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MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL DE
CANCHIS
CDIGO SNIP N: PIP A NIVEL FACTIBILIDAD:
138604
CONSTRUCCIN DEL TERMINAL
TERRESTRE INTERREGIONAL DEL
DISTRITO DE SICUANI, PROVINCIA DE
CANCHIS, DEPARTAMENTO DE CUSCO
DISTRITO : SICUANI
PROVINCIA : CANCHIS
DEPARTAMENTO : CUSCO
AO 2011
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SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS, DEPARTAMENTO DE CUSCO
NDICE
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CAPTULO
RESUMEN I
EJECUTIVO
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CUADRO N 02
BALANCE OFERTA - DEMANDA
UNIDADES VEHICULARES / ANUAL
AO DEMANDA OFERTA BALANCE
Localizacin:
Se encuentra situado el terreno correspondiente en un rea adecuada, localizado dentro
de un entorno urbano con una zonificacin de servicios e industrial. El rea del terreno
es de 50,000 M2 (5.0 Ha). El terreno se encuentra delimitado por la carretera
Panamericana, hacia el lado oeste y por el rio Vilcanota lado Sur. Hacia el Norte y sur,
colinda con vas de acceso y terrenos de terceros.
Tiempo a considerar:
El planteamiento ha considerado un sistema constructivo teniendo en cuenta la
concepcin integral del proyecto arquitectnico. De acuerdo al programa de inversiones
de La Municipalidad Provincial de Canchis se plantea la adquisicin del terreno como
primera etapa y la construccin para el ao 2011(ao cero del proyecto) teniendo como
meta la culminacin de las edificaciones interiores y obras exteriores dentro y fuera del
local, incluyendo los accesos el 2012.
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Forma de la construccin:
La forma resultante del Terminal, corresponder arquitectnicamente a la funcin
operativa de un equipamiento urbano importante.
Se tendr en cuenta la simbologa en la expresin arquitectnica para homenajear a la
ciudad y a la provincia, esta volumetra resultante, adems de funcional y simblica,
fomentar el turismo y servir como una solucin estructuralmente econmica y social.
La infraestructura del Terminal corresponder a una concepcin moderna, con
soluciones arquitectnico estructurales que satisfagan las funciones a desarrollar dentro
de tipologas espaciales aligeradas capaces de soportar grandes esfuerzos, dentro de
dimensiones importantes.
La morfologa arquitectnica, complementar los espacios libres y ocupados de manera
funcional, dentro de un planteamiento integral que optimizar el servicio en el Terminal.
Tendencias de la propuesta desde el punto de vista econmico, para la infraestructura:
La propuesta contemplar la ejecucin de una edificacin con un sistema constructivo
contemporneo, es decir vigente y utilitario, acorde a los sistemas utilizados para locales
de caractersticas similares a las de un Terminal, tales como hangares, locales
comerciales, etc. Debe tenerse en cuenta que el Terminal debe superar largamente al
local actualmente utilizado para estas funciones, en su calidad constructiva
arquitectnica, estructural, de instalaciones y equipamiento.
El diseo del Terminal Terrestre est planteado en un bloque interdistrital y un bloque
interprovincial de dos pisos. Con los siguientes componentes:
Bloque interdistrital, el cual est conformado por una edificacin de un piso en el cual
estn distribuidas
- 1 batera de bao para hombres con 14 inodoros y un inodoro para minusvlidos, 12
lavamanos, y 10 urinarios en un rea de 85 m2.
- 1 batera de bao para mujeres con 14 inodoros y un inodoro para minusvlidos, 19
lavamanos en un rea 85 m2.
- 24 counter para venta de pasajes distribuidos en ambos lados del edificio, cada
counter dispone de una espacio para venta de pasajes con un rea de 6.25 m2, un hall
de 10.50 m2 y un bao simple con un area de 3.25 m2 este counter tiene salida por la
parte de atrs directa hacia la rampa de embarque. El rea total del counter es de 20
m2.
- 1 sala de espera con 192 sillas de espera interconectada con los sshh y el rea de
embarque, esta sala de espera tiene un rea de 286 m2.
- 1 rea de embarque la cual est integrada con ambos lados para la pista de embarque
el cual tiene un rea de 133 m2.
Bloque Interprovincial el cual est conformado por una edificacin de 2 pisos en el cual
estn distribuidos:
1er Piso.
- 3 batera de bao para hombres con 08 inodoros y un inodoro para minusvlidos, 12
lavamanos, y 8 urinarios en un rea de 65 m2.
- 3 batera de bao para mujeres con 08 inodoros y un inodoro para minusvlidos, 17
lavamanos en un rea 65 m2. 7
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- 14 counter para venta de pasajes distribuidos en ambos lados del edificio, cada
counter dispone de una espacio para venta de pasajes con un rea de 10.75 m2, un hall
de 20.00 m2 y un bao simple con un rea de 3.25 m2 este counter tiene salida por la
parte de atrs directa hacia la rampa de embarque. El rea total del counter es de 34
m2.
- 34 tiendas para artesanas las cuales estn condicionadas con un sshh de 3.25 m2 y un
espacio para la tienda de 20.25 m2.
- 14 quioscos los cuales estn ubicados en la parte central de la sala de espera con un
rea aproximada de 10 m2.
- 04 agencias bancarias con una bveda y un hall de atencin al pblico, dicha agencia
cuenta con su sshh el rea total de la agencia bancaria es de 64 m2.
- 01 farmacia que cuenta con un hall de atencin al pblico y un depsito con su
respectivo sshh, el rea total es de 64 m2.
- 03 tiendas que cuenta con un hall de atencin al pblico y un deposito con su
respectivo sshh, el rea total es de 64 m2
- 02 salas para exhibiciones los cuales estn integradas con 2 espejos de agua en el
medio de los ambientes, estos estn ubicados en lados iniciales del edificio estas salas
tienen un espacio de 322 m2.
- 1 sala de espera con 448 sillas de espera interconectado con los sshh y el rea de
embarque, esta sala de espera tiene un rea de 1225 m2.
- 2 reas de embarque la cual est integrada con ambos lados para la pista de
embarque el cual tiene un rea de 66.50 m2.
2do Piso.
1 contabilidad 64.00 m2, 1 gerencia 64.00 m2, 1 sala de reuniones 64.00 m2, 1 sub
gerencia 64.00 m2, 1 puesto policial 64.00 m2, 1 asesora legal 32.00 m2, 1 rrpp 32.00
m2, 1 saneamiento 32.00 m2, 1 control de personal 32.00 m2, 1 jefe de almacn 32.00
m2, 1 almacn 32.00 m2, 1 aduanas 64.00 m2, 1 tpico / enfermera 64.00 m2, 6
bateras sshh 64.00 m2, 32 tiendas 24.00 m2, 8 restaurantes 64.00 m2, 1 patio de
comidas 790.00 m2, 1 pasadizo de exhibiciones 1522.00 m2 y 1 sala de espera 790.00
m2.
Adicionalmente el terminal contar con:
rea de embarque
Con una capacidad para embarque simultneo de 34 buses est integrada al patio de
maniobras.
Patio de Maniobras.
Este patio est integrado con la zona de embarque esta tiene un rea aproximada de
11,850 m2 esta es de asfalto.
Veredas
Con un rea de 3,855 m2 las cuales integran todo el circuito desde la entrada para
peatones as como la circulacin por todas las instalaciones del terminal terrestre.
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rea verde
Con un espacio de 7,753 m2 estn ubicados en distintos puntos de terminal
primordialmente en la entrada as como en el rea de estacionamiento.
Playa de estacionamiento
Con un rea de 7,795 m2 con capacidad para el estacionamiento de 248 vehculos.
Servicios Generales
El cual est compuesto por rea para el mantenimiento de los buses esta comprende
906 m2 y Enrocado del margen del ro que colinda con el terminal.
Equipamiento de las reas.
Elaboracin del Plan de Gestin y Organizacin.
Adquisicin de terreno.
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CUADRO N 04
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSIN
ALTERNATIVA 1 PRECIOS SOCIALES
COMPONENTES Unid Monto ( Soles)
INFRAESTRUCTURA
Estructuras Global 3,486,029
Arquitectura Global 1,477,954
Instalaciones Sanitarias Global 729,090
Instalaciones Elctricas Global 868,316
Defensa Riberea Global 1,115,533
EQUIPAMIENTO Global 203,067
Total Costo Directo 7,879,989
Costo Indirecto
Supervisin Global 323,048
Expediente Tcnico Global 244,136
Gastos Generales Global 651,731
Utilidad Global 961,583
Mitigacin Ambiental Global 141,607
Adquisicin de Terreno Global 6,585,600
Gestin y Capacitacin Global 106,236
Liquidacin de obra Global 66,251
TOTAL DE LA INVERSIN 16,960,181
FACTORES DE CORRECCIN
Bienes de inversin nacionales 79.00%
Bienes de inversin importados 79.00%
Otros bienes 84.00%
Mantenimiento 75.00%
combustible 66.00%
Vehculos 69.00%
Neumticos 85.00%
Lubricantes 81.00%
mano de obra calificada 90.91%
mano de obra no calificada 41.00%
S/, - Hora pasajero auto 3.21
S/, - Hora pasajero transporte publico 1.67
BENEFICIOS CUALITATIVOS:
Beneficios Sin Proyecto
De no existir intervencin para mejorar las condiciones del servicio de embarque y
desembarque de pasajeros, la poblacin continuar manteniendo los mismos efectos
que la situacin actual, esto es no tener un terminal terrestre adecuado a las
necesidades de la poblacin, seguir poniendo en riesgo su integridad fsica por el
hacinamiento y lo reducido de los ambientes, patio de maniobras reducido e
inadecuado, etc.
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Lo que implica que los escasos beneficios en trminos cualitativos serian los mismos que
en la situacin actual.
Beneficios Con Proyecto
Asimismo existirn otros beneficios CUALITATIVOS, dentro de los cuales se mencionan a
continuacin:
Reduccin sustantiva de la congestin del trnsito en Sicuani, debido a que los
vehculos ya no usarn la red vial urbana, mezclndose con el trfico de la ciudad
generando conflictos.
Mejora del confort para el embarque y desembarque de los pasajeros.
Mejora de los servicios de espera, comida, banca, informacin, etc.
Mejora de la seguridad.
Disminucin del riesgo contra accidentes por contar con un adecuado terminal
terrestre.
Menor riesgo de robos y asaltos a la poblacin.
Mejor trato por parte de las empresas que ofrecen el servicio de transporte.
Adecuada ubicacin que brinde un mejor servicio a los pasajeros.
Cumplimiento de las normas de funcionamiento de las empresas de transporte que
brindan el servicio.
Mayor seguridad en el embarque y desembarque de pasajeros.
Facilitar el trnsito de los peatones ya que se contara con lugares debidamente
sealizados.
Disminucin del tiempo de desplazamiento vehicular.
Mejora de la esttica del mbito de influencia del proyecto.
Estimular la economa y desarrollo de los centros comerciales.
Brindar confort a los pasajeros y acompaantes mediante la dotacin de una
infraestructura adecuada al Terminal.
Reducir costos de tiempo perdido por los pasajeros
Incrementar la capacidad de atencin a los pasajeros en el Terminal
Mejorar sustancialmente el servicio brindado a los pasajeros a travs de la
infraestructura del Terminal y el equipamiento respectivo, cumpliendo con los niveles de
confort.
Generacin de empleo directo e indirecto en la actividad principal y secundaria del
terminal, que en conjunto permitirn un dinamismo a la economa de la provincia, a
travs de la venta de nuevos servicios y/o productos.
Aprovechamiento del potencial turstico.
Contribuir al crecimiento de la economa regional.
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BENEFICIOS CUANTITATIVOS:
Entre los beneficios ms relevantes que genera el proyecto y que han sido cuantificados
se mencionan las siguientes:
- Beneficios por el Ahorro de costos de operacin vehicular (IMD - menor
recorrido).
- Beneficios por el Ahorro de tiempo de viaje de los usuarios.
- TAME: Tasa de embarque.
- RAMPA: Tasa que pagan las empresas de transporte por embarcar.
- SERVICIOS HIGINICOS: Por el uso de los servicios.
- PARQUEO: Tarifa por estacionamiento.
- EQUIPAJE: Tarifa por guardar el equipaje.
- ALQUILER: Tarifa que pagan los comerciantes.
Beneficios por el Ahorro de costos de operacin vehicular (IMD - menor recorrido):
Con la implementacin del proyecto, se contar con una adecuada infraestructura del
terminal terrestre as como una adecuada ubicacin, lo cual se traducir en una
disminucin en los costos de operacin vehicular por el menor recorrido que harn los
buses para salir del centro de la ciudad, el COV usado, segn los diferentes tipos de
vehculos para la determinacin en situacin con proyecto, es de superficie asfaltada.
Cabe mencionar que para la elaboracin de los cuadros se ha tomado en cuenta el flujo
vehicular (IMD) y el tipo de cambio, ya que este parmetro se encuentra en dlares. En
base al anlisis elaborado de los Costos de Operacin Vehicular, en situacin Sin
Proyecto y Con Proyecto, se puede cuantificar el Beneficio en trminos de ahorro
monetario a los que son afectos los transportistas al hacer uso del actual terminal.
CUADRO N 05: AHORRO DE COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR
AOS CAMIONETA RURAL MNIBUS 2 E MNIBUS 3 E TOTAL
1 81,307 5,329 7,105 93,741
2 88,339 6,459 8,611 103,409
3 95,371 7,588 10,118 113,077
4 102,816 8,718 11,624 123,159
5 110,262 9,848 13,131 133,240
6 118,121 10,978 14,637 143,736
7 125,980 12,108 16,144 154,231
8 134,252 13,237 17,650 165,140
9 142,525 14,367 19,156 176,049
10 151,212 15,497 20,663 187,371
11 159,898 16,627 22,169 198,694
12 168,998 17,757 23,676 210,430
13 178,098 18,887 25,182 222,166
14 187,611 20,016 26,689 234,316
15 197,125 21,146 28,195 246,466
16 207,052 22,276 29,701 259,030
17 216,980 23,406 31,208 271,593
18 227,320 24,536 32,714 284,570
19 238,075 25,665 34,221 297,961
20 248,829 26,795 35,727 311,352
Fuente: Elaboracin propia. 12
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CUADRO N 06
AHORRO DEL TIEMPO DE VIAJE
VALOR SOCIAL VALOR SOCIAL DEL
AO DEL TIEMPO SIN TIEMPO CON AHORRO
PROYECTO PROYECTO
0 2,011 1,311,903 888,011 423,893
1 2,012 1,319,304 893,020 426,284
2 2,013 1,326,747 898,058 428,689
3 2,014 1,334,232 903,125 431,107
4 2,015 1,341,760 908,220 433,540
5 2,016 1,349,329 913,344 435,985
6 2,017 1,356,942 918,497 438,445
7 2,018 1,364,597 923,678 440,919
8 2,019 1,372,295 928,889 443,406
9 2,020 1,380,037 934,130 445,908
10 2,021 1,387,823 939,400 448,423
11 2,022 1,395,653 944,699 450,953
12 2,023 1,403,526 950,029 453,497
13 2,024 1,411,444 955,389 456,056
14 2,025 1,419,407 960,779 458,628
15 2,026 1,427,415 966,199 461,216
16 2,027 1,435,468 971,650 463,818
17 2,028 1,443,566 977,132 466,435
18 2,029 1,451,710 982,644 469,066
19 2,030 1,459,900 988,188 471,712
20 2,031 1,468,136 993,763 474,373
Fuente: Elaboracin propia.
Mejorando aun las condiciones del terminal terrestre este ingreso por tasa de embarque
no ser motivo de disgusto por parte de la poblacin usuaria ya que este pago se ver
reflejado en mejores condiciones del servicio.
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CUADRO N 07
INGRESOS TAME - TERMINAL TERRESTRE
Como se observa en el cuadro siguiente la tasa por ingreso a rampa tanto de vehculos
pequeos que realizan el transporte interprovincial como son las MINIVAN, si como los
buses que prestan el servicio departamental pagan una tasa por servicio de rampa de S/.
1.50; con lo cual se obtuvo el ingreso por ao para todo el horizonte del proyecto.
El nmero de unidades vehiculares de MINIVAN as como de BUSES, se obtuvo en base
al IMD desarrollado en puntos anteriores. As se tiene:
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CUADRO N 08
INGRESOS RAMPA - TERMINAL TERRESTRE
INGRESO INGRESO
AO MINIVAN TASA INGRESOS BUSES TASA INGRESOS
TOTAL INCREMENTAL
0 2,011 42,000 1.50 63,000 36,000 1.50 54,000 117,000 0
1 2,012 232,062 2.00 464,124 18,826 2.50 47,064 511,188 394,188
2 2,013 233,371 2.00 466,742 18,932 2.50 47,330 514,072 397,072
3 2,014 234,688 2.00 469,375 19,039 2.50 47,597 516,972 399,972
4 2,015 236,012 2.00 472,023 19,146 2.50 47,865 519,888 402,888
5 2,016 237,343 2.00 474,686 19,254 2.50 48,135 522,821 405,821
6 2,017 238,682 2.00 477,364 19,363 2.50 48,407 525,771 408,771
7 2,018 240,029 2.00 480,057 19,472 2.50 48,680 528,737 411,737
8 2,019 241,383 2.00 482,766 19,582 2.50 48,954 531,720 414,720
9 2,020 242,745 2.00 485,489 19,692 2.50 49,231 534,720 417,720
10 2,021 244,114 2.00 488,228 19,803 2.50 49,508 537,736 420,736
11 2,022 245,491 2.00 490,983 19,915 2.50 49,788 540,770 423,770
12 2,023 246,876 2.00 493,752 20,027 2.50 50,069 543,821 426,821
13 2,024 248,269 2.00 496,538 20,140 2.50 50,351 546,889 429,889
14 2,025 249,670 2.00 499,339 20,254 2.50 50,635 549,974 432,974
15 2,026 251,078 2.00 502,156 20,368 2.50 50,921 553,077 436,077
16 2,027 252,495 2.00 504,989 20,483 2.50 51,208 556,197 439,197
17 2,028 253,919 2.00 507,838 20,599 2.50 51,497 559,335 442,335
18 2,029 255,352 2.00 510,703 20,715 2.50 51,787 562,491 445,491
19 2,030 256,792 2.00 513,584 20,832 2.50 52,080 565,664 448,664
20 2,031 258,241 2.00 516,482 20,949 2.50 52,373 568,855 451,855
Fuente: Elaboracin propia.
