anterola: C urso de mign. Estado lmite ltimo de estabili-
turas de hor mign armado. Tomos I, I, puentes de la Escuela T cnica S uperior dad, LOEMCO, 1997.
I I I , I V , V y V I , L ibrera El Ateneo de I ngenieros de C aminos, C anales y [ 6] Dr. Ing. Javier Manterola; Curso de
Editorial, 19 8 0 . P uertos de M adrid, E.T.S .I .C .C .P M adrid puentes de la Escuela Tcnica Superior
de Ingenieros de Caminos, Canales y
[ 3 ] D r. I ng. Fritz L eonh ardt; Hor- [ 7 ] P rof. J rg S ch laich , P rof. Hartmut
Puertos de Madrid, E.T.S.I.C.C.P Madrid
mign pretensado, I nstituto Eduardo S ch eef: C oncrete B ox - girder bridges,
I nternational Association for B ridge and [ 7] Prof. J rg Schlaich, Prof. Hartmut
Torroj a de la C onstruccin y del Scheef: Concrete Box-girder bridges,
S tructural Engineering, 19 8 2 .
C emento, Madr id, 1967 International Association for Bridge
zaci
[ 8 ] D ireccin G eneral de C arre- and Structural Engineering, 1982.

[ 4 ] D r. I ng. J uan J . Arenas de P ablo: teras: G ua de cimentaciones en obras [ 8] Direccin General de Carreteras:
i
C lculo de soportes rectangulares de

Real
de carretera, M inisterio de Fomento, Gua de cimentaciones en obras de ca-

h ormign armado en teora de segundo 2 0 0 3 . rretera, Ministerio de Fomento, 2003.
orden, Editores T cnicos Asociados.
S.A., Bar celona, 198 0. [ 9 ] D r. I ng. J uan J . Arenas de P ablo y [ 9] Dr. Ing. Juan J. Arenas de Pablo y
D r. I ng. ngel C . Aparicio: Estribos de Dr. Ing. ngel C. Aparicio: Estribos de
[ 5 ] I ng. J uan C arlos L pez Ag : puente de tramo recto. C oncepcin, dise- puente de tramo recto. Concepcin, dise-
Estabilidad de pilares esbeltos de h or- o, c lculo, D epartamento de Tecnologa o, clculo, Departamento de Tecnologa
mign. Estado lmite ltimo de estabili- de las Estructuras, E.T.S .I .C .C .P S antan- de las Estructuras, E.T.S.I.C.C.P Santan-
dad, L O EM C O , 19 9 7 . der, 19 8 4 . der, 1984.
FICHA T CNICA / DATA SHEET
Propiedad Ministerio de Fomento. Demarcacin de Carreteras del Estado en

O w ner Cantabria
M inistry for D evelopment. D emarcation of S tate Roads in C antabria
Ingeniero de Caminos Director de Obra D. Roberto Villegas Gmez

C ivil Engineer S ite M anager
Empresa Constructora FERROVIAL-AGROMAN, S.A.

C onstruction Firm
Ingeniero de Caminos Jefe de Obra D. Jos Miguel San Milln San Martn
C ivil Engineer S ite M anager
Empresa Consultora y Asesora Tcnica APIA X X I, S.A.

C onsultant and Tech nical Advisory S ervice
Ingenieros de Caminos Autores del Proyecto D. Marcos J. Pantalen Prieto

C ivil Engineers D esigners D. Roberto Revilla Angulo
Da. Patricia Olazbal Herrero
Asistencia Tcnica U.T.E TORROJA-URBACONSULT

Tech nical Assistance
Instrumentacin KINESIA Ingeniera

I nstrumentation

Vol l-j
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5689
os
n y Estudi
Hormign y Acero
Vol. 59, n 248, pgs. 43-52
abril-junio, 2008
ISSN: 0439-5689
gaci
Influencia del empleo de vigas planas
y del tipo de hormign en el diseo ptimo
Investi
de prticos de edificacin
Influence of the use of different types of beams and concrete grades
in the design of optimized reinforced concrete building frames
Ignacio Pay - Zaforteza( 1 ) , F ernando Gonz lez Vidosa( 2 )
Vctor Yepes Piq ueras( 3 )
Recepcin / Received: 11/10/2007

RESUMEN
Este artculo utiliza la cristalizacin simulada para el diseo de prticos de edificacin de hormign armado optimizados eco-
nmicamente. Se analiza la influencia del uso de hormigones de distinta resistencia caracterstica a compresin, del empleo de
vigas planas o descolgadas y de la agrupacin de variables para simplificar la ejecucin de la estructura. Para ello, se optimizan
prticos de 2 vanos de 5 m de luz y de 8 plantas con una altura por planta de 3 m. El nmero de variables de diseo de estos pro-
blemas vara entre 101 y 153. El trabajo concluye que el empleo de un solo tipo de hormign HA-25 para toda la estructura incre-
menta su coste nicamente un 3.02% . Si adems se agrupan variables, para facilitar la constructibilidad, existe un incremento
adicional del 0.52% , lo cual es poco significativo. Sin embargo, el empleo de vigas planas encarece el coste en un 41.69% res-
pecto al caso de vigas descolgadas, cuando el hormign empleado es HA-25.
Palabras clave: optimizacin, heurstica, estructuras, edificacin, hormign armado.
SUMMARY
Th is paper uses th e S imulated Annealing algorith m for th e design of economically optimiz ed reinforced concrete frames com-
monly used in building construction. Th e influence of th e follow ing factors is analyz ed: a) th e concrete compressive strength , b)
th e beams depth ( same as th e one of th e floor slabs or h igh er) and c) th e grouping of some of th e design variables. Th e structu-
res studied are tw o bays and eigh t floors frames, being th e span length of 5 m. and th e columns h eigh t of 3 m. Th e number of
design variables of th ese problems varies betw een 10 1 and 15 3 . Results sh ow th at th e use of a single concrete grade ( 2 5 M P a)
in th e structure increases its cost only by 3 .0 2 % . I f, besides some variables are grouped in order to increase th e frame construc-
tability, th e optimiz ed structure is only 0 .5 2 % more ex pensive. How ever, if, additionally, beams of th e same depth as th e floor
slabs are used, th e cost of th e optimiz ed structure increases by 4 1.6 9 % .
Key word: optimiz ation, h euristic, structures, edification, reinforced concrete.
(1)
Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. ETS de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.Departamento de Ingeniera de la Construccin.
Universidad Politcnica de Valencia
(2)
Universidad Politcnica de Valencia.
(3)
Universidad Politcnica de Valencia.
Persona de contacto / C orrrespondig author : vyepesp@cst.upv.es
43
I. Pay -Zafortez a, F. Gonz lez y V
. Yepes Influencia del empleo de vigas planas y del tipo de hormig n en el dise o
os
1. INTRODUCCIN de las estructuras metlicas. Kicinger et al. [ 18] aportan una
n y Estudi
revisin reciente de las aplicaciones de la programacin evo-

El diseo tradicional de estructuras constituye un proceso lutiva al diseo estructural.
iterativo. Se inicia con la definicin previa de unas dimensio-
nes y unos materiales que son fruto de la experiencia del pro- Los algoritmos genticos tambin se han empleado en una
yectista y de reglas sancionadas por la prctica. A continua- gran parte de los estudios realizados en la optimizacin del
cin se analiza la estructura a partir de los principios de la hormign estructural. Las primeras aplicaciones de 1997
resistencia de materiales y disciplinas afines, de modelos de incluyen el trabajo de Coello et al. [ 19] con vigas biapoyadas.
Referencias a publicaciones ms recientes que minimizan el
gaci
comportamiento de los materiales y de las prescripciones de

la normativa vigente. El proyecto concluye cuando, tras varios coste de estructuras de hormign basndose en estas tcnicas
ajustes y correcciones, queda garantizada su seguridad y fun- evolutivas pueden consultarse en la tesis doctoral de Pay-
Investi
cionalidad. Sin embargo, la objetividad del diseo y la econo- Z aforteza [ 20] .

ma alcanzada de esta forma depende fuertemente de la peri-
El uso de mtodos heursticos alternativos a los genticos
cia del calculista. Frente a este mtodo de prueba y error, la
para la optimizacin de estructuras de hormign es ms bien
optimizacin ofrece una alternativa objetiva al diseo estruc-
escaso [ 21,22] . Recientemente, el trabajo desarrollado por el
tural.
Grupo de Procedimientos de Construccin, Optimizacin y
Anlisis de Estructuras de la Universidad Politcnica de
La disponibilidad de ordenadores de elevada potencia de
Valencia ha minimizado el coste de estructuras reales de hor-
clculo y bajo coste, junto con el desarrollo de tcnicas basa-
mign tales como muros, prticos y marcos de carretera, pilas
das en la inteligencia artificial, ha permitido que en las lti-
de puentes y prticos de edificacin con metaheursticas
mas dcadas haya crecido de forma importante el diseo de
como la cristalizacin simulada, la bsqueda tab, la acepta-
estructuras ptimas [ 1,2] . La optimizacin de las estructuras
cin por umbrales y las colonias de hormigas, entre otros [ 23-
implica la resolucin de un problema condicionado, anlogo a
27] . Asimismo, se ha abordado la optimizacin multiobjetivo
otros como la planificacin y la gestin de las operaciones y
en prticos de edificacin [ 28] .
el uso eficiente de los recursos, que fueron el origen del des-
arrollo de la inteligencia artificial a mediados de los aos 50. Las estructuras objeto de este trabajo son los prticos pla-
nos de edificacin de hormign armado. Constituyen una
La optimizacin condicionada puede afrontarse mediante tipologa habitual en la construccin de edificios en Espaa,
tcnicas exactas o aproximadas. Las primeras se basan en la donde aproximadamente el 70% de las viviendas estn cons-
programacin matemtica [ 3,4] . Estos mtodos requieren un tituidas por forjados unidireccionales y prticos planos para-
tiempo de clculo que crece exponencialmente con el nmero lelos entre s. Esta tipologa est diseada para soportar cargas
de variables, y por tanto, no permiten afrontar la optimizacin verticales y cargas horizontales moderadas, siendo inevitable
de la mayora de las estructuras reales. La optimizacin apro- el uso de sistemas apantallados cuando las acciones de viento
ximada puede abordarse mediante tcnicas heursticas y meta- y sismo son de gran magnitud. Los prticos estn formados
heursticas, cuyo reciente desarrollo est unido a la evolucin por elementos horizontales o jcenas con luces entre 5 y 12 m,
de mtodos basados en la inteligencia artificial. Dentro de que recogen las cargas de los forjados y las transmiten a los
este conjunto se encuentran procedimientos como los algorit- pilares, cuya altura vara entre 3 y 6 m. En nuestro pas es
mos genticos, la bsqueda tab, la cristalizacin simulada, las habitual imponer a las jcenas el mismo canto que a los forja-
colonias de hormigas o las redes neuronales, entre otros [ 5-9] . dos; son las denominadas vigas planas, donde el estado lmi-
te de deformaciones suele ser la condicin activa de diseo.
Los mtodos de resolucin exactos permiten, en ocasiones, Son elementos que se calculan para soportar las acciones
optimizar una estructura siempre que el nmero de variables prescritas por el Cdigo Tcnico de Edificacin [ 29] , verifi-
sea suficientemente reducido. Por ejemplo, Moragues [ 10] cndose, adems, los estados lmites de la Instruccin de
emplea la programacin matemtica para minimizar el coste Hormign Estructural EHE [ 30] .
de estructuras aporticadas restringiendo el problema a 7 varia-
bles de decisin, verificando el estado lmite de agotamiento Los resultados de trabajos preliminares [ 20,24] muestran
por solicitaciones normales, sin considerar diferentes calida- que los hormigones de los prticos optimizados tienen resis-
des de hormign y acero y sin realizar un diseo detallado del tencias caractersticas a compresin superiores a los 25 MPa
armado de la estructura. Sarma y Adeli [ 11] aportan una del hormign HA-25 habitualmente utilizado en edificacin
extensa revisin de artculos sobre la optimizacin econmi- en nuestro pas para prticos de hasta ocho alturas. Por ello,
ca de estructuras de hormign. Estos autores insistieron en la en este trabajo se estudia la repercusin econmica del
necesidad de resolver estructuras reales de inters, tal y como empleo de un nico hormign HA-25 en la estructura.
ya apuntaron en 1994 Cohn y Dinovitzer [12], constatando la Adems, se aborda la minimizacin del coste de un prtico de
escasez en la aplicacin de la optimizacin al hormign dos vanos y ocho alturas en el que se han definido cuatro gru-
estructural frente a las estructuras metlicas. pos de vigas de modo que todas las vigas pertenecientes a un
mismo grupo tienen las mismas dimensiones geomtricas y
La programacin evolutiva, y en particular los algoritmos armado. Esta estrategia permite simplificar la ejecucin de la
genticos, son los procedimientos heursticos preponderantes obra y disminuir el nmero de variables manejado. La agru-
en la optimizacin de las estructuras desde sus inicios. Las pacin de variables es una prctica utilizada anteriormente
contribuciones de Goldberg y Samtani [ 13], Jenkins [14,15], por diversos autores [ 31,32] , pero su repercusin econmica
Hajela [ 16] , Rajeev y Krisnamoorthy [ 17] , a finales de los 80 no ha sido analizada. Se estudia finalmente la influencia del
y principios de los 90, fueron pioneras en minimizar el peso uso de las vigas planas frente a las descolgadas, proporcionan-

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Influencia del empleo de vigas planas y del tipo de hormig n en el dise o I. Pay -Zafortez a, F. Gonz lez y V
. Yepes
os
do reglas de predimensionamiento para estas estructuras que Tabla 1. Precios unitarios de las unidades de obra
n y Estudi
se comparan con las propuestas de otros autores.
Precio
Unidad de obra
El artculo se organiza de la siguiente forma: en primer unitario ()
lugar se detalla la definicin y comprobacin de los prticos Kg Acero B-400 S 1.27
de edificacin, seguidamente se describe el algoritmo de opti- Kg Acero B-500 S 1.30
mizacin empleado, posteriormente se expone la aplicacin 3
del mtodo heurstico analizndose los resultados obtenidos y, m Hormign HA-25 en vigas 78.40
3
gaci
por ltimo, se establecen las conclusiones del trabajo. m Hormign HA-30 en vigas 82.79
3 98.47
m Hormign HA-35 en vigas
Investi
3 105.93
2. DEFINICIN DEL PROBLEMA DE 3 112.13
OPTIMIZ ACIN
3 118.60
El problema consiste en la optimizacin econmica de un 3
m Hormign HA-25 en pilares 77.80
prtico plano de edificacin de hormign armado. Se trata de 3
minimizar la funcin objetivo F de la expresin (1), compro-
3 98.03
bando adems que se cumplen las restricciones de la expre- m Hormign HA-35 en pilares
sin (2). 3
3 111.72
m Hormign HA-45 en pilares
F (x1 , x2 ,..., pm ) =
xn;p1 , p2 ,..., 3
(1)
2 25.05
r m Encofrado-desencofrado de vigas
= ci m i (x1 , x2 ,... pm )
, xn;p1 , p2 ,..., 2
m Encofrado-desencofrado de pilares 22.75
i =1
2 38.89
m Cimbrado-descimbrado de vigas
g j(x1 , x2 ,..., pm ) 0
xn;p1 , p2 ,..., (2)
Obsrvese que x1, x2,, xn son variables de diseo cuya

combinacin es objeto de optimizacin y p1, p2,..., pm son los
parmetros asociados al problema. El coste de ejecucin de la
estructura (1) es la funcin objetivo obtenida al sumar los pro-
ductos de los costes unitarios de las respectivas unidades de
obra por sus mediciones. La expresin (2) representa todas las
condiciones, tanto geomtricas como de estados lmite, que
debe verificar el prtico.
La funcin objetivo incluye el coste de los materiales y el de

todas las partidas necesarias para ejecutar los prticos como,
por ejemplo, el encofrado y desencofrado de vigas y pilares y
el cimbrado y descimbrado de vigas. Los precios unitarios pro-
ceden de una consulta efectuada a empresas constructoras en
octubre del ao 2004, detallndose en la Tabla 1.
El nmero de variables del problema depende de la cantidad

de vanos y plantas del prtico considerado (ver Pay-
Z aforteza [ 20] ). Los prticos estudiados en este trabajo, de 2
vanos y 8 alturas, requieren 153 variables para definir la geo-
metra de las secciones de vigas y pilares, los tipos de acero y
de hormigones y los armados. El conjunto de combinaciones
de valores para dichas variables constituye el espacio de solu-
ciones. Tal espacio es extraordinariamente grande, del orden
de 9.15 10232, lo cual implica que sea inabordable la bsque-
da exhaustiva del ptimo en tiempos de clculo razonables
(ver Pay-Z aforteza [ 20] ). Ello justifica la adopcin de tcni-
cas heursticas para su resolucin.
Los parmetros del problema son aquellas magnitudes que

se toman como datos y, por tanto, no forman parte de la opti-
mizacin. As, la luz de cada vano es de 5 m y la altura de cada Figura 1. Elementos constituyentes del p rtico obj
eto de
optimiz aci n econ mica.
planta es de 3 m (ver Figura 1); el canto de los forjados es de

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Tabla 2. Parmetros relativos a las acciones consideradas
n y Estudi
Descripcin Valor adoptado

Planta tipo: 4 KN/m2
Cargas permanentes en forjados por planta (KN/m2)
Cubierta: 6 KN/m2
Planta tipo: 3 KN/m2
Sobrecargas de uso en forjados por planta (KN/m2)
Cubierta: 1 KN/m2
Altitud topogrfica del emplazamiento del edificio (m) 0m
gaci
Z ona elica del emplazamiento del edificio X

Situacin topogrfica del edificio Normal
Investi
Porcentaje que suponen el peso de lo elementos no estructurales sobre las cargas Planta tipo: 25%
permanentes totales (% ) Cubierta: 50%
Edad de la estructura cuando se descimbra (das) 14 das
Edad de la estructura cuando se aplican las cargas muertas y la sobrecarga
28 das
cuasi-permanente (das)
Edad de la estructura para el clculo de las flechas (das) 8.000 das
Figura 2. Armadura longitudinal de vigas.
0.29 m; la separacin entre prticos es de 5 m; la distancia do un nico ancho y canto para todas las vigas de la misma
mnima entre la cara superior del forjado de una planta y la cara planta. En cuanto al armado, se ha dispuesto una armadura
inferior de las vigas de la planta superior es de 2.45 m; el nivel base inferior y superior que recorre toda la longitud de las
de control de la ejecucin es normal; el ambiente de la estruc- vigas de una misma planta. Adicionalmente, se ha previsto en
tura es tipo I; los coeficientes de minoracin de las resisten- cada viga un refuerzo inferior con una longitud de 0.8 veces
cias de los materiales son de 1.5 y 1.15 para el hormign y el su luz y uno superior en cada uno de sus extremos con una
acero respectivamente; el recubrimiento de las armaduras es dimensin 0.2 veces su luz (ver Figura 2). Las longitudes pre-
de 30 mm y el tamao mxima del rido es de 25 mm. En la definidas de estos refuerzos son similares a las indicadas en el
Tabla 2 se recogen los parmetros relativos a las acciones. artculo 56.2 de la EHE para la armadura a disponer en la
banda de soportes de las placas sobre apoyos aislados y, en
Asimismo, por razones de facilidad constructiva, se ha con- todo caso, pueden ser consideradas como variables en futuras
siderado que la calidad del hormign es la misma para todos investigaciones. Para definir la armadura de cortante de vigas,
los pilares de una planta y para todas las vigas que se apoyan se han considerado divididas en tres zonas de igual longitud,
en esos pilares. Adems, en el caso de las vigas, se ha adopta- en cada una de las cuales la armadura de cortante es la misma,

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gaci
Investi os
n y Estudi
Figura 3. Armadura de cortante de vigas.
descritas en la EHE en la hiptesis de prtico traslacional en

su plano, con desplazamientos en cabeza menores que 1/750
de la altura del prtico. Los clculos de ELS de fisuracin
tambin incluyen una estimacin de holguras medidas como
relacin entre la abertura de fisura obtenida y la mxima per-
mitida segn el ambiente. El ELS de deformaciones se verifi-
ca siguiendo el mtodo simplificado de la EHE considerndo-
se admisibles flechas de 1/250 de la luz para la flecha total y
de 1/400 para la flecha activa.
Ntese que se realiza una comprobacin de los estados lmi-

te y no se intenta dimensionar en el sentido habitual, puesto
que el orden en el dimensionamiento obvia otras posibilidades
que la optimizacin heurstica no descarta. As, por ejemplo,
Figura 4. Armadura de pilares.
se pueden eliminar armaduras de cortante con aumentos loca-
lizados de armadura longitudinal, lo cual puede resultar ms
econmico que disponer armadura de cortante [ 26,27] .
pero pudiendo variar de una zona a otra dentro de cada viga
(ver Figura 3). Por ltimo, reflejando la prctica constructiva
habitual, los pilares se arman con una armadura longitudinal
y un estribado de cortante constantes en toda su altura (ver 3. PROCEDIMIENTO DEL ALGORITMO DE
Figura 4). Se seala que la medicin total de acero obtenida a CRISTALIZ ACIN SIMULADA
partir de los esquemas de armado anteriormente explicados se
incrementa en un 10% para considerar el acero adicional Se emplea la cristalizacin simulada SA (Simulated
necesario para efectuar los solapes de armaduras, el diseo Annealing), como procedimiento de optimizacin (ver [ 6] ).
detallado de los nudos y las prdidas por despuntes. Este mtodo requiere una solucin inicial y un mecanismo
que permita el movimiento de una solucin a otra prxima,
Por otro lado, las restricciones estructurales se refieren a los siempre y cuando se cumpla con un criterio de aceptacin
estados lmite y prescripciones constructivas que deben cum- determinado. Este paso puede realizarse mediante un peque-
plirse segn la instruccin EHE y reglas de buena prctica o cambio en el valor de una o varias variables. Se denomina
constructiva. Para ello, se han calculado las envolventes de entorno al conjunto de soluciones a las que se puede llegar
esfuerzos y deformaciones debidos a las acciones prescritas aplicando un movimiento desde una solucin determinada. En
por el Cdigo Tcnico de Edificacin [ 29] . La estructura se ha la versin propuesta, slo se han aceptado nuevas soluciones
calculado empleando un mtodo matricial que incluye la cuando se cumplen todas las restricciones impuestas.
deformabilidad por axiles mediante un anlisis elstico lineal
con caractersticas mecnicas brutas de la secciones. La SA se basa en una analoga con los procesos de formacin
estructura se supone arriostrada transversalmente por los for- de masas de cristales a partir de masas fundidas a altas tem-
jados. Los casos de carga considerados son las cargas perma- peraturas que se dejan enfriar lentamente. El proceso se rige
nentes, sobrecarga de uso en vanos pares e impares, sobrecar- por la expresin de Boltzmann ex p( - E/ Tk ), donde E es el
ga en todos los vanos y viento en dos direcciones opuestas. De incremento de energa y Tk es la temperatura. Dada la forma
las 48 combinaciones de casos de carga elementales resultan- de esta expresin, a medida que se enfra la masa se reduce la
tes se obtienen las envolventes de momentos flectores corres- probabilidad de que se formen configuraciones de mayor
pondientes a las combinaciones ELS cuasipermanente, ELS energa.
poco probable y las envolventes de flectores, axiles y cortan-
tes correspondientes al ELU. Asimismo se calculan las flechas SA compara la energa de la masa cristalina con el valor de la
activas y totales de las jcenas del prtico. El clculo de pila- funcin de coste evaluada para una solucin admisible de un
res en ELU incluye las excentricidades adicionales de pandeo problema de optimizacin. La temperatura en este algoritmo

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constituye un parmetro de control. El procedimiento se inicia
n y Estudi
con una solucin factible generada aleatoriamente y con la

determinacin de una temperatura inicial. La solucin en curso
se modifica mediante la aplicacin de un movimiento lo que
genera una nueva solucin. sta reemplaza a la anterior si a)
reduce su coste o b) un nmero aleatorio entre 0 y 1 es menor
que la expresin de Bolzman ex p( - E/ Tk ), donde ahora E es el
incremento de coste y Tk es la temperatura actual que se man-
gaci
tiene para un nmero definido de movimientos denominado

cadena de Markov. Tras una cadena, se produce un enfriamien-
to de la temperatura y contina la bsqueda con una nueva
Investi
cadena. El proceso termina cuando la temperatura desciende

hasta un cierto umbral o bien no aparecen mejoras en un nme-
ro consecutivo de cadenas. La metaheurstica tiende asinttica-
mente a la solucin ptima siempre que el nmero de iteracio-
nes sea suficientemente elevado. Sin embargo, la obtencin de
buenos resultados en tiempos razonables de clculo slo es
posible si se calibran los parmetros del algoritmo y se definen
movimientos adecuados al problema planteado.
Los trabajos previos de Pay-Z aforteza [ 20] han permitido

ajustar los parmetros que guan la metaheurstica SA para los
prticos de edificacin, as como generar soluciones aleato-
rias mediante una estrategia de saltos mltiples aleatorios. El
movimiento utilizado en SA consiste en una modificacin de Figura 5. Definici n de agrupaci n de variables en vigas.
un mximo de tres variables. Para el clculo de la temperatu-
ra inicial se ha utilizado el mtodo de Medina [ 34] , de forma
que el porcentaje de aceptaciones en los estadios iniciales se
cin de variables. Para cuantificar la repercusin de los aspec-
encuentre entre el 20 y el 40% . Se ha empleado un coeficien-
tos anteriores, se plantea un estudio aplicado a los cuatro pro-
te de enfriamiento geomtrico r= 0.8. El criterio de parada ha
blemas caracterizados en la Tabla 3.
sido detener el proceso de clculo si no existen mejoras en dos
cadenas de Markov. Por ltimo, Pay-Z aforteza [ 20] encontr
El algoritmo SA descrito se ha ejecutado un total de nueve
una fuerte dependencia lineal entre el nmero de variables de
veces para cada uno de los problemas. El cdigo del progra-
este problema (NumVar) y la longitud adecuada para la cade-
ma se ha implementado en FORTRAN 77, en un ordenador
na de Markov (Lm). As, para prticos de dos vanos y hasta 8
con procesador Pentium IV a 3.2 GHz y 2 GB de memoria
plantas la relacin es la indicada en la Expresin 1, donde se
RAM. En la Tabla 4 se indica, para cada uno de los problemas,
observa la fuerte correlacin lineal encontrada.
el nmero de variables y la longitud de la cadena de Markov
L m = 1592.105 N umV ar 46592.110 (R2 = 0.9963) (1) necesaria, segn la Expresin 1.
En la Tabla 5 se recoge el coste mnimo para cada caso, con

sus valores medios y coeficientes de variacin, as como el
4. APLICACIN Y RESULTADOS tiempo medio de clculo, en minutos. Se constata cmo la dis-
minucin del nmero de variables permite reducir significati-
La gran mayora de los edificios construidos en Espaa con vamente los tiempos medios de clculo. As, pasar de 153
un mximo de ocho alturas emplean hormign HA-25 y vigas variables (problema P-2v8h.1) a 105 (problema P-2v8h.3)
planas. Por otro lado, la facilidad constructiva hace razonable requiere una duracin del proceso de clculo un 49% inferior.
el agrupamiento de variables, de forma que las vigas pertene-
cientes a un mismo grupo presenten idnticas dimensiones y El empleo de un hormign HA-25 para toda la estructura
armados (ver Figura 5). Por tanto, se plantea aplicar el algo- incrementa el coste mnimo slo en un 3.02% (ver Tabla 5). Si
ritmo SA anterior a prticos de 2 vanos y 8 alturas compro- se simplifica la ejecucin del prtico agrupando variables se
bando la influencia de la adopcin de un nico tipo de hormi- produce un incremento adicional del coste del 0.52% , lo cual
gn (HA-25), la presencia o no de vigas planas y la agrupa- sigue siendo poco significativo. Sin embargo, el uso de las
Tabla 3. Prticos planos analiz ados de 2 vanos y 8 plantas

Problema Tipo de hormign Tipo de vigas Agrupacin de variables
P-2v8h.1 Variable Descolgadas No
P-2v8h.2 HA-25 Descolgadas No
P-2v8h.3 HA-25 Descolgadas S (ver Figura 2)
P-2v8h.4 HA-25 Planas S (ver Figura 2)

