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| 23.12.2008
O movimento do porto de Manaus: porta de entrada para os produtos que vo abastecer centenas de
municpios em toda a regio Amaznica
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O ritmo de aumento do consumo nos estados do Norte do pas um dos principais motivos
que levam uma empresa como a Unilever a fazer todo esse esforo logstico. Entre 2002 e
2005, dados mais recentes do IBGE, a taxa de crescimento da economia da regio foi de
15%, a maior do Brasil durante o perodo. A operadora de celulares Vivo, por exemplo,
registra um crescimento mdio de assinaturas no Amazonas e no Par de 48% nos ltimos
anos, o triplo do ndice registrado em So Paulo. Em 2007, na Regio Norte do pas as
vendas de cervejas ultrapassaram os 800 milhes de litros e as de refrigerantes somaram
1,2 bilho de litros, recordes histricos. Todo esse crescimento, verdade, vem ocorrendo a
partir de uma base pequena. No caso dos sorvetes da Kibon, o consumo total da regio
equivalente a um dcimo do registrado no interior do estado de So Paulo. Mas hoje, para as
empresas, importa mais a expectativa de crescimento que o tamanho do mercado. "Se
deixarmos de abastecer o interior do Par e do Amazonas, os concorrentes podem tomar
conta de tudo", afirma Marcelo Furtado, gerente de logstica da Unilever.
A epopia do sorvete
Manter a presena na Regio Norte no das tarefas mais fceis. Apesar do movimento de
migrao de algumas fbricas para o Norte e Nordeste ocorrido a partir da dcada de 90, o
fluxo mais intenso para abastecer a regio ainda parte do Sul e Sudeste. E percorrer os
quase 3 000 quilmetros que separam So Paulo de Belm pode ser uma aventura. "Mas j
foi muito pior", diz o caminhoneiro cearense Francisco Bruno de Lima, de 50 anos, da
transportadora Rpido Canarinho, de Atibaia, no interior de So Paulo. O percurso que hoje
dura cinco dias costumava levar duas semanas at dez anos atrs, quando grande parte do
caminho da BR-010 era de terra batida. "Agora asfalto, com alguns buracos, mas
asfalto", afirma Lima. Uma pesquisa recente da Confederao Nacional do Transporte (CNT)
d a exata idia da epopia que dirigir at a regio. Nas regies Norte e Nordeste ficam
sete das dez piores estradas do pas. No bastassem essas dificuldades, as companhias
ainda esbarram numa srie de processos burocrticos, que so um captulo parte nessa
jornada. Em Utinga, porto de entrada do Par pelo Maranho, o processo de conferncia de
notas fiscais e mercadorias realizado pela Superintendncia da Zona Franca de Manaus
(Suframa) leva cerca de 12 horas - por isso, comum filas de espera com mais de 100
caminhes.
Em 2007, a Coca-Cola tentou emplacar no Norte do Brasil sua gua Aquarius, mas teve de
abandonar a experincia depois de alguns meses. A bebida, que tem prazo de validade de 90
dias, demorava quase um ms para chegar a alguns destinos. Com isso, o tempo para
vend-la nesse mercado era to pequeno que no compensava o investimento de transporte.
No passado, outro produto da companhia sofreu com as intempries da regio. At o final da
dcada de 70, a Fanta Laranja chegava ao Acre descolorida. Durante a viagem, o sol
castigava tanto os engradados que fazia a cor artificial do refrigerante desaparecer. O
problema foi resolvido com a inaugurao de uma fbrica da Coca-Cola no Acre. Mesmo
assim, nos primeiros tempos de vendas, parte dos consumidores estranhou o produto. "As
pessoas chegavam no mercado e pediam a Fanta branca, que era a que elas conheciam",
diz Antonino Arajo, que na dcada de 70 trabalhou como diretor do grupo Simes, empresa
distribuidora da Coca-Cola no Amazonas.
Em razo dos problemas enfrentados por terra e gua, a distribuio de cargas na Regio
Norte por transporte areo vem ganhando fora como alternativa, ainda que isso resulte em
despesas maiores. Num percurso de aproximadamente 1 000 quilmetros, que vai de
Manaus at Parintins, por exemplo, a entrega de uma encomenda de 100 quilos realizada
por avio custa 2 000 reais, o equivalente a 20 vezes o valor cobrado no transporte fluvial.
Muitas vezes, porm, a agilidade do servio compensa essa diferena de preo. "Uma carga
retirada do aeroporto de Guarulhos s 20 horas estar em Manaus, j liberada para ser
distribuda, por volta das 10 horas da manh seguinte", afirma Marcus Sabino, executivo de
contas da companhia de transportes areos Actual, de Manaus. Para gozar dessa agilidade, a
filial brasileira da fabricante americana de brinquedos Mattel embarca desde carrinhos Hot
Wheels at as bonecas Barbie e Poly de avio para a Amaznia. Atualmente, a Mattel envia
duas cargas mensais de brinquedos, com 300 quilos cada uma, para Manaus. "O desafio
no repassar esse custo extra com a distribuio para o consumidor final", diz Ricardo
Roschel, diretor de operaes da Mattel. "O desempenho de vendas em estados como
Amazonas e Par tem sido muito bom para a empresa, o que ajuda a equilibrar o custo da
operao."
Por causa da demanda de clientes como a Mattel, o mercado de txi areo da Regio Norte
anda bastante aquecido. A Amazonaves, de Manaus, uma das companhias que prestam esse
servio, dobrou seu movimento nos ltimos cinco anos com a entrega de insumos para a
Petrobras e de bens de consumo como roupas, cosmticos, bicicletas, produtos eletrnicos e
computadores para distribuidores locais. Mas se as rodovias sofrem com buracos e as
hidrovias com a falta de portos, o transporte areo padece com as chamadas "zonas
escuras". "Somos desprovidos de informaes de vo, no existe nenhum apoio no interior
da Amaznia para a navegao area", afirma Geraldo Pico, scio-fundador e piloto da
Amazonaves. Em 2002, um piloto da empresa fez um pouso de emergncia numa rea de
mata fechada e seu corpo s foi encontrado 90 dias depois. Outra dificuldade com o
abastecimento, j que, alm da capital Manaus, apenas quatro municpios - separados entre
si por 3 horas de vo - tm estrutura para abastecer os avies. "Voamos com avies
Caravan, que tm apenas 6 horas de autonomia de vo, o que um complicador", diz Pico.
No estado de So Paulo existe um aeroporto para abastecer a cada 15 minutos, o que d
uma idia da aridez aeroporturia da Amaznia.