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CUADRO N 98
INGRESOS SERVICIOS HIGIENICOS - TERMINAL TERRESTRE
USUARIOS USUARIOS TOTAL INGRESO
AO TASA INGRESOS TASA INGRESOS
SS HH URINARIO INGRESOS INCREMENTAL
0 2,011 107,604 0.50 53,802 69,300 0.30 20,790 74,592 0
1 2,012 672,632 0.50 336,316 433,194 0.30 129,958 466,274 391,682
2 2,013 676,427 0.50 338,213 435,638 0.30 130,691 468,905 394,313
3 2,014 680,243 0.50 340,122 438,096 0.30 131,429 471,550 396,958
4 2,015 684,081 0.50 342,040 440,567 0.30 132,170 474,211 399,619
5 2,016 687,940 0.50 343,970 443,053 0.30 132,916 476,886 402,294
6 2,017 691,821 0.50 345,911 445,552 0.30 133,666 479,576 404,984
7 2,018 695,724 0.50 347,862 448,066 0.30 134,420 482,282 407,690
8 2,019 699,649 0.50 349,825 450,594 0.30 135,178 485,003 410,411
9 2,020 703,596 0.50 351,798 453,136 0.30 135,941 487,739 413,147
10 2,021 707,566 0.50 353,783 455,692 0.30 136,708 490,490 415,898
11 2,022 711,557 0.50 355,779 458,263 0.30 137,479 493,258 418,666
12 2,023 715,572 0.50 357,786 460,848 0.30 138,255 496,040 421,448
13 2,024 719,609 0.50 359,804 463,448 0.30 139,034 498,839 424,247
14 2,025 723,669 0.50 361,834 466,063 0.30 139,819 501,653 427,061
15 2,026 727,751 0.50 363,876 468,692 0.30 140,608 504,483 429,891
16 2,027 731,857 0.50 365,928 471,336 0.30 141,401 507,329 432,737
17 2,028 735,986 0.50 367,993 473,995 0.30 142,199 510,191 435,599
18 2,029 740,138 0.50 370,069 476,670 0.30 143,001 513,070 438,478
19 2,030 744,313 0.50 372,157 479,359 0.30 143,808 515,964 441,372
20 2,031 748,512 0.50 374,256 482,063 0.30 144,619 518,875 444,283
Fuente: Elaboracin propia.
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MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL DE
CANCHIS
PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: CONSTRUCCIN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE
SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS, DEPARTAMENTO DE CUSCO
CUADRO N 10
INGRESOS PARQUEO - TERMINAL TERRESTRE
18
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CANCHIS
PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: CONSTRUCCIN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE
SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS, DEPARTAMENTO DE CUSCO
CUADRO N 11
INGRESOS EQUIPAJE - TERMINAL TERRESTRE
CUADRO N 12
COSTO COSTO
REAS TIENDAS MENSUAL ANUAL
24.0 M2 62 250 186,000
64 M2 2 180 4,320
64 M2 2 250 6,000
64 M2 4 250 12,000
64 M2 4 600 28,800
64 M2 4 500 24,000
33.8 M2 38 350 159,600
116 2,380 420,720
Fuente: Elaboracin propia.
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MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL DE
CANCHIS
PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: CONSTRUCCIN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE
SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS, DEPARTAMENTO DE CUSCO
CUADRO N 13
0 2,011 10 24,000 0
1 2,012 116 420,720 396,720
2 2,013 116 420,720 396,720
3 2,014 116 420,720 396,720
4 2,015 116 420,720 396,720
5 2,016 116 420,720 396,720
6 2,017 116 420,720 396,720
7 2,018 116 420,720 396,720
8 2,019 116 420,720 396,720
9 2,020 116 420,720 396,720
10 2,021 116 420,720 396,720
11 2,022 116 420,720 396,720
12 2,023 116 420,720 396,720
13 2,024 116 420,720 396,720
14 2,025 116 420,720 396,720
15 2,026 116 420,720 396,720
16 2,027 116 420,720 396,720
17 2,028 116 420,720 396,720
18 2,029 116 420,720 396,720
19 2,030 116 420,720 396,720
20 2,031 116 420,720 396,720
Fuente: Elaboracin propia.
Evaluacin Social
ALTERNATIVA N 1
Los resultados que arroja la ALTERNATIVA N 1 son:
CUADRO N 14
RESUMEN DE PRINCIPALES INDICADORES ALTERNATIVA N 1
INDICADORES RESULTADO
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CUADRO N 15
APORTES DE INVERSIN
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CANCHIS
PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: CONSTRUCCIN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE
SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS, DEPARTAMENTO DE CUSCO
Dentro del marco de los roles y funciones que les toca cumplir a cada uno de los actores,
principalmente, en lo referente a sus capacidades tcnicas administrativas y financieras,
tanto en la ejecucin como en la operacin de los diferentes componentes, se tienen:
En las actividades iniciales que comienzan con la viabilidad del Estudio a Nivel de Perfil
declarada por la OPI de la Municipalidad Provincial de Canchis, para luego proceder a la
convocatoria de la elaboracin del expediente tcnico desde el punto de vista Tcnico y
Financiero.
Una vez otorgada la buena pro al consultor, la Municipalidad proceder a revisar la
secuencia de las actividades de planeamiento, propuesta por el consultor, para la
ejecucin de los servicios.
Una vez transcurrido el plazo de la ejecucin otorgado a la consultora, la Municipalidad
revisar y aprobar el expediente tcnico, mientras tanto la consultora complementar
los documentos faltantes, necesarios para el inicio de las obras de implementacin de
los componentes, segn corresponda, en la zona a intervenir.
La etapa de Ejecucin de las obras se iniciar bajo la determinacin de la Municipalidad
Provincial de Canchis, quien ser la entidad encargada de decidir si las obras se realizan
por administracin directa o adjudicacin y verificar si se cumplen con los lineamientos
establecidos en el expediente tcnico.
Luego de concluida la ejecucin de las obras, su liquidacin respectiva y la puesta en
marcha de los componentes que estar a cargo de la Municipalidad Provincial de
Canchis.
24
MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL DE
CANCHIS
PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: CONSTRUCCIN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE
SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS, DEPARTAMENTO DE CUSCO
CUADRO N 16
COMPONENTES DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA
CRONOGRAMA DE INVERSIN SEGN METAS -(EN NUEVOS SOLES)
PARTIDA FECHA DE INICIO DURACION FECHA DE TERMINO PARCIAL SEP-NOV DIC-FEB MAR-MAY JUN-AGO SEP-NOV TOTAL
Expediente Tcnico y Aprobacin 01/09/2011 90 30/11/2011 268,547 268,547 268,547
INFRAESTRUCTURA 30/11/2011 60 29/01/2012 - - -
Estructuras 28/02/2012 120 27/06/2012 5,064,223 1,688,074 1,688,074 1,688,074 5,064,223
Arquitectura 27/06/2012 120 25/10/2012 2,147,053 715,684 715,684 715,684 2,147,053
Instalaciones Sanitarias 25/10/2012 30 24/11/2012 1,059,163 1,059,163 1,059,163
Instalaciones Elctricas 25/10/2012 30 24/11/2012 1,261,420 1,261,420 1,261,420
Defensa Riverea 29/01/2012 120 28/05/2012 1,620,556 1,134,389 486,167 1,620,556
EQUIPAMIENTO 24/11/2012 6 30/11/2012 295,000 147,500 147,500 295,000
Supervisin 30/11/2011 330 25/10/2012 355,349 88,837 88,837 88,837 88,837 355,349
Gastos Generales 30/11/2011 330 25/10/2012 775,870 193,968 193,968 193,968 193,968 775,870
Utilidad 30/11/2011 330 25/10/2012 1,144,742 286,185 286,185 286,185 286,185 1,144,742
Mitigacin Ambiental 30/11/2011 330 25/10/2012 168,580 42,145 42,145 42,145 42,145 168,580
Adquisicin de Terreno 30/11/2011 330 25/10/2012 7,840,000 1,960,000 1,960,000 1,960,000 1,960,000 7,840,000
Gestin y Capacitacin 30/11/2011 330 25/10/2012 116,858 29,215 29,215 29,215 29,215 116,858
Liquidacin de obra 25/10/2012 30 24/11/2012 72,876 72,876 72,876
MONTO DE LA INVERSIN 14,160,504 268,547 5,422,813 5,490,275 5,151,608 5,856,993 22,190,238
Fuente: Elaboracin propia.
CUADRO N 17
COMPONENTES DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA
CRONOGRAMA DE METAS FSICAS PORCENTUALES
PARTIDA FECHA DE INICIO DURACION FECHA DE TERMINO PARCIAL SEP-NOV DIC-FEB MAR-MAY JUN-AGO SEP-NOV TOTAL
Expediente Tcnico y Aprobacin 01/09/2011 90 30/11/2011 100 100 100
INFRAESTRUCTURA 01/10/2011 60 30/11/2011 100 - -
Estructuras 30/12/2011 120 28/04/2012 100 33.33 33.33 33.33 100
Arquitectura 28/04/2012 120 26/08/2012 100 33.33 33.33 33.33 100
Instalaciones Sanitarias 26/08/2012 30 25/09/2012 100 100 100
Instalaciones Elctricas 26/08/2012 30 25/09/2012 100 100 100
Defensa Riverea 30/11/2011 120 29/03/2012 100 50 50 100
EQUIPAMIENTO 25/09/2012 30 25/10/2012 100 50 50 100
Supervisin 30/12/2011 330 24/11/2012 100 25 25 25 25 100
Gastos Generales 30/12/2011 330 24/11/2012 100 25 25 25 25 100
Utilidad 30/12/2011 330 24/11/2012 100 25 25 25 25 100
Mitigacin Ambiental 24/11/2012 330 24/11/2012 100 25 25 25 25 100
Adquisicin de Terreno 24/11/2012 330 24/11/2012 100 25 25 25 25 100
Gestin y Capacitacin 24/11/2012 330 24/11/2012 100 25 25 25 25 100
Liquidacin de obra 24/11/2012 30 24/11/2012 100 100 100
MONTO DE LA INVERSIN 100 100 100 100 100 100 100
Fuente: Elaboracin propia.
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MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL DE
CANCHIS
PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: CONSTRUCCIN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE
SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS, DEPARTAMENTO DE CUSCO
CUADRO N 18
INDICADORES DE RENTABILIDAD ALTERNATIVA NICA
Alternativa nica
VAN social S/. 8,169,198.56
TIR social 16.33%
VAC social S/. 19,274,720.54
ICE beneficiario S/. 194.64
ICE Beneficiario no existe valor referencial Criterio del evaluador
ndice Costo Eficiencia S/. 1,049.48
ICE < valor referencial (S/.) -99%
Sensibilidad inversin 42.02%
Sensibilidad Costo O&M 307.93%
Sensibilidad Beneficios 26.99%
Sostenible Si
Fuente: Elaboracin propia.
Podemos indicar que la alternativa recomendada es: Construccin del terminal terrestre
en la Distrito de Sicuani, porque tiene como resultado de la evaluacin un VANS positivo
, al igual que la TIR Social, y beneficio costo, Costo Efectividad por beneficiario y por
metro cuadrado.
Asimismo la sensibilidad en la alternativa nica, nos muestra que el proyecto aguanta
escenarios negativos como variaciones en el monto de inversin, costos de operacin y
mantenimiento y reduccin de beneficios.
Finalmente se selecciona la alternativa nica por presentar indicadores adecuados y
rentables para fines de la evaluacin realizada.
CONCLUSIONES
El proyecto: CONSTRUCCIN DEL TERMINAL INTERREGIONAL DEL TERMINAL
TERRESTRE DEL DISTRITO DE SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS, DEPARTAMENTO DE
CUSCOtiene como objetivo brindar: ADECUADAS CONDICIONES DEL SERVICIO DE
EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS DEL TERMINAL TERRESTRE DE SICUANI,
PROVINCIA DE CANCHIS, REGION CUSCO.
La Poblacin total beneficiaria actual se estima en 97, 652 habitantes.
La Alternativa planteada para la solucin del problema, desde el punto de vista
tecnolgico es apropiada para la zona, y para el tipo de flujos que debe soportar, y
cumple con las exigencias y estndares establecidos en el Reglamento Nacional de
Construcciones.
El monto de inversin de la Alternativa 1 (seleccionada) a precios privados es de
S/. 22, 190,238.
Los resultados de la evaluacin social del proyecto con la Metodologa Costo Beneficio,
establece que la Alternativa 1 tiene adecuado indicadores que permiten que el proyecto
sea socialmente rentable, as como:
26
MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL DE
CANCHIS
PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: CONSTRUCCIN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE
SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS, DEPARTAMENTO DE CUSCO
CUADRO N 19
INDICADORES RESULTADO
TIRS 16.33%
1.14 RECOMENDACIONES
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CANCHIS
PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: CONSTRUCCIN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS, DEPARTAMENTO DE CUSCO
Se requiere de esfuerzos
-Encuestas a Hogares
EFICIENTE NIVEL DE DESARROLLO SOCIOECONMICO complementarios que
FIN
DE LA CIUDAD DE SICUANI.
- Mejora del Ingreso per cpita en 5% anual -Censos (ndices
acompae a la
estadsticos)
Municipalidad en la Gestin
-Resultado de
encuestas que debe
- Ahorro de Tiempo de viaje equivalente a 13,264 horas al ao en promedio realizar el rea de - Aceptacin del proyecto
PROPSITO
para movilizaciones en unidades vehiculares y de 243,177 horas al ao en Administracin del Por operadores y pasajeros.
ADECUADO SERVICIO Y SISTEMA DE EMBARQUE Y promedio para movilizaciones mediante mototaxi o a pie. Terminal. - Los esfuerzos del
DESEMBARQUE DE PASAJEROS DEL TERMINAL - Ahorro en el costo de operacin vehicular correspondiente a un promedio - Reportes Municipio deben ser
TERRESTRE DE SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS, anual de 196,487 soles. Informativos compartidos con los
REGIN CUSCO
- 25% reduccin de robos a los pasajeros, menor posibilidad de ocurrencia mensuales del rea beneficiarios para garantizar
de accidentes. Administrativa. el mantenimiento y
- El 100% de la necesidad de contar con un terminal terrestre adecuado. -Encuestas de operacin permanente.
pasajeros
-Conteos de trfico.
1.1. Alta satisfaccin en el embarque y desembarque de pasajeros y
-Reportes policiales
operadores.
de trnsito.
2.1. Capacidad para atender a ms de 8,600 pasajeros diarios y 636 buses
COMPONENTES
CAPTULO
ASPECTOS II
GENERALES
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PROVINCIAL DE
CANCHIS
PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: CONSTRUCCIN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE
SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS, DEPARTAMENTO DE CUSCO
Regin : Cusco
Provincia : Canchis
Distrito : Sicuani
Caracterizada por temperaturas moderadas, est comprendida aproximadamente entre los
3,200 y 3,600 m.s.n.m. Siendo la zona representativa el valle del Vilcanota, desde Pitumarca
hasta Marangan.
Regin Geogrfica : Sierra
Altitud : 3200 - 3600 m.s.n.m.
Coordenadas : 18 k 792057.81 m E 8193773.16 m S
MAPAS N 01: UBICACIN
DEPARTAMENTO DE CUSCO
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CANCHIS
PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: CONSTRUCCIN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE
SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS, DEPARTAMENTO DE CUSCO
PROVINCIA DE CANCHIS
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SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS, DEPARTAMENTO DE CUSCO
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SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS, DEPARTAMENTO DE CUSCO
UNIDAD FORMULADORA
SECTOR GOBIERNOS LOCALES
PLIEGO MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS
NOMBRE UNIDAD FORMULADORA DE PROYECTOS
RESPONSABLE DE LA UF ECON. OSCAR MANUEL ARELA LLACMA
DIRECCIN CENTRO CVICO-PLAZA DE ARMAS-APARTADO 37
TELFONO 084 351295
ECON. MAGNO JUAN SANCHEZ CARPIO
AUTOR ECON. DIEGO RICARDO DELGADO TAPIA
ECON. ROSARIO LADY NINA CAHUANA
34
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PROVINCIAL DE
CANCHIS
PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: CONSTRUCCIN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE
SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS, DEPARTAMENTO DE CUSCO
UNIDAD EJECUTORA
Este proyecto surge de la necesidad de la poblacin usuaria dado el deficiente servicio que
se brinda actualmente, la Municipalidad Provincial de Canchis como autoridad pretende dar
una solucin oportuna interviniendo de manera directa en el proyecto y de los operadores
del sector que brindan el servicio de transporte de pasajeros, ambos entes tienen el inters
de poder contribuir a la mejora de las condiciones en las que se presta el servicio en la
actualidad donde prima el desorden, la inseguridad y el hacinamiento.
La priorizacin de la construccin del nuevo terminal interregional, ha mostrado una
respuesta positiva y sobretodo favorable de las diferentes instituciones, entidades y
organizaciones de la provincia y en especial de los pobladores de la zona de influencia del
proyecto y de otros sectores, al estar relacionada a la necesidad de contar con un servicio
adecuado.
A continuacin se muestra una sntesis de los involucrados directos e indirectos, para la
realizacin del proyecto:
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CANCHIS
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SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS, DEPARTAMENTO DE CUSCO
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SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS, DEPARTAMENTO DE CUSCO
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CANCHIS
PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: CONSTRUCCIN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE
SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS, DEPARTAMENTO DE CUSCO
ACUERDOS Y
GRUPOS INVOLUCRADOS PROBLEMAS INTERESES ESTRATEGIAS
COMPROMISOS
Formalizacin y
ordenamiento de la llegada
Intervenir mediante
Incumplimiento de Normas de y salida de la ciudad de
acciones concertadas con
Transporte Terrestre por parte Sicuani, mejorando los Comprometerse en la
la MPC y la PNP el
de los operadores y falta de medios para una efectiva etapa de disear, normar
DIRECCIN REGIONAL DE cumplimiento efectivo de
medios para una fiscalizacin fiscalizacin del y ejecutar la poltica de
TRANSPORTE Y las normas de trnsito y
efectiva. cumplimiento de las promocin y desarrollo en
COMUNICACIONES trfico.