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Tabla 4. N mero de variables y longitud de cadena de Mark ov para los prticos de 2 vanos y 8 plantas
n y Estudi
Problema N mero variables Longitud cadena de Mark ov
P-2v8h.1 153 200000
P-2v8h.2 145 185000
P-2v8h.3 105 121000
P-2v8h.4 101 115000
gaci
Tabla 5. Costes y tiempos de clculo obtenidos en la optimiz acin de prticos de 2 vanos y 8 plantas
Investi
ej ecutando 9 veces el algoritmo SA para cada uno de los problemas. (* ) Coeficiente de variacin del coste.
(* * ) Tiempo medio de clculo, en minutos.
Problema Coste mnimo () Coste medio () CV % (* ) TMC (* * )
P-2v8h.1 8242.23 8334.44 0.63% 361.1
P-2v8h.2 8491.51 8534.03 0.47% 337.9
P-2v8h.3 8536.01 8659.32 1.60% 184.1
P-2v8h.4 12095.04 12267.78 0.99% 151.2
Tabla 6. Dimensiones de vigas en prticos de 2 vanos de 5 m y 8 alturas optimiz adas

para hormign HA-25. Dimensiones en metros
Grupo de Vigas descolgadas (P-2v8h.3) Vigas planas(P-2v8h.4)
vigas Ancho b L/b Canto h L/h Ancho b L/b Canto h L/h
4 (cubierta) 0.39 12.8 0.55 9.1 0.61 8.2 0.29 17.2
3 0.24 20.8 0.55 9.1 0.45 11.1 0.29 17.2
2 0.23 21.7 0.54 9.3 0.40 12.5 0.29 17.2
1 0.23 21.7 0.49 10.2 0.34 14.7 0.29 17.2
vigas planas supone un aadido en el menor coste obtenido considera como parmetro del problema (29 cm). Esta rela-
del 46.74% respecto al problema P-2v8h.1 y de un 41.69% en cin es prxima a las recomendaciones de Calavera [ 35] de 18
relacin al prtico equivalente con vigas descolgadas (proble- a 22, y algo alejadas respecto a las de Rodrguez [ 36] , de 30
ma P-2v8h.3). en vanos interiores y 24 en vanos extremos.
El anlisis de los costes de las estructuras con vigas descol- Los anchos de las vigas descolgadas obtenidas para el pro-
gadas indica que el encofrado supone el 44.54% del total, el blema P-2v8h.3 son algo menores a las recomendaciones de
acero el 27.85% , el hormign el 18.38% y el cimbrado de Rodrguez [ 36] (20 a 35 cm), especialmente en el caso de la
vigas el 9.23% . En el caso de vigas planas, el coste del enco- cubierta, como se observa en la Tabla 6. Este autor tambin
frado se reduce al 31.51% , el del acero aumenta al 42.33% , el seala una relacin luz/ancho para predimensionar una viga
del hormign disminuye al 15.10% y el del cimbrado de vigas plana de 10 en alineaciones que soportan paos por ambos
se incrementa ligeramente al 11.04% . lados, cifra sensiblemente inferior a la obtenida para el pro-
blema P-2v8h.4, excepto para el caso de la cubierta.
A continuacin se comprueban las diferencias entre los pr-
ticos optimizados con vigas descolgadas o planas, empleando
el hormign habitual HA-25 y agrupando las variables para En la Tabla 7 se indican las cuantas de acero por unidad de
facilitar la construccin de la estructura. En la Tabla 6 se reco- volumen de hormign para el caso de vigas de prticos con
gen las caractersticas de las vigas de los problemas P-2v8h.3 vigas descolgadas (problema P-2v8h.3) y planas (P-2v8h.4),
y P-2v8h.4. con agrupacin de variables y con hormign HA-25. En las
vigas descolgadas la cuanta total de acero oscila entre 108 y
La relacin luz/canto de las vigas descolgadas, optimizadas 127 kg de acero por m3 de hormign en las plantas tipo,
segn las hiptesis del presente trabajo, varan entre 9.1 en excepto en la de cubierta que es de 65 kg/m3. La armadura de
cubierta y 10.2 en la primera planta. Estos valores se aproxi- cortante, en estos casos, constituye aproximadamente la quin-
man a reglas de dimensionamiento previo proporcionadas por ta parte del total requerido, excepto en cubierta donde es algo
Calavera [ 35] , quien recomienda valores del orden de 10 a 15 mayor. En la Tabla 7 tambin se observa el incremento en
para dinteles de prticos sometidos exclusivamente a acciones acero necesario para las vigas planas, llegando a cifras de 300
verticales, o por Rodrguez [ 36] , quien recomienda valores kg/m3, que casi triplican la cuanta de acero de las vigas des-
del orden de 10 a 12 en el caso de luces de 5.50 m y carga total colgadas. La armadura de cortante se incrementa mucho
de hasta 700 kg/m2. Las vigas planas analizadas presentan una menos, suponiendo un porcentaje menor respecto al total en
relacin luz/canto de 17.2, pues la dimensin del forjado se relacin con las vigas descolgadas.

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Tabla 7. Cuantas (k g acero/ m3 hormign) en vigas de prticos de 2 vanos de 5 m y 8 alturas

n y Estudi
optimiz ados para hormign HA-25

Vigas descolgadas (P-2v8h.3) Vigas planas (P-2v8h.4)
Grupo de vigas
Flexin Cortante Total Flexin Cortante Total
4 (cubierta) 50 15 65 276 23 299
3 90 18 108 259 36 295
gaci
2 90 21 111 262 38 300

1 102 25 127 253 39 292
Investi
Tabla 8. Escuadras de pilares de prticos de 2 vanos de 5 m y 8 alturas optimiz ados para hormign HA-25.
El primer n mero indica el ancho del pilar y el segundo su canto
Planta
Pilares interiores Pilares exteriores Pilares interiores Pilares exteriores
8 (cubierta) 30 x 35 25 x 35 35 x 30 25 x 55
7 35 x 40 25 x 35 40 x 35 25 x 55
6 40 x 40 25 x 35 45 x 40 25 x 55
5 40 x 40 25 x 35 50 x 45 25 x 55
4 40 x 45 25 x 40 55 x 50 25 x 60
3 45 x 50 25 x 40 55 x 55 25 x 65
2 50 x 55 25 x 40 55 x 60 30 x 70
1 55 x 60 25 x 40 60 x 60 30 x 70
Tabla 9. Cuantas mecnicas de la armadura longitudinal de pilares de prticos de 2 vanos de 5 m y 8 alturas

optimiz ados para hormign HA-25
Planta
8 (cubierta) 0.113 0.202 0.112 0.229
7 0.107 0.135 0.126 0.129
6 0.105 0.135 0.131 0.172
5 0.131 0.202 0.105 0.238
4 0.111 0.177 0.107 0.249
3 0.111 0.315 0.108 0.274
2 0.126 0.491 0.167 0.340
1 0.112 0.315 0.107 0.112
Cuanta media 0.115 0.247 0.120 0.218
Tabla 10. Cuantas (k g acero/ m3 hormign) de la armadura longitudinal de pilares de prticos de 2 vanos de 5 m y 8
alturas optimiz ados para hormign HA-25
Planta Vigas descolgadas (P-2v8h.3) Vigas planas (P-2v8h.4)
8 (cubierta) 37 67 37 76
7 42 45 42 43
6 37 45 43 57
5 37 67 35 79
4 43 59 36 82
3 35 104 36 91
2 35 163 55 113
1 37 104 36 37
Cuanta media 60 59

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Las escuadras obtenidas para los pilares de los prticos de [ 3] Fletcher, R.: Practical Methods of Optimization,
n y Estudi
los problemas P-2v8h.3 y P-2v8h.4 figuran en la Tabla 8. Se Wiley, Chichester, 2001.
observa una disminucin de la seccin de los pilares en rela-
cin con la altura, presentando los pilares interiores mayores [ 4] Hernndez, S.; Fontan, A.: Practical Applications of
secciones. En cuanto a las cuantas mecnicas medias de la Design Optimization, WIT Press, Southampton, 2002.
armadura longitudinal obtenidas para los pilares en estos pro-
[ 5] Dreo, J.; Petrowsky, A.; Siarry, P.; Taillard, E.;
blemas (ver Tabla 9), stas son de 0.12 para los pilares interio-
Chatterjee, A.: Metaheuristics for hard optimization.
res y de 0.23 para los exteriores, en los que los esfuerzos de
Methods and case studies, Springer, Berlin, 2006.
gaci
flexin son ms importantes.
Por ltimo, en la Tabla 10 figuran las cuantas de la arma- [ 6] van Laarhoven, P.J.M.; Aarts, E.H.L.: Simulated
Annealing: Theory and Applications, Kluwer Academic
Investi
dura longitudinal de los pilares en los problemas analizados,
observndose una cuanta media en torno a los 60 kg de acero Publishers, Dordrecht, The Netherlands, 1987.
por m3 de hormign. Estas cifras son inferiores a las propues- [ 7] Goldberg, D.E.: Genetic algorithms in search, optimi-
tas por Rodrguez [ 36] de 100 a 120 kg/m3. En este caso, ste zation and machine learning, Addison-Wesley, 1989.
autor prefiere, probablemente por motivos arquitectnicos,
pilares de menores dimensiones pero con cuantas de armadu- [ 8] Glover, F.; Laguna, M.: Tabu search, Kluwer
ra ms altas que las obtenidas en el trabajo por motivos estric- Academic Publishers, Boston, 1997.
tamente econmicos.
[ 9] Adeli, H.; Sarma, K.C.: Cost optimization of structu-
res. Fuzzy logic, genetic algorithms and parallel computing,
Wiley, Chinchester, 2006.
5. CONCLUSIONES
[ 10] Moragues, J.: Diseo ptimo de estructuras aportica-
El trabajo desarrollado en el presente artculo permite com- das de hormign armado. Tesis doctoral, Universidad
probar que, en los casos estudiados, la inteligencia artificial Politcnica de Valencia, 1980.
representada en un algoritmo de cristalizacin simulada, ha
sido capaz de disear de forma automtica prticos planos de [ 11] Sarma, K.C.; Adeli, H.: Cost optimization of concre-
edificacin de hormign armado, detectando con una metodo- te structures, AS C E J ournal of S tructural Engineering,
loga objetiva, relaciones prcticas que, para el caso de los 124(5), 1998, pp. 570-578.
prticos estudiados de 2 vanos y 8 alturas, son congruentes
con las que normalmente se emplean en las oficinas de clcu- [ 12] Cohn, M.Z .; Dinovitzer, A.S.: Application of structu-
lo experimentadas. ral optimization, AS C E J ournal of S tructural Engineering,
120(2), 1994, pp. 617-649.
A partir de los resultados obtenidos se sealan las siguien-
tes conclusiones: [ 13] Goldberg, D.E.; Samtani, M.P.: Engineering optimi-
zation via genetic algorithms, en ASCE Proceedings of the
a) El empleo de hormigones de resistencia variable permi- Ninth Conference on Electronic Computation, University of
te reducir el coste de la estructura (un 3.02% en el caso de un Alabama at Birmingham, February 1986, pp. 471-482.
hormign HA-25). Sin embargo esto slo sera posible con
una correcta planificacin del programa de hormigonado pues [ 14] Jenkins, W.M.: Structural optimization with the gene-
el hormign utilizado en forjados es habitualmente un HA-25. tic algorithm, Th e S tructural Engineer, 69(24), 1991, pp.
418-422.
b) Recurrir a diseos con vigas planas es altamente inefi-
ciente desde el punto de vista econmico en comparacin con [ 15] Jenkins, W.M.: Plane frame optimum design environ-
la alternativa de vigas descolgadas (un incremento del 41.69% ment based on genetic algorithm, AS C E J ournal of
con un hormign HA-25). Esta consideracin es independien- S tructural Engineering, 118(11), 1992, pp. 3103-3112.
te del ineficaz comportamiento mecnico y de las patologas
asociadas a este tipo de vigas. [ 16] Hajela, P.: Genetic algorithms in automated structural
synthesis, en Topping (Ed.), Optimization and Artificial
c) Se recomienda agrupar variables de diseo por plantas Intelligence in C ivil and S tructural Engineering, vol. 1,
pues permite la reduccin significativa de los tiempos de clcu- Kluwer Academic Publishers, Dordrecht, 1992, pp. 639-653.
lo y simplificar la ejecucin de la estructura con pequeos incre-
mentos en su coste (apenas un 0.52% con un hormign HA-25). [ 17] Rajeev, S.; Krisnamoorthy, C.S.: Discrete optimiza-
tion of structures using genetic algorithm, AS C E J ournal of
S tructural Engineering, 118(5), 1992, pp. 1233-1250.
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Hormign y Acero
Vol. 59, n 248, pgs. 53-64
abril-junio, 2008
ISSN: 0439-5689
Un ndice de dao ssmico objetivo para la

evaluacin de los edificios de hormign armado
gaci
Investi
An objective seismic damage index to evaluate the reinforced
concrete buildings performance
J uan Carlos Vielma( 1 ) , Alex H . B arbat( 2 ) y Sergio Oller( 3 )

RESUMEN
En las normas que regulan el proyecto sismorresistente de edificios porticados se considera que los elementos estructurales
(pilares y vigas) tienen un comportamiento no lineal durante la accin de un terremoto similar al de proyecto. Esto implica que
dichos elementos se daan y para el proyectista es de mucho inters poder estimar el dao global esperado en la estructura y rela-
cionarlo tanto con la ductilidad de proyecto como con la demanda de ductilidad.
Contrariamente a lo que ocurre con los edificios dctiles, en el caso de los edificios proyectados para bajas ductilidades los
ndices de dao calculados a partir de un anlisis por el mtodo de elementos finitos, tienen valores que no reflejan adecuada-
mente el deterioro. Por esta razn, en este artculo se realiza una propuesta de un ndice objetivo de dao formulado en funcin
de la ductilidad y del valor de la rigidez elstica y la correspondiente al colapso del edificio y que es independiente de la tipolo-
ga estructural utilizada. El procedimiento se ilustra mediante la aplicacin del ndice de dao propuesto a tres edificios dos de
los cuales han sido proyectados para bajas ductilidades (edificio con forjados reticulares y edificio porticado con vigas planas)
y el tercero, un edificio porticado con vigas de canto, proyectado para alta ductilidad. A los tres edificios se les ha determinado
la respuesta esttica no lineal mediante un procedimiento con control de fuerzas, as como el punto de capacidad por demanda.
Los resultados obtenidos demuestran que el ndice de dao objetivo propuesto proporciona unos valores que caracterizan ade-
cuadamente el dao sufrido por los tres edificios.
Palabras clave: sismo, anlisis con empuje incremental, edificios porticados, dao global, demanda de ductilidad.
ABSTRACT
I n modern seismic resistant design codes is considered th at th e structural elements ( columns and beams) h ave a nonlinear
beh aviour during th e action of an earth q uak e similar to th e considered in design process. Th is implies th at th ese elements are
damaged and it is very interesting for th e designer to be able to estimate th e ex pected global damage in th e structure and to rela-
te it to th e design ductility, and also w ith th e ductility demand.
Th e damage index calculated applying finite elements meth od, h ave values th at do not reflect th e deterioration in th e case of
buildings designed for low ductility, th is feature is contrary w ith th e damage index calculated for ductile buildings. Th erefore, in
th is w ork an obj ective damage index is proposed, based on th e ductility and th e values of th e elastic and ultimate stiffness, th at
is independent of th e selected structural typology. Th e procedure is illustrated by means of th e assessment of th e index from dama-
ge to th ree buildings, tw o of w h ich h ave been designed for low ductility ( building w ith w affle slabs and framed building w ith flat
(1)
Universidad Centroccidental Lisandro Alvarado. Decanato de Ingeniera Civil, Barquisimeto, Venezuela.
(2)
Universidad Politcnica de Catalua. E.T.S. Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.
(3)
Persona de contacto / C orresponding author :

J
.C. Vielma, A.H. Barbat y S.Oller Un ndice de da o s smico obj
etivo para la evaluaci n de los edificios
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beams) and a th ird one th at is framed building w ith depth beams, designed for h igh ductility. For th e th ree buildings th e static
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nonlinear response h as been determined by means of a force- based procedure, and also th e performance point corresponding to
th e th ree buildings are calculated applying th e N 2 meth od. Th e results obtained demonstrate th at th e obj ective damage index pro-
posed provides values th at ch aracteriz e suitably th e damage suffered by th e th ree buildings, at th e instant of collapse.
Keyywords: earth q uak e, push over analysis, framed buildings, global damage, ductility demand.
1. INTRODUCCIN donde, m es el desplazamiento mximo del elemento, u es el

gaci
desplazamiento ltimo, es un parmetro que se ajusta

En el proyecto sismorresistente de estructuras se aplican dependiendo de los materiales y de la tipologa estructural, Py
Investi
procedimientos de anlisis con base en la respuesta elstica

que, mediante la aplicacin de factores de reduccin permiten es la fuerza de plastificacin y es la energa histerti-
obtener su respuesta elasto-plstica equivalente. Este enfoque
implica aceptar que las estructuras tienen una determinada ca absorbida. Este ndice de dao es de carcter local, en un
ductilidad que condiciona su respuesta, por lo que implcita- elemento; sin embargo, mediante operaciones es posible
mente las normas de proyecto sismorresistente admiten que lograr aplicarlo tambin a la determinacin de los valores de
las estructuras llegan a alcanzar determinados niveles de dao dao en un nivel especfico, o del edificio entero.
al ser sometidas a acciones ssmicas. Para el proyectista es de
mucho inters poder estimar el dao global esperado en la En el caso en que el anlisis realizado sea no lineal a cargas
estructura y relacionarlo tanto con la ductilidad de proyecto estticas horizontales, es frecuente encontrar ndices que
como con la demanda de ductilidad (Vielma et al. 2007 [ 1] ). cuantifican el dao a partir de la degradacin de rigidez. En
este sentido, Skj rb k et al. (1998[ 5] ) proponen el siguiente
Los ndices de dao han cobrado especial importancia ndice de dao:
durante las dos dcadas pasadas, dado que pueden correlacio-
narse con los Estados Lmites aplicados en el diseo con base
en prestaciones, permitiendo de esta manera que el proyectis- (2)
ta pueda evaluar si la estructura tiene una capacidad adecua-
da, frente a una demanda especfica, generalmente tipificada
mediante el espectro ssmico de proyecto aplicado (Aguiar et
donde DIe es el ndice de dao en viga o pilar, Ki es la rigidez
al. 1996 [ 2] ). Para Kunnath (2006[ 3] ) en el proceso de diseo
tangente actual y Ki,o0 es la rigidez tangente inicial. Como es
por prestaciones, la transformacin de las demandas calcula-
das en cantidades que cuantifiquen adecuadamente la res- sabido, los perodos propios son una medida indicativa de la
puesta de los edificios es una de las fases ms cuestionables, variacin de la rigidez de la estructura. Adems es posible cal-
de all que sea necesario contar con ndices que reflejen de cular el dao estructural considerando la ductilidad de proyec-
forma objetiva el dao ssmico en los edificios. to en la determinacin de la rigidez correspondiente al desplo-
me ltimo. Por esta razn ha sido desarrollado por Hori e
Los ndices de dao ssmico global son una medida del esta- Inoue (2002[ 6] ) un ndice que considera la degradacin del
do de deterioro de la estructura y se obtienen mediante la perodo de la siguiente manera:
simulacin numrica de las estructuras sometidas a cargas
horizontales, representativas de la accin ssmica, que pueden
ser pseudo-estticas o dinmicas. Dependiendo del tipo de (3)
carga, se han formulado diversos ndices de dao que incor-
poran las caractersticas de la respuesta no lineal (esttica o
dinmica) de la estructura. En el caso de las estructuras de siendo T el perodo cuando se alcanza el colapso, la ducti-
hormign armado, los ndices de dao se pueden clasificar lidad de proyecto, y un coeficiente que depende de la degra-
segn los parmetros utilizados en su determinacin. En este dacin de la rigidez y T0 el perodo propio fundamental els-
sentido existen los ndices relacionados con a) los desplomes tico de la estructura.
mximos, b) la energa plstica disipada y c) la combinacin
del efecto de ambos. Gupta et al. (2001[ 7] ) desarrollan un ndice de dao que
Algunos ndices cuantifican el dao ssmico global de una incorpora los desplazamientos de plastificacin y ltimo
estructura a partir de su dao local, esto es, como la contribu- (cuya relacin equivale a la relacin de rigideces para com-
cin del dao acumulado en los elementos estructurales en un portamiento elasto-plstico perfecto) y la ductilidad
instante dado al ser sometida la estructura a una determinada
demanda ssmica. Entre los ndices que han servido de refe-
rencia para numerosas investigaciones se puede citar el de (4)
Park y Ang (1985[ 4] ) que permite determinar el dao en un
elemento, DIe, a partir de la respuesta dinmica no lineal
mediante la expresin siguiente: siendo xmax el desplome mximo y z00 el desplome de plasti-
ficacin.
(1) Entre las caractersticas deseables que debe tener un ndice

de dao, Catbas y Aktan (2002[ 8] ) citan, entre otras:

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Un ndice de da o s smico obj
etivo para la evaluaci n de los edificios J
.C. Vielma, A.H. Brbat y S.Oller
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Figura 1. Distribuci n de fuerz as aplicada en el an lisis con empuj
e incremental (
push-over)
.
Investi
Debe ser sensible a la acumulacin del deterioro. mente el cortante en la base y adems permite que la distribu-
cin del dao en la estructura sea semejante a la inducida por
No debe ser sensible ante los cambios de las propiedades el terremoto. Este mtodo tiene como inconveniente que el
de las estructuras o de los acelerogramas aplicados. proceso incremental es estable hasta que se alcanza un punto
singular, para el cual no existen incrementos en el cortante en
Debe mantenerse vlido y con significado a travs de los
la base capaces de conducir a un incremento del desplome
Estados Lmites de servicio y de colapso.
justo como ocurre cuando la estructura est a punto de alcan-
Debe permitir la localizacin y cuantificacin del dao al zar el desplome de colapso, tambin conocido como desplo-
correlacionarse el ndice con la integridad de la estructura. me ltimo. Para evitar este inconveniente, en el estudio de los
casos se ha utilizado un procedimiento de control de fuerzas,
Estos ndices de dao, especialmente el que se calcula en el que el ndice de dao permite fijar un criterio de conver-
mediante la relacin de las rigideces, tiene como inconvenien- gencia, iterando hasta que se alcanza un valor mnimo acepta-
te que producen resultados consistentes en el caso de las ble de ste.
estructuras con comportamiento dctil, mientras que para
estructuras proyectadas para ductilidades bajas, entre las que Para calcular las fuerzas de piso que equivalen a las fuerzas
se encuentran las de edificios porticados con vigas planas y ssmicas aplicadas, se aplica un procedimiento con base en la
los edificios con forjados reticulares, conducen a valores muy distribucin creciente de las fuerzas con la altura y el control de
bajos, que no describen objetivamente el estado global de estas fuerzas. Para ello, se parte de un valor prefijado del cor-
dao cuando la respuesta se aproxima al umbral de colapso. tante en la base, para el cual un buen valor inicial suele ser el
Para superar este inconveniente, en este artculo se formula un cortante de proyecto, que se supone inferior al cortante mximo
ndice de dao objetivo, independiente de la tipologa estruc- del prtico. Con este valor inicial del cortante se calcula prime-
tural analizada, como una funcin dependiente de la relacin ro la fuerza aplicada en el nivel de cubierta utilizando una sim-
de rigideces y la ductilidad mxima, valores que se obtienen
directamente de la curva de capacidad de los edifi-
cios. Dicho ndice se aplica a tres casos de edificios
que se han proyectado para diferentes valores de
ductilidad, a los que se les ha determinado el dao
alcanzado en el punto de capacidad por demanda
correspondiente a la demanda tipificada en la
norma sismorresistente espaola NCSE-02[ 9]
mediante la aplicacin del mtodo N2 (Fajfar,
2000[ 10] ).
2. ANLISIS CON EMPUJ E INCREMENTAL

(PUSH-OVER) DE EDIFICIOS
Se calcula la respuesta esttica no lineal de tres

edificios de hormign armado, proyectados confor-
me a normas para ejemplos de aplicacin. La res-
puesta no lineal se obtiene mediante control de fuer-
zas, aplicando un patrn de distribucin de fuerzas
variable con la altura y que corresponde al primer
modo de vibracin, que es el predominante en el
caso en que se cumplen ciertos requisitos de regula-
ridad, tanto en planta como en alzado (ver Figura 1).
Este mtodo tiene como ventaja que el patrn de Figura 2. Diagrama de flujo del procedimiento de an lisis con empuj
e
fuerzas reproduce adecuadamente la accin de las incremental (push-over)con control de fuerz as y comprobaci n
fuerzas ssmicas, lo que permite calcular adecuada- del ndice de da o.

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Figura 3. Curva de capacidad y de evoluci n de da o con la secuencia de formaci n de r tulas pl sticas para: A)aparici n de r tulas
en los extremos de las vigas, B)aparici n de r tulas en pilares de primer nivel y C)aparici n generaliz ada de r tulas en vigas y pilares.
ple relacin de tringulos; posteriormente, el resto de las fuer- extremos de los pilares (punto B) y el punto C previo al colap-
zas se calculan de forma proporcional a la fuerza del nivel de so de la estructura, en el cual se puede observar una distribu-
cubierta. Una vez determinadas las fuerzas ssmicas de cada cin generalizada de rtulas plsticas en los extremos de pila-
nivel, se calculan los prticos, que han sido previamente some- res y vigas, Vielma et al. 2007[ 1] .
tidos a las cargas de gravedad concentradas en los nudos. En
cada iteracin se verifica el valor del ndice de dao, si es
menor que el del valor mnimo de dao , se incrementa el cor-
tante y se efecta un nuevo anlisis no lineal con las fuerzas 3. PROPUESTA DE NDICE
correspondientes al cortante incrementado. Se contina iteran- DE DA O SSMICO OBJ ETIVO
do hasta alcanzar el valor mnimo de dao, vase la Figura 2.
Los ndices descritos en el apartado 1, han sido desarrollados
En la Figura 3 se muestra la curva de capacidad obtenida al para cuantificar el dao global en estructuras dctiles. Sin
aplicar el anlisis no lineal, adems de la curva de evolucin embargo, al estudiar la respuesta no lineal de estructuras que se
del dao. Se han identificado tres puntos de la curva de capa- proyectan conforme a normas sismorresistentes que prevn
cidad en los que ocurren cambios significativos en la respues- valores bajos de ductilidad, se observa que los valores de los
ta, como son el punto A, a partir del cual se forman las prime- ndices de dao calculados para un estado previo al colapso son
ras rtulas plsticas en los extremos de las vigas, el punto a muy bajos en comparacin con los valores calculados para edi-
partir del cual aparecen las primeras rtulas plsticas en los ficios proyectados para tener una respuesta dctil, por lo que no

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se les puede considerar como ndices para la evaluacin objeti- zando la teora de mezclas de sustancias simples (Car et al.
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va del dao a aplicar en el diseo por prestaciones. 2000[ 13] y Car et al. 2001[ 14] ).
El anlisis que se presenta a continuacin parte de la supo- El procedimiento que a continuacin se describe ha sido
sicin de que el comportamiento de la estructura no lineal planteado con el objetivo de describir el deterioro estructural
sigue los fundamentos de la teora del dao mecnico (Oliver frente a acciones ssmicas a partir de muy pocos datos sobre
et al. 1990[ 11] ). Esta teora est basada en la mecnica de la respuesta no lineal. Esto hace que el procedimiento sea sen-
medios continuos, cumple con los principios fundamentales cillo, de utilizacin rpida y eficaz.
gaci
de la termodinmica. No todos los materiales utilizados con
fines estructurales siguen un comportamiento asimilable al Suponiendo un comportamiento elstico de la estructura, se
dao (degradacin/prdida de rigidez), pues hay algunos que hace un anlisis con empuje incremental push-over que per-
Investi
se ajustan ms a la plasticidad (desarrollo de deformaciones mite obtener la rigidez estructural inicial K0 que se muestra en
irrecuperables) y otros tienen una composicin de comporta- la Figura 5.
miento entre dao y plasticidad (degradacin con deformacio-
Suponiendo conocido el mximo cortante en la base que
nes irrecuperables), tal como puede verse en la Figura 4.
desarrollara la estructura en el momento en que se inicia su
Examinando una respuesta estructural, slo se puede saber si plastificacin Vy y adoptando una ductilidad de proyecto
ha tenido un comportamiento de dao o plasticidad cuando se proporcionada por las normativas, se tiene la siguiente expre-
inicia la descarga, pues es el momento en que se diferencia la sin para el dao estructural mximo (en el punto C, cuan-
forma de las curvas de respuesta, mostrando en el caso de dao do la estructura desarrolla toda su ductilidad) evaluado segn
una descarga al origen con prdida de rigidez, mientras que en la mecnica de dao continuo,
la plasticidad se conserva la rigidez pero se acumulan deforma-
ciones irrecuperables. Obsrvese que en carga, la forma de la
curva es idntica para modelos de dao y plasticidad. (5)
El hormign armado tiene un comportamiento mixto (dao

y plasticidad) pero con preponderancia del efecto de degrada-
cin (Oller, 1991[ 12] ). Esta afirmacin puede ser corrobora- De aqu se desprende que el dao mximo, correspondien-
da con ensayos de laboratorio y puede ser cuantificada utili- te al instante en que la estructura desarrolla toda su ductilidad,
Figura 4. Formas simplificadas de entender el comportamiento elastopl stico y el da o.