Limitada planificacin en la normas. materia de transportes y
Lograr que priorice y
prestacin de los servicios de Velar por que los servicios comunicaciones.
contribuya a la solucin
transporte. de transporte se brinden de
del problema.
manera eficiente, segura y
sostenible.
Ordenamiento del Crear e implementar las
El servicio de transporte del
Transporte de llegada y normativas de su
Terminal Interregional es Financiamiento equipo
salida de la ciudad de competencia que permita
deficiente. Formulador.
MUNICIPALIDAD Sicuani y recuperacin de la que el Terminal Terrestre
Desorden del Transporte de Apoyo en la bsqueda de
PROVINCIAL DE CANCHIS. fluidez del trnsito urbano. cumpla con el objetivo
llegada y salida de Sicuani, financiamiento de la
Mejorar el servicio de previsto.
acrecentando la congestin inversin.
embarque y desembarque Apoyar en la Pre
vehicular urbana en la ciudad.
de pasajeros. inversin.
Actividades dispersas en locales
Apoyar el desarrollo del
separados e incremento de
proyecto coadyuvando al
costos operativos, y disminucin Reduccin de costos,
cumplimiento de las Uso adecuado de
OPERADORES DE de su competitividad. centralizando sus
normativas que la MPC instalaciones.
AGENCIAS DE Inadecuado espacio de parqueo y actividades operativas.
establezca. Respetar los reglamentos
TRANSPORTE. rampas para el traslado de Brindar un buen servicio de
Participacin activa en el que se aprueben.
pasajeros. calidad para los usuarios.
reordenamiento del
Oficinas de atencin presentan
servicio del terminal.
hacinamiento.
Prdida de Tiempo y altos costos Apoyar en la
para embarcarse en las agencias Adecuado embarque y implementacin del
de Transporte. desembarque de pasajeros, proyecto a travs de
POBLACIN BENEFICIARIA Respetar los compromisos
Carencia de infraestructura y reduccin de costos y Acuerdos y Compromisos
Y USUARIA DE LA y participar activamente
adecuada. tiempo para viajar. con la MPC.
PROVINCIA DE CANCHIS. en el proyecto.
Inseguridad y hacinamiento para Integracin y eficientes Seguimiento organizado
embarque y desembarque de servicios de transporte. de la Gestin de la
pasajeros. autoridad competente.
El deterioro de la imagen
Propiciar eventos que Uso adecuado de
turstica y cultural de la ciudad Recuperar la imagen
DIRECCIN REGIONAL DE impulsen la imagen instalaciones.
incrementando los costos de los histrico-turstica de la
TURISMO DEL CUSCO turstica y cultural de la Respetar los reglamentos
operadores tursticos para ciudad de Sicuani.
ciudad de Sicuani. que se aprueben.
vender Sicuani como destino.
Coordinar con la Sociedad
Incumplimiento de las normas de Uso adecuado de
Civil y otros involucrados
POLICA NACIONAL DEL trnsito por parte operadores de Hacer cumplir las normas instalaciones.
del proyecto que permita
PER transporte pblico dentro de la de transito. Respetar los reglamentos
que este cumpla con el
ciudad. que se aprueben.
objetivo previsto.
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rea de llegada o patio de rea de espera de pasajeros para el rea destina a la construccin del
maniobras de los buses, la embarque respectivo; como se ve el nuevo terminal, son casi 3 has en
cual como se ve es espacio es pequeo, hacinado; causando donde se podr prestar un servicio
insuficiente, poco espaciosa malestar a los usuarios. No prestando as de calidad, con los componentes
y peligroso. un adecuado servicio. necesarios.
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PLAN VIAL PROVINCIAL PARTICIPATIVO 2008 : 2012 Mejorar la articulacin vial y promover la integracin
Regional e interregional.
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SECTOR
FUNCIN PROGRAMA SUBPROGRAMA
RESPONSABLE
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CAPTULO
III
IDENTIFICACIN
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En esta parte el enfoque conlleva a hacer un anlisis de los siguientes ejes: rea de
influencia y rea de estudio, diagnstico de involucrados y diagnstico del servicio.
Revisada la informacin proporcionada por la entidad y efectuada la verificacin de campo,
las agencias de Transporte de pasajeros tienen caractersticas y condiciones muy diversas,
debido a su informalidad e improvisacin.
Despus de haberse realizado el trabajo de campo y analizado los resultados, se estim
clasificarlos segn los siguientes criterios:
En la actualidad existen 34 agencias registradas, muchas de ellas comparten el mismo stand
de atencin, en base a esta informacin hemos determinado que ms del 50 % de las
agencias, tienen como rea de counter menos de 12 m2, y no manifiestan espacios
determinados de patio de maniobras, el espacio del patio es limitado, al extremo de
ingresar el bus de retroceso. No cuentan con servicios complementarios con estndares
mnimos de funcionalidad y confort para los usuarios.
De los SS.HH. En este aspecto, tambin ms de la mitad, no tienen servicios higinicos
adecuados, a pesar que cobran por su uso, la limpieza es deficiente.
De los Servicios complementarios; los servicios como restaurante, cafetera, sala de
Informes no se registra el funcionamiento, la sala de espera es pequea, es un ambiente,
con algunas bancas ubicadas sin criterio funcional, mostrador para la venta de pasajes e
informacin, las empresas tradicionales no cuentan con adecuadas reas de maniobra y
estacionamiento de taxis respectivamente.
De los servicios de seguridad; el servicio es muy limitado, los pasajeros tienen que cuidar sus
pertenencias, hasta que son llamados a embarcarse. En la mayora de las agencias de
transporte, sobre todo en la hora de mayor demanda, en las maanas, horas de llegada y en
las noches horas de salida, se observa el hacinamiento de pasajeros y de mototaxis,
agudizndose cuando hay retraso en los servicios programados.
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A. REA DE ESTUDIO
PROVINCIA DE CANCHIS
CUSCO
DISTRITO DE SICUANI
REAS ACTUALES DEL TERMINAL A LA IZQUIERDA LUGAR DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE, A LA DERECHA REA DE ESPERA DE PASAJEROS
REA NUEVA
PARA LA
CONSTRUCCIN
C. PRESTACIN DEL TERMINAL
DEL SERVICIO
DEL TERMINAL
TERRESTRE
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La fotografa
representa la
situacin
actual en la
que se brinda
el servicio, se
puede notar
que la
localizacin
del terminal
no permite un
adecuado
1 maniobraje de
Plan Vial Provincial Participativo Canchis 2008 - 2012
los buses.
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A continuacin presentamos las rutas que se dan en el terminal actual, as como las horas
de las salidas.
CUADRO N 24: SERVICIO QUE SE BRINDA
ENTRADAS Y
EMPRESA DE TRANSPORTES ORIGEN DESTINO
SALIDAS
CROMOTEX AREQUIPA CUSCO 2 DIARIO
CUSCO AREQUIPA 1 DIARIO
POWER PUNO CUZCO 1 DIARIO
CUSCO PUNO 1 DIARIO
CARHUAMAYO AREQUIPA CUSCO 1 DIARIO
CUSCO AREQUIPA 1 DIARIO
JULSA AREQUIPA CUSCO 1 DIARIO
CUSCO AREQUIPA 1 DIARIO
CUSCO PUNO 1 DIARIO
SAN CRISTOBAL DEL SUR AREQUIPA CUSCO 1 DIARIO
CRUZ DEL SUR SERVICIO DE ENCOMIENDAS
COLCA AREQUIPA CUSCO 1 DIARIO
CUSCO AREQUIPA 1 DIARIO
ANDORIA AREQUIPA CUSCO 1 DIARIO
CUSCO AREQUIPA 1 DIARIO
CIVA AREQUIPA CUSCO 1 DIARIO
CUSCO AREQUIPA 1 DIARIO
SAN MARTIN AREQUIPA CUSCO 1 DIARIO
PUNO CUSCO 1 DIARIO
TACNA CUSCO 1 DIARIO
PUMA AREQUIPA CUSCO 1 DIARIO
CUSCO AREQUIPA 1 DIARIO
FLORES HERMANOS AREQUIPA CUSCO 1 DIARIO
CUSCO AREQUIPA 1 DIARIO
LIBERTAD PUNO CUSCO 1 DIARIO
CUSCO PUNO 1 DIARIO
Fuente: Municipalidad Provincial de Canchis Administracin Terminal Terrestre Sicuani
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HORARIOS DE
RUTAS DE OPERACIN EMPRESAS CAPACIDAD TOTAL DE UNIDADES
SALIDA
ORIENTAL
VALLE SAGRADO ms de
4am. - 7:40pm.
CANCHINO 3000 kg 26 Asociacin de aprx.
SICUANI - CUSCO Cada 20 minutos
EL ZORRO - 30 30 unidades
alternadamente
ZEGARRA pasajeros
SOL ANDINO
TURISMO OASIS 1000 kg 8 unidades
4am. - 8pm. cada
8 unidades
SICUANI - CUSCO (STAREX) TURISMO MILAGROS 45 minutos 10
TURISMO alternadamente pasajeros 8 unidades
COPACABANA
REAL Mircoles y 2 unidades
ms de
Domingos 2
SICUANI - SANTO THOMAS 3000 kg 26
salidas (1 vez cada
VELILLE RAMOS - 30
empresa)12:30pm
pasajeros
y 8pm 5 unidades
BRISAS DEL LAGO 4 unidades
CANEO Salidas diarias 2 unidades
SICUANI - LAYO MUNICIPALIDAD DE 6am. - 8am. Y
2 unidades
LAYO 1pm. - 3pm.
CARIBE 1 unidad
Mircoles,
SICUANI - EL DESCANSO CANEO sbados y 2 unidades
domingos
KILLCA
1000 a
CANEO 3am. - 8:30pm.
SICUANI - ESPINAR 1200 kg 10
ERRANTES Cada 45 minutos 18 unidades
(STAR H1) - 15
BREYMAC alternadamente
pasajeros
ARCO IRIS
RAMOS
PAN Y VINO 10:30am - 6:30pm
SICUANI - ESPINAR CARIBE 40
REAL
08:30 a.m.
TROME YAUREO
Fuente: Municipalidad Provincial de Canchis Administracin Terminal Terrestre Sicuani
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IMAGEN N 04
La imagen muestra la
extensa rea en la
que se pretende
contar con
infraestructura,
equipamiento y
gestin adecuada una
vez ejecutado el PIP.
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CUADRO N 26: PERU -PARQUE VEHICULAR ESTIMADO, SEGUN DEPARTAMENTO, 1999 - 2003
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- Establecer tasas y/o alquileres por la utilizacin de los diversos ambientes a las
empresas de transporte y otros.
- Dotar de personal administrativo quien estar a cargo de un Administrador
designado por la municipalidad, quien ser responsable del uso de Instalaciones del
Terminal Terrestre Municipal y de hacer cumplir con las disposiciones o reglas que se
establezcan, con los transportistas y otros entes que formen parte del terminal.
- Establecer un reglamento de funciones y sanciones.
El actual terminal terrestre se encuentra ubicado en la urbanizacin Manuel Prado distrito
de Sicuani, cuenta con un rea total de 2,353.80 m2, con rea construida de 517.41 m2 y un
permetro de 201.26ml, colinda con las avenidas Csar lvarez y Av. Arequipa.
CUADRO N 29: NMERO DE AMBIENTES Y TIPO DE SERVICIOS SITUACIN ACTUAL
AMBIENTE NMERO
OFICINA DE ADMINISTRACIN 01
OFICINA DE PERSONAL 01
ALMACENES 02
OFICINA PARA LA PNP Y TRNSITO 02
AMBIENTE PARA PERIFONEO 01
AMBIENTE PARA GUARDAR EQUIPAJES 01
SERVICIOS HIGINICOS EN EL HALL Y PLAYA DE ESTACIONAMIENTO 02
AMBIENTE PARA MATERIALES DE LIMPIEZA 01
SALA DE ESPERA Y EMBARQUE 01
MDULOS UBICADOS EN LA SALA PRINCIPAL 17
Fuente: Municipalidad Provincial de Canchis Administracin Terminal Terrestre Sicuani
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Es notoria la incomodidad
de la poblacin, dado que
tienen que usar el suelo para
poder esperar la hora de
embarcarse, asimismo hay
gente parada, los equipajes
estn entre los pasadizos
obstaculizando el paso.
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La imagen muestra el
momento de embarque y
desembarque, siendo este
desordenado e inseguro,
por no contar con un
adecuado control entre
otros factores.
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La informalidad y la falta
de una gestin apropiada;
ha hecho que afuera del
terminal se ubiquen
paraderos,
interrumpiendo la normal
salida de los buses del
terminal.
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Al estar el terminal
actual en el centro de la
ciudad provoca que en
las calles circundantes
se produzca caos
vehicular, dado que
pasa todo tipo de
vehculos y se cruzan
con los buses y minivan
que salen del mismo.
El rea administrativa
se encuentra en el
segundo piso,
encontrndose
hacinada y sin
equipamiento
adecuado.
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Como podemos apreciar el rea en el que se pretende construir el nuevo terminal para ofrecer un mejor
servicio a la poblacin, es grande con 5 has, asimismo se proveer de todos los componentes necesarios,
como estructuras, arquitectura, instalaciones, enrocado dado que est cerca al ro.
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DELIMITACIN:
Por el Norte = Con el distrito de San Pablo
Por el Sur = Con el distrito de Marangan
Por el Este = Con la regin Puno
Por el Oeste = Con el distrito de Langui
El mbito de geogrfico del rea de estudio est comprendido por diferentes paisajes;
predominando el paisaje montaoso (dominantes en los andes del sur del Per), que est
caracterizado por una fisiografa muy irregular, originada por accin de diferentes procesos
orognicos y epirognicos; el paisaje del valle aluvial interandino, conformado por
sedimentos relativamente recientes que ocupan reas de influencia del ro Vilcanota y
afluentes; finalmente el paisaje de superficies planas a onduladas alto andinas que ocupan
las punas andinas del rea.
Las caractersticas fsico qumicas de los suelos de la provincia de Canchis son variables,
encontrndose desde suelos con textura muy fina hasta muy gruesas, as mismo en los
niveles de fertilidad, estos pueden ser ricos o pobres.
- Aspectos Climticos:
Clima semifrio - Templado - Sub Hmedo
Caracterizada por temperaturas moderadas, est comprendida aproximadamente entre los
3,200 y 3,600 m.s.n.m. Siendo la zona representativa el valle del Vilcanota, desde Pitumarca
hasta Marangan.
Clima Hmedo y Frgido.
Se localiza por encima de los 4,000 m.s.n.m. se caracteriza por bajas temperaturas, se
localiza en la Raya y Santa Brbara.
Asimismo en la misma capital, se tiene una precipitacin media anual que asciende a
660.87mm, cuya distribucin mensual, marca notables diferencias entre las precipitaciones
de los meses de lluvias (abundante) y las de secas (escasa o nula). Sus valores extremos
fluctan entre 126.95mm (enero) y 2.30 mm (junio). La temperatura promedio anual es de
11.71 C, cuya variacin a nivel media mensual flucta entre 9.66 C (julio) y 13.33 C
(noviembre). La humedad relativa es baja a lo largo del ao, fluctuando entre 70% (febrero)
y 45% (junio), la media anual est alrededor de 56%. Los vientos predominantes tienen
direccin oeste, con una velocidad promedio anual en 11.4 Km/hora.
- Aspectos Hidrolgicos:
La provincia de Canchis cuenta con un potencial hdrico importante conformado por ros,
lagunas, riachuelos, manantiales, deshielos y aportes subterrneos y otros recursos que
conforman bsicamente la cuenca del Vilcanota, as mismo, tambin tenemos los vertientes
de las subcuencas de Salcca y Pitumarca.
La cuenca del Vilcanota, se desarrolla sobre la vertiente occidental, siendo su principal
colector el rio Vilcanota con nacimiento en el Nudo del mismo nombre.
La sub. Cuenca de Salcca, encuentra su origen en los nevados de Q'elkuyo y Hatuntuma,
ubicadas en la colindancia con la regin Jos Carlos Maritegui y con la provincia de
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AVENA
MAIZ HABAS PAPA TRIGO GRANO CEBADA QUINUA CEBADA FORRAJE
FORRAJE
Siembra (Has.) 1,619.0 1,391.0 1,490.0 1,205.0 827.0 725.0 284.0 169.0
Superficie
0.0 6.0 3.0 2.0 2.0 1.0 0.0 0.0
Perdida
Cosechas Has. 1,619.0 1,110.0 1,475.0 1,203.0 825.0 724.0 284.0 169.0
Rendimiento
1,112.0 775.0 7,419.0 1,165.0 1,104.0 949.0 17,004.0 18,278.0
(Kgs./Has)
Produccin (TM) 1,816.0 860.0 10,943.0 1,401.0 911.0 687.0 4,489.0 3,089.0
Precio de Chacra
0.87 0.73 0.62 0.78 0.51 1.79 0.24 0.28
(S/./Kgr)
VBP (Miles S/.) 1,579.92 627.80 6,784.66 1,092.78 464.61 1,229.73 1,077.36 1 864.92
Fuente: OIA - Cusco.
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PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: CONSTRUCCIN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE
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- Actividad Pecuaria
Asimismo en lo que respecta a la actividad pecuaria, se desarrolla de forma intensiva, dado
que siempre ha sido un trabajo dedicado y medio de ingresos para la poblacin.
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- Actividad Comercial
En la provincia de Canchis las transacciones comerciales se realizan en forma semanal y
anual, sin las condiciones adecuadas tanto para el consumidor y vendedor ubicndose
ferias en algunas capitales de distrito, lo que en gran medida favorece a los
intermediarios y grandes comerciantes; siendo las principales Sicuani, Combapata, Tinta
y Marangani. As mismo, en los ltimos aos, el comercio informal se ha acrecentado en
la provincia de Canchis, en base a productos de contrabando, principalmente en Sicuani.
A nivel de los 8 distritos de Canchis, la comercializacin se lleva a cabo a travs de
mercados, ferias semanales y fiestas patronales y aniversarios de creacin poltica, la que
se efectan en el transcurso del ao. Existe gran cantidad de intermediarios que
recolectan la produccin agropecuaria al por menor en diversos puntos de la provincia,
para luego comercializarlos en el mercado extra provincial.
Por otro lado, se observa como provenientes de mercados extra provinciales a productos
industriales entre los que se mencionan el azcar, sal, hidrocarburos y vestido en
general.
Siendo el terminal un centro de confluencia donde llegan para luego realizar sus actividades, es
que se necesita una intervencin oportuna para que el desarrollo de las actividades pueda
efectuarse en forma adecuada y con los componentes necesarios que brinden seguridad y
comodidad a los usuarios.
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MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL DE
CANCHIS
PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: CONSTRUCCIN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE
SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS, DEPARTAMENTO DE CUSCO
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CANCHIS
PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: CONSTRUCCIN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE
SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS, DEPARTAMENTO DE CUSCO
- Actividad Turstica
La actividad turstica en la Provincia de Canchis no es significativa, a pesar de contar con
recursos y atractivos tursticos arqueolgicos, naturales y culturales, est representada
por la visita de turistas nacionales y extranjeros
El flujo turstico hacia esta zona se produce con mayor afluencia en el festival de Raqchi
(Junio) San Pedro, siendo en el resto del ao reducido limitndose las visitas a los baos
medicinales de Uyurmiri, Aguas Calientes de la Raya y de San Pedro.
As mismo contamos con; las ruinas de Machupitumarca, de Inca cancha en el distrito de
Pitumarca; entre los recursos naturales tenemos al nevado de Quelccaya, Chimboya y la
Laguna de Sibinacocha.
En la Provincia de Canchis, la ciudad de Sicuani, cuenta con servicios tursticos; como
establecimientos de hospedaje, restaurantes y servicios de transporte, relativamente
adecuados para la actividad turstica.
En general con la construccin del terminal har que las actividades a desarrollarse
puedan fluir de mejor forma, teniendo una infraestructura de primer nivel para la
comodidad y satisfaccin de todos los usuarios.
- Principal Actividad Segn Agrupacin
Sin lugar a dudas la actividad agrcola y pecuaria, constituyen los principales soportes de la
economa de la provincia.
A continuacin se presenta los cuadros que reflejan las principales actividades segn
agrupacin:
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PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: CONSTRUCCIN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE
SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS, DEPARTAMENTO DE CUSCO
CATEGORAS CASOS %
Agri. ganadera, caza y silvicultura 14279 43%
Pesca 6 0%
Explotacin de minas y canteras 103 0%
Industrias manufactureras 2155 6%
Suministro electricidad, gas y agua 54 0%
Construccin 1705 5%
Venta, mant. y rep. veh. autom. y motoc. 290 1%
Comercio por mayor 207 1%
Comercio por menor 4943 15%
Hoteles y restaurantes 1330 4%
Transp. almac.y comunicaciones 1911 6%
Intermediacin financiera 71 0%
Activit.inmobil.,empres.y alquileres 518 2%
Admin. pub.y defensa;p.segur.soc.afil. 1089 3%
Enseanza 2928 9%
Servicios sociales y de salud 442 1%
Otras activi. serv.comun.,soc.y personales 475 1%
Hogares privados y servicios domsticos 348 1%
Actividad econmica no especificada 696 2%
Total 33,550 100%
Fuente: CENSOS 2007- INEI
GRFICO N 01
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MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL DE
CANCHIS
PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: CONSTRUCCIN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE
SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS, DEPARTAMENTO DE CUSCO
CATEGORAS CASOS %
Agri. ganadera, caza y silvicultura 5540 28%
Pesca 2 0%
Explotacin de minas y canteras 74 0%
Industrias manufactureras 1540 8%
Suministro electricidad, gas y agua 33 0%
Construccin 982 5%
Venta,mant.y rep.veh.autom.y motoc. 241 1%
Comercio por mayor 164 1%
Comercio por menor 4141 21%
Hoteles y restaurantes 1069 5%
Transp.almac.y comunicaciones 1629 8%
Intermediacin financiera 66 0%
Activit.inmobil.,empres.y alquileres 439 2%
Admin.pub.y defensa;p.segur.soc.afil. 589 3%
Enseanza 2212 11%
Servicios sociales y de salud 366 2%
Otras activi. serv.comun.,soc.y personales 364 2%
Hogares privados y servicios domsticos 244 1%
Actividad econmica no especificada 357 2%
Total 20,052 100%
Fuente: CENSOS 2007- INEI
GRFICO N 02
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PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: CONSTRUCCIN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE
SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS, DEPARTAMENTO DE CUSCO
CATEGORAS CASOS %
Si 74,418 81%
No 17,220 19%
Total 91,638 100%
Fuente: CENSO 2007- INEI
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GRFICO N 03
GRFICO N 04
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GRFICO N 05
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SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS, DEPARTAMENTO DE CUSCO
GRFICO N 06
Servicio Higinico: La poblacin del rea de estudio y de influencia que tiene acceso al
sistema de saneamiento conectado dentro y fuera de la vivienda ello lo veremos
representado en los siguientes cuadros y grficos:
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PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: CONSTRUCCIN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE
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GRFICO N 07
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PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: CONSTRUCCIN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE
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GRFICO N 08
Alumbrado Elctrico: La poblacin del rea de estudio y de influencia que tiene acceso al
sistema de electrificacin lo veremos representado en los siguientes cuadros y grficos:
CUADRO N 42: ALUMBRADO ELCTRICO PROVINCIA DE CANCHIS
DISPONE DE ALUMBRADO
TIPO DE VIVIENDA Y TOTAL DE OCUPANTES TOTAL ELCTRICO POR RED PBLICA
SI NO
Viviendas particulares 26,133 19,300 6,833
Ocupantes presentes 96,224 74,001 22,223
Fuente: CENSO 2007- INEI
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PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: CONSTRUCCIN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE
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GRFICO N 09
GRFICO N 10
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PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: CONSTRUCCIN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE
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PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: CONSTRUCCIN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE
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- Evolucin de la Poblacin
Segn las proyecciones hechas para el presente estudio la provincia de Canchis presenta
para este ao 97, 509 habitantes ( tasa de crecimiento de 0.15%, en base a los Censos de
Poblacin y Vivienda 1993 2007 - Oficiales), el distrito de Sicuani, en la actualidad (2011)
cuenta con 56,527 habitantes aproximadamente, estimacin elaborada en base al Censo
2007 - 1993 a una tasa de crecimiento de 0.56% (tasa establecida segn los Censos Oficiales
de 1993 y 2007), el cual representa el 57.97% de la poblacin de la provincia de Canchis.
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GRFICO N 11
CATEGORAS CASOS %
Urbano 42,551 77%
Rural 12,718 23%
Total 55,269 100%
Fuente: CNPV 2007 INEI
GRFICO N 12
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CATEGORAS CASOS %
PEA Ocupada 33,550 39%
PEA Desocupada 1,661 2%
No PEA 49,890 59%
Total 85,101 100%
Fuente: CNPV 2007 INEI
GRFICO N 13
CATEGORAS CASOS %
PEA Ocupada 20,052 41%
PEA Desocupada 1,026 2%
No PEA 27,393 57%
Total 48,471 100%
Fuente: CNPV 2007 INEI
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GRFICO N 14
CATEGORAS CASOS %
Comerciantes vendedores al por menor (no ambulatorio) 2,818 8%
Agricultores (explotadores) y trabajadores calificados de cultivos para el mercado 7,104 21%
Peones de labranza y peones agropecuarios 4,947 15%
Otras Ocupaciones 18,681 56%
Total 33,550 100%
Fuente: CNPV 2007 INEI
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GRFICO N 15
Analizando a las Unidades Sociales, se llega a la conclusin de que el uso del servicio que
ofrece el terminal es para toda la poblacin de la provincia.
IMAGEN N 14
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PROVINCIA DE CANCHIS
LADRILLO PIEDRA O
MADERA QUINCHA
TIPO DE VIVIENDA Y O ADOBE PIEDRA SILLAR
(PONA, (CAA OTRO
TOTAL DE OCUPANTES TOTAL BLOQUE O ESTERA CON CON CAL
TOR-NILLO, CON MATERIAL
PRESENTES DE TAPIA BARRO O
ETC.) BARRO)
CEMENTO CEMENTO
Viviendas particulares 26,133 2,330 22,931 32 5 15 750 25 45
Ocupantes presentes 96,224 8,544 85,027 109 13 52 2,220 103 156
Fuente: CNPV 2007 INEI
GRFICO N 16
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GRFICO N 17
b) Otros Involucrados:
Bueno como parte inherente del proyecto sin lugar a dudas tambin participan las
Organizaciones de Transporte y la Municipalidad Provincial de Canchis, dado que ellos son
los que brindan el servicio actual; y es inters tambin por parte de estos entes que se
mejoren las condiciones con la construccin del nuevo terminal interregional previa
adquisicin del nuevo terreno; dado que la ubicacin actual no es la ms apta para que siga
funcionando por factores de espacio, congestin vehicular entre otros.
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ORIENTAL
VALLE SAGRADO
CANCHINO
SICUANI - CUSCO
EL ZORRO
ZEGARRA
SOL ANDINO
TURISMO OASIS
SICUANI - CUSCO (STAREX) TURISMO MILAGROS
TURISMO
COPACABANA
SICUANI - SANTO THOMAS REAL
VELILLE RAMOS
BRISAS DEL LAGO
CANEO
SICUANI - LAYO MUNICIPALIDAD DE
LAYO
CARIBE
SICUANI - EL DESCANSO CANEO
KILLCA
CANEO
SICUANI - ESPINAR
ERRANTES
(STAR H1)
BREYMAC
ARCO IRIS
RAMOS
PAN Y VINO
SICUANI - ESPINAR CARIBE
REAL
TROME YAUREO
Fuente: Municipalidad Provincial de Canchis
Administracin Terminal Terrestre Sicuani
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IMAGEN N 15
En esta imagen se
muestra a algunas de
las empresas de
transportes que
brindan el servicio a los
usuarios.
Como parte de este eje de involucrados se ha hecho mencin a los que tienen mayor
participacin en el PIP.
3.1.4. INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCIN
Hasta el momento no se ha dado ningn intento de solucin definitiva al problema. A pesar
de la aplicacin de medidas paliativas aplicadas por los encargados de ver el funcionamiento
del terminal
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Causas indirectas
Reducidos ambientes para la venta de pasajes.
La infraestructura fsica inadecuada se refleja en la carencia de espacios que alberguen a las
diversas agencias prestadoras del servicio de transporte de pasajeros que lleguen y salgan
de la ciudad. En la actualidad existen locales de diversos operadores, los cuales se han
establecido paulatinamente sin que las autoridades competentes hayan podido ejercer
autoridad en el ordenamiento fsico y formal de este servicio.
Patio de maniobras reducido e inadecuado.
El patio de maniobras como infraestructura fsica, es extremadamente limitado, logra
albergar en su mxima capacidad hasta 08 mnibus, sin embrago las unidades de transporte
de 02 pisos, no logra su acceso hacia el centro (cercana al terminal terrestre actual), y
muchos de ellos hacen el embarque y desembarque de pasajeros a las afueras del terminal
terrestre, que por capacidad o radios de giro insuficiente no logra su ingreso hacia el patio
de maniobras del terminal terrestre.
Insuficiente capacidad de la sala de espera de pasajeros.
Como se puede apreciar en las fotografas del diagnostico se percibe una capacidad
insuficiente para albergar a los usuarios que esperan la salida de los buses, o encontrar reas
de descanso, reas de circulacin para acceder a los counter, servicios de atencin, etc., y
deben salir a las afueras del terminal terrestre, corriendo los riesgos a que se ha hecho
mencin en el diagnostico y anlisis.
Insuficiente mobiliario en las instalaciones del terminal.
Hacinamiento en las agencias de transporte para los pasajeros que llegan y salen de Sicuani,
debido a que las dimensiones de los locales son insuficientes y su organizacin interna y
funcional es bsicamente utilitaria ,sin tomar en cuentas las comodidades mnimas que se le
debe brinda a los pasajeros, generando de esta manera situaciones difciles de aceptar es
estos tiempos en la calidad del servicio est basado en la preferencia en el trato al cliente .Es
habitual ver a pasajeros cargando sus equipajes con dificultad hacia la parada de taxis o
exponiendo su integridad y seguridad ,por la situacin generada.
Inadecuadas y reducidas vas de acceso al terminal.
El terminal terrestre se encuentra ubicado a las cercanas del centro de la ciudad, y como
toda ciudad fundada en pocas coloniales, presentan calles muy reducidas, que aun a pesar
de haberse planificado el transito en un solo sentido de la va, los radios de giro para las
unidades de transporte interprovincial resulta limitado, es por ello que se manifiesta en el
diagnostico que muchos de ellos realizan el embarque y desembarque de pasajeros fuera de
la infraestructura del terminal terrestre. Pero fundamentalmente, muchos de las unidades
de transporte provenientes de Puno, Arequipa, Tacna, Moquegua, u otras ciudades y de
retorno, no realizan embarque y/o desembarque de pasajeros en la ciudad.
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GRAFICO N 18
RBOL DE CAUSAS
Inadecuada infraestructura del Inadecuado y limitado Ubicacin inadecuada del Deficiente gestin en el manejo
terminal terrestre equipamiento del terminal terminal terrestre. del terminal y de las Agencias de
terrestre Transporte.
Reducidos ambientes para la Insuficiente mobiliario en las Inadecuadas y reducidas vas de Deficiente manejo de actividades
venta de pasajes. instalaciones del terminal. acceso al terminal terrestre. de operacin y mantenimiento.
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GRAFICO N 19
RBOL DE EFECTOS
de la ciudad de Trujillo
Prdida de Tiempo para los Hacinamiento, molestia, Invasin de vehculos y Congestin Vehicular dentro de
Pasajeros y Operadores incomodidad e inseguridad de pasajeros en la va publica la ciudad
los pasajeros.
CUZCO,
GRAFICO N 20
RBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
Insuficiente capacidad
de la sala de espera de
pasajeros.
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ADECUADAS CONDICIONES DEL SERVICIO DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS DEL TERMINAL TERRESTRE DE
SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS, REGION CUSCO
Adecuada infraestructura del Adecuado y suficiente Ubicacin adecuada del Eficiente gestin en el manejo del
terminal terrestre equipamiento del terminal terminal terrestre. terminal.
terrestre
Adecuados ambientes para la Suficiente mobiliario en las Adecuadas vas de acceso al Eficiente manejo de actividades
venta de pasajes. instalaciones del terminal. terminal terrestre. de operacin y mantenimiento.
Medios fundamentales
Adecuados ambientes para la venta de pasajes.
Patio de maniobras adecuado a las necesidades.
Suficiente capacidad de la sala de espera de pasajeros.
Suficiente mobiliario en las instalaciones del terminal.
Adecuadas vas de acceso al terminal.
Eficiente manejo de actividades de operacin y mantenimiento.
Adecuado plan de manejo de gestin del terminal.
A continuacin enumeramos los fines directos e indirectos identificados en torno al objetivo
central:
3.3.1.3 Anlisis de los Fines
Fines directos
Comodidad y seguridad de pasajeros por los adecuados ambientes.
Comodidad y confort de los pasajeros por el mobiliario adecuado.
Trfico fluido y sin congestin vehicular.
Adecuado mantenimiento a la infraestructura.
Fines indirectos
Atencin eficiente a los pasajeros.
Menor tiempo de embarque y desembarque de pasajeros.
Comodidad y seguridad a la integridad fsica de los pasajeros.
Todos estos fines contribuyen a un fin final expresado como: MEJORES CONDICIONES DEL
NIVEL DE VIDA DE LA POBLACION QUE HACE USO DEL SERVICIO DE EMBARQUE Y
DESEMBARQUE DEL TERMINAL TERRESTRE DE SICUANI, EN LA PROVINCIA DE CANCHIS.
En seguida se especifica el objetivo central as como sus fines en el rbol (Grfico 22).
104
GRAFICO N 22
RBOL DE FINES
de la ciudad de Trujillo
Ahorro de Tiempo para los Confort, comodidad y seguridad Vehculos y pasajeros en el Descongestin Vehicular dentro
Pasajeros y Operadores de los pasajeros. terminal terrestre de la ciudad
Adecuado y suficiente
Adecuada infraestructura Ubicacin adecuada Eficiente gestin en el
equipamiento del terminal
del terminal terrestre. del terminal terrestre. manejo del terminal.
terrestre.
Suficiente capacidad de
la sala de espera de
pasajeros.
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Para cumplir con el objetivo central as como con los medios directos se deben concretar, a
travs de la alternativa, lo siguiente:
- Para el medio fundamental Construccin de una Infraestructura adecuada, que
concentre a todas las empresas de transporte de pasajeros en un Terminal Terrestre,
proponemos una alternativa de solucin:
a. Un Terminal terrestre en el lado sur de Sicuani.
- Para el medio fundamental Suficiente equipamiento y Mobiliario, consideramos las
caractersticas del equipamiento y el costo, por lo que se considera como una sola
alternativa.
A continuacin se realiza el anlisis de MEDIOS FUNDAMENTALES:
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GRAFICO N 24
RBOL DE ACCIONES
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Bloque interdistrital, el cual est conformado por una edificacin de un piso en el cual estn
distribuidas
- 1 batera de bao para hombres con 14 inodoros y un inodoro para minusvlidos, 12
lavamanos, y 10 urinarios en un rea de 85 m2.
- 1 batera de bao para mujeres con 14 inodoros y un inodoro para minusvlidos, 19
lavamanos en un rea 85 m2.
- 24 counter para venta de pasajes distribuidos en ambos lados del edificio, cada counter
dispone de una espacio para venta de pasajes con un rea de 6.25 m2, un hall de 10.50 m2 y
un bao simple con un area de 3.25 m2 este counter tiene salida por la parte de atrs
directa hacia la rampa de embarque. El rea total del counter es de 20 m2.
- 1 sala de espera con 192 sillas de espera interconectada con los sshh y el rea de
embarque, esta sala de espera tiene un rea de 286 m2.