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Figura 5. C lculo de la rigidez estructural baj

o cargas de push-over.
es slo funcin de la ductilidad de proyecto adoptada. As cos. El espectro de capacidad se calcula a partir de la curva de
pues, podra decirse lo siguiente, capacidad obtenida del anlisis con empuje incremental
(push-over) de un sistema de mltiples grados de libertad,
mientras que los espectros son la idealizacin de los prome-
(6) dios de los espectros de respuesta, por lo que es necesario con-
vertir la curva de capacidad a su equivalente de un sistema de un
Es decir, para llegar al comportamiento ltimo de la estructura grado de libertad. Al cumplir los edificios objeto de esta inves-
puede alcanzarse un nivel de dao mayor en una estructura dc- tigacin con los requisitos de altura (edificios bajos) y de regu-
til que en una estructura frgil. Sin embargo, esta forma de cuan- laridad en planta y alzado, es posible calcular los pseudo-despla-
tificar el dao puede llevar a equvocos, pues podra tambin zamientos del sistema de un grado de libertad de acuerdo con:
interpretarse lo contrario, es decir, que una estructura dctil se
daa ms que una frgil en su estado ltimo. Esto obliga a obje- (8)
tivizar el clculo de este ndice de dao por comparacin con el
mximo dao que puede alcanzar la estructura. As, el dao Donde Sd el pseudo-desplazamiento, c representa los des-
objetivo alcanzado por una estructura en un punto cualquiera P plomes del sistema de mltiples grados de libertad a nivel de
se define como, cubierta y FPM es el factor de participacin modal, determi-
nado segn:
(7)
(9)
Por ejemplo P podra ser el punto de capacidad por deman-

da, resultante de la interseccin entre la curva de demanda Aqu n es el nmero de niveles del edificio, mi es la masa
inelstica y la curva de capacidad estructural (obtenida del nivel i, 1,i es la amplitud normalizada del primer modo
mediante una simulacin numrica del tipo push-over). En correspondiente al nivel i. Para transformar los valores del
estas condiciones, la ecuacin (7) proporciona el mximo cortante en la base, se aplica:
dao que alcanzara la estructura sometida al terremoto pres-
crito por la norma. (10)
Siendo Sa la pseudo-aceleracin, V el cortante en la base, W

4. PROCEDIMIENTO APLICADO el peso del edificio y un parmetro adimensional que se
PARA LA DETERMINACIN DEL PUNTO calcula mediante:
DE CAPACIDAD POR DEMANDA
Para calcular el punto de capacidad por demanda es necesa- (11)

rio superponer el espectro de capacidad con el espectro de
demanda, representada por los espectros elsticos e inelsti-

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Como es sabido, los espectros se presentan en formato de inelstico de demanda, que es el espectro elstico de deman-
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perodo contra pseudo-aceleracin, por tanto, es necesario da reducido mediante un factor R , definido como:
transformarlos a un formato de pseudo-desplazamientos con-
tra pseudo aceleraciones, para esto se aplica:
(13)
(12)
gaci
En esta ecuacin, g es la aceleracin de la gravedad y T es En esta ecuacin T y son el perodo y la ductilidad, res-
el perodo de la estructura. Una vez efectuadas las transforma- pectivamente, y Tc es el perodo esquina del espectro elstico
ciones se superpone el espectro de capacidad con los espec- de proyecto, que delimita las ramas de aceleracin constante
Investi
tros de demanda elstico e inelstico. y la rama decreciente. Este desplome se transforma en desplo-
me al nivel de cubierta del sistema con mltiples grados de
El punto de capacidad por demanda representa el punto de libertad aplicando la ecuacin (8).
mximo desplome lateral del sistema de un grado de libertad,
inducido por la demanda ssmica. Dichos puntos se determi-
nan mediante el procedimiento N2 que consiste en obtener 5. EJ EMPLOS DE APLICACIN DEL NDICE
una forma idealizada bilineal del espectro de capacidad, de la OBJ ETIVO DE DA O
siguiente manera:
A continuacin se consideran tres edificios de hormign
La rama plstica debe ser horizontal, procurando que las armado proyectados para distintos niveles de ductilidad, con-
reas por encima y por debajo de sta se compensen.
forme a la norma NCSE-02. El primer edificio es de forjados
Se determina la rama plstica haciendo que pase por el reticulares de 30 cm de canto, cuyos nervios se encuentran
espectro de capacidad en el punto que corresponde al orientados segn las lneas que unen los extremos de los pila-
60% de la resistencia de plastificacin. res. El edificio tiene tres niveles, el primero con una altura de
4,5 m, mayor que la del resto de los niveles, que tienen 3,0 m.
La interseccin de la recta que define la rama elstica de la Los pilares de este edificio no se encuentran alineados, como
forma bilineal idealizada con el espectro elstico de demanda, puede observarse en la Figura 6a.
fija la ordenada que corresponde al desplome del punto de
capacidad por demanda. De forma alterna, el desplome del El segundo edificio, proyectado para ductilidad de 2, es por-
punto de capacidad por demanda se puede calcular mediante ticado con vigas planas y forjados unidireccionales orientados
la interseccin de la forma bilineal idealizada con el espectro segn el eje y se muestra en la Figura 6b. El tercer edificio es
Figura 6. Planta t pica del edificio con forj

ados reticulares (
igual en todos los niveles)
.

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Figura 6 ( . Planta
continuaci n) tpica del edificio con forjados reticulares (igual en todos los niveles).
porticado con vigas de canto, proyectado para ductilidad de 4, generales de los elementos estructurales, de los dimetros del
con forjados unidireccionales orientados segn el eje y, tal acero longitudinal y de las luces de los vanos o de las alturas
como puede verse en la Figura 6c. de los pisos.
Los edificios descritos anteriormente se han calculado En las Figuras 8, 9 y 10 se muestran los espectros de capa-
mediante modelos 2D, definindose prticos representativos cidad superpuestos con los espectros de demanda elstica e
para cada uno de ellos. Dada la presencia de pilares no aline- inelstica, para los edificios con forjados reticulares, portica-
ados en el edificio con forjados reticulares, se ha modelizado do con vigas planas y porticado con vigas de canto. Ntese
uno de los prticos exteriores de este edificio, ya que el resto que los espectros de capacidad se encuentran graficados
de los elementos no constituyen un sistema estructural que se mediante la curva de capacidad correspondiente a un sistema
pueda modelizar como plano en sentido estricto, pues aparece de un grado de libertad equivalente, y tambin en la forma
el efecto de torsin. bilineal idealizada.
Respecto al anlisis con empuje incremental (push-over), se Los valores de los desplomes del punto de capacidad por
ha utilizado el programa de elementos finitos PLCDY N demanda calculados para los tres edificios analizados se indi-
(PLCd, 1991[ 15] ) que permite modelizar el hormign armado can en la Tabla 1, es de hacer notar que estos desplomes han
como un material compuesto y se ha aplicado la teora de sido calculados aplicando la Ecuacin (8) para convertirlos
mezclas (Mata et al. 2007[ 16] ). En la Figura 7 se muestra una del formato de un sistema de un grado de libertad equivalen-
discretizacin genrica de los prticos, cuyos elementos tie- te, al formato de sistema de mltiples grados de libertad.
nen longitudes variables que dependen de las zonas de pilares
y de vigas con un mayor confinamiento. Las zonas de confi- En las Figuras 11, 12 y 13 se aprecian las curvas de capaci-
namiento se han proyectan de acuerdo con las dimensiones dad de cada edificio, con los cortantes en la base V normaliza-
Figura 7. Discretiz aci n t pica de los p rticos analiz ados.

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Figura 8. Curvas de capacidad y de demanda el stica e inel stica para la determinaci n del punto de capacidad
por demanda del edificio con forj ados reticulares.
por demanda del edificio porticado con vigas planas.
por demanda del edificio porticado con vigas de canto.

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Tabla 1. Desplomes alcanz ados en el punto de comportamiento de los diferentes tipos de edificios
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Edificio Desplome en el punto de capacidad por demanda (mm)
Edificio con forjados reticulares 222,07
Edificio porticado con vigas planas 170,22
Edificio porticado con vigas de canto 120,18

gaci
Investi
dos respecto al peso total de la estructura P sobre las que se han que a su vez se utilizan para calcular los valores de los ndi-
graficado las rigideces correspondientes al estado elstico, al ces objetivos de dao, correspondientes a la demanda
punto de capacidad por demanda y al punto de desplome lti- impuesta por los espectros de la normativa. En la Figura 14
mo. Ntese la evidente proximidad entre el punto de capacidad se han graficado las evoluciones de los ndices objetivos de
por demanda y el de desplome ltimo correspondiente a los edi- dao calculadas conforme a la ecuacin (7) en funcin del
ficios con forjados reticulares y el porticado con vigas planas. desplome de la cubierta normalizado respecto a la altura
total del edificio. Sobre estas curvas se sealan los valores
Con los valores de los desplomes en los puntos de capaci- calculados de los desplomes correspondientes a los puntos
dad por demanda es posible calcular las rigideces secantes, de capacidad por demanda de los tres casos estudiados.
Figura 11. Desplaz amiento del punto de capacidad por demanda para el edificio con forj
ados reticulares.
Figura 12. Desplaz amiento del punto de capacidad por demanda para el edificio porticado con vigas planas.

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Figura 13. Desplaz amiento del punto de capacidad por demanda para el edificio porticado con vigas de canto.
Figura 14. Gr fico de los ndices de da o objetivo, calculados para los tres edificios analiz ados, con los valores de los desplomes relativos
correspondientes a los puntos de capacidad por demanda.
Resalta de esta figura la forma caracterstica de la curva que Tabla 2. Valores del ndice de dao obj etivo calculados
describe el ndice de dao del edificio con vigas de canto, la para el punto de capacidad por demanda
cual se acerca suavemente al valor del dao en el instante del
colapso. En el caso de los ndices de dao de los edificios de ndice de dao
Edificio
ductilidad limitada, las pendientes en la proximidad del (Dobj )
colapso son ms pronunciadas, lo que indica que con el
incremento del desplome, se produce un aumento considera- Edificio con forjados reticulares 0,79
ble del ndice de dao objetivo.
Edificio porticado con vigas planas 0,80
La interseccin de los valores de los desplomes normaliza-
dos correspondientes a los puntos de capacidad por demanda Edificio porticado con vigas de cantos 0,69
con las curvas, proporcionan grficamente los valores corres-
pondientes a los ndices de dao de los tres edificios que se
muestran en la Tabla 2.
derarse poco segura. Igual conclusin puede obtenerse del
De acuerdo con estos resultados, queda claro que el edificio ndice de dao del edificio con forjados reticulares, para el
porticado con vigas planas tiene un punto de capacidad por que el ndice de dao objetivo es de 0,79. El edificio con vigas
demanda para el cual el ndice de dao es de 0,80 lo que, de canto muestra un ndice de dao menor, adems de que
aunado con su baja ductilidad, hace que su respuesta para la tiene una capacidad de ductilidad superior a la correspondien-
demanda impuesta por el espectro de proyecto pudiera consi- te al punto de capacidad por demanda.

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6. CONCLUSIONES [3] Kunnath, S. (2006). P erformance- based seismic design

n y Estudi
and evaluation of building structures. Earth q uak e enginee-

Los resultados obtenidos al aplicar los ndices de dao con- ring for structural design. CRC Press. Boca Raton.
vencionales en la respuesta no lineal de los edificios de hor-
mign armado dependen de la tipologa estructural. As, para [ 4 Park, Y . J. y Ang, A. H.-S. (1985). Mechanistic seismic
edificios de hormign armado de ductilidad limitada, los ndi- damage model for reinforced concrete, J ournal of S tructural
ces de dao convencionales no suministran resultados compa- Engineering. Vol. 111, N 4, 722-739.
rables a los calculados mediante la aplicacin del mtodo de
gaci
elementos finitos. [ 5] Skj rb k, P.S., Nielsen, S. R. K., Kirkegaard, P.H. y,

akmak, A. S (1998). Damage localization and quantification
El anlisis estructural previamente presentado permite la earthquake excited RC-frames. Earth q uak e Engineering and
Investi
valoracin objetiva del dao estructural en forma sencilla. S tructural D ynamics. 27: 903-916.
Concretamente, la utilizacin de la ecuacin (7) nos permite
acercarnos a una valoracin muy cercana a aquellas que resul- [ 6] Hori, N. e Inoue, N. (2002).Damaging properties of
tan de procedimientos de clculo ms costosos. As pues, se ground motions and prediction of maximum response of
puede conocer el nivel de dao estructural para la interseccin structures based on momentary energy response. Earth q uak e
de la curva de demanda con la de capacidad de la estructura. Engineering and S tructural D ynamics. 31: 1657-1679.
El ndice de dao objetivo, que incorpora la degradacin de [ 7] Gupta, V., Nielsen, S. R. K., Kirkegaard, P.H. (2001). A
la rigidez y el valor mximo de la ductilidad estructural, per- preliminary prediction of seismic damage-based degradation
mite obtener valores adecuados del dao, independientemen- in RC structures. Earth q uak e Engineering and S tructural
te de la tipologa estructural adoptada. D ynamics. 30: 981-993.
El ndice de dao objetivo (Dobj), tiene una mayor aproxima- [ 8] Catbas, N. y Aktan, E. (2002). Condition and damage
cin a ensayos experimentales y numricos resueltos con ele- assessment: issues and some promising indices. J ournal of
mentos finitos. S tructural Engineering. Vol 128, N 8, 1026-1036.
El edificio porticado con vigas de canto tiene un valor de
[ 9] NCSE-2002 (2002). N orma de construccin sismorre-
dao aceptable en el punto de capacidad por demanda y dis-
sistente. BOE N 244. 2002. Madrid.
pone aun de capacidad dctil, lo que permite que su respues-
ta no lineal supere las expectativas de proyecto. [ 10] Fajfar, Peter (2000). A Nonlinear Analysis Method
En general la forma de la curva del ndice de dao objetivo for Perfomance Based Seismic Design. Earth q uak e S pectra,
indica si el comportamiento de la estructura es dctil, ya que vol 16, N 3, pp 573 - 591.
a medida que se aproxima al punto de desplome previo al
[ 11] Oliver, X ., Cervera, M., Oller, S.y Lubliner, J. (1990).
colapso, la pendiente es muy baja, mientras que para las
Isotropic damage models and smeared cracks analysis of con-
estructuras con ductilidad limitada, la pendiente de la curva
crete. O n computer aided analysis and design of concrete
de dao objetivo es ms pronunciada.
structures. Vol. 2, 945-958,
Entre los tres casos estudiados, es posible afirmar que tanto
el edificio porticado con vigas planas como en el del edificio [ 12] Oller, S., (1991). M odeliz acin num rica de materia-
con forjados reticulares, es posible anticipar un alto valor de les friccionales. Monografa N 3. Centro Internacional de
dao correspondiente al punto de capacidad por demanda, as Mtodos Numricos en Ingeniera. Vol. 12, 2, 215-238.
como una ductilidad estructural insuficiente en comparacin
con los requisitos normativos. [ 13] Car, E., Oller, S. y Oate, E. (2000). An Anisotropic
Elasto Plastic Constitutive Model for Large Strain Analysis of
Se propone un mtodo de clculo de la respuesta no lineal Fiber Reinforced Composite Materials. C omputer M eth ods in
esttica con control de fuerzas. Se resuelve el problema de la Applied M ech anics and Engineering.Vol. 185, No. 2-4, pp.
singularidad en el umbral de colapso mediante la aplicacin de 245-277. 2000. ISSN: 0045-7825.
un proceso iterativo de clculo que considera la obtencin de un
determinado ndice de dao como criterio de convergencia. [ 14] Car, E., Oller, S. y Oate, E. (2001). A Large Strain
Plasticity for Anisotropic Materials: Composite Material
Application. I nternational J ournal of P lasticity. Vol.17, No.
REFERENCIAS 11, pp. 1437-1463. Nov. 2001. ISSN: 0749-6419.
[ 1] Vielma, J., Barbat, A., Oller, S. (2007). Evaluacin de [ 15] PLCd Manual (1991). N on- linear th ermo mech anic
la respuesta no lineal de edificios de h ormign armado pro- finite element oriented to P h D student education, code deve-
yectados para baj a ductilidad. Hormign y acero. En prensa. loped at CIMNE.
[2 ] Aguiar, R., Bozzo, L., Barbat, A. H. y Canas, J. A. [ 16] Mata, P., Oller, S., y Barbat, A. H. (2007). Static analy-
(1996). Modelos constitutivos y su efecto sobre los ndices de sis of beam structures under nonlinear geometric and consti-
dao ssmico de prticos de hormign armado, Hormign y tutive behaviour, C omputer M eth ods in Applied M ech anics
acero, 201, 63-80. and Engineering, en prensa.

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Hormign y Acero
Vol. 59, n 248, pgs.65-75
abril-junio, 2008
ISSN: 0439-5689
Sistema de control de resistencias durante

la ejecucin mediante la medida de la velocidad
gaci
de ultrasonidos
Investi
Ultrasonic pulse as control system of strength during
construction
J orge- Louis H enry( 1 ) , Antonio Aguado( 2 ) , Luis Agull( 3 )

RESUMEN:
En este artculo se describen los estudios tericos llevados a cabo para la elaboracin de un mtodo de control alternativo de
la resistencia del hormign de la Depuradora del Bess en Barcelona mediante ultrasonidos. El trabajo incide, especialmente, en
la modelizacin de la distribucin de velocidad de la onda y de la trayectoria del impulso ultrasnico entre los dos transducto-
res, frente a diversas variables. En concreto se llega a la elaboracin de nuevas expresiones relativas a la comprobacin de la
influencia de las armaduras a partir del cociente entre el recubrimiento r y la distancia L entre transductores.
Palabras clave: control de calidad, ensayos no destructivos, ultrasonidos, deteccin de armaduras, ensayos in-situ.
ABSTRACT
Th is paper describes th e th eoretical study carried out to develop an alternative control meth od for th e concrete strength in th e
purifying station of B ess at B arcelona using th e ultrasonic tech niq ue. Th is w ork considers especially th e distribution of th e w ave
velocity and th e path of th e ultrasonic impulse betw een tw o transducers tak ing into account several variables. Th e development
of new ex pressions to verify th e influence of th e steel reinforcement based on th e concrete cover r and th e distance L betw een
transducers is accomplish ed.
Key word: q uality control, non destructive test, ultrasounds, bars detection, in situ test.
(1)
Ingeniero de lcole Centrale de Lyon (Francia)
(2)
Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Catedrtico de Universidad. Universitat Polit cnica de Catalunya. Departamento de Ingeniera de la
Construccin. ETS de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Barcelona.
(3)
Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Catedrtico de Universidad. Universitat Polit cnica de Catalunya. Departamento de Ingeniera de la
Construccin. ETS de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Barcelona.
Persona de contacto / C orresponding author : antonio.aguado@upc.edu

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.L. Henry, A. Aguado y L. Agull Sistema de control de resistencias durante la ej
ecuci n mediante la medida
os
1.- INTRODUCCIN acero [ 9] . No obstante estos modelos deben replantearse para

n y Estudi
cada obra, adaptndolos a las caractersticas de los materiales

El proyecto de urbanizacin de la zona del F rum 2004 de realmente utilizados en la dicha obra.
Barcelona (Espaa), ha sido la ocasin de renovar y ampliar
la Depuradora del Bess. La gran explanada central del La factibilidad de los ensayos in situ depende, en gran
F rum contiene, en la parte inferior de la misma, la mayor medida, de la calidad del acabado, en obra, de la superficie de
planta de tratamiento de aguas residuales de Catalua y una hormign. As, si la rugosidad disminuye, el acoplamiento
de las mayores de Europa. Durante la construccin de la entre los transductores y el hormign se mejora y, consecuen-
gaci
Depuradora, se requera hormigonar in situ 64 losas de 1.500 temente, se obtiene una mejora en la fiabilidad de la medi-
m3 que constituyen las cimentaciones de los 9 reactores biol- cin. Por otro lado, la interaccin con el proceso constructivo,
gicos y 18 decantadores de tratamiento de las aguas (figura tambin puede ser determinante, no slo por las sobrecargas
Investi
1); es decir, casi 100.000 m3 de hormign. que alteren el estado tensional (con el riesgo de aparicin de
microfisuras), sino tambin por la ocupacin de la superficie
de las losas por los materiales y equipos de la propia obra
(gras, acopio de barras, encofrados)
La determinacin de resistencia del hormign mediante el

mtodo ultrasnico in situ, combinado con una campaa de
calibracin en laboratorio, puede dar una estimacin de esta
resistencia con una tolerancia del 20% [ 9] . Respecto a esta
evaluacin de resistencia del hormign in situ, no se pueden
hacer extrapolaciones con otros estudios, y se debe plantear
una campaa de correlaciones en laboratorio cada vez que se
plantea una campaa de control de la resistencia del hormign
con medidas ultrasnicas in situ.
El objeto del presente artculo es mostrar los pasos dados en

la investigacin encaminada a obtener una nueva formulacin
para determinar la resistencia del hormign, en obras in situ,
Figura 1. Vista a rea de la obra (
Abril 2003)
.
con un mejor grado de precisin que las formulaciones exis-
tentes. Para la verificacin del modelo propuesto se han utili-
El control de la resistencia del hormign mediante mtodos zado los resultados obtenidos sobre las losas de hormign
usuales, como el control estadstico de la resistencia del hor- armado de la citada obra.
mign en probetas moldeadas, pareci poco eficiente para
una obra tan repetitiva por su tipologa constructiva desde el
punto de vista de la sostenibilidad. En consecuencia, se plan-
te un mtodo de control alternativo basado en ensayos no 2. M TODO DE CONTROL Y CARACTERSTICAS
destructivos mediante ultrasonidos [ 1] . DE LA OBRA
La utilizacin de la tcnica de los ultrasonidos en el hormi- El mtodo de control mediante ultrasonidos consiste en la
gn no es nueva tal como se deriva de los numerosos traba- medicin del tiempo que emplea un impulso ultrasnico en
jos publicados en la literatura tcnica y cientfica. A modo de recorrer la distancia entre el transductor emisor Tx y el trans-
ejemplo, esta tcnica se ha empleado con distintos objetivos ductor receptor Rx, ambos acoplados al hormign que se ensa-
bajo la premisa principal de relacionar la velocidad ultrasni- ya (figura 2). La velocidad de transmisin o de propagacin se
ca con las caractersticas del hormign, tanto en aplicaciones determina por el cociente entre la distancia o separacin L entre
in situ, como en estudios en laboratorio [ 2, 3, 4, 5 y 6] , y en los transductores y el tiempo de trnsito t para esta distancia.
situacin de transmisin directa o indirecta [ 7] . Asimismo,
tambin se ha utilizado de forma combinada con otras tcni-
cas de ensayo no destructivas [ 8] .
En el caso de la Depuradora del Bess, la eleccin de deter-

minacin de la velocidad de paso mediante ultrasonidos fue
consecuencia de la repetitividad y sistemtica que permita la
modulacin de las losas, si bien los resultados podran venir
condicionados por dos parmetros tales como: la existencia de
una fuerte armadura y la realizacin de los ensayos in situ (no
en condiciones de laboratorio).
La influencia de la armadura sobre la propagacin de la

onda ultrasnica y sobre la precisin de los resultados obteni-
dos es conocida, existiendo modelos de influencia que dan
factores de correccin en funcin de las velocidades respecti-
vas de la onda en el hormign ensayado y en las barras de Figura 2.- Ensayo ultras nico en la losa D-2-1 Mar.

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Sistema de control de resistencias durante la ej
ecuci n mediante la medida J
.L. Henry, A. Aguado y L. Agull
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En la obra estudiada, las losas estn fuertemente armadas, Cada tipo de onda se caracteriza por su direccin, su veloci-
n y Estudi
con un tejido de barras de dimetro 16 mm, separadas cada dad y la energa que transporta. Desde el punto de vista cin-
150 mm en ambas direcciones (figura 3). Adems en las zonas tico, se puede definir una nica onda con un frente de onda
de refuerzo (por la presencia de muros), se colocan barras cuya forma depende de la distribucin de velocidad en el
intermedias de 20 mm de dimetro cada 150 mm; es decir, en medio de propagacin.
estas zonas se dispone de un tejido de barras con un separa-
cin de 75 mm en una direccin y de 150 mm en la otra. Esta distribucin de velocidades est bien definida en dos
direcciones: la perpendicular a la superficie libre (direccin
gaci
de propagacin de las ondas de compresin de velocidad V c )
y en la direccin de la superficie libre (ondas superficiales de
Rayleigh de velocidad V r). Estas dos velocidades se expresan
Investi
en funcin de las caractersticas fsicas del material de propa-
gacin, de acuerdo con las ecuaciones (1) y (2), ampliamente
conocidas, pudindose encontrar en [ 10] , [ 11] .
E (1 )
Vc = [ 1]
(1 + )(1 2 )
(0, 87 + 1, 12 ) 1 2
Vr = Vc [ 2]
(1 + ) 2(1 )
Figura 3. Vista de la armadura de una de las losas.

donde: E es el mdulo de deformacin del hormign,
La velocidad superficial calculada a partir de la medicin del es la densidad del hormign,
tiempo de trnsito del impulso, depende de la posible transmi-
sin por la armadura en una longitud de la misma LS. Por ello, es el coeficiente de Poisson.
elaborar un mtodo de control sin tener en cuenta la eventual
Estas dos velocidades se miden con las posiciones de los
influencia de la armadura podra conducir a un error en los
palpadores descritas en la Figura 4 (transmisin directa y
resultados. En consecuencia, para evaluar la influencia de la
transmisin indirecta). De manera sencilla se puede plantear
armadura, es necesario estudiar la distribucin de la velocidad
un frente de onda definido por una funcin de distribucin de
de la onda, y la trayectoria real del impulso ultrasnico.
velocidad V ( , ), cuya expresin depende de V r o V c, siendo
Para la puesta a punto del sistema y del anlisis de las varia- el ngulo de la direccin de propagacin respecto a la normal
bles principales que influyen en los resultados se plante una a la superficie libre.
amplia campaa de calibracin in situ y en laboratorio (con
ms de 90 ensayos de resistencia a compresin y ms de 300
medidas con ultrasonidos). Uno de los objetivos de la misma
fue analizar la influencia de la edad del hormign, ya que la
misma incide en diversas propiedades (especialmente la resis-
tencia a compresin) y tiene su reflejo en la velocidad de pro-
pagacin.
Por ultimo cabe recordar que debido a las elevadas cantida-

des de hormign que se precisaban en la obra (algunos das
del orden de 2.000 m3), el mismo era suministrado por tres
empresas, lo que supone que el mtodo de control con medi- Figura 4. Posici n de los palpadores:
das ultrasnicas in situ en la superficie de las losas, no pueda VC)
a)transmisi n directa ( ; b)transmisi n indirecta (
Vr)
.
considerar el origen del hormign como parmetro, ya que no
se puede identificar con fiabilidad la procedencia del hormi- La velocidad de la onda ultrasnica cambia con la direccin
gn dentro de las propias losas, esto es, no existen unas bue- de propagacin definida por el ngulo como consecuencia
nas condiciones de trazabilidad. de la existencia de varios tipos de ondas con velocidades dife-
rentes, suponiendo trayectorias elpticas (figura 5a).
A partir de las dos velocidades V r y V c se puede plantear una

3. ESTUDIO DE LA DISTRIBUCIN DE LA distribucin elptica de la velocidad, que responde a la
VELOCIDAD DE LA ONDA siguiente ecuacin:
Existen diversos tipos de ondas generadas por un impulso
x 2 y2
ultrasnico aplicado a un slido como es el caso del hormi- + =1 [ 3]
gn: las ondas de compresin, de cortante, o superficiales. Vr2 Vc2