- 1 rea de embarque la cual est integrada con ambos lados para la pista de embarque el
cual tiene un rea de 133 m2.
Bloque Interprovincial el cual est conformado por una edificacin de 2 pisos en el cual
estn distribuidos:
1er Piso.
- 3 batera de bao para hombres con 08 inodoros y un inodoro para minusvlidos, 12
lavamanos, y 8 urinarios en un rea de 65 m2.
- 3 batera de bao para mujeres con 08 inodoros y un inodoro para minusvlidos, 17
lavamanos en un rea 65 m2.
- 14 counter para venta de pasajes distribuidos en ambos lados del edificio, cada counter
dispone de una espacio para venta de pasajes con un rea de 10.75 m2, un hall de 20.00 m2
y un bao simple con un rea de 3.25 m2 este counter tiene salida por la parte de atrs
directa hacia la rampa de embarque. El rea total del counter es de 34 m2.
- 34 tiendas para artesanas las cuales estn condicionadas con un sshh de 3.25 m2 y un
espacio para la tienda de 20.25 m2.
- 14 quioscos los cuales estn ubicados en la parte central de la sala de espera con un rea
aproximada de 10 m2.
- 04 agencias bancarias con una bveda y un hall de atencin al pblico, dicha agencia
cuenta con su sshh el rea total de la agencia bancaria es de 64 m2.
- 01 farmacia que cuenta con un hall de atencin al pblico y un depsito con su respectivo
sshh, el rea total es de 64 m2.
- 03 tiendas que cuenta con un hall de atencin al pblico y un deposito con su respectivo
sshh, el rea total es de 64 m2
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- 02 salas para exhibiciones los cuales estn integradas con 2 espejos de agua en el medio
de los ambientes, estos estn ubicados en lados iniciales del edificio estas salas tienen un
espacio de 322 m2.
- 1 sala de espera con 448 sillas de espera interconectada con los sshh y el rea de
embarque, esta sala de espera tiene un rea de 1225 m2.
- 2 reas de embarque la cual est integrada con ambos lados para la pista de embarque el
cual tiene un rea de 66.50 m2.
2do Piso.
1 contabilidad 64.00 m2, 1 gerencia 64.00 m2, 1 sala de reuniones 64.00 m2, 1 sub gerencia
64.00 m2, 1 puesto policial 64.00 m2, 1 asesora legal 32.00 m2, 1 rrpp 32.00 m2, 1
saneamiento 32.00 m2, 1 control de personal 32.00 m2, 1 jefe de almacn 32.00 m2, 1
almacn 32.00 m2, 1 aduanas 64.00 m2, 1 tpico / enfermera 64.00 m2, 6 bateras sshh
64.00 m2, 32 tiendas 24.00 m2, 8 restaurantes 64.00 m2, 1 patio de comidas 790.00 m2, 1
pasadizo de exhibiciones 1522.00 m2 y 1 sala de espera 790.00 m2.
Adicionalmente el terminal contar con:
rea de embarque
Con una capacidad para embarque simultneo de 34 buses est integrada al patio de
maniobras.
Patio de Maniobras.
Este patio est integrado con la zona de embarque esta tiene un rea aproximada de 11,850
m2 esta es de asfalto.
Veredas
Con un rea de 3,855 m2 las cuales integran todo el circuito desde la entrada para peatones
as como la circulacin por todas las instalaciones del terminal terrestre.
rea verde
Con un espacio de 7,753 m2 estn ubicados en distintos puntos de terminal
primordialmente en la entrada as como en el rea de estacionamiento.
Playa de estacionamiento
Con un rea de 7,795 m2 con capacidad para el estacionamiento de 248 vehculos.
Servicios Generales
El cual est compuesto por rea para el mantenimiento de los buses esta comprende 906
m2
Enrocado del margen del ro que colinda con el terminal.
Equipamiento de las reas.
Elaboracin del Plan de Gestin y Capacitacin.
Adquisicin de terreno.
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CAPTULO
FORMULACIN IV
Y EVALUACIN
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Proyeccin de la Poblacin
La proyeccin de la poblacin beneficiaria del proyecto se ha estimado considerando la
formula y variables siguientes:
Donde: Pt = Po*(1+r)n
Pt = Poblacin en el ao t, que vamos a estimar.
Po = Poblacin en el ao base (conocida)
r = Tasa de crecimiento anual de 0.93%, 0.15%,0.56% respectivamente segn Censo
del 1993-2007
n = Nmero de aos entre el ao base (ao cero) y el ao n
La tasa de crecimiento que se utilizo para proyectar la poblacin fue 0.93% en el
departamento de Cuzco, 0.15% en la Provincia de Canchis y de 0.56% en del Distrito de
Sicuani; tomando como base los censos desde el ao 1993 hasta el ao 2007. El propsito
de este anlisis, el estimar la demanda actual y futura del proyecto para un periodo de 20
aos, tal como lo sugiere el Ministerio de Economa y Finanzas para proyectos de este tipo.
CUADRO N 57
POBLACIN TOTAL REGIN, PROVINCIA, DISTRITO
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00-01 0 0 0 0 0 0
01-02 0 0 0 0 0 0
02-03 0 0 0 0 0 0
03-04 27 0 0 0 27 27
04-05 43 0 0 0 43 43
05-06 50 0 1 1 52 50
06-07 56 0 1 1 58 56
07-08 45 0 1 1 47 45
08-09 25 0 1 1 27 25
09-10 20 0 0 0 20 20
10-11 17 0 0 0 17 17
11-12 13 0 0 0 13 13
12-13 11 0 0 0 11 11
13-14 9 0 0 0 9 9
14-15 7 0 0 0 7 7
15-16 9 0 0 0 9 9
16-17 11 0 0 0 11 11
17-18 15 0 0 0 15 15
18-19 17 0 1 1 19 17
19-20 21 0 2 2 25 21
20-21 22 0 2 2 26 22
21-22 21 0 2 2 25 21
22-23 13 0 1 1 15 13
23-24 7 0 1 1 9 7
TOTAL 459 0 13 13 485 459
% 94.64 0.00 2.68 2.68 100.00 94.64
Fuente: Elaboracin propia en base a estudio de conteo vehicular.
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CUADRO N 59
IMD SALIDA DEL TERMINAL
ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR
CAMIONETAS BUS
HORA MICRO
RURAL 2E 3E
PORC. %
TOTAL
DIAGRA. VEH.
00-01 0 0 0 0 0.00
01-02 0 0 0 0 0 0.00
02-03 0 0 0 0 0 0.00
03-04 11 0 0 0 11 5.29
04-05 17 0 0 0 17 8.17
05-06 20 0 1 1 22 10.58
06-07 22 0 1 1 24 11.54
07-08 18 0 1 1 20 9.62
08-09 10 0 1 1 12 5.77
09-10 8 0 0 0 8 3.85
10-11 7 0 0 0 7 3.37
11-12 5 0 0 0 5 2.40
12-13 4 0 0 0 4 1.92
13-14 3 0 0 0 3 1.44
14-15 3 0 0 0 3 1.44
15-16 3 0 0 0 3 1.44
16-17 4 0 0 0 4 1.92
17-18 6 0 0 0 6 2.88
18-19 7 0 1 1 9 4.33
19-20 8 0 2 2 12 5.77
20-21 9 0 2 2 13 6.25
21-22 9 0 2 2 13 6.25
22-23 5 0 1 1 7 3.37
23-24 3 0 1 1 5 2.40
TOTAL 182 0 13 13 208 100.00
% 87.50 0.00 6.25 6.25 100.00
Fuente: Elaboracin propia en base a estudio de conteo vehicular.
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PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: CONSTRUCCIN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE
SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS, DEPARTAMENTO DE CUSCO
CUADRO N60
IMD ENTRADA Y SALIDA TERMINAL
ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR
CAMIONETAS BUS
HORA MICRO
RURAL 2E 3E
PORC. %
De los cuadros anteriores, teniendo en cuenta las entradas y salidas del terminal que
realizan las unidades vehiculares se tienen un IMD de 641.
Seguidamente se muestra el cuadro resumen del IMD diario para los 7 das de la semana,
corregido por el respectivo factor de estacionalidad diaria, con lo cual se obtuvo el IMD
corregido y consecuentemente el transito anual total. (Para mayor detalle vera nexos
conteo vehicular).
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CUADRO N 61
ENTRADA - SALIDA DE BUSES (IMD - VEH)
EXPANSIN DIARIA DE VOLUMENES DE VEHICULOS
DA SADADO DOMINGO LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES
FECHA 13-jun-11 14-jun-11 15-jun-11 16-jun-11 17-jun-11 18-jun-11 19-jun-11 TOTAL
IMD 620 623 733 620 634 517 763 4,511
% DA 13.8% 13.8% 16.2% 13.8% E 11.5% 16.9% 644
FED 0.9875 0.9875 0.9875 0.9875 0.9875 0.9875 0.9875 IMDS
IMDC 613 615 724 613 626 510 754 636
TRANSITO MENSUAL - MES DE JUNIO (30 DAS) 19,092
FACTOR DE CORRECION MES DE JUNIO 1.01447188
TRANSITO MENSUAL PROMEDIO ANUAL 19,368
TRANSITO ANUAL TOTAL 232,420
TRANSITO MENSUAL (MES PICO - DICIEMBRE) 23,865
Fuente: Elaboracin propia en base a estudio de conteo vehicular.
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CLASIFICACION VEHICULAR
100.00 75
95.00 70
90.00
85.00 65
80.00 60
75.00
PORCENTAJE (%)
55
70.00 52
65.00 50
60.00 45
IMD
55.00 40
50.00
45.00 35
40.00 30
35.00 25
30.00
25.00 20
20.00 15
15.00 10
10.00
5.00 5
0.00 0 0 0 0 0 0
C.R-Micro Omnibus Camion 2E Camion 3E Camion 4E Semitraylers Traylers
TIPO DE VEHICULO
Como se puede apreciar en el grafico anterior los vehculos ms representativos son las
combis rurales o micros los cuales prestan el servicio interprovincial y representan el 91% y
los mnibus de mayor capacidad que prestan el servicio departamental que representan el
9%.
GRAFICO N 27
122
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El grafico anterior nos muestra la variacin horaria de las entradas y las salidas de los
mnibus as como de los micros, teniendo como horas pico entre las 5:00 y 7:00 de la
maana y 7:00 a 9:00 de la noche, horarios en los que el terminal agota su capacidad y
causa molestias y riesgos a los pasajeros.
A continuacin se muestra en cuadro resumen de las entradas y salidas del terminal donde
se muestra el ndice Medio Diario del conteo vehicular respectivo, por sentido y tipo de
vehculo.
CUADRO N 63
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL, POR SENTIDO Y TIPO DE VEHICULO, SEGN TRAMOS VIALES - AO 2011
En Valores Absolutos y Relativos
TIPO DE VEHICULO
I
I E 485 459 0 13 13
S 208 182 0 13 13
E+S 693 641 0 26 26
Fuente: Elaboracin propia en base a estudio de conteo vehicular
CUADRO N 64
P I I I I 1.08579924
Fuente: Elaboracin propia.
123
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CUADRO N 65
PROYECCION DEL IMD - SIN PROYECTO
I
CAMIONETA OMNIBUS OMNIBUS
MICROBUS
AOS IMD RURAL 2E 3E
NORMAL GENERADO NORMAL GENERADO NORMAL GENERADO NORMAL GENERADO
0 693 641 0 26 26
1 693 641 0 0 0 26 0 26 0
2 693 641 0 0 0 26 0 26 0
3 693 641 0 0 0 26 0 26 0
4 693 641 0 0 0 26 0 26 0
5 693 641 0 0 0 26 0 26 0
6 693 641 0 0 0 26 0 26 0
7 693 641 0 0 0 26 0 26 0
8 693 641 0 0 0 26 0 26 0
9 693 641 0 0 0 26 0 26 0
10 693 641 0 0 0 26 0 26 0
11 693 641 0 0 0 26 0 26 0
12 693 641 0 0 0 26 0 26 0
13 693 641 0 0 0 26 0 26 0
14 693 641 0 0 0 26 0 26 0
15 693 641 0 0 0 26 0 26 0
16 693 641 0 0 0 26 0 26 0
17 693 641 0 0 0 26 0 26 0
18 693 641 0 0 0 26 0 26 0
19 693 641 0 0 0 26 0 26 0
20 693 641 0 0 0 26 0 26 0
Fuente: Elaboracin propia en base a estudio de conteo vehicular
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CUADRO N 66
PROYECCIN DEL IMD - CON PROYECTO
I
CAMIONETA OMNIBUS OMNIBUS
MICROBUS
AOS IMD RURAL 2E 3E
NORMAL GENERADO NORMAL GENERADO NORMAL GENERADO NORMAL GENERADO
0 693 641 0 26 26
1 729 657 16 0 0 27 1 27 1
2 748 673 17 0 0 28 1 28 1
3 767 690 17 0 0 29 1 29 1
4 787 707 18 0 0 30 1 30 1
5 807 725 18 0 0 31 1 31 1
6 828 743 19 0 0 32 1 32 1
7 849 762 19 0 0 33 1 33 1
8 871 781 20 0 0 34 1 34 1
9 893 801 20 0 0 35 1 35 1
10 916 821 21 0 0 36 1 36 1
11 939 842 21 0 0 37 1 37 1
12 963 863 22 0 0 38 1 38 1
13 987 885 22 0 0 39 1 39 1
14 1,012 907 23 0 0 40 1 40 1
15 1,037 930 23 0 0 41 1 41 1
16 1,063 953 24 0 0 42 1 42 1
17 1,089 977 24 0 0 43 1 43 1
18 1,116 1,001 25 0 0 44 1 44 1
19 1,144 1,026 26 0 0 45 1 45 1
20 1,172 1,052 26 0 0 46 1 46 1
Fuente: Elaboracin propia en base a estudio de conteo vehicular
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RUTAS DE
EMPRESAS HORARIOS DE SALIDA CAPACIDAD
OPERACIN
ORIENTAL
VALLE SAGRADO
CANCHINO 4am. - 7:40pm. Cada 20 ms de 3000 kg 26 -
SICUANI - CUSCO
EL ZORRO minutos. 30 pasajeros
ZEGARRA
SOL ANDINO
TURISMO OASIS 1000 kg
SICUANI - CUSCO 4am. - 8pm. Cada 45
TURISMO MILAGROS
(STAREX) minutos. 10 pasajeros
TURISMO COPACABANA
REAL Mircoles y Domingos 2
SICUANI - SANTO ms de 3000 kg 26 -
salidas (1 vez cada
THOMAS VELILLE RAMOS 30 pasajeros
empresa)12:30pm y 8pm
BRISAS DEL LAGO
CANEO Salidas diarias 6am. -
SICUANI - LAYO 25 pasajeros
MUNICIPALIDAD DE LAYO 8am. Y 1pm. - 3pm.
CARIBE
KILLCA
CANEO
SICUANI - ESPINAR 3am. - 8:30pm. Cada 45 1000 a 1200 kg 10 -
ERRANTES
(STAR H1) minutos alternadamente 15 pasajeros
BREYMAC
ARCO IRIS
RAMOS
PAN Y VINO 10:30am - 6:30pm
SICUANI - ESPINAR CARIBE 40
REAL
08:30 a.m.
TROME YAUREO
Fuente: Elaboracin propia en base a trabajo de campo.
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CUADRO N 72
Del cuadro anterior se puede apreciar el flujo de pasajeros semanal el cual es de 8,599
pasajeros a la semana, de los cuales como se menciono anteriormente el da ms
representativo es el viernes el cual representa el 18.5 % del total de la semana, as mismo el
flujo de pasajeros mensual haciende a 257,973 pasajeros, lo cual hace una suma de 3,
132,828 pasajeros al ao, sobre el cual se realizara las respectivas proyecciones para todo el
horizonte de vida del proyecto.
La tasa de crecimiento poblacional del distrito de Sicuani es de 0.56%, tasa con la cual se
realizo la proyeccin de la demanda.
130
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CUADRO N 73
FLUJO DE PASAJEROS TERMINAL SICUANI
AO DEMANDA
0 2,011 3,132,828
1 2,012 3,150,502
2 2,013 3,168,276
3 2,014 3,186,150
4 2,015 3,204,125
5 2,016 3,222,202
6 2,017 3,240,380
7 2,018 3,258,661
8 2,019 3,277,045
9 2,020 3,295,533
10 2,021 3,314,125
11 2,022 3,332,822
12 2,023 3,351,624
13 2,024 3,370,533
14 2,025 3,389,548
15 2,026 3,408,671
16 2,027 3,427,901
17 2,028 3,447,240
18 2,029 3,466,688
19 2,030 3,486,245
20 2,031 3,505,913
Fuente: Elaboracin propia.
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AO OFERTA
0 2,011 504,000
1 2,012 506,843
2 2,013 509,703
3 2,014 512,578
4 2,015 515,470
5 2,016 518,378
6 2,017 521,303
7 2,018 524,244
8 2,019 527,201
9 2,020 530,175
10 2,021 533,166
11 2,022 536,174
12 2,023 539,199
13 2,024 542,241
14 2,025 545,300
15 2,026 548,377
16 2,027 551,470
17 2,028 739,442
18 2,029 743,614
19 2,030 747,809
20 2,031 752,028
Fuente: Elaboracin propia.
133
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AO OFERTA
0 2,011 78,000
1 2,012 78,440
2 2,013 78,883
3 2,014 79,328
4 2,015 79,775
5 2,016 80,225
6 2,017 80,678
7 2,018 81,133
8 2,019 81,591
9 2,020 82,051
10 2,021 82,514
11 2,022 82,979
12 2,023 83,448
13 2,024 83,918
14 2,025 84,392
15 2,026 84,868
16 2,027 85,347
17 2,028 85,828
18 2,029 86,312
19 2,030 86,799
20 2,031 87,289
Fuente: Elaboracin propia.
134
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Con el anlisis de variables (flujo de pasajeros, y flujo vehicular) desarrollado en los puntos
anteriores se obtiene el respectivo balance oferta y demanda del proyecto, con lo cual el
proyecto busca atender dicho dficit, para poder lograr el objetivo planteado.