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gaci
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n y Estudi
Figura 5. Trayectoria: a)Distribuci n el ptica de la velocidad;b)Componentes.
Para cualquier inclinacin del ngulo , la velocidad de la

onda en esta direccin se define por las siguientes ecuaciones,
de acuerdo con la figura 5b.
x
V ( ) = x 2 + y 2 y tan ( ) = [ 4] y [ 5]
y
V ( ) sen = x y V ( ) cos = y [ 6] y [ 7]
Introduciendo estas expresiones en la ecuacin (3), y utili-

zando la ecuacin (2) se obtiene la distribucin de la veloci- Figura 6. Transmisi n ultras nica indirecta en hormig n armado.
dad para cualquier inclinacin del ngulo ( ),
Vr
V ( , ) = La velocidad del impulso a travs de un hormign armado
g( ) *cos2 + sen2
2 [ 8]
depende: de la proximidad de las armaduras con respecto a las
caras que se ensayan (el recubrimiento r), del dimetro y del
donde: nmero de barras, y de la orientacin de estas barras con rela-
cin a la direccin de propagacin de la onda. La velocidad
Vr (0.87 + 1.12 ) (1 2 ) aumenta si el primer impulso que llega al transductor receptor
g( ) = = [ 9] se propaga en parte a travs el acero. El tiempo medido viene
Vc (1 + ) 2(1 )
dado por la siguiente expresin:
Cabe recordar que la distribucin de velocidad se expresa Ls LH
en funcin de la velocidad superficial de Rayleigh (V r ) por lo t= + [ 10]
Vs VH
que, en general y, en particular en el caso de las losas estudia-
das, es el nico parmetro medible.
donde: t es el tiempo de recorrido medido,
L S
es la longitud de propagacin de la onda en el
4. ESTUDIO DE LA TRAYECTORIA MIXTA acero,
HORMIGN-ACERO V es la velocidad de la onda en el acero,
S
4.1. Bases de la propuesta L H

es la longitud de propagacin en el hormign,
V H
es la velocidad de la onda en el hormign.
Tal como se ha comentado, las armaduras pueden influir en
la trayectoria de las ondas superficiales de Rayleigh, por lo El mtodo de clculo que se propone se basa en la compa-
que se requiere una evaluacin de dicho factor, lo cual no es racin del tiempo de trnsito del impulso ultrasnico en
posible hacerlo de forma directa. Por ello se propone hacerlo superficie t1 (Trayectoria 1), y del tiempo de transito t2 con
indirectamente, mediante el tiempo de trnsito del impulso una trayectoria mixta en el hormign y en el acero (Tra-
colocando los dos transductores justo encima de la armadura yectoria 2). Ahora bien, si se supone en estos materiales tra-
como si se quisiera, por un lado, asegurar esa influencia y, por yectorias rectas (modelo bidimensional plano), se obtienen
otro lado, beneficiarse de la sencillez de un modelo bidimen- las siguientes expresiones, que definen t1 y t2 en funcin de
sional (figura 6). Cabe sealar que el clculo con un modelo las velocidades de propagacin en los diferentes materiales,
tridimensional [ 1] llega a expresiones complejas que no pare- y de los parmetros geomtricos de la estructura que se
cen adecuadas para una aplicacin del modelo en una obra. En ensaya,
cuanto a la localizacin de la posicin de las armaduras en la
losa acabada es sencilla de obtener mediante la utilizacin de L
un pachmetro. t1 = [ 11]
V

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t2 = t2 ( x ) o t2 = t2 ( ) [ 12] dad V de propagacin de la onda en el hormign que se ensa-
n y Estudi
ya, viene dada por la ecuacin (21):
siendo: x = r tan [ 13]
2 rVs
Vr = cuando VS V [ 21]
El principio del clculo radica en minimizar la funcin t2 en 4 r + (T Vs L)2
2
funcin de un parmetro geomtrico del problema (ngulo

o distancia x segn la distribucin de velocidad considerada). donde: r es la distancia de la armadura al eje de los palpa-
gaci
dores (recubrimiento)
t2 t
x
(x = x0 ) = 0 o 2 ( = 0 ) = 0

[ 14] T es el tiempo de recorrido medido con el aparato
de medida.
Investi
El efecto de la armadura en las medidas desaparece (es des-
El parmetro x se utiliza si la distribucin de velocidad es
preciable desde el punto de vista ingenieril) cuando se cumple
istropa, y el parmetro con una distribucin elptica.
la ecuacin siguiente:
La inecuacin que permite saber si influyen las armaduras
viene dada por las ecuaciones siguientes: r 1 Vs Vr
[ 22]
L 2 Vs + Vr
t2 ( 0 ) t1 y t2 ( x0 ) t1 [ 15a] y [ 15b]
En lo que sigue se consideran dos enfoques: una distribu-

4.3. Distribucin elptica de velocidad
cin istropa de velocidad, y una distribucin elptica.
En este modelo se considera una distribucin de velocidad
elptica (recordar figura 5) que sigue la funcin (8), cuyas
4.2 Distribucin istropa de velocidad variables a cada edad del hormign son la velocidad superfi-
cial V r que se determina con un ensayo mediante ultrasonidos,
En la distribucin de velocidad istropa se considera un y la inclinacin de la direccin de propagacin con respec-
frente de onda esfrico (igual en todas las direcciones) y de to a la superficie libre.
valor V . Utilizando las notaciones anteriores, se obtienen las
expresiones siguientes para t1 y t2, Los tiempos de cada una de las trayectorias t1 y t2 (ecuacio-
nes 11 y 12) vendrn dados en este caso por:
L
t1 = [ 16]
Vr L
t1 = y [ 23]
Vr
Ls 2 r2 + x 2
t2 = + con Ls = L 2 x [ 17]
Vs Vr Ls 2r
t2 = + con L = L 2* r * tan( ) [ 24]
Vs V ( ) cos( ) s
y minimizando la funcin t2(x ) en funcin de la variable x , se

obtiene la ecuacin (18): y minimizando la funcin t2( ) en funcin de la variable , se
obtiene la ecuacin (25):
t2 V2
x
(x = x0 ) = 0 x0 = r [ 18]
Vs 2 V 2 t2 Vs 2

( = 0 ) = 0 tan( 0 ) = g( ) [ 25]
Vs 2 Vr2
en la que sustituyendo el valor obtenido por el parmetro x 0
en la ecuacin (17) se obtiene el valor mnimo de la funcin
La expresin de t2 viene dada por,
t 2,
L 1 1
t2 =
L 1 1
+ 2r 2 2 t2 = + 2 r g( ) 2
2 [ 26]
Vs Vr Vs [ 19] Vs Vr Vs
y sustituyendo esta expresin de t2 en la ecuacin (15.a), se Sustituyendo esta expresin de t2 en la ecuacin (15.b), se
obtiene la siguiente ecuacin: obtiene la ecuacin siguiente:
r 1 Vs Vr r g( ) 1 Vs Vr
[ 20] [ 27]
L 2 Vs + Vr L 2 Vs + Vr
obtenindose la frmula reseada en general en la bibliogra- Esta expresin es muy parecida a la correspondiente a una
fa [ 9] para un ensayo con una transmisin directa. La veloci- distribucin de velocidad istropa, slo hace falta multiplicar

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el cociente r/ L de la expresin (20) por un coeficiente correc- La distribucin de la velocidad de la onda ultrasnica
n y Estudi
tor g() que slo depende del coeficiente de Poisson. depende de las caractersticas del hormign en cada momen-
to. Para saber en concreto si la distribucin de velocidad es
En consecuencia, se obtiene una expresin de la velocidad elptica o istropa, parece suficiente medir la velocidad longi-
V r slo: a partir del tiempo medido T in situ, de la velocidad tudinal V c (transmisin directa) y la velocidad superficial V r
en el acero V s, y de los parmetros geomtricos r y L , (transmisin indirecta) en estructuras realizadas con el mismo
hormign y cuyas condiciones de conservacin (humedad y
2 r g( ) Vs temperatura, especialmente), sean prcticamente idnticas.
Vr =
gaci
[ 28]
4 r g( )2 + (T Vs L)2
2
Considerando el cociente V r / V c
se puede evaluar el valor de
la funcin g() (ecuacin 9) para cada edad del hormign, y
Investi
deducindose que el efecto de la armadura en las medidas sustituyendo el valor obtenido de g() en las ecuaciones (27),
desaparece cuando se cumple la siguiente ecuacin: (28) y (29) se obtiene expresiones genricas validas cualquie-
ra que sea la distribucin de velocidad. Si g() es igual a 1, la
rg( ) 1 Vs Vr distribucin es istropa; sino se trata de una dis-
[ 29]
L 2 Vs + Vr tribucin elptica de excentricidad dada por e = 1 g( ) .
2
Adems, este mtodo permite, con ensayos sencillos, esti-

mar el valor de la funcin de g() sin conocer el valor real del
4.4. Anlisis conj unto coeficiente de Poisson del hormign.
Los dos modelos estn de hecho relacionados: consideran- Por ltimo cabe sealar que las propiedades mecnicas
do una distribucin elptica, slo hace falta considerar un (mdulo de elasticidad, E, coeficiente de Poisson, ) del hor-
recubrimiento equivalente (r* ), dado por la ecuacin (30), mign varan con su edad; as la funcin g() evoluciona y se
para volver a trabajar con una distribucin istropa y utilizar debe replantear el problema a lo largo de la campaa experi-
las expresiones del apartado 4.1, mental cuando la edad del hormign sea considerada como un
parmetro principal.
r*= g(v)r
[ 30]
5. APLICACIN A LA OBRA DE REFERENCIA
donde g () est dado por la ecuacin 9.
5.1. Plan de trabaj o
Como la funcin g () es siempre inferior a 1 ya que es
inferior a 0.5, el recubrimiento equivalente (r* ) es inferior al Dado que para las mediciones de las losas de hormign in
recubrimiento real r. Ello refleja que el modelo propuesto, con situ slo se podan hacer medidas de tipo transmisin indi-
una distribucin de velocidad elptica, parece menos conserva- recta, se plante un modelo que permitiese estimar la resis-
dor que el modelo istropo e implica un recubrimiento real (r) tencia del hormign a partir de la velocidad superficial V indirecta
mayor, para un valor fijado de la distancia entre palpadores (L ), medida in situ. Este modelo se compone de los siguientes
si no se quiere que la armadura influya en el resultado. pasos, presentados de forma grfica en la figura 7:
Figura 7. Esquema de las correlaciones establecidas entre las diferentes medidas.

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Analizar la influencia de las armaduras a travs de los acero de 16 mm dimetro y de 400 mm longitud embebida en
n y Estudi
estudios en probetas prismticas de hormign (150 el hormign fresco (figura 8), cortndose con posterioridad la
150 600 mm) (sin armadura) y las medidas de la velo- armadura que sobresale de la probeta (100 mm). Los resulta-
cidad superficial V indirecta in situ en la losa de hormign dos obtenidos de la velocidad V S , colocando los transductores
armado. sobre el eje de la barra, se presentan en la tabla 1.
Correlacionar la velocidad superficial Vindirecta y la veloci-

dad longitudinal V directa, ambas en condiciones de labora- Tabla 1. Velocidad del impulso ultrasnico
gaci
torio. Se pueden conocer todos los datos asociados a las en la armadura embebida
condiciones de curado.
Edad del hormign Velocidad VS
Investi
Correlacin entre la velocidad longitudinal V directa en (en das) (en m/ s)
laboratorio y la resistencia del hormign (R) obtenida en
un ensayo a rotura por compresin de probeta cilndrica 5 4.967
(300 150 mm).
7 5.042
Asimismo se plante la necesidad de determinar una banda
de tolerancias para tener en cuenta las diferentes condiciones 28 5.102
higromtricas que se pueden encontrar en la obra (das de llu-
via o das secos). Para ello, en laboratorio se plantearon dos
series en paralelo con diferentes condiciones de curado:
cmara climtica (T = 20 C y HR = 50% ) y cmara hmeda
(T = 20 C y HR = 100% ).
5.2. Correlacin de la velocidad superficial Vindirecta y la

velocidad longitudinal Vdirecta
Durante toda la campaa experimental se ha utilizado un

transductor de 54 kHz (PUNDIT). En laboratorio, el cociente
entre las velocidades de medidas indirectas y directas (V r / V c)
se situ, para los diferentes hormigones suministrados a la
edad de 28 das, en el intervalo de valor mximo 1,25 y valor
mnimo 1,07 (considerando todos los resultados). Los valores
de velocidad superficial estn entre 5.100 y 5.400 m/s en las
probetas de la cmara hmeda y 4.830 y 5.450 m/s en las pro-
betas de la cmara climtica; los valores de velocidad longitu-
dinal estn entre 4.440 y 4.580 m/s en las probetas de la cma-
ra hmeda y 4.350 y 4.500 m/s en las probetas de la cmara
climtica [ 1] , mientras que el valor terico de esta relacin es:
V r = 0,558 V c, para = 0,2 (segn ecuacin 2).
Figura 8.- Probeta mixta acero-hormig n
Esta diferencia entre los valores medidos y los tericos
puede responder a las diferentes condiciones higrotrmicas
existentes en la probeta y en la losa. As, en la superficie, el
hormign de la probeta se seca ms rpido que en el interior La pequea diferencia de resultados (menor al 2 % ) a las
de la estructura (como consecuencia de la diferente relacin distintas edades parece sealar que la velocidad por la arma-
permetro/superficie) creando un gradiente de humedad y, dura se mantiene constante y, que la diferencia responde a la
consecuentemente, una variacin de resistencias. Ello favore- variabilidad del mtodo de medida. As pues, se hace la hip-
ce que la distribucin de velocidades tienda a ser mucha ms tesis de que esta velocidad V S se mantiene en las armaduras in
homognea que lo previsto ya que la diferencia de resistencia situ.
compensa la diferencia terica de velocidad entre el interior y
la superficie del hormign. Por lo que se puede optar por un
modelo de influencia de armaduras con una distribucin de 5.3. Influencia de la armadura: Ensayos in situ
velocidad istropa - g() = 1, al menos en la superficie.
En esta campaa de ensayos, los transductores se colocaban
Los mtodos de influencia de la armadura expuestos en el en cinco posiciones diferentes formando una lnea que fuera
apartado 4 tienen una limitacin clara, como es el que se debe paralela o perpendicular a la direccin de la armadura consi-
conocer el valor de la velocidad de propagacin V S del impul- derada (ver figura 9). El desplazamiento de los transductores
so ultrasnico en una barra de acero embebida en hormign, en cada lnea fue de 5 cm. Los transductores se intercambia-
de igual dimetro que el utilizado en la losa. Para determinar ban (emisor por receptor y viceversa) para analizar la posible
esta velocidad se prepar una probeta colocando una barra de influencia del equipo o de los acoplamientos.

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Figura 9. Esquema de ensayos en la campa a para evaluar la influencia de las armaduras.
Por otro lado, esta campaa se realiz en tres zonas diferencia de la armadura disminuye con el tiempo. Ello se refleja en
tes de una misma losa. En la tabla 2 se presentan los resulta- el valor lmite del cociente r/ L (Ver ecuacin (20) anterior-
dos obtenidos tanto de los valores medios del tiempo (en s) mente presentada), el cual al aumentar la velocidad superfi-
como de la dispersin (en % ) para una losa que contaba con cial con la edad del hormign hace que dicha relacin dismi-
un hormign de 3 das de edad, correspondientes a una zona. nuya.
La superficie del hormign estaba seca.
En la figura 10 se muestra la seccin transversal de la losa,
con un recubrimiento terico de la armadura en proyecto igual
Tabla 2. Resultados de los ensayos previos in situ a 45 mm, y admitiendo una tolerancia de ejecucin de 10
% , lleva a que los valores del recubrimiento real in situ estn
Posicin T recorrido ( s) Dispersin (% ) comprendidos en el intervalo [ 40,5 mm a 49,5 mm] .
1 - 1 76,0 0,0 En base a esas tolerancias el valor del cociente r/ L de pro-
yecto (0,15) puede variar entre 0,135 y 0,165, tal como se
2 - 2 74,0 2,6
muestra en la tabla 3. En dicha tabla tambin se presentan los
3 - 3 71,0 6,6 valores de V s (se corresponden con los valores dados en la
tabla 1 en condiciones de laboratorio) y V r medidos in situ en
4 - 4 74,5 2,0 la losa, pudindose observar que las relaciones r/ L obtenidas
in situ difieren en el entorno del 15 % respecto a las tericas
5 - 5 78,5 3,3 admitiendo una tolerancia del 10 % , o bien en un 25% res-
pecto a la de proyecto (0,15).
6 - 6 78,0 2,6
Estos resultados muestran que, para el caso estudiado (recu-
7 - 7 75,1 1,2
brimiento de 4,5 cm), la influencia de la armadura no es sig-
8 - 8 78,4 3,2 nificativa, lo que permite ahondar en esta direccin para ele-
9 - 9 78,5 3,3
Tmedio = 76 Dmedia = 2,75
Estos resultados muestran que la influencia de las armadu-

ras en los tiempos de trnsito es escasa ya que hay poca varia-
cin en las posiciones sobre armadura o en las que no se sit-
an sobre armadura. La dispersin obtenida puede ser fruto de
la heterogeneidad del hormign y sistema de medida y, en
cualquier caso, este resultado de la dispersin (2,75 % ) es
muy inferior a la dispersin observada a lo largo de los ensa-
yos in situ durante 6 meses, la cual alcanz el 12 % en una
losa de 1000 m2 [ 1] , en la que el hormign poda provenir de
tres plantas diferentes.
Cabe sealar que se opt por realizar esta serie de ensayos Figura 10. Vista del canto de la losa D-2-1 Mar con algunas esperas
en una losa de corta edad (3 das) dado que la posible influen- de armadura.

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Tabla 3. Relacin r/ L de los ensayos in situ y los tericos
n y Estudi
Edad del hormign VS Vr mn Vr mx 1 Vs - Vrmin 1 Vs - Vrmax
(da) (en m/ s) (en m/ s) (en m/ s) 2 Vs + Vrmin 2 Vs + Vrmaxn
5 4.967 3.680 4.346 0,193 0,129

7 5.042 3.723 4.399 0,194 0,165 0,130 0,135
gaci
28 5.102 3.879 4.594 0,185 0,114
Investi
mentos tan repetitivos como el presente y puede adoptarse rior a 95% ), para muestras provenientes de las tres centrales
como sistema de control. Ahora bien, tal como se seala en suministradoras del hormign, para un mismo hormign espe-
trabajos previos [ 2] , este sistema no es aconsejable como cificado.
mtodo de control del hormign si no se verifica previamen-
te la no influencia de las armaduras. En dicha figura puede verse que es factible plantear corre-
laciones entre la resistencia del hormign y la velocidad lon-
gitudinal, para cualquier edad y hormign empleado, por lo
5.4. Correlacin entre la velocidad longitudinal Vdirecta y que siguiendo el esquema de la figura 7, se puede determinar
la resistencia del hormign la resistencia del hormign a partir de las medidas mediante
ultrasonidos de la velocidad superficial de propagacin y,
En la figura 11 se presenta, a manera de ejemplo, los resul- consecuentemente, una vez calibrado poder utilizarse como
tados obtenidos en laboratorio en probetas curadas en cmara sistema de control, tal como se muestra en el siguiente apar-
hmeda (20 C de temperatura y una humedad relativa supe- tado (ecuacin 31).
Figura 11. Influencia de la edad en: a)Resistencia a compresi n b)Velocidad longitudinal.

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gaci
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Figura 12. Correlaci n entre la velocidad superficial in situ y la resistencia a compresi n
En la figura 12 se presenta la correlacin entre la velocidad dad y tengan una textura lisa, para reducir riesgos de
superficial in situ y la resistencia a compresin de los resulta- aumento de dispersiones.
dos presentados en la figura anterior (figura 11). En ella
puede verse la buena correlacin existente en ambos casos 2. En cada zona, se deben hacer como mnimo 2 ensayos
(Cmara hmeda y cmara climtica). La velocidad superfi- ultrasnicos con posiciones diferentes.
cial, tal como puede verse, es mayor en cmara climtica que
en cmara hmeda. Por otro lado, en las las resistencias a 2 3. Ensayar cada posicin a las edades de 2, 7 y 28 das. El
tiempo de ensayo con un operador normal se evala en,
das realizadas en las mismas condiciones de conservacin
como mximo, una hora y 30 minutos para ensayar el
hasta ese momento, el resultado es muy similar, con una velo-
conjunto de posiciones a cada edad.
cidad algo por debajo de los 3.400 m/s.
4. Comprobar que la evolucin de la velocidad superficial
de cada posicin sigue la curva tipo elaborada. Una dis-
persin de 5 % con respecto al valor de la curva tipo
6. M TODO DE CONTROL PROPUESTO
puede tolerarse. Previamente se debe trasladar esta curva
Una vez se ha verificado la viabilidad de la propuesta, en tipo para coincidir con el valor inicial V 2 obtenido duran-
este apartado se expone el mtodo propuesto a la direccin de te los ensayos el da 2 de la zona que se ensaya.
la obra, teniendo en cuenta que la verificacin mediante este 5. Si la evolucin temporal de una posicin no cumple la
sistema tiene una limitacin en cuanto a la masa del hormi- ley de progresin, se aconseja hacer una poltica de
gn. Ello responde a que las medidas al ser superficiales refle- aumento de zonas (mnimo 4 zonas) y repetir los ensa-
jan las caractersticas de la capa superficial del hormign (en yos. Si en este caso cumple, se acepta ese lote y en el
el entorno a los 5 cm), por lo que si las caractersticas del hor- caso contrario se propone una no conformidad, que abo-
mign en zonas inferiores de la losa son distintas a las corres- que en la extraccin de testigos y ensayos de los mismos
pondientes a esa zona superior superficial, los resultados no a compresin.
lo reflejaran. Los pasos de la propuesta son:
6. Si la evolucin cumple la ley de progresin se puede eva-
1. En principio hay que definir el lote. En este caso se han luar la resistencia a compresin del hormign utilizando
propuesto 4 zonas de ensayos, las cuales se eligen en la expresin
funcin de la rugosidad del acabado de la superficie.
Conviene elegir zonas que mantengan la mxima planei- R (t)= a V (t) b c [V2 33
.88] [ 31]

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siendo: a = 0,0262 / b = 75,138 / c = 0,026175 en la realizacin de las campaas in situ y a las empresas
n y Estudi
Formigons 92, Hortransa y Readymix, por las facilidades
donde: R(t) es la resistencia a compresin a la edad t (en dadas.
MPa),
V (t) es la velocidad superficial in situ (en m/s), Por ltimo se agradece al personal del Laboratorio de
Tecnologa de Estructuras del Departamento de Ingeniera de
V 2 es el valor de la velocidad superficial obteni-
la Construccin de la UPC por el apoyo de las campaas de
da in situ al da 2 (t= 2) para la posicin ensa-
ensayo en el citado laboratorio.
yada.
gaci
En base al sistema propuesto se ha obtenido una estimacin
de la resistencia a compresin con una precisin de 18% en
Investi
BIBLIOGRAFA
media, con una dispersin mxima de 25% , y mnima de
12 % , con respecto a los valores experimentales medidos. Hay
[ 1] Henry, J.L. O ptimiz acin del control de la resistencia
que tener presente que los errores no slo se pueden producir
del hor mign de la obra de la depuradora del Be ss median-
en las determinaciones de los ensayos con ultrasonidos, sino
te ultrasonidos, Tesina de especialidad ETSECCPB-UPC,
tambin en las determinaciones de las resistencias a compre-
Junio 2003.
sin (para este caso, con hormigones procedentes de distintas
centrales se puede estimar una dispersin prxima al 10% ) [2] H.W. Chung and K.S. Law. D iagnosing in S itu C oncrete
by ultrasonic P ulse ACI Concrete International, Volume 5,
Issue 10, pages 42-49, October 1983.
7. CONCLUSIONES
[ 3] S.F.Selleck, E.N. Landis, M.L. Peterson, S.P. Shah, and
En el presente artculo se ha impulsado el planteamiento de J.D. Achenbach. U ltrasonic I nvestigation of C oncrete w h it
un sistema de control de la resistencia a compresin del hor- D istributed D amage. ACI Materials Journal, Volume 95, Issue
mign de una gran obra a travs de mediciones indirectas in 1, pages 27-36, January, 1998.
situ con ultrasonidos. Con ello se puede obtener una reduc-
cin significativa de probetas de control, lo que representa [ 4] A. van Hauwaert, F. Delannay, and J.F. Thimus.
ventajas tanto de tipo econmico como medioambientales, al C rak ing B eh avior of S teel Fiber Reinforced C oncrete
reducir los residuos y la gestin de los mismos. Revealed by M eans of Acoustic Emission and U ltrasonic W ave
P ropagation. ACI Materials Journal, Volume 96, Issue 3,
Este planteamiento, que precisa de una puesta a punto pre- pages 291-293, May, 1999.
via, tanto en condiciones de laboratorio como en obra, es sen-
cillo y fcil de implementar, prcticamente, por cualquier [ 5] S. Popovics and J.S. Popovics. Effect of stresses on th e
laboratorio. Ahora bien, dicho planteamiento slo parece con- ultasonic pulse velocity in concrete, Materials and Structures
veniente en obras grandes como la estudiada, en las que el -Research and Testing, RILEM, Vol. 24, No. 139, January
nmero de probetas a realizar sea muy elevado. 1991, pp. 15-23.
La presencia de armaduras en la obra, en este caso, tena una [ 6] H.W. Reinhardt, C.U. Grobe and A.T. Hard. U ltrasonic
influencia escasa en los resultados, si bien se plantea un siste- monitoring on setting and h ardening of cement mortar a new
ma para evaluar la misma. En esta obra, con armaduras dispues- devices. Materials and Structures Vol. 33, No. 233, November
tas en retculas perpendiculares muy repetitivas, parece adecua- 1991, pp. 581-583.
do el tratamiento realizado. Para obras con otras condiciones [ 7] I. O. Y aman, G. Inci, N. Y esiller, and H. M. Aktan .
debera analizarse previamente la influencia de la armadura. U ltrasonic P ulse V elocity in C oncrete U sing D irect and
I ndirect Transmission. ACI Materials Journal, Volume 98,
Tras una primera puesta a punto de contrastacin del siste-
Issue 6, pages 450-457, November, 2001.
ma, los resultados obtenidos en el desarrollo del mismo man-
tienen la fiabilidad requerida, con un aceptable grado de pre- [ 8] A. Samarin and P. Meynink. U se of C ombined
cisin. En cualquier caso este planteamiento no debe verse U ltrasonic and Rebound Hammer M eth od for D etermining
como una sustitucin del sistema de control mediante probe- strength of concrete. ACI Concrete International, Volume 3,
tas, sino como un elemento complementario que permite Issue 3, pages 25-29, March, 1981.
reducir, de forma significativa, el nmero de aqullas.
[ 9] J.H. Bungey and S.G. Millard. Testing of concrete
structures. Blackie Academic and Professional, 1996.
Agradecimientos
[ 10] B. Hull and J. Vernon. N on- destructive Testing.
Al finalizar este artculo se quiere agradecer a la empresa MacMillan Education, 1988.
Depurbaix por la firma de un convenio con la UPC y por la
oportunidad de desarrollar una propuesta que permiti hacer [ 11] J.M. Tobio. Ensayos no destructivos- m todos aplica-
un uso ms racional del control. Asimismo se quiere agrade- bles a la construccin, Publicacin del Instituto Eduardo
cer a Jordi Vila y a Andreu Puyol, por su colaboracin y apoyo Torroja de la construccin y del cemento, Madrid 1967.

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ltimos n meros publicados
B ase de datos de artculos

publicados en n meros
anteriores disponible en:
http://www.e-ache.com
os
n y Estudi
Hormign y Acero
Vol. 59, n 248, pgs. 77-86
abril-junio, 2008
ISSN: 0439-5689
gaci
Efecto de la forma y el tamao de la probeta
en la resistencia a compresin en hormign
Investi
de alta resistencia
Shape and size effects of the specimens on the compressive
strength of high-strength concrete
J avier Rodrguez del Viso( 1 ) , J acinto Ruiz Carmona( 2 ) y Gonzalo Ruiz Lpez( 3 )

RESUMEN
Este artculo presenta los resultados de una reciente campaa experimental con el objeto de estudiar el efecto de la forma y del
tamao de probeta en la resistencia a compresin, de hormigones de alta resistencia. Hemos ensayado probetas cbicas y ciln-
dricas de diferentes tamaos. El valor de la velocidad de deformacin media se ha mantenido constante en todos los ensayos sien-
do su valor igual a 10-6 s-1. Las curvas tensin-deformacin en el caso de las probetas cbicas presentan un descenso en la rama
de ablandamiento ms suave que el de las probetas cilndricas. Este efecto es coherente con los mapas de fisuracin obtenidos:
la extensin de las zonas fisuradas es mayor en las probetas cbicas que en cilndricas. Basndonos en los resultados obtenidos
y las observaciones realizadas en el estudio experimental, proponemos una nueva relacin entre la resistencia a compresin estn-
dar, obtenida mediante probetas cilndricas, y la resistencia obtenida con probetas cbicas de cualquier tamao.
Palabras clave: hormign de alta resistencia, resistencia a compresin, forma, tamao.
ABSTRACT
I n th is paper w e investigate th e mech anical beh avior of h igh strength concrete in compression. W e are particularly interested
in th e influence of th e sh ape and th e siz e of th e specimens on th e compressive strength of th e material. W e use cylinders and cubes
of different siz es. Th e tests are performed in strain control at one strain rate, 10 - 6 s- 1. Th is value h as been constant trough out th e
ex perimental program. O ur results sh ow th at th e post- peak beh avior of th e cubes is milder th an th at of th e cylinders, w h ich leads
to a strong energy consumption after th e peak for th e cubes. Th is is consistent w ith th e observation of th e crack pattern: th e ex tent
of micro- crack ing th rough out th e specimen is denser in th e cubes th an in th e cylinders. Finally, w e investigate a relation betw e-
en compressive strength obtained from both types of specimens and for several siz es.
Key word: h igh strength concrete, compressive strength , sh ape, siz e.
(1)
Ingeniero Agrnomo. ETS de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Universidad de Castilla-La Mancha.
(2)
Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. ETS de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Universidad de Castilla-La Mancha.
(3)
Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. ETS de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Universidad de Castilla-La Mancha.
Persona de contacto / C orresponding author : jacinto.ruiz@uclm.es

J
.R. del Viso, J
.R. Carmona y G. Ruiz Efecto de la forma y el tama o de la probeta en la resistencia a compresi n
os
1. INTRODUCCIN [ 13] y por Hillergborg [ 14] . Tambin son destacables los tra-
n y Estudi
bajos realizados por Choi et al. [ 15] sobre el ablandamiento en

El ensayo a compresin es, con mucho, el ensayo ms la deformacin en compresin bajo diferentes condiciones de
comn para caracterizar el hormign. La principal razn para friccin entre plato y probeta, y el trabajo de Gerstle [ 16]
comprender este hecho es su facilidad de realizacin, as sobre el efecto de escala para estados multiaxiales de carga.
como su bajo coste econmico [ 1] . Las diferentes normativas Finalmente, Borges et al. [ 17] estudiaron la ductilidad del hor-
determinan el modo operativo y la geometra a ensayar para mign sometido a flexin-compresin uniaxial. Los resulta-
determinar la resistencia del hormign en condiciones estn- dos de todos estos estudios sugieren que el ensayo a compre-
gaci
dar, fc. Las geometras de probetas ms utilizadas son la ciln- sin debe ser considerado como un ensayo estructural, ya que
drica de esbeltez 2 (relacin entre la altura y el dimetro) y el los resultados no dependen nicamente de las caractersticas
cubo. La relacin entre el valor de la resistencia del hormign del material, sino que tambin dependen de la geometra y de
Investi
obtenida a travs de cubos y cilindros ha sido ampliamente las condiciones de contorno (apoyos y control del ensayo) [ 2,
estudiada, y en la bibliografa y normativas podemos encon- 9,10,18].
trar numerosas formulaciones que relacionan ambas resisten-
cias. La mayora de estas formulaciones estn obtenidas desde En las ltimas dcadas la tecnologa del hormign ha per-
un punto de vista tecnolgico, sin una base terica slida. En mitido que se alcancen resistencias muy superiores a las nor-
estos estudios se obvia la relacin entre los procesos de nucle- males, y ha aparecido el hormign de alta resistencia como
acin y propagacin de fisuras y el fallo de la probeta. Las material de uso habitual en numerosas construcciones. La
evidencias experimentales confirman la existencia de una evolucin en la fabricacin de estos hormigones esta siendo
zona de dao localizado (micro-fisuras) en el momento de bastante ms rpida que la adaptacin de cdigos y normati-
alcanzar la carga mxima [ 2] e incluso con anterioridad a este vas para diseo y ensayo de los mismos. Este proceso est
mximo [ 3] . Por esta razn, el fallo por compresin es suscep- provocando que muchos laboratorios no tengan capacidad
tible de ser analizado mediante tcnicas experimentales y para ensayar correctamente las probetas de hormign de alta
modelos basados en la Mecnica de la Fractura. resistencia al no haberse actualizado los tamaos y forma de
probeta a utilizar. La probeta estndar actual para ensayar hor-
El fallo por compresin uniaxial se produce debido a la mign de alta resistencia, segn la normativa espaola EHE,
localizacin del dao en una cierta zona de la probeta, como tiene forma cilndrica y sus dimensiones son 300 mm de altu-
mostr Jan van Mier en su tesis doctoral [ 2] . Para estudiar la ra por 150 mm de dimetro. En muchos casos la carga de rotu-
evolucin del proceso de localizacin y fallo, us una tcnica ra de estas probetas, cuando se fabrica de hormign de alta
en la cual sustraa la deformacin elstica observada antes de resistencia, sobrepasa la capacidad de las mquinas de ensa-
alcanzar la carga mxima (o carga de fallo) a la deformacin yo. Para evitar este problema, la normativa americana ASTM
total sufrida por la probeta. Markeset [ 4] bas su modelo para C39 permite la rotura de probetas de un tamao inferior, 200
estudiar la localizacin del fallo en compresin en las obser- mm de altura por 100 mm de dimetro. La resistencia obteni-
vaciones realizadas por van Mier, agregando un factor ms en da con esta probeta es algo superior a la que se obtendra con
el proceso de fallo que tena en cuenta la disipacin volum- la probeta de mayor tamao. Este efecto de tamao pone de
trica de energa fuera de la zona de dao localizado. Este fac- manifiesto que el comportamiento de la probeta a compresin
tor fue tambin considerado por Willam [5]. La contribucin no es tan simple como pudiera parecer. El efecto de tamao o
de esta disipacin de energa en la carga mxima es pequea, escala se define como la dependencia de la resistencia de la
estando concentrada la mayor parte de la disipacin de la probeta del tamao de la misma [ 19] . Para materiales cuasi-
energa en la fisura localizada. El fallo por compresin a tra- frgiles como el hormign la existencia de una zona de dao
vs de la localizacin del dao tambin fue estudiado por localizada durante el proceso de fractura y el fallo, la cual es
parte de una comisin creada dentro de la organizacin comparable con el tamao de la probeta, provoca un efecto de
RILEM, S train S oftening of C oncrete (RILEM TC 148). En escala determinista. Desde este punto de vista los hormigones
los artculos escritos por esta comisin [ 6, 7] se indican dos convencionales y los hormigones de alta resistencia pueden
factores que interaccionan entre si durante la localizacin: la ser estudiados desde una misma perspectiva a travs de sus
esbeltez de las probetas y las condiciones de friccin entre los propiedades en fractura. Al plantear en este estudio ensayos a
platos de la prensa donde se hace el ensayo y la probeta. El compresin en hormigones de alta resistencia con diferentes
primero de los efectos fue extensamente estudiado por van formas de probetas, podemos llegar a conclusiones que ayu-
Mier [ 2] y el segundo por Kotsovos [ 8] . En paralelo con el den a optimizar la utilizacin de los dispositivos de ensayo y
programa experimental propuesto por la RILEM TC 148, van que faciliten la realizacin de ensayos a compresin en hormi-
Vliet y van Mier [ 9] extendieron la campaa experimental a gn de alta resistencia. En el presente artculo mostramos los
esbelteces muy pequeas (prismas de esbeltez entre 0.25 y resultados de un reciente estudio tanto experimental como
2.0) y Jansen y Shah variaron la esbeltez de los prismas a terico para analizar la influencia de la forma y del tamao de
valores entre 2.0 y 5.5. Los resultados presentados en la refe- probeta en la resistencia a compresin de un hormign de alta
rencia [ 9] muestran que la localizacin del dao es indepen- resistencia (aproximadamente 100 MPa). Basndonos en los
diente de la esbeltez incluso cuando se cambian las condicio- resultados experimentales, proponemos una nueva relacin
nes de friccin entre el plato y la probeta. Shah y Sakar [ 12] entre la resistencia a compresin obtenida mediante probetas
obtuvieron resultados similares en sus estudios, lo cual avala cilndricas y cbicas, para cubos de cualquier tamao.
la influencia de los procesos de fractura en la localizacin del
dao y en la carga de fallo de las probetas de hormign. Otros El artculo tiene el siguiente esquema: En la seccin 2 pre-
trabajos que completan el estudio del problema de la localiza- sentamos el planteamiento de la campaa experimental reali-
cin en el fallo por compresin son los realizados por Bazant zada y la geometra de las probetas ensayadas. En la seccin

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Efecto de la forma y el tama o de la probeta en la resistencia a compresi n J
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.R. Carmona y G. Ruiz
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3 exponemos la metodologa y resultados de la caracteriza- tivas vigentes. Hemos medido la resistencia a compresin, fc,
n y Estudi
cin del material. En la seccin 4 describimos el programa la resistencia a traccin, ft, el mdulo de elasticidad, Ec, y la
experimental. En la seccin 5 realizamos una discusin de los energa de fractura del hormign, G F, del hormign de alta
resultados ms relevantes obtenidos. En la seccin 6 presenta- resistencia utilizado en la investigacin.
mos una formulacin para relacionar la resistencia obtenida
mediante probetas cilndricas y cbicas. Por ltimo, en la sec-
cin 7, extraemos conclusiones del estudio realizado.
3. CARACTERIZ ACIN DEL MATERIAL
gaci
El material ensayado es un hormign de alta resistencia
2. PLANTEAMIENTO DE LA CAMPA A fabricado con un rido andestico con un tamao mximo de
Investi
EXPERIMENTAL 12 mm. El cemento empleado fue del tipo portland CEM I
52.5 R; con una adicin de humo de slice y fluidificante (B-
La campaa de ensayos fue planteada para estudiar la 255 BASF). La relacin agua/cemento se fij en 0.28. La
influencia de la forma y del tamao de la probeta en la resis- fabricacin del hormign fue controlada estrictamente para
tencia a compresin de hormigones de alta resistencia. evitar desviaciones en los resultados. Todas las probetas, tras
Particularmente vamos a estudiar las curvas tensin-deforma- ser desmoldadas, fueron conservadas hasta el momento de
cin, - , incluyendo la rama de ablandamiento y los mapas ensayo en una cmara hmeda a 20C y 96% de humedad. Los
de fisuracin que se producen para cada tipo de probeta. cubos fueron obtenidos mediante serrado a partir de probetas
prismticas de 100 100 420 mm. Este procedimiento ase-
Las geometras seleccionadas para realizar los ensayos son gura que la estructura interna del cubo sea exactamente igual
las mostradas en la Figura 1. Hemos ensayado cilindros y en todos los tamaos de cubos ensayados, y permite la obten-
cubos de diferentes tamaos: las dimensiones de los cilindros cin de tamaos inferiores a los que se podran obtener
fueron 75 x 150 mm y 100 x 200 mm (dimetroaltura); las mediante hormigonado en moldes. Todas las probetas fueron
aristas de los cubos se fijaron en 33, 50, 67 y 100 mm. Las rectificadas con un disco de diamante por va hmeda para
dimensiones de los cilindros fueron escaladas respecto a su asegurar que las caras fueran planas y paralelas entre s dos a
altura, D , mientras que los cubos se escalaron respecto a su dos. Antes de ensayar se midi el peso y las dimensiones de
arista, L . Cada una de las probetas ensayadas se identifica por cada probeta.
una letra, D en el caso probetas cilndricas y C para las cbi-
cas. Esta letra va seguida de un nmero que depende del tama- Para caracterizar el material hemos realizado ensayos de
o de la probeta, vase la Figura 1. Por ejemplo, la denomina- compresin y de obtencin del mdulo de elasticidad por cada
cin D2 hace referencia a una probeta cilndrica de tamao amasada, de acuerdo con las especificaciones de las normas
100 200 mm (dimetroaltura). Al menos se han ensayado ASTM C 39-01 y C 469-94 respectivamente. Para determinar
cuatro probetas de cada tipo. la resistencia a traccin del hormign, hemos realizado ensa-
yos de traccin indirecta (brasileos), siguiendo las recomen-
daciones establecidas por la norma ASTM C 496-96. Para
obtener las propiedades en fractura del hormign se realizaron
ensayos de flexin en tres puntos sobre probetas de hormign
en masa entalladas. El mtodo utilizado es el recomendado
por Elices, Planas y Guinea [ 20-22] .
En la Tabla 1 mostramos los valores de las propiedades

estndar del hormign medidas a partir de los ensayos de
caracterizacin. Tambin indicamos la longitud caractersti-
ca del material, calculada como lch = EcG F / ft2 [ 23] , donde Ec
es el mdulo de elasticidad, ft es la resistencia a traccin y G F
es la energa de fractura. El valor de la longitud caracterstica
del material obtenido es aproximadamente 150 mm, prctica-
mente la mitad del valor normal de dicha longitud para un
hormign convencional. Esto significa que, desde el punto de
vista de la Mecnica de la Fractura, es esperable que el com-
portamiento de un hormign de alta resistencia sea ms frgil
que el de un hormign convencional. El valor de la longitud
caracterstica est relacionado con el tamao de la zona de
dao localizada antes del fallo [ 19, 23] .
Tabla 1. Propiedades mecnicas del hormign

Figura 1. Geometr a de las probetas ensayadas.
fc ft Ec GF lch
MPa MPa GPa N/ m mm
Complementariamente a la campaa experimental hemos media 89.6 5.4 36.1 119.0 147.3
realizado una completa caracterizacin del hormign a partir
de ensayos independientes realizados de acuerdo con norma- desv. est. 7.1 0.6 1.1 13.5

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La totalidad de los ensayos, tanto para determinar las pro-

n y Estudi
piedades de los materiales como para estudiar la influencia de

la forma y del tamao, han sido realizados en el Laboratorio
de Materiales y Estructuras de la ETSI Caminos, C. y P. de la
Universidad de Castilla-La Mancha.
gaci
4. PROGRAMA EXPERIMENTAL
La variable de control en los ensayos ha sido el desplaza-

Investi
miento entre los platos de compresin, . Este tipo de control

ha permitido la obtencin de ensayos estables ms all de la
carga mxima que puede resistir la probeta. Dicho desplaza-
miento vertical, , se midi promediando las lecturas de dos
extensmetros inductivos Solartron de 2.5 mm colocados
sobre el plato compresin superior de la mquina de ensayos Figura. 2. Probeta D3 con los dos extens metros resistivos
y diametralmente opuestos entre s. La rtula se bloqueaba al montados para medir la deformaci n hasta rotura y los dos
captadores inductivos utiliz ados para controlar el ensayo y medir la
inicio de cada ensayo, de manera que la rotacin de cualquier deformaci n media.
seccin slo podra deberse a la excentricidad de la carga por
una incorrecta colocacin de la probeta, la cual se ha intenta-
do reducir al mnimo. Los ensayos se realizaron con una 5. RESULTADOS
mquina servo-hidrulica INSTRON 8800 de 1 MN de capa-
cidad. En este apartado analizamos los resultados experimentales
que hemos obtenido, observando especialmente la influencia
La velocidad de deformacin media es igual a la velocidad de la forma y del tamao de probeta. En primer lugar presen-
del desplazamiento entre platos dividida por la altura de la tamos las curvas - obtenidas y posteriormente analizamos
probeta. Su valor se fij en 10-6 s-1 y se ha mantenido constan- el efecto de escala. Finalmente comparamos los mapas de
te a lo largo de toda la campaa experimental con independen- fisuracin obtenidos.
cia de la forma y del tamao de la probeta. Las velocidades de
desplazamiento entre platos de compresin seleccionadas
estn indicadas en la Tabla 2.
5.1. Curvas
Tabla 2. Velocidades de deformacin En la Tabla 3 mostramos los valores medios y las desviacio-
nes tpicas obtenidos para cada tipo de probeta de la resisten-
Velocidad de desplaz amiento cia mxima, c, la deformacin en carga mxima, c, la ten-
Tipo de probeta
(mm/ min 10-2) sin ltima, u, y la deformacin ltima, u (en caso de fina-
D2 1.2 lizacin del ensayo sin colapso de la probeta, el punto indica-
do es el ltimo registrado por la mquina). Cada valor es obte-
D3 0.9
nido de al menos cuatro ensayos por cada tipo de probeta. La
C1 0.6 resistencia a compresin, c, incrementa su valor al reducir el
tamao en la probeta de forma muy sensible en el caso de los
C2 0.4
cubos, mientras que en los cilindros el valor se mantiene apro-
C3 0.3
C4 0.2
Tabla 3. Resultados experimentales
c c u u
Complementariamente, hemos realizado la medida del Probeta
(MPa) (% ) (MPa) (% )
acortamiento en el tercio central de las probetas D2 y D3 con
dos extensmetros resistivos INSTRON 2630, que estn espe- media 89.6 0.37 31.4 0.71
D2
cialmente diseados para soportar la rotura de la probeta. La desv. est. 7.11 0.02
Figura 2 muestra una fotografa del dispositivo con los dos media 89.9 0.34 41.6 0.22
D3
extensmetros montados sobre una probeta D3. Las probetas desv. est. 4.65 0.02
se zuncharon con cinta aislante para (1) impedir la disgrega- media 96.1 0.01 12.7 1.53
cin de la probeta tras su rotura y poder as estudiar mejor el C1
desv. est. 1.63 0.57
patrn de fisuracin, y (2) para evitar en lo posible el intermedia 102.4 0.61 20.9 1.59
cambio de humedad con el ambiente del Laboratorio. La fuer- C2
desv. est. 9.93 0.03
za transversal que produce el zunchado con cinta aislante
desv. 104.2 0.06 38.5 1.46
sobre una probeta de hormign de alta resistencia es despre- C3
est.media 2.19 0.66
ciable. Para completar la informacin fueron tomadas diver-
sas fotografas de las probetas una vez ensayadas para anali- desv. 110.0 0.85 33.8 1.94
C4
zar los mapas de fisuracin resultantes. est.media 7.34 0.09

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gaci
Investi os
n y Estudi
Figura 3. Curvas correspondientes a los diferentes tipos de Figura 4. (a)Tensi n relativa frente a la deformaci n media para los
probetas ensayadas: (a)Probetas c bicas; diferentes tama os de cubos;( b)Tensi n relativa frente al
(b)Probetas cil ndricas. desplaz amiento inel stico para los diferentes tama os de cubos.
ximadamente constante. La deformacin para la carga mxi- La Figura 4a muestra la tensin relativa, definida como la
ma, c, tambin se ve incrementada al reducirse el tamao de divisin entre la tensin durante el ensayo y la resistencia
las probetas. Las tensiones y deformaciones ltimas registra- mxima para cada ensayo ( / c), frente a la deformacin
das nos dan una idea de la extensin de la rama de ablanda- media en porcentaje, para las probetas con forma cbica.
miento en la curva - . Tanto en la rampa inicial como en la zona post-pico no se
aprecian variaciones importantes debidas al tamao. La
En las Figuras 3a y b mostramos los resultados ms repre- Figura 4b representa la tensin relativa en ordenadas y la com-
sentativos de las curvas - obtenidas para los diferentes tipos ponente inelstica en el desplazamiento tras la carga mxima,
de probetas ensayadas. Concretamente, la Figura 3a muestra inel. La componente inelstica ha sido calculada eliminando
las curvas obtenidas para las probetas cbicas y la Figura 3b la componente elstica del desplazamiento entre platos, tal y
para las cilndricas. En abscisas representamos la deforma- como se indica en la referencia [ 2] . Hemos asumido una rama
cin media, es decir, el desplazamiento entre los platos de la lineal para la descarga desde el punto de carga mxima. La
mquina dividido de la altura de probeta y en ordenadas la pendiente de esta recta se ha tomado igual a la pendiente del
tensin en el hormign (= P / rea). Una curva - tpica tramo inicial [ 2] . Todas las ramas de ablandamiento calcula-
comienza con una rama lineal que se corresponde con el com- das y dibujadas en la Figura 4b quedan dentro de una banda
portamiento elstico del material. En el caso de las probetas entre las curvas obtenidas para la mayor y menor de las pro-
cbicas, no se observa variacin en la pendiente inicial en betas. Al aumentar el tamao de la probeta, la curva de ablan-
funcin del tamao de probeta. Sin embargo, en el caso de las damiento representada es ms suave. La energa liberada
probetas cilndricas observamos que las probetas ms peque- crece al aumentar el tamao de la probeta cbica. Las curvas
as presentan una pendiente mayor. En ambos casos esta pri- en su parte final tienden a un valor residual distinto de cero,
mera rama comienza a perder linealidad al acercarnos a la lo que podemos interpretar como resultado de una componen-
carga mxima lo que indica que los procesos de fisuracin te de rozamiento entre ridos movilizada una vez rota la pro-
comienzan antes de alcanzarse el pico de carga. beta completamente.
El comportamiento post-pico depende de la forma de la

probeta. En el caso de las probetas cbicas, como se observa
en la Figura 3a, la localizacin del dao y la zona de ablanda- 5.2. Efecto de escala
miento se desarrollan de forma ms suave que en el caso de
las probetas cilndricas, dnde tras el mximo se produce un En las Figuras 5a y b mostramos la tensin en carga mxi-
fuerte descenso de la carga. ma obtenida en las curvas - frente a una dimensin que

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ticamente no se aprecia.
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En las probetas cbicas el efecto de escala se va suavizando

al aumentar el tamao y se aprecia claramente que la curva se
aproxima a una asntota horizontal, como podemos observar
en la Figura 5a. En el caso de las probetas cilndricas, el valor
medio de la tensin en carga mxima se ha mantenido prcti-
camente constante.
gaci
5.3. Mapas de fisuracin

Investi
Los mapas de fisuracin observados en los ensayos son sen-

sibles a la forma de la probeta tal y como se muestra en la
Figura 6. Una simple inspeccin visual evidencia que la
extensin de las zonas fisuradas es ms densa en los cubos
que en los cilindros, vanse tambin las Figuras 7, 8 y 9. En
los cilindros encontramos que el fallo se produce tras la nucle-
acin de una fisura que acaba formando un plano inclinado
(Figura 7) mientras que en los cubos la parte exterior de las
probetas se desconcha, observndose el denominado fallo en
forma de reloj de arena (Figuras 6 y 8). El ncleo del cubo
tras el desconchamiento de las caras laterales presenta, en
algunos casos, una fisuracin vertical entrecruzada que forma
columnas de material, como puede verse en las Figuras 8 y 9.
Estas observaciones son coherentes con los resultados
expuestos en la seccin 5.1 acerca de las diferencias en las
curvas entre cubos y cilindros. En el caso de las probetas
cilndricas, se produce una ruptura por un plano oblicuo que
Figura 5. Efecto de escala: ( a)Probetas c bicas;(
b)Probetas
cil ndricas.
se desencadena por la localizacin del dao en la zona central
de las probetas. Para las probetas cbicas la localizacin de la
zona de dao comienza en las zonas prximas a las esquinas
caracteriza el tamao de la probeta. En el caso de los cilindros de la probeta al concentrarse all las tensiones. Se observa la
esta dimensin es la altura, D , y en el caso de los cubos la lon- aparicin y coalescencia de microfisuras inclinadas cerca de
gitud de la arista, L . El efecto de escala en el rango de tama- las esquinas provocando los mapas de fisuracin descritos. El
os ensayados es muy claro en el caso de las probetas cbicas. estado tensional en el ncleo de la probeta provoca el aplas-
Las probetas mayores resisten menos tensin que las probetas tamiento del hormign y la formacin de fisuras verticales.
pequeas. Hemos dibujado una lnea discontinua interpolan-
do los resultados para facilitar la observacin de los grficos. Es tambin interesante observar que el mapa de fisuracin
En el caso de las probetas cilndricas el efecto de escala prc- permanece prcticamente independiente de la escala de la pro-
Figura 6. Mapas de fisuraci n de las probetas ensayadas.

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Figura 7. Fisura inclinada en probetas cil ndricas de Figura 8. Mapas de fisuraci n en cubos: (
a)Vista de la cara contra la que se
150 mm de altura. coloc el plato de la prensa;(
b)Vista lateral.
cuenta el tamao de la probeta. De acuerdo con

Bazant y Planas [ 19] la carga mxima, P c, que
soporta un elemento estructural de hormign es fun-
cin de la forma, del tamao, de las condiciones de
contorno y de las propiedades del material. En esta
campaa experimental, hemos estudiado la influen-
cia de la forma y el tamao de las probetas, dejando
constantes las condiciones de contorno y las propie-
dades del material. La tensin nominal mxima, N ,
(carga mxima dividida por el rea de la probeta)
que soporta una probeta de hormign sin entallar
puede representarse a travs de la formulacin que
representa el efecto de escala propuesta por Bazant
[ 24] . La aplicabilidad de esta ley esta basada en que
el fallo de las probetas comprimidas est asociado al
inicio de los procesos de fisuracin, y no a un fallo
tras un crecimiento estable de las fisuras, tal y como
hemos observado en el apartado anterior. As pues
Figura 9. Fisuraci n en forma de columnas observada podemos escribir:
en un cubo de 50 mm de arista.
1/r
beta dentro del rango de tamaos ensayados, como se puede B
N = 1 + ; = 0 (1)
apreciar en la Figura 6. Los cilindros rompen en todos los H
casos por una fisura plana diagonal y los cubos por el descon-
chamiento de las caras laterales acompaada, en algunos
casos, de una densa fisuracin vertical que lleva a la forma- donde es la tensin de rotura terica de una probeta de
cin de fragmentos semejantes a columnas. Hemos incluido tamao infinito y 0 es la tensin de referencia, que en nues-
en la Figura 6 el mapa obtenido para una probeta de tamao tro caso vamos a considerar igual a la tensin obtenida para el
150 300 mm, denominada D1. ensayo de compresin estndar (ASTM C-39 sobre probetas
cilndricas de tamao 100 200 mm). B y son constantes
que dependen de las propiedades en fractura del material y de
la forma de las probetas, pero no del tamao. El valor de estas
6. RELACIN ENTRE LA RESISTENCIA A constantes se determina a partir de los resultados experimen-
COMPRESIN OBTENIDA CON CILINDROS Y LA tales. H es el denominado nmero de fragilidad de Hillerborg
OBTENIDA CON CUBOS DE VARIOS TAMA OS [ 19] . Este nmero de fragilidad se calcula como la divisin
entre una dimensin representativa del elemento estructural y
En este apartado vamos a analizar los resultados de los la longitud caracterstica del material, lch . Los valores del coe-
ensayos obtenidos en la seccin 5 para obtener una expresin ficiente r para el caso del hormign varan entre 1 y 2 [ 24] .
que relacione la tensin mxima en compresin de las probe- Cuando el coeficiente r es igual a 2, la Eq. (1) es similar a la
tas cbicas con la de las probetas cilndricas y que tenga en frmula propuesta por Carpinteri y colaboradores [ 25] , la cual

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est basada en consideraciones geomtricas sobre el carcter cubos, cub, y la resistencia a compresin estndar, fc, obteni-
n y Estudi
fractal de la superficie de las fisuras. La ley de efecto de esca- da para las probetas cilndricas. Reordenando la ley de escala
la en este caso es igual a: hallada anteriormente resulta que:
B L
N = 1+ (2) fc = cub (3)
H L + L0
Las ecuaciones (1) y (2) no slo requieren que la relacin donde L es el lado del cubo y L 0 es una constante emprica,
gaci
entre tamaos se conserve, sino tambin que los mapas de que en nuestro caso, tiene un valor de 20 mm.
fisuracin sean similares. En nuestra investigacin, como
Investi
observamos en la seccin 5.3, los mapas de fisuracin de los La Figura 11a muestra una representacin grfica del factor
cubos son muy similares e independientes del tamao. de conversin propuesto frente al tamao de la arista del cubo.
Al incrementarse la longitud de la arista el valor tiende a uno.
La Figura 10a muestra la regresin lineal realizada para La expresin propuesta en la Eq. (3) puede ser utilizada para
obtener los valores de los coeficientes B y . El coeficiente de determinar la resistencia estndar a partir del ensayo de cubos
correlacin de Pearson obtenido, R, en la Figura 10a, es pr- para hormigones de alta resistencia.
ximo a 1. La Figura 10b representa la ley de efecto de escala
determinada a partir de los ensayos frente a los resultados El rango de validez de la Eq. (3) depende del error asocia-
experimentales incluyendo el cilindro de referencia D2. do a la determinacin de la longitud caracterstica, lch , el cual
Podemos observar que el efecto de escala desaparece cuando se indica mediante un rea sombreada en la Figura 11b. Para
L . El cociente entre la tensin mxima, N , y la tensin evaluar la longitud caracterstica hemos utilizado las expresio-
terica para un elemento de tamao infinito dividida tien- nes recogidas en el Cdigo Modelo [ 26] y que permiten esti-
de a un valor igual a 1. Obsrvese que la probeta cilndrica de mar Ec, G F y ft a partir de la resistencia a compresin, fc. La
referencia, D2, tambin se encuentra en una ordenada cercana expresin para determinar la energa de fractura depende del
a 1, lo cual significa que la resistencia medida para tamaos tamao del rido y, en consecuencia, la longitud caracterstica
grandes de probeta cbica tiende a converger con la obtenida tambin, por lo que se han dibujado los valores resultantes
con una probeta cilndrica. para unos tamaos de rido iguales a 5, 10, 15 y 20 mm. El
hormign utilizado en nuestra campaa esta marcado en la
Basndonos en el anlisis anterior podemos obtener una figura por la interseccin de 2 lneas discontinuas. El valor
expresin que relacione la resistencia a compresin entre los obtenido para el tamao de rido de nuestro hormign en la
Figura. 10. Efecto del tama o en carga m xima: Figura. 11. (a)Relaci n entre la resistencia a compresi n est ndar
a)Regresi n lineal para obtener los par metros y Bpara las
( y el tama o de los cubos;( b)Rango de aplicaci n
probetas c bicas;( b)Ley de efecto de escala. de la f rmula propuesta.