CUADRO N 76
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GRAFICO N 28
CUADRO N 77
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GRAFICO N 29
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Localizacin:
Se encuentra situado el terreno correspondiente en un rea adecuada, localizado dentro de
un entorno urbano con una zonificacin de servicios e industrial. El rea del terreno es de
50,000 M2 (5.0 Ha). El terreno se encuentra delimitado por la carretera Panamericana, hacia
el lado oeste y por el rio Vilcanota lado Sur. Hacia el Norte y sur, colinda con vas de acceso y
terrenos de terceros.
Tiempo a considerar:
El planteamiento ha considerado un sistema constructivo teniendo en cuenta la concepcin
integral del proyecto arquitectnico. De acuerdo al programa de inversiones de La
Municipalidad Provincial de Canchis se plantea la adquisicin del terreno como primera
etapa y la construccin para el ao 2011(ao cero del proyecto) teniendo como meta la
culminacin de las edificaciones interiores y obras exteriores dentro y fuera del local,
incluyendo los accesos el 2012.
Forma de la construccin:
La forma resultante del Terminal, corresponder arquitectnicamente a la funcin operativa
de un equipamiento urbano importante.
Se tendr en cuenta la simbologa en la expresin arquitectnica para homenajear a la
ciudad y a la provincia, esta volumetra resultante, adems de funcional y simblica,
fomentar el turismo y servir como una solucin estructuralmente econmica y social.
La infraestructura del Terminal corresponder a una concepcin moderna, con soluciones
arquitectnico estructurales que satisfagan las funciones a desarrollar dentro de tipologas
espaciales aligeradas capaces de soportar grandes esfuerzos, dentro de dimensiones
importantes.
La morfologa arquitectnica, complementar los espacios libres y ocupados de manera
funcional, dentro de un planteamiento integral que optimizar el servicio en el Terminal.
Tendencias de la propuesta desde el punto de vista econmico, para la infraestructura:
La propuesta contemplar la ejecucin de una edificacin con un sistema constructivo
contemporneo, es decir vigente y utilitario, acorde a los sistemas utilizados para locales de
caractersticas similares a las de un Terminal, tales como hangares, locales comerciales, etc.
Debe tenerse en cuenta que el Terminal debe superar largamente al local actualmente
utilizado para estas funciones, en su calidad constructiva arquitectnica, estructural, de
instalaciones y equipamiento.
El diseo del Terminal Terrestre est planteado en un bloque interdistrital y un bloque
interprovincial de dos pisos. Con los siguientes componentes:
138
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PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: CONSTRUCCIN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE
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INFRAESTRUCTURA:
Bloque interdistrital, el cual est conformado por una edificacin de un piso en el cual estn
distribuidas
- 1 batera de bao para hombres con 14 inodoros y un inodoro para minusvlidos, 12
lavamanos, y 10 urinarios en un rea de 85 m2.
- 1 batera de bao para mujeres con 14 inodoros y un inodoro para minusvlidos, 19
lavamanos en un rea 85 m2.
- 24 counter para venta de pasajes distribuidos en ambos lados del edificio, cada counter
dispone de una espacio para venta de pasajes con un rea de 6.25 m2, un hall de 10.50 m2 y
un bao simple con un area de 3.25 m2 este counter tiene salida por la parte de atrs
directa hacia la rampa de embarque. El rea total del counter es de 20 m2.
- 1 sala de espera con 192 sillas de espera interconectada con los sshh y el rea de
embarque, esta sala de espera tiene un rea de 286 m2.
- 1 rea de embarque la cual est integrada con ambos lados para la pista de embarque el
cual tiene un rea de 133 m2.
Bloque Interprovincial el cual est conformado por una edificacin de 2 pisos en el cual
estn distribuidos:
1er Piso.
- 3 batera de bao para hombres con 08 inodoros y un inodoro para minusvlidos, 12
lavamanos, y 8 urinarios en un rea de 65 m2.
- 3 batera de bao para mujeres con 08 inodoros y un inodoro para minusvlidos, 17
lavamanos en un rea 65 m2.
- 14 counter para venta de pasajes distribuidos en ambos lados del edificio, cada counter
dispone de una espacio para venta de pasajes con un rea de 10.75 m2, un hall de 20.00 m2
y un bao simple con un rea de 3.25 m2 este counter tiene salida por la parte de atrs
directa hacia la rampa de embarque. El rea total del counter es de 34 m2.
- 34 tiendas para artesanas las cuales estn condicionadas con un sshh de 3.25 m2 y un
espacio para la tienda de 20.25 m2.
- 14 quioscos los cuales estn ubicados en la parte central de la sala de espera con un rea
aproximada de 10 m2.
- 04 agencias bancarias con una bveda y un hall de atencin al pblico, dicha agencia
cuenta con su sshh el rea total de la agencia bancaria es de 64 m2.
- 01 farmacia que cuenta con un hall de atencin al pblico y un depsito con su respectivo
sshh, el rea total es de 64 m2.
- 03 tiendas que cuenta con un hall de atencin al pblico y un deposito con su respectivo
sshh, el rea total es de 64 m2
- 02 salas para exhibiciones los cuales estn integradas con 2 espejos de agua en el medio
de los ambientes, estos estn ubicados en lados iniciales del edificio estas salas tienen un
espacio de 322 m2.
139
MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL DE
CANCHIS
PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: CONSTRUCCIN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE
SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS, DEPARTAMENTO DE CUSCO
- 1 sala de espera con 448 sillas de espera interconectado con los sshh y el rea de
embarque, esta sala de espera tiene un rea de 1225 m2.
- 2 reas de embarque la cual est integrada con ambos lados para la pista de embarque el
cual tiene un rea de 66.50 m2.
2do Piso.
1 contabilidad 64.00 m2, 1 gerencia 64.00 m2, 1 sala de reuniones 64.00 m2, 1 sub gerencia
64.00 m2, 1 puesto policial 64.00 m2, 1 asesora legal 32.00 m2, 1 rrpp 32.00 m2, 1
saneamiento 32.00 m2, 1 control de personal 32.00 m2, 1 jefe de almacn 32.00 m2, 1
almacn 32.00 m2, 1 aduanas 64.00 m2, 1 tpico / enfermera 64.00 m2, 6 bateras sshh
64.00 m2, 32 tiendas 24.00 m2, 8 restaurantes 64.00 m2, 1 patio de comidas 790.00 m2, 1
pasadizo de exhibiciones 1522.00 m2 y 1 sala de espera 790.00 m2.
Adicionalmente el terminal contar con:
rea de embarque
Con una capacidad para embarque simultneo de 34 buses est integrada al patio de
maniobras.
Patio de Maniobras.
Este patio est integrado con la zona de embarque esta tiene un rea aproximada de 11,850
m2 esta es de asfalto.
Veredas
Con un rea de 3,855 m2 las cuales integran todo el circuito desde la entrada para peatones
as como la circulacin por todas las instalaciones del terminal terrestre.
rea verde
Con un espacio de 7,753 m2 estn ubicados en distintos puntos de terminal
primordialmente en la entrada as como en el rea de estacionamiento.
Playa de estacionamiento
Con un rea de 7,795 m2 con capacidad para el estacionamiento de 248 vehculos.
Servicios Generales
El cual est compuesto por rea para el mantenimiento de los buses esta comprende 906
m2
Enrocado del margen del ro que colinda con el terminal.
DESCRIPCIN DEL PROYECTO.
La estructura est diseada para resistir todas las cargas a las que se encontrar sometida
en su vida til como son: cargas por efectos de gravedad, cargas por efectos ssmicos y
cargas por efectos dinmicos. El diseo de los elementos estructurales de concreto armado
se ha desarrollado mediante el mtodo a la rotura de la norma tcnica E-60 de Concreto
Armado del Reglamento Nacional de Edificaciones, adems se ha empleado el cdigo de
edificaciones norteamericano ACI-310-2002.
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De otro lado, la cimentacin ha sido planteada por una combinacin de cimientos corridos
con zapatas aisladas y zapatas conectadas, esto para lograr un mejor comportamiento de
toda la cimentacin y distribuir uniformemente las presiones por sismo.
El dimensionamiento de las vigas principales son de dimensiones variables 0.50 x0.60, 0.45 x
0.60, 0.35 x 0.50 mts, y las secundarias guardan relacin con referencia a las vigas
principales tomando en cuenta la mejor disposicin arquitectnica, las columnas tambin
tienen secciones variables 0.25 m. x 0.40 m, 0.25 m x 0.25 m, columnas de tipo T, L. La
disposicin de los muros de corte est concebido para controlar los desplazamientos y con
ello garantizar un comportamiento ptimo de la estructura.
CONCEPCIN ESTRUCTURAL.
Concepcin De La Superestructura.
Las vigas estructurales se han dimensionado segn los criterios prcticos (h=L/10 a L/12) y
posteriormente en base a los resultados de cmo trabajan, se ha reducido o han ampliado
las secciones tpicas. Los prticos se han planteado en ambas direcciones ya que los sismos
no actan solamente en una direccin sino por el contrario, el origen y direccin de llegada
de las ondas ssmicas es de naturaleza aleatoria.
Concepcin de la Sub-estructura.
La sub-estructura se ha concebido de acuerdo a las diversas hiptesis de carga a las que se
encontrar sometida en su vida til, de ello se ha obtenido que la hiptesis predominante es
la combinacin de carga por volteo, la cul es ocasionada por efectos de sismo, esto, se
manifiesta en forma general en las zapatas aisladas que se han planteado por lo mismo que
el suelo es semi rgido, de acuerdo al Estudio de Mecnica de Suelos se ha considerado
estructurar la cimentacin a base de cimientos corridos zapatas aisladas y zapatas
conectadas.
Concepcin de los Elementos no Estructurales.
Los elementos no estructurales son toda la carpintera metlica o de madera con que
contar la infraestructura, adems los muros de divisin de ambientes y de cerramiento que
no trabajan a nivel de la superestructura que comnmente son llamados muros de
tabiquera. Se deber aislar a estos elementos horizontal y verticalmente de la estructura
principal para evitar que interacten entre s, este aislamiento generalmente se logra
mediante planchas de tecknopor de 1 de espesor, del mismo modo deber aislarse toda la
carpintera de la estructura para que tenga juego y pueda oscilar libremente sin que la
superestructura la deforme, por ello deber tener una separacin segn las especificaciones
tcnicas, para el caso de la zona inicial y los sentidos principales de los pabellones de
primaria y secundaria donde existe continuidad en los muros se han conceptualizado como
albailera confinada donde el ladrillo esta unido a los elementos de confinamiento
verticales como es columnas y horizontales vigas.
El aislamiento de los muros de tabiquera y parapetos se har de acuerdo a los planos de
estructuras y la carpintera se har de acuerdo a las especificaciones tcnicas, adems
arquitectnicamente debern hacerse bruas en las zonas donde existan juntas de
separacin con tecknoport.
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AREA DE CONTABILIDAD
ARCHIVADORES SILLA GRANDE MESA SILLA M2
ARCHIVO 6
OFICINA 2 1 1 2 64 m2
SALA 1 1 2
SECRETARIA 3 1 1 2
AREA DE GERENCIA
ARCHIVADORES SILLA GRANDE MESA SILLA M2
SECRETARIA 8 1 1 6
OFICINA 2 1 1 2 64 m2
SALA DE REUNIONES
ARCHIVADORES SILLA DE SALA MESA SILLA M2
SALA 12 1 10 64 m2
SUBGERENCIA
ARCHIVADORES SILLA GRANDE MESA SILLA SOFA M2
OFICINA 2 1 1 2 64 m2
SECRETARIA 5 1 1 6 1
CONTROL DE PERSONAL
JEFATURA DE
ALMACEN
SILLAS DE SILAS
ARCHIVADORES SILLA GRANDE MESA ESPERA PEQUEAS M2
ALMACEN 4 1 1 3 2
LAVAMANOS TASA 32 m2
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ASESORIA LEGAL
SILLAS DE SILAS
ARCHIVADORES SILLA GRANDE MESA ESPERA PEQUEAS M2
ALMACEN 3 2 2 2 2 32 m2
RR.PP
SILLAS SILLAS DE SILLAS
ARCHIVADORES MESAS GRANDES ESPERA PEQUELAS M2
RRPP 3 2 2 2 2 32 m2
SANEAMIENTO
SILLAS
SILLAS DE SILLAS
ARCHIVADORES MESAS GRANDES ESPERA PEQUELAS M2
RRPP 3 2 2 2 2 32 m2
ADUANAS
SILLAS SILLAS DE SILLAS
ARCHIVADORES MESAS GRANDES ESPERA PEQUELAS M2
ADUANAS 2 2 2 64 m2
S.S.H.H. M2
LAVAMANOS TASA URINARIOS DUCHA
MUJERES 19 6 7
VARONES 12 6 8 7 32 m2
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AGENCIAS A SILLAS CP
1 2 1
2 2 1
3 2 1
4 2 1
5 2 1
6 2 1
7 2 1
8 2 1
9 2 1
10 2 1
11 2 1
12 2 1
13 2 1
14 26 12 10.75 m2
AGENCIAS B SILLAS CP
1 2 1
2 2 1
3 2 1
4 2 1
5 2 1
6 2 1
7 2 1
8 2 1
9 2 1
10 2 1
11 2 1
12 2 1
13 2 1
14 2 1
15 2 1
16 2 1
17 2 1
18 2 1
19 2 1
20 2 1
21 2 1
22 2 1
23 2 1
24 48 6.25 M2
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FARMACIA 1
PUESTO
POLICIAL
SILLA
SILLAS GRANDES MESA CAMAS ESCRITORIO PEQUEA ARCHIVADOR M2
RECEPCION 3 1 1 1
ARCHIVO 1 1 3 64 m2
CELDA 1
TOPICO
SILLAS GRANDES MESAS CAMILLAS M2
TOPICA 5 1
EMFERMERIA 2 64 m2
AGENCIA
BANCARIA 1
SILLAS GRANDES ESCRITORIO SILLAS PEQUEAS CP M2
AGENCIA 8 1 3 3 64 m2
AGENCIA
BANCARIA 2
SILLAS GRANDES ESCRITORIO SILLAS PEQUEAS CP M2
AGENCIA 8 1 3 3 64 m2
AGENCIA
BANCARIA 3
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Con relacin a los usuarios, la capacitacin para el uso correcto de los servicios del Terminal,
se desarrollaran mediante estrategias publicitarias, publicaciones, sealizacin interna y
externa del Terminal, reuniones de trabajo y otros medios de difusin.
Tendencias del mercado respecto de Terminales
La tendencia nivel nacional e internacional es construir terminales terrestres que
concentren la mayor cantidad de empresas de transporte, que actualmente operan
dispersos dentro de las ciudades con la finalidad de descongestionar las vas urbanas, y
brindar un mejor servicio de embarque y desembarque de pasajeros, quienes demandan en
forma creciente un servicio con mayor confort y seguridad.
Se incorporar al Terminal Terrestre como atractor adicional al servicio de embarque y
desembarque, servicios complementarios tales como, zonas comerciales, bancos y otros,
que permitan al pasajero tener beneficios adicionales.
- ADQUISICION DEL TERRENO
Se considera la compra del terreno, en un rea de ms de 5 has., a un costo de
S/. 7, 840,000.00, segn Acuerdo de Consejo.
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4.6 COSTOS
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CONCEPTO PORCENTAJE
IGV 18%
UTILIDAD 10%
SUPERVISIN 3.10%
EXPEDIENTE TCNICO 2.35%
GASTOS GENERALES 6.78%
MITIGACIN AMBIENTAL 1.47%
LIQUIDACIN DE PROYECTO 0.64%
- COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA N 1
CUADRO N 85
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CUADRO N 86
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CUADRO N 87
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CUADRO N 88
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CUADRO N 89
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4.7 BENEFICIOS
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El RI, fue aceptado como estndar de medida de regularidad superficial de las carreteras
por el Banco Mundial en 1986, el mismo que permite evaluar con cualquier equipo de
medicin de la rugosidad de un pavimento e indicarla en valores de IRI, permitiendo
referirse a una sola escala de medicin que puede identificar en qu condiciones
superficiales se encuentra una red nacional y detectar anomalas en algunos de sus tramos.
Los principales costos de operacin que el IRI permite cuantificar son: combustibles,
lubricantes, llantas, reparacin y refacciones, costos del operador, depreciacin y reposicin
de vehculos, intereses, seguros y tiempo de transporte de las mercancas
Para cada condicin de los caminos existe un determinado nivel de IRI que est asociado a
un valor de Costo de Operacin Vehicular expresado en dlares por kilmetro de recorrido
para cada tipo de vehculo. Cada uno de las tablas de ndice de Rugosidad Internacional
correspondientes a cada uno de los tipos de vehculos se muestra en cada clculo de Costo
de Operacin Vehicular.
VELOCIDADES PROMEDIO DE DISTRITOS A LOS TERMINALES
Con las velocidades halladas en 12 Km/h por bus y 18 Km/h por minivan, y con el costo de
operacin vehicular de acuerdo al IRI calculamos los costos de operacin vehicular sin
proyecto.
Ser necesario calcular el nmero de viajes anuales con los datos de origen de viaje la
cantidad de pasajeros que moviliza cada empresa ubicada en los terminales establecidos y
qu medio de transporte utiliz para llegar a los diferentes terminales.
Luego hallamos la participacin de cada uno de los medios de movilizacin, encontrando
que el 12% de las personas que se trasladan a los terminales emplean vehculos de
transporte pblico masivo urbano, y el 88% emplea mototaxis, taxis o vehculos particulares.
Con la implementacin del proyecto, se contar con una adecuada infraestructura del
terminal terrestre as como una adecuada ubicacin, lo cual se traducir en una disminucin
en los costos de operacin vehicular por el menor recorrido que harn los buses para salir
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del centro de la ciudad, el COV usado, segn los diferentes tipos de vehculos para la
determinacin en situacin con proyecto, es de superficie asfaltada.
Cabe mencionar que para la elaboracin de los cuadros se ha tomado en cuenta el flujo
vehicular (IMD) y el tipo de cambio, ya que este parmetro se encuentra en dlares.
En base al anlisis elaborado de los Costos de Operacin Vehicular, en situacin Sin Proyecto
y Con Proyecto, se puede cuantificar el Beneficio en trminos de ahorro monetario a los que
son afectos los transportistas al hacer uso del actual terminal.