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Figura 11b resulta prcticamente igual que el que realmente 2) Los resultados obtenidos nos muestran la existencia de
n y Estudi
contiene el hormign, lo que nos indica que las formulaciones un efecto de escala: las probetas mayores resisten menos
pueden considerarse suficientemente aproximadas. Los erro- tensin que las pequeas. Este efecto de escala es ms
res que presentan las medidas de propiedades necesarias para pronunciado en el caso de las probetas cbicas. En las
calcular la longitud caracterstica los hemos estimado a partir probetas cilndricas, para el rango de tamaos ensayado,
de resultados de campaas experimentales en las que se mi- el valor medio de la tensin en carga mxima ha sido
dieron todas las propiedades de un mismo hormign con ensa- prcticamente constante.
yos independientes [ 27-29] . El valor estimado del error relati-
gaci
vo para Ec y ft es del 5% y para G F del 10% . A partir de estos 3) Los mapas de fisuracin que hemos obtenido dependen
resultados obtenemos que el error correspondiente a la medi- de la forma de las probetas ensayadas. Las probetas
cin de la longitud caracterstica alcanza un valor del 25% . El cilndricas rompen segn un plano diagonal muy locali-
Investi
rea sombreada en la Figura 11b representa la zona donde zado. Sin embargo, las probetas cbicas rompen por el
existe un error menor del 25% en la estimacin de la longitud desconchamiento de las caras laterales debido al aplas-
caracterstica. La Ecuacin (3) puede ser utilizada en este tamiento de la probeta, observndose en algunos casos
intervalo con un error aceptable, dada la propia dispersin que una fisuracin vertical que produce fragmentos seme-
presentan los resultados experimentales en el hormign. Por jantes a columnas en la parte central de la probeta. Estas
ello, la frmula puede aplicarse a hormigones con resistencia observaciones son coherentes con las diferencias obser-
superior a los 60 MPa que contengan ridos cuyo tamao vadas en las curvas - de los dos tipos de probetas. El
mximo de rido este comprendido entre 5 y 15 mm. mapa de fisuracin se mantiene prcticamente indepen-
diente del tamao de la probeta para el rango de tama-
El hecho de que los cubos sean ms sencillos de ensayar, ya os ensayado.
que presentan directamente dos caras paralelas y no requieren 4) El efecto de escala en las probetas cbicas es descrito
ningn tipo de refrentado, junto con la necesidad de utilizar mediante un modelo sencillo basado en conceptos de
probetas cuya carga mxima no sobrepase la capacidad de Mecnica de la Fractura. Basndonos en los resultados
carga de las prensas, sugiere que la probeta cbica podra ser experimentales y en el modelo del efecto de escala, pro-
una buena opcin para la realizacin de los ensayos de com- ponemos una formulacin prctica para relacionar la
presin en hormign de alta resistencia. La tendencia a prefe- carga mxima entre probetas cilndricas de tamao
rir cilindros en vez de cubos no tiene una base slida debido estndar y cbicas de cualquier tamao en hormigones
al carcter estructural del ensayo a compresin. En nuestra de alta resistencia.
opinin no existe ninguna razn para pensar que la resistencia
a compresin se puede medir mejor con probetas cilndricas
que con probetas cbicas, dado que el resultado del ensayo a Agradecimientos
compresin depende de numerosos factores adems de las
propias caractersticas del material. Con este ejemplo quere- Los autores agradecen la ayuda econmica recibida de la
mos mostrar que usando teoras relacionadas con la Mecnica Empresa OHL S.A. a travs del contrato de investigacin
de la Fractura pueden proponerse soluciones a problemas tec- UCLM-41758.
nolgicos en el campo del hormign estructural. Estas solu-
ciones, al estar apoyadas en una teora slida pueden ayudar a
comprender mejor el comportamiento del hormign y sus BIBLIOGRAFA
fallos estructurales.
[ 1] S. Mindess, J. F. Y oung, D. Darwin: C oncrete. Prentice
Hall, Pearson 23, Education, Inc. United States of America,
8. CONCLUSIONES 2003.
[ 2] J. G. M. Van Mier: S train- softening of concrete under
Este artculo presenta los resultados de una reciente campa- multiax ial loading conditions, PhD thesis, Eindhoven
a experimental con el objeto de estudiar el efecto de la University of Technology, Eindhoven, The Netherlands, 1984.
forma y del tamao de la probeta en la resistencia a compre-
sin, fc, de hormigones de alta resistencia (aproximadamente [ 3] J. M. Torreti, E. H. Benaija, C. Boulay: Influence of
100 MPa). Los ensayos fueron realizados controlando la boundary conditions on strain softening in concrete compres-
deformacin entre platos para obtener las curvas tensin- sion tests, J ournal of Engineering for M ech anics- AS C E 119
deformacin, - , completas. El valor de la velocidad de (12) (1993) 2369-2384.
deformacin media se ha mantenido constante en todos los [ 4] G. Markeset, A. Hillerborg: Softening of concrete in
ensayos. Tanto la fabricacin del material como la realizacin compression - localization and size effects, C ement and
de los ensayos fueron controladas estrictamente para evitar C oncrete Research 25 (4) (1995) 702-708.
dispersin en los resultados. A continuacin enumeramos las
conclusiones ms importantes: [ 5] Y . H. Lee, K. Willam, H.D. Kang: Experimental obser-
vations of concrete behavior under uniaxial compression, in:
Fracture M ech anics of C oncrete S tructures, FRAMCOS-2
1) Las curvas - obtenidas dependen del tamao y de la
Conf., F.H. Wittmann, Ed., Aedificatio Publishers, 10
forma de la probeta. La localizacin del dao es ms
Freiburg, Germany, 1995, pp. 397-414.
suave en el caso de los cubos, consumiendo este tipo de
probeta una mayor cantidad de energa antes del colapso [ 6] RILEM-TC-148: Strain softening of concrete,
de la probeta. M aterials and S tructures, 30 (12) (1997) 195-209.

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5689 85
J
.R. del Viso, J
os
[ 7] RILEM-TC-148: Strain softening of concrete, [ 20] G. V. Guinea, J. Planas, M. Elices: Measurement of the
n y Estudi
M aterials and S tructures, 33 (14) (2000) 347-351. fracture energy using three-point bend tests. 1. Influence of
experimental procedures, M aterials and S tructures, 25 (1992)
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121-128.
post-ultimate behaviour of concrete in compression,
M aterials and S tructures, 16 (1983) 3-1 [ 21] M. Elices, G. V. Guinea, J. Planas: Measurement of the
[ 9] M. R. A. van Vliet, J. G. M. van Mier: Experimental fracture energy using three-point bend tests. 3. Influence of
investigation of concrete fracture under uniaxial compres- the cutting the P- tail, M aterials and S tructures, 25 (1992)
327{334.
gaci
sion, M ech anics of C oh esive- Frictional M aterials, 1 (1996)

115-127.
[ 22] J. Planas, M. Elices, G. V. Guinea: Measurement of the
fracture energy using three-point bend tests. 2. Influence of
Investi
1[ 0] D. C. Jansen, S. P. Shah, E. C. Rossow: Stress-strain

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5689
os
n y Estudi
Hormign y Acero
Vol. 59, n 248, pgs. 87-101
abril-junio, 2008
ISSN: 0439-5689
Comportamiento ssmico de edificios de hormign

armado de ductilidad limitada
gaci
Investi
Seismic behaviour of restricted-ductility
reinforced concrete buildings
J uan Carlos Vielma( 1 ) , Alex H . B arbat( 2 ) y Sergio Oller( 3 )

RESUMEN
En el proyecto sismorresistente de edificios es necesario conocer previamente el valor de la ductilidad que stos podrn llegar
a alcanzar al ser sometidos a movimientos ssmicos fuertes. Los valores de ductilidad de referencia estn incluidos en las nor-
mas de proyecto sismorresistente. Su estimacin tambin puede hacerse bajo criterio de expertos o de la observacin de la res-
puesta que los edificios han tenido ante determinados terremotos. Sin embargo, en el pasado, el problema se ha enfocado gene-
ralmente en la respuesta de edificios dctiles, como son los edificios porticados con vigas de canto, sin que existan muchas refe-
rencias que permitan conocer la respuesta de los edificios de ductilidad limitada, entre los que se encuentran los edificios con
forjados reticulares, que es la tipologa ms usual en Espaa. En este trabajo se estudia la respuesta no lineal de edificios de duc-
tilidad limitada, proyectados conforme a los requisitos de la instruccin espaola (EHE) y la norma sismorresistente NCSE-02,
y se obtienen los valores de ductilidad a partir de dicha respuesta, lo que permiten verificar los valores de los factores de reduc-
cin aplicados en la determinacin de las fuerzas ssmicas y los valores de reserva de resistencia. La evaluacin de los edificios
se complementa mediante la determinacin de las curvas de fragilidad y de las matrices de probabilidad de dao, que permiten
conocer la probabilidad de excedencia de Estados Lmite previamente establecidos..
Palabras clave: normativa, ductilidad, sismo, reserva de resistencia, edificios porticados, respuesta no lineal.
ABSTRACT
I n th e earth q uak e resistant design of buildings, it is necessary to k now a priori th e value of th e ductility th at th ese w ill be able
to reach w h en subj ected strong ground motions. Th ese values are available in th e seismic design codes but th eir estimation can
be also made using ex pert s opinion or th e actual response of th e buildings during certain seismic events. N everth eless, in pre-
vious research th e problem h as been generally centred on th e response of structures w ith ductile beh aviour, lik e special moment-
resisting frames, and th ere are not enough data available on th e seismic beh aviour of buildings w ith restricted ductility, such as
th e buildings w ith w affle slabs. I n th is study, th e nonlinear beh aviour of buildings w ith restricted ductility is ex amined. Th ese
buildings are designed according to th e req uirements of th e EHE instruction and of th e N C S E- 0 2 code. Th e values of ductility
are calculated starting from th e results of th e nonlinear static analysis of th e building, th at allow verifying th e values of th e reduc-
tion factors applied in th e determination of th e seismic forces and th e values of th e structural overstrength . Th e evaluation of th e
restricted ductility buildings is complemented by th e determination of fragility curves and damage probability matrices w h ich
allow establish ing th e ex ceedance probability of previously establish ed L imit S tates.
Keywords: seismic code, ductility, earth q uak e, overstrength , framed buildings, non linear.
(1)
Univesidad Centrooccidental Lisandro Alvarado. Decanato de Ingeniera Civil, Barquisimeto, Venezuela.
(2)
(3)
DUniversidad Politcnica de Catalua. E.T.S. Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.
Persona de contacto / C orresponding author : jcvielma@cimne.upc.edu

J
.C. Vielma, A.H. Barbat y S. Oller Comportamiento s smico de edificios de hormig n armado con ductilidad limitada
os
1. INTRODUCCIN las mismas, se estudian tres edificios con caractersticas dife-

n y Estudi
rentes. Los dos primeros edificios, uno con vigas planas y el

La aparicin de procedimientos claros con base en presta- otro con forjados reticulares, se pueden clasificar como edifi-
ciones (ATC-40 [ 1] , FEMA-273 [ 2] ) aplicables a la adecua- cios de ductilidad limitada, puesto que se proyectan con fac-
cin y proyecto sismorresistente de edificios, ha incrementa- tores de reduccin bajos y se espera que su respuesta no line-
do el inters de los investigadores sobre la respuesta esttica al muestre un valor de ductilidad estructural tambin bajo. El
no lineal de las estructuras [ 3] . Entre las tipologas ms estu- tercero es porticado con vigas de canto, cuya ductilidad se
diadas se encuentra la de los edificios porticados con vigas de ubica entre intermedia y alta. A continuacin se describen las
canto [ 4; 5] ; sin embargo, los edificios que se proyectan para
gaci
brevemente las estructuras de los tres edificios, para una des-

que tengan una respuesta poco dctil, denominados edificios cripcin ms detallada de estos edificios ha sido publicada en
de ductilidad limitada, entre los que se incluyen los edificios las referencias [ 13] y [ 14] .
Investi
con forjados reticulares y los edificios porticados con vigas

planas, han sido menos estudiados [ 6] .
Existen dos caractersticas de la respuesta no lineal que per- 2.1. Edificio con forj ados reticulares
miten establecer si la respuesta estructural es adecuada para
una determinada amenaza ssmica: la ductilidad estructural y El edificio de hormign armado con forjados reticulares
la reserva de resistencia. Las normas de proyecto sismorresis- tiene nervios orientados segn las lneas que unen los extre-
tente en general y la norma espaola NCSE-02 [ 7] , en parti- mos de los pilares. El edificio tiene tres niveles, el primero
cular, contemplan factores de reduccin muy bajos para los con una altura de 4,5 m, mayor que la del resto de los niveles,
edificios de ductilidad limitada. Estos valores han sido esta- que tienen 3,0 m. Esta configuracin corresponde al caso
blecidos considerando que dichas estructuras disponen de una usual de los edificios que se proyectan para albergar locales
baja capacidad de disipacin de energa. comerciales en la planta baja. Tiene cuatro vanos en la direc-
cin paralela al eje x y tres en la direccin paralela al eje y.
La otra caracterstica importante es la reserva de resisten- Algunos pilares estn desviados 1,0 m en direccin x e y, tal
cia, la cual tiene especial significacin debido a que a excep- como puede verse en la Figura 1. Este hecho se ha previsto
cin del UBC-97 [ 8] y del IBC-2003 [ 9] , no existen en las para estudiar el efecto de los pilares que no forman lneas
normas de proyecto sismorresistente de edificios, referencia resistentes. Como consecuencia se tiene el inconveniente de
directa a los valores de la reserva de resistencia, que son no poder definir como unidad estructural bsica los prticos.
importantes en el clculo de los factores de reduccin de res- En la Figura 2 se muestra un prtico equivalente del edificio
puesta [ 10] y [ 11] . con forjados reticulares. El sistema de forjados es de tipo bidi-
reccional, con nervios ortogonales entre s. El canto total de
El principal objetivo de este trabajo es el de calcular los valo- los forjados es de 30 cm.
res de la ductilidad y de la reserva de resistencia de los edificios
de ductilidad limitada y compararlos con los valores de un edi- El predimensionamiento de los pilares y forjados se ha efec-
ficio proyectado para un valor intermedio de ductilidad. Para tuado aplicando inicialmente slo las cargas de gravedad dis-
calcular estos valores se aplica el anlisis esttico no lineal con tribuidas sobre los forjados, considerando la simplificacin de
control de fuerzas, utilizando el concepto de ndice de dao reas contribuyentes. De esta forma, las cargas puntuales se
estructural con el fin de obtener los valores de los desplomes distribuyen a los pilares, evitando que las mismas superen el
ltimos de los edificios. Los desplomes correspondientes al criterio preestablecido del 30% de la resistencia del rea bruta
punto de plastificacin se obtienen aplicando la forma bilineal del hormign.
idealizada [ 12] . Conocida la respuesta no lineal, se estudia el
efecto beneficioso que sobre sta tendra la mejora de las carac-
tersticas de ductilidad del acero de refuerzo, del confinamien- 2.2. Edificio con vigas planas
to longitudinal y transversal y la aplicacin de tipologas estruc-
turales que logran combinar las caractersticas de los edificios La tipologa seleccionada para este segundo ejemplo es
de ductilidad limitada con las de los edificios porticados con la de un edificio porticado formado por pilares y vigas pla-
vigas de canto. Las tipologas estructurales de ductilidad limi- nas, con un sistemas de forjados unidireccionales que se
tada tambin se estudian aplicando un procedimiento de corte apoyan sobre estas ltimas (vase la Figura 3). Las vigas
determinista-probabilista, que consiste en el clculo de los planas se utilizan tanto en la direccin que recibe las
valores de los desplomes correspondientes a los Estados Lmite viguetas del forjado unidireccional como en la direccin de
con base en los desplomes relativos obtenidos del anlisis est- arriostramiento.
tico no lineal, los cuales permiten obtener las curvas de fragili-
dad aplicando un procedimiento de distribucin lognormal, Las dimensiones en planta de este edificio son similares a
para finalmente calcular las matrices de probabilidad de dao las del edificio con forjados reticulares, pero los pilares se han
correspondientes a la demanda establecida en la norma sismo- alineado con lo que se definen lneas resistentes de prticos
rresistente NCSE-02. ortogonales entre s, tal como puede verse en la Figura 3. Se
mantienen las consideraciones de planta baja dbil por su
mayor altura, con el resto de los niveles conservando la misma
2. CASOS ESTUDIADOS altura y los mismos nmeros de vanos en ambas direcciones.
En la Figura 4 se muestra el alzado tpico de uno de los prti-
Para explicar mejor las implicaciones que tienen la tipolo- cos que forman este edificio, con las secciones transversales
ga y el proyecto de las estructuras en la respuesta global de de pilares y vigas.

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Comportamiento s smico de edificios de hormig n armado con ductilidad limitada J
.C. Vielma, A.H. Barbat y S. Oller
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n y Estudi
Figura 1. Planta t pica del edificio con forj
ados reticulares (
.
Figura 2. P rtico equivalente del edificio con forj

ados reticulares.
Figura 3. Planta t pica del edificio con vigas planas (

.

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Figura 4. P rtico del edificio con vigas planas.
2.3. Edificio porticado con vigas de canto dimensiones de los pilares y las vigas, vase la Figura 5. La
diferencia se encuentra en que las vigas estn posicionadas de
Este edificio tiene caractersticas geomtricas generales si- canto, con la dimensin mayor orientada verticalmente. El sis-
milares a las del edifico de vigas planas, pero con diferentes tema de forjado es del tipo unidireccional. Los criterios de
Figura 5. Planta t pica del edificio porticado con vigas de canto (

.
Figura 6. P rtico t pico del edificio porticado con vigas de canto.

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predimensionamiento se mantienen. Se aade el criterio de El anlisis no lineal tiene como principal objetivo el de
n y Estudi
obtener las dimensiones a partir del predimensionamiento ss- hacer una evaluacin ms ajustada a la realidad de la respues-
mico, incrementando nicamente las dimensiones de los pila- ta de los edificios proyectados de acuerdo con el mtodo de
res para proyectar la estructura de acuerdo con el criterio de clculo lineal elstico previsto en la norma NCSE-02. De esta
pilar fuerte y viga dbil. manera se podr ilustrar, por una parte, la manera en que el
proyecto sismorresistente mejora la capacidad dctil de las
La planta del edificio es regular, cuenta con ejes bien defi- estructuras y, por otra, de qu manera la respuesta no lineal
nidos y alineados, formando prticos resistentes en las direc- cuestiona ciertas simplificaciones que se efectan en el anli-
gaci
ciones x e y, tal como se muestra en la Figura 5. En la Figura sis elstico. Se debe mencionar tambin que dichas simplifi-
6 se muestra un alzado de un prtico tpico del edificio. caciones no siempre tienen un significado del todo claro para
el proyectista de estructuras [ 15] .
Investi
3. ANLISIS NO LINEAL 3.1. Modeliz acin de los edificios
Efectuando el anlisis modal previsto en la norma NCSE- Los resultados se han calculado mediante los modelos 2D
02, se han determinado las fuerzas ssmicas de clculo a apli- de los edificios descritos anteriormente, definindose prti-
car en los nudos de los prticos del edificio. Para ello se uti- cos representativos para cada uno de los modelos estructura-
liza el espectro inelstico de proyecto que se muestra en la les analizados. Dada la presencia de pilares no alineados en el
Figura 7, que es el mismo que se aplica en la determinacin edificio con forjados reticulares, se ha decidido modelizar
de las fuerzas ssmicas de proyecto del edificio con forjados uno de los prticos exteriores de este edificio, ya que el resto
reticulares y el porticado con vigas planas [ 15] . de los elementos no constituyen un sistema estructural mode-
lizado como plana en sentido estricto, pues aparece el efecto
de torsin.
Respecto al anlisis no lineal, se ha utilizado el programa

de elementos finitos PLCd [ 16] , que permite modelizar el
hormign armado como un material compuesto y en el que se
aplica la teora de mezclas [ 17] . En la Figura 8 se muestra
una discretizacin tpica de los prticos, cuyos elementos tie-
nen longitudes variables que dependen de las zonas confina-
das de pilares y de vigas, en dicha figura los elementos que
convergen en los nodos pilar-viga tienen un mayor confina-
miento y se muestran con un color ms oscuro, mientras que
el resto de los elementos, que corresponden a los tramos, tie-
nen un color ms claro. Las longitudes de las zonas de con-
finamiento dependen de las secciones transversales de los
elementos estructurales, de los dimetros del acero longitudi-
nal y de las luces de los vanos o de las alturas entre los nive-
Figura 7. Espectro inel stico derterminado de acuerdo les consecutivos.
con la norma NCSE-02.
Figura 8. Discretiz aci n t pica de uno de los p rticos analiz ados.

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Figura 9.Discretiz aci n de las secciones de los elementos.
Con los detalles de las secciones es posible efectuar la discre- la resistencia del hormign confinado, partiendo de las pro-
tizacin de cada elemento subdividindolos en franjas en cuyo piedades geomtricas (dimensiones de la seccin, dimensio-
espesor es posible ubicar el refuerzo longitudinal. Con la distri- nes de la zona confinada, rea de refuerzo transversal) y
bucin resultante es posible determinar la proporcin de los mecnicas (resistencia nominal del hormign, tensin de plas-
materiales que integran cada franja del compuesto. tificacin del acero) que caracterizan la seccin. La expresin
general, aplicable a pilares y vigas, es:
3.2. Determinacin de la resistencia del hormign 7, 94 2 f'

fcc' = 1, 254 + 2, 254 1 + ' fl ' ' l fc' (1)
confinado fc fc
Los prticos de los edificios objeto de este estudio estn
En la ecuacin anterior, f cc es la resistencia del hormign
formados por elementos que se encuentran definidos por tra-
confinado, f c es la resistencia nominal del hormign y f 1 es un
mos con diferente confinamiento, por tanto es necesario dis-
parmetro que contiene el grado y calidad del confinamiento,
poner de los valores de la resistencia a compresin del hormi-
el cual debe calcularse para secciones rectangulares y seccio-
gn considerando el efecto beneficioso que sobre esta tiene el
nes cuadradas con armadura con distribucin asimtrica, para
confinamiento suministrado por las armaduras.
cada una de las direcciones de la seccin transversal, segn:
La resistencia a compresin del hormign confinado supe-
fli' = K e i fyi con i = x, y (2)
ra a la resistencia nominal del hormign, obtenida del ensayo
a compresin de probetas sin armaduras, por tanto sin confi-
namiento. Existe un procedimiento, propuesto por Mander et siendo K e el coeficiente de efectividad de confinamiento,
al. [ 18] que permite estimar de forma aproximada el valor de cuyo valor recomendado para secciones rectangulares y cua-
Z ona confinada
f c 2500 N/cm2
s 8 cm
d 35 cm
ast 0.78539816 cm2
ast (total) 3.14159265 cm2
ac 280 cm2
0.01121997
fl 353.429174 N/cm2
fcc 4367.64444 N/cm2
Z ona no confinada
f c: Resistencia nominal a compresin del hormign
s: Separacin de los cercos f c 2500 N/cm2
d: Dimensin del ncleo confinado s 16 cm
ast: rea de cada armadura longitudinal d 35 cm
ast (total): rea total de armadura longitudinal ast 0.78539816 cm2
fl: Mxima compresin lateral ast (total) 3.14159265 cm2
fcc: Resistencia a compresin del hormign ac 560 cm2
confinado 0.00560999
fl 176.714587 N/cm2
fcc 3552.49268 N/cm2
Figura 10. Determinaci n de la resistencia del hormig n confinado.

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Figura 11. Esquema para la determinaci n del ndice de da o de un elemento estructural.
dradas es de 0,75. Luego, i es la relacin que hay entre la sec- A partir de la respuesta esttica no lineal que ha sido calcu-
cin de acero dividida por el rea del ncleo confinado del lada mediante la aplicacin de tcnicas de elementos finitos,
pilar o de la viga. Es importante indicar que el rea de acero se obtiene la expresin idealizada bilineal de la Figura 11,
transversal se calcula mediante un plano transversal a la direc- siguiendo el procedimiento propuesto por Park en la referen-
cin analizada. Finalmente fyi, es la tensin de plastificacin cia [ 12] . En esta figura V es el cortante en la base y es el
del acero transversal, que es generalmente la misma para cada desplome del nivel de cubierta del edificio. El procedimiento
una de las direcciones analizadas. consiste en establecer un segmento secante a la curva de capa-
cidad representativo del comportamiento elstico, que va
En la Figura 10 se muestra el resumen de los clculos para desde el origen (punto O) hasta el valor que corresponde al
la determinacin del valor de la resistencia a compresin 75% del cortante mximo en la base (punto D). La segunda
correspondiente a la seccin transversal del pilar exterior de recta, que representa la rama de comportamiento plstico, se
planta baja del edificio porticado con vigas de canto. Ntese obtiene mediante la interseccin de este segmento con uno
la diferencia de valores correspondientes a la zona confinada horizontal, correspondiente al valor mximo del cortante en la
y a la zona sin confinar. base (segmento B-C). Este procedimiento de compensacin
garantiza que la energa disipada por el sistema modelizado y
el ideal sean iguales (vase la Figura 11).
3.3. Procedimiento de clculo: Pushover analysis
Del anlisis no lineal interesan dos coeficientes que caracte-
rizan la calidad de la respuesta sismorresistente de los edificios.
Para evaluar la respuesta inelstica de las tres estructuras
La primera de estas es la ductilidad estructural, definida, como:
consideradas se aplica un procedimiento de clculo no lineal
con empuje incremental, habitualmente conocido como pus-
h over analysis. Dicho procedimiento consiste en someter la u
= (1)
estructura, previamente bajo la accin de las cargas de grave- y
dad, a un patrn de fuerzas laterales, representativas de la
accin ssmica, distribuidas en altura de acuerdo con diferen- y que se calcula a partir de los valores del desplome de plas-
tes criterios. El criterio aplicado en el anlisis no lineal de los tificacin, y, y del desplome ltimo, u, obtenidos de la
edificios objeto de este estudio consiste en el patrn de fuer- curva de capacidad idealizada mostrados en la Figura 11.
zas creciente con la altura, debido a que este patrn de fuer-
zas representa de forma bastante aproximada la respuesta de El segundo coeficiente que interesa conocer es el denomi-
las estructuras regulares en planta y elevacin. Las fuerzas nado reserva de resistencia del edificio, RR, que se calcula
laterales actuantes en cada uno de los niveles se incrementan mediante la relacin entre el valor del de cortante Vp de pro-
progresivamente, desde el valor nulo, pasando por las fuerzas yecto en la base, con el cortante Vy de plastificacin en la
que en conjunto producen el cambio de comportamiento base, ambos tambin representados en la Figura 11, segn la
estructural elstico a plstico, hasta alcanzar el valor de des- ecuacin siguiente:
plome ltimo, a partir del cual la estructura ya no es capaz de
V y
soportar ningn incremento de carga y su colapso es inmi- RR = (2)
nente. V p

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Figura 12. Idealiz aci n bilineal de la curva de capacidad del p rtico exterior del edificio con forj
ados reticulares.
Figura 13. Evoluci n del ndice de da o global en el p rtico exterior del edificio con forj
ados reticulares.
3.4. Respuesta no lineal del edificio con forj ados resultados muestran que este edificio exhibe una alta reserva
reticulares de resistencia (R R = 1,94).
En la literatura especializada no abundan los clculos de la En la Figura 13 se muestra la evolucin del ndice de dao
respuesta no lineal de este tipo de edificios, dada la naturale- del edificio con forjados reticulares, que cuantifica la prdida
za especial del sistema estructural. En este caso se ha adopta- de rigidez del conjunto de elementos de la estructura que
do un modelo mecnico similar al de prtico eq uivalente pre- resisten la carga o conjunto de cargas que conducen al fallo de
sentado en la Norma ACI-318, ACI Committee 318 [ 19] . la misma [ 22] . El ndice est calculado mediante el programa
de elementos finitos PLCd [ 17] con un modelo constitutivo de
En la Figura 12 se muestra la curva de capacidad calculada dao y plasticidad y permite correlacionar el dao con los
para este edificio, utilizando elementos finitos con modelos desplomes.
constitutivos no lineales de dao y plasticidad y dentro de una
teora de mezclas de materiales para controlar la disipacin de El punto A indica la aparicin de las primeras micro fisuras
energa y su correcto comportamiento se han introducido en la estructura que se incrementan hasta alcanzar la rtula en
valores medios aproximados de la resistencia y la energa de las vigas (punto B) y, a partir de aqu, comienzan las rtulas
fractura/aplastamiento, de cada material constituyente (acero- en pilares hasta que se alcanza el estado de umbral de colap-
hormign) [ 20; 21] . En esta figura el cortante en la base V ha so (punto C de la Figura 13).
sido normalizado respecto al peso ssmico del edificio P y el
desplome del nivel de cubierta ha sido normalizado respecto La respuesta poco dctil del edificio con forjados reticula-
a la altura total del edificio H. res puede atribuirse a la aparicin de rtulas plsticas en los
puntos de transicin entre los bacos y los nervios del forjado
Si bien el valor de la ductilidad calculado para este edificio del primer nivel. Debe recordarse que, al estar los elementos
( = 1,57) parece ser una sugerencia a revisar los valores nor- de los forjados sometidos a flexin inducida por cargas de
mativos del factor de ductilidad, tambin es cierto que los gravedad, adems de la debida a las fuerzas ssmicas de clcu-

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lo, las zonas que requieren un especial armado son las prxi- La curva de la Figura 14 indica que el comportamiento se
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mas a los nudos y a las del centro del vano, en donde frecuen- mantiene elstico hasta un valor relativamente bajo del coefi-
temente se producen los mayores momentos. Se observa que ciente de cortante en la base (inferior a un valor de 0,10). Sin
es complicado poder llevar a cabo un eficiente confinamiento embargo, no es este valor el que se considera en el clculo de
en la zona central de los forjados, lo que en cierto sentido la ductilidad, ya que se utiliza el valor de plastificacin obte-
explica su posible mecanismo fallo en el caso ssmico y, por nido de la forma bilineal idealizada que se muestra en la
ende, el bajo nivel de ductilidad de la estructura. Figura 14. En esta figura, tambin puede verse el clculo de
la ductilidad del edificio mediante la forma bilineal idealiza-
gaci
da. Tal como puede verse, la ductilidad que se obtiene para el
3.5. Respuesta no lineal del edificio con vigas planas edificio con vigas planas es de 1,55 lo que, sin duda alguna,
llama la atencin debido a que el valor utilizado como factor
Investi
Los edificios cuyos prticos tienen vigas planas reciben en de reduccin de respuesta, de acuerdo con las recomendacio-
la norma espaola NCSE-02 una consideracin diferente a la nes normativas, es de 2. En la Figura 15 se muestra la evolu-
del resto de los edificios porticados con vigas de canto, en lo cin del ndice de dao global del prtico en funcin del
que a ductilidad se refiere. Es notable la dificultad tcnica de incremento del desplome que se produce al aplicar las cargas
llevar a cabo las disposiciones normativas de armado para horizontales. La evolucin del dao muestra que la rigidez del
garantizar una respuesta dctil de los elementos de los prti- prtico se degrada rpidamente, incluso para desplomes rela-
cos de estos edificios. En la Figura 14 se muestra la respues- tivamente pequeos. Este hecho condiciona notablemente la
ta global de la estructura hasta alcanzar el desplome ltimo respuesta de este tipo de edificios.
(desplome previo al colapso total) que, junto con el valor del
desplome de plastificacin, permite calcular el valor de la La respuesta del edificio con vigas planas muestra que la
ductilidad de desplazamiento. estabilidad de la estructura depende del fallo de dichas vigas.
Figura 14. Curva de capacidad idealiz ada del p rtico exterior del edificio con vigas planas.
Figura 15. Evoluci n del ndice de da o global en el p rtico.

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Figura 16. Curva de capacidad idealiz ada del p rtico externo del edificio porticado con vigas de canto.
Figura 17. Evoluci n del ndice de da o global en el p rtico externo del edificio porticado con vigas de canto.
Esta observacin es importante a la hora de decidir entre la La respuesta no lineal del edificio porticazdo con cigas de
seleccin de un sistema con vigas de canto o uno con vigas canto corresponde a la tpica respuesta que exhiben los edifi-
planas, puesto que este ltimo dispone de una ductilidad infe- cios de baja altura de hormign armado, en los que el compor-
rior a la de proyecto y, por ende, de un factor de reduccin de tamiento general incluye la formacin de rtulas plsticas en
respuesta R menor. los extremos de los pilares del primer nivel. Este comporta-
miento general se debe a la difcil tarea que resulta de proyec-
tar edificios con pilar fuerte-viga dbil, fundamentalmente
por el predominio de las acciones de gravedad sobre las vigas,
3.6. Respuesta no lineal del edificio porticado con vigas que requieren secciones que finalmente resultan mayores que
de canto los de los pilares.
En la Figura 16 se muestra la curva de capacidad en la que
se puede apreciar que este tipo de edificio es capaz de soste-
ner una respuesta dctil estable, evidenciada por alto valor del 4. COMPARACIN DE LA RESPUESTA NO LINEAL
desplome ltimo. DE LOS TRES EDIFICIOS
De la curva bilineal idealizada de la Figura 16 se obtiene una Una vez obtenidos los resultados del anlisis no lineal de
ductilidad de 5,15, que es un valor por encima del considerado los tres edificios, es provechoso destacar los aspectos gene-
en el proceso de proyecto sismorresistente de la estructura, que rales que caracterizan la respuesta de cada tipologa estruc-
es de 4. Esto significa que los edificios con vigas de canto dis- tural. Para ello se han calculado y representado grficamen-
ponen de suficiente capacidad de respuesta dctil ante la accin te curvas de capacidad de los mencionados edificios en la
de fuerzas ssmicas, adems de una adecuada reserva de resis- Figura 18, en la que puede observarse que los tres alcanzan
tencia. Finalmente, en la Figura 17 se muestra la evolucin del un cortante en la base superior al del proyecto. Esto indica
ndice global de dao para este tipo de edificio. que los tres edificios satisfacen este objetivo inicial del pro-

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yecto, aunque es notoria la diferencia entre las reservas de ver las Figuras 19 a la 21. En estas grficas se han sealado
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resistencia de cada uno de ellos. Tambin se puede observar tres lneas discontinuas horizontales, que representan un valor
que los edificios porticados con vigas de canto son los que de desplome relativo para el cual se alcanza un dao especfi-
disponen de mayor capacidad dctil y que sta es varias co, en la primera interseccin de esas lneas con alguna de las
veces superior a la de los edificios con vigas planas o con curvas se alcanza un umbral de dao.
forjados reticulares. En resumen, los edificios porticados
con vigas de canto son los nicos capaces de garantizar un Para la determinacin de las curvas de fragilidad se utilizan
comportamiento dctil y tener, al mismo tiempo, una reser- los desplazamientos determinados para los estados de dao,
gaci
va de resistencia satisfactoria. siendo estos estados: sin dao, dao leve, dao moderado,
dao severo y colapso. Estos desplazamientos se han transfor-
mado en desplazamientos espectrales, aplicando la ecuacin
Investi
siguiente:
5. CURVAS DE FRAGILIDAD Y MATRICES
DE PROBABILIDAD DE DA O
Sa g T 2
Sd = (5)
La evaluacin de los edificios tambin se puede efectuar 4 2
aplicando procedimientos que involucran un enfoque combi-
nado de corte determinista y probabilista. Con la finalidad de En estas ecuacin S a es la aceleracin espectral, g es la ace-
determinar las curvas de fragilidad de los casos estudiados, es leracin de la gravedad y T es el periodo fundamental del edi-
necesario determinar los umbrales de dao que corresponden ficio.
a unos Estados Lmite especficos. Estos umbrales de dao
son los desplomes para los cuales se alcanza un grado de dao El procedimiento contempla la aplicacin de una funcin de
especfico que se correlaciona con los desplomes relativos, densidad de probabilidad de los parmetros de demanda que
Figura 18. Comparaci n las curvas de capacidad de los tres edificios analiz ados.
Figura 19. Determinaci n de los umbrales de da o del edificio con forj

ados reticulares

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Figura 20. Determinaci n de los umbrales de da o del edificio porticado con vigas planas.
Figura 21. Determinaci n de los umbrales de da o del edificio porticado con vigas de canto.
definen los estados de dao corresponde a la distribucin log- Ntese que las curvas de fragilidad se representan como fun-
normal [ 23] que depende del desplazamiento espectral, sien- cin del desplazamiento espectral S d.
do este ltimo el desplome de un sistema de un grado de liber-
tad equivalente al edificio analizado. Las matrices de probabilidad de dao se obtienen a partir de
la interseccin del desplazamiento del punto de demanda por
capacidad, obtenido conforme a la demanda ssmica contem-
1 1 1 S
2
plada en la norma sismorresistente espaola NCSE-02, con
F (Sd ) = exp ln d (6) las curvas de fragilidad y representan la probabilidad de exce-
ds Sd 2 2 ds S d ,ds dencia de un estado generalizado de daos [ 24] . En la Tabla 1
se muestra la matriz de probabilidad de daos calculadas para
la respuesta de los tres edificios considerados.
Donde S d, ds es el valor medio del desplazamiento espectral
en el cual el edificio alcanza el umbral del estado de dao ds,
ds es la desviacin estndar del logaritmo natural del despla- Tabla 1. Matrices de probabilidad de dao
za miento espectral para el estado de dao ds. de los tres edificios estudiados
Edificio
La probabilidad P (S d) condicional de alcanzar o exceder un
estado de dao en particular, ds, dado el desplazamiento P. Planas Forj ados P. Canto
espectral, S d, (u otro valor de demanda ssmica) se define
como la integral entre 0 y S d de su funcin de densidad F(S d): Nulo 0,0008 0,0003 0,0040
Sd
Ligero 0,1635 0,0943 0,4030
P(Sd ) = F (S
0
d )d (Sd )
(7) Moderado 0,3476 0,2465 0,4435
Severo 0,3523 0,3629 0,1393

En las Figuras 22, 23 y 24 se muestran las curvas de fragi-
Colapso 0,1358 0,2960 0,0102
lidad calculadas para los tres edificios objeto de este estudio.

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Figura 22. Curvas de fragilidad del edificio con forj
ados reticulares.
Figura 23. Curvas de fragilidad del edificio porticado con vigas planas.
Figura 24. Curvas de fragilidad del edificio porticado con vigas de canto.
Es notable que para la demanda impuesta a los edificios, los para el edificio con forjados reticulares y 0,3523 para el edi-
dos proyectados para ductilidad limitada alcanzan altas proba- ficio porticado con vigas planas) y de colapso (0,2960 para el
bilidades de excedencia de los estados de dao severo (0,3629 edificio con forjados reticulares y 0,1358 para el edificio por-

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ticado con vigas planas). Estos resultados contrastan con los [ 3] Bertero, R. y Bertero, V. (2002). Performance-based
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obtenidos para el edificio porticado con vigas de canto, para seismic engineering: the need for a reliable conceptual com-
el cual las probabilidades de excedencia de los estados de prehensive approach. Earth q uak e Engineering and S tructural
dao severo y de colapso son menores en comparacin con las D ynamics. Vol. 31: 627-652.
calculadas para los edificios de ductilidad limitada.
[ 4] Elnashai, A. y Mwafi, A. (2002) Overstreght and force
reduction factors of multistory reinforced-concrete buildings.
6. CONCLUSIONES S tructural design of tall buildings. Vol. 11 : 329-351.
gaci
En este trabajo se han podido verificar algunos aspectos del [ 5] Fragiacomo, M., Amadio, C. y Rajgelj, S. (2006).
proyecto sismorresistente de edificios de hormign armado, Evaluation of the structural response under seismic actions
Investi
analizando su respuesta obtenida mediante un anlisis estti- using non-linear static methods. Earth q uak e Engineering and
co no lineal y mediante la aplicacin de un procedimiento S tructural D ynamics. Vol. 35: 1511-1531.
mediante el cual se determinan las curvas de fragilidad y las
matrices de probabilidad de dao: [ 6] Erberik, A. y Elnashai, A. (2006). Loss Estimation
Analysis of Flat-Slab Structures. J ournal of S tructural
Los desplomes de plastificacin de los prticos para la Engineering. Vol. 7, N 1, 26-37.
determinacin de la ductilidad, se calculan mediante forma
bilineal idealizada propuesta por Park en 1988. Esta forma [ 7] NCSE-2002. N orma de construccin sismorresistente.
bilineal demuestra ser adecuada para igualar la energa de la BOE N 244. 2002. Madrid.
respuesta no lineal obtenida del anlisis esttico no lineal y la
respuesta no lineal idealizada, sin embargo no permite deter- [ 8] International Building Conference of Building Officials.
minar valores adecuados del ndice de dao . (1997). U niform B uilding C ode ( U B C - 9 7 ).Whittier,
California.
En cuanto a los resultados de la respuesta no lineal de los
casos estudiados, los edificios porticados con vigas de canto
[ 9] International Building Conference of Building Officials.
disponen de suficiente ductilidad y reserva de resistencia para
(2003). I nternational B uilding C ode ( I B C - 2 0 0 3 ).Whittier,
garantizar que un comportamiento estable. La ductilidad de
California.
este edificio es superior a la de proyecto.
Los edificios de ductilidad limitada tienen altas reservas [ 10] Vielma J. C., Barbat A. y Oller S. (2006). Factores de
de resistencia lo que resulta beneficioso siempre y cuando reduccin de respuesta: estado del arte y estudio comparativo
sean capaces de mantener la respuesta en el rango elstico, al entre cdigos. Revista internacional de ingeniera de estruc-
ser sometidas a la accin de un terremoto. turas. Vol. 11, 1, 79-106, Q uito, Ecuador.
Se verifica que los desplomes relativos son tiles en la [ 11] Vielma, J., Barbat, A., Oller, S. (2007). Comparacin
determinacin de los umbrales de dao, de forma objetiva. entre los factores de reduccin de respuesta de la norma
NCSE-02 y del Eurocdigo 8. Hormign y acero. En prensa.
Las curvas de fragilidad y las matrices de probabilidad de
dao permiten concluir que los edificios porticados con vigas [ 12] Park, R. (1988). State-of-the-art report: ductility eva-
de canto, al ser sometidos a la demanda ssmica tipificada en luation from laboratory and analytical testing. In proceedings
la norma sismorresistente espaola NCSE-02, tienen menor 9th WCEE. IAEE, Tokyo-Kyoto, Japan VIII, 605-616.
probabilidad de exceder el estado de daos severos e inclusi-
ve de colapso, en comparacin con los edificios con los edifi- [ 13] Barbat, A. H., Oller, S. y Vielma, J.C. (2007).
cios con forjados reticulares y los porticados con vigas planas. C onfinamiento y ductilidad de los edificios de h ormign
armado. Serie de monografas ARCER, monografa N 5,
Se concluye que la respuesta dctil de los edificios porti-
Madrid.
cados con vigas de canto resulta adecuada para edificios esen-
ciales que requieren mantenerse en servicio luego de la ocu-
[ 14] Vielma, J. C., Barbat, A. H. y Oller, S. (2007).
rrencia de un terremoto. Sin embargo, es necesario que esta
Respuesta no lineal de edificios de concreto armado proyec-
tipologa sea proyectada con un adecuado armado que garan-
tados para baja ductilidad. B oletn T cnico del I M M E. Vol. 45,
tice un confinamiento efectivo, prestando especial atencin a
N 2, Caracas, Venezuela.
las zonas de los nudos y otras zonas sensibles a cortante.
[ 15] Barbat, A. H., Oller, S. y Vielma, J.C. (2005). C lculo
BIBLIOGRAFA y dise o sismorresistente de edificios. Aplicacin de la norma
N C S E- 0 2 . Monografa IS-56, Centro Internacional de
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Elasto P lastic C onstitutive M odel for L arge S train Analysis of [ 24] Barbat, A. H., Vielma J. C. y Oller, S. (2007). Seismic
Fiber Reinforced C omposite M aterials. Computer Methods in safety of the limited ductility buildings existing in Spain, invi-
Applied Mechanics and Engineering.Vol. 185, No. 2-4, pp. ted lecture, 7 C ongresso de sismologia e engenh eria sismica,
245-277. 2000. ISSN: 0045-7825. Oporto, Portugal.

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LT I M A S
TESIS
PUB LICADAS
V ase listado de tesis

publicadas y formulario de peticin
de publicaciones en p ginas
1 0 4 y 1 0 5 de este mismo n mero
http://www.e-ache.net

RESUMEN DE COMISIONES Y GRUPOS DE TRABAJO DE ACHE
Comisin Grupo de trabajo Coordinador
GT1/1 Recomendaciones para el proyecto de losas alveolares Manuel Burn Maestro
GT1/2 Representacin grfica de estructuras de hormign

de edificacin Roberto Brufau Niub
C1 Proyecto
Presidente: GT1/3 Proyectos de estructuras de hormign en zona ssmica
Juan Carlos Arroyo Portero Jos Romo Martn
GT1/4 Adherencia en elementos prefabricados con armadura

pretesa Fernando Martnez Abella
GT1/5 Proyecto de edificios altos Jess Gmez Hermoso
GT2/1 Armaduras activas Jos Quereda Lavia

C2 Materiales
Presidente: GT2/2 Hormign autocompacto Luis Pablo Gonzlez Torijano
David Fernndez Ordez Hernndez
GT2/3 Aditivos qumicos para el hormign estructural Joana Roncero
Vicepresidente:
Honorino Ortega Valencia
GT2/4 Estadstica aplicada. Modelos lineales Juan Carlos Lpez Ag
GT3/2 Hormigonado no convencional Fernando Hu Garca
GT3/4 Seguridad y Salud Manuel Burn Maestro

C3 Ejecucin
Presidente: GT3/5 Andamios y Apeos Jos Antonio del Rosario
Manuel Burn Maestro
GT3/6 Ejecucin de edificios altos Jess Gmez Hermoso
Secretario:
Jos A. del Rosario
GT3/7 Muros-Pantalla Jos Garca de Miguel
GT3/8 Movimiento de grandes pesos Javier Ripoll
C4 Uso y mantenimiento GT4/1 Sistemas de proteccin para garantizar la durabilidad Marta Garca Guillot
Presidente: Javier Len Gonzlez
Secretario: Ariel Dante Espeche GT4/2 Demoliciones Agustn Prudencio Daz
GT5/1 Puentes de ferrocarril Ignacio Granell Vicent

C5 Estructuras y elementos
estructurales GT5/2 Resistencia a cortante en elementos sin armadura
transversal Alejandro Prez Caldentey
Presidente:
ngel Aparicio Bengoechea
GT5/5 Diseo de estructuras de hormign frente a los efectos
de las deformaciones impuestas Alejandro Prez Caldentey
Secretario:
Ismael Carpintero
GT5/6 Forjados mixtos con chapa nervada Guillermo Corres Peiretti

PETICIN DE PUBLICACIONES
Direccin de la Secretara de ACHE:
E.T.S. de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos; Laboratorio de Estructuras
Avda. Profesor Aranguren, s/n 28040 Madrid - Tlf: 91 336 66 98 - Fax: 91 336 67 02 NIF: G28813442
info@e-ache.net
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LISTA DE PRECIOS
LIBROS
Cdigo Ttulo PVP PV Pedido en

Miembros Unidades
B-1 Evaluacin de la capacidad portante de estructuras mediante pruebas de carga 4,81 3,61 .......................
B-2 Inyeccin de fisuras con formulaciones de resinas epoxdicas 6,01 4,51 .......................
B-4 Morteros de reparacin 6,01 4,51 .......................
B-5 Modelos de anlisis de estructuras de hormign 13,22 9,22 .......................
B-7 Recomendaciones CEB para empalmes mecnicos de armaduras 12,02 9,02 .......................
B-8 Tecnologa del hormign Cdigo MC-90 e instrucciones EH-91 12,02 9,02 .......................
B-9 Recomendaciones CEB para separadores, calzos y atado de armaduras 6,01 4,51 .......................
B-10 Encuesta sobre patologa de estructuras de hormign 9,02 6,77 .......................
B-11 Recomendaciones CEB para uniones soldadas en barras de armado 6,01 4,51 .......................
B-12 Durabilidad de estructuras de hormign. Gua de diseo CEB 24,04 18,03 .......................
B-13 Consideraciones de seguridad para variables hidralicas 7,81 5,86 .......................
B-14 Reparacin y refuerzo de estructuras de hormign. Gua FIB de buena prctica 12,02 9,02 .......................
B-15 Comentarios a las modificaciones de la EH-91 relativas a la calidad de hormigones 12,02 9,02 .......................
B-16 Estado lmite de fisuracin en el hormign estructural 9,62 7,21 .......................
B-17 Clculo simplificado de flechas en estructuras de edificacin 9,62 7,21 .......................
B-18 El fenmeno de tensin-stiffening en las estructuras mixtas 6,01 4,51 .......................
B-19 Propuesta de Documento Nacional de Aplicacin del Eurocdigo 4. Estructuras mixtas. Parte 1.1 3,01 2,25 .......................
B-20 Hormign de alta resistencia. Fabricacin y puesta en obra 12,02 9,02 .......................
B-21 Demolicin y reutilizacin de estructuras de hormign 12,02 9,02 .......................
B-22 Caracterizacin de las propiedades diferidas del hormign y su incidencia estructural 12,02 9,02 .......................
B-23 Anlisis de estructuras mixtas en ordenador 9,02 6,76 .......................
E-1 Recomendaciones para la conservacin de puentes pretensados HP 7-92 12,02 9,02 .......................
E-4 Cdigo modelo CEB-FIP 1990 para hormign estructural 60,10 45,08 .......................
E-5 Recomendaciones para el proyecto y construccin de losas postesadas con tendones no adherentes 25,24 18,93 .......................
HP-9-96
E-6 Proyecto y construccin de puentes y estructuras con pretensado exterior HP 10-96 24,04 18,03 .......................
E-8 Problemas de vibraciones en estructuras 30,05 24,04 .......................
E-9 Hormigones de ejecucin especial (seis tipos) 24,00 20,00 .......................
E-10 Recomendaciones para el Proyecto, ejecucin y montaje de elementos prefabricados 55,00 44,00 .......................
Comunicaciones al 1er Congreso ACHE 1999 (Vol. 1,2,3) 62,51 56,25 .......................
Comunicaciones II Congreso ACHE 2002. Puentes y Estructuras de Edificacin (4 volmenes + CD) 112,00 75,00 .......................
E-11 Diseo y utilizacin de Cimbras 26,25 21,00 .......................
E-12 Manual de Tirantes 42,00 34,00 .......................

Cdigo Ttulo PVP PV Pedido en
Miembros Unidades
G-1 3 Edicin Recomendaciones para el proyecto, construccin y control de anclajes al terreno 16,25 13,00 .......................
Hormign pretensado. Realizaciones espaolas. Tomo 1 12,02 9,02 .......................
Estructuras pretensadas en Espaa 1994 -1997 36,06 30,05 .......................
Estructuras de edificacin prefabricadas 39,67 29,75 .......................
Comunicaciones presentadas a las Jornadas sobre El Estado del Arte en Reparacin y Refuerzo 24,04 18,03 .......................
de Estructuras de Hormign
Primeras Jornadas de ACHE sobre la enseanza del hormign estructural 30,05 2,54 .......................
Patologa y control de calidad del hormign 28,25 16,23 .......................
Comunicaciones Primer Congreso Nacional de Prefabricacin (Libro+CD) 60,00 45,00 .......................
Comunicaciones "Jornada Comportamiento de Estructuras de Hormign en zonas Ssmicas 50,00 37,50 .......................
Madrid 5/6 Mayo 2004"
Comunicaciones "Seminario Proyecto de Estructuras de Hormign de Alta Resistencia 50,00 37,50 .......................
Madrid 30 Noviembre 2004"
Comunicaciones III Congreso ACHE 2005. Puentes y Estructuras de Edificacin (5 volmenes + CD) 120,00 90,00 .......................
M-1 Armaduras pasivas en la EHE 19,83 15,03 .......................

M-2 Manual de tecnologa del hormign reforzado con fibras de acero 19,83 15,03 .......................
M-3 Principios generales para el proyecto de detalles de armado 19,83 15,03 .......................
M-4 Manual de ejemplos de aplicacin a la EHE a la edificacin 27,05 21,64 .......................
M-5 Conceptos de aseguramiento de la calidad aplicados al control de recepcin del hormign estructural 19,83 15,03 .......................
adaptado a la EHE
M-6 Mtodo de Bielas y Tirantes 25,00 20,00 .......................
M-7 Control estadstico del hormign estructural 35,00 30,00 .......................
M-8 Recomendaciones para el proyecto de estructuras de hormign de alta resistencia 25,00 20,00 .......................
M-9 Pruebas de Carga de Estructuras 25,00 20,00 .......................
M-10 Comprobacin de un tablero mixto 25,63 20,50 .......................
M-11 Utilizacin de rido reciclado para fabricacin de hormign estructural 25,63 20,50 .......................
M-12 Ejemplo de tablero de hormign pretensado segn la normativa espaola 25,63 20,50 .......................
TESIS DOCTORALES
Reparacin de elementos lineales de hormign armado. Comportamiento en servicio 18,03 9,02 .......................
- Manuel Octavio Valcuende Pay
Comportamiento en servicio del hormign estructural. Estudio terico y experimental 24,04 12,02 .......................
- Alejandro Prez Caldentey
El efecto del tamao y mecanismos de rotura en el ensayo de comprensin diametral - Claudio Rocco 30,05 15,03 .......................
Influencia del tamao y de la adherencia en la armadura mnima de vigas en flexin 30,05 15,03 .......................
- Gonzalo Ruiz Lpez
Anlisis acoplado de los fenmenos de fluencia, retraccin y fisuracin y efectos de segundo orden 30,05 15,03 .......................
en estructuras de hormign armado - Jos Antonio Martnez
Anlisis tcnico-econmico de la influencia que presenta el empleo de diferentes materiales y tipologas 30,05 15,03 .......................
estructurales en el proyecto de estructuras de edificios - Jess Gmez Hermoso
Estudio de los mecanismos combinados de fisuracin y adherencia en elementos de hormign armado 19,83 15,03 .......................
y pretensado- Bahaa Sharaf Tork
Estudio experimental y numrico del comportamiento en servicio y rotura de puentes continuos 19,83 15,03 .......................
prefabricados monoviga - Gustavo Ariel Prez
Influencia de la puesta en obra del hormign en la durabilidad de las estructuras de hormign armado 19,83 15,03 .......................
y pretensado(+ separata) - Manuel Burn Maestro
Comportamiento y optimizacin de puentes atirantados continuos - Juan Rodado Lpez 19,83 15,03 .......................
Establecimiento de ndices de calidad de la unin entre tongadas en presas de hormign HCR 19,83 15,03 .......................
- Jess M. de la Fuente Gonzlez
Anlisis estructural de puentes arco de fbrica. Criterios de comprobacin - Jos A. Martn Caro lamo 19,83 15,03 .......................
Comportamiento estructural y criteros de diseo de los puentes con pretensado extradosado 19,83 15,03 .......................
- Gustavo Chio Cho
Estudio de la adherencia de cordones de pretensado en elementos prefabricados de hormigones de 19,83 15,03 .......................
altas prestaciones iniciales - Cristina Vzquez Herrero
Estudio experimental de la adherencia de cordones pretesos en hormigones de altas prestaciones 19,83 15,03 .......................
iniciales - Jos Roco Mart Vargas
Comportamiento diferido del hormign estructural considerando la no linealidad mecnica. Estudio 19,83 15,03 .......................
terico y experimental - Mirian Valentina Snchez Prez
Shear Strength of Reinforced High-Strengh Concrete Beams - Antoni Cladera Bohigas 19,83 15,03 .......................
Estudio del comportamiento del hormign con fibras de acero en elementos laminares de pequeo 19,83 15,03 .......................
espesor y su comportamiento postfisuracin- Alberto Domingo Cabo
Evaluacin no lineal de los efectos estructurales producidos por las deformaciones diferidas del 19,83 15,03 .......................
hormign y el acero - Miguel Fernndez Ruiz
Hormigones con ridos reciclados procedentes de demoliciones: Dosificaciones, propiedades mec- 19,83 15,03 .......................
nicas y comportamiento estructural a cortante - Beln Gonzlez Fonteboa
Estudio del comportamiento a flexin y cortante de puentes de dovelas de hormign con pretensado 27,33 20,50 .......................
exterior y junta seca - Jos Turmo Coderque
REVISTA HORMIGN Y ACERO
Revista N ....................... 24,00 20,00 .......................

Normas para la publicacin
de contribuciones
en la revista H ORMIGN Y ACERO
1. GENERALIDADES 3. CONDICIONES GENERALES
Hormign y Acero, revista trimestral de la Aso- Slo podr solicitarse la publicacin de artculos que
ciacin Cientfico-tcnica del Hormign Estructural no hayan sido previamente publicados o que no estn
(ACHE), acoge para su publicacin contribuciones que en proceso de revisin en otros medios de difusin. Se
estn relacionadas con el campo de las estructuras de exceptan los resmenes publicados sobre el tema y las
obra civil y edificacin y los materiales que las confor- tesis doctorales elaboradas por alguno de los autores.
man.
Es responsabilidad del autor el disponer de un permi-
La presentacin de contribuciones para publicacin so por escrito para poder reproducir cualquier material
en la revista est abierta a todos los tcnicos o cientfi- (texto, imgenes, tablas, etc.) que haya sido publicado
cos interesados en publicar y divulgar sus experiencias, en otra publicacin o pgina web, por lo que Ache no
conocimientos u opiniones sobre diferentes aspectos se hace responsable del copyright anterior del material
de las estructuras y sus materiales. recibido.
El procedimiento para solicitar la publicacin de una

contribucin se describe detalladamente en el apartado
2. TIPOS DE CONTRIBUCIONES 4. Los originales de las contribuciones que se deseen
publicar en Hormign y Acero debern redactarse cum-
Las contribuciones, segn su extensin y profundi- pliendo estrictamente las normas que se especifican en
dad, podrn clasificarse como artculos, Comunica- el apartado 5.
ciones y Comentarios o Notas.
Cualquier contribucin que ACHE reciba y que
Los artculos constituyen la base de la revista y incumpla el procedimiento de solicitud de publicacin
podrn referirse, entre otros, a estudios y trabajos de o la normativa de redaccin ser devuelta a su autor
investigacin, proyectos y realizaciones, o aspectos para su oportuna rectificacin.
relacionados con la explotacin, mantenimiento, reha-
bilitacin o demolicin de las estructuras y sus mate-
riales. Bsicamente debern contemplar aspectos cien-
tficos y tcnicos de las estructuras y sus materiales, 4. PRESENTACIN DE CONTRIBUCIONES
pero adems podrn tambin referirse a aspectos est- ORIGINALES PARA SU PUBLICACIN
ticos, socio-econmicos o ambientales de las mismas. EN HORMIGN Y ACERO
Adems de los artculos, podrn presentarse asimis- El autor o autores que deseen publicar una contribu-
mo otras contribuciones ms breves para su publicacin en la revista Hormign y Acero debern remitir a
cin en la seccin del Rincn de ACHE. Estas contri- ACHE la siguiente documentacin:
buciones podrn ser, entre otras, comentarios a artcu-
los publicados anteriormente en la revista, recomenda- 1. Escrito solicitando la publicacin de la contribu-
ciones, revisiones de normas, etctera. cin enviada, lo que supone la aceptacin de estas
Normas de Presentacin de artculos.
La revista se imprime en blanco y negro, salvo el
artculo central. El artculo central es seleccionado por En el mismo escrito debern incluirse los siguien-
el Comit de Redaccin entre los artculos que se tes datos:
vayan a incluir en cada nmero. Normalmente se trata-
r de un artculo sobre alguna realizacin estructural Nombre completo del autor con el que se desea
significativa, que se imprime en color y con el texto que se mantenga la comunicacin mientras dure
completo en espaol e ingls. el proceso de publicacin de la contribucin.

Direccin postal, direccin de correo electrni- artculos que sean seleccionados como centrales; vase
co, telfono y fax de dicho autor. apartado 2 de estas normas) ni inferior a las 3.000 pala-
bras, sin incluir tablas y figuras.
Declaracin de la originalidad de la contribucin
comentada en el apartado 3 de estas Normas. Las Comunicaciones y Comentarios tendrn un lmi-
te mximo de 3.000 palabras sin incluir tablas y figu-
2. Original completo de la contribucin (incluyendo ras e incluyendo stas no podrn equivaler finalmente
figuras y fotos) en formato .pdf o alternativamen- a ms de 6 pginas de la revista con el formato habi-
te impreso en papel, siendo necesario en este caso tualmente empleado.
enviar tres copias. En este fichero las figuras y
fotos se insertarn en el texto con el tamao apro-
ximado con el que el autor deseara que cada figu-
ra fuera publicada y en las posiciones aproxima- 5.2. FORMATO DEL TEXTO
das dentro del texto en las que deseara que que-
El texto de las contribuciones deber estar escrito en
dasen finalmente insertadas segn la estructura
espaol con interlineado doble, mrgenes de al menos
indicada en el apartado 5.8.
3 cm. y en hojas numeradas de tamao UNE A4.
3. Texto de la contribucin (sin figuras) en un archi-
El texto no debe duplicar informacin o resultados
vo con formato Word (.doc) (ver apartado 5 de
incluidos en las tablas de la contribucin.
estas normas). Las figuras quedarn referenciadas
en el texto y se incluir una lista con los textos de Si un artculo es seleccionado por el Comit de
los pies de las mismas al final del escrito. Redaccin de la revista para aparecer como artculo
central, se solicitar a los autores que enven tambin
4. Ficheros independientes de cada una de las figuras,
el texto completo del mismo en ingls (incluidos los
en alta resolucin (ver 5.3), cuyos nombres permi-
pies de las figuras y fotos).
tan identificar claramente su contenido (v.gr.
Figura 3). Se admiten los siguientes formatos de
archivo de figura: post script, .jpg, .tiff, .pict, .pdf y
.dxf. Adems se aceptan los grficos generados por 5.3. GRFICOS, FIGURAS Y FOTOS
los programas Excel, Freehand (versin 9 o poste-
rior), CorelDraw e Ilustrador. No se admite como Los grficos, figuras y fotos debern ir numerados
archivo de figura la simple inclusin de la figu- correlativamente en el orden que se citen en el texto.
ra en el archivo de texto Word (doc.), o los archi- La numeracin no distinguir entre grficos, figu-
vos en formato Power Point (.ppt). ras y fotos.
La direccin de envo de toda la documentacin ante- Las figuras, grficos y fotografas se citarn en el
riormente indicada, necesaria para solicitar la publica- texto mediante la palabra Figura y su nmero corres-
cin de una contribucin es la siguiente: pondiente.
PARA ENVOS POSTALES: Dado que la mayor parte de la revista se publica en

Revista Hormign y Acero blanco y negro debern tenerse en cuenta las siguientes
ACHE recomendaciones:
E.T.S. Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos
Laboratorio de Estructuras Las fotos, especialmente si el original es en color,
Av. Profesor Aranguren s/n - Ciudad Universitaria debern tener el contraste suficiente para que
28040 - Madrid cuando se impriman en blanco y negro permitan
distinguir claramente su contenido e informacin.
PARA ENVOS POR CORREO ELECTRNICO:
info@e-ache.net Es recomendable que no se incluyan grficos y
figuras cuya informacin se distinga por el color
de las curvas, sugirindose el empleo de distintos
5. CARACTERSTICAS Y ESTRUCTURA trazos, puntos y/o tramas que permitan la distin-
DE LAS CONTRIBUCIONES cin clara de las curvas y de la informacin conte-
nida en la figura o grfico al imprimirlo en blanco
5.1. EXTENSIN y negro.
Los artculos no debern tener una extensin supe- Las figuras y grficos se publican habitualmente en
rior a las 8.000 palabras (10.000 en el caso de los la revista con tamaos aproximados de 8, 12 18 cm.

de anchura. Esta circunstancia deber ser tenida en Se elegir un tipo de letra (Times New Roman u otra
cuenta al preparar las fotos y figuras que ilustren el similar) tal que las letras griegas, subndices y expo-
artculo. nentes resulten perfectamente identificables.
Las fotos debern tener, al tamao al que el autor Se diferenciarn claramente maysculas y minscu-
pretenda que aparezcan publicadas, una resolucin las y aquellos tipos que puedan inducir a error (v. gr. la
mnima de 300 pixels por pulgada (120 pixels por cm. l y el uno (1); la O y el cero (0): la K y la k, etc.).
aproximadamente).
En cuanto a los dibujos delineados y grficos debe-

rn ser claros, esquemticos (no con excesivos deta- 5.7. CITAS DE OTROS AUTORES
lles) y debern contener el mnimo posible de informa- Las citas en el texto debern ir acompaadas de un
cin en forma de texto, nmeros y smbolos. En todo nmero entre corchetes que permita localizar el docu-
caso sta ltima deber ser claramente legible al tama- mento citado en las referencias bibliogrficas incluidas
o al que se pretende que aparezca la figura en la al final del artculo.
publicacin. Debe, por tanto, evitarse incluir en las
figuras informacin innecesaria para la adecuada com-
prensin de la contribucin. Este aspecto afecta espe- 5.8. ESTRUCTURA GENERAL DE LAS CONTRIBUCIONES
cialmente a los planos en los artculos sobre realizacio-
nes estructurales, que habitualmente incluyen informa- En la pgina web de la revista hay, a disposicin de
cin excesivamente prolija para el artculo e innecesa- los autores, una plantilla en Word (.doc) para la redac-
ria para su comprensin, con el agravante de que al cin de los manuscritos.
reducir el tamao del plano al necesario para la publi-
cacin en la revista, el texto y nmeros quedaran Como norma general la estructura de los artculos se
apelmazados e ilegibles. En estos casos se solicitar ajustar al siguiente esquema:
al autor la sustitucin del plano por una figura anlo- Ttulo: El ttulo deber presentarse en espaol e
ga ms adecuada al artculo. ingls, ser breve y explcito y reflejar claramente el
contenido de la contribucin. Deber evitarse el uso de
5.4. TABLAS siglas y nombres comerciales.
Las tablas debern ir numeradas correlativamente en Autores y filiacin: Se har constar el nombre y ape-
el orden en que se citen en el texto, en el cual deber llidos completos del autor o autores, su titulacin pro-
indicarse el lugar adecuado de su colocacin. Cada fesional y el Centro o Empresa donde desarrollan sus
tabla tendr su ttulo. actividades.
Resumen: Todo artculo deber ir acompaado de un

Las tablas se citarn en el texto mediante la palabra
resumen en espaol e ingls, de extensin no inferior a
Tabla y su nmero correspondiente, que ser indepen-
cincuenta (50) palabras ni superior a ciento cincuenta
diente a la numeracin de las Figuras.
(150) palabras.
Palabras clave: Se incluirn cinco (5) palabras clave,

5.5. UNIDADES
en espaol e ingls, que faciliten la bsqueda y clasifi-
Las magnitudes se expresarn en unidades del cacin del artculo en las bases de datos.
Sistema Internacional (S.I.) segn las normas UNE 82
Texto del artculo: Se organizar con un esquema
100 y UNE 82 103.
numerado de apartados y subapartados. Normalmente
contendr una breve introduccin, el cuerpo principal
5.6. ECUACIONES Y EXPRESIONES MATEMTICAS del artculo y unas conclusiones o comentarios finales,
as como un apartado final de agradecimientos (si pro-
En las ecuaciones se procurar la mxima calidad de cede).
escritura y el empleo de las formas ms reducidas
siempre que no entraen riesgo de incomprensin. Para Apndices: En artculos de carcter cientfico en los
su identificacin se utilizar un nmero entre parnte- que haya una cierta profusin de expresiones matem-
sis a la derecha de la formula. ticas es recomendable la inclusin de un apndice que
resuma la notacin empleada.
Las ecuaciones se numerarn consecutivamente y se
citarn en el texto mediante la palabra Ecuacin y su Referencias Bibliogrficas: Las referencias biblio-
nmero correspondiente. grficas citadas en el texto se recogern al final del

mismo dando todos los datos precisos sobre la fuente cacin de dicha contribucin a ACHE como editora de
de publicacin para su localizacin. En lo posible se Hormign y Acero.
seguirn los siguientes criterios de referencia adopta-
dos por la normativa internacional:
a) Referencias a artculos publicados en revistas: 8. MAQUETACIN, PRUEBAS DE

IMPRESIN Y PUBLICACIN
Apellidos e iniciales del autor o autores; ttulo del
Tras la aceptacin del original definitivo con los for-
artculo; nombre de la publicacin; nmero del
matos adecuados para su impresin, ACHE lo entrega-
volumen y fascculo; fecha de publicacin; nme-
r a la imprenta para que realice la maquetacin y pre-
ro de la primera y ltima de las pginas que ocupa
pare las pruebas de impresin correspondientes.
el artculo al que se refiere la cita.
La prueba de impresin se remitir al autor en forma-
b) Referencias de libros: to .pdf para que d su visto bueno definitivo o, en su
caso, corrija los posibles errores. El autor deber
Apellidos e iniciales del autor o autores; ttulo del
devolver esta prueba de impresin con sus correccio-
libro; edicin; editorial y ao de publicacin.
nes en un plazo mximo de 10 das para no retrasar la
publicacin a un nmero posterior de la revista. No se
En la estructura de contribuciones que no sean art-
admitirn correcciones que alteren sustancialmente el
culos slo requerir obligatoriamente la existencia de
texto o la ordenacin de la contribucin original.
ttulo, autores, filiacin de los autores y el texto.
Finalmente, tras la correccin de los posibles erro-
res de la prueba de imprenta, la contribucin se
incluir y publicar en la revista.
6. REVISIN DE CONTRIBUCIONES ORIGI-
NALES PARA PUBLICACIN
Todas las contribuciones recibidas que cumplan con 9. SEPARATAS

los requisitos de recepcin exigidos sern revisadas por
al menos dos miembros del Comit de Redaccin, ya En el caso de contribuciones en forma de artculos,
sean Vocales o Asesores. En ocasiones, el Comit de ACHE enviar, sin coste adicional, diez separatas y el
Redaccin podr requerir para esta labor de revisin, la archivo .pdf del Articulo publicado al autor responsable.
intervencin de algn experto ajeno a l, que sea espe- El autor de un artculo podr encargar un mayor
cial conocedor del tema tratado en el artculo. nmero de separatas (mnimo 50), lo cual deber indi-
Como consecuencia de esa revisin, el Comit de car al remitir la versin final de su artculo. El coste de
Redaccin decidir sobre la aceptacin o no de la con- estas separatas adicionales correr a cargo de los auto-
tribucin presentada para su publicacin en Hormign res del artculo.
y Acero. En caso de aceptacin sta podr estar condi- En el caso de los artculos centrales, y siempre y
cionada a que el autor realice los cambios que, a juicio cuando se publiquen en ese nmero de la revista anun-
del Comit, deban efectuarse para que la contribucin cios de empresas que estn directamente relacionadas
pueda ser finalmente publicada en Hormign y Acero. con el artculo central correspondiente (proyectista,
constructora, asistencia tcnica, subcontratistas o pro-
veedores, etc.), ACHE ofrece a esas empresas anun-
7. CESIN DE DERECHOS ciantes la posibilidad de encargar separatas especiales
(mnimo 50) de ese artculo central, en las que figurar
Una vez que la contribucin haya sido aprobada por como portada la del nmero correspondiente de la
el Comit de Redaccin de la revista, la Secretara de revista y como contraportada el anuncio de la empresa
ACHE remitir a los autores un Acuerdo de que encargue las separatas. Este encargo de separatas
Publicacin, que deber ser firmado por todos y cada especiales deber ser abonado a ACHE por la empresa
uno de los autores de la contribucin y devuelto a anunciante que lo solicite, conforme a las tarifas que se
ACHE, por el cual cedan todos los derechos de publi- establezcan para cada ao.

LTIMAS
MONOGRAF AS
PUB LICADAS
monografa
V ase listado de monografas
Conceptos de
Aseguramiento de la
publicadas y formulario de peticin
Calidad aplicados al de publicaciones en p ginas
control de recepcin
del Hormign 1 0 4 y 1 0 5 de este mismo n mero
Estructural Adaptado
a la EHE
Comisin 1
Grupo de Trabajo 1/2
monografa monografa
Bases de proyecto para
hormign de alta resistencia
Enero de 2003 Pruebas de Carga

de Estructuras
M-8
monografa
Comisin 4
Pruebas de Carga de
Estructuras
Comprobacin
Noviembre de 2004
de un
tablero mixto
M-9
Comisin 5
Puentes mixtos
Enero de 2006
Utilizacin de rido
reciclado para la
fabricacin de
M-10
monografa
hormign estructural
Ejemplo de tablero
de hormign
pretensado segn
la normativa Comisin 2
espaola Grupo de Trabajo 2/5
Hormign reciclado
Septiembre de 2006
Comisin 5
Manual de ejemplos
de aplicacin de la
EHE a puentes
Noviembre de 2006
M-11
M-12 http://www.e-ache.com
B oletn de inscripcin en ACH E
La Asociacin Cientfico-tcnica del Hormign Estructural, ACHE, fusin de la Asociacin Tcnica

Espaola del Pretensado, ATEP, y del Grupo Espaol del Hormign, GEHO, de carcter no lucrativo, tiene
como fines fomentar los progresos de todo orden referentes al hormign estructural y canalizar la
participacin espaola en asociaciones anlogas de carcter internacional.
Entre sus actividades figura el impulsar el campo de las estructuras de hormign en todos sus aspectos
(cientfico, tcnico econmico, esttico, etc.) mediante actividades de investigacin, docencia, formacin
continua, prenormalizacin, ejercicio profesional y divulgacin; el proponer, coordinar y realizar trabajos de
investigacin cientfica y desarrollo tecnolgico relacionados con los diversos aspectos del hormign
estructural y del hormign en general, as como desarrollar todo tipo de actividades tendentes al progreso
de las estructuras de hormign.
La concrecin de estas actividades se plasma en las publicaciones de sus Comisiones Tcnicas y Grupos
de Trabajo, en la organizacin de diversos eventos como conferencias, jornadas tcnicas y un Congreso
trianual, en la publicacin de monografas no peridicas sobre hormign estructural as como la edicin de
la revista Hormign y Acero, de carcter trimestral. Los Estatutos de ACHE contemplan los siguientes tipos
de miembro:
1. Miembro Patrocinador. Es la mxima categora establecida para personas jurdicas. Tiene derecho a
nombrar tres representantes, cada uno de los cuales tendr los mismos derechos que el miembro perso-
nal excepto el de voto. La relacin de miembros patrocinadores aparece en todas las publicaciones que
edita ACHE. El voto del miembro patrocinador se computa con peso 5. Adems tiene derecho a recibir
gratuitamente un juego ms de las monografas y de la revista.
2. Miembro Protector. Es la categora intermedia para personas jurdicas. Tiene derecho a nombrar dos
representantes, cada uno de los cuales tendr los mismos derechos que el miembro peatonal ecepto el de
voto. La relacin de miembros protectores aparece en las publicaciones de ACHE que decida el Consejo.
El voto del miembro protector se computa con peso. 3. Adems tiene derecho a recibir gratuitamente un
juego ms de las monografas y de la revista.
3. Miembro colectivo. Es la menor categora para personas jurdicas. Tiene derecho a nombrar dos repre-
sentantes, cada uno de los cuales tendr los mismos derechos que el miembro personal excepto el de voto.
El voto del miembro colectivo se computa con peso 2. Adems tiene derecho a recibir gratuitamente un
juego ms de las monografas y de la revista.
4. Miembro personal. Es la categora que corresponde a las personas fsicas mayores de 30 aos. Tiene
derecho a recibir gratuitamente la revista y aquellas publicaciones peridicas que decida el Consejo. El
voto del miembro personal se computa con peso 1.
5. Miembro Menor de 30 aos- Es la categora que corresponde a las personas fsicas menores de 30 aos.
Tiene derecho a recibir gratuitamente la revista y aquellas publicaciones aperidicas que decida el
Consejo. El voto del miembro menor de 30 aos se computa con peso 1.
6. Miembro Estudiante. Es la categora que corresponde a las personas fsicas de edad igual o menor que
30 aos, admitindose tambin en esta categora a los doctorandos en disfrute de una beca que hubiesen
rebasado dicho lmite de edad. Tiene los mismos derechos que el miembro persona, incluido el de voto.

ASOCIACIN CIENTFICO-TCNICA DEL HORMIGN ESTRUCTURAL
ACHE - Secretara
ETSI Caminos, Canales y Puertos
Ciudad Universitaria
Avda. Profesor Aranguren, s/n - 28040 Madrid
Seores:
La persona fsica o jurdica cuyos datos se relaciones seguidamente:
Nombre...............................................................................................................................................................................................................................................................................
NIF ......................................................................................................... Calle .........................................................................................................................................................
Ciudad ...................................................................................................................... Cdigo Postal .................................................................... Pas ..........................................
Nombre de la persona de contacto (slo para Personas Jurdicas).....................................................................................................................................................................
Telfono ....................................................................................... Fax ............................................................................. E-mail .......................................................................
desea hacerse miembro de ACHE en la modalidad de solicita ms informacin sobre la modalidad de Miembro
Estudiante (1 y 2 ciclo y menores de 30 aos) ...... (20 )
Menor de 30 ............................................................... (40 )
Personal ....................................................................... (80 )
Colectivo ..................................................................... (187 )
Protector ..................................................................... (337 )
Patrocinador .............................................................. (675 )
Autorizando a cargar el importe de la cuota anual correspondiente en la entidad bancaria indicada ms abajo.
Lugar, fecha y firma........................................................................................ (sello de la entidad para personas jurdicas)
Sr. Director del Banco de .......................................................................................
Agencia........................................................................................................................
Calle .............................................................................................................................
Ciudad .............................................................. Cdigo Postal .............................
Muy Sr. mo:
Le ruego que, con cargo a la cuenta cuyos datos relaciono ms abajo, atienda hasta nuevo aviso los recibos emitidos por la Asociacin Cientfico-tc-
nica del Hormign Estructural ACHE.
Atentamente,
Lugar, fecha y firma ..........................................................................................................
DATOS DE LA CUENTA BANCARIA
Titular ....................................................................................................................................
NIF .........................................................................................................................................
Cdigo cuenta cliente: Banco.......................................................................................... Sucursal ........................... Dgitos control .............................................................
Nmero cuenta ....................................................................................................................


Sumario
Carta del Director
REALIZACIONES Y PROYECTOS
Viaducto de Montabliz
Montabliz Viaduct
R. Villegas, M.J. Pantalen, R. Revilla Angulo y P. Olazbal
INVESTIGACIN Y ESTUDIOS
Influencia del empleo de vigas planas y del tipo de hormign en el diseo ptimo de prticos de edificacin
Influence of the use of different types of beams and concrete grades in the design of optimized
reinforced concrete building frames
I. Pay-Zaforteza, F. Gonzlez y V. Yepes
Un ndice de dao ssmico objetivo para la evaluacin de los edificios de hormign armado
An objective seismic damage index to evaluate the reinforced concrete buildings performance
J.C. Vielma., A.H. Barbat y S. Oller
Sistema de control de resistencias durante la ejecucin mediante la medida de la velocidad de ultrasonidos

Ultrasonic pulse as control system of strength during construction
J.L. Henry, A. Aguado y L. Agull
Efecto de la forma y el tamao de la probeta en la resistencia a compresin en hormign de alta resistencia

Shape and size effects of the specimens on the compressive strength of high-strength concrete
J. Rodrguez, J. Ruiz y G. Ruiz
Comportamiento ssmico de edificios de hormign armado de ductilidad limitada

Seismic behaviour of restricted-ductility reinforced concrete buildings
J.C. Vielma, A.H. Barbat y S. Oller
Secretara: E.T.S.I. Caminos, Canales y Puertos. Laboratorio de Estructuras. Avda. Profesor Aranguren, s/n
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03/05/2017
Universitaria - 28040 Madrid. Tlf.: 91 336 66 98. Fax: 91 336 67 02 N.I.F.: G-28813442

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Volumen 59

ASOCIACIN CIENTFICO-TCNICA DEL HORMIGN ESTRUCTURAL

Carta del Director . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-6

Comportamiento ssmico de edificios de hormign armado de ductilidad limitada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87-101

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AGUAS Y ESTRUCTURAS,S.A.(AYESA) ALATEC,S.A.

ASOC.NACIONAL PREF.Y DERIVADOS CEMENTO ARENAS & ASOCIADOS,

CEDEX (Laboratorio Central) COLEGIO DE INGENEROS DE CAMINOS

HILTI ESPOLA,S.A. IECA

INTEINCO INSTITUTO PARA LA PROMOCIN DE

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En ninguna parte de ese boletn n 1 ni de los diez que le siguen

Segn se considerasen aos naturales o aos transcurridos desde

Hor m ign y Ac e r o umen59 no 248 abri

Luis M Ortega Basagoiti

6 Hor m ign y Ac e r o umen59,no 248 abri

(RME-10) rstica. Tamao 21 x 29,7 cm. 224 Pgs.

COLEGIO DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS

Prncipe de Vergara,103 28006 MADRID

Roberto Villegas Gmez( 1 ) , Marcos J . Pantalen Prieto( 2 )

Roberto Revilla Angulo( 3 ) , Patricia Olaz bal H errero( 4 )

Recibido / Received: 28/03/2006

Documento descargado de www.e-ache.com el 03/05/2017

1. INTRODUCTION duces th e j ourney time but q uick ly and 1. INTRODUCCIN

or Flatland and, th erefore, in th e econo- gran complejidad tcnica y medioam-

10 Hor m ign y Ac e r o umen59,no 248 abri

El Viaducto de Montabliz se sita en

Hor m ign y Ac e r o umen59,no 248 abri

ejecucin de doble pila conllevara a

El resultado final que presenta la es-

leza y de integracin en el entorno; se

bustez, en donde su poderoso alzado, a

El aspecto monumental de la obra na-

12 Hor m ign y Ac e r o umen59,no 248 abri

Figura 5. Alz ado (

Hor m ign y Ac e r o umen59,no 248 abri

Figura 6. Perfil geot cnico del terreno (

14 Hor m ign y Ac e r o umen59,no 248 abri

P ier 4 and abutment 2 h ave surface

Hor m ign y Ac e r o umen59,no 248 abri

extraccin de tierras. Los rendimientos

La pila 4 y el estribo 2 se cimentan de

forma superficial sobre la Formacin

En la parte superior, en donde la geo-

16 Hor m ign y Ac e r o umen59,no 248 abri

Hor m ign y Ac e r o umen59,no 248 abri

found th at in for- do su altura comprendida entre la Torre

th e ground at th e si- las estructuras de contencin que sopor-

18 Hor m ign y Ac e r o umen59,no 248 abri

B uilt of large pieces of reinforced

Th e box section defined in th e deck ,

Th e deck s 2 6 .1 m w ide cross section

Hor m ign y Ac e r o umen59,no 248 abri

side th e deck and 4,3 m (Figura 14). La seccin cajn, de

placed in th e bottom nas a estribos, de valor 11,9 m (Figura

is less th an 0 .6 m. terales de 5,2 m de longitud.

20 Hor m ign y Ac e r o umen59,no 248 abri

El tablero consta de dos familias de Para reproducir el comportamiento

Hor m ign y Ac e r o umen59,no 248 abri

22 Hor m ign y Ac e r o umen59,no 248 abri

Hor m ign y Ac e r o umen59,no 248 abri

Figura 19. Modelo de l minas del vano central del tablero