Por lo tanto, conociendo las variables, Costo de Operacin Vehicular unitario por medio de
transporte, distancias, nmero de viajes anuales y participacin modal de los viajes
encontramos el COV total para cada ao:
CUADRO N 91: COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR - SIN PROYECTO
AOS CAMIONETA RURAL OMNIBUS 2 E OMNIBUS 3 E TOTAL
1 333,211 32,444 43,259 408,915
2 333,211 32,444 43,259 408,915
3 333,211 32,444 43,259 408,915
4 333,211 32,444 43,259 408,915
5 333,211 32,444 43,259 408,915
6 333,211 32,444 43,259 408,915
7 333,211 32,444 43,259 408,915
8 333,211 32,444 43,259 408,915
9 333,211 32,444 43,259 408,915
10 333,211 32,444 43,259 408,915
11 333,211 32,444 43,259 408,915
12 333,211 32,444 43,259 408,915
13 333,211 32,444 43,259 408,915
14 333,211 32,444 43,259 408,915
15 333,211 32,444 43,259 408,915
16 333,211 32,444 43,259 408,915
17 333,211 32,444 43,259 408,915
18 333,211 32,444 43,259 408,915
19 333,211 32,444 43,259 408,915
20 333,211 32,444 43,259 408,915
Fuente: Elaboracin propia.
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Para el clculo de los costos de ahorro por tiempo de viaje, es necesario calcular los tiempos
de viaje en la situacin sin proyecto y la situacin con proyecto, en las respectivas
movilidades (mototaxis, auto y bus). El resultado se multiplica por los usuarios anuales y por
el valor social del tiempo para viajeros y para acompaantes.
En el cuadro siguiente podemos ver como a partir de los tiempos empleados por los
pasajeros que se movilizan desde cada una de las zonas de la ciudad hacia las principales
ubicaciones en donde se encuentran los terminales actuales, por modo de transporte (taxis
y mototaxis 88% y bus 12%) y por zonas podemos encontrar los tiempos empleados,
necesitando solo el dato de cuntas personas se movilizarn, en la muestra presentamos el
clculo para los 3.13 millones de viajeros en el ao 2011.
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A partir de ese dato, multiplicamos los tiempos totales de viaje por los respectivos VST
(S/3.21 para viajeros en auto y S/1.67 para viajeros en bus, segn Anexo 9 SNIP) para
encontrar el Valor del Tiempo empleado sin proyecto para el 2011. El tiempo de viaje en
taxis tiene un promedio de tiempo de 8 minutos por viaje; y en promedio de 15 minutos por
mototaxi.
Se analizar el valor social del tiempo de los viajeros, sin y con proyecto. Dado que es un
factor determinante para los pasajeros el tiempo en que incurrir en movilizarse para poder
abordar y embarcarse hacia el terminal.
CUADRO N 95
Con ese modelo podemos hallar el Valor del Tiempo empleado para cada una de las
alternativas planteada. El tiempo de viaje en taxis tiene un promedio de tiempo de 6
minutos por viaje; y en promedio de 10 minutos por mototaxi; consiguiente un menor
tiempo de acceso al terminal terrestre y por lo liberado de los tiempos de acceso.
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El tiempo empleado por los viajeros y sus acompaantes que emplearan este Terminal en el
ao 2011 sera de 459,481horas y el valor de ese tiempo sera de S/. 888,011.
CUADRO N 96
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CUADRO N 97
Es necesario agregar el tiempo empleado por los que no opten por las alternativas
planteadas y continen empleando sus medios iniciales.
Para lograr ese clculo debemos aplicar los tiempos unitarios empleados sin proyecto y
aplicarlos a los nmeros de viajeros que no tomen las alternativas planteadas.
Los cuadros siguientes muestran los totales de tiempos y valores sociales al igual que el
ahorro en tiempos y valores sociales para cada una de las alternativas.
TAME, es la tasa de embarque que actualmente, pese a las condiciones inadecuadas en las
que se presta el servicio pagan los pasajeros por hacer uso del servicio de embarque, la
tarifa ya establecida es de 0.50 cntimos, la cual multiplicada por la cantidad de usuarios
tenemos el ingreso por ao por el cobro de esta tarifa.
Mejorando aun las condiciones del terminal terrestre este ingreso por tasa de embarque no
ser motivo de disgusto por parte de la poblacin usuaria ya que este pago se ver reflejado
en mejores condiciones del servicio.
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CUADRO N 98
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CUADRO N 99
INGRESOS RAMPA - TERMINAL TERRESTRE
INGRESO INGRESO
AO MINIVAN TASA INGRESOS BUSES TASA INGRESOS
TOTAL INCREMENTAL
0 2,011 42,000 1.50 63,000 36,000 1.50 54,000 117,000 0
1 2,012 232,062 2.00 464,124 18,826 2.50 47,064 511,188 394,188
2 2,013 233,371 2.00 466,742 18,932 2.50 47,330 514,072 397,072
3 2,014 234,688 2.00 469,375 19,039 2.50 47,597 516,972 399,972
4 2,015 236,012 2.00 472,023 19,146 2.50 47,865 519,888 402,888
5 2,016 237,343 2.00 474,686 19,254 2.50 48,135 522,821 405,821
6 2,017 238,682 2.00 477,364 19,363 2.50 48,407 525,771 408,771
7 2,018 240,029 2.00 480,057 19,472 2.50 48,680 528,737 411,737
8 2,019 241,383 2.00 482,766 19,582 2.50 48,954 531,720 414,720
9 2,020 242,745 2.00 485,489 19,692 2.50 49,231 534,720 417,720
10 2,021 244,114 2.00 488,228 19,803 2.50 49,508 537,736 420,736
11 2,022 245,491 2.00 490,983 19,915 2.50 49,788 540,770 423,770
12 2,023 246,876 2.00 493,752 20,027 2.50 50,069 543,821 426,821
13 2,024 248,269 2.00 496,538 20,140 2.50 50,351 546,889 429,889
14 2,025 249,670 2.00 499,339 20,254 2.50 50,635 549,974 432,974
15 2,026 251,078 2.00 502,156 20,368 2.50 50,921 553,077 436,077
16 2,027 252,495 2.00 504,989 20,483 2.50 51,208 556,197 439,197
17 2,028 253,919 2.00 507,838 20,599 2.50 51,497 559,335 442,335
18 2,029 255,352 2.00 510,703 20,715 2.50 51,787 562,491 445,491
19 2,030 256,792 2.00 513,584 20,832 2.50 52,080 565,664 448,664
20 2,031 258,241 2.00 516,482 20,949 2.50 52,373 568,855 451,855
Fuente: Elaboracin propia.
171
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CANCHIS
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SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS, DEPARTAMENTO DE CUSCO
CUADRO N 100
INGRESOS SERVICIOS HIGIENICOS - TERMINAL TERRESTRE
USUARIOS USUARIOS TOTAL INGRESO
AO TASA INGRESOS TASA INGRESOS
SS HH URINARIO INGRESOS INCREMENTAL
0 2,011 107,604 0.50 53,802 69,300 0.30 20,790 74,592 0
1 2,012 672,632 0.50 336,316 433,194 0.30 129,958 466,274 391,682
2 2,013 676,427 0.50 338,213 435,638 0.30 130,691 468,905 394,313
3 2,014 680,243 0.50 340,122 438,096 0.30 131,429 471,550 396,958
4 2,015 684,081 0.50 342,040 440,567 0.30 132,170 474,211 399,619
5 2,016 687,940 0.50 343,970 443,053 0.30 132,916 476,886 402,294
6 2,017 691,821 0.50 345,911 445,552 0.30 133,666 479,576 404,984
7 2,018 695,724 0.50 347,862 448,066 0.30 134,420 482,282 407,690
8 2,019 699,649 0.50 349,825 450,594 0.30 135,178 485,003 410,411
9 2,020 703,596 0.50 351,798 453,136 0.30 135,941 487,739 413,147
10 2,021 707,566 0.50 353,783 455,692 0.30 136,708 490,490 415,898
11 2,022 711,557 0.50 355,779 458,263 0.30 137,479 493,258 418,666
12 2,023 715,572 0.50 357,786 460,848 0.30 138,255 496,040 421,448
13 2,024 719,609 0.50 359,804 463,448 0.30 139,034 498,839 424,247
14 2,025 723,669 0.50 361,834 466,063 0.30 139,819 501,653 427,061
15 2,026 727,751 0.50 363,876 468,692 0.30 140,608 504,483 429,891
16 2,027 731,857 0.50 365,928 471,336 0.30 141,401 507,329 432,737
17 2,028 735,986 0.50 367,993 473,995 0.30 142,199 510,191 435,599
18 2,029 740,138 0.50 370,069 476,670 0.30 143,001 513,070 438,478
19 2,030 744,313 0.50 372,157 479,359 0.30 143,808 515,964 441,372
20 2,031 748,512 0.50 374,256 482,063 0.30 144,619 518,875 444,283
Fuente: Elaboracin propia.
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CUADRO N 101
INGRESOS PARQUEO - TERMINAL TERRESTRE
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CUADRO N 102
INGRESOS EQUIPAJE - TERMINAL TERRESTRE
CUADRO N 103
COSTO COSTO
REAS TIENDAS MENSUAL ANUAL
24.0 M2 62 250 186,000
64 M2 2 180 4,320
64 M2 2 250 6,000
64 M2 4 250 12,000
64 M2 4 600 28,800
64 M2 4 500 24,000
33.8 M2 38 350 159,600
116 2,380 420,720
Fuente: Elaboracin propia.
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CUADRO N 104
0 2,011 10 24,000 0
1 2,012 116 420,720 396,720
2 2,013 116 420,720 396,720
3 2,014 116 420,720 396,720
4 2,015 116 420,720 396,720
5 2,016 116 420,720 396,720
6 2,017 116 420,720 396,720
7 2,018 116 420,720 396,720
8 2,019 116 420,720 396,720
9 2,020 116 420,720 396,720
10 2,021 116 420,720 396,720
11 2,022 116 420,720 396,720
12 2,023 116 420,720 396,720
13 2,024 116 420,720 396,720
14 2,025 116 420,720 396,720
15 2,026 116 420,720 396,720
16 2,027 116 420,720 396,720
17 2,028 116 420,720 396,720
18 2,029 116 420,720 396,720
19 2,030 116 420,720 396,720
20 2,031 116 420,720 396,720
Fuente: Elaboracin propia.
175
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CUADRO N 105
BENEFICIOS S/.
TOTAL
AOS POBLACIN
IMD VST TAME RAMPA SS HH PARQUEO EQUIPAJE ALQUILER BENEFICIOS
0 97,509
1 97,652 93,741 426,284 1,323,251 394,188 391,682 9,085 6,085 396,720 3,041,035
2 97,796 103,409 428,689 1,332,138 397,072 394,313 9,170 6,170 396,720 3,067,680
3 97,940 113,077 431,107 1,341,075 399,972 396,958 9,255 6,255 396,720 3,094,420
4 98,084 123,159 433,540 1,350,063 402,888 399,619 9,341 6,341 396,720 3,121,671
5 98,228 133,240 435,985 1,359,101 405,821 402,294 9,428 6,428 396,720 3,149,018
6 98,373 143,736 438,445 1,368,190 408,771 404,984 9,515 6,515 396,720 3,176,876
7 98,518 154,231 440,919 1,377,331 411,737 407,690 9,602 6,602 396,720 3,204,832
8 98,663 165,140 443,406 1,386,523 414,720 410,411 9,691 6,691 396,720 3,233,300
9 98,808 176,049 445,908 1,395,766 417,720 413,147 9,779 6,779 396,720 3,261,868
10 98,953 187,371 448,423 1,405,062 420,736 415,898 9,868 6,868 396,720 3,290,948
11 99,099 198,694 450,953 1,414,411 423,770 418,666 9,958 6,958 396,720 3,320,129
12 99,244 210,430 453,497 1,423,812 426,821 421,448 10,048 7,048 396,720 3,349,824
13 99,391 222,166 456,056 1,433,266 429,889 424,247 10,138 7,138 396,720 3,379,621
14 99,537 234,316 458,628 1,442,774 432,974 427,061 10,229 7,229 396,720 3,409,933
15 99,683 246,466 461,216 1,452,335 436,077 429,891 10,321 7,321 396,720 3,440,347
16 99,830 259,030 463,818 1,461,950 439,197 432,737 10,413 7,413 396,720 3,471,278
17 99,977 271,593 466,435 1,471,620 442,335 435,599 10,505 7,505 396,720 3,502,313
18 100,124 284,570 469,066 1,481,344 445,491 438,478 10,599 7,599 396,720 3,533,866
19 100,271 297,961 471,712 1,491,123 448,664 441,372 10,692 7,692 396,720 3,565,937
20 100,419 311,352 474,373 1,500,957 451,855 444,283 10,786 7,786 396,720 3,598,113
Fuente: Elaboracin propia.
176
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4.8 EVALUACIN
INDICADORES RESULTADO
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CUADRO N 107
MUNICIPALIDAD
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Para el presente proyecto se han considerado como las principales variables y fuente de
incertidumbre las siguientes:
CUADRO N 108
RESUMEN DE LAS VARIABLES A UTILIZAR
VARIABLES
INVERSIN
OPERACIN Y MANTENIMIENTO
BENEFICIOS
Fuente: Elaboracin propia
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CUADRO N 109
SENSIBILIDAD AL INCREMENTO DE LOS COSTOS DE INVERSIN
ALTERNATIVA NICA
% VARIACIN DE
N VAN
COSTOS DE INVERSIN
8,169,199 0
1 0.0% 8,169,199
2 10.0% 6,473,180
3 15.0% 5,625,171
4 20.0% 4,777,162
5 25.0% 3,929,153
6 30.0% 3,081,144
7 35.0% 2,233,135
8 40.0% 1,385,126
9 45.0% 537,117
10 50.0% -310,892
Fuente: Elaboracin propia.
GRFICO N 25
4,000,000
3,000,000
2,000,000
VAN
1,000,000
0
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
-1,000,000
-2,000,000
180
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CUADRO N 110
SENSIBILIDAD AL INCREMENTO DE LOS COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
ALTERNATIVA NICA
% VARIACIN DE
N VAN
COSTOS DE O & M
8,169,199
1 0% 8,169,199
2 200% 3,540,119
3 300% 1,225,580
4 400% -1,088,960
5 500% -3,403,499
6 600% -5,718,039
7 700% -8,032,578
8 800% -10,347,118
9 900% -12,661,658
10 1000% -14,976,197
Fuente: Elaboracin propia.
GRFICO N 26
5,000,000
0
0% 200% 400% 600% 800% 1000%
-5,000,000
-10,000,000
-15,000,000 VAN
-20,000,000
-25,000,000
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CUADRO N 111
SENSIBILIDAD A LA REDUCCIN DE LOS BENEFICIOS
ALTERNATIVA NICA
% VARIACIN
N VAN
DE BENEFICIOS
8,169,199
1 0% 8,169,199
2 -10% 5,424,807
3 -15% 4,052,611
4 -20% 2,680,415
5 -25% 1,308,219
6 -30% -63,977
7 -35% -1,436,173
8 -40% -2,808,369
9 -45% -4,180,565
10 -50% -5,552,761
Fuente: Elaboracin propia.
GRFICO N 27
Se concluye que una reduccin en los beneficios de la Alternativa nica hasta un 29.80%, el
VANS de esta alternativa se hace cero y la TIR 10%.
182
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Viabilidad Ambiental
Como resultado de la evaluacin de los impactos ambientales potencialmente negativos, no
son limitantes y/o restrictivos para la ejecucin del proyecto; el cual con la debida aplicacin
de las medidas de mitigacin propuesta que tiene un monto de inversin que asciende a S/
168,580 nuevos soles, sustenta la viabilidad ambiental del citado proyecto. Los impactos
ambientales positivos determinan la importancia de la ejecucin de este proyecto.
Viabilidad Social
Con el presente proyecto se beneficiar a 97,652 personas que constituye el total del rea
de influencia para el ao 2012, adems del mejoramiento del trnsito por la menor
congestin vehicular, generando un normal flujo vehicular.
La inversin a precios sociales para la alternativa nica requerida para el presente proyecto
es de: S/ 16, 960,181 siendo la Municipalidad Provincial de Canchis el directo involucrado
para la realizacin del proyecto.
Los indicadores que justifican la viabilidad social son: VANS: S/. 8, 169,199; TIRS: 16.33%;
B/C: S/. 1.42; C/E beneficiario: S/. 194.6; C/E m2: S/. 1,049.48 respectivamente.
Viabilidad Institucional
El proyecto es sustentable institucionalmente, debido a que se enmarca en los lineamientos
de poltica de la Municipalidad Provincial de Canchis.
184
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Objetivos Generales
El propsito del Estudio de Impacto Ambiental es definir los aspectos del proyecto que
puedan potencialmente generar tanto impactos negativos como positivos al ambiente, as
como formular las medidas que debern incluirse en los diseos definitivos, especificaciones
y contratos de obra para evitar y/o mitigar los impactos ambientales negativos producidos
por las obras de ingeniera. As como la cuantificacin de los costos, presupuesto y
determinar los arreglos tcnicos para la evaluacin ambiental del proyecto.
Objetivos Especficos
Entre los objetivos especficos tenemos los siguientes:
Describir el estado del ambiente en el mbito del proyecto.
Describir, evaluar el potencial y estado actual del medio social y urbano en el mbito del
proyecto.
Determinar los impactos ambientales que pueda generar el proyecto durante las etapas
de planificacin, construccin y operacin.
Establecer un Plan de Manejo Ambiental, que conlleve a la ejecucin de acciones
preventivas y correctivas, de monitoreo ambiental, de educacin y capacitacin ambiental
as como la de un programa de contingencias.
Programar en el expediente tcnico definitivo, las partidas presupuestales que son
consideradas en el Plan de Manejo Ambiental.
Adicionalmente, el estudio de impacto ambiental abarcara los siguientes aspectos:
- Marco Poltico, Legal y Administrativo:
Descripcin de los reglamentos y normas pertinentes que rigen la evaluacin ambiental.
Consecuentemente el estudio de evaluacin de impacto ambiental se ejecutar de acuerdo
a las leyes, reglamentos y normas vigentes.
- Descripcin del Proyecto:
Descripcin breve de las partes del proyecto.
- Descripcin del Medio Ambiente:
Recopilacin, evaluacin, organizacin e interpretacin de la informacin requerida en lnea
de base sobre los rasgos del ambiente a ser evaluados.
- Delimitacin del rea de influencia:
Especificacin de los lmites de intervencin y rea de influencia en la que se realizar esta
evaluacin. Aspectos colaterales que mejorarn o afectarn tanto en las fases de
construccin como de operacin del proyecto.
185
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Podemos indicar que la alternativa recomendada es: Construccin del terminal terrestre en
la Distrito de Sicuani, porque tiene como resultado de la evaluacin un VANS positivo , al
igual que la TIR Social, y beneficio costo, Costo Efectividad por beneficiario y por metro
cuadrado.
Asimismo la sensibilidad en la alternativa nica, nos muestra que el proyecto aguanta
escenarios negativos como variaciones en el monto de inversin, costos de operacin y
mantenimiento y reduccin de beneficios.
Finalmente se selecciona la alternativa nica por presentar indicadores adecuados y
rentables para fines de la evaluacin realizada.
188
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IDENTIFICACIN DE PELIGROS
2. Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de
1. Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual se
peligros en la zona bajo anlisis?
pretende ejecutar el proyecto?
Qu tipo de peligros?
Si No Comentarios Si No Comentarios
Inundaciones X Inundaciones X
Lluvias intensas X Lluvias intensas X
Heladas X Heladas X
Friaje / Nevada X Friaje / Nevada X
Sismos X Sismos X
Sequas X Sequas X
Huaycos X Huaycos X
Derrumbes / Derrumbes /
X X
Deslizamientos Deslizamientos
Incendios urbanos X Incendios urbanos X
Derrames txicos X Derrames txicos X
Otros X Otros X
3. Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros sealados en las Si X
preguntas anteriores durante la vida til del proyecto? No
4. La informacin existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona es Si X
suficiente para tomar decisiones para la formulacin y evaluacin de proyectos? No
Fuente: INDECI, Pautas metodolgicas para la incorporacin del anlisis del riesgo de desastres en los Proyectos de Inversin
Pblica.
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CUADRO N 116
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CUADRO N 117
RESPUESTA
PREGUNTAS
SI NO Comentario
A. Anlisis de Vulnerabilidades por Exposicin
(localizacin)
1. La localizacin escogida para la ubicacin del proyecto El proyecto interviene rea adecuada y menor
X
evita su exposicin a peligros? exposicin.
2. Si la localizacin prevista para el proyecto lo expone a
No es posible el cambio debido a que la ubicacin es
situaciones de peligro, es posible, tcnicamente, cambiar X
especfica.
la ubicacin del proyecto a una zona menos expuesta?
B. Anlisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamao,
tecnologa)
1. La construccin de la infraestructura sigue la normativa La infraestructura se desarrollo en cumplimiento con el
vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura de que X Reglamento Nacional de Construccin y Diseos
se trate? Sismorresistentes.
2. Los materiales de construccin consideran las
Materiales extrados de cantera siguen procesos de
caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin X
seleccin y calidad.
del proyecto?
3. El diseo toma en cuenta las caractersticas geogrficas El diseo del terminal toma en cuenta el desvo y la
X
y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto? sealizacin para el trnsito vehicular y peatonal.
4. La decisin de tamao del proyecto considera las
El terminal ha sido diseado considerando la integracin
caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin X
con la infraestructura actual.
del proyecto?
5. La tecnologa propuesta para el proyecto considera las
La tecnologa de construccin propuesta considera que
caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin X
la zona es propensa a lluvias.
del proyecto?
6. Las decisiones de fecha de inicio y de ejecucin del
Se ha tomado en cuenta que en temporada de lluvias es
proyecto toman en cuenta las caractersticas geogrficas, X
difcil construir.
climticas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
C. Anlisis de Vulnerabilidades por Resiliencia
1. En la zona de ejecucin del proyecto, existen
mecanismos tcnicos para hacer frente a la ocurrencia de X
desastres?
2. En la zona de ejecucin del proyecto, existen
mecanismos financieros para hacer frente a los daos X Mecanismos financieros a nivel regional y nacional.
ocasionados por la ocurrencia de desastres?
3. En la zona de ejecucin del proyecto, existen
mecanismos organizativos, para hacer frente a los daos X
ocasionados por la ocurrencia de desastres?
4. El proyecto incluye mecanismos tcnicos, financieros
Se cuenta con sistema organizado liderado por el Comit
y/o organizativos para hacer frente a los daos X
de Defensa Civil
ocasionados por la ocurrencia de desastres?
5. La poblacin beneficiaria del proyecto conoce los
potenciales daos que se generaran si el proyecto se ve X Mecanismo de gestin.
afectado por una situacin de peligro?
Fuente: Elaboracin propia en base al informacin de desastres ocurridos en la zona.
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CUADRO N 118
PARTE D: INDENTIFICACIN DEL GRADO DE VULNERABILIDAD POR FACTORES DE EXPOSICIN, FRAGILIDAD Y RESILENCIA
GRADO DE
Factor de
VARIABLE VULNERABILIAD
Vulnerabilidad
BAJO MEDIO ALTO
(A) Localizacin del proyecto respecto de la condicin de peligro. X
EXPOSICIN
(B) Caractersticas del terreno. X
(C) Tipo de construccin. X
FRAGILIDAD
(D) Aplicacin de normas de construccin. X
(E) Actividad econmica de la zona. X
(F) Situacin de pobreza de la zona. X
(G) Integracin institucionales de la zona. X
RESILENCIA (H) Nivel de organizacin de la poblacin. X
(I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por parte de la poblacin. X
(J) Actitud de la poblacin frente a la ocurrencia de desastres. X
(K) Existencia de recursos financieros para respuesta ante desastres. X
Como resultado del anlisis nos arroja una vulnerabilidad baja, despus de esto hay que
someter a ambos factores a escala de riesgo a fin de valorar el riesgo existente.
CUADRO N 119
GRADO DE VULNERABILIAD
DEFINICIN DE PELIGROS / VULNERABILIAD
BAJO MEDIO ALTO
BAJO BAJO BAJO MEDIO
GRADO DE PELIGROS MEDIO BAJO MEDIO ALTO
ALTO MEDIO ALTO ALTO
Fuente: Elaboracin propia en base al informacin de desastres ocurridos en la zona.
CUADRO N 120
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Entre los principales peligros que afectan o puedan afectar a la zona donde se ubicar la
infraestructura del nuevo Terminal Terrestre de la Ciudad de Sicuani, se han identificado los
siguientes:
a. La Napa Fretica.- La localizacin del futuro local del Terminal Terrestre est situada
dentro de una zona cercana a un rea medianamente crtica, dada la cercana al rio
Vilcanota, sin embargo los estudios geolgicos e hidrolgicos demuestran que el terreno
presenta constitucin rocosa y no constituye un riesgo elevado.
b. Sismos.- La localizacin del futuro local del Terminal Terrestre est UBICADA EN UNA
ZONA DE INTENSIDAD SISMICA V.
c. Inundaciones.- La futura localizacin del nuevo Terminal est en una zona de regular
intensidad en lo que respecta a la frecuencia de inundaciones, por tanto presentamos el
estudio hidrolgico.
Como conclusin se puede llegar que en el proyecto el riesgo es de nivel BAJO, ya que los
factores de peligros y vulnerabilidad no son de alto grado, y que la afectacin de una
inundacin se dara en un mnimo grado para lo que es infraestructura, excepto si se
producira un aluvin, todo ello debe estar respaldado en la implementacin de la
alternativa correspondiente para el proyecto.
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Luego de la aprobacin del Perfil y declaracin de viabilidad del Estudio de Factibilidad por
la OPI de la Municipalidad Provincial de Canchis, se estar en condiciones de elaborar el
expediente tcnico para las obras civiles y las especificaciones tcnicas para los equipos,
para su aprobacin por la MPC, para efectivizar su ejecucin, dejando al proyecto en
condiciones de licitar y efectuar la construccin, equipamiento y puesta en operacin del
Terminal Terrestre; contndose con la financiacin respectiva de recursos propios
provenientes de ingresos propios y o enajenacin de terrenos disponibles, as como su
inclusin en el Presupuesto Municipal.
La construccin y adquisicin de los equipos del Terminal bajo la modalidad llave en mano,
se efectivizar mediante Licitacin Pblica, que ser ejecutada por la MPC, a travs de la
Gerencia de Obras y Gerencias relacionadas, desde la elaboracin del expediente tcnico,
especificaciones tcnicas hasta la construccin y equipamiento.
Se estima, que la Licitacin Pblica mediante la Gerencia de Obras Pblicas, permitir no
slo mayor transparencia sino tambin reducir los costos de inversin de las obras civiles,
por contar adicionalmente con experiencia en procesos similares y por una mayor
competencia de los potenciales contratistas.
Se propone el siguiente Cronograma de Implementacin del proyecto en el perodo 2011-
2012, con las actividades que se indican en forma preliminar.
En este sentido de cumplirse con lo programado, el Terminal Terrestre de Sicuani, estara
operando en noviembre del 2012.
A continuacin pasaremos a detallar el Plan de implementacin que se deber llevar a cabo
durante la ejecucin del proyecto.
Actividades Iniciales
Esta primera etapa se inicia con la viabilidad del estudio a nivel de factibilidad, emitida por
la OPI de la Municipalidad Provincial de Canchis Una vez obtenida dicha viabilidad se
proceder tramitar el financiamiento y as proceder a la elaboracin del expediente tcnico
del proyecto, desde el punto de vista financiero y tcnico. Una vez realizado, la
Municipalidad proceder a revisar la secuencia de las actividades de planeamiento,
propuesta para la ejecucin de los servicios en un plazo de 15 meses (incluido 3 meses de
expediente tcnico). Una vez transcurrido el plazo de ejecucin otorgado, la Municipalidad
Provincial de Canchis revisar y aprobar el Expediente Tcnico, mientras tanto
complementar los documentos faltantes, necesarios para el inicio de las obras de
implementacin del mejoramiento de pistas.
Ejecucin del Proyecto
Esta etapa se iniciar con la ejecucin de las obras, bajo la determinacin de la
Municipalidad; es adems quien verificar que se cumplan los lineamientos establecidos en
el expediente tcnico. Asimismo, como parte de la gestin institucional se deber
implementar la siguiente estrategia: Lograr una adecuada comunicacin e informacin a la
poblacin, basada en la participacin institucional y comunitaria; desarrollando e
implementando un concepto de Imagen Institucional y cultural.
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CUADRO N 123
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En nuestra legislacin vigente se hace referencia a los servicios pblicos u obras pblicas de
infraestructura en las normas para la Promocin de las Inversiones Privadas en la
Infraestructura de Servicios Pblicos, contenidas en el Texto nico Ordenado del Decreto
Legislativo N 758, aprobado por D.S. N 059-96-PCM. En efecto, dichas normas
comprenden en la calificacin de obras pblicas, a las obras de infraestructura de:
transportes, educacin saneamiento ambiental, energa, telecomunicaciones, salud,
turismo, recreacin e infraestructura urbana. El concepto de servicios pblicos incluye entre
otros, al transporte pblico, saneamiento, telecomunicaciones, alumbrado pblico, as como
a los servicios de educacin, salud y recreacin.
Por otro lado, el artculo 79 de la Ley Orgnica de Municipalidades - LOM, aprobada
mediante Ley N 27972, que confirma lo establecido en el Texto nico Ordenado (TUO)
aprobado mediante Decreto Supremo N 059-96-PCM, seala expresamente que las
municipalidades provinciales tienen como funcin ejecutar directamente o dar en concesin
la ejecucin de las obras de infraestructura urbana o rural de carcter multidistrital que
sean indispensables para la produccin, el comercio, el transporte y la comunicacin de la
provincia, tales como corredores viales, vas troncales, puentes, parques, parques
industriales, embarcaderos, terminales terrestres y similares.
Dentro del marco de los roles y funciones que les toca cumplir a cada uno de los actores,
principalmente, en lo referente a sus capacidades tcnicas administrativas y financieras,
tanto en la ejecucin como en la operacin de los diferentes componentes, se tienen:
En las actividades iniciales que comienzan con la viabilidad del Estudio a Nivel de Perfil
declarada por la OPI de la Municipalidad Provincial de Canchis, para luego proceder a la
convocatoria de la elaboracin del expediente tcnico desde el punto de vista Tcnico y
Financiero.
Una vez otorgada la buena pro al consultor, la Municipalidad proceder a revisar la
secuencia de las actividades de planeamiento, propuesta por el consultor, para la ejecucin
de los servicios.
Una vez transcurrido el plazo de la ejecucin otorgado a la consultora, la Municipalidad
revisar y aprobar el expediente tcnico, mientras tanto la consultora complementar los
documentos faltantes, necesarios para el inicio de las obras de implementacin de los
componentes, segn corresponda, en la zona a intervenir.
La etapa de Ejecucin de las obras se iniciar bajo la determinacin de la Municipalidad
Provincial de Canchis, quien ser la entidad encargada de decidir si las obras se realizan por
administracin directa o adjudicacin y verificar si se cumplen con los lineamientos
establecidos en el expediente tcnico.
Luego de concluida la ejecucin de las obras, su liquidacin respectiva y la puesta en marcha
de los componentes que estar a cargo de la Municipalidad Provincial de Canchis.
Los terminales terrestres a construirse por iniciativa o inters de las municipalidades
provinciales, de ser calificadas como obras pblicas de infraestructura, podrn ser
desarrolladas y operadas directamente por ellas o bien ser dadas en concesin, al amparo
del mencionado artculo 79 de la LOM y en el mismo sentido, de la Ley Marco de
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Se requiere de esfuerzos
complementarios que
EFICIENTE NIVEL DE DESARROLLO SOCIOECONMICO DE -Encuestas a Hogares
FIN
LA CIUDAD DE SICUANI.
- Mejora del Ingreso per cpita en 5% anual acompae a la
-Censos (ndices estadsticos)
Municipalidad en la
Gestin
- Aceptacin del proyecto
- Ahorro de Tiempo de viaje equivalente a 13,264 horas al ao en
-Resultado de encuestas que Por operadores y
promedio para movilizaciones en unidades vehiculares y de 243,177
PROPSITO
1. INFRAESTRUCTURA FSICA ADECUADA 2.1. Capacidad para atender a ms de 8,600 pasajeros diarios y 636 trnsito.
buses diarios en ao 1 del proyecto, y ms de 800 buses diarios y 10,000 -Reportes de transporte de la
2. ADECUADO EQUIPAMIENTO Y MOBILIARIO EN LAS Estabilidad del marco
pasajeros diarios en ao 20 de operacin. MPC y MTC
AGENCIAS DE TRANSPORTE. jurdico legal y poltico
1.1 Reduccin en 10% anual en el nmero de infracciones de trnsito. - Evaluacin Inmobiliaria
relacionado al proyecto
3. CUMPLIMIENTO DE NORMAS DE TRANSPORTE 2.1 90% de migracin de pasajeros hacia el Terminal Terrestre de - Encuestas de pasajeros de
del Terminal.
Sicuani, y no uno informal en el ao 2023. INEI
4. ADECUADA UBICACIN DE LAS AGENCIAS DE
2.2 20% de reevaluacin de inmuebles alrededor del Terminal y en la - Estadsticas del flujo de
TRANSPORTE
ciudad en el ao 2012. pasajeros y buses
MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL DE
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Todo proyecto requiere al inicio de sus actividades conocer con el mayor grado de certeza
posible la situacin actual de las variables involucradas con las actividades de su
intervencin, as como evaluar los resultados e impactos producto de ello; visto de otra
manera evaluar si el proyecto tuvo xito en alcanzar las metas de sus indicadores.
El trabajo de campo ayuda y profundiza aspectos relacionados al flujo de pasajeros,
empresas de transporte y se comprende las expresiones recogidas en las entrevistas
CUADRO N 124: MATRIZ
Indicadores FACTIBILIDAD ACTUAL 2012 INDICADORES PROYECTADOS 2032
ndice Medio Diario Anual 93,741 ndice Medio Diario Anual 311, 352.
Valor Social del Tiempo 426, 284 Valor Social del Tiempo 474, 373
Terminal con el 100% de componentes
Satisfaccin del usuario al 100%.
operativos para el embarque y desembarque.
Capacidad organizativa. Adecuado Plan de Manejo y Gestin.
100% de transportistas del mbito del proyecto
100% de cobertura.
formalizados y organizados
Fuente: Elaboracin del equipo consultor
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CAPTULO
CONCLUSIONES V
Y RECOMENDACIONES
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CONCLUSIONES
El proyecto: CONSTRUCCIN DEL TERMINAL INTERREGIONAL DEL TERMINAL TERRESTRE
DEL DISTRITO DE SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS, DEPARTAMENTO DE CUSCOtiene
como objetivo brindar: ADECUADAS CONDICIONES DEL SERVICIO DE EMBARQUE Y
DESEMBARQUE DE PASAJEROS DEL TERMINAL TERRESTRE DE SICUANI, PROVINCIA DE
CANCHIS, REGION CUSCO.
La Poblacin total beneficiaria actual se estima en 97, 652 habitantes.
La Alternativa planteada para la solucin del problema, desde el punto de vista tecnolgico
es apropiada para la zona, y para el tipo de flujos que debe soportar, y cumple con las
exigencias y estndares establecidos en el Reglamento Nacional de Construcciones.
El monto de inversin de la Alternativa 1 (seleccionada) a precios privados es de
S/. 22, 190,238.
Los resultados de la evaluacin social del proyecto con la Metodologa Costo Beneficio,
establece que la Alternativa 1 tiene adecuado indicadores que permiten que el proyecto sea
socialmente rentable, as como:
CUADRO N 125
INDICADORES RESULTADO
TIRS 16.33%
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MUNICIPALIDAD
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CAPTULO
ANEXOS VI
204
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DESAGREGADO
DE COSTOS
205
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ESTUDIO DE
TRFICO
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PRESUPUESTO
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COSTOS
UNITARIOS
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PLANOS